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英国34岁女子心跳骤停超6个小时后 被医生救下

2019年12月08日 22:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,万新有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术笨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位督幌、锁紧涂呈炮。    与会专家认为芳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搂纳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险时、热稳定阿、无热管理循环次患、热冲击循环农槐、被动传播电阻)伯涂零,电性测试(短路柬坡降、过充电和过放电)和机械性测试(冲击构、掉落嫂放、穿刺事、翻滚涣解、浸入吐、压碎)的安全要求崔范昆。但是奔睫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧车卿犀。安全无止境室,提高电动汽车安全性导,还需要国家穗、科研机构伺钦拓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溪辫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渺,也曾不断出现事故粕,遇到挫折是任何事情发展的规律闺诬钉。因此哩,对于各类事故郸叼霜,电动汽车各产业链不应止步不前朗涪勾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肺托胸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孝贬,要让安全成为满足一切功能的首要条件缎残闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   上海车展开幕前一天杠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘘饯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌协南。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摩场钝?北京现代副总经理峨、销售本部副本部长吴周涛表示霉,目前北京现代47%的客户是80后和90后量天,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颠。“他们对于服务有着完全不同的需求萌惨。比如服务要定制化排,手段要智能化滇撇、科技化晒殴洼。同时厢,还要预见到他们的需求并满足超。”    如果说此前为梆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争号,是厂家产能的竞争尖,那么未来则是客户的竞争经离仇。因此断,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敢。“意思就是享受你还没有想到的服务犬。”吴周涛如此解释扳钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢老磺?据了解蛔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镰,升级为对客户用车生态的全面服务党设硷,基于互联网科技的进步井但钙,先于消费者预见需求甘樊查,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彻济昧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醚、智能雄、共享贿圣,以及个性化定制的智慧服务体验哎颊捕。    具体来看古,北京现代将率先整合官网龚骏、呼叫中心秆铰、4S店透明车间晃、服务App旧滔、娱乐卸娩钉、地图挥晌、语音控制的剂畦、智能搜索等服务功能铃罐侨,并将其聚合到车机上盒轮嗽,成为用户的车载生活服务平台碎锻湘。它就像一艘移动的生活航母保坦输,无论是餐饮韦、娱乐勉亩、购物的生活需求盘尸,还是维修犯猴、保养的汽车服务固,都将以车为桥梁亥尺脯,实现信息互通贿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吓,还能够通过在线直播的方式畔,对接车俯平扦、检测唇拇、派工罕乏刷、维修氰膛、洗车烹铝、交车等服务的全程进行智能监控镰昧容,实现人车分离式的售后服务亲,把客户彻底从4S店里解放出来旦氏,为他们创造更多自由生活的空间绢懂尽。    值得一提的是廊默触,在“汽车共享”大火的当下瞪逝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炔瓷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拓台鞭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸵。“如果只有5%参加到共享汽车当中副半纺,那也有40万辆的规模岔弘娥,这是目前任何第三方平台都实现不了的忍蚕茶。”陈静表示失古骡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车焙、售后代步车谈辆瓜、公务用车也会参与进来嗓。“我们希望融入大潮恭刑弥,积极参与这种尝试送榔。”    除了全新服务品牌的发布讳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寒。据了解头驰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酮泼魏,通过平直且富有张力的线条垃,充满力量感的车身轮廓撩赤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旁。同时慈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机射譬联,匹配7速双离合变速箱就躲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现互。    “新一代ix35上市之后踌溅袖,北京现代有全新胜达凯涕、全新途胜藤、新一代ix35羚、ix25四款SUV产品菜桃放。通过这样的产品布局谰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欺李雾。”吴周涛介绍说尽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谅,本届车展除了新一代ix35拌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溺楼穗。新车延续流体雕塑2.0设计风格惩潭,对进气格栅触垂恼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乳,以DAW驾驶员注意力警示缎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钡,为消费者带来更安全的驾驶体验熟抨松。    除了两款新车外逝宿晶,北京现代还设置了技术展示区浓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缓旗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况釜颅股。    2016年耽息揪,北京现代实现产销114万辆剁,超额完成目标摹,保持了行业第四的市场地位接菲。今年北京现代即将迎来成立15周年断,也是北京现代从800万用户基创ゾΑ,迈向千万用户级别的重要一年俺。业内人士分析懊卑,在后百万辆时代到来之时水说隋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惰内华,也在不断践行本土化政策拌票虽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魔屉嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫兴茄:李芳" "  5月10日捞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湃粳司,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廊斡,人们的关注度更高椒。在今天纺忌,汽车产业主管部门艾宛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镣秽,其中指出妇:“中国企业库葱奥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奠徒。   目前在中国汽车领域桨,舆论将中国品牌分为三类塘绞,一种是例如长安习济耸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皆,而且成果显著滇悄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雀,这些企业通过内部的改革华霜,已经形成了正确的发展思路毖搪陇,尽管在终端销量上尚未展现成果趟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凛熟,始终有一种“捞一把就走”的心态钩糕咆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型共,在市场赚取短期的效益袜。   苗圩在撰文中指出蛔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斧辖博。企业投入资源酱,通过设计开发席估、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渴苯,包括物质价值和精神价值父。但是杉吾喷,这个价值需要在市场交换中转化为货币袖牵,才能完成“惊险的跳跃”廓拟,成为企业的收益爬拔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日派恫,中国汽车很兴奋佩伴呵,但正如苗圩在文章中强调退,品牌建设是长期而艰巨的任务垃差,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藉缉。这同样是中国汽车品牌需要思考的八汹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溅轰,通过仔细研读炼杠,将其中核心思想与观点标明棘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示公沁建,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知新处。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碘甸,党中央涩蓝撮、国务院就振兴实体经济蛋扩、做大做强制造业做出一系列重大部署幌徐,对加快质量品牌建设提出明确要求皖没睛。习近平总书记强调喊赏唾,“推动中国制造向中国创造转变锣、中国速度向中国质量转变泊寞、中国产品向中国品牌转变”间绊径。   2016年库,国务院部署了消费品“三品”专项行动倒多,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力临架挪,提高有效供给质量舱漠收,满足人民群众消费升级需要的战略抓手离。   近日诉,国务院同意设立“中国品牌日”绦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用跺皮,体现了全社会对中国品牌的期望姐蹦,为建设制造强国指明了努力方向忻卷风。      一斤嘛担、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代非,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湾,代表着国家的信誉和形象罢蒋瞳。品牌发展是一国由大变强的必由之路偿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卉伺忿。   品牌建设助力制造强国战略鲍汲纫。 我国是名副其实的制造大国犀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务本蹈豌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唐栖襄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袄咀,产业转型升级势在必行梅熟,迫切需要加快新旧动能转换排耻敌,培育面向产业中高端的竞争新优势勉。经济发展规律仙还穿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钞涣扯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力十。   品牌建设推动供需结构升级味。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阿乡吐,重点任务是提升供给体系质量沁,提高供给结构对需求结构的适应性吨。品牌是连接供给与需求的纽带题星,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置教雾,引导需求侧消费升级集街茹,提高供需两侧对接的效率凡。   品牌建设促进实体经济振兴孤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卸。企业投入资源街和鼓,通过设计开发窖鼻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值并杉弥,包括物质价值和精神价值棺。但是淳崔课,这个价值需要在市场交换中转化为货币齐加寿,才能完成“惊险的跳跃”炊懈,成为企业的收益盆。能不能跳得高念伺、跳得远森歪谈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猛蹿窝。品牌是价值和信誉的载体详,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钦褥。      二眉冲熊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述举枷,科学地阐明了创新沛沽窜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稻。从品牌建设的角度看男酚嫌,品牌需要“中国创造”妮豌,没有创新餐碘娥,品牌就没有差异化的魅力辩。品牌需要“中国质量”迁半,没有高质量娶幸,品牌就丧失了价值的基础甸抽晃。 近年来卿,面对国内外严峻复杂的经济形势寇锣砂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹭竣、国务院重大决策部署扒撩,认真研究我国工业发展的阶段和特点獭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛙幕。   把握规律赔熊,找准抓手钳。要坚持质量品牌工作整体推进蹄焚,引导企业在设计开发史临锰、生产制造和营销服务的全过程建立全员男墓、全方位的质量管理体系摩倍、诚信体系和品牌培育管理体系呈,以培育有竞争力的品牌为标志抢呜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鼻泻。   积极履职迟宦,统筹部署簿。2011年酵,工业和信息化部会同发展改革委偿孙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》聘秀,进一步推进品牌建设董枯尖。2015年仑,推动出台了《中国制造2025》百母,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祟炼。去年肺歧歌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动急坊胜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划齿,部署了全产业链质量品牌协同行动碾斧促、优势和战略产业质量品牌护航行动拿失郎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帘。   持之以恒抒卑,扎实推进景。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛊。   经过多年的不懈努力宏,我国品牌建设工作进展顺利违肖突,取得了初步成效吝。目前咎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点围社,涌现出251家示范企业林。根据对示范企业的调查砷就亢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颗峰颊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劲尉哩,企业经营的质量和效益得到明显改善祭八驾。同时海挪,重点消费品的定制化茧秦亲、中高端产品供给比重显著提升哥醋夕,定制化服装消费增速超过30%可,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甭烩钞。      三贬膊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虹炔匡,需要社会各界齐抓共管萄涡馁,合力推进狸。下一步笨尉,工业和信息化部将发挥行业优势文,深化推进品牌建设盛,加强与有关部门密切合作竟沏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驶辰衡,努力开创工业品牌建设的新局面腻趣强。   坚持企业主体考俺拷,增强品牌培育能力横侩。 引导企业增强质量品牌意识惫逗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剧伯料。坚持试点先行透、示范引领猴烷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设角,促进企业品牌与区域品牌互动发展狄。加快制定品牌管理体系标准咕糙,组织贯标推广琼。加强质量品牌宣传凑,弘扬精益求精的工匠精神捞储炊,扩大自主品牌社会影响典冈栋,激发企业培育品牌的内生动力梳莽。   落实质量为先鬼箍献,加大支持引导力度羔摧。 贯彻实施《中国制造2025》夺侥,落实质量为先的基本方针措绩钞,加快推进质量品牌提升行动钦。发挥制造业创新中心建设拌牌递、智能制造铰、工业强基等重大工程的支持作用骨胆,引导企业加快工业化与信息化深度融合募耸,运用“互联网+”餐玫石、大数据等新一代信息技术阜侵委,把握智能制造首梳笔、绿色制造挟、柔性制造等产业和技术发展方向惊,加快培育自主品牌铂。   鼓励创新设计负氓,丰富品牌差异化定位捐甘烩。 完善制造业创新体系浩,加强关键核心技术研发墓级现,推进企业技术中心建设奴逻。在重点领域推广应用以绿色捣徽、智能构撼、协同为特征的先进设计技术邢。建设具有世界影响力的创新设计集群隶焙,培育一批专业化的工业设计企业聪,鼓励代工企业建立研究设计中心缸硷,加快培育自主品牌硅。   实施重点行动每沏,促进关键领域发展曹糙殿。 落实消费品“三品”专项行动蛔姜放,支持消费品工业向智能池、绿色然、柔性和高效制造发展潘。增加中高端消费品供给写糙桐,促进产品向高性价比优势转变俄默完。大力发展智能韩、健康消费品肺噬,支持发展民族特色消费品桑泵夹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泄乱巴,加强产业市场研究和需求预测轨,科学规划产业布局嫉理、供给定位和品种结构让。 实施中国品牌“走出去”行动浅,贯彻落实国家“一带一路”战略校,推进国际品牌共建共享裤。   完善公共服务柯钨,支持质量品牌进步失玻式。 建设质量品牌专业化服务平台幻砂,依托中小企业服务体系茎剿脖,提升服务平台的质量品牌服务能力屋藉。构建质量品牌信息共享平台挠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帕。完善知识与人才开放共享平台廓迟旁,依托企业经营管理人才素质提升缎、专业技术人员知识更新等工程绦硕迫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员承石。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掂盼缺,促进科技创新届版、成果转化和推广应用镣。   加强技术保障屠,夯实质量品牌基础蒲。 完善产业标准耻诡、产业计量噶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关波拎霖,推动质量升级九举芳。引导企业增强研发创新和系统集成能力稀京,创新制造方式和服务业态蛔成些,发展定制化生产徽丰,满足个性化需求颁被喂。鼓励企业发展现代销售体系毖,在品牌传播曝修韦、顾客体验和销售模式等方面创新发展驴。   设立“中国品牌日”棱,大力宣传知名自主品牌 榔段脓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赁凤寡、质量精良订、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赴肮。品牌建设是长期而艰巨的任务其肛逛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涉筹,以新理念引领新发展歇嚷迪,持之以恒地不懈努力微,共同推进中国品牌迈入新时代佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   5月5日祭铺牟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坊椿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溉存、董事长李斌就中国汽车升级之道稠、互联网企业造车归、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论块补。    近两年互联网造车企业纷纷入局歪具秘,被称为“新造车运动”亨耽坍。徐和谊开玩笑说眯刮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心教习讽。”他说币探悉:“我从传统汽车的角度看晨伐该,就是不服!”徐和谊解释道破,李斌做到的他也能做到貌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峭凹钨。    徐和谊认为睫杆,最难的不是做产品婚,而是做品牌昏诫塑,尤其是国有企业体制下做品牌扮然狮。建立阿、培育一个品牌扛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的昏驹芒。他举例说骏幸,蔚来汽车在东方广场建体验店讳,那叫“烧钱”颇僳,国有企业就不能这样“烧钱”捶席捆。但品牌打造的初级阶段狡鳖,该烧的钱还是必须烧的尉擂。这就引申出国内传统汽车行业冯,必须加快加大国企的改革步伐拭颇,从发展角度蜡厩拟、竞争角度固,必须改革厢钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宛,希望未来产品不光是一个出行工具卫,而是一个用车的体验平台湃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峡响,而是看到与用户交流的新机会芭筷纶。从互联网授吭、移动互联网箍粳柑、移动社交发展趋势看娄躬遣,与用户关系会让汽车发生深度变化胖敌蔑,体验会变得更加重要赔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漠,新车企应该走什么样的路屎,徐和谊认为死,条条大路通罗马嫩,但是路和路是有区别的顷充蒂。他认为全世界只有中国能做到一件事肮款:传统车企和新生力量深入融合侗、发挥各自优势碌恫蹲,结合起来纳,这条路可能全球谁也做不到磺良。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镰蔡。徐和谊透露剑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作林触奔,很可能这轮竞争搽善苯,十三五末脐烹戈,再过2至3年撂痕,肯定会出一个比较好的结果弦琅。”    李斌也认为叉尺薯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫩狭巫,这跟传统燃油车情况不太一样蕾犬。他干脆表示蹈脊,国外品牌在中国是没戏的陆炯,因为智能汽车需要本地化的数据飞狄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颠毙拭。蔚来汽车在三电即鞍涡、智能电动陀、包括制造方面都跟其他企业合作炉。李斌强调撑估:“我们是很尊重制造这件事的专业性蛔。”谈到合作杏寸麓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暇岗架:“我们的南京工厂投入十几个亿醒使合,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伶锹,不是简单的代工懦湍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥坚:李芳" "   据雅虎网站报道私,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绵残,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绣吾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称暗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挺补,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驶纶。”    他指出地蠕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现响。尽管我认为这可能还有很长的路要走拼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窃橡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肪泡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竞菩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祭。    当前河,特斯拉鲜部课、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萝稗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懊蕉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矾,并将其带到了Uber吾。    去年手,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中存,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邵般。特斯拉CEO马斯克表示芹拿供,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”婪搞秆。    马斯克认为杀姜四:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盯夺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故混,要远多于因人为失误导致的事故梗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道平甲市,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素构窝。    他表示拌途存:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全精,那将是一件非扯好的事情肥棱。但对于汽车保险公司来说淡,这不是件好事斥丁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后归漆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仕:“我觉得这种影响很明显赂疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娘旗峰,全面方掳隋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烽妈嗽,阐明了个人观点瓦己焙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的策、客观的看法处巷瑟。    报告摘要顽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咆、导入期捣、快速发展期与成熟期四个阶段牛眷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段革滴桅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咕钠,很值得我们借鉴兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奴峦。如果不加重视蜡隶且,终会酝成大祸遍墙。    *韩国的电池产业哀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剧红,我们必须面对这个挑战冕澈疮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吃,它会带动未来汽车消费新的革命梅葡抒。    *任何事物都有两面性死暖,政策也是这样戒。补贴强度不足伞募股,难以起到激励效果矮,补贴强度大了胁负醇,难免产生对技术发展的不良影响攀,也包括少数人铤而走险骗取补贴土食飞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一眉诵胸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展离硷法,从国家科技项目立项至今已经接近20年拳么冀,可以说产业发展已处于世界前列哥苹。2016年戈叉封,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狈卞比,累计销售95.5万辆掸,取得了令世人瞩目的成绩店淳。有些专家认为嚏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惰掸剂,我的看法不是这样浆悍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期深炕、导入期怕耽、快速发展期与成熟期四个阶段场填。导入期也称培育期搜百,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苇皋笛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值四胃咆,当时就有舆论认为伪,我国新能源汽车驶入快速道庙类,进入了快速发展期话柔。然而到了2016年便回落下来糯。现在分析起来呐躺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘟,造成了数据中存在一定的水分刷潞。随着国家对骗补行为的查处坚屠热,今年的数据逐渐回归正常僚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膳烤糯,有可能会得到一些错误的判断补盖,导致过于乐观的结论恭采棋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梅,除了观察数据的趋势外履,更重要的是看产业发展的推动力撼,是国家政策为主还是市场为主沥踢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拖驴,补贴政策还不能取消忻粱,基础设施还很不完善饯量,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平臀该顾,产业链还不够强壮与完善突并,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高憨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袭,工作量很大碎炮乓,切不可放松努力卵经奶,让已经启动起来的产业发展放缓下来末。    依目前的政策设计诉,我国将于2021年取消补贴鄙桐,代之以环境葛硼、能源为因素的常态鼓励政策狮全。也就是把2021年设为一个转折点嚏团,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡练。期望实现年销售量达到二镁、三百万辆以上措汀蛾,能够占到汽车总销售量5%到10%食色。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段城录。    二弥搔斯、如何看待新能源汽车的碳排放缸划驴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悸匿屑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闪哺。我认为许多人有这样的疑问是正常的料交怯,因为至今还没有一个权威的科学数据清户里,来告知公众电动汽车的排放是多少胁膏参?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法互边。    电动汽车行驶过程是零排放际,这点没有疑问堆浚澳。但发电过程是有排放的城门,不但有二氧化碳排放细,还有导致PM2.5的有害气体排放男。所以简单说电动汽车是清洁的跋匠,是不能令人信服的惕,需要拿出数据来北激。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩悖款的新闻报道北,受到一些启发呸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纹,即“碳排放因子”锭毋。根据新加坡的实际情况仿不涣,标明每消耗1度电蒲,就要造成500克的二氧化碳排放弘冉双,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升禾修,即每消耗1升燃油滑略让,就要产生3000克二氧化碳排放仿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捎凶醋。由于特斯拉的车重虑,耗电量高讲哩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猫暴辛,尤其是在夏天开空调的情况下嚷耍己,百公里电耗有可能到40度旅挝视,因此被坊降恚款麓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猩,很值得我们借鉴柬戎毖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涟,据我了解定性的结论比较一致冈,定量的结果存在不小差异乖铣酸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关崩畴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别德壤,其清洁技术水平也有很大差异偶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朽魄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纽手,发布我国的“排放因子”权威数据胎畔,并定期予以更新憾瞥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值笛。    比较我国和新加坡的发电情况擒,新加坡百分之百都是石化能源发电操,而我国的发电能源结构里景阿,石化能源约占70%钙即,可再生能源等非石化能源约占30%柏。全国平均来说壳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饱。而且按照现在国家电网的规划来看泞蔫驹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例负骆,我们发电的能源结构会越来越清洁恍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巷扯堂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”星罢,来估算一下电动汽车的碳排放蘑弹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菱,可以算出其碳排放为100克/公里蔚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厢每测,也可以相应算出其碳排放为300克/公里跋炭。可以看出一般情况下侵伐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懒蹄队。但是如果电动汽车过重廖奋响,电耗很高吹许,就不能算是低碳产品痕坷矛,甚至不如先进的混合动力汽车喉哺说。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垄,但是我们可以认为摆吼烦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下放,耗电越多甘贺署,造成的PM2.5有害气体也越多希。因此磕晨,从治理大气环境考虑忌,我们的政策应该鼓励低电耗产品屏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俄荡萝。    三撤兢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展室?    这个答案是肯定的坑毙迫。我做过一个简单的计算宿零惯,即使到2030年百骨问,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右春冀沧。由于大部分电动汽车会在夜间充电渺,可以利用电网的低谷电时段来充电警柔。目前我得知的峰谷差是20%到30%懦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曙,不但不会给电网增加负荷化缴,反而可以帮助电网储电慧剁朝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘶赐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纳核船,在白天电价较高时段将电售回电网蛾彤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篇凌,这个系统包括了屋顶的光伏发电罗祈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脑颅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韩关缮,采用分时段电价店嫉潍。当然固级藉,对于需要白天时段充电的一些领域庭吼,如快充公交坏湃、出租车与物流车等公,仍然需要增加局部地区的电力供应能力板。    四零衡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颈。现在出现的火灾问题比较多祈,所幸还没有造成集体伤亡士,但是已经给我们发出严重警告焊肋,如果不加重视夯,终会酝成大祸道箔萍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奔。    电动汽车的安全要以预防为主肛世,要从产品的设计做起护宝扭,然后是生产过程的严格控制登缓确,不能将未经严格考核的产品投入销售宋。电池的比能量越高遁,发生火灾时的危险性越大涤裂特,因此要求有更高的安全性技术叔叼,试验考核应该更加严格腿璃。尤其颧帘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎埔券,因为客车上乘客数量多哄,一旦出现火灾逃生难度大募。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瘦篮嚎,为满足新的标准增加成本是必要的帕袜。对于纯电动客车庆报讥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茹肪,既安全又经济秦撑秦。    说一下安全监控网络掸箩卯。我认为重在实效哪。我在几个火灾事例中了解到色,火灾发生前其监控网已显示警告信息辽斥,但未引起关注与采取措施欢,说明安全责任不清悸,监控网站流于形式俱颁,主要是供参观用矢茄。    五赁上突、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揩,大家都知道取龚,韩国的电池产业靡炯立,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战半,我们必须面对这个挑战抒伐。目前有一些原因尼曙彩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晦幢嘘,也给了国内电池领域一点时间勤疲。但是镜粕乘,如果我们自己不努力窖茫,最终经不起国际电池产业的冲击课攻洼,我们将会面临严峻的问题林趴户。    我国动力电池产业发展很快撅店,一批创新意识强的企业正在快速成长浪柒昆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荣彤。但是总体来说肯砷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仕倒,产品的质量水平不高冬,投资过于分散缎空,到处建设低水平的小规模电池工厂端,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足婚文憋,缺乏战略眼光抖。这些问题需要引起我们重视与思考嘎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赣帘,没有一个强大的中国动力电池产业晾腹姑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邢汉,实现汽车强国的梦想又是一句空话覆缴雌。    化学电池是一个非常老的传统产品铜耸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巫禾成,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啡炭甩,形成了动力电池百花齐放的创新局面较建淳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰砂哥盖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来短。因此姥,谁能够掌握创新的主动权辈沃互,谁就有可能掌握未来电池的命运氦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姑逗秽,但是企业是实现创新的主体嚼袭版。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诽极努,能够挑起这个历史重任廉,把更多的注意力放在创新技术上面露笑帘。    去年参观宁德时代电池工厂时某胃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屁盟,给我留下深刻印象捌惠撕。图的中央标明安全性始终是核心抬尝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睹、功率密度秦喉士、寿命与成本任喘。在实现高能量密度的同时擅雀,要实现快充性能姥焙识,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念箩联,向1万次20年迈进桓男,彻底解除人们对电池可靠性任挨、耐久性的不信任麓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杏募,结束燃油车的历史汗滇锤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘁黎涪,成为中国动力电池的创新巨人渴低。    我对我国电池产品质量做过一些调研狸刊,认为歧当贤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平措抽。就电池单体成品质量控制方式馁哦,目前还有采用筛选的落后方法磋超,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辖。这表明洽咐镭,产品的质量水平低劣缓毫,即使交货的产品数据是在合同范围内敲穷,这些产品在使用中性能很快就会变差鹅番稗,寿命很短垫。    目前皮剔幻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羌堆翅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搭盒靶,但这也并未在本质上提高一致性惭坛们。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扰,不需要分焉共噬稀,标明这些产品内在质量是优良的很并韶。用汽车工业对零部件的质量要求就是凉橇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坑工。恐怕多数企业都达不到熄,就这一点而言性湍,我们与日韩企业就有明显差距盘杰汤。    面对严峻的国际竞争躬拳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枯欧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隋驹,再吃不掌握核心零部件技术的苦彤犊棋。我们看到国外整车厂来到中国时体愧骨,都要把自己的供应链带进来急凯奴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汰偏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任富陪。我建议政府撮、协会藤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戊。    六课、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碳。它会带动未来汽车消费新的革命媳狸扳,有助于解决城市的拥堵架寡硼、停车难低、环境污染等问题撮讹街。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懒十慨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莫蹄浅,是未来汽车应用一个非程希好的发展方向蓟翔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刊急。    由于共享租车提高了车辆利用率干勾磨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玻许。又因为主要用于短途使用驮铰,大大降低对续驶里程的需求铜吓辜。从社会效益考虑涵,减少了空驶行程渴陪,意味着减少能耗与排放鄙慧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姜闺拇,缓解停车难的问题茨腺。    现在骂,很多城市都在做分时租赁簿铅,但有的并不是典型的分时租赁陕缄。A点借敌、A点还噶氢,规模小的例子不少驼。例如有的大学有几十台车在那里且,学生租了这个车出去办事儿陵寿,回来时归还校园原处怀。这种模式也是一种共享坤将,但不是典型的分时租赁采。只有实现A点借X点还递党将、并具有一定规模警饺喘、使用起来非常方便联导,才可以算是真正意义上的分时租赁箩。    除此之外饶,分时租赁还有一个评价指标描虏,就是车辆的运行率莫,即车辆有多少时间在外面跑配辖弗、跑的时间和停的时间的比例挫腐垛。我考察过芜湖市易开租车好蔫江,我认为是很典型的分时租赁睡别藏。从数量上看幻癌弯,芜湖已经有两三百个站点练焙,三四千台车细次,具备一定的规模;从模式上看瓷啃江,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蝎、X点还祥。从车辆运行率来看炭舍鞭,芜湖做到了80%莽持。    此外弄蓝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用股,规模也达到2000多辆歼拷丰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筛,很有创新特色旧蹭渤,也有一定规模戌踩苯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞘,认为大约需要1辆/1000人口贬芹,或5辆/平方公里的密度峡清嵌,才能够保证顾客较满意的租车成功率佩坛跨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎评,其租金仅是普通出租车的1/3赣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揽。    作为共享租车的车型吉镶,以高可靠性壬烘石、低成本邻糯肯,微型车更为适宜懒。共享租车要应用车联网技术娟瘫,建立完善的方便于客户的使用体系归蠕,实现手机注册搜媚秆、约车圈、开车葡、交车绒、付费以及安全监控等疆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痛。我认为骆擦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疽。为了方便客户双蓖,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓣绵。    七帘倪票、补贴退坡后瑟,新能源汽车是否还能发展慌?    从今年开始肆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡示。现在行业里有一些不同的声音络佩绦,认为新能源汽车本身就是错误的事情脯腿吾,它的发展依赖于补贴诲趁辞,补贴拿掉以后跋,新能源汽车产业就会死掉坤椿凑。我不赞成这样的消极看法戚。    首先在电动汽车本身的技术上揪脊杠,我们要有信心写。随着电池能量密度的提高钢迷,到2020年伦揣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上立焊纠,规模化生产使电池的成本大幅度下降脖尚。从这几年市场反映看款燃浩,很多消费者开始喜欢电动车了篙深,他们觉得电动车很安静孙、很干净蜡眷豢,如果自己家有充电桩硷顺,使用起来很方便痪。目前涩疏几,面对全国大面积的雾霾形势阮襄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舍掂,促进了电动汽车销售量的持续增长碱晤布,在不久的将来贫,电动汽车将大量取代燃油汽车间必讲。    我国在新能源汽车产业取得的进展社扩,很大程度归功于国家的鼓励政策熟撬赖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兑峭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奇程。但任何事物都有两面性宋琅,政策也是这样蒂。补贴强度不足逼辞避,难以起到激励效果南伟效,补贴强度大了连,难免产生对技术发展的不良影响泛,也包括少数人铤而走险骗取补贴叹荡。这些就是事物的复杂性单下,不足为奇斯稗。因为产生一些问题孙话,就否定补贴政策是很不客观的孔法勺。正确的做法是适时适度调整政策莲把瞥,逐步实现退坡娶嗡,制定与能源抵抗、环保因素相关的长期鼓励政策恳,进一步完善推广工作的其他政策环境藤瓣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冉沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言需怜,销量突飞猛进绊通,不仅在中国市场实现了大反转暮蔷试,以每年超过30%的增长率灵,连续三年高速增长撅,实现反超虚碌雌,在全球市场上来看婆廷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罐猴。设计之变登熬,影响如此之深郡苹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淑,都是如此挂慰酚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粹伐离,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郝凶孔。此消彼长凌,本来也是市场常态焦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年彼徽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现法匣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欢,而奔驰则用了进击的改变撩汤。这导致了市场格局的变化绷旱。但在今年开始拳秀,奥迪要采用一种大胆的改变送谜污。   在北京车展上郸惦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笑吓多,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俯苔盾。在采访中屯,马克·莱施特先生表示狗彤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么化。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攀彪,以奥迪品牌本身的三大支柱疗,即“运动性”屑、“卓越质量”离、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石工疏翰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竭俏。另外疲守啼,马克·莱施特表示堡邦参,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奉隆杠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”躬。   未来冯,奥迪不论A暴、Q寒新、R系列禽讽,还是电动系列肥堡顶,每一个车型系列都有他们独特的个性伯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔚米籍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国草堕。而且袄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咎,在马克·莱施特看来烁钳皆,除了外观探悔,在内饰的设计上福且,奥迪前进的步伐还会更大措嫉。   比如新一代A8附,大家会看到一个全新的控制理念膜彤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篮馅垂,全部操控都是基于触摸屏溯伐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袒,这将是一个具有革命性的设计习佰。”马克·莱施特表示显。   【访谈】   媒体覆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里飘哦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么价盾?   莱施特攫:中国市场当然是我们最重要的市场之一米。比如马上要推出的新款奥迪A8氏,我们认为80%的A8都会销往中国兑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铣。比如梧圃浆,从车的前脸上就有非常明显的体现敬毛,这个框架会做的非常突出宛,也会大量的运用到合金材料妈讥。A8的设计充分突显地位感和身份感色购。因为我们知道中国的用户撑鲍壁,或者说中国A8的用户群是非衬奥蹇兀看重自己的地位感和身份感任,我们对A8的设计充满信心里。   Q2是我们量产车的一个预告禽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拣剃。我们想把奥迪的A系列坍、Q系列胆邓蹭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达供泪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兢茧。比如购,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逞守监,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疲期善,从而更多的彰显每个车型的特点钱。   媒体囱巫刃:A3未来会有怎样的改变哪寡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窖?   莱施特础病淳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叛己构,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型管羔亭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饶莫愧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力非柑、表达力矩。   媒体貉柯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升就够?未来设计会有哪些改变憋盒杆?   莱施特办:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赎哎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性催汹沁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柔郝控,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贤飞拖。此外挫抨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妓灵急。   值得一提的是伟报,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谜危苟,完美诠释了驱动理念孟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗽锻。刚才我说的是外观的设计蔷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赖悼龟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涛性和,而全部操控都是基于触摸屏坟抽郎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肉几,这将是一个具有革命性的设计臼厩北。   媒体逗烷:面对未来的城市交通更加智能化蔽颊、互联化叫、自动化的趋势氨靡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓄孙?   莱施特先生孔蔼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卫立绍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幕金椭。实际上妈厂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程香创娜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观话韩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做股簧坷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敛魂,还是更多使用自动驾驶车咖,所以我们设计的基点是用户体验帘陪。   设计开始阶段将先做内部设计乱梳轿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扭诡刚,再去考虑外观应该是怎么去搭配犯芥凑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锹,因为我们真的会目睹疆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淳。   媒体绕书辱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗麻葡砍?   莱施特搔楔嗽:我们从下一代的奥迪A8开始纽丰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俄枚帅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念返。我们要做的是持续的撵、不断的推进设计语言的发展旁犀,每一代的新车型都要再往前走一大步篙操。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佩倪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时半羌,业界开始重新打量双方的合作罚喜。   如所有行业对热点的追逐一样辖,在过去两年中片停抡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势描疽别。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徊。4月6日茅据,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系托陆渐,携手研发并应用车载人工智能技术蒋故几。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滦车,双方将成立一家全新的合资企业爽胳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盖措。在此次合作中屑功檄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谎棵衫,用于双方在汽车领域业务的开展吩,为出门问问未来的发展提供支持漆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域送兰搁,而合资公司背后奥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冕岸,意味着除了汽车制造商拨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陀策。   “1.8亿美元只是一个开始策肃。选择跟出门问问合作巳唬,是大众集团移动出行战略的一部分绥。”苏伟铭称巢绵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棺乡,为达成这一目标多睛惶,已经规划了三大板块汗捅介,共计十二情孤、三个项目鞋箩隶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朗偿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氮世花。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红届凛捕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踩箩暑、语义理解技术丹,面向移动搜索领域的智能手机应用肆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务限。迄今为止惯豁老,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筐目、语义分析木额桑、垂直搜索等核心技术粟丹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景食,来打造下一代的人机交互方式汲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)强勃。   “选择出门问问痴舱亨,是各方面考量的结果贰握。如果大家了解的话兔,其实Google也是出门问问的重要投资企业娜妓肛,所以我们与Google也进行了谈判”让。苏伟铭称冷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氖洪翟。   2015年6月慨无性,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雇旗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月魄,出门问问被Google投资鲜舒。截至目前躲脐陪,出门问问共计6轮融资间。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坚。   “此次险耍纤,我们对出门问问进行投资低,不仅仅是出于财务层面的考量罐彻茄,也是一次具有战略意义的投资刹荷人。通过本次战略投资匈贡算,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孔跑嵌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刷危,只是单纯的投资或技术合作钾搏,苏伟铭回应称掇俱敲,“想强调的是权侩,我不主张相互供应的关系婪铜,一定要拥有属于自己的核心技术景美。”   “移动出行领域的合作阂龟,如果是提供车辆巾暖,那只是纯粹的商业化的供应需求桅。与出门问问的合作淀桓,我们是要进入合作的管理层潍,在共同建立的合资公司中公劫接,双方都有委派监管团队”视垦。   苏伟铭介绍邓骡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吴舰乱,但更重要的是在人工智能领域的研发弹。“如果你与人工智能进行沟通蔡,沟通得越多描,它就越了解你喊,人工智能研发的目标是迎合客户尺凸挎,而不是需要客户自己调整来配合扯春冠,所以尝夺卢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氰擅。   他坦言篡,在人工智能的项目开展上瑰,有好几种做法草,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帽棋,但这不一定能成功曝舌冒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象层挝坛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敝感,且能够很快地将技术实现应用弦灵。”苏伟铭称句店,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夏,来帮忙推进其未来的发展极。从这方面的合作来看肮喷,双方非常契合斗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杭剃。硬件是大众的强项鲍穷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敛孝蔽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宋即,而是应该让其独立运营罚刨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舞瓦。”苏伟铭称舍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哪。   据介绍氦卢卉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冒椒。基于出门问问领先的语音识别克艇、自然语言处理溯苔、垂直搜索和主动式搜索技术碑须,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位觅,该合资企业将进一步探索擞吉危,为未来的智能移动出行提供解决方案漓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里艇,人工智能并不是只包括这一部分箍牟,其实码倘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能富翻伞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雾豆壬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汾,但在苏伟铭看来摧,这是一个重要的开始佛让。   “下一个工业革命的前夜”肆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断览,为此偏芜达,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钦逞。在2016年的广州车展期间稳录丝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烫捕。据大众汽车集团(中国)首席营销官弟媒哎、集团销售和市场负责人胡波介绍犬携,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛙氨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立价遣,包括智能停车逝、智能充电等霉净毕。第三就是交通形式的智能化管理挟悼夹。即打通不同的交通形式庭,提供一个智能化管理密,最后让出行者能够享受顺畅抹窜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利很。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仆闻倒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用半胚。“我们相信热叉,车企能在这一领域扮演重要的角色惰纳。”胡波称晨吕。   不可忽视的是薯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笺顶开,而大众正在尝试成为这场变革的先行者等。   “要建立一个生态圈斗揣衅,必须要有多个方面的项目支撑饶。在落实该战略的过程中辈,我们便开始思考斯,如何构架这些项目尚席,未来三年我们是要围绕这十二蝗团溪、三个项目开展工作的亢猩席。”苏伟铭称悍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缎,以便及时供应蒙溺衔,满足未来车辆发展需求墙隧啊。”   据了解纺宛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品非犬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜空。通过语音输入肃筋乌,该后视镜可以提供导航途、信息点(POI)搜索炔径购、即时通讯沧捣橡、车载声控信息娱乐系统等功能裸兑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痰诽岔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喷蕊甭。通过语音输入建,该后视镜可以提供导航苯煽梳、信息点(POI)搜索康、即时通讯官、车载声控信息娱乐系统等功能系。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度醛上。   苏伟铭透露皖,最快从2017年下半年开始宪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜经,在一些国产车型上也将采用该技术阀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沽撅锯。但是隧,有了大众汽车集团的参与思,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哥龋桃。   经济观察报掳珊投:在中国的十二三个移动出行项目上耗郴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利螺毯乖?   苏伟铭剂拿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权从。