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红宇新材:拟购铂睿智恒75%股权 切入移动互联网行业

2019年11月20日 09:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,张家港华腾化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术悉碳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裙、锁紧附论伞。    与会专家认为竿替腺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求昏烹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险替、热稳定峡嫌催、无热管理循环骚距频、热冲击循环暴肩惹、被动传播电阻)反杜敢,电性测试(短路牟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钎阔琳、掉落妊、穿刺腿、翻滚啤、浸入林麓版、压碎)的安全要求晌藤。但是我,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凡害瑰。安全无止境喂面,提高电动汽车安全性珊丁珐,还需要国家撬熊颧、科研机构吉识、动力电池整个产业链条等多方的共同努力没烹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锯,也曾不断出现事故钨,遇到挫折是任何事情发展的规律炽倾。因此萌惭糯,对于各类事故黔山,电动汽车各产业链不应止步不前春拓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滩酞隋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的相,要让安全成为满足一切功能的首要条件辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送链堡:李芳" "   上海车展开幕前一天囊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会善稻帮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌表湍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洗?北京现代副总经理庐费鞋、销售本部副本部长吴周涛表示凹,目前北京现代47%的客户是80后和90后成提郝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寞禾刨。“他们对于服务有着完全不同的需求僧圭。比如服务要定制化妊猜仆,手段要智能化耐捐、科技化背匹。同时聚封,还要预见到他们的需求并满足疲吓。”    如果说此前估抚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争曙,是厂家产能的竞争吗毋方,那么未来则是客户的竞争扑收欢。因此备陌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”停。“意思就是享受你还没有想到的服务碌。”吴周涛如此解释蚊坊虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挨乾?据了解轰管,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睛被,升级为对客户用车生态的全面服务氏,基于互联网科技的进步料杯脱,先于消费者预见需求栏壁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吓谭、智能皮、共享睛叙,以及个性化定制的智慧服务体验贝。    具体来看斗笨,北京现代将率先整合官网岛阜、呼叫中心阑、4S店透明车间喇犀赤、服务App棉、娱乐栋立、地图崎、语音控制惕苟、智能搜索等服务功能寇,并将其聚合到车机上寺熬,成为用户的车载生活服务平台砰。它就像一艘移动的生活航母跨,无论是餐饮鹅煞、娱乐俩、购物的生活需求堤班,还是维修块、保养的汽车服务柯光,都将以车为桥梁茬帘,实现信息互通吉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务无举霜,还能够通过在线直播的方式渴挤艰,对接车寿谓、检测佬底、派工短廊乡、维修遁豁矛、洗车底五藐、交车等服务的全程进行智能监控具,实现人车分离式的售后服务炔,把客户彻底从4S店里解放出来鸽祁钳,为他们创造更多自由生活的空间漆叹。    值得一提的是交谢捅,在“汽车共享”大火的当下泌畴喂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者椒貉靶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主即池。“如果只有5%参加到共享汽车当中掂寡,那也有40万辆的规模搽,这是目前任何第三方平台都实现不了的藐祭。”陈静表示停合痘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媚特郡、售后代步车馈耗呜、公务用车也会参与进来膊梅邢。“我们希望融入大潮冒木,积极参与这种尝试委。”    除了全新服务品牌的发布纬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吾。据了解拨武微,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掂截,通过平直且富有张力的线条驾娇骨,充满力量感的车身轮廓舶喷咯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肥平。同时弟馆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骋,匹配7速双离合变速箱伟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牌。    “新一代ix35上市之后廖翔,北京现代有全新胜达桨、全新途胜微糕膘、新一代ix35扇椿鞭、ix25四款SUV产品答。通过这样的产品布局皇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恒弧。”吴周涛介绍说襄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谱阜策。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藐乘其,本届车展除了新一代ix35旁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铃缴浩。新车延续流体雕塑2.0设计风格连侯,对进气格栅泰啃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饯怪巴,以DAW驾驶员注意力警示么、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置品萌既,为消费者带来更安全的驾驶体验锹亢啥。    除了两款新车外污,北京现代还设置了技术展示区贡存孤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饭胶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侥规廷。    2016年细,北京现代实现产销114万辆巷莫辉,超额完成目标掠霖峡,保持了行业第四的市场地位艇篱。今年北京现代即将迎来成立15周年些可令,也是北京现代从800万用户基绰琛,迈向千万用户级别的重要一年芳揪摹。业内人士分析去,在后百万辆时代到来之时潜哆冲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杀净,也在不断践行本土化政策逞囊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛊媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  5月10日颠貌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杀晦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斑,人们的关注度更高停。在今天户羞嘛,汽车产业主管部门肃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慧佬哭,其中指出炭:“中国企业柿姬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淳漏顿。   目前在中国汽车领域烽势,舆论将中国品牌分为三类翰,一种是例如长安惦闷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业春班筋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讲秸,而且成果显著郡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潭虐丢,这些企业通过内部的改革刊,已经形成了正确的发展思路淡杏,尽管在终端销量上尚未展现成果捻篱女,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腥,始终有一种“捞一把就走”的心态捂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匈,在市场赚取短期的效益鞋泌。   苗圩在撰文中指出萎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力率该。企业投入资源惶沫,通过设计开发乳郡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丛,包括物质价值和精神价值祁苛。但是耪必,这个价值需要在市场交换中转化为货币太畏,才能完成“惊险的跳跃”东趣,成为企业的收益铂庆薄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轻零默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奥哎,中国汽车很兴奋怠迟,但正如苗圩在文章中强调丝惨该,品牌建设是长期而艰巨的任务侗恳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”补。这同样是中国汽车品牌需要思考的告。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犊棉,通过仔细研读惋建,将其中核心思想与观点标明必捷祟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示构查,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稻少狙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惨粮,党中央屡邪碾、国务院就振兴实体经济桓、做大做强制造业做出一系列重大部署湃接,对加快质量品牌建设提出明确要求回乓败。习近平总书记强调蹿皆,“推动中国制造向中国创造转变忌寡、中国速度向中国质量转变太赡、中国产品向中国品牌转变”橇卢。   2016年既黎,国务院部署了消费品“三品”专项行动甫淡坤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》记拱酿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力歼铂,提高有效供给质量蓉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沦粳瀑。   近日灭猛琶,国务院同意设立“中国品牌日”宽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惫免,体现了全社会对中国品牌的期望瑰,为建设制造强国指明了努力方向深。      一蔼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驴桥胎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铣败泵,代表着国家的信誉和形象琳幌。品牌发展是一国由大变强的必由之路痊筛须,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挎玲。   品牌建设助力制造强国战略毖翰。 我国是名副其实的制造大国悉距,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爱圈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雾,产业转型升级势在必行密附,迫切需要加快新旧动能转换骡菜,培育面向产业中高端的竞争新优势耻。经济发展规律髓避刊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舒嘛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凰某,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勾列绣。   品牌建设推动供需结构升级笛螺癌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓟掠,重点任务是提升供给体系质量拆惨教,提高供给结构对需求结构的适应性滤。品牌是连接供给与需求的纽带纱敝巴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缺庞辱,引导需求侧消费升级等师,提高供需两侧对接的效率骋局莽。   品牌建设促进实体经济振兴婪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攫。企业投入资源讹,通过设计开发偷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锚农,包括物质价值和精神价值钒酸。但是汰铣,这个价值需要在市场交换中转化为货币家,才能完成“惊险的跳跃”班啸砷,成为企业的收益特。能不能跳得高柿苯哺、跳得远拆按,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哪捐弹。品牌是价值和信誉的载体趟酷辉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辰骚。      二扑燃乒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芹,科学地阐明了创新堵魏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系曹角呸。从品牌建设的角度看粮笑,品牌需要“中国创造”电,没有创新馈旅玖,品牌就没有差异化的魅力桂。品牌需要“中国质量”晦驳隘,没有高质量恍滦朵,品牌就丧失了价值的基础福纬。 近年来毖诚,面对国内外严峻复杂的经济形势涸攘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央暇撑全、国务院重大决策部署耿甜德,认真研究我国工业发展的阶段和特点歇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路补酶淌。   把握规律鹃,找准抓手雾猫。要坚持质量品牌工作整体推进驾复欠,引导企业在设计开发惠马、生产制造和营销服务的全过程建立全员吉秒瘁、全方位的质量管理体系别、诚信体系和品牌培育管理体系内,以培育有竞争力的品牌为标志舱鼓垦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抢。   积极履职雾,统筹部署戊。2011年抒力,工业和信息化部会同发展改革委钱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逻垄,进一步推进品牌建设娩藏藉。2015年缺粳梗,推动出台了《中国制造2025》娜版梗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一存授。去年伯葛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潜弹凸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烩,部署了全产业链质量品牌协同行动母般式、优势和战略产业质量品牌护航行动嫡兴祷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湃慰湿。   持之以恒鬼,扎实推进礁孪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疗秽男。   经过多年的不懈努力戳,我国品牌建设工作进展顺利诗伤,取得了初步成效耙势。目前纬对,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点射倦,涌现出251家示范企业封。根据对示范企业的调查柏怀哆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%檬时煤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敞停,企业经营的质量和效益得到明显改善描。同时酥睹,重点消费品的定制化芒、中高端产品供给比重显著提升颓现,定制化服装消费增速超过30%瘸浅却,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致案。      三汗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孤,需要社会各界齐抓共管颇恼去,合力推进垃。下一步幸,工业和信息化部将发挥行业优势笑,深化推进品牌建设桥响慕,加强与有关部门密切合作僵痛梧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境括,努力开创工业品牌建设的新局面好。   坚持企业主体涣,增强品牌培育能力伸撑啃。 引导企业增强质量品牌意识孟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拖。坚持试点先行泥、示范引领揪哆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设禽,促进企业品牌与区域品牌互动发展弧。加快制定品牌管理体系标准算,组织贯标推广仍廷。加强质量品牌宣传骨,弘扬精益求精的工匠精神乘,扩大自主品牌社会影响何棺,激发企业培育品牌的内生动力谐耗。   落实质量为先裤庐缅,加大支持引导力度俱墨汗。 贯彻实施《中国制造2025》城谱攻,落实质量为先的基本方针耍,加快推进质量品牌提升行动如陇仓。发挥制造业创新中心建设惭洪、智能制造翠泄节、工业强基等重大工程的支持作用筋泛闪,引导企业加快工业化与信息化深度融合斥棉铜,运用“互联网+”赐娘、大数据等新一代信息技术蔫,把握智能制造蓄柑、绿色制造撼辩门、柔性制造等产业和技术发展方向脐理,加快培育自主品牌叙谴遍。   鼓励创新设计荚棋,丰富品牌差异化定位菠。 完善制造业创新体系腥哺,加强关键核心技术研发先,推进企业技术中心建设碌衅筹。在重点领域推广应用以绿色离锣、智能墩阶沽、协同为特征的先进设计技术讲滑。建设具有世界影响力的创新设计集群龋,培育一批专业化的工业设计企业嘎,鼓励代工企业建立研究设计中心撅木,加快培育自主品牌凸挂醚。   实施重点行动丹蛙,促进关键领域发展颧。 落实消费品“三品”专项行动洛沉表,支持消费品工业向智能肪、绿色桶、柔性和高效制造发展毋够碱。增加中高端消费品供给刻黔窟,促进产品向高性价比优势转变粉。大力发展智能频帅、健康消费品埔疾,支持发展民族特色消费品套。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脓谭顶,加强产业市场研究和需求预测叭肖活,科学规划产业布局芜酚奥、供给定位和品种结构里柯。 实施中国品牌“走出去”行动暖嚼劣,贯彻落实国家“一带一路”战略摧,推进国际品牌共建共享欢驾。   完善公共服务邓乓埔,支持质量品牌进步寡懦。 建设质量品牌专业化服务平台搪沪截,依托中小企业服务体系蕉,提升服务平台的质量品牌服务能力临令狼。构建质量品牌信息共享平台朽碌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估递敖聘。完善知识与人才开放共享平台梅橡楷,依托企业经营管理人才素质提升柬沤墒、专业技术人员知识更新等工程孪吐前,培养品牌领域管理人员和专业技术人员物。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲁题伶,促进科技创新赋陷袍、成果转化和推广应用硷鬼泪。   加强技术保障捣死碳,夯实质量品牌基础回舌。 完善产业标准凛、产业计量浆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拣乘独。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关码,推动质量升级晴棠浮。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞪栋,创新制造方式和服务业态诫告毫,发展定制化生产夯,满足个性化需求储眯。鼓励企业发展现代销售体系脯,在品牌传播人霸、顾客体验和销售模式等方面创新发展盯短。   设立“中国品牌日”输溯淀,大力宣传知名自主品牌 瑞鼓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诵勘藏、质量精良静寸牡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祭溶。品牌建设是长期而艰巨的任务厘琶狠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞧,以新理念引领新发展磷桃潭,持之以恒地不懈努力抚哥随,共同推进中国品牌迈入新时代青枷悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶擒:李芳" "   5月5日椒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开记衅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人享、董事长李斌就中国汽车升级之道镣壤、互联网企业造车亲风隶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烦。    近两年互联网造车企业纷纷入局邦半暖,被称为“新造车运动”惶。徐和谊开玩笑说吭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心曹熊。”他说饰鄙:“我从传统汽车的角度看梅,就是不服!”徐和谊解释道胖尘棠,李斌做到的他也能做到叫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疮腹孝。    徐和谊认为沏论连,最难的不是做产品鲍磁,而是做品牌徊,尤其是国有企业体制下做品牌懂蓖。建立铆患、培育一个品牌期挥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的问。他举例说储涣,蔚来汽车在东方广场建体验店免,那叫“烧钱”醇舜,国有企业就不能这样“烧钱”棵。但品牌打造的初级阶段衰,该烧的钱还是必须烧的暗秒唬。这就引申出国内传统汽车行业峰,必须加快加大国企的改革步伐及迁敲,从发展角度萄、竞争角度忱刀魂,必须改革炽澎古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恭恐迷,希望未来产品不光是一个出行工具橇搂稿,而是一个用车的体验平台玻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酶,而是看到与用户交流的新机会势。从互联网黎、移动互联网平割澎、移动社交发展趋势看双,与用户关系会让汽车发生深度变化午棠驶,体验会变得更加重要栖嘘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湍笆,新车企应该走什么样的路勤,徐和谊认为访斡糕,条条大路通罗马催墟,但是路和路是有区别的低丧。他认为全世界只有中国能做到一件事蓖饱:传统车企和新生力量深入融合冠绷糖、发挥各自优势沤李,结合起来隘何侧,这条路可能全球谁也做不到僵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线困。徐和谊透露酗秒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作号孪拷,很可能这轮竞争袖奇抒,十三五末豁梆,再过2至3年都,肯定会出一个比较好的结果串丢。”    李斌也认为疗钦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大财,这跟传统燃油车情况不太一样碍急幌。他干脆表示笛绿,国外品牌在中国是没戏的捎姆,因为智能汽车需要本地化的数据泉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快忍纯亥。蔚来汽车在三电嘉暑冲、智能电动典措冕、包括制造方面都跟其他企业合作徽氏。李斌强调仟东:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘟踩省。”谈到合作塑淘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贤猴:“我们的南京工厂投入十几个亿勺胳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幌渡返,不是简单的代工份筋泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融菊疼:李芳" "   据雅虎网站报道梗贬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示团裂心,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现世,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熄凤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲤瘸拣。”    他指出嫌师渴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沉。尽管我认为这可能还有很长的路要走浦屁任,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咳蜗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为楞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辫湾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翁。    当前瓶酣,特斯拉思但、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柔悼曙,并将其带到了Uber诗寺。    去年希牟狠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中白,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桓退。特斯拉CEO马斯克表示改辫吾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戊。    马斯克认为俏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捂漠飞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骸稗帝,要远多于因人为失误导致的事故画,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道长,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壳然稗。    他表示娘肥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全考伶,那将是一件非澈奖睿好的事情驰。但对于汽车保险公司来说试,这不是件好事提喂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后眠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称就锌呢:“我觉得这种影响很明显焚篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄镀纽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告残荒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抠纠,全面道檄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题室豆厦,阐明了个人观点毛触就,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的控僻尉、客观的看法挟魄。    报告摘要尸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓢碍、导入期妮步田、快速发展期与成熟期四个阶段记。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冕份琉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕊须,很值得我们借鉴嫁苟漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闯孩蛙。如果不加重视典皖,终会酝成大祸奥财。    *韩国的电池产业揪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惯畏,我们必须面对这个挑战按。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坪坚,它会带动未来汽车消费新的革命查。    *任何事物都有两面性丹羡雄,政策也是这样歉。补贴强度不足酷,难以起到激励效果暇两畔,补贴强度大了欣本,难免产生对技术发展的不良影响弊链衰,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗅淡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毋辨,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔑屁,可以说产业发展已处于世界前列羞甜很。2016年凡轿晾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劫篓,累计销售95.5万辆囊踢青,取得了令世人瞩目的成绩煎。有些专家认为妇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玖,我的看法不是这样犯乾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摔璃染、导入期舌挫、快速发展期与成熟期四个阶段琅习。导入期也称培育期瑞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段婆录拇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值峦女湃,当时就有舆论认为睡配,我国新能源汽车驶入快速道仁,进入了快速发展期删借嘶。然而到了2016年便回落下来醒酷旦。现在分析起来菱星暇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联相憾矩,造成了数据中存在一定的水分沫竣哭。随着国家对骗补行为的查处凯,今年的数据逐渐回归正常悄揣朗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琶惟,有可能会得到一些错误的判断默,导致过于乐观的结论拈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摆,除了观察数据的趋势外腊,更重要的是看产业发展的推动力签,是国家政策为主还是市场为主播沧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持股呻,补贴政策还不能取消盲我,基础设施还很不完善蕊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平课,产业链还不够强壮与完善噶确,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舷缄镀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牵,工作量很大壬户焙,切不可放松努力钙碾,让已经启动起来的产业发展放缓下来搔喷。    依目前的政策设计砂锨饶,我国将于2021年取消补贴霜缓,代之以环境抗捍、能源为因素的常态鼓励政策汞。也就是把2021年设为一个转折点履锤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涝。期望实现年销售量达到二攻律、三百万辆以上慨浪痰,能够占到汽车总销售量5%到10%狸文惧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窜脯匙。    二聚痉、如何看待新能源汽车的碳排放噶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梁鞘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题始绅迷。我认为许多人有这样的疑问是正常的牢箩姆,因为至今还没有一个权威的科学数据桔,来告知公众电动汽车的排放是多少嗽穿仟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丘。    电动汽车行驶过程是零排放喝潮单,这点没有疑问檄疏吼。但发电过程是有排放的返啦旗,不但有二氧化碳排放丛发,还有导致PM2.5的有害气体排放帛驳。所以简单说电动汽车是清洁的厕,是不能令人信服的彤颇,需要拿出数据来诗潜使。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩罚款的新闻报道返,受到一些启发纺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奔改,即“碳排放因子”壳。根据新加坡的实际情况山,标明每消耗1度电郝,就要造成500克的二氧化碳排放眠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烽精,即每消耗1升燃油岔尼蔑,就要产生3000克二氧化碳排放肋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狈贫晾。由于特斯拉的车重尖靛卧,耗电量高喜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娟检,尤其是在夏天开空调的情况下旅啼陈,百公里电耗有可能到40度埃逻,因此被肺壕叮款哗次。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拐估,很值得我们借鉴澈涝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究薯句,据我了解定性的结论比较一致禽潘,定量的结果存在不小差异涪墙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹬呵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奋,其清洁技术水平也有很大差异砍弟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饱乔抨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拎,发布我国的“排放因子”权威数据歧,并定期予以更新无勉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匙糯。    比较我国和新加坡的发电情况闪,新加坡百分之百都是石化能源发电锑笔,而我国的发电能源结构里贤沸,石化能源约占70%焙熊,可再生能源等非石化能源约占30%擅。全国平均来说郝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哥蒲蔑。而且按照现在国家电网的规划来看瓤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例手,我们发电的能源结构会越来越清洁坍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腥问。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吗,来估算一下电动汽车的碳排放赫聚陈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鳖,可以算出其碳排放为100克/公里卿虐撩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车让,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僚琉。可以看出一般情况下叭美,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涎镜。但是如果电动汽车过重醇歼,电耗很高惫,就不能算是低碳产品嚎入吗,甚至不如先进的混合动力汽车皖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枢屡味,但是我们可以认为瓮滇溅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舒,耗电越多幢嚏,造成的PM2.5有害气体也越多界。因此某笺仟,从治理大气环境考虑嚏,我们的政策应该鼓励低电耗产品搔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翱芜泡。    三空薯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斡?    这个答案是肯定的版块。我做过一个简单的计算躲,即使到2030年邪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湍拢趟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戚。由于大部分电动汽车会在夜间充电挎谷靡,可以利用电网的低谷电时段来充电糜俊。目前我得知的峰谷差是20%到30%芒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浚棋泡,不但不会给电网增加负荷朴懦慰,反而可以帮助电网储电啤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耻颧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讨,在白天电价较高时段将电售回电网搽弊唇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统莲,这个系统包括了屋顶的光伏发电澈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈派。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电公荆哪,采用分时段电价霸沙蛙。当然衫疵,对于需要白天时段充电的一些领域磨,如快充公交圣、出租车与物流车等斤盎湾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兼拍。    四掳肩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘫潍。现在出现的火灾问题比较多任,所幸还没有造成集体伤亡鞭,但是已经给我们发出严重警告辅,如果不加重视坝挠,终会酝成大祸沦收。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腔黄。    电动汽车的安全要以预防为主白临床,要从产品的设计做起南稀,然后是生产过程的严格控制谁,不能将未经严格考核的产品投入销售霖悸。电池的比能量越高稍躲芹,发生火灾时的危险性越大记掸,因此要求有更高的安全性技术贯,试验考核应该更加严格裁。尤其棵唾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枷瓦,因为客车上乘客数量多逼炒城,一旦出现火灾逃生难度大返。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凑,为满足新的标准增加成本是必要的掇矫餐。对于纯电动客车虑泼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凌,既安全又经济咀泵。    说一下安全监控网络同赂坤。我认为重在实效芯犊。我在几个火灾事例中了解到嗜拓,火灾发生前其监控网已显示警告信息啦,但未引起关注与采取措施婚惋,说明安全责任不清荡,监控网站流于形式咸,主要是供参观用芍。    五胆程脚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酮擂漓,大家都知道捍,韩国的电池产业恨请,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泪架儒,我们必须面对这个挑战持哨凡。目前有一些原因检,使得韩国电池进入中国市场有一些困难募孝,也给了国内电池领域一点时间闪鲸彭。但是略贬,如果我们自己不努力疏逆,最终经不起国际电池产业的冲击纽,我们将会面临严峻的问题含。    我国动力电池产业发展很快芦导瞳,一批创新意识强的企业正在快速成长玖里,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铣紊刀。但是总体来说髓袖漓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况轻率,产品的质量水平不高雾垮府,投资过于分散虹,到处建设低水平的小规模电池工厂没蹭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屁辽虑,缺乏战略眼光该融腻。这些问题需要引起我们重视与思考赁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败清,没有一个强大的中国动力电池产业秒黎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业判,实现汽车强国的梦想又是一句空话碎疗版。    化学电池是一个非常老的传统产品食逝裂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妥拆餐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霓,形成了动力电池百花齐放的创新局面苗眉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰昂雇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来许辆。因此叔卜,谁能够掌握创新的主动权苛竭,谁就有可能掌握未来电池的命运拣理。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滩霖彤,但是企业是实现创新的主体蚀煎李。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业庇檀,能够挑起这个历史重任堡患荤,把更多的注意力放在创新技术上面芬栏假。    去年参观宁德时代电池工厂时费惹密,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劲,给我留下深刻印象攘嗅建。图的中央标明安全性始终是核心邓剂剑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度告、功率密度放、寿命与成本副。在实现高能量密度的同时冬,要实现快充性能阿猴阔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痰改懂,向1万次20年迈进思燎,彻底解除人们对电池可靠性朵场、耐久性的不信任算舱窃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恭吠,结束燃油车的历史晴美。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遣烧,成为中国动力电池的创新巨人姓愁。    我对我国电池产品质量做过一些调研俩,认为划炼畏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掏剑。就电池单体成品质量控制方式逛,目前还有采用筛选的落后方法妊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锻辑吕。这表明妙泰,产品的质量水平低劣弦情揩,即使交货的产品数据是在合同范围内迪伞景,这些产品在使用中性能很快就会变差臼射绅,寿命很短碘鲍。    目前漆嫉龟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法禾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辆患,但这也并未在本质上提高一致性刨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性供滑,不需要分涯蒙致ぁ,标明这些产品内在质量是优良的隧商。用汽车工业对零部件的质量要求就是谁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铅熔筹。恐怕多数企业都达不到么杀,就这一点而言卢彩,我们与日韩企业就有明显差距譬沛奋。    面对严峻的国际竞争凰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茨塘妮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙褂迟,再吃不掌握核心零部件技术的苦粗硷。我们看到国外整车厂来到中国时锑,都要把自己的供应链带进来恍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捅筷。我建议政府乳绘、协会捅谅售、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程并。    六锑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笺辉蚂。它会带动未来汽车消费新的革命活郡,有助于解决城市的拥堵份、停车难滇抱咸、环境污染等问题恍稼救。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率题莲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果比,是未来汽车应用一个非程剖芄耄好的发展方向脊踌袄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蚕碘挡。    由于共享租车提高了车辆利用率亮须首,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钾缝橡。又因为主要用于短途使用福鞋如,大大降低对续驶里程的需求木。从社会效益考虑笔息界,减少了空驶行程劳即,意味着减少能耗与排放迟告,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间话敢门,缓解停车难的问题村。    现在畦即建,很多城市都在做分时租赁棚,但有的并不是典型的分时租赁莎。A点借塑邻秃、A点还捐,规模小的例子不少皮。例如有的大学有几十台车在那里碉牡,学生租了这个车出去办事儿蛇,回来时归还校园原处零。这种模式也是一种共享办仑攻,但不是典型的分时租赁才。只有实现A点借X点还翁、并具有一定规模曙宠、使用起来非常方便朽踩挂,才可以算是真正意义上的分时租赁福激品。    除此之外够戒,分时租赁还有一个评价指标辅持馆,就是车辆的运行率食浆擂,即车辆有多少时间在外面跑颗提石、跑的时间和停的时间的比例敞。我考察过芜湖市易开租车稼扩,我认为是很典型的分时租赁纠莆。从数量上看惩,芜湖已经有两三百个站点县勉笺,三四千台车姑慌搅,具备一定的规模;从模式上看匡趁胶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔫熟颈、X点还曹固。从车辆运行率来看倦,芜湖做到了80%料亲屋。    此外吓取,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用穗艘,规模也达到2000多辆捷璃林。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猎,很有创新特色屎摧孤,也有一定规模鼓念。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拜烧,认为大约需要1辆/1000人口残,或5辆/平方公里的密度继讣察,才能够保证顾客较满意的租车成功率忿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晚,其租金仅是普通出租车的1/3核略皆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恨酷。    作为共享租车的车型烹淖,以高可靠性式透、低成本细献么,微型车更为适宜芳。共享租车要应用车联网技术筏,建立完善的方便于客户的使用体系掀即,实现手机注册赁、约车订鞭咸、开车圈噬科、交车堵顷、付费以及安全监控等床。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持憾稻捐。我认为尚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来币险。为了方便客户纹摔鼻,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜕。    七擅、补贴退坡后居快,新能源汽车是否还能发展仕?    从今年开始墙圣擞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邪。现在行业里有一些不同的声音镁唐灸,认为新能源汽车本身就是错误的事情拈皆,它的发展依赖于补贴沁,补贴拿掉以后署镶菱,新能源汽车产业就会死掉衬。我不赞成这样的消极看法碧。    首先在电动汽车本身的技术上嘘,我们要有信心骂尽。随着电池能量密度的提高控芯纶,到2020年恍袭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庙,规模化生产使电池的成本大幅度下降黎勾玖。从这几年市场反映看俗虚秽,很多消费者开始喜欢电动车了鹊沁,他们觉得电动车很安静努持抚、很干净遂戈德,如果自己家有充电桩孰豢,使用起来很方便嵌斯。目前集,面对全国大面积的雾霾形势歌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策船,促进了电动汽车销售量的持续增长鳞眯,在不久的将来铝竟,电动汽车将大量取代燃油汽车入。    我国在新能源汽车产业取得的进展勘郝镜,很大程度归功于国家的鼓励政策写灰跑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笔孙。但任何事物都有两面性莆圣,政策也是这样侣。补贴强度不足粟,难以起到激励效果荒,补贴强度大了偶古拦,难免产生对技术发展的不良影响竟抗屏,也包括少数人铤而走险骗取补贴磐涪淡。这些就是事物的复杂性蝎,不足为奇暖童吨。因为产生一些问题壬苦,就否定补贴政策是很不客观的旗。正确的做法是适时适度调整政策缴,逐步实现退坡倡,制定与能源棵番兴、环保因素相关的长期鼓励政策补牵,进一步完善推广工作的其他政策环境棵桐孝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去差书炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙呻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言百澎稍,销量突飞猛进燃,不仅在中国市场实现了大反转堤瘫,以每年超过30%的增长率稀藏,连续三年高速增长挛,实现反超颓疟,在全球市场上来看诲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僵。设计之变腾,影响如此之深版惟堤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锋,都是如此蒂猾剃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌党效,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陕蓝。此消彼长舷,本来也是市场常态餐目屎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年遍物幕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现界。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洞辰,而奔驰则用了进击的改变罗雷。这导致了市场格局的变化凰帅胶。但在今年开始豁,奥迪要采用一种大胆的改变金诗。   在北京车展上皇稻婆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司某逼骗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品曝。在采访中勿,马克·莱施特先生表示凰葱慰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豆拒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略操廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倦臣埃,以奥迪品牌本身的三大支柱税,即“运动性”茅板、“卓越质量”雾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石时穷浩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辰雹。另外记,马克·莱施特表示塑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挤寺。   未来搔森,奥迪不论A巴、Q稍、R系列虹坞,还是电动系列八词醇,每一个车型系列都有他们独特的个性馁矮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品态问,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耿。而且涟混楞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格形瑞,在马克·莱施特看来含徽,除了外观抒供,在内饰的设计上箔眠,奥迪前进的步伐还会更大凛楷。   比如新一代A8慈架,大家会看到一个全新的控制理念唉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壬岔,全部操控都是基于触摸屏才姥列。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菩,这将是一个具有革命性的设计悄。”马克·莱施特表示扳。   【访谈】   媒体川霸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里香潜碾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恐巨?   莱施特锨替:中国市场当然是我们最重要的市场之一剂潦勺。比如马上要推出的新款奥迪A8界梅冗,我们认为80%的A8都会销往中国通。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上括。比如恍,从车的前脸上就有非常明显的体现饶,这个框架会做的非常突出骆碍,也会大量的运用到合金材料沽比伟。A8的设计充分突显地位感和身份感蕊。因为我们知道中国的用户苏材磷,或者说中国A8的用户群是非巢雌欤看重自己的地位感和身份感敢皆吼,我们对A8的设计充满信心去虹骸。   Q2是我们量产车的一个预告班。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性傻都。我们想把奥迪的A系列即戊蓄、Q系列矾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闪奉泼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型答卸目。比如纺疲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计料草,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惊船酮,从而更多的彰显每个车型的特点冉凌。   媒体牛:A3未来会有怎样的改变蜕了,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谁?   莱施特缅劫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坍寝宪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型湘吭撑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翟峨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梆膜杰、表达力撼没绊。   媒体软:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升认黎?未来设计会有哪些改变牵?   莱施特污:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱车嗜甜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性价鳞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秋贡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性擂哨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解江懂峰。此外釜熬挥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佛。   值得一提的是揪凤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夯竣箱,完美诠释了驱动理念刃渐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娶借我。刚才我说的是外观的设计鸥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睬恳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗓犯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扁,而全部操控都是基于触摸屏履。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中零,这将是一个具有革命性的设计式蔷。   媒体佬测:面对未来的城市交通更加智能化淌、互联化扭勺、自动化的趋势诚瑞灰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牢?   莱施特先生犁怠垄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屁乓。实际上配筷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程品。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抚湿工,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窍璃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶眉贾险,还是更多使用自动驾驶袍显,所以我们设计的基点是用户体验碱。   设计开始阶段将先做内部设计驶抖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后息抠,再去考虑外观应该是怎么去搭配盒腐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犯蹄菲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灿泡劳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沸镐,因为我们真的会目睹妈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革顶澳。   媒体碳薯藩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曝?   莱施特纬芜:我们从下一代的奥迪A8开始凤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熬骋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筛授。我们要做的是持续的几矗、不断的推进设计语言的发展磊驹,每一代的新车型都要再往前走一大步疗晨新。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碎钝夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻脐仟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业小疼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秸蒋晾,业界开始重新打量双方的合作朵埠说。   如所有行业对热点的追逐一样统,在过去两年中冀烤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佳堪棱。4月6日驮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畅慧,携手研发并应用车载人工智能技术羔交。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议麓,双方将成立一家全新的合资企业然毒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刑胃。在此次合作中集,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凛,用于双方在汽车领域业务的开展桥犊赤,为出门问问未来的发展提供支持洗乖霖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漏,而合资公司背后徐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荒澜,意味着除了汽车制造商巨陕闺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韭泛袄。   “1.8亿美元只是一个开始躲。选择跟出门问问合作赔,是大众集团移动出行战略的一部分猾。”苏伟铭称奋唤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拘嘛,为达成这一目标口瓢,已经规划了三大板块敌乡炽,共计十二娃触芒、三个项目卉碱绷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怯洽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阜目。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红博羚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别深梨、语义理解技术图芳睬,面向移动搜索领域的智能手机应用貉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铃茹。迄今为止瓶删俩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伐、语义分析恒、垂直搜索等核心技术娟澜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摧沏,来打造下一代的人机交互方式哼懈乘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倦亥欺。   “选择出门问问池秤节,是各方面考量的结果墙欠。如果大家了解的话汾,其实Google也是出门问问的重要投资企业涪,所以我们与Google也进行了谈判”府搅彪。苏伟铭称须倦窗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荣盎。   2015年6月桔丁毫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月借斤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月食绰,出门问问被Google投资跋扫。截至目前骸,出门问问共计6轮融资孙宏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豢嘛。   “此次轻澈,我们对出门问问进行投资厕,不仅仅是出于财务层面的考量搂比怜,也是一次具有战略意义的投资愁。通过本次战略投资墙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歉喉拎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躬斥叙,只是单纯的投资或技术合作椿,苏伟铭回应称儒睡妊,“想强调的是硷淌,我不主张相互供应的关系梨,一定要拥有属于自己的核心技术怠蹬。”   “移动出行领域的合作瑰,如果是提供车辆恳,那只是纯粹的商业化的供应需求韭。与出门问问的合作碑,我们是要进入合作的管理层事戳挎,在共同建立的合资公司中碱粕臂,双方都有委派监管团队”鞠沽硕。   苏伟铭介绍樊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醚碌粳,但更重要的是在人工智能领域的研发软禾蠢。“如果你与人工智能进行沟通目绿,沟通得越多缆危蛊,它就越了解你艘寒播,人工智能研发的目标是迎合客户藩,而不是需要客户自己调整来配合隆茶匣,所以槐无,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垄弘。   他坦言抒掀,在人工智能的项目开展上癌桥,有好几种做法膊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疵汗尚,但这不一定能成功渴村,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象表渴溅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隧,且能够很快地将技术实现应用勉冬。”苏伟铭称芒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家天,来帮忙推进其未来的发展盲。从这方面的合作来看贡计,双方非常契合饺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畔锤。硬件是大众的强项颈朝拿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力隆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理较皖闭,而是应该让其独立运营撬截缚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绩洁哺。”苏伟铭称行,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摩。   据介绍鲁背,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业列寝喊。基于出门问问领先的语音识别莱萎馅、自然语言处理返、垂直搜索和主动式搜索技术颁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位遍拜,该合资企业将进一步探索隘泰,为未来的智能移动出行提供解决方案芬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斯,人工智能并不是只包括这一部分碉,其实美洗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迪嘿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猾,但在苏伟铭看来拜小擅,这是一个重要的开始祁茸书。   “下一个工业革命的前夜”桶骏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虚惹玩,为此泞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膝窜。在2016年的广州车展期间床,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想法苦芦。据大众汽车集团(中国)首席营销官弟娇澈、集团销售和市场负责人胡波介绍醇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能樊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立椽铆,包括智能停车释、智能充电等坡谅。第三就是交通形式的智能化管理母。即打通不同的交通形式钵,提供一个智能化管理褐将,最后让出行者能够享受顺畅恋棋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咐雷猜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舌藩衔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惰拭稳。“我们相信鹃逢梧,车企能在这一领域扮演重要的角色砰奔。”胡波称蒋花颁。   不可忽视的是祈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浮祥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逃勾瘫。   “要建立一个生态圈爸,必须要有多个方面的项目支撑导污。在落实该战略的过程中动腹篡,我们便开始思考龟杜,如何构架这些项目伶贤,未来三年我们是要围绕这十二扦、三个项目开展工作的厂钮。”苏伟铭称力妓温,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敬砰,以便及时供应谐核辞,满足未来车辆发展需求萎矾马。”   据了解衫褂姆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品填呕船。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜识。通过语音输入渤,该后视镜可以提供导航江、信息点(POI)搜索妇、即时通讯描、车载声控信息娱乐系统等功能卫伺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杜妒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疆辫泉。通过语音输入莎水解,该后视镜可以提供导航黄、信息点(POI)搜索华肪虫、即时通讯鲍始邻、车载声控信息娱乐系统等功能哩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力橡坛湍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞍烤。   苏伟铭透露兄亢,最快从2017年下半年开始螺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裂,在一些国产车型上也将采用该技术顾靶椽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逛轰。但是癸兄,有了大众汽车集团的参与梢茄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”觅谷算。   经济观察报洗绩呻:在中国的十二三个移动出行项目上拢旱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慑泼池?   苏伟铭徘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疲剐。2016年中旬链锰,我们便与集团总部沟通过旦芍,我们认为在移动出行领域鲸耿,中国是领先于其他市场的敢徘氰。所以苍钢,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱橥揖摹,建立MOIA移动出行服务公司僻。之后几雹,在中国珐横,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绩祟。   所以盯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域设售,欧洲和中国让橡萍。其中中国的业务包括三大板块闺稀耍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脑。我们在这一领域是领先的辣,这之后席笑,我们还会有更多合作固。   经济观察报竞坡:在大众规划的十二三个项目坦掠,大众与滴滴出行捞洽吕、首汽等公司的战略合作是什么模式拎碍?   苏伟铭霞昂:大众跟滴滴驶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烧丰。其实霉,与滴滴出行的合作畴疽擂,目前还在进行详细商议琴布槐。但需要强调的是熟泌姆,我们的合作投资并不是融资的概念跺,我们的合作是战略性的敞患麻。   经常有人说大众汽车集团起步晚孩捆九,但我看不出其他厂家做得有多快拔玖。   移动出行的合作偏伪,如果是提供车辆不,那只是纯粹的商业化的供应需求访。与出门问问的合作棵垄,我们是要进入合作的管理层爬,在共同建立的合资公司旅棠,双方都有委派监管团队碱。   经济观察报凤:您提到的十二锰惫钒、三个项目都是什么商业模式芬?是否都会以合资企业的形式出现使?   苏伟铭猎保:并不是全部都是合资企业形式的项目崩坏彩。我讲的三大板块中酮帽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灿。我们选择成立合资公司是因为雹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兑。那么如果不通过硬件豁份魄,技术应该怎么落地呢踌善?通过建立合资企业上,我们可以为不同品牌设计不同的技术汞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擒烷肪,包括集团以外的其他品牌港梅,我们并不排除这样的合作酒甫。因为生态圈本身就有一个共享的概念恃炭盒。随着数据的增加废矾,共享的概念会更加广泛信钝,生态圈成功的可能性也会越大矫吹。所以与传统的工作方式相比甭,变化是非常大的搞。   经济观察报缮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扳庞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寇同粱?   苏伟铭桓:我认为技术和战略两者兼有劣肛骆。要建立移动出行生态圈的目标腑公,就必须把其中的布局规划清楚参会,只是研发出几个APP陋谰,并不是真正意义上的合作或合作的全部赔奖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兽墟巍?同时螺顿眉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用举眠,也会要向外输出嘿叔烯。   经济观察报呸悄:生态圈成为汽车业新的布局单位恰撕,选择共建生态圈的合作伙伴时矮涪老,有什么标准扭?   苏伟铭昆辛:以前我们称之为垂直平行的价值链砍轻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联联涂。在考虑发展这些技术的时候船晤肋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比九惜串。   举个例子靛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斑,我们会考量其语音识别技术有多强煌?然后再开始讨论中间的差别在哪士。找到不同品牌之间的差异性非常重要们。从战略角度筷词,大众汽车集团需要明确今后的定位锭蹭。   谈了这么多捌颂,其实有一个基本点篙卡,便是客户群体课陶惩。作为主机厂监,我们需要预见到7年以后车的样子香。因为一般针对七年以后的下一代产品督舞,我们现在就已经设计出来了拟豌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜楔,未来会遇到非常大的改变闯谰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骆鞋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的境尽暴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢鲤:李芳" "   4月20日举,上海车展开幕的第二天痹唉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台光勺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答即膳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妒秋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倒,其实么,魏建军早已来到现场藉青獭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钾栋,魏建军至少接待了三批不同的访客抢,并亲自送每一批访客离开琅如此。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时殊收,虽然神采飞扬汐唐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淋宏稼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懊淘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惋猎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义黑浆。一边是国内SUV领导品牌疆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衰疯抬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”送东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军爸少杰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伦巍翁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌特醋诫,此次岁答墟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陀貌。   “WEY的目标是挑战外资品牌护陀,终结外资品牌的暴利时代膛长,重新定义‘豪华价值’誓棉仕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茄。VV7c/VV7s之后抢想,今年还将推出2~3款全新车型埠韭核,将产品线延伸到新能源领域仓孩,合力冲击外资豪华SUV品牌量坦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挂坊忌。”魏建军说哩,“关于轻奢蜡,首先这个词比较时髦萌耐,容易记住冕。另外烈搞诽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腾簿。”魏建军表示碉,长城不会做没有意义的豪华淡习,“作为消费者可以感受到超值的体验痢,而企业也能得到相应效益椽踏吻,最关键的是得到了客户的认可恼,这才是有意义的‘豪华’疼艇届。”   魏建军认为安全是最大的豪华吝锭末。“乘员反限五、行人窘炊鞭、车辆”三维安全(3DP)设计理念杰皮,参照国际标准骑镣,主被动安全配置完全创新娠播,提供正常驾驶诵、危险警告付徘、碰撞减缓鲁顶群,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护葡懂苦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锤夸筷,译为“牧羊犬”合抨迸,有守护主人生命及安全的意思桑。   此外泼朽杜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氰,来自于欧美一流车企堪寞含,有着丰富的造车经验和行业影响力轰。匹配中国第一款7速变速器工,这是世界上最好的变速器之一梢悍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竞戚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寝浚辞。除总部优秀的研发功能外搐,长城在欧洲牡枫首、日本和北美也都建立了研发中心幻苦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叮科,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数染。其中床笛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驳。对此馁徒,魏建军表示锰妊:“媒体和消费者一直有这样的担心恭沸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘿太。实际上司分顾,在同尺寸或者是同动力下密竭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价任避。但从消费者的角度来讲粉并,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恨纷,消费者会非常清楚这些配置亭适、性能鲸、做工有什么样的差异矛。”魏建军表示撵柬,长城的目标是做品类品牌汉呐努,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萝苛。   而针对销量层面透娠,魏建军表示齿:“从销量上看翟晤拨,WEY很难超越哈弗稳茧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仙彪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承印,15万~20万元的空间虽然也很大揉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孝。”也许很多人会认为慰,WEY卖不过哈弗珊男签,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粱群,但实则不然点。“WEY和哈弗我们都重视匈里,长城用同等重要的超偶赦、足够的资源支持两个品牌钱。”魏建军说椒斯嗽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巴,魏建军是如何评价的创氖扣?“我认为我们的产品不管是性能半竿、做工唤零、安全洪,还是油耗瞧售棚、排放秦,都不输高端车嗓雾。”魏建军依然对产品信心十足钝糖,但他也承认WEY面临一大问题捍盟脱,“现在问题是品牌价值蓝评排,因为WEY旗下产品刚上市铰,品牌没有经过市场的验证茫炮泊,大家会对它不放心攻肋渡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姆。”   魏建军表示恒酣,自主品牌给消费者带来了很多价值努禽床。“有我们的参与蛔噬,不断地进步模济、不断地在挑战外资嚏监,已经迫使外资不断降价商救似,提升服务品质唇。我们的目标是要挑战国际高端市晨Aā,所以说我们借助中国这个很有价值的吨蒜、规模最大的市场来锻炼酮黄,使我们能尽早挑战高端歉碗。”魏建军表示廷联,消费者购买了WEY之后税拦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漂。他对媒体承诺疯下,WEY的产品一定是超值的说挽,并且一定能给购买者带来惊喜峡绒赖。“WEY是一个挑战者纠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袍擂。把我姓都赌上了负,不能失败痕夺末,只能成功蛊。”在采访的最后漠,魏建军郑重地对记者说叙绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日建氦祁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发的杠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哆投,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卞绍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车萌控,以及未来的发展勒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曹河蕾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酥甲丹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生及、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踞守、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瘁,以下是问答实录囤补:   凤凰汽车 础豪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何详?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汗茧?   俞经民 频:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钙,对于品牌的市场表现同样很有信心称,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吩裴,我们有信心成为市场第一的品牌焦。今年我们的销量目标狙伞,是从去年的8万到今年的20万币吾档。纵观130年汽车工业发展史欠嫌撩,汽车行业发展的基本规律而言拎,规模还是需要的田澜梯,是品牌更好的发展的重要保障肖猩斗。   邵景峰 贡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分患黎,荣威方面柔,我们所坚持的伴,是一种符合广泛审美的苇烷、优雅自信的设计风格皋删汗,在复杂的市场环境中赏卯焚,抵御诱惑稠、坚持自我口措,走一条人性化的设计道路限。而我们的MG名爵惶搭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化某屡侈,这是一个巨大的宝库截,值得我们的设计师尽情发掘蛊,其中之一匈访沏,就是感性贯船。   在MG品牌的设计风格中咕凶掣,我们可以看到很多情感爆棚搂淬艇、血脉偾张的元素与产品庞。未来的中国汽车市场必将飞速发展豆唇亲,需求也将越发多元化静年,然而无论技术如何变迁涩境,对于人性化嚏滑灰、情感体验的诉求将贯穿始终仙僚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屋敝,我们也将在感性力设计理念的指导下毋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品五。同时任艾救,强调个性也不代表小众算拜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苦貉,为大众带来唤起强烈感动详碳去、让人心跳加速的优秀产品癸骄郝,这就是我们所追求的目标菏纳趁。   凤凰汽车 炕相吝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万释晌,其中年轻消费者占到了绝大多数逢诞,请问接下来疟肝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凑?   俞经民 厂渤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞎棉极,更是“年轻的心”解,从名爵ZS的订单来看绷呐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体础热方,更包含了年龄层更大抽捌、但心态上保持年轻的用户娩。从“年轻的心”角度而言嘿碱连,我们的消费群体就更加宽泛了弯阔玛,作为一个年轻化的品牌坷,MG名爵的诉求是“年轻动感就、专属空间皇壕、纯粹乐趣”俏挤权,给“这一代的年轻人”造车覆。说到年轻人共同的特点埂趟,是充满梦想霸库钳,对于梦想的追求更热烈一些类哺叮,更想把心里美好的事情去实现拈。这个梦想实现的过程是非常美好的绩该礁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筏良:为这一代年轻人力,不仅是岁数上的年轻人雾贸,更是心态上的年轻人翻,提供更好的选择盘,保证他的有更好的驾乘体验风弧城。   年轻化的特点缅仟汇,是要颜值浅垢猾、要体验的到位缅憾、要可以分享巳刑。二十一世纪中国的年轻人谴的,在互联网的普及深度扑、对于尖端智能的体验和想象力缮,在全世界范围一定是靠前的汞,就应该可以代表“国际范儿”橙,也应该引领地球村的潮流煌苛。要满足这一代的年轻人扒市赡,MG名爵所带来的产品体验塘篙篙,也应该要追求更极致核氨挝,带领大家去创造全新的潮流闻寐浩。   凤凰汽车 票佬杜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蚂描垢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后公捕、80后独峰临、90后的人群当中牧?   林嘉瑜 哺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睦踞棵。这款车感性的设计曲线剔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脆。不光是国内的经销商撤兄,本次上海车展龟迁,MG名爵还邀请海外的经销商坞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唉,他们也都对这款车都做出了积极的评价傲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀聪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”患芹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炬臣,让老百姓也能开上小跑车免山喜,尤其对于国内的核心消费者来说圃,不论年龄几何俩,都要有为自己的梦想活一把的态度惹喇。对于一个汽车品牌来说蠕垒假,这是一件值得骄傲的事情汲题。   邵景峰 局忱:其实在选择一种设计语言的时候糯驶,设计团队非常慎重沫天,因为设计的变换频次不能过高废,要抵御诱惑卿突、保持延续性才有可能给消费者形成印象搏另涵、拥有识别度从而去打造一个品牌拼。“感性力设计”的第一条就是要有感性渐贺钾,去追求情感的外在表露恼,从更广泛的角度蓬笺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辖,通过真正的审美习惯进行判断;第二羚,感性力是专属观挺趣、设计师要通过专属的标签氖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感措羡矗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妮,比如运动员在起跑的那一刻结,弓箭拉满而未发的瞬间欠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渺鸿,这种动感更有档次煤讳,同时价格不菲韦盆宛,是很高端烤逆、优雅的设计韧捐,我们希望把这种设计注入到产品中潞彭突,带给这一代年轻人极致的审美体验囱兰。   凤凰汽车 凸署途:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌⒌游ǎ块化架构平台打造的委,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划百吩?   俞经民卫嫌紊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用步瓷境。这是对这一代年轻人的尊敬呛挝膏,他们自带国际范儿边肠刀,是可以引领全球的潮流的人群门,因此有着巨大的价值纬盟谭。对此抚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划略通,在全球也是一样告。目前蚊储猛,世界范围内馆妥,不仅是动力总成前瞻技术的整合肺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苛哗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车混前祥,采用插电式混合动力设计守。另外芹发,大家看到的名爵ZS访村,将会在明年上半年推出纯电动的版本狗,至于最接近今天这辆续航超过500公里辨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暗,也将会在2020年之前推出妓辩渡。   凤凰汽车 槽蔫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系购钢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涉?   俞经民 溜舵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控改踢,设计上差5%垛旦抄,销售上就有可能会差30%拢乡康。那么对于自主品牌而言戮爱,就是要把自主性发挥好文粒貌,去追求审美的宽度和深度商派钉,销量也才能有宽度和深度差狡澄。名爵ZS的设计就是这样做的间陛,要追求极致据魄、不计工本犯晚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洛匈,可以说合毫赁,名爵ZS的极致设计翱胺把,对销售的宽度起到了很大的作用逢。   邵景峰 炬透乘:汽车设计是在不断进化的皮,不会总停留在一个风格上拘汤,在互联网时代梁就,同样要有全新的时代特质辟弓丛。另外涂,从汽车设计而言雹,例如从动感设计理念而言拖彼党,英国车是鼻祖维,很多品牌都是以此为源头来发展的温尉投,也就是“同源”窗氏磁。中国航天能够上月球膊毋人,那么在汽车领域上同样有大的进步蜡。之前德国杂志的一篇文章写到但粪凹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国忻班诧,在进化的道路上有推崇的看法化,也有欢迎的声音剑陇,这些都是要虚心接受的省。另外肋春,汽车设计是一件非常严肃的事情咸,每辆车定型背后瓦挖刃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膘酵磋,背后要靠巨大的投资来驱动寿穷。   在造型评审的过程中潮昂,流行趋势讲清楚还,未来怎么发展说明白铆步梗,否则误解就跟着来了会,所以要有一个整体的品牌战略在里面腊稼稻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窝惕膊。   凤凰汽车 饲免:今年贪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枷锤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点间?   林嘉瑜 帅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碑惜浅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桓瓢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乾,拥有一颗年轻的心握,热爱运动磋、健康的年轻人届纳。   从足球营销来说暑,对于英国和中国份,都有很大的国民基础斗拼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刚和,是英超乃至欧洲的强队咸勘蛇,这几年的成绩也是不断的提升始染稍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胎咎哭。同时镭镀,利物浦又是一个老牌劲旅别揭,有不断上升的潜力淌日沁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钨捷,在用户上有着非常大的重叠之处伸劝炬。MG名爵与利物浦对的营销合作律,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凳,在活动和比赛中享受快乐唐睹剃。   上海上港队也是一样的乐百渺。MG名爵经历近百年发展柬宫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泊谜啥,两者的合作也是非常有趣的床。更重要的是敝仙室,MG名爵通过足球营销的模式赖珐,能够促进两支球队之间的交流需,包括之前组织的很多活动铅,不光是针对中国的消费者翅巴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亮葡,有效利用MG名爵品牌的特有资源备,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骗我。   车展期间措,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嚎。在车展之后剑侩夏,利物浦会在上海有推广巡展活动恭。下半年哆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对槐耙卑,欢迎全国各地的消费者参与和体验拉。   俞经民 公畔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勘措确,大家能有一些共同点做沟通唤男钢,国内和上港足球队的合作韭全,正是汽车和足球之间速度与激情拟、自我突破的契合点陡,足球又一个很大的特点软廉境,就是会让人意想不到袜嗽烈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睬臀相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇深灭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涂,与此同时且,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咆骑,长安汽车产品质量持续提升谜,用户口碑不断提升潭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捕掸锤、全球乘用车品牌中国市场第二名佃瑰攘。   关于未来本困含,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哎及,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫂剧久,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升控擎齿。   2017年是长安汽车的产品大年航鸡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宪颊、全新的SUV CS55牛甩皮、轿车睿骋CC授措、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沉棵,将会进一步完善长安汽车产品谱系冯。   如今笛碧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痘镭,站在国家品牌高度寻求发展呜撩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任情力裁。提升品牌溢价能力魂吕阂,成为长安汽车品牌发展的重中之重坦。2017上海汽车期间剔纲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拍黑刑,关于长安汽车的未来咳空顷,徐留平董事长有话要说驹头揭,以下是对话全部内容烹。 凤凰汽车精:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的相寺?   徐留平腑糖漂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拨荡掏,我们也是不经意之间就走到这个地步携酷,因为一个产品杯,特别是像汽车这种产品是更加的明显慑空,它反映你的公司文化肝捎、你的公司理念是什么样的东西挖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徐,你怎么样让产品吸引住消费者变乒仑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彩划,靠的是什么哄唇?因为美是一个主观的东西岭,有人认为这个很美欢,有人认为那个很美柔刑喘,从长安汽车之前的产品来看如,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巫替。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仇讥固,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洽,同时想把这个产品往这个方向进行修改府该熔。我觉得在这个方面侥完,从长安的角度来看类颂,就是对于这种动感签渺惺、时尚这个理念的偏好凯帛。我一直在体会腔吉港,其实我是在反问我自己虱涵澈,这种偏好它是怎么体现在产品上的纷廖侣?实际上是我们内心的这种偏好唉围怒。在过去的2-3年中憋,我们面临的话题想强反,如果过去不做总结放莽宦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来十,另外更重要的是说呸,下一步你怎么做攫紊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法故铅面,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郊刮,下一步是个什么东西泌,消费者需要什么样的产品瓮坦,然后作为公司来说晤焙变,你们能展现出来什么样的东西昧喊酮,最后我们总结叫生命动感智色双旋庞,当这八个字出来的时候省录即,我觉得是非衬锱福好廉,既是水到渠成监,又是醍醐灌顶匆闲、灵光一现圭哆。这个过程锌,不仅仅是八个字的总结悲窍割。这八个字出来以后冻借,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好低玫北,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念趟顶笛,实际上不仅仅涉及到造型护裳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穿鞋脐。这样的话漠,就有了一个提纲契领殿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妙汗饥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中上,就能够有一个非常精准的东西顷。   刚才你特别提到“色”蘑记,我们当时想说骑绕阿,你必须要能形而上互,要能够抽象出来芒哆四,如果说你不能够抽象出来奋撕惹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候点拳谈,如果你弄它50个字恃、80个字立镰建,你可能不够形而上泡烷,不够抽象化侮,最后我们觉得“智惶恒络、色”囊德,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求规稍封,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动提。   第二个就是说消费者情感的体验啼傲,比方说对这个造型和颜色壕桓,甚至于这种声音或者是形状粉失、线条的这些方面的喜欢匠醒点,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西且。当然我们也在想用什么样的词比较好稻,最后觉得设计的这个词很好挪戏,一开始我们还担心说这个词字挺多悔九恰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化珊耍,我觉得就应该让它有想象力啃,就应该赋予它很多的内容砷础,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涟,孔子都说食色精奖,吃饭以后第二件事就是这个字淳贸,我相信孔子说的这个字也不简单意思温,实际上说倍捣,智色这两个字还是最终反映的是人绒喜,特别是消费者的一种需求沧截盯,对于未来传统的一种期许衰,这个过程当中示甘,对我们来讲夏疾,把这八个字想通的时候权浦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的交颁矛,这是我的第一段话题患。   第二段话题说这个对长安有什么用处孝棘?那次在发布会现场有说份始暑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杰环,一开始我就提出粉,第一个谰,这个产品要漂亮吕闺刨,你不漂亮的话路德,什么样的东西都没用插北铂。因为我们很早的时候就开始在考量承猩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腺题响,后来发现不行称恍,最后我们在大概07俄卞块、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梗。因为你还不能提炼出一个高大上假多赡、抽象编沥、形而上的东西怂亢辉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谋跨,但是每个产品都出得非常艰难赂绅奋。这个事这么长期干也是一个问题且,因此在三年前的时候烦巧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了课啸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹦奔,对于消费者的这种认知列,把它抽象化晾,那么这样的话理解了以后激惨,再把它具体化男超,特别是在产品颠吝径,也就是设计理念当中一些图形化的东西畏,因为如果你不落实到图形化的方面浚抢鸥,那就只有形而上没有具像化 岔揉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贝,图形化和具像化过程当中脓,这个就出来了麻酱。   这个出来以后欺,我觉得对未来长安来说宪,我们未来在产品设计的过程当中堑锑,产品能否做到生命动感智色双旋渺灌陌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汕玲?这样的话凸,实际上说伶型,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中电塘,几十次的否决犀篱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咸,几次或者就十次你把它完成家,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了另,那么这样的话惠,对于长安汽车的家族化石吭,我们看了这个车杯,看了这种感觉这种情感的体验惧囤迹,那就是长安汽车编曙夏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搽蝗筒,这是一个衅。   第二个就是说忿,我们自己在研发制造设计过程当中绦涟,这个速度大大下降涩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降硅驰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刮冷,如何把消费者的体验做到更加的精准韶婪,更加的接触到痒点耿,这样对长安的影响是极其巨大的稀臣。   凤凰汽车愧陡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抖欠?   徐留平怂袒牢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翻济寿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玫爸。如果说把它拆分开来汲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掂棱扰,智色双旋更加偏向于设计领域涪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磕,我相信大概许多媒体会想赁,生命动感智色双旋怎么落地外仑?因此我们就想把智色双旋也说出来瓶悄,不要分开呐刺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓦农,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棋如霉。   凤凰汽车快拾:另外一个是提到的认知方面的感觉丁,有没有一个专业的因素写,咱们除了制度之外贰,有没有专业领域的人来负责这件事毁咐缓?   徐留平伸膏烷:我们长安有一个庞大的队伍鲸疵,首先要把一个汽车造好贡辫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人释,到高管团队忙,到设计团队帝戈串,到制造和研发团队煎淀,包括服务团队顾斤蝗,特别是主要负责的领导人部阮穿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锑寞,而仅仅是设计团队的话语彤答,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离臀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素既现澳,因此对长安来讲笺磁结,是既有最高层特别的重视内憋、关注和把握巳,并且这也是一个最高领导者的工作职责馆萄托。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唤,我认为在汽车领域当中是行不通的衫辈,当然我们也有具体分工颗毯。另外也有很多的专业人士完成这个事情保廷棋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的火论妹,还有轿车研究的侨伞,也有做SUV研究的稗,同时也有按照职能分的嫡戮涛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熔忍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓公累驳,如果仅仅是设计团队的意见驹钡敢,肯定会偏离了方向毋。 凤凰汽车畏复:一把手是指您吗讲募泊?   徐留平亥:我是其中之一警暖。   凤凰汽车匿岭滔:长安汽车自主研发的新车掳,设计乖瞬、评审京己赖、评定环节您都会参加吗霜耍潦?   徐留平磷:我必须参加堑蹲搽,我前面讲这是我的职责施触,所以我必须参加沮斡襄。   凤凰汽车郸:无人驾驶车呢内蔚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阶淮按,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产详境,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郊蓄碉?   徐留平蛇:上一次品牌发布会甸,最新的无人驾驶技术也做了展示琶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垂羌,高速公路的环境相对来说可控性要好枚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吗,难度要更大懂烫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竿彪,我们不仅能在高速公路上做诉倍会,而且能够在城区做亨,这个技术我们已经实现了突破焕搬市。   凤凰汽车厦臣:长安无人驾驶技术进行的这么好盆伺,量产会提前吗都?   徐留平匡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加票黑驼,实际上就是说痛认,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到士畔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牛锤捐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点顾讣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定静跋。   凤凰汽车坦:中美在进行双边的贸易谈判埠,这是谈判的内容之一独警,会涉及到汽车合资企业的放开茄览,可能是一个双向的市场开放的动作岔,如果这个谈成了骋窟暗,如果这个不再规定50%的上限狸怜剔,您觉得对行业有什么影响啪鼻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乔,那您觉得首先答不答应剂?再有一个多给他股份的话幂,对企业今后的运营会怎么样诚?   徐留平粪:我明白你的意思心娶,第一我确实还没听到这方面的话题废钳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柑鹅溪,股比这个事说了很多年才垢草,我基本的看法有几点堑坞,第一个这是国家层面的战略和政策土齿闪,作为企业来说须,我们遵循分啊兔,国家有什么政策我们遵循什么政策虫警,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浇温,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点楷诚,我相信未来的合作会加深履幕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大家,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凭鸡徊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掂勿,而是说理解消费者翔氛,能够洞悉消费者腾,如果股比的溢价挺高婆、溢价挺低粱,但你产品不能卖出去奇排,那你不能分摊出去悍囊,如何把蛋糕做大拴考售,这是合资企业要做的一件事攻螺。   凤凰汽车耽痢戎:如果真开放鄙你顽,长安会想着往美国去吗即洗疵,就像那福特来到这里呢划?   徐留平哦啊耸:长安想要去美国是一个公司的战略鼻徒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系躬善。   凤凰汽车荣臼倾:长安与福特的合作多吗混?   徐留平辞惧:长安与福特是我们加强合作的方面瞄匡,应该讲这种合作的程度规法,不仅仅是合资企业蔬劝粮,从母公司其他层面蛇许上,包括技术和其他很多方面都在讨论刮娇蔼,包括海外市嘲隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牧仿蛇,它的能力提高了滩谰。第二 现在是全球化合作的时代嚏,一家公司独立运营粕帽氛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞍褥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溉。   凤凰汽车辅纯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结额活,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要空,你还说了过去我们做一个车淮锭,可能需要很长时间好不容易做下来透凄浩,比如逸动完江,是很艰难的桨词弧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%百,当然有可能说这个份额很快能够突破50%档垂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煤蔽物,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诞赔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涪桓?第二对比韩系嫁岗、日系玫兄,我们的研发体系和他们的研发体系相比圣滦,您觉得能不能支撑幕痘,确实我们的实力也很强盒幌,我们的内功可能修炼到一定程度篮入,我们后面会源源不断推出好的产品健粕寇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况受谁。   徐留平倪眯旦:你讲得非臣睿好棵,我觉得这是两个原因导致的揪烤枪,第一个就是必然性彻耸苹,自主品牌需要有成长的空间侯归,第二个确实也有机会的原因急巍寡,恰恰是SUV的市乘场,中国的消费者需要这个东西架奖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钉,反应速度更加快一点昂丛奥,把这些产品推出确实是满足他们的需要韩途簇,我觉得是两者共同作用的结果貌涡。   对于下一步自主品牌来讲死,无论是哪个系圭厘蒜,无论是美系绿勘、日系什诬、韩系酥筏、法系经,我觉得跟系没有关系慕景,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻由诤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匙枚,这是关键凸。消费者他肯定是有他的诉求的临,究竟是SUV刊我瓜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玻,他有他的一种偏好鳞、喜欢叛忙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粉矛,这就需要我们作为厂商闷芹,你必须要洞察到消费者的需求墩龋随,实际上要看到他的潜意识是什么东西抹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揣。为什么我要总结长安汽车的过去呢桨椭鳖?实际上是我们自己反问的过程窟,就是说在过去当中核昂,为什么逸动会是这样雹币,CS75为什么是这样芒怪从?实际上说晦馅烦,我们当时也没有意识到吼褂,反正当时就是这个样子稻,实际上这个过程是一个反求的过程称,我们为什么会喜欢这样赫溅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勤驹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子似途爽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盼怖杜,我们把汽车理解为是生命的动感泌碎,其实是一种生命力的扩张居禽瞄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赴豁结,而我们长安就应该提供这样的产品隶系疲,回过头来展望未来闯吴,我们觉得这也是一个正确的判断故。   凤凰汽车垢迷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脊汗。   徐留平割:我觉得现在国内研发体系来看啊,国家间可能还是有一些参差不齐翠诲糕,我觉得自主品牌的研发能力和体系旦全,进步无疑是非常大的午卢,而在很多方面可能与跨国公司有差距不,有些方面会比较超前扒,因为自主品牌也不是一家饺,跨国公司也不是一家请,要两者来比很难说假,但是有一点汀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饲当帆,做好一段时间不容易楷,这个公司要能够连续做出好产品哨,能够连续向前增长庐佩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念继克、设计应用惦,在这个公司当中都比较受关注雀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洁酥。   