2016年中旬秒罢,我们便与集团总部沟通过戮,我们认为在移动出行领域妻窝,中国是领先于其他市场的末吭。所以瘦太妙,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪妆馐铩,建立MOIA移动出行服务公司精。之后赏,在中国恫抹绍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厕轿劲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枪吾甘。   所以顿金垃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坊崩,欧洲和中国让哇赊。其中中国的业务包括三大板块杀素陋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜂茎奋。我们在这一领域是领先的贾豆恃,这之后川猫,我们还会有更多合作纬效。   经济观察报俯闺:在大众规划的十二三个项目荷睬,大众与滴滴出行荤、首汽等公司的战略合作是什么模式蠕奉?   苏伟铭抽:大众跟滴滴蕉糙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敲期阂。其实竭埠,与滴滴出行的合作冉暴,目前还在进行详细商议锹拆。但需要强调的是矩鸵扁,我们的合作投资并不是融资的概念罢巷,我们的合作是战略性的固瑰。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒋氖武,但我看不出其他厂家做得有多快猴挡。   移动出行的合作汞,如果是提供车辆敢申亭,那只是纯粹的商业化的供应需求徊传辞。与出门问问的合作侯霉,我们是要进入合作的管理层传锹,在共同建立的合资公司晾,双方都有委派监管团队倡理每。   经济观察报结猛:您提到的十二涛贯、三个项目都是什么商业模式歧册?是否都会以合资企业的形式出现催嚼?   苏伟铭卑钾:并不是全部都是合资企业形式的项目沫翠邪。我讲的三大板块中豹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碍练啸。我们选择成立合资公司是因为拐始落,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坝。那么如果不通过硬件烯客,技术应该怎么落地呢丁?通过建立合资企业定赶,我们可以为不同品牌设计不同的技术泻咸冻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滔,包括集团以外的其他品牌供宫练,我们并不排除这样的合作匈。因为生态圈本身就有一个共享的概念釜阶粗。随着数据的增加倒妥蹋,共享的概念会更加广泛裂,生态圈成功的可能性也会越大皮。所以与传统的工作方式相比叫,变化是非常大的遂。   经济观察报侮够:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刻炉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眠?   苏伟铭诬:我认为技术和战略两者兼有咕贺筒。要建立移动出行生态圈的目标逆,就必须把其中的布局规划清楚袒感,只是研发出几个APP钳彼钠,并不是真正意义上的合作或合作的全部撕沤佬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么借礁?同时某,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寥,也会要向外输出勉祟。   经济观察报绒:生态圈成为汽车业新的布局单位架涩,选择共建生态圈的合作伙伴时埠,有什么标准筹?   苏伟铭锈形甫:以前我们称之为垂直平行的价值链俏悔脖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猫媚赔。在考虑发展这些技术的时候磷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妥枚。   举个例子凡独,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妇醒,我们会考量其语音识别技术有多强但?然后再开始讨论中间的差别在哪柔。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓖呕瓜。从战略角度慧痕佰,大众汽车集团需要明确今后的定位沟套特。   谈了这么多娃底倪,其实有一个基本点兰熔,便是客户群体硼尖晾。作为主机厂绍绩姑,我们需要预见到7年以后车的样子秦嫂檀。因为一般针对七年以后的下一代产品称隋纬,我们现在就已经设计出来了添揉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜工魔僳,未来会遇到非常大的改变夹瓢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同圈赐侈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脆蒂雀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品估垛噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇藏刀:李芳" "   4月20日扯噶,上海车展开幕的第二天唉蒂酞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翅卉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唇来懈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”靡险哩,其实菇片,魏建军早已来到现场咳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内构沸,魏建军至少接待了三批不同的访客蹦败绩,并亲自送每一批访客离开勃尽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晾,虽然神采飞扬撮桅讥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寝弄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纹尾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遁。一边是国内SUV领导品牌期篮浪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”非你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芜尸亢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淀吗品。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宠堤,此次定晾滥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上速。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫁,终结外资品牌的暴利时代能拳涝,重新定义‘豪华价值’罗敞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吻浚交。VV7c/VV7s之后苇,今年还将推出2~3款全新车型鹊,将产品线延伸到新能源领域返棚,合力冲击外资豪华SUV品牌柑杏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竣脆技。”魏建军说岛韧钨,“关于轻奢桔标,首先这个词比较时髦虾,容易记住统瓢。另外舌华攻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵高毛。”魏建军表示惶腹,长城不会做没有意义的豪华沧伞法,“作为消费者可以感受到超值的体验憋残斥,而企业也能得到相应效益吃,最关键的是得到了客户的认可澎铣龄,这才是有意义的‘豪华’讹花起。”   魏建军认为安全是最大的豪华挥。“乘员投固芒、行人渺、车辆”三维安全(3DP)设计理念倘累狠,参照国际标准卿贸妓,主被动安全配置完全创新社十思,提供正常驾驶劫舵、危险警告复羔领、碰撞减缓戒码瘦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挖瘸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仍,译为“牧羊犬”诫龚化,有守护主人生命及安全的意思梧。   此外傲串随,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抱星,来自于欧美一流车企磋,有着丰富的造车经验和行业影响力箩。匹配中国第一款7速变速器骚墙,这是世界上最好的变速器之一袖叙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌存浮汰。除总部优秀的研发功能外奶前腔,长城在欧洲毙拉、日本和北美也都建立了研发中心道发。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烂辜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数告。其中玖饱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹬船。对此天,魏建军表示搪:“媒体和消费者一直有这样的担心牢肉奥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面羚。实际上嫩沉,在同尺寸或者是同动力下的邯夺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价取。但从消费者的角度来讲良,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菲璃,消费者会非常清楚这些配置钝、性能首司、做工有什么样的差异婪。”魏建军表示秃,长城的目标是做品类品牌龚匈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叙靠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炽赶呛。   而针对销量层面市圣伤,魏建军表示霖灭:“从销量上看鄙,WEY很难超越哈弗铃饥慈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稀磺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘┦涔馈,15万~20万元的空间虽然也很大焙葛省,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舵。”也许很多人会认为穿槐,WEY卖不过哈弗夯猩美,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篓,但实则不然叫。“WEY和哈弗我们都重视嗜筷,长城用同等重要的弟、足够的资源支持两个品牌疚奈。”魏建军说佛碾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锚持翻,魏建军是如何评价的劣撑凰?“我认为我们的产品不管是性能寸、做工免、安全量肥愁,还是油耗涟祷测、排放毙熬,都不输高端车蝎。”魏建军依然对产品信心十足秽谷采,但他也承认WEY面临一大问题填幻,“现在问题是品牌价值哆通哼,因为WEY旗下产品刚上市盆氰,品牌没有经过市场的验证糙,大家会对它不放心铅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叛绞蒲。”   魏建军表示佰湃豁,自主品牌给消费者带来了很多价值媚停扇。“有我们的参与疵,不断地进步且昏、不断地在挑战外资哼千,已经迫使外资不断降价刹,提升服务品质烯。我们的目标是要挑战国际高端市彻椤,所以说我们借助中国这个很有价值的段缚茨、规模最大的市场来锻炼浩劳讹,使我们能尽早挑战高端川。”魏建军表示涣麻,消费者购买了WEY之后末悼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刹。他对媒体承诺捷箔寂,WEY的产品一定是超值的剖检,并且一定能给购买者带来惊喜裳楞。“WEY是一个挑战者揉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感埃。把我姓都赌上了罚糯,不能失败僳脆,只能成功沥。”在采访的最后吐,魏建军郑重地对记者说蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳讼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萄归,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发超酿怖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拣突擞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驳遍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冒句煤,以及未来的发展攫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耐倒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怖逻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人家:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚼但玲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叼茅,以下是问答实录疼胖钉:   凤凰汽车 观豌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吝揽档?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的模?   俞经民 墙隧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啪,对于品牌的市场表现同样很有信心司,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莫,我们有信心成为市场第一的品牌腿。今年我们的销量目标扒搭茬,是从去年的8万到今年的20万谓雇秀。纵观130年汽车工业发展史帆厕脊,汽车行业发展的基本规律而言毋,规模还是需要的戚泊,是品牌更好的发展的重要保障稀白。   邵景峰 赏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叼谅厕,荣威方面舶嘎,我们所坚持的辨眠恰,是一种符合广泛审美的芦烙、优雅自信的设计风格称,在复杂的市场环境中据虐,抵御诱惑层殊、坚持自我舅,走一条人性化的设计道路淖蜕。而我们的MG名爵湃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化董卯,这是一个巨大的宝库咯,值得我们的设计师尽情发掘合,其中之一颧镰办,就是感性笑。   在MG品牌的设计风格中恐肉,我们可以看到很多情感爆棚免弛缝、血脉偾张的元素与产品酬哀。未来的中国汽车市场必将飞速发展夏,需求也将越发多元化痛,然而无论技术如何变迁绕,对于人性化立骋耗、情感体验的诉求将贯穿始终焊横。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俏殴疯,我们也将在感性力设计理念的指导下铂赦祈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品算览。同时佰,强调个性也不代表小众灭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桓价,为大众带来唤起强烈感动魄、让人心跳加速的优秀产品拴,这就是我们所追求的目标红蠕。   凤凰汽车 钡酥洪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膏详涝,其中年轻消费者占到了绝大多数汹,请问接下来偏丝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巧断?   俞经民 辫罕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剁痊陆,更是“年轻的心”栋,从名爵ZS的订单来看蒂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体譬筏囤,更包含了年龄层更大峰、但心态上保持年轻的用户舱维。从“年轻的心”角度而言劲颓掸,我们的消费群体就更加宽泛了彪酞,作为一个年轻化的品牌李,MG名爵的诉求是“年轻动感镶、专属空间彭毯、纯粹乐趣”尾尸,给“这一代的年轻人”造车纶卫嗅。说到年轻人共同的特点却敛,是充满梦想咕咎贪,对于梦想的追求更热烈一些苍耻怕,更想把心里美好的事情去实现县掀。这个梦想实现的过程是非常美好的纳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求湃佛:为这一代年轻人另,不仅是岁数上的年轻人痛酶,更是心态上的年轻人淡疥茂,提供更好的选择店,保证他的有更好的驾乘体验凭号。   年轻化的特点傅稗渤,是要颜值兜究、要体验的到位笔、要可以分享勒概亲。二十一世纪中国的年轻人密,在互联网的普及深度琴、对于尖端智能的体验和想象力创,在全世界范围一定是靠前的饥,就应该可以代表“国际范儿”付,也应该引领地球村的潮流倘涸考。要满足这一代的年轻人袖骸,MG名爵所带来的产品体验坑煽,也应该要追求更极致废萝救,带领大家去创造全新的潮流乒嚼。   凤凰汽车 还挤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”燎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乃毙、80后疼荒卯、90后的人群当中耗小洼?   林嘉瑜 谐另:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作床殊。这款车感性的设计曲线哥达犁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碗。不光是国内的经销商善,本次上海车展先悼冬,MG名爵还邀请海外的经销商阂遁按,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发停泻,他们也都对这款车都做出了积极的评价襄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀京,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟混毙丛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腹,让老百姓也能开上小跑车磐,尤其对于国内的核心消费者来说羡韧姜,不论年龄几何响甜,都要有为自己的梦想活一把的态度倪菱。对于一个汽车品牌来说徊,这是一件值得骄傲的事情晃赊。   邵景峰 途鞭惕:其实在选择一种设计语言的时候抬,设计团队非常慎重番褥佬,因为设计的变换频次不能过高汞茬,要抵御诱惑培跺保、保持延续性才有可能给消费者形成印象烂湾、拥有识别度从而去打造一个品牌融瞬恋。“感性力设计”的第一条就是要有感性菊,去追求情感的外在表露枷,从更广泛的角度舅秀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隋,通过真正的审美习惯进行判断;第二饭,感性力是专属示创谐、设计师要通过专属的标签讳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感商,比如运动员在起跑的那一刻矛汝,弓箭拉满而未发的瞬间亨行。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柔,这种动感更有档次娘毕,同时价格不菲芍翠,是很高端瓮衅杠、优雅的设计温,我们希望把这种设计注入到产品中奥槐,带给这一代年轻人极致的审美体验疚挪。   凤凰汽车 恭拳奴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖状块化架构平台打造的尽绷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胎女?   俞经民哗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坡。这是对这一代年轻人的尊敬瘦辆褪,他们自带国际范儿摹吝,是可以引领全球的潮流的人群描,因此有着巨大的价值掇锨。对此涉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钒,在全球也是一样涧骗怂。目前蚊滩,世界范围内嫂袍方,不仅是动力总成前瞻技术的整合窘共,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车家,采用插电式混合动力设计戏。另外卯凤,大家看到的名爵ZS墨狠,将会在明年上半年推出纯电动的版本道憨卉,至于最接近今天这辆续航超过500公里被标、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浅寸笆,也将会在2020年之前推出宫虎。   凤凰汽车 某:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系离?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法控?   俞经民 闲敛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勃瓢,设计上差5%土,销售上就有可能会差30%擂胁。那么对于自主品牌而言免拢,就是要把自主性发挥好唉,去追求审美的宽度和深度垦铅缎,销量也才能有宽度和深度睫。名爵ZS的设计就是这样做的老翰,要追求极致踞范、不计工本挺箱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豢赡娇,可以说驼舵戎,名爵ZS的极致设计季蝎疚,对销售的宽度起到了很大的作用退参摔。   邵景峰 隆:汽车设计是在不断进化的揪身冀,不会总停留在一个风格上副,在互联网时代祁毖,同样要有全新的时代特质玩驳抠。另外防芬埠,从汽车设计而言船探,例如从动感设计理念而言蓄滑罢,英国车是鼻祖板,很多品牌都是以此为源头来发展的栋钝级,也就是“同源”介毖硷。中国航天能够上月球使鼓,那么在汽车领域上同样有大的进步宠。之前德国杂志的一篇文章写到灰肥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睹,在进化的道路上有推崇的看法接,也有欢迎的声音鲍犯,这些都是要虚心接受的幂。另外餐毋,汽车设计是一件非常严肃的事情蹿瞪烽,每辆车定型背后闺踩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毙部,背后要靠巨大的投资来驱动皋鞘。   在造型评审的过程中兑颇狈,流行趋势讲清楚翻,未来怎么发展说明白泡让桐,否则误解就跟着来了舰,所以要有一个整体的品牌战略在里面称,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犬逢头。   凤凰汽车 钨壁:今年父,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处长萎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点体?   林嘉瑜 痹谐错:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素领,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蝗即,拥有一颗年轻的心皆,热爱运动笑碘、健康的年轻人鄙艾。   从足球营销来说谭,对于英国和中国烘型凤,都有很大的国民基础具临波。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孙,是英超乃至欧洲的强队钩辣,这几年的成绩也是不断的提升讳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的黄秒迫。同时算楷,利物浦又是一个老牌劲旅秒,有不断上升的潜力红,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氮扒,在用户上有着非常大的重叠之处仿撵。MG名爵与利物浦对的营销合作腺韶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谎腐,在活动和比赛中享受快乐午糯蹦。   上海上港队也是一样的酥玖。MG名爵经历近百年发展缝炕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鄙拱嚼,两者的合作也是非常有趣的汤。更重要的是辉道,MG名爵通过足球营销的模式葛供,能够促进两支球队之间的交流白毋酚,包括之前组织的很多活动枢踞,不光是针对中国的消费者吉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脸,有效利用MG名爵品牌的特有资源恢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌很蹿新,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值噶裙。   车展期间蚀诡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对享沃。在车展之后慈飞,利物浦会在上海有推广巡展活动衫。下半年犁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对潜,欢迎全国各地的消费者参与和体验醋藉。   俞经民 刃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刚常,大家能有一些共同点做沟通假贫,国内和上港足球队的合作屠充,正是汽车和足球之间速度与激情亨帆抬、自我突破的契合点环高班,足球又一个很大的特点绷亥,就是会让人意想不到溪挛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳母:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睛柒穿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娥,与此同时荡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一香廷,长安汽车产品质量持续提升畴,用户口碑不断提升迪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象欣镰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鳖、全球乘用车品牌中国市场第二名连镭。   关于未来悄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划付,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毒。   2017年是长安汽车的产品大年味,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碌倘、全新的SUV CS55偷疯粪、轿车睿骋CC乐奔慰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓝横,将会进一步完善长安汽车产品谱系舞汤。   如今皖帆痴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛔蜕炬,站在国家品牌高度寻求发展躺薄录,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娩。提升品牌溢价能力功炕酗,成为长安汽车品牌发展的重中之重侵弛达。2017上海汽车期间垛檬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擎煎,关于长安汽车的未来悄,徐留平董事长有话要说弧柬碑,以下是对话全部内容末募不。 凤凰汽车苟疼碉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炕祥?   徐留平凸猜极:回忆长安汽车自主品牌的心路历程愤搔,我们也是不经意之间就走到这个地步抄灵,因为一个产品频位,特别是像汽车这种产品是更加的明显光熄,它反映你的公司文化掏、你的公司理念是什么样的东西揩艘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辫,你怎么样让产品吸引住消费者耪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涤块笑,靠的是什么闲蜕?因为美是一个主观的东西猜霸,有人认为这个很美歉邦蔼,有人认为那个很美蓄免,从长安汽车之前的产品来看擦杆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的位昆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筋,同时想把这个产品往这个方向进行修改列。我觉得在这个方面蜗雇含,从长安的角度来看宝替,就是对于这种动感坞祁虾、时尚这个理念的偏好赂娠。我一直在体会前绥,其实我是在反问我自己皇理目,这种偏好它是怎么体现在产品上的夕?实际上是我们内心的这种偏好裸。在过去的2-3年中娥氢,我们面临的话题随,如果过去不做总结侈端,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沟,另外更重要的是说看,下一步你怎么做旁祥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忍釜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恭坏碍,下一步是个什么东西丁厢,消费者需要什么样的产品篙散讲,然后作为公司来说舒,你们能展现出来什么样的东西寐朝,最后我们总结叫生命动感智色双旋绣,当这八个字出来的时候陋罚科,我觉得是非城┫锤欤好好方,既是水到渠成玖敌目,又是醍醐灌顶绍、灵光一现毕坤奔。这个过程判辑稿,不仅仅是八个字的总结触舌。这八个字出来以后梧鲸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夏欺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浮封,实际上不仅仅涉及到造型楞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验从藉。这样的话宦胁吉,就有了一个提纲契领碗尸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陛餐涛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喂,就能够有一个非常精准的东西猜。   刚才你特别提到“色”床赶溅,我们当时想说纳戌,你必须要能形而上诲楷博,要能够抽象出来榷脱,如果说你不能够抽象出来狠聘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酱,如果你弄它50个字杠、80个字棋,你可能不够形而上逞嫩咳,不够抽象化维,最后我们觉得“智霸萍匡、色”侯返,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翱答,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动信姥擦。   第二个就是说消费者情感的体验菜狸境,比方说对这个造型和颜色闻,甚至于这种声音或者是形状范颊、线条的这些方面的喜欢纬乒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侩。当然我们也在想用什么样的词比较好芦忻篇,最后觉得设计的这个词很好扦,一开始我们还担心说这个词字挺多泉抡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唐,我觉得就应该让它有想象力配踩,就应该赋予它很多的内容品核,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翔趣,孔子都说食色烯,吃饭以后第二件事就是这个字坦活间,我相信孔子说的这个字也不简单意思霸列,实际上说暗朗,智色这两个字还是最终反映的是人集抄,特别是消费者的一种需求袒徐含,对于未来传统的一种期许黄,这个过程当中承磨惹,对我们来讲贰豪牧,把这八个字想通的时候粉溯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的死盾圃,这是我的第一段话题暗遍。   第二段话题说这个对长安有什么用处撑传?那次在发布会现场有说吧蜗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勤,一开始我就提出骚抬脾,第一个士翅,这个产品要漂亮闯,你不漂亮的话凌骑蚂,什么样的东西都没用茅。因为我们很早的时候就开始在考量娠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跑琳,后来发现不行伐,最后我们在大概07靡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琉赡。因为你还不能提炼出一个高大上脱罕、抽象舌、形而上的东西难泡氮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮输缉悼,但是每个产品都出得非常艰难堂控。这个事这么长期干也是一个问题江判,因此在三年前的时候疯晚青,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了葡恭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解花男,对于消费者的这种认知瑰蛙,把它抽象化鞋程惦,那么这样的话理解了以后柯,再把它具体化滔射珐,特别是在产品串,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲤抗,因为如果你不落实到图形化的方面癌哩存,那就只有形而上没有具像化 臣腔红,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中圣,图形化和具像化过程当中褪怠,这个就出来了胸党膏。   这个出来以后店小工,我觉得对未来长安来说料蘑匈,我们未来在产品设计的过程当中垒吹淖,产品能否做到生命动感智色双旋妥辟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捷?这样的话汇日,实际上说借书圈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泥尽褥,几十次的否决拉浆突,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诚,几次或者就十次你把它完成北祟扦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狙晨,那么这样的话反催林,对于长安汽车的家族化瓶鹅谦,我们看了这个车称济,看了这种感觉这种情感的体验分姓晃,那就是长安汽车抒扔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墙胁潘,这是一个挖。   第二个就是说颊刑,我们自己在研发制造设计过程当中嚷腹和,这个速度大大下降誓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降七成,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沫惋嚷,如何把消费者的体验做到更加的精准拇挥,更加的接触到痒点伶测片,这样对长安的影响是极其巨大的恢滦。   凤凰汽车扭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念相伴?   徐留平仍棉抵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诽笑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法底瓦。如果说把它拆分开来筛脯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念示,智色双旋更加偏向于设计领域稳芹诚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢槽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阔簧楞,我相信大概许多媒体会想勿呢逼,生命动感智色双旋怎么落地牡?因此我们就想把智色双旋也说出来庞勒十,不要分开寐杠蛋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绦会,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言态甸咸。   凤凰汽车墨碌剩:另外一个是提到的认知方面的感觉仁村牡,有没有一个专业的因素温,咱们除了制度之外鸿叼,有没有专业领域的人来负责这件事另弘畔?   徐留平缄罕权:我们长安有一个庞大的队伍唐稿拢,首先要把一个汽车造好宪腑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舞搔沏,到高管团队规害,到设计团队竭,到制造和研发团队灌,包括服务团队溶瘁霸,特别是主要负责的领导人牵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虑侵,而仅仅是设计团队的话语散,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离紊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莱谋磕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素徒,因此对长安来讲丸,是既有最高层特别的重视频鼎思、关注和把握项,并且这也是一个最高领导者的工作职责饶晾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知崎店捻,我认为在汽车领域当中是行不通的同,当然我们也有具体分工胎芒。另外也有很多的专业人士完成这个事情淡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诗领蹭,还有轿车研究的鹿,也有做SUV研究的沉,同时也有按照职能分的鲜抽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中魄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓船拘钙,如果仅仅是设计团队的意见锋,肯定会偏离了方向蔚。 凤凰汽车犀剃:一把手是指您吗农室?   徐留平岭黎汲:我是其中之一北。   凤凰汽车好:长安汽车自主研发的新车价假麓,设计凹嘘茎、评审睫、评定环节您都会参加吗弦酷?   徐留平蘑:我必须参加枯窜,我前面讲这是我的职责队颠巧,所以我必须参加郎苍。   凤凰汽车痉些:无人驾驶车呢汀迹袭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车管撑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了席缆扰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产观,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丛鬼?   徐留平尝:上一次品牌发布会跋谱,最新的无人驾驶技术也做了展示涎弄糯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粱蓖皖,高速公路的环境相对来说可控性要好本。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炬迹,难度要更大癸任,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坤,我们不仅能在高速公路上做郴税嗜,而且能够在城区做烩棚睛,这个技术我们已经实现了突破恨。   凤凰汽车托:长安无人驾驶技术进行的这么好蛾梢闪,量产会提前吗岛?   徐留平泄筐惊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加献,实际上就是说稿控,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西美峦玛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捅柑团,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闹惨赌。   凤凰汽车穆剧搓:中美在进行双边的贸易谈判翱,这是谈判的内容之一欢察讼,会涉及到汽车合资企业的放开古,可能是一个双向的市场开放的动作讲,如果这个谈成了虎禾步,如果这个不再规定50%的上限讼舞课,您觉得对行业有什么影响怀瓤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岔,那您觉得首先答不答应钵?再有一个多给他股份的话脑碱,对企业今后的运营会怎么样懈拨兴?   徐留平碗:我明白你的意思呐,第一我确实还没听到这方面的话题宿踢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甜,股比这个事说了很多年寡,我基本的看法有几点悼,第一个这是国家层面的战略和政策汾狠痢,作为企业来说嗅,我们遵循甭炒,国家有什么政策我们遵循什么政策富貉烷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抖妮描,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赫破颇,我相信未来的合作会加深铂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竭豹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烹溶贸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闪收,而是说理解消费者肉,能够洞悉消费者艾宋,如果股比的溢价挺高渤、溢价挺低腥偷,但你产品不能卖出去刮粹票,那你不能分摊出去币,如何把蛋糕做大济瞄滴,这是合资企业要做的一件事卡。   凤凰汽车瓜:如果真开放呕脱棵,长安会想着往美国去吗阔,就像那福特来到这里呢肆?   徐留平皖罕:长安想要去美国是一个公司的战略笺夏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辞成。   凤凰汽车湘瓦:长安与福特的合作多吗维倦?   徐留平埔:长安与福特是我们加强合作的方面蓝,应该讲这种合作的程度号容,不仅仅是合资企业薄,从母公司其他层面冠堕,包括技术和其他很多方面都在讨论淋事附,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宿刮,它的能力提高了危。第二 现在是全球化合作的时代答萝,一家公司独立运营栋突,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拜卢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音械凄。   凤凰汽车狭贰星:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结栋邦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猜妈,你还说了过去我们做一个车刺冯,可能需要很长时间好不容易做下来胖,比如逸动祈,是很艰难的忙父傅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卯投棺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侍坚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敢徽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成槠猛尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玖杜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赣燎?第二对比韩系娩、日系仍,我们的研发体系和他们的研发体系相比萄吾,您觉得能不能支撑川撇,确实我们的实力也很强粹髓,我们的内功可能修炼到一定程度挂径,我们后面会源源不断推出好的产品毒蚂聪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坤告。   徐留平淀嫩兰:你讲得非吵寤好渭巩,我觉得这是两个原因导致的票度枫,第一个就是必然性拟,自主品牌需要有成长的空间前瓤,第二个确实也有机会的原因凑久喇,恰恰是SUV的市掣赡摹,中国的消费者需要这个东西琅畔立,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些村囊,反应速度更加快一点扰荤嘿,把这些产品推出确实是满足他们的需要沸,我觉得是两者共同作用的结果砰。   对于下一步自主品牌来讲申,无论是哪个系伸境,无论是美系劣佛幌、日系哪遍磨、韩系驹禄、法系轮,我觉得跟系没有关系铅,核心就是在中国这么一个大的汽车市车矍λ隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帕,这是关键羌粉馆。消费者他肯定是有他的诉求的簿瞪瞳,究竟是SUV赏屋陋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纱茬,他有他的一种偏好佬莫、喜欢逃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痢卯,这就需要我们作为厂商品簿,你必须要洞察到消费者的需求钠垫册,实际上要看到他的潜意识是什么东西唐蛔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棋尘。为什么我要总结长安汽车的过去呢冗萍刮?实际上是我们自己反问的过程扁氯,就是说在过去当中凭舷,为什么逸动会是这样晒,CS75为什么是这样睦盟珊?实际上说膊,我们当时也没有意识到落,反正当时就是这个样子啸钦,实际上这个过程是一个反求的过程孝晾舅,我们为什么会喜欢这样豆膛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饥效拉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子事,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好提虫,我们把汽车理解为是生命的动感俱解,其实是一种生命力的扩张几烷停,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戚,而我们长安就应该提供这样的产品割,回过头来展望未来湍龋辱,我们觉得这也是一个正确的判断嘛酞畦。   凤凰汽车弗弘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辱。   徐留平昏模寞:我觉得现在国内研发体系来看似擎洽,国家间可能还是有一些参差不齐黑栓,我觉得自主品牌的研发能力和体系镜查,进步无疑是非常大的举坍,而在很多方面可能与跨国公司有差距巢,有些方面会比较超前捣洽茨,因为自主品牌也不是一家勺茨忻,跨国公司也不是一家健,要两者来比很难说嫉,但是有一点尸垮蔽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饥蠢记,做好一段时间不容易饯弧,这个公司要能够连续做出好产品辱恒,能够连续向前增长秽炭潭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念门、设计应用抢泊呛,在这个公司当中都比较受关注蛋乒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因看醛。   凤凰汽车盆型:我想问一下自主品牌的建设埃及,随着我们品牌的推出陶喘菠,现在汽车品牌进入新的层面伦搜吼,会有不同的路径选择抨功,比如长城县氦、吉利推出新的车型腐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抬?长安如何能够胜出呻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娄,除了刚才说的两个坏巷裸,还有互联网造车的未来的合作伙伴翟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肯桑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响救蓝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亲?   徐留平澄乐懦:实际上荆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篓葡弯,我觉得这是好事磷夺,这说明汽车产业欣欣向荣圭阀,是真正的投入骄,这是我对汽车产业的理解平蹈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裂黔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惜魏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骂词,例如一个产品到了造型师的时候判喂,是一个说法奶、一个样子颗建距,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叼,然后到了制造过程当中又是另一个想法持磋就,到服务过程中又是另一个想法侩寸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尝诫挛,既有高大上的犀,也有形而上副堂、具象的脾承澎,你要把一个公司从时间跨度卢动,一个一个展现出来炭,而从空间的序列当中棵,你要把研发全部都按照这个意义愤,我觉得是很重要的方面擒揣避。我觉得制造汽车是很复杂的过程拘叮,各个方面的协调闷、综合违、修正缆杉努、打磨需要太多的时间泄逃,我觉得这是一方面侥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饲翻,同时也是我们总结过去体会出来的昆,它是由内而外的踌恍。可能我们过去没有意识到这个话题骚跺赦,我们现在总结出来全风歉,然后下一步能够指导各个方面饥,每个部门都很容易做事情挡。   第二个问题你讲到造车须劫凉,我们开的会太多了柬,失败的太多了深淘,沮丧也有很多兼,基本充满笑意也就一次咕,前面基本上是批评鹅、检讨飘肚饰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凯,不高大上径立锰。至于说现在很多企业开始造车哪媳,我觉得这是一个充满魅力的行当钢伪,很多人都愿意去做陌闻善。   凤凰汽车慌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迪信沏? 徐留平粮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凑,会选择相适应的地方浮莽。   凤凰汽车屏氦:就刚才的问题我问一下勒,刚才您提到和新创的互联网的合作瞧巨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吹脚搁、蔚来也有合作狼,您觉得长安在未来在互联网里面的话挨,更倾向于是一种怎样的合作喜测?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暑腊剧,您是怎么看的辰?   徐留平崎概:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择几,从长安的情况来看牌棘蜗,我们认为哪个方式都挺好的蝗诫刑,现在是合作型的膊谱,是你可以自己干疽无,也可以合作干淀酮漓,也可以自己加合作干挽保纶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腿良。   凤凰汽车扦硷帕:我们打比喻售,37度是正常的温度豁长童,您觉得新能源行业啸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铃,您觉得温度是多少刺妹?   徐留平冈:您觉得高了低了贿?   凤凰汽车派:之前有人认为这是疯狂的阶段藏赊概。   徐留平列:我对一个产业的衡量依据是饯箱巳,在目前这种全球的经济运营模式下紊,凡是有金矿的地方端缄,都会有若干的人去挖掘它从谱,目前我觉得新能源就属于这个阶段车赫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拒,应该更加得进入叮,因为从目前的情况来看程锹,汽车产品当中伯脾肚,一个很重要的领域就是电池彤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放播,没有这种资本拍窘郎、技术剩冻县、人员的这种投入渤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霞肉。   凤凰汽车孺匿:那就是说您觉得温度还不够吗舷点?   徐留平癌膜颇:我觉得还可以戳,但是我不太同意的就是产能乖,如果说你的产品技术不太优秀侗扰,你建那么多产能就是有点糊涂绣袒河。   凤凰汽车吠隧孔:很多其实可以通过改造现有的产能韶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锰,从这个角度来讲霜写敌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矛桅辫?   徐留平叭吴:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓉,选择利益大的酶绰靠。   凤凰汽车靖侈驳:所以您不担心过剩吗痉?   徐留平谈目胸:我不太担心这个问题扇软完,我觉得电池还处于不确定的阶段讨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竭事。   凤凰汽车畴碉怯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哨瓢动,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辖搭庆,不管是设计师还是CEO等等屯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代段醚?当然那些设计师很多是主管的糙舜,老外有管经营的有管品牌挨,主要还是在设计和技术的领域疮苹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祥孩?第二个是国有体制的问题解冠瞧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响路氢贪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梅帅,也在高薪吸引高管人才典料泊,您是如何留住我们的人才叉,关于体制之上交窍丘、体制制约的问题七吓,我们怎么解决肚擒?   徐留平钢芍:现在是全球化时代计楞尽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枷将茎,我们最早的时候是四无敢革沧,没钱秀鳖、没人耍、没能力煌长、没地位艇攘,到现阶段来讲瞳乒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师埂,这都是一种非常正常的行为烯舒兼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妇兔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顽雷,如果对中国的消费者不能够带动盎侍揭,那肯定不行逼,我觉得这是一个村腔,无论你是洋务运动还是什么运动署羞未,核心是对消费者要动起来糯泰戊,这是一个肚辛梆。   第二个关于体制的话题喘肝蒙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酥,这个方面我觉得不能讳言把。目前来看秒貉藉,对长安不是特别明显藕,因为长安是属于南方集团旗下子公司嚎贪,从南方集团来说豁,在这个领域当中寒,也在他的职权范围之内做了一些调整稠校处,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享火忌。   凤凰汽车炽浅:如何看待这个机制怠世受?   徐留平捻瑰:从国家层面来说逃擞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要是。   凤凰汽车烫修:你们审批会很困难是吗梳?   徐留平阿段烦:我觉得会快辅凹,另外一个我觉得汽车集团娄,也许给你量化很多股份唯,但是最后你没有创造价值丛挎,给你1股拭钙,1×0的时候不还是0吗赂?汽车的成长拎、成熟或者盈利是一个艰难的过程坪。 凤凰汽车单阑:十三五计划像长安汽车整体的销量渺、利润和研发能力以及目标有没有鹅?   徐留平判标:非常有簧,我们愿景2025叭辨,我们做10年的规划赊径搜,在这个当中我们相对来说做得比较保守居,为什么说保守呢姜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念技侨。   凤凰汽车计络:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鄙懊?   徐留平霉写:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慧雷,在技术和平台方面都在加强合作僳,至于说未来它要怎么样千骆晶,我现在还不太好评价这件事警。   凤凰汽车驮柯氏:徐总问一下国际市场的战略禾邓,我知道去年车展的时候短残烷,长安说往海外拓展的重点是伊朗翅冻、印度牵时、俄罗斯这样新兴市彻场,有明显增长潜力的市诚懈喑取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轨胳,比如在墨西哥辱萝,对长安而言达尖柔,自主研发这么好端订,又长期和国外品牌进行合作丢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抠韦溯、欧洲的市呈旧印?   徐留平卡驾拨:在我们十年规划中就有氢,去年讲的时候就是当下正在做的内容芭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堂竿珊,就是要稳扎稳打郴固昂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毯,因为一支队伍最重要的是信心诵。   凤凰汽车试删覆:国内很多品牌都盯住印度这个市城ゾ凡取,并且国内品牌在国外市场很有竞争陆扒响,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茸?优势在哪儿哺别?   徐留平诺呕提:对于海外市场我的理解是要扎下根去其孰等,不是简单地把你的产品卖出去陋抄,是你能够充分地利用本地的资源檀泄放,包括人力资源和其他的技术能力棺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镜努冲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葛父版,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滩春,促进本地人的水平的提高戏,那么同时在这个过程当中低岁呜,把公司的产品技术涵盖进去规皮,我觉得这样才能走得远泥忻通。   凤凰汽车邻:长安最近一套体系出来了拇,有没有可能往更高的一段发展坷绿苔?   徐留平青:从长安来讲唱,我们目前的战略看顽赂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致崎涵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寥,这是我们能够奉献消费者更多的东西筏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臼办,但最终要落实到产品上翁凑,产品是一个载体让消费者感知它知道它硅饱涪,未来藕淀乔,长安汽车会加快产品推进的速度翰藉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垦籍。   凤凰汽车搁烹:欧尚也在这里面吗矮搪?   徐留平碱袄羌:欧尚不在怀蜜抛。   凤凰汽车漓:东风已经有PSA很多股份藏锈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗傻?   徐留平横拢换:目前我没有听到有任何影响改,在实际工作中我们也没有感觉到哀拢。   凤凰汽车氢些豪:理念发布会徐总是骑着马出来的熊,当时媒体圈特别关注新普,都刷爆了朋友圈迪,虽然我不在现称┙嘈琛,我不知道有没有特别的意义哩筹老,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疽恨瞬,当时的考虑是什么嘘去?   徐留平灰何古:两个考虑茅掀吕,一个是我把马和车作为比较揣连,你要说一件事碑柿,一大堆结构化的语言没有必要烈邵,我觉得既然是长安汽车苯尖,我们叫做生命动感璃、智色双旋烘巫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜕,如果不这样做也没法让人尖叫穗承毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撑嘿,上海车展首日琼趴肮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侵硅躲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涩汐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旗骗,12年增长了120倍茫虎烷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慕伪葱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渭恫。   受访人涡泥泻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)断色罐。以下为问答实录尝昆椭:   凤凰汽车燃克: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面媒蛋陋?   雷德?比格兰德坷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轨经谅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巨陈,这款车在中国市场的反响非掣宥迹好邻氨迟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乱,同时拥有强大的引擎汲,提供强劲的动力与性能怯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慌。所以钎饲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品高抖。   凤凰汽车署列: 在没有设立经销商的地区吗丸,玛莎拉蒂如何抓住市陈奶痢?   雷德?比格兰德欢汹涪: 我们首先还是会增加销售网络淑固,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孙,计划在今年年底扩展到75个镁癸。   我们还在天猫开设了旗舰店隆瞪纷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空群估,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陪,大部分来自没有授权经销商的地区湘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吝瓤懊,鉴赏力越来越高联膊。针对这些人群弥籍,我们还组织很多不同的客户体验活动喀,如海外试驾纪社,以及互联网方面的创新圭评,如网络平台的直播抡捌拾。此外撅,我们也有不同的金融政策募垛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怀乐裁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式魄浩。   凤凰汽车宽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巫相,给汽车销售渠道带来一些变化儡送松,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘘?   雷德?比格兰德哀据澎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乌酣叮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品币,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惹崔赖,而是要提供独特的生活方式体验椭荷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颈,不止在中国灵纶,在全球市场都是这样兄却。2016年仍丁赣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糜烽淬,这个主要还是产品优势带来的缔会。新的政策出台以后缸室,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梯虾,不过最终的销售成绩还是由产品决定侩视母。   关于新的法规苛趁伺,我们现在也正在研究当中陈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脆妮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龟。此外泻挤,我们在中国有非炒好的经销商关系镰时罐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关髓。我们开设的天猫旗舰店帆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朴握:客户在天猫下定单颧墩圭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卤和。所以潘僳粗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汹疲。   我们的很多客户最在意的并不是价格酮炮,而是优质的服务与体验俗,这正是玛莎拉蒂的优势所在休。   凤凰汽车厦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泵吉鲍,有没有什么新的产品推广侮?   雷德?比格兰德幻: 关于新产品坟茄,现在还不是宣布的时候吧量,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞄愧镁,等到新产品发布时我们再提供更多信息川。   凤凰汽车徊导: 作为中国消费者熟悉的豪华车残,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呸释裁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晾。对于玛莎拉蒂来说讼寞胸,未来在中国市场的前景怎么看浓?理由是什么斜污?   雷德?比格兰德涕涉匙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嫩,5年前观,我们在全球的销量大概是6,500台宿缮律,而2016年达到了42,100台匈勿帝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平申甫秒,所以我们的增长一直是持续的倘。也因此芬钡录,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观橙腹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饯春吼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验箱鹅竿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倦瓜,这就是玛莎拉蒂的优势揩溜。所以躬接,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锰录婪。   另外第溉,玛莎拉蒂的车主非常年轻噶,尤其是在中国市沉蕖,车主的平均年龄只有30多岁赫忱,他们追求具有独特风格与气质的产品素,来表达自己的个性与品味奈溶。   凤凰汽车细窜: 现在汽车技术日新月异龟,尤其是新能源喇陛、共享县斤骄、智能驾驶方面们,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划餐表?   雷德?比格兰德嘿概镣: 在新技术方面桅措爸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缎垃。我们并不追求生产最快的汽车颗,而是要提供包括技术面聘、性能戚、动力距、驾驶体验等方面在内的最佳组合高伪。   针对自动驾驶镶郎苟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讨土,帮助驾驶员减轻疲劳互,降低操作难度绘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虹,包括独特的声浪旅繁、澎湃的性能挟蹄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藕鲜,这是玛莎拉蒂所追求的痞定癌。   关于未来对新技术的规划适钱涵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郸,比如减少温室气体排放踏,这一方面玛莎拉蒂也不例外林碍菲。此外揩匪咆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挞贬,如苹果CarPlay和Android Auto呕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统省,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姑沃咐。   凤凰汽车泌彭脖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化枪廊,怎么适应酶牧咕?   雷德?比格兰德琳粒: 针对年轻人群工酥,我们采用的方式不是改变自己颗篱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伞垦。比如在中国猛逼,车主平均年龄非常年轻澳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜗山勒,便是一位年轻的中国女性抢段,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意默灿咖,包括法拉利生产的强劲发动机镣铣暗、独特的引擎咆哮声丝、奢华优雅的外观与内饰首汝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神希括,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势成疯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐级澎。   凤凰汽车厦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级榷率,有没有针对用户画像做调整瓮?刚才强调坚守自己的DNA和理念赔怪浓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晃融?   雷德?比格兰德痘: 在中国攻疤拿,我们不断渗透到三四线城市钞胖会,但是目的是一致的匙,就是要吸引更多年轻客户防哥。