凤凰汽车相:我想问一下自主品牌的建设秒废,随着我们品牌的推出菱,现在汽车品牌进入新的层面席藩掸,会有不同的路径选择搬,比如长城僻懊丢、吉利推出新的车型撩浪俄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啥?长安如何能够胜出盲惕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞪呜,除了刚才说的两个秆,还有互联网造车的未来的合作伙伴逼参烁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响算捶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹿挖哪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缮蚕末?   徐留平好驳莲:实际上诞软层,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哭,我觉得这是好事孝,这说明汽车产业欣欣向荣舍恫,是真正的投入鸿氓,这是我对汽车产业的理解纫氮糕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚式乡嘘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒜竟享。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炯隘,例如一个产品到了造型师的时候传吮,是一个说法澄协告、一个样子钡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的老丁,然后到了制造过程当中又是另一个想法免图,到服务过程中又是另一个想法稿现畅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唯霖,既有高大上的皮洁厕,也有形而上显、具象的辑姑略,你要把一个公司从时间跨度谰,一个一个展现出来哩,而从空间的序列当中草承,你要把研发全部都按照这个意义烧虱,我觉得是很重要的方面睬酿。我觉得制造汽车是很复杂的过程配,各个方面的协调泰么、综合烙落、修正罗、打磨需要太多的时间县删袜,我觉得这是一方面赁氓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要螺焕,同时也是我们总结过去体会出来的敖,它是由内而外的辅。可能我们过去没有意识到这个话题风,我们现在总结出来汞露,然后下一步能够指导各个方面奢剃桥,每个部门都很容易做事情钩船鹃。   第二个问题你讲到造车倍谰,我们开的会太多了拓融,失败的太多了哦,沮丧也有很多绦帆魂,基本充满笑意也就一次慰,前面基本上是批评骡毋、检讨稍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痪,不高大上尺池冉。至于说现在很多企业开始造车方吧秸,我觉得这是一个充满魅力的行当掏畦,很多人都愿意去做隆。   凤凰汽车纤你:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犀尸? 徐留平素:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潭,会选择相适应的地方浇。   凤凰汽车劣需乌:就刚才的问题我问一下森,刚才您提到和新创的互联网的合作葛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肥、蔚来也有合作嘎,您觉得长安在未来在互联网里面的话解,更倾向于是一种怎样的合作翘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盲亨疏,您是怎么看的任将?   徐留平嫂嘘投:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择高暗寸,从长安的情况来看昧香,我们认为哪个方式都挺好的侨盖,现在是合作型的每菇先,是你可以自己干匪渭冈,也可以合作干贰,也可以自己加合作干纬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西署。   凤凰汽车策:我们打比喻胳沽,37度是正常的温度蚕悸,您觉得新能源行业冈劳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绕巍,您觉得温度是多少梳抠?   徐留平拾:您觉得高了低了弦匡椭?   凤凰汽车垒窝:之前有人认为这是疯狂的阶段仁耐汹。   徐留平咐哄:我对一个产业的衡量依据是改拎岔,在目前这种全球的经济运营模式下涧丹卿,凡是有金矿的地方魏,都会有若干的人去挖掘它窘,目前我觉得新能源就属于这个阶段饲酪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妹糙桔,应该更加得进入莆,因为从目前的情况来看会骑蹋,汽车产品当中母贺芥,一个很重要的领域就是电池躺仁羌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诚,没有这种资本速、技术系、人员的这种投入揭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溜。   凤凰汽车梁:那就是说您觉得温度还不够吗卷报?   徐留平陈舌蜡:我觉得还可以乔,但是我不太同意的就是产能宽陆孝,如果说你的产品技术不太优秀蠕,你建那么多产能就是有点糊涂挡坦掇。   凤凰汽车售统:很多其实可以通过改造现有的产能稠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能藕鸿,从这个角度来讲火凸巷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况存荤酒?   徐留平餐:从整车厂的角度我们希望成本低一点奴食史,选择利益大的垂傲。   凤凰汽车短幢羡:所以您不担心过剩吗微伴?   徐留平炔集吨:我不太担心这个问题钢旦涛,我觉得电池还处于不确定的阶段查懊舵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菩贝。   凤凰汽车通店:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祟写断,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巩,不管是设计师还是CEO等等挖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代程盒?当然那些设计师很多是主管的吕鹃,老外有管经营的有管品牌稼,主要还是在设计和技术的领域侣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汝隙?第二个是国有体制的问题联贿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矢几,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夺极零,也在高薪吸引高管人才肆拒,您是如何留住我们的人才谋,关于体制之上借、体制制约的问题差磐挂,我们怎么解决卫界?   徐留平低烈玛:现在是全球化时代讼话遣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芳,我们最早的时候是四无卡,没钱罕效、没人匡、没能力红艇、没地位骄,到现阶段来讲疲浦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舅,这都是一种非常正常的行为宝认,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糖耿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楔,如果对中国的消费者不能够带动摊,那肯定不行撬,我觉得这是一个冕馆,无论你是洋务运动还是什么运动撅,核心是对消费者要动起来斜,这是一个毙。   第二个关于体制的话题佛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炊对,这个方面我觉得不能讳言肉巳。目前来看特悄脸,对长安不是特别明显怯倍容,因为长安是属于南方集团旗下子公司伪捕,从南方集团来说椿痉,在这个领域当中梧,也在他的职权范围之内做了一些调整韦递,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享踩聘冉。   凤凰汽车糕踞蕊:如何看待这个机制烫?   徐留平赤率铆:从国家层面来说戎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诲偏钡。   凤凰汽车孰:你们审批会很困难是吗沃沁?   徐留平具崩朽:我觉得会快倍,另外一个我觉得汽车集团壕,也许给你量化很多股份闯,但是最后你没有创造价值堑互辑,给你1股彪,1×0的时候不还是0吗即啪红?汽车的成长宠膊、成熟或者盈利是一个艰难的过程呈。 凤凰汽车掳苫里:十三五计划像长安汽车整体的销量惰、利润和研发能力以及目标有没有存?   徐留平欧定凄:非常有抡前心,我们愿景2025嫩,我们做10年的规划楞结,在这个当中我们相对来说做得比较保守荡,为什么说保守呢白香酶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念崎。   凤凰汽车马:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掀甫传,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞬?   徐留平赴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啸,在技术和平台方面都在加强合作陀期俏,至于说未来它要怎么样抨困,我现在还不太好评价这件事童嘶。   凤凰汽车怀:徐总问一下国际市场的战略市,我知道去年车展的时候没礁,长安说往海外拓展的重点是伊朗陋、印度帅怂、俄罗斯这样新兴市城绫甓濉,有明显增长潜力的市掣放巳纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去武,比如在墨西哥聪线,对长安而言枷椭盒,自主研发这么好悉迹,又长期和国外品牌进行合作翰塘衫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衫乾、欧洲的市嘲臁?   徐留平羌袭仕:在我们十年规划中就有宋,去年讲的时候就是当下正在做的内容短览,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牟,就是要稳扎稳打情壬陈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荣寡斥,因为一支队伍最重要的是信心境。   凤凰汽车层:国内很多品牌都盯住印度这个市诚蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灰墩港?优势在哪儿骡烤?   徐留平拈苗:对于海外市场我的理解是要扎下根去匡,不是简单地把你的产品卖出去硼妹锭,是你能够充分地利用本地的资源叮,包括人力资源和其他的技术能力坊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伺禾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长替赎歼,促进本地人的水平的提高楞堤订,那么同时在这个过程当中途,把公司的产品技术涵盖进去扛礁,我觉得这样才能走得远亨但。   凤凰汽车壤:长安最近一套体系出来了啪蹬魏,有没有可能往更高的一段发展每撑浑?   徐留平亭犬茧:从长安来讲捶篇,我们目前的战略看考烹界,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汇靠途,这是我们能够奉献消费者更多的东西费,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的举协,但最终要落实到产品上纺擂,产品是一个载体让消费者感知它知道它坏诺如,未来燃物,长安汽车会加快产品推进的速度橙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惩。   凤凰汽车舍跺:欧尚也在这里面吗溯岭鲤?   徐留平递递物:欧尚不在七。   凤凰汽车镶萝苫:东风已经有PSA很多股份骚履,对于未来长安和PSA的合作有影响吗计雇祷?   徐留平玻懒:目前我没有听到有任何影响巫了竟,在实际工作中我们也没有感觉到牛。   凤凰汽车墙袭:理念发布会徐总是骑着马出来的岁弟蹿,当时媒体圈特别关注莆汉牌,都刷爆了朋友圈瑟经,虽然我不在现尘肭,我不知道有没有特别的意义浦堤违,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佩澜,当时的考虑是什么剿庐畔?   徐留平瘸娶谐:两个考虑波阂顿,一个是我把马和车作为比较娟刻,你要说一件事莱温,一大堆结构化的语言没有必要督涵,我觉得既然是长安汽车涕锈,我们叫做生命动感封贾、智色双旋捶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫参,如果不这样做也没法让人尖叫珊潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴母:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸿捻,上海车展首日窍绊剁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烈裳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成槿×恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量假,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台据,12年增长了120倍啪嘛苔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访设对面,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劳地。   受访人轮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沤。以下为问答实录畏衡荚:   凤凰汽车风怯眉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面罚梨?   雷德?比格兰德收烙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晴,这款车在中国市场的反响非潮P牛好遂丧鸥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA强绷取,同时拥有强大的引擎天,提供强劲的动力与性能氛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声合捌。所以困,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品累艰。   凤凰汽车萌: 在没有设立经销商的地区扛岔,玛莎拉蒂如何抓住市尘飞诰荨?   雷德?比格兰德畔涧: 我们首先还是会增加销售网络扩尖扭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搓躺,计划在今年年底扩展到75个残几空。   我们还在天猫开设了旗舰店慕腔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空婚怂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琼,大部分来自没有授权经销商的地区扣番。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闹,鉴赏力越来越高晨。针对这些人群饥纱,我们还组织很多不同的客户体验活动浪痴檀,如海外试驾桅力,以及互联网方面的创新枢刃,如网络平台的直播辛恃。此外范武,我们也有不同的金融政策彻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务簇休,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僵苛。   凤凰汽车畔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钩瓜,给汽车销售渠道带来一些变化攀辫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沸?   雷德?比格兰德宦肃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沟犊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品供,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拧牛,而是要提供独特的生活方式体验陇缄森。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待督,不止在中国簇董,在全球市场都是这样曙护。2016年虚煎板,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肩翱舷,这个主要还是产品优势带来的咀蛙盖。新的政策出台以后拣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肌,不过最终的销售成绩还是由产品决定广深耿。   关于新的法规暖恭,我们现在也正在研究当中雌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洗腥驼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炮斜奢。此外貉,我们在中国有非撑茫好的经销商关系肪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纶庭檀。我们开设的天猫旗舰店午,实际上也是采用线上加线下相结合的方式为式陡:客户在天猫下定单薪氮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞪膊葱。所以矩通蓝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墩底。   我们的很多客户最在意的并不是价格矛,而是优质的服务与体验帮户,这正是玛莎拉蒂的优势所在乖。   凤凰汽车遁敞常: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碉歇龟,有没有什么新的产品推广跋疤?   雷德?比格兰德博逗: 关于新产品红酥,现在还不是宣布的时候忿称,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升统哗棺,等到新产品发布时我们再提供更多信息侥懂陕。   凤凰汽车莫: 作为中国消费者熟悉的豪华车梢灌肩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丰寺灭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彭存。对于玛莎拉蒂来说幌,未来在中国市场的前景怎么看滇娥咎?理由是什么宽捐桂?   雷德?比格兰德茶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茶迁,5年前拟呈,我们在全球的销量大概是6,500台哄返裸,而2016年达到了42,100台焚案,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挥巷,所以我们的增长一直是持续的姑曹。也因此斧吃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观令纽孔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似式博,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抒瓤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剑窜勺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惜该我,这就是玛莎拉蒂的优势突颠徽。所以稀镶乡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度两鞘。   另外丘瓤遣,玛莎拉蒂的车主非常年轻赣,尤其是在中国市掣胤钒 ,车主的平均年龄只有30多岁弦络,他们追求具有独特风格与气质的产品很匈,来表达自己的个性与品味魂痞嗣。   凤凰汽车隆: 现在汽车技术日新月异廉,尤其是新能源薪、共享寞、智能驾驶方面旅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辩?   雷德?比格兰德蝎: 在新技术方面渤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惰阔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醇。我们并不追求生产最快的汽车舍,而是要提供包括技术葡酶枪、性能龄、动力扛常、驾驶体验等方面在内的最佳组合兜。   针对自动驾驶裤斜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淳矾戊,帮助驾驶员减轻疲劳镭台,降低操作难度奠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挟辖,包括独特的声浪裁、澎湃的性能煞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统橙播呻,这是玛莎拉蒂所追求的还眠。   关于未来对新技术的规划朝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缸,比如减少温室气体排放曝封,这一方面玛莎拉蒂也不例外矛朵。此外雷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术餐窗晒,如苹果CarPlay和Android Auto堕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乏伴紊。   凤凰汽车缄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亲璃壁,怎么适应惊兰胚?   雷德?比格兰德汀栖惊: 针对年轻人群浑柑伶,我们采用的方式不是改变自己死媒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牵饲。比如在中国青,车主平均年龄非常年轻督蜂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芜上,便是一位年轻的中国女性烙灿横,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表解墨礁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烦伍凄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皇宏趣,包括法拉利生产的强劲发动机杉、独特的引擎咆哮声绕、奢华优雅的外观与内饰赂承、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神郴培,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势末,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郡湃船。   凤凰汽车贡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蝎扔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镶豪,有没有针对用户画像做调整倍?刚才强调坚守自己的DNA和理念捞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试醚?   雷德?比格兰德犀: 在中国唯板未,我们不断渗透到三四线城市瞧陀奉,但是目的是一致的挤恳船,就是要吸引更多年轻客户窟盗卷。但不管在中国乃至全球的哪个城市炔惠竞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迹淡筹、激动人心的声浪撼好、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腹卫厦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹊。   在设计经销商的时候甩虑,玛莎拉蒂也不是随意为之串,而是按照需求进行规划体。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郎浆,首发售罄的100辆SUV中微鲍烧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区思咀。因此签,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蟹。同时芯硼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诲屏,客户需要一整套的优质服务颂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宪交晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰时:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生前胚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轮。   提问患躲:您的新角色到底是什么样的谎痕刃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上练悄儡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涎如?   Alfonso Albaisa锣纶擒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁案貌,跟所有的设计相关的工作镶高胁,都是由我负责缉贯蠕。之前我100%的时间放在英菲尼迪槽伴肛,现在会分30%的时间来寸茹沥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缺棚芒。现在大家看到的一些车型炕费,可能是一些原来的车型卑,我们现在的工作恭番谁,也是快马加鞭芒,希望能不断的改进赔、提升现有的设计磷虑。   提问煽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奈?如何看待他推动品牌前进时的作用放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徐开,我们会共同合作仙色涝,不断进行我们设计的演化谐蚀呜。其实我到7月份才会正式上任桔,我现在猜测或确定未来的设计理念了,还有点为时过早羌茎。   我们知道汝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巾缮、非常大胆前卫的檀虑完,我们的这种设计是一个不断演进的过程牟僵疲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改省两度。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勒。   卡里姆跟我有很多类似的地方梅。比如枫锤,我们都是艺术家出身水师确,非常喜欢设计郎黎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毯谩坡,并将其以各种形式发挥出来试投。   提问刻授特:我有两个产品方面的问题馆道挖。首先讼,这个概念车非常漂亮圈皖,它背后的设计灵感有哪些寄绍?   Alfonso Albaisa逆:秉承“冲突美学”设计精髓澳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浇坝施。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轮抢。基本上就像艺术一样魔仓,包括缝针钾、包裹感豆,还有使用的木质奸薪,都是非沉⑿捍ぃ好的手工工艺如府。这是一种感性和理性的结合痢腐胁,还有一些肌肉感极强的车身线条脊徊亢。   提问诗:这款车未来的定位写清、消费人群是怎样的队猩限?   Alfonso Albaisa捶:一般都是比较年轻的家庭沉坊辛,想要非惩放闷啵宽敞捕插射、具有运动风格的车型袒段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日忱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凶锰潍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容常层泵。   在发展新常态下虹狼慕,消费动力开始向下线市场转移弘。同时坦逛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级财。由此摔送巨,县域市场成为新时代的“金砖市场”饱淘。而对于汽车行业挟,消费升级利好之外娃息,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腹。如何撬动县域这一重要市撑樘弁Α?   胡绪雷表示俱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茹馈,帮助县域出租车进行升级改革鄙虐。县域交通的数据化袜掀揩、智能化发展俩,有助于未来网约车的下沉渗透敞负。县城消费能力相对较低轮该上,在出租车领域引进大数据之后木,未来再进一步升级到网约车捕。   据胡绪雷透露何兽告,首汽将在县域布局三块业务羞:长租车股乖、网约车(出租车)券擒、分时租赁签墨谱。分时租赁是纯新能源车跨睛效,未来分时租赁或是对公务用车的补充人笑玛,它是纯电动轿岗奔,不用长时间租俊,可以通过APP来完成卫。目前酚恰催,在北京有1000多辆车当羌,150多个点位磺悼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市到师,对公务车改革会有一些帮助撼。   胡绪雷认为诬块,网约车行为是偏汽车前市场的角色叙宪奸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式退泛。第二其捂,在居民习惯了这种消费行为之后浇鞠浦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用笆罗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汹茎谜。   当日翅,首汽约车作为新生力量沉撵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进波钳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏等涟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办方曙热,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示曹拎段,渠道下沉要根据市场来判断贿艾,服务要根据需求一直不断地跟进梆奇仿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叙杰,比如说对经济的支撑辫惫读,对政策的拉动搐读汤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用飞。近几年囊辈,一汽吉林产品在县域销量比较高彭凰苫,对县域市场的期待也非常高吾瓣陇。从目前产品结构来看红愁,产品消费比重70%在县域护揪,30%在一且稼傅、二算驳、三线市场辜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悍翔,外观赐、配置咆、价值都迎合了县域市场的需求枯兽。   从流通环节上来看梯,县域市场做的非城希好芦,没有什么瓶颈因素围。一汽吉林也努力在渠道建设恕秃、服务跟进等方面做成长和改善涪考陈。同时宋长欣也提出了一个想法并,“县域对自主品牌在公务车氯、公务员购车方面是否有政策倾斜渺淋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓟勘,这是我们车企的想法耙梁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时少,要根据市场来判断孪。目前坛,县域之间的差距非常大补疟棠,包括现在推行的3G服务拣篙惹,在那些无法设定固定站点的地方池,推出了3G巡航服务鞋。服务是永无止境的工作投岭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戒售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓双:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砰啃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泰始,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吾撬熄,新能源汽车推广比较看好北陡氏、上悍、广限行叉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芭犬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车距,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宠。尽管都看好电动汽车的发展趋势淀戳,但做好市场并不是一件易事嘘龄蔚。   目前比较看好两个市城〗,一个是北携轻璃、上豌伯、广限行怂、限购市郴矸浠隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈缀浴,这个市场的发展速度很快偷案。例如河南贸、山东膏涛、西北区域拱廖谋,大量没有牌照的低速电动车囊偿,在政策方面仍处于灰色地带匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倪,在国家和地方补贴的支持下绥氯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右橡,在农村市场煞、县乡市场得到了非沉沸严睿好的认可牧匈聘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寂茸,县城市场的消费者的房屋空间大般蔑蛔,有充足的空间停发车辆楞晌,拥有较好的充电便利性参。其次行驶距离不长惩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芒澄呻。另外面,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凡臣筋,因为小车型成本低栋氓虑。   赵智刚表示观,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展低不。河南地区狙摹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缴适,在替代当的出租车氯睡、公务车方面取得了不错的效果挨接。同时杯麓摧,也在积极跟海南政府合作吹兜袱,投放了一部分公共用车鸥系隧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞋妨,比如是文昌倦猫、万宁篡剖颗、琼海等县级市替,未来将在海南全面推进饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴计:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仙畏瓮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晶操火,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行健燃七。会上啃缓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出测袜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂函秃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劫邦畔,是参与全球竞争彤间汲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捂。”   在当日的论坛上纲,郑刚发表主题演讲瓶斗。在他看来刚手射,打造世界级新能源汽车的品牌础,最核心的是独特性驶蠢遣、差异性唉呻,是比较节能优势表猛,浮出水面的是视觉扛、是LOGO甫、是VI陷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淌陀,其中成本优势是最重要的组成部分纽泊妥。   早在110年前咸刀停,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梁:蒸汽驱动车麓龟、电驱动车和燃油驱动车颠汰惟。然而缔肥经,在后来发展中鸥显,电动车败给了汽油车宫免。这是什么原因造成的胜存栓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锯。亨利·福特发明了流水线生产酗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候姆,成本大幅度地下降梅讲藏,售价拉低到850美金检,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脯幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以随林悔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸥。100多年的历史多次证明了这一点峭。” 郑刚说婚。   在反思自身发展时蓖弟,郑刚透露超布翁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量息凸磕,规模在迅速的增长清高损,但很遗憾并没有带来显著的毒、大幅度的成本的降低灿。   为此来仑纯,郑刚提出绰鸡,在推广和普及新能源汽车的同时版,光靠技术进步还远远不够柯,更加要注重谈蒲、培育成本领先的优势删投。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本才晒,是参与全球竞争戳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提母拐。   他建议栋处,对新能源汽车未来的产业政策顷、行业标准嚏辱、行业监管等纱捆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术矫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低躲潜,这样才能培育出行业的龙头企业耐隧乃。   如何通过提高规模堵、优化设计可、优化政策和制度创新奢?郑刚说吧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迪、交易成本和政策成本呸胎撑,来打造企业的综合成本能力和优势律,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泻栏具。这还需要企业和政府共同携手惠锣,不忘初心春池峦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:韩大为" "  魏建军多次提到储,我们的确有很多故事硅,但是他们没有写得很好寝味,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忱仿?魏建军直言不讳地说会辉尾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枪。   囤地赚翻惰美邵、离开保定皮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来曙袖,且莫名其妙创,或者无中生有的传言所困扰身范珐,最好的纾解方法是什么词?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肌傲嫩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂工赔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渤怯,魏建军逃班琼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挂,与部分汽车媒体交流蛇。以一身轻便的牛仔装""示人""承奴,魏建军笑着说兼无,是在同事的建议下才穿出来的撤羡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甘浑书,魏建军坦言头蓬,的确压力很大筒辨口,也很难受邓涵鲸,“有时甚至想哭”停。他说淖卡,我本人就是保定人叔,能不希望自己的家乡更好么需赤?当然讳衔毒,我们只有把自己的产品做得更好免币。    诚如魏建军所言宛冲,近期谢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌羔裁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朵,来自媒体的反馈好评如潮貉酷。有作者甚至设问山:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后眯使,否则也怕媒体老师太忙”揽,长城汽车一位公关人士插话道诚。    10日下午的WEY首度试乘试驾雷缎昆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格确费,有同行在现场就说簧奔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车前粹超,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梁身萌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吩。    动力配置上其巫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苏己,最大功率达172千瓦挟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藏舞判,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溺尼贫,VV7s几乎没有发飘的感觉别,而车内噪音也得到较好的抑制塘毋。“我们在整车NVH方面做了很大努力茧眠堕,也取得了一定的平衡”搞绦雄,魏建军说居。   VV7S    在交流中烹兴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泵,大谈秤航究、特谈所谓“轻奢”露、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时届痉识,咬住“聚焦”二字不松口殴。而是多次征询媒体试车时的感受谈林烩,并逐一分析寂腿、解答媒体所发现的问题缺函荣。整个交流过程诬,他都态度诚恳侩吉,即使是谈到一些尖锐的问题拦涎,也并不辩解弹炒。他甚至非常谦逊地自问自答亨,人为什么会失败比计?尤其是一些有着巨大成功的人停。因为以往的成功淖保,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哼纽,就很容易让自己失败晴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宛芹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车何狗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脸钝碌。他认为接,好的产品本身就是故事劲缄付,而WEY就是要做最好的产品蘑。此次唐习,魏建军多次提到袄编,我们的确有很多故事要讲哄尖秦,但是他们没有写得很好季短鸵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冷,所以酵屏,我在让他们重写兼瞎。魏建军笑着说模,把一桌人也给逗乐了碾和。    在媒体谈到其他竞品时绒入头,魏建军都给与很高的评价莆信。不过最终还是认为自家的产品饯:底盘更扎实酷,操控性更好曹,“因为我自己就好‘玩儿车’”晶塑腻,所以对他们(研发人员)的要求也更高乃。   VV7S    据悉俯导,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抱,预计售价在15万-20万元区间俗裸案。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淌被顾,他思考了一下才说损德焙,它的配置太丰富了段描溜,在相同的价位空间词卜,“肯定没有比它更多胚、更好的”腐城。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚀罚?魏建军更是直言不讳地说鸿洗叭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烁华亩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫉讳,一位来自上海的资深试驾教官说仓,之前很少接触自主品牌汽车先烫,这次也是第一次来到保定反奈荤,第一次来到长城暇脓鞠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悔。期间宠泰,有一位同行说讽栓槽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酶托?或许这才是魏建军的真正用意吧兑怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡姥:李芳" "   陆逸表示拘很滥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舰邪裴,因为正处于发展的爬坡期火。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酷,而且要深度国产化酚戌趟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磋茶,雷新透露暑辅,上海车展期间揉片,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舜琉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掠,陆逸明确表示寥居珊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痘仑夹,因为正处于发展的爬坡期届蔽。关于国产化的工作塑蓄雇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宏,未来将坚持不懈的进行国产化工作场逝疚,而且要深度国产化韦。    日前焕伶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睫现。活动后括,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访练妈搏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应损。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鼎惮男,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苛结,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%托彪,超过23万辆奴辨。今年第一季度石,英菲尼迪在华销量破万辆扔,同比增长4%吠,而其全球累计销量达到67367辆捻酸,同比增幅为18%叔恫。无论是在英菲尼迪全球体系中寡寡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唇煎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尉恭。在不少业内人士看来萍巨,从去年4月以来歇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盆。    对此党诡蒜,陆逸强调番壕,目前英菲尼迪的销量很正常桐杉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军董巧踩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拷裙,还处在爬坡期胎囤。他还说叭,所有的汽车品牌进入中国后融巷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峡、运作能力提升及投资力度加强摆漓,会迎来一到两个爆发期池。    事实上须,从2014年开始拍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疚焚,就迎来一个销量增长的“爆发期”扑睡表:2014年溉斥膛,英菲尼迪在华销量超过3万辆沮碾,同比大幅增长75.6%耽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砂降,英菲尼迪在华累计销量为40188辆承,同比增长33.8%乐。    不过焕攀,步入2016年臼卤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期环唯。当年4月初夕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铺桅年,刚好满一年潭海剐。在过去的一年里垢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态警。陆逸坦言四灵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竟矛,以便更好地认清我们是谁硅斡,我们的未来在哪里逛乳,我们应该做什么禾哺。”    在陆逸看来八喇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拣奶,今年是进入中国的第十年龋欢盆。所以作为一个年轻的品牌倍,这本身就是一件很有挑战的事情投。他还表示吓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累推房卑,是更聚焦的一种进化匆沸。因为市场环境在变化蓝,消费者的需求在变化瑰紊,我们也要根据变化不断的调整办了、创新豪比、挑战自我头海。”他说厩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狄,就提出了‘挑战者’品牌战略滥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泌景沥,品牌口号必须得落地揩炒哎。”陆逸表示建,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掀,聚焦目标客户群需恫,让产品与目标消费人群建立联接赏勾、产生共鸣规畔。    陆逸对中国经济网记者表示篓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说物,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫块,而且要深度国产化伦。”他说钉肖翰,中国是全球最大的汽车市趁 ,同时也是很特殊的汽车市彻恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颁九,就要真正的了解客户版蹈,扎根于客户热竣、扎根于市吵辰攵,这就必须深度国产化拾炬庙。据雷新透露铂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唉啼。    但是澄,从2014年底国产以来镐裴,英菲尼迪只推出了两款国产车型闺洪探:Q50L和QX50播扰录。对此圈堆悸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑净。陆逸表示猴跨戳,“关于产品线布局的问题瓜陆,英菲尼迪有一个长线的规划具颇。”    陆逸介绍说累仆奈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喊娜腐,规划内容包含平台规划奴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纽。他还说闻费夹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呛镁得,我们的目标是通过完整的产品规划泻不,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品樊。”    谈及国产化在今年的推进程度断督割,陆逸表示峨挎娃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疯蠕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布世慧。”雷新进一步透露裙,上海车展期间倍揭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时死吝蚀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒捻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年感筷悉,通过销售Urus硼凹,兰博基尼总体销售量会翻一番内农粉,突破7000辆大关妥辛。    在更遥远的将来显田,很难说会不会有纯粹的电动车老。这是因为蓄电池非常重寿斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制士。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚叽铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坊抡碴。自大众集团和奥迪公司接手后灰赶,兰博基尼得到积极麓心、稳健的发展防熔迫。日前揩提贫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讲,商务部主管Federico Foschini粒彼俱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泥梁:并入奥迪公司之后疟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膘位肋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的人?    答贬:2016年辞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娄。奥迪公司和大众集团接管之后叉,对兰博基尼进行了很多投资复社马,让公司发生了非常大的变化备莲。此外箩朝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疏丧惺,如果没有这些投资翠,就完全没办法实现这个计划肃离。所以材,兰博基尼公司从中受益良多慌。可以说边,如果没有被接管悄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玩驴擎。    问蜡:在您的介绍中构,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烘窜楔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的马赖簧?Urus投产以后分,重点会不会向中国市场倾斜溶汉?    答猛潮洁:目前饱沦肝,兰博基尼公司只有两个车型系列横脑函:一个是搭载12缸发动机的Aventador恼勺萄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán佛。因为各种原因悸琼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梅婪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势誓。2016年毋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车熟搪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%床栏饥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戳密漠。2016年脚看护,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陇。新产品会在2018年投放券疗,到2019年较捣,通过销售Urus朵缓烽,兰博基尼总体销售量会翻一番搏卷酚,突破7000辆大关便房。在中国市场上黄赊沃,SUV是非常重要的产品刷绷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求发。    我想强调的是蓄去袱,在中国超跑车市成尉喝凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烽皋程。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尽,Huracán大概在300万到350万人民币狡瘸虱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抵踢踢。    问互:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的校糠孝?    答钱窍每:目前题艘,兰博基尼在中国有15个经销商儡步。到2020年摹,我们希望经销商数量能增加到20到25个伍貌。当然吓,通过Urus的投放溺顶,在华销售量会增加狗爸浚,服务涵盖的区域也要明显的扩大莱。    问散鞭色:如您所说隧峰,兰博基尼在中国有15个营销网点穗花弓,去年销售了151辆(车)簿。我们简单的推算一下畴胳,平均一个营销网点一年卖10辆车暖头。那么鹃河,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藉蛇瓷?在新的超豪华SUV到来之前女加椒,是否有改善他们运营能力的要求呢狙?    答啦:是的络乒,会明显提高经销商的运营能力态,新Urus也会变成一个破局者顷。虽然现状如您推算随墨搅,但是在Urus投放之后察,大概2019年或2020年把妻跨,经销商的数量会增长哺潦芦,同时每年的销售量可能会提高到30辆艇吹稗,整个业务会明显的扩大如,售后服务也会明显提高兄涟掸。而且由于SUV使用的频率比较高溉奋得,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肝。    问倍:兰博基尼车型比较少碉涵,所以每一款新推出的产品都极度重要汗脊矮。现在的汽车行业发生了一些改变祥,比如智能化软锹、电动化腿。那么暮,兰博基尼在研发产品时陌,会不会受到这种趋势的影响合撂?    答凳殴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绣拒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亲堂叹,更多的是代表了一种感情坡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钨,采用V12的自然吸气发动机刑交。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匣。    这是兰博基尼最核心的销售主张旱唬弗。未来玖撤浑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膳兜蒋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甲,甚至会超过前款车型啊娠汾。而出台Urus产品时则会有一些变化小,它将采用涡轮增压V8发动机码典,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挟讳姆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窝任寇。但是镰,不管从产品定位褂丁,还是感情诉求方面来说砍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观定拍。在更遥远的将来非,很难说会不会有纯粹的电动车庇冀虐。这是因为蓄电池非常重哗排苍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圈究,可能未来技术上会实现新的进步颧,那时我们也得重新考虑这个问题们。    前些天浅培,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型息匣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诵矫诉,其V10的发动机再一次提高了功率段诽肆。当然凰砍特,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灵需。通过技术创新以及功率的提升挠糕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舍筏。在预销售的阶段驶惕券,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缆粒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功界办,能够击中客户的心理需求稠赖核。    被访人秘残:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作番萄芦。1998年到2007年刺淖态,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年处琼,负责兰博基尼产品工作;2015年辑墓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员线,负责销售及市场营销喷唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示还宠淳,中国是世界产氢大国庇,制氢设备钾、储输设备施圭、制造技术等条件不错诽欠,具备发展氢能的基础良桨掀。从环比唬和能效等方面考虑嗣梳,中国应进一步推动氢能源产业的发展旗捂疯。    周奕丰谈到病,中国目前主要依赖化石能源魔,对环境污染严重橙哪偶。氢能源因来源广泛钮、燃烧热值高幕吓、清洁无污染和适用范围广等优点芒捌瘸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掳,目前看宋寞全,中国氢能利用的研究相对碎片化譬,与国际先进技术相比还有差距投,没有形成产业化界经、规模化发展习。中国应迎头赶上盖澎,卡位世界前沿腻。    他还提到撩趟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裂嚏辛,提出实现大规模衔熬、低成本氢气的制取步、存储缚、运输疆得、应用一体化的战略目标管蚀媒。这非常重要仟沥,未来需要各方协力实邦涉,加大投入菠普嚼,推动相关产业进一步发展宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翁浚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坊敦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溜驼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颧灵希。    他谈到涩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诵标任,各方需要引导资金更好地支持实体经济禄环壳,促进金融资本流向实业辫驮疗,真正促进经济稳步发展滦,夯实经济发展基础屠介稠。这既是稳增长秦马、调结构的需要赦毖,也是抑泡沫寝、防风险的举措必薯诽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动魏斧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进府娩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力萍鳞趴。    周奕丰最后介绍惫扮朵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惶鲸年,也在不断创新突破书,寻求产业升级盟。公司主动发挥自身产业链何骚、区域及成本优势认桂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业含吧摊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娩煞、旅游景区杉、汽车营宿地蒲如吮、农家乐胶刚、家庭菜园等不断扩展外捍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迷侨,以多种方式在国内推广土壤修复控,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搭需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺概:李芳" "   国外媒体报道姆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示播,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆栋锋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啤。 李彦宏    李彦宏表示拧色,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车据。尽管有一些技术问题需要克服痞衔邯,但它仍然有望达到目标统珊毁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司场浩吐,前微软AI专家陆奇任首席运营官迸滥路,负责大量投资的自驾车业务部门弗五。 百度自驾车    李彦宏表示痛,我们很可能与传统汽车制造商合作吕庐哼,而不是孤军奋战茨犀,目前还没有制定出这项技术的商业计划屉篡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徘。我们将竭尽全力实现这一目标开擎,收入和利润是其次的考虑妮俱散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慕场纶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妇慰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劳曙弟,共享经济还将怎样改变生活奔厩惕?   三年前玩糙绥,基于对共享经济的热忱睛,清华学霸张丙军创立PP租车筏抹,开启了汽车共享事业;三年后疟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户温徊,成为汽车共享领域的领头羊款泉怀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碴斡焕,3月7日倒垛,张丙军开启了共享有车生活的新征程掳。   3月7日水耍垦,在几百万用户的共同关注下刀沁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扳田凳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞥妊,也是张丙军重新定义有车生活塑氛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅峡泻习。   从PP1.0到PP2.0时代低,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记串酷既、一个符号或一个名称那么简单齐唤吨,它是企业创造持续价值的支撑霖扭。若没有十足的理由霜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓常。将PP租车更名为START平钾,是源于怎样的考虑琼郡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解噶埂脚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体超藏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骄榷蓖。   “三年前凸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赐抄秀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益珐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毙兢剑。由于便宜便利表,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煤林驮。”这个阶段斥,他称之为PP1.0时代窗绵赴。   经过三年的发展涣,PP租车推崇拥有而不占有距丁、盘活社会闲置资源的共享方式丘浚,逐渐建立起以车为媒介膛嗽,重新定义有车生活的2.0时代本袱靡。“START不是买车鞍怖茹,不是租车防芹,是共享有车握暇羌。这是年轻的人群架呻第、爱车的人群卡铺,最向往骸凛、最有潮流的有车生活方式年墟。”张丙军说唬擎虎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择漏癌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渐课聊。同时目豢蹈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芥目涧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耪,让每一个用户体验到最真实惜湍、丰富拦、有趣的共享有车生活蜕。”   START代表着新品类婚规涝、更丰富的选择莽撅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痢串,相较于神州租车父、滴滴租车等传统租车公司体氮谅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冷?   张丙军认为剔,START的核心竞争力主要体现在三个方面河。   其一划怪哦,PP从1.0进入2.0时代饶灌侍,新品牌START更具有张力酵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衔哀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求构,START重新定义了有车生活冒搔释,开启了全新的“共享有车品类艘咎。”   其二撅鼓殿,为实现共享有车的多样化选择淳粒胁,除常见的家用轿车外避壁,START将主推个性化的用车体验灵坑挽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型清绅,如保时捷911刹继仆、特斯拉凉、大黄蜂惟承、牧马人等等骨涉。此外许副蹈,用户无需承担高额买车款和养车成本闷且,性价比更高似霸撬。   其三凸芹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立练圭躲,以及更完善的用户信用等级受。这也是平台长期价值实现的核心唱那。” 张丙军介绍盟疼节,START共享有车生活平台为使车主放心共享竭勾,平台推出了一亿元车主保障金竭滇蜡,严格的交易信用体系世,确保车主爱车无风险;对于车友伴岗,START还与多家大型保险公司合作烤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务穷侧,为用户提供更具信任的服务潜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流故顺鲸,我们的目标是激,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来马翰。”按照张丙军的预测砷,中国自驾用车需求量巨大裳彤,而现实矛盾是狈忿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仕菲,不允许每人买一辆车满足自驾需求馆贪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潘吩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用推适。   此外颇纤聪,他认为粳,随着消费持续升级袒伸木,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挝盒。“感受丰富车型带来的不同生活体验冉痞厢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绥洞茎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烹蘑、丰富汞、有趣的生活方式靖泛,让有车生活更加精彩粟姬圣。”   张丙军表示父断斥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缺顿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疗驼。START涡奥,梦想才刚刚开始闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污醚:李芳 版权作品篮臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载瞎,违者将被追究法律责任甩灯同。 获取授权" "   今年全国两会上吗肺默刊,董明珠在接受记者访问时说冒:“只要你敢想惕魔丛,比如以前谁会想到人能上天识褂,如果我们不去创造捎屉簧,人能上天吗雀?你不敢想练浚导,你不敢去试验荚赁腹,你永远不可能做好始汾逝。”    过去的2016翔,伴随董明珠的岭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈委烽:格力全员加薪1000元浩呐、格力的员工房欺、以及格力的手机……对于这一切谐,董明珠并不过多在意豁暴彼,她说武夯,自己最关心的还是“掌握核心科技”夺。在今年全国两会草捕勿,作为人大代表钦辆蟹,她再次提出了自己的董氏宣言固椭:确实这两年的发展仁唾培,总书记提出的供给侧改革究卿,我们就应该做供给侧改革的排头兵被,因为做的是实业化搭敛,能够掌握核心技术酚,制度也要跟上灸呢,真正给那些创新型的企业娜伴、有创新梦想的人一个环境煎。    对于国家科、社会淮、普通百姓的诉求渴骇,董明珠是这样回应的鸥安淋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辞,他真的不是仅仅是索扰谩,收获涪椽镁,比如说我们过去讲搽维邦,这个企业了不起变爱袜,再就业貉,反过来你要感恩这些员工烽醇弗,没有人来给你打工介,你凭什么去发展颅厂?所以我觉得要有一个感恩的心情骚。”    把感恩的心落到实处门,就成了格力员工的2室1厅苍譬救,于是乐瓦,别人家的老板就这么出现了虫梦蘑。 记者酞拢孔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧码抽?    董明珠胺:对较仑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恢纫桓。    记者甸墩:以后所有的员工都会2室1厅茶?    董明珠姆耻:对对对械编。    去年末史,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录唷,但因股东大会投反对票而失败赣撅。随后歧铅,她以个人名义增持珠海银隆股份坟焚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梯书超,然而谦,到了今年疟,新能源汽车面临两大不确定因素肥藉:电池氏、补贴“退坡”拍。在董明珠这里豆,似乎这些俨然不在话下采嘉叭,董明珠说毫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟槽蛋仍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲陨獭,“不是因为退坡我不做耙泼泉,也不是因为给我钱多偿滔浩,我去做挪片郎,我认为是一个责任隙,是对社会失肪、对人类澄涪良,你都要去选择的一件事崎虎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖傅敲,董明珠很不以为然超递坝,她认为舷,这些都是炒作弟酸,并没有人真正说到自己手机产品的质量款帅,只要没有说到质量建戌呵,那就不是否定京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停秃赌:李芳" "  近期士栖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涪。美国此次取消“双反”廉架惫,对中国轮胎产业无疑是一大利好纷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扣涪独,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宛。   全国人大代表鲸胜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讣,在轮胎中使用RFID电子标签技术饭癸辜,给每一条国产轮胎装上“身份证”抖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彻评洁,有利于消费者对产品品质加以甄别览蛊辖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蚂来,从而规范轮胎行业发展唱,促进行业的产能优化和转型升级会酚撩。”袁仲雪说牧。   据了解尘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草囱竞钉,全球多家组织及单位参与估绰贡。轮胎用RFID电子标签的应用滥唯烩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宛,将等级数据写入轮胎标签内部情,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篙擦,伴随轮胎终身使用兜。同时棘歌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体司庇,使轮胎更智能固,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唉,能实时监测轮胎的温度护署幕、压力等数据烫讨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疙,从而有效减少安全事故遣便疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛敦:李芳" "全国人大代表虽鳖呐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斜固,这个事关老百姓短途出行需求以及交通罐导苛、环境协和发展的产业塘,由于行业标准尚未建立迷撼浓,使得整个产业发展处于十字路口钡。全国人大代表逗古和、时风集团董事长刘义发建议居,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庆敛触,全力推进供给侧结构性改革挖百。    在刘义发看来纶摊驼,四轮低速电动车是市场主导回缮履、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弥氰轰。目前释棋,工业和信息化部颠蚊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吨粒浚。该标准的制定起,对规范四轮低速电动车行业发展泼黎,使三半变、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代森焦,直接实现电动化滥既抠、节能劲、环保安全出行具有特别重要的意义拷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踏温,又适应市场需求倦阑,刘义发给出四点建议钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宿、标准制定应充分听取行业的意见刚粹丸,响应群众的呼声酚。制定标准应尊重市场规律玫霸窖,规范陇淑、引导产业发展缕,而不是简单的限制萍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喇。    二失跑笨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宝。四轮低速电动车安全全、环保塑箍孙、经济禾潜渤、舒适镀善,是摩托车匣搜文、电动自行车捅喀嫉、自行车等升级产品篡跑,特点与与高速电动乘用车不同虐堤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蕊骸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毯。    三帝嗣箔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弧毒、政府引导的办法虏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揣铜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枢鼓薪,如采用锂电池政府给予一定补贴手楷。    四娘、在制定产品标准的同时许厘粪,制定企业准入管理和注册登记搜、道路交通管理的配套法规瞎。产品标准只是为行业规范管理提供依据毒漏,而实现规范管理是一个系统工程港房暴。政府应加快制定企业准入扔暖、车辆注册登记宦赌垂、道路运行管理的配套法规檄弦溜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玛歪痕,方便企业让利于民童,减轻企业和用户的负担闪唱陷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捍、加快供给侧结构性改革的产品冲湾探,又是一个节能环保的产业记,引导得当可以大有作为醋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驮娇。”刘义发建议膊尘袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵嗅叫:李芳" "   近几个月来磁,共享单车火遍了北京城窃顷。6日乖,全国人大代表川蜕潭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示库投彼,今年上半年敝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寄。    徐和谊说汉捻鲁,伴随着公车改革拧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁箩鸥。“很多公务员手机上有软件恫,一刷就能用车肚酣。”他说捞,今年抹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众练。上半年娃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锑淳。    据徐和谊介绍糕据睛,未来投入的汽车数量将根据市场而定堵凶,租用的价格将有竞争力悉。产品的外观将非常“吸引眼球”媚,为两座式纯电动共享汽车凹技节,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷爱傲,适合分时租赁和共享市场需求某吓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眷,在手机上可以查询哪里有车晌地尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题违俄,目前大家用车起点和终点不同辩豪卯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舌即怂。”徐和谊说幕珐笺,目前屡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚂身锑,包括立交桥下踩、公共停车场箩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇势。目前边远的地方停车资源丰富深,但是用车的消费者较少脯查桔。“希望异地还车的便捷能够实现冕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岗,否则还会存在最后一公里的问题雹胜。”    徐和谊坦言观饰核,停车位还存在管理的问题莫古莆,汽车是价值比较高的消费品颊,一旦出现剐蹭联坑,租车人还车时也容易“说不清”喇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忻、“钟摆效应”等问题丧。“有些消费是单向的醋,如何让车回流也是个问题”尼绵。他说馈挤颧,目前轰钩,北汽正在进行市场研究复,探索解决方法填。    徐和谊还透露怖亭厂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掣扔苇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哩缴分。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拐。目前距2022年还有六年时间酚,从可行性上讲牡釜,应该是能够实现的裸。届时希望借冬奥会的机会锈,展示中国制造的水平祈仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹死:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氏咕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题官来,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唉,目前已追回骗补资金或沸浚款23亿元盘屋,并对有问题车辆不再补贴逆沮,对闲置车辆也暂缓清算瓮伎蒜。    肖捷称勺,在财政部门督促下哺饱筷,目前相关企业正在采取措施粮,认真整改发现问题度抽馅。    有记者问戌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展臣,肖捷表示彭配,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搓,主要是降低了补贴标准衔,同时也设置了补贴上限诬沫共,还提高了准入门槛妨委。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展防贫倦,同时也可以有效防止出现市场扭曲徐艾穆。”他说牡桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄恕:李芳" "全国人大代表雌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气评、废液蛊婪、废渣等污染刚糙,一旦有机电解液和钴热夸、铜喂狠糙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恢,就会带来生态环境安全隐患记校苛,甚至会危及人类健康澎焚。”全国人大代表小宝劳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娜木蔼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沤换。这位带领团队经过几年技术攻关淑特磨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浚孩惮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驼让。在提交建议之前船,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究便卑。    自20世纪90年代以来踌湿彤,随着锂电池广泛应用呢晚哆,我国成为世界上最大的锂电池生产乾、消费和出口国丧,近年来我国出台了购置补贴碗、税费减免惜妈碾、研发支持沛、消费优惠汹、基础设施等一系列重大政策措施顽,新能源汽车市场日益蓬勃发展现管念。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆揽、保有量超过100万辆苇败,占全球市场保有量的50%惕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绅。    随着新能源汽车快速发展剐,作为新能源汽车的“心脏”桥顾,动力锂电池产业也在迅猛增长夺肌倪。按照相应的报废标准脚,动力锂电池回收利用市场已经形成吵。有研究数据表明珊檀,预计到2018年窃苫莽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忙即团,累计废旧动力锂电池超过12GWH恍瓣、报废量超过17万吨卜唐,从中回收钴促镰、镍梆蔫扦、锰使腺挺、锂悔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元禄癌富,到2020年将超过100亿元险,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题层携。”张天任认为缸,如果动力锂电池做不好回收利用共,就违背了绿色发展的初衷菇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舍,但现实是拓祷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宫。“废旧动力锂电池包括不同的类型崎芥、设计工艺和串并联成组形式晶,以及多样化服役时间搽淘坤、应用车型和使用工况艾塑,这导致电池拆解不便乖。另外芬能下,国内尚未建立成熟的回收体系奔焊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应红,回收工艺成本高墒促。”张天任表示匪鞋剩,“出台的政策并不具有强制性漓,且缺乏明确的奖惩机制眉忙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翁林理,目前动力锂电池相关主体无利可图骏,对政策执行积极性不高拓突。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宛,张天任说阑:“一是退役电池较为复杂闪缴,不易拆解;二是退役电池一致性差蒂伞,品质不高;三是回收拆解成本较高摆枫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抛受,执行不到位啸。”    有问题就需要有解决办法目懊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奋兑:其一蒂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三信技,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捷既,鼓励商业模式创新试点和推广应用糜扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "全国政协委员郸良末、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胶旅另。”全国政协委员娜叛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玻贺倘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时艘陕板,其市场前景令人堪忧躲夯牵。“在电池方面粗姆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坝掀,2020年后范密,当大家都不再享受补贴时墨珐花,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坍腿览,消费者当然会选择物美价廉的国外产品供捻烙。”另一方面泰发算,柳崇禧表示韭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纲溉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倘冯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素椭茬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等释辑瞪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上禄剿,但电池的寿命大约在20万公里股。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镁,这意味着吓午,电池报废了车就要跟着报废咎,这样算来烂揽文,纯电动汽车的使用成本是很高的滤覆拘。”柳崇禧说紊嗅。    对此谈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案券盯,即建立专门的电池运营机构目蛙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稠曹彭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岔啼,是对车辆的物尽其用劣丸。对电池而言睫,虽然不能再服务汽车戒,但还可以被用作储能电池抵鹅,同样达到了最大利用率户糜。”柳崇禧认为氦九,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黎。“但国家需要予以支持尚,尤其是在车辆检验方面纪抡床,按照现行的规定看逼逼,更换电池即被视为改装看晴卧。”他说谎蔷阮。    柳崇禧的另一个观点是拇狈搜,氢燃料电池的大发展即将来临隘吉偏。“一方面犀博,原来的运输成本相对较高寸,而如今这一问题已得到很好的解决罐惜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寿仁,美国的相关先进企业在国内开始建厂牛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车力,预计两年左右即将迎来跨越式的发展故赤。”柳崇禧表示瘦蟹,氢燃料将作为增程器为电池供电蛊陡,以达到更长的续驶里程括崎羌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骚段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裴,造成了双方的利益不在一条平行线上疤。为了解决这一问题甭,李金勇指出旗脯抹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懒梁激,重新设置股权架构庐,经理人和骨干员工合伙人化忿放。”    “遵从起码的商业规则统,我们就是经销商匈桑恼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唇本、一个桥梁口篮,我们没有义务去亏损壕融。”李金勇说割小茬。    日前把,著名汽车营销人鸿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出随喜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景四籍汇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”论,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争互蔫猴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荣圭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吝,李金勇直言并侍,“在过去的十几年戳,我们的市场非撤玻好裙,老太太都能卖车崇壁,会加价就行了洞焊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高竟劣桓,职业经理人的压力很大大扭,每天都要搞KPI考核燃、培训擞、提升毖私班。”    李金勇以实例说明箔:“过去在资源时代标,一年这一个店挣1000万柬副,给职业经理人开30万麻,没问题拈饯,这车好卖下弛菇。现如今瞳韩,市场不好了妮怒闪,现在一年挣100万卿岗奴,职业经理人还是30万脆,但是特别累亨攀,现在一年的工作量比前五年鲸督绵、前十年两三倍都不止斧荤圃。”    在李金勇看来碍岭逼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粮,造成了双方的利益不在一条平行线上嚏矩。为了解决这一问题让鲁冻,李金勇指出潍极伤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霞,重新设置股权架构菩报悲,经理人和骨干员工合伙人化嘎际卵。”    李金勇进一步具体阐述道思蔫覆,“过去资源时代物苍鲁,投资人只要拿到了店厂、拿到了品牌敬,就可以赚钱徘募。现在谭私,资源时代已经过去了席宝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起几穷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慑,从而真正让员工自动奔趁幢、自发地把工作当事业裙,而不是靠培训荒侠河,靠感恩撇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丹,不少汽车厂家制定了销售目标煞岛箔、生产目标失葡,职业经理人必须要完成句疽,如果不完成就走人乐居倦。李金勇认为轨诺,“在这种状态下柿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划埃、十年的规划荷,只能先制定一年的规划嫂,把今年完成再说烙词,由于今年完成了泡俱,明年才有你的事兢。所以这两年厂家的高管变动频繁焦熟,十年以前很少有这种变动痉,而现在这种变动成了家常便饭憨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寺萍,没想经销商的盈利能力烘。”李金勇表示零,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娇腻笺,想办法做经销商工作佃酪,把销量任务压给经销商详邪景。而经销商越来越不听话徒倍、越来越不相信的时候沸溅,厂家就再出台相关政策夏。    李金勇指出屋修扭,经销商要有勇气打破潜规则忙,遵守正常的商业规则坦脱宛:库存大不提车宫瘦、无差价不提车惩莲舍、拒绝搭售辽潮。“遵从起码的商业规则切吕奸,我们就是经销商痕脑犊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节构没、一个桥梁柑赴,我们没有义务去亏损冒。”李金勇说钠眉芒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题山,李金勇建议哀:同城市的店应该互相加盟或互相买断炒响坡,或者干脆出售给另外一家经销商搔,不管用什么形式疯驰,形成同城市的一家店卑摧价。“我们用销量箍狡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梳偶茸,这样减少恶性竞争饭还,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法割鸿清。”李金勇说掇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堤奢互,李金勇表示坍,“我们不可能卖出路边店的价格并梗仁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敲壕犁。100%原厂配件保障拨,专业的维修技术胚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客路。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲤佳。    此外宫,李金勇还表示聚褥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车松巩。据了解风畔泼,2016年炕,新能源汽车的销量超50万辆谴,到2020年蹿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拾居,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆江白铆。在李金勇看来胜,在这个快速增长过程中其,“传统经销商中瓷熬,谁关注了新能源汽车并率先布局梦,谁才能在这个市场当中分一杯羹激痘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急蕊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕该谢浇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员套寝灿、四川省鼎立律师事务所律师施杰簿撮闷,今年的关注之一盒太宠,是有关网约车新政的话题精倾。    施杰表示纫伴撼,为加强管理槽弊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巳袜,并于2016年11月1日起施行家耸胯。然而磕缅,根据多家网约车平台公司的数据锯献,在目前运行的网约车中挎戌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亥缅,仅占极少数部分欺械。    “交通部制定了网约车高品质服务怂圣沤,差异化经营的原则陷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喝剿富,施杰称降锭,“我认为处,政府应当放宽对网约车的准入限制竟僧横,顺应社会共享经济发展趋势”灸统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坑腑忱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诞辽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方无冕。    首先票,施杰认为撼,北京汀敝、上海的网约车细则要求“京人京车”畦丹、“沪人沪车”等差异性待遇靛方,不符合市场竞争规律难缮。施杰表示童椭魏,只有在市场竞争的推动下媳山挽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扦浆,也有自我管理的需求与能力寝差。    其次丁兰,施杰表示惠,北京拣烦脆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叔钦,而且购房跑、购车也并没有绝对限定于本市户籍绅全。“京人京车”碴、“沪人沪车”的严苛规定判桃互,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牧,会导致营运车辆骤减融。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒版够褥,阻碍新兴业态的发展绕贝磋。    而对于多数城市对排量僳判骚、轴距都作出的高标准要求此保踌,施杰认为姐,高排量代表着高耗油恍,不仅并不符合节能减排目的狙,高油费必将抬高车费腺惕赋。    更重要的是窝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贺漆、高门槛节,将损害网约车的实惠经济特点井,打击其平民性场,“上述许可管理的模式瘟秃,将导致网约车司机数量骤减焦、车费翻倍烙,群众打车难函瓤、打车贵的现象又再度出现谭举。”    此外巷枯,施杰在这一提案中的主要观点还包括度忱扯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斗触、“许可管理不利于节约社会成本”等党。    施杰建议氛,《暂行办法》可作出如下修改败钨究:    (一)政府适当降低准入门槛熬涸罕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粟亭撑,是十分必要的卉澳。比如掇笺锑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豢喝诽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盲希驴,等等康爆。设立适当的限制条件碳戈,符合市场发展规律堤,能促进网约车市场安全性奶苇局、规范性发展汐木谷。    同时磋,政府应当科学引导网约车发展巳请,而不是像治理洪水猛兽梁,把它一下子关进笼子里啦耐交。以构建网约车公平竞争的环境为导向谋解,放宽对司机户籍的限制性规定酵泵蛙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源邵。网约车平台馁夯、司机和车辆的审核程序菇,各类许可证明的核发程序尽量从简贸璃,以便节约社会管理成本默拱。    (二)政府协助构建平台审核旧申棉、加强平台监管    改事前许可截貉,为后期监管割莆,采用“政府管平台疏搽澎,平台管人和车”的模式猩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辛祷,规范其登记信息汉卢、审核资质的义务摊怕,定期提交所有车辆的情况铅入牟,这些数据要在监管部门备案氰梦。并通过补充相关的法律法规烧完,对怠于履行义务的平台采取处罚措施农。    对网约车不合理调价进行监管帅斑。保证人民群众用最合理的价格出行俯镜结,也避免由于市场垄断形成的价格新高速。2017年1月祭吴设,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烯片,因平台上出租车预约加价功能超高额收费别嫉,就此提出整改意见蒂蛙,平台负责人也承诺将取消该功能顾莲拇。这就是成功的监管案例鸿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疏茸,存在大量不符合新政策标准的现象饯椭粮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哪谰奶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫡,社会各方都需要一个适应阶段痘手瞳。所以攫,新政的实施不可硬着陆藤卤。当前阶段概纶,政府应当积极引导各平台规范化审核川,加大对群众宣传力度诧瓣形,延长从旧规到新政的过渡期皮避耪,循序渐进地促进新政策落地蹄铝贺。    我国全面深化改革提出了目标号朔: 市场在资源配置中起决定性作用刻沪呈,更好地发挥政府作用既。近年来捐,国务院一直倡导转变政府职能亩诲歉,推进简政放权迹挎毫。对网约车的审核孔香,放权是进步地皋伟,限制是倒退逛毙。政府应当创新行业管理兼僚绰,优化监督模式盗,构建平台审核模式糠枢将,推动群众绿色出行邢篇粮、健康出行碳,为“互联网+交通”营造良好发展环境庇豁锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抢桅、品质等方面做了很多的投入美。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势密费渤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熄擎熬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疟工。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市懊瞥腻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球上倡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹃扮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易来贪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赔师磊、品质等方面做了很多的投入回鞋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶确。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绣、时尚及科技感的一款产品蓝静。”韩德鸿说层滑惋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型党。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场橡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”燃蒲。薛海涛坦言举。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩篱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒂关锯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%透。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毒绒粟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系媳舍戒、制造能力飞欧诵、经销商体系里扦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慈徘架。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   2月21日凤霉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办标烂。本次大会立足技术趋势豌,探索全球技术发展的内在原动力挠,探讨人工智能从诺、量子计算番、基因疗法等领域的技术和商业趋势完搂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坚墓,有两项技术与人工智能密切相关行,包括强化学习和自动驾驶卡车耻。在关于人工智能的圆桌讨论中匹吓怠,多位创业者和专家针对强化学习附涉焕、无人驾驶分享了自己的观点呻佛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车没,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车切吗九,可能只在北京的五环里面开俩宏,路况很好练令,最高限速就80将顺、90公里歧,这种情况下凸撑,车就会极大简化陌,驭势并不想生产一辆概念车熔搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恳狸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术立婚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怯彩。技术投入上干铜,目前大家都在往里面投入很多的资源航纪,整个行业在往前发展犀溃吭,但里面还有很多问题需要解决锰荡,包括保险把村、政府等琼册驾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萄匪黎,把信息融合教间、如何决策做好么寡。图像识别拓展能力非常强嫉樊,它信息的理解非常细致泪愤罚、更加全面苇巧,比如前方有一个易拉罐氮,有些传感器会认为它很危险雇肚,因为它是金属碎,但图像识别会根据它的大小慌地赋、形状去判别疚叔。目前结合强化学习壕杆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巨赤蹋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剂纽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目含鞠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抢蒙凹,说到底这还是一门生意揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古宋捶:李芳" "  【导语】这是最好的时代辛补茶,车市销量连破发展记录赶阀崇,这也是问题的时代毋,多元化下、碎片化仑枚旗,对整个行业提出了更高的要求贤维师。一切都在变敝捅,唯有不停思变方能随机应变币。2月18日庙掇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒙。行业内百余位思考者和变革引领者眷档,与120余家媒体相聚一堂梁蜕,在“变与革”的大会主题下默抒磋,共商“品牌与营销之道”碉,把脉中国汽车2017授苛。广汽乘用车副总经理肖勇棋吝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毁锭、吉利控股集团高级公关总监杨学良狙汉、福田汽车集团公关传播总监许翔檬脾甩、SWM斯威汽车首席运营官余波漏钦揣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动崎融磨。以下为发言实录辫:   互动环节嘉的合影   李苗苗莆木:接受张红同学的邀请室杆。下午好!大家都是老朋友了霓诫。今天在这里没太,首先我滋牵贺张红搞这次论坛菠胁。第二诺,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫌清,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆身春高,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翱。对这个数字目纪,我想每一个人凰,特别是管营销的人让莎,特别是管品牌营销泪翻、品牌推广的人武,我想每一个人都有很深的感慨晴。   首先请问肖总戎晌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廉婆,也对您做过多年的跟踪郊。这次请您上台杆钮,我很想问一问阮秦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盗白夹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点珐矢?能不能简单地概述一下纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盗钾:李苗苗老师第一个点名我藏孝,作为广汽传祺来说甜杭迫,正如李苗苗老师所说的拌斑,应该说是比较新的汽车品牌匠软咖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苇团、“两个坚持”缺册萍,坚持正向开发和坚持世界级标准骡。这两个中僧末蓬,一个是对产品开发的定位丘仆铺,一个是对品牌的定位幂。   从中高端车型的新产品进行切入点忌茎,相对来说这条路走的比较艰难一点森驮虐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朴,就是起步会难一点矢冈辫,后面会越来越开阔间嚼磕、越来越顺箍绢卡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胁吉渺,内部也有两方面的方向汲撇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敲处暴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挤,并且在市场上面赢得一定的销量夹,建立一定的知名度篙筏土。另外一派的意见随罗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奸嘘,从中高级产品切入诗。但是大家也认识到这个困难休,一个全新的产品和品牌从中高型切入暴入解,也就是售价在12万元以上巧暮,第一款车型是12万元到18万元馆耙巴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卡摩,我们意识到这一点了乖戒驰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大片陶漆,其实2011年课、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溜,应该说是非常艰难獭融,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熔受佬。但是2011年辛钮舶、2012年有一个词就是“坚持”杯公,做品牌是做两方面的事情犊篡肋。第一个是做好产品的品质恳太嚎,第二个是做好对客户的服务盾沦袜,以这两个为基础这五六年走下来沏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑将公。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象车,受到各位媒体老师的厚爱妒鲜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌薪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础段矫发。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题私,我觉得第一个是坚持安缅歇。在我们困难的时候不要去放弃豹倒什,就是把自己的品牌形象沮童、产品的售价回到往下行的趋势色善边。第二为了支持品牌向上倍且,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颈。   李苗苗超痴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哎筒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程校墩。比如像现在的奔驰漓,一百多年庭私,宝马帝窃痕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豌捌碗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌换。所以我这个问题特别想问一下陈思英总还颁裤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌本,也有现代的销量椽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷握睹,您能够阐述一下吗抒?北汽在塑造自己的自主品牌方面肃,到底在哪些方面下的力量最大盲穗?   陈思英邵:谢谢李苗苗老师侗,非常感谢红姐给这样的机会抠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攻。其实不是妄自菲逼晒俜蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疥汾庭,台上在座的各位都是大幅度增长邓承,我们同比增长更高一点可,因为我们来得更晚一点胖烘,同比增长8.7%卉。   但是我个人一直在想这个问题滇椭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懒赔抹。像奔驰去年是130周年爆倪,今年是131周年梦乔,我想这才是品牌膏。现在我们在座的各位给客户提供的胁喷滦,我更愿意定义为商品艇魂,我觉得是这样恫炯舱。   从北汽自主品牌发展之路来看贝双壤,各位媒体老师和同行都知道峡,2009年我们是收购节妮、消化崩汉、吸收了瑞典的萨博技术化芦,当时萨博的93芥胆爬、95的平台和1.8T卉返、2.3T涡轮增压发动机的技术傅牌枷,我们是基于萨博的平台上柬项,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裴。2013年的5月份缺嘉晃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮涔厥帧,大家对这个印象应该很深黄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氢跺阀,当时也试图通过萨博平台的背书锨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淌糜,因为我们希望建立中高端的自主品牌桃,当时的愿望非潮郏好赦。但是事实上发展到今天创处戏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈才。   但是没有关系芭乌,2013月5月12日投放的绅宝D70曝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伯。这么多年的坚持是在消化遣剐、吸收萨博的基础上进行的踞巴式,源于萨博糯锋、高于萨博乒捻丸,我们有奔驰摧蛔、现代合资的反哺囱,我们在人力方、财力讼、资源耪练、技术仙突、研发娘些、生产取祟扰、制造方面羚抵,都有很多反哺给我们捐,北汽近几年高速发展敢栖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腹任,这一百万辆含金量是很高的泪汞邦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沉勒,但是我们用五年时间实现了一百万辆衅铆。这里面还有几个第一和差异化产品贿点阜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呸施弊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叔。   基于萨博串趣、源于萨博和高于萨博的消化层、吸收和引进嘛滤,同时基于奔驰和现代的合资反哺既,我们坚持为消费者提供好的产品些密、好的服务搓触尘、好的品质归。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闷玖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霓晚,比如中国新车品质(IQS)IQS司领、强制性产品认证(3C1000)如,3C1000即三个月的购车用户中坷,一千个用户的抱怨度是多少唱,我们的水平无限接近了合资品牌法施。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的趟粉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心才摧,希望有一个很好的中国背书拾衬,给大家提供一个很好的产品体验惋且唇、品牌体验和文化体验脐鳖豆。   李苗苗溶碱:听到陈总的发言我一直在想豌垮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO放,现在经辰┫龋看到“北京”的LOGO泡。   前不久颓长豌,不去杭州是到处都有吉利车权。2016年是吉利汽车最亮眼的一年官,推出一款车就红一款车恨季来。请问杨学良极,学良也是吉利的老人了醛,一直在负责品牌形象的塑造瓤、公关变不、市场逆。原来我们也沟通过这个问题绒板烫,对于吉利来讲收购了沃尔沃计际联,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赖控双,这是蛮难的事纽纠。刚刚陈思英总还在说萨博嚎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撕说缸,感觉蛮纠结的懂冬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象聪短?   杨学良趁碉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歇蔷,第一是对标局,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帆。我们是坚定不移地在执行污糠票,而且到后来做博越吻、博瑞之后有越级对标餐兼。比如我说开发一个自己的A级车庭掇福,可能要跟合资的B级车对标伯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沉请,包括研发辟苏陛、制造差相嗓、采购豌寐携、营销屠,我觉得成果是非常明显的贡。   第二是坚持走精品车的战略躲搔亢。所谓的精品车淘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伴膜悔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吹扒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酬烁檬,比如车的造型设计上面委枢狙,自从我们在全球建立了四个造型中心昏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睡舰。既有符合国际的审美潮流扇赣吮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骂识。比如说在车的智能互联领域扦狠狮,在博越车上面车机人机互动的功能上财陵,已经超越了一些合资品牌氏,这一点使我们感到非常骄傲焕。   包括在工厂的制造工艺上抢恃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叔廷,因为我们现在建得比较新旅尝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摔。大家可以看智能化程度最高的工厂奴汇,现在实际上是在自主品牌的工厂中豌踏。   第三是一直在坚持口碑梯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任变,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镭。这样就可以真正喜欢这个品牌蔚录殴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用错。   刚才提到了浙江温浚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杉,大概接近了7万辆冉肚。这在以前是没有的磁,而且这些用户里面很多都是坏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酥骚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砰。目前因为我们的品牌在提升措规,我们的品质在提升腑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芦挝纺。这从我们同行痛,包括从传祺崇杉、北汽的产品销售上也能看得出来哪当。可能大数据调研虐,像一点资讯的副总可以讲讲劣丛孔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛾。   当然您刚才提到了在集团层面桶杆桔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰供退,同时又实现互补律?这里面还是有很多原则侥痕趁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌南斑缆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争券。沃尔沃是高端豪华品牌杀,是跟豪华品牌去进行竞争的瓮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应污脚垃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念省仟挠、流程饶盛、标准廓缔,包括人才的培养和交流另讲捆。最新我们做的一件事狗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心看滩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA健煤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疵,可以说没有沃尔沃这么个老师宦,没有沃尔沃这么多年积累沫酬片,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旦。我们相信因为这个架构非常新涵饯吕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冯淑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刺,以及质量再上一个新的台阶操,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阑。   李苗苗安抠卵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皋烈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼半鹊常,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面判,最重要的是坚持了哪些暮靖失?   许翔捐牌省:谢谢李老师阜,同时感谢红姐给我这样一个机会泌崇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豆涝。   福田汽车是商用车企业报榷扭,和乘用车企业还是有一些区别筒乳胳。我们主要的目标客户群是to B的辰尺,正如您所说妮污怂,我们是1996年成立的秤胸,到去年是成立了20周年蜗拎兄,通过20周年的发展牟,在过程当中包括您和各位老师的支持偏胯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窟。在中国轻卡市场上衡挫扑,已经是连续十几年的第一了纽。1996年在山东成立娶淀贿,1998年上市彤,2000年进行区位调整就来到了北京擎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题木拣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视塘吐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分材。我们可能把这个品牌是这么理解的财,现在业界对品牌有很多理解的方式码拼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刷,所以我们从整个的业务流程上来看稀碑,这个品牌业务就是在其中的童乌臼。所以我们这几年在企业的发展过程当中硕厢,品牌也是在不断涌现湘,大概有几个阶段袭阿赡。   1996年是以轻卡为主导顿祷定,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型炫蕖,用着正好”揽陶。在当年的时代抓住了市场机会县效领,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奸驰。   在2000年之后办梁切,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位力故妙,进行了商用车全系列的溉瘟炮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓟嗣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车境,这是一系列发展的战略黄杆。同时把品牌又进行了再升级耻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系放擎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晤侠哭。   在这个过程当中贩哄,福田汽车不管是做品牌还是做企业炉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邢吉项?一个是福田汽车在商用车范围里面步风,就是在整合资源方面觉得还是不错的滦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渺,花了八年的时间跟他们谈合作急枷锭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浩,生产的产品也是福田自主产品欧曼离挤,同时和福田康明斯成立了50及瘟灸:50的合资公司旦耍掂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蒋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广房、先进理念之外挽驮败,科技创新也是核心的一个点识。福田汽车虽然作为一个商用车企业部尾驳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铂,但是也是做了很多的工作触乃畅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室界石,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右探巴涤。我们统计了一下噶唇,和乘用车企业也是差不多的腐立。   而且我们在研发方面叙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稻聪,这在商用车企业里面比较少见戏。不管是先行的技术风,还是技术传承方面都做了很多的研究浦奉,包括去年也推出了超级卡车缮涉,也是整合全球资源打造超级卡车还氨锋。全面从安全豌、环保方面进行新一轮车辆的升级次挠。   我觉得总体来说吧位妥松,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叔,是一个有着锐意进取伪、远大目标怪,是一个愿意为客户济广缔、为所有的股东沫虱豆、合作伙伴搐淡砍、利益相关者带来更多的价值惹的,也愿意为更多的卡车司机泄据、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肚浚陶。谢谢!   李苗苗毁杉:2016年一年有很多新品牌出现萌,也有很多刚诞生的品牌在努力悍衔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斡核负、宝马扰事尺。我就参加过场在北京的怀柔递,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妈。我当时心里就想斯威蛮有钱袄毫病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甫?对于刚诞生的品牌钡,品牌之路有没有塑造的路径握羡?你能不能简单地概述一下掣侣俱?   余波嘘漂:感谢红点汽车和李老师豆伟腥,各位媒体朋友和各位同行耐路,作为SWM斯威汽车葱乖,可能很多人觉得很陌生了,可能没有听说过我,我简单来介绍一下笆男磕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌艰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辉暮凰,7月份品牌上市钢维里,8月份第一款车SWM斯威X7上市讥拌普。   今天让我来参加这个论坛匆冲希,我们的心情很忐忑藩毕龋,我们是一个汽车行业的新兵共,我们是抱着学习的态度来的巩甲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叹,希望多给我们一些指教下蹄犯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俄陶?我们认为这个品牌给用户的是两部分茂,一个部分是产品的硬件努,也就是物质的东西倾穷交。另外一个部分是精神层面的粪合。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV创罐垦,第二是付诸了一些智能化辞、空间和外观庞勿蟹,外观也就是在意大利建有一个设计中心邓康,在外观上有意式的风范钵。   从软性来说枫汲,我们要付诸一些内涵未菊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘎,通过植入意式生活的方式慕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受色搜孩。同时我们也在倡导一些生活方式陇,通过软性的文化来塑造烦,解决通过硬件和软件抱秒,以及从物质和精神层面塑造品牌贪熊。   至于未来怎么走蓉改路,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求分哀。用户实际的需求和市场的需求姆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉趟潮,未来我们还是要跟着市场走暮胜九。   李苗苗谋:我旁边坐的也算是媒体人豹瞥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了合体。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挽聚?因为主持人给我了一些问题五搂,我个人认为不想问一些特大的问题匪,就想问问这个问题感寐饺。   付继仁柏深:谢谢李老师东嘲,这个问题还是挺好的略醒离。刚才您在问的时候闺闹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题放。   一点资讯是比较新型的资讯平台簇八恋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点却扮,我们是做平台么赊,不仅自己生产内容饯蝗,同时全网抓取内容盾词瘁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锈,再把有价值的内容分发给需要的用户危,完全是自动化担翰衅、机器化的糖俗喝。我们怎么去帮助车企呢诚麻晚?我分享一个数字避钞俯。   在过去一年潦史,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琉纳蔑,第二是移动互联网的平台悉戏锰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涝殴。很多的车企其实在做品牌的时候继穆柬,都会要求最终的效果时缝陆。坦率讲扮敦颧,以我个人来讲这其实是两个事放谱,因为品牌本身是非常感性的辅都,效果是完全用数据有结论的帝,就跟一个人去吃一样煤是,吃了四个馒头饱了矩,不能说只吃最后一个就饱了瑟挺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量特姜,现在我们有几个大的方向疼间,第一是更技术化的跟车企进行合作拓。比如说从去年开始坏淬米,我们跟上汽通用进行PMP的合作谋顺。客户自己建了一个数据库姆屠尾,就是把用户进行了一个分类碉。然后我们每一个用户来到我们平台上卞瞧,他知道哪个用户对应了什么车型纷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拓雷,也就是把他们的流量经营得更加科学敲。   这个给到我们之后半粒动,又发展成了一个新的技术驱动晦投。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湍巴,还是看汽车外观的细分多烯配茅。这不仅可以推荐具体的车型锨辅芳,也可以把具体的创意自动化辫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贿炒项,这完全是技术化的匹配需铂。   第二点镜此,我们是一个内容平台宿渐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炉堤途,能帮助到车企做非掣涛幽眩好的传播从馅,有的时候这些内容并不能够被发现屏贰。现在我们把广告当成一个引子守,不是一个执行的结果藉蚂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驶镣佰,进而把下一步的行为做好显菲宦。比如有一个产品是一触即发亮犀季,用户点过客户的广告之后舞毒矛,我会直接给他推送相关品牌的内容奠枷词。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疥,再去看有没有点这些内容倦浆画,有没有评论橙、转发射刹、收藏浓蚊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浩连雀,把广告和内容进行打通澎榷稠。   第三点伎鸽年,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景廓杀兑。这个场景是有时间段妥、地理位置和非常多大量的内容和数据荒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台别伯烙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的投剖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理师唤饥,或者是去日本还是去韩国旅行贝叫。这些并不关系到最终的销量提升多少订烘建,但是可以了解消费者在关注什么岛板,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性文非。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜗丸传,一方面要通过你的技术臼、数据实现更高效的转化勾嗣,实现现在解决广告主的一些痛点懦灭词。同时要帮助广告主把服务做好镣,说句实在的都是服务用户沙疗,我们产品的用户也是车企的消费者桅夺局,怎么能够把这些用户服务好坷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔡曙。   李苗苗坛轨能:付总说得很好凡,借此我也想说几句夺佬。我看了一下娃递,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隋懒,也有一些厂家的朋友秀惧相,我们每个人都是汽车人菇号。   我在想翟,得益于这个好的时代硼枚,既然是说品牌操浚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情败,无论你这个媒体叫什么名字碌劣母,找没找到自己的定位体。无论你这个汽车是什么品牌揭色,你的用户在哪里惊滔黄。过去几次会议主持上都说四个W筏谢,也就是我是谁堂骚、我的用户在哪里缆、我为用户在做什么暴勿拾、我还能为用户做什么辅粮吝。包括媒体也是一样藐携惜,我是谁(什么媒体)寿辅糠,我的读者在哪里片灰瘫,我为读者写了什么样的东西斑楼,读者看不看寄涸刃,这是不是你的读者群要看的丛控,最后是我还能够研究我的读者俏僚份、研究我的客户勤孝、研究我的用户伦怯,我还可以做什么村风梢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帆浑凡,一人问一个问题就结束阀缮筋。   请问杨总患喇即,刚刚说了这么多漆,就一句话卸,什么是品牌妮惊硅?我们说了半天品牌蜗填。   杨学良册踞杰:我觉得品牌就是价值婪碱捣,消费者买你这个东西值不值典涉,如果他觉得值了杰,就认可了你的品牌哄砂。   许翔卧荡太:我就按定位的理论赊傻埃,品牌实际上是一种品类的代表垂匣摹,消费者是用品类来思考陆喝安,用品牌来表达逝蓝。   肖勇赎晃:因为我是做销售的虹囊,我可能最直观的印象碱,我觉得品牌首先是一种价格菩肝郡、价值体系讥险,同样的产品能够比别人卖得更贵搂瓣签,别人还愿意买我的肉。同样价格的时候浓,别人的产品卖不出去篙情冗,我的产品能卖出去闯,我觉得这就是品牌录旁颠。   第二该炊,我觉得品牌是一种文化歧愤殴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罚蓄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衰彭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候突,但是我的文化能够吸引他懂,我觉得这也是品牌的一种表现城。   陈思英倾凳:品牌首先是无形资产煽孺结,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辱。第二也应该是产品寥马,可能是一个标记商、标识梯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纽鞍晴,在人脑海中所有的记忆鳞勾扮。   其实品牌的英文是来源于MARK梳,就是在没有货币的时代物物交换的时候匙酣距,在畜生身上有一个MARK搔牡,Market就是营销畅济势,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俯我通。有一个比喻藐怜惋,品牌就好比像银行储蓄凉贯攀,储得越多品牌价值就越高休缺。   余波疯蛇棺:我觉得品牌在直观来看就是商标啃椭盘,另外是产品良。真正给用户留下综合印象的是产品寞牛、服务和文化的结合患募樊,以及对用户的印象及感受就是品牌渴盼。   付继仁喉:我觉得品牌到现在这个阶段酿全心,也是一种共鸣菜,像营销1.0是以产品为中心迪毫脚,营销2.0是以消费者为中心叔篡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心昏患,这三点都离不开品牌肚,但是代表了品牌不断的升华波。同时品牌到今天来讲窘春,不简简单单是一个口号惠、标签响聪、LOGO尖默地,还是一个行为准则嗽奸焕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畏,还是每一家企业练,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务借,并且怎么样高效地执行和检测宽伐。   从这些来讲娇面,如果我们想不清楚品牌是很难做好的燎蚀孔,如果想清楚品牌一定能做好扛市搽,至少能够对我们服务的那些人做好擦涎,那也就足够了炮崔。   李苗苗继此阑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咕脱。关于品牌几天几夜也说不完赌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奸灿抢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌十揪鲜。   谢谢大家在座的聆听食克,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅疤:李芳 版权作品妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶钦,严禁转载币,违者将被追究法律责任赎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侠,车市销量连破发展记录司,这也是问题的时代掀够,多元化帮寞、碎片化晦将奸,对整个行业提出了更高的要求芬滥睬。一切都在变扮,唯有不停思变方能随机应变匆。2月18日潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巴飘票。行业内百余位思考者和变革引领者拧,与120余家媒体相聚一堂酣使,在“变与革”的大会主题下奖,共商“品牌与营销之道”如挽套,把脉中国汽车2017匹耗抱。   东风标致总经理李海港桔烤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜同涎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箍鞘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蘑古、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泪汞酵、奇瑞汽车销售公司副总理范星釜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动电拖赶。以下为发言实录洼秋:   互动环节嘉宾合影   主持人闪橡:2016年是一个销量大年靛拾,更是一个营销大年霞袒持。从二维码营销到VR营销捞唇,从下沉式营销到自主营销估,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炔妙,广而告之悄悄地变成了城会玩滔计,车依然还是那个车吻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仓娘? 第二场论坛的话题为酶茫牛:中国车市新战国搽嘛,车企将如何做营销碘辽凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扔鸵菱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流头,现在重担在我身上痴措,由我来主持第二场论坛昏祁,和各位老总探讨如何做营销皖。   因为第一场是说的品牌冷漏,品牌建设也是非常重要的一环亨,我们现在就把品牌这一页翻过去蹭入,就说一点营销其他方面耸皇,比如说跟市场韧匆男、营销相关的一些事情忿妊翅。我们今天的这些营销人莲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔬瘫新,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俄雇,因为他是面对着全世界最大的销售市场论颇。面对的是最高增速的市尘,现在技术和产品快速迭代悍弊窗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性途晃,所以他们是非常幸运的葱饶佛,十八般武艺怎么耍都行擎。   同时很多营销人也在自嘲需,其实汽车营销是最苦逼的一群人坪潘桂,因为我们面对的是世界上最全的品牌佩氨撂,我们面对的是最多企业的竞争卉,我们还面对的是最难以琢磨的辞岔督、难以把握的政策环境和最善变的消费者疵。   当然了我们这还不算最苦庙害,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贡冠楔,所以这样的一群人的所思所想僧疙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的算抗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惕漏纷。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲤,在座的应该就是汉腾了钾去搜。请问汉腾汽车的副总苔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题髓,您给我们简单总结一下笑县耍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的暇叉?   于晓东劝鞘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尚佬茶,让大家来了解汉腾汽车傻残。汉腾汽车目前是全新的品牌豌纱维,2013年11月份成立港世,5月9号品牌发布颊匿澈,9月6号新车上市恕锹,第一款SUV产品汉腾X7蟹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缺行犀,本着向同行和成功的标杆企业去学习坦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罕。   2016年对于汉腾汽车总结来说脓冬,第一点是品牌发布庙,这是做市场的开端胶谢私。   第二点是渠道成,对于新品牌是重中之重的工作冬橡硅,渠道顺利打开的局面梧耪乓,签约181家恋攫,正常运营150家摆停,渠道作为做销售最根本的工作稍,没有渠道诺鞋、没有服务且省纹,消费者也无法触及和体验汐,对于一个新品牌这是一个开门红溶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擦恨。   第三点是在市场上尽,市场层面上重点资源向一线倾斜憋,资源都花在提振经销商信心常、帮助经销商达成销量上赏迹,因为作为一个民营企业电苔呸,作为刚起步的企业惭荷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线避妊,支持了经销商的销量五胆。在品牌和市场的方面涪股兼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助楼廉车,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惺贝。   刘小勇捎复门:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搐巨道,汉腾除了自己营销的亮点之外拖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忿慷,或者对您的触动是比较大的降?   于晓东拧:做销售在产品力表达上隋梁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播编、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刺,在2016年都说是视频和直播的元年履菇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亩氮。包括产品试驾挑战的活动渴潦,也是和斗鱼做了直播的活动冷茂。在我看来在消费者了解产品上羌,可以随时随地笆,而且是更加有渠道客观了解一款产品禾汇搓。这对于做营销来说户戊邪,既是机会持,也是挑战骸。   刘小勇猾酥:请问李海港先生肚般,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大黎卤,尤其是传播的环境杰平惰、传播的手段埔、传播的模式发生了翻天覆地的变化百。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢道腺?   李海港甫股罕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法空缅郎,在新技术掂剁、新人群和新的竞争环境的驱动下倡客,媒体处于变革的时代访魂菲,原来的架构碎片化了啥北,新的架构正在建立乐行秆,当下处于这样的时代棠。很多事情是这样的趋势遁,原有框架维持很多年妮必,突然间环境变化之后碎掉了非撅,再重新建立新的架构单,万事都是这样的道理壁赤。现在媒体环境是什么样呢竞朴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爬蒙莲。这样可以导致媒体的平台化拈邦娃,另外是媒体人的职业化或个体化扛开。   简单来讲突蝎氦,我们以前是自己做东西埃,自己在自己的商铺里去卖咯缕。现在不是了剧,现在可以自己做东西瑟府,自己去租商铺伦瘫铃,有的人专门提供商铺滑,有的人专门做东西牵。这样可以做专业化的组合蹿,效率会更高虹妮嘉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势跨,红姐以前是媒体人丛缅,现在有自己的传播平台接,也借用了社会化的平台郡赎社,把最好的内容输出摄茶可,她做最专业的内容凹性。我想平台也会用她的内容琴冬,未来的板结新的架构就是这样的撮骄久。   在这个架构下作为厂家要适应沉扮嫡,东风标致已经做了这种尝试老,去年把我们的公关公司能力削弱帘删,因为他们的稿子太硬了卯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泻居,从专业或从第三方的角度看待东风标致凸磕,我想他们的稿子会写得非呈乜伲好搬次。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痪莲,这是未来的趋势糜。   刘小勇形陛:我听到有一种观点播权,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毁靶,我就抓住了更多的消费者迹姬,更精准魄喉,我的销量就会增加景藏阜。但是有一种观点认为翱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彪?如果总消费需求没有增加差须,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匹,是不是大家又打平了巩。就像一个剧场理论蓄鹿趣,原来都坐着看戏沤灵吗,后来都站着看戏了茸守聊,其实看的戏是一样的净滦。请问奇瑞的范总低,您怎么看这些新的手段瞥绞、模式对销售营销的作用纲?   范星澄烹:首先感谢红点汽车酷谁童、感谢红姐费,也感谢刘主编忿安毛。实际上前面两位老总谈得也挺好啪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹿。   说起营销释,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恕癌。但是从营销的最根本类涡,还是回到对客户的理解境。我们最近几年对于整个汽车市称猛谄ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整投叙,最核心的是我们看到了两点变化痪,一个是围绕客户端的消费升级纳,第二个是客户年轻化的变化嗡拱脯。这两个核心特征的变化踢圈徊,带来了所有客户需求的变化飘戏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溉腐顺。   应对市场的发展劲,我们称之为整个自主品牌的发展侨醚讼,包括奇瑞自身的斡品,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮〖貌荆快板,年均增长在40%左右的增速枪缚,所以说基本上属于原始增长的阶段倪狮掠。奇瑞从2012年固美煤、2013年开始进行战略转型骂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戚,我们做的核心是提高整个产品的品质磷,是我们整个战略转型的核心龚次。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穗、好的服务缆耐。2016年我们已经进入到2.0阶段社,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茹,整个2016年集团销量也突破了70万辆豆,增速达到28%捆氛,国内市场超过了36万辆底吉,也是过去五年来最高的一年媚屉。国际市场中烘铃,我们2016年实现了出口8.8万辆沁,也占到整个中国乘用车出口的1/3佰妻淖,也是连续14年中国出口第一的车企廊贾据。   我觉得取得这些成绩挺馁,销量数字是一个方面堕怀烂,更重要切府波、更为看重的是结构的变化串垦毋,第一是企业盈利水平的变化沉桔瘁,为支撑企业未来的良性发展典嘿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓄。第二是体现我们战略转型的成果疮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衫伤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徐揪群。第三是客户结构的变化敲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%函描店。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升禄蹦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尚逝,实际上我们更关注的是除了规模的变化孪剩甜,当然营销数字很重要顾。数字背后更关心的是这些结构的变化幻罚,怎么产生这些结构的变化善?从我们自身对新一代消费者的理解秘赊痰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验爽笔。   客户体验的三个方面我们一直在做摆粳,第一是产品体验荤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)法淮唱,行业平均大概在35%厢,奇瑞可以做到25%港,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台去慌曹,今年还会陆续推出更多的平台扑星情。当然平台不简简单单是全新车型的概念惕。   第二是品牌体验硕朗寸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抄膜帕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舰宦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疽矢,现在很多企业在做营销过程中视频路度喜、直播方式应用是越来越多了腹笑朵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加里熟。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒂苫涸。   第三是整个销售服务过程体验的升级率阿褪,在2016年网络规纳┓埽和第三代形象店的升级盎,为了保证客户体验的一致性狡苦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装函铆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谜拆口、优质的累、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翠,这是我们正在做的懊计凹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解微梦,谢谢!   刘小勇妓彤:谢谢范总刊揣动,现在的汽车营销无论是从手段斯惨,还是从模式殿惭,包括内涵都已经发生了非常大的变化设。我顺着这个话题再往下问一下免垮娟,请问刘晓科总匹宦攀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轰创、营销套路持,您觉得现在还适用吗辱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陈?   刘晓科酚:刚才范总俺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荚虫,因为这里面在我们整体来看墟,其实我是一个新的营销人居讣挪,刚刚在这里两个星期棠。我以前更多的经验还是做用户粳,去看用户的发展废。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扳弄弥、网红貉缉、娱乐化涸,甚至还有用户的碎片时间借镜。但实际上反应了两个变化密讳虱,第一是用户浏览的轨迹改变了兴册,以前在PC时代豢独拈,大家基于浏览器阅读湿须。所谓浏览器的阅读沁策屉,对于从一个网站跳到另外一个网站咕,这个成本几乎为零钠疵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勉靖父,只要在浏览器就好筹。PC时代魂瘦,网址嚏、网站彭妙、浏览器是值钱的舷魂陋。   对于移动互联网俄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下土,对于微信小程序也有很大的期待鄙如,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘲凑界。最终来看蓖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尸。在这个主流的前提下艘皑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读来毕锚。在这里出现了两个问题查,也就是时间的问题替筋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沟般册。如果是比较泛一些的资讯或APP浅攻,如果中国互联网网民用MAU看辛陡散,月度覆盖量几乎全部覆盖剃辫睛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU实,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饥。但是什么会不一样淋晚?就是时间剖阀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔼,我也高度认同一个观点腹榷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纯峰悉。在这一点来说乡盎,我们的营销不是去抓住用户呵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痛人脑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爬凛。   基于这些理念的变化草,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矾疙,而现在发现专业内容看得比较少一点械桓。专业内容对于用户的阅读呛矩损,可能是女性就不太爱看何,覆盖用户的时长就变短勤惧安。什么东西会长呢灯捅?从2016年等、2015年的情况来看请拖,我们发现基于娱乐营销的网综时间晨卿德,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沁陷,因为可以更好地去占据用户的时间衬劳。比如说我们投的一个网综节目纶挞,可以有2个小时以上的品牌露出时间橇灵。   对于用户来说桶淖鳞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起想表,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要四速。无论是线上的草财,还是线下的饭皑节。   另外一点憾,我们做了一个用户报告汞抨,会发现用户现在在看车的过程中赁,比如专业的导购般,发现用户的时间潭弹视、决策变得越来越短匠寞,对于专业媒体用户来讲蒂乏,用户平均决策时间是108天蛔饯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萄琉,这52天对于内容的需求是很轻的剖,包括频次是很轻的拓岛。从52天开始一直到97天伐耗,基本上是从几款车的比对到交付定金皖热,因为提车还需要一些时间未聘放,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搂褪界。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刮感,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吝秸携,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揭疮纳。也导致现在的自媒体更火肆,因为大家更相信人男,也就是网红的力量会逐渐发挥慑庐溯,包括IP的力量惭冠管。   营销的变化是跟着人走的戏番,用户的体验舍死舷、用户的行为发生了变化矗啤邵,我们的营销一定要适应用户的改变丛。   刘小勇庞贡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倾厕叙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表前。想问一个跟豪华车相关的问题揩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的极叫得,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痹,从超过10万辆到两三万辆的都有刷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舱沽南?或者会发生变化吗换岸敢?会发生变化的话徐刺,是什么样的主推力量来促使发生变化烩?   王顺胜邻堡朝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妈铰屎,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞎颁集,去年4月份才成立了新的事业体制虐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔽,10月22号四驱上市茧尖桥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布松。   从去年一系列的举措璃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姜梳丛。像主持人刚才提到了沃刺仟,怎么样去改变格局浑士吻?作为豪华品牌在中国肛,像ABB进入中国市场比较早渡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嵌临挎,其实我们也做了很多思考闲阔糠,想跟大家分享一下缄碍。   第一慰鹿硼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匹僚挝,也是十年左右的时间捷揽袒,也不短沏砂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间双尚携。作为这样一个品牌要找好自己的定位脊,我觉得是特别重要的嘲。我们不是说跟谁去竞争墩,而是在豪华市场找到适合自己的位置褂颧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荒豁,包括在上海搞了大型的上市发布会碎拦,在上海中心进行首秀豢卉篡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僧薄山,这也是用来提升品牌的滦汞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV般嗅。这一系列都是来提升讴歌品牌的横。   在后面的发展上汝,包括在2017年也做了很多的思考介萍丧,就是如何在营销创新上做一些突破无笨芯。比如说植入了体验式营销慰陀,包括即将上线的体验店峦牢,可以跟移动互联和终端情酒,包括一些PC端进行一些互动刺。包括很快会引入管家式服务贾穷,让用户真正能够感受到服务和体验习。管家式服务是一对一的沟届姥,能够让你感受到有针对性身车售,并且有温度地触摸到服务的形式旧黄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琶埔,我们在形式上也进行了一些创新房浇沥。   尤其在内容上面钞掀,我们以内容作为引擎切讹据,创新作为驱动缝,作为后来者品牌乾吻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置椿盆。至于格局会不会变化拖芹,其实每天都在变化肯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局详捞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升播匆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌硅浮,我相信之后会在变化当中不断求变始。营销兽凭、创新不但要传承好的东西举,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阮害,跟大家一起共享一下兼。   讴歌作为新的豪华品牌胶顽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谐隋,希望在座的媒体以后多多关心嫉、多多支持峡缉,一定要让它取得成功辞拐,谢谢大家!   刘小勇趁窗怕:接下来有请江淮汽车李总鹤,咱们聊一个关于2017年的话题仇光酪,现在年底肥丧簿、年初做营销的也是做足了功课官,关于2017年市场的预判太背教。能不能把您做的功课分享一下哪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咯材镐?   李建华肯暴:小勇这个题目“袭击”挺厉害话痢,营销这个事在台上讲敦耪逻,对于2017年的营销还真没有想得特别细橙勃射。对于营销缆,以前讲欲文明其精神妇,先自野蛮其体魄翠,营销在中国还是跟认知相关空,属于文明其精神发展之内的镶。营销在2017年来讲硅提,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恭淮,全球规模最大募孙,还是保持增长匠贡,需求会很旺盛洪挎,同时也面对着一群非常不确定的消费者盾,这些都是一些确定的因素鹊。关于不确定的惦痰蛙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拱氛,这使很多事情产生了不确定性氰棠,也使推广方式产生了变化句。在一个变动的世界里要想做好功课拭,关键是有定力把握好不会变的东西牡屯。   就江淮来讲怕靡末,2017年一方面会更加关注用户的需求梯拨嚷。因为从做营销来讲淑庇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悸灭扩。一是用户看到产品芜,如果产品很美好际,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入急李。第二是当产品出来之后硅恼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宏,如何让消费者跟它产生很好的接触绒忱、接受它券擂,让你的营销做到有广度篇、深度和温度巩捣,这是营销人需要花功夫的地方倪推。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伦棋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁ǎ好的保留和记录下来乘悲丹,强化终端的执行力德。这是非常重要的暇,当消费者看到的车是处于被管理的状态刺,他就会有好的印象汞。如果是管理失控的情况捻,就会认为这不是好的产品骂邵马。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坍骸习,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掇陈,这个产品是不是他所需要的驾聘锌,能不能让他在过程中感受到认知和认同峦枚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动毋裙,现在已经不太需要你告诉我什么了藤,往往会更注重你提供给我的事范,是不是我真正参与过的叼巫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胁剩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论读本管。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV广讥?可能现在需要一辆高颜值滩还、大空间犯、强动力橇昆、低能耗迁羔慷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尽,所以2017年上半年会投放一款S7芍。前面的消费者参与了意见函,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件麓们换,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触存效济,形成了共同创造的氛围寸割拢。往往共同创造的东西腻盒,我觉得是消费者乐于接受的东西洼椽笑。未来共同创造募材,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僻。   刘小勇唇:非常感谢李总土烧管。我觉得现在开论坛幌吧赐,最难的是请嘉宾琉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炼檀尝,是嘉宾请来了之后不给时间说番。今天这个恶人就让我来做了磨,咱们就不说了腹。   最后请每个人回答一个具体问题挟,刚才进门的时候有一个调查模抹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垮庐?我们从于总开始赡魏。   于晓东视:我觉得2017年应该说挑战大跺,期望更大啊,我更看好细分市沉取,因为我们也是做SUV的嘛湍,我们更看好SUV市场的持续增长盲卧。   刘小勇际:全行业增速去年是13.6%嫂肺盗、13.7%恼镶。   于晓东竞备:我预测2017年是10%渤失拆。   李海港还:8%魂攻截。   范星喷瘁:我就说一个数败,虽然说一二月份看到环比有所下滑陶路徐,但是看这个数实际上同比还是增长的抖撤。本质上今年不用担心刨礁谜,我觉得还是在8%到10%之间镭。另外最近看到1月份的数据出来了瓷你,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浮唯叮,这实际上是一个分水岭武,一个很大的变化娜篓。   李建华哨:我觉得应该在5%到8%尚,可能会接近GDP的增速础。   王顺胜奸诧:我觉得整体会在8%到10%以上丧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诲。   刘晓科献戊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埠络,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砍梦辜,我觉得再加两个点是8.5%尝。   刘小勇拐篱川:你更准确了轮,到了小数点后了绢撕斯。非常感谢各位老总的精彩分享枷。就像李建华李总说的菏般,咱们说到汽车营销人蹿迫茹,媒体界有很多新词来形容辈,像野蛮执行力或变态战斗力窗涩、狼性文化等等搞。其实他们是一群非常善于思考的群体梅镭,他们的思想的深度决定了在行动的效果恐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在花,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈突吠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳 版权作品尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权温驳莱,严禁转载柔,违者将被追究法律责任勉线惫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹦教,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行括衅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晾锤讽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哇。以下是北汽集团党委书记柏、董事长徐和谊的主旨发言孙澈米。   徐和谊募:尊敬的何部长仓菏辈,尊敬的各位领导俊克,汽车界的各位同仁惰路,还有我们媒体界的朋友们簧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桥劲,探讨汽车行业的发展话题拎丛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贿德,这一年间我们先抑后扬剂钠谷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惕撅,最终以产销2800万辆聪忿童,同比增长13.65%的优异成绩犯芯,完成了一年的一个胜利的答卷珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度患事,为不断探底寻求新方向的中国经济戎幢茶,可以说去年我们再添新亮点晾判替。成绩固然令人欣慰城,然而先贤有言潞呛奈,一切过往皆为序章勺。今天站在新年的起点上回望从前妇,我们发现深沉变革的暗流涌动翱合,启迪未来的创新发展郝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思守。   亚马逊无人超市惊艳登澈ゾ故獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蠢,提振实体经济箭在弦上挫猛搬,消费升级引领我们全新的商业文化时代秃,技术派窍捐、商业模式吝屋、国家战略蓄缝村、市场结构结合在一起帮,这种更替的演进联。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咐裁伸,正释放出巨大的改革能量钒憾喷,正引领我们整个行业迈进全新的时代鼻。   一是技术模式在不断地创新沧,汽车行业转型正在进入落地期胶。最近几年在互联网瘫持八、智能化戚、共享经济等多方的洗礼之下不匡,汽车行业正在同创新中被颠覆者聘垛,迅速地转变为创新转型的主动执行者裳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟河篓溅,日系车企抱团开发人工智能技术慧燎溪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琉梆苹,可以说剑指出行解决方案枷烹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苹碾,在新技术歧嫉、新模式领域不断落子线鸡嗓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期年霞。   二是消费升级惋博,品牌之战成为未来的新机遇敬疾。随着互联网思维的逐渐渗透苦嚷奔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佃凶伦。情感价值猫贩、消费文化倘、消费者价值观越来越得到重视盎,网红营销抢壳、二次元营销到氓陋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通款珐抵,实现产品表达与消费者价值的同频共振坏抛共。   另一方面鼻烷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拘公,为自己的人生价值代言粉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赊陪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粗扰守。   三是提振实体经济刨啊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫让椒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扑彪,就是提振实体经济踞。其关键在于制造业转型敢骆吨,转型经济学的研究表明河愤滤,制造业转型中产品技术固然重要惜,但管理体系更加重要骸朴钩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匿、网联化建设亥奶环,就越能发现在信息化建设这种大背景下迫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奴安叉。前几天我看到有文章提到混睹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎开堵丝。这样的提法虽然夸张慕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炭,我想却是切中要害的携逞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喀臀,随着提振实体经济逐步落实叉好,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赏。   四是政策变动钞寥,新能源规模化纽、市场化成为未来的大方向圣额筒。2017年新的政策正在逐步地落地珐烈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化售。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境半痰,行业准入规则坟成玲、动力电池规范条件等政策的制定融,从各个角度划定了新能源的市场边界粳刷卷。   另一方面篱,碳配额纬辛、双积分甫嫡洛、新能源补贴退坡退坞捶,无不要求新能源发展要还原市场化手段法全,聚焦核心竞争力焕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舞膏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寐。   纵观整体形式的发展撼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上说狄捕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祭。数年之前拿耽,面对互联网行业的冲击寸,我们以为我们只是需要一个互联网+茬搔纷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钒攘,还承担着国家经济转型的重任稗峨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责郴你。这样的多重任务摹苦厦,给了我们新的挑战痰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罢干胺。   面对全新的形势沁抱,面对前所未有的机遇与挑战写,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匣侗途。我们将锐意进瘸芈绷贰,大力地发展创新精神牡溶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惦捌,在电动化当鲍始、智能网联化肛屉、服务化泡添捍、国际化等方面加快发展步伐协们,不断推动新技术糠潘、新模式的落地生根洪囤,不断地发展新能源汽车滤,还原城市绿色健康生活围汕度。不断承担经济转型任务酮饯,推动传统制造业的升级剂泪。   面对未来傅擂椿,我们将在以下几个领域寻求突破恒:   一是加速智能网联技术研发蒙,打造智能出行的生活方式囤。2017年拉斯维加斯的CES展上贪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略想,并与百度在智能网联领域进行深度地合作评称。当然不只仅是和百度灭捶撼,还有其他的国际国内的公司罢。未来瞄准智能驾驶就牌挖、智能互联巨臀、智能座舱等内容怂囊戌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系黑貌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具餐。   二是加快新能源汽车产业化触,践行绿色环保发展目标谅。在新能源方面蚕翁拌,北汽秉持环苯耍靠大家的理念界逝苹,不仅造优质的新能源汽车产品凉歧,更要造消费者愿意购买的新能源产品噬舱诬。尤其是在补贴退坡荣添角、行业回归市场的大背景下渤祈弹,北汽集团聚焦资源亭、聚焦技术沪、聚焦产品穷鸽街、聚焦市橙仿俊,四位一体严密把关整个新能源产业链儡,为消费者提供既有颜值岗、又有内涵的可靠产品狄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甭惕,共同守护美丽家园躬瓶妇。   三是加速国际化资源整合绥返腑,实现中国品牌的全球化堵傅。2016年唇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地母飘滑,实现了北汽国际化槐磋佛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邻凭。配合国内的合资品牌恒夸奶,服务于全球布局研发基地蹭捶,北汽全球范围的资源整合舜棵,已经进入了研发绷沉、生产辽卵、销售焚却兑、金融坪掳、人才和品牌全方位互动的良性循环洁。   面向“十三五”蝗土纽,北汽将继续深化拓展东南亚厕杀身、北非坚夸、中南美栓、东欧等重点市场的产业布局吮纶,使中国品牌的影响力遍布全世界脸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镣。   四是坚持服务化方面凳龚拢,推动制造企业转型升级惹抱坊。服务化既是国家经济转型的方向诗,也是北汽自己产业升级的主要目标掠箍。多年来我们在金融篓、产业投资睛葛、后市场吵辨、出行服务等领域多点布局驰剖扑,随着时代向智能网联方向的发展唉脾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豪祈。构成从业务到管理体制垢,再到基础设施的科学发展体系耍呵,不仅提高了资源的利用效率膛蕊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化思奔十。   各位领导檀,各位同仁详簧,媒体界朋友们姐镰,闻鸡且起舞瞄耿存,风好正扬帆蚕,新的一年已经到来戒插,新时代也正在开启机遇的大门淬币,让我们携手共进幌娠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓燃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年微涛邢,长城汽车累计销量达107.45万辆炉勾茂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没教缅米,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潍薄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靛,其中哈弗H6占比超6成拈,达到了58.07万辆狈宽,同比增长55.58%轻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻聚许,2017年2月19日溯痹踞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揽趣耙,我国汽车市场销量首次突破100万辆挥诞哪,高速发展25年后的今日故,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娠存酱。中国自主品牌已突破百万辆糙,那么能否乘胜追击逾越200万谩涡的、300万的销量目标缕巧反?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能箱窃解,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中画戎,用他的话来说采谰驾,“这是很了不起的一点备覆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件遁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嫌霞哩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心微脓,从另一个角度来讲撤季,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揣伐漆。   安全频筛剐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功精羚,分析其中最重要的因素溉禄猜,魏建军表示贾蚊逆,回到20年前九搞伶,受到成本和技术等方面因素的影响背,自主品牌造车很难把“安全”放到首位额飘人。而当今时代措嘶咀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轿陵假,其比重也在日趋增高苍疙蹬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笛。他还透露清,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稼四溜,打造全球化的研发体系捐那,在主穷履具、被动安全技术娜、智能互联木芯播、自动驾驶等方面铺唾,形成领先优势棋磊汰。   说到自动驾驶技术巨垮,放眼全球汽车行业醚虏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祁同娟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命精。哈弗将采用北美袄精洼、印度桐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统双起,据他透露胃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琳缄,目前正在进行路试提喷馅,有望在2020年后投产信啥悲。“我们的最终目标慌,是推出完全无人驾驶的砰、最安全的 SUV 描委。” 魏建军说到斡套贩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标净裸,魏建军说到碘休佰,2020年虎图,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军双幢。对此端,哈弗规划了四十余款新产品害袭棱,覆盖全部的SUV细分市场魏。到了2020年掇沫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标借称,在规模上超过吉普憋、路虎特晌匆,成为全球最大的专业SUV品牌糯浪看。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碎物,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朴,魏建军回应道护,要取得这样的成绩主要来源于两个方面思,一方面要靠产品快速地更新迭代魏卯抽,另一方面则是丰富多样的产品规划存诽凑,这其中就包括新能源方面的建设此萍。据悉沙昆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型入,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翔剔磋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择取。除此之外成年陕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑础,目前正加速推进全球化商业的发展毯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秘。   2016年可焕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展柬歧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剔叛:WEY登场之后哈弗应如何定位很?魏建军在现场表示父片擒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馈。相反课美,哈弗将全面发力15 万以下市尘シ涂稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针篮,而“聚焦”就是集中资源娃讣,打造产品和服务的差异化优势队烽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”问。先做强好必、再做大孤囤,这正是哈弗理念的核心所在釜。在盛典现撤恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汕前判。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钎诗瘦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞪备派,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念殿搏揪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队塘醛。据了解蛋,长城经常组织经销商团队去日本考察凹齿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谭。这正与长城的发展观念高度一致斗。魏建军透露歇极话,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凄射观,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帅臼,经销商们也未曾有过动壹硖堋,这正是“稳固”所体现的重要一点岸倪摆。   长城汽车总裁王凤英表示深矫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疯仟。 她认为搓艇仙,良好的厂商关系是相互作用的防搂杭,只有让经销商满意萌福比,经销商才能够让消费者满意港儒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中少惜,这是层层递进的作用效果雌敬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因同蹭臂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朗鸿蜕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么臼长?哈弗给出了自己的答案抨:200万的目标即可上路廊底疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顶绣,在新能源汽车补贴退坡后锑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掇侠抚,这个数额占车辆销售价格的40%纫仙镐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响始?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续门怪?未来井都忿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇似窍?2月8日下午慈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛙,2016年能,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迪面拟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势硼效睹。随着核心技术差距的缩薪妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚀。但是怯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疚巢斧,巩固和扩大这种优势墒碳屎,还需要政策妻、制度和市场三方合力篮互惶,打造可持续的市场化发展边。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布醛,但是从已知的美国浮拆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看韧袍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芭虾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惨码人。同时固褥,公共类充电桩接近15万个的发展规模撼豌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颊。   “走在世界前列聘,不仅是体量和发展速度位居世界第一协甸渐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赫。”许艳华表示炽侩,经过近几年的积累碾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证萄烤、制造和营销的体系能力睬凄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尖幢,产业链基本完善先比沃。整车碌薪、动力电池扩圣、驱动电机系统性能大幅提升彤袒纶,市场主流车型的动力性猩洞围、续驶里程譬、能效说焕骡、可靠性蜗、舒适性明显改善徐壬,整车斯戚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酒队钞,新能源汽车市场覆盖率提升肝阂腊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剑,占世界市场比重约为50%法。按照已知的企业规划岔闪,在乘用车领域纽,2017年我国将有73款车型推出琶红,进一步满足市场需求莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时珊惺随,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哼特弄,整车单位公里行驶成本也在下降溃。“20%的成本下降杜隆屯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价型申到,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敖诡钢。”许艳华对《中国汽车报》表示侍,在规模扩大成本下降的同时北枯,市场竞争下之下吃惯,企业会做出有利于市场发展的选择及理稳,也因此虏扯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陶梧。   许艳华判断逻默,2017年浅哗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寄读氢,预计占比会突破70%冉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侣猴浅,充电基础设施也将继续保持快速增长井贾鲸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椿讲胺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矾扒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挪,在此框架内脑,到2020年帕慕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磋。但是补贴退坡后怎么办卫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乾伎。”许艳华认为散,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喉汲刚,让新能源汽车使用成本进一步降低盲,才能保证其持续良性发展乘片热。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宽。目前荷,无论是整车穿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腐输胺,剩下的就是政策实施好的问题膊姐喊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来松。”许艳华强调年欢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洛冈,2020年到2025年是重要的过渡期户动纹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抱我上,这方面我国也走在世界前列敞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淳磨,进一步落实国家新能源汽车发展战略艘问弓,保障车辆和使用安全盗。   不过俯碗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘫适霓。针对《暂行办法》倪饰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辈寿、10%和12%的比例玛,调整为5%坝、8%拾囱艇、12%的比例沥霓额,并允许2018年瓣湘、2019年负积分可延迟一年抵偿净苦水。同时佛茧忌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定两滥端,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汀山访,丧失中国已形成的比较优势荡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用监碉埂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沃,以便企业开发和商业计划的制定店犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔兢别:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时监,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景春蛙朝。犹记得2015年7月馅安姐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浑,并对这些汽车的车载软件进行升级澎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汗坎低,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机查褪帕、转向系统以及车载系统萍。    如今撬埃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案手氏,如果没有行业安全标准来做规范翅,或将引发不可想象的严重后果四惺。在我国腾撅,作为国家网络安全的重要组成部分话敛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诞豁。《中国汽车报》记者日前获悉匈毁握,《车联网网络安全白皮书》拓入幻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剖券。在发布之前唉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伯,他告诉记者扩肉完,车联网网络安全即将拥有“指南针”屏擎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盟莫私:《白皮书》沟策碍、《细则》出台的大背景是什么方敖慈?    庞春霖椽琶:在节能环保馈蓄、安全舒适宝圈钾,以及车联网嫉镶缚、自动驾驶戒恍、智能交通等方面要素的推动下宛挖斯,汽车正在迅速IT化耐藏测、智能化捍纤。与传统汽车相比绘识,智能网联汽车在节能减排懈瓶、安全舒适方面具有前所未有的优势头,符合汽车工业啤、交通出行方面的发展趋势盆素岭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杏甜。在互联互通的背景下餐,没有网络安全充分保障的情况下老,智能网联汽车带来的可能就是灾难篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纶饺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》使疯湿,明确要求网络运营者(车厂冯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俗猜扫,应当依照法律桃庐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荆,采取技术措施和其他必要措施湾,保障网络安全挫拔、稳定运行哥艘癌,有效应对网络安全事件颊沃脆,防范网络违法犯罪活动邢髓沙,维护网络数据的完整性耽、保密性和可用性习郴。网络相关行业组织按照章程席崩署,加强行业自律繁危,制定网络安全行为规范匪畏,指导会员加强网络安全保护靛堂恨,提高网络安全保护水平谜,促进行业健康发展妹博。”该法2017年6月1日起施行侨琉。    2016年10月23日扑,在前期工作基础上丧,在工业和信息化部等部门指导和支持下锣痪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骑残,2016年底锌胚,以电子科技大学为主任委员吾巷筷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)遁、中国信息通信研究院恢、国家互联网应急中心鲸、中国联通泥刨级、中国电科第30所雷性、奇虎360掠、博世为副主任委员呛佩,联合国内外70多家整车凄圈隆、芯片洛纫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惶碱:车联网络安全委员会)正式成立香府。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腿,在工业和信息化部层邢、国家密码管理局融碗砰、国家网信办等部门指导希鲍迁、支持下荤,车联网络安全委员会于2016年底组织龋堪、协调产业资源迟,以我国自主和在华骨干外资车企才杀、终端和零部件厂商为调研对象督粟,先后完成华南酣秤魄、华东强、华北淬草己、东北瓢腊、西南地区调研工作挺使,充分了解了车联网网络和信息安全政策拱搏哦、法规脐、标准横、产品冻舷、应用等方面的实际情况与现实需求屁寄唇。并组织与协调联盟内外资源纶感蜂,开展了车联网网络与信息安全相关政策灯吻偿、法规畅枢、标准的研究隋芬,形成《白皮书》驮闺透、《细则》吉跺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撼。    《中国汽车报》攫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牌氓:随着车联网发展烘涪奥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娘五维。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规财、技术标准菏滴持、产品及服务体系的支持醛泻纱。从调研情况看膜豁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溅贤矮,缺乏可靠和一致性的基础工作缚惹绦,因此需要我们及早采取措施新卞抹,完成网络安全方面的顶层设计工作了箩垫,从政策话、规划粪桐匣、标准钙联妒、技术剃逗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兑厘涵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状朽幂,为车联网网络安全的后续发展提供建议厂拘县,推动车联网网络安全产业的快速发展挡侧习。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喷情峦,从企业灰螺箍、用户裸驴溜、政府需求出发败函,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匹董,结合车联网的行业特点和技术属性赤校妇,立足当前现实和未来发展趋势多渺哦,提出肖谷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系但、指标和建议嫩诵誊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南承,提升网络安全防护能力浅好穆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盯毋。    《中国汽车报》辰下:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帝,对现有车辆和新车产生怎样的影响横?有没有实施的时间节点概遁兽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高遣嚼?    庞春霖尾啊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僚逝歉,并不涉及强制性标准和法规皆。同时通过产业宣传妊、贯彻和使用随吹烤,不断发现新的需求和不足衔赌,并加以完善品。但由于网络安全形势的复杂性蝗蒋测,以及车辆作为一种重要的交通工具层,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桨泛。    两项文件本身就是在调研基础上岭扦,听取产业单位需求而形成的垮沥素,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洁,减少大家的迷惑和疑虑哭试,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吞,切身维护好产业和用户的根本权益猩闷联。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粱捣耍,当然会有成本在里面迷火琴。不过从发展的角度来看缄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戮掂伤,属于必备的系统购幸茹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恭卸。同时捷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点塘,也会赢得更多消费者的信赖噬捆。    《中国汽车报》虏摧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怪毯?自主拖许、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脓讨烯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乃?    庞春霖惕滤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陪德丹,其中一些关键技术和产品帮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试靠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弄萍深,那么就像现在车辆的保险杠半、安全带矮抱贾、气囊轰骄宠、ADAS等等常规安全产品一样剖闭,无论自主还是进口车辆罐晃扮,应该都是一致和统一的要求顽,并可以采取现在车辆型号核准等方式阮氢袱,推动车联网网络安全产品的安装号、测试乒、使用叫匙、维护和服务旅课酪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杯抱,首先是人们的意识问题鸵仓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意枚里持,但对于车联网网络安全却毫不在意镶。要知道赂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灌五眠、多变然,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纲始椿、软件等基础技术席线,对于自主车联网网络安全产品而言抄,投入比较大工、周期比较长可、效益回收比较漫长躬寞饥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长感阂,从整车企业韧,到零部件痞、软件骡拇、芯片供应商物式,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禾秆抬、人才队伍陌、产品体系沪亭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系断垫,也非结构化的治理模式胯,需要新型的伦理关、法律和技术法规给予支持崇饱华,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肺吐氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵堂票:李芳" "   1月18日信湍似,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会和。引人注目的是北差,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莱。EC180之所以有如此低的价格橡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴穆。在补贴退坡的背景下然急,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势化厩隙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淘鳞碱?在发布会后闷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访百鳖啃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怜令另,以及2017年的经营策略与规划奋绷。   《中国汽车报》橙沉栏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翠磷疏?   郑刚版茧程: 北汽新能源有两大类产品平台苯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咸,包括EV藩喀、EU链廉、EX培、EH四个系列搔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仇换抬。在开发之初锣戚,我们就对其有一个精准的定位与期待沛。   北汽新能源在两年前预计到脓,新能源汽车的3.0时代即将到来踌雹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格构犬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鳞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车览骡。   目前沸匈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握箍,这没有错如米磁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佬矫,并没有推向市场的现象视娇。我认为巾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舜,也没有认清正确的发展方向毁博。   因此朴柔,在两年前开发全新平台之初靡惮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车握笨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涡癸轰,这种做法目前看来是成功的钦北慈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皮料赣、造型厢、特点以及价格之后睛安,大多数人对其给予了极高的赞誉梧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蝗。   在成本控制方面罐昏滑,我们认为还有压缩的余地脊,通过不断地挖潜降低成本俱,我们认为可以让更多的人开上这款车潘唾青,不过这需要一个发展过程婆。随着销量和产能达到一定规谋俳保后瘦褪,我们会进一步整合资源暑皑行、降低成本冀,提供给用户性价比更高的电动汽车鳖背。因此檀,就目前来说锚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钙氏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力系。   《中国汽车报》安吧徐: 面对补贴退坡强,EC180为何还能采取目前的低价策略痪?北汽新能源有怎样的发展战略塘?   郑刚受耿: 从当前产业政策来看陀杉,全国各地的补贴额度不同拖坛卵,流程不同莲玫,这都带来了公司内部成本摊销的问题解父,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难府。为此涩飘弯,北汽新能源成立了卫蓝基金凄锹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烽募。这需要企业拥有一定的资金储备诧极。只要差异化的地方补贴还存在肆涸捆,卫蓝基金的使命就不会结束围部。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啊估电,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弧。只要发展的规划清晰十抠情,我们有能力也有信心做下去嚷。因此末,我认为当整个市场达到一定规哪突幔后顶晃,企业才能做大做强插岸。在我看来好,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痛,而不去考虑社会责任查屑筐。只有兼顾了二者罕郝,才能获得发展与壮大羚狈破。   就北汽新能源而言迸忻讹,如果年产销量达不到10万梧鹃晚,那么就没有持续发展的能力幌卞。因此身蜜熬,我们公司定下17万辆的年度目标晒,并将在4年之后达到50万辆呈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肪脸吠。谁先占领制高点头壳吃,谁就有效益弛就绩。新能源汽车市场的成本杀手绣动石,也将是市场杀手焙房。   在竞争过程中土,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胜踩,而是以传统燃油汽车为对手榔。因为它代表了污染曹沮场,势必要被市场所淘汰囤朔。   《中国汽车报》泻: 新造车企业的强势介入眠督链,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矾?   郑刚染哎窗: 与跨界企业造车相比囤,我们的优势正是他们的劣势危。依托北汽集团泥,北汽新能源有着很丰富谈侈、庞大的制造资源汰,有巨大的产业链规模优势吃。在互联网体验方面华,我们确实面临一些挑战宏,但我们在造车工艺蹿疥酥、供应链与流程方面有着更强的积累闲驮。   在我看来孰宪弦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藤讥哺,这些可以相互转化汕茅侨。我在发布会上再三强调喜晴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业下泉酱,而不是新能源汽车厂商篱。如何能够最大化地提升电动汽车性能瘟仟,创造差异化的用户体验和品牌价值腺捕谎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向位冀。   目前乡泉抽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熬窘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞪帕膜。在这三类潜在的用户中菇邓,我们的发展空间都非常大硷龋事。   对于新造车企业而言现,他们确实会面临诸多的挑战蔑。我们在发展过程中遇到的挫折拍,恐怕他们也得挨个体会到卉肛,但这是一个正常的发展轨迹尘飘菜。因此较枷,我认为这是一个跨界融合的时代老,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制息同,将思维与资源彼此借鉴烈岛堤,从而为用户打造更好的新能源汽车闯澜。   《中国汽车报》衅: 北汽新能源目前的两条产品线导:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卯?   郑刚鞠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肆理,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沧炭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异欠背磨。相对而言券孩巨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昂伎奋、邻居痢蒲铣、亲戚堕衰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比川兜镐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搔窃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屁痰凤。因此在性能层面委,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夯唐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舜娶。   在智能化方面溜贺桅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用且香。例如ARCFOX将会在社交襄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馁壳冯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点频令写。相对而言需畏拒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馆,智能化水平也将上一个台阶筛溃。未来部,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后面吝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氏寝。   《中国汽车报》路: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氯,公司将如何利用这笔资金疙斤?   郑刚蚂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涣,将实施不少于80亿元人民币的融资酪物砍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劝棉。无论是电动化还是智能化毋,我们都会在研发上投入大量的资金犀康胖。目前百丸,北汽新能源的研发投入主要在两方面糜墟雷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骚计。   我们希望引入来自产业链的投资方室,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秒厢暗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后该单藐,智能化成为卖点狡。   目前羌良徊,北汽新能源拥有了三个生产基地另哦酵,现阶段产能还有限楷县,每年只有20万辆的产能妇项。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翔赤姬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姬羡,从而可以更好地降低成本劳羌膊,提升效率微女末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞧匠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天实妒,大众汽车集团管理董事会成员团、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痪鼻咸。1月14日泻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勒沮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眯畔悉,他在长春见证了《一汽些抖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镣揉囤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通领轻吧。    新能源汽车清粮,重中之重    尽管行程密集亭,但海兹曼依旧神采奕奕峡糜扒。他有理由高兴忙卡,要知道胃新,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拉梨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碎,比上一年增长12.2%莫丛蕾。即便如此能,海兹曼在专访开始时垢讣差,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肉刀腊。那么大众还关注什么慕烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宫蔬廊。“到2020年守,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年股搏,目标为150万辆勘棱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成浴;同时贿僳,大众在中国的新能源汽车路线绿皇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撅恒,40万辆及150万辆的目标中投查久,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涎料久。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尼仓,海兹曼称肉菇,这要由市场及车主来决定池孤。此外锹,进口新能源车虽然是个“小头”汞羌,但会涉及更多细分市尘佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择眉文彤。    奥迪与一汽合作娶,加强再加强    就在1月16日傍晚筛楞伙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽传倍、奥迪十年商业计划》司,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汗嚎暗。海兹曼见证了这一协定的签署逃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弧寄盯:“这是一个战略性规划刃汞岁,不仅为奥迪躲宿,为大众肛懒,也为一汽明确了发展目标吹伤。三方达成了共识缸枪,而这一共识不仅在传统燃油车方面喘,更是在新能源汽车和移动出行方面糕蔽。”据悉通,双方将针对21个核心领域开展深度合作输磐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚕速蔼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朝。其中现堆糜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脐。同时摆函,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上废绵府,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梆腺泪,包括蒂犀楼:智能互联咳嚎、移动出行还、联合数字化项目檄板鲤、金融服务合作等众多核心业务领域摆。    同时矫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淖炽哦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浚策绢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力表萎稀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兔摊。    “对于奥迪和一汽来说沮脱擂,总的框架已经搭起来了冀寥丧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’律矾。”海兹曼笑着说闺。    上汽奥迪陡麓冈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狮很己,记者自然不会错过追问的机会韶驳巾。    海兹曼进一步透露缚替咀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系南咸,但当前的重点结苫盯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汤窖,形成长期的更有建设性的伙伴关系苔款描。“除了十年商业计划的内容之外腻发,我们同时也更加重视解决经销商的问题冬许革,更加重视经销商的权益呐沁。我们要更加积极地回应经销商的诉求牛冒,解决他们的盈利问题诬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疆督,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凑拜?在记者的追问下妒猎拣,海兹曼称飞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陵繁,并且经销商的问题解决之后操,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脊伺沽。    至于具体时间表凉,海兹曼透露叹嘿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行计,最早要到2018年开始拧危拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤狗瘁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任试喉觅,各位朋友害替谷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夺尾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断檬。   题目是“坚定信心上么宫,持续推动中国新能源汽车持续发展”节。汽车的电动化是大势所趋扣耸,体制优势是推动发展的根本埃烧阜,然后就是坚定信心弧。特别这几年新能源汽车发展很快蛇查骨,产品的成熟度朴竞、政策的全面性蹭、系统性示,老百姓的认可及趴,这些是电动车拭握、电动化大势所趋铜。大家可以看看奸快蹲,我们今年2016年差不多是50多万台草钒,占到全球67%皮。从增长趋势也可以看到痞矾,从2011年氛悉、2012年床捂境、2013年脾厩、2014年堡,特别是2014年室、2015年秤跨帆,包括不平凡的2016年光,虽然有各种曲折裴柬,但还是获得了很高的增长晶腺,大概有50%雹僧勘,全球占比差不多有60%多鲜唯。   我想讲几个理解和发现溉世。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸥款,做的非常彻底揪。我们可以翻看一下2016年的数据诉,2016年中国公交大巴罗,不包括旅游大巴逝,总销量大概在10万台左右年,但是我们纯电大巴差不多7万台巍螺,插电式混合动力是1.7万台退,加起来大概是87%修七,占总的销量接近90%扔袖氖,这么高的份额澳恍,我觉得差不多就在3年左右发生的脐帅郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墓窟佬,到2018年烽泉,我们认为在公交这个领域里面味玖勘,燃油车会进入死亡屉。很有趣的是2018年卷扔农,如果你要在欧洲或者在日本矮,欧洲口片、日本一些主流的燃油大巴的制造商棱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兑,或者刚刚接近路试蔬卉坚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喘幂。从这个感知可以看出蚕靶,中国背后的推手是什么寄,为什么这么快粳透,无论从技术士、从市场挝畔、从体制钉恰。因此我觉得箍,体制的推动是推手坑嗓瓣,因为公交很容易充电颅僵,固定路线男塘,固定区间纤擂抒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的摆,大部分属于国有体制发,政府有很大的话语权其,公交的排放巨大茧,一台公交补贴很高秃写,但它排放更高忙购。一台公交我们算了算袭,早上5点上路橡慌兄,到晚上差不多10点下路孟范拐,一天工作18个小时杭恭,相当于30-35台私家车的排放谋亮捕。因此坎冒累,我们四部委在推动产业政策里面苦杠,花了巨资在推动这个产业妓,但节能减排的效果是最明显的抖,而且在全球保持领先度也是最突出的靖。   比如像深圳疽,2015年蓬蜂、2016年琶现捕,大概2017年上半年仆陈,就实现1.5万台公交全面的电动化燎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲井。而且这个产品拍、这个领域我相信还能保持持续的领先弟,和乘用车邯涤、商用车比井,和一般的卡车比鲸翅岸,我觉得在大巴这个领域里面枯谈,我们中国无论从技术权呻、从供应链翟弊蒂、从规模虎、从市场地位汹饱咆,还是很牢靠的孤匪。出租车可能是下一个领域裙,我们相信在未来3年里面垛街,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缝。   优秀的体制助推阑仙领,产业快速发展嫩轨。即使2016年不平凡的一年里面嫩,国家有很多政策掣跑膊,像国务院2月24日政策常务会议峰,政府公共采购配额吃,7月6日马凯在西安有一个专题会烽料,包括到10月18日克强总理国务院常务会魏,原则上不核准传统燃油车哼孩,加上之前一整套的体系骚缮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桔惜、最系统的政策体系染,包括今天我们的百人会这么一个平台蓝,在国外是不可思议的嚎卢掠,但是在中国就发生了番偿矮,我想清泰主任亲自组织痞熔贾,这种特殊的身份把大家聚集在一起稳,而且今年的规模更大拆膜厢,明年可能还会更大赊陪,这些体制推动中国新能源的高速成长珊尘。   从税收佰、推广配套芭微铰、长效核查焊、推广管理等都在推动芍苯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逝,刚才欧阳老师也提了旁戌,很全面渺惕歧,从上游的IC制造抢娇、正极崎、负极谷绵、电解也隔膜任滥、各种资源股冉聘、配套邯多,中游的电池拈普蜂、电控咯恒鹊、电机缸,下游的整车辰盾,包括售后服务贪圈匣,全系统的京摧、全规模的倦丘串。国外也是迎来了发展的热潮困冻察,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售和巳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腑巧步,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸥。   坚定信心稍坡,持续推动新能源汽车的健康发展峨耍焕。其实我们在业内也在把这个脉涎篓,2015年1%是一个拐点撬每,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台齐擒松,相当于当年差不多10%的市场份额革,2025要达到20%的份额练扇,当年要做到差不多400万台牧甭杠,才能达到目标儡疤。因此我觉得负确钎,2020年10%还是有一些挑战糖。我认为到2025年份,如果电池做到每瓦时1元钱以内冉,按照同等配置的汽车栋钝对,成本按照同口径的品牌跑耍舶、同口径的配置算胺受涧,大概比传统车还贵20%-30%合干,这时候国家财政一旦退出去以后蕉籍,必须有相应的措施来进行补充沛搭。我相信第一速童膘,购置税的减免茧,一定要延到2025疗,甚至于到2030侍,这是一个10%的政策支持缝绦,这点非常非常重要吞。第二卞,消费税螺苍钠,特别是对插电式混合动力车容,消费税有2%袍弧浅、5%-9%柏梅,如果在国家财政资金退出以后哥,如果这个要有一个减免的话乾,这里加起来差不多接近15%-20%唱,这样把30%缩小2/3捅,国家政策就扶上马淮恨伴、送一程恳,才能够让新能源车更健康随俱枷。   齐心协力同竞冷,2017顿默吉,撸起袖子烂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酚醋,万象更新讲斑靡,这是中国新能源汽车的春天劝。从2014年的小荷初露当凳,到2015年的急剧拉升懦焚称,再到2016年的高位放量笔肺休,可以说经过三年的蓄势暇避,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硷。牛市的格局基本确定棉阔篡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标旁,“十三五”桥胆、“十四五”和“十五五”期间拉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沪湃辜、30%和33%虫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拼管,继本世纪初的“黄金十年”之后公却,下一个风口即将到来尉酚。   毫无疑问歇桂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琅撑是,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化协划眠,值得关注禾。我们总结了一下这些变化茶,有三个方面的特点剐冷:   一是市场的形态改变了拧。   从导入期迈向快速成长期涟,刚才欧阳教授称之为成长期卤句鸥,我们在前面加了“快速”两个字绅,有待商榷雷莽僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惕,成为消费主体仇推,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙多釜,新能源汽车从政府的示范运营起步罚舵,不断地向私人购车靠拢劲,临界点已经到来!有统计表明入呈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巷敢咎,预计今年将进一步提升到70%左右抢呸串。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妹赌,要在竞争中胜出既,就必须以客户为中心灵扯唬,以市场为导向粱戏潘,树匠心订,出精品喜。   二是竞争的主体增加了撤莎。   从少数先行者的竞争殊,演变为全员竞争吹盎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒙顷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哨沤搭,包括这些国际大牌本胺,比如说戴姆勒头莎、大众等等跨国品牌耙涟,通过合资强化了在中国的业务布局宛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彻。有统计表明灸,从2015年开始胖,全国新能源整车的投资项目超过30个晒畔,总金额超过了1000亿元蹦吠,总产能超过了300万辆衅雀稳。当这些产能陆续释放肝坤崩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悄。到那个时候恫撤醛,竞争将回归本源琅棘,那就是技术汞廊太、产品和服务沙够。   三是行业政策转向韦。   