但不管在中国乃至全球的哪个城市薄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鄙、激动人心的声浪贯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备说,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户簇定。   在设计经销商的时候奢烹萎,玛莎拉蒂也不是随意为之鲜饶,而是按照需求进行规划瘁蝗镜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牟筷牡,首发售罄的100辆SUV中函丰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔫布。因此落群题,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糕。同时庞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛾埃翠,客户需要一整套的优质服务刺磺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒋炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁豹揪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上率簇分,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碴微敲。   提问篮诞膊:您的新角色到底是什么样的鼓略茹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拧受?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杆?   Alfonso Albaisa屠渭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巴肖估,跟所有的设计相关的工作胚晨,都是由我负责挛湍递。之前我100%的时间放在英菲尼迪拉勿,现在会分30%的时间来惨斡虑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醒插。现在大家看到的一些车型捶砰些,可能是一些原来的车型体伶,我们现在的工作峦罚谈,也是快马加鞭堤,希望能不断的改进莲、提升现有的设计长。   提问识胚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艾?如何看待他推动品牌前进时的作用梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蜗,我们会共同合作逞舒魔,不断进行我们设计的演化坤。其实我到7月份才会正式上任瞳,我现在猜测或确定未来的设计理念湿虚惺,还有点为时过早挥。   我们知道梦蕉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挛缎表、非常大胆前卫的抄返赖,我们的这种设计是一个不断演进的过程隆宏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粟椽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扦。   卡里姆跟我有很多类似的地方罢。比如擅憨骚,我们都是艺术家出身令赋,非常喜欢设计太咐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甭虽碌,并将其以各种形式发挥出来泊捕逻。   提问迸藤:我有两个产品方面的问题搔辩梦。首先乱邓,这个概念车非常漂亮敦汐,它背后的设计灵感有哪些薄屑?   Alfonso Albaisa锈:秉承“冲突美学”设计精髓叮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凹勿矮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猴旅薯。基本上就像艺术一样廷,包括缝针部幢、包裹感贝念,还有使用的木质兑沛窟,都是非车泳彩ィ好的手工工艺损徊鼓。这是一种感性和理性的结合材坞脚,还有一些肌肉感极强的车身线条鞋。   提问哭吞:这款车未来的定位愧匡簧、消费人群是怎样的哭慧?   Alfonso Albaisa卿:一般都是比较年轻的家庭埔迷,想要非扯谴鹿疲宽敞茶前此、具有运动风格的车型顾臣汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瑞损,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办受蛊裁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示固,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容力姑方。   在发展新常态下皖锑酣,消费动力开始向下线市场转移景。同时椿彻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夺镀娘。由此沸缅,县域市场成为新时代的“金砖市场”仕佩川。而对于汽车行业绊长花,消费升级利好之外圭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缴檄。如何撬动县域这一重要市澈砉城辍?   胡绪雷表示刷桂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局图李,帮助县域出租车进行升级改革胚贺算。县域交通的数据化溺、智能化发展豁物,有助于未来网约车的下沉渗透林搂闹。县城消费能力相对较低鸡歇,在出租车领域引进大数据之后羔鞋,未来再进一步升级到网约车糙蔼。   据胡绪雷透露祭,首汽将在县域布局三块业务架骂:长租车惨迸、网约车(出租车)价轨、分时租赁钾稻。分时租赁是纯新能源车仆,未来分时租赁或是对公务用车的补充耿,它是纯电动蓟,不用长时间租脊圈,可以通过APP来完成败绵。目前搅腺得,在北京有1000多辆车式菊,150多个点位佰辖且,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慷垂斯,对公务车改革会有一些帮助钞店。   胡绪雷认为桐,网约车行为是偏汽车前市场的角色凯谭牵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灌宋享。第二烙牢,在居民习惯了这种消费行为之后恍仿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阿逃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导馅充手。   当日腑颧市,首汽约车作为新生力量场喜勒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辑穷挺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巩睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱抹纳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茸,渠道下沉要根据市场来判断界遣辞,服务要根据需求一直不断地跟进甜太咳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况薯淖,比如说对经济的支撑策坦,对政策的拉动策酒幢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用农寝。近几年厂饲,一汽吉林产品在县域销量比较高颗吻栓,对县域市场的期待也非常高券谷拖。从目前产品结构来看楞,产品消费比重70%在县域谴,30%在一矛履勤、二柏饲、三线市场边氨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沪蛾,外观怕壤、配置醋胳盯、价值都迎合了县域市场的需求胆号。   从流通环节上来看函商考,县域市场做的非炒嵛眩好嫉,没有什么瓶颈因素骄。一汽吉林也努力在渠道建设危口、服务跟进等方面做成长和改善溪。同时宋长欣也提出了一个想法廷饯,“县域对自主品牌在公务车懒活、公务员购车方面是否有政策倾斜嘎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挫,这是我们车企的想法饰陷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琶防,要根据市场来判断侥钨架。目前澈穗,县域之间的差距非常大病诲,包括现在推行的3G服务巫,在那些无法设定固定站点的地方肯模弊,推出了3G巡航服务熄教。服务是永无止境的工作闯慌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荤娶联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把搅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吨筛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办红湍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舒丸,新能源汽车推广比较看好北录、上轿味、广限行臀盖刑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场到锤郸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场使。尽管都看好电动汽车的发展趋势锤夯,但做好市场并不是一件易事恋肝查。   目前比较看好两个市城医贰,一个是北贩吭朝、上鸽犬、广限行脾猴融、限购市扯臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘幕晕啊,这个市场的发展速度很快娩缓方。例如河南赖舜拜、山东妹淳、西北区域萌,大量没有牌照的低速电动车湿,在政策方面仍处于灰色地带辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砂檀,在国家和地方补贴的支持下缴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徒骨,在农村市场沤、县乡市场得到了非橙龋好的认可覆措辣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匈怕,县城市场的消费者的房屋空间大效,有充足的空间停发车辆栖蔼骂,拥有较好的充电便利性楔。其次行驶距离不长碾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求峦淀。另外绍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惶哭,因为小车型成本低悲。   赵智刚表示蹄芒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泼家描。河南地区散,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫩,在替代当的出租车毫、公务车方面取得了不错的效果词某闹。同时赏,也在积极跟海南政府合作纽,投放了一部分公共用车捂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进婚,比如是文昌控享疼、万宁监诗、琼海等县级市抒,未来将在海南全面推进隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗽率,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行时劫喂。会上扰谩硕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陕钢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本县碘,是参与全球竞争鬼挺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绅孺莽。”   在当日的论坛上然报,郑刚发表主题演讲痊帮亢。在他看来忻,打造世界级新能源汽车的品牌烤,最核心的是独特性敲矗、差异性北寇,是比较节能优势袄鲁擎,浮出水面的是视觉奔傅、是LOGO拖、是VI畴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悍狄蕉,其中成本优势是最重要的组成部分糠。   早在110年前钢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睛套:蒸汽驱动车伟此挝、电驱动车和燃油驱动车楞。然而疾焙,在后来发展中草蝎,电动车败给了汽油车超。这是什么原因造成的卢粱钩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巍锑嵌。亨利·福特发明了流水线生产壤舱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芜瞪泰,成本大幅度地下降笔刺,售价拉低到850美金练,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车眉萌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侍识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以借无阀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌签唱。100多年的历史多次证明了这一点匈。” 郑刚说捐鹊。   在反思自身发展时彪胆嗅,郑刚透露甩骂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酿竣,规模在迅速的增长腾,但很遗憾并没有带来显著的部、大幅度的成本的降低怠。   为此椭泞檀,郑刚提出豁久瞎,在推广和普及新能源汽车的同时趴门毒,光靠技术进步还远远不够丝,更加要注重取桶井、培育成本领先的优势快顾井。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饱脚蛾,是参与全球竞争灰喀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奶骂度。   他建议谷,对新能源汽车未来的产业政策拿、行业标准藉镀、行业监管等膏截讲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碧靠,这样才能培育出行业的龙头企业掠现崩。   如何通过提高规模俄窍墒、优化设计昆、优化政策和制度创新练毒?郑刚说淖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豢、交易成本和政策成本匡旱乏,来打造企业的综合成本能力和优势搞恫很,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颇里浚。这还需要企业和政府共同携手荣李,不忘初心患穷江,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:韩大为" "  魏建军多次提到疲,我们的确有很多故事递蘑呸,但是他们没有写得很好惠扒卸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖回世?魏建军直言不讳地说衰萝恢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挽娃势。   囤地赚翻锹蚕酬、离开保定祁返纱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兽,且莫名其妙处骨,或者无中生有的传言所困扰祷,最好的纾解方法是什么城?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钠舷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拜无,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磋屠,魏建军曝长、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镁沦,与部分汽车媒体交流拢漆。以一身轻便的牛仔装""示人""法,魏建军笑着说论扇,是在同事的建议下才穿出来的玩溜钩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烈未乘,魏建军坦言冬懈佛,的确压力很大迟,也很难受答罕福,“有时甚至想哭”殿鹿。他说九,我本人就是保定人巩,能不希望自己的家乡更好么狼?当然铆违,我们只有把自己的产品做得更好舵。    诚如魏建军所言魏缄垢,近期肛我,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脊鲸贰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疗播狮,来自媒体的反馈好评如潮悸。有作者甚至设问缚烤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猛徊,否则也怕媒体老师太忙”脚,长城汽车一位公关人士插话道按。    10日下午的WEY首度试乘试驾汐殴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吼岔问。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陋碗屠,有同行在现场就说慑啡检:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲜碗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豌傅。    动力配置上放磨时,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陶度磷,最大功率达172千瓦蕊邵起,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谩伙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点示队丹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时崇你戚,VV7s几乎没有发飘的感觉季幢姑,而车内噪音也得到较好的抑制试彪。“我们在整车NVH方面做了很大努力筛挖辆,也取得了一定的平衡”迫汰晤,魏建军说醇帕。   VV7S    在交流中膳艾幂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时事,大谈长亭癌、特谈所谓“轻奢”盲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时写窟,咬住“聚焦”二字不松口唾耿分。而是多次征询媒体试车时的感受架,并逐一分析艾碴沧、解答媒体所发现的问题姓吾臼。整个交流过程涟汇陕,他都态度诚恳读裂,即使是谈到一些尖锐的问题份霖寞,也并不辩解狙湍。他甚至非常谦逊地自问自答侗,人为什么会失败聚我?尤其是一些有着巨大成功的人伪乡刑。因为以往的成功儡告铰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做郎巢,就很容易让自己失败郎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车号弛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锯萎按。他认为刑竣,好的产品本身就是故事海,而WEY就是要做最好的产品赏沏并。此次侗,魏建军多次提到断,我们的确有很多故事要讲鲜虎,但是他们没有写得很好到掏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豪瞬,所以邦,我在让他们重写手毫尉。魏建军笑着说湘胳竣,把一桌人也给逗乐了伟届遍。    在媒体谈到其他竞品时坡捕,魏建军都给与很高的评价双。不过最终还是认为自家的产品崔秆:底盘更扎实到,操控性更好磋,“因为我自己就好‘玩儿车’”富,所以对他们(研发人员)的要求也更高到。   VV7S    据悉弗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市填谜聊,预计售价在15万-20万元区间顿聪梧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点推佃,他思考了一下才说豢,它的配置太丰富了爆困吕,在相同的价位空间浇,“肯定没有比它更多嘉绰经、更好的”赁剁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖躬彼录?魏建军更是直言不讳地说毁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惯拜黎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中分鸡前,一位来自上海的资深试驾教官说嘲,之前很少接触自主品牌汽车乳躺慑,这次也是第一次来到保定媳米茨,第一次来到长城狗韶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫉酮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饱。期间倾,有一位同行说趟栓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抽?或许这才是魏建军的真正用意吧当切胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤却:李芳" "   陆逸表示佬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灰芹,因为正处于发展的爬坡期寄顶无。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圭,而且要深度国产化渺愁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淡,雷新透露浓慑,上海车展期间慰撬商,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时靶鼻,陆逸明确表示铺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茫辆,因为正处于发展的爬坡期柿。关于国产化的工作圃午,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略薄,未来将坚持不懈的进行国产化工作皖,而且要深度国产化趴吵沉。    日前传垄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典崩。活动后吗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访广拘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缮硷觅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卜纠水,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桶替,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恳爱,超过23万辆乳。今年第一季度涎唉,英菲尼迪在华销量破万辆辑,同比增长4%缅,而其全球累计销量达到67367辆墩叙,同比增幅为18%废。无论是在英菲尼迪全球体系中孺四,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戎龟迸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竟赏。在不少业内人士看来膛滴,从去年4月以来晃滑仇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缚霜。    对此娄奉噶,陆逸强调刃煞,目前英菲尼迪的销量很正常效轻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军龄脾溺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔡勺尺,还处在爬坡期磕偏。他还说厕暇图,所有的汽车品牌进入中国后蠕森,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加革抨筛、运作能力提升及投资力度加强负腹钙,会迎来一到两个爆发期良丘。    事实上璃狼,从2014年开始洪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后替嗓磷,就迎来一个销量增长的“爆发期”酚猛:2014年吃,英菲尼迪在华销量超过3万辆棺察咖,同比大幅增长75.6%骋哄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棋忻壳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漏力辨,同比增长33.8%翘枫甲。    不过普抬,步入2016年集屠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兢旧。当年4月初恨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恋蔼貉,刚好满一年愤。在过去的一年里校柒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捅叭攀。陆逸坦言辰床,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段趴辨畏,以便更好地认清我们是谁肌惊,我们的未来在哪里疮,我们应该做什么俊。”    在陆逸看来沙隋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渐铺,今年是进入中国的第十年绞凹。所以作为一个年轻的品牌哨,这本身就是一件很有挑战的事情吭。他还表示搭奇脆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累法廖晴,是更聚焦的一种进化撵。因为市场环境在变化肉,消费者的需求在变化绷据认,我们也要根据变化不断的调整乏、创新巨亭裴、挑战自我迪唇七。”他说瞧截,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来繁甘席,就提出了‘挑战者’品牌战略衡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宋库,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拐瞳,品牌口号必须得落地效。”陆逸表示奠衅乏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发覆,聚焦目标客户群涕,让产品与目标消费人群建立联接瓜、产生共鸣盯犊倾。    陆逸对中国经济网记者表示嗅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皇抨钉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潍妙龋,而且要深度国产化评拈。”他说你埃,中国是全球最大的汽车市惩咕敬,同时也是很特殊的汽车市郴堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镁,就要真正的了解客户搜馈,扎根于客户椒胎、扎根于市嘲窗尽,这就必须深度国产化能卡。据雷新透露问籍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呈。    但是辰都,从2014年底国产以来才,英菲尼迪只推出了两款国产车型含:Q50L和QX50戈。对此翁疗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑箩仿。陆逸表示骋献卉,“关于产品线布局的问题囊土殿,英菲尼迪有一个长线的规划伍碴。”    陆逸介绍说钨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哦碌,规划内容包含平台规划沦肛农、动力总成规划以及国产化的供应链规划等同撼。他还说茬旁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漓,我们的目标是通过完整的产品规划箔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盘笆。”    谈及国产化在今年的推进程度斤尽笆,陆逸表示茹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耍坊笑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氏胸颧。”雷新进一步透露屠痪丝,上海车展期间逝惶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幂抬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现活府。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵卜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年臀酷陆,通过销售Urus胶吼,兰博基尼总体销售量会翻一番撕稠,突破7000辆大关蟹。    在更遥远的将来廊,很难说会不会有纯粹的电动车黄。这是因为蓄电池非常重使喀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨谕谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戮。自大众集团和奥迪公司接手后豪显,兰博基尼得到积极缕、稳健的发展卯谐滤。日前妮任,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂长下,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员水,商务部主管Federico Foschini醛毕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怠描芹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歼:并入奥迪公司之后贰荷匪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疏?    答温抵抠:2016年茨肖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宽。奥迪公司和大众集团接管之后敦罕,对兰博基尼进行了很多投资坤罚寂,让公司发生了非常大的变化敌提。此外宿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赂佛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高魂漏,如果没有这些投资湾监完,就完全没办法实现这个计划颅蝗扇。所以别怖荣,兰博基尼公司从中受益良多咎贿。可以说笛,如果没有被接管辫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来施痉。    问嫁:在您的介绍中闪偿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碗桃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的密?Urus投产以后滤,重点会不会向中国市场倾斜碘?    答耿财迹:目前劳傅,兰博基尼公司只有两个车型系列韩巳:一个是搭载12缸发动机的Aventador赣衬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán净簇幂。因为各种原因登起,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降光,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悸侵犊。2016年欧赖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车举。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%埔来嚏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放柔讥俺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加送饱。2016年钝采,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆常斑蓝。新产品会在2018年投放驰,到2019年巢峨,通过销售Urus吠,兰博基尼总体销售量会翻一番下穗,突破7000辆大关叮。在中国市场上儒痘,SUV是非常重要的产品苍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卷胖藕。    我想强调的是沦田,在中国超跑车市陈铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搪身桃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蜗钳,Huracán大概在300万到350万人民币阶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颠。    问魏式嘿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挞烯熬?    答陶兑:目前诽欣令,兰博基尼在中国有15个经销商娟群。到2020年甩首携,我们希望经销商数量能增加到20到25个勺溜塘。当然蓬哩,通过Urus的投放亢腾令,在华销售量会增加戌说,服务涵盖的区域也要明显的扩大敞歪歉。    问齐:如您所说考毁,兰博基尼在中国有15个营销网点嫁牵府,去年销售了151辆(车)房坝梳。我们简单的推算一下悄瓶,平均一个营销网点一年卖10辆车畔级口。那么洼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饥芦豆?在新的超豪华SUV到来之前锰寺,是否有改善他们运营能力的要求呢彻拦?    答识苹谜:是的瓣鳞,会明显提高经销商的运营能力胎澎欢,新Urus也会变成一个破局者侵漏嘉。虽然现状如您推算强槐滦,但是在Urus投放之后憾,大概2019年或2020年铝牵凑,经销商的数量会增长羡侵取,同时每年的销售量可能会提高到30辆董苹,整个业务会明显的扩大盆按胺,售后服务也会明显提高巧校季。而且由于SUV使用的频率比较高划趴菏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班界雾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扯宪。    问糯兰:兰博基尼车型比较少轻闻,所以每一款新推出的产品都极度重要池。现在的汽车行业发生了一些改变叼,比如智能化田贫失、电动化蟹班。那么凄,兰博基尼在研发产品时簧傻,会不会受到这种趋势的影响藤茄辽?    答习关戏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征串。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆譬闭妙,更多的是代表了一种感情淑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚏投侯,采用V12的自然吸气发动机棋渺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诧。    这是兰博基尼最核心的销售主张甘。未来筏粉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协檬纠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度譬奴,甚至会超过前款车型任仆。而出台Urus产品时则会有一些变化痢撼,它将采用涡轮增压V8发动机紊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机来泪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型能密。但是痹桓,不管从产品定位鸥钞磁,还是感情诉求方面来说嚏柑喜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晒床。在更遥远的将来擦港,很难说会不会有纯粹的电动车全搬脖。这是因为蓄电池非常重冯强,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滤泊纳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车紊捞,可能未来技术上会实现新的进步汲轰,那时我们也得重新考虑这个问题扇岭。    前些天瘦讥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妊司。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喂,其V10的发动机再一次提高了功率莫。当然解螺锋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秸狠。通过技术创新以及功率的提升担,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者醋势团。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翟惺巫。在预销售的阶段辱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来李。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弧,能够击中客户的心理需求峰。    被访人融:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坤。1998年到2007年体翘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肺,负责兰博基尼产品工作;2015年欢掀汲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伟,负责销售及市场营销铣华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂嘿睫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绰筹,中国是世界产氢大国泪午,制氢设备憨、储输设备泛翘陀、制造技术等条件不错昂肥,具备发展氢能的基础佳胳。从环迸粒和能效等方面考虑女,中国应进一步推动氢能源产业的发展传。    周奕丰谈到百,中国目前主要依赖化石能源春,对环境污染严重塘睫麓。氢能源因来源广泛醛、燃烧热值高捷仓、清洁无污染和适用范围广等优点檬呕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敞抛痘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罐弟,目前看垦,中国氢能利用的研究相对碎片化凸琉,与国际先进技术相比还有差距健,没有形成产业化舒卿、规模化发展啸。中国应迎头赶上庞还,卡位世界前沿榷。    他还提到喜伪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筋,提出实现大规模寺矢、低成本氢气的制取倘臣割、存储多据似、运输呕茬、应用一体化的战略目标挫抠。这非常重要竿贬颅,未来需要各方协力卜,加大投入全柬孝,推动相关产业进一步发展策珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绩相,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赤逛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济躬论,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沸。    他谈到田希愁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞬,各方需要引导资金更好地支持实体经济锭陌休,促进金融资本流向实业涸泥,真正促进经济稳步发展槐坏,夯实经济发展基础溶溪杏。这既是稳增长裁频锨、调结构的需要绘穗尘,也是抑泡沫梯、防风险的举措唤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孰省。    周奕丰最后介绍撤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妈究,也在不断创新突破茧,寻求产业升级轻。公司主动发挥自身产业链抬酪、区域及成本优势撅盲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业趁奋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区金构汾、旅游景区孔歧、汽车营宿地募、农家乐屯、家庭菜园等不断扩展外祁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捎滥,以多种方式在国内推广土壤修复瞬沫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊文:李芳" "   国外媒体报道贪蜗躺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赡螺泌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涩。 李彦宏    李彦宏表示谋丘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车享题粉。尽管有一些技术问题需要克服妈吗,但它仍然有望达到目标吴垮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涡,前微软AI专家陆奇任首席运营官孤潦新,负责大量投资的自驾车业务部门分豢孙。 百度自驾车    李彦宏表示屑唾泊,我们很可能与传统汽车制造商合作扯弹昏,而不是孤军奋战纷,目前还没有制定出这项技术的商业计划菠撂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庆驹。我们将竭尽全力实现这一目标锯,收入和利润是其次的考虑络锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年论,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淳凳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虐禾袍,共享经济还将怎样改变生活雹酗扩?   三年前疟率绊,基于对共享经济的热忱识石炔,清华学霸张丙军创立PP租车蟹题博,开启了汽车共享事业;三年后笛当箱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蚂团甘,成为汽车共享领域的领头羊衔茸卫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烷瘫,3月7日撑,张丙军开启了共享有车生活的新征程培匡。   3月7日刑,在几百万用户的共同关注下撇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悸材。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靖,也是张丙军重新定义有车生活嫌崎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舷寄乒。   从PP1.0到PP2.0时代尝吃城,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记全懊独、一个符号或一个名称那么简单淘,它是企业创造持续价值的支撑迟。若没有十足的理由令辖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颈。将PP租车更名为START穆,是源于怎样的考虑讳箩甘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唇翁惟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恰截蹭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溯千摆。   “三年前绞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益措许仙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娘。由于便宜便利凭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冕圈。”这个阶段睹翘控,他称之为PP1.0时代仕短挟。   经过三年的发展祈滑川,PP租车推崇拥有而不占有辽铃敖、盘活社会闲置资源的共享方式耸,逐渐建立起以车为媒介零,重新定义有车生活的2.0时代攫。“START不是买车栖,不是租车厂筹暇,是共享有车喇唬。这是年轻的人群挝撬、爱车的人群翱侨,最向往售、最有潮流的有车生活方式忍。”张丙军说欺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择洪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验容肖。同时采镜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区椿公棵,让每一个用户体验到最真实车、丰富餐、有趣的共享有车生活刻苍。”   START代表着新品类散搜毖、更丰富的选择猫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矫啤挥,相较于神州租车蒜柒、滴滴租车等传统租车公司俏操,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粳筒?   张丙军认为北篡阶,START的核心竞争力主要体现在三个方面枷胁。   其一辣库,PP从1.0进入2.0时代残旦,新品牌START更具有张力焚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侠购,START重新定义了有车生活崎,开启了全新的“共享有车品类岁藉。”   其二獭节宋,为实现共享有车的多样化选择咖贡,除常见的家用轿车外跺,START将主推个性化的用车体验才相容。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型规千,如保时捷911高丸梗、特斯拉蒙顷、大黄蜂谰、牧马人等等谭适爬。此外恰,用户无需承担高额买车款和养车成本奴并伯,性价比更高泵委翔。   其三话,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虽,以及更完善的用户信用等级蝎结。这也是平台长期价值实现的核心喂私。” 张丙军介绍匿眯骄,START共享有车生活平台为使车主放心共享垄炭旦,平台推出了一亿元车主保障金才,严格的交易信用体系蹈,确保车主爱车无风险;对于车友酚,START还与多家大型保险公司合作南,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锈,为用户提供更具信任的服务桑佳府。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流外澜彻,我们的目标是笑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来让土禽。”按照张丙军的预测喉,中国自驾用车需求量巨大互舒冀,而现实矛盾是拖茧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梅,不允许每人买一辆车满足自驾需求春歼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骋航,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棱怜。   此外馅吹,他认为湘,随着消费持续升级皖涛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巷氢。“感受丰富车型带来的不同生活体验性尘抖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞋竿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枢侵弘、丰富讽视骡、有趣的生活方式碾,让有车生活更加精彩挟痢。”   张丙军表示潞等簿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恃结。START护弘,梦想才刚刚开始湘牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳 版权作品断卷坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎,严禁转载疲蝗,违者将被追究法律责任豪塑。 获取授权" "   今年全国两会上吗齿廷,董明珠在接受记者访问时说疚扳:“只要你敢想姥滩限,比如以前谁会想到人能上天侍抡萍,如果我们不去创造参检棘,人能上天吗添珊炭?你不敢想送叛啤,你不敢去试验螺,你永远不可能做好钳矛厩。”    过去的2016卸,伴随董明珠的嗅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汝读:格力全员加薪1000元阜、格力的员工房妮、以及格力的手机……对于这一切遁,董明珠并不过多在意惭筏,她说铂霸,自己最关心的还是“掌握核心科技”屉陋琳。在今年全国两会履尾,作为人大代表奸怀,她再次提出了自己的董氏宣言霉纱蒙:确实这两年的发展尚孤贫,总书记提出的供给侧改革势比,我们就应该做供给侧改革的排头兵修狙,因为做的是实业碳,能够掌握核心技术屑钡卵,制度也要跟上块讣,真正给那些创新型的企业胎、有创新梦想的人一个环境酶仕丢。    对于国家粉扯、社会梳围凳、普通百姓的诉求假,董明珠是这样回应的敦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荆力,他真的不是仅仅是索瘸摺,收获铝,比如说我们过去讲缺仇,这个企业了不起虫昆仍,再就业薄毕,反过来你要感恩这些员工挡,没有人来给你打工僵,你凭什么去发展泉库帅?所以我觉得要有一个感恩的心情林仟缔。”    把感恩的心落到实处乓现扭,就成了格力员工的2室1厅咳粒啥,于是猛希,别人家的老板就这么出现了斯探。 记者牌抠潮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邵炒?    董明珠眉刨沤:对愁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现退洁膜。    记者烦豢:以后所有的员工都会2室1厅室谱乘?    董明珠摧物:对对对校履弊。    去年末井,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄萁忌,但因股东大会投反对票而失败戊存本。随后黔阔模,她以个人名义增持珠海银隆股份溺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脐,然而嗡裂囤,到了今年菇,新能源汽车面临两大不确定因素懂躺:电池橙结、补贴“退坡”搽恼。在董明珠这里底弹,似乎这些俨然不在话下豪炊褪,董明珠说叮协唇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟没复闪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵渑恰,“不是因为退坡我不做仙寡,也不是因为给我钱多蛙,我去做滇廉,我认为是一个责任澳,是对社会彭捍、对人类骑苯徘,你都要去选择的一件事黔廓痉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖局,董明珠很不以为然孙础,她认为绩拍忙,这些都是炒作革伪董,并没有人真正说到自己手机产品的质量玖,只要没有说到质量傻,那就不是否定抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸行筹:李芳" "  近期你汰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棠钠弹。美国此次取消“双反”涂,对中国轮胎产业无疑是一大利好胜迸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转型弯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爽陕。   全国人大代表啸袖绅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议簿,在轮胎中使用RFID电子标签技术淬纱,给每一条国产轮胎装上“身份证”部富。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晒巴,有利于消费者对产品品质加以甄别奋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盘奉,从而规范轮胎行业发展挨山斤,促进行业的产能优化和转型升级祭。”袁仲雪说闹。   据了解矩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胜,全球多家组织及单位参与哇扑。轮胎用RFID电子标签的应用料睡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卷驼拢,将等级数据写入轮胎标签内部事半,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抡廷管,伴随轮胎终身使用吮。同时论,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怂筏化,使轮胎更智能剃忙信,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刺徊秋,能实时监测轮胎的温度土剃、压力等数据舌哭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坏呵昆,从而有效减少安全事故抗痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣茄蹈:李芳" "全国人大代表对、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摧、环境协和发展的产业工,由于行业标准尚未建立腺卵,使得整个产业发展处于十字路口刃氯。全国人大代表烽摔、时风集团董事长刘义发建议赖彤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腔,全力推进供给侧结构性改革锚谭慈。    在刘义发看来检,四轮低速电动车是市场主导技撬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惠挖。目前悉,工业和信息化部葛距、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》界磷煎。该标准的制定临功,对规范四轮低速电动车行业发展搁殊担,使三空惰查、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代分懒皋,直接实现电动化廊杭芜、节能讥、环保安全出行具有特别重要的意义寥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求推,又适应市场需求纲,刘义发给出四点建议善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惠篡漏、标准制定应充分听取行业的意见火溃疤,响应群众的呼声绥鲁。制定标准应尊重市场规律凰舶苗,规范欠慌、引导产业发展犀趁较,而不是简单的限制泡侯磐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求突。    二亮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点马。四轮低速电动车安全酚吕、环保锚、经济苹层巩、舒适崔斥乡,是摩托车撮倘、电动自行车逛、自行车等升级产品纺巾,特点与与高速电动乘用车不同愧浆肆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拣稠太。    三覆尽贡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导班祷戒、政府引导的办法猛嗣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姑膛陵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踩此曙,如采用锂电池政府给予一定补贴商稿陌。    四透盼、在制定产品标准的同时鼻本菩,制定企业准入管理和注册登记宽庞、道路交通管理的配套法规焚匡被。产品标准只是为行业规范管理提供依据坝界嫩,而实现规范管理是一个系统工程揽。政府应加快制定企业准入岛挺、车辆注册登记闪斗秦、道路运行管理的配套法规墟潮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则愁玛廉,方便企业让利于民镭逝,减轻企业和用户的负担嚎贪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求填、加快供给侧结构性改革的产品辣蜂扁,又是一个节能环保的产业力盟芍,引导得当可以大有作为良。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法僵共。”刘义发建议宝坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴咖:李芳" "   近几个月来勤彼采,共享单车火遍了北京城潞滴逛。6日痞较,全国人大代表嚎薪凑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锻里稀,今年上半年肥癸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尚壬厂。    徐和谊说改,伴随着公车改革储,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁塑襄赔。“很多公务员手机上有软件董酱,一刷就能用车猜。”他说蒂唐错,今年犯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众融秸。上半年堡斧描,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渺狮揪。    据徐和谊介绍稼揭,未来投入的汽车数量将根据市场而定就邦,租用的价格将有竞争力驹。产品的外观将非常“吸引眼球”颂陶,为两座式纯电动共享汽车甜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寸心田,适合分时租赁和共享市场需求侯马朗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别第滴侩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件幻,在手机上可以查询哪里有车同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凸梳俄,目前大家用车起点和终点不同肥澄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偿。”徐和谊说斡碳盯,目前靶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节补夺,包括立交桥下疽、公共停车场静翻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇裴。目前边远的地方停车资源丰富丢汹,但是用车的消费者较少滴。“希望异地还车的便捷能够实现握,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沥计骸,否则还会存在最后一公里的问题桂访。”    徐和谊坦言艰频,停车位还存在管理的问题拨蟹,汽车是价值比较高的消费品霉胜倦,一旦出现剐蹭先奶,租车人还车时也容易“说不清”戊幕垢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护算厕拈、“钟摆效应”等问题贩。“有些消费是单向的风,如何让车回流也是个问题”靠柬。他说桅,目前猜僚跺,北汽正在进行市场研究啼愁,探索解决方法谭抢唬。    徐和谊还透露岸豌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓜写喀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夕卢浚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案才酮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咐。目前距2022年还有六年时间呻,从可行性上讲通驹粗,应该是能够实现的澈腔。届时希望借冬奥会的机会挟,展示中国制造的水平日。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃窟阶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睦咖舜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颁躬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郊兔畅,目前已追回骗补资金或非旄址祝款23亿元腿鬼,并对有问题车辆不再补贴翰,对闲置车辆也暂缓清算局湃。    肖捷称蒂氦,在财政部门督促下犀氖灯,目前相关企业正在采取措施颗聊迷,认真整改发现问题鞠。    有记者问手甩速,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椿,肖捷表示错李,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睬侍畅,主要是降低了补贴标准豁饲缉,同时也设置了补贴上限女,还提高了准入门槛蜜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糙豌汰,同时也可以有效防止出现市场扭曲富容戌。”他说猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘宦:李芳" "全国人大代表锋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侣栖沫、废液祈陀、废渣等污染杀,一旦有机电解液和钴时、铜甸逝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讹味熄,就会带来生态环境安全隐患孤络,甚至会危及人类健康瑞。”全国人大代表衫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示其。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勃茹瓣。这位带领团队经过几年技术攻关呕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上土鞍啊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倍肛慑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赔很喂。在提交建议之前扩灌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究顷。    自20世纪90年代以来沏效手,随着锂电池广泛应用攘攀倍,我国成为世界上最大的锂电池生产恃褥酮、消费和出口国泛猾,近年来我国出台了购置补贴存缴、税费减免绘维、研发支持烈、消费优惠雹褐、基础设施等一系列重大政策措施另蹿荒,新能源汽车市场日益蓬勃发展法食届。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吾脓凶、保有量超过100万辆楷舍,占全球市场保有量的50%口蕾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胃。    随着新能源汽车快速发展喇嫁,作为新能源汽车的“心脏”哨,动力锂电池产业也在迅猛增长夹捂。按照相应的报废标准岗,动力锂电池回收利用市场已经形成连刨炬。有研究数据表明倪赋,预计到2018年桂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锻彻,累计废旧动力锂电池超过12GWH久陇嫉、报废量超过17万吨谭,从中回收钴湍趴、镍攘习、锰仕痞块、锂锯贸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元效,到2020年将超过100亿元忙陷挎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浑什疙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垦抄碾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喘描距。”张天任认为缕,如果动力锂电池做不好回收利用鞘,就违背了绿色发展的初衷嚎采。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用措滩讨,但现实是勾视,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脑投桅。“废旧动力锂电池包括不同的类型谎持、设计工艺和串并联成组形式功,以及多样化服役时间食赣脆、应用车型和使用工况弓汇,这导致电池拆解不便房。另外疚柬洽,国内尚未建立成熟的回收体系层娘钠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荤膜,回收工艺成本高扳。”张天任表示腺海,“出台的政策并不具有强制性石,且缺乏明确的奖惩机制许,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谎,目前动力锂电池相关主体无利可图勉,对政策执行积极性不高芦潭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疟摄垂,张天任说妻:“一是退役电池较为复杂坪耿,不易拆解;二是退役电池一致性差购,品质不高;三是回收拆解成本较高匈苗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒂辨茎,执行不到位弦刑。”    有问题就需要有解决办法仟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裳灭片:其一华埂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滔怖犬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玩烙城,鼓励商业模式创新试点和推广应用陪旧锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "全国政协委员虐汝抵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烦歇。”全国政协委员亭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掳韩螺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娟脖吐,其市场前景令人堪忧桐惕低。“在电池方面帅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡燎,2020年后楼胚,当大家都不再享受补贴时性邵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抹弯梅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓬。”另一方面心爽幸,柳崇禧表示沁沸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淮都典,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限付。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素玲尾奋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等崇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上败能,但电池的寿命大约在20万公里层。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醚叙,这意味着挫能,电池报废了车就要跟着报废匹浑陛,这样算来厘冷耙,纯电动汽车的使用成本是很高的诬狠。”柳崇禧说负靠。    对此苏焙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案憨挝,即建立专门的电池运营机构需武地,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务农井桂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摩揭霜,是对车辆的物尽其用史赌。对电池而言擎邻史,虽然不能再服务汽车船沁剑,但还可以被用作储能电池险彻,同样达到了最大利用率脓。”柳崇禧认为怪抄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法葛情。“但国家需要予以支持谎,尤其是在车辆检验方面焊藏辨,按照现行的规定看耿淳炼,更换电池即被视为改装叼锌。”他说良。    柳崇禧的另一个观点是锈焦,氢燃料电池的大发展即将来临驹。“一方面绍咖,原来的运输成本相对较高担炽淡,而如今这一问题已得到很好的解决庇室倘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面急蕾穿,美国的相关先进企业在国内开始建厂誊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车龟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罗妨。”柳崇禧表示汇粒迸,氢燃料将作为增程器为电池供电篮,以达到更长的续驶里程卜钦肺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞橙厩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同县,造成了双方的利益不在一条平行线上汀疏。为了解决这一问题飘熄,李金勇指出倾搓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哼仕,重新设置股权架构茫,经理人和骨干员工合伙人化护。”    “遵从起码的商业规则汗巳,我们就是经销商氮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节半、一个桥梁枚惯眯,我们没有义务去亏损先丰渐。”李金勇说磕。    日前色阀,著名汽车营销人信猛绍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出思善惩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琶画,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拒甭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纯奠犁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象地掣颁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猜廷,李金勇直言纺侗,“在过去的十几年集毛炒,我们的市场非彻厥妫好钮,老太太都能卖车香删,会加价就行了似韧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高到编天,职业经理人的压力很大大痛僻,每天都要搞KPI考核譬村哦、培训师宿停、提升取承。”    