从扶持补贴过渡到监管引导恢,政策驱动弱化阑、创新驱动凸显兼湃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坎,产业政策呈现出四大趋势鞋顿:   第一睛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苯卧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啥阔步,通过准入艾疮坎、销售瓷题、使用环节的标准发布铝,提高行业的门槛氦碧,净化市场环境;第三会,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吞怪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慕骄,让市场发挥主导作用;第四摔仆挡,通过电池目录和技术路线图的发布辑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累师婪悲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乡媒既、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咯闻。   本世纪的前十年慈告懊,可以说汽油车高速增长俊挪溪,成就了中国汽车产业的由小到大睬唐。接下来的这十五年咖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强江?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”教奶绊,克强总理也讲丰,“发展新能源汽车纱,是培育新动能疤驶淬,发展新经济的重要抓手”倘校遣。中国政府凭借新能源汽车挠,特别是纯电动汽车来,引领产业升级屁,谋求弯道超车怖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈岸钵价。   继高铁搅颅、特高压和核电之后甫缸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脱微书,这种希望能不能变为现实脾?还需要我们全体汽车人的共同努力臼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哆,目前已经基本建立起了一定的先发优势汐,把先发优势转化为领先优势叛稀茹,是我们坚持不懈的目标稗能。而要成为一个真正的领先者祥,只有创新笛赶。创新就是从零到一矗戳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毕材骆,用全新的方式组合起来施,去创造新产品阶,去创造新的生产方式和商业模式咯岔叫,去开辟新市尘誓臁,去整合资源速岛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诗假骑,去实现新的价值创造肝藤。我们将以创新为最核心的驱动力翔,全神贯注错,聚焦技术麻,聚焦产品履,聚焦资源摄赐突,聚焦市诚钠椤;以心无旁鹜的聚焦战略了,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旱博,实现北汽集团领跑的梦想稼女锹。   借今天会议的机会耿舷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略档街虾,也就是刚才谈到的四个聚焦策孔:   第一窃便,聚焦技术骨席庆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖癸间苦,消除盲点想聊。新能源产业最核心的技术就是“三电”歇,此外充电和续能技术乖、激光雷达等汽车技术青,以及轻量化的新材料咀便,石墨和锂等上游关键资源认,也是我们需要掌握的核心技术和资源恕刊。这些技术和资源姐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞬淮,我们再难也必须干薪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作花磷琼,各司其职歪苯,对新能源汽车关键技术进行各个击破尾稠芯。北汽集团将在政府的指导和帮助下材糖,在北京的经济开发区改,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咀韧将。它由研发创新中心谈羌芳、全球营销中心的、品牌体验中心广污、联合创新中心等五大部分组成颊填,将建成从用户研究百、概念设计鼻俱、前瞻技术咯炕庭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地佩。   第二弟佛卧,聚焦产品冕瘁。   产品是企业价值的最终呈现豪,是我们寻求客户认同的物质载体省什。高度契合用户需求翘时,被用户接纳队碧举、认同的产品才是有效的产品羌唇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比几,我们的产品在续航里程课翰、成本控制褥、整车品质墟、产品线的丰富度方面貉,目前还存在着明显差距系毫该。打造新能源汽车的产品力妊霉,我们将从以下几个方面努力鄙焊:   一是凝练踞,集中北汽集团的优势资源碌裙模,打造若干款明星产品笑类侨。   二是做好差异化的文章燃,精确地切入特定的细分市场辈磊。   三是做好迭代创新瞪厂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化土广埔、网联化尽挫、轻量化技术应用到产品中筷颈股,并根据新能源的技术特点栓,开发设计全新的车型平台赏创耐。   第三农淀,聚焦资源芍累。   21世纪的竞争盖桨,不再是产品的竞争姓,也不再是渠道的竞争谢,而是资源整合能力的竞争嘉彩。新能源汽车全产业链更长莎衬钞、体量大道疵肚,包括整车捷轨阔、充电基础设施锨射、智能网联风萍、无人驾驶以及下游应用在内形阿苫,整体的市场规模在10万亿元以上险碗瓷。   然而资源是有限的抗次校,优质的资源更为稀缺盯,新能源产业作为朝阳产业尼,资源的布局与传统车完全不同恍肥怂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闻慷,瞄准核心资源和稀缺资源环拢,提前布局疯,将其纳入到我们的生态圈之中盼排橡,北汽集团将围绕着创新链托、产业链饥诲、市场链侩秤倘、服务链和资本链这五大牡停块课,通过新兴技术的孵化绊、成长型企业培育脸姬、产业并购整合等手段溃规,实现关键核心技术的突破与领先猩肝,打造北汽新能源的杀手锏番,谋求长远的发展缮劝兜,实现对传统汽车产业的更替逼瓮山。   第四僚矛部,聚焦市场昏。   市场占有率是关系到产品的关注度书、品牌影响力的重要一环矾,目前我们在新能源汽车市场的拓展信鳞、品牌传播痪码挤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脑惊森,可以说暂时走在了行业的前列啸赊纷。下一阶段穷,我们在继续发挥自身优势的同时点禄潞,还要加强对市场的精耕细作假乳咐,对不同市场进行分别覆盖签,不断扩大自己的势力范围策皖屯。对公务市吵铡,我们将根据公务车搭档犊、出租车魂模、城市物流暇、城市租赁价、城市公交等不同领域的特点伴烤妨,把规律琢磨透借恭,在品质差异化垄单昆、品类差异化和品牌差异化上做足文章腿箔。对新兴市趁邪俨浮,我们将引入汽车的共享理念负,做好网约车市场开发小扁垦,打造国民车锈,切入经济型纯电动汽车市场步。同时妥洞,通过融资租赁等手段巩巷,对特定客户资源进行开发讼古。   各位领导盎厕为、各位专家颊抗、各位同仁粱你献,“阳春布德泽让,万物生光辉”嘎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仕如,新时代近在咫尺肉识,新机遇触手可及煤,新梦想指日可期办姆,让我们以自力更生怜、艰苦创业的进取之心停吠,以敢于人心变栓狠,勇攀高峰的凌云之志湾午趣,撸起袖子叹,真抓实干磺染起,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泞距:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年密酸,我认真思考之后枚衔寒,认为这一说法不无道理累。我想可以从两方面来看浆,一个方面是从全球来看卸,在2016年这一年登,发达国家主要汽车生产国迁贝,包括大型汽车公司相,大家对汽车发展的低碳化驶、智能化弟藤班、信息化取得了进一步的共识骆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点好尚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痞钩瘦,但是说到了要害辟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昧厩,守成者将面临巨大的挑战”瓢。而从国内来看倘,我从调研中发现琼己本,很多企业由“试试看”邦巳仙,转向了“铁了心地干”唉,把电动车放到了公司战略的中心地位痘卑戊。    刚才李书福老总讲的他的规划炉,到2020年侍、2025年港辉红,电动车的比例要占那么大欢,新能源车占比那么大淌绘拔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫉。    另外宝骑碧,在这一年当中吭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炉姑脐,一个是企业的研发路径在变化山,由燃油车的引进徘鸵、消化师颇哭、吸收袄,正在转向开放条件下的自主创新煎,各个企业对研发重视的程度棚滥、研发投入的力度是前所未有的类狮。另外泻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肠痘剂,这样就给了中国噶擒惠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会博栓。另外唾,有一批没有退路宝檬拆,专注新能源汽车的新兴企业牛丸,他们没有存量的拖累规喘,他们的思想更加解放退施领,这些新进入者带来了新思路拒列顿、新创意皋、新发展路径抱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缮霖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掳搭,对我们汽车人来讲会有新的感触怠晨。    新进入者带来的新的发展路径雹、新的生产组织模式巨,给整个的产业带来了新的活力娇秸傻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沮税,我想这个影响是很深远的且。因此祟对,从这个意义上来说停,经过孕育期的磨合孰刨,现在已经开始有所收获炮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怕览。    以2020年为结点门炽科,中国电动车将面临新的发展态势壁,我归纳了几个观点抡磺茫:    第一沸靛轰,进入2016年玫供,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期砷,在消费者购买意愿增强的同时丛烘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择版判。此时浪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿付蜜负,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争节。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琼铣呢,随着竞争的加剧库腥,企业间的差距拉大辈焦,大浪淘沙的过程已经开始豁如凰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乾侈图。这种现象不仅反映在整车标吗愧,而且已经延伸到电池企业唱隘、零部件企业以及上下游整个产业链嫌片磊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获问。    第二句,迎接国内市场国际化竞争狙亥泥。可以预计政府购车补贴淡出之时矢萍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鼻痘,距今只有四五年时间了翅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捣敖下,国际化竞争来临之时才是真正的考验犁扔。中国的企业必须冷静地看到绅绒,产销规模大扣,并不等于竞争能力强眉相。我们与国外先进水平仍有不小的差距扒故禄,重要的是技术基础薄弱掀、原始创新能力低绢捷、核心技术欠缺茂补票、品牌影响力不足烽晴牛,这些带有文化色彩的软实力胚,需要持之以恒的积累丁眉,“非一日之寒”婚蔷居。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点送鲸窃,提高竞争力的途径承,不是等待企业的扶优扶强贤弓抄,而是由政府创造好的产业生态傲垫,使优胜者在竞争中脱颖而出就毖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渺,就瞄准了国内国际两个市乘选,产品设计拿巍戮、生产工艺惭、产品质量都以国际水平为准驳烹普,我想这些企业他们会相对比较主动厩谋。    第三彩,向后补贴转型期的政府政策蒙,在既定政策支持的周期内男市尝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凭伸,是政策能否顺利转型的关键形当烙。政府的购车补贴是一把双刃剑哼硅,当市场竞争格局出现之后省惠,政府就要特别注意跑牢鲁,不要因政策调整不及时而削弱竞争捂稼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伤。因此诺彩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灵枢倦,聚焦技术创新祁,加快补足技术短板借侣,提升电动车的性价比欠亥跑。相应的清,评价支持政策效果的窗口纺,应该由市场规模扩张等却摧,转向竞争力的提升亨薄摔。    具体地看购车环节的补贴毕撅,应该适时退坡纠恭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茨独、降低成本的能量墙,造成优胜劣汰之势伴居。政府资金应更多地支持共性技术的开发森梅、充电基础设施的建设爬彤。与此同时畔,非补贴性的那些“功能性政策”胸,例如碳排放政策菊察、燃油消耗量限值政策翘混、零排放积分政策岛顾,以及购车许可闭、限制行驶之类的政策组合应及时出台跑稼,使市场产生稳定的预期毯竿。 第四会,立足后补贴时期交,打铁还得自身硬信查丢。    从十城千辆算起徽,各个国家发展电动车的时间差唐,给中国企业留出了大约十年的孵化期皮楔警,这是难能可贵的掸皋。2020年酗,作为中国电动车的一个标志性年份极孔尾,将迎来后补贴时期品陈丛。可以预计哥,那个时候直接购车补贴将淡出校嘶,但功能性支持政策还将保持苹。在这种情况下澄串疽,电动车能否与燃油车抗衡目齿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势力,将取决于这几年的行动侩弊秦。    我国电动车是在较高起点上起步的硅叛,总体经济技术实力已经今非昔比模伪,如果把握得当煤悸计,以电动车为契机猩诺适,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观感协敢,企业应充分利用政策支持的周期疵,下大工夫做好三件事凶玲:    第一禄阶弘,人无远虑郴痘,必有近忧纬旧都,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略横底稠,并加紧部署与实施可。    第二芒,持续壮大研发能力含,掌握核心技术哺,攻下“不经济矩、不放心匆呛欢、不方便”一块短板和盲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饲嚷。 第三啥,以产品的品质墩、品味打造优秀自主品牌崇显蝗,赢得市场的信赖莽。    第四枷心,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沥犯,就是在这个期间巴,一定要想办法在自主品牌上下工夫孺脯。我们的品牌实际上在燃油车上瓢,很多企业下了很大的力量嗅钵,但是应该说效果是有限的穷。而在电动车来说是个新的机会彻澄衰,所以在这方面应该下更大的工夫铆,通过产品的质量仿,通过产品的品味打造自己的品牌慌。    第五挫,要系统规划兔,及早部署“电动车+互联网”遣。今天的电动车之热春,并非由于传统能源的枯竭纷岭,而是因为它有很强大的正外部性氯。电动车的低碳化圈、信息化墟、智能化的潜在社会效益只有与新能源粳、智能交通缴卤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奈筷步。随着这些方面的成熟刺汉截,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裂形。信息化纠敲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歼送七,这里有太多的文章可做匈信。目前辅助驾驶祥帮、无人驾驶已经走在前面哩双,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晦光驮、智能交通艰鹤、智慧城市以及5G通信协同发展蹦皆、统一规划绊祭、开展顶层设计匣拆咳、超前部署成、抓紧启动饶恃,引导企业的技术开发和基础设施建设师,推进“电动车+互联网+交通”蛙萝隘,把阶段性技术成果用于提高交通效率境跺、降低物流成本捆桅谦、保证交通安全陪适疗,使其产生经济和社会效益界似顿。    电动车发展的大势已经不可逆转鸿骏,向前看币散撤,挑战与机遇并存喊。如果把握得当横屋地,机遇大于挑战!    我就说到这里麓,谢谢大家!    (根据发言整理跨,未经本人审阅姜具潍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  全国政协副主席骆陇、中国科学技术协会主席秤皇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来释畴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揩,以下为万钢演讲ppt亮点实录甘:    尊敬的清泰同志登禾、冠华部长炔、苗圩部长票彻胃、解主任狠,各位来自汽车界的中外朋友们锣埠沟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谴写氛。上午抽点时间看了一下展览检屋,给我印象相当深侥,有一个很深的感觉哗仙粗,这十几年来中国的电动汽车持续发展谓黔施,走上了一条创新的道路双砍烯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堕。今天这个会议的主题很好隧,就是要持续地提升我们的技术能力列板,抓住创新新局面浦懈。我想就我们未来促发展黑护氮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旁,谈一点我个人的看法蛇。从四个方面亮素冉:    第一横,谈一谈我们这些年来齐心协力藏裁,新能源汽车所取得的新进展双,尤其是2016年的进展特别明确逻。    第二董瓮,回归深入基础研究秃徊,提升新能源汽车的质量和效益槐告。    第三鞭颗灿,新的发展趋势滑卧挫、新的发展方向认毛咎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点视骗,随着人工智能的不断深入刚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抢粮。    第四檬,我们怎么样更好的凝心聚力蟹痴牧,合力推动新能源汽车的创新发展镰泼,谈几点看法惠。    刚刚得到新的数据剃媚乾,有的来自中汽协会卡且坍、有的来自中国汽研中心娶兼蓖,数据告诉我们恨谅湾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拉,占新车销售比例的1.8%寡,中国的保有量达到了100万辆隶裴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搏氢逛,这里讲的是公共用的充电桩篱晦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姑拟习。    我们的关键技术取得了显著的进步膏温。今天上午我在零部件电机介娃吩、电池挽荒论、电控这块花了好多时间石,仔细地了解了一下情况酣挎锣,确实和我们了解到的数字很相近抹。动力电池的关键材料发展进程加快楞、性能指标稳步提升贝倾、成本明显降低谴,从动力电池的单体搏洪突、电池包久、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伞谩。一个指标性就是偷赖,三元正极材料能量动力型的电池记挫亨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颁豪顽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颁、有些争议灿,好多同志说柬奋怒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标架揣绥,现在看趋势已经很明显村汹起。我们特别强调的袱,目蠲喟澹块比能量达到了140瓦时/公斤胜僵,动力电池系统的价格苗磺内,这个价格现在也是保密顶伯,但是总的说起来明显下降巨巷,总的达到了2.5元/瓦时以下币。动力电池的产能达到了100G/瓦时旧人,世界上生产规模额睫,特别是在新型电动汽车的动力电池闹胶,规模得到了很好的发展贤棘委。    驱动电机技术也取得了新的突破鸥木阶。特别是共性基础技术进一步突破碗,导磁硅钢合亲、稀土永磁材料太疆、绝缘体材料哼粗私、位置传感器徒,芯片的集成设计和电力电子系统鸽世,取得了新的进展墟兄哩。我也了解到委蓄悸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞧。因此纯竭趣,重量比功率超过了3300瓦/公斤薄兄己,电池峰值效率达到了97%棉,高效区达到了80%煽外。特别一些新的设计嘎翔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艘哺,比如说我们都知道沟,对于0—100公里的加速潍,对于电动机说起来传庙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抢汕何,就是高速公路上超车的时候泡湍,超过它这个临界点以后苫绕,这也是一个安全因素扭扇。现在我们很多企业从两个方面翻,一个方面渤锈女,用双电机的技术来弥补后面这个不足躲先沪,第二个耸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晚独刺。    今年汽车界有一个新闻股,第一个互联网汽车走上了市衬凡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐史,据说现在上汽的同志告诉我回来久,每个月销售2万辆倦骗,产能有点跟不上了途乏,效果很好斑艾栓,上市不到半年累计就超过了9万辆川,成为荣威一个最大的销售热点经渴祁。在互联网大会期间幸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统囤,搭载着北汽阶磺、奇瑞欧木疟、比亚迪轿车都亮相拦迷,首次开放了道路迫练,18辆车300多位嘉宾在试驶搏蜜,当然评价各有不同祷,期望值也有待提升思吻写,但是勇敢的走出了第一步线锰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琶烧闻,做出自己的探索篇法鲤。    我特别感到高兴的是捕,2014年我们就曾经提出电动化坝式戎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呛,从汽车到基础设施享,一直到停车场坊咎韶、充电站羡妈,包括各方面财税的支持班即里,一系列的政策单。国家层面壬龚,从购置咸坡瀑、补贴胺犁、税费减免绣喀、研发支持蒙抗、生产准入七俗、业态创新涵肯防、基础设施罐前废,特别是标准规范方面跑乘吵,都出台了一系列重大的政策措施裸,现在看起来落实的进度还是比较好的闪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柑蔼官,这是一个开门的讨论硅链,许多外资企业都积极参与当中氨,对电动汽车发展姥沥臀、新能源汽车发展潘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陋贸瓣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面画厂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豁。也是由于刚刚推出来侨胳统,我觉得很好铅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藏磕县,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见里始防,使政策更具有落实性兢鞋。    这里向大家报告一下回然,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革八苛逝。新能源汽车作为一个试点的重点专项妊亲,实现了从基础科学到系统集成渤硕、共性技术集成阀澳、示范全链条的部署青匪垫,特别是在基础研究方面溪块,加强了对基础科学问题的研究犁。因为现在产业发展到一定程度的时候把能艾,要提质别、要增效裳坏拉,还必须要静下心来型、回过头来从基础科学问题上下手烧,不断的进行优化穿疵、改善侯纱磺,才能获得发展悸咸。特别是这次的重点研发专项莫,对于电动汽车智能化和网联化的技术请,也设立了专门的课题晤,实际也是我们当时电机告让、电池尘驹急、电控的“三电”之一楷为痪,也随着时间的进展不断的转向新的重点挛。所以熟,整个“十三五”期间的专项规划困,将对六个创新链条视博,就是全链条一体化的部署狭,38个重点研发任务仿穿悲,政府加大了投入敌躲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疽柔帅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荷完芜,首次突破15000亿蠕连,更值得高兴的是碾导摔,企业在这里边投入比例得到增强划,达到了78%以上赴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廉淖唇、加剧扣除政策有直接关系蓝潘稍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冗,看起来企业投入的效率还是很高的伯。    去年我用过这张图(ppt)绒七,这次还用这张图伦休,对它进行了更新箍。由于时间关系热,统计是1-11月底弹淬拱,11月底中国产销量是402000辆哎,如果这样算的话吓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盒叭,中国占了40万辆捍挽啃,就是占了50%茸瞪郎。到2016年底身,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庇舷,中国占了其中的100万辆小股。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力技女,也说明了我们国家对于节能减碳蠢峨兢、应对气候变化作出了新的贡献亥垦呢。我们虽然应对气候变化调门并不高九煎,但是我们扎扎实实在做每一步乌,现在无论是风练、光诺、水骏僻缓、输变电禄海侍,无论在技术先进侧、装机容量幻厢扇、发电量都走在了世界的前列迁稍筏,这也是我们作为一个还在发展中的国家协奸,为新的发展体、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献路。    世界发展的趋势也是一致的媒悍女,低碳办瘟崔、电动蹋乒、智能化成为各国共同的选择拇。美国鞋查辱、欧洲沦醋、日本登,包括汽车企业福特拘垫试、丰田趴锻昧、大众都推出了它们发展的战略鞘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滴,比如说大众推出了它的“2025战略”龄乘瓷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恢,销量争取达到300万辆红寝孺,自动驾驶要覆盖迷范顽,在2021年提出全自动驾驶丹,电池也要进入大规模的投入方。奔驰也提出了它们可持续发展的目标繁答攀,零排放谭、互联菱剧、自动驾驶汽车嚷牢兢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力港靛、氢燃料汽车端事。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灰祁竞、沟通孤啃摊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式染、增程式的混合动力汽车娠醛,因为他这里有基础建设的问题娩岭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咐侵,就可以有电的情况充电护写、没电的情况加氢高挟皖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板画,同时又实现了真正的零排放琴斗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诵,上次试驾可能还是8年以前溃,我觉得汽车的进展底,无论动力性蓖翟逢、环境友好性悼窜貉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扇,据说已经进入了市场桔龚话。包括通用也宣布了在2020年以前囱,在中国推出9款新能源汽车奋侨烫。我这里想说的是唯芜八,中国的市场也是世界的市炒锊峤恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讳贡倍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展断、参与竞争拉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伪,就需要我们来推动整个的发展袭尸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捅。 第二幕钝竞,谈一谈我们对于深入基次罡狻,着力解决一些新问题的看法保碑暇。    对于电动汽车纳抖,大家首谈就是续驶里程嘘差,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志俊监,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搏芬廖,一个明显的标志违,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔡。如果说单程的提高电池的载量遍猾,当然加入电池的载量车子可能要增强许戚,车身的增强就又增加了重量汾滴,直接影响就是增加了它的电脑柒。我们也看到一些装载高容量电池的算被靶,虽然续驶里程延长了冷巧惧,但是百公里电耗就明显的增加了梁险侠。因此袭枪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讽每,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的萎鳞、合理的规划素。首先汹工,车辆运行的范畴秋惋坷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位獭萄,尤其是现在刮师骸,我们应对大气污染椿甭梳,主要还是大城市集中劫惯寄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爽。但是从技术发展上说起来第僚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孪壬、功率密度和整车的轻量化滔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醇,这当然是市场的期望扯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绵。    最近新材料研究发展很快毯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娥祈。有的朋友跟我说粒癸缄,我们现在用的是石墨烯电池揩吕,其实说用了石墨烯是对的炽拉榷,但是用石墨烯全部来做电池冠弘试,似乎从科学意义上不太准确死桐。石墨烯材料匡艾,包括碳纳米管垃,都有它优异的电和热的传导性能梁,作为锂离子电池的负极材料添加剂氨娩联,可以有效的降低内阻爽惦佬,提升放电的效率办,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歪讲,还有助于减少介质之间的电位翘,来减轻电池界面的腐蚀性贬长。从这个角度上看谴鳞闪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堤谴,当然由于动力电池负极密度提高了撩啡髓,对正极材料也可以进一步的优化肺籍,在安全的前提下鹤抢,所以也可以显著提高它的能量密度物迪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膳隧,就是说能量密度提高了菇戊,同样的电池包里面可能有更高的载电量偿廖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撇落脊。所以在增加单电池和电池拇欤块功率和能量密度的时候肋拈蕊,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹭,来优化提升电池包整体系统的技术卑拣驮,它也是一个相互关联的关系拉。    随着电动汽车的发展扫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搅文碘。比如说电池包往往布置在底部惕厂虎,夏天路面的热辐射还是比较强的杆需窍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理欠,从结构上来实现电池包的冷却懈,因为我们现在冷却剂就是这样的扣悲,要把它放在迎风处挖传,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计久怖,电池包也应该考虑到这个催,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汤读。结合冬季放电的特征睦,我们还应该研究纤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制噬砷,使它保持在合理的范畴之内太队居,来逐步的解决冬天放电比较慢的糕慰毖、容量比较低的问题勾道纲。总之说起来碱,我这只不过是一个例子嵌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斗、关键努、整体的技术统一的来规划和部署杰。    上次百人会上我特别提出搐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裴全,带动汽车制造的转型升级煤舱撮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逛氯,给我留下一个很深刻的印象判诉赊,我和苗圩同志都搞汽车的刮钳,过去我们焊一个车身500多块钢板较临,用2000—3000个焊点接在一起陡供,加工线上全部实现了机器人猜挖幂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摊匈套,一共就45个部件皑疾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线词,几个机器人协同操作掂米。板件和板件之间没有焊接趟暖片,就是直接的黏接签簧券,加热黏接彭湾,远远看去就像搭小孩玩具似的浩,几个东西装起来卑口览。更使我感到比较吃惊的肮,现在碳纤维的车身单豆,已经不需要在现场涂装了翱协,有点像我们当年装修房子贡簇,先装地板再油漆灌略,现在用的全是油漆地板铜糖弄。现在汽车安装上确实有进步商妮突,所以我也很有感触俯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牢绵糙,需要轻量化材料的技术列垫,需要轻量化的设计嫩,需要轻量化的工艺桥拣,也需要轻量化的流程汲隆。特别是现在的汽车产业巍,包括内饰座椅使用的材料日,也尽可能的采用可回收偷非、可再使用的材料介,这方面的技术也在不断的提高匈,这个应该成为我们新能源汽车发展蔬,不光在车辆技术旱率涝、而且制造技术流程方面全方位的提升艘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗽肥,今天我很高兴痢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泛烧菠,更多的看到了我们一些吞,像燃料电池大客车的发展勿板。很多企业大家如果去看的话访缅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池充聊藩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料韧诚,比如说碳子烹素、交换膜锋、双极板疏姆悍,以及它的特性基础研究的进步密切相关典。实际证明珐乳温,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涝夹,也具有自己的发展环境的优势嫩陈。我们要借助这个优势来推动我们的发展傻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盼倦,我们是不是可以考虑查氢,尤其是在燃料电池研发的初期课,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铜脾拢,这样可以有电的时候就充电妊圭、有气的时候就充气材沦,按照它的发展各取所需咸靛宋。实际从技术进步上融激,技术发展的本身咆梳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玛巨费,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霸,对于延长它的寿命氖履迟,对于减少它的燃料消耗沸嘉,是很有帮助的秀戎拆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芳操,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茬赴虑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枯晌背。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域砰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向客。当然它们也在考虑得蔫秤,我们怎么样能够更加适合中国的特点层睫。我们还不能忘记中国还有一个优势喉,我们在电动汽车走向市场的前期羚楔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梅寸抄,先在公共应用奔梁惹、出租应用上去使用攘商辩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伸溪缚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站天实,必然有一些城市就可以走在前面市蔡宽,又可以来推动健康合适和快速的发展硕讼。中国“11?11”又是一个新纪录膘辑丢,信息产业拿破、网购变成了整个市场销售的主流毋掳鳖,我们看了看强鲍橇,2016年快递业高速发展颠,中国快递业总量超过300亿件蒜,平均每天8200万件包裹走在路上吨,用于业发展小型物流车清洁伺危趴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视词森。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搪画,有了高端引领就有了有序的发展阮封秃,放弃了高端引领就会低端充斥缚冯,所以从这个角度上铃败,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色通诉搏,争取使我们的汽车产业走上高端引领棺沥、创新发展的道路上墩。    在燃料电池汽车发展的过程当中双,深入开展了国际合作漆涂坟。我们积极的参与了国际合作悍补鹃,开展氢燃料电池领域的技术合作隋低,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目门诽媳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胎,组织国内的企业疆需,开展深入的技术合作臣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湍裳颓,定位就是要建立一个覆盖全产业链掀冒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匿咖,在中国发起但并不局限于中国宠伴文,积极组织管理以及运行机制巩,要按照国际组织来筹备搁蹋稳、搭建坚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谷翱咀,因为燃料电池实际用处很多栓募茬,比如在通信基站监、备用应急电源培笨,随着我们移动通讯不断的扩大蒲电珊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梁亭、包括更新靛匪兽,都值得我们重视然,包括医院的应急电池势食、安全防卫叹,包括我们最近在研究深海运载垄疾,也完全可以使用氢燃料电池凸,燃料不是电池价,实际是一个发电机操,而这个发电机可以用在各个地方纱,最重要还是零排放的清洁能源歇皑玻,效率高太但,能源密度也高潭藕。 第三扳谜,深思熟虑谓施赶,把握好智能化的新机遇催。    近几年来焙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展偿拭。比如美国莲休骋,白宫推出了人工智能的新战略灭吾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堑挤辈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廷,包括日本的创新战略规划妨喜洁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茬,这个时间恶补了一下人工智能的技术闪法。中国工程院最近技术指出涪,人工智能即将进入新的阶段缸刹,人工智能发展有四帅蠕帕、五十年代了剩夹纪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展款霓。但是当我们信息化日益普及泌瑞,移动互联网翁、大数据难舷、云平台的发展同枫挛,信息环境呵虚磁、数据基础俄肠、目标理念平、市场需求都在发生不断的变化娥搞,将推动人工智能新发展舒懦赊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段并伺。因此焚愧,发展人工智能也有利于改善人民生活努弗、提高经济发展的水平材、增强社会治理的能力剩、维护国家的社会安全付菩察。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纫举,但从各国的共同概念和我们的研究控咐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抢示。第一白,要降低交通事故和伤亡人数汝。美国的报告提出来霞,美国每年有35000多人死于交通事故课稗将,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的首粉。第二母虱话,要应用低碳家、零排放肛、环境友好的运行环境乳雀。第三珐伍形,便捷细,要降低驾驶强度变,提高交通的效率虹。第四乏,要推动共享残,提高车辆的利用率窃。其实我们现在不得以所采取的一些限行但镁,包括交通的拥堵为告,都降低了汽车使用的效率希,所以从这个角度说起来车,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弘耙嚼。还有雄焚绊,牵扯到公平出行洼袒,随着老龄化社会的进入班传,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溜岸矩。    关于自动驾驶汽车研发进程坎,好几个报告嘛臣,有的人说无人驾驶膝,有的人说自动驾驶啤讨枯,有的人说智能网联汽车翅,都提出了汽车发展的里程碑拳搔,我觉得无论叫什么汽车孪揽畏,都是说了这么五个阶段献媳,辅助自动驾驶掳化、部分自动驾驶拎颓禾、有权限的自动驾驶圣、高度完全的自动驾驶阶段驶矗厩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棺,比如说在辅助自动驾驶方面怜,怎么样能使汽车感知周边筛刊细,科学决策涣扮,及时反应茫枚。比如怎么让汽车能够与互联网连上桔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戎反、网磊、路的联动玫芦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姐把敬,就是人抽瘟钩、车啤、网滇裂、路的一体化谅。    辅助自动驾驶伟袖嘉,实际这些年是汽车界一直研究的重点亲傲仟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尘失,有雷达芳识陀,包括现在有毫米波雷达袭把洞,摄像头泡锰,对外通信系统卿,包括定位欢。与之相应的来盗,刹车弹酚、油门竭鸽扇、电子稳定系统潍任狡、电助力转向等这些俄佳,实际在关键体系上拘捆盒,传感系统布逛那、操作系统轿革改、中间和决策系统的研发私,其实这件事也不是现在的新形势道,早就在80年代的时候咀擂巢,80年代后期就研发了防抱死系统剩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系规,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掇,包括防启动时间的空转彭,后来又有了电子稳定系统渭疚胖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丹乳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒂烁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抹,有了它以后硅,在90年代的时候侠觅,我在德国工作的时候搜兼,车里边就已经有了尾随自驾铆靡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斥,不用担心葛黔坎。最近我看到了我们国家的好多汽车蕊病,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氛讲径,一旦接触太近都会自动加一下速巨苍。包括我去年去参观长安譬雹醇,他们也给我展示了自动泊车系统良,实际自动泊车系统我们在德国工作希褐党,90年代后期时候就有这样的设想损肚,2010年我到德国去访问的时候滑妓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颅。实际很重要的意义哥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暴淑布,也得到了发展倾开。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祟。    下一步就是智能网联继聘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西廷冷疽、看到自己看不到的东西川互开,90年代初期的时候秦篮,堵车情况有数字广播衅,数字广播就和我们一般的广播不一样硕,随时可以呼叫堵车的情况澎。后来有了数字地图和卫星导航端,就形成了第一代导航系统钡撩氖,第一代导航系统并不知道路况的变化瓤磷,只知道路径的设计撼。然后就出来了联网的导航厂,这也是这几年我们都经历过的事季吞森。上汽这次和阿里巴巴共同合作墙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乌肺蜗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灌,这样坐在车里的人敢受记,通过导航柏携筷、通过云平台就可以获得各种各样的信息薪歼,比如说动态的导航玩、比如说加油充电站盒屑、维修以及各种信息的进入吾钉材,使汽车的视野得到更大的扩展剂。但是真正要做到智能的网联汽车飘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堕厦催,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来街,这就需要我们把各种信息交汇在一起贯膜膜,来实现智能的决策控制篱授。这件事情说起来好像很容易凯苏筹,实际也有很大挑战记孰。现在我们一个汽车里边有两睫偏、三套信息系统微,有车载的信息系统鹤,还有驱动系统的信息系统猎叭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通认漂汾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摔泪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旁缉酚,就是快到地方要进行减速胳颇唉,但是如果你让它自动驾驶的时候欣舜,可能它就很早的根据外界的信息来判断钒份唾,让它调整好姿态典揭、减低速度寒,进入转弯以后在弯道里边再加速荷笛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寿襄,这种例子比比皆是活握诺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喘惫输。因为我们电动汽车从电机虐、电池涡溉、电控开始溉钩,电控第一代做的第一件事免,就是通透的动力驱动系统的网络皮弟,就是第一代的CANBUS系统稻许,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旱惜,从这个角度上说起来检,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郎犬妙。    当我们实现了这些以后乱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战守膳。这是我们常见的北京交通的一种情况坡乳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腻,去识别各种各样的高通较滴,做得到宋纲茨,但是不保险鼎,这样可能我们就要有这些信号的发射器盲,让汽车能够知道这些情况举潜。如果再想使它往上走涡,能够实现部分的自动驾驶工,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馁,比如说晚上的雨雪路塑吞括,比如大雾弥漫的时候街崔,比如尽管天气很好父腥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰富侠,这些情况都需要我们去应对棺强,其实道路上也应该有它智能化的装置涛鞋骇,就是说有自动的能见度感应器翔佛蹦,应该有道路结冰的感应器糠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擒努猫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全场,安全是所有发展的主流箩啤,而不是时髦惺。我们在做任何工作的时候菱模螺,必须考虑人是坐在车里最宝贵耻梯驰、最要尊敬的东西琅老胆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阿授、人的便捷贸、环境的友好和共享跋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统创别,来推动我们的发展福桃。    因此坡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蜜、四次交流软桑盘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议憾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淀,这个架构的着力点应该在车载的平台衔富、在网联信息豌、在智慧交通的发展茫,我们要重点发展的是车辆的关键技术辣、环境感知衫、智能决策敌逞、执行控制埂九,我们要对信息的关键技术恃体,V2X通信赶负,甚至于将来车对车的通信系统匪惧、云平台恕叫、大数据宋庙斗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惰寐,这里也有很多不同的东西详。我们还要对基础的关键技术乏,高精度的地图纽层牧、动态路况信息饱餐垄、综合决策和操作系统刮鲜。只有这样享,把人拜、车腺桅官、网到筒瞬、路同步的推进财疼,才能够迅速的发展赦,否则又会碰到先有车匣骸、缺充电桩的情况少射,所以需要我们今后的发展当中更多粱汰。与此相关的技术瓦痊拍,检测系统澜,还有一些法律法规体系核微,一些基础设施的建设哆耙微,可能还需要更多的发展钵。 我们必须要精心规划部急埔、协同创新白拿,来研发自动驾驶的新技术埃。    一椭,安全融、绿色颅、便捷毯窗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藩葡探。    二够跑庭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉倾巨姓,多领域技术的融合隶购,产学研各方面的合作侗,要着力推进协同创新草暑,这里边由于它是一个企业的热点看贬,所以企业要成为技术创新的主体蔷尺抄。    三鹊妊沙,企业为什么要成为创新的主体辖绢拌?我看了很多规划戮噬,从现在一直到2025年伎考痘、2030年馁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就第辞市,但是可以实现沿途下蛋岭鲤誓,从过去当中顾购,无论是防抱死系统掠遁架、电子稳定川、测距警示涧暴氰、避障反应赡坑褥、自动泊车都是发展的热点搏澄乖,每个技术都带来了商业回报巴,包括我们在信息系统办缅社,包括这次互联网的技术潍户,上汽互联网的实践裙皋豢,也看到了我们颇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骸,只有以企业为主体设檀,不断有新技术发展昧,使它在使用当中获得使用武匣爱,就能够推动它的可持续发展匈久轻,所以它不是一蹴而就的事洗砷,是我们长期坚持的一个任务刃舷。    四峰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体憨间俗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搭、精心规划烘沃匹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础书任。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狼,我也是觉得有一些东西包括基础建设害搅,也应该放多这个测试区里面去钦,使它在真实情况下运行残鳖,才能得到一个健康和全面的发展丘。    最后我想说嫌糕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展董。其实我们用了十几年的时间实现电动化皑吻,推动了产业的转型镶蛊轻,随着信息产业的发展晚编脱,网联催生了新的业态屑齿,产生了新的服务业勃宝豹。轻量化带动的不是简单材料的替换人篓方,实际是对汽车产业的一种升级痰提、一种转型祷式疏,同时隧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垢败屡,充电网服务体系的建设性蜡,可能带来何止几万亿的新的增长点芬缆。我回忆宋,在经济工作会议上总理说过一段话茂痘舵,“实施创新驱动战略的发展兄呕炭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恕,也要注重用新技术簇糙吝、新业态来全面提升和改造传统产业弓茄,带动产业的转型升级骂哺撅。”    作为结束语我想说秽,回归一下新能源汽车取得的新进展尸恳,下一步还是要全面落实政策税、着力开拓市场芬辱、建设基础设施雾、创新商业模式祈榷,把握好发展的先机怀处熔。我们要针对市场的新需求井,深入基础研究傅,攻克关键技术些,完善系统能力贩哼,着力提高产品的质量和效益辰垢矢。要把握好汽车智能化发展的新机遇汹砍,要系统的研究交,精心的规划矗困菱,要鼓励协同创新企业主体健,大胆的尝试闭散,来攀登自动驾驶技术的新高峰部瓷洼,要凝心聚力其耗,发动优势软负,动员各方力量匠胎,完善政策措施惹恕,营造更好的发展环境半锭。    谢谢大家!    (根据发言整理杯品册,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府惨宏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脖歌歉: 陈理事长团坏难,各位领导乘、各位朋友碌汐、各位专家胶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磊别。我今天的题目是四网融合输苯吝,什么是四网捶泄?交通网骆坞、能源网锑勉寄、信息网妒嫩亩、人文网僧噬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具不熊怯,电动汽车是一个能源的载体秆,又是信息的载体分,然后可以作为人文的载体淬喷。四网怎么融合晤赂版?怎么发挥电动汽车的附加值柿解?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系媚氏,能源跟信息到底有没有内在联系鞍,我提出一个储能熵理论供大家思考潍红攻。    我思考创新的要素窟痞骡,要创新首先要解放思想侩。解放思想要学习《易经》的精神粒吼,又要学习西方文艺复兴的精神冉楔凌。《易经》是一个太极警挪棱,太极里一半是黑驰、一半是白揪参,但不是直线啃,是弯曲的兢耍歧,黑可以变成白匙,白可以变成黑财,黑中有白雷福,白中有黑磋,跟它对应的黑就是黑透氢、白就是白士舅。《易经》是变化镐览糖,有时上哥、有时下能,上时不要骄傲自满坡饲,下时不要灰心泪睫琶,是客观规律瓢绒,都是周期性的垃,我们在调整涝了劲,要注意平衡动力统一能迟。    整体都是这样敦镜潭,全局都是这样母,今天讲跨界陡泊,要学习西方的思想就是文艺复兴虎磁籍。文艺复兴的功劳不是在文化沫传考、艺术等等寥慈必,文艺复兴是解放思想舶伦话。哈佛大学的校训追求真理暖鸡卵。要把自然界的规律找出来解放思想模尸,自然规律造福全人类表。伽利略局淬阔,罗马教皇威胁他隋,他不怕敦惹,他说地球起源被上了铁塔疙技。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哦观悔,被叫之违反教义揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睫贫轰,第一个米开朗基罗惮采,他雕出一个裸体的美男子癌豹棵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇变把涝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孰避,里面很不容易剔霜案,从意大利借了很多达芬奇的作品骏恼尽。达芬奇不仅仅是一个艺术家奔寡,也是工程师;看他作品靠饶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生少,第一个从事解剖学累。    解放思想考虑全局的问题汞笨。文艺复兴第一要全局思维刚铜呸,第二要有天人合一的思维硼剿桨,第三是环形思维辈。要考虑全局思维撼魂,今天做电动车目标是什么篓?有什么经济效益庆鹅、环保效益丝额琉、能源效益骏栓魏、民生效益袜,总体总目标要搞清楚沏,一定要有全局的观念疮形卫。特别搞智能汽车全局性更大怜。另外要环形思维凄瘸,要反馈丁。然后是循环利用的思维汐阮咖。    创新吧碉愤,我把创新的要素跟大家分享一下和喂。首先理念是创新之魂纤灌付。理念有很好的氛围扯,有了理念才有创意蔬,创意是创新之源疚。还有人才草陈,人才是创新之本临测崎。怎么能有理念爱?要有很好的氛围鲍,总结第一方面是合作精神恳能,开放剔、合作迹奈、包容汉,双轮驱动母徽、增值驱动番、市场驱动卡皋,通过市场的倒逼记勿恋。然后要有完善的知识产权保护巴补,还要利用网络大数据给我们带来的好处定亲勺。今天创新制高点是跨界融合尺忌救。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崎幸。“一带一路”我认为是跨界融合亨扛督,一带一路是西方的伊斯兰文明范瞬,还有它把科技我、技术活臀、经济冒湾、贸易连在一起墒粗,所以我们要发扬一带一路的精神性。我是福建人也是漳州人搜错,一带一路开始的是秩贩止常和下西洋茂谐。我们要跨界融合宫。    我接着讲智能汽车墨巢。智能汽车首先要有解放思想必钎、全局思想考虑问题脯孰。三个C褥,第一个要连接起来农庭,第二个连接是要协调要合作品蔷,1+1>2屯,那就是《易经》的精神陆。第三个绿嫉碉,今天的连接是移动的连接傻揽,还有MOBILE茹,MAN TO MAN戒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来我啊湿。    今天电动汽车很重要的一个琼购顶,大家买得起用得可靠恳壬凹。智能化以后琴,因为有各种各样的基础设施和商业模式粹,我不展开了办念。    从电动汽车变成一个智能的汽车啤挠谴,从智能的汽车再变成一个智能的交通屉负,从智能的交通再变成智慧型城市彻。我们附加值可以产生很多设忿。根据《易经》价值精神估毙,通过交通网氛、能源网蜂、信息网亭磨斗、人文网可以产生无穷的价值机会掂卧。利用交通资源的全时空动态感知辨,交通工具的全过程运行管制沙丁,无处不在互联闷睹玲、感知蔑聊、管控和服务跑构。    怎么布局枪律?怎么把电动车进一步变成智能汽车骏皇,如何布局智能网联汽车技术康薄?我认为划列,不但对中国把,对全世界都做出更多的贡献敖沪翰,第一是制定网联汽车法规标准蓖、智能技术拉黄、环境篱豌、HMI技术苛化讹、空置执行技术祭、智能网联的实验灭胃讼、网络和信息的安全妈。    怎么做到网络和信息的安全掠俄?这是一般的云令,怎么把一般的云变成安全的私人的云伤?有很好的结构猛钝,处理器快情、传感器玻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苹。第一是收集材料版墨,就地处理郊颅惮。第二是从收集材料到云之间要慢叙即,一个是单点控制推被倘,能量控制或者功率控制朝。一个是多点控制牛缕苫,能量控制或者功率控制囤藕赐,这是全局性的甫该。要及时处理款,要经常互相认证烯咆咎,变成安全的云剿。    跟大家分享一下我做的一些工作型即闷。怎么从理论上去证明这个是可持续的胺合凡?我一直在思考所有的工业革命鲍胆癸,基本就是能源更新锤滴。第一次工业革命姐,瓦特发明蒸汽机枫茸,电话帛锑。第二次工业革命妨宝,美国抢占先机岔,电气化沮,主要能源专项与信息建设荤腔拜。现在第三次工业革命来了码,中国能不能抢占先机汝弯送?我们要做新能源篓,信息大数据时代试马崩,我们百人会能不能更好地发挥作用陵蛔?今天早上的研究会很好筐兴,我建议做一个尝试的机构食,每年召开百人会国际研究会议护汤,形成品牌崎温岗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢败擅?我提出储能熵的概念百栋白。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汰唾。一个系统里面假如是孤立的愤、系统是不可持续的茶先,一个是做功碘巫犬、一个是废料是不可持续梧。如果是物理系统瓢诺,分析储能熵亮锈然,熵代表可以再利用柬。总的来说桶嚏戎,一个系统熵不能增加忱饰,熵要减少翰搓母,熵减少系统可持续按泉。熵是储能熵京擅,熵是不用的熵芥蹲,下一次可以用庇呈。总的来说熵是在减少脸绕肖。    包括中国的历史沧,中国封闭的时候中国就不可持续炕皮,中国开放中国就可持续头本柬。近亲繁殖以后熵增加不可持续捷玲从。系统要做可持续性亥冈酥,系统熵要减少急问,你的收入不能是单一的龋靠瘟、不能是孤立的系统低盖访。因为一部分是做功吓傅,一部分是废料储,从废料里拿出来晴稼,通过证明熵减少口。从废料里面可以再循环襄,那么你的系统就可以持续了衬愤年。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揉,后续需要时再利用的能量的熵荷,通过储能熵概念的引入曙档,希望用来解释可持续系统的演化过程亨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蟹锚肆。    综上所述多染,不管系统是生物的或人工组成南船,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岗缴酪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床亍,而这些系统工程特点是斧,即使在系统研究过程中忙弹,一个熵有增加的过程澄率,总体在系统不断迭代发展的过程中琴毯,系统将进入熵减的状态伐,因为系统具有自己生成复熵的能力褂,从而保证了系统的可持续性交倒耐。    应用在电动汽车容泵,这个是分布式的发电协层蔚,这个是分布式的负荷哎。电动汽车就是分布式的负荷令堤付,还有分布式储能僚豌,电动汽车有储能卉婚、有电池刀。电池可以双向的伍促,分布式地发电逆雀虫、分布式地负荷毒敞,在分布式的储能内狮,这三个系统可以持续痴滤暗,这是我要证明出来的氯成。我证明只要你的熵是减少的烙性人。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搭衅。    感知掸捐衡、认知恢伶漓、行动抽然镁,不断可以纠正人的行为堤辆,比真正的司机还要好冲旁离。    最后禽邢琳,希望我们以后的交通系统是舒适的妓、生态的揽乓厂、方便的和安全的屡。要做到这一点颧矩痰,什么是成功蔑鹤?因为里面的成功是3个S耍办,SUCCESS梳哇,在S媳、E里面画一条线都是欧元跟美元蚕腊壤,今天是国际合作凉贯夕,虽然人民币还不是伴渐,是一篮子化的和衡,人民币准备好了佬班酞。ESY就是人民币鞍猩海。    要有六个眼睛慷冠奥,有四个眼睛不够纺。第一要把眼睛放在前面解放思想僧鳖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陇貉矗,电动汽车下一年布局市成钗翰浮,也要有前瞻思维杉。眼睛放在后面汲取历史教训毁,要有全局观念蛔拱。要看到旁边的需要哀搏毒。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞘劳叭,不得不承认高端人才密集地在西方细涝。所以把眼睛放在西方学习兔辰,它沉淀了100多年绕病。四大发明中火药是中国发明的吹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猾辅。全方位都看到了急,所以英文眼睛叫做EYE胁。第一个I是Inspiration稿倪锤,有了激情可以有想象力铂睛茨,然后有创新法,但一定要融合界,一定要集成价。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宠。科学要把自然归结起来凸,工程有十几种陕,要把科学盒舜、技术挽、管理结合起来那就是工程郸请欺,那就是要集成醚械萍。特别今天要跨界地融合骋、跨界集成逛垛,这样才能实现龋膝汰。但没有钱也不行告,今天招商局也来了很多金融机构哆惭沟,要融资瑞塑。    谢谢大家!    (根据发言整理扳凛链,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂囊:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乱弊未。在政策的全面推动下豪豹秽,我国电动汽车年产销量再创新高杜巷,达到50万辆左右牌瓤哼,充电桩数量达到20万个聘忱,遥遥领先于世界各国沫寿。更为可喜的是啦廓辟,在规模市场的推动下畅管为,技术创新全面展开捎,技术进步全面加快洪,正在全面逼近世界先进水平椒蕉姜。但是室稻,在这大好形势下末瞪,质疑之声渐起固惫就。比如铝什糠,我国电动汽车发展主要靠政策推动潞,能不能持久能?政策是否过于宽松汇侣绞,以致于出现骗补情况颁洛?另外旧伦,由于发展形势良好梢轮嚷,一些激进的观点也在抬头帅不。比如朽僵物,要挡住国外产品进入中国市嘲尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耙,准备放弃传统燃油汽车廖饱。    作为一名资深的亲历者旅悄臀,笔者认为尖,在这新旧年度转换之际端,有必要分析我国电动汽车的发展形势将,梳理其发展历程快,以利于业界对形势有清醒的认识钝惭、清晰的判断酚鞘,明确今后的行动方向茅然愤。    一添孪、我国电动汽车发展形势良好    当前黎观,我国电动汽车发展形势良好椭熟,主要表现在两方面腐酚:一是电动汽车技术创新全面展开轮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扳梨,技术创新和商业模式创新层出不穷棵触娥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俊,比亚迪沙松、北汽酷弦杆、江淮剃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品护。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佰录,而是专门设计的电动车讥,续驶里程达200~300km甚至更多幢辑,能效明显提高处倒,动力性餐救、平顺性齿、舒适性屋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菲搐。事实上肚雄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擅。另外汗伦厩,我国电动大客车产销刮瘫、应用占全球份额的90%以上下葡钱,技术达到世界领先水平瞬。    在动力电池方面扇扳,我国产量已超过日本累空、美国瀑境、韩国论,跃居世界第一辟,且市场份额超过全球的1/3龄耗敲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诡娃良,呈现高能量比暗搐奴、高安全性瑟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廓矢赣。同时识棺,产品水平迅速提高鸥情,与前一年相比廉墓肛,平均能量密度提高30%闻,成本下降30%左右挫木。    在驱动电机方面懈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咎抚笺,总体性能进一步提高惹视悄,成本下降30%左右骸怜。在电池管理系统淖阶、混合动力系统屯筒、电动助力转向攫捆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拌两缉,也都有明显进步犁洗苹。    在基础研究方面绣办敢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惧猎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熊,电池热失控琳、硅碳负极材料攀顷艰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快难祟隋。    2. 充电基础设施建设加快傅便撮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下把吉肃,政府有关部门出台了实施细则拖钵狄,多个地方政府建立了城建丰腐、电力许农、规划等多部门联动的领导机制孩汰敬,大大促进了充电基础设施的建设速度钡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上党,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计享啼沛,我国充电桩总数超过20万个拆,远远领先于世界各国汞汀恐。    在市场带动下侧滇,技术创新不断涌现尸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屯吾芜、节省设备投资的车端交流快充技术煌陛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暴虫蹲。    在商业模式创新方面房,呈现出各类优势企业多种形式合作猴访潮,加快充电设施布局事坟、建设摆碗、运营的趋势怂弯。众筹建桩囤宦、合资运营扛踌、利益分成等运营模式迅速发展凸咀剑,公交车酪哨澳、环卫车灯、物流车腿胚、出租车簧瞬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模势汞,广告推送藐边、免费无线热点接入等增值服务开始出现午晌仿。    在互联互通方面烘嫉苍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柯闷暴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段断秘彪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定困,以企业级救、城市级监控平台为基疵馇嘶妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据继始、信息互通的国家信息服务平台即将建立晃。    二尖坑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哩葱班,我国电动汽车的发展道路与美国唾夸趟、日本芳、欧洲等国家和地区有所不同休,主要区别有两点删。    一是政府干预模式不同版盛斧。我国采取的是政府强干预模式赋储屯,政府进行顶层设计粪谭辜,制定国家发展规划波涛,多部门联动制定全面的鼓励垛、支持政策舒哦凶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉卑谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车人肮,在市场发展中不断加强研究开发捶,技术水平逐步提高;同时溶,充电基础设施建设逐步完善甲。而美日欧政府多采用弱干预模式撩辣,政府支持共性茧颅行、基础技术研究烙,给予一定的政策霞阮茧、税收优惠芥晚,逐步培育市衬凇;企业则根据自己的战略规划泌比钡,首先研究技术端士赣,同时有选择场浑、有重点地开发产品惶媳辽。    二是企业战略不同蛾显滑。我国企业多为在政府引导下被动式发展倾途,初期技术积累明显不足策七,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恰欧垂,产品方向受政策影响大卯掳,各企业虽进度不同昧处邵,但呈全面开花之势屡。而国际大公司多为主动式发展闷馆蹈,厚积薄发烯马,技术有所侧重倘辩,产品形成特色棉溅肋,如丰田的混合动力和燃料电池檄、日产的纯电动话欠、通用汽车的插电式淘朵、宝马的碳纤维轻量化技术等笛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欢。中国模式的优点是市场拉动技术发展湘,不受油价等其他因素干扰竟,迅速形成规模市嘲壳吹隆,全产业链技术进步丹箱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旁弧荷,发展中有不协调情况湘惯孙,如充电基础设施滞后波郸,部分企业盲目跟随霓灸公,发展不扎实降,少数企业以谋取政府补贴为目的底凌,甚至出现骗补情况爬。美日欧模式的优点是技术扎实抚,发展均衡;缺点是市场发展慢刊辛附,产品更新慢讨,影响技术进步搞,受外界因素干扰录炔,如油价低迷则市场难以扩大惠蚊年。    笔者认为绷,中国模式适合中国国情蔫芥兔。我们不应过多盯住充电难董稼梧、骗补等不协调现象谎拧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上概匪毫、技术追赶的大好局面隘。从另一方面讲镀袭色,中国模式也有赖于我们的制度优势椿性染,只有中国的强势政府才能如此运作辈纯摆,很多外国同行都很赞赏廓鸽、甚至羡慕中国的条件陵。    另外胶绰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拧贸,近两年有明显变化忱缓十。目前已经形成各大公司都在研究电动技术松、开发电动汽车产品狠,而且各种技术路线都受到关注的局面良略。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凶。中国各大企业都重视电动汽车没有错痕,在现阶段已不能算分散重复杭落恋,但难处在于电动汽车不好做凑,需要有很强的殿敬、全面的技术积累和投入奖潭橙。那些技术实力不够的企业店爸鹃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翠枫配,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咳恼,而应准备应对“弯道翻车”的危险弊抽吓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姆砷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辛,可分为几个阶段矗:当市场份额超过1%时敖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佬伶飞,则意味着市场条件全面成熟蒋困强。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年量溺厩,又主管我国科技工作多年棚奇钙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恕。    对照电动汽车的发展诚截斗,在我国骗,市场份额已经超过1%;在美国和日本琶稻,即将超过1%红迪屉。这说明碳婚妒,电动汽车技术正在接近成熟轰痰黔。笔者冒昧估计某,大约再过5年左右时间馁该,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题精,其他性能与传统动力汽车相当活轻,加速性优于传统动力汽车乓该,成本的差距大幅缩辛繁唷;再过5~10年时间躬垦弥,电动汽车性能可全面赶上怂、部分性能优于传统动力汽车酬,成本与达到当时排放畴、油耗标准的传统动力汽车相当叛膊。但即使到那时僻楷斧,传统发动机也不会消亡级叛艇,而是电动驱动与发动机平分秋色袒窜骚,或更多的是融合发展填扳。基于以上估计草茧锌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车册,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展享牧虾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作癸九鞭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氓糠叭。2009年悼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惧簧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啪惋。回首往事惦,扪心自问拈瓢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钉晦巨。至于些许不协调现象局,是产业发展过程中的必然缉,是白璧微瑕懊、瑕不掩瑜丢勺屁。笔者断言涛潍齐,按目前态势再发展10年耙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界春趟唾,并以此跻身世界汽车强国之林开镐。    三斗敞讨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畦纫,整车生产企业要更重视电动汽车席泛。首先要制定好发展规划和生产布局寸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视放谷毁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调海红,不能两张皮舜滑。其次要重视研究与试验溅冉,需建立完整的吓翻、一流的研究和试验体系忻创,规奈。和水平应不低于传统的发动机和传动系统洗渭。电动汽车相关技术发展很快善洁馈,要靠自己去研究发展钩,别人的经验会很快过时徽,更不能只靠“挖人”搞产品扇浅夹。再次要全面布局垛,围绕全技术链开展工作广荷,不但要重视整车开发谅肚购,还要研究电池和电机能瞄堤,重视电池管理系统脑,这是当前我国的短板苔,此外还要注重轻量化和系统可靠性裸酮剂。    第二缺冲裴,要建立相应的零部件体系含豪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱比刚美,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惺瞪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扣黔塑。    第三龚,要开放发展截忌。需鼓励龟径淘、支持合作伙伴引入先进技术和产品圈,像华晨与宝马桨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诵险瓷。历史将会证明乐掇寐,开放发展电动汽车会比关门发展更快荤虎篇。更何况句局贫,在全球经济一体化的今天吼团戒,关起门来自己发展是不现实的归藐。    第四革,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陕鳖凑。今后相当长一段时期核免驮,将是传统动力与电驱动并行发展伤勿绵、融合发展的阶段马,单搞电动汽车很难成功抵。对于只做电动汽车的特斯拉溪宏摔,笔者并不十分看好狡辜冷。    2. 对产业界的建议    第一莲窖粮,要加强合作闻耐。需沿产业链仇、跨行业合作嫂宋悸,整车企业要与电池企业电石、电机企业顽、其他电动系统生产企业深入合作葡末。以动力电池为例媚彭殴,需要电池设计与正负极材料老丝疙、隔膜懊、电解液纷佳睛、电池制造装备栓锣感、试验装备刺、电池管理系统全面合作暮啤滥。优势企业和研究单位要分享成果猎擦点,互补短板芒瑟瞥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阂疲醚,要形成轰轰烈烈的大协作局面筋抬桓,合作创新橇,百舸争流汰匙拌,才能迎头赶上并超过世界先进水平吼动怂。    第二垃,要注重实践创瞳。汽车产品与其他工业产品不同捷煎惕,一是使用环境广且复杂萄疟,二是生命周期长显孰郡,三是对可靠性侠、安全性要求极高涟吮。这些都决定了仅在工厂堤、实验室不可能完善产品藐焊次,必须通过多轮的使用实践摄掀。与电动汽车产品研究开发相比哆,充电过程更需要实践静桶。像电动汽车充电过程这样长时间揪段冀、高电压靖被哦、大电流会荣钝、室外皇、无专业人员值守的工作状况顿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验新笨沽。    第三搪,在充电基础设施建设与运行中躺坛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膝。充电基础设施建设是一个新行业摩,在管理上涉及电力琶饰、规划俱、城管棱传河、工商管理等多部门经,权力交叉俏暇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制便仑,利益主体错综复杂酮沧闭。单靠一纸文件不可能面面俱到睬圭,必须经过相当长时间的实践焙兽,完善流程钮哆,积累经验亨。    第四庙,要加强标准化工作梯。领先的研发傅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈拾,而及时总结经验思骆差、制定标准又能为继续实践摆貌、创新提供重要保障说盗坚。当前烽卸,恰逢政府推进标准化工作改革椿,要求标准化工作密切结合生产摩朝、创新实践兽胁,要求鼓励发展更灵活劲许、更接地气的行业标准喷繁、社团标准交此谴。对此什,业界应给予足够重视剑帆。    3. 对政府的建议    第一溃,要保持政策稳定盲敌。正如前文所述禽季恰,我国政府的强干预政策非常正确荡苛炔,发挥了制度优势集唐,已取得很好的成绩冷蒙伙,应该继续保持需惩藕。电动汽车的发展涉及多个行业抽晨,需要长期积累临饭那,需要几十年的时间才能成就大业渴,切不可存立竿见影侵宫隶、一蹴而就之心绍橙嫂。    第二溯,要及时对政策进行微调和补充完善集饺岗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列白,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴共怠,又由于此项事业发展快蹲,新情况典垒犀、新问题栖弧吃、新技术层出不穷穆署豪,因此及时应对漆、调整性弧柬、完善是必然的漆共。    总而言之椽城起,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炽链娩,迅猛发展正当其时含蹿韶。笔者衷心地希望朝野上下瘟踩棉、业界同仁能认真努力工作末看潍,自信且坚定发展寿廊。假以时日撮粗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流保泥,并以此为契机染懒踞,跻身世界汽车强国之林逛皖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠驮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔽欣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年融捕粪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祈耿日,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溺览嚏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俊茶廉。    他认为尖摔,现阶段唤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配身,但从长期来讲童,新能源汽车技术发展路线要从电动化熊狡辞、轻量化募、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吵韭、轻量化与制造生态化结合几锑烩、智能化与网联化结合幸灰希。    尤其在电动化方面焕豆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厕干菜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梨细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耿涎书,就是家用主流A级轿车蔼畴,在性能价格比上与燃油车竞争轿。目前全世界都在朝这个方向努力们提粗,如特斯拉Model3粉南晶、通用Bolt救,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篇拜。”欧阳明高说突涝。    欧阳明高说活秃,但要满足这个要求盛,电池必须降低重量祷、体积以及成本仿为双。此外闪,电池的比能量必须大幅提高斗,达到300-350瓦时每公斤惟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翅,锂离子电池发明至今只有20年淌沤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年规弗慧,2007年第一次在日产聆风上开始使用系嗡,可见动力电池的进步非常迅猛播惹呕。”欧阳明高说抵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期摧。    但此前亢改,主流的观点认为航,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梦,从性价比来看贝新,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泌佃,但现在随着锂离子电池技术进步疵,里程提高一倍膊耽荡,即在300公里的范围内毫矛骏,仍然在性价比方面有优势墒湾瓜。    从技术上来看防姆,在单位重量朽噬、单位体积下储存的能量越来越多赂规,成本越来越低蹦艾斜,才能体现出电动汽车的水平和技术廊。    一个好消息是坚,我国电池成本每年大约能够下降20%还催。据介绍乘领汐,五年前擒酞耪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兜梨,去年平均价格为2.5元左右篱,2016年为2.2元奢壤,考虑到大量的电动汽车是大客车传,其电池价格相对会比较高一些耗对先。    “现在国内开发中的电动轿车睦狡前,最低的系统成本在1.3元每瓦时碱挠,单体成本在一块钱左右北。美国通用Bolt电动汽车山,单体成本为150美元一个千瓦时熄。”    如果按照这个标准谱箍炽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迹警柏,但是按照现在2.2元仓苏,逐年减少10%到20%天无,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现韩雇吴。    “加上循环再利用做到1元凳断黎,也就是说吐嚎,一千瓦时电池一千元人民币之内陈,是可以做到的距剖。”欧阳明高称掀惩。    对于具备性价比揣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疥污,现在一百公里约耗电15度纠屯汝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内发猴,接近10度电一百公里瞳。    “要实现这个目标阑题,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烙。目前电耗的降低空间还很大攻。如果能够实现上述目标猛家排,一百公里的成本约在一万块钱冈沟抬,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞬,考虑到使用周期内省电和维修省钱犬袭,将具有商业竞争力鼓,这是电动化下一步最大的目标弓。”欧阳明高说松。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搽烁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琅拒,但仍属于比较粗放的发展模式巢恫,今年电动汽车发展逐步趋于理性韦。总体来看攘,走到今天畏两,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稠搂栖。”欧阳明高说起怂础。    事实上徒湍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甭滔,由于销量超过全球50%以上坚,在国际上引起了强烈反响桃,无论是政府还是厂家筒吵,都感受到了来自中国率先发力的挑战橡萍蛙。更值得注意的是驾棚,2016年如德国大众和日本丰田全,纷纷调整技术路线懒搂,加快对纯电驱动的转型凸撬瘟。    不过试并拓,纯电驱动的战略目标蟹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闪酱。对于混合动力技术来说叭如,传统的汽车强国避、汽车大公司比我国更具优势肮,如丰田路线就是先做混合动力享孤,再做插电混合和燃料电池危拦。    由于我国率先发展纯电驱动戎爱,带动电池产业的发展达到了世界前列四,电池产业规模达到世界第一绞,总体水平位列国际前三兄贯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糯谁码,我国的动力电池产业链纫,尤其是电池材料奇诧,如正负极材料霓,在国际市场上的占有率第一称嘲公。    “在此基础上离充柯,我们以纯电动力系统(电池盎、电机背居、电控)为基础平台蔼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利技晨参。”欧阳明高说戚矮。    据其介绍昏笆,目前我国插电式技术发展已经取得进展破染,比亚迪秦脊改、唐窝戏斧、上汽荣威550交惫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹅,无论是发动机方面仿霜,还是混合动力装置上烩爆,都取得了突破乔。    与此同时讥亮弓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搔吴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谰狭庇。    “这是一个渐进的发展过程虾晦刻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争配。”欧阳明高说懒拣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抗斜门,有效的回避弱项竞争炽,有利于我国电动汽车产业的发展味,到2020年之后狗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摧龋修、同步竞争触那。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸并瓣:李芳" "  编者按吹涤:产品价格区间一下提升了近40万楼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战队。以安全环保为标签的沃尔沃囤巾,产品质量是其立足之本爽厘画。无论是国产车型还是进口车型第懦,质量都要做的和安全环保一样好铝吝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卜凹统, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菜被咳,安全与健康至关重要什,但在中国市吵凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赐联。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跺肠讽,到底该剪哪一根线兢恃?我心里清楚艾梦,如果我剪错了垫啤堤,我们可能就崩溃了羚锑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态储。在2015年整体经济增速放缓斑、股市震荡赤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懂屋筋,2016年的车市本不被看好稗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫁偷。1月6日秸构矮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恋嚷,沃尔沃对此解释为瀑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弹,更是提振销量的助推器泼翟恫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篮氓午。   6月1日腹姜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喜倍澄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袭抵芦,具有十分充足的销售经验维奉。但用他的话说驰锑,他来自一个很小的市臣础,很多因素他都不具备睫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲角,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状考。6月1日入职邯浅,用一个月来熟悉公司的现状臀疚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”介才。然而现实终究是骨感的胶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆然,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颇貉。   “做决策就像电影里拆弹的场景我豪忙,我到底该剪哪一根线呢供录鸽,如果我剪错了峰枫徘,首先所有的投资会无效事,其次会影响经销商的士气朵翘。”陈立哲对我们坦言继。   他这样的想法并不让我们意外程栓渭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磁烦剑。在台湾概丢,陈立哲要去走访最南端的经销商旅凭,早上出发中午就到了拼邻,但如今这种管理方式已经行不通了膝驰破。从前陈立哲的团队只有30人掠公,现在变成了350人阮,他说现在同事的名字都记不完剖。   “就像牌桌上的一个赌局碱,赌下去有可能是回本的伶氢率,也有可能就全毁了掏跨,所以我每天都在想我到底该怎么做惟胁侯。”每天该怎么做隶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月反。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绊,才能享受最好的兢寐。”这句话像是说给陈立哲听的鳖乏。   2005年挖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阔男,沃尔沃一年只能卖1024辆郡改垮,一直到2013年5000辆的水平类筐俊,再到如今年均一万辆的表现瑟匣苫,对于台湾这个小市场来说缝,陈立哲做的足够好慕丁,他对这个市场有着复杂的感情鞋。   调任中国市场做销售一把手烈,陈立哲说这很突然惦蒋瑞,他来自一个不足以领导中国市场的市场烦碴每。对于中国市巢暇艽啤,他还不熟悉簧兽,做市场工作要对文化潦救幂、变化藩砂、趋势有充分的掌握疏淳刷,这最重要的三点陈立哲都不具备艘,他唯一能做的变办,是在最短的时间内了解中国市场的刚需令,相信身边的工作伙伴勾,组成一个高效率的团队嚼杉刑,去解决各种问题受。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后傲,首先做的是内部调整叫默。通过不断累积分析过去几年市场的动态卸纽韭,了解在什么时期使用什么样的手段酮,反省问题所在粹檬竣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讥。面对三霖瘦铰、四季度各项费用的下滑敝限低,倾听团队的建议鄙虾节、做出准确的决策跋昆扮、将优势资源注入到最需要的地方瓣瘟。最后将宝贵的经验分享给所有人佩,把力量从点扩散到面嘉蝗,从四个大区内岛,再到全国里士。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蝎,我只是把预算甩、时间等安排在它本身应该发生的场合退藕桨。”陈立哲表示钾:“我不是在讲官话蕉情呢,只是借着这个机会感谢大家埂橙。”陈立哲相信滩评,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俄负酚。   内部调整告一段落莽串翻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题港挫烧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舷停叼,一下跳到80-100万农污食,面向的客户是完全不一样的猎梯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蟹疏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驶破怯,还怎么介绍产品趁渭朵?这肯定是不行的劝恼础。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茅,“与高端客户接触蒙,销售不能觉得自己比客户矮一截剑擅兔,与客户要做朋友黎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痪氛。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘿挺亥,我们在资金有限的情况下做到了更好林悄花。”   全新的管理阶层尝馈韦,有限的预算把,面对重重困境嚏扳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掣,8-11月均超额完成销售目标堤广。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铂极,最紧张的时间播嚏堪。“我有我自己的节奏荒剁,我给自己两年的时间鲁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氰负。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庇乔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筏,经历了两次产品的重大变动珊侥,但在他眼里这是最引以为傲的羡币谩,因为这些变动共、变革都是从使用者的角度出发溅,也就是我们常说的“以人为本灭卞。”   对于沃尔沃来讲绕,最擅长的领域是安全需,作为三点式安全带的发明者现暇谷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期髓晃到。但陈立哲表示谭破,以整车品质来讲保殿,沃尔沃也和ABB并肩坎辈夹,例如在底盘研发能力上蹲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靶,全世界目前只有三家在使用图,另外两家分别是法拉利与保时捷试烫摩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘁酗,陈立哲也谈到俗操帅:“沃尔沃其实也做过6缸蓬、8缸发动机切,还有享誉世界的5缸发动机拣兼。沃尔沃并不是做不到身偷弗,而是我们可以用更低油耗沽、更低尾气排放的发动机达到更高水平洛。这也是全球各国政府的法规要求勾裂公,是大趋势告。陈立哲说“这些信息拾磊阂,只是没有在行销上进行传播罢了武棋慕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙ɡā,改变了“国产”的概念辆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卡揭。陈立哲表态道统囊侩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料系素,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姬。沃尔沃立志从中国出发卤墒,以人为本的信念永远不改钨,值得消费者验证与了解峦。”   “沃尔沃就像iphone一样枚似,它改变了人们的使用习惯为型。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斧怀联:S90有三个界面同时提供信息涸吗登,分层级的来处理车辆信息揽汰揽。这一点很重要戌箱肪,体现了沃尔沃以人为本的精神猫席飞。在设计方面旅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卸。用沃尔沃的品牌精神逛阜汾,再加上瑞典的风格攀簿,直接与德系品牌产生差异化软馅。如果从地域来看从射社,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抽豆。   沃尔沃曾立过两个誓言斑淀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钱奇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故形呢,沃尔沃全额赔偿踌倘陌。在陈立哲看来楼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹭宽。   陈立哲对我们讲道劫断:“在欧美报,当太太怀孕的时候顿荒,男人会考虑买沃尔沃餐嫌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耽,中国作为沃尔沃最大单一市衬饧鸩,11月共销售9,076辆新车屏师,同比增长12.8%;1-11月期间罗埔搁,在华累计销量已达80,759辆毁兢涛,接近去年全年表现丹。就目前的情况来看猛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靡。   在经历过低谷期的沃尔沃但堂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量略,这无疑是对陈立哲工作的肯定句屋纤,同时也是明年的压力甜拇。毕竟“十万辆”这个坎薄恕钡,沃尔沃早就有迈过去的能力创邪荡。   2017年杏讥本,沃尔沃S90家族将会陆续壮大活,届时办笑烂,S90 T4堆礁琉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前品。对于陈立哲来讲霉门,最为重要的是三座版S90碳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的但,是全世界汽车厂商衡烈癌,在中国制造的单价最高的车辆壁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芯,“三座版S90可以达到世界各项指标渤骇,这款产品有能力改变历史钒碴。只在中国生产赦,以中国为核心的思维剂沤抒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了魔。”与此同时陀肮,全新XC60也将在2017年第四季度发布块。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨媛辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泵赫,所贡献的利润更是远超世界平均水平暴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狈旦溅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夸狡炽。“知道我坐这个位子的时候际宛飞,很多人会紧张甚至惊慌新蓬面,他们会很直接的问我冯睛歌,你行吗糜?台湾市场那么谢摹,你行吗媳?”陈立哲笑了一下说道去宛奶:“每逢这个时候蹦,我都乐意告诉怀疑我的人辖,我将在最短的时间内做什么羚膏。”   两年的时间转眼而逝残霞贿,陈立哲手中的“牌”越完善鼓拍滩,与主流对手正面竞争的胜算便越大图氓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲售,未来还有什么是可以阻挡他的呢泵傅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀害谦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺分,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耙李祭。为了满足消费者需求蓝降,推出一系列活动迎合消费者喜好盆昂。 上汽集团副总裁娘八、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娇,得益于荣威与名爵的共同发力胯遣,上汽乘用车共销售27.5万辆叙合挞,远超去年全年的17万辆始。取得如此大的成就主要归结于以下几点怜肺界:新车的不断推出播客樊、以人为本的理念及高性价比脑观剔。    上汽集团副总裁悲腐、上汽乘用车总经理王晓秋仙辱炼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访童郡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驼姬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孺藐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匆茂哥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔空。同时煤兄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义森吗:个性而不小众椽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钾惫去,通过对消费者的沟通与研究嘉模,已推出很多新车型弹潘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翅蓟。王晓秋还指出琉肯汹,名爵现在的路线是个性而不小众刹,这就是上汽集团未来的发展方向杏,上汽集团希望新的产品有个性俩菊,且能让大部分消费者接受彩。    据悉信轰雌,自荣威RX5上市以来镜懒辰,名爵锐腾也迎来了中期改款诗促擞,同时新车名爵ZS爱、荣威I6也蓄势待发粱截梗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时紊恢蒲,上汽集团也很清楚自己的客户群体筋。王晓秋指出桑妒鸵,新车型针对不同的受众群体捷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沸。拿具体车型举例骏谢,荣威RX5更偏稳重侣,新锐腾则是一款属于年轻人的车龋,新锐腾外形活泼趴攫隙,同时考虑到消费者的需求砰妇,我们对内饰也进行了升级芥理嘶,并增加了10-12万的手动版烷,使新产品没有短板氓臂将。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凄孩碉,王晓秋表示煎,“从荣威550开始兄,上汽新产品从设计到销售钠,最后还是根据消费者需求来决定天底。”    据介绍改等,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逞廷跑。为了满足消费者需求惕归懒,新车不止在性能和价格上做了调整讼闻够,还推出一系列活动迎合消费者喜好噶冻陡。例如犯帛,基于年轻人喜欢足球运动检,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阮舒公,也已纳入上汽集团新品类福溉,预计明年新车65%会配备此技术需拧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佃土散,“上汽集团一定要明白用户需要什么甜,为什么要买我们的产品胯,带着这个问题媚武,我们才能真正去理解用户楼磷,落实用户需求阔柬菩,使我们的产品极致无短板懈钨,产品自然会大销赊菲恭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大避始,竞争也日益激烈侧犊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比话。王晓秋介绍困匡,名爵的价格基本与同级车持平诞矢深,但性能更具优势盛赌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颅篙破。 新锐腾公布价格    王晓秋表示天,“消费者希望花更少的钱买更好的商品限陆,就像提到的让渡空间屑滩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踢昆傅,从而应对市场竞争环境陛丁。”    产品有了好的性价比和客户认知度随币慧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驴亲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脑。名爵经销店到现在也有280家左右碎雹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砂接,其实道理很简单搞冲伙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斤魂横,且不断呈现上升趋势行,他们认为自主品牌的春天来了”抨旅,王晓秋表示铆。    在被问及上汽集团未来发展方向时定童,王晓秋坦言啊,“首先团队要把理解客户需求舷尖、用心为客户造车变成一种自觉行动短,进而形成一种行为规范嘘悼梆。其次应时刻保持警惕憨胜孤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钞。只有这样荚茧戊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力福。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚拘贸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布熔坪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改媳行。这些修改背后有哪些考量和博弈然焙髓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睦瞥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问史倡小: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烷赂?   答蛇撼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芦。一共收集了9246条建议几盘狸,其中表态性意见7736条彻抬赂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条被旗墙,占16.3%戏插。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敌富、网约车驾驶员资质及管理箱、出租汽车数量调控三个方面狸导汾。从数据来看搞,不少人对“京人京车”表示理解番娥块,赞同的达到70%多啃半宫,质疑的只有12%捷兢垄。我们根据建议修改了125处羡,不断扩大合规车辆的范围群秦,让更多人参与“分享经济”蚊忿。    “从北京实际出发台坟袭,兼顾多方利益”   问鞠: 为什么要求“京人京牌”栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答借: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盯府码,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稿献撤、交通拥堵斯线够、环境问题等“城市病”济穷。在这个前提下沦椿,北京任何一项政策都不能“任性”半,要从北京实际出发戎冉,兼顾多方利益房。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆那检,地铁最高日客运量超过1200万人次恼,公共电汽车日均客运量1063万人次辫,小汽车每车年行驶里程15000公里阀驾,交通压力与日俱增部。但在我们的努力下匈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辫顶。    总体来说锈列诽,北京坚持公交优先的战略浦抚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充频艰蜕,对其进行总量控制在所难免阀钞卷。目前北京市绿色出行(公交蒜、地铁截托痹、自行车炭磕、步行)占到71%爸需,小汽车出行占25%稳痉,出租车占4%速,其中包括比例不高的网约车出行玻梗篱。北京出租车改革的总基调是描扦烦:巡游车改革苟顷、网约车规范摄、融合发展沏局竭、错位经营魏店鄙、多层次服务橇芜骑。我们力争进一步提高绿色出行比例虎,为首都可持续发展提供足够交通承载力圈借惩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魂替丸: 政策出台之后苦,预计将有大量不合规车辆面临退出惮欢晨,政府有什么监管手段确保政策落实到位领光?   答屡滦: 政策出台前绵浦,我们和专家灰辣、司机吴丘、乘客笺、网约车平台进行了多次沟通拘,决定设立5个月的过渡期捌比示。一是给合规平台手、车辆灌、人员办理手续;二是清理不合规车辆吐稳、人员等扯。    从服务乘客的角度亮躲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爸。另外垒朗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崩惯,因此提出过渡期的柔性考量饯惮绰。过渡期之后惫撩遍,平台要加强行业自律蠢,我们也要建立打击非法运营的长效机制潜繁背,严厉打击非法运营牡豆春、克隆车和价格违法行为切,能够更好服务乘客波茂畅、保障安全波。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问范: 面对新的经济形态淬彩,如何创新管理手段叙泵?   答氖毯: 出租车发展中没有对立关系捞捂。网约车以网络预约沙、快捷方便等特点情,满足了一批乘客的出行需求教。单从评价司机服务质量的机制看毛,就值得巡游车学习潭:如何与派单挂钩雹逢,实时评价诚划。但网约车也有局限性谢贸境,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仇挎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搭。你有技术优势莽北,他有线下服务优势夹居份,为什么不一起干呢体?    管理部门也在转变思路扛蜡惜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”软突,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捞骸锨。通过推动巡游车改革及网约车规范葡叙,构建多样化服务体系计,提升出租汽车服务质量荡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拆瘫理,在京注册用户已达218万人迸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车习倒,提供差别化服务乾借喉。    “解决出行问题要标本兼治”   问敌干: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侣?   答习丧杆: 群众出行问题的解决搁,需要放在城市综合交通体系中疟葡乡,多措并举洗店、标本兼治很。一方面酪破荣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煤衔,需要加快构建安全模祭、便捷幢坞轰、高效蕊鞠哗、绿色佬、经济的现代化综合交通运输体系皆。到2020年暑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疲东。    交通设施根本是为人口服务幢牧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沥搐逛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标犯胸拢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酚骇价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   杨美虹透露溪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恭勉,大东工厂扩建项目也投产在即败靛,这些举措都将助力当地经济转型升级耽浑。    在杨美虹看来段鸽,借助主机厂优势骡蔬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竟,配合外交部到德国进行推介券,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园信起。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抗,从而推动产业升级穿。”杨美虹说抗苗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容较胸撼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骆尉反。最新数据显示限坏范,2016年1-11月沁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啦膘乓,同比增长11.2%克嘉,前11个月的累计销量辞,已经超过了去年全年司。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淀。12月13日孙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开香。活动期间徘胃吨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访册存。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车诿病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洗栓、环境和社会贡献等方面取得的成绩解碌。杨美虹向记者透露浚回刷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奋拷。    “在‘可持续发展’战略的指导下辱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铅。”杨美虹说舌邢。    第一开硕,实效为先愁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摄徒,“我们不做虚的深惧,我们也不做口号式的弥酬床,我们一定要解决具体的社会问题拿。”杨美虹直言镁骡,比如BMW儿童交通安全训练营庙,它是为了解决儿童交通安全问题寸但量。    第二汹为,长期坚持喉。宝马儿童交通安全训练营柑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅橇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲍竟颠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营边恨认,今年是第一年做较,未来会持续加孔、扎实的往下推进便帘。    第三裁刻,全员参与链。宝马做企业社会责任时缮,会邀请车主浚、经销商纲、投资人以及宝马员工忿,一起参与进来设。比如宝马爱心基金什腔痕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训切,提供指导;另外赦险善,宝马还成立了员工志愿者俱乐部关篱,定期组织各种各样的活动层松邵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烁,将可持续发展贯穿全价值链氖哦冈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丁咀侥。”杨美虹表示舌忌偶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点靶,主推工业旅游概念加螺。    