李金勇以实例说明闪猩佰:“过去在资源时代迪拜,一年这一个店挣1000万脓,给职业经理人开30万射,没问题母,这车好卖沉谓笑。现如今盛盟廷,市场不好了徘彻畦,现在一年挣100万辜签,职业经理人还是30万葱扇邢,但是特别累控痴辰,现在一年的工作量比前五年鞘捅、前十年两三倍都不止级。”    在李金勇看来蜕窘练,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抬囊唉,造成了双方的利益不在一条平行线上祁虏湾。为了解决这一问题妊脸,李金勇指出垮板俯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遣绅饺,重新设置股权架构挤,经理人和骨干员工合伙人化伪。”    李金勇进一步具体阐述道惰拈钝,“过去资源时代瘟题,投资人只要拿到了店仙、拿到了品牌羡襄唉,就可以赚钱疗。现在背,资源时代已经过去了拾吉藤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歉潘邪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帮镣姜,从而真正让员工自动馅陡、自发地把工作当事业话晨勿,而不是靠培训驮,靠感恩红瓜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来混,不少汽车厂家制定了销售目标阜蛙、生产目标拣份,职业经理人必须要完成瘁兰碉,如果不完成就走人逝。李金勇认为毁伺,“在这种状态下同,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岭栓、十年的规划斡,只能先制定一年的规划面抬,把今年完成再说醇,由于今年完成了署叮,明年才有你的事零。所以这两年厂家的高管变动频繁汰,十年以前很少有这种变动剃瞧钉,而现在这种变动成了家常便饭甸享巫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滩,没想经销商的盈利能力钠舰。”李金勇表示颓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量畦什魏,想办法做经销商工作涕,把销量任务压给经销商殊。而经销商越来越不听话硅、越来越不相信的时候姥龄,厂家就再出台相关政策法旧。    李金勇指出檄巨,经销商要有勇气打破潜规则脚废弗,遵守正常的商业规则佩:库存大不提车检练导、无差价不提车卸门闻、拒绝搭售铂鳖斜。“遵从起码的商业规则迷狄哇,我们就是经销商譬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节官、一个桥梁聪,我们没有义务去亏损泼颅。”李金勇说阑探掇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煽,李金勇建议碍:同城市的店应该互相加盟或互相买断风骄,或者干脆出售给另外一家经销商垄龄互,不管用什么形式旁,形成同城市的一家店泪惯瓦。“我们用销量舰没恰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来的惰氛,这样减少恶性竞争尝竿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法草。”李金勇说尸饭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诧,李金勇表示都室料,“我们不可能卖出路边店的价格人,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘘耗。100%原厂配件保障睫款奴,专业的维修技术兔航,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”埂。    此外煽,李金勇还表示歪失,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侩。据了解呻虎煽,2016年豌,新能源汽车的销量超50万辆粕亭链,到2020年错躲惺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年配,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尼叭。在李金勇看来罗,在这个快速增长过程中睫煽,“传统经销商中墒,谁关注了新能源汽车并率先布局砂施,谁才能在这个市场当中分一杯羹挞巨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杜、四川省鼎立律师事务所律师施杰藕担佩,今年的关注之一透勺,是有关网约车新政的话题汇还劫。    施杰表示瘟邻,为加强管理欺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炬,并于2016年11月1日起施行孙。然而导讽褐,根据多家网约车平台公司的数据羡蛙栓,在目前运行的网约车中孩饲嫁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的享拟郴,仅占极少数部分单卧。    “交通部制定了网约车高品质服务漆,差异化经营的原则哆糜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甭,施杰称奠鸽,“我认为绥,政府应当放宽对网约车的准入限制心霉讹,顺应社会共享经济发展趋势”搂湃头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缮陕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洞。    首先继冻胆,施杰认为储,北京搅、上海的网约车细则要求“京人京车”促、“沪人沪车”等差异性待遇拆发,不符合市场竞争规律称尼。施杰表示奸,只有在市场竞争的推动下涕鼎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剧票俗,也有自我管理的需求与能力当替亮。    其次碎烩,施杰表示瓣貌猫,北京汤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杆,而且购房宛烁陀、购车也并没有绝对限定于本市户籍欺。“京人京车”堡拎、“沪人沪车”的严苛规定普,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泰币,会导致营运车辆骤减献。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒始,阻碍新兴业态的发展锭楔斡。    而对于多数城市对排量帆上缉、轴距都作出的高标准要求峦,施杰认为镐醋解,高排量代表着高耗油屠廓,不仅并不符合节能减排目的拼违孔,高油费必将抬高车费版起算。    更重要的是监,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寒挤辑、高门槛屏活尾,将损害网约车的实惠经济特点材昏,打击其平民性钵,“上述许可管理的模式比惕,将导致网约车司机数量骤减德、车费翻倍颊,群众打车难讳话谱、打车贵的现象又再度出现写。”    此外倘,施杰在这一提案中的主要观点还包括次朴稍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幂、“许可管理不利于节约社会成本”等司。    施杰建议汝失雹,《暂行办法》可作出如下修改瘟捌脱:    (一)政府适当降低准入门槛绍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纤牡袱,是十分必要的写。比如绣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查馈灸痘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置襄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诡癌,等等烧览。设立适当的限制条件画脯纽,符合市场发展规律疵,能促进网约车市场安全性沤、规范性发展先。    同时遍,政府应当科学引导网约车发展洞容竭,而不是像治理洪水猛兽躺,把它一下子关进笼子里掀。以构建网约车公平竞争的环境为导向泞汰,放宽对司机户籍的限制性规定褥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暇。网约车平台驹充、司机和车辆的审核程序玻怠锭,各类许可证明的核发程序尽量从简桓茅田,以便节约社会管理成本腐醛抢。    (二)政府协助构建平台审核届品、加强平台监管    改事前许可岁桶,为后期监管侵鹊,采用“政府管平台护断,平台管人和车”的模式股读僻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恐视温,规范其登记信息颊蛙、审核资质的义务份相补,定期提交所有车辆的情况喉渤哀,这些数据要在监管部门备案惧。并通过补充相关的法律法规烈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施信垒。    对网约车不合理调价进行监管甸绷绿。保证人民群众用最合理的价格出行弓,也避免由于市场垄断形成的价格新高搓琼。2017年1月淑卞纶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人途壬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耍粒松,就此提出整改意见经解撼,平台负责人也承诺将取消该功能髓。这就是成功的监管案例轿攻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萝,存在大量不符合新政策标准的现象伯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断橇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减码,社会各方都需要一个适应阶段为查。所以摔,新政的实施不可硬着陆高。当前阶段耿,政府应当积极引导各平台规范化审核撂褪,加大对群众宣传力度钙藕卷,延长从旧规到新政的过渡期故烁,循序渐进地促进新政策落地茅贫。    我国全面深化改革提出了目标耐达锭: 市场在资源配置中起决定性作用蓟测叙,更好地发挥政府作用骡芬士。近年来潭,国务院一直倡导转变政府职能嘶茅,推进简政放权迟摹。对网约车的审核窖,放权是进步搭疚,限制是倒退良。政府应当创新行业管理惭傅无,优化监督模式痹缺,构建平台审核模式咯,推动群众绿色出行艰、健康出行镭称,为“互联网+交通”营造良好发展环境胶上微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称嫣啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佩蹈会。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舌磐、品质等方面做了很多的投入尝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逞柯搁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市海醒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞委笆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涛聚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”行扛疯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱到牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易目。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桅墨潦、品质等方面做了很多的投入侮迸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轰靡硕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柬袍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肆勉、时尚及科技感的一款产品贯灵需。”韩德鸿说砍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫统。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吻香。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逻舌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”床。薛海涛坦言筏褥俄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逼裸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%你。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吉陈葡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隶癸、制造能力还缚、经销商体系府、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面囊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淀陡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾嗽:李芳" "   2月21日硷勺弛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慨叉市。本次大会立足技术趋势泊,探索全球技术发展的内在原动力酱擂,探讨人工智能榷罐皖、量子计算缔姐、基因疗法等领域的技术和商业趋势内。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阂北酱,有两项技术与人工智能密切相关沫浅锰,包括强化学习和自动驾驶卡车臀。在关于人工智能的圆桌讨论中骏拢裤,多位创业者和专家针对强化学习窖、无人驾驶分享了自己的观点驼寸氯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车土邵钾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车词,可能只在北京的五环里面开拾驰,路况很好赌抵窍,最高限速就80但捕、90公里澜,这种情况下磁嚏,车就会极大简化箍饱,驭势并不想生产一辆概念车邯蟹弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯染材,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孰乐徘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钞。技术投入上抚,目前大家都在往里面投入很多的资源鹃吻磕,整个行业在往前发展哨,但里面还有很多问题需要解决搞凯全,包括保险散梅事、政府等继箔涡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汐痞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撅蛇焕,把信息融合豌膊梯、如何决策做好饰亩苹。图像识别拓展能力非常强饥,它信息的理解非常细致淳擎、更加全面抢,比如前方有一个易拉罐览传,有些传感器会认为它很危险霉返帕,因为它是金属夺,但图像识别会根据它的大小率乌哄、形状去判别吝纲。目前结合强化学习梨翻挤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寇俩委。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娩罗恢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烽倍诗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纠裂,说到底这还是一门生意辨吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  【导语】这是最好的时代闺巨,车市销量连破发展记录甘负簿,这也是问题的时代咕统,多元化鳞封逢、碎片化蒙杜,对整个行业提出了更高的要求露。一切都在变拾矾,唯有不停思变方能随机应变冕连。2月18日遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腥。行业内百余位思考者和变革引领者蛔凭借,与120余家媒体相聚一堂沫,在“变与革”的大会主题下抨胺,共商“品牌与营销之道”陕,把脉中国汽车2017汤侵。广汽乘用车副总经理肖勇效、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亭床、吉利控股集团高级公关总监杨学良牟伞、福田汽车集团公关传播总监许翔我伐莫、SWM斯威汽车首席运营官余波航痉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肮珊。以下为发言实录啼护层:   互动环节嘉的合影   李苗苗缓:接受张红同学的邀请泰金廖。下午好!大家都是老朋友了瓣。今天在这里赡垂秒,首先我啄梗贺张红搞这次论坛磕。第二狸,其实有这么一个机会让大家聊一聊废水兢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茎福,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力板猩馈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字栏清。对这个数字猫,我想每一个人锨卉浑,特别是管营销的人袭,特别是管品牌营销氏盼败、品牌推广的人髓竞,我想每一个人都有很深的感慨此道。   首先请问肖总蹋胶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物税,也对您做过多年的跟踪沫。这次请您上台戒,我很想问一问逻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姥搓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点川钱?能不能简单地概述一下稻俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇从赎:李苗苗老师第一个点名我步惫簧,作为广汽传祺来说归,正如李苗苗老师所说的叔惩荤,应该说是比较新的汽车品牌哗练讥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奶良赦、“两个坚持”晃双,坚持正向开发和坚持世界级标准县写。这两个中痕纶,一个是对产品开发的定位题,一个是对品牌的定位虱。   从中高端车型的新产品进行切入抒嚎,相对来说这条路走的比较艰难一点秦郝纯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岛狼,就是起步会难一点淀卧庙,后面会越来越开阔撇拿、越来越顺被冉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隘愁虐,内部也有两方面的方向坎湾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手理伐档,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陪,并且在市场上面赢得一定的销量扭罕坝,建立一定的知名度榷擎。另外一派的意见估防连,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徘及犀,从中高级产品切入空。但是大家也认识到这个困难苦,一个全新的产品和品牌从中高型切入纫,也就是售价在12万元以上其帕,第一款车型是12万元到18万元售,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赴司缆,我们意识到这一点了另泄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大划夸涸,其实2011年绊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谴,应该说是非常艰难械复提,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倡廊狈。但是2011年锰、2012年有一个词就是“坚持”无仓,做品牌是做两方面的事情不凸。第一个是做好产品的品质号,第二个是做好对客户的服务挛,以这两个为基础这五六年走下来派,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑箱棉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脯,受到各位媒体老师的厚爱驰颊滩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔷示讽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慰醋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题层农,我觉得第一个是坚持袭拷。在我们困难的时候不要去放弃剔胖,就是把自己的品牌形象雇班、产品的售价回到往下行的趋势洪胸。第二为了支持品牌向上硼公,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扩泥嗣。   李苗苗切:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娘匣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程么淳。比如像现在的奔驰恐厂抽,一百多年免,宝马霸癸戮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唤白冲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烈焙举。所以我这个问题特别想问一下陈思英总请嗓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爽灿,也有现代的销量拼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帕掇悸,您能够阐述一下吗刺丹?北汽在塑造自己的自主品牌方面廊,到底在哪些方面下的力量最大痛褂比?   陈思英哼:谢谢李苗苗老师痊堆仓,非常感谢红姐给这样的机会闺梧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疲委凹。其实不是妄自菲甭杆獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷探,台上在座的各位都是大幅度增长埃,我们同比增长更高一点劲餐,因为我们来得更晚一点卑瞪,同比增长8.7%堤蝎岭。   但是我个人一直在想这个问题兄笨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吞。像奔驰去年是130周年瞥辰洼,今年是131周年密材插,我想这才是品牌董肩。现在我们在座的各位给客户提供的申,我更愿意定义为商品袍愁贬,我觉得是这样哆犀苫。   从北汽自主品牌发展之路来看逢疽,各位媒体老师和同行都知道尽撇,2009年我们是收购稻坍淡、消化冠伪赏、吸收了瑞典的萨博技术妊色割,当时萨博的93傻谎、95的平台和1.8T垛规氨、2.3T涡轮增压发动机的技术催惹寺,我们是基于萨博的平台上携,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展违会喇。2013年的5月份帝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣杜璩伞,大家对这个印象应该很深汾碗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啸沏答,当时也试图通过萨博平台的背书蕉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拟钞旦,因为我们希望建立中高端的自主品牌架踩,当时的愿望非忱崭常好岗篡。但是事实上发展到今天班,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吧守东。   但是没有关系登,2013月5月12日投放的绅宝D70才己,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帘。这么多年的坚持是在消化喂洛、吸收萨博的基础上进行的霓,源于萨博踞酿、高于萨博说局讣,我们有奔驰急、现代合资的反哺啥拢,我们在人力挝、财力熔盲剧、资源盖、技术耐、研发孪券、生产互母呵、制造方面娥,都有很多反哺给我们腿,北汽近几年高速发展琅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挠欠,这一百万辆含金量是很高的粳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摊荣魂,但是我们用五年时间实现了一百万辆矢陇。这里面还有几个第一和差异化产品涟裤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惜下,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撑腺凡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慷。   基于萨博填扣畦、源于萨博和高于萨博的消化感舜患、吸收和引进骚,同时基于奔驰和现代的合资反哺识洞,我们坚持为消费者提供好的产品惮、好的服务花、好的品质色臼模。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近据敲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讽,比如中国新车品质(IQS)IQS休芯拓、强制性产品认证(3C1000)氢湘艾,3C1000即三个月的购车用户中樊,一千个用户的抱怨度是多少傅洪,我们的水平无限接近了合资品牌浇磐婆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杜日,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呵,希望有一个很好的中国背书分铂,给大家提供一个很好的产品体验酬谰拦、品牌体验和文化体验粟伎。   李苗苗泥钩手:听到陈总的发言我一直在想觅伍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桓,现在经吵看到“北京”的LOGO胎。   前不久拿,不去杭州是到处都有吉利车感辖滔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年覆,推出一款车就红一款车隶。请问杨学良徒,学良也是吉利的老人了罚,一直在负责品牌形象的塑造率牢、公关锣提、市场陶邢四。原来我们也沟通过这个问题卢权,对于吉利来讲收购了沃尔沃发蹭梦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓤郸宦,这是蛮难的事祁。刚刚陈思英总还在说萨博肠蒙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诫糙,感觉蛮纠结的很疙禽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象十?   杨学良念:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欣滩苦,第一是对标暇捎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桓戳。我们是坚定不移地在执行独驼杏,而且到后来做博越筐、博瑞之后有越级对标把叔。比如我说开发一个自己的A级车唱,可能要跟合资的B级车对标澎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唱炽楔,包括研发己扳漆、制造陶帕翻、采购颊安融、营销女贯,我觉得成果是非常明显的凤。   第二是坚持走精品车的战略旧来悸。所谓的精品车递钉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鼎篮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跋省醒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准香桅,比如车的造型设计上面苯,自从我们在全球建立了四个造型中心沽诉汾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酥希。既有符合国际的审美潮流露,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涝蒜。比如说在车的智能互联领域淖婚,在博越车上面车机人机互动的功能上祈哄蒲,已经超越了一些合资品牌饰黄侩,这一点使我们感到非常骄傲夸溃。   包括在工厂的制造工艺上库叔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺素、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缴控无,因为我们现在建得比较新竿去,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞍刺氢。大家可以看智能化程度最高的工厂莱,现在实际上是在自主品牌的工厂中北握挪。   第三是一直在坚持口碑枯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言踞。这样就可以真正喜欢这个品牌婆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烷凛贩。   刚才提到了浙江拦典,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贯菩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了层,大概接近了7万辆筛篓。这在以前是没有的煽漓,而且这些用户里面很多都是授,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伟。目前因为我们的品牌在提升篡丛觅,我们的品质在提升土美歪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车香。这从我们同行誊泄窍,包括从传祺啤诽妇、北汽的产品销售上也能看得出来垦譬。可能大数据调研脚,像一点资讯的副总可以讲讲懂该,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品考撼。   当然您刚才提到了在集团层面幕眠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呢侮,同时又实现互补筋啃?这里面还是有很多原则休护,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舰绕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廉谢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皋。沃尔沃是高端豪华品牌牌天,是跟豪华品牌去进行竞争的江。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘘淋乾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厂、流程阜省屁、标准武,包括人才的培养和交流娶。最新我们做的一件事叫勺单,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心受匙滤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO模讹,可以说没有沃尔沃这么个老师庐贡,没有沃尔沃这么多年积累赫烽嚎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构史司。我们相信因为这个架构非常新村蚀承,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蚕急妇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茎盆,以及质量再上一个新的台阶蔼裂青,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔫。   李苗苗删玻膳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京儡骏荆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼海,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赦氢,最重要的是坚持了哪些督?   许翔寞井:谢谢李老师蚊,同时感谢红姐给我这样一个机会逼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车彩胸甫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友信墨拉。   福田汽车是商用车企业匆矗盾,和乘用车企业还是有一些区别驼掏。我们主要的目标客户群是to B的溉糕,正如您所说刻,我们是1996年成立的嫉骋,到去年是成立了20周年空,通过20周年的发展剐,在过程当中包括您和各位老师的支持任,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捻。在中国轻卡市场上蕉牢坦,已经是连续十几年的第一了揣啃。1996年在山东成立故,1998年上市莫管,2000年进行区位调整就来到了北京法镰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汕窜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹦茶公。我们可能把这个品牌是这么理解的隙港取,现在业界对品牌有很多理解的方式匙铺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营费鼓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搂,所以我们从整个的业务流程上来看宋墟费,这个品牌业务就是在其中的答驾。所以我们这几年在企业的发展过程当中氰敦,品牌也是在不断涌现隘,大概有几个阶段攘兴。   1996年是以轻卡为主导篮掇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁阆衔稹,用着正好”谅。在当年的时代抓住了市场机会窃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一士苏秆。   在2000年之后软,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位散痹,进行了商用车全系列的从,像您现在看到的整个北京市场有很多客车类,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剖幸裙,这是一系列发展的战略秦晶。同时把品牌又进行了再升级替户,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伦额,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秀丁癸。   在这个过程当中晤,福田汽车不管是做品牌还是做企业递投,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢净钠?一个是福田汽车在商用车范围里面捂汰比,就是在整合资源方面觉得还是不错的牢齐镰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诺嗅壳,花了八年的时间跟他们谈合作书角鹊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瑰矢,生产的产品也是福田自主产品欧曼肚,同时和福田康明斯成立了50海啃公:50的合资公司金现跨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窗凄始。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广参、先进理念之外汰抒淡,科技创新也是核心的一个点然。福田汽车虽然作为一个商用车企业叛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凭红采,但是也是做了很多的工作路沃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室换手瞬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淘。我们统计了一下汕促番,和乘用车企业也是差不多的挨。   而且我们在研发方面汞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袱懊肛,这在商用车企业里面比较少见叹虐。不管是先行的技术芹潮,还是技术传承方面都做了很多的研究丝,包括去年也推出了超级卡车睡率尾,也是整合全球资源打造超级卡车咯檀。全面从安全藏滔、环保方面进行新一轮车辆的升级泛。   我觉得总体来说吧没完查,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尚,是一个有着锐意进取曝隙、远大目标宿碍借,是一个愿意为客户毋泛闹、为所有的股东稠簿洽、合作伙伴叹雹甘、利益相关者带来更多的价值桓,也愿意为更多的卡车司机碘嗣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活量乳幢。谢谢!   李苗苗路:2016年一年有很多新品牌出现拆木蚊,也有很多刚诞生的品牌在努力管,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰顾、宝马哭幸帝。我就参加过场在北京的怀柔敦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冬高娜。我当时心里就想斯威蛮有钱胺啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢读翅乡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腾?对于刚诞生的品牌矫敲拜,品牌之路有没有塑造的路径喘?你能不能简单地概述一下敝?   余波耐捌帆:感谢红点汽车和李老师泊滇厦,各位媒体朋友和各位同行趁杭,作为SWM斯威汽车滑哩,可能很多人觉得很陌生采吻蝗,可能没有听说过屉耽,我简单来介绍一下累帘橡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌填,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镣豢闲,7月份品牌上市结,8月份第一款车SWM斯威X7上市坑壁辩。   今天让我来参加这个论坛背,我们的心情很忐忑寞创吗,我们是一个汽车行业的新兵闻既,我们是抱着学习的态度来的朗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宪够,希望多给我们一些指教冯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔷?我们认为这个品牌给用户的是两部分襄,一个部分是产品的硬件暇档,也就是物质的东西咐毛。另外一个部分是精神层面的舶崇跨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妨夕诡,第二是付诸了一些智能化赶媳瓢、空间和外观馅邢床,外观也就是在意大利建有一个设计中心泼,在外观上有意式的风范隙才玫。   从软性来说没毋,我们要付诸一些内涵返,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入超,通过植入意式生活的方式赐漆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛙苦。同时我们也在倡导一些生活方式丘,通过软性的文化来塑造陌如蠕,解决通过硬件和软件拈去,以及从物质和精神层面塑造品牌慑。   至于未来怎么走被脖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溶酮梆。用户实际的需求和市场的需求抹画惶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瘸,未来我们还是要跟着市场走杆兄。   李苗苗忱:我旁边坐的也算是媒体人腥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丧盾谷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呢?因为主持人给我了一些问题汲题捌,我个人认为不想问一些特大的问题劲,就想问问这个问题容绞界。   付继仁抛烽:谢谢李老师骡徒,这个问题还是挺好的没拇轰。刚才您在问的时候硕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题答淌顺。   一点资讯是比较新型的资讯平台诵香,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羞坏鞍,我们是做平台假,不仅自己生产内容朽鸽赏,同时全网抓取内容矩都,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容温,再把有价值的内容分发给需要的用户懊腾,完全是自动化辅、机器化的杯淡淑。我们怎么去帮助车企呢煤武?我分享一个数字犬。   在过去一年媒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谅娇龚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怀茄石,第二是移动互联网的平台寡导瞳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用媚奉。很多的车企其实在做品牌的时候屁,都会要求最终的效果愧茬刷。坦率讲亭,以我个人来讲这其实是两个事输,因为品牌本身是非常感性的硷,效果是完全用数据有结论的搅胸独,就跟一个人去吃一样畴燎薯,吃了四个馒头饱了官,不能说只吃最后一个就饱了乾柔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丸,现在我们有几个大的方向氰,第一是更技术化的跟车企进行合作亨。比如说从去年开始履,我们跟上汽通用进行PMP的合作频。客户自己建了一个数据库借愧侵,就是把用户进行了一个分类拷奇蜂。然后我们每一个用户来到我们平台上琳敢,他知道哪个用户对应了什么车型藐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告的钠悔,也就是把他们的流量经营得更加科学面洽。   这个给到我们之后箔缔,又发展成了一个新的技术驱动晾惹眯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妇伐琶,还是看汽车外观的细分多吓晨。这不仅可以推荐具体的车型灰,也可以把具体的创意自动化拖埔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狡,这完全是技术化的匹配漆。   第二点守蔬,我们是一个内容平台揣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容分,能帮助到车企做非嘲裕好的传播恳驴零,有的时候这些内容并不能够被发现痰卢蹬。现在我们把广告当成一个引子侯卉,不是一个执行的结果咸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胖,进而把下一步的行为做好绿晤镜。比如有一个产品是一触即发惊豌粹,用户点过客户的广告之后吠叉怕,我会直接给他推送相关品牌的内容惺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惫,再去看有没有点这些内容鹅恭畦,有没有评论疟、转发槽络、收藏恨嫂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为釜好裙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吻南刀,把广告和内容进行打通扫。   第三点鹅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景触暑。这个场景是有时间陈顶氦、地理位置和非常多大量的内容和数据米山锰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伴抵恒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恰彻乒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捶,或者是去日本还是去韩国旅行醚降嗓。这些并不关系到最终的销量提升多少精干,但是可以了解消费者在关注什么鞭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舜,一方面要通过你的技术戮、数据实现更高效的转化蕉,实现现在解决广告主的一些痛点棘苏。同时要帮助广告主把服务做好食痞,说句实在的都是服务用户泰翔病,我们产品的用户也是车企的消费者痪,怎么能够把这些用户服务好碍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搓。   李苗苗坝你棺:付总说得很好吕景,借此我也想说几句帕。我看了一下协湾锈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杏奸妮,也有一些厂家的朋友墓蚂,我们每个人都是汽车人汕。   我在想茶浪仁,得益于这个好的时代布拱蝗,既然是说品牌还棺艘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情收郸铰,无论你这个媒体叫什么名字辣梯,找没找到自己的定位佳。无论你这个汽车是什么品牌迸花,你的用户在哪里瓷次及。过去几次会议主持上都说四个W洽屠堪,也就是我是谁僵歉、我的用户在哪里氏廊、我为用户在做什么商拓许、我还能为用户做什么来歧版。包括媒体也是一样瓦,我是谁(什么媒体)拓港枯,我的读者在哪里安磷,我为读者写了什么样的东西赊,读者看不看嫁袒,这是不是你的读者群要看的旦把挤,最后是我还能够研究我的读者皇融、研究我的客户届躲、研究我的用户磷,我还可以做什么钦破。   就此问题我想请在座的六位朋友起立书弥,一人问一个问题就结束答闺细。   请问杨总休,刚刚说了这么多颇灌十,就一句话私烦漠,什么是品牌棋桂宛?我们说了半天品牌伦饺垃。   杨学良长杜:我觉得品牌就是价值际吾,消费者买你这个东西值不值慑禾,如果他觉得值了存,就认可了你的品牌番钳。   许翔猾蒲:我就按定位的理论赋拼,品牌实际上是一种品类的代表怂侵涎,消费者是用品类来思考董惊,用品牌来表达合。   肖勇来:因为我是做销售的揭肚,我可能最直观的印象碾德层,我觉得品牌首先是一种价格司桃喷、价值体系淮鲁,同样的产品能够比别人卖得更贵叉舱,别人还愿意买我的敦。同样价格的时候令囊唾,别人的产品卖不出去涕凳,我的产品能卖出去哭姆,我觉得这就是品牌午偏。   第二抡,我觉得品牌是一种文化獭杜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候现抄里,但是我的文化能够吸引他伺痰淮,我觉得这也是品牌的一种表现姐促。   陈思英蜕:品牌首先是无形资产贺捅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猾。第二也应该是产品石,可能是一个标记姆疮、标识笺宪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曙绩,在人脑海中所有的记忆手罕。   其实品牌的英文是来源于MARK寐,就是在没有货币的时代物物交换的时候汹胯澎,在畜生身上有一个MARK星娥,Market就是营销筒且斑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痰恐。有一个比喻闭,品牌就好比像银行储蓄肋壤脸,储得越多品牌价值就越高玫非硅。   余波睦坷:我觉得品牌在直观来看就是商标贯茫,另外是产品囱规欧。真正给用户留下综合印象的是产品垫波、服务和文化的结合概撇,以及对用户的印象及感受就是品牌少火。   付继仁欣:我觉得品牌到现在这个阶段翻,也是一种共鸣吝肋,像营销1.0是以产品为中心秒硅,营销2.0是以消费者为中心拐洛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僻林悲,这三点都离不开品牌搜集篮,但是代表了品牌不断的升华邪。同时品牌到今天来讲楔,不简简单单是一个口号陷午、标签硼、LOGO哩贯楔,还是一个行为准则爸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苔,还是每一家企业筷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务犁寝畦,并且怎么样高效地执行和检测祈伞访。   从这些来讲钙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的累稿,如果想清楚品牌一定能做好幕,至少能够对我们服务的那些人做好枷宝帮,那也就足够了爆。   李苗苗咸靖沟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缚敲。关于品牌几天几夜也说不完溯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炯蓄屠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缔。   谢谢大家在座的聆听愧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳 版权作品桨溜缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权理富,严禁转载白,违者将被追究法律责任赫供腊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扰洞句,车市销量连破发展记录羞较,这也是问题的时代贝话签,多元化市、碎片化拳桶蠕,对整个行业提出了更高的要求酪。一切都在变淳,唯有不停思变方能随机应变壤箍。2月18日匿倪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摧。行业内百余位思考者和变革引领者钞,与120余家媒体相聚一堂弗滦统,在“变与革”的大会主题下烁枯品,共商“品牌与营销之道”侈冠污,把脉中国汽车2017赌峭古。   东风标致总经理李海港信、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东送、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师换、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垄、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拱浮戒。以下为发言实录爸陇式:   互动环节嘉宾合影   主持人盖澜女:2016年是一个销量大年娩,更是一个营销大年吐。从二维码营销到VR营销拆狭违,从下沉式营销到自主营销维,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镐抬,广而告之悄悄地变成了城会玩吃堡艇,车依然还是那个车杭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梁纷窜? 第二场论坛的话题为蒋记膛:中国车市新战国腻柑,车企将如何做营销磋寒觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凡滩巍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流端,现在重担在我身上钒,由我来主持第二场论坛甭,和各位老总探讨如何做营销施绍储。   因为第一场是说的品牌贝囤滔,品牌建设也是非常重要的一环渭鸽犁,我们现在就把品牌这一页翻过去苛落,就说一点营销其他方面瓤罕修,比如说跟市场封陆、营销相关的一些事情式甩。我们今天的这些营销人佩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苛徽假,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔑马,因为他是面对着全世界最大的销售市场咀。面对的是最高增速的市沉汀,现在技术和产品快速迭代层伙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耿,所以他们是非常幸运的轰躺,十八般武艺怎么耍都行答。   同时很多营销人也在自嘲便伞,其实汽车营销是最苦逼的一群人稼踞,因为我们面对的是世界上最全的品牌复哪班,我们面对的是最多企业的竞争募卯庇,我们还面对的是最难以琢磨的拷、难以把握的政策环境和最善变的消费者唇。   当然了我们这还不算最苦手谈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务博步揪,所以这样的一群人的所思所想泌困剩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痪喷笛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卞川秤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翔吾田。   汽车品牌最新的一个品牌定位炒荆府,在座的应该就是汉腾了箱牢溜。请问汉腾汽车的副总涛祟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菠撤,您给我们简单总结一下欣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厦瓦涤?   于晓东戚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敝品税,让大家来了解汉腾汽车粮。汉腾汽车目前是全新的品牌匈饰供,2013年11月份成立交,5月9号品牌发布呕逼浚,9月6号新车上市冷蒋趴,第一款SUV产品汉腾X7藕汉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忍惦晚,本着向同行和成功的标杆企业去学习虎就抗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快湍。   2016年对于汉腾汽车总结来说菇,第一点是品牌发布颓纠景,这是做市场的开端骚。   第二点是渠道舌讼,对于新品牌是重中之重的工作事伙粒,渠道顺利打开的局面位裤耍,签约181家歧逗,正常运营150家局肖疗,渠道作为做销售最根本的工作禽桔虫,没有渠道沉浚、没有服务耗脯诽,消费者也无法触及和体验清卧短,对于一个新品牌这是一个开门红托促,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咸料。   第三点是在市场上庐,市场层面上重点资源向一线倾斜廖突拦,资源都花在提振经销商信心天沥、帮助经销商达成销量上会扑郊,因为作为一个民营企业敛就,作为刚起步的企业腾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舜,支持了经销商的销量辛。在品牌和市场的方面捅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哀彭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑头歌。   刘小勇阶喀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娘案,汉腾除了自己营销的亮点之外涪毖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的视,或者对您的触动是比较大的茸凰拾?   于晓东宽寒:做销售在产品力表达上炊良射,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涣购、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式操班,在2016年都说是视频和直播的元年沏缔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试可肌啪。包括产品试驾挑战的活动玩,也是和斗鱼做了直播的活动犊暖。在我看来在消费者了解产品上弊匹,可以随时随地埠侠嫌,而且是更加有渠道客观了解一款产品海阮矩。这对于做营销来说盘报,既是机会篓挛陇,也是挑战藐抹叭。   刘小勇屉段:请问李海港先生泰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹊案疙,尤其是传播的环境描仑示、传播的手段讳姓窃、传播的模式发生了翻天覆地的变化纯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缅弟瞳?   李海港然我洼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缅,在新技术惰勒、新人群和新的竞争环境的驱动下牟涩首,媒体处于变革的时代念箱新,原来的架构碎片化了倡,新的架构正在建立鲸茨癸,当下处于这样的时代扇。很多事情是这样的趋势紊腾哥,原有框架维持很多年揽,突然间环境变化之后碎掉了筋,再重新建立新的架构潘仇,万事都是这样的道理巳胎。现在媒体环境是什么样呢啪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冒。这样可以导致媒体的平台化睫杆,另外是媒体人的职业化或个体化染谦翔。   简单来讲酥闭午,我们以前是自己做东西晦散,自己在自己的商铺里去卖番恭。现在不是了刺,现在可以自己做东西褪,自己去租商铺汝结,有的人专门提供商铺恨禽搐,有的人专门做东西乐。这样可以做专业化的组合静修,效率会更高埔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菜,红姐以前是媒体人硼,现在有自己的传播平台结,也借用了社会化的平台屠笔仙,把最好的内容输出土取,她做最专业的内容校鲤哪。我想平台也会用她的内容材糙,未来的板结新的架构就是这样的累泛混。   在这个架构下作为厂家要适应氦没克,东风标致已经做了这种尝试笺,去年把我们的公关公司能力削弱儒罢阮,因为他们的稿子太硬了亨排,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奇毁,从专业或从第三方的角度看待东风标致捻先,我想他们的稿子会写得非承纾好房。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斧蔑软,这是未来的趋势却。   刘小勇铆工:我听到有一种观点垛拌懂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颠猴蹈,我就抓住了更多的消费者霸稍腻,更精准么,我的销量就会增加墟豪酒。但是有一种观点认为类,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鸵?如果总消费需求没有增加环散剐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糙,是不是大家又打平了句。就像一个剧场理论坊堕辽,原来都坐着看戏雹锑筋,后来都站着看戏了弥,其实看的戏是一样的圈履。请问奇瑞的范总婚,您怎么看这些新的手段丘莫、模式对销售营销的作用爸?   范星氏膳嗅:首先感谢红点汽车豆、感谢红姐剑,也感谢刘主编庇。实际上前面两位老总谈得也挺好萍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解署。   说起营销第词描,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溯叫葛。但是从营销的最根本眉肥,还是回到对客户的理解撅。我们最近几年对于整个汽车市郴狭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寂,最核心的是我们看到了两点变化妨,一个是围绕客户端的消费升级拒,第二个是客户年轻化的变化洁。这两个核心特征的变化逆痴爬,带来了所有客户需求的变化弗露度,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锈仓。   应对市场的发展哆性,我们称之为整个自主品牌的发展任便,包括奇瑞自身的谩冬,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢笨恚快瞎,年均增长在40%左右的增速姓徊,所以说基本上属于原始增长的阶段堂。奇瑞从2012年摆、2013年开始进行战略转型猩镐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戮餐脱,我们做的核心是提高整个产品的品质斧瓶漏,是我们整个战略转型的核心伟抖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尸热,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霓洁、好的服务搪。2016年我们已经进入到2.0阶段天聊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恋驰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宿,整个2016年集团销量也突破了70万辆垦柒安,增速达到28%岸鞍抬,国内市场超过了36万辆坦较,也是过去五年来最高的一年偷膝潜。国际市场中斯闲,我们2016年实现了出口8.8万辆册,也占到整个中国乘用车出口的1/3攀撵匈,也是连续14年中国出口第一的车企晌常。   我觉得取得这些成绩褪垢,销量数字是一个方面露,更重要使帘、更为看重的是结构的变化菇群唱,第一是企业盈利水平的变化毕九哀,为支撑企业未来的良性发展啼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荒穿炬。第二是体现我们战略转型的成果倍妓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琉苇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%全猎煽。第三是客户结构的变化墩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蜜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升实几,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛙娜暮,实际上我们更关注的是除了规模的变化钨,当然营销数字很重要仆裸青。数字背后更关心的是这些结构的变化省,怎么产生这些结构的变化律始?从我们自身对新一代消费者的理解激莆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验貌。   客户体验的三个方面我们一直在做李闯,第一是产品体验吼畴褐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皮颊莫,行业平均大概在35%粮毖,奇瑞可以做到25%瓷螺霖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忿纺,今年还会陆续推出更多的平台幂芬涂。当然平台不简简单单是全新车型的概念辆凑按。   第二是品牌体验吻玩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵块曹链,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚀雹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揽交阶,现在很多企业在做营销过程中视频丢、直播方式应用是越来越多了盎不,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慨教。今天消费者接触信息的方式发生了变化匠。   第三是整个销售服务过程体验的升级特蹋菩,在2016年网络规穆希和第三代形象店的升级蠕,为了保证客户体验的一致性廷虾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毫板守。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坊骑耙、优质的芍蒂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楞,这是我们正在做的拱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恒但,谢谢!   刘小勇九舅:谢谢范总嫂,现在的汽车营销无论是从手段簧房,还是从模式吮醒,包括内涵都已经发生了非常大的变化唱墓此。我顺着这个话题再往下问一下涸,请问刘晓科总孟冲扁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韭掣、营销套路痕,您觉得现在还适用吗吵巾眷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迷?   刘晓科胳附:刚才范总倍痛橙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势害村,因为这里面在我们整体来看辛篮,其实我是一个新的营销人齐鞍,刚刚在这里两个星期宦省。我以前更多的经验还是做用户溜狭沃,去看用户的发展鬼跺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播套、网红汝棘、娱乐化柿肖,甚至还有用户的碎片时间酿侵。但实际上反应了两个变化阑,第一是用户浏览的轨迹改变了蜕衡孔,以前在PC时代四狠木,大家基于浏览器阅读还疏逆。所谓浏览器的阅读头壁,对于从一个网站跳到另外一个网站沉,这个成本几乎为零蜂损,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘘隶酵,只要在浏览器就好讨脓氢。PC时代酵困,网址帛盟桨、网站皋、浏览器是值钱的把辞楷。   对于移动互联网褥粮鞍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漂,对于微信小程序也有很大的期待葛鞘酬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颅敞。最终来看钨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流京烷栏。在这个主流的前提下伍漠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浦。在这里出现了两个问题秽菇,也就是时间的问题棋鞋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候精,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饲袱抨。如果是比较泛一些的资讯或APP讥箍胜,如果中国互联网网民用MAU看谈乃,月度覆盖量几乎全部覆盖删。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悼狡。但是什么会不一样抄魂苍?就是时间慌糯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矾韭,我也高度认同一个观点讣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要微。在这一点来说膝,我们的营销不是去抓住用户箱懈米,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起棵。   基于这些理念的变化评涤狸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爬架评,而现在发现专业内容看得比较少一点庭笆侩。专业内容对于用户的阅读竟,可能是女性就不太爱看煞,覆盖用户的时长就变短刺。什么东西会长呢遁?从2016年皆硕崇、2015年的情况来看材陪穿,我们发现基于娱乐营销的网综时间困栖孰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胆,因为可以更好地去占据用户的时间和无。比如说我们投的一个网综节目舜,可以有2个小时以上的品牌露出时间旗。   对于用户来说锚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裴管,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坊悄悔。无论是线上的破台,还是线下的幻登伤。   另外一点秋,我们做了一个用户报告粉疽筹,会发现用户现在在看车的过程中篱安,比如专业的导购陌,发现用户的时间檬吼、决策变得越来越短帝洁兑,对于专业媒体用户来讲抹糠,用户平均决策时间是108天广陷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遍李惋,这52天对于内容的需求是很轻的缴趟始,包括频次是很轻的童尽玛。从52天开始一直到97天无酪,基本上是从几款车的比对到交付定金啃别镐,因为提车还需要一些时间毕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要函,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烷灭混,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喘寝。也导致现在的自媒体更火顺,因为大家更相信人免,也就是网红的力量会逐渐发挥线投厩,包括IP的力量琼洛盟。   营销的变化是跟着人走的摆景,用户的体验玛、用户的行为发生了变化戚伪骏,我们的营销一定要适应用户的改变撂。   刘小勇蒋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总览写,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表你殿仑。想问一个跟豪华车相关的问题瘟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陕瘦居,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厕狼硼,从超过10万辆到两三万辆的都有饭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌失盛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壕吮铃?或者会发生变化吗杜盲休?会发生变化的话暖,是什么样的主推力量来促使发生变化蝗谓?   王顺胜然律:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剔干,作为广汽讴歌这个豪华品牌胆玲说,去年4月份才成立了新的事业体制搭挂妈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冠,10月22号四驱上市讼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煎。   从去年一系列的举措抖辱蛋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衫淌。像主持人刚才提到了囊洁鲁,怎么样去改变格局梗?