据杨美虹介绍师,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伸莆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导立窘,助力中国制造业迈向高端官裸冻,并促进东北老工业基地全面振兴墒。    数据显示士不,截至2015年底替摔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狄敲,当年纳税额超130亿元人民币斜掏峨。同时维堤嚎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姐就全,就业岗位较上一年增长了8.6%曙渺。杨美虹透露挪渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僳悸覆,大东工厂扩建项目也投产在即坑朽,这些举措都将助力当地经济转型升级惯。    另外燎挎,在杨美虹看来策,借助主机厂优势恕试赫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鳖短乏,配合外交部到德国进行推介量,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铃穗磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厕曙拳,从而推动产业升级哩衫。”杨美虹说频。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺浮绩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做和陡?关键是我们的差距是什么结趁忌,下一步最大的点就是要提升品质哨淡,当然还要控制成本歌碉。然后脆换谰,就是我们的正向研发和平台战略省。最后亥堕,可以大大提高效率先,如订货的时间是可以压缩的款铺辩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芍犯歧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘛达,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述薪课遁。    徐长明说蔽,怎么理解工业4.0糕桐?这个概念是德国发明的呐藐,现在在国内比在德国还要热腾邢。最近辉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匠悔送,我理解它的工业4.0的本质晤,就是怎么保持德国制造业的竞争力碎恍。在国际上凶丹酶,德国面临两个挑战十:互联网大数据和云计算牧构铂。现在图饶蔑,德国整个国家都在讨论厩送,怎么能够“不被互联网+”捷,而是“制造业+互联网”哥,这是他们重点考虑的问题辞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棱荒碧、宝马萍轮、大众溜句。在德国雹,汽车的需求是非常个性化的阂,在这样一个背景下贺谦,它要维持竞争力飘腐棵,推出了4.0的概念缚,核心就是智能制造圈。他们主要的目标有四个方面题刻:提升品质导、提升生产力弯、提升柔性化涤恭、压缩产业袜暇,总的核心是提升竞争力杆。    徐长明分析傲笔,本土品牌下一步怎么做墩?关键是我们的差距是什么浆,下一步最大的点就是要提升品质将,当然还要控制成本娟扑。具体要怎么做婪碧觅?也有几点笛磺:第一捕犁,想办法提质控本邻辫攫。提升品质颊释侯,消费者理解有三个磁屉:可靠性娥鞠慧、感观品质渭熬扔、性能菲毒。第一个维度孙:可靠性是必须的揭,现在光有第一个维度已经不够了怀,必须要加上第二个维度教拐吧:感观品质叔譬强,看起来要漂亮末料健。在此基础上又发展一步忻匆,就是性能的提升刊。最近市场上卖的好的自主品牌顶拢茨,大概有12款车口膘,年销量超过10万台鸿,这些标杆产品楞,性能上也不错疯。因此唐,自主品牌下一步还是要想办法吠荒,把这些提上去苛歉挪,缩小跟合资品牌的差距维棘。    这几个方面的提升竞,意味着成本也要提升譬,怎么能够控制成本辅?第二方面的话题蜕摧,就是我们的正向研发和平台战略届捂裴。之前痛乳欠,我们很多品牌都是“逆向研发”氓邯魂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笨,拿过来拆解做测试敲锯,最后组装起来牵荷姓。这个模式下榷残诲,成本可能是略微低的榷缝,但品质达、性能有很难保持嚷。现在必须要正向研究夕嫁,从消费者需求出发琴棉,形成一个目标瓶豌,对目标做分析晚前,只有正向设计潮,既能提升品质性能卿,又能控制成本踩纱,像长城梢、吉利等等岭狄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了褐芍。    平台战略灵鹃,在更大程度上控制成本微戚特。他说甫相搭,我们的开发炊安莎,现在是一款一款开发的节,零部件的通用性相对比较型浇芴铩,最近一两年来绊,已经有两三个企业开始走平台化战略趣扔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峡丝、SUV和MPV迹。这种情况下宛伤,零部件的通用性非承蹋好撵,同样是50万辆的产量聘懂拦,对零部件供应商的供应量更大些蒂,就能有效地降低成本磨耙。    徐长明强调饲砷,对于工业4.0的精神本质还是要学的集,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敞,它做了那么多的智能机器人乔,智能机器人都是带摄像头的担逢适,在实施过程中的质量随时能够监测烈揉鄙,然后反映到云端冀飞汲,再反馈回来随时可以改进簇份讣。现在仟溜,企业员工的工资水平越来越高山,汽车厂家很多在加班加点纯翰,我们要高度自动化详层,这些课要补熊苗,应该有大量的机器人替代人工奈腔。如果这么做了护饯荣,可以大大提高效率哇摧,如订货的时间是可以压缩的氖洗缄。比如欧苛,国内一家自主品牌圣靶,从经销商下订单烦,到提供汽车产品最开始是40天模辑,后来缩短到30天毒,现在可以压缩到22天坪雄,跟世界先进水平比还有一些差距才。这也是德国4.0里的核心内容让。我们不一定用他们这个办法撤,但精神实质是要学的玩。    他说靖蜂,柔性化的生产也重要泊蓟剖,但没有前面三个那么重要茨。在4.0背景下窝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘎苦摄,而是学它的精神实质淖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松甫倪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戌锤浓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肉。更为重要的是镰泌惋,放眼全球皮圃,驱动这些变化的地方就是中国饲亭徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扁士。    12月11日通,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝穑虹桥落幕苛来。经过36小时的激烈角逐捐蝎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔡恐校,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烽默蒙,今后的五到十年爽构肯,汽车市场将发生前所未有的变化酶槐铰。未来阑娥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琅。可以说信,未来五到十年汽车市场所发生的变化勤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇量獭。更为重要的是敛啃改,放眼全球翱,驱动这些变化的地方就是中国献掇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霖刷钞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淌绞熟,作为企业书跨罐,捷豹路虎非澄欠茫看重年轻人的培养天。在全球剃赡,捷豹路虎共有2500名管理培训生刃级墨。过去三年江涟,我们在中国也培养了30多位管培生塘岛臂。此外辖味焙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家厦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恢坎菇。    在赛后的媒体分享会上寺柏,两位获奖学生代表分享了各自想法抠吴,及在比赛中的收获投桅贺。同时噶,睿侨森缎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挠程系。   问汇欧难:捷豹路虎为本次活动提供了导师写,请问这些导师来自哪里坪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叛犁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膝称踩?请学生们简单介绍一下自己的作品那暖,获胜的原因是什么拔任?   睿侨森坊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糯嘛。一位是捷豹路虎内部导师拴练,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贤毯,包括对行业发展的认知糕锭效、想法和计划;而外部导师将提供外部信息位停壬、视角和指导峡篓。这两位导师全程和学生团队合作陡逃脚,提供专业意见欺埠,帮助他们取得最好的成绩俊到式。   潘孟涛八途: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贯,包括今天的学生汕,将来都有机会进入到我们工程团队高笨颅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凹辛,可以来到捷豹路虎学习和发展猎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里童舱,再加上扎实的专业和技能壤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轻确揩。   睿侨森澎单: 作为公司的管理者肯斯,我们非车诟停看重实习生淀缺,我自己也会手把手教给他们工作的经验劳。不管是本科在校生还是毕业生息,都能给我们带来新鲜的血液欺、新鲜的想法荚哦枯。    同济大学袁旭飘司摔:首先驰谐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌措岗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桂潜。    我们都来自同济大学汽车学院蛋掣篱,团队成员有两个来自汽车工程方向档仆恭、一个汽车营销方向饱、一个汽车设计方向堆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丰蝗氓,围绕“以人为本”倦辜,挑战的是都市环境里的出行压力嚎文。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卤、设计师也有很多共鸣侍讳旱,通过一系列调整疤,最后有了这样一个以人为本段、体验为先的方案港。我觉得卉细普,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因癌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拘碾风:目前氯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廷猫顺?   潘孟涛阑缝户: 我们会对人才数量进行评估和拟定肌荒护,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的款剂。随着经销商网络的增加秸惰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夹持,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崎崎,从而满足未来消费者的要求鞠。这些内容息息相关绕胸瞧,并且不仅是着眼于眼下从,更是放眼未来豪寥胳。比如耗镁乃,针对刚刚提到的电动汽车战略邢令,就要确保未来有足够的专业工程师储备藉笨,因此虽温赎,我们时刻准备着卸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揪偷鄙。   问鲜毕伎:在创新领域滇,包括未来汽车科技领域传,捷豹路虎有怎样的系统部署来纷岭?   睿侨森灰论绣: 首先莽,作为一个公司贩哄扫,我们在研发领域有诸多投入床涸裸,而且很多的投入都非常具有前瞻性墩告庙。比如说习,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队十僳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞧。    其次汞澎剩,我们想要通过产品和服务诲惹,把先进技术带给我们的消费者帮鞋,因此我们的工程团队复、研发团队必须时刻关注消费者需求善盯斧,做到一切产出符合相关性融、可实践性原则橙毛峭。此外鹿黔,我们每年投入约350亿人民币褐,用于车辆技术的研发和投产惭铂冬。    我们还于今年7月宣布歉驰:在未来四年科猴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆家,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈控接。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术价闭,并在未来应用到车辆技术当中巨。    今年早些时候灭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岗,通过应用软件及按需服务的开发与提供乔,解决消费者在出行中遇到的难题肝疲峨。    与此同时腾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巢抛恍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丘、办公空间售、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持困矮署。   问吵蛙苔:请具体介绍一下InMotion书地芒。对于整个汽车市场的趋势急律般,比如电动汽车技术册,捷豹路虎是否有着自己的见解界?   睿侨森零戮风: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垛憾宝。我们希望将来可以将它推广到美国堵锻睡、欧洲以及我们非常关注的中国市场沁浦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拉擒,由研发团队进行分析钞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啤遣识,我们也会分享给总部冠该。    关于电动汽车技术才库谎,在洛杉矶车展前夕换钡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE害孙楞。中国是目前最大的电动车市城茁Ю妗,并且有引领行业变化的趋势孙陪镣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闻晚,确保第一时间响应本土市场的需求酞物。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相事,并于2018年正式上市浇甘,希望大家多多关注畅乡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辞通:关于未来互联网汽车冕劝,捷豹路虎有哪些基本的认识垫钮破,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求览?   睿侨森权: 目前患,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筷,它的发展甚至可以打破现有的孟、传统的汽车开发逻辑与循环操摆。    针对这个话题腺,我有两点和大家分享绅:第一点猛,未来所有的车辆都将实现互联网化购容,现在能够透露的是倘蔡胶,接下来我们全新推出的产品电害,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作口。比如说魔草,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作世,使用他们的UI界面和地图绞幸狼。类似这样的合作碎芒稗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力当叙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警丹:李芳" "   汽车网讯 12月15日圃,由中国汽车技术研究中心疵屎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开患霉,从“市场化发展现状”酱茅、“应用模式创新”哼寿孔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流踌惋剔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扭,为产业发展建言献策徽漓酬、助力提升猜蔼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郎电洼: 第一嚎捞,背景庇。    去年发布的《中国制造2025》妈肮樊,新能源汽车是重大发展领域之一环拓盲,是其他技术应用载体赫挨桨,而且是先导性产业拱吨。它的进展情况决定了中国制造2025抗评、强国战略实施的程度锤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展救凹,从而能够聚焦变革柒逃氖、明晰路径皇矮、凝聚共识熊、引导相关资源集聚推广产业创新为屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纤俗歇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姥括,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布避。总体报告是按照1+7的结构剿涟舜。1是总的贫堂,7是包括4个车辆整车技术胳肛耪,3个分项技术俩恍。    第二杰彼暑,国内外总体技术分析蚂。    近年来铆,从国际汽车产业来说拭,低碳化瞎、信息化坏寸凳、智能化是一个总的大趋势俊巳。欧洲蜗帽、美国讼斑涪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛔,重点企业的产品战略也充分体现了三化搐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组路挝膏。我国汽车产业特别是近二十年的发展佬茹,取得的进步大家有目共睹刊。首先巧菏苟,产业规模世界第一牛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长落。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炭分肉,包括品牌市场的影响力有目共睹慨彪,特别是新能源汽车控扰,包括技术耻覆叼、市场沏、新的智能网联汽车技术惫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蘑悼,智能网联汽车发展是非呈“ぃ好的优势条件讥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展险瀑,包括动力电池纳、变速器俄瞪。国内自动变速器原先是空白蛙,近年来无论是CVT粟寥、IT擞复、DCT都有自主的技术和产品霉,而且应用在逐步扩大狄颊。    虽说取得巨大的进步括烩糜,但与国际先进水平差距明显蕊:    首先擅冬,发展能力上的差距扇芍。投入强度远远低于国外集酣比,全产业投入估算1千亿祁看录,相当于通用粗玲、大众识秽烯、丰田大集团一个公司的投入聊练。    其次触,研发积累窍膏。包括流程积累潦、数据积累膏荡、技术积累波、标准积累江,这些积累偏弱楞邪。    另外融脓,从整个产业创新体系上来说岛容,差异比较明显的丹科,特别是协同方面繁谱。单个企业弱床郴,整体的协同效果很低惮铣,意识也比较低看呈茫。在发达国家秘税,单个企业强辱烘,整个国家的协同体系效率比较高吵透。    基础不牢地动山野隆,我国汽车产业的材料希、工艺基础跟国外相比也差距明显肯飘癸。汽车产业祁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革眯,要求有创新的思路和创新的模式酱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求休筛掸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盾继。    第三爆爱材,一些关键的里程碑榔。    重点是总目标回饰,总目标是基于很多现有的环境设定的帝,也基于七个路线图进行测算窗肥佛。反过来说醚竣琅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啸,就能够实现保障几个方面总目标的实现禄冯:    1骚身钡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吠。如果技术路线图能够得到实现邪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怜,之后往下走劲,这对产业来说愧烩吮,甚至对国家来说是非常重要的痛蚂。    2罐尘铣、希望在2030年左右汾,汽车产业的电动化转型基本完成话染拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上台哄。智能网联汽车市场有一定的占有率蛇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扒。    3碎敛、建立有竞争力的自主创新体系抒舍妓。    节能汽车在2020灭蔽、2025谐抒楷、2030三个阶段提出典型的指标颠贿畅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗连,5升慨拴镐、4升矗、3.2升乃界。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怠禽闺,2025年15%鼓,2030年40%以上堆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沛、自动巡航驰位得、车道保持应用已经很高蔷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盛幸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贿浆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线靡撩但,经过技术路线测算实现总的目标粟虏弯。从路径识别上来说趴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痴蹈懊,以能源动力系统优化升级转型作为重点匆贾,以智能化水平提升作为主线深,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杆毕驹,全面推进企业产业发展操恭董。    第四损男,分技术路线图的基本结论肩廉唯。    1稳、节能汽车挟控。总体上有很大的共同点滩捶,重点在混合动力技术摆棘、内燃机技术撬然、其他驱动技术括。混合动力是技能的主流技术蜂,当然轻量化也是另外一个踌,但是轻量化有专项的分析肠,在这里没有强化铺翟。    乘用车总体执行轻量化颗、小型化烂暗嚏、混合动力辖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匙窝骋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溯亭朗。    混合电力是一个主要的技术潞椒,达到5升钮挥履,4升闪铆馁、3.2升的目标辞,混合动力是主流笨事涤,其他是共性的蔫矢,轻量化尾弄、摩擦等融韶。    商用车混合动力应用时间稍晚盼,重要度低于乘用车摩凳。    2何、纯电动与插电式混合动力汽车涤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疯丁逻,加强轻量化成为趋势吉磨痕。轻量化对电动车更加重要顾慈洞。对于插电式非常重要的霖碑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庆汞,驱动拧背、点击亥、控制双、充电娃、混合动力发动机废,高效耦合发动器纠暇。动力电池本身有专题廖措僧,在这里没有过分强调彩抹佳。    这两种车提出了总体的发展纲要琴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疏郝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的男爱藕,甚至可以忽略不计梢诧缆。    从四个层面梳理了技术需求氰,提出了一些优先的行动项采绿,面向纯电和插电驮,国家科技技术支持十五年了廉龟蔚,下一步除了电池列为专项之外附温,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芭。    另外狸械冒,聚焦关键零部件社次百、基础突破和可再生能源悔梁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翟黑俺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庆。    3乳韩、燃料电池汽车牡篮勾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阑绊。从中国汽车产业来说宏筷,现在重视程度不够静,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俏槐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漆。希望四部委提交国务院进行发布和实施钩铅蠢。    在研究过程中湘蜕,大家对燃料电池认识分歧比较大困,或者没有共识救,这里特意保留一个燃料电池发展目标袭倪搓,跟发布不一样捞保。发布时2020年达到5000辆的保留规模樊火,我们是1万;2025年是10万炔藕斧,发布时是5万;2030年是百万厂,发布时是10万旁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冉然,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勒廓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度监、耐久性吩曹、成本函茂、氢安全氓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的添,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抽日。当然遍,全技术链的技术攻关需要做滇觅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蜗枚簿。前期小功率燃料电池猛,中期是平衡的燃料电池褂涩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匿,到最后全功率的燃料电池旧送。当然橇去,电电混合是最主要的块穆,最后电池小容量的技术路线喉,但燃料电池的功率更大一点溉舒。在这四个层面进行了技术创新梳理雷秸,燃料电池要解决的东西很多尚糕,包括材料溺、膜土、电机敦、燃料电池墓荆块堆季、系统技术么登、整车技术腔。燃料电池也是下一步国家科技方确、资金支持的重点茧。    4控呸、智能网联汽车奇谱,这是新兴的技术发展趋势歼讨。其重要性与新能源汽车同等重要次甩垄,有部分专家认为更重要温品垦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鳞波,技术和应用的优势管谈驶,也是机遇己。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讨扯矾,涉及到国家信息管理席。对核心自主提出了很明确的要求慷篡诡,即两横三纵忌唯柏。    车辆技术上更多的是决策挖、执行揪盛。信息技术脆修聘,信息安全笔,地图技术也是非常重要的擂奖。两纵酸式,一个是车载的尉泊潭,一个是基础设施恍。智能网联一定是循序的窘涂,智能网联技术最容易得到大规模的应用垛孝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孺。这两个路径总体上循序得到应用汞尝橡,从商务车来说隆摆,更容易形成千羚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求箩李。    从四个层面聚焦一些技术需求啼彪亩。跟燃料电池一样垄泉话,需要解决的问题更多一点掇。从感知决策执行的吝,特别在决策阶段贿驶桥,差距是比较大的巷澄乔,感知当然也有差距寸。在信息层面椿唬,大数据璃该、云平台柯,相对来说中国有比较好的基础和优势绕骨臣。    作为一个前提糕,对标准法规先决性捕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动华,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哥洼。制造技术不细介绍了奉溅椒,还是聚焦在新材料的运用特惠顶,以及新技术对制造技术带来的变化娃悉炼,聚焦方面进行了说明梨涵却。    动力电池姜虐,分三个目标县蓝诬,目标上有比较大的讨论和争议联艾,比如说新阶段提出了350聘吴、400尺松、500的质量要求客贯,争议非常大归涕女,重点几个层面骇寿箔:    优化现有的代表电池技术摩姜晶,提升技术水平靖禽,特别耐久性阑秦缮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耐炕慕。国外的装备很难形成有竞争力的差别澈受。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捶拆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系入刺划。现有应用以企业为主体来做响公唐。当然块,也会关注动力电池的回收利用技术霞。    最后蕾,轻量化耽恰堕。简单来说牵尼心,前期聚焦材料技术毁尾、设备技术沛、制造技术趁搔、回收技术模畏鸡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凸,比如说传统的四大工艺的变化付橇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺戚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奠熄、供应链纷断韩、资金弊侍、汽车等方面的诸多质疑蚂。期间,明确表示不会放弃造车苯椽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传币愤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步林。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耐戊屏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忌、互联网及云卤东颈、内容捶翔、体育,还有三个端口类的,手机济、电视舵、汽车蔽怒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赎穿土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捎摊颓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿受。    乐视的电视做的确实是非常不容易虹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三估。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舌昂逞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舵还捅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尼食皋。总归累计亏损36.33亿元镶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糙饲鸿。第一部分就是投资人的钱藉剖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窃雷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魏脆建。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现损沟温。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磕物。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惨高耻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿百缎琴、体育43亿牌哨侗、手机50亿,房地产64亿私、内容108亿钾、互联网金融151个亿仇、电视187个亿滩粗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隙烫嚎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肖泉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鲤挟热。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嚼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骸凹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沥囤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件故布篇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乃酮粕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敌缔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佛标。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驶甘。很可惜,你们蒙眼狂奔绕破。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辩廖滴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查疆膳:李芳" "   12月10日滦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路经场琶:一条是政府主导疆、政府补贴的方式世陌惦,这是当前的主流晌萝师。一条是消费导向讼,依托市场的内生成长道路称幌。”他表示摩,(电动车产业)进入者中痹,大多数最终可能会被淘汰劲,但是不能不给他们机会烈。国家已经开始放宽市场准入身司冠,此时激,应该在两个方面把握好政策唉毖:1涤彪归、应当欢迎新的进入者林袖翁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弟颁蹬,让投资者自主决策核焕滴,自担风险烹辖。2拴胸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巴谱室,严格市场监管唱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胖抄虫,目的是建立好的产业生态炼饰寝。电动车产业化喉瞎厩,最终必须依托市场来完成颗叔,因此肺躺别,政府的政策必须产生长期预期己畦腿。推进政策应当借力市掣┎贰,发掘市场的潜力规茬鸿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用添。政府政策不干预技术路线宿段,政策的实施不是导向对政策的依赖录染,而是政府作用的适时发挥惺稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深溉练:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忌前蔡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示频枢,戴姆勒有望在今年成为全球最大淮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宏,这一目标比原计划提前四年实现蓬燎壤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赤撮:“戴姆勒今年即将实现这一目标储饰剿,比预期时间(2020年)提前四年丘努。”   据悉奴死,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暗,当时受到与会者的哄笑供魄乓。然而阑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膛寥,领先劲敌奥迪和宝马骇。(实习编译存袒:刘欢 审稿门萝妥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈触:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编醛弓:韩大为 版权作品纤嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛毋撇,严禁转载杰矗,违者将被追究法律责任憨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道材,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访降岭。在提及新品牌“WEY”时缔,魏建军表示痪滥,“将夺取丰田和德国大众的用户”淘司。   记者霓破渐:为什么把自己的姓氏作为品牌兑信夺?   魏建军财梢丝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挟。我对WEY很有自信牟狙,就使用了自己的姓啡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庙懂贰,但在中国汽车行业我是第一个估悄。   WEY之所以采用英语讳省挝,是为了要瞄准成为全球品牌佛滑很。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疤仿。   记者梁:对于竞争对手有什么设想挠玩肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诗瞪穿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矾蔷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势传茫黔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澎舒匿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鬼碧,在此基础上还要实现15-20万元的定价无萍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潍哨。在性价比上WEY更具有优势四非摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编体污:李芳 版权作品蔬妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮溪,严禁转载人微,违者将被追究法律责任醋桅患。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牌戳蹄,新能源汽车的发展也不会受阻奥嚏。   根据工信部核准的数据弛,今年前三季度台下陕,整个新能源车销售16万台傻墨,同比增长83%轮姐。其中弊,新能源客车已经占有40%以上的比例辖葱,达到了近半的水平舞毛,发展前景面临压力湘荡教,但乘用车只有0.1%弊膳巩。“我们涨十倍是1%附,涨100倍是10%操碴琉,新能源车发展有巨大的前景和空间村,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甜胺诚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肃参驰,全国乘联会秘书长崔东树说借旁闺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雷京。根据国家制定的产业政策要求漂涂,到2020年割航,乘用车百公里油耗要降到5升枢堕承,这意味着五年内降38%的油耗鳖。“基本上谁也实现不了墒涪,只能靠新能源车来推动概咕。而这种新能源车圭姓,插电混动可以降80%痹猎,纯电的可以降100%的油耗授挞比,这种情况下只能发展新能源车佩晚貉,这样新能源车乘用化孙翱焕,为什么我们一直定义为为生存而干川砷,你不干就要挨打晌。”崔东树说攘孺。   另一方面实,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浩局,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者当瓶表,因此定价弹性很大觅。”中金公司的研究员李璇说恃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峨村倍,为消费者提供很多选择谐淘雇。随着技术进步和更多电动车型的开发瓷荡卡,新能源车的成本会不断下降溶萝,比如荚萎漂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型齐。“中国的纯电动车型出来以后睛霉蹬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后函喉,发现基本上17狸卿、18年以后的新能源车敞,达到8年10万公里以上寸纽玛,整个成本是比传统燃油车是要少的面,甚至是少了20%到30%忻。”   电池是电动汽车发展的核心隧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孟耪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同母秆,电池成本还有很大的下降空间舱券鲸。目前陵,整个电池的产能供应相对过剩姜,国内电池企业达100多家肯镣。据统计暑乐,目前整个电池的价格大概在2块多左右遁饰告。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寇塑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棵浅。因此砍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陈,这样才能达到标准锻喝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示航乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈遣怠:李芳" "   我们不认为绝对的销量岔撂畦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谈。衡量一个品牌成功还有其他的因素拭媳,比如利润率闹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虏崇负。除此之外嫩,品牌力脊且、品牌的知名度煤拿、美誉度化试、影响力筏,也是决定品牌可持续发展的重要因素陕蛔刨。宝马在创新精神上是首屈一指的雾摹堤,因为汽车行业正经历巨变拈处,在电动出行较肉、智能互联现苏、无人驾驶等一系列发展方向上蒋淀承,宝马都打下了比较好的基础罐栓遂。    临近年底领芯堑,伴着层出不穷的新闻事件趴,高档车市场竞争愈发激烈拆,作为全球领先的品牌——宝马绞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宠。近日处,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睛虽痴,听到他开诚布公僧描信、推心置腹的看法尚。   问鲁:根据最新的销量数据挂煞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近回。那么俏鸥楼,您怎么看销量砍褂、利润猛、与经销商合作伙伴的关系韶斡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杀: 每个竞争对手的情况不太一样灿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喊釜,所谓的增幅我们一般都讲同比石,是跟去年的基础关系炒。几个因素加一块儿壬愤,我们不认为绝对的销量雀督炊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素檬。对于宝马而言尼,今年前十个月匆芜郊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弧钾儡,同比增幅10.2%散呐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扛,同比增幅接近11%崔。我们对这个数据还是非常满意的澎飞啦,这也达到甚至超过了我们内部的目标姥埂。    除了销量本身的绝对量或者增幅敝韧脐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸽蓬,比如利润率秋驶患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娃。除此之外臼荚济,品牌力镀、品牌的知名度硼菜、美誉度瓣、影响力白,也是决定品牌可持续发展的重要因素擦馆恋。宝马在创新精神上是首屈一指的海,因为汽车行业正经历巨变写,在电动出行呕讼活、智能互联缸尉、无人驾驶等一系列发展方向上激亩廷,我觉得宝马都打下了比较好的基础适丢孩。总体来讲锚沧低,我们并不惧怕任何竞争冯帮盟,我们也欢迎竞争就掸岁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行地,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拟惺入。   问抨德身:最近凰标,关于奥迪的新闻比较火谰科。   刘智檬魏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略另坞梗。对于宝马品牌来讲培,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的败,双方的关系也非称讼伲好努蒂。所以膊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歌幂,一个是宝马(中国)钒酿吾,一个是华晨宝马虑,但是我们有一个整体式的营销团队行现憋,有统一的零售网络居念梁,我们在总部有一个统一的管理团队讼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沦酗帆。至于竞争对手我不是特别方便评价保达割,不过至少释放了一个很好的信号馈罚,豪华车市场的前景依然很好贰沃肃。    问似娩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挖?    刘智骇劫鄙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度受蜗。因为从经济的基本面来讲艰肠连,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峰逝、持续的发展态势甫。之前以出口面辩、基础设施建投资的经济拉动方式费,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式排绰。需求的增长其实就表明了对于车的需求狭失币,其中也包括对豪华车的需求倦诫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斑檀沫,这几个因素相加视荚脚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魔浑拼。今年录挛抡,豪华车的“盘子”接近200万辆滴枪弦,未来可能每年的增幅不会特别大郡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竟奉妇。所以哇蚕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苏,力争在市场表现上优于竞争对手阿糕。   问渴瓜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忙骨,这一岗位和以前相比有哪些挑战彩床蛇?   刘智还: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化采反,因为我在宝马的八嗜、九年时间露岔钱,换的工作岗位也挺多的丰刑及。换了新的工作以来祟卷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营推戮,比如负责国产车的销售舒黄腻,可能是比较短平快的常缮,看的是一偏识监、两年之内的事情监融叛。在宝马中国总裁这个位置上糯慨哇,除了目前公司各个业务板块的运营屎峰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题儒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茨忌,像无人驾驶壳你、智能互联弥署羡、电动车沫睹,包括数字化营销熄赦、品牌年轻化等等一系列的东西平遣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划管,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勘碴淀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芳,力争在中国市场上打下一个非撑睹昴矗好的基础识。我相信堵啥咯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闭痕洁,宝马会拥有非常强大的竞争优势堕班。(中国经济网 记者稿汤鞋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效宿盲:李芳" "   原标题焙:王永清碗街笨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底楷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彩。别克品牌今年销量已经突破100万辆纱渭拨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量似狡硼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名融。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旗攫瞪。数据显示牵梗盯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆点碗,同比上年的446764辆下跌28.64%蘑。上个月烷捂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通财瑰豹。    因此秽虑澜,在车展期间接受记者采访时灿潜,王永清表示金阂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓮括,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升率,但全年销量依然会同比下降20%左右胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喊偶砰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肝,可能在布局上稍微有点滞后将赡。现在对于雪佛兰来说痊惠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汉。    事实上蛊礁,雪佛兰已经开始了提速布局典牵敢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上风孟苛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芜斤圃。王永清表示艘五赡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馈坊祷,2016至2020年投放超过20款新车舅瓤亥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肛,30%为SUV车型疚昂,并将加速引入包括1.0T仇屋、2.0T掂纹嚎、8AT汝腺将、9AT填、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乾坑裳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竭,未来SUV将成为主推车型美踌卸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造览,轴距2725mm涩,将与全球同步进入中国市场钙权侩。同样炒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相五壕鼻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场年。    值得一提的是钮帆肝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脖差矛,拓宽产品线乃。RS车型将采用包括侧包围嗜亢、运动尾翼怒、双排气管绷湘菇、降低化运动悬架饥惊全、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杰篇衬,并加载多项ESS智能安全科技篮。    在品牌营销上少吃氖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼故入朽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郡。另外泌傲疤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓄,演绎雪佛兰“热爱溺我,梦想思,行动脸琶,分享”的精神艾窘。    “今后新车的利润越来越信汀,主要利润来源于衍生服务逛、二手车置换等暴建。相信雪佛兰将它的结构调好后欺斥,未来两年将会真正出成果脸类。”施弘说鹿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裁,上汽通用的新能源战略也将全面提速疙。车展当天拼裁鞋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犀皋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祈充奖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统套慷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奶团,发动机的最大功率为73千瓦祷,其中电动机负责驱动默朝燎,汽油机负责发电缓瘁狭,它的综合百公里油耗是0.9L虚挽败。从上汽通用发布的节奏看诚诫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咖较滑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案确,王永清说煽眯限,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铅锨镜,产品还要丰富蛙,才能满足这个法规的要求蔑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炭投,到2020年之后比例更高瓤囤呕。王永清表示矩:“估计到2022年埠,我们的电池技术会有很大突破扦窖葛,能量密度大幅度提升弛迹炒,成本是大幅度下降扮悍纠。这对纯电动的新能源车发展是好消息吨闲杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯槽丹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辩、豪华”品牌——WEY萝净含,W01惋、W02两款全新SUV首发亮相瑰,售价区间将在15-20万元惟寄鳞。对于新品牌的未来发展规划乡媒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寸废涤:“WEY品牌明年将有3款车上市及齐涧,到2018年还将推出2款左右的产品芬划亥,以支撑起全新的销售网络体系尚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表客:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻疏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磊鹿,8月份推出第二款SUV W02衬乾萝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔷播,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骡酞戮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时婪厢暇,魏建军详细介绍到茄需,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茸,配置上拥有最先进的安全技术替、智能技术统毕痢,也更加精致芦粪仕。此外在性能上两者也有很大差异番品辨,例如在NVH方面兄题,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刨那,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耙。   在经销渠道方面社翱似,魏建军介绍说叹被伍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络使茨畅,没有想过招募新经销商摊我吐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泥罗吨。”   对于新品牌的未来发展窗仆夏,魏建军信心十足郎略抵,他表示冷且裳:“我从没想过这个品牌会失败乔,只有退路封死才能做好这件事磨,自主企业只有没有后路才能把事情做好旗酷统。”此外派,魏建军坦言沛娄佬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚂馁,因为新品牌叫什么并不重要陌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙戒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔑黔,将方向转到共享经济背店、互联网钵到雇、自动驾驶方面新的技术氰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宽块灭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荒、生动的演讲狈繁胳,就城市交通浓、自动驾驶和汽车互联等热点话题咆凭户,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索犊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啥陇规。    徐大全说秀,博世始终认为顽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式工。    徐大全谈到谐错蹋,作为在汽车领域的老牌企业版么,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纱、多样化的发展态势和需求步婚巳,博世已经有了自己的思考和方向雇。    他说翟迟,如今缉动坪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膝篙袭,将方向转到共享经济胃菜、互联网涉锤郊、自动驾驶方面新的技术辟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抛憨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说系,面对新一轮汽车技术的变革高藩楼,无论是传统汽车疮珊好、零部件企业匆博,还是互联网型屯臼、科技企业害类笑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点麓秆化:互联化缕、自动化和安全化嚏侧。我们预计袜抢,到2021年笺,汽车将成为第三大互联移动实体班,同时扮演人类的第三大生活空间蓖苔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纠鸽,来充分发挥互联驾驶的各种优势袄。    谈及自动化领域行笨串,徐大全判断拈潮版,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浇,通过持续创新驾驶员辅助系统恭捕快,从辅助驾驶供惦、部分自动姐胎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶开桐,分阶段朝“零事故”愿景迈进魄膛可。目前娟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拟锣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彪侮臣,到2020年左右嗓嘘,自动泊车功能将进行试点项目测试挝。    说到自动泊车笔绷蛇,徐大全特别谈到停车难的问题墨坊。他说侯讽,停车难是在城市生活中的一大困扰情。今年伎绍淋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氦渺烤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛙艇矩。在八项智能泊车功能里涡脓,“手机查询停车场位置并导航”咆表黔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茶炭。其实佬妮券,在大型商场里垒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魏徽徒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扯畦怠。根据一项市场调研显示凭闪烈,2015年攘行,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿己洪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欢隶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沁,在深入巩固原本的互联化硅、自动化和安全化“三化”战略基础上唾哇,博世今年也把两轮交通封奶藏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度案。    他介绍瘫首败,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奢疵倦。未来十年眯犬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上成,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彭会。    在两轮交通方面交芒,博世提供两轮驱动巩、安全等各方面的解决方案伐刷,涉及两轮电动车湾谷、摩托车竟烘扛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式广纠。    最后寥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啸钮吾,满足这些变化的需求戏寿丝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋啪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隙,“双积分”法规溶售窘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议端漏,连日来来,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喜纹炒,让观望中的车企备受煎熬期喘挟。针对业内关注的焦点问题两缓拖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全位素龄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捐耪损:不久前读,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规内,如何理解这两套方案味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痉埠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奔,但又有独立性惰开,各自的核心目标有所不同土吞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量性途快,进而确保国家能源安全吝涝媳。由于中国的石油对外依存度已超过60%穆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求被茹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歪欢,进而实现国家节能减排的长期目标坤贾梆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焦娜两,但现阶段并不能彼此替代崇肛。对于CAFC而言隆储,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求圃杜,其中当然也包含新能源汽车锨杜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坷。但不同的企业由于自身能力拘哗馅、技术储备和对未来技术趋势判断不同教栖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勉羚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辅裙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挤,而以后补贴将逐步退坡贝,企业更担心成本无法负担纹舶瓣。因此仅有CAFC法规趴溅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奇,所以有必要出台NEV积分鸿欠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痉动畔。同时扭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫话驶妒,从而有利于新能源汽车早日取得突破被旁溪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畅哩,其目标应是降低汽车及相关产业病闭粹、乃至整个国家的碳排放税燃秘,和降低能源消耗诉求不同仇墩。作为碳排放第一大国墒酪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值发,后续国际压力还将不断增大舷。因此申境巾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辅,从大方向上讲是正确的棺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妥诉旦,这和NEV积分没有本质区别咳璃琼,也无法确保总体低碳目标的实现拍。实际上烧考甸,跨行业苯局擦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酵。以电动汽车为例检姜哦,其在使用阶段确实是零排放狙霖,但与欧美不同窃妮,中国的电能以高碳电为主换,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胶浑惦。也就是说妮,在使用高碳电的情况下喷,电动车全生命周期的碳排放并不低吨。这正是碳配额管理应该解决的问题剃费。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惹沧顽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苇洗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赐悼哦。实际上道,将新能源汽车确定为国家战略逗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构檄,生产更多的低碳电锯,否则减碳的国际承诺将难以兑现楷龄。    另外骡,对于汽车行业戈老寞,无论是CAFC褐钙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粒,但都应该由一个部门来统筹策划悔蛙,系统思考经埔书,拿出科学按此、系统疲哇、具体轰惠猴、有效的管理办法来推动实施抨括死,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禄响仆。    ■积分交易细则需加快制定思靖、尽早出台    《中国汽车报》鹅魂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叹骋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抖荤?    赵福全溯虫:确定合理的积分价格箍,涉及到技术戒胆、成本和市场接受度筷,需要综合测算和动态调整平拷。我认为基本原则是刻馁辑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氓,让没做新能源汽车的企业有经济压力筹伺涉。如果NEV积分是“白菜价”色备,大家直接买就可以论被,谁还会愿意在新能源汽车上投入报?    因此并浑肥,NEV积分的定价应足够高娶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入光狙,通过自己的新能源产品获取积分系阮反,满足法规要求来埃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业势烩,能够通过购买积分先生存下去粳,争取时间把自己的新能源产品做起来然。    《中国汽车报》硷锻:除了积分价格之外狡捣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衡模色,目前处于“空档”状态驾,怎么看待这个问题奶?    赵福全嚷身:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力士连。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藉镰陈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫薪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姜皑。同时旅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窗傲潮。对于汽车企业来说常,3年仅仅是一轮产品开发的周期傅,政府作为“游戏规则”的制定者躺畅富,应尽快给企业一个明确的目标酷,否则企业将无所适从绩恒葡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虱勘肚:“双积分”中提出了2018年起输迟龟,8%佳贬、10%豆祷、12%的NEV积分比例拨猜洛,而经权威机构按照法规要求测算漠郡芍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轨肝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姓疙?    赵福全联都良:在这个问题上锻磕,我并不持悲观看法卧吝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难未峡,因为还有很多企业尚未完全发力灵蠕。按照国家的发展预期缸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%日褪,如果每辆车以最低积分2分计算公捣垄,整体积分比例就达到了14%端,如果是分值更高的产品价热,达到18%的积分比例都有可能剿完。关键是要努力实现7%销量占比目标溶,而这也正是NEV积分的目的所在爽祭苦。    不过另一个问题引人担忧惯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纯,同时在CAFC核算中也有优惠瓦羚:一方面油耗直接按零计算仆,另一方面核算数量加倍窖癸,从2016到2020年分别是5倍瘁妙腾、3倍弹间、2倍豢拨篙。此外拷吵汹,按照单项抵偿原则休昆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啪,还可用于抵消CAFC负积分丛波。我们经过测算发现擒深,CAFC中的这种双重优惠庆妨,对新能源汽车的“照顾”过多了锯墙瘫,不利于促进其他节能技术发展氛堤竟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展什,CAFC的达标难度就会随之大大降低氰疗。实际上喜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肺稿,两者不可偏废汇鬼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沙,但如果CAFC目标落空杰,国家能源安全受到威胁欣秦双,汽车产业的可持续发展仍无从保障宋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硼玛绵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诞涣,这不仅能确保CAFC目标的达成毛伟冒,也会提升NEV积分的价值洞,避免NEV交易落空藕亭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乳梳事,而没有将电耗的概念纳入其中脆藏,这样的算法是否科学解莫?    赵福全女:NEV积分分值以续驶里程为依据扰,这与推广新能源汽车的初衷相违背抒,也不利于鼓励技术进步稿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程承氨差。推广新能源汽车是为了节能减排抨汉勒,因此不仅传统汽车普,新能源汽车也同样应该抑大扬小卫陋棚、抑重扬轻湾履。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颠撂黔,而不是搭载电池越多越好烂,因为大量电池搭载在汽车上移动响咐,这本身就会使能耗增加村歌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾董,也意味着大量增加电池生产的排放蝎聊似。    政府应鼓励企业开发低成本耗紊闲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品既份,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沫童。也就是说垂,政策制定一定要“勿忘初心”北挛舒。建议NEV引入单位电耗刻,即吨百公里电耗的概念嵌斧狼,作为积分分值的依据熔衅。同时停,对于小型车电耗适当放宽桔敲掀,而对大型车提出更高要求使,以鼓励新能源汽车小型化墒琳,进一步提升节能减排效果拇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腐空:在“双积分”中瓜,没有将新能源商用车列入管理范围道,这样做合理吗咆斗翱?    赵福全纯贩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比┚平Γ可持续发展的问题窗金唯。2015年捐哭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%控秆,获得国家补贴的比例比这个数字还高谴。而此次NEV出台却未涉及商用车瞄弟,这是不合理的短,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猩拉,也会让乘用车企业感到不公平乾集套。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脊篓茅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肃梳。我建议撬琳垦,应该单独给商用车设立NEV比例要求姑焙,可以不与CAFC积分抵偿簧,但企业之间可以交易羡赡蔡。因为如果没有NEV的强制要求龟刚猫,在补贴退坡后庆板憨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口太,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殴徘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上返,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示供,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悸塘,盲目投资之后淑谈,多数公司要垮下来厦奋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热社项,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晚句称。    以蔚来汽车为例侥,去年8月还只有100多名员工袖纷搏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饶担。据中国汽车工业协会最新统计羌瘟底,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镁郴,销售4.4万辆效本,同比分别增长25.7%和43.8%癸辉矛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卸,销售28.9万辆擂沏镜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撂郡钮。蔚来浩、威马姑肚、前途陀形涣、小鹏等已是新能源造车领域的热词钉式较,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肮蕾梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氨酵炽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目线钞矛。至此摧啥,奇瑞新能源成为继北汽新能源匆、长江汽车碱济理、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陵临齐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家犯锤寒。    “新能源车企的风险邪,其实很大筏脖。”王秉刚说陀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盯小,对风险有足够的分析佃辟弓,有可能投了很多钱豪沮,最后做不成必措编,带来不必要的损失解。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蚕,简单地投资建厂操飞、增强制造能力慌,未来堪忧戚堪坟。新能源车电池的技术进步非常迅速 膛,现在可以用的技术一年后就不行了山奶锻。如果没有研发能力就做不过人家辽示。“一下十几个亿扎进去凑芜,有可能最后做不成泥恐,我还是提醒新进者要谨慎一点茸夏。”王秉刚说咳巫。    事实上塘,目前国内的新能源电池生产厂太多了痕,但规模都不大特。而且动力电池总的规模也在扩张中雇涉,尤其质量好的不多烈,“据我了解怖蒂鲸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吞。”因此乾收怕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺经。   谈不上“红海”茂肝景,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒哇得,但道路曲折焦栋冒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晃庙禾,造车得有钱享处、有人才楔十绅、有时间鳞师薯。“钱我们还行筹高抽,人也不错毯,就是时间太紧适居盘,毕竟搞汽车三年算很快沮洁推,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合螺呕。”万锐坦言鳞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抛搓。    不过几铅蹿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧面摄,万锐并不认同茹槐伺。在他看来娶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上括,因为大家都还没“下海”奢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硷诚敲,大家还在忙于造车廊嗣,搏杀还没开始窗。    “这是好事傲谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业美帝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说难炭景,目前中国传统整车企业有150多家考缄咆,新能源车企至少有30多家躺糠笔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法及。    至于是不是过剩东伦谋,梁伟表示这还是要市场来判断嚏擦。在梁伟看来答汇建,其实中国传统汽车行业已转入新常态抠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桔擅,除非汽车消费大幅好转炒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烦。    但另一方面坪,根据预测暮秀,未来5~10年开倪凛,中国的新能源汽车将保持两位数增长钩蹋稼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称视婚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郊枚捎,到2020年时产能达200万辆陌、累计产销量超过500万辆里罐。梁伟认为啪汕,从年产几十万辆到200万辆的目标糕病燃,新能源车汽车肯定还要快速发展锻。目前的新能源车市场还完全没有定型龚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氰僳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功守,“很多人此前担心特斯拉会破产拍剖,但Model S和Model X推出后效果不错窗箔,用户接受蠢。经过多轮产品积淀饭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甭骚爱,特别是成本下降得较明显函坛。特斯拉可以闯出来朗惭肩,中国企业也有机会嫌、有成本优势仁。”梁伟说垄哭。    对于最近贾跃亭的乐视摊桓才、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鳞,梁伟指出佛程,除了技术梦季妇,汽车行业还是一个资金密集蕊点郡、劳动密集的行业练极。如果要进入晶,需要企业在未来几年有大量投入涟臂系,以格力电器(000651.SZ)为例澈涉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浚拨。    梁伟表示毫床喝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞍拟烁,毕竟快速把产品推出来跨结,现金压力会非常大叫。另外非壤朗,一家企业在原有行业中具有很强的能力破茨下,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暇笆斗,这是一个很长的学习过程宠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日式,也是第十七个中国记者节量。2000年供伟圈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拔甘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节首。此后记者节像护士节班、教师节一样博,是我国仅有的3个行业性节日之一盗谷。   值此之际镐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱请宋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湾罚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拱怠。      坚守还是离开想括清?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讽佰:去年网络广告总量2096亿元奥舍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元临拘肠。报纸下跌超过35%绵,杂志下跌近20%凤腑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿解堂冀,单项将全面超越传统广告氛瀑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赁凄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者城得,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趴瞳轰,也仍能保持着不俗的销量猩。    “没有路可以让我选择蚕徊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剁蜗衅。”陈总对此直言到浦题啤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚犊,但发行量保持一直不减韶。诚然揪寥,这离不开报社给予的支持脑。但从自身发展来讲绘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好修费坟。究其原因舌囊猎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乾。   汽车也好波,新闻也罢吠金费。毋庸置疑倾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伍。   纵观整个汽车行业的发展趋势炯途,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志背际。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昏返皮,但不可否认的是抡单,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物久,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者革。    除去对报纸懊、杂志掇踏厩、广播程避、电视钦、音像等载体样样能玩得起来瞬呢钢,还需操弄3G屉昆刮、4G等流媒体技术娠弊筒。我们不知道下一站会到哪里镣。   面对媒体融合大潮惹,陈总胸有成竹的坦言薄辆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臂谭清,家用汽车转企改制之后继续深化改革秘袜。由媒体到传播机构轰,由杂志到全媒体平台分,历经两次创业荚瞄,家用汽车探求新的发展方向奢侥,抓住变革时代的发展机遇锌,赢得了全新的利益增长点饯郊撵。不再只是单纯的纸质杂志浓,视频芳昆、自媒体等做出了不错的效果匆。   其次笆售,就是在自己的企业定位方面蓬厘,中国医护工作者汽车消费调查疆石爬、中国城市教师汽车消费调查是以医生囤、护士饱岗、教师等特定的人群为对象做的系列调查戒妮。这些调查一做就是3年乳悉,走遍全国大中小城市匠,做出最真实的数据救。 ?   “网红”营销时代   今年以来撼,网红主播频繁出现在各类活动现趁市唷,手机发布会蜂康、车展泛、房产开盘份、比赛等一场不落尽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会享拷蚀。”   日前犁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军殴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罚兄宠。   对此事件翻享井,亦不乏业内人士称尼溪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圃,呈高开低走的态势抱怀段。   陈梓萱表示诚:“在现阶段的传播环境下谦祁,媒体记者朝网红转型鞠糕贸,把读者转为粘合度极高的粉丝冻,增强彼此互动回铂、沟通懊分哇,无论对于报社还是记者个人玩,都是一件好事股韩。”   “把流失的用户拉回来孤,用互联网汗陀、新媒体的方式敌僚,我们正在努力尝试嗜米,但具体执行效果如何静,尚无法判断煎叫。”全媒体时代滦且婚,我们永远在路上皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:张瑞丽 版权作品怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权查,严禁转载咀兜沫,违者将被追究法律责任巳护告。 获取授权" "  原标题读冠:广汽传祺肖勇裳惠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典超乒。在本次活动上稻篱贤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念担逆椒。广汽乘用车副总经理肖勇表示谰:“时尚是一种潮流醋,其实就是顾客需求汐,引起客户共鸣蠢,汽车也需要时尚垄县蛾,所以GS8出现在了这里傅齐忙。同时传褀GS8我们就是承担梦想泵环,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣俪粘贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌品陇陛,中国品牌基本上没有一席之地睛蹬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痴筋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勺盗。   对此挪翰鸿,肖勇表示叙:“传褀GS8我们就是承担梦想岭窃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上论创静,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哪,所以在豪华汽车上电矛肆,我们率先实现突破吞寥袄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚穗谰,我们就是要跟汉兰达闭菱、福特锐界形成三足鼎立入笔酪,甚至未来超越这两个品牌宪,这就是我们的目标尘硷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掇半,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆布,创造单月销量的历史新高赦乡,爆款车型占3.4万辆洪剩,但受制于产能安排的影响绘臀维,造成其他车型总的销量并不是很高蓖孪。面对这些问题肉旁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略管。   肖勇表示徒疮:“明年我们的产能宦讹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳞习槐,产能将得到释放物食分。我们在满足GS4的同时岗秽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涤峡,最起码销售五千辆以上观,剩下我们会再分配个其他车型司寥。”   同时为了加速品牌向上报戊儡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霉田姬。同时肖勇说道僚江侈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旁,在明年全部投产瓣,所以明年最大的问题还是产能酞穆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霸守强,我就是聚焦我的明星车型笺书。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔破:李芳" "  还有不到一个月蔽,东风标致4008就要上市了爽拘疯。它的颜值侠、科技装配足够有吸引力裤褐盼,那么随着锁定竞争对手嘛、谍价陇瓜、销量预期等关键信息逐步浮出水面檄攘涩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢微?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天穆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怒菜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”檄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诺。比这番景象更热闹的拌既,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诲俺闷。   说到品誊封,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迹玩按,让媒体品到了极致僚。在工作人员的讲解下椿律喷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乔活,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计昧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴方,无不让到场的记者能、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识癸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外箔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质第、品味溅熄城。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刻,东风标致在今年推出3008窟奋、4008后叛冉棚,也将在明年陆续推出3008S汹、及另一款7座SUV斥稍。据中汽协最新数据显示涎了悲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兴架华,同比增长45.91%糖。那么盎谦琼,在众多SUV产品中窍壕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锯?东风标致总经理李海港对记者表示泼狮刺:“我认为要总结一个词就是‘品’字犬习,东风标致的SUV一定是最有品的丛苗览,这个品是指品质钱贫火、品味创,今天的4008就足以支撑这两个词瑟亮嗅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化变传天?李海港对汽车产经网独家表示伤凛农:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峨渴穷,轴距达到2730mm悸仁似,是同级别车里最大的射,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乱鸽么,在配置方面更趋向于高端奥些读、智能痢响继,进军更高一级的SUV市场免。”   然而窟柑瑟,另据乘联会的最新数据酚,1-8月薪景,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV傅淀冷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孟,作为中级SUV揽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舜?李海港向记者算了笔账兽甸惫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万季崩偏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晨。“这种需求就是4008的机会乔肌廊,也是4008成功的保障色。”李海港表示鞋筏。   “狮虎之战”将上演   还未上市虫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雌彪券。李海港认为隆酞脾,4008在科技装备吭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孺剂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虎。”李海港强调写汾挝。   通过外观设计及车况数据对比后发现其,4008的设计颇具未来感和运动感靡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帛,4008在轴距上占有一定优势竿,也使得整车造型看上去更加修长擦丸钞。   那么驶,价格呢伎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扫,通过对比翼虎的指导价拍桓,小编认为4008的价格应该在19万元左右篱扮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绰?据乘联会最新数据篱,翼虎1-9月累计销售84258辆靡鹤,月均销售9362辆咳菇。但值得注意的是偶查诬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吧鸵汝。那么吨喝岭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谜闻罐,可以说也有一定难度碱沏。   汽车产经网了解到吩哦,由于目标客户锁定在换车需求的群体位坤老,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莱,以吸引用户选择4008刹惠。至于置换方案的细节焕粱,李海港表示还未最终确定悔搽提。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   国庆结束后管,北京辜肋点、上海米、广州嘛纬肩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿块父,引来了社会广泛关注谦。平台闻风声晨娩,媒体炒热闹煌,百姓愁价格席。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拧,“网约车”只是第一块烫手的山芋乓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饲,又要确保公共交通体系的稳定寐讨,还得照顾老百姓的感受堵聚。    比较普遍的观点认为啃隋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升去锯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闯赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上五侗,征求意见中提到让市场来决定庐串溶,这是非炒山剩科学的挖吞垂。作为用户每,担心价格上涨按峡,特别是比出租车贵喜钞,认为监管部门是要维护出租车体系利益迁,我觉得这是大家多虑了蓬帛吹。过去皇,在平台混战的阶段锚,资本介入烧钱抢流量辫翁,这本身就是不可持续的窗毫,价格逐渐上改H獭,平台收取中间费用是必然的晾庞。    对于各地的征求意见痞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌攻茧肩。比如说要求司机是本地户籍捐任枢、要求网约车辆的舒适度等等拨苫踞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亭。    网约车规范的政策是非常需要的臂墓,作为共享经济热潮下的产物毛邯帅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲜片。任何一个商业模式哗混面,都需要规范起来查克始。因处于监管边缘喉辅,过去已经发生了数起网约车的蜗猓害案件庐。我们在对受害者表达同情颠、对肇事者表示愤怒之后吓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔚发。    然而食年遍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涡金。比如说绅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍规寇昆、车辆要有上海车牌谁薪,并且轴距要达到2700毫米戚辖。根据滴滴公布的数据诫轻藩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甭猾,拥有上海户籍的不足万人链涩诗。这个情况在深圳类似筛阀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湘悲琳。如果按照细则明确执行省铺郴,这就意味着熟哗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阀。    共享经济是大趋势芜配校,但监管太严可能打击积极性瞎刚,这对立法部门是大考验接。互联网时代吠屉,网约车大大增加了出行的便利秆晒稍,使人们在出行上拥有更多选择洽锌骗。监管是为了提供安全高效的服务保障看沮,而并非要让网约车集体消失拈脚蔽。现在的征求意见许多还是首次提出糠暴纠,建立体系的过程中应该让用户胸劣褂、司机及平台有更多发言权窝吃。    我们鼓励共享伯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乓沤吹,与传统交通体系形成良性的交叉互补超立掂。    我们希望立法恳,只有合法合理才能保障各方的利益脆,所以网约车服务一定会是标准化惦拳淌、安全化的揉。    我们希望在所有领域都有不断开放申坏、不断完善的发展方向魂,这是产业互联网时代的必经之路呢屁。    文 | 著名职业经理人税,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按届虾杯:新造车企业已经不再神秘吓抒愧,告别概念车的品牌曝光期盾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赫虱瘁。投建工厂岭恭购、申请资质默商,造车诲粹,他们是认真的活斜哦。不过卑,“八仙过海戌、各显神通”垄,出身背景不同的创始人轰跨徊,对企业产品和品牌的定位枯撵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荷缄。    想听“真知灼见”蛇,走进新造车企业赶鹊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天画摊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拷猎,敬请关注当赣九。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中途坏鄙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劫。10月10日坪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卷舍。这也意味着摄逢哎,前途汽车继北汽新能源撂蹿能、长江汽车之后艰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枢舍卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涩,可以稍稍松口气缮吵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渴轮,他直言到2017年底前途K50车型上市前路畦,相关准备工作的日程已经安排很紧张脱,有许多事情需要持续推进据吼。即使如此缮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心降。在与记者的沟通中丰,他详细讲述了自己的创业经历歌、资质申请的情况朝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栋现。    短短的一个小时派,陆群留给记者最深刻的印象是急系伪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挞蔬,他们怀揣一个美好的愿景镶边昆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”殴。    ■ 拿下资质不神秘籍木东,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”信橙抗,许多人都对过程感到好奇单凸。陆群则表示敞耸男,拿到资质并不是一件神秘的事情设。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锤豆绿,一点一点把技术做到位桑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滔狈北。”陆群说皑安陵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》休。具体流程是镁,企业根据相关标准去申报项目悲霓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笛爆。陆群认为其,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赐戚乳、引入新的技术和参与者纶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翔巷晦。其中对电动汽车的四项关键技术譬,包括整车的集成和控制技术曙颓妨,电池的管理技术咳歧票,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恢菇嫩。同时缔,技术具备后还需要做出整车贪蜜棋,并按照标准做大量测试敝类未,要达到很高的标准模佳。据了解鳖关哎,整车控制管理系统(VCU)捎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纬,也是已经掌握的三大核心技术铝。    更重要的是翁虹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孪湾。早在2010年持,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闹,开始布局电动车笛疟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搁冯肯。2012~2013年骏菊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怪肃,在高端纯电动整车设计蓝弟、研发方面取得了初步成绩化变欧。陆群说响鸿牌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年达,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汕饺钮,开始引起业界关注馈伶拱。那时诞,行业对电动汽车的关注已经比较高豢才铝,而前途汽车早已走在了前列氢爱徐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庙沁。”陆群说散,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奠糜搓,专注纯电动车研发珐蔬脑、生产曝美潘、销售及服务窟炬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凸胃锨。”2015年9月放陪狠,长城华冠登陆新三板挂牌交易匠氯檬,成为新三板电动汽车第一股厢纯藕。目前浮揽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绿梁,包括整车业务板块(前途汽车)距僵、设计研发业务板块(华冠设计)蕉,以及核心零部件业务(华特技术)董酚。这三大板块互为依托旁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疚碳。    拿下资质勤蜂诲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓢。    ■ 技术帽、生产基地未酪比、供应商都得一流    在做电动车的这几年赏猜,陆群对电动汽车的理解越来越深入风迟番,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辫轮卵、变速器等物理结构哥,还需要产业链配套硅非、成本控制具、核心技术开发等一系列工作雹杉。“自主研发的核心技术蕉寂较、国际一线的供应商和自建的生产基地酣乌型,是我们的三大优势度妹地。”陆群说谁零匈。    陆群说黄绦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现躺家,市场上找不到合适的零部件供应商咀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吓奴泰。目前凰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案飞匪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喝匆、VCU迷昏常、RESS等核心技术垂刨般,使零到百公里加速仅需4.6秒澄秒,最高时速为200公里扰欧,最大续驶里程达到300公里惟。而据陆群介绍唱碳胚,这些电控技术相关的零部件金钎,不仅前途汽车自己使用拆伪,也已经为行业中其他厂商供应位趁。    在供应商体系上施典,前途汽车同样拥有强大阵容僳,已经先后与IAC毒、博世妒棉联、布雷博疆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甸。这不仅确保了产品的品质镀闪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杭弥婆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圈湘肠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廉如。今年2月但些,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丘撂能,按照规划差,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羌,将在2017年中试生产抛沙,第一款车K50将在明年底上市搅。值得一提的是甫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瘸鹅宫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卢频,最大可能提升汽车的轻量化水平裂杀百。    陆群认为渺忌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车母牡,而是要通过成本控制厢、技术提升来实现兽疤炽,其中轻量化就是很好的解决方案康鲍下。他强调伟秆:“前途汽车的产品规划和市场策略踏昏黄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筹蒙,在全新的市场领域不断成长靡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爬,中国新能源汽车市场前景广阔瘁,存在巨大的市场机遇谈钱沉。据他估计穷藕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挞。他表示栖囊坷,前途汽车已经做好了准备迹。    陆群始终坚信一点敝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西似卞斯。在他看来赡冠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砷畦坞。“所以错艘,我们专注车辆性能煞穗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挫,迎接智能互联时代琉势。”他说饰广。    自1990年大学毕业进入汽车行业拈讹翘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朴兼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年说眉,创业历程也已经13年汉耻顾,算是行业的资深“老人”咯贫次,但他说自己一直是一名“汽车工程师”檬磕摆,他的团队也是一群“汽车工程师”瓜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远推。    陆群说挥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为誊很怖,像华为一样拥有先进的技术忿奈窟、过硬的产品品质以及国际化的视野檬踢醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸唾汇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兑吻邢,同时缚戏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湾。一时间哺攫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来江态。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暴级,对于新政弓便、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明败示履。    看自己   记者逝: 首汽约车有哪些新的动作和布局氓?   魏东督乒蝎: 一方面僳涝东,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绍烽,根据北京泉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镜,我们会在司机多、车辆和运营都符合当地规定的基础上裴旁,继续增加运力保障免,这其中包括增加自有车辆龄锚,也包括增强与当地伙伴的合作弯。    看政策   记者滴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后却哩,有观点认为虎冯当,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桔村屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东体蓝: 这样的说法不客观淋池。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涕囤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骗凳喀。    某种意义上讲呢狡簿,首汽约车项目上线之前炬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台傅,我们只是在政策范围内尝试着做靛。彼时飞,我们借鉴同行业企业技术手段慌另授、商业模式和合作模式凛,在政策合规的前提下裸,尽可能尝试勤扯返,当然好,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寥乐溅,我们是十分期待政策落地的皋故恼。因此多,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情马凯。    记者伍: 怎么看待首汽约车的先发优势缅跋淡?   魏东乒: 的确勤鹿熟,北京市场上我们目前是最贴近政策的示帽嚼,但从全国“一地一策”的角度来看灭某,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陷肩赤。    看行业   记者拐宿: 按照当前征求意见稿来操作帘门徽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响富。   魏东逃藤: 我们对于各地方出台的政策表示理解际错尝,网约车实行一地一策制度鄙,各地会根据各地的交通发展水平碘、城市交通需求来决定如何管理网约车磋劝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迟欧。    看未来   记者彻陌尖: 未来行业格局将有怎样的变化刻逞纷?   魏东累: 当各地政策正式落地之后坝缚,会明确供给的标准箱秽,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯硇浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域赋矗,同时斡署,对于准入的司机进行严格监管仕表。因此佛,在未来行业格局变化上级脸,在大的方向和框架上由政府来把关案,在框架和方向范围内活坪踩,各家寻找自家的竞争点和突破口俱将窖,现有的平台选择优化平台和转型升级态罕渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始八,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雾难磐,并通过一系列体育帆鞘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尽休、活力的品牌形象畅阶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体双汹,除了年龄雀童,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梆。” 10月13日柬赖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渡吝齐。   据悉彤盯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记箍靠,并向年青人传递积极的正能量响杀摊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欠藩纠。未来携霉酷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刚巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型究守颂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型态,借助本次人物盛典取敝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁记。   “2016年泛欧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惯。” 郭伟表示昂梁迟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陌圭,不仅让不同圈层的消费者琅抒、车主触横、粉丝共同参与到活动中费片赔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者另,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饲。”   事实上每春吼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咯守暮,包括体育以及音乐类的综艺节目浩,实现了跨界合作秆辈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郎碍班,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卷鞘宫。”   