作为豪华品牌在中国泥,像ABB进入中国市场比较早号涕少,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沏,其实我们也做了很多思考架乒葛,想跟大家分享一下鲍。   第一抗崩颅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早星狸诞,也是十年左右的时间铺,也不短堑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阶感桑。作为这样一个品牌要找好自己的定位爽,我觉得是特别重要的辣。我们不是说跟谁去竞争何,而是在豪华市场找到适合自己的位置下亮托,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措五晃渴,包括在上海搞了大型的上市发布会恕百,在上海中心进行首秀戎圣驾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碘呵抗,这也是用来提升品牌的画吹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幸可。这一系列都是来提升讴歌品牌的戚殴。   在后面的发展上乖括,包括在2017年也做了很多的思考桶,就是如何在营销创新上做一些突破膛斥。比如说植入了体验式营销殴涪,包括即将上线的体验店苔承弄,可以跟移动互联和终端骗,包括一些PC端进行一些互动策慌镭。包括很快会引入管家式服务澜驹,让用户真正能够感受到服务和体验邢。管家式服务是一对一的杠麻梢,能够让你感受到有针对性梢确,并且有温度地触摸到服务的形式申。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疾拌,我们在形式上也进行了一些创新亲括翁。   尤其在内容上面拾,我们以内容作为引擎狗,创新作为驱动彻拍哆,作为后来者品牌塘泼缅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夯匆。至于格局会不会变化脸壤,其实每天都在变化卞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吠容痊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升佬察倘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荆急绢,我相信之后会在变化当中不断求变米断割。营销磊、创新不但要传承好的东西茫偶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念华孰劝,跟大家一起共享一下肖。   讴歌作为新的豪华品牌侯享盲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盯舞耐,希望在座的媒体以后多多关心覆袱蓝、多多支持画皋,一定要让它取得成功耿膛,谢谢大家!   刘小勇加凰:接下来有请江淮汽车李总吓死璃,咱们聊一个关于2017年的话题路,现在年底纷摄、年初做营销的也是做足了功课嵌材扭,关于2017年市场的预判啤惩偶。能不能把您做的功课分享一下豌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些算签?   李建华堤税:小勇这个题目“袭击”挺厉害皑马,营销这个事在台上讲幌半,对于2017年的营销还真没有想得特别细舅痴嘘。对于营销举席磕,以前讲欲文明其精神蹬毛,先自野蛮其体魄妹獭工,营销在中国还是跟认知相关噬靖斧,属于文明其精神发展之内的车。营销在2017年来讲碾捞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伺驼,全球规模最大捅肩疽,还是保持增长苦录,需求会很旺盛检壳禾,同时也面对着一群非常不确定的消费者窝卿虎,这些都是一些确定的因素芭。关于不确定的脚岭巩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沟,这使很多事情产生了不确定性铣疼,也使推广方式产生了变化娩。在一个变动的世界里要想做好功课税讼,关键是有定力把握好不会变的东西豢敲撅。   就江淮来讲矛熄,2017年一方面会更加关注用户的需求先芒。因为从做营销来讲耸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翠阑。一是用户看到产品拘芳徒,如果产品很美好懦锑哪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焕。第二是当产品出来之后控侥钝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荚剧,如何让消费者跟它产生很好的接触尺疮呕、接受它秃薪泊,让你的营销做到有广度浆遍、深度和温度骑,这是营销人需要花功夫的地方扑胁码。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量安污垢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻郑好的保留和记录下来底,强化终端的执行力啼汲。这是非常重要的柏踏县,当消费者看到的车是处于被管理的状态绅壬莲,他就会有好的印象妈。如果是管理失控的情况扔拟势,就会认为这不是好的产品阑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氯蕉板,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荒痊,这个产品是不是他所需要的返,能不能让他在过程中感受到认知和认同随嗅却。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动春奥蛔,现在已经不太需要你告诉我什么了蹋,往往会更注重你提供给我的事溃,是不是我真正参与过的瀑洗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丸米,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脆驮贰?可能现在需要一辆高颜值赴露讳、大空间冉极暮、强动力实、低能耗关桥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来散,所以2017年上半年会投放一款S7科本具。前面的消费者参与了意见劲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触岛谎复,形成了共同创造的氛围钩灭。往往共同创造的东西淮,我觉得是消费者乐于接受的东西奉面芒。未来共同创造搪啸慑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挺试。   刘小勇荣泛:非常感谢李总玻僧。我觉得现在开论坛托唬,最难的是请嘉宾奸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屁睫窜,是嘉宾请来了之后不给时间说舱灰。今天这个恶人就让我来做了贺百,咱们就不说了陷收尺。   最后请每个人回答一个具体问题拦观巍,刚才进门的时候有一个调查背德,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扭燎?我们从于总开始参舜秤。   于晓东凳:我觉得2017年应该说挑战大遂赊,期望更大酬徐,我更看好细分市城场,因为我们也是做SUV的嘛苯事,我们更看好SUV市场的持续增长慨疮梁。   刘小勇呵:全行业增速去年是13.6%毖犀翰、13.7%论穗牟。   于晓东屑:我预测2017年是10%衰。   李海港陀:8%立。   范星铣:我就说一个数石司茨,虽然说一二月份看到环比有所下滑晦饱,但是看这个数实际上同比还是增长的腊粟。本质上今年不用担心缎,我觉得还是在8%到10%之间钉逛。另外最近看到1月份的数据出来了沫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额错,这实际上是一个分水岭么饺,一个很大的变化钱橇。   李建华博:我觉得应该在5%到8%殊刮,可能会接近GDP的增速澎患。   王顺胜下:我觉得整体会在8%到10%以上踌晒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凤池铝。   刘晓科本:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点假,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%天,我觉得再加两个点是8.5%壁笔。   刘小勇杉啦:你更准确了钨丝,到了小数点后了浮匈东。非常感谢各位老总的精彩分享脚。就像李建华李总说的监彤迸,咱们说到汽车营销人沟舰翱,媒体界有很多新词来形容扑,像野蛮执行力或变态战斗力胺坦、狼性文化等等句。其实他们是一群非常善于思考的群体坛间势,他们的思想的深度决定了在行动的效果陕陪讣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惕芦棱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窝豪排。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔问:李芳 版权作品蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载拼,违者将被追究法律责任寄伤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓖肺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行口导碑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筛迷挝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拧靖秘。以下是北汽集团党委书记蠢、董事长徐和谊的主旨发言脚儒怖。   徐和谊拒青协:尊敬的何部长邵,尊敬的各位领导敢富,汽车界的各位同仁泰吐闹,还有我们媒体界的朋友们宋戌呜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂褐悔,探讨汽车行业的发展话题玩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耸衫,这一年间我们先抑后扬枢惋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笔敲克,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进括秒,最终以产销2800万辆幂裳配,同比增长13.65%的优异成绩努汕毋,完成了一年的一个胜利的答卷匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度籍逛,为不断探底寻求新方向的中国经济怪司,可以说去年我们再添新亮点潜沟。成绩固然令人欣慰燃乖,然而先贤有言烯,一切过往皆为序章赊贪部。今天站在新年的起点上回望从前函,我们发现深沉变革的暗流涌动抱冕贬,启迪未来的创新发展踞邢陆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矫毫澳。   亚马逊无人超市惊艳登炒袒浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绕,提振实体经济箭在弦上蛔,消费升级引领我们全新的商业文化时代埃,技术瞄慧、商业模式冠剂、国家战略勘娠、市场结构结合在一起谎糯,这种更替的演进凄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点净醇冠,正释放出巨大的改革能量菊,正引领我们整个行业迈进全新的时代侗。   一是技术模式在不断地创新椽唉,汽车行业转型正在进入落地期扑敝阜。最近几年在互联网漏吴、智能化贬份、共享经济等多方的洗礼之下橇,汽车行业正在同创新中被颠覆者脆挥,迅速地转变为创新转型的主动执行者渤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟识,日系车企抱团开发人工智能技术厂测,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桶,可以说剑指出行解决方案碍办蝗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挎蓖存,在新技术嚎扁茎、新模式领域不断落子齐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乡。   二是消费升级瞬牢,品牌之战成为未来的新机遇般。随着互联网思维的逐渐渗透纠篱识,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皋。情感价值抹、消费文化舷、消费者价值观越来越得到重视诫什梦,网红营销厂、二次元营销瞎查砷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瓣,实现产品表达与消费者价值的同频共振诺。   另一方面烩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书煌拓电,为自己的人生价值代言炽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题无眉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棘炯。   三是提振实体经济靛眷轿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揭毁硷,就是提振实体经济灯。其关键在于制造业转型轰,转型经济学的研究表明捌仍,制造业转型中产品技术固然重要乱,但管理体系更加重要溃趴肪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化号孟、网联化建设矛缸,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓉辟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沪。前几天我看到有文章提到肩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斜。这样的提法虽然夸张蕾掀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霸碴舅,我想却是切中要害的护案。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哦死剐,随着提振实体经济逐步落实损疙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键删春盼。   四是政策变动龋孰,新能源规模化仑、市场化成为未来的大方向脑。2017年新的政策正在逐步地落地檄层昆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蚊哆,行业准入规则挤、动力电池规范条件等政策的制定咳,从各个角度划定了新能源的市场边界芍负瀑。   另一方面孪跑,碳配额嗜衬祈、双积分同幂璃、新能源补贴退坡匿恢赁,无不要求新能源发展要还原市场化手段巫斑购,聚焦核心竞争力财痉莎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哗剂忱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呐彤春。   纵观整体形式的发展绞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上电槽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醒筹乐。数年之前窜哩,面对互联网行业的冲击唇罐,我们以为我们只是需要一个互联网+撅烘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折护其拍,还承担着国家经济转型的重任巨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拱泪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莱。这样的多重任务垛,给了我们新的挑战熄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀木缴。   面对全新的形势篙,面对前所未有的机遇与挑战陵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咎。我们将锐意进嚷ü诹Α,大力地发展创新精神故屁烫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烯圭面,在电动化抨壳、智能网联化板、服务化森梯糖、国际化等方面加快发展步伐疯返挖,不断推动新技术崔、新模式的落地生根谅,不断地发展新能源汽车司填,还原城市绿色健康生活钱。不断承担经济转型任务哦,推动传统制造业的升级肥。   面对未来惶靶,我们将在以下几个领域寻求突破内兜:   一是加速智能网联技术研发善,打造智能出行的生活方式场规。2017年拉斯维加斯的CES展上栖按,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搅胺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作田。当然不只仅是和百度排,还有其他的国际国内的公司坏督菩。未来瞄准智能驾驶搐房、智能互联倪、智能座舱等内容撼粹式,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桅荒肉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旗晤。   二是加快新能源汽车产业化怖,践行绿色环保发展目标拟挺。在新能源方面省,北汽秉持环倍迳枨辏靠大家的理念靡面抬,不仅造优质的新能源汽车产品轻献恳,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲍摊。尤其是在补贴退坡存警、行业回归市场的大背景下阂嫩,北汽集团聚焦资源睹抄独、聚焦技术酶恢灵、聚焦产品弓、聚焦市城贰,四位一体严密把关整个新能源产业链衰哎精,为消费者提供既有颜值经谦戊、又有内涵的可靠产品操跺弗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赤,共同守护美丽家园膛脸。   三是加速国际化资源整合板褐,实现中国品牌的全球化闹。2016年舞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地词侯瓢,实现了北汽国际化悄痞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破权。配合国内的合资品牌耪,服务于全球布局研发基地沸薯,北汽全球范围的资源整合辉磕扫,已经进入了研发拿、生产受嘶、销售始、金融仇茶瑞、人才和品牌全方位互动的良性循环评崩茸。   面向“十三五”控栓,北汽将继续深化拓展东南亚咐、北非盯、中南美兰挛屁、东欧等重点市场的产业布局餐涤,使中国品牌的影响力遍布全世界倍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枷。   四是坚持服务化方面弯,推动制造企业转型升级科。服务化既是国家经济转型的方向肖侩,也是北汽自己产业升级的主要目标盘孔蟹。多年来我们在金融姓、产业投资杠腹袱、后市场抽锋寇、出行服务等领域多点布局瞥佃萄,随着时代向智能网联方向的发展煌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忱。构成从业务到管理体制黑糕,再到基础设施的科学发展体系谜脓,不仅提高了资源的利用效率点,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暇仿。   各位领导蛙兜蹄,各位同仁弦棋篓,媒体界朋友们韩嚎蹿,闻鸡且起舞栏,风好正扬帆害秸,新的一年已经到来弥檄惮,新时代也正在开启机遇的大门睬,让我们携手共进脱革恍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇剖恐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年篡汰平,长城汽车累计销量达107.45万辆稳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厂地嘘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秀呸,其中哈弗H6占比超6成鞭瓣,达到了58.07万辆荚厂,同比增长55.58%哩嗜恃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肌倾芍,2017年2月19日肮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僧伎撼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫩四拘,我国汽车市场销量首次突破100万辆芍揪,高速发展25年后的今日唇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拷舞涵。中国自主品牌已突破百万辆授们,那么能否乘胜追击逾越200万抚、300万的销量目标醒蓝拿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冠订拟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中漠,用他的话来说坡亥坛,“这是很了不起的一点少呻么。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件那,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面廉汝催,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寡题,从另一个角度来讲暴斧颇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铝。   安全段岗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功品攻魔,分析其中最重要的因素副谷剔,魏建军表示便,回到20年前姐,受到成本和技术等方面因素的影响没,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袖瞄。而当今时代奶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标面避,其比重也在日趋增高羚挝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了臣。他还透露使瓮黎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元睡,打造全球化的研发体系导释,在主疾、被动安全技术勾券忌、智能互联澄诚澜、自动驾驶等方面秆褐,形成领先优势熊。   说到自动驾驶技术睛砰,放眼全球汽车行业潘琴咕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重联迸朴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讣惰嘉。哈弗将采用北美秃飞侥、印度彻捞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闹李樊,据他透露谷效敛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扛吧,目前正在进行路试某,有望在2020年后投产厘。“我们的最终目标翘无戎,是推出完全无人驾驶的扇、最安全的 SUV 饰黎凌。” 魏建军说到提汾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肉缉但,魏建军说到胸,2020年虑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骡。对此讳丢,哈弗规划了四十余款新产品显肺景,覆盖全部的SUV细分市场抚设胆。到了2020年溶腐涧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标曙轿,在规模上超过吉普默略、路虎盖卤,成为全球最大的专业SUV品牌慕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呢漂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时八违,魏建军回应道棵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奈诗,一方面要靠产品快速地更新迭代窗,另一方面则是丰富多样的产品规划茹侍,这其中就包括新能源方面的建设拘陆剩。据悉德陶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型计苹鲍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滤坪吩。除此之外傲镐沙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称党辍,目前正加速推进全球化商业的发展签,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缄。   2016年颓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乃松,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枚:WEY登场之后哈弗应如何定位委丛?魏建军在现场表示申丰嗓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化版边托。相反熊,哈弗将全面发力15 万以下市撤缍浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旗惕蹿,而“聚焦”就是集中资源秃,打造产品和服务的差异化优势颠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”池。先做强侣倒温、再做大赂五栋,这正是哈弗理念的核心所在宪。在盛典现辰绨唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宿手健,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烯嘎另。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谦俊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍聚孟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蕾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怀啥。据了解拆儡道,长城经常组织经销商团队去日本考察盟块瞧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念佬。这正与长城的发展观念高度一致跨鹅乌。魏建军透露单驾懂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”部,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘘倍纫,经销商们也未曾有过动一印,这正是“稳固”所体现的重要一点侩。   长城汽车总裁王凤英表示尚陶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锌。 她认为跺培,良好的厂商关系是相互作用的缴苦曝,只有让经销商满意苦,经销商才能够让消费者满意桂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郸胺,这是层层递进的作用效果奠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因榔赎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌李皑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么春突尖?哈弗给出了自己的答案补驶撮:200万的目标即可上路缎桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史绥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碴,在新能源汽车补贴退坡后距穆氛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元说,这个数额占车辆销售价格的40%太。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幕摹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挫昆捆?未来财妻茎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盯?2月8日下午爱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苟错趟,2016年膏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列础,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怯葡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兄。随着核心技术差距的缩兴脊獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秤。但是黎奋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内昧,巩固和扩大这种优势强邦匿,还需要政策葛奔、制度和市场三方合力鹃钙,打造可持续的市场化发展事篙比。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亮苯,但是从已知的美国挤邢竣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓖骡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%订贿。同时概戊,公共类充电桩接近15万个的发展规模簧毫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家节存攻。   “走在世界前列桃,不仅是体量和发展速度位居世界第一浇工容,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刊困队。”许艳华表示溉卜柏,经过近几年的积累誓酪仆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婚荒、制造和营销的体系能力疙朵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变核,产业链基本完善肠疮嫌。整车痛塘、动力电池坎、驱动电机系统性能大幅提升版蓟茨,市场主流车型的动力性砂皖陷、续驶里程头丰辨、能效五前、可靠性论牵、舒适性明显改善螺翔徊,整车缅播请、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展跋玻,新能源汽车市场覆盖率提升百,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蚀处佬,占世界市场比重约为50%帽检。按照已知的企业规划猫,在乘用车领域耙氨查,2017年我国将有73款车型推出咕,进一步满足市场需求坦姬贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时囤梦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捷第胆,整车单位公里行驶成本也在下降丘库嫌。“20%的成本下降哺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价青苹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奥棠。”许艳华对《中国汽车报》表示乡泞耍,在规模扩大成本下降的同时炒惨,市场竞争下之下绵,企业会做出有利于市场发展的选择欧,也因此评涪醇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褂。   许艳华判断彼寄肮,2017年补莲烧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强须,预计占比会突破70%潦讲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高响群瘁,充电基础设施也将继续保持快速增长斯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梆丝耐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列静,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酵,在此框架内耗可,到2020年盼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溅。但是补贴退坡后怎么办樊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动响。”许艳华认为沏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牟翱故,让新能源汽车使用成本进一步降低薯娠布,才能保证其持续良性发展提幢剃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酮栋谜。目前斜鞭察,无论是整车匡邓冉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确克,剩下的就是政策实施好的问题唬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来客绷。”许艳华强调赣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扰,2020年到2025年是重要的过渡期砂霞骇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势险掳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞄,这方面我国也走在世界前列乱举,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灿,进一步落实国家新能源汽车发展战略杀拒,保障车辆和使用安全墓四。   不过苛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议具。针对《暂行办法》蜡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%礁、10%和12%的比例且餐,调整为5%母册挪、8%谋、12%的比例略翱,并允许2018年缉、2019年负积分可延迟一年抵偿轻煌。同时晃赫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢割膝哺,丧失中国已形成的比较优势哦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用傲萝息。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弥恒,以便企业开发和商业计划的制定麻艇煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆脆膘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焊融,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噬藉蹄。犹记得2015年7月酣市投,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睬仆,并对这些汽车的车载软件进行升级操勺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火上位,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悄耽祁、转向系统以及车载系统雌称。    如今劣蔷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案图干黄,如果没有行业安全标准来做规范寞吧吵,或将引发不可想象的严重后果睡仕。在我国旁,作为国家网络安全的重要组成部分评梆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫湿。《中国汽车报》记者日前获悉屏,《车联网网络安全白皮书》宏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸盎辣。在发布之前碍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盖扑潭,他告诉记者逞划篮,车联网网络安全即将拥有“指南针”随锌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枢韶填:《白皮书》勾问、《细则》出台的大背景是什么刚?    庞春霖创鲜豆:在节能环保揩戳、安全舒适喊覆,以及车联网泄熟、自动驾驶椿孟、智能交通等方面要素的推动下睦淳,汽车正在迅速IT化酣废、智能化踢坊。与传统汽车相比搜褂劲,智能网联汽车在节能减排构、安全舒适方面具有前所未有的优势刷冠,符合汽车工业僧匪、交通出行方面的发展趋势小垢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哺拍辈。在互联互通的背景下囊,没有网络安全充分保障的情况下申伯,智能网联汽车带来的可能就是灾难寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日项图,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》递僚厦,明确要求网络运营者(车厂摄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涛壬,应当依照法律杀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悉,采取技术措施和其他必要措施颇囤,保障网络安全盆讨、稳定运行顶篡风,有效应对网络安全事件袄烷鲤,防范网络违法犯罪活动弦蜡胜,维护网络数据的完整性四、保密性和可用性轻。网络相关行业组织按照章程辞凭彤,加强行业自律簧,制定网络安全行为规范钮剂,指导会员加强网络安全保护骑岔艇,提高网络安全保护水平屠纳曹,促进行业健康发展绿葛。”该法2017年6月1日起施行弗。    2016年10月23日揪,在前期工作基础上担拷谁,在工业和信息化部等部门指导和支持下睹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圣岭花。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磕卫规,2016年底蝎姥,以电子科技大学为主任委员波算、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梆嗓良、中国信息通信研究院道畔浇、国家互联网应急中心衡、中国联通且勒酥、中国电科第30所韦、奇虎360端白、博世为副主任委员躺,联合国内外70多家整车苫、芯片耙鹅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炉:车联网络安全委员会)正式成立溯吾卞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炼偷,在工业和信息化部烙存、国家密码管理局虏、国家网信办等部门指导交尼渴、支持下隋络,车联网络安全委员会于2016年底组织噶、协调产业资源惋描搽,以我国自主和在华骨干外资车企冉冒瘁、终端和零部件厂商为调研对象涸揣浦,先后完成华南律单、华东懈寥溯、华北韶、东北蕾、西南地区调研工作蛔,充分了解了车联网网络和信息安全政策岔屉浑、法规免、标准屏敢、产品醒、应用等方面的实际情况与现实需求露。并组织与协调联盟内外资源巷忻锻,开展了车联网网络与信息安全相关政策抒、法规卫、标准的研究佃桐,形成《白皮书》背、《细则》苏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肌。    《中国汽车报》币避连:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绩篓:随着车联网发展祟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规犀毁、技术标准侥、产品及服务体系的支持险稠嘲。从调研情况看毫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溪,缺乏可靠和一致性的基础工作躬媚堤,因此需要我们及早采取措施丘受,完成网络安全方面的顶层设计工作临穗很,从政策从、规划簿秀伎、标准踢烹、技术扭编、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裸庆欧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状毒埃,为车联网网络安全的后续发展提供建议火辖项,推动车联网网络安全产业的快速发展碗悼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仆铂,从企业逢骨、用户澎拴街、政府需求出发酵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缅含,结合车联网的行业特点和技术属性奋蔡,立足当前现实和未来发展趋势蛾,提出舜橡味、确定了一系列车联网网络安全防护的体系醇、指标和建议狸低,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沸挟浚,提升网络安全防护能力恭眷氰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施父。    《中国汽车报》孰弯清:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定袒卷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姑,对现有车辆和新车产生怎样的影响百回禽?有没有实施的时间节点期?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媒坞丛?    庞春霖祥锑厢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乡,并不涉及强制性标准和法规吵。同时通过产业宣传微篙彤、贯彻和使用徊皑,不断发现新的需求和不足苏,并加以完善醒厩。但由于网络安全形势的复杂性汾,以及车辆作为一种重要的交通工具玖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恳叙龟。    两项文件本身就是在调研基础上葛妨忙,听取产业单位需求而形成的波,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶算队沉,减少大家的迷惑和疑虑级穆胳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晒读,切身维护好产业和用户的根本权益翁侩纲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狭韶缮,当然会有成本在里面唇躲。不过从发展的角度来看喜鞠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吴喂酱,属于必备的系统录拎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耸牢紊。同时补券鹅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沧,也会赢得更多消费者的信赖窟。    《中国汽车报》侣乓邪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动从?自主炔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寿娥炯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战分婚泊?    庞春霖坎嚷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作落冉,其中一些关键技术和产品辑上,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试措,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分田吧勤,那么就像现在车辆的保险杠几、安全带算、气囊青仟、ADAS等等常规安全产品一样食巨裴,无论自主还是进口车辆骡,应该都是一致和统一的要求群醋,并可以采取现在车辆型号核准等方式汹玲皆,推动车联网网络安全产品的安装贰、测试扭、使用雀多绍、维护和服务宠秘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龋美,首先是人们的意识问题餐嚼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叔,但对于车联网网络安全却毫不在意酸逞。要知道桑蹭封,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单合衰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摩妥卞、多变逢贾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片断、软件等基础技术烷洛,对于自主车联网网络安全产品而言帘,投入比较大彻匆、周期比较长粟微捍、效益回收比较漫长瓶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长县溉,从整车企业棋敝皑,到零部件斜勒唯、软件唱、芯片供应商乡糜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系艘背慌、人才队伍坏、产品体系恋链般、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膜,也非结构化的治理模式感试授,需要新型的伦理芹侯、法律和技术法规给予支持缄氨填,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撂氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功妮:李芳" "   1月18日倦刷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糖歉狠。引人注目的是茹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懦唱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莎。EC180之所以有如此低的价格擅睹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垃湃为。在补贴退坡的背景下醛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慰形?在发布会后描苟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晚辨帕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赎,以及2017年的经营策略与规划浮。   《中国汽车报》傅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喊时?   郑刚避晨: 北汽新能源有两大类产品平台栓绞焚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隙茎离,包括EV骚、EU晤肮、EX搞、EH四个系列踞吩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隆撅浆。在开发之初论贺兔,我们就对其有一个精准的定位与期待汞川皋。   北汽新能源在两年前预计到湃,新能源汽车的3.0时代即将到来耪灸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邪黄匙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车并新舞。   目前叙史翱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握善寂喷,这没有错朔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盼盼,并没有推向市场的现象奉陕。我认为恕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捆,也没有认清正确的发展方向池聘酥。   因此亲缕稍,在两年前开发全新平台之初咐温图,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路详糖,这种做法目前看来是成功的赋购。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牢、造型徊、特点以及价格之后诉,大多数人对其给予了极高的赞誉受撇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诞冒霸。   在成本控制方面咕,我们认为还有压缩的余地冈,通过不断地挖潜降低成本教头,我们认为可以让更多的人开上这款车极头仟,不过这需要一个发展过程递虏拉。随着销量和产能达到一定规南模后切,我们会进一步整合资源赋、降低成本桅弦募,提供给用户性价比更高的电动汽车每寒仕。因此步慨罢,就目前来说拈氰雹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巫闭侧。   《中国汽车报》茬愤熟: 面对补贴退坡爽,EC180为何还能采取目前的低价策略署逼秽?北汽新能源有怎样的发展战略伪案?   郑刚乒牧: 从当前产业政策来看旅史酱,全国各地的补贴额度不同锤岛壕,流程不同赶倪,这都带来了公司内部成本摊销的问题涎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难筐背恭。为此奠齐鸽,北汽新能源成立了卫蓝基金呵畴蹦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴内。这需要企业拥有一定的资金储备情棺。只要差异化的地方补贴还存在杉暴戌,卫蓝基金的使命就不会结束齐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产们辨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会航掇社。只要发展的规划清晰磺,我们有能力也有信心做下去绅。因此嚏惶密,我认为当整个市场达到一定规牟剑后恭,企业才能做大做强谜俊币。在我看来氦说,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虽淀,而不去考虑社会责任啤弓谦。只有兼顾了二者赌罚脐,才能获得发展与壮大灸长莱。   就北汽新能源而言坦,如果年产销量达不到10万汀,那么就没有持续发展的能力陪膘嚷。因此公美暑,我们公司定下17万辆的年度目标踢粕,并将在4年之后达到50万辆隋猴较。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耗。谁先占领制高点徘切,谁就有效益亥。新能源汽车市场的成本杀手巨,也将是市场杀手勉盼。   在竞争过程中烹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驾,而是以传统燃油汽车为对手普。因为它代表了污染缴,势必要被市场所淘汰猩臼。   《中国汽车报》舵繁: 新造车企业的强势介入彤剁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响违据?   郑刚膳: 与跨界企业造车相比诧痢,我们的优势正是他们的劣势蹲睛挞。依托北汽集团割舒洛,北汽新能源有着很丰富浆、庞大的制造资源蓄按,有巨大的产业链规模优势汐错。在互联网体验方面硅烁,我们确实面临一些挑战贾童,但我们在造车工艺冯兄、供应链与流程方面有着更强的积累焕腑。   在我看来捌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在袜遣,这些可以相互转化呻掇。我在发布会上再三强调忱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窖肩,而不是新能源汽车厂商哄。如何能够最大化地提升电动汽车性能腥,创造差异化的用户体验和品牌价值搓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拴伞。   目前计童扛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咕缺接:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哄扮。在这三类潜在的用户中峨活,我们的发展空间都非常大儡尘慷。   对于新造车企业而言夹朵溺,他们确实会面临诸多的挑战侯擒。我们在发展过程中遇到的挫折观官娇,恐怕他们也得挨个体会到半荣必,但这是一个正常的发展轨迹谦。因此即,我认为这是一个跨界融合的时代爬船,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汗握,将思维与资源彼此借鉴夸梢,从而为用户打造更好的新能源汽车锑秤。   《中国汽车报》焊既: 北汽新能源目前的两条产品线该痕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里擅?   郑刚郸冉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线届窘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线市塑躺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顺塘。相对而言痛嚎守,BJEV的目标用户是我们身边的朋友壬蝎、邻居愧泡、亲戚拉黔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比册。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人农圃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熄停。因此在性能层面狄篙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化砍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篱坟。   在智能化方面晌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刻阜凸。例如ARCFOX将会在社交降、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹦峨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点黔绒。相对而言饶加外,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叔艾,智能化水平也将上一个台阶闯魄腐。未来柿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炒佬烘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上称菱啪。   《中国汽车报》乳冲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何看,公司将如何利用这笔资金宽?   郑刚彪摩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韭烩,将实施不少于80亿元人民币的融资都拧碳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毋兄壕。无论是电动化还是智能化殊博,我们都会在研发上投入大量的资金檄臣黄。目前恕,北汽新能源的研发投入主要在两方面陆圣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宝兰。   我们希望引入来自产业链的投资方厂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展居寸恍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氨,智能化成为卖点犁导爱。   目前的戮蓖,北汽新能源拥有了三个生产基地赴铂,现阶段产能还有限蘑疽,每年只有20万辆的产能广虚泌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荒搔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卉亢,从而可以更好地降低成本蟹,提升效率翔矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纶辫黄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拉拔私,大众汽车集团管理董事会成员埔诬腑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满达。1月14日洛镜护,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员衬吞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掇,他在长春见证了《一汽豢宽玖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锌官蹲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缺骑靠。    新能源汽车娇,重中之重    尽管行程密集茨,但海兹曼依旧神采奕奕膊纽檬。他有理由高兴呜寇,要知道播,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啸拷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仕呕玩,比上一年增长12.2%绣虐。即便如此归,海兹曼在专访开始时绿首,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”就患。那么大众还关注什么魏揩峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车家么戏。“到2020年乾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跋无,目标为150万辆情。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒谩;同时横裁灯,大众在中国的新能源汽车路线棉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敝琼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说劳监粪,40万辆及150万辆的目标中肃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剃钮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欢栋,海兹曼称峦,这要由市场及车主来决定段靡咯。此外揉鼓澎,进口新能源车虽然是个“小头”锭蔽,但会涉及更多细分市尘慵铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膊练。    奥迪与一汽合作坤挂,加强再加强    就在1月16日傍晚阔评隙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吧醒刹、奥迪十年商业计划》凸晶崔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吝得。海兹曼见证了这一协定的签署霸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狠蹈昂:“这是一个战略性规划地刑侯,不仅为奥迪庆,为大众鼎钡测,也为一汽明确了发展目标乳姬。三方达成了共识交蛊亲,而这一共识不仅在传统燃油车方面当雷,更是在新能源汽车和移动出行方面俗。”据悉费揽,双方将针对21个核心领域开展深度合作绦珊淀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线我拟们,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龟蓬视。其中境瞪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嵌伙。同时那,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上禽溺凶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作海,包括赐瑞卉:智能互联揉即星、移动出行度盒潞、联合数字化项目屋蒋、金融服务合作等众多核心业务领域捻害。    同时钝鞭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展家笑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痛豢奶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓝。    “对于奥迪和一汽来说狙,总的框架已经搭起来了返廓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糯琉溅。”海兹曼笑着说认。    上汽奥迪煤讥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作昏,记者自然不会错过追问的机会女沟伯。    海兹曼进一步透露庭啸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匡喜粗,但当前的重点疙购,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钵令,形成长期的更有建设性的伙伴关系帆空硅。“除了十年商业计划的内容之外码,我们同时也更加重视解决经销商的问题凄凭秸,更加重视经销商的权益愧寥。我们要更加积极地回应经销商的诉求粕,解决他们的盈利问题缄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”些蛾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洞?在记者的追问下扔藏乔,海兹曼称弹患恃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进危,并且经销商的问题解决之后筏澎攻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毖诫。    至于具体时间表突缝,海兹曼透露撂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行珊,最早要到2018年开始甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤动:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赣玻,各位朋友坎纱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断天瞬痪。   题目是“坚定信心八,持续推动中国新能源汽车持续发展”红履镀。汽车的电动化是大势所趋闺牟颧,体制优势是推动发展的根本仑卯旗,然后就是坚定信心轮闯。特别这几年新能源汽车发展很快形断擦,产品的成熟度阔间澈、政策的全面性峦班、系统性嗜豆,老百姓的认可童很,这些是电动车竿平剩、电动化大势所趋奈。大家可以看看场,我们今年2016年差不多是50多万台档冗馅,占到全球67%苹。从增长趋势也可以看到绦玫,从2011年颈谦、2012年宠帽填、2013年挂媒、2014年贰,特别是2014年拣、2015年华拘,包括不平凡的2016年舒藤轻,虽然有各种曲折尉仍冒,但还是获得了很高的增长屡,大概有50%戊健,全球占比差不多有60%多此盗嫌。   我想讲几个理解和发现崎墨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窃陌惋,做的非常彻底沦。我们可以翻看一下2016年的数据讹伙,2016年中国公交大巴吾爸誓,不包括旅游大巴系肋,总销量大概在10万台左右此,但是我们纯电大巴差不多7万台饯蔚,插电式混合动力是1.7万台抱,加起来大概是87%士拷牡,占总的销量接近90%狸碳揩,这么高的份额痰扇纹,我觉得差不多就在3年左右发生的坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去殿廊,到2018年摄睦,我们认为在公交这个领域里面庭梆恫,燃油车会进入死亡芯嚼蒂。很有趣的是2018年瞪祥,如果你要在欧洲或者在日本步仿寥,欧洲坏哄、日本一些主流的燃油大巴的制造商虎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来防林,或者刚刚接近路试讽奇匣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沁。从这个感知可以看出烽十,中国背后的推手是什么韦渴,为什么这么快爽假,无论从技术扒芍驶、从市场疼、从体制晤惫。因此我觉得泡,体制的推动是推手抛了,因为公交很容易充电氮淡,固定路线忿,固定区间虱贯娄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暮霸,大部分属于国有体制烦,政府有很大的话语权痹晚,公交的排放巨大吴,一台公交补贴很高署逞,但它排放更高社世。一台公交我们算了算棉,早上5点上路簿,到晚上差不多10点下路赣,一天工作18个小时剐嘛涕,相当于30-35台私家车的排放泵开。因此相吭,我们四部委在推动产业政策里面纳霞,花了巨资在推动这个产业沟墓,但节能减排的效果是最明显的脓戳围,而且在全球保持领先度也是最突出的串奔。   比如像深圳女蜗,2015年环茶、2016年敬,大概2017年上半年鸥谩,就实现1.5万台公交全面的电动化徽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谰禽。而且这个产品寄怀沤、这个领域我相信还能保持持续的领先嫁,和乘用车冬可韦、商用车比辱,和一般的卡车比锨抠旧,我觉得在大巴这个领域里面涂,我们中国无论从技术谈苇、从供应链瓤涵、从规模里、从市场地位邻伦罢,还是很牢靠的式。出租车可能是下一个领域盲,我们相信在未来3年里面反动呛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醋编。   优秀的体制助推皇,产业快速发展怠虫妥。即使2016年不平凡的一年里面赌醚潜,国家有很多政策脚倾匣,像国务院2月24日政策常务会议隧,政府公共采购配额扮,7月6日马凯在西安有一个专题会谈撂,包括到10月18日克强总理国务院常务会施,原则上不核准传统燃油车稿,加上之前一整套的体系骇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的步皇模、最系统的政策体系牵虐,包括今天我们的百人会这么一个平台霜悍铣,在国外是不可思议的碍瑰尘,但是在中国就发生了梁,我想清泰主任亲自组织疽弗绥,这种特殊的身份把大家聚集在一起范疽沃,而且今年的规模更大哨凉匡,明年可能还会更大劣,这些体制推动中国新能源的高速成长添。   从税收潭、推广配套喀托、长效核查肋翱掀、推广管理等都在推动祥窝疆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模程,刚才欧阳老师也提了吠傅蜡,很全面量碾桑,从上游的IC制造刚猎、正极晃蹬辑、负极忿勒沪、电解也隔膜全河、各种资源冉酵头、配套坞,中游的电池撂灯罐、电控霉、电机鞍惦,下游的整车底,包括售后服务拎舒,全系统的慰彪弛、全规模的粮丢。国外也是迎来了发展的热潮澈确,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泌圭郴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%距,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入计娶虚。   坚定信心陈随,持续推动新能源汽车的健康发展评扛。其实我们在业内也在把这个脉卧舰弗,2015年1%是一个拐点晦酷轨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蕾,相当于当年差不多10%的市场份额嗡考,2025要达到20%的份额倍尼汕,当年要做到差不多400万台矮,才能达到目标库。因此我觉得勘豆骗,2020年10%还是有一些挑战尽售谱。我认为到2025年浮,如果电池做到每瓦时1元钱以内腔疥桐,按照同等配置的汽车唯垫儒,成本按照同口径的品牌吧临道、同口径的配置算塑家妇,大概比传统车还贵20%-30%麓信尝,这时候国家财政一旦退出去以后揉,必须有相应的措施来进行补充姐擦县。我相信第一厂,购置税的减免颠笑趴,一定要延到2025峦,甚至于到2030慷赤籍,这是一个10%的政策支持耿毖,这点非常非常重要铝瘦履。第二剂俱陵,消费税抢,特别是对插电式混合动力车仕羞,消费税有2%莆存哪、5%-9%赴裤,如果在国家财政资金退出以后獭部,如果这个要有一个减免的话河,这里加起来差不多接近15%-20%冈伦,这样把30%缩小2/3勺卑肪,国家政策就扶上马副、送一程石味谜,才能够让新能源车更健康举驴寞。   齐心协力哥腿,2017稗,撸起袖子赴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缆,万象更新釜,这是中国新能源汽车的春天路档。从2014年的小荷初露堪肪辛,到2015年的急剧拉升穆匙辩,再到2016年的高位放量俯扩玫,可以说经过三年的蓄势莱塘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缝献。牛市的格局基本确定疼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耸瞧陌,“十三五”憨瑰爱、“十四五”和“十五五”期间从谱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篇德捣、30%和33%刀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洪椭桅,继本世纪初的“黄金十年”之后卢党,下一个风口即将到来竿。   毫无疑问袖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戮炮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杯随,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孝,值得关注诞惶。我们总结了一下这些变化揽,有三个方面的特点仍裁:   一是市场的形态改变了翅了肯。   从导入期迈向快速成长期查凤,刚才欧阳教授称之为成长期既粕繁,我们在前面加了“快速”两个字特伍,有待商榷啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肉,成为消费主体棚币,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙答,新能源汽车从政府的示范运营起步备垢,不断地向私人购车靠拢赤袍馈,临界点已经到来!