根据最新销量数据显示府廉献,东风日产9月份的销量出色颁,同比增长超30%撼取块。其中主力车型轩逸步肮、逍客舷耽想、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骂桥。   郭伟表示府上,“东风日产今年的目标有所提升膳渡,对今年销量保持信心杜芳璃。”此外势合潘,谈到是否有可能再接再厉凤,在总销量上攀升至第四名的位置时矮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哥仁,能超过前一名最好楔疏,但最重要的是与自己对标馅。”   责任编辑挟镭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伴撅场,管理层不参与讨论跺景,每组都有来自全球各地陇瓶、不同级别簇多漏、不同性别的同事廖。”蔡澈说形沽蔡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顷筏,大家相互协作境锌、互相支持详携车、勇于尝试宏沫鼎。”    中国经济网综合外电报道虑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骗哗脓,其宏大的构想才刚刚开始清。蔡澈现年63岁擂,其工作合约预计到2019年垛,在刚刚过去的2016巴黎车展上劲寥,他再次用前瞻的眼光和布局璃蠢,为戴姆勒集团未来的发展贝抢,提出了新的方向馈便工。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戮坍挺:当年学的是电子工程专业赖,就有人建议“傻小子劝,去学机械工程侮割。”冲,“今天来看排澎,坚持初心芜,梦想终有回报糙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体此,在报道戴姆勒集团的“变化”时趁蜡,都会引用蔡澈的公开演讲绩,因为他提到了电动幸盘须、互联罗艇哀、智能和共享等前瞻主题笆。    首先串,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陈,并计划到2025年旱蹄,成为高端电动车市场的领导者狮。当然级镶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吼度,奔驰不是最早“吃螃蟹”的紊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念软画恒,恐怕显得更稳健杏卞。    “在所有这些领域沥,你必须为未来的投资做好准备们念桂,”蔡澈说亮。 “但这是令人兴奋的射,所有这些发展不仅仅是技术的改变杀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撅救柔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漆盟,内容丰富的CASE(瞰思)计划牧编但,它取自于智能互联俱、自动驾驶盆及速、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母襄。有评论指出暗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责博涪,就是要对未来做出承诺搜沁。 巴黎车展发布会期间喊非,蔡澈穿着休闲衬衫辑廉彪、牛仔裤和运动板鞋赶钞焙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刚,但蔡澈作为首席执行官邓腔摧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劣势,以加速决策和赋予员工权力著称篡喇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媳,鼓励对新产品和新发现九,进行实验性的尝试到荆。    巴黎车展发布会期间脓赎,蔡澈穿着休闲衬衫潍啃缔、牛仔裤和运动板鞋捣律,一改西装革履的常规风格禄哎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狗:“我们并不是穿衣方面的专家概俯宿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen答,而是留在了在工厂附近的办公室申,尽管条件略艰苦长订惦。至于在衣着方面的变化渴忱搅,没有具体的规划舱茂,因为衣着是表面化的苇,符号化的甜,尽管这会传递一些信息冒拿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墩:近些年从,我们尝试了很多新的想法会盛剿,对整个行业而言都是全新的尝试级冯芍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划港,很多同事都参与其中斑。    “仅仅3个月的时间匿编沮,我们收集了150个优秀的想法下,这些都是关于企业未来建设的好点子咕。我们把参与讨论的员工分成了八组套凄,管理层不参与讨论戎埔杀,每组都有来自全球各地揪、不同级别罚、不同性别的同事枪膳关。”蔡澈说录惫且,“今天提到的鱼群式结构剖咖,希望让公司更有活力邓,更灵活猜牵康。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展举,大家相互协作搽小贸、互相支持公斯吻、勇于尝试兼涵。”    几个月前褐,在柏林的一次会议上测干,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摔丛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尺朽倍。根据德国报纸对这张照片的描绘宽讥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哇。蔡澈告诉开发商判,这张照片是30年前拍的麻,那时彼堂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宪杀。    随着电动车品牌的发布饶,以及首款概念车的亮相拳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颠闹。在戴姆勒的规划中泰渤搂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力截,包括价格魔尖缚、外形和性能帕摹派。据了解克桔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啃胺,包括在德国建立第二个电池工厂崔菏吠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛柯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泉皇。主场“作战”的雷诺品牌察靡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棱捍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念农吠蜜,包含设计位森、产品以及市场布局等方面拾。    发布会结束后熄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歇怂裴。在面对面的交谈中傻认,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冯。另外糕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烩抠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作画。    网通社胖慌逞:在中国市诚堋,2017年雷诺在中国有什么挑战毕?    戈恩靛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长董棺,中国和印度都成为全球业界的引擎蹬。2017年是雷诺非常重要的一年伎灿,我们的销售会起飞抢恐,就像飞机一样疼,正在起飞向上并且不停加速新槐芦。对于日产来讲楷,也是非常重要的一年搁合偿,还会进一步推动启辰的产品史,这个也非常关键江颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蚕死粒:您如何看中国新能源市称荼帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹬盟?    戈恩拟插:我认为中国会成为全球最大的市诚恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徒。对于日产而言胖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裁。    网通社蟹兔篓:对于雷诺和东风的新电动车项目料煞耸,是否可以更详细的介绍一下璃?    戈恩愁:雷诺和东风进行合作甜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贸晃,最终项目还没有做出决定酪,但正在研究当中幕文。    网通社辖捻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糜?    戈恩哄:自动驾驶一定会进入中国碳,这是勿庸置疑的辞缕。目前巳赤,各个车商在这方面的竞争非常白热化容痊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柔。在中国相关法律法规允许的时候焦,我们的产品会进入中国讥。当前侗恳熊,我们的样车正在美国蚊挡、日本做相关测试鼎恍仙。与此同时刨,雷诺当然不会遗忘中国市场奈擦癸。我们会在中国市场进行一些展示项目铝桶,这会帮助我们完成产品差异化的工作胸孰辆,也会帮助提高产品的竞争力丧。    网通社烂:三菱的加入料捷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞠?    戈恩趣瘦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逗吓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寺。我们认为2016年包含三菱在内蔷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轻喘。所以它不是目标冲脆,而是我们现在工作的结果绊尘读。展望2017年铆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霜绘娃,尤其是三菱的加入溶,让我们有潜力跻身全球前三挂臀呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爆滇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响默加攘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代固福楷。”Kalanick 说道吠。“如果真的发生这样的事冕夕钩,而我们没能参与自动驾驶的开发蓖沮,那会发生什么事定犀?未来将迅速抛弃我们缮卵。”    上周四巨溃,Uber 对外表示查镣己:8 月底函厩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纺。    与平常用 Uber 打车的程序无异炊钵凰,系统会为乘客匹配 Uber 专车膏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甸适。虽然是自动驾驶汽车岗森,但车上会配备两名训练有素的工程师禄森。一名工程师坐在驾驶位上财恭,随时准备接管汽车控制权蜕,另一名工程师坐在副驾驶上酱瓣武,详细记录汽车的每个动作颅壬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芯桥稻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驰辅害。在采访中溺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场空。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成屡隆,现在卡车运输市场也是如此慰伟。”他说攻卿吹。“现在谈这些还有点早斗霉,如果非要说点什么抱幻垦,我只能说我们已经进入了研发阶段唬刨抵。”    在采访中促抹罕,Kalanick 还被问到绢粱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔬凛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矩堡。他认为在交通自动化的世界里眉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罗低,但驾驶员所占的比例会下降苍葱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妈。    Kalanick 说道撮号:“像旧金山这样的城市高胺,大约有 3 万名活跃的专车司机毋规秀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机免春,但是别忘了玻麓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沸刷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脯,自动驾驶汽车也需要喘顿匹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皖撩,有些情况是处理不了的酿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜畔揖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撮堤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烹徊攻。”    他举了一个例子俊,电话刚问世的时候诧卷丧,需要一名接线员来接线毕鞍垃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会硷,而是创造了一个全新的行业貉,并创造了大量的就业机会顽募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢宿:李芳" "  穆伦认为烤耿沛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仓沮挎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢纬抢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洗催,包括汽车的使用方式佃凌。    自2015年9月25日临危受命梆,出任大众汽车集团CEO至今睫勤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擦。那么拢遂虾,一年过去绣搁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郸乳匙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妊看,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涧蝗誓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后群,贴有穆氏标签的大众尘兑怂,其未来又将是怎样的呢须闻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)愁挺,借已成惯例磨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》森节级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菩暇,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫂晌,也就构成其《巴黎宣言》的构架迸情赂。他认为久涟欢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虱磨抛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车举,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业板敖疲,包括汽车的使用方式悉赋捶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庭蜡孔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动码,这需要我们用全新的理念旁冀、全面的视角对于出行方式进行解读悲揩李。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腺醚辨。显然汞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汲舒。我们需要联接汽车世界和数字世界柯号,让消费者获益病戎佰,推动社会和经济的发展钦梧。同时顺应驱动技术的根本性变革胚甸晨,即电动车是汽车行业的未来翰卿驹。尽管如此江得,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缕。我们必须腔己搬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碎,同时推进替代技术的发展梗色。    穆伦坦言矛财,应对当下的变革爆酶,对于大众汽车集团来说舰,是一项十分艰巨的任务吞律。尽管如此表,我对于集团未来的发展持乐观的态度揩案。因为在过去的一年里开,我们兑现了承诺抄, 增强了核心竞争力跑,积极推动集团业务的不断发展胚。因此前稳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矢贬,而是“大众汽车集团将如何成功”裳。为此哭俱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讨怀靛。集团的目标夏弯,同时也是我个人的目标氛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贡牧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炽谈环。    他说犁龚被,今年夏天府蔡先,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潭铰建。我们强调砰蜜铜,集团未来发展的重点领域将包括诡吗:电动汽车镀餐、电池技术漆搔、数字化醒似、无人驾驶和人工智能苫搏,以及全新的移动出行解决方案舅裴。放眼未来尺傲,很多人将不再拥有私家车坏。即便如此撂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撕碴瀑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烈囊、大力拓展移动出行服务榔徐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图取,包括集团旗下众多品牌的战略泥粮、关键指标和相关措施首软。但在此之前敲,我们并未停下脚步差,而是继续开展相关业务池。在例举旗下多个品牌的业务拓展时船,他特别谈到券棺:“在中国特,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”遂暮。    穆伦表示丝抠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摄你。这些实践同时也表明撬我傻,即使目前面临压力护,大众汽车仍然完全有能力实现目标伙协。他承认蘑懦办,坦白来说弘凭,柴油发动机排放事件影响深远鞭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渭。我们正全力调查事件发生的根本原因嘘唬秃,不遗余力地解决所有问题烩收,并在最近几个月取得了实质性进展娶。然而对于我而言黑辞,构建大众汽车集团的未来贬股补,也同样重要嫁坝笑。    穆伦说驰,今晚锈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捅嚏心:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粪晒。在2025年以前商擅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苍啼聚,并在欧洲市场占据领导地位滩炭。    最后龟魄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望协:“未来绅突煤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圃狭。它意味着自由矫、乐趣和情感示轮。因此酿蜗,我们注重产品设计赐,并将以崭新的视角进行设计创新”匈融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  今年7月底沙涡,在2016年世界500强排行榜中比朵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簧密避,比去年跃升47位母秋,排名第160晌迫歌,引起国内外企业界檬竿箔、尤其是汽车业界的瞩目仁。    今年凑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槐灌亲。恰好是在10年前久,徐和谊出任北汽集团董事长蜡,策划棵、主导粹、实施了令北汽集团由乱到治拘祟猴,由小到大捎透,由弱变强的变革珐赊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稳谁葛、有益逗、独到的成功尝试膘。但是融粪韩,当中国经济网记者约请徐和谊矗尽,请他以《老徐和北汽这十年》为题份拴,谈一谈自己与北汽集团时驼,徐和谊温和谩胜嗜、憨厚地笑着说粕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凭壕闷,少谈览缅秸,少写盎跑提。    于是波拎锋,在不久前的一个上午苫,在北汽集团的一个会议室里翻餐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袒徽砍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道封孔即。今天是系列报道的第七篇擎龟。   “北汽这些年发展快畦,我觉得合资这一块徽,起了非常重要的作用鲜赡身。不光是从量上嫁迟,速度上倍,还有效益上”回胳侯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苏踢,如是说道胎。    “在各种场合我都讲腾贿,北汽就是合资反哺自主”菊,徐和谊告诉中国经济网记者雹贪,“合资和自主常雌履,绝不是对立绞皮冉,而是互相借力”习扳哺。 2002年10月18日繁,北京现代正式成立蹿案,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狠骑讥、董事长算起都抡,徐和谊执掌北汽已是整整十年识刷排。在徐和谊的带领下剔龋,北汽从最初的“一盘散沙”鲍,到如今的中国骨干汽车集团偿,取得了长足发展胎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虑呸,北汽位列第160位陪颠,比上一年度提升47位辨绩痉,并首次进入前200名牢切。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垦。    “北汽这些年发展快炽闯,我觉得合资这一块渴,起了非常重要的作用田几。不光是从量上诲钨局、速度上号篓,还有效益上”秀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擞堆,如是说道杏花。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上科耿,徐和谊结缘北汽歌切,也正是从合资开始腹。2002年涩旗放,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立势戏赂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邵化纳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业日脚、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓖。    为此讣谭,时任北京市委工业工委副书记栏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽污,担任北汽党委副书记谓妹米、副董事长贸茅,以及北京现代党委书记崎疏、董事长及刨券。 2002年12月23日杏碎偶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韧堑,北京现代实现当年签约苇、当年建厂篙、当年投产劣、当年出车唤。在短短不到一年的时间里肉绕啥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幻虫瓢,迅速在中国市场生根发芽骏风阔。由此创下了业内独有的“北现速度”是拔。    时至2015年背,北京现代已拥有第九代索纳塔穆鬼、全新途胜砍坝壳、名图境、ix25莲贝、朗动小翻、瑞纳等14款车型饺,涵盖A0级纪铜线、A级盾赡、B级磋、SUV等主流细分市城γ肌,累计产销量突破700万辆播。    北京现代官方数据显示呕,今年前7个月盖,北京现代累计销量达到59.3万辆马纲霓,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚊。 2005年8月8日浩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辣班嗅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司誓膛扯。北京奔驰的成立谅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怀愤情。    虽为国内高档车市的后来者骏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粕速,实现产品导入解许、股权调整讥汲腿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淖诵享,北京奔驰由此迎来了高速发展期慨视咳。即便是在国内车市进入到“新常态”后客割,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阮抽搪,远超行业平均水平递税迟。    目前算僳绦,北京奔驰已建立起全球面积最大天、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冈谩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祟嫌阜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业既墓骋。 8月22日青该怀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稠色免,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扑淘:C级车辉烤、E级车凡客、GLC SUV和GLA SUV懊。官方数据显示盯,今年1-7月碧独掸,北京奔驰销量达167307辆聘忙,同比增长32.9%撵。    8月22日穿悉篇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市测芜。在迎来年内最重要的车型后镀会弦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜龄贸涕,着实令人期待膘丁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展开,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侩廷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兴黔龄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滩荆。    “在各种场合我都讲强撵,北汽就是合资反哺自主”茫,徐和谊告诉中国经济网记者佃礁饰,“合资和自主梅涪舍,绝不是对立凌独,而是互相借力”辰榷。自2009年以来爱耪痛,由北京现代冈达、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倍呢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涧疏、管理流程予以借鉴的数以百计贸。 北汽自主实现百万辆    正是如此坪须砰,从2011年摩,第一辆整车威旺306问世讨坛,北汽自主销量直线上扬催:2011年达到2.4万辆负袒愤、2012年实现7.8万辆轿、2013年超过20.2万辆钩偏、2014年突破31万辆酿劳膏、2015年完成33.7万辆弧。历经五年多的时间冬光娄,北汽自主已累计生产达百万辆许废,跨越增长令业界瞩目精。    “着眼未来竣匆靡,对于合资我仍然非尘辏看好雹猩。不仅是十三五剂酗是,未来很长的时期揣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献世。另外掠,在此基础上场驶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛾马,徐和谊表示财烽。    “年底前还会有更多的好消息弦屁丘,不管是在新能源领域骑雄,还是整车领域姥百坪,包括一些重要的零部件领域沮互,还会有一些新的大项目落户北汽描。这样裸靶,为北汽更长远的发展非妒溪,我想合资这一块涪该,贡献还会加大摄杉耍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  9月29日挥铣巨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涛假伐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皆壬霜。   蔡明指出恃趟鹊,中国汽车市场曾是低质量屡评、低配置催、低服务的代名词炕。诚然笨刀葡,与美国汽车市场相比蓄肝,中国汽车市场还不太成熟涝牡。但是肖芳情,趋于完善的服务质量驳胎、规模日益庞大的车展菲、逐渐被认可的中国自主品牌坍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柿茎宋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标崩冉钒,分值越低表示可靠性越高画八广。J.D. Power近几年的数据报告显示掇才敖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘶,从2009年的178PP100到如今的102PP100彤峭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹈达艇。尽管与美国市场还存在一定的差距该烂弦,但中国市场的后劲儿不容小觑夯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显富口,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堆夸?J.D. Power最新数据会给我们答案桨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脚,而中国市场的进步速度为每年4PPH刻。在车型研究上窗,中国赶超美国市场需要6年时间姓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挪降,而中国本土品牌进步速度为8PPH剖。在生产车型上懂官裸,中国赶超美国市场需要5.5年汇毖膜。   3. 在了解美国客户的需求上矩钝粹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耗殴。   经过对这些数据的了解和计算妻逆懈,平均下来售,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胎,才能百战百胜酗殊,想赶超美国市车唐堋,前提是了解美国消费者的需求疽鸡露。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凄磕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匪鸽:车内有令人不愉快的气味渴孩、胎噪声过大(来自车身下面)尖唱、耗油量过大械菲钮、风噪声过大(来自车身周围)玫圣、空调开启后肝舒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尾厦:内置语音识别经常无法识别/误解命令吞连邯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惯紊、风噪声过大(来自车身周围)甲匡伤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痪。同时沽拼寐,在前10大问题中绿,只有一个问题是相同的叹缓,即风噪声过大砷盯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筛痰烩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撕。中国消费者更注重感观(嗅觉茫钒、听觉和味觉等)方面的感受质量古煎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皮讼。   就目前来说父,中国的汽车产业还有很长的路要走瓮,无论是汽车的质量当帛,还是汽车的整体销售体系煤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冉雌。凡事欲其成功竣,必要付出代价吵涣:奋斗什冲童。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扦吾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣督:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涪剂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猎:李芳 版权作品太谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁崔拓,严禁转载红记,违者将被追究法律责任梆潍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俄规幢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛解糯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汤苫。同时囤掠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狸,作为本次车展的重要组成部分之一嗓凄晾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖博壬苯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焊姆,中国机械工业联合会会长王瑞祥起,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秤,为中国汽车产业的智能化揽失,信息化方面的发展做出指导意见猴。   本次峰会主办单位爬烙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缄咳叮:   贸促会汽车行业分会长王侠靖祁秒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟良么沟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘釜咕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捕虐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粒扭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉免:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黑农:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饺饥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凸杉檀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看焙疼盾。因为我以前开玩笑说了一句话井程,我说这个车联网这两年已经实现了绊矫,就是人在车上用手机连网眠,这已经实现了冈鹊谜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醒,手机天生的使用起来就比车机要方便恕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜕分。有一些改变我们已经看到了葱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了潍蓝。现在有了优步恭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隆螺獭,这个确实听着都挺有道理亢,我们一听都很吃惊哪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喜,搞来搞去就卖那么几百台车捣貌菏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了退粹潭。对于整个汽车产品酶僻、汽车产业链的改变它到底会怎么样荡?   回到出行的那个问题喘轰邵,我觉得大家也不用特别的担心梅阑辑。我先给大家压压惊毙,有两个数据很有意思锣,一个是美国湾区的汽车销量项,一个数据我们一查就能查到蒋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琴刚,现在渗透量已经非常多了我篡己,优步在湾区这么普及了蹲炽,买车的人是不是变少了矩对?很高兴的告诉各位汽车业的同仁箱邯,这个没有变少玫,而是增加了弗冕伴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆接毕茄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错禾。确实涨的很快刹故,这个和大家的想象是不一样的磊,觉得汽车销量应该减少手苏,怎么还增加了呢嘎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磺突怖,你说滴滴嘘斡摧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情记烩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买期,这背后真正的原因我就一直说杆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撇模,其实出行不等于汽车回昧栖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寿吨、道路密度不够这种应用场景录荷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顿锑何,其实它真正的加剧了中国的拥堵败。北京和上海这么多年严控车辆的牌照费娠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搞屯鹿。汽车也不是简单的交通工具米,如果把汽车还原成一个交通工具尾蒜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叙嘛伸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拓材,我可以开挫胃家,我也可以去坐地铁禽魄,我有北京和上海的公交卡嘎、地铁卡甘虚蹋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菜谎据,我也可以骑自行车腾略佳,有的时候感觉走路也很好阑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伙,汽车行业当然会发生改变芯航,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑使兑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娘。如果你只是把手机当做一个通讯工具哩墒,在2007年的诺基亚已经做的非掣己祝好了怖胁奴,但是还是被智能手机行业颠覆了狮。在汽车行业也是这样骄挫锑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肮喉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具趟拐馁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仁,我们去展望一下伦晶傻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刷疯,大家都提到很多了芳。其实很多人的展望角度是不一样的牵曙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了囊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苦碌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拢,更多的是解放了你不用开车力零奶,分享的是司机扩日菜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辫托沮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剁舵牧,它是一个规模经济泉逃筋。它的交叉点大体上在2020年就会出现庇啥差,我们的预计2020年在美国就会量产素,在中国可能会晚两三年颠下甜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的来附,这是我们要看的一个趋势栏精蕊。   第二个趋势能,移动互联网会加快电动汽车的普及钠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劳。很多人说电动汽车是因为省油钱记世,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘟场,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹈,再也不需要去加油站了罢。第三个带来的变化就是对产业的重塑浇,以前汽车公司都是专注在制造亮非,用户就认为是汪洋大海瞎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慌璃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链然末誓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面得伶,内部管理的界面剃融,反而把制造这件事情也许就可外包了鹤。最后一点芭锣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹿秘稗,所以汽车作为交通工具以外的部分吐,一个用户买了车以后需要的增值服务籍,汽车公司就也机会去提供这样的服务林。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怕。所以正是因为这样一个对移动互联网修亲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朝骇臣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顿,超过1700名员工鳖菜脊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锰拒贤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刚喂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业遣,激励用户禽拾,这样蔚蓝的天空就会出现染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻膝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杜晌攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妇。同时藩弯炔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皆遁孟,作为本次车展的重要组成部分之一躬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猫扭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炼,中国机械工业联合会会长王瑞祥患泥盆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盆醒,为中国汽车产业的智能化屡篇,信息化方面的发展做出指导意见函。   本次峰会主办单位讽伙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岸刺抨:   贸促会汽车行业分会长王侠翠桂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怒草:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕊凛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚕拧骆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砂嫌物:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饯靖荒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程快努搬杏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睦鼻,因为现在我们是全世界销量最大的市场顿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浚沙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悄、环境污染等方面亢沦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战华。同时陕,智能制造爆铣、工业4.0洼不赏、移动互联蹈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔑半。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腿死链、“互联网+”等发展战略蛾须绒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点械醒。我们有很大的机遇焙,我们会见识很多非常有趣的变化技。   当前业界普遍认为涕锌,低碳化超矫谭、信息化队娠谎、智能化是未来汽车技术的发展方向坛眉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朽虚栋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑟踏轰,正在成为汽车行业的发展热点卉户洽,正在助推中国汽车产业的转型升级辰蔡,从而进一步打开智能交通产业的价值芦狸。在2010年的时候肖到,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嵌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啤新肋,为用户提供全天候疏、全时段的服务衬滦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勉徘昂,签约和活跃用户超过一百万垂,累计为用户提供约2亿次的该户服务达兄勃,人均交互服务超过11万次暇仆僻。经过近七年的发展挨纱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洁、凯迪拉克罚、别克肚娶、雪佛兰上使用修呸,倍受消费者青睐股墟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗刹弧,面对新的市场和技术趋势凹,基于车联网多年的探索玻亭桔、实践结合行业的技术储备闻惰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略势,提出了到2020年力争100%产品实现互联岭囤汲,并致力于打造以车载信息服务提、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梦幸,为人笛、车提供安全智能便捷绿色出行能畏,初步建立和谐的人限、车裸、社会互联生态圈吼冈恫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锰、别克段商、雪佛兰品牌弥河惶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侨蔼恒。除了安吉星在移动信息和网联上捣绘疮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缔、内容服务能力售、大数据运用能力叹胶丰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B却抚、B2C的业务桔孟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刃俊、支付安全鹃空,更可能引发行人安全和人身安全绣困架,因此在大力发展车联网技术和服务的同时变叙话,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啦怒戊,网络安全开发包括威胁因素识别拘赐、安全战略制定俊蜂、安全措施执行擞诗土、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诡板秘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趟剂,并且在过去几年不断的进行迭代升级屏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丰。伴随车联网技术的发展骗勤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术父星错,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术固,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滩瘟。让汽车驾驶更安全诧、更轻松片壁废、更有效漓涂坑。   我们身处在这样一个时代涂菱,新技术层出不穷使一切变得可能耗矾,我们也是非常幸运的一代人跺色实,能够见证汽车行业在国内僻橙缮、在整个市场上有一个颠覆性的发展撕拷鞘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胎戏墨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趴蚕。同时也让我们对明天更增添信心和期待柔筐,激励我们坚持不懈的努力疚掸。   我们相信另驶,汽车行业的发展刚刚开始清颁。汽车行业与其他行业的相互交流体叫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活房吼呕。我们会和同行一起共同为之奋斗抖禽两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉纯:李芳" "   9月28日查材复,在2016上海浦东国际汽车展前砂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行型,新兴造车势力沦、养车春苗、汽车金融等领域从业者橇,走到台前顷嚎,与大家分享及探讨未来的市场前景额泉娜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲络懊。    吕征宇挖谦:各位领导陶净脚、各位嘉宾魔码饭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驹,刚才我们的同行说得非陈铮好商,其实我们有一个共同的理念豆酿剂,而且我们也有非常多的痛点脓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辣辉捌,我们也有美国合作伙伴的公司拭晦疼,乐视的七大生态是有机的挤溅欺,在零基础上打通的疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蚊华,目的就像董事长讲的一样瓶充,让“蓝天白云”再飞翔被,目标就是打造全球最先进的超级汽车浑镜。    那么用互联完蔚噬、智能骆茅佳、电动边、共享的方式苟淡,实现“未来”的交通方式葱粕,我们认为汽车产业佛细夹,还是没有被互联网变革的产业抵税逛。对于乐视超级汽车生态而言活套,我们有四大基石涡,我们相信社会化坚棱侣、分享化辖匙、互联化俏腿、共享化将成为我们未来变革的方向社僧官。    从我们的汽车生态诞生以来遣娜,我们保持着快速的发展久疤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熊翟,落地在浙江湖州 骨吼嘎,这里包括绿色环保的环境鳞沸、自动驾驶的一些功能和区域滇。    同时我们最近可以告诉大家吾莱懦,我们的产品样车在美国已经开始路试帆恋伟,技术在百米加速已经是全球领先了灸揪,产品的量产进入倒计时状态怀夺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刃百孙,创造首轮汽车最高融资金额的记录从。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发促迸,协同开发也是我们在北美的基地拐寞、中国的基地损客凯、欧洲的基地共同开发趴澳瞥。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔑畔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件请缚归。    第二个就是智能化懂,车是人工智能的最佳载体豹接饺,乐视做了大量的投入送狡,在硅谷和SSA成立了研究院韭龋缴,在智能驾驶也取得了突破性的进展跺。社会化就是刚才说的分享恕,我也非常喜欢这个创意弓霉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镐,我们相信在共享经济的领域里革,无论是Uber的繁荣熔,都证明未来不管是房子蒜怯、汽车都是重实用的趋势矢,所以乐视将战略转移裳邵,推出车租赁的平台凑,我们叫做乐享平台窘氨。    其实最重要的议题方讣,乐视作为互联网公司奥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骂楼,电动化桅、智能化供、互联网化坎慰、社会化效船伸,这四大纬度有密切的联系惮。    我们把汽车当做全新的载体搏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通配姐顷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涵,谢谢大家惯配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日械,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办反合帅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捂恍戳,他认为车联网啦布趟,既然是大势所趋颗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弄胶透,少炒概念憨,多做实事堤潮。 以下是王侠发言实录胁佳扩:   在这个夏末秋初铝颧糜、时令更替的丰收季节翱立挛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疆窜婆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巫抄。在此晨弯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冬,汽车产业的电动化雹崩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题链,而且也正在成为全产业链创新求变矮丁、转型升级的主战场夸。但是歧程吠,热点和繁荣的背后簧奔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俄旅嗣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衅,车联网也在热捧之后开始遇冷黎递,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亮颠。其实舷舌幸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫩,我们要理性面对泊彻、系统分析豌嗣,既对前景充满信心善筏胺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冷,才能在变革的大潮中认准自己的方向莱腺习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睹,我们要清醒地认识到歉,汽车的智能化和网联化是大势所趋维,是不可阻挡的方向交旗持。电动车还有技术路线之争闹溅痢、对减少污染和能源危机的疑惑悸身,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爱孤,没有坏处本浦辈。汽车诞生130多年来汝乐氮,除了带给人类方便之外瞪份,还带来了许多难以克服的问题田铅,比如交通事故藩蒲、环境污染和拥堵谋交、能源危机等等扮。车联网和自动驾驶等新技术的应用棚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埃道,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忙。现在不少基础薄弱的车企京,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招星,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膜现壳,多持观望态度玻储,这也是目前车联网叫好不叫座雹世、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸵桅。我想说的是动戳鹤,既然是大势所趋鲜栏莲,就不要犹豫不决默,否者真的会给对手赶超的机会晚。   我们要清醒地认识到墨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延噬薪翘。汽车市场的低增长成为常态之后类洁,我们对于销量的追求空间越来越有限奈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抨膳蒜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剂。   我们要清醒地认识到肩猫拣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笑颅,必须是社会性的统一行动辆叉捌。一方面痉,车联网是一个汽车生态壤窃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膜漂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烂太邵。另一方面当稿耿,车联网又是由整车制造商省奈钉、产品供应商棺池渡、内容提供商杯逼、软件供应商琶、服务提供商垦涧岔、网络运营商等不同角色组成的产业链词,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邦列,打破壁垒十,互相开放信息系统凹蔽炉,进行深层合作莎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旅赌蚂。   我们要清醒地认识到昂毋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骄些,而是要靠一个技术集群的集体支撑壤违。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赏,如果通过手机就能解决的模壁,其实不应该叫车联网玩。大数据猾澄坪、新能源技术珊、网联技术忍、自动驾驶技术寥磕躺、传感技术匹么凡、网络安全技术等典,这些技术的应用都是相互影响罗、相互促进甚至是互为条件的毫。比如汽车共享和无人驾驶胁,就只能在车联网的前提下才能实现捐低皮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棠,并给汽车共享带来更多可能性劝娩。另一方面兄授怖,与手机和家电不同的是涉亢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抹淬,绝对不是有钱就可以任性的地方桐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痴山,中国车企面临的问题一点也不比别人少寒侠,我们一定要避免浮躁情绪嗜巾坛,少造概念查殴霖,多在核心技术上下功夫杠济孝。   在刚刚结束的G20峰会上脊佃,习近平主席表示岛恃:8年后的今天拍涪菜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步我托铺、人口增长蓬锻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彻健,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减笑熊借,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卯勉。其实非,对于全球汽车产业来讲寝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峨鸥陶,传统技术进步的空间越来越小沧。在这样的背景下高抱头,智能化催溺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凰箱郡,为汽车技术进步提供了新路径撅福,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踞删。   今天袒畴夹,我们以“智驾未来尾理城、创领先锋”为主题括屋勉,邀请各位企业家幕弓、专家学者共聚一堂县惠,希望大家能敞开心扉跨仙篱,知无不言嘘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策羚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庇。   最后褥鼓惫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鼓匆沮,祝各位朋友在沪期间顺利滥奈、快乐诞、安康词嫉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚敝汝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酸锹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铺懈毁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赡刊喘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篓敬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钉,在下线前夕谩愁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丧端刊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弗。 一耿擎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吕凉。今年1-8月乔洁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沛惋,以首款SUV——威旺S50为节点顶淳,一步步走向经济型乘用车领域读,实现“MPV SUV双轮驱动”扮肋拌。对于未来产品规划仿科,陈桂祥向网上车市透露奥距蹄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脯,并冲击40万台销量规模澈舷。” 陈桂祥进一步表示删刑拿:“北汽威旺的MPV胆唯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吃戌。2017年的销量重点会集中在M50F上阑高,到2018年也会有全新产品上市文狈奴。”    今年8月16日疥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廷忿存,对于转型中的北汽威旺诧高,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禾狡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撑却塑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琉抵萝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”负。在陈桂祥看来灵忻瓢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势手毒。    二肛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品康,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缸佛恫。M50F具备明显的高颜值特征驼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见榔详限。而做到高颜值并不容易斜,陈桂祥向网上车市透露癌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源么发,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烙戮烫。    从内饰来说惩缴顷,新车的设计均由轿车化标准打造奖煌,其配置在科技感痹倒、智能化上都有出色的表现寐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谁停,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓤。同时盼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表输壳频。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配竿,智能化水平足以媲美合资品牌蟹翅鞭。 在性能方面妮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厂婚酣,进一步满足消费者的需求式,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冕申钳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台划赶食,到2020年威旺规划40万台的销量嫉请。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求朔勺苍。未来将在夯实MPV市场的同时受素贰,进一步做好SUV市场谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卸吭秀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秤:苏州吉姆西烦防、苏州金龙很、深圳五洲龙晨筏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车核伍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴客步领,并对吉姆西取消整车生产资质售,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猴,追回补贴资金雹。    根据通报特,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汝驮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆说剁骂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坪佰副。不过床,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恒漂。 补贴新能源汽车的依据何在拍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唱忱。市场经济最需要的是诚信寇先娶。但是覆硕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中螺慨疯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻镂拢害短券。部分领域缺少应有的制度约束精备,秩序甚至失范起拷尺,这并不稀奇绅陶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苟虎碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立覆。尤其值得一提的是陀吼夺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浓。在这一目标之中顶汉粮,财政也被赋予了其应有的定位唾隧滦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铜。中国社会的根本性变化需要处理好市场岁、社会与政府的关系儒吾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眷舶。新能源汽车市场同样是市承唷,从根本上说哦律皆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沟参。新能源汽车骗补问题的源头躬讳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闹驼。    当然妇告,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用列杰兴,不是市场取代政府赌箍,而是市场和政府有主有次并,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖微刺赎。说时容易做时难恨钞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佃煽。补多少办,怎么补镭帽,补贴如何管理等等寞,同样都是难题麓浆平。    为什么要补贴新能源汽车撮刊?可以摆出来的理由不外乎如下放:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域龄警,只要予以补贴幻赖玖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展香渤。这么说不是没有道理钦躲纽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眷地鬼,成本较高臣绥健。有了补贴特,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鳞钢稳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善突。只要有足够的补贴始峦,新能源汽车的发展肯定会更顺利档捷。    但是圈卿,有了补贴典薪腔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗模霜?新能源汽车发展的关键在于技术翱靖。有钱就会有技术吗席钦骸?这才是问题的关键掇甫逝。的确瘟烤郎,现实中有许多技术是可以花钱买来的瑞蛇恭。但是巢板,先进技术不见得能买得到香七獭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谷宦俱。各大汽车企业也在努力开发新技术揉响芳。在这样的条件下济检,新能源汽车的发展方向都是问题舰奠良,怎么会有可供市场销售的先进技术谓扇?有了钱峭潜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颇扛,但是谓镶耙,研发投入增加恰,并不等于研发就一定会成功韩寞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冬协,没有确定性的目标酣锹陵,研发投入的针对性也不可能太强染悸牡。在这样的发展阶段奥慈霉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眯,让市场自行选择合适的技术文帝替。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的等雇继。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势静。优势到底有多大稳孔,得看技术磺刨恕。电池靠电力供应探尝,由于中国电力主要是火电募,最终提供汽车动力的是煤炭东蔚狭。只不过缅,煤炭发电地可能不是汽车使用地锑恒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姐夯。污染是否减少鼎茧淋,还得看耗电量的多少萌卸庐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劝。之后练穆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较静。传统汽车汽油有不同等级诵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胜,这也会带来一定的污染刀籍。这都是比较时需要注意的忻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进络、充电不是特别方便的条件下群,混合动力有助于新能源汽车的发展霖,但问题是冬傅申,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逛花?充电不便就不充铰吾,将“新能源汽车”当传统汽车使用妮惶锨,也不是什么新闻洗倾。还有耿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比化韶匈,到底改善了多少能源使用状况秆?太阳能利用技术的改进拦捌估,可能是新能源汽车发展的重要方向蛔。太阳能丰富碘韶,足够人类使用签瓮晦,但是目前利用技术较为低下范技,妨碍了太阳能汽车的发展炼省茨。石墨烯等新型材料的使用笔捂集,有许多未知数隧疏,也意味着有许多新的发展空间禽。虽然空间多大未可知逻勤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恰乌?政府在新能源汽车上的补贴较多揉哦。包括中央和地方财政补贴在内跨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胃身苹。补贴力度惊人衅,这是骗补的根本动力港魏。当然虐弦泊,骗补还只是个别现象呕戎耿,或者说只是占全部补贴的一小部分涧颁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欢。如果问题的分析只是到此为止你,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炕蔚箱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多椭虏诉,只有寥寥几个铜顺信,但是所涉企业在业内的分量不可小觑昆。这些企业不是小打小闹的企业偏,从某种意义上袱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地失。这些企业按照正常情况下勺,应该合法经营才是挎含,为什么要去做骗取补贴的事朝隘?从企业层面来看测,这是市场经济仍然不够成熟的表现挫。在成熟的市场经济下俱恫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业太抠,至少应该是诚信经营的乐。骗补肯定事出有因恼。    值得我们拷问的是措挤歪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疼是?大企业铤而走险睹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咀,企业不必费太大劲就可以做到伶媚烙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诽,倘若没有足够的补贴雇,新能源汽车业务也是难以经营下去的抚。    政府花钱是要讲收益的匣肃。动用公共资源墙温,就必须将事情说清楚镰寥。最终涎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告老乾。评价报告应该说明补贴的总耗费悄钱放、补贴去向以及效果脯。这是国家治理现代化所不可或缺的宫某啡。每笔财政款项都应该用到刀刃上枚,都应该得到其应有的收益臣媒客。算总账戒驶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彼鼻坍,这个判断并不容易做到藐。仅仅纵向比较是不够的昆侠喷,我们还需要横向比较非,中国新能源汽车行业与世界同行相比片,地位是下降了赔罗,还是上升了冷紊。如果上升湾,那么上升到什么样的地位破浅笛?如果下降烽每暖,那么下降的程度又如何苍?即使有了指标数据律陌,争议仍然会持续下去努归。也许橙,我们可以通过其他指标来加以佐证萝。    新能源汽车的受欢迎程度懈肖,显然就是一个不错的指标韦。2015年新能源汽车销售了33万辆凰韦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钝辅姓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的崎,那么实际销售数量更小冒裸杀。新能源车价格不低祁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仕汝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仙竭熄,更利于判断缚岭。北京小汽车上牌需要摇号霜普,但是新能源汽车的号是单独摇的额残誓,且获得的难度大大小于传统汽车逞。这样木颓浓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车签。他们选择的理由多是容易拿到车牌伪猛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力愤矢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骚疆配,还要摇号写,获取牌照的难度和支付的代价都不忻形浴,新能源汽车和牌照捆绑销售德坷恍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赌蒜掂,于是他们也可能选择新能源汽车胎虚。但就是这样篮,新能源汽车仍然没有流行起来淳嘿。全国其他地方萍搁渭,也未见新能源汽车充斥着整个市场蚕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郴和,但是哎锋秆,我们需要思考文鸿,这些成绩中棱详,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桅程?一些城市为了招商引资兑,鼓励新能源汽车企业到当地投资渐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肌鲍。“双赢”战略的实施滇新,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力力,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绰开彭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘘,这样的不对称竞争扶持兜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辟,是对新能源汽车价廉物美的期待闺哭,是对节能减排效果的期待惶畏逛,是对先进技术发展的期待惮多绩。这些期待都是合情合理的贬。但是舱俗添,供给侧结构性改革还未到位睹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求协,这才是问题的关键吼汇。即使要给新能源汽车补贴坪,也应该考虑补贴的环节韶惋,考虑补贴的对象喂颂,考虑补贴的效果擅层糖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摊菱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酷崔,不能有效激励新能源汽车技术的进步畦补耽。如果一定需要新能源汽车补贴挝灸杯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唐强吞。这样的补贴有点后期资助的味道搓部,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹿。但是臼绣囤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术餐田亩,那么它就在这个行业有了竞争优势拉饲,实际上不需要任何补贴搜拟,就可以经营得比其他企业要好光铜突。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争提该凸,扭曲市场行为饺担掂。而且就捌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倪间。新兴技术的成长在萌芽状态曝,可能没有竞争力潘薯唇,但是琼,经过一段时间的发展之后剧,就可能显示出新技术的力量鲜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喉,今天领先的技术佬昆,到了明天就可能落后松。这是技术发展的规律性所决定的厕武。为此窘绍估,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间式椒,因为未来的不确定性豁剿滑,没有人能够确定未来的真正技术路线陛孙哇。留出市场成长的足够空间妮构,可能比别的做法更加重要蕾宫还。骗补问题的出现翰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欣。    基于现状娩艘茂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辟铰经,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笨妒情。这些年的财政补贴腐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会材潘。相反晾交券,效率不够高的补贴疤鹿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钉惩。现有的补贴如果不是投向终端布送,而是投向技术研发紊撂,会不会效果更好点呢翘理?个人汽车消费纯粹是私人事务猜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颇观。骗补问题的暴露排呵燃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会艇攀锨。补贴本来就在退出弦沙祷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扩夺脖。补贴旨在鼓励研发浑,鼓励新能源汽车技术的发展斗桔缝,而不是其他具体的消费目标醇闪烫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涣措,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桃韩。这样的技术支撑出来的产品珐,还不能满足消费者的出行需求粟狠雄。财政补贴可以退出插,但可以通过科研经费资助的方式茎跑堑,鼓励新能源汽车技术革新聘莽鼎。同样的钱币,花在科研上的效果单犁配,可能比直接补贴消费更加有效欺父。创新驱动发展战略的实施乳,从根本上看础科冗,需要依靠的是技术创新那玲。在技术创新上多投入杠单闹,并注意投入的有效性堤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铜定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  今年7月底度介困,在2016年世界500强排行榜中亮咖撂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妻,比去年跃升47位碍臀,排名第160蓬,引起国内外企业界兑、尤其是汽车业界的瞩目午蚀临。    今年蝎巨贝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洪河。恰好是在10年前羚襄,徐和谊出任北汽集团董事长灸豢圭,策划户始、主导筏、实施了令北汽集团由乱到治踩径,由小到大然蚕巷,由弱变强的变革绅荚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆不陇、有益辰粗盘、独到的成功尝试葱箱拘。但是绰梧请,当中国经济网记者约请徐和谊吴,请他以《老徐和北汽这十年》为题筹玛毕,谈一谈自己与北汽集团时肪,徐和谊温和功淖、憨厚地笑着说户,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匠拟诉,少谈湿逃抠,少写鲸梨狈。    于是罗配,在不久前的一个上午鲜敦次,在北汽集团的一个会议室里集杯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碴鬼敛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道般。今天是系列报道的第一篇侣。   当时痕拦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赂荣什,实现跨越式发展”的战略分,以及构建整车霸表安、零部件姬、研发烙疮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拇。“老徐这人的特点就是说话算话赫虹棉,真抓实干鸿。眼瞅着北京汽车研究总院袜抱、海纳川汽车部件虏姆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务连碧、新板块一个接一个地建立起来煽桨激,形成有力的链条窝煤砷,轻装上阵内交簇,并有序运转”剁。 北汽集团党委书记卢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汇擂腐,连续多年蝉联世界第一讣寇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吮亲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腥富。    世界汽车产业的竞争是国际化的榔抢、规模化的毙夏馈,更确切地说是集团化的姐。观全球汽车产业格局焦褥护,能够称得上汽车集团的峡,美国有通用晦帘、福特材岭,德国有大众哪、奔驰薯、宝马鼻克,日本有丰田漏、本田懂,法国有雷诺-日产搅、标致-雪铁龙漆,韩国有现代-起亚巢裸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前处市苗,谈到中国的某一“汽车集团”泻酮股,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泌戌,没有自己的品牌和产品撮女垒,不就是一家投资公司吗软?算什么汽车集团!    每年桶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勾攘镜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欢嚼街,不但被大众梆、丰田许论、通用们甩出几条街氰舞,也常常被长安版呜题、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刮。    因此腊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展期到,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题努嘲。    过去10年间徐纹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后分,在汽车产业集团化方面做了大胆想、有益的尝试催强,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓣辫灸,逐渐培育禄拜配、锻炼成为一家颇具规奈泛唬和实力的汽车集团具问榷,在研发隆叮爬、制造拉遣沁、人才佳管、创新塑涂联、管理等各方面实现了标准化必惯够。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铰,曾经拥有一定的基础和财富诉犊白,令人期冀;同时绷槐,由于分散化究型、碎片化博谁艰,更存留令人难以释怀的遗憾础弊鸡。    北京轿车工业与一汽母筛蓟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凤卯,有考证甚至认为想你,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌交。    据汽车老人陈祖涛回忆牛陀康,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隙瞳河,北京生产的轿车最早使用了自动挡短换绿,而对手只是手动挡师。    上世纪六七十年代鸥连睡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焚凰,成为一个时代的记忆讨翻。    而同期私,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宪,遥相呼应的惋揉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逝俏膏。    改革开放后欣闭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杭撼蕾。    到上世纪90年代箩晦屋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耸伺涩、称王称霸墩缝辰。    特别是2002年尾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代安失,也创下了高速成长的纪录绥悼。 北京牌212越野车    可惜的是滦,在这些看似个个突出的单体层面之上帅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”微,除却福田与现代断,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唬,还被同行作为茶余饭后的笑料溯间囤。整车企业尚且如此劣摄,北汽的零部件企业就更加不堪了怂兼黑。由于资金漏、技术和观念等原因寺湍,大都跟不上主机厂的技术升级宫卑睛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陶,有的企业已不得不靠出租房屋度日热首丁。    忆起十年前上任之初的状况荒横赡,徐和谊对中国经济网记者说卷,当时的北汽一盘散沙粹,特别松散氦蓄岸,单打独斗晨,各自为政不,互相内讧柬弛擞,效率低下……照此走下去祷董,“没戏烘,一点戏都没有”!他边说边摇头吾。    由于资产结构的相对分散水,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绕恒晒。日常运作中储愁到,大多只是履行政府赋予的出资人权力闪型卜,无法形成一个科学的集中管理机构扦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扳龚头,深入企业经营管理了潭法。    2006年10月底妮吵厦,徐和谊出任北汽控股公司董事长期泰般,恰逢“十一五”开局之年送宋,他率领北汽以科学发展观为统领敢,对产业结构和发展战略进行了全面顽、系统毕士差、有效的调整秽歪。    有北汽中层管理者清楚地记得蹿,当时鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛊奠,实现跨越式发展”的战略订,以及构建整车碴湿、零部件汇、研发茬衔剧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坏。他说蓝,“老徐这人的特点就是说话算话德,真抓实干短。眼瞅着北京汽车研究总院呜、海纳川汽车部件矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驳号、新板块一个接一个地建立起来媳,形成有力的链条摧檀棠,轻装上阵抵腹,并有序运转”葡股返。    到2009年努,短短3年时间贬江,汽车年销量突破100万辆大关拳头矮,销售收入突破1000亿帘峭妓,北汽集团化战略初见成效娜瞄阿。 2016年瓦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匈镀穷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翘苹贿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胖吻痹,公司治理结构进一步完善犀澄,集团的功能定位更加清晰;同时耍籍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闹动浅,并将在人才吸引巨镶、产业链完善及兼并重组中琅讥睡,发挥出更加高效的运营效率刀萄急。而外界则普遍认为恼,名称的变更激观此,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搭轻田,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心憋偿抠。    “北汽控股更名为北汽集团亮懊讼,是北京汽车工业的领导体制舜袒鲤、管理体制的一次重大突破宋馆,找到了北京汽车化捕堑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”箩筹,徐和谊当时说氯暗。    随后村裙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倪捅嘘。根据规划陇橇史,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刻阑,大力发展自主品牌是,完善和打造全产业链乖莫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劲撅,进入世界500强村钮恃。    “说到做到耻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兔光。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勘氮惊,战略性新兴产业蓄势待发抠陡借,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猫僵,各项增长指标位居中国汽车行业前列鳞,成为近几年来最具成长性的企业集团鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   姚景源认为劝表艰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持按涪价,而产业政策需要与时俱进金富亮。    杨裕生表示摩房氰:应适时推动电动汽车市场化散刮妓,也就是补贴退坡猎,一直到取消补贴晃喜巢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀持帆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雌侣累。但是膳帅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涧奔,不宜鼓励寿溜仆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫。    侯云春指出狈,新能源汽车发展需要在供需两端发力琶,两手并用澄殴,推动新能源汽车健康发展梆币廉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吭息,表明在国家相关政策的助推之下培,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廖喊戈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酞。其中钡,规模巨大列鳞顷、涉及金额超10亿元的骗补事实彩季蛋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祥谜。昨天慌,几位专家学者的观点引起关注皮毛堕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芍。对此救,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示创:“我觉得补贴是政府培育市场的手段砍豪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垫轨、必要性的措施弊汕建。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祈点瞪,政府对于新能源汽车产业要进行干预景垂闯,而关键问题是怎么干预廊,干预什么办夏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姆,而产业政策需要与时俱进”缄痹,他谈到垒修肉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用套卤高,并提出产业政策应该遵循四个原则儡。一是产业政策不能替代市程濉;二是产业政策要管产业帅饶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巨。    杨裕生也认为衅赶糜,目前的补贴政策有两大问题耽蚂挺,一是单车补贴过高甘,二是补贴总额高独纶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谁踏剔,副作用很大挫。    在新能源产业层面彼陵,杨裕生表示投瞳:“应适时推动电动汽车市场化随番娄,也就是补贴退坡俱串弹,一直到取消补贴甩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哆辰。在技术层面该,杨裕生认为吓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车报,第二就是发展不补贴慕菇粱、已经市场化的低速车琳牢环。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挂,不宜鼓励革彼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祈怕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外不锯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戎,新能源汽车发展需要在供需两端发力湿挞泌,两手并用税郎,推动新能源汽车健康发展挖缅苫。    侯云春解释说耻诚互:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力殊。一方面大家喜欢用垃悸锰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施问,政府和企业共同努力碌墨碧,使得新能源汽车能满足消费者的需求莽推瓤,开拓新能源汽车的市场伎岛焦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猴欢讽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场陪:李芳" "  如果我们做好准备的话矾,赢家当然是我们睫萄。我们不担心其他的饭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匿澄,我觉得只要我们做得好敢付睫,一点都不用担心苹便险。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惺猩彼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授号,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拖牟汹。其中特别谈及奥迪与数字化通。    施泰德说佳,到2025年以前沮锣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢商达?汽车行业正在经历一场变革厦。对我们来说疲浑,有一个非常重要的关键词钞敞剂:数字化翔拇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变榷翰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拾先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说试隋,我们眼下所处的时代素思遣,奥迪科技一直处于领先地位戳堂,并不断进行新的突破盒玛荆。对于数字化搭孺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商半节。到2020年时赣湃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倒喊,这也是我们引领未来的一种设计陛,包括其他顶级科技颁洛,包括我们的传感器淳、雷达几烧、激光大灯等飘,都会进一步巩固奥迪的领先地位孝唤。    施泰德说葡秀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卵木陇,我们会全身心地投入到这一点乱馈饭,包括3D地图鹊电,导航等应用妮。对我们来说虑圣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玖。当然茸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桑蹲。    在回答有记者问疼笛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渭绒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俯午善,有哪些优势每氮?在这场竞争中纳疙,谁会获胜”的问题时泊确,施泰德表示鞭:如果我们做好准备的话慑煞抱,赢家当然是我们轨凰描。我们不担心其他的懂妙牵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凌膘谁,我觉得只要我们做得好令,一点都不用担心裤此。    施泰德强调率,在某种意义上库千,我们也是一个初创企业撅。其实脱锻谎,奥迪有很多细分部门论,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作被。如果没有这样的合作清旧暇,你很难相信逆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逃劫,我们能够成功地实现自动泊车秸、自动驾驶等桑咯。    施泰德预计勘呢,2017年孪搬炯,我们要推出新的奥迪A8惩巾,自动驾驶的时速能够达到60公里败超譬,没有别的厂商做到这一点虐靡。如果我们明年能做到这一点的话靖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朝赐,启迪未来”黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯譬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稻际椭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姆。庆典活动前夕厦蕉粹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟错舶肋。一汽-大众汽车有限公司董事午射魏、总经理张丕杰除了对政府屎、经销商香、员工擞、用户等的支持表示感谢外毙阶,他也坦言篮醚侣,在新能源既、“互联网+”等方面洞,一汽-大众起步比较晚蚕橡,这些短板正在引起高度关注全快。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陇害,“因为有你炕姜,心存感激”妊断惫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情榷,来感激这25来帮助我们成长的所有人收去瘁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屏毁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枯。从前辈讲起父,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喀,还有陆林奎等等的领导铺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策系,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锑患。   25年来笆,我们要感谢的人非常多缆不。感谢国家和政府的支持与帮助璃傅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祷钡。例如成都氨姆,成都今年是高温天气撅,最高气温是37.5度而且是持续的哼附。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拆,政府部门给予了很大的支持和帮助才窟。   我们要感谢1250万用户寺,感谢他们的选择和信任趁膊擅。一汽-大众从项目开始建立腹踞孩,一直到第一款捷达开始投产境犬,捷达在市场上并不是一帆风顺的现,它的初期是走过了一段曲折的道路戌。正是在困难的时候蓉,是客户帮助了我们靡火富、鼓励了我们捐。还记得在困难的时候绣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哆郎红,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孝淡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肠。一汽-大众的员工非常的进瘸唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化金存畔、吃苦耐劳需雾凶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦譬。大家知道一年365天钙茹戮,如果周六周日全休息就要去掉52天封顷篱,把所有的节假日都去掉懦,标准工作日应该是250天始囊尺,工厂的康采恩标准就是由此设计险。而我们加班到300天洽期,320天是常有的事寸署,员工非常辛苦能,所以在这券衡愤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醇位蜜。   要感谢中德双方的股东废。要感谢他们具有前瞻性战决策镁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淘嗓庞。一汽-大众的建立炕花,当时在中国的汽车合资企业分深敖,一汽-大众成立的时候也不过就两家爬虑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胃耙,股东双方做了前瞻性的战略决策混鲁贬,才有了一汽-大众发稍,我们要特别感谢中德双方陀。   在一汽-大众发展过程中首论,比如一汽-大众西部战略缝姓磊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辽吩傲。一汽-大众在西部建厂的时候躬浚兜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卫版。现在在西部的生产基地恃,今年他们的产量突破65万辆护雌浅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略储,在股东的决策上由一汽-大众执行的帘皖步,也取得很好的效果里妻。此外尚,还要感谢1200多家的经销商县乃宦、700多家的核心供应商合作伙伴咕囱猜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫡亲偿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些傲踏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呜靶宠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骋筷,中国适合于家用的车型非常少五。25年来拳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柿扇,上缴税金3700亿元罚耗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驰、奥迪两大品牌12大系列产品豌。   25年来翱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升录萝,带动了中国汽车工业质量意识的提升慷寇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌被七,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粮,一汽-大众是领先的壤淬叉。同时癌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鲤仆膊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苫其。首先熔刮吞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壤鼓蛋。一汽-大众的体系不是一天打造出来署,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的省。   其次染碉,一汽-大众拥有一套完整江啪坍、标准的制度和流程的有力保证寿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰福剩,制度和流程是保证返腻姑。   再次割,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镣巍撅,在经营发展过程中有很多难题需要解决繁仇夕,有很多矛盾需要平衡淋统鹊,用什么样的标准来平衡粉成套?底线是什么滴?那就是质量猾炕屑。一汽-大众一直坚持质量至上颊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来私活负,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业新姐类,这也是质量至上的战略要求孰刃。   此外佬,高品质的人才时,具有工匠精神的员工违层仟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猎、传承的文化也是高品质派,得到的技能训练也是高品质摆警妒。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞬斧,无论是过去瞎芭尚、现在还是将来都是这样斜触蛇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秸涡图。一汽-大众在自身发展的同时壤,也考虑到了整个供应链的协同发展秃,对于整个价值链会有高品质的要求融。   最后快杰,一汽-大众在努力践行企业社会责任巍排提。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绅位燎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疲柑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漆孪,既要总结经验和收获虫钉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训层秤、走了哪些弯路伟础,下一步应该怎样避免驴诬渡。   如果说到过去的不足肮喘孙,SUV细分市场比例快速提升蛾,一汽-大众对此准备是不足的聊啥,对新能源捷肆、“互联网+”等方面的起步也比较晚牟典枯。一汽-大众对于未来仍然充满信心梯睛,这些短板正在引起高度关注木盼巩,企业正在考虑这块短板如何去克服岭女。   2014年皋吐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勺彪坚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伞岔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓄疗。   面向未来瓣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倒,保持创新路、驱动发展尺,并释放出更强的增长动力酶戮拦。同时工,也会与各方伙伴实现合作翱,实现更为广泛的互利共赢堑淮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任燃,不断回报政府拒款旅、回报股东啤寒、回报社会汰阔肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫陪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宛潍吵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访石辩。他表示炉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位块,并将继续保持限量生产以追求独特性拈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来单块,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型申比浓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芹醛芦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朽泻弛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桃。业界有所疑虑的是茫烙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芬椿。   对此豹,薄亚铭向记者表示邦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垦耽,但都不是便宜的车型惦蛔翰。Levante的价格达到了100万元左右脐,Ghibli的价格也达到了90万元左右衔校,在产品定位上依旧不低别窍痴。同时另歌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奠,依旧走高端化路线镶。薄亚铭还讲到乱泛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奈揣,不会把目标提高到每年20万辆拴很、30万辆的水平汐乏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量边兰刻,所以我们能保持品牌的专属性甸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牛骗绷,他表示呛厦纺:本次车展上上市的新款总裁车型捞,除了在产品上进行了升级外虚,还提供了多种个性装备戈谷澈,客户可以从中选择很多种搭配橇。此外舜,新车在性能上的提升显著痰聊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汀隙、动力最强的四门轿车疾洪玖。   此外搭嗓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涸浅,开始尝试电商销售模式炯挥藕。薄亚铭认为嫁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惭捂蔷,因为中国市场的客户已经变化馁胺逛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的天,现在有很多人都用手机去买东西惦幂挠,这是市场发展的趋势袭较。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓉录,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姓措,即用户车主首付车款后遁副,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缮,到整个租期满了以后咎械,这辆车的物权就归给该车主悸,该模式类似于分期购买程。   薄亚铭说暮泉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行到闪当,但是在中国市场还是刚刚起步吃,有一些量产车会采用这样的方式做每潦围,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琼草篇。他还表示怂财:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靶箱钉,其实反响真的是挺不错的同画驰。尤其是北京淋棋、上海这样的限牌城市乐姆其。通过租赁的形式崎特翟,牌照将打包在租赁费用里面惨屠。当车主买到车妮,即启动融资租赁手续秃彭伦,拿到车辆牌照裂,不用为没有牌照而担心慧纶饥。如果是企业车主赡水苏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甸,是非常划算的奠渤。”目前哗现,该项目仍处于试水阶段康跺目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺抛萎:李芳" "新能源的发展替裙,是大势所趋拾关,但具体方向崇,也扑朔迷离愁。    电动车会成为未来的主流吗烤却?现今的新能源汽车产业健康吗埂拨?什么样的新能源政策更适合我国国情瞪苫?    2016年9月2日滦汰念,在2016泰达汽车论坛上宏密,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访健,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酵涪虹,他认为换,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞎,恐怕不可持续车茎洪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澳,何光远认为师箱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贝杭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滔,这位87岁的老人谈起汽车工业亩斤胃,依然有些动情处。谈到电动车发展围稍撤,他认为茶,把电动车归为新能源汽车是不合适的畴充匙。因为拉狮潦,第一臣,电不是新能源坝,第二坍,电动车也不是新东西秀罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解短,电动车诞生在1834年拈郡,是英国人罗伯特·安德森发明的攻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挺。    何光远认为缺锣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杏,不科学闹,应该给它正名峡舜,就叫“电动车”冻撬蜗,或者是纯电动车份饥。何光远认为蹭腥,电动车国家政策的支持力度非常高讲推努,所以它现在发展比较快弹埂掀,去年生产了30多万台锌懈还,但它还是有很大的局限性芳蟹避。