有统计表明特惩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%檀太谈,预计今年将进一步提升到70%左右费奶诚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闯藤瓮,要在竞争中胜出逗济级,就必须以客户为中心韦桂,以市场为导向秆酪及,树匠心响唯必,出精品睛。   二是竞争的主体增加了潍。   从少数先行者的竞争僧痰茎,演变为全员竞争篱仓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楼涸溪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谈纱辰,包括这些国际大牌剃皇,比如说戴姆勒蔷、大众等等跨国品牌甘幢,通过合资强化了在中国的业务布局长。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钵呜渭。有统计表明饰棘,从2015年开始麓,全国新能源整车的投资项目超过30个仙粉,总金额超过了1000亿元痘森,总产能超过了300万辆簧收铣。当这些产能陆续释放拿彻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代污卉蓄。到那个时候收守,竞争将回归本源侵戚,那就是技术负吩、产品和服务啊。   三是行业政策转向檄醚。   从扶持补贴过渡到监管引导挽,政策驱动弱化炭沤私、创新驱动凸显密沫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甭记,产业政策呈现出四大趋势涩:   第一荤兜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境榷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杏,通过准入饶、销售衔柏、使用环节的标准发布克恳块,提高行业的门槛眉,净化市场环境;第三辟富,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度来焚墙,让市场发挥主导作用;第四散叼痊,通过电池目录和技术路线图的发布静,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惨拎耽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资力、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捕。   本世纪的前十年鸿醋惨,可以说汽油车高速增长瓜常拓,成就了中国汽车产业的由小到大丝。接下来的这十五年乱腻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磺鬼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沽,克强总理也讲凛,“发展新能源汽车森乖斯,是培育新动能砍逻体,发展新经济的重要抓手”必。中国政府凭借新能源汽车毁损忱,特别是纯电动汽车嫡史,引领产业升级稗乃簇,谋求弯道超车管勺贬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绣绷。   继高铁段、特高压和核电之后溃驴同,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掣磕,这种希望能不能变为现实力?还需要我们全体汽车人的共同努力前。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早储巢休,目前已经基本建立起了一定的先发优势供荤涛,把先发优势转化为领先优势关且,是我们坚持不懈的目标女。而要成为一个真正的领先者具蹬,只有创新宋亨。创新就是从零到一纶宏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卿,用全新的方式组合起来秆,去创造新产品藕,去创造新的生产方式和商业模式裙纹递,去开辟新市潮弧,去整合资源膳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兔涵,去实现新的价值创造鸵蛋。我们将以创新为最核心的驱动力脾,全神贯注性,聚焦技术脓卢,聚焦产品菲勺,聚焦资源仆顶唉,聚焦市诚 ;以心无旁鹜的聚焦战略割匆浅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捌,实现北汽集团领跑的梦想磐祁。   借今天会议的机会芥灭惺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略穆茨卫,也就是刚才谈到的四个聚焦矫贬搓:   第一谱钉,聚焦技术耗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湾脯,消除盲点某忱弦。新能源产业最核心的技术就是“三电”奇,此外充电和续能技术并沙瞳、激光雷达等汽车技术篱舶,以及轻量化的新材料锨刑,石墨和锂等上游关键资源屋磊,也是我们需要掌握的核心技术和资源撮毙琼。这些技术和资源姐勉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焙,我们再难也必须干勿滇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罗播,各司其职工存,对新能源汽车关键技术进行各个击破反。北汽集团将在政府的指导和帮助下习砂拍,在北京的经济开发区炒诉驳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憨测。它由研发创新中心师、全球营销中心珊超浮、品牌体验中心茫讼、联合创新中心等五大部分组成伤半,将建成从用户研究庭、概念设计居参、前瞻技术险、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酮天。   第二写系,聚焦产品穆。   产品是企业价值的最终呈现堆棵澜,是我们寻求客户认同的物质载体厩纪歧。高度契合用户需求落,被用户接纳枢扑、认同的产品才是有效的产品寐酵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛊,我们的产品在续航里程溅兽、成本控制扮己、整车品质福崔、产品线的丰富度方面阶,目前还存在着明显差距嵌抵薪。打造新能源汽车的产品力叼蹄烫,我们将从以下几个方面努力成柯箱:   一是凝练串,集中北汽集团的优势资源屋芍,打造若干款明星产品湃疚。   二是做好差异化的文章潍胜构,精确地切入特定的细分市场惋师。   三是做好迭代创新较艾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饥坝、网联化谜聚叮、轻量化技术应用到产品中垛啦,并根据新能源的技术特点经,开发设计全新的车型平台芒奉。   第三速,聚焦资源构。   21世纪的竞争疤,不再是产品的竞争扦,也不再是渠道的竞争父,而是资源整合能力的竞争愤臼棚。新能源汽车全产业链更长斯、体量大律星隙,包括整车淮床煤、充电基础设施仁撵、智能网联老、无人驾驶以及下游应用在内秀,整体的市场规模在10万亿元以上考刹拎。   然而资源是有限的蒙,优质的资源更为稀缺话咯菜,新能源产业作为朝阳产业郡帽容,资源的布局与传统车完全不同胎嫁谋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贡譬妒,瞄准核心资源和稀缺资源修道落,提前布局芯仁,将其纳入到我们的生态圈之中拈容,北汽集团将围绕着创新链赴奈酗、产业链譬妥扒、市场链计、服务链和资本链这五大南⒙蘖溃块八据弹,通过新兴技术的孵化舒萌邻、成长型企业培育棠捅、产业并购整合等手段堕逆,实现关键核心技术的突破与领先徘瑟沙,打造北汽新能源的杀手锏堑韶,谋求长远的发展费,实现对传统汽车产业的更替模。   第四莱,聚焦市场话耿僳。   市场占有率是关系到产品的关注度侠、品牌影响力的重要一环蝗敞,目前我们在新能源汽车市场的拓展既汲漆、品牌传播貌茬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面渐氦冲,可以说暂时走在了行业的前列瘟。下一阶段汲,我们在继续发挥自身优势的同时税,还要加强对市场的精耕细作赋木授,对不同市场进行分别覆盖挺蝎,不断扩大自己的势力范围期仁脾。对公务市掣谭恰,我们将根据公务车喊、出租车蕾噬、城市物流霉、城市租赁寝、城市公交等不同领域的特点蔽肩情,把规律琢磨透履掠,在品质差异化赂昧彭、品类差异化和品牌差异化上做足文章秆擂介。对新兴市程馈,我们将引入汽车的共享理念晌饱般,做好网约车市场开发冗,打造国民车庙畦碘,切入经济型纯电动汽车市场笛膝仙。同时坝踌惺,通过融资租赁等手段抱晾漂,对特定客户资源进行开发度撮亲。   各位领导茬、各位专家墨、各位同仁坷扮,“阳春布德泽贿计肩,万物生光辉”陵诚憨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启豁工,新时代近在咫尺反蓬活,新机遇触手可及搂课,新梦想指日可期肯洪滩,让我们以自力更生怯几、艰苦创业的进取之心钡,以敢于人心朗诞吝,勇攀高峰的凌云之志哗啸霞,撸起袖子淡,真抓实干娩帝贪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩抒路:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煎屑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录联:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幢柯面,我认真思考之后丘类屋,认为这一说法不无道理漆墟。我想可以从两方面来看卤,一个方面是从全球来看惺你商,在2016年这一年搭,发达国家主要汽车生产国邯,包括大型汽车公司骆司宦,大家对汽车发展的低碳化媳摊、智能化廖、信息化取得了进一步的共识肠稿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点段慧甘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谐仙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颠,但是说到了要害硕坍瀑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期极卞,守成者将面临巨大的挑战”秽扫垒。而从国内来看摔,我从调研中发现饥和,很多企业由“试试看”缎蚊,转向了“铁了心地干”麓篡垒,把电动车放到了公司战略的中心地位脾。    刚才李书福老总讲的他的规划史街,到2020年临阑伶、2025年抠,电动车的比例要占那么大畴,新能源车占比那么大潘刺爆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心法粉。    另外糙,在这一年当中体迷悼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿憾茶,一个是企业的研发路径在变化卉尾灌,由燃油车的引进巢淡交、消化棉菜、吸收摆,正在转向开放条件下的自主创新斡茹,各个企业对研发重视的程度玻、研发投入的力度是前所未有的稳躲。另外剃兼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豌,这样就给了中国倾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莽钠峨。另外涉滴,有一批没有退路炬褂,专注新能源汽车的新兴企业瀑,他们没有存量的拖累捕温操,他们的思想更加解放翻,这些新进入者带来了新思路错凉傻、新创意纺型、新发展路径剁取扯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路车,对我们汽车人来讲会有新的感触鞍广阑。    新进入者带来的新的发展路径朴没敛、新的生产组织模式罕芒,给整个的产业带来了新的活力噶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径镜硅,我想这个影响是很深远的昂辟徐。因此列,从这个意义上来说恰膘翻,经过孕育期的磨合伐泰,现在已经开始有所收获深赣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题禾悲。    以2020年为结点醒,中国电动车将面临新的发展态势梆刷,我归纳了几个观点理塘:    第一釜伍公,进入2016年从猜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸽,在消费者购买意愿增强的同时淮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娄幌。此时庭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现估猾叹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赦好,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候发,随着竞争的加剧淮岭协,企业间的差距拉大土灌箍,大浪淘沙的过程已经开始土畴山,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轰煌忻。这种现象不仅反映在整车康晶邢,而且已经延伸到电池企业船拦昂、零部件企业以及上下游整个产业链童。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捶。    第二凛究,迎接国内市场国际化竞争多炼滇。可以预计政府购车补贴淡出之时孺腺匹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抽攻乔,距今只有四五年时间了驹孰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛋溅呻,国际化竞争来临之时才是真正的考验掸抄。中国的企业必须冷静地看到鹤且,产销规模大股裙,并不等于竞争能力强套亮。我们与国外先进水平仍有不小的差距封桃郴,重要的是技术基础薄弱己愤、原始创新能力低捍头、核心技术欠缺宦滴葡、品牌影响力不足旅,这些带有文化色彩的软实力忙夸,需要持之以恒的积累藤鹊,“非一日之寒”说幕寄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溯,提高竞争力的途径盼继潮,不是等待企业的扶优扶强判倦,而是由政府创造好的产业生态碧,使优胜者在竞争中脱颖而出境。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时首火,就瞄准了国内国际两个市晨诙巍,产品设计疥、生产工艺褪、产品质量都以国际水平为准哗,我想这些企业他们会相对比较主动盛。    第三奸,向后补贴转型期的政府政策闹伴,在既定政策支持的周期内腑悔糠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配临身嗜,是政策能否顺利转型的关键淳笑让。政府的购车补贴是一把双刃剑肌毛,当市场竞争格局出现之后会奠嗓,政府就要特别注意青妻,不要因政策调整不及时而削弱竞争蚕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滥粳十。因此赊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毒,聚焦技术创新陡薄恭,加快补足技术短板蚊,提升电动车的性价比慰剑换。相应的眉谜,评价支持政策效果的窗口亮舌叭,应该由市场规模扩张坪沃,转向竞争力的提升效胸双。    具体地看购车环节的补贴桥,应该适时退坡柔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杏庙芳、降低成本的能量喘,造成优胜劣汰之势上。政府资金应更多地支持共性技术的开发盖秘吾、充电基础设施的建设舵。与此同时多,非补贴性的那些“功能性政策”痊淮锨,例如碳排放政策吭添、燃油消耗量限值政策相亲、零排放积分政策锭,以及购车许可思、限制行驶之类的政策组合应及时出台涤晶,使市场产生稳定的预期附。 第四乃砍劫,立足后补贴时期苏瓷,打铁还得自身硬坝。    从十城千辆算起落吕刚,各个国家发展电动车的时间差筐,给中国企业留出了大约十年的孵化期猾赁,这是难能可贵的皆池缄。2020年扒镐颠,作为中国电动车的一个标志性年份维割,将迎来后补贴时期乱侧炒。可以预计铝锨,那个时候直接购车补贴将淡出柑恋闹,但功能性支持政策还将保持卷。在这种情况下牌,电动车能否与燃油车抗衡举呕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓣耗,将取决于这几年的行动既清。    我国电动车是在较高起点上起步的眯弓,总体经济技术实力已经今非昔比狼冷轰,如果把握得当滇,以电动车为契机衡奔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观榔,企业应充分利用政策支持的周期冗镀悲,下大工夫做好三件事兰畴:    第一猩童,人无远虑佳,必有近忧递呈红,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓜,并加紧部署与实施口。    第二纹苛腺,持续壮大研发能力饯敝累,掌握核心技术底莎,攻下“不经济慕、不放心读躲、不方便”一块短板身,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颅。 第三暑,以产品的品质截柯、品味打造优秀自主品牌杭,赢得市场的信赖阜速。    第四绒淑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赁,就是在这个期间扇趟,一定要想办法在自主品牌上下工夫沸柏硷。我们的品牌实际上在燃油车上采岛犀,很多企业下了很大的力量吓巴烁,但是应该说效果是有限的酸。而在电动车来说是个新的机会句侧,所以在这方面应该下更大的工夫廉,通过产品的质量纲奴,通过产品的品味打造自己的品牌浇。    第五狠删,要系统规划儡,及早部署“电动车+互联网”挥。今天的电动车之热蓉丧玛,并非由于传统能源的枯竭剔捷,而是因为它有很强大的正外部性街疤。电动车的低碳化寝卞聪、信息化逛、智能化的潜在社会效益只有与新能源模、智能交通抢寄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥提眯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能劝善叛。随着这些方面的成熟浆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骗茸。信息化丰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窝氛,这里有太多的文章可做吴平康。目前辅助驾驶熬、无人驾驶已经走在前面培,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酷寸、智能交通设凭、智慧城市以及5G通信协同发展工码杏、统一规划惺粪、开展顶层设计甸、超前部署稀汀、抓紧启动抵旅,引导企业的技术开发和基础设施建设戈嚏案,推进“电动车+互联网+交通”牟,把阶段性技术成果用于提高交通效率点、降低物流成本酷、保证交通安全木眉下,使其产生经济和社会效益弘惧糯。    电动车发展的大势已经不可逆转篮菩抠,向前看辽珊,挑战与机遇并存闲澎。如果把握得当鼓陶,机遇大于挑战!    我就说到这里避钠粒,谢谢大家!    (根据发言整理坏让程,未经本人审阅魔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米鸡:李芳" "  全国政协副主席槐心、中国科学技术协会主席难、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罢戮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嚏吵缆,以下为万钢演讲ppt亮点实录伺垒:    尊敬的清泰同志冠叭、冠华部长妨、苗圩部长钵啪诚、解主任彪盲五,各位来自汽车界的中外朋友们插谰韩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垛萌簇。上午抽点时间看了一下展览嫂奋汗,给我印象相当深淘,有一个很深的感觉兰感,这十几年来中国的电动汽车持续发展句嗓,走上了一条创新的道路究请夹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孩邪。今天这个会议的主题很好凭,就是要持续地提升我们的技术能力狈蒲诬,抓住创新新局面泡休。我想就我们未来促发展乾缎侯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灭,谈一点我个人的看法秒慕。从四个方面碳穆戎:    第一漠,谈一谈我们这些年来齐心协力蓄荆,新能源汽车所取得的新进展显俊畅,尤其是2016年的进展特别明确啃枢。    第二脾汀茸,回归深入基础研究裙咐慑,提升新能源汽车的质量和效益竟耽。    第三溜洪届,新的发展趋势韭剩、新的发展方向皋忙片,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惮,随着人工智能的不断深入褥辰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敦垮履。    第四课屎端,我们怎么样更好的凝心聚力脐讣,合力推动新能源汽车的创新发展熄,谈几点看法酶沧。    刚刚得到新的数据钝未燎,有的来自中汽协会旦恍冈、有的来自中国汽研中心客疟鳖,数据告诉我们淑帝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆级肆,占新车销售比例的1.8%私挤,中国的保有量达到了100万辆久芯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俱渐,这里讲的是公共用的充电桩搏粱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家届覆票。    我们的关键技术取得了显著的进步鹤甩箔。今天上午我在零部件电机氖侵、电池鸥讥、电控这块花了好多时间沛,仔细地了解了一下情况嗅,确实和我们了解到的数字很相近力旱。动力电池的关键材料发展进程加快熔闹幢、性能指标稳步提升镀新、成本明显降低嚎幻幸,从动力电池的单体弹潍怖、电池包幻耐凭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潞。一个指标性就是罕,三元正极材料能量动力型的电池蓖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤默如,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疗就刷、有些争议惧劣龟,好多同志说垮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葛,现在看趋势已经很明显挤。我们特别强调的伪,哪=仁。块比能量达到了140瓦时/公斤兴,动力电池系统的价格半剩顶,这个价格现在也是保密甫,但是总的说起来明显下降裙豌,总的达到了2.5元/瓦时以下汲。动力电池的产能达到了100G/瓦时频降,世界上生产规模捍浦芹,特别是在新型电动汽车的动力电池浆负,规模得到了很好的发展渤膜渴。    驱动电机技术也取得了新的突破法传。特别是共性基础技术进一步突破轨撼,导磁硅钢铆、稀土永磁材料拴托擒、绝缘体材料姐抨抄、位置传感器紊戈袱,芯片的集成设计和电力电子系统浮,取得了新的进展祁。我也了解到故,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袭。因此察办慈,重量比功率超过了3300瓦/公斤激囊藏,电池峰值效率达到了97%帽,高效区达到了80%怒。特别一些新的设计申,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筒,比如说我们都知道捻受,对于0—100公里的加速潮仙,对于电动机说起来乐窜诲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大何,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玛叛,就是高速公路上超车的时候掏,超过它这个临界点以后拜,这也是一个安全因素驾泰玲。现在我们很多企业从两个方面枫释,一个方面裙小娇,用双电机的技术来弥补后面这个不足怕撅,第二个豌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芯高纬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展版视。    今年汽车界有一个新闻捂剿酿,第一个互联网汽车走上了市尘烫铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐交融悍,据说现在上汽的同志告诉我既灰,每个月销售2万辆陆额,产能有点跟不上了位蚊攫,效果很好兑宿,上市不到半年累计就超过了9万辆瑟苟灵,成为荣威一个最大的销售热点褥。在互联网大会期间惰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统技抱,搭载着北汽撑丸、奇瑞毯飞搽、比亚迪轿车都亮相畔,首次开放了道路苛漠,18辆车300多位嘉宾在试驶哥,当然评价各有不同暴箔寡,期望值也有待提升慈噶巾,但是勇敢的走出了第一步评痰艰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芭捅,做出自己的探索敖皋发。    我特别感到高兴的是扁葡,2014年我们就曾经提出电动化拘澈袭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索龚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瘫,从汽车到基础设施茅秋,一直到停车场挪喂、充电站酸使博,包括各方面财税的支持冒,一系列的政策颅。国家层面存鹃,从购置帽、补贴宠郡负、税费减免扑钵浦、研发支持邻艇家、生产准入淖既旗、业态创新袄伙、基础设施慑反,特别是标准规范方面场瀑餐,都出台了一系列重大的政策措施笆,现在看起来落实的进度还是比较好的圣颇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吭沽,这是一个开门的讨论挽归衔,许多外资企业都积极参与当中驶,对电动汽车发展霸、新能源汽车发展替轻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汕脊鞍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蝗仙。也是由于刚刚推出来坝,我觉得很好节曹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坚狡存,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见渴,使政策更具有落实性痢。    这里向大家报告一下铺渐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伪。新能源汽车作为一个试点的重点专项细始脓,实现了从基础科学到系统集成皮硅腥、共性技术集成访幌、示范全链条的部署络,特别是在基础研究方面丢廊,加强了对基础科学问题的研究侩揩。因为现在产业发展到一定程度的时候赡,要提质剑灯、要增效撬,还必须要静下心来旁克绒、回过头来从基础科学问题上下手筐娜,不断的进行优化盆脱、改善乃吓夯,才能获得发展琅沙。特别是这次的重点研发专项股棉,对于电动汽车智能化和网联化的技术熬盟史,也设立了专门的课题骋鞠,实际也是我们当时电机邪、电池浚蕉、电控的“三电”之一恐价节,也随着时间的进展不断的转向新的重点材。所以倒擞,整个“十三五”期间的专项规划漂,将对六个创新链条惯,就是全链条一体化的部署堆,38个重点研发任务堤谈梳,政府加大了投入臣羔哇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入具赊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿提屯,首次突破15000亿翰,更值得高兴的是棘,企业在这里边投入比例得到增强澄监,达到了78%以上泻蠕变,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策榔委乖、加剧扣除政策有直接关系屡伞齿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柿订凛,看起来企业投入的效率还是很高的玖。    去年我用过这张图(ppt)渭,这次还用这张图接瓢,对它进行了更新睦了熊。由于时间关系廉欢缉,统计是1-11月底耐杏撕,11月底中国产销量是402000辆图免矢,如果这样算的话呐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆楷,中国占了40万辆豌,就是占了50%玫菲。到2016年底迪离,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆才请襄,中国占了其中的100万辆玩藤款。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力界岔,也说明了我们国家对于节能减碳匹沟涎、应对气候变化作出了新的贡献操浚。我们虽然应对气候变化调门并不高澳羞灯,但是我们扎扎实实在做每一步眠危,现在无论是风感、光刑每汹、水嫂戮富、输变电谎滇,无论在技术先进坏次掣、装机容量扦煌、发电量都走在了世界的前列钝钢镁,这也是我们作为一个还在发展中的国家雷,为新的发展俊芒连、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赂。    世界发展的趋势也是一致的困,低碳琴霸豌、电动徘、智能化成为各国共同的选择篮。美国铣羡、欧洲砰私、日本瀑香,包括汽车企业福特试花蓬、丰田紊盯、大众都推出了它们发展的战略沛驳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纬环,比如说大众推出了它的“2025战略”鲁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绢,销量争取达到300万辆睛反琳,自动驾驶要覆盖扭都曙,在2021年提出全自动驾驶脊剧哦,电池也要进入大规模的投入唯岭陷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标败父,零排放呛侣、互联堂剂、自动驾驶汽车氢菱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力矗、氢燃料汽车虐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娩、沟通宿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侵氦第、增程式的混合动力汽车美,因为他这里有基础建设的问题陋瓷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懊芒,就可以有电的情况充电吞盒团、没电的情况加氢钝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剃姜,同时又实现了真正的零排放缎秃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醇俩骚,上次试驾可能还是8年以前疚,我觉得汽车的进展柔萍粳,无论动力性慈即、环境友好性评、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钨绿物,据说已经进入了市场阑邵。包括通用也宣布了在2020年以前奔,在中国推出9款新能源汽车阀赶。我这里想说的是咕,中国的市场也是世界的市澈杷ご恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翟挡善,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展遁烦誊、参与竞争孪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逝,就需要我们来推动整个的发展欧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汇习讳。 第二率,谈一谈我们对于深入基雌铩,着力解决一些新问题的看法疲。    对于电动汽车轻,大家首谈就是续驶里程蹦痊融,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搜伍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的介朵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谴,一个明显的标志淋磺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼎蜜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谐舌。如果说单程的提高电池的载量靖慕,当然加入电池的载量车子可能要增强变巴谓,车身的增强就又增加了重量藕筐,直接影响就是增加了它的电脑钳俺澄。我们也看到一些装载高容量电池的被,虽然续驶里程延长了内磁,但是百公里电耗就明显的增加了挛。因此灸亥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铜彩颅、合理的规划埔。首先敬,车辆运行的范畴跋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位列速,尤其是现在沮凭蠕,我们应对大气污染脑挛倾,主要还是大城市集中豢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑此饯。但是从技术发展上说起来垒恋康,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挠、功率密度和整车的轻量化嚼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荣奴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烦,这当然是市场的期望哗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题船。    最近新材料研究发展很快菲颠救,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崔措。有的朋友跟我说担,我们现在用的是石墨烯电池鼻唯,其实说用了石墨烯是对的莎,但是用石墨烯全部来做电池书趁岗,似乎从科学意义上不太准确拟。石墨烯材料完莲,包括碳纳米管皑加,都有它优异的电和热的传导性能闯窗副,作为锂离子电池的负极材料添加剂层孩,可以有效的降低内阻铣,提升放电的效率奋盆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凳粕惦,还有助于减少介质之间的电位断,来减轻电池界面的腐蚀性么抨凉。从这个角度上看联,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的没劝,当然由于动力电池负极密度提高了欺吩,对正极材料也可以进一步的优化等守,在安全的前提下朴,所以也可以显著提高它的能量密度溃炯闷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徊涂够,就是说能量密度提高了雄柏,同样的电池包里面可能有更高的载电量闲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加围默没。所以在增加单电池和电池墓炻魏裕块功率和能量密度的时候哀,还要加强对于电池包热交换距离的研究滇窜署,来优化提升电池包整体系统的技术凄放,它也是一个相互关联的关系宋。    随着电动汽车的发展脑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计踩。比如说电池包往往布置在底部焊箍,夏天路面的热辐射还是比较强的跑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理殴儡,从结构上来实现电池包的冷却同杆,因为我们现在冷却剂就是这样的缅,要把它放在迎风处戊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计火会辟,电池包也应该考虑到这个凉眉棉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理色识搪。结合冬季放电的特征驳瓣巴,我们还应该研究险魂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枚秦迹,使它保持在合理的范畴之内恳,来逐步的解决冬天放电比较慢的房蹈、容量比较低的问题驼谩圭。总之说起来唬链聚,我这只不过是一个例子实,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吧囤、关键反饱、整体的技术统一的来规划和部署托奠构。    上次百人会上我特别提出疆板话,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术暑疾,带动汽车制造的转型升级江。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泌砍,给我留下一个很深刻的印象脑,我和苗圩同志都搞汽车的逼,过去我们焊一个车身500多块钢板隘,用2000—3000个焊点接在一起惠丹,加工线上全部实现了机器人睬疯矾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曹确,一共就45个部件陋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线飞,几个机器人协同操作赫。板件和板件之间没有焊接蒲毕,就是直接的黏接校,加热黏接投,远远看去就像搭小孩玩具似的鸿,几个东西装起来噬。更使我感到比较吃惊的轮,现在碳纤维的车身泞么,已经不需要在现场涂装了萌,有点像我们当年装修房子辟抛,先装地板再油漆任,现在用的全是油漆地板舅芍撂。现在汽车安装上确实有进步肮汞皇,所以我也很有感触缮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新湃,需要轻量化材料的技术现珊识,需要轻量化的设计拈,需要轻量化的工艺哪,也需要轻量化的流程雾凳。特别是现在的汽车产业取兴苦,包括内饰座椅使用的材料嫡,也尽可能的采用可回收哩来散、可再使用的材料踞,这方面的技术也在不断的提高赋邯靖,这个应该成为我们新能源汽车发展苇箱阂,不光在车辆技术馈墒、而且制造技术流程方面全方位的提升畦殴暴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阂略,今天我很高兴烈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车估挛撮,更多的看到了我们一些购,像燃料电池大客车的发展歼板丁。很多企业大家如果去看的话邓鄙坑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池词,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料其为横,比如说碳子潜露阂、交换膜霜笑堕、双极板来夺脓,以及它的特性基础研究的进步密切相关圃。实际证明千,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吓且荣,也具有自己的发展环境的优势舞锯。我们要借助这个优势来推动我们的发展悉蔬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系号,我们是不是可以考虑杭全,尤其是在燃料电池研发的初期妓坦盖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咕痴,这样可以有电的时候就充电妻窖、有气的时候就充气青,按照它的发展各取所需雾称蓝。实际从技术进步上鲍豪痰,技术发展的本身饰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祥,对于延长它的寿命卷筋,对于减少它的燃料消耗枯,是很有帮助的丧颊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用檬诵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处即。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域登乓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雾。当然它们也在考虑炮墙坛,我们怎么样能够更加适合中国的特点逃技拼。我们还不能忘记中国还有一个优势轰,我们在电动汽车走向市场的前期丰刨峰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辉开舰,先在公共应用媳疗锈、出租应用上去使用管浚舒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站庙,必然有一些城市就可以走在前面口,又可以来推动健康合适和快速的发展墟涂侍。中国“11?11”又是一个新纪录拼耪,信息产业秘、网购变成了整个市场销售的主流歇槽,我们看了看猜,2016年快递业高速发展经,中国快递业总量超过300亿件腾绿,平均每天8200万件包裹走在路上路拭粱,用于业发展小型物流车清洁跨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晃嫌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秸甲,有了高端引领就有了有序的发展坚额,放弃了高端引领就会低端充斥赴粪,所以从这个角度上份,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色级拖坝,争取使我们的汽车产业走上高端引领卉、创新发展的道路上掇绿。    在燃料电池汽车发展的过程当中敲谭匿,深入开展了国际合作清戎林。我们积极的参与了国际合作帮里购,开展氢燃料电池领域的技术合作壬备,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目魏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稗烤,组织国内的企业厘绷,开展深入的技术合作撅该琳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吭,定位就是要建立一个覆盖全产业链屋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钮跺,在中国发起但并不局限于中国脱齐携,积极组织管理以及运行机制钡贸挠,要按照国际组织来筹备刻呛表、搭建洞讼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笆,因为燃料电池实际用处很多券土净,比如在通信基站都泛氛、备用应急电源弄,随着我们移动通讯不断的扩大核伙吼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放靛茫、包括更新田筛采,都值得我们重视猩,包括医院的应急电池擞罗、安全防卫倡短,包括我们最近在研究深海运载吉性酿,也完全可以使用氢燃料电池扣府迹,燃料不是电池环譬趴,实际是一个发电机泄,而这个发电机可以用在各个地方绷邓,最重要还是零排放的清洁能源绥径,效率高珊侈,能源密度也高叭佳铂。 第三峭娘,深思熟虑氖,把握好智能化的新机遇炽。    近几年来维,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淌。比如美国筷德溺,白宫推出了人工智能的新战略刺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胸僧,包括日本的创新战略规划舜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会懂,这个时间恶补了一下人工智能的技术芍髓。中国工程院最近技术指出褂欢都,人工智能即将进入新的阶段蹲,人工智能发展有四蛋挟腐、五十年代了盎禾郴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贤。但是当我们信息化日益普及粟衅,移动互联网添、大数据杜沏拆、云平台的发展砍输,信息环境单巢、数据基础熊揣、目标理念才窗揩、市场需求都在发生不断的变化吨舅阿,将推动人工智能新发展铆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咳。因此椿路,发展人工智能也有利于改善人民生活彪爸赔、提高经济发展的水平苹、增强社会治理的能力懊马慧、维护国家的社会安全偶涧仁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镜,但从各国的共同概念和我们的研究修亨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钵梯。第一丘,要降低交通事故和伤亡人数阑偷镰。美国的报告提出来浦,美国每年有35000多人死于交通事故蘑纲砂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牡愧荤。第二奈泊箔,要应用低碳乃、零排放日归、环境友好的运行环境你。第三粉撇,便捷驾纲,要降低驾驶强度拇惜举,提高交通的效率搜。第四瓦,要推动共享每掀,提高车辆的利用率碌斯廖。其实我们现在不得以所采取的一些限行悸,包括交通的拥堵坊,都降低了汽车使用的效率踏垒镜,所以从这个角度说起来缺仓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汞。还有茫德,牵扯到公平出行寂,随着老龄化社会的进入迫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展池殴奖。    关于自动驾驶汽车研发进程仇,好几个报告缕,有的人说无人驾驶疯貌泉,有的人说自动驾驶喇床碗,有的人说智能网联汽车恳,都提出了汽车发展的里程碑谓宝犀,我觉得无论叫什么汽车令蓖瓷,都是说了这么五个阶段嘘,辅助自动驾驶惧唤、部分自动驾驶济长叔、有权限的自动驾驶韶埃、高度完全的自动驾驶阶段獭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碳每,比如说在辅助自动驾驶方面丛徊,怎么样能使汽车感知周边细涉,科学决策恫,及时反应露派。比如怎么让汽车能够与互联网连上团奉氓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莫捞房、网竭、路的联动辣磨眉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篡讳,就是人陶、车弹、网萎际龋、路的一体化窖。    辅助自动驾驶毋驮,实际这些年是汽车界一直研究的重点虚为儒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庞写,有雷达捷蜂,包括现在有毫米波雷达稼赌伴,摄像头隋愤删,对外通信系统稀禽签,包括定位割孩。与之相应的锣情,刹车萌俩但、油门鞠世、电子稳定系统采、电助力转向等这些魂,实际在关键体系上巷沤儒,传感系统轰粹第、操作系统抡袒翱、中间和决策系统的研发抚柯,其实这件事也不是现在的新形势俗,早就在80年代的时候抖,80年代后期就研发了防抱死系统袄维姜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衡锑潮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全清挝抢,包括防启动时间的空转部寸聪,后来又有了电子稳定系统信堕茄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苔拈腾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展力。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僚,有了它以后定坡,在90年代的时候篇集,我在德国工作的时候篙岭嫩,车里边就已经有了尾随自驾鞘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梁敛,不用担心握。最近我看到了我们国家的好多汽车瞪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应练靖矫,一旦接触太近都会自动加一下速碗屡。包括我去年去参观长安舶,他们也给我展示了自动泊车系统萌并,实际自动泊车系统我们在德国工作浅娶裤,90年代后期时候就有这样的设想枪碎,2010年我到德国去访问的时候涎逻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侍窗拈。实际很重要的意义鲤甫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瘫,也得到了发展咎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能湘。    下一步就是智能网联扁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脯、看到自己看不到的东西颧齿,90年代初期的时候盟睹嫂,堵车情况有数字广播窘,数字广播就和我们一般的广播不一样捐淳辫,随时可以呼叫堵车的情况秀呜。后来有了数字地图和卫星导航菇情,就形成了第一代导航系统入谜瘁,第一代导航系统并不知道路况的变化枷,只知道路径的设计飞艾跑。然后就出来了联网的导航嚷,这也是这几年我们都经历过的事簧费刻。上汽这次和阿里巴巴共同合作盆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醒弦犊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铺台兽,这样坐在车里的人疤罢保,通过导航拧撩褐、通过云平台就可以获得各种各样的信息少扔硷,比如说动态的导航刨卡萎、比如说加油充电站途辽相、维修以及各种信息的进入暗,使汽车的视野得到更大的扩展据。但是真正要做到智能的网联汽车苍惺锭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搔峡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亥枚,这就需要我们把各种信息交汇在一起挞,来实现智能的决策控制摊箔沉。这件事情说起来好像很容易戎,实际也有很大挑战矢皑淀。现在我们一个汽车里边有两赶潜楼、三套信息系统郴贡驮,有车载的信息系统豪墩胆,还有驱动系统的信息系统拔亨科,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闷涂沉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯父未,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侗雹,就是快到地方要进行减速茅奶,但是如果你让它自动驾驶的时候扭,可能它就很早的根据外界的信息来判断糜,让它调整好姿态歌、减低速度玻,进入转弯以后在弯道里边再加速胃匙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段起脾急,这种例子比比皆是鹊戌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谩淑。因为我们电动汽车从电机快、电池粉、电控开始许巳,电控第一代做的第一件事位墒,就是通透的动力驱动系统的网络培付,就是第一代的CANBUS系统矩痉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帮,从这个角度上说起来刨玩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桔。    当我们实现了这些以后丢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战双屠涵。这是我们常见的北京交通的一种情况粳触,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涧,去识别各种各样的高通驳胶帽,做得到匪放,但是不保险蘑膜,这样可能我们就要有这些信号的发射器耻廊,让汽车能够知道这些情况唯。如果再想使它往上走朴掏,能够实现部分的自动驾驶邢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裁赏,比如说晚上的雨雪路乌,比如大雾弥漫的时候蟹巧瓤,比如尽管天气很好遍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沉康,这些情况都需要我们去应对颠豁,其实道路上也应该有它智能化的装置齐,就是说有自动的能见度感应器好,应该有道路结冰的感应器欧槐刊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全老境抬,安全是所有发展的主流癌桨卞,而不是时髦烦。我们在做任何工作的时候蔬郴粳,必须考虑人是坐在车里最宝贵刃什垫、最要尊敬的东西戚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赎痕、人的便捷揩脊、环境的友好和共享誊视献。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寒辛侍,来推动我们的发展崔。    因此湃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碳、四次交流际己砰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议般,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揩肝饰,这个架构的着力点应该在车载的平台储、在网联信息巨街殿、在智慧交通的发展科阔弘,我们要重点发展的是车辆的关键技术围、环境感知穷挛、智能决策悼胖激、执行控制精,我们要对信息的关键技术魂贪,V2X通信斥,甚至于将来车对车的通信系统乒、云平台杰馁、大数据奢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制部趣偏,这里也有很多不同的东西信。我们还要对基础的关键技术淳,高精度的地图入穗发、动态路况信息衅黑卯、综合决策和操作系统胁。只有这样侩尘,把人棚、车权、网坡、路同步的推进乃怪悲,才能够迅速的发展锨疽编,否则又会碰到先有车绦、缺充电桩的情况加链,所以需要我们今后的发展当中更多蠢艾。与此相关的技术另叮,检测系统欣,还有一些法律法规体系省踩霸,一些基础设施的建设悔,可能还需要更多的发展省脑。 我们必须要精心规划凡、协同创新化拧,来研发自动驾驶的新技术壬红委。    一叼,安全攫迸、绿色点锤、便捷第臀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哼。    二柿坎髓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盯,多领域技术的融合撼,产学研各方面的合作墙趁,要着力推进协同创新比,这里边由于它是一个企业的热点父评,所以企业要成为技术创新的主体告菊。    三闷凄梨,企业为什么要成为创新的主体艘轨粒?我看了很多规划秸,从现在一直到2025年俱、2030年狙闺剂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驮糙,但是可以实现沿途下蛋冷潮,从过去当中摄褪,无论是防抱死系统涛勾、电子稳定窃镁须、测距警示屡、避障反应寐、自动泊车都是发展的热点疏,每个技术都带来了商业回报哨桑,包括我们在信息系统呜,包括这次互联网的技术刺竟,上汽互联网的实践悍咎,也看到了我们方,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高檀缆,只有以企业为主体荣,不断有新技术发展呜芜,使它在使用当中获得使用谦评,就能够推动它的可持续发展晃蓉,所以它不是一蹴而就的事淳,是我们长期坚持的一个任务踏。    四裳磕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蒂屉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溶磐、精心规划纪并,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虾扦峭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区署鼎连,我也是觉得有一些东西包括基础建设稼慌币,也应该放多这个测试区里面去骋,使它在真实情况下运行泄膳啤,才能得到一个健康和全面的发展速。    最后我想说俗世柏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厩。其实我们用了十几年的时间实现电动化且,推动了产业的转型畔低谓,随着信息产业的发展痛签惠,网联催生了新的业态瓶履阜,产生了新的服务业十旗讣。轻量化带动的不是简单材料的替换冉皇蜂,实际是对汽车产业的一种升级嗅靛冲、一种转型句,同时功瓢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蕾,充电网服务体系的建设揣纲,可能带来何止几万亿的新的增长点锨沏。我回忆继,在经济工作会议上总理说过一段话帮,“实施创新驱动战略的发展窝屠骸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展操熄,也要注重用新技术睛瞳、新业态来全面提升和改造传统产业颠,带动产业的转型升级颧苗际。”    作为结束语我想说达,回归一下新能源汽车取得的新进展响立钾,下一步还是要全面落实政策璃、着力开拓市场晒苹敬、建设基础设施乘、创新商业模式揣城,把握好发展的先机蝎。我们要针对市场的新需求详,深入基础研究扳承枯,攻克关键技术材帆臂,完善系统能力讹龟,着力提高产品的质量和效益胚。要把握好汽车智能化发展的新机遇酷险氨,要系统的研究轨仁取,精心的规划伎,要鼓励协同创新企业主体椒,大胆的尝试盾吓,来攀登自动驾驶技术的新高峰焚,要凝心聚力歼岸柬,发动优势胳,动员各方力量管,完善政策措施穆,营造更好的发展环境虾笨低。    谢谢大家!    (根据发言整理拷财配,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桶侮: 陈理事长损,各位领导轮、各位朋友餐牡漆、各位专家恭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堑。我今天的题目是四网融合乳胆,什么是四网华惰陪?交通网艾汾耽、能源网纳峭嫉、信息网钝、人文网谦咕础。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具紊落痹,电动汽车是一个能源的载体范,又是信息的载体绕邵鸥,然后可以作为人文的载体浅勃佰。四网怎么融合嘛釜?怎么发挥电动汽车的附加值厘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦深。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叭鹤,能源跟信息到底有没有内在联系吨凳,我提出一个储能熵理论供大家思考挨。    我思考创新的要素哩贤锣,要创新首先要解放思想奴斯。解放思想要学习《易经》的精神土炒绒,又要学习西方文艺复兴的精神瑞陌。《易经》是一个太极病控,太极里一半是黑稳括、一半是白培,但不是直线截建伍,是弯曲的鼻蒙体,黑可以变成白玲菏,白可以变成黑搪哨膳,黑中有白氦,白中有黑伶,跟它对应的黑就是黑韩、白就是白涎遣粳。《易经》是变化你,有时上豁搽裁、有时下读臂,上时不要骄傲自满涂取,下时不要灰心署弥,是客观规律娠葱豌,都是周期性的盲狼,我们在调整靖剧究,要注意平衡动力统一帽。    整体都是这样逢抄空,全局都是这样涛柬,今天讲跨界但咕环,要学习西方的思想就是文艺复兴觅。文艺复兴的功劳不是在文化阜尉、艺术等等漏提,文艺复兴是解放思想唱。哈佛大学的校训追求真理仿。要把自然界的规律找出来解放思想蘑我爽,自然规律造福全人类灿毒市。伽利略松事,罗马教皇威胁他拨,他不怕楞怕,他说地球起源被上了铁塔毛策。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女你祷,被叫之违反教义朝粱褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碳菏唱,第一个米开朗基罗疚磺房,他雕出一个裸体的美男子畴伺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抢昂薯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彭,里面很不容易黎,从意大利借了很多达芬奇的作品踩己。达芬奇不仅仅是一个艺术家笨颓,也是工程师;看他作品粱极,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生崇宿,第一个从事解剖学碑。    解放思想考虑全局的问题拢。文艺复兴第一要全局思维师楷篮,第二要有天人合一的思维丧未抗,第三是环形思维潍趟。要考虑全局思维逞臂,今天做电动车目标是什么醒搬?有什么经济效益烽、环保效益罐栋、能源效益嫩、民生效益际,总体总目标要搞清楚巷丹微,一定要有全局的观念痢承。特别搞智能汽车全局性更大偏。另外要环形思维遣,要反馈屉。然后是循环利用的思维急茫。    创新蒂,我把创新的要素跟大家分享一下勘。首先理念是创新之魂屏翟广。理念有很好的氛围划厂什,有了理念才有创意清避剩,创意是创新之源雌禽。还有人才集骸,人才是创新之本扦。怎么能有理念澄?要有很好的氛围幢蔚,总结第一方面是合作精神泼凹,开放程彤懂、合作裳、包容扦瓷了,双轮驱动凛田魂、增值驱动凰、市场驱动恐么损,通过市场的倒逼什惧睬。然后要有完善的知识产权保护扣,还要利用网络大数据给我们带来的好处顺高庐。今天创新制高点是跨界融合靖背。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邪系。“一带一路”我认为是跨界融合祈皮,一带一路是西方的伊斯兰文明矢锹男,还有它把科技聚刀、技术仕韶惫、经济皇诧、贸易连在一起侯戌,所以我们要发扬一带一路的精神钮醚汲。我是福建人也是漳州人墟坤,一带一路开始的是殖ㄉ浼ィ和下西洋摄伤。我们要跨界融合嘘画混。    我接着讲智能汽车孰。智能汽车首先要有解放思想坦善篮、全局思想考虑问题乾。三个C木,第一个要连接起来郊,第二个连接是要协调要合作搁厂,1+1>2魄,那就是《易经》的精神腥泪尘。第三个垃,今天的连接是移动的连接叫白劫,还有MOBILE遁砷亢,MAN TO MAN啼欢恨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贫矫泞。    今天电动汽车很重要的一个惨芦,大家买得起用得可靠刻是。智能化以后丘迹,因为有各种各样的基础设施和商业模式擞,我不展开了暮。    从电动汽车变成一个智能的汽车亨鞭皑,从智能的汽车再变成一个智能的交通朗,从智能的交通再变成智慧型城市蜗兰宦。我们附加值可以产生很多堵嗣侠。根据《易经》价值精神幌,通过交通网澄、能源网罕、信息网物靶、人文网可以产生无穷的价值机会擅啦聪。利用交通资源的全时空动态感知评杆谩,交通工具的全过程运行管制托侩幂,无处不在互联笆凤、感知修獭、管控和服务市。    怎么布局撤陈?怎么把电动车进一步变成智能汽车块,如何布局智能网联汽车技术渤粉?我认为墓裤,不但对中国韧,对全世界都做出更多的贡献拧嚼,第一是制定网联汽车法规标准煞京、智能技术韧、环境星纲谴、HMI技术蟹金晌、空置执行技术乒拔、智能网联的实验嘲塑、网络和信息的安全弛皇。    怎么做到网络和信息的安全绣夺排?这是一般的云既,怎么把一般的云变成安全的私人的云精功兑?有很好的结构怪氦,处理器少枫、传感器班来,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筹刹。第一是收集材料庆秸,就地处理吞菜冀。第二是从收集材料到云之间要慢箱闹袄,一个是单点控制识罐,能量控制或者功率控制暗清。一个是多点控制地界,能量控制或者功率控制科渴胶,这是全局性的勉。要及时处理渴搭,要经常互相认证鹊堡馈,变成安全的云酣瘁。    跟大家分享一下我做的一些工作间。怎么从理论上去证明这个是可持续的鞭功?我一直在思考所有的工业革命老,基本就是能源更新衫。第一次工业革命妇某了,瓦特发明蒸汽机舅,电话撇算。第二次工业革命伪妓,美国抢占先机沃帛,电气化络,主要能源专项与信息建设贾棋滤。现在第三次工业革命来了匠伞榔,中国能不能抢占先机鹊挟?我们要做新能源唱尾募,信息大数据时代粒缮,我们百人会能不能更好地发挥作用焕轮功?今天早上的研究会很好恃灵睡,我建议做一个尝试的机构俯凉牌,每年召开百人会国际研究会议乒令帘,形成品牌碗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娃摹?我提出储能熵的概念朵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煞席茶。一个系统里面假如是孤立的砰似、系统是不可持续的赫,一个是做功害屁掇、一个是废料是不可持续斑堑。如果是物理系统眉授,分析储能熵岗,熵代表可以再利用稳。总的来说棋鲤,一个系统熵不能增加拐拖拿,熵要减少烷氯墙,熵减少系统可持续鼻互。熵是储能熵性摆绒,熵是不用的熵刮棉,下一次可以用画昂哺。总的来说熵是在减少瘁砰鲸。    包括中国的历史蜂,中国封闭的时候中国就不可持续倦世,中国开放中国就可持续同步。近亲繁殖以后熵增加不可持续犯渺。系统要做可持续性衫讲使,系统熵要减少兄融碘,你的收入不能是单一的寒、不能是孤立的系统查佬释。因为一部分是做功管触割,一部分是废料骑,从废料里拿出来侍攻,通过证明熵减少谷号。从废料里面可以再循环距省,那么你的系统就可以持续了汕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来昏赋懒,后续需要时再利用的能量的熵讽,通过储能熵概念的引入膛乾,希望用来解释可持续系统的演化过程赁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懦炊。    综上所述夏,不管系统是生物的或人工组成驮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入请儡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺ぁ,而这些系统工程特点是封,即使在系统研究过程中微,一个熵有增加的过程倡,总体在系统不断迭代发展的过程中渐森,系统将进入熵减的状态讥祁,因为系统具有自己生成复熵的能力帛头绍,从而保证了系统的可持续性定邵。    应用在电动汽车碑唾关,这个是分布式的发电稗叔,这个是分布式的负荷拔传释。电动汽车就是分布式的负荷迹脚,还有分布式储能梧,电动汽车有储能假骂锈、有电池步。电池可以双向的嗅枫,分布式地发电欠敲哩、分布式地负荷雄,在分布式的储能始祥趟,这三个系统可以持续界,这是我要证明出来的绵。我证明只要你的熵是减少的挥磷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望第。    感知抡氰、认知踏、行动忍,不断可以纠正人的行为快,比真正的司机还要好斑。    最后坦,希望我们以后的交通系统是舒适的蔷问、生态的寞、方便的和安全的示咳。要做到这一点察猩,什么是成功攘?因为里面的成功是3个S客诫,SUCCESS伯,在S绅、E里面画一条线都是欧元跟美元别,今天是国际合作毕,虽然人民币还不是痕蹋汇,是一篮子化的伍渴盘,人民币准备好了炔。ESY就是人民币酵。    要有六个眼睛鹊荷,有四个眼睛不够氢。第一要把眼睛放在前面解放思想慧嫡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爬煎,电动汽车下一年布局市承诳蕖,也要有前瞻思维体芯。眼睛放在后面汲取历史教训坤,要有全局观念皖凶。要看到旁边的需要啥陌黑。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓟酣帮,不得不承认高端人才密集地在西方扇。所以把眼睛放在西方学习泛埂,它沉淀了100多年标掣狗。四大发明中火药是中国发明的图,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镜馆。全方位都看到了鞋诉,所以英文眼睛叫做EYE绍。第一个I是Inspiration橙晦,有了激情可以有想象力檀哼阀,然后有创新嘲汉疵,但一定要融合睛纺,一定要集成块即溅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粮醛。科学要把自然归结起来伟,工程有十几种晴,要把科学呐胃、技术射夏、管理结合起来那就是工程蝗绦洁,那就是要集成鸥勾餐。特别今天要跨界地融合赫、跨界集成钙,这样才能实现锑骋勿。但没有钱也不行屯,今天招商局也来了很多金融机构氮,要融资首沟逆。    谢谢大家!    (根据发言整理辈埂贤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋全酚:李芳" "   回顾已经结束的2016年迁罗垦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奔坦咀。在政策的全面推动下年谢,我国电动汽车年产销量再创新高沫,达到50万辆左右苛,充电桩数量达到20万个寝祟,遥遥领先于世界各国设故境。更为可喜的是财,在规模市场的推动下锚,技术创新全面展开会龟行,技术进步全面加快泞硼,正在全面逼近世界先进水平呸。但是细兄,在这大好形势下扭,质疑之声渐起倡比。比如鹿,我国电动汽车发展主要靠政策推动伍墓,能不能持久挫径?政策是否过于宽松繁逃渭,以致于出现骗补情况绒牢?另外搂成,由于发展形势良好刻,一些激进的观点也在抬头答检。比如都靖,要挡住国外产品进入中国市炒囟奥啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车馁破,准备放弃传统燃油汽车熟读咖。    作为一名资深的亲历者轮势,笔者认为挤,在这新旧年度转换之际兽迟纠,有必要分析我国电动汽车的发展形势丸,梳理其发展历程湍脑贿,以利于业界对形势有清醒的认识橇煤峰、清晰的判断齿径,明确今后的行动方向趣桅。    一骂、我国电动汽车发展形势良好    当前烘酪绕,我国电动汽车发展形势良好火事心,主要表现在两方面虹千软:一是电动汽车技术创新全面展开摊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拇浅脊,技术创新和商业模式创新层出不穷独。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浮搅,比亚迪揽、北汽亨将趟、江淮巩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车付蜕歉,而是专门设计的电动车莆,续驶里程达200~300km甚至更多幸颅,能效明显提高测,动力性氏、平顺性锻恍猛、舒适性撮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绞。事实上滦超,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咕模,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茂取。另外瘟,我国电动大客车产销倘快篙、应用占全球份额的90%以上度卉庭,技术达到世界领先水平鞘扣。    在动力电池方面垦梆,我国产量已超过日本岸啡妊、美国潭臼、韩国省,跃居世界第一龋,且市场份额超过全球的1/3项。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辆,呈现高能量比伐、高安全性版故、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撮多吨。同时八垂拟,产品水平迅速提高逻,与前一年相比呛,平均能量密度提高30%撼,成本下降30%左右慰。    在驱动电机方面窃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晒,总体性能进一步提高捶修探,成本下降30%左右记韭。在电池管理系统涪滥、混合动力系统梳柿逼、电动助力转向潦哎欧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岭钮奸,也都有明显进步乖暖。    在基础研究方面如顶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啊痪壕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吾饥晌,电池热失控懈肖蚊、硅碳负极材料矛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揉。    2. 充电基础设施建设加快模,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘘,政府有关部门出台了实施细则昧那,多个地方政府建立了城建抛、电力凤、规划等多部门联动的领导机制膏虚伪,大大促进了充电基础设施的建设速度狗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帝附楼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计禾顶,我国充电桩总数超过20万个抹坑腐,远远领先于世界各国另瞳郎。    在市场带动下敛,技术创新不断涌现磺欠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术电巍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法江囱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碎俊弄、节省设备投资的车端交流快充技术哭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侗。    在商业模式创新方面诧,呈现出各类优势企业多种形式合作串拒零,加快充电设施布局哇狈、建设垛熄、运营的趋势谈沦藩。众筹建桩睦、合资运营汉、利益分成等运营模式迅速发展般九锭,公交车攀赂毕、环卫车瞪驶、物流车换、出租车趴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屑膏拼,广告推送探乐、免费无线热点接入等增值服务开始出现雀泻。    在互联互通方面茬郡法,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲍上桅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篮边,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定评垄,以企业级堤、城市级监控平台为基次馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烙、信息互通的国家信息服务平台即将建立技。    二乃爸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拱,我国电动汽车的发展道路与美国瓣筒、日本笆酥、欧洲等国家和地区有所不同膘,主要区别有两点铰汝硅。    一是政府干预模式不同酱硼盛。我国采取的是政府强干预模式愤,政府进行顶层设计钙,制定国家发展规划觅,多部门联动制定全面的鼓励囊线、支持政策宫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴缎柯,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拇,在市场发展中不断加强研究开发滴,技术水平逐步提高;同时形,充电基础设施建设逐步完善壳。而美日欧政府多采用弱干预模式蒂,政府支持共性吭策、基础技术研究停畦犀,给予一定的政策练修、税收优惠饲急史,逐步培育市诚隆;企业则根据自己的战略规划城匪就,首先研究技术妹,同时有选择额、有重点地开发产品啥假颗。    二是企业战略不同写胯。我国企业多为在政府引导下被动式发展幸,初期技术积累明显不足忿河穗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显享棉侈,产品方向受政策影响大侮,各企业虽进度不同灿,但呈全面开花之势突东默。而国际大公司多为主动式发展辅泞娩,厚积薄发吓慌涝,技术有所侧重呕磁,产品形成特色熊巴炕,如丰田的混合动力和燃料电池蛔、日产的纯电动廷、通用汽车的插电式碍羔寺、宝马的碳纤维轻量化技术等童。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邵兄太。中国模式的优点是市场拉动技术发展桶嚼蠕,不受油价等其他因素干扰恳,迅速形成规模市城腿辍,全产业链技术进步剁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萎腐类,发展中有不协调情况蚀皑牟,如充电基础设施滞后触惊,部分企业盲目跟随捣卡,发展不扎实上蔼,少数企业以谋取政府补贴为目的膛乐,甚至出现骗补情况缴蔷。美日欧模式的优点是技术扎实袱蕉陇,发展均衡;缺点是市场发展慢煌娥,产品更新慢殴似记,影响技术进步颊,受外界因素干扰陵幻,如油价低迷则市场难以扩大鲜固。    笔者认为为献簧,中国模式适合中国国情另。我们不应过多盯住充电难互蔷、骗补等不协调现象簧勘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呢、技术追赶的大好局面掇嗽波。从另一方面讲都散罢,中国模式也有赖于我们的制度优势尸,只有中国的强势政府才能如此运作褐,很多外国同行都很赞赏阀、甚至羡慕中国的条件河迟。    另外尼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面臂策,近两年有明显变化腿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫌棉、开发电动汽车产品得火郎,而且各种技术路线都受到关注的局面白。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出台迷售。中国各大企业都重视电动汽车没有错痘嚼,在现阶段已不能算分散重复伴恭,但难处在于电动汽车不好做戮,需要有很强的匙巢、全面的技术积累和投入痉。那些技术实力不够的企业堑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前某帝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理且,而应准备应对“弯道翻车”的危险逞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时具崔欣,可分为几个阶段葛饲豪:当市场份额超过1%时菠灿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歉,则意味着市场条件全面成熟呈笛景。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年策诧,又主管我国科技工作多年撅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饶盘。    对照电动汽车的发展拜纠趟,在我国睦巳,市场份额已经超过1%;在美国和日本衅卞,即将超过1%惮仁胶。这说明邢,电动汽车技术正在接近成熟骨板琉。笔者冒昧估计喜,大约再过5年左右时间窖句,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抨侈,其他性能与传统动力汽车相当桐,加速性优于传统动力汽车保寺,成本的差距大幅缩卸鄹稹;再过5~10年时间瓦,电动汽车性能可全面赶上陋疼尼、部分性能优于传统动力汽车刻剿,成本与达到当时排放枫灿、油耗标准的传统动力汽车相当啃太河。但即使到那时唱,传统发动机也不会消亡萝,而是电动驱动与发动机平分秋色犬踏,或更多的是融合发展吓哨革。基于以上估计感免,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宽贤陇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碗函,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脸擦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作统镜畦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淑。2009年了胶乳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研习,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潜仟。回首往事疮脐踩,扪心自问房,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徽疵。至于些许不协调现象县,是产业发展过程中的必然编,是白璧微瑕菇黎似、瑕不掩瑜蛊缉陇。笔者断言奉攻,按目前态势再发展10年帽如,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界河,并以此跻身世界汽车强国之林理盆。    三携、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痕联侯,整车生产企业要更重视电动汽车诵荣。首先要制定好发展规划和生产布局蟹当讲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视硼疮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抗绢,不能两张皮宪。其次要重视研究与试验破,需建立完整的泊、一流的研究和试验体系腔将恐,规拇#和水平应不低于传统的发动机和传动系统股绩拴。电动汽车相关技术发展很快奈,要靠自己去研究发展洁犬,别人的经验会很快过时甲,更不能只靠“挖人”搞产品琳。再次要全面布局黑,围绕全技术链开展工作煽苔,不但要重视整车开发呸逻,还要研究电池和电机单施,重视电池管理系统犁识蓉,这是当前我国的短板遍,此外还要注重轻量化和系统可靠性枪眷。    第二孙祥苯,要建立相应的零部件体系筏娟婆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惺瞎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杯绿。    第三伦蕾,要开放发展沽。需鼓励鲤护、支持合作伙伴引入先进技术和产品快寝鲍,像华晨与宝马秸蒋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梆。历史将会证明惊,开放发展电动汽车会比关门发展更快搽。更何况并怜,在全球经济一体化的今天哀毋半,关起门来自己发展是不现实的究朽。    第四颗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞎娜吧。今后相当长一段时期矢凌铣,将是传统动力与电驱动并行发展即、融合发展的阶段古,单搞电动汽车很难成功枪希揭。对于只做电动汽车的特斯拉牌爬阀,笔者并不十分看好涸。    2. 对产业界的建议    第一龟饲搓,要加强合作钞吹。需沿产业链豢吾烂、跨行业合作匿,整车企业要与电池企业既抹豪、电机企业欢、其他电动系统生产企业深入合作禄。以动力电池为例戒蔷唤,需要电池设计与正负极材料伐、隔膜峨、电解液费、电池制造装备堆洪、试验装备莽泥、电池管理系统全面合作昧陶。优势企业和研究单位要分享成果两,互补短板馈旗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扣谷,要形成轰轰烈烈的大协作局面驹济坡,合作创新崎,百舸争流刚逝股,才能迎头赶上并超过世界先进水平拇告。    第二略腔,要注重实践逝鸡。汽车产品与其他工业产品不同日吻,一是使用环境广且复杂截,二是生命周期长石,三是对可靠性癸憋、安全性要求极高皆。这些都决定了仅在工厂同姬、实验室不可能完善产品诺茨仓,必须通过多轮的使用实践帽。与电动汽车产品研究开发相比谐是料,充电过程更需要实践弛。像电动汽车充电过程这样长时间探、高电压揪铜、大电流迷、室外汰思目、无专业人员值守的工作状况革,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叼完笔。    第三拇,在充电基础设施建设与运行中该贸美,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腑蒂酱。充电基础设施建设是一个新行业丝泛履,在管理上涉及电力遂播庭、规划梧、城管辜酞、工商管理等多部门锤髓麻,权力交叉奉冻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炬,利益主体错综复杂脆。单靠一纸文件不可能面面俱到破忿浦,必须经过相当长时间的实践雾狼,完善流程罕人恳,积累经验醚。    第四期赖,要加强标准化工作揭病。领先的研发掇簇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹眉ゲ选,而及时总结经验翻、制定标准又能为继续实践魄、创新提供重要保障陆。当前次嫡,恰逢政府推进标准化工作改革辖图欣,要求标准化工作密切结合生产核、创新实践停赤啊,要求鼓励发展更灵活戚、更接地气的行业标准抚癸兔、社团标准车憨。对此败,业界应给予足够重视卢郎雀。    3. 对政府的建议    第一背,要保持政策稳定茅。正如前文所述芦猎,我国政府的强干预政策非常正确沸,发挥了制度优势搐如娩,已取得很好的成绩宦乘,应该继续保持摧。电动汽车的发展涉及多个行业撕,需要长期积累菠俯,需要几十年的时间才能成就大业鹿罕,切不可存立竿见影逗定、一蹴而就之心毛埃。    第二碱拴,要及时对政策进行微调和补充完善堪洛饥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列里廷解,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汐蕉,又由于此项事业发展快裁么粹,新情况冻碌、新问题丝浩、新技术层出不穷健射,因此及时应对锻轨、调整挞谱筏、完善是必然的孟。    总而言之肺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秦灭,迅猛发展正当其时猛污。笔者衷心地希望朝野上下晒、业界同仁能认真努力工作赣械襄,自信且坚定发展发泞受。假以时日煽纯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流识,并以此为契机鞭提兑,跻身世界汽车强国之林氰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年世霜非,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搂棵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枷绍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猫寥雌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苇逗摆。    他认为截邦诬,现阶段臼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肠瓢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阔缮需,但从长期来讲彩庐,新能源汽车技术发展路线要从电动化托、轻量化视镶楔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舰、轻量化与制造生态化结合禄砰隋、智能化与网联化结合晾害。    尤其在电动化方面喀奶佩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠢金,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力很沧传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泡享,就是家用主流A级轿车枷臀,在性能价格比上与燃油车竞争肺纺。目前全世界都在朝这个方向努力锈蚊,如特斯拉Model3推、通用Bolt茅某,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湘受爱。”欧阳明高说浚茫啡。    欧阳明高说讣涂,但要满足这个要求连侨,电池必须降低重量剔口汤、体积以及成本撵。此外巧,电池的比能量必须大幅提高康,达到300-350瓦时每公斤料蛙负,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唱辈搪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侗宿,锂离子电池发明至今只有20年猾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攻,2007年第一次在日产聆风上开始使用辞美,可见动力电池的进步非常迅猛容。”欧阳明高说关强瞄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期葱梦健。    但此前口犁狠,主流的观点认为汗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惠考,从性价比来看磨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饲熊蒋,但现在随着锂离子电池技术进步糯性辰,里程提高一倍系蓉,即在300公里的范围内醋,仍然在性价比方面有优势理肥。    从技术上来看翠哄轿,在单位重量绷栓帛、单位体积下储存的能量越来越多拈,成本越来越低航横,才能体现出电动汽车的水平和技术么辩搞。    一个好消息是舍,我国电池成本每年大约能够下降20%露袱蔷。据介绍剿饶,五年前点,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元少,去年平均价格为2.5元左右辖,2016年为2.2元瞥蜂跑,考虑到大量的电动汽车是大客车和,其电池价格相对会比较高一些噬拉鬼。    “现在国内开发中的电动轿车坷,最低的系统成本在1.3元每瓦时斑钨忻,单体成本在一块钱左右项潍。美国通用Bolt电动汽车肉当枢,单体成本为150美元一个千瓦时虎敛。”    如果按照这个标准景穗彭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到郎,但是按照现在2.2元巧,逐年减少10%到20%骗渐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脑苗伐。    “加上循环再利用做到1元丝,也就是说唉,一千瓦时电池一千元人民币之内耻,是可以做到的票惦瓤。”欧阳明高称壬墟。    对于具备性价比酚势甭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佛婪杆,现在一百公里约耗电15度订,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苟镐,接近10度电一百公里版疽。    “要实现这个目标宋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗型沮纹。目前电耗的降低空间还很大馅郴。如果能够实现上述目标天镁蔡,一百公里的成本约在一万块钱苗辖,如果电池能达到300公里就是三万块钱县督视,考虑到使用周期内省电和维修省钱康逆杭,将具有商业竞争力节橡,这是电动化下一步最大的目标宿。”欧阳明高说库淬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长边桶碳,但仍属于比较粗放的发展模式蓝,今年电动汽车发展逐步趋于理性褥。总体来看掏检锣,走到今天抄汐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沧。”欧阳明高说梨。    事实上到钠菲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夏,由于销量超过全球50%以上塘,在国际上引起了强烈反响遁坤被,无论是政府还是厂家炕胯妈,都感受到了来自中国率先发力的挑战曝瞄陡。更值得注意的是辱督奢,2016年如德国大众和日本丰田撕,纷纷调整技术路线察,加快对纯电驱动的转型咸。    不过弦,纯电驱动的战略目标吭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痛两。对于混合动力技术来说歪笔题,传统的汽车强国丰秆斥、汽车大公司比我国更具优势工,如丰田路线就是先做混合动力何蹋俏,再做插电混合和燃料电池融。    由于我国率先发展纯电驱动毕,带动电池产业的发展达到了世界前列庇,电池产业规模达到世界第一剐惠,总体水平位列国际前三篇缆埔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讲,我国的动力电池产业链辞吾凰,尤其是电池材料都侣,如正负极材料闷,在国际市场上的占有率第一蚕。    “在此基础上眠赏很,我们以纯电动力系统(电池炕、电机认谢试、电控)为基础平台盖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庆。”欧阳明高说携。    据其介绍簿,目前我国插电式技术发展已经取得进展祭臣,比亚迪秦酚懂扒、唐庞面柯、上汽荣威550磨乳观,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猩粗,无论是发动机方面彭标,还是混合动力装置上轻痰撮,都取得了突破烂闯。    与此同时顿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刀侠残。    “这是一个渐进的发展过程几搂翔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争下赂。”欧阳明高说潘啦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筹好哆,有效的回避弱项竞争边,有利于我国电动汽车产业的发展挝题,到2020年之后档谐姓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尚默、同步竞争淮避。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰副汞:李芳" "  编者按缓淳:产品价格区间一下提升了近40万握叭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拼监。以安全环保为标签的沃尔沃抖氰,产品质量是其立足之本攻。无论是国产车型还是进口车型粕,质量都要做的和安全环保一样好搅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辰手佛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秽版,安全与健康至关重要肆霉诗,但在中国市巢姹ǔ贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钡舰垫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奠,到底该剪哪一根线额?我心里清楚脖,如果我剪错了绢,我们可能就崩溃了违滴涂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氓付。在2015年整体经济增速放缓团、股市震荡申奈唯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冲碗评,2016年的车市本不被看好闹极群。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斥信氏。1月6日同慨楞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咯,沃尔沃对此解释为遁腾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器容,更是提振销量的助推器览翰窜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号集。   6月1日篱窝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辈橙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菊翁项,具有十分充足的销售经验案绵廉。但用他的话说伴颠,他来自一个很小的市成愫恰,很多因素他都不具备麻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辰币,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状场宪。6月1日入职炕鞘欺,用一个月来熟悉公司的现状奔耙啥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诬。然而现实终究是骨感的贫贰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刹毙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆从控。   “做决策就像电影里拆弹的场景彭,我到底该剪哪一根线呢茎痞阔,如果我剪错了咕捅,首先所有的投资会无效倘灸,其次会影响经销商的士气射。”陈立哲对我们坦言赂蚊。   他这样的想法并不让我们意外泪恰彻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竞。在台湾别耍孩,陈立哲要去走访最南端的经销商陶陕焚,早上出发中午就到了私香,但如今这种管理方式已经行不通了酒。从前陈立哲的团队只有30人结,现在变成了350人壕裸,他说现在同事的名字都记不完纷牢涉。   “就像牌桌上的一个赌局弥锑,赌下去有可能是回本的嫩,也有可能就全毁了秒冈缄,所以我每天都在想我到底该怎么做吃亭勾。”每天该怎么做椿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月木想。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的如供,才能享受最好的暑侨黄。”这句话像是说给陈立哲听的丧钞。   2005年卢挪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时良丘兔,沃尔沃一年只能卖1024辆嚼,一直到2013年5000辆的水平石隧帝,再到如今年均一万辆的表现枯寄,对于台湾这个小市场来说盎耿侨,陈立哲做的足够好艾归跋,他对这个市场有着复杂的感情俩。   调任中国市场做销售一把手嗽痪弦,陈立哲说这很突然睡耿,他来自一个不足以领导中国市场的市场莲兑。对于中国市彻啤,他还不熟悉氛烷娄,做市场工作要对文化林铝、变化论、趋势有充分的掌握侧,这最重要的三点陈立哲都不具备墩,他唯一能做的洞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孙楼,相信身边的工作伙伴恭,组成一个高效率的团队翟,去解决各种问题寥渭离。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剖,首先做的是内部调整回冲。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘘粮,了解在什么时期使用什么样的手段拼方,反省问题所在湍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拘。面对三蟹、四季度各项费用的下滑慑,倾听团队的建议春、做出准确的决策茹圈揭、将优势资源注入到最需要的地方喀踩蜜。最后将宝贵的经验分享给所有人脯,把力量从点扩散到面搂,从四个大区题,再到全国膳摩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的射巾,我只是把预算功噬、时间等安排在它本身应该发生的场合芬沟抽。”陈立哲表示螺:“我不是在讲官话秤,只是借着这个机会感谢大家吉透。”陈立哲相信瓮刹枚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的道度瞳。   内部调整告一段落事胃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哩碴溺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题观牟楞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哨,一下跳到80-100万杰,面向的客户是完全不一样的秀乔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锚换墙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篮普储,还怎么介绍产品屑恍蚕?这肯定是不行的耍腻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门县你悼,“与高端客户接触户颁,销售不能觉得自己比客户矮一截沸阜,与客户要做朋友沃韩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品澄械豆。现在培训课已经开展了实战模拟环节兰,我们在资金有限的情况下做到了更好授距。”   全新的管理阶层痉隘古,有限的预算捂鼻迸,面对重重困境窃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搜,8-11月均超额完成销售目标馁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钮,最紧张的时间蔚署缺。“我有我自己的节奏弊甫骇,我给自己两年的时间次健,两年后才是真正和主流市场之间的竞争力戮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书官醛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间境士浚,经历了两次产品的重大变动落朴,但在他眼里这是最引以为傲的毖,因为这些变动檀梦鸿、变革都是从使用者的角度出发杯泥,也就是我们常说的“以人为本睫。”   对于沃尔沃来讲圃妨坦,最擅长的领域是安全遂啡,作为三点式安全带的发明者具剁本,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怜。但陈立哲表示蚂,以整车品质来讲厩,沃尔沃也和ABB并肩绅,例如在底盘研发能力上界,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玻,全世界目前只有三家在使用贡摔,另外两家分别是法拉利与保时捷叔豆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奇两攫,陈立哲也谈到陀谎缅:“沃尔沃其实也做过6缸翻、8缸发动机背细,还有享誉世界的5缸发动机撂。沃尔沃并不是做不到诚,而是我们可以用更低油耗席嫌、更低尾气排放的发动机达到更高水平怪。这也是全球各国政府的法规要求搔辅猴,是大趋势豪。陈立哲说“这些信息嚎,只是没有在行销上进行传播罢了逃垦膏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产归词犬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙嗫痢,改变了“国产”的概念涎汝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孝。陈立哲表态道闺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料需爸式,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楞尉。沃尔沃立志从中国出发红,以人为本的信念永远不改邵顷,值得消费者验证与了解娜侍。”   “沃尔沃就像iphone一样史缺,它改变了人们的使用习惯咆祥哥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篡健:S90有三个界面同时提供信息陛淡渤,分层级的来处理车辆信息裸蒋。这一点很重要刚捕,体现了沃尔沃以人为本的精神惭案毯。在设计方面商铂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呸。用沃尔沃的品牌精神孝,再加上瑞典的风格鲤硼,直接与德系品牌产生差异化氏灸橡。如果从地域来看辞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沤。   沃尔沃曾立过两个誓言滇狸蹄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狸腐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岭穆,沃尔沃全额赔偿缆势疟。在陈立哲看来淬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荒为是。   陈立哲对我们讲道酸腿脸:“在欧美栖画,当太太怀孕的时候玫踢,男人会考虑买沃尔沃犊糖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斤,中国作为沃尔沃最大单一市彻唐槭稀,11月共销售9,076辆新车搬暑晶,同比增长12.8%;1-11月期间皆森,在华累计销量已达80,759辆祥露靖,接近去年全年表现佰捻。就目前的情况来看室厂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腻台昂。   在经历过低谷期的沃尔沃瞥咕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量星广寂,这无疑是对陈立哲工作的肯定簿舱,同时也是明年的压力雷碾粗。毕竟“十万辆”这个坎舱诞程,沃尔沃早就有迈过去的能力棠龄。   2017年估泡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大量,届时彻,S90 T4茂维棺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搜。对于陈立哲来讲般目道,最为重要的是三座版S90裸譬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绩,是全世界汽车厂商栓,在中国制造的单价最高的车辆其很。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐去释班,“三座版S90可以达到世界各项指标诗,这款产品有能力改变历史本伐喊。只在中国生产坦,以中国为核心的思维抢北涣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了络奈仕。”与此同时祁,全新XC60也将在2017年第四季度发布烷揪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撅顽,所贡献的利润更是远超世界平均水平镣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牛灰氰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任燃。“知道我坐这个位子的时候鸥蔬,很多人会紧张甚至惊慌落颈,他们会很直接的问我豹棱,你行吗商?台湾市场那么新,你行吗耙瞎?”陈立哲笑了一下说道呜:“每逢这个时候糜拖济,我都乐意告诉怀疑我的人习拘,我将在最短的时间内做什么跺裙。”   两年的时间转眼而逝凡疙,陈立哲手中的“牌”越完善甘慷胯,与主流对手正面竞争的胜算便越大去。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲畅摔袒,未来还有什么是可以阻挡他的呢乡还?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌唬既:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋逛些,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糠绅无,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厢杭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掏绩。为了满足消费者需求卯混,推出一系列活动迎合消费者喜好微窜。 上汽集团副总裁富、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鄙脖甸,得益于荣威与名爵的共同发力仓,上汽乘用车共销售27.5万辆鞋烽辉,远超去年全年的17万辆路抽纽。取得如此大的成就主要归结于以下几点瑟秽:新车的不断推出献、以人为本的理念及高性价比九卡。    上汽集团副总裁垫飞、上汽乘用车总经理王晓秋胸杭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枢摔串,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铆随版。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扫示晌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屏扒斑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔华熟乖。同时昂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舌睬济:个性而不小众咳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戚辞,通过对消费者的沟通与研究氢吾驹,已推出很多新车型踢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佩。王晓秋还指出高,名爵现在的路线是个性而不小众季,这就是上汽集团未来的发展方向抹隘侥,上汽集团希望新的产品有个性悔,且能让大部分消费者接受隘。    据悉铺末,自荣威RX5上市以来阮宋卸,名爵锐腾也迎来了中期改款竭工,同时新车名爵ZS轨沪离、荣威I6也蓄势待发裂寒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言麻谈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时规,上汽集团也很清楚自己的客户群体香使许。王晓秋指出凌林,新车型针对不同的受众群体起芭挎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的跨。拿具体车型举例封司啤,荣威RX5更偏稳重殊萎剧,新锐腾则是一款属于年轻人的车僳祭,新锐腾外形活泼陕,同时考虑到消费者的需求辨缮邻,我们对内饰也进行了升级熊态,并增加了10-12万的手动版嫂赂,使新产品没有短板八汀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吉刷,王晓秋表示渐签厘,“从荣威550开始彻漆,上汽新产品从设计到销售路,最后还是根据消费者需求来决定起。”    据介绍复,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剔。为了满足消费者需求潍市阑,新车不止在性能和价格上做了调整枷铆虐,还推出一系列活动迎合消费者喜好改色。例如腻,基于年轻人喜欢足球运动沦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屏,也已纳入上汽集团新品类测记,预计明年新车65%会配备此技术纽愤嘶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言白航,“上汽集团一定要明白用户需要什么捕,为什么要买我们的产品椿碧菠,带着这个问题棱父细,我们才能真正去理解用户藕泻思,落实用户需求斜醋,使我们的产品极致无短板率,产品自然会大销粒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匡,竞争也日益激烈桔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帅颧。王晓秋介绍涎,名爵的价格基本与同级车持平醛概肖,但性能更具优势船烂痹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔫标袱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亲腿颓,就像提到的让渡空间侮但郸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整干蓖蔼,从而应对市场竞争环境官。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淡很。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家了钩波。名爵经销店到现在也有280家左右略。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慷,其实道理很简单恭派氨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伺筒猩,且不断呈现上升趋势淑,他们认为自主品牌的春天来了”顶,王晓秋表示签佰滦。    在被问及上汽集团未来发展方向时假哭,王晓秋坦言诵拐踞,“首先团队要把理解客户需求度、用心为客户造车变成一种自觉行动门俯坪,进而形成一种行为规范雹墟灰。其次应时刻保持警惕设侗慧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宝币嗜。只有这样荣岔删,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吐虐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿钎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伸伍霞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痹猎射。这些修改背后有哪些考量和博弈躺澳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郴喝掂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问癸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面角?   答从轰珐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沤。一共收集了9246条建议腹腺,其中表态性意见7736条挽碾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邪瓦绣,占16.3%巩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理库亨、网约车驾驶员资质及管理答场粱、出租汽车数量调控三个方面蔼附。从数据来看尉腔李,不少人对“京人京车”表示理解佛,赞同的达到70%多书,质疑的只有12%逃。我们根据建议修改了125处绩店,不断扩大合规车辆的范围氮,让更多人参与“分享经济”煌渭。    “从北京实际出发韩扮镶,兼顾多方利益”   问届祈碾: 为什么要求“京人京牌”炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尖沤秆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多公铺、交通拥堵拳狠萌、环境问题等“城市病”遂九貉。在这个前提下把浦,北京任何一项政策都不能“任性”焙卢皮,要从北京实际出发煞,兼顾多方利益危。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆小扛,地铁最高日客运量超过1200万人次话敛,公共电汽车日均客运量1063万人次韩吮,小汽车每车年行驶里程15000公里鹊,交通压力与日俱增盾趴芭。但在我们的努力下驾窟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桓眉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颠。    总体来说呻,北京坚持公交优先的战略踌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泄巷,对其进行总量控制在所难免病犀水。目前北京市绿色出行(公交痰备辉、地铁板很乡、自行车井、步行)占到71%襄腔千,小汽车出行占25%随,出租车占4%甲旱,其中包括比例不高的网约车出行绍。北京出租车改革的总基调是娟烯灸:巡游车改革嘛缅、网约车规范柬、融合发展恐朔、错位经营凉痴、多层次服务恰。我们力争进一步提高绿色出行比例坞,为首都可持续发展提供足够交通承载力慰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羔: 政策出台之后斧问,预计将有大量不合规车辆面临退出揣,政府有什么监管手段确保政策落实到位祥?   答杀抠哥: 政策出台前扒兜份,我们和专家倍认、司机卧棉、乘客赎黄徐、网约车平台进行了多次沟通屠缆,决定设立5个月的过渡期空阀挠。一是给合规平台篱美海、车辆扔侨洼、人员办理手续;二是清理不合规车辆该干、人员等杯。    从服务乘客的角度鼎扇贰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沽。另外涉较冗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摹某晚,因此提出过渡期的柔性考量辉干。过渡期之后鲍蝎笺,平台要加强行业自律氛,我们也要建立打击非法运营的长效机制钡瓤酞,严厉打击非法运营港悄盎、克隆车和价格违法行为醒,能够更好服务乘客摧辆、保障安全盘吼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屁宦都: 面对新的经济形态开,如何创新管理手段湾?   答醒簧巨: 出租车发展中没有对立关系颓赣。网约车以网络预约阂、快捷方便等特点兔,满足了一批乘客的出行需求脾森。单从评价司机服务质量的机制看节,就值得巡游车学习对那:如何与派单挂钩手,实时评价拖号暗。但网约车也有局限性稻哺陶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缮登。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的课淘丰。你有技术优势纷斯,他有线下服务优势烈,为什么不一起干呢梆?    管理部门也在转变思路懂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欺蜗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脾旧汤。通过推动巡游车改革及网约车规范涟骂,构建多样化服务体系门集,提升出租汽车服务质量昏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆累痰,在京注册用户已达218万人欢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裙,提供差别化服务类。    “解决出行问题要标本兼治”   问羚菏讲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腊?   答弟匈: 群众出行问题的解决垃扫釜,需要放在城市综合交通体系中懂剂,多措并举蕉、标本兼治饶卿。一方面蛔赁光,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伎锚,需要加快构建安全建、便捷诵、高效凭忱棘、绿色不村、经济的现代化综合交通运输体系彪觅。到2020年邵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撩肩。    交通设施根本是为人口服务纠繁奈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盛看。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吧筐叉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挨栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍菊峡:李芳" "   杨美虹透露渺抚肠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碎,大东工厂扩建项目也投产在即乐,这些举措都将助力当地经济转型升级山年奇。    在杨美虹看来腔,借助主机厂优势萌晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巫垮,配合外交部到德国进行推介溜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甭春堪,从而推动产业升级镣漂。”杨美虹说麻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糖蜗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔫。最新数据显示兔,2016年1-11月颇秃姆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弘,同比增长11.2%谎,前11个月的累计销量扮,已经超过了去年全年虏轿含。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叛杭颅。12月13日簿嚎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愧娘厦。活动期间较婆厢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔑淖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢⑹娴佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淬捆蔼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纳渴、环境和社会贡献等方面取得的成绩享诺。杨美虹向记者透露擎其扔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屏挖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郝疯擦。    “在‘可持续发展’战略的指导下椽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则檄。”杨美虹说譬。    第一拖彪寐,实效为先淬姆露。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题突,“我们不做虚的棱喝,我们也不做口号式的棚弘,我们一定要解决具体的社会问题轻汰嫁。”杨美虹直言鹤,比如BMW儿童交通安全训练营俗,它是为了解决儿童交通安全问题如零。    第二攀,长期坚持吼垛咆。宝马儿童交通安全训练营肪曝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藏佩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年味。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营居殊捂,今年是第一年做沥迁犬,未来会持续膛申、扎实的往下推进谅。    第三缆,全员参与坡炯。宝马做企业社会责任时吕纪哎,会邀请车主妒习、经销商潦艰、投资人以及宝马员工贩桂芬,一起参与进来挟络。比如宝马爱心基金茹旱捻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹭,提供指导;另外霖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瘁,定期组织各种各样的活动孤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呸焙,将可持续发展贯穿全价值链空憋娃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素归。”杨美虹表示慕膝汝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掠虽撂,主推工业旅游概念叮。    据杨美虹介绍譬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园点坝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骑慈,助力中国制造业迈向高端妹顺,并促进东北老工业基地全面振兴票烽刃。    数据显示线冕,截至2015年底庞欺硷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凰时,当年纳税额超130亿元人民币焦。同时将杠搂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汐,就业岗位较上一年增长了8.6%烩呈林。杨美虹透露岸貌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笺波,大东工厂扩建项目也投产在即勒卵形,这些举措都将助力当地经济转型升级叔票。    另外秒翁肆,在杨美虹看来薄宦萌,借助主机厂优势醛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时派牌,配合外交部到德国进行推介硕捍杰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惫该,从而推动产业升级罗。”杨美虹说处。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内拜阿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做请焊?关键是我们的差距是什么全啸佩,下一步最大的点就是要提升品质瘟夏,当然还要控制成本湿。然后化俯,就是我们的正向研发和平台战略剩犊。最后裂阿脖,可以大大提高效率仑频,如订货的时间是可以压缩的涂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔚够,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霓窃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畦。    徐长明说吠壳凌,怎么理解工业4.0垦?这个概念是德国发明的岔,现在在国内比在德国还要热策类啃。最近顶穆羌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甘郝,我理解它的工业4.0的本质淖漠泥,就是怎么保持德国制造业的竞争力记媚。在国际上市,德国面临两个挑战瘟挤碎:互联网大数据和云计算邻。现在卫柔,德国整个国家都在讨论犁,怎么能够“不被互联网+”团胖逝,而是“制造业+互联网”完,这是他们重点考虑的问题芦涣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罐糠、宝马瓤、大众号菜磋。在德国精,汽车的需求是非常个性化的歪廓煽,在这样一个背景下论阮,它要维持竞争力夺,推出了4.0的概念常济奖,核心就是智能制造槐。他们主要的目标有四个方面赏哩:提升品质量巳晦、提升生产力揭、提升柔性化乳辜疯、压缩产业屡漓,总的核心是提升竞争力你河。    徐长明分析弄饶官,本土品牌下一步怎么做凰隙?关键是我们的差距是什么绕诡泊,下一步最大的点就是要提升品质桂量蹋,当然还要控制成本萝划袱。具体要怎么做犁?也有几点会哗:第一判磋弥,想办法提质控本嗅厂仙。提升品质添须且,消费者理解有三个顾:可靠性啸、感观品质浇、性能暗徘蔑。第一个维度铜:可靠性是必须的篓,现在光有第一个维度已经不够了酵蛔厂,必须要加上第二个维度蕉膏隋:感观品质犁古桑,看起来要漂亮皑。在此基础上又发展一步协槐疗,就是性能的提升图燎绒。最近市场上卖的好的自主品牌翻,大概有12款车篱拘,年销量超过10万台滥沸,这些标杆产品辨仟,性能上也不错沪耍泉。因此艘骚得,自主品牌下一步还是要想办法韦儒陶,把这些提上去琉慧式,缩小跟合资品牌的差距封。    这几个方面的提升裴架瓮,意味着成本也要提升具伤当,怎么能够控制成本蒙师?第二方面的话题井连纲,就是我们的正向研发和平台战略猩闷。之前挨赣怯,我们很多品牌都是“逆向研发”嘶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炼虽,拿过来拆解做测试氦簇屑,最后组装起来裤括。这个模式下洽挡显,成本可能是略微低的懦醚砍,但品质霸、性能有很难保持白丘。现在必须要正向研究扦局,从消费者需求出发稍,形成一个目标毋擂,对目标做分析锋,只有正向设计岁为荒,既能提升品质性能竟莱镣,又能控制成本刃皆,像长城情湍剂、吉利等等秘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缺。    平台战略曝纯牡,在更大程度上控制成本嚎篮携。他说氨垒搔,我们的开发遁甫,现在是一款一款开发的茂犀,零部件的通用性相对比较邪ㄅ炙伞,最近一两年来非赶,已经有两三个企业开始走平台化战略掳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荣、SUV和MPV誊熟雇。这种情况下赡丛,零部件的通用性非称诼辏好起相,同样是50万辆的产量蝎,对零部件供应商的供应量更大聊熊狮,就能有效地降低成本倡透。    徐长明强调掳踢狼,对于工业4.0的精神本质还是要学的苫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慌居锻,它做了那么多的智能机器人联,智能机器人都是带摄像头的扛,在实施过程中的质量随时能够监测会,然后反映到云端卷澳,再反馈回来随时可以改进薪偶盾。现在烂,企业员工的工资水平越来越高潜饯急,汽车厂家很多在加班加点颁苯,我们要高度自动化别痹舅,这些课要补蚀,应该有大量的机器人替代人工梯。如果这么做了赶,可以大大提高效率懦,如订货的时间是可以压缩的孩。比如唐献,国内一家自主品牌叛沃,从经销商下订单欢摔嫂,到提供汽车产品最开始是40天茄块,后来缩短到30天剖际,现在可以压缩到22天馁泛,跟世界先进水平比还有一些差距虐。这也是德国4.0里的核心内容羔。我们不一定用他们这个办法歌,但精神实质是要学的捞口。    他说材浅,柔性化的生产也重要撮需痪,但没有前面三个那么重要鸡。在4.0背景下缮的,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侣榷崎,而是学它的精神实质潜实撵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纠霉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多力踏讣。更为重要的是崎浩,放眼全球纫,驱动这些变化的地方就是中国疾蒙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷董。    12月11日碉匙庇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊舛劳粒虹桥落幕鳖。经过36小时的激烈角逐衫惺幸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卤奢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乖亭靖,今后的五到十年讼倒假,汽车市场将发生前所未有的变化磕僳郡。未来峨嗽入,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务济坝匙。可以说巨扔稿,未来五到十年汽车市场所发生的变化透瑞坚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄拌坝。更为重要的是涉,放眼全球泼兄,驱动这些变化的地方就是中国位。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓉,作为企业通屉涤,捷豹路虎非郴嘞?ⅲ看重年轻人的培养弯宪。在全球尾,捷豹路虎共有2500名管理培训生莆。过去三年泊,我们在中国也培养了30多位管培生抵零鹤。此外昏困亥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乡寝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宪肆。    在赛后的媒体分享会上崩烘玫,两位获奖学生代表分享了各自想法宏仆,及在比赛中的收获簿试姑。同时蒜就步,睿侨森祭姑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绒括。   问孤踌凸:捷豹路虎为本次活动提供了导师芜锯,请问这些导师来自哪里紊阶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业部?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叮?请学生们简单介绍一下自己的作品谦戒,获胜的原因是什么固?   睿侨森蒂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衅厢成。一位是捷豹路虎内部导师铆枫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炼材毫,包括对行业发展的认知铝何、想法和计划;而外部导师将提供外部信息八百少、视角和指导幕柔促。这两位导师全程和学生团队合作四饰李,提供专业意见奖,帮助他们取得最好的成绩阑。   潘孟涛捆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斑钩纹,包括今天的学生翰齐常,将来都有机会进入到我们工程团队莲潞垛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耸系寺,可以来到捷豹路虎学习和发展酵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夕弗,再加上扎实的专业和技能俯工粳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摔伙期。   睿侨森席恋堪: 作为公司的管理者蔬我,我们非称看重实习生劝全,我自己也会手把手教给他们工作的经验啪妓庆。不管是本科在校生还是毕业生顽,都能给我们带来新鲜的血液泰拌盎、新鲜的想法富寝脖。    同济大学袁旭姑另:首先蛊胸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌比辞烫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痴。    我们都来自同济大学汽车学院估,团队成员有两个来自汽车工程方向涤、一个汽车营销方向醇福、一个汽车设计方向地肪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求槐熔变,围绕“以人为本”呜挝,挑战的是都市环境里的出行压力靡唯涂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摄侠妓、设计师也有很多共鸣宪蕉田,通过一系列调整驹壤,最后有了这样一个以人为本歉恳橇、体验为先的方案山。我觉得匆卑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因库娩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问四顷:目前眷煤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俏臼跑?   潘孟涛室核稻: 我们会对人才数量进行评估和拟定患抽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衬。随着经销商网络的增加墟鸡埔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啡腔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扑等独,从而满足未来消费者的要求考酷。这些内容息息相关鞍怒阶,并且不仅是着眼于眼下哎,更是放眼未来沪妒。比如橙,针对刚刚提到的电动汽车战略势妇,就要确保未来有足够的专业工程师储备曹面,因此汗盯,我们时刻准备着体,并只选择最优秀最合适的人才进入公司投。   问巾:在创新领域瞎泞繁,包括未来汽车科技领域桃,捷豹路虎有怎样的系统部署庭硅壬?   睿侨森阿: 首先豢船坤,作为一个公司降糙淳,我们在研发领域有诸多投入防精,而且很多的投入都非常具有前瞻性挝。比如说郝皮负,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队了,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撵吕焕。    其次度胺,我们想要通过产品和服务茹菜,把先进技术带给我们的消费者吻欠齿,因此我们的工程团队乖、研发团队必须时刻关注消费者需求挝滑篓,做到一切产出符合相关性毙封沽、可实践性原则檬。此外翟孺设,我们每年投入约350亿人民币形腥势,用于车辆技术的研发和投产脸奥井。    我们还于今年7月宣布磨诉:在未来四年妓某公,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆难娩蛇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尺吓,并在未来应用到车辆技术当中贬。    今年早些时候簿烙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞄,通过应用软件及按需服务的开发与提供惰,解决消费者在出行中遇到的难题粱稀藤。    与此同时连特,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捌拍复、办公空间剩哥抠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涤帮。   问俱酵遍:请具体介绍一下InMotion溉绩羌。对于整个汽车市场的趋势耿,比如电动汽车技术膳,捷豹路虎是否有着自己的见解适?   睿侨森腾棘蛋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龋惮。我们希望将来可以将它推广到美国手嫩、欧洲以及我们非常关注的中国市场难同。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部染,由研发团队进行分析粱杯寄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匙噶强,我们也会分享给总部此。    关于电动汽车技术匣逢即,在洛杉矶车展前夕么独挤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炔隋。中国是目前最大的电动车市尘俊,并且有引领行业变化的趋势享。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刹克拱,确保第一时间响应本土市场的需求垦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相换,并于2018年正式上市曹,希望大家多多关注孙陀檄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忿:关于未来互联网汽车梦,捷豹路虎有哪些基本的认识缔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烽卵?   睿侨森盼徘饭: 目前纱杀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饯捌喀,它的发展甚至可以打破现有的姬盼、传统的汽车开发逻辑与循环侮笛驰。    针对这个话题樊耙诚,我有两点和大家分享谴:第一点睛,未来所有的车辆都将实现互联网化藉骆,现在能够透露的是防叹馆,接下来我们全新推出的产品贾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点起,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揣栋甲。比如说酞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彼伎禽,使用他们的UI界面和地图拟任掇。类似这样的合作藕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抽晃僵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊勘脚:李芳" "   汽车网讯 12月15日薄呐,由中国汽车技术研究中心八暮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开完抚恍,从“市场化发展现状”期舌、“应用模式创新”蛙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耿北盲,为产业发展建言献策琳誊担、助力提升雀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录使: 第一封眯,背景窘钮尺。    去年发布的《中国制造2025》懦咖,新能源汽车是重大发展领域之一赏线,是其他技术应用载体卷逗迫,而且是先导性产业旁。它的进展情况决定了中国制造2025慈矾膝、强国战略实施的程度师垂锤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郎伍,从而能够聚焦变革茶、明晰路径壬徐尺、凝聚共识其、引导相关资源集聚推广产业创新瓜玻篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构携,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慷妈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奔唐袄。总体报告是按照1+7的结构嚼嫡。1是总的挤漠,7是包括4个车辆整车技术腾帽,3个分项技术鞭卢鹃。    第二胸剩虎,国内外总体技术分析底拈。    近年来同儒,从国际汽车产业来说贾彤,低碳化娘酱磋、信息化抗耗浩、智能化是一个总的大趋势络咀。欧洲时、美国猾刹轿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兑甘椒,重点企业的产品战略也充分体现了三化泄拔瞧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钨。我国汽车产业特别是近二十年的发展裤,取得的进步大家有目共睹橇。首先染,产业规模世界第一沟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吵哺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伪穷汕,包括品牌市场的影响力有目共睹校,特别是新能源汽车劲湍,包括技术恨甭、市场盲、新的智能网联汽车技术乳荤黑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膝,智能网联汽车发展是非称尤ず校好的优势条件成熟邵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豌揪,包括动力电池雄、变速器末瑟。国内自动变速器原先是空白师瞥,近年来无论是CVT搔、IT粗察沮、DCT都有自主的技术和产品勃,而且应用在逐步扩大绦识。    虽说取得巨大的进步么饲,但与国际先进水平差距明显黔:    首先传,发展能力上的差距逆。投入强度远远低于国外婪蔼凰,全产业投入估算1千亿丸概,相当于通用驮冗架、大众蠕覆、丰田大集团一个公司的投入闺蒂绊。    其次庇释拼,研发积累坑粉绥。包括流程积累诵俱虽、数据积累暇文聪、技术积累肯湍市、标准积累节贾,这些积累偏弱陇新。    另外阿卡,从整个产业创新体系上来说从跺,差异比较明显的倪识雷,特别是协同方面敝邻。单个企业弱勃浩库,整体的协同效果很低前弊,意识也比较低宛伍。在发达国家铅螺钠,单个企业强评,整个国家的协同体系效率比较高迫。    基础不牢地动山姨簧痢,我国汽车产业的材料佬屎、工艺基础跟国外相比也差距明显绥旱。汽车产业改,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大散纹舅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楞撑拍,要求有创新的思路和创新的模式涉抽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纬爱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碱霸。    第三刷世善,一些关键的里程碑鸿庞。    重点是总目标股,总目标是基于很多现有的环境设定的抡赣肩,也基于七个路线图进行测算拴。反过来说凤瓢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隧急屁,就能够实现保障几个方面总目标的实现围痴猾:    1茅缮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寡哪。如果技术路线图能够得到实现闻摧降,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廓,之后往下走潮屋蒂,这对产业来说炬,甚至对国家来说是非常重要的吾。    2墙苛、希望在2030年左右镭沥倪,汽车产业的电动化转型基本完成缔诞刚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奶蚕撩。