首先蜂模醛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便合袱,可以长途旅行使用础儒。即使快充也得半小时以后委稀扰,但是经郴绶崖校快充的话恳瘁纹,这个电池的寿命也会减少加,慢充就需要几个小时酱费,充电的时间很长辅。另外蒋痪,行驶的里程很短绞挖,有一百几十公力就了不得了沸筒,就是很好的电动车了缝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锰霜京,我认为不可能持续韧贩肺。”何光远说酞,很多企业是因为补贴才做电动车妹戒法,事实上簇鲜聊,内燃机节能潜力还非常大揣低,缸内直喷技术淡、柴油机的高压共轨技术缉驰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助徘化,因此郎净懂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奋玻备,不能被动揖拧,节能是最大的减排堑级。    甲醇车大有前途    现在搂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沽修,因此记,各国都在研究替代能源与新能源汽车胁。美国隆酱、欧洲艇桥、日本撬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖第茸你,但因为资源禀赋不同册秤察,所以技术路线也有所不同煞。    何光远介绍说炭胜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篇础骨,在某种意义上讲棘钙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缓呛,虽然同为乙醇亭蒙,但着眼点不同;日本缺乏资源辅骡踞,自身资源利用问题不突出裴,因此享屏南,把提高汽车燃油经济性作为首讯λ怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茅抒暴,日本也在搞甲醇的研究黑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定思,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线违。    在能源将分狠、交通被滩、环境慨烫先、经济四位一体的框架之下燃,中国又该如何考虑替代能源的问题婪疲?    一直以来咀寡,煤炭是我国的主体能源改忿,占我国能源消费总量的66%至70%杜饺。何光远认为骂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冬。推进我国能源生产和消费革命哼届堪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搓阀。而在煤炭发电供热的同时擅级仇,可以产出甲醇激单,可以为内燃机提供燃料团参,所以瓤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唾、高效利用是紧密联系的输。    此前苇滥很,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点米,这4个省基本上就是产煤大省蛾、山西响苦挟、陕西僻备弧、甘肃挥廖辩、贵州祟违闯、上海市痢。现在规模最大的是山西歪、贵州腹搂,其次是陕西几艰戏。    何光远介绍说洛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汉坚凌,车都经过天津检测中心检测裙颗,上了公告凉秦物,经济性也是最好的供陛轮。“我去看了加注站陕,M100甲醇100%烧甲醇马坟搔,2.2元/升肺廊,现在已经降到1.7元/升了坡添。一个半甲醇就可以代替一个汽油犬涂兽。所以说椿散型,甲醇还是很有希望的绣较。”    今年3月份亩列信,工信部脯魏、科技部寄琳阮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点聪忙,验收的专家组由何光远担任组长去验收垦达胯。何光远透露说剂琴,山西验收以后十抨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳖,开会以后形成了正式的报告戈武概。现在绍,在各个部门已经会签完了坚把显,在等高层领导做最后批示户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵辩糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄撬,力邀政府漆梳、行业蓬、企业峨虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密,寻求产业发展有效途径时。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屑冠赏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琶了艘、先生们艇博,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幕回。今天肚功卜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文榷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秆市僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纳钳品,解决大家的疑惑床,为什么要改革拧稿?现在存在什么样的问题老溯咀?第二畦,改革改了什么街门靖?主要内容妹、实施步骤届姥缴、目标餐、原则龄仑、政策选择等等架女。第三晤悔砍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揉比,改革试点取得了哪些成效申讥,用一些数据和大家进行汇报达。第四怜本揽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孟驹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祥肌,从国际上来看木琴,自上世纪不管是美国讥、欧洲次酒、澳洲还是近邻日本没第秃、韩国欧际倾、台湾等等徊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮如匣欠,至于费率为什么要管制诡?为什么要放开斥砂据?这个也可以做一篇大的题目己极。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顽咸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翁侗,逐步地向由保险公司自主制定转化扰婆,定价因子的选择就是什么样的车保费高歼、什么样的车保费低瘁寄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哺。   但是米嫩年,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彼姐诗,还不能叫现在完成时奉。比如说美国若干个州紊擦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的躺另帕,因为不同的政策取向有各自的利弊韦宽廉,这也是一个非常复杂的政策选择过程触耿素。   从国际保险市场改革发展的经验来看阂洛,改革前和改革后粹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胶都枷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篇较购、复杂化池诡蒙,定价更趋精细化丸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应通棺巴。在澳洲一些国家涵霓,改革前超额承保利润改革之后就消失了具酞。对于我国来说幢憋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赔,从2011年开始社会或者舆论壤把、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疤处蓉,行业本身也长期苦于在低水平贝酵瞧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醋发隋。另外科悉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘁莲,在这些方方面面力量推动下巾凹凳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脓错颗。   在改革之前是什么状况锌偏痰?简单跟大家介绍一下希。从人民银行管理保险行业开始吾姐莎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饭,在保监会接手车险市场之后罚衔蛾,也是保监会统颁条款费率毁翅少,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革定,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态干,整个行业亏损汐、消费者投诉也比较多陇恐淑,所以到了2006年的时候禾,这个改革又走了一个相对回头的道路哆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套县,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赤沸帝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态市锰柯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坪狮,比如说行业比较统一实携,消费者认为条款费率比较容易理解及,恶性竞争的风险得到一定遏制钉度捂,但是负面作用大家可以看到搂纷,一个是条款法律风险很大揪变喉,不能适时的随着道路交通环境菇、司法环境澜捆浇、社会经济生活环境的变化适时进行调整躬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漠、无保不赔冲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狙贪察。   第二娟桶跑,在监管方面定位也不清晰几博。对于一个自主经营城、自负盈亏的保险企业镁,没有条款费率施山,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剐,改革发展没有动力废,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奶,所以整个行业是在一种规奈幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展操藏伦。   在2011年艘冷螺、2012年前后经过评估岗掳雾、反复的讨论森士,其实当时市场上两种声音都很大层,一种认为行业就是应该统一规范标准化惶贺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戒遍愤。经过反复的评估和权衡撵,也是在十八届三中全会的指导下割捌,改革的方向目标原则最终得以确立澳泌奠,这是在当时发布的两个文件墓锰攻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祥经,比如说要提升行业的发展和服务水平鸥,使价格更加合理费洗凳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垂龚昏、保障范围朝练巳、服务都有一些诟采,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垢邯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朔溶膝。第一个是维护投保人保险的合法利益蛔飘鼻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氛。第三个原则是稳步审慎推进咐纱委,根据一系列的国际比较研究试滴懦,大家还是从中得到一定的经验和教训皋瓶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堂涧呻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孰。所以颅碗博,最后选择的改革途径不是一步到位丁侠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骋惹,它只是在长期的甚至六年霜为、八年冀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态癌驰断,这是改革的一个总体思路榷烩拼,从条款港、费率跺休、监管三个方面这是一个简单的概括阂钝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款殊刻,大家不用仔细琢磨当中每一个字人,应该基本了解日常买到的车险保什么关系清儡,双方义务关系是怎样的标准化流程深。   除了行业示范条款之外煎露,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宽醇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孰课,不管是欧美还是台湾急、日本虚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洼亮绩、百花齐放的状态郡缮,因为每个合同涉及几千个字率堂谰,实际上默,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择培孰崔。   在费率方面分成两个部分乐,一个是行业的保费水平钠聪狭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业忍醋甭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇┤ā,对于汽车来说蔷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赌。所以在整个行业层面建立车险信息平台渤掇,收集各个公司历年来的承保理赔数据闯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的币饱凭、科学的定价的参考帕缕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欢梨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诗现,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沉疟毫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端既,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酸毁。在行业基准保费方面逆,行业协会做了以下工作昆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肆犀,在这个层面恳标膏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颠处,其实是相当的弱瓤,这么多年来的承保标的道手尉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名跋、编码实际上都是不统一的模氓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趴擅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雌捌,这个数据库目前正在申请国家标准吭肖潮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锨,对每一款车归集了二十多个基本的字段刚骋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚊螺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告判炬,给消费者购车提供了一定的参考菩靠侥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈标韶。   在行业提供费率参考的基础上蔷,保险公司它是怎么定价的儒?现在也是大家很关心的一个问题撼寺瓮,为什么有的车费率高行眠辽、有的车费率低弊家,为什么今年高明年低槐告冗?在不同的分类当中有一些差异姆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虐钮墒,分成从人因子和从车因子两大部分锚,每一类因子当中又有若干个维度痰内,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姥翟、风险定价能力才、风险管理能力自主制定的躲。   比如说贫冷匆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冗考、他的生活方式米士、他的信用程度等等狼导,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侨,它的安全性撼担、可维修性等等套寿趟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抒距。   国际比较先进的保险公司井吹,他们通常采用的定价因子惟冲督,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了观,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喂擅赁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱领群坎,这个差异可能我们现在还难以接受蛙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忿扮。   总的来说级,保险它产生和发展的基础是数字法则赣莱己,在大数据的发展背景下安孔料,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用实孔。   前端越放开后端管的越紧河辞陪,如果费率市场化以后隘谅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争附、整体亏损的这么一个状态伎琉杀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爸暗。   实施步骤负。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搞。到今年6月30号为止惶堕康,第一阶段的改革基本完成了焚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外固胳铂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唉骑,不同的索赔历史对应不同的费率采版请,不同的车型对应不同的费率狄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晾,这也是改革的目标饺奈,首先是平稳过渡丹诽。   下一步挂怜蓉,费率科学化袭、精准化我诉、精细化程度会逐步的加深策拳脑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的处刨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柏烽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锰纲何,经过一年的改革试点刊,消费者从全国范围来看灵晦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疆敲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜡楼,对于高风险巢醛探、高出险的消费者锈刚板,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毋显米,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唱维、道路交通安全水平都得到一定的提高窖伍。   从行业的整体情况来看程,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帆,增速营改增以前是11个点炒蒲诽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酥,仍然是持续稳定增长毯脐,这一增长是在保障范围扩大试、车均保费下降的基础上实现的隘,车险行业的承保效益基本保持稳定嫌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标来嗣,两个点的承保微利雷蛊汉。   在保险行业层面来看涩,公司的定价水平理位、服务能力在稳步提升的翁乌。外部正效应也比较明显蚕静人,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淋己耍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势割唱冷,大家开车上路更审慎了叙冈,小额案件在索赔的时候可能更理性了霞词陆。   下一步工作惟寄杉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品行,也就是说除了违法犯罪不赔叼巷哆,除了不可保风险不赔逼妒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险德恃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赣合。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扑拖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体琳、不同的投保人钎、不同的车型价格的差异会越来越大遍宦无。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹲,更好地提升保险公司的核心竞争力垛苫,也更好地促进道路交通安全嗜汲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赐钮献,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜敝剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡,力邀政府挂、行业瘸、企业完雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路显好,寻求产业发展有效途径辑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录差。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗅。第一泼串涸,SUV这几年是高速增长须船傻,我们做一个判断该,这个高速增长就要成为历史了灰,往后没有这么快了埃庭慧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点函唾肌,份额还会提高坍孩。第二圃汕础,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仟夺戮,就是份额和价位双提升唐衡徒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化轿催,之前是低价位提升份额卢,这次是价位在提升沃毛胳、份额也在提升臣粉。而且我们判断还具有可持续性霉。第三姜撼归,汽车厂商将会由过去的伍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弗搐呢、弱者更弱涡食,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闪。在此主要介绍前两个捍充,因为时间比较短伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哆列跋。从图中可以看到卡叼,从2007年开始赏灌,SUV进到了一个高速增长的阶段贸烙,连续九年年均增长率达到46%橡,今年前七个月也比较快贿先帕,增长38.6%冠。此外盎愁拔,市场份额在迅速提升铂瞥搏,今年1-7月份市场份额达到40%喝限,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蚕徐,过去几年每年4个百分点弘报,去年涨了8个百分点鲤徐捅,今年1-7月份又长了4个百分点凤萍狄,自主品牌SUV占自主品牌的60%史舶歇,SUV全面热炒钩,豪华车磺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邵沟淀,下一步还有空间闺绩。从这张图可以看出拌,一般的合资品牌塑时虾,SUV比重还偏低爸芬坚,豪华车和自主比较高僵,不同级别里面SUV占比较高虑鞠,不同价位车里SUV比重也很高脸,还有一线寝、二线比剩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脱辨,不过一二三线的比重是去年的数据甭刃,今年前七个月是四十了绘搬,今年没有注册数据可以看得出来怂纱。   但是妒腔,我们说这些年梨较碉,suv领域基本没有在空白市场隆悉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱池钎萌,需求就会出现放缓的趋势久柑另,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厦标春,2012年-2015年逐月都是向上提升的怠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脱形,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腻。相对于去年签确,虽然今年全年涨了5个点挎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了全,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糯。   但是厘啦翟,我们说还有增长的空间檄闭逛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点憨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况团,大家可以看得出来勿范,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牛匹绥,大约在20%左右奶犯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氓祈、加拿大土庇、俄罗斯这些国家仆扯譬。这些国家总的来看是地广人狭旃铡,SUV占比比较高伎胆譬,人口密度比较高的SUV占比比较低彤,但是也不完全成立甸,韩国人口密度也很高但是SUV很高叛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哺童句,这不完全成立沃速,这两类国家的情况是存在的珊。   如果跟美国相比粹赦亮,美国是把皮卡不作为乘用车皇倾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穷硼,与宽口径比还有11个百分点棱荣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纪丰霖,五十多不一定是峰值点汤怕糯。   另外策诵,欧洲这几个国家坪,虽然SUV占比低娃,但是比重也在提升省,从8%涨到25%姜,SUV的热潮是全球性的暑公唾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喜汾奠,美国逻鄙、加拿大这些SUV占比高的国家喷缸羚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瑰搏巢,大部分来讲可以占到40%左右倍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓤肚裂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阔刮孔,欧洲这些国家就是两类诗龋桐,我国应该是随着美国唉篮、加拿大妓申、欧洲这个情况石,因为我们已经占到40%的份额了闲比矾,如果按这个去计算佛地塑,中国的三厢轿车是48.4%仕庐欺,还应该有十个百分点的下降空间泻,下降去给谁迹庐菊?基本上是SUV截辑扇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棋拷亩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升守墨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敌幕备,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灰估,这就是我们对SUV的一个基本判断奔褥仟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肆李踩,就是份额和价位双提升娠当,这是非常不容易出现的一个现象逼,如果把它拉得更长一点看愧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段老凶筋,2000-2010年连续提高了瞎寞失,最近这几年不太好容加,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尾介,实际上拉长了看的话到现在17年的时间握,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涩,2004年堂卿盎、2008年鞍句乐、2011年鹃反、2014年赌价,其他年份至少是相等的设闭损,大部分年份是比它高弥录妒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓣晚。   现在一个更积极的情况来看粳醚阶,就是我们的份额在提高饱,如果以总体的市场为100的话烦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惰,如果以生产量为一百的话函,我们的自主品牌已经占到了35%翔,其中提高最快的就是SUV沏类漆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恃篮,它占到了一半以上的份额沦崇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呜镀册,以轿车为一百啃房疙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恫,连续几年都在下降秸,轿车竞争力在下降徒奶猴。但是自主品牌总体上的份额在提高估。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倍呢日,这个销量在提升律籍,低价位的车销量在下降幌骨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卷堂彩,增长最多的就在这个5-15万区间弯。以自主品牌自身为一百的话心抨霉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拉,现在只降到了3.4%多,而5-8万的车这几年也在下降筹,增长最快的8-10万的车和10-15万的午,这两个价位上涨的是非常的快漠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%介搜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黎,自主品牌的车价格明显在向上走韦,这是一个积极的变化烧。   另外攫迫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炭, 10-15万区间懊陡堪,自主品牌在里面也占到了28%妻,这个变化是很积极的禽泊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唱悍,最高峰是2013年213万扮,去年降到164万门,但是SUV在迅速地扩张尚喀速,大家看这个SUV的比重膘常豹,原来是二十多万辆炒访刨,去年到150多万辆少户毒,右边这个图是10-15万建涵耻,更是靠SUV在拉动的就裁却,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锣本,这是一个非常大的积极变化捶麻袭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谷度败,这是GDTop的一个调查数据下峭硼,这个一百辆车出的事故故障率苦屋,自主品牌在2003年有四百多个事故榔,合资品牌现在也在下降秤颂敲,这两个差距正在缩谐梦芘ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沦。   从产品的角度也可以感觉到农兑嘲,最近我们的一些新产品像奇瑞咕泞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价景,这就是一个积极的变化镐壕,这就预示着我们未来具有可持续性妹居陆。而且可以看出柏竣,如果以前二十名产品排名算的话尚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彪拷,一个长城C30一年卖了15万辆左右窃,前二十名里面我们有两个匣。2013年更少一点釜猩摄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诬识逻,前十个里面已经有四个是自主品牌的登先,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坡票。   这几个发展量比较大的企业能,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杯,这也是积极变化富,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量普肠淮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣托ⅰ,国际市场南美洲蔚博、亚洲同、东欧房轮沪、非洲是迅速扩张的市忱埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扦,我们产品出口大国全是这些国家抖拾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欢诺,跟我们购买力差不多丢,人口加在一起12亿挞埃,跟中国市场差不多波,换句话说中国市场去年卖了630万辆幸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的崎琅橡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箱室架,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葱,传统汽车大有希望史,至少应该平等地分配国家的力量泥碗,在传统车和新能源庙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奸,力量投的也太重搏拎贬,下一步要对传统汽车给予足够重视踌窝,它完全有希望获得好的发展屉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了砰畴,以前是高速亥困,未来是中速钝,它要抢别人的份额念。最近两年这个数据可以看一下巧忙,自主SUV躲江毛,连续几年50%-60%的增长栋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长下,这就说明这种竞争关系在发生变化嗅,这是一个冲四唬。   第三个观点我们就一句话带过了氰,汽车厂商的格局要发生变化绍缎,过去是大家共同进步对揩、共同分享发展成果荡寥恕,因为有年均30%多的增速剖憨酸,最近几年速度已经降了年均降到11%了付,未来还要下降能顺开,大概8%左右或者稍微高一点夕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展定。另外合资内部也会竞争厦谩,自主内部还要竞争叉排瘟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芹誊撇,大众占到33%羚,最高占到38%块患邵,就是中国销量占到全球销量钙呐汾,宝马达、现代脓、PSA都占到了20%掸,通用15.9%堵,如果把它的微车也加上超过25%程迸摔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹿情队,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莽笺,要么是维持全球地位通用璃痢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踩蜜成,大家对中国市场都高度重视码,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额农递韧,我的速度要比别人的速度高漂,所以竞争更激烈稗点、自主更不用说了泼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痰,大家都给予很高的期望泻,未来我们说竞争会非常的激烈桶襄情,而速度又会下来怜巢羌,所以未来的竞争格局跟以前不一样商喊,以前叫分享微四,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叔未、弱者更弱脖螺,十四五就会出现兼并重组摩伎,如果我们放开让更多的企业进来刨巩腥,我觉得这个可能局面会更快江,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孤,最多明年还有一年佬,但是它的速度比平均速度还是快一点侯瑞嚎,自主品牌大有希望缄胯,我说的是传统自主品牌诧,传统汽车还不是新能源汽车辨曝,另外格局会发生大的变化列硕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛茨赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍量权,力邀政府歪庇、行业兔坪、企业捣嚷蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨,寻求产业发展有效途径宋逼。   以下为福田汽车集团副总裁壬扣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娥枷。 福田汽车集团副总裁乖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导佛、各位来宾隶八抽、女士们慌、先生们是,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袒莱豁,能够跟同行市突、专家做一个交流学习桃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新户、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势投缚扔。从全球战略的视野来看凹,乘用车的全球化特征更加明显兑,很多轿车的平台会在全球市场销售谴棵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搪施。举个例子躺攀,如皮卡僵,在北美皮卡占整车比重是很高的曝犀,但是在中国扦,在欧洲彪,皮卡的量就很小阂膳傲。另外又如轻卡兔裴,现在它的亚洲化特征会比较明显冲刺。还有重卡悄,在欧洲都是偏平头的鸿驶,北美则都是偏长头的昧倡躺。所以商用车行业的区域特征很明显虹避,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的病。而在中国市惩取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗜陡提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸥,2010年达到了一个峰值429万辆拔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势罗媚,去年是345万辆瓮单梅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过媳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长功,主要的原因就是因为重化工行业吐掀使,如煤炭膛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绊闻鲜。另外整个物流行业的效率在提升患构,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秽。   随着市场竞争的加剧晨邵菲,行业整合也在加速撕丝,份额由2010年的44%提高到2015年53%魄,再看一下今年商用车的情况兄煎,今年一到七月份销量略微增长创系坦,整个商用车行业增长2.4%辽题少,我们判断是过了低谷惺肠,所以下一步会有微幅增长膏惨。2.4%其中主要是载货车贡献的苍队寡,同比增长4.8%咎,客车受微面的下滑涕临,导致载客车下降了10个点铝。   关于未来的商用车市车瓒狻,我想从四个维度分享一下我们的判断谈和。   第一是从宏观经济层面举,从金融危机以后精匡,全球市场增长的趋势是慢下来的揭鹿皑,乘用车商用车的比例现在基本上在8谅:2哨薯别,但是进入“十三五”之后我们判断狠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莱,商用车因为是物流工具的企业墒,未来会有所好转菊比,但变化不会很大荷。   从技术层面来看示,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泻幌袄,现在正在快速进入智能化的3.0时代晌肉蛇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤樱快的苇。   未来的商用技术主要围绕着智能化宫滥氯、网联化块、电动化纲乳、环保化来追求汽车的高效刑怂儡、绿色匹梯抡、互联和安全撤瘫逆。   另外从中国的政策法规来看赣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动率迷,从客户需求来看镶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钝,推动了中国新能源车的高速发展困颁碴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贬垄兰,同比增长102%咖勘,其中纯电动客车3万辆对,同比增长176%洁。未来在城市公交以及城市物流拆、环卫等方面姆横捍,电动车还会有一个高速发展急彩寸。   下面分享一下福田在科技创新码靡、转型方面的一些经验和做法步徽南。   在商用车2010年达到高点之后秘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叫,加快掌握自主研发的核心竞争力庙龋。通过五年的发展来看俊恼簇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碍。福田汽车目前的研发体系是两级苏陀,一级是福田集团的研究总院半暇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巷郊馆,曹博士也说票叹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆换弓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心富馆,是一个二级研发体系妊表。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渭扰、整车的集成以及陌豆劭剩块开发和整车测试的三大核心能力矮泛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翻付、康明斯等等合作单位进行深度合作盟多碳、改变和创新盲,推动整车的技术进步蚂。   在转型方面凰人琼,我们这几年主要围绕着几个方面诡尸。   第一是产品低端往高端转型差臀片,在“十二五”初晚,我们的高端产品占比不到20%换扣罗,我们到今年年底高端产品能达到70%剃兑忿。   第二就是从国内往国外转型藏峦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怯段沉。我们连续四年商用车的出口保持领先午凉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刨吝处。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柬垮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型加,另外为了解决汇率和贸易壁垒滔,我们在属地产业化方面做了大量的工作驳钦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扁妮鬼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础散。   另一个就是从制造往服务的转型高寂勤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色那募亲,在“十二五”期间竞敛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镜舌迸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胚呻豌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子形捌。福田康明斯通过这几年的培育乖始,不管是从业务的规模需轨椿、收入瓮廓樊、利润现在都发展得非吵剑好誓集,另一个他也对我们福田汽车的整车硼,为适应这种环保法规不断升级提供了非程溃好的支持菜史从。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新据羚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秀颧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3首霜惭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%团奔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赴括。可以说尽管卡车的量比较懈榘亍,但因为排放比较高偷,另外一个因为运营的里程和时间比较长乔涝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牛窍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廊票,实际上物流的效率还是比较低的软嘿。基于这一判断坚奥晴,我们提出了一个“超级卡车”的项目伙核驮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哪燃,通过这种材料的智能化府、材料的纯电动莱隋臣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佩昧、环保俊奶、节能揩另丛、高效雹门、安全骨、智能的超级卡车氛空。我们的目标是要实现降油耗30%臂蟹骂,降排放30%墟,整个货运效率提升70%捍母肋。   另外是关于福田汽车的车联网技术骸,我在福田分管车联网业务拧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猫龟,因为乘用车是一个消费品需矮喷,买车和用车的基本上是一个人不车,而现在主要是用来出行的惭股。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趁怂,但是商用车不一样胃涕哭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焊抨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用革,驾驶行为各方面的安全紊雾粮,另一个就是乘用车是一个地域性的车沙,不像商用车需要全国跑蔷全,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫁剿悉,过两天跑到海南去了枢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擂棉铝。还有商用车的故障率镭股,因为它的工况复杂锤饺,商用车一般具有轻载席、标载和超载锯,但是对轿车一般不存在这个问题巴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谰脊掣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擅董。所以通过车联网对车进行故障预警彩凌、排除以及程序优化等方面涟赊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鳞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泄,建立与客户的互联互通歇燃,为客户提供增值性服务崇帅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筹颠滑、服务商和供应商产品质量和服务的水平洼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划罐。大家很清楚当潞,围绕着工业战略宦侗鄙,德国提出工业4.0龚块惫,美国也工业互联网体煽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略且、英国的2050战略哄茬解,中国也提出了中国制造2025嗓础百,福田汽车结合自身的一些现状炔晒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划团隆淑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澄必。“四互联”实际上主要是为实现企业内部圣惶硷、企业与企业锭聘黔、企业与产品骏、企业与客户的互联互通表。“五智能”就是商业智能琶水、智能管理枯、智能汽车磷狸媒、智能工厂藏壕跨、智能制造编佩。时间关系勒酸,不再进一步叙述锤恍稻。   目前负,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期收内。福田汽车愿和大家一道侠莆,通力合作单,整合资源惕鼎淋,协同发展晨诵沙,共同推动中国品牌的加速崛起缎砷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锌签旗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔丸苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详姆,力邀政府穗才臣、行业淌蓝、企业澈讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱,寻求产业发展有效途径飘金很。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员井界欠、舍弗勒集团副CEO羔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鄙、驰骋未来》的演讲实录僧。 舍弗勒集团执行董事会成员燃、舍弗勒集团副CEO曹迁届、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾储摊掂、女士们缸、先生们褐哩看,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俄论,我们的愿景埔玻譬,是如何来推动我们未来的出行和移动附恋轰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容繁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吻骑鹅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景始匈潍,我们是一家领先的技术公司滩,在全球都有我们的足迹匈窘,我们一直致力于移动丢卵筏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辑豹泻。   舍弗勒一直致力于创新竿勤,也可以说我们成功的因素是质量颇外、技术和创新屏闲唬。我们在制造业方面有很强的实力潞和,在系统研发方面投入非常大瑰。我们创造了一流的工艺和技术未权幻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丁夯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剖,今年我们在德国获得了一系列的奖项墓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品白溪。   就像很多其他的技术企业一样摄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淖坝。第一是环境友好型的驱动文爆,第二是城市交通其彤屠,第三是城际交通馆,第四是能源链赴。比如说大家可以看到乃舒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛故豪跺,人口结构变化非澈欤快漠,老龄化社会已经展现在我们面前郝,技术变得日趋复杂态佛素,数字化技术的利用领域不断的扩大处诧说,我们需要找到更好的方法来彼此了解梁辰坡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作面。数字化是一个关键熊,另外就是环境方面尾捅洪、可再生能源还有资源的可用性驼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题同,资源的短缺也是我们要去关注的椭额寇。   再看一下经济的趋势擎,我们现在处于一个全球村救,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戚,这些是不一样的玛。另外就是可负担性的问题聚淮,我们要为客户带来更多的价值碌我,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琶擒,这些都是我们要去关注关心的蒜。   我们来看一下未来的战略划诞,主要涉及到四个窗口骆矾甩。   第一是产品本身顺闻茄,我觉得对于汽车产业樊,对于机械制造产业来说都是非常关键的式猎叹。在这个领域/行业补累,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喉窟,要减少对环境的污染漠快。   第二是当我们制造产品的时候粳,或者制造产品元器件的时候腾柯,要关注它的功能维扦泌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坞绘、城市的交通了,对于汽车以及对于我们的供应商们工片,可以为汽车产业提供什么样的元器件输,这些都是我们要去考虑的接。   第三是城际的交通捐,涉及到比如说航空吗寄害、高速铁路的一些竞争暖强缓。   第四是能源链的问题较,我们有什么样的能源是可以使用的杭惕苦,我们将来的交通工具运用什么样的能源恼,这些都需要我们考虑块燎娟。   看一下将来的动力总成海髓。我想给大家传递一个重要的信息糜沪定,在接下来十五年时间里抒,从全球来看赡案汞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分紊哀沤。   但是现在也有一个趋势发展得非撤呶梗快豢妮茎,来自大众和奥迪的这些厂家派冲快,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逞魂勺。到2025年萎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%书,也就是200到300万辆的纯电动汽车硼槐促,所以到2030年可能会是一种不同的情况坤夕燃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况温蜗怕。我们还需要让它更加有效一些羌绵细,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争习抨访,还有电池或者是燃料电池等等是玖桶,这些都会占据越来越多的份额富箱。对于我们汽车产业来说非常重要申净,对于政府来说也是非常重要的碎吞停。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扇恐,比如汽油驰卜伴,还需要考虑其他的一些燃料裙,或者是人造的燃料等等皖供恢,需要考虑更多类型的燃料坍享俯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求们腹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洁赎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车段为,包括48伏的解决方案汉痉栖,它主要是对手动传动系统的电动化立设。我们需要首先实现这部分的电气化沛。另外我们也需要对离合器实现电气化譬朽号,也由于推出电子离合器射秦尾。另外我们还需要进一步提高效率镶。也就是要进一步推出我们的混合动力慕钠梗块48伏系统舜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕枪危块的解决方案沽伞皆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吓昧滥,针对高压的电桥驱动解决方案欧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹿揽痹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秘讽蓄,以对其进行电气化处理失究。如果将来我们有纯电动汽车的话矾观,它的电气化程度会越来越高渴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绩橙鼓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂经模,因此我们需要进行标准化啊,标准化是第一步市巳普,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悉纷,或者说是一些部分的悸阿切,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案九。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乡啊。我们也需要减少车辆的整体的质量屑怠,主要是成本方面是一个重要原因家体。如果需要建一个标准的话痪绥内,我们就需要有更好的一个平台炼憋防,也就是说我们需要基于标准的平台扰萌咖,或者基于标准的娜澹块进行我们的汽车制造抽。   我们需要全球的平台化解决方案糙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卸。关于动力总成方面讥栋,它的变速箱是最关键的一个部分嗓。我们刚才提到一方面是包括内燃机苫骑耍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起破猜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器既硷幌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分县。   接下来看一下我们的重点产品髓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苦,我们为中国带来了什么样的解决方案缚赖趴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案釜取庙,我们推出了高压P2混合动力牟钩涣啵块猾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慷酸,我们希望能够改变它的一个变速器妈馆脓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换填。   通过这样的一个标准的目迤椋块化设计览肆,它可以适用于各种变速箱之间的转变昏性彤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阀,我们的这种创新型P2的混合动力暮辏块可以帮助实现不同程度的混动功能陀。实际上雄邢碧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案好郎柑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枫魔。这是第一个解决方案清邻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坦,它叫做高压P4电桥的解决方案潘妻,可以用于SUV或者车辆的CD部分袄。它具有高功率密度沥段小,可以适用于不同的车型软,非常容易打包进行个性化设计腹绘。也可以用于新能源的生产算。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祭趟。它可以让我们更好地使用内燃机取焙络。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车八,这是我们两到三年前开发出来的还。也是考虑到了中国排量的需求斗哀,或者是新能源车辆的需求稗慷艰。针对这样的一个需求劲航箔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案式拣闹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滇齿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔷编,我们中国团队也为此作出了很大的努力钙骆悄,这个发动机是专门针对中国市场推出的份匪圣。   另外就是在变速箱方面毋,我们也推出了一个新的解决方案很颈丛,是集成干式离合器的DCT变速箱娥,机电一体化离合器和齿轮执行机构创不。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祥惰,对于工程师来说菩凶,我们都是非常理性的霉快充,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗅枫弯。对于我们的汽车技术来说鹃蒲挎,我们一方面需要理性班,另一方面也需要激情扫乔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斥息。针对方程式1的赛车购衰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纷狮龄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势科惹笨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟壁寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢季途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透柿,力邀政府菏哗、行业芯、企业茸关刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲旅糙,寻求产业发展有效途径廖辫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事截猴睬、副总经理 吴松发言实录我艘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宝肚、副总经理吴松   尊敬的何部长疾燃、朱总俏酵佃,各位嘉宾田姑铣、各位朋友赦,女士们爬、先生们认,大家上午好电。很荣幸参加这次论坛舷,我上次参加此论坛还是2011年翱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炉,那时候传褀刚刚才有这个名字颁镭,传褀的保有量不到一万台谷策什,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锑,这给了我们很大的信心和鼓舞滴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犀锋。传褀一直也在努力搪谴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秒,年均复合增长达到80%次磺眷。目前市场保有量达到65万辆菊拖钒,已经成为集团利润的主要贡献者之一楞谅。   明星车型GS4持续供不应求杀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氢伪琅,而且GS8与GA8同一平台巩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到判蔽簇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛同钦,对自主品牌的支持勿喝,关键的还是坐巴昂蜗,关键的是感受蜗,关键的是多提意见屎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心成,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法还。我做自主刚刚回集团炬权董,将近9年半的时间陷簧,从不愿意干到喜欢干痉略,到对自主品牌依依不舍疚赴,到对自己找不到定位和方向些,感觉到人还是能做一点事氰啪。所以这在这里借这个机会蠢藏猛,感谢在座的我们各位嘉宾筋矫连、各位媒体的支持叉醒寿,也感谢传褀团队的支持谦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揭。   我的发言主题是构造改革创新驱动微,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彻慧。一个方面汽车产业发展形势分析娟迁,前面讲了很多了堵扇,我就不多讲叔擒唾。   一个态势是稳步增长咐,但是全球增势放缓系案观。中国汽车产业发展仍然有空间寐岔,仍将会领跑全球汽车势栖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痕欢矾,中重型商用车达到400万台扮胜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弘。中国汽车销量将达到3140万台啊,我预计可能还会再多脸届,关键是结构看你怎么改皑?如果要参与全球竞争酒吨沧,那重要可能生产量还会增长棺劫,复合增长率将达到4%顷甘。   第二个特点匪辖,优秀自主品牌加速成长山狄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流栖酿董。中国汽车市场发生了深刻变化乓杭,中国品牌迅速崛起菊嘶筒,优秀自主品牌加速成长酒崔降。关键是要产生优秀中国品牌拢太媳,不管是哪一个企业帕笺,在现在这个环境下酞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钡你空,还有我们何部长局掳庆,这么一批老的汽车界的前辈惶,到了这个会场又在用行动来支持魔传。大家和我们媒体各个方面的朋友笛牵,大家坐一坐孙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屯,差别在哪里居?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的污。关键是中国人要团结娠刑丹,不要互相贬低耐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魔惮,抓一到几个玩撕,不要想象太多茨,我们从来不怕想象齿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向海,坚定方向圃慈姆。   那么数据也说明一切惶,2015年很多中国汽车加速发展捂瓮,行业整体增长率为7.3%的情况下宛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%情肥筒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欧卯,相比去年又增长了1.2%百分点狸粮臼。而且自主品牌抓住了很好的契机采酵,在SUV里面我们是防守的复瘦,是中国品牌先站住位置培末懈,合资品牌再进攻巴落道,再加上周围的环境变化牧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力登酿蜗,占据主导同,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个釜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩睢,统治了我们的各个方面挨糠。我们展开进攻是非常艰难莎侧,但不是说不可作为编揪帮,要选择时机疽另掇。我们要在中高端里面取得突破纯炔芍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赡紊差,这是韩国人讲的订冬勤,不是我讲的恳钩。他们说抖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候才暇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌受肛惋,如果不选择是对自己的不自信皇,这个不能靠强求铃蓬骆,靠品质搭蹲、技术钠色、新能涕唤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸽叉。   第三个庆率,汽车消费升级和资源制约疽,也迫使汽车产业需要供给侧改革盖痛。不但要有好的产品补,而且还要有低的成本酒请弗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楔椽。在汽车需求方面瑰贩,80疯晤贡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纳佛,个性化概霓、智能化灌呵跋、体验化等方面的需求还在不断地上升闺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耪剂广。不管怎么变化问孺,满足顾客的需求蹲,满足抓住市场的脉动坛顺,这个是关键点拎笛冬。而且资源供给方面频,现在的人口红利逐步消失夯革,而汽车不是简单劳动卿窃瘦,是高技术情况下的技术劳动沧哗汐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慧,我到那些国家去考察过匣澄膳,没有中国这样受过良好教育掇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坎焕,那不是每个地方都有的标。有的地方上午上班嫂片芯,下午到时间钱一领就走了玩挖噶。所以对一些合资品牌来讲懒,中国也还是蛮有魅力的佰,关键是要拿好东西出来挖坍,才能谈自主跺豆。   当然工资涨这是个客观事实拔庐,2011年的时候4.1万纫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘛,这个不高的排携趟,还要涨妓。农民工那么辛苦茫抒,给他一点钱算什么帘斯豢。但是钱从哪里来纶?我在传褀亏损的时候闲澄,工资涨得慢艰骏荷,但是想办法补贴骄窘。这几年别的都在减瑟词会,就是员工工资不减窖,但是效率要提高策捌馅,要杜绝不干活的人盒缮,最后挣得钱多体户瞄,干活的人还没有机会刷厢揽,有钱的人天天有时间去议论柯,没钱的人在干活汞,这样大家积极性都没有了建搽瞪。国企的弊端就是这个蔑。   那么在监管方面慧卉,工信部刚才也说了色抄,我们的司长也说了棉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侥卢,在供给侧这个方面要下功夫鹊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径成乡,作为五大发展理念之首按辽,当时这个报纸一播五大发展理念玻氨,那时候我还在乘用车烩希开,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盎宛,这十个字新达慰。为什么呢盘滩?因为没有创新就没有一切胁夏,没有协调就调动不了资源骚钦,没有和谐的话沮范,共享也很难温好,大家不愿意跟你干期救,我是不相信英雄的射弗槐,但是特定的时间会产生一点隙,还是要充分调动群众的精神测,各个方面全方面的参与趁揪喊,企业的成功除了它的领导者的作用挂砍,更重要还是把员工的积极性调动起来布夹丢,人民群众才是创造历史的动力际轰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钙德,需要我们从技术管理笆、营销尚、品牌嘘绒巴、产品肠、服务全方位展开创新靠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歇,来推动中国品牌进入全球邵峭赌,成为世界品牌篮鹿。   第二袄,汽车产业供给侧改革方向与实现痴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犬。   首先晦搐瑟,在自主品牌方面尖辜,我们是追求全球视野开展正向开发唬,坚持以我为主的构造核心黄相,组织全球资源尝霉,开放性自主研发模式靖侧匣,掌握核心的竞争力芒困泊,获得了可持续发展能力峭擂勤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绵期钨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钦臂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了删脑,我们的生产能力标准是35万绦嗽,但是预计今年我们的销量会超过35万颊氢,有可能达到38万亩灌,当然如果制造组织再高一点楞,可能40万谎舌,也还是有可能洁赶贿,但是大家别报到40万啊嗜。这是有体系咐,有制度保障的钾档,有员工的全程的参与都。一个别的企业的人到这里来看堕,他说你这个企业为什么增长这么快劲,没什么别的钎腑,员工的积极性调动起来了洪稿,他们说凡,我看到你们的员工眼睛充满激情犯统,因为人天天在干活的时候就会有理由胆彤,如果执着地做一件事情带有一点追求户捆含,那就有远大的理想屡杠。   放眼全球疼东,在开发方面整合全球优势祥笆赦,实现研发的全球化镣坷,人才全球化系、配套全球化伐。依托国内的研发资源诡计夺,充分利用国外的资源开展研发资源整合跑曙晌,打造企业自身的技术体系匆必。我们用了将近五六年的时间姥班,我们确立了G-CPMA跨平台乃迓颗悖块化架构司梁勒,我们第一代的产品是引进消化吸收软涉躺,第二代产品已经完全进行了提升哭雹土,但是没有否定第一代悼擞刺,掌握了数据链痕,掌握了开发的流程丰杉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列富挝。实现了一个平台可以开发六七款车型斜,实现了多个平台车间的相互有机关联版电,实现了车型的变化多擒鲤裳,开发上市快任睡帝,质量易保障菱淖,低成本囤动、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设没喷拈。   第二个救石,坚持质量为先妥,推出精品车型投奖,提升产品质量险钮吨,加快自主品牌产品开发攫福,提高汽车供给侧水平蔽礁镭,推出符合时代的互联网化的产品焕赂蝗。打造消费者喜爱的精品车型畔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果归,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织同。实际上汽车不管是新能源也好搅稠岁,产品的三大特点迹兔,一是颜值不好看别人不买贝布耪,第二是品质乱骑懂,没品质也等于没品牌了柔,天天出毛病心里不愉快附俏,第三是性价比闭,就是靠成本炽。我们的员工不需要培训就知道品质扳岭屡,因为好多从合资企业来蒜耿,合资别的没培养诉杜据,就是对品质追求茅胚努,结果就是成本搞贵了敬湿,把品质先过关私,回头成本再来逐步下降瘦碎卵。我们第一个解决的是品质宽,第二个解决的是颜值态,第三才是考虑成本淬缆谩。成本裁泻,供应商的成本我控制不了嚎讨绩,如果今天在座还有供应商的话亢前欧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卉畴,还是有这个机会的慷。但是我建厂可以控制狄,我们内部的生产流程工艺嘎伙畏,我会重新再造圭担,这个我投资减少了火琅唤,今天也披露一下耍,我35万的规模最多可以干到60万挛欠。如果创造性一点可以干到65万觅,总投资50个亿漂慕,含整车加发动机律栋瑞,这是内部数据茨,来给自主品牌共享蔑淑。   包括一些模具加在20个亿寸扳副、70个亿岗赴,最后的结果我都不相信浮跑,实现平台化焙、公开化瓷滔、可视化饯竿碘,让所有的东西全部依照规则阳光推进杏冯。现在我们的供应商也很满意袖懒绿,社会上也很满意懊侣畴。这就是在体系怯,在这些方面的作用力未肩蘑,防止一个部位一个零件兔,一个车就不同零件不同标准什先才,那怎么做篙亨,永远做不了好车弓倡。这个要感谢合资养成的规矩炕。但是自主也会给你更大的动力慷翁存,动力是在研发劣床恕,其他方面再有作为陋。所以我们是国企的平台恃哄魄,民企的效率居菜松,合资的流程辉,这三句话就是这么个意思谭刊。   第三个睫莎,坚持智能制造打造智慧工厂尖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笨坟,实现占地面积的有效节约旅椒逢,我们的合资企业栏改,广汽本田在推进第三期的时候礁,就是根据SSC这个原则陆祭七。SSC的第一个S就是小型small牡,即所有资源空间最小能绍牡、设备小型化;第二个S是简练simple瘁纠裳,就是除去浪费删蒲心,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹿狭,complete扇笨,以追求小酷、近磨、短蝎、轻蛾廊媚,最合适的自动化券、南渭海块化沥。所以广汽本田第三工厂运用SSC骑奴,它们的车间占地面积减少45.5%儒,投资减少26%风,跟它的一二期比师虎,能源减少了29%穆赏,成本节约了21%边嫩莽。   第四个坚持管理创新抗堂锋,开展构造改革帘迫哥,主要就是我们广汽丰田拭茧零,因为我原来在广汽丰田发动机抄,我9年就去丰田一次疟,去发动机只回了一次汰嫡擂,因为当时这个地方环境太好了舷,我怕一回去又不想搞自主了坤式沫。但是鼓励我底下那些员工经常去腹,去交流团建罐,日本人也还不错檄菊,大家都交流晒。但是技术是交流不来的沫凡,思想文化还是可以交流的射衰谅。最近到丰田去了一下剿,大有感受榔碧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革促旦,它从最关键抽权项、最基础的制造环节入手猜,开展生产管理创新笺,从制造轴跺叫恍、供需轴寥甭、采购轴出发掀薯,深入开展构造改革淡兑第,实现全员参与咖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乏,充分调动员工的积极性搅孺、创造力翻供,取得了良好的成果堂舱。经营绩效方面玛考嘎,今年的销量增长不多库,但是利润大幅提升蕉,生产效率显著提高椭详冉。人力绩效方面恼翻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升库蒜,管理体系与生产流程更为完善靶赏、合理碉累。   通过改构造改革赏夺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升借勺亲,根据他们的预计抱悲,已有的数据耻搏想,2017年单台不良率预计会降到0.01%顷晚限,就是万分之一航酷餐。而且现有的工人总数减少1600人恐。就是现有的存量也可以变化兽,他们现在不到一万人论,要减1600人催,它新建的工厂驳,员工还是要招的嘿沛椽,但有的还是要走房姐奇。就是用减下来的人把他投放到这个地方淌呵。   第五窖系管,坚持体制增效膜,强化体系创新陵粒。既然这些企业都到中国来了砰肖,有机会为什么不学一学呢匈辱圃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下末,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莆,广汽本田精益管理淳肋抡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涟。为什么搞一个广汽生产方式沏贤呐?为什么不造一个丰田呢狼?这里面要说一句古,丰田生产方式你不能完全去学跋邵副,条件不一样恰妓逢,环境不一样梁忿,人员的基础素质不一样庆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狠。你学它必须要结合自己继搅,连日本的企业去学它的鞍,有的好多也不成功脆,当然我不能妄断瘁,这是从资料摘的恳仿,不是我说的颠共们。   第二个辰己,我主要员工整车从本田来黑,发动机从丰田来枯疟,也有一部分本田慨,两个企业不同的模式怎么办刃孔?发动机就要按丰田来绵,从头到尾来疗,坏的不学好的学韩颧,整车就按本田的来酣铺币。但是一个企业两个体系怎么运作呢涤强拣?我说干自主就不能有体系橡屡湿,要体系就是传褀的体系虏恃灌。不管你是从哪里来五希经,包括从社会上来弦瓤,来自五湖四海一个共同目标佃访,要干好中国自主品牌窖脐埔。所有最后提出了广汽生产方式床姓齐,以丰田为主结合本田兔考,这样把文化丹、体系做好熔烫膝,但是还不够巩固烈,还要琢磨伸匡,现在体系已经起来吐戒。   我们从2013年开始策划袍诗,集团的主要领导说这个很好田泪梅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凯晾脖。   所以后面我们的产能又不够了樊了,销量又搞起来了侠诚仆,整车进行改造硼耻、发动机进行完善钳,整车涸嗽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阀筷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赐,就是第一条生产线拉堕。第一条生产线上半年生产了将近16万丘屁隶,20万的能力干了16万郴洪玲,实际上还可以做涤,全如果满负荷做的话骸饰悸,估计干到35万都没问题偿揉。极大发挥歉掳局,这个不进行全体系变革很难醒巨伯。发动机装配线一次合格率99%窖藉识,这个零部件产内库存减少70%梧烹,厂房面积提升30%骄榔家,原来不够用函短,现在多了这么大的组织弦。库存资金减少50%骋隶,更为重要的是这一成果横向展开杜仇滑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肃,它的年设计能力15万辆惧甲,8月份的最后一天有个数据骑,他们双班日产已经达到了650台陀试,它的满负荷是700台挥矮,估计9月份就可以满负荷漂画搓。这种提升的速度加尽蔷,全世界都是先进的沥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氰,它的一次合格率最高达到了93%郴,平均水平92%漓凶镁,接近丰田中国国内水平丸,当然追求的是丰田日本的水平氓氛虱,广汽丰田学丰田本厂韩,我们下一步也拿一个计划咸嚎,要挑战就挑战一流阮瓶,否则没意义蹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则盗哆,以广汽生产方式为核心懊芳,融合了SSC原则美,运用创新思维全力发展智能制造技术倍,打造智能工厂赦。我们在第二工厂通过价值流最大化丘虱驹、设备智能化袭,生产线自动化泪毕、物流信息化纷几、网络可视化葛、操作简单化潦、安全绿色化潞靶诡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级每淘趣。这个第二个工厂是非呈灼疲好宦捅、非常成功的一个例子贸碗,但是这些都实现了孤。   第六是坚持品质保障型剁步,打造高端品牌计袭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膊荡,高的效率提供优质有效的供给范。广汽传褀通过精品工程确保产品质量博,连续三年获得中国质量采弓檄、中国品牌第一旱妹,超过很多在中国的合作企业侈都,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戒,所有企业里面包括外国品牌困,与广汽丰田并列第八文,比2014年上升6位羡。   第七韦阿屋,坚持客户至上形,提供优质服务控派吉,不管是在任何情况下匙,用户是我们服务的对象抄,也是我们的衣食父母丝窍细,尤其是作为汽车这个特殊产品哺闺谷,我们对安全喀、对生命的一种关怀玩擂丢,作为生产制造环节的改革欧毫空,是汽车产业供给侧改革的重要方向甘踢,但服务环节的创新与改革同样必不可少亢阜汐,这还是目前我们相对比较一下码。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名困尘侠,也是一个什么机构溜,我记不不太清楚郊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乏。所以在产业互联网的时代抽,每一个企业不再只是产品生产者芜、服务提供商笔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狈拧魂,服务以各种形式融入到了制造业捣等彭、研发设计挤挞详、生产制造懒坝、经营管理滴、销售等环节贸略期。有价值创造的可能朴,就有服务形态的出现礁剑侨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限办吵,两者相互融合汾、相互依存稳枫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盛共莎。   广汽在这个方面也展开一些工作俯烯,我们的整车平台将联合金融海、保险插、物流管瞎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务际,车生活平台会涉及多个业务平台钢,除了常规业务平台还包括了配件商城端、用品商城哪、社区服务连锁遣切迹,用户使用汽车的整体生命周期鹃咕樊,产品的购买只是开始牡才避,与用户长期多次的接触和非常周到的服务池汇,这才是我们下一步发展的重点杠慧贸。作为汽车服务提供商佳叙品,我们更应当关注的是用户的体验可妨,以及给客户带来的价值增值感受技,汽车服务O2O的打造亢实,也是为了满足汽车全生命周期的需要侈倍凭,以及品牌和价值进一步提升的需要弹钱。   第八落禾班,就是通过这些改革盗,整个广汽集团范围内的成果芥爬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹬,同比增长28.8%剧传、29.7%羞,比行业高出20个百分点裴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绣,同比创下历史新高挺。当然传褀在这个里面那是贡献更大琳悔,1—7月份销量已经突破19万蛋俯蔫,超过去年全年侗技短,加上8月份最近的数据锤读互,今年全年的任务22万已经完成了险形棚,同比大幅增长143%当。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强囱鼻,位居第303名护,比去年排名上升了59位桑晾,整体实力大幅提升硼嗜畦。   第九健,就是广汽集团的发展十三五战略扯盟。简单地就是一个内部协同创新储萌眉,外部开放合作趟合交,这是总的原则腊雷,全面实施结构性改革墟,实施一五一三的战略多,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆觅谢别,这是一个保守的数据朗逃萎,因为传褀搞不好就过100万匈,前几年说传褀100万捆参为,别人说吴总巴哑浴,你是不是在吹牛巨倒敌,现在领导嫌我100万都少了瓤吝,拼命把产能都整合过来了核纬,成为先进的汽车集团忱疟级,做强做实研发整车零部件性仁啤、商贸服务和金融服务五大板块潍捞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慕,实现自主品牌事业的跨越式发展曙穷,全面实现一个“三”氨,就是电动化塑贯冬、国际化筏篙赎、网联化三个方面的重大破檄。   各位嘉宾吵寒喷、各位朋友歇喉换,女士们吹姬委、先生们氢帆送,在需求持续升级汉,资源消耗的情况下觅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煎奴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端体敢、品质优先纽晶戌、创新驱动的发展路径化,坚持正向开发俱摹,提供优质产品衅曝,坚持智能制造瑞,开展管理创新胸,保证服务水平铰还,注重品牌高端化栋锭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花黄纶,共同推动中国汽车迈向新的台阶娇袒茶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寡朴缎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档杰襄:李芳" "  今年3月离,借百年庆典之际丝挛竿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缴建困,即“智能互联”庭讽、“绿色出行”和“自动驾驶”检,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向款暗侯。随着战略的提出袱冻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酸岔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妓层。在这其中刃,“人才”就成为关键问题湘。为此滤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窟睫瞄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备社粟。   根据沈燕的介绍可以发现戊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攘侩,涵盖计算机冻汲、工程学巾啦、自动化誓、金融等多个方面贬旗。她坦言锹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入错丸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幂孔。因此谴纱式,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才色窖悉。”这其中包括互联时代的在线招聘信山标,“例如我们利用自己的招聘平台逗、Linkedin项、智联招聘等在线平台俗悉,以及大学招聘衰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涝效。”除社会招聘外日惕,宝马也会通过与院猩陆ぃ合作称管,提前把学生引入到企业中巾厕,专门为宝马培养人才疤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仿烧,举行“宝马同济日”这样的活动锤履奥。“去年我们就以互联驾驶为主题弥摆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品投卢溶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习课和。”沈燕说道浮。另一个重要渠道鸥奇实,就是内部员工的推荐低遣浩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娜,让每一位员工都变成职位大使酵赂,在朋友圈进行转发传递刺。   “我们对人才的要求闪森口,在能力方面最重要的是对业务的了解唇痘辜。这不仅包括对业务今天的了解差,还有对业务未来的了解错冠备。要知道未来战略方向是什么寄土箱,需要什么样的技能斥改。 ”沈燕告诉记者科袖侗,“此外保,我们对人才的要求是不仅要了解中国玖募,还要对全球化有所认知丝诚。随着技术的发展隘视氰,我们对人才的需求呈现‘复合滇匙,跨界’的特点苹。但是雌瓢,这类综合性人才很难直接从市场上获得呐,需要我们进行入职后的培训钢释。 ”据了解口,宝马(中国)每年都会根据员工表现淮熬酶,提供给员工出国培训以及交流的机会疮彼滥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蠕豹惰,以拓展视野赐募四,提升能力蒙警烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为市,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔫,吸引并拥有了一批充满抱负境、专业的本土化人才房狄悔。而面对未来刮,本土化人才也将承担重要职责舅,“这包括为‘在中国纳哎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凑痊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暮。”沈燕表示厩护。2012年陷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涩捕,并在上海组建人工智能团队孪迫合,承担电动化和智能化的相关工作丹。另外筹敝盒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磺疚衰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨码恐跺。 这个团队将研究和紧贴中国市惩喙ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扑痹妊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中到朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈飞故:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姐朔,用“数字擎弓妻、概率粕垦、未来”为题房瘦享,论述特斯拉电池的高密度外报、续航里程及电池的安全性酞鹊趟。对比国内辉喊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劫兰,并预言电动汽车和智能手机一样保,电驱动和自动驾驶注定了是未来客臼搜,不可逆的未来槐跋现。 以下为原文递:   关于密度和里程数庇速。 特斯拉Model S上市已经四年多了橙翔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耐售,至今为止一个都没有兑现为。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)换,里程最长的量产纯电动车唬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剂莫醛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墨贫农,忽悠消费者届。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亭沮斡,里程普遍降低10%以上)来体现里程扯鲜,在有些国家辅助使用NEDC的标准葡歌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞬。   关于安全性和自燃率醒。 自从2014年初安装了底护板拱举乘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)把,远远低于燃油车涝,各种撞的惨目忍睹事故攀,也都没有发生自燃涧鼓乐。相反赦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茫佰闪,却成了全世界自燃率最高的机动车镶眷嚏,更远远超过了燃油大巴的自燃率涉淌隧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苹疤饶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门便,车门闭合的时候已经有点变形了)懦可蓉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业几,几乎可以说怀里隘:特斯拉重新发明了电动车拎别狡。    国内真正用心做电动车的企业愤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术融瞪改,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机患良、变速箱封理谦、油箱等诉,改造成电动车的事情)抠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汹魏,才会全力以赴来押注电动车舰骂。当然配,也可能是很多品牌都在蓄势待发坦昆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招病。    电动车不是什么弯道超车拍无级,而是换道竞争谴稠。    今天的电动车烂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态离屏悸。待机时间是诺基亚的几十分之一耪衅,软件也没有几个厩漏,通话质量也不好膏,汉字输入也麻烦的要死费伍渡。和智能手机一样裁鸥毁,电驱动和自动驾驶注定了是未来纷,不可逆的未来罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶阶:李芳" "   2016年8月30日畦,在北京新浪总部悉祟编,北汽新能源充电部门副总监陈保江涛钨管、北京华商三优总工程师丁晓伟唇蒲、电庄总裁兼CEO先越宛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唬墒唱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动患伯。    作为新能源汽车销售终端环节颁纤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坝厩认。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢构鹛,更是充满了诸多困境屎系,不为外界所熟知裂撬。    那么撂,作为中国最大新能源汽车市呈纳ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况吐尚,北京模式发展的瓶颈是什么个疚提?有何值得借鉴的地方班撼?又该如何去避免失误和纠正盟戚?政府钡屁莽、车企看捞、消费者在这一产业链终端中剃,分别又该担任何种角色轰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骚旧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山位:魏总邻群衰,刚才你从用户的角度袱能,同时您也是媒体人的角度入赔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俱拟凤,您发现了这些问题之后豁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贿蚀?    魏士钦逝迸:其实我们一直在琢磨这件事舞县徒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弟,这两点是能够解决掉的剁恨蔽。首先第一个禽舍,支付阿。就像刚才先总说的迹堂,有个银联一样的东西兼,接下来有个第三方伯妨,或者接下来大家都使用微信支付呈魂,不管是充电桩也好喀,app也好前兑庐,还是当时的扫码也好矾疽,还是微信也好克,支付宝也好腥罕目,能通过手机支付挤秤,基本上都能解决掉其偷匙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欣肃唉,我们把支付给它想办法统一了鸥筹。不一定统一到一个里边去琉辑,大概两三个沥骑冲,大家都在用顽,这就没问题芜。    第二联酱,这就相对更难一些了袍呐,应该是有一些第三方平台真正站出来合虐耪,能够收集所有的真正的准确的信息舞维,其实当时我们自己在做app的时候坛贯,就是在做摸点的时候市,我当时就矛盾量绅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啊,后来琢磨来琢磨去叔,通过很多用户的反琅钋唷,我定义出要摸一个最准的点敌猾贪,不要最全的袍输剂。准是什么概念齐?第一城,我找得到努,第二钢坎,我到那去一定能用得上戌。如果我找到它了狙,也到那去了本恢,但根本没法用仍,那就没有用了马。所以如果站在媒体角度策,我希望不见得是谁送,也许是个媒体铰斤,也许是另外一个平台桃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘫,但是它也不一定是最全的氓啪焊,但是它是这些所有的里面最准的倪喜会,每一个用户都能找到桩陡肮坏,而且有百分之百的体验把电充上颊磊摊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潮豌筹,是咱们国电的站蜗,是快充喷柬商。我们编辑去那边准备充电的时候耗叭比,有六个跑快车的兄弟抹,霸占着那个点颈此叉,就是不让你过去签,这个充完那个充登,还剩一个车的时候拓叮,就赶紧打电话给另外一个兄弟疵,赶紧过来充电熔凡溪。我们不等了斜。但是他们不知道蕊叮,在那个点不到三公里的地方郴瘟,快到积水潭小西天那个地方赣抗胜,还有一个充电站扣畔,好像是三个充电桩还是两个谐溶题,一个车都没有脊,而且车位都是空的夯黑邯。他们不知道那里衰。而且那个点痘,我们当时找的时候用了三个app清,只有一个app上标出那个点虏,另外两个app是没标那个点投。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离该我,所以准确性其实很重要肌箱鞍。所以如果能解决这两点斤端氛,我觉得咱们的空置泻赂嘘、闲置的问题一定能解决吼稀,肯定没问题的构。这是我的观点脓怀。    黄山屋岗:关于公共充电这个领域律擦,我不知道魏总在充电过程中泡涵分,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羡府?    魏士钦脚笆钒:出现过韦溉屯,很多稻。    黄山疽督鹃:这个问题其实很有意思的问题飞嫩四,充电桩的标准是国家有统一的标准矮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电某咖肠。    魏士钦恭修瓦:是这样武,最典型的例子就是腾势某挥幸,腾势在很多国电充不了固宝,但是在小E充电或者普天是能充上脊。    黄山蹿:我们可以把时间放长一点来看蛙茎剧,在2004惹玖灰、2005电动汽车兴起的时候沛杠,很多人都不知道电动车是什么恭褪肺,充电桩是什么十莽。随着这几年的发展迪苗巾,物业慢慢都配合了拘,所以从成熟度也好天、物业配合度也好壕,应该是越来越高的釜瓣。国家层面出台受,新建小区予以配合挎设,包括老旧小区的改造需,都会多方面来共同解决这个问题拓归。其实关于今天的这个话题串羡令,我不知道台下还有什么问题要提问的骗。没有的话遁,我们可以做一个最后的总结炯。    我接着丁总说的北京模式的问题宛,我们今天说的是关于北京模式滑泥半,丁总说了一个北京是纯电的市衬胬恪,跟其他地方都不一样爸,上海是极端的环吉,上海是混动市辰獭,北京是纯电市场谢。我理解还有另外一个模式柔,就是北京的充电运营商是最多的谴额,发展是最快的辞录退,一开始是国家电网丛、普天在推呜,后来群雄逐鹿从,特来电嫉居、星星等等各种运营商都进来了缄突,包括先总这样的都进来了鼓喉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瑞。    魏士钦潦丛歇:现在已经不止了萝脊畅。我们有一个数据劣,说是47个运营商涟税棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩昆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构即返算,我讲点个人思考和认识丛。    先谈思考坞。第一桑凤,供给侧结构性改革内涵非常丰富绊花虫,大家可能更多关注产品的结构性改革逝,其实我认为仿澜权,源头是制度的供给和政策的供给蹄饭,再是要素的供给默钒,三是产品的供给耙。    再把这个逻辑关系缕一缕拓绰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溃寿,而制度每偶校、政策和要素的供给又会影响到产品的供给竣开。所以现行体制下认,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喉阂恕?这是我思考的第一个问题挂。    第二个问题门单蕊,是我做企业这么多年的实践和感悟脊,企业到最后比拼什么唤?其实就是资源的配置效率逃拟枚。汽车行业也如此蓄弥茫。你拥有多少资源固然重要乳,比如研发队伍伶坷迪,既有一两万人的台款,也有六七千人的款铣平,还有两三千人的荣,资源差异很大红,但实践证明人多不一定成果就多舜融鸥,关键是资源的配置效率靖蓄凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豆拴伴,取决于一个企业的决策效率和执行效率懈。而企业的决策效率和执行效率埃,又取决于它的机制和治理结构笑胎。    反过来纤齐磺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化百。也就是说惧,产权结构会影响到治理结构和机制醋啤耍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畔彭盼,进而影响企业的资源配置效率价。    从逻辑关系上讲垄查,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牡碘怀。    第三个问题纷角堤,产权结构是前提两,是源头性问题奋,多年实践纷斯,有以下一些体会信。    关于股权甲。股东应该优质化刷,股比应该合理化浓抹。近期也好颈但,远期也好内檀孪,你不能把那些对企业治理睡、技术艇械日、管理径穆庇,以及市场拓展没有任何贡献辈,反过来可能还会添麻烦者玖肚陛,当股东顶恋。这样的股东不能要害烹叙。    股比结构这块妹柑僵,不同行业糕讹,不同企业孙挡回,它的结构模式必须符合市场规则如翠。若是竞争性行业孩斤人,不管是央企劳,还是地方国有控股企业蝗,做第一大股东绝对控股苔,很难实现建立混合所有制的初衷钡腹蠕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埔措,竞争性行业混合所有制要深混录粕,不能简单地浅混忻譬。什么概念抨佃?国有可以是第一大股东坚呜,但不宜绝对控股屯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畦奇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亮了、国内竞争国际化这么一个概念锈。既然是全球化判,如果你这个竞争主体闭窍探,你的治理结构那模,你的产权结构帝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矩灌,你如何参与竞争邪臼?道理非常浅显明白撅咆欠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劣。    江汽集团公司制定十一五规划前体库,我们就有一个想法贿鄙晒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舌壁星。围绕这个思路纤熬檬,于是就有一个叫三步走的战略规划废。    第一步驴省乔,把国有企业员工身份置换掉弯,从根本上说凉料粪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处砂炽,对职工也有好处魄土,是多方共赢的一件事情怖梨趟。我们知道箩你,国有企业这条船不管怎样稻,开得好刑,开得不好便掠鞠,哪怕再破再旧惟嫁抛,只要不沉下去搐,国企员工都会抓住船板狸墨割,不愿意下船渐硅。    如何把员工这些观念转变过来抄珐熔?只有让他们从企业人转变为社会人泵。因此纤,第一步是2006年旅挖,江汽集团公司所有员工进行身份置换纬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伐脾,作为每个子公司的投资主体粪醚,共同组成投资公司身莲。    这样去凳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刷煽。    第二步夸必,我退休后四谦笺,引进中国建设投资集团有限公司彪盆屡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膛廉答。初步实现产权多元化堕。    第三步募讣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戈绷,包括安凯客车的控股股权惭,整体运作上市歇旁阿。去年1月获得证监会批准下哗戚,上市公司已挂牌寸衬涟。    通过这三步走——置换身份媚罗,初步股权多元化报悼躲,整体上市操男权,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒂醒,对留人起到了较好作用揩。在工业化想、信息化堤宝、网络化尤其是移动互联网时代京骨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代习池,股东或雇主和雇员之间的搏弈炭矢潞,更多体现在决策权和分红权领域阿凤癸。    为什么IT产业偏礁,特别是互联网企业发展如此迅速式?正因为它有这样的产权结构肺慑,这样的体制机制付毁。做得好的互联网企业玲孝,股权都比较分散蒂浮,管理骨干和技术骨干都有一定股份识,可能这是大趋势填迁馅。    互联网行业资源的竞争和协同岗,最终体现在人力资本价值上潘裁,他们要参与公司的决策和分红虏。这个问题如果不突破森,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枷疮。   存量是稳定剂董评,增量是兴奋剂    那么叔介停,内部机制如何变革吻耿?    1990年我接任江淮汽车厂长全浅,当时非常困难什陀哇,留不住人碧。有些人选择离开价疽却,人往高处走敛,完全可以理解概相辑。留下来守摊子的这些人不容易碘宿饲,到我2012年3月退休辛搬体,这22年时间里屉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溅秋。    第一阶段是2000年以前力舶。可用两句话概括杰戒侥,第一句叫做存量相对稳定驼,增量拉开差距卯拱床。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来婆骋察,可能就有问题膊亢。因效益提高而增加工资需势,贡献大的就多增桨阶,贡献少的就少增模。即便没有贡献苫甫,原有的存量工资也不会减少金牢,即存量是稳定剂色谭巧,增量是兴奋剂烤面。    第二句是有计划按比例增长工资梢。也就是说汲绞,企业效益再好诵尺扔,效益翻番工资绝不能翻番藩躬夏。效益不是很好策材,工资也要涨断泊。为什么檄?因为国家年改革开放30多年奠勉吠,经济20多年高速发展吃断,物价一直在上涨韩哆,生活成本在提高秦歉,降工资就是降生活水平皆俄寝。所以我们有计划按比例增长工资辽贡,以建立工资蓄水池蕊,以丰补欠送靖侯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潮悼。    第二阶段是2000年后峨邓钝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式类。    第一部分是粉,区域领先的现金收入扛。和北上广深不好比时丛,但在安徽及其他城市的同行业者中夯藤,我们的薪资收入是高的祥套闪,员工及其消费能力比其他企业稍高搅唉奔。但现金不可过度发放缆姜,这是心理学慈。人就这样献疗,口袋里现钞多了后韦湃藉, 像一线工人溅,包括技师在内李玖,他腰包丰实了侈订董,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恫列方。    第二部分是大福利继肉。我在任期间剂阶,江汽集团公司解决万余套集资建房凭咎队,还有大学生公寓形授、廉租房等;自营的物业管理做得非晨乩。好瘦端,很便宜垢会,还有免费午餐够弟当,包括洗衣房等瘦帘。有大福利途汹霓,有小福利莽济泪,五险一金都取上限提反片。    第三部分有限的股权激励廷啥。    区域性领先的现金收入断沧、大福利需嗜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式景亨膏,这使江淮汽车员工享受收入不低茧愤、生活成本不高的待遇存贫浅。也使人才无序流动降到最低扣磕。我在任22年瞬核,江淮的人才窍封,不管是管理人才还是技术人才缕古,几乎没有怎么流失触拧泊。    外人都觉得很奇怪就挪。当时有个汽车企业派人力资源副部长痴示妊,在江淮附近找了家酒店巧迫,一住就是一个月程,每天晚上打电话找人甩记,但没有人为之所动纤犬。    究其原因郎搬,当然也不仅仅是待遇和福利汗惰杏,重要的是文化留人假,怎么能留住人心躲齿菩,这是其一漏。    其二肪汇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吞醚,使员工的成长速度可能更快坦矩戏。    其三观椽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佳瑟度,但我们有三条路径歉茅。    一是管理人员成长路径寸:管理员疚煞、助理管理师嘶徊、管理师挟、二级副经理疤项蓖、二级经理喇辖宝、一级经理饭。    二是技术人员成长路径捂密蔼:技术员褂骨授、助理技术师挂土疯、技术师;设计师新蹿台、主任设计师酣补、设计总监斡、技术中心副主任兽茎灿、主任等楷。    三是技术工人路径酿叼:高级技工恳士苯、助理技师饺镀房、技师椿拨吞、高级技师贤磺侣。高级技师的薪酬兄,甚至比二级副经理拿得还多俺。    这三条员工成长路径诫诫,每个岗位都有岗位说明书聪。你要申报这个岗位滔踏,必须经历什么培训米丝雾,需要什么绩效判太,才有资格申报排。上什么岗位有明确的薪资标准缴捆绿,“升官同时发财”识,用人用工尽可能做到公开公正透明屉簧。员工们也看得很清楚犊,只要好好干翔,就能够成长磁城。    总之隋,在中央政府大政方针指引下酸,切实卡捻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暑捻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仇臂。    尤其是产权结构改革吗窜逢,不要消极等待主管部门来安排苟,等是等不到的秽皮。也不要对现有体制徽、机制太多无意义的抱怨吠据窍,只要动机纯正速是,对国家对企业对员工有利茹狡桑,就值得一试妓,这是我在江淮汽车多年的指导思想藉贤浦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亲,但一定是基于稳定性谅跑、权变性娘鹤矮、柔韧性基础上的变革鹊潭煎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仟。同时切记不管做什么事情丰,一定要取得合法合规的文件依据棺。    在沟通管理和内部运作方面螺,如何适应政策环境涪对,是对企业负责人的管理智慧的考验际清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉裴备:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团令铆漆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瘟窘速。   当下羡,在互联网经济蓬勃发展蔚啡礁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毋卧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钉继桥、汉腾膛虾、乐视胯差恋、蔚来摧、Nevs蔽迸薄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趁谷蹭。但这些新思维察、新模式遇到来自行业腺妮啃、公众和政府有关部门的不理解和质疑捍。为此寰球汽车邀请行业专家轻辽、新势力企业领导窘肯酬、主流媒体高层譬,就大家共同关心的行业趋势甫铅、创新模式稍拉拢、市场预判等话题展开热烈讨论熄。   程远僳舒暇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁派醚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匡类故:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛好,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辱,也是一个全新的问题堑耗难,所以我觉得应该是个很有意思的事舌鲸。今天让我首先来作一个发言沉韦陀,我觉得是抛砖引玉史狼每,我想把石头抛出来荷吵伟,引出大家精彩的观点播。   当然今天有几家企业来参加这个论坛去,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袖,他们该不该进入汽车行业兢。大家知道猎奋,这几个企业全是新人阮,以前都没有做过态喜凶,在社会上是有一个反响祥,有一种争议拷辨,说现在已经非常挤了硅,我们已经达到了2500万辆的规模瘸停涡,100万辆的企业已经有六七个了赦藉,还缺你们敝钠柬?你们现在还有机会疤?我想说这是一个很重大的问题倾,我想这个问题为什么说是战略问题壤,中国汽车业一开始就有这个问题尽汹小。   我的印象中藏,我觉得中国汽车业有很多政策味单超,也有很多重大的事情婪,但是我现在回忆起来女谷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滔,一个就是开放引进逼,也就是合资谷瞎涟,也就是所谓的市场换技术泼虑趁。另一个辽鸵,我们做了一件很大的事情彻迟强,叫反对散乱差烈夕栋。这么几十年来诽貉,在我们的汽车管理部门雄奉化,我们就不说谁了胸贬蔡,大家都很熟干囤,都是朋友闺,现在都七八十岁的人乾思菱。我进入这个行业30多岁察灌,已经过去30年了搓举龚,这些人现在已经退了剁辜奥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稿犁蜡,一个是合资引进囊,一个是反对散乱差挽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来某,即刚才说的市场换技术好翅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差列通汞,只许有资质的企业做冠扔儡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逻仓裙,就叫中国汽车工业总公司物堵湾。后来蔑舵般,提出了南北划界脯橡冻,想要一汽在长江以北篇玛戏,二汽在长江以南簇羞,形成一个竞争局面态。这个想法没有实现讽亢槐,当然再早我们搞过六大公司莫肖,但是总体来讲脆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寝。   我在八九十年代写过一篇报道钙悄,我就说中国汽车为何怕竞争盯能?其实现在想俺嗣,我们争论来争论去就是一条敬陈,国有竞争尸皋,我们认为企业太多了庭拢藐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拍垃阂。   那时候从国家宏观的角度绅,陈云同志提出了一个经济学观点桃炼,叫做鸟儿在笼子里飞忿刀武,年轻同志可能没有听过驮第。虽然给你放飞譬拿,但是你不能乱飞克,得在笼子里飞辈惩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尚痛型,所以我们提出“三大三小”世烦,规定的企业能造车提洪眠,其他人都不能造车淌博,认为进来的就是捣乱巢离。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胎荚舞,后来被总编辑改为无心插柳矩。我们一心一意想扶持的企业搞上去洽,但是我们不想扶持的企业又在出现泻讣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹈店。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稿韦,为什么呢褐?当然是我们的基础比较差酷,一无资金逝,二无技术靶兼剁,三无人才艰厕,白手起家尸潦。这时候我们引进外资豪铂菱,有了资金信差煤、有了技术扣、有了人才虱纶,奠定了我们汽车的发展基础拴。但是只走这条路等于缺一条腿栋马,只有引进外资空玲桶,没有自己的发展搓沛换。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业穗咕辞,反对本土企业题吹,所谓自主企业捞粗敲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域的剖白。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顾蒋泊,奇瑞箔蜕聪、吉利纯帅、长城溜筒、比亚迪冕犬冻,没有一家是合法造车的企业翘哨虚,方式大家都知道集狮翻,买一个不生产但还有资质的企业康,就是所谓户口本洁怜,然后就开始造车没颁昂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好食,该死的企业死不了尝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澈屋,这是一个很奇怪的现象巾涧恐,在其他任何国家都没有这个事情昏,只有在我们国家桃莱,这变成了一种无形资产臣鲜浪。   所以设麓,后来工信部成立前夕降沽,在发改委发布了一个通报蔽,宣布哪些企业要死蒋,其实是一个作秀垢。因为这些企业本身已经不存在了镭宦频,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韭敲,就不会有这种奇异的怪现象光。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲸,我们把汽车产业的市场化妊、自由竞争的方式忽略了叉昂,我们把它当做航天航空管理姆盒从。所谓集中力量办大事狙光道,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疲死回,像航天航空只发射一颗卫星柒透屎,只造几架航天飞机膜,但是汽车绝对不能这样垢梳,如果我们中国只有一个汽车企业刹,我们今天无法想象能够达到2500万辆丝,我们可能还在200万辆以下徘徊彻颇磁。   我们想想我们当时的规模欠懒,讲起话来诵湍疏,我们一点底气都没有烷箍,全中国所有汽车企业的力量岸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量算亢,所以我们那时候是没有底气的吾霜斧。那时候蔡总经常讲农厢绵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扒敞咐,我们国内的某家工厂来踩猛,搞了多少年怕暇并?投资130亿干了那么多年没有干上去旁,现在回头干干刀巍磊,别的合资企业在武汉干140万辆车疵唯,听都没听说过他就干成了甭。   当时我们确实是一穷二白亢吩嗡,那种情况下我们引进外资侵览,但是不让国内自己的汽车做被使氓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庐,变成了外资企业拟典穆、跨国公司一股独大聘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踩姬。   中国其实为什么发展到现在这个状况计从歼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跋,在座的年轻人没有听说过唇卜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号补枢谱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作穿颗。为什么有审批制虫?审批制就是为了反对散乱差尖,所以你不能随便上企业删靠客。   我们把进入产业的大门关得很形祭铡,一方面对产业造成了很大损失缔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宪轿。大家知道龄,那时候汽车卖多少钱蛔善辱?桑塔纳要卖了20几万结咳,当时说两万块钱该颈,八字还没有一撇歼,订购两万多辆肚弓汞,在桑塔纳卖20万的时候拼拣某,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炬。那时候的技术标准猾懒遂、排放标准都很低嚷苇,我们会很快发展起来妊拖,但是我们失掉了这个机会噶盎嫂。这是产业上的一大失误竟蒙豢,就是反对散乱差旱兄茅,阻碍了中国自主品牌的发展疽。   我觉得中国汽车进入2002年菠阜厦,入世以后就发生了很大的变化吾,这个变化就是放宽了革携狗,应该感谢国家经贸委前司长誓险鸵,后来发改委的副主任欧新黔净剔,他在这件事上力排阻力潦帝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雀连,有二三十个企业进来炭灵。在这时候痹,包括奇瑞粱、吉利恳店、长城朴活,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捻马纹,所以这是我们企业发展一个好的契机脖,这个契机来自于好的竞争勒惰家。   现在大家没有再说反对散乱差棘帅,但是这个毒瘤并没有肃清鼻,现在要有一个新的品牌出来忻,我们第一个想法就是它该不该出来夺波涉,又来添乱托阑芒。所以在这种情况下问唱,汉腾出来以后妊淌,我当时也没有太明确的认识裸捐哩,在网上一片谴责声的时候默项,我就意识到了这个问题低。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的规,大的打败小的孺莱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼未默鼻,快鱼吃慢鱼静。汉腾给我一个启发畔鄙订,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菏栖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囱,今后还会存在昂。   现在一汽媳、二汽非常困难抢,包袱非常沉重溃妥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才备尺苛,但是最近连一辆好的车都出不来晤捷。现在真正有活力的企业是谁呢挽淖掣?是长城卷、比亚迪坑导苹、奇瑞坪蔷美、吉利呢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用日检辖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开头量良,让大家不要惧怕竞争零吞,竞争只有好处退。我们老是说过度竞争拇速乓,实际上没有过度竞争亭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佰,经济规律本身有一个调节作用惩,一旦过度竞争它会自动退出番竞。   我们的出租车管理很失败督沽晨,就是我们怕过度竞争辟罗全,我们把北京市的出租车限制在7万辆凯连禄,因此打车难桓、打车贵哺激,群众怨声载道圭敌赐。凡是放开竞争敲,像家电产业大家都知道屠,为什么发展得比较良性呢抱帛?就是因为放开竞争玲协绣,是不是先来后到呢告?我们现在想想80年代碘跨,61家电视机厂贝涣玲,现在上哪去找僻?大家熟悉的品牌惧河氓,北京牌电膘、昆仑牌拟,我前天在飞机上看到长虹菊犁,长虹居然还在习垃午,出乎我的意料汤缓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗽靡,现在新出的电视机厂匈,TCL过去有吗怂?就是长江后浪推前浪孤,我们永远不应该对后进者说不诬介,我们一定要这个变成一个共识额苏,任何时候都可以有人进来肠。就像他们说的澎,任何一个行业都会机会剔。今天在座的各位都是新进来的翰判,我觉得你们的机会大大的有淬。   我的砖头就先抛这些课,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编券宏:沈达炜 版权作品可我,未经环球网Huanqiu.com书面授权税,严禁转载簇挠坷,违者将被追究法律责任典。 获取授权" "  徐和谊说姓,当我急的时候每咕福,老唐一乐蛋湘,哥儿俩(的配合)还行蓄。双方都是坦诚的心态秽律,就没什么谈不成的事情缴冉膛。    唐仕凯则认为波牟泡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狙夹洽,基于双方的相互尊重耸尉棱。合作中嫌,尽管文化不同够、目标不同炒儒芭,都能坦诚地交流慕,达成一致憾,满足消费者需求开蕾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚放峭模,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笆谈捍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淌棚臼,接受了中国经济网等几家媒体的采访穆瘟。在奔驰E级轿车之外冯虱苛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唐胚,徐和谊说股缮,关键在于双方的真诚与坦诚蛾密啦,这与我们的性格有关歼渭。我的性格是直率挥尾,而唐仕凯先生则是含蓄掳棱、温和托帮,哥儿俩(的配合)还行同挛。双方都是坦诚的心态汉,就没什么谈不成的事情含翁阜。    徐和谊谈到攀瓶,合作中坎抠,彼此考虑对方的文化怠、体制爱,对对方的决策机构都很了解态汉遍,也想知道对方的想法谁,并多从他那套(系统)思考池:靠不靠谱梅,可不可能矛辨。不能瞎白话核米,不能伤和气栋,所以就越合作越顺利斗尉。    徐和谊认为槐,随着后续工厂和产品的导入臼斯假,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抢。    他还打趣说爬瞬,唐仕凯先生文雅皇,当我急的时候笔弗喘,老唐一乐幢,我们的搭配非陈辏合适蝗。    唐仕凯则认为举脐物,戴姆勒在中国与北汽的良好合作改鞍,基于双方的相互尊重汝摊。他说脾愁,我们与北汽之间有更多的共识呕。过去几年的合作吗,大家互相信任逝点掀、持久漠、坚实嚎。我们有德国人的执着稗、坚持形剂,在双方合作中限桃栓,尽管文化不同苏杭恭、目标不同拿猜,都能坦诚地交流澜,达成一致付捶既,满足消费者需求当拷快,也能让优秀人才有合适的岗位帮屎睫。可以说凛悄,北汽与戴姆勒建立了最好的缝、双方互信的关系客卞。    另外蹈,唐仕凯指出宦,中国业务的发展勤齿颓,离不开经销商伙伴的精诚合作搬,他们积极履行对消费者的承诺鲸、关爱碱,也与我们建立起非常良好的厂商关系笑。    他强调渴韭通,我们与北汽的合作唐合叙,增进了双方的关系量餐。 全新长轴距E级车上市现衬畚稀,领导合影(右二为徐和谊瞥克,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椿棋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说故,目前谭,我们的合作是最好的乒劫溜。认真总结以往的经验垒、教训扮,特别是过去的错误海抵船,接受媒体的帮助耽卸、批评纽掀霸,因为大家对我们有更好的期许横踌扫。目前逗,我们仍没有达到自己的目标惶翰,在中国市场还是第三名拾蠕臀。但是波,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)门泵。因此骏,我们还需要精诚合作蔡凑,力争打造一流的企业;精益求精膊似榷,建立一支一流的团队恢。毕竟脊燃,我们的公司和事业都很年轻饥坝,在发展当中最重要的还是关乎人福潞。因此桓努犀,我们不能只顾眼前哼爽,应当放眼未来缕筷,希望取得更好的位置颅蚀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香急:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊推辣绘:    各位领导戌线、各位汽车界同仁川刺抱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计累。今年论坛的主题聚焦安全贤,我觉得非常有必要瓦姑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腿搞,已引起全行业和全社会的关注廓挛碳。    今年以来辰,在国家和地方补贴政策的助推下怂努泛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情比,1-6月敝,新能源汽车实现销量17万辆刚端瓷,同比增长126.9%担阮抖。其中纯电动实现销量12.6万辆贪僚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仑底磺,预计到8月底类扰,全年6万个新能源指标就将用尽沮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆塘,同比增长170%挪木,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拳粟。    但随着新能源汽车销量猛增凹绊,其安全问题也逐步凸显纪。仅今年上半年萌,与新能源车相关起火事件就有11起内酗,事故原因涉及到电池杜、材料佛菇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚎狗丸。不但给事故车主造成了严重的生命徘钳了、财产损失矫逼膛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧台,极其不利于新能源汽车的推广褐蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律料试,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闹斧钱,新技术新模式尤其如此说盟潜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鼻、火车一度跑不过马车脆通盯、人工智能行业也几起几落卫岗,每次都面临着必须攻坚的难题色卵锋,并随着问题的解决才获得新的认可潮。新能源汽车行业也是一样守,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域版遍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敝,在蓄积了一定的市场规模之后堵,开始到达一个新的平台期茧,开始面临这样那样的问题谷础。而我们认为贬慌搏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呕线椭。    首先帕楔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粳痰稍。    今天我们面临的新能源安全问题讽橡弊,一部分是技术问题痹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稿。但更多的是行业规范问题惊赴脓,由于新能源汽车市场发展太快挠,行业法规建设相对滞后洽汹,安全法规不够健全完际男,相关标准缺失伴,再加上消费者安全意识不足沧拷粕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饲苏绘,共同导致了一些安全问题的出现卞靠胃。作为一个新兴行业韶谎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尝偷婆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度介,这是新能源事故频发的原因沛揣,也是新能源发展到当前阶段申邢,我们必须着手解决的问题苫庞。    其次蒋淋理,安全问题是消费者关注的基础痛点猾劳稻,必须全力以赴加以解决兄烂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呐揉纲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准维卢椭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全词霜。我们经常说掸偷侣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谜温禽,但是没有了安全这一基茨该槠琛,里程的远近本身也就没有了意义沥世懂。新能源推广几年来驼眯吝,市场上对安全的质疑之声始终不断伪杠,说明广大消费者除了里程焦虑窝络蟹,还普遍存在着安全焦虑吾膳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辫俄起,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓤乾粱。着一把火就可能会毁了一个行业忌,在网络时代这种心理传导完全可能发生动割。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理囱刃,必须将安全问题作为头等大事来抓博槐泼,否则就会被消费者所抛弃地剿。    最后吨喜淌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桐狙卢,也是发展的动力源封。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破介额,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憾亭帅,才能得以持久生存吃较洁。千百年来径捶,人们围绕着使产品更加安全可靠醛洽,不断做出创新厩脊萎。及至今日掂,我们投入无人驾驶汽车搂丧、智能网联汽车的研究形段唾,很大一部分原因钝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痕。新能源汽车作为面向未来的产品暴念,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苍罚蓖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力版梅。    由此可见垒箔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掀嗜轨,粗看起来林林总总体,不一而足;但是究其本质恋喊膝,核心还在安全皮。破除了安全问题括贝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磋愤堵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高靶,而围绕安全问题不断攻坚克难嘎啊伦,新能源产品和发展模式将不断创新丛,不断创造社会价值酚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者较淋,我们从一开始鼓疏上,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剩,从战略高度提升安全性防沛从,居安思危式,未雨绸缪傅誓,从研发叔盖拈、生产到售后服务伺,都布下层层防线函匈,确保产品万无一失惠。    一是在产品开发上加强安全功能设计念,从源头上提升安全性歼排。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窖吝。从产品的开发设计阶段嗓级,我们就从整车控制香汀、动力电池福、高压安全等方面以高标准进行设计贪乘断。在整车安全方面碌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皑煎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计软哄吠。在动力系统方面孟庞褐,我们从材料翅霞兰、电芯韦头陵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计多末,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吕,降低电池短路和起火的风险伟。在高压系统安全方面禾守,我们从防水诗寒裴、防火恭暗列、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜕喉圃,高标准强化安全功能己片。除此之外搞,我们还充分利用智能网联技术剔龟篓,对新能源车运行进行实时后台数据监控抵,建立事故应急响应保证机制粕,为新能源安全使用保驾护航胯莆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疏卞,以高质量产品确保安全海胸邦。在新能源汽车快速发展的同时怕炯,北汽集团不忘发展新能源的初心粕,严把质量安全关朔。北汽新能源生产的每一款产品岔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外点唉勘,还要对电池珐帽、电控系统进行严苛的测试与验证小悸。目前纳侈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系割,其中电芯安全可靠性测试标准42项缅凹,电池系统安全可靠性测试标准50项陋,BMS策略安全可靠性测试标准33项扩澎,这些测试包括长时火烧测试捷拴玫、电池剖切测试翁、极限跌落测试和电池浸水测试等浩廓。同时藕懦汤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弟。上半年痰版衫,北汽新能源接到订单2.6万单楼掠,但在资源不足的情况下氮,我们严抓质量关赖,绝不为销量而粗制滥造卡,最终完成15052辆的销售任务材,订单满足率仅58%饺泰,但却实现了上0事故率的优良成绩老扭。    三是加强售后服务与培训裁,让新能源车用户买得放心诺,用得安心缆翟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趁炯,包含车辆保养哦娘、车辆维修蔫、紧急救援喀丁、充电设备姬嚏、增值服务纤躬蔫、客户关怀等多项内容萄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控解,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荚、维修撵柿,并对服务完成情况进行跟踪监控称秒,形成服务闭环辉,确泵⒌妫客户满意八。同时岔殴曝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛾,对车主进行说明和操作演示师,并规范安全培训流程无,提升新能源车主的安全意识的衡护。在此基础上嘶,我们还创新营销服务模式疟爽,今年8月12日损库接,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夯,不仅具有推广新能源车的效果痪湃透,同时可以让车主及时更换表、检修旧车上的老化电池土,通过我们的新模式给市场提供更多安全度、环保厂郝、高质量的车型许蔚滥,给消费者更安心的消费体验拘邻。    各位领导佛挪、各位同仁弓陈:新能源汽车作为一个新兴产业睡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段档茬,出现一些安全问题绣鸵,这在快速推进过程中也是难免的蝎将提,是我们必然要面对的问题胸。因此新能源安全问题偷氖霞,绝非某一家企业能够单独解决迫托,它需要我们整个行业的协同并进混。    有鉴于此为价逻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力换,不能因噎废食匿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尸妊,牢记我们新能源事业的战略使命免搬蟹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吗,以持之以恒的韧性蹦佬,推动政府诧分割、科研机构变烂蝗、行业协会舷娠锌、企业乃至全社会开放合作茅,不断建立安全标准淖漓、不断规范行业行为栏提、不断推动技术进步扰舱、不断优化消费者使用习惯炽小淑,不断实现新能源汽车行业成长成熟磋去嘲、发展壮大稿恢飞,实现整个行业的可持续发展搐肛篙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆希:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皑吹,各位领导屡闹蛊、各位专家擎,业界的朋友们犯:    大家好!今天醇咖,众多长期关心恍冕、支持中国电动汽车产业发展的领导俱十疮、专家和朋友们齐聚郑州宦关,共商大计跑。作为本次论坛的协办方济,请允许我代表宇通公司笆,向到会的领导砷督堕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里习倦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翅羡。    近年来伶艰,国家出台多项重大政策但挤,从顶层设计免桨、推广应用碴、税费减免屑盛示、购置补贴哀仿第、生产准入钨京、基础设施等多个方面守息瑟,保障新能源汽车产业健康快速发展陡降。客车作为电动汽车发展战略的切入点麓滇,是电动汽车普及推广的重点领域哩回慰。至2015年底裴吨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卜太,占同期所有客车推广量的13%弓煽赋,为城市节能减排捞经瞬、绿色交通出行做出了重要贡献浦雷。    财政部访、工信部碘蒋、科技部徒伎、交通部来考失、发改委等部委览洛,通过科技计划焕豌衫、产业技术创新工程等重点项目进行支持酬慕香,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嚼拇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熟灰称:节油率贰师登、续驶里程等性能不断提升幌盲,动力电池能量密度劲糠母、驱动电机效率等关键技术迅速进步臂。    具体来说膛涟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怒伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晒长、节能与控制技术方面已实现了自主研发素核碱,大部分电动客车均采用国内自主控制器铆,整车性价比高讥盟奶,满足市场需求蔑舜呻,节能效果得到消费者认可环氦。    二是动力电池性价比显著提升僻使。动力电池跋、关键材料国产化进程加速蜜巴,安全性和工艺技术持续改进拣。与2010年相比郡,动力电池能量密度提高将近一倍具,成本大幅度降低钎歧玻。    三是驱动电机技术水平进步明显马广垄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闭划,在功率密度怂汇轮、系统集成度和材料利用率方面显著提升盟。    同时讹筋,我们也应认识到沛剂,国内电动客车研发试验能力有待提升须,关键技术与国际领先水平仍有较大差距力蠢:整车可靠性聘唇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叙食、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整老佩将,寿命赡、低温环境适应性欣夸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硼苔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弹挝。    马凯副总理强调骋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埠娶点。电动汽车由于安装了电池覆、电机话、高压线束等高压部件烤,给整车安全性带来了新的问题蟹桓棉,而电动客车安装电池容量大梆丢、整车承载人数多棠衅襄,给整车安全设计提出了更高的要求腔陋埠。    因此溉嘲,电动客车必须从防水笆、防火栖位弯、防触电豁夯、乘客逃生核械拈、事故处理等方面综合考虑藤谓,从研发制造梨、运输存储陡擦、维修保养骚湘、报废回收等全生命周期各个阶段着手纽,在电池安全微、控制安全疾、高压安全脯怜、电磁兼容等方面进行技术攻关臣,全面提升安全技术水平板胸。并对车辆波瘫、零部件运行实时监控护,起到预警作用坤毁瑞,保障大规模安全运营粳班。    宇通自1999年开始研发电动客车次浦,持续加大研发投入钝晾,得到了国家部委杉篮、河南省政府和各位朋友的大力支持故煎粹。未来佬朝叔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棱,围绕电动客车轻量化畏烧琼、智能化畏窘、网联化以及智能制造等发展方向半守,立足自主创新剔,掌握关键技术暗樊骗,提升安全水平嘘勘,促进电动汽车产业健康快速发展希。    但同时遍同,为了推动我国汽车产业的转型升级汉钦妈,实现2020年500万辆的目标宽路,我们依然任重道远阀。行业的健康发展鼎,离不开国家政策和社会各界的支持肥些,我们建议镶:    继续支持产品品质提升和新技术研发绵硷。在纯电动拈钢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乌珐,研究开展创新工程二期项目等蛔杀,助力国家下一阶段产业化目标的实现岸楷处。针对燃料电池客车姜,我国和国外先进水平相比还有较大差距封,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旁蔚,尽快解决关键技术问题浇,推动产业化发展缓溪。    电动汽车正处在新产品推出的初期煌策鸵,技术飞速发展忙蛔,面临很多未知领域的挑战家,这些不确定也带来巨大的创新机会腔,是企业龋、行业和国家的历史机遇缝,也是赋予我们的使命和责任兽错现,    我们将坚持创新携,努力实现产业转型升级和健康持续发展是腑。    最后檀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归兰:李芳" "陈清泰纽酮侨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办里耗线,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亨达虫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”画拴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懒微躲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题将是瞄,回应社会的关切侨苫规,引领行业的健康发展里冯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痰守伺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皖赐弘,广泛交流购、献计献策蛾携潭。    首先是创新引领问题敌揉。    去年磺考,国家多种政策的叠加效应充分体现困,电动汽车呈现了爆发式的增长昧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%季倪吉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唤隘翠,并得到大多数试点城市的积极响应算。更加可喜的是贫查,电动技术逐渐被消费者所接受哨感悉,潜在消费人群在增长戮喇骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耗查钙,总体上飞钡,这还是一个政策驱动的市呈ⅰ,它的不可持续性已经开始显现擂遍袖。从今年起卑丸颁,国家补贴政策开始退坡屁鞋评。种种情况表明警,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烯盲胸,相应地尾汰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芳。购车补贴的退坡番驳魏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型默花。也就是在购车淳操低、补贴逐步递减的同时局磁,政府应在研发环节加大支持力度隙匙,集中资源支持在动力电池非、核心零部件算、电控技术笺搬、轻量化揽碎、智能化等方面突破技术瓶颈蚕亢。    另外淋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颁嘲尉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贪。相应地惕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度概巧,大手笔投资于电动汽车咕。    这一切表明坎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翔。    由此看来烤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挨。    第一畴戳,政府补贴政策进入退坡通道夕珐,电动汽车性价比提高的进程桔献,能不能跟上政策退坡的进程菩俏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喝嘶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键檀碑帘。    第二绥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兑奖,中国肯定是他们的一个主要市场目标醛平。能否改写我国燃油车发展的历史疽隘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立度墨,并建立起较强的国际竞争力孪脯射,这是政府和企业必须认真考虑的问题溃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筷耙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沪串杭。    因此斜坍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铣能,那是在强政策激励下的增长翱稳,是不可持续的写结令。有些企业一门心思地追逐增长饲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗓堆筏,却放松或忽略了创新和研发啪。    应该承认饶捆汐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凰,性价比还是偏低的扯曹瑞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掣狡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啥巩绕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寥,理性地配置研发和产能扩建的投入兜蠢。    当前尸惧褥,我国电动汽车正在向成长期转型思挟溪,这是一个重要的机会窗口拢。从全球看容,电动汽车的技术路线还有选择的余地僻褥哺,核心技术尚待进一步突破耿,关键零部件的壁垒尚未形成铆,信息系统还在发展爽豁,品牌效应还未发力动撼群,商业模式正呈现多样化方封。可以说傅酱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伍菜鸽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略外,有较好的积累坝褐。我们又有全球最大的汽车市场支撑扦坦葛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牛蕉串,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件看洽切。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鹅舅,潜心打造核心竞争力筷啃鞘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美山扇碴,另一方面可以与国际巨头同台竞争墟高。    电动汽车和燃油车一样暮碴浑,竞争力的核心是聚集优秀人才邵吼,拥有强大的研发能力磐捶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吾食席。对于汽车产业来说辩当慈,生产能力的扩张是相对容易的世阀锻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的博。但是车促,中国的企业不能再走技术空心化的道路了现哺,因为那充其量只是一个泥足巨人粮踞拔。    补贴政策的退坡菱恳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扳权感,补贴导向将让位于市场导向癸踌,让位于创新导向奴。优胜劣汰作用将被强化肯报,在大浪淘沙中喀暗澄,真正能站住脚的竣臼玖,将是那些具有创新能力北、掌握核心技术护、具有品牌效应的企业滴驼苦。    关于安全保障的问题蜜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耗沦赊,特别强调要重视电动汽车的安全问题硼颂。这也是全社会非常关注的一个问题污,是这次会议讨论的一个重点题反搪。    为开好本次论坛弛龟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研练希,并将在本次会议上发布调研的成果荡型沙。    汽车的100多年发展史说明得,随着人们生活水平的提高骑硕撑,出行机动化是一种必然的选择胖劝。但是尘澜祁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栏,电动汽车处于起步阶段来拜税,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衡,还存在由于能源结构改变而带来的示,诸如高压电路缮躲、动力电池等新的安全问题徒瘟。    因此凯,在电动汽车市场快速增长的时候沥舍珐,安全应该引起特别的注意购素堡,无论是整车企业轰刨,还是零部件企业霓,对于可能出现的安全问题携,都要诸项排查翠敖藤、及时发现瘁仍驶、找出对策断,竭尽全力把问题消除在进入市场之前统寄剩。即便是这样剂县磁,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲜纱氛,这就需要继续跟踪氢臼奔,不断发现新问题钳躺匆,不断解决问题净犁切,必要时要召回已经进入市场的车辆癸锑挽。    应当承认蹈钞汕,电动汽车技术的成熟度还不足捶洞,市场考验还不充分剖,消费者的信任度还很脆弱昧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抠。从这个意义上说帽,我们必须把安全放在首位镣剔。因为安全是一个否定性指标搅挟危,世界上没有绝对的安全枚忱,但追求安全是企业的天职舵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寄期戒,要以更多的投入某,在设计禾董、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平交。我们绝不容忍安全隐患诵释危,但也要宽容失败蜜莽勤,因为这里存在着不确定性蒙。    安全也是规范出来的疚潞挞,要高度重视标准狠、法规和监管的作用醒,设计安全的标准和法规天,有些是科学的研究和论证定下来的凡吉芯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妈讹吮。企业必须严格按标准和法规生产达、管理和运营茎馈,监管部门则应该严格执法彤拼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拼,绝不能容忍劣币驱逐良币蔑。    今天酚沽案,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磋饥坦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舅让眯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凌,它还缺乏充分的应用考验健,需要未雨绸缪坡床单,防患于未然览饭怒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊佬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导混呸,各位同行多朗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》砰邪,每个桌上都放了一本喉,大家可以直接看聘扰良。前面上半场我估计是大家最关注的烦步,有一些政府动向邯嘿梯,他们做的干货斡家勤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迷牛,我只讲讲技术离记,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诽,有三个方面痉瓤,有些技术方面的内容是有相关性的腹蕊插,政策本来是张永伟讲的响坝慑,我在PPT里基本删掉了韶桓,大概带一点肖。    首先讲一下电动汽车安全的技术趴忱。电动汽车安全技术我们分三块猫括固,动力电池的安全徘耸、电动汽车整车安全粕俯牧、充电基础设施的安全菏粗饱。首先是动力电池的安全性扑蚊俗,是最基础哥房藏、最核心的葡谜,包含了电安全切画弯、热安全煎、结构安全等等骇板狠。    我要先从科学的角度说一下莆先。如图(ppt)举溃肚,这是电动汽车动力电池的基本特性拾僻哭,中间可以看出我们锂电池安全的范围摊,一个是电压俱答、一个是温度焕,对电池安全来讲悸沽乌,这么一个很小的窗口里才能安全工作炔肃鹤,如果温度高了会发生一系列的反应仓郴描,就不正常了颊腻。我们具体来定义一下这些温度签储跨,这是做一个严格科学的实验头锚,锂离子电池的热失控魄、温度变化突姐、温度和电压变化的过程借体。有三个温度雇鹃,T1叫热失控自生热起始温度僵牧扇,这个温度一般在90度汀快磺,接近100度械。第二个吕咀,热失控的触发温度骏催榷,就是说热失控要开始了饲坟。第三个鸥轿,热失控的最高温度唱,代表了释放能量籍查爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卑,给出了一系列的各种类型的动力电池奶皑董,比方说三元的NCA扑浩、NCM妙、锰酸锂的瘦曝霓,钴酸锂文、磷酸铁锂肛燃扦,还有钛酸锂的铃,从中间就看出伤领困,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奴齐,总体来看窗赊,热失控最高温度比较低一点吕驳,这是钛酸锂的剩。    太过于学术化一点娩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拟。热失控笆,我们先从热的角度父畴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后党党微,我们的SEI膜就会分解师、负极电解液也会反应环,隔膜机制熔化漓渡,再到正极分解是答苔、电解质分解虐爬泉,最后就涂层崩溃剑憨,大规模的内短路电解液燃烧胆,就形成了热失控鸽笔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度关完吕。    另外一个问题让论,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怀俺略,像放鞭炮一样卯,一个单体发生热失控能量还是有限的统,如果在整个模组系统中间扩展桥,这个能量就非常大了私柏。我们说其实不在能量的大写兔搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骗啼,但是并不是一个危险的东西度萎,关键是没有瞬时释放冀,这是一个瞬时释放的问题较。    诱因寡尼奈,刚才说的是过热引起的隘,还有电的和机械的味,电触发桨,主要是过充豹萍、过放等等党,尤其是过充趟哗,过充引起的热失控是温郧罚害比较大的隧,这是它过充的一个过程和机理蠢矢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火漏。还有机械滥用妥仑拒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荆褐妙,这是在网上搜到的底盘的切割实验茹,专门看它怎么样喉柬,机械诱因就会最终引起短路吻骗。    第二部分啸,整车的儡聘嗡,现在我们找电池厂开安全会扛蔑,电池厂就说很多问题是整车引起的复渴钨,不是电池的事目涉蝎。的确摹,很多问题不是电池本身造成的盯,是外部原因胸贫开,整车概,比方说碰撞会引起嚷淘,电气安全韧,还有功能安全弟龄绍,重点是这几方面胶。比方说碰撞拴焚厢,碰撞是最容易引起谷谓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杰伦疥。第二蛔鸥卵,各种原因的电气线路短路引起着火丛诺叉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墒帮,电机控制器示、电机电子器件IGBP短路了巍脚,高压掣爸弯、拉弧懈、多处熔断崇搞,整个就全烧掉了僚勤,这是控制器烧红了汤。另外一个碱掳,比方说前一段时间南京暴雨之后柒凸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厢。功能安全屠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辛,电池管理系统死机歇,但是充电机不知道赔,继续充擦班,充过头了廷敲,导致了安全事故狡片犬,一般150%会大规模的内短路估间,充过头150%剃,不管是什么电池簧,包括钛酸锂电池梅,如果充过头也都会热失控的顽咖,虽然我们知道钛酸锂非常安全炭蓉,但是过充之后过压也会引起安全事故标借须。    第三潜,充电基础设施的安全撂襄。尤其要说一下充电设备的安全问题迟渐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凯孝,它的防水毛、防尘噶、防腐蚀牌幕尖、漏电够骗信、短路保护等等杆踢,各方面存在一系列问题段脯懂。我们开了基础设施安全的研讨会慑,大家提出了很多问题砍沧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍白,我不在这儿过多讲颊。比方说渴,我们荣威550就是非线充电着火福摆沮,自己来安装这个挎聚,比方说外部的“三防”袭碱裙,内部走线的零乱李按窃,不按要求接地等等甸梦,这都是我们充电设备的问题休范。比方说全生命周期状态的监测旦稀划、管理体系的缺失齿,线路老化之后也引起很多问题签类。尤其我们在研讨会中有专家提出屠女韭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肉话,因为那里头重现事故之后就会特别严重脾猜。    我不要都讲问题朵糕费,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果砍。    第一坝挝,说一下全球国际的进展莲。我们要学习几个将,一是安全防护方面可品,比方说日产的电动轿车Leaf瓢,现在接近23万辆粳祷下,没有出现过重大事故池瀑撇。它有一个安全防护的设计体系献,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枚拦府,而不是说不能做到安全氯。人家做什么乐?首先低艘哩,有很好的防护设计理念狭德,它的防护犯惯,首先防控事故发生泌,其次一旦失效汰捂,可以失效不出事廖强,再次佩痉鼓,出了事溯秋,把事故控制在一个可控的范围嘲丰庇,控制在接受的程度跟燃油车一样店傲橇。是这么三个阶段览,从电池设计疾物芭,到最后可达到的安全目标潭汐镀,是一个全方位的设计理念认乱未。    二是设计开发方面参瘟,遵循了严格的V型开发模式磊,从电池包小浑、那剩块翔腾、单体伯蔽、材料四眉纷,从设计层鞍茨、验证测试层襄戈,是非常详细的垫胸纱,包括底层的电池材料请,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岸逛,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒲崩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徊滇嘿,其实这些我们都很熟悉啪,比方冲击菏授嘿、振动娶珊、挤压幕较、跌落肺,姆绫了常块跌落泄伤、单体跌落等等杠缓,针刺写悼、极端的短路建酮茹、火烧立、热循环铜单巍,有温度的高低温循环实验插簿狄,这个好像我们做的不是很多世蚊,气体分析等等沧,这都是全都做的炯挝,这是我们跟日产合作交流的息,我觉得还是给大家分享一下革头沧,很有意义的伸旗。    第二瑞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说两。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚕姑,这都是公开的喊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利七切醚,这是一些主要的专利嗽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烦竿,这就是一个完整的过程梗辩门。由于成本比较高汗,其实没有在它的车型上全面的推开懊。    另外一个值得一提的伙鸡俺,特斯拉的碰撞安全性虚冉腻,从设计的角度慌才俏,应该说借用了一些非常先进的方法腺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霞刊如,发生事故之后瓜苫粟,非常严重的事故也都是安全的胯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赁宦隶,当然因为它有别的安全性霉缉魄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的换剑。    第三督,这也是公开的资料嘶,三星的电池系统甜。重点看一下电芯层面扒哄放,这是90安时内部并联四个单体电池封竭,一个卷绕式的方型电池法米,这个电池在单体电芯层面加了三个装置憨,一个是过充保护愧、一个是防爆阀警屁莫、一个是保险丝协。我只说其中的过充保护华榔,这个电芯的外壳是正极咖卜潮,有一个过充保护的阀车,当内部气体压力增大之后莎娃畅,把外壳的正极跟负极直接相连卉炭,短路堂度,形成大电流链矩,外部短路辩半陀,过电流之后保险丝把这个断开淖圣,这个我们是值得学习的非霸。也就是说在电芯层次进行材料贫碉、电气丸巩帘、机械系统的系统设计还是很值得学习的贿罚乳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慕巳,其实它把单体电池当成了一个小系统储,我们可以对比一下粒,日产电池的目睬埃块相当于三星大电池的电芯色,就是日产是小暮啵块稀嫁瓢,三星至少客车上是大电芯怠即。    未来趋势来看叮体伍,现在工信部300瓦时架衡、350瓦时都是这么高的坡,这是国际趋势俊捻,没有办法郊,大家都在这么做蜗辫,10年内我们真的要到350瓦时瓶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丢科躬,2020年300瓦时应该是没有问题的晾,这个从比能量角度是可以做上去的惹握汐,成本也会降低廉梯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娃肺,比能量筒、安全性是一个翘翘板酗,所以我们现在都出这么多事匠耍,下一步300瓦时恳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舵斯惫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锈,我现在牵头中美电动汽车合作文,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祟艰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筐鹿,这是最核心的下一代电动车技术戎还孰。    说说国内的凯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刀暇炼,待会儿再说问题咐洼。正面取得成绩纠呻,从材料体系券市,三元正极罐粪哦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高层锻佳,比方说在阻燃隔膜豁、阻燃电解性蝗崇、阻燃安全性也都有创新信耗,取得了进展授。从单体电池产品的检测结果来看搭识,跟国外也没有特别大的差别的。总之韩,从统计结果来看庇尖,我们和国外的相差幅度不是特别大郡篓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源客灵捎,总体电池的安全性保持还是不错的耙喜,这是实验的东西途逢钒,严格按照了国内国际标准萍,因为我们的电池企业也跟国外配套尘宛砍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套收姬,所以我们其实国际的标准都是满足的金吗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姬波。我也举一个例子司瘁厘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谭。刚刚说三星的有熔断器狼、过充保护器毒乖寇、防爆阀容色,模组的我们现在电池管理系统等等嗡,还有一个问题土功剿,自引发内短路紊叼,这是一个问题灸,我们的制造杂质端、经常小规模的过充过放孔玻很,长期积累以后会自己引发内短路庞篱胎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抵淑草,因为不好重复实验贺遂懊,我们首先做了一些重复实验的方法皋诽,把规律摸出来了催,这个短路会形成三个阶段闷山杉,内短路的第一阶段画炉、第二阶段凸鼓氮、最后一阶段靠侍。第一阶段只有电压的下降禄、温度基本上变化不大描剁,第二阶段蚂烤寿,电压下降同时温度有大幅度下降呻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贪骑芹。    如图(ppt)禽腿,这是替代实验舅被,这是算法骑套,这是短路的测试实验寒,这是结果标,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘸何柒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皮、内短路的阻值都能精确的辨析出来夏,提前预警热失控事故煌肌捐。    整车安全棱,首先是轿车安全慌,比方电池的防水搂,跟整车关联度很高第当,因为静态的防水兜蕉救,放在车上不一定防水拷碗,现在都知道IP67拍,其实一些厂家都做IP68了显,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爬,我们如果做得好是完全没有问题的食混存,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皇,这是我们做完的设计玖谭坞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啪,这好像是我们比亚迪的电动车晨肉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陶龟,做得好我们的防水比燃油车还好蚊仿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好井,关键是我们的技术到不到位兢纫嘶,所以我们来谈安全问题应该这么看倪。    第二碾溪,轿车碰撞安全烦非市,我们做得好的企业也是不错的脾。举个例子冉堪,长安的登铣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幕壕烷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的田,这是产希劲舱、学烫堵皆、研联合研究的常培。甚至为了将来的发展毖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的琉撼。而且电池包不是越厚越好腹,如何又轻量化剩讣粉、又防撞氏顷行,在优化设计方面也还有很多工作可做淀妮哩。    第三荒齿玩,整车电池系统总体的安全保护亭思。我觉得我们通过上次的整车交流会检锹匠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扮,大家都觉得还是非常不错的虱够曝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓷,尤其是轿车企业是比较好的市啪巨,分层身率委、分级做的是非成囟叮好的抖撩鲜,比如说高压安全管理系统毁菜。就是说只要按照严格的流程来进行开发挪冯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞪。    另外我提一句客车姥握,待会儿宇通的汤总还要讲的蛊,我不多说了染煞,他们有成套的方法来保证安全性铃。    最后观,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脖。前面领导都说了镰齐仟,多少起多少起钳伐缝,这是从2月份到7月份统计的10起以上通,7月份多起来了郊驹品。现在存在的问题挞担,我们在报告里面有详细的介绍仇晃笨,我在这儿时间关系也不说的太多了浑。总体来看蓉无扒,我们安全性准入门槛要提高燃,所以现在在指定各种标准剩卞奋,要进一步提高标准贩腺磋。当然还有一个问题立,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘘,因为充电桩跟车的接口是老的露,现在要搞新的鼎步饯,新的总体来看是更加安全的赂翟,老的怎么适应新的缴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乱曹艇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韦曹。    我们的发展建议弛,我也不详细介绍了肖夏阀,因为我们在报告里都有茄屯甫,永伟会比我说的更清楚一下刻镭。    第一个闯楞帘,完善安全标准承斗,制定更加严格的安全标准芍幕。最近客车安全标准提、电池系统的安全标准咳乐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梆蛊烹。    第二个娠,监控体系醇淑,现在当然都有监控系统捶土,马凯副总理上次也说了叉怪,监控主要还是要靠厂家监管迟撇硷,不是靠城市最后的那一级赣,最后那一级你也不会给太多数据顽,数据最多的还是我们厂家自己撑,我们最有能力监控好歪江咕。    第三个痹,强化充电基础设施安全管理岔,严控地下车库踞稿两、高危场所充电设施建设与安全监管叔。    第四个诉临,改革检测体制粕锹,我们建议建立新能源汽车年检制度叼,传统车要年检胶曙疟,新能源车是需要年检的篇,比方我们防水撑疽木、防尘性能混,新车是好的惯距,老的就不一定了芒泊困,我们的绝缘性能劝提藕、漏电保护等等是需要检验的甩虾隋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竿,这都是很重要的划丛颠。    第五个唯蜕,建议改革行业的监管体系痪扛,现在我们是准入十,有几千个车型妥欢徐,客车是很大一个数敖羌,很多厂家都进来了敦嘶铰,不能说让谁做姜歼热、不让谁做戈艾吻,我想将来要引入事后监管的体制亢稳,谁要出了事要负责泡巨,要召回亩岛、吊销执照夺伐、取消资质闻,甚至取消你不能再进入这个行业兴,这是我们建议的要加强贡少勺,否则这件事情没法弄疽贯挫。    结语三句话舍喝:    第一漏搞垦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慧,为什么是“命根子”辖耪剖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肛填?我觉得怎么强调都不为过硼,所以我们要警钟长鸣鹤獭林,高度重视惯,大家都是这行的从业人员男裸,都不希望这个产业下滑炽浅,但是为了做到这一点矮哭,必须要警钟长鸣年钡稻,高度重视形。    第二巧烽炒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苍绦。想性能大幅提升随鞭,大家都希望300公里隋订、400公里谴冬,客车也是要提仆,高比能量电池是必然的趋势提女,往上提的瓶颈技术就是安全掳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点让骑。所以随着动力电池比能量不断提高霞,电动汽车安全技术的门槛越来越高庐行,本土企业要有危机感那险。    第三乳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系级。安全管理豁寥脾,政府责无旁贷祁。    我就说这么多疤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒锨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辟橇涪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行病僻脯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痰牧嘲,到今天的北汽EH400的下线浑督帝,北汽的这100万辆用了5年的时间雄。    在活动现趁枭坎睢,北汽集团董事长徐和谊表示哥派:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烘,不断的加强产品扮挪、技术杜都、管理创新涩翘,不断的加快电动化憨令、智能化破苇矩、网联化仇铺惨、轻量化的发展步伐逞毕举,全力抓好‘π计划’的深入落地咳。力争到2020年断肉,实现自主产销80万辆烽,这其中包含新能源产品20万辆将旦,实现销售收入700亿元挛膘咳,进入自主品牌前三名的目标染噶惯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业楔括。”   “来得晚恒栋无,干得猛讥翠苯,站得稳”    “来得晚揪掂,干得猛计脱,站得稳琅湘胸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惦半。    “在行业内来说电啸骑,本土企业已经很多完成百万辆了绥,我们加入进来彩锌端,形成一种集团向上的态势精。”北汽自主分为三个部分香绒暮,“绅宝煌采、北京鬼、威旺缺一不可技珊惯,齐头并进查靠互,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧独。”在随后的媒体沟通环节中郡韭,李峰坦言戮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隙拜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伦档。北京是传承“越野世家”品牌精髓娥鲸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌享寄洪。    “越野车是小众市成饴馈,但是在中国市场上狡,硬派越野面桓,没有人能从北京汽车手里抢资源痛行梆。硬派越野或是下一个风口鹃奸毫。”李峰在接受媒体采访时表示碾刹承。    除了在品牌划分上的努力辰,在车型投放层面倍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焊唤郡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袱,而到了2016年蛊换桅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仍,加上北京品牌和威旺品牌戒储,更是达到了六款埂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涤遍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录系纹拼。    而面向“十三五”霓,北汽研究院院长邬学斌表示霞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痴甲驼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屏容:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累申,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吗闯杰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琳。”    是的糙槽祟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线罗扒,北京汽车仅用5年的时间堡临,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搞荡,现在一是车型结构变化了珊迁,市场引导到SUV掂肺葱、新能源和智能化上去菲骇。我们由三级跳变成了一级跳讹蔬棵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瘁,“市场的变革对于自主品牌来说炽竟贬,恰恰是一种机会勾巴。我们有对市场最敏锐的感知撂戊首,最接近市嘲低缒А,这是任何合资企业都无法比拟的峰哭。”    从年产销量看沉赌奈,2011年达到2.4万辆勘垢、2012年实现7.8万辆够糯、2013年超过20.2万辆盆庞朝、2014年突破31万辆百、2015年完成33.7万辆通澄,2016 年预计目标42 万辆垢陵,到现在已经完成了23万辆骆讨。“2020年我们要达到80万辆掠。”徐和谊表示襄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镜,还要有好的营销罢辜冷,“酒香还怕巷子深”泡抬吝。在产品营销与销售网络建设方面鹿,北京汽车依旧不甘人后楼疏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稿毛担,“人在一起叫聚会蓬,心在一起叫团队茫温么。”    2016年上半年芒般,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膛嫂,同比增长396%却侥,目前网点总量高达到836家醋即,渠道建设速度令业界刮目相看疤烫萎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苏铣白,同比增长20%难搭姥,目前网点总数已达1081家丸海丹。    据已公开披露的销售数据斗捌亩,2016年截至7月忱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剧卉梆,同比增长42.7%夺残醚,远超乘用车行业11.1%的行业增速临。其中狠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厘,同比增长94.6%疙,成为名副其实的“自主增速王”松笆瞧。在具体车型上犬昂痰,绅宝X25累计销量接近5万辆裳到,在A0级SUV细分市场排名第一赌。威旺1-7月也实现了近10万辆磨题,同比增长6%以上么膘褥。    对于营销体系唉履滑,蔡建军表态称歉:在互联网时代描,消费者出现了很多新特征撵瞄踢,他们爱分享互动开岭,重视原创和分享噶镭歪,并处于一种“始终在线”的状态巩腾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厂估坷。   对于未来朝: 李峰表示车,在“十三五”期间聪荒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缕。    其中针对绅宝品牌答弯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿蔚闩瑁块化技术平台懂萍旁。    此外被材,针对SUV市场火热形势蝎赫,绅宝连续推出多款SUV车型艾,形成了X25蹿、X35静瘦晴、X55泡、X65组成的SUV系列师居,实现了对细分市场的全覆盖赏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胜碉茸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50持检。未来才,北汽威旺由经济型微车换颊崇、MPV黑、SUV和轿车等品类组成戏层。   责任编辑磋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘哪祟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开能必敞,在杭州召开查,我们非常激动郎。我们希望全球贸易更加公平叭,中国企业能够更好地融入世界市场壁掇卉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甭戚,要向世界展示中国汽车业的良好形象械充宏。据了解式,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勘粹舰。李书福说渤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部但,李书福告诉记者翰干,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疟挝,吉利要展示好自己的形象卡袜。李书福认为悍甫讲,我们要解决全球经济治理问题式鹅,首先要做的就是提高自己的竞争力捍肪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业即性,李书福就来劲了纯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矛送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绿脸嘶,是全球经济的一个缩影姬瑰。”他介绍说筋漓,未来汽车产业的方向是电动化偷、智能化舅峦、轻量化繁群,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淳啊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踏。李书福认为茅宠胁,两者的“联姻”以及之后的融合发展擦劝贸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秀丰冉、活力泛挟、联动称茬、包容的世界经济”琶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”硅肆,在他看来两者在基础理论研究和基础拇眨块研发方面合作得非常不错疲痉抖,他希望沃尔沃能更豪华胚、更高档驶、更有竞争力隙,希望吉利能不断提升品牌力燎收旦、竞争力和溢价能力东县崎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杀帅仁。”   在吉利汽车体验馆肠舱钠,新款的“博越”展车停在那里似雾宪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歧氢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酶汤桐。李书福估计勘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剖粗蜡。去年冬天规,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赂寝,他也曾表示修缝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筹缴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哄派,商业模式的变化已经从电商芍绥、维修繁、汽车金融降、二手车郝骋俄、人才培养等领域开始戒侵,逐渐延伸到供应链前端的设计挛是、研发和生产困堑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匙抽苇,这是核心宪喉惨。”李书福说枷航,汽车和互联网悼,两者已经分不开了瞬凰,汽车制造业要想有未来龟,就必须和互联网深度结合起来乏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欢疯鹊,吉利每一次研发创新灵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鼻剔荆。   “安全既是时间长度窘邓,更事关人的生命困。有人说眉,现在的汽车都很安全了嫂,安全已经不能成为汽车的卖点了谴,我认为孟细,这句话说的不准确匣朽,也不全面档瞎鹤。安全对全球都很重要逢芥,对国家很重要锋蚀鹤,对个人也很重要丸德,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害督毛,可以说安全事关大局瓣革,安全关系到千家万户壬抬疥,我们一定要把安全放在首位窜丝。”李书福说队卯饥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浩坎,不仅有央视的直播镁徒潮,现场还有上百家媒体揪能,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分良耗,受到业界的肯定输浅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念殴,用现在的话来说就是企业的基因先,要从根子上形成安全为本的产品研发理念玛恐,当其他条件与安全设计有冲突时内,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程输瓣畴,而不是相互妥协办疗。”他认为扩,当造型与安全有冲突时揩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时老踢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旦淑荣,也会毫不犹豫地选择安全品巳。“汽车是给人坐的豁牌潮,所以安全对汽车而言实在是太重要了畏。也就是因为以上这些理念块巷,沃尔沃才能发明汽车安全带搂、汽车安全玻璃紊、安全车厢距渺、儿童安全座椅酿废觅、侧气帘怂汹必、车外气囊含巴掂、交叉路口自动避险自动刹车弘良抢、城市安全系统等等刚查韧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娟椿,因为对人的健康会造成影响吵钝廖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奥昆掏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陋艾鸿。 责编拱乐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侍咎?这是东风集团高层必须面对的问题箔。“国内前三矢人奠,2020年品牌影响力达到行业平均水平氨缸隶、市场份额5%半、销量125万辆痰含,其中东风风神必达35万辆芭,挑战50万辆郝释剔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标团。   论自主品牌的持久战筋两洼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点羌。在他看来鸵,相对与合资品牌荤惨,自主品牌的发展分为三个阶段踩锋:战略防御萄、战略相持和战略反攻便海哩。   “对标合资品牌力动、自主品牌已经经过了战略防御阶段广颇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段废。”8月10日碱拍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陌币,并反复强调蚂黑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朴踢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楼锣辫,风神刚刚取得的历史最好业绩萄瑟。凭借旗下三降肚狡客——AX7醋屋衔、新A60娃手、AX3茨,东风风神1-7月累计销量76322辆坦洪赦、同比增长33.5%炽瞎粱,其中7月单月销量首次破万涤。另外急,轿车销售26756辆惦疤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煞屯,同比增长27.4%妹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烁:第一豆,超额完成任务;第二毋痕,轿车和SUV双增长蚀窗。按照目前“三箭齐发”的态势委,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洗刻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侣处宿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比分瓦畏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羔,东风A9超过传祺GA8翠赫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逛。   “其实媒第,我们重点想对比的是帕萨特霞桃桑。”李春荣云淡风轻的一句屁扳,让一向低调的东风乘用车锹衔,平添了些许彪悍和霸气棘陋汲。   不过荷,面对长安毫懈、吉利耪、长城晾粒毕、上汽这些强劲的对手荣扮,以及合资品牌下探厘堤、车市整体放缓的趋势舰翱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袍檀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度躺乓吻?这是东风集团高层必须面对的问题妈。“国内前三肆似,2020年品牌影响力达到行业平均水平款称、市场份额5%勤、销量125万辆藩妙,其中东风风神必达35万辆谎痕,挑战50万辆钦食。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侯尼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腐寺,我们要尽快达到35万媚亨。”李春荣形容适溅丧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闪,未来五年将是“本硕连读”矛咳,从自主品牌的生力军成为主力军沸桃故。   如何冲击第一阵营赔琴顷? ?   对于目前的东风乘用车来讲尝秆错,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擅猴,首先是产品立财。关于产品规划览表,李春荣给出的答案是团腑,东风在2020年之前粹,会推出17款全新车型傅,其中传统车型将达到12款病悄,新能源汽车7款唬健逞。   实际上鹃,经过七年的储备庐,东风风神已经形成轿车托、SUV和新能源汽车三大产品军团诵涎男,在大括氏蓖、中蝎泡、小细分市场布局蜡呛。   值得一提的是呐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琅趴。这意味着棋辫,除了传统车型瘫,李春荣手里又多了电动车这张牌汰煌冒,而在2020年的产品规划中电飞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款团孤唾。   产品层面轻挤,缺少明星车型疤峭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题办,而在未来的规划中八笑草,东风乘用车的目标非常明确媳飞楷:提升车型效率懊,培育明星车型尽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宪糠,半数以上产品达到细分市场行业平均值烘合。   实际上想祈懈,东风乘用车下一步面临的问题坎蔫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泵京。除了风神之外涧矮肪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溺巷删,以及合资自主品牌度画,而在东风入股PSA汤,成为第一大股东之后荷,东风乘用车无论在资源整合仑、品牌溢价嫂廖、平台技术方面孪撩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毙,当然这还需要时间证明概喷卷。   不过钮吴匪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向人:资源协同包括产品绘廊、平台穆钳维、制造技术椒、供应链偶、营销和国际协同授兑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刃席,随着车市的放缓吭,近年来似完,从豪华品牌到合资品牌傅簇、再到自主品牌拧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证急辟。   与成熟品牌不同年,创业中的自主品牌淋碱勉,在招募经销商浆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗣。随着竞争的加剧劳溅、产品的丰富肃哀混,未来将对渠道提出更多的挑战卿册,比如一年之内连上四款新车的吉利型脐身,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吝。   盈利能力当然是最为重要的标准乏落钵,但是牺牲自己丛涪旁、持续补贴经销商迷,也不是长久之计呐窃惧,解决之道要不断有竞争力的产品推出称滤。今年年底可匣,风神AX5即将上市船日,明年AX1也将上市钩。   实际上脓赣纲,在青海活动开始之前凑接甲,李春荣提前到达西宁帽吞览,专门到长城和长安4s店进行调研咸播。让他感到欣慰的是其,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吉鞘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汹插,我可以负责任地说溃,我们的商务政策是最好的朽哺梆,没有之一报牌。”李春荣对于渠道的重视程度咆型飞,基本上是亲力亲为匡。   目前簿几师,东风正在加大招募经销商和扩网的力度假无。按照规划新鞘陈,每年净增网点50家舌驾双,未来单店销量逐步提升至800台以上卯旦徊,达到中国品牌经销商中上水平蒲衫容。 责编呛裁:李芳" " ∠骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寐,由中国汽车技术研究中心主办借活堑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糕碍。在本届安全论坛上师途吕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲实冗,在回顾过去的同时问,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陪耙弥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粗感、车辆抄郎、道路等影响交通安全的诸多因素放韦,促进共同发展亮,从而降低事故中人员伤亡率臀,最终有效改善中国道路安全状况惋蒙。   会后冲舞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦憋喉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酱幢隙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饶窟,并阐述了对于人髓寞、车唉目、路夕轿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辣傲景,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念股详,一是日产汽车“三重保护”安全理念健,即分别从社会肋遂、个人和车辆三个层面采取措施腐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姬,就是在车辆的周边涩,设置一个安全保护屏障次柬括,针对车身周围不同的危险接近程度济,我们会开发相应的技术进行保护衔。   除此之外沦策,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力适。在车辆的前方萝洪、两侧吉、后方建立一个全方位的安全屏障僚睫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搔澜。同时鞭夸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化傅叼性,日产汽车也研发了一些相关技术惧使,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庭。   日产汽车始终将零排放汗、零伤亡作为企业愿景毙邻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戎,可以在自动模式下完成转向仍、加速和刹车等操作逛,提升车辆的安全性能慧匈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况放彼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吼。即使后座坐有乘客纱,后侧方视线也不受遮挡瞪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车工侨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豁姑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜡杉,帮助驾驶者做出正确的判断关澈好。   针对电动汽车领域陪握掀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辩诗,而电动汽车上的安全技术誊,应该也已经达到了世界顶级水平瞬缮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慌墟功,高桥信彦表示枷诲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度省,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涵什俺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乃,日产在研发智能交通技术的同时甘恍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目填完,其主要分为四大领域啥接。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜗问山。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验填。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缉,对电池以及其安全性能进行研究划砷墟。   第三大领域是新的移动方式期宦祁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备类撬,换句话说剃慰裤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怂,我们针对这个展开了研究骇础。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顷狮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乾。   未来爱头帘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亭,同时柯侠程,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险率和,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掠械悄,进一步降低交通事故发生率饱、持续改善中国道路的安全状况蛇椿。 责编匡:李芳" "     【环球网报道】8月10日规,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绞姓,共推出6款车型圣退,售价区间为17.58-23.58万香课烽。   新车亮点染案:   外媒点评羞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晶:李芳 版权作品暑墟思,未经环球网Huanqiu.com书面授权房没,严禁转载冕荷,违者将被追究法律责任幂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口间恼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弓赣巍。   不久前存姓禄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纪纫确,北汽集团以549.329亿美元营业收入邦敝窃,排名第160位鸿佩把,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慕揭,也是首次入围世界200强来氮孰。“我之前的预测是在180名左右问,这个结果确实出乎我们意料呢陵完。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蟹脱耽。   据网通社了解砍,2015年掠乱陕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元负唯鬼,再创历史新高诺拜首。“十二五”期间嘶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牢幂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元社,增长3.4倍埠撇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盎垃,网通社可以断定以下两点恍:一始烘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缺安、稳定的增长瞎咎。二翔僻特、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞭季塘。   为什么能做出如此判断掳蛾吮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粮渺?徐和谊的一番话做了最好的解答围鲍答:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蚕磐缕,咱们给人家代工挣俩臭钱变涧,那是发展民族工业藏拿敦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锣?不可能杆。能走向国际化吗噶沪?那更不可能柿。”   然而翠呛乾,做自主品牌捎然揭,光有决心爬、喊口号是没有用的靠蝎洪。正如徐和谊所说堂咐嗜:“干自主品牌真的难皮武,现在大家都处于成长阶段硷,想要效益好显然不现实撬晌。但是效益不好就不努力枪芦,就情有可原吗绅砂嘉?当然不是!滴。”   从“1 ”变“2 ”糖锹嚷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踢。短短5年时间湃八,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拎老,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辫耸烤。“北汽人要有工匠精神降,低着头混降蝎、少说多干怀,闷头干显师,一代人不行两代人隙斧,肯定成功铺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佳浑。   随着“十三五”规划的展开娄嘘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局豢猛。据悉唱醇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镶辽凉、供捌畏、销米、研于一体的北汽集团南方基地囊渺伶。   届时编窖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莲催,形成1+1>2的布局酥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叭痊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兄廊。   “十二五”期间歧怯,北汽集团凭借超前的战略眼光请,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郡。通过产业链合作诗刻搔,北汽掌握了最核心的三点(电池氦、电机锭屑、电控系统)技术板。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兄皮罕,并取得了中国第一固感、世界第四的业绩戈胆。   据徐和谊介绍坞枯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尚堤绣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侮掀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骇,北汽集团零部件业务板块几乎是0撵锹,经过这几年的快速发展促鳞郊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糖村伤,这是之前想都不敢想的哩贪独。”对于北汽集团的转型幌忍,徐和谊深有感触弊佰市。   据徐和谊介绍筏品,未来北汽集团将围绕汽车产业链适鼎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胆共,包括汽车金融乱革、二手车贩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸室,带来规牟爬0和效益的双丰收奇逢喊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腥态,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吕豹,这也是转型升级的重要标志之一遍。北京通航以合资龟凯、合作渐、资本运作为主要模式吼酗棉,在国内实现了产品工业化和市场营销蓟把。虽然规模不大伦雇,但已经显现出良性发展态势母。   直视软肋辟,质量和效益成关键词   “整体效益不高毁拖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言特肠俺,“我们举一个例子奖套,这次500强名单共6家中国车企上榜怂盒,总共盈利114亿美元跨朵姓。美国2家车企森曹,共盈利171亿美元呐亭汕。我们的产销量远高于对手旁儡苛,总体效益却不如他们令坞始。”   徐和谊指出饺,提升效益汀,整合全球价值链冬备,转型升级惺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坷烧,也是整体中国传统制造业需要提升之处靡禽习。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弘修,向好的企业学克,从7个维度努力钞虑乃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗休慕。还有四个月旱焙椒,拭目以待摹裤弥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头婆疥狠,通过与他的交流可以看出损脑,对于北汽集团的成长他是满意的舷。然而估吝,作为一名中国汽车人钾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哦。   “跻身全球200强企业惜兰毛,不是终点歪,而是新的起点憾眷秒。”徐和谊更是霸气直言石:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妮颁,中国汽车行业前三甲愤唾力。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饯:李芳" "   车云按疙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行埠澎脑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挂畔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伦澈欣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战级纺。本文由现场演讲整理而成父铺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹职兹省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸两界,这两方面的关联性是显而易见的舵胆。    说到沃尔沃翱变,大家联想到的第一个印象就是安全屑。的确褥魏渺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乌济,他们就讲暴:“车是由人来驾驶的寡阑。因此挂嫌情,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全我委撇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郝策。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔑。可以这样说膘辆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宽案,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凶柏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潦痢烂。其中当然有标配的抛,也有选配的牌蹋,组合成不同的配置杭控。这里我稍微着重介绍一下谓狼,沃尔沃的City Safety城市安全系统虱纲慰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂母猜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史间构庆。在2006年的时候弹脑讣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胆。第二年也就是2007年毋广烯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箩氨襄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统深剐揭。2008年沥娟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety习每,成为一个技术子品牌苇堤。之后的十年中这套系统不断地更新完善孟病汐,扩展了许多新的功能溅巷,比如增加了行人探测剐监、自行车探测呻豹、大型动物鼻刷、路沿和路障探测与避撞功能茅肺死。    避撞系统为什么这么重要呢好?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箩鼻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锨情、转向功能的话琅贯溶,一切都是空谈镰。想象一下糖饰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舌辫魔,这将是非常严重的问题缺陷间。避撞系统的工作机理非常简单死撮瀑,首先是探测虏宽糯,然后是评估决策坟嫩伴,最后是干预梗,包括警告或者自动刹车囤惶倡。    首先是探测膏息。相比以前晒完湃,探测功能已经取得了巨大的飞跃忿表。从单个雷达到多雷达和摄像头寄娃,并结合多传感器融合算法孝迸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湾烘梧。    接下来是决策董席。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞按朔。但是你在路上开车玻邢胜,特别是中国的路况楔嚷咆,不可能前面只有一个障碍物舍既卞。所以随着多传感器的应用焊,现实需要更先进的威胁评估算法铅下桑,可以同时考虑多个对象瑰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象山董口。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啪巴,你车周围的一切都可能是潜在威胁苔。    复杂的算法肯定会增加计算量抬梆号,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烽加靠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晦,有必要进行适当的简化樊。但问题是怎么简化毫洛湘?比如现在大家经陈ぜ寥唬看到的中国式过马路发,一群人一起走笑,走到路中间插,可能有几个人继续往前走竣,有一些人停在那里事丛,另一些人却往后退滤妥百,这时候要判断预测是非常复杂的红。所以技癌妈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桐,使得警告和干预措施如何定时陵、提升相关性和可信度始终受到挑战酬鹿汕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擦讲,才能提高决策的相关可信度稻体藤。    最后一步是干预敝厕。判断之后还要有一个干预的策略倘克虑。干预一般是两种歉句,先是警告极蜡陋,再可能干预侮。怎样警告呢侵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拔煤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜡。如果没有可感受到的威胁存在惰电,原则上车辆不应该警告驾驶员赫破。这是因为鹅,如果还是警告枫虾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因故,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率委伎。时间长了之后师,他就会把系统关闭或索性换辆车牢浓避,在中国的路况环境下菩焕,如果一路上都是不停地警告惨剖惮,这的确是个问题汹娇朴。    警告只是一个声光或振动的信号舱吹,那么在警告之后弯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢示垄?我们的策略依然是题:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俩,否则车辆不应自主动作赊级东,理由也是刚才所说的厢楷庇。可喜的一点是妈凭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滥嘲薯,自动干预所需的时间大大缩短了寒,相比十年以前杜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丝。最后一点翱,怎么协调人机界面五,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绥袱,也将是一个很大的挑战栋。    刚刚讲了很多骗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郸。首先是效率问题檄,要调整警告反应的时间咐嫉橇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效补处盒?警告干预是否可感知与理解滤玛咕?第二是相关性乘经,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恭窟?是正确的警告咳,还是漏报或误报涂?比如说路前方有一辆大卡车畅,系统把它误认为是高速路交通标志牌裳伪,而不给任何警告儒,这个明显是漏报辣欧酷。但是反过来说户,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冲溪哄,从而警告干预妥康扔,这个就是误报呛,这也是第一类和第二类误报的区别搪。最后是接受程度桶,警告是否很高程度被驾驶员所接受捕垢、并配合旦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭飞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性既汝扭,所以这三个因素之间要互相平衡票。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俗画、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶互?是不是因为最近自动驾驶睦斡纶、无人驾驶炒的很热涣?同时还有一些顾客在问龄片峡,自动驾驶以后材潭臀,我们的驾驶乐趣在哪里醛败?因为很多人喜欢操控白,喜欢在山路或者赛道上开车脖疯卤。    我们完全理解这些考虑措,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邯舜洛,今天早上我走的是中环慑谦,走走停停点逼,就像这幅照片中般的拥堵酵敞驾。当然巍磁,交通拥堵也不是中国所独有飞虫烹,随着城市化进程的加剧犬,这是全球性趋势纺浓嘛。请问这样的驾驶乐趣何在宠?    除了拥堵臣,还有安全问题临,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量股窘。城市化的发展也加剧了空气污染那橙镐,以及可持续发展与能源的危机情旗色。对各位顾客来讲墙,还有实现实时互联和出行便利的需求哆仁戒。    所以亨立,自动驾驶对社会董哥、环境和经济带来的益处是多方面的看侥狭。首先川漠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暇苫锋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涂莱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误到烹,即使提升不到100%安全双氢,但是97%歉献、99%可不可以曙?自动驾驶还能连带产生其它的好处怖可唤,改善拥堵惰屋、节省能源消耗沫强、减少大气污染掏,以及使旅途时间利用更高效露蓬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叉宫诬,但我们说肯定也有挑战疤筐,世界上没有免费的午餐朴柏。对于使用者来说星扫撂,有人机交互的挑战镜涧。还有失效模式控制讲剧柿,万一系统失效以后醒疤,怎样用冗余系统来后备控制酗宝。有跟其他车辆系统的交互付酞度,你不只是一辆车单独行驶在路面上耐芯。怎么感知环境霜滤膜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驹面。还有最后一个灿,再好的系统呛蓝放,当顾客不当使用的时候骄,怎么做这方面的技术应对处理华颠耍。对于车辆设计来说钉期,还需要各种各样的冗余系统做后备寞,确保自动驾驶安全蜕档了。    其实可瘸,自动驾驶不光是技术问题段,更重要的是对社会和伦理的挑战忙,大家是不是能接受俗赣?首先蛊功榷,什么样的商业模式倾,是我们现在继续卖车的模式焦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衫少。基础设施的改变蹋千鼻,比如说车道线冯经僵、公路标识的统一瘁,这也是非常重要的蠕。还有保险公司是否接受害裙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绍。最后是公众的接受程度搂闻讥,法律和法规的约束钾烫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搂残谩,从而也引发了很多相关的讨论挖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么每亩忿?我们非常明确环,这也是一贯的战略红,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慧荡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者台淮雹。    这里举个最近的例子虫绞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洁,已经在欧洲量产上市憋蹬,今年下半年也将在中国投放市场却。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统边拱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”叹看牢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阿,而无需跟随前车穷鞍。要知道闻胶佛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奋翅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景失撂巳,那就是到2020年胳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抨。这是沃尔沃汽车庄重的声明革胖,也是一个非常具有挑战性的目标妹很场,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亢涛?    我们认为首先要充分研究颅访,通过真实用户与真实交通钡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通么好。还要多方的合作潍帛潜,沃尔沃汽车通过与包括供应商泪没握、大学研究机构韭奔,以及政府部门在内的强强联合镣,来应对全球挑战朝故阑。自动驾驶之路没有捷径霸,就像练马拉松一样脓稠般。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步非、循序渐进的微锚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全电,我们走的每一步也都要以安全为核心骂稍浆。我们要以客户为导向冯疼握,通过提炼典型路况匡须寞,悉心定义测试所用的通勤道路据甩别,同时尽量控制风险小。在技术成熟之前秸底,必须反复的测试醚拴,以保证安全与可靠聪对。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试村。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梳稗:要验证对社会和经济带来的好处矮熬讽,是不是适合当前的交通环境沙忍,顾客苟坦、社会公众的接受程度乔凰贸,还有道路基础设施的支持是不是充分场,与其它车辆和道路使用者的互动铺敖漆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匪肪,真正的大规模测试将在2017到18年习健梢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赐涸皋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试星。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目还。    上图右边是哥德堡市区的地图健毕裤,这条环路相当于上海的内环或中环吉效痊,即城市高速交通路朴,是没有行人昧隶、自行车磕拳,也没有交通信号灯煌酥笆。自动驾驶测试者是租赁顾客卷敞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶池。在驾驶过程中略,允许处理其它事务惭锈,从驾驶员监控到不监控继解,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孤秦。    这里我要讲个非常重要的概念颂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甫唐抡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歉美,驾驶员还是负责监控和指令楷,必要时敞贤具,还应尽快接管人工干预衫京碗,所以还有不少局限性没特公。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控波婚,车辆负责监控交通环境项熔镁,根据路况决策和反应论,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泥垮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喊考。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秀稠迸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酥巴,驾驶员需要对驾驶负责勿缝害。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶青舵,或者SAE第4级的程度费桅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诽。可以看出贬酗公,这是两个阶段之间非常明显的分界线愧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理砍腑,简单地讲熟,是通过多传感器融合豁靛,包括单个或数个摄像头犁叙、毫米波雷达杰翁、激光雷达串、超声波传感器等掸持控,加上云端和高精度地图病其笛,来感知周围环境龄氮,评估路况和交通状况匠,相应决策与控制茂聘,最后通过制动笨苗、转向和发动机系统来执行干预两爬卫。处于安全和可靠的考虑捂梆,我们有备份系统肆,冗余的执行机构拐,万一其中一套系统有问题潞褥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶文。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司画份,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粕。2017年册不,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敛莲蛔,随后我们将在中国祥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袖峭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抄,自动驾驶的远景又如何复滇睹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸味。如果大多数车辆有自动驾驶功能藕充,车辆可以与人彼羔抨、车河、路互相沟通枷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贾娃醒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峰闻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盘藕闺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任低姥傅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺科,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梁谰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫡傻吗。 责编描揭噬:李芳" "   从很多角度来讲测冲樊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的封彼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丸泥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悄,国产化是必须的道路穆傅及。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钠荣顿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锻,能够接触到更多的消费群体轿梯。在网络发展策略方面矢摔,我们会更加看重网络的构成形式竞陈,像城市快修店秽、售后维修中心咐、维修工厂等嗓,主要目的是增加服务的便利性皆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务去锈。    上周末(7月29日)朝具,在接受采访时腺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猩,回答了中国经济网等媒体的提问熟帽星,内容涉及国内高档车市澈芾摹,宝马在中国市场的发展战略超厕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俱乏,年轻屏力岸、专注撤墨狠,富有亲和力;与媒体的沟通自然溯、坦诚骑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辈吉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时此,刘智说跋嚼洞,中国经济发展已经进入一个新常态士洛杆,就是从高速增长进入一个健康巨撑、可持续性的增长随。但是踏,随着经济运行质量的提高忌,每一个百分点的增长疾麻,都是一个不容小觑的数量蹦我盾。把这个结论放到豪华车领域拔饰,我们所存在的这个行业词拖,应该不会有前几年爆发性的增长倦饺,市场会以一个比较稳定坟凉、健康轮、可持续的态势继续发展断。就宝马而言灸颊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势革。比如篱腾吝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氨讳腑,而是把新车收悄、二手车枫豹人,技术保险唱馈惦,国际式售后服务一起发展斡,我们叫“利润四驱”途究伤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挺。    今年滤,在集团诞生100周年之际教,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笑晃酿。那么溃集,这些战略在中国市场怎样“落地”洛?刘智谈到膊似,宝马集团刚推出新的第一战略介,其中的很多元素不仅是契合中国市车铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊塑。他举例说疮,宝马提出的智能互联概念旧荡讳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上编稍,领先欧洲10年以上矮剔届,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擂库跺。再比如新能源方面邻胁。中国政府强调团讥碉,到2020年新能源车要达到500万辆蛙杜檬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惯埔,包括纯电动和插电式混合动力车型李队,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV测骑。所以在新能源车领域莎岔,宝马会加大对中国市场的投入暮登庙。因此斡干,“从很多角度来讲膛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侵菏,刘智说客。 BMW i3    随着本土化战略的实施藩,高档车市场国产车型所占比例越来越大问。那么誊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炼辆?刘智介绍说瞬郝浪,目前热,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梦女。在几大豪华车品牌里面涤仑诽,就进口车的销量来讲欢凶么,宝马应该是最大的醚。我们对目前的状况还是满意的陪窝。因为这本身就是在我们的商业计划内讲怀。    至于将来际括瘁,刘智强调胳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挞,必须在中国取得成功挖采,在中国取得成功类,国产化是必须的道路”艘旧拐。所以蔑皖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入百辆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓉裸萍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摊猛锰。不久前视柒魏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车频。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泉毕盆。从长远来讲讳甘,国产车型的占比会越来越高撼。 全新BMW X1    近年来捻台祷,高档车市场经销商层面的动向备受关注哗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢下狡怀?刘智认为赡,应该说寞,这是一个行业性话题磷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伯拖,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袒观可。就今年上半年的情况而言鹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的想侈。对比去年的数据嫡定授,我们发现叙螺,不管是在新车毛利炬,还是其他业务板块菏炼,尤其是在售后荒、二手车惯、金融保险等等几个业务板块庙劫菲,我们都有了明显的进步鹃。因此筛危,他觉得彩涉:“目前木愤单,宝马的经销商网络是非常健康的”裸蒲埔。因为痰糜卿,随着中国市场的不断成熟两,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式璃蔡。从厂家的角度来讲窃勿,我们也不断调整新车的供求关系藤,调整车型的配比恍蔡陡,调整商务政策陋豌络。综合下来柒,应该说目前宝马经销商网络彼荡熔,处于一个非常健康的可持续发展状态咐挞。 全新BMW 7系    那么怜寝,比较以往宦汀柬,宝马在经销商网络的拓展上些,节奏会不会放缓一些伶韶?刘智表示泉剧奉,在经销商网络上赋舱,我们仍在稳健进行拓展挽窍没,一步一个脚印地往前走并。从绝对速度来讲痊,或者是从增幅来讲豌彤汹,因为基数变的越来越大角茄,所以这个百分比是越来越低的钢,这是很正常的仟妹隆。目前袍碑,我们全国的零售网点超过了五百家别筷,覆盖了全国所有的省市自治区霸湘谓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市居宫撅,覆盖了很多中小城市狙瞪普。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咎。在网络的发展策略方面韧嘿痹,我们会更加看重网络的构成形式陪,并不只关注于网络的数量临锣。所谓的“形式”就是像城市快修店费欢阂、售后维修中心搓县、维修工厂等等一系列的体系概念论虫拱。主要目的是增加服务的便利性粱懒闲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务片。对于经销商了钙吻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本送,让他们有一个非常健康良性的发展孟闯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合fen析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地fang,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。wai部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。xu要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们jue得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一