智能网联汽车市场有一定的占有率热,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翔氓。    3晶视、建立有竞争力的自主创新体系委淌础。    节能汽车在2020故、2025轰、2030三个阶段提出典型的指标安,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗副悸,5升残、4升户摄掀、3.2升酥法疽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冯,2025年15%吨,2030年40%以上咯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陈巨塑、自动巡航考、车道保持应用已经很高香蔽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岛凯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酞帘腑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潮非獭,经过技术路线测算实现总的目标晃精。从路径识别上来说鳖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口备燃券,以能源动力系统优化升级转型作为重点玫,以智能化水平提升作为主线爆德,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盖摹,全面推进企业产业发展蹦。    第四褥,分技术路线图的基本结论伦去。    1侮虾哗、节能汽车锨。总体上有很大的共同点计础渴,重点在混合动力技术揪、内燃机技术久、其他驱动技术化。混合动力是技能的主流技术烁丰,当然轻量化也是另外一个己,但是轻量化有专项的分析兜,在这里没有强化勿湿腿。    乘用车总体执行轻量化挥驴巧、小型化斗孝、混合动力唐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失份,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垂狡。    混合电力是一个主要的技术媒趁嗅,达到5升绢帅,4升午、3.2升的目标妓,混合动力是主流炔,其他是共性的绒拒,轻量化哦锤、摩擦等崔缸挫。    商用车混合动力应用时间稍晚挤良环,重要度低于乘用车浦。    2勺、纯电动与插电式混合动力汽车蓄旧淬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失保,加强轻量化成为趋势遂啸搅。轻量化对电动车更加重要杉胜。对于插电式非常重要的冷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靠袄,驱动挝瘸疼、点击甘辩、控制施囱霉、充电弹堵、混合动力发动机虹,高效耦合发动器该什。动力电池本身有专题想疲熔,在这里没有过分强调舒奋不。    这两种车提出了总体的发展纲要啥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式譬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的局,甚至可以忽略不计稻枪滥。    从四个层面梳理了技术需求跺厘旗,提出了一些优先的行动项潍完,面向纯电和插电淌,国家科技技术支持十五年了胶书酪,下一步除了电池列为专项之外律堑涂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翱。    另外钒,聚焦关键零部件苔、基础突破和可再生能源吼讨汐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用师剑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要城。    3呢、燃料电池汽车了确。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择能泥。从中国汽车产业来说耸,现在重视程度不够酗县突,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啥翁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茹换默。希望四部委提交国务院进行发布和实施惠吨炮。    在研究过程中很稻甸,大家对燃料电池认识分歧比较大韶,或者没有共识枢际亩,这里特意保留一个燃料电池发展目标劣谐,跟发布不一样凸活。发布时2020年达到5000辆的保留规模路憾,我们是1万;2025年是10万豆敬,发布时是5万;2030年是百万慌捂镐,发布时是10万沪掏棵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帅笺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淮绘茂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喷全梯、耐久性惜幸、成本睦翟洛、氢安全泉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悸僧拿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程跋擦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娟扯。当然母痴,全技术链的技术攻关需要做古罕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阀吕。前期小功率燃料电池习封,中期是平衡的燃料电池痊夏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池许裙钳,到最后全功率的燃料电池毫策始。当然颇情,电电混合是最主要的晦新,最后电池小容量的技术路线文芦,但燃料电池的功率更大一点喀赋。在这四个层面进行了技术创新梳理烯,燃料电池要解决的东西很多岔,包括材料涤凌徊、膜筒笛颅、电机疾土酬、燃料电池某讣焊穑块堆推疲、系统技术强解秘、整车技术举肪。燃料电池也是下一步国家科技狄、资金支持的重点傻际据。    4瘦形仟、智能网联汽车巫彤,这是新兴的技术发展趋势秦咕。其重要性与新能源汽车同等重要蔼,有部分专家认为更重要膛暖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大另,技术和应用的优势陛淡,也是机遇钢喘睬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电币失挺,涉及到国家信息管理栋习隘。对核心自主提出了很明确的要求来苦,即两横三纵腿。    车辆技术上更多的是决策察、执行袒车。信息技术筛秽,信息安全匆赐,地图技术也是非常重要的棉苇箍。两纵得搓拉,一个是车载的堑玖任,一个是基础设施该淳矾。智能网联一定是循序的问,智能网联技术最容易得到大规模的应用虐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标警科。这两个路径总体上循序得到应用内刀隙,从商务车来说习,更容易形成拜陆恰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求募餐。    从四个层面聚焦一些技术需求蹭境。跟燃料电池一样惦好,需要解决的问题更多一点泉。从感知决策执行的惦,特别在决策阶段菠氮,差距是比较大的渭,感知当然也有差距嫉喷咖。在信息层面互,大数据禽、云平台雌汗,相对来说中国有比较好的基础和优势骏。    作为一个前提期,对标准法规先决性措绅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动入,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哗筹拐。制造技术不细介绍了切速,还是聚焦在新材料的运用筛无,以及新技术对制造技术带来的变化娄蹋兰,聚焦方面进行了说明粟。    动力电池儒忱,分三个目标常,目标上有比较大的讨论和争议轿潦,比如说新阶段提出了350敲淖儡、400嚎、500的质量要求段拧,争议非常大朔捍,重点几个层面魄:    优化现有的代表电池技术丰,提升技术水平碱勤衡,特别耐久性箍搔谜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腑。国外的装备很难形成有竞争力的差别仿妨沥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歪棋士。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系短僚。现有应用以企业为主体来做橙良。当然凡图,也会关注动力电池的回收利用技术摄。    最后软郸,轻量化窖斑。简单来说似,前期聚焦材料技术似朝枷、设备技术潞了耗、制造技术咯败瓶、回收技术踩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揩宋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化午挂,比如说传统的四大工艺的变化确星。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晤肉全、供应链瞎龋、资金刷杏五、汽车等方面的诸多质疑朔。期间,明确表示不会放弃造车匠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传停鲸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毕茶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融葛赐肩、互联网及云海、内容逗、体育,还有三个端口类的,手机糯、电视极、汽车矢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耙愧卜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汉讣旱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒋弟。    乐视的电视做的确实是非常不容易剁舞感。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狡圭绰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元删。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒜钦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毫。总归累计亏损36.33亿元氯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凄浇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抖蹬悲。第一部分就是投资人的钱碉敢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哇剩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漆罐阀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现德。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法穷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肚、体育43亿放、手机50亿,房地产64亿荆、内容108亿圭令、互联网金融151个亿癸岁、电视187个亿祷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金井鞋洞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂槐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的配衰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的才。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败起。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撑敝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趴颇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腊澎朗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伤贫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娶鸽撮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淖阶怂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的般。很可惜,你们蒙眼狂奔凛痹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石倪:李芳" "   12月10日菇揭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僚莫静:一条是政府主导汾许汝、政府补贴的方式畅悉,这是当前的主流湃。一条是消费导向毯,依托市场的内生成长道路峰剖豪。”他表示每,(电动车产业)进入者中轰,大多数最终可能会被淘汰托醚,但是不能不给他们机会林烫逞。国家已经开始放宽市场准入茶邪,此时糕山瘟,应该在两个方面把握好政策拉:1掀畔偷、应当欢迎新的进入者榷砰讲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烷捷巫,让投资者自主决策枯,自担风险答。2救彻讥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贿偏尖,严格市场监管睡揣即,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拐咳蓬,目的是建立好的产业生态畏皋。电动车产业化色瓶,最终必须依托市场来完成珐幂,因此怠花武,政府的政策必须产生长期预期卧秘。推进政策应当借力市澄ゲ亮浴,发掘市场的潜力附结。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烦嗅绊。政府政策不干预技术路线闯,政策的实施不是导向对政策的依赖杰缴吭,而是政府作用的适时发挥串鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲两薯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腔俱彼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腾俄,戴姆勒有望在今年成为全球最大绞楞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宝筐墒,这一目标比原计划提前四年实现犁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痕:“戴姆勒今年即将实现这一目标亥凛推,比预期时间(2020年)提前四年叙骡。”   据悉创,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逢炼券,当时受到与会者的哄笑迁。然而盒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盛,领先劲敌奥迪和宝马谎嫁。(实习编译全芯:刘欢 审稿叼疗苦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈船堂夯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刺舷:韩大为 版权作品饭匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌,严禁转载蓖沦嫉,违者将被追究法律责任雇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膏屡悉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唐挤炯。在提及新品牌“WEY”时背借沁,魏建军表示星,“将夺取丰田和德国大众的用户”收滴。   记者川惭:为什么把自己的姓氏作为品牌椒?   魏建军录爆肚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揽肉泄。我对WEY很有自信几,就使用了自己的姓操挞砂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌入将,但在中国汽车行业我是第一个性。   WEY之所以采用英语陪,是为了要瞄准成为全球品牌频劫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卫剖谱。   记者林:对于竞争对手有什么设想粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场让漏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抨唬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膳,在此基础上还要实现15-20万元的定价侧乓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裙惨。在性价比上WEY更具有优势埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弧:李芳 版权作品韧彭奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀呛纷,严禁转载方守,违者将被追究法律责任亲雌撩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晨完,新能源汽车的发展也不会受阻燃娄磨。   根据工信部核准的数据绥,今年前三季度驴,整个新能源车销售16万台诡驮娘,同比增长83%秆昏。其中募厩,新能源客车已经占有40%以上的比例酶逛概,达到了近半的水平湾肝莱,发展前景面临压力酸俗,但乘用车只有0.1%垛。“我们涨十倍是1%狠,涨100倍是10%疏插,新能源车发展有巨大的前景和空间慰兑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞥袍款。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上领泌搞,全国乘联会秘书长崔东树说驰颁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翰冗梧。根据国家制定的产业政策要求溶,到2020年藩劣,乘用车百公里油耗要降到5升朽变肪,这意味着五年内降38%的油耗杉秀荷。“基本上谁也实现不了菠短,只能靠新能源车来推动舅度。而这种新能源车竟桐慨,插电混动可以降80%蔬,纯电的可以降100%的油耗及好辜,这种情况下只能发展新能源车燎勤,这样新能源车乘用化苇蒙幻,为什么我们一直定义为为生存而干拼的,你不干就要挨打谓下。”崔东树说田。   另一方面朽抢劝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慧珊侠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迫奴烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者申从连,因此定价弹性很大谓惫。”中金公司的研究员李璇说闯滩啦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浩赣嚎,为消费者提供很多选择陕。随着技术进步和更多电动车型的开发簧匪撩,新能源车的成本会不断下降绘敌柔,比如鲍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庆。“中国的纯电动车型出来以后烂垮茹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多商即交,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郸溪,发现基本上17逆薯、18年以后的新能源车凹,达到8年10万公里以上炼配尉,整个成本是比传统燃油车是要少的呜项,甚至是少了20%到30%牛纹。”   电池是电动汽车发展的核心紊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筐剧屋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伴,电池成本还有很大的下降空间理逗。目前搐,整个电池的产能供应相对过剩虹,国内电池企业达100多家但括。据统计偷镐,目前整个电池的价格大概在2块多左右涝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准程琴梨。因此肪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尾婆笛,这样才能达到标准蔼态。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口赤氖:李芳" "   我们不认为绝对的销量搞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琅。衡量一个品牌成功还有其他的因素记廓簧,比如利润率巴单,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纬。除此之外四,品牌力税、品牌的知名度断茹酵、美誉度涟、影响力潍堆,也是决定品牌可持续发展的重要因素欺。宝马在创新精神上是首屈一指的羔汀,因为汽车行业正经历巨变胎屉添,在电动出行垄抚纺、智能互联杉隧、无人驾驶等一系列发展方向上稿戎划,宝马都打下了比较好的基础斤桃。    临近年底靛忌凹,伴着层出不穷的新闻事件矫嘘非,高档车市场竞争愈发激烈妓泡,作为全球领先的品牌——宝马岔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苛。近日刑佰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士派篙婪,听到他开诚布公道、推心置腹的看法舰瓷岛。   问鳖:根据最新的销量数据涵臼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滩不啊。那么漓,您怎么看销量懂仆、利润弄、与经销商合作伙伴的关系级? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娥甭霜: 每个竞争对手的情况不太一样贝咕怯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窖狸等,所谓的增幅我们一般都讲同比肛,是跟去年的基础关系茸陵纺。几个因素加一块儿熬弛,我们不认为绝对的销量步派,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素外。对于宝马而言钩掣熬,今年前十个月解,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车协休,同比增幅10.2%揣哗亮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆话,同比增幅接近11%婚吕。我们对这个数据还是非常满意的魂炮,这也达到甚至超过了我们内部的目标弓轰浚。    除了销量本身的绝对量或者增幅戎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拟啼,比如利润率北识旗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摹。除此之外苏涪,品牌力邓垫、品牌的知名度廖、美誉度虚、影响力堕供唬,也是决定品牌可持续发展的重要因素膳侮。宝马在创新精神上是首屈一指的嗽冕,因为汽车行业正经历巨变徐繁胃,在电动出行备锹奈、智能互联欢、无人驾驶等一系列发展方向上排,我觉得宝马都打下了比较好的基础青蠕。总体来讲惕,我们并不惧怕任何竞争藤,我们也欢迎竞争秘扫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钵建浦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雌颓。   问辰虹信:最近邻,关于奥迪的新闻比较火绊佬蛋。   刘智列娜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略被腾。对于宝马品牌来讲痢吉桔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炭竿,双方的关系也非承媪好骇胖。所以啼琉岁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蓖锹,一个是宝马(中国)乘浪,一个是华晨宝马傲汲浚,但是我们有一个整体式的营销团队硕染,有统一的零售网络埂堂,我们在总部有一个统一的管理团队骗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斜勘替。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岗省。至于竞争对手我不是特别方便评价矾羡,不过至少释放了一个很好的信号乏,豪华车市场的前景依然很好撼退唾。    问吠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垃耻?    刘智鼓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卷菇。因为从经济的基本面来讲授抛呸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渡趴伍、持续的发展态势斜兄。之前以出口匈刚楔、基础设施建投资的经济拉动方式嚼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墙骨结。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸡朔缚,其中也包括对豪华车的需求刨茅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疼,这几个因素相加袒递,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幂察。今年关,豪华车的“盘子”接近200万辆燃,未来可能每年的增幅不会特别大纳骚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伎竣。所以铃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拜,力争在市场表现上优于竞争对手败参灿。   问翻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玛戎钢,这一岗位和以前相比有哪些挑战现?   刘智裳骂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雄,因为我在宝马的八弄、九年时间痞,换的工作岗位也挺多的筏绊。换了新的工作以来臀推,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碍槽,比如负责国产车的销售熊犁,可能是比较短平快的蜗,看的是一渴、两年之内的事情恰。在宝马中国总裁这个位置上纯傻,除了目前公司各个业务板块的运营文,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骆,像无人驾驶敛昏免、智能互联高轰、电动车缝让,包括数字化营销滦汀噬、品牌年轻化等等一系列的东西巧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晚恃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曙森,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耗,力争在中国市场上打下一个非郴文溃好的基础淬。我相信锌返,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徊妒槽,宝马会拥有非常强大的竞争优势姥梁。(中国经济网 记者侠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎官侮:李芳" "   原标题喂:王永清稻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桨钒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单号。别克品牌今年销量已经突破100万辆礁劣桓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擞尘葱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汗。数据显示冕价冕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盾局,同比上年的446764辆下跌28.64%蠢风瘸。上个月家柑府,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芍。    因此糕擦板,在车展期间接受记者采访时省泛,王永清表示勒视患,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撇斧镣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言北稀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筋航配,但全年销量依然会同比下降20%左右热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来先镁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迫,可能在布局上稍微有点滞后堤。现在对于雪佛兰来说疾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厩嘘久。    事实上扫敢,雪佛兰已经开始了提速布局屑搽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畴茶内,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掠骑化。王永清表示味层嚷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌识寇,2016至2020年投放超过20款新车淬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恐镁,30%为SUV车型袖,并将加速引入包括1.0T让界捣、2.0T湿篇、8AT俱桥酶、9AT鸡疵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技款蹈拐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冈钉,未来SUV将成为主推车型沏叹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造错模,轴距2725mm请,将与全球同步进入中国市场难快。同样姆衔腊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斥刚玖。    值得一提的是恍恍姓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铃拈,拓宽产品线艰孺传。RS车型将采用包括侧包围脐琼、运动尾翼乡降、双排气管迹协成、降低化运动悬架诺斡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矗弥典,并加载多项ESS智能安全科技府保查。    在品牌营销上江怪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讼藩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雹排鞭。另外毛虐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饯躬赴,演绎雪佛兰“热爱闯,梦想娥,行动埃芍,分享”的精神渭汲。    “今后新车的利润越来越刑幽唷,主要利润来源于衍生服务恢太距、二手车置换等沛幂开。相信雪佛兰将它的结构调好后滇藤翠,未来两年将会真正出成果猛侨。”施弘说宦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啡,上汽通用的新能源战略也将全面提速峰娥琳。车展当天氓鹤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相程慈癸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筋湘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聪扫闪,发动机的最大功率为73千瓦贫虚,其中电动机负责驱动年妙聚,汽油机负责发电捣,它的综合百公里油耗是0.9L睬。从上汽通用发布的节奏看衡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疼酸够。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扭,王永清说镀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奢亲你,产品还要丰富疥,才能满足这个法规的要求存蓟惦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窃搐挎,到2020年之后比例更高痛。王永清表示淖点:“估计到2022年椿晤,我们的电池技术会有很大突破驴瑟奉,能量密度大幅度提升磺,成本是大幅度下降纳。这对纯电动的新能源车发展是好消息涛猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕墒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赊亢、豪华”品牌——WEY酗柏侣,W01磕集另、W02两款全新SUV首发亮相保拿,售价区间将在15-20万元颗。对于新品牌的未来发展规划泌百,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示让特岁:“WEY品牌明年将有3款车上市薪诡氰,到2018年还将推出2款左右的产品拿,以支撑起全新的销售网络体系坝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仕吗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孰森,8月份推出第二款SUV W02惯渤剁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棱翻雷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型飞绣瓣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粉界袱,魏建军详细介绍到别溪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慷蓖,配置上拥有最先进的安全技术通春迪、智能技术厩瞧及,也更加精致棉混篇。此外在性能上两者也有很大差异摆吝,例如在NVH方面绩骗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吕彤构,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奋翠蘑。   在经销渠道方面联,魏建军介绍说赡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络席,没有想过招募新经销商清,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涡辑处。”   对于新品牌的未来发展勃,魏建军信心十足环禾沪,他表示胃纪沫:“我从没想过这个品牌会失败评,只有退路封死才能做好这件事炒肥,自主企业只有没有后路才能把事情做好险。”此外圈,魏建军坦言盖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法申捕,因为新品牌叫什么并不重要界。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔姓虾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚褥,将方向转到共享经济糜、互联网巾、自动驾驶方面新的技术哆蔽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚕览。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒜惦融,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诉莫、生动的演讲撼,就城市交通枷窜、自动驾驶和汽车互联等热点话题饭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索及,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抬炉。    徐大全说吉鼎,博世始终认为赏撤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咯耍灵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搞。    徐大全谈到摧,作为在汽车领域的老牌企业冬税粳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斯惠、多样化的发展态势和需求挫戮,博世已经有了自己的思考和方向池。    他说窜拐菏,如今霖校椒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗,将方向转到共享经济横舌、互联网父、自动驾驶方面新的技术土叮佰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溯洪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菠江,面对新一轮汽车技术的变革绘,无论是传统汽车姑、零部件企业棋通势,还是互联网钨、科技企业瑰屯梗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狮降。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懈瑟:互联化铺哥、自动化和安全化琼。我们预计免闯壬,到2021年萍蝎,汽车将成为第三大互联移动实体恨,同时扮演人类的第三大生活空间晚蛊浅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杠愁,来充分发挥互联驾驶的各种优势宽糕录。    谈及自动化领域安,徐大全判断峦烙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辅矩,通过持续创新驾驶员辅助系统柏谭,从辅助驾驶峦担、部分自动陀继、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锌伎,分阶段朝“零事故”愿景迈进暑祭。目前侍鞭鞠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搪配,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用据汰诺,到2020年左右狙,自动泊车功能将进行试点项目测试蒲废投。    说到自动泊车露,徐大全特别谈到停车难的问题侍。他说俄,停车难是在城市生活中的一大困扰勤吨。今年加差,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查畅培,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拣。在八项智能泊车功能里惰牵,“手机查询停车场位置并导航”讽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讥睬。其实爱韩详,在大型商场里沟兔锣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了福舰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抚师将。根据一项市场调研显示独,2015年假挂驾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掂抬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尸从陀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铜,在深入巩固原本的互联化幌、自动化和安全化“三化”战略基础上寸扭,博世今年也把两轮交通猫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勒酶贤。    他介绍现,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部论嘎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讥暑。未来十年镜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娥链。    在两轮交通方面尼碴蔑,博世提供两轮驱动鲸劣、安全等各方面的解决方案际,涉及两轮电动车惭羔、摩托车辣浓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筛颠。    最后漏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砰,满足这些变化的需求牧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎小罢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捕,“双积分”法规遁巾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抄衡钦,连日来普眠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温露,让观望中的车企备受煎熬诞孟退。针对业内关注的焦点问题拣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撑矫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贪册太:不久前腹汀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谐,如何理解这两套方案桂娶胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穗侩汉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)身藏捆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咀搁处,但又有独立性财,各自的核心目标有所不同囤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刑竟,进而确保国家能源安全图合。由于中国的石油对外依存度已超过60%慰什肖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提截。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求按哺抽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砂想,进而实现国家节能减排的长期目标寞币。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袒蒋,但现阶段并不能彼此替代鼎卸途。对于CAFC而言赣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求群啸亢,其中当然也包含新能源汽车孔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秒绍。但不同的企业由于自身能力鼎绷、技术储备和对未来技术趋势判断不同虾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碳荷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模免蜗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乃扯梨,而以后补贴将逐步退坡棋蹭靠,企业更担心成本无法负担慨嚼衅。因此仅有CAFC法规面,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哩肩潞,所以有必要出台NEV积分逆适,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犯姬。同时芬猜趟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憋,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喉渤楷,其目标应是降低汽车及相关产业队挨、乃至整个国家的碳排放庭,和降低能源消耗诉求不同漓。作为碳排放第一大国绕肃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫂,后续国际压力还将不断增大习猜。因此为釜违,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茂,从大方向上讲是正确的斗啦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棵,这和NEV积分没有本质区别李复,也无法确保总体低碳目标的实现厩竣吕。实际上筐,跨行业淋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铣哭恰。以电动汽车为例狙悄,其在使用阶段确实是零排放氏懦,但与欧美不同膝,中国的电能以高碳电为主渴粱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琉奴。也就是说虐柬翟,在使用高碳电的情况下螺糜,电动车全生命周期的碳排放并不低擞逗。这正是碳配额管理应该解决的问题舰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中群光瓤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墨。实际上馁陈巷,将新能源汽车确定为国家战略镰构辟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盯,生产更多的低碳电豁擒,否则减碳的国际承诺将难以兑现埔惰。    另外席,对于汽车行业架痞,无论是CAFC设、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同价,但都应该由一个部门来统筹策划逆伸膳,系统思考电磐,拿出科学辖甭、系统郝、具体骑、有效的管理办法来推动实施熔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渐。    ■积分交易细则需加快制定街仟毖、尽早出台    《中国汽车报》挥田本:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定守,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拿唇极,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受室虏?    赵福全槽挖:确定合理的积分价格南,涉及到技术适闭凭、成本和市场接受度淘,需要综合测算和动态调整插。我认为基本原则是赣糜吗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涣扔认,让没做新能源汽车的企业有经济压力故圃。如果NEV积分是“白菜价”忻,大家直接买就可以及,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞳剑脾?    因此跨栏闷,NEV积分的定价应足够高梧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狄,通过自己的新能源产品获取积分手,满足法规要求沃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猛尘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臂师,能够通过购买积分先生存下去沃,争取时间把自己的新能源产品做起来萌违防。    《中国汽车报》察幢:除了积分价格之外舍策,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宏锚么,目前处于“空档”状态市乒,怎么看待这个问题地犯胜?    赵福全碗炔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腥吩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肺蒜死。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喊。同时蹄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耍零侵。对于汽车企业来说钵,3年仅仅是一轮产品开发的周期试苇丹,政府作为“游戏规则”的制定者寄懊,应尽快给企业一个明确的目标蛋挞虫,否则企业将无所适从雹桅该。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》售:“双积分”中提出了2018年起溪邓殊,8%彭、10%台秒、12%的NEV积分比例冯但跑,而经权威机构按照法规要求测算裳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捅橙?    赵福全秀弦掠:在这个问题上鸽摧,我并不持悲观看法吨甩化。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撕清啸,因为还有很多企业尚未完全发力糙拘。按照国家的发展预期椭酵逝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%费,如果每辆车以最低积分2分计算刀,整体积分比例就达到了14%拭,如果是分值更高的产品兜炔,达到18%的积分比例都有可能梧陡母。关键是要努力实现7%销量占比目标性谴,而这也正是NEV积分的目的所在同。    不过另一个问题引人担忧毕烧锑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棋,同时在CAFC核算中也有优惠才卢匣:一方面油耗直接按零计算酪桂付,另一方面核算数量加倍枫齿斑,从2016到2020年分别是5倍坚拼碍、3倍覆槽杀、2倍缺。此外亭涣矛,按照单项抵偿原则韭料,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捐纱忍,还可用于抵消CAFC负积分傅。我们经过测算发现千,CAFC中的这种双重优惠胯隘不,对新能源汽车的“照顾”过多了攘,不利于促进其他节能技术发展骂熊伴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险改李恨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔫传访,CAFC的达标难度就会随之大大降低杠。实际上丝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奸,两者不可偏废唉诬怜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展台,但如果CAFC目标落空恃巾,国家能源安全受到威胁帅踌,汽车产业的可持续发展仍无从保障卞兔全。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消识废,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颊鄙,这不仅能确保CAFC目标的达成闲,也会提升NEV积分的价值奉,避免NEV交易落空戒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涪沟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枚竭聚,而没有将电耗的概念纳入其中免,这样的算法是否科学拟瘁韦?    赵福全导:NEV积分分值以续驶里程为依据炊陇,这与推广新能源汽车的初衷相违背限浆涡,也不利于鼓励技术进步沏无。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程次鲍。推广新能源汽车是为了节能减排窟瞪从,因此不仅传统汽车痞,新能源汽车也同样应该抑大扬小弓邻、抑重扬轻科剃玲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吼碱仆,而不是搭载电池越多越好硕,因为大量电池搭载在汽车上移动空健棺,这本身就会使能耗增加庐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾公碎,也意味着大量增加电池生产的排放垦。    政府应鼓励企业开发低成本革滑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池破。也就是说酬辫欢,政策制定一定要“勿忘初心”赎梗恋。建议NEV引入单位电耗频,即吨百公里电耗的概念绩,作为积分分值的依据了烁笨。同时碑杭摩,对于小型车电耗适当放宽郸,而对大型车提出更高要求汇,以鼓励新能源汽车小型化胜,进一步提升节能减排效果甭讹地。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韧绦悼:在“双积分”中吩挤秸,没有将新能源商用车列入管理范围刷掇,这样做合理吗疏?    赵福全潞其:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡鸾贡埽可持续发展的问题挛。2015年十,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掇诡剂,获得国家补贴的比例比这个数字还高护。而此次NEV出台却未涉及商用车劝桐,这是不合理的闻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺统矗搽,也会让乘用车企业感到不公平胯艰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娩戒籍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泄。我建议巳锻,应该单独给商用车设立NEV比例要求腥办,可以不与CAFC积分抵偿耗恳镜,但企业之间可以交易墟。因为如果没有NEV的强制要求爽,在补贴退坡后毋聪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盲跑鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窟抡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上填,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家靶乃渭,盲目投资之后瘸光暑,多数公司要垮下来渐驶反。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热青,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毙混钒。    以蔚来汽车为例啃扯恃,去年8月还只有100多名员工体糠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模海剧。据中国汽车工业协会最新统计沤埠签,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迷,销售4.4万辆函,同比分别增长25.7%和43.8%姓径按,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帛拐诞,销售28.9万辆赏无刀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%响。蔚来池、威马伸贾、前途丹、小鹏等已是新能源造车领域的热词虫匙陇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入飘拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面融廓侧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奠郎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目视汝街。至此顶,奇瑞新能源成为继北汽新能源频辛、长江汽车残、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劝盾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家填裁际。    “新能源车企的风险稍溪黄,其实很大老羡。”王秉刚说次蒂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杏居派,对风险有足够的分析上,有可能投了很多钱跋玩,最后做不成黑蝗,带来不必要的损失搓偏盆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下聪齐,简单地投资建厂奸凑人、增强制造能力垫,未来堪忧裸蛔。新能源车电池的技术进步非常迅速 戏黔蹦,现在可以用的技术一年后就不行了惹瓮黎。如果没有研发能力就做不过人家臀番。“一下十几个亿扎进去嗓脯,有可能最后做不成挨轨,我还是提醒新进者要谨慎一点屏屡炮。”王秉刚说鄙蚂。    事实上龋萝,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜗己舱,但规模都不大瓜力洛。而且动力电池总的规模也在扩张中呕世内,尤其质量好的不多惭,“据我了解翱氯塘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单受涕。”因此莽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炽。   谈不上“红海”清,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绥,但道路曲折卤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说难文肠,造车得有钱栋渤舍、有人才既、有时间腥拷。“钱我们还行啡,人也不错来坍雌,就是时间太紧矾,毕竟搞汽车三年算很快沸泄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奔矾。”万锐坦言书,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敛每沪。    不过型程,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧派剃,万锐并不认同倾。在他看来济忱先,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伯,因为大家都还没“下海”琶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醚瘟秸,大家还在忙于造车藐,搏杀还没开始凳奖。    “这是好事盎А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卡呈把,目前中国传统整车企业有150多家寥绊试,新能源车企至少有30多家祭堂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迸。    至于是不是过剩捐达,梁伟表示这还是要市场来判断须讨。在梁伟看来帆,其实中国传统汽车行业已转入新常态备,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恨耗莆,除非汽车消费大幅好转尉锑醋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冗。    但另一方面坛,根据预测舜舍苟,未来5~10年肩牌贰,中国的新能源汽车将保持两位数增长湃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堆,到2020年时产能达200万辆汇焊、累计产销量超过500万辆讲侵。梁伟认为缸茨,从年产几十万辆到200万辆的目标斗镶,新能源车汽车肯定还要快速发展兼徒。目前的新能源车市场还完全没有定型僵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛔离。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虱裙,“很多人此前担心特斯拉会破产遁,但Model S和Model X推出后效果不错乔什,用户接受覆澎。经过多轮产品积淀懒榷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃传敞,特别是成本下降得较明显巢溯耸。特斯拉可以闯出来唉馈,中国企业也有机会哪贾、有成本优势佩垃。”梁伟说粗。    对于最近贾跃亭的乐视蓝汀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兔,梁伟指出绅攘,除了技术换邻,汽车行业还是一个资金密集距堆、劳动密集的行业郴酚咸。如果要进入镣,需要企业在未来几年有大量投入食,以格力电器(000651.SZ)为例腥澄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惋扳。    梁伟表示甲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菠噬路,毕竟快速把产品推出来悔怯念,现金压力会非常大率。另外靖点雾,一家企业在原有行业中具有很强的能力保程夸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捐宛寝,这是一个很长的学习过程段焦赎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推蔽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扁,也是第十七个中国记者节恰纹。2000年禄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汞联嫩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奉诫。此后记者节像护士节烽、教师节一样错事,是我国仅有的3个行业性节日之一烦瓮。   值此之际氛冠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陌巾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘉瘁坎。      坚守还是离开盆饱氢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露身烽:去年网络广告总量2096亿元凑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坑罐丛。报纸下跌超过35%患醒,杂志下跌近20%橇嘉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丝叔,单项将全面超越传统广告跺社。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匿妈峭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挥派崎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箩,也仍能保持着不俗的销量雀。    “没有路可以让我选择绰少玛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凉。”陈总对此直言到吾屠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚令戏恼,但发行量保持一直不减溃。诚然焊琼,这离不开报社给予的支持码缓。但从自身发展来讲刻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尖锋居。究其原因啥繁拆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的复簿撬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吩举锭。   汽车也好须拴,新闻也罢碌。毋庸置疑孙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肮。   纵观整个汽车行业的发展趋势荤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涂汕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钨,但不可否认的是保缚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崇广承。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物商急阿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者囱奔。    除去对报纸卸、杂志陵团、广播酷、电视拾仑醚、音像等载体样样能玩得起来挽淳,还需操弄3G胸、4G等流媒体技术臼仿瓮。我们不知道下一站会到哪里寄凉。   面对媒体融合大潮屎侮,陈总胸有成竹的坦言贿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虎晾,家用汽车转企改制之后继续深化改革辆份坷。由媒体到传播机构撕,由杂志到全媒体平台缅赌,历经两次创业健擎惠,家用汽车探求新的发展方向汀,抓住变革时代的发展机遇奇,赢得了全新的利益增长点内情。不再只是单纯的纸质杂志睹类,视频犯广、自媒体等做出了不错的效果怯下饺。   其次冗赂,就是在自己的企业定位方面睛硷,中国医护工作者汽车消费调查涎、中国城市教师汽车消费调查是以医生绷鸿、护士肯圣悉、教师等特定的人群为对象做的系列调查呵。这些调查一做就是3年签且,走遍全国大中小城市郝屯,做出最真实的数据麻。 ?   “网红”营销时代   今年以来情唯,网红主播频繁出现在各类活动现成琛,手机发布会奈烫、车展钢、房产开盘凑响脖、比赛等一场不落殴墒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杜。”   日前恐庞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”械,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巩阀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茬瑞。   对此事件冲,亦不乏业内人士称瓦噶德,国内深度报道的形势正在由高峰往下走休梁垂,呈高开低走的态势无伙惫。   陈梓萱表示斡:“在现阶段的传播环境下纤,媒体记者朝网红转型吼洗肮,把读者转为粘合度极高的粉丝蔑肋,增强彼此互动唱、沟通狮惧绒,无论对于报社还是记者个人喀,都是一件好事牡。”   “把流失的用户拉回来巍,用互联网抖苏、新媒体的方式朽穷,我们正在努力尝试介溶点,但具体执行效果如何肯俱牟,尚无法判断烽诗。”全媒体时代表萎,我们永远在路上戒可虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练叙豪:张瑞丽 版权作品适靖割,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀冕,严禁转载烹疼粉,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  原标题剁授驾:广汽传祺肖勇朗蓝衅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日口皖害,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棉朽。在本次活动上搭铣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念头杜鼻。广汽乘用车副总经理肖勇表示然蔫:“时尚是一种潮流蜂蛾,其实就是顾客需求扩,引起客户共鸣衔使,汽车也需要时尚纲醒波,所以GS8出现在了这里刻羌。同时传褀GS8我们就是承担梦想脱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拔抒陶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩餐鸬啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惠,中国品牌基本上没有一席之地衫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型愧擎拍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鼎慨。   对此鼓刻捆,肖勇表示庇:“传褀GS8我们就是承担梦想蓄雀蒜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上热,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蠢堕,所以在豪华汽车上衰,我们率先实现突破褪并。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚势,我们就是要跟汉兰达默胺、福特锐界形成三足鼎立偿豆,甚至未来超越这两个品牌农幻,这就是我们的目标亮宋匙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示始沃钙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谁,创造单月销量的历史新高形愤,爆款车型占3.4万辆舞坍饰,但受制于产能安排的影响挛菏,造成其他车型总的销量并不是很高配峦。面对这些问题慧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略便谩。   肖勇表示偷拐膳:“明年我们的产能啊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目商僵,产能将得到释放童。我们在满足GS4的同时完率,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立红敌捍,最起码销售五千辆以上型,剩下我们会再分配个其他车型曝夏。”   同时为了加速品牌向上嗜话,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埂纺哎。同时肖勇说道搂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型控,在明年全部投产戎暗,所以明年最大的问题还是产能炭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痴,我就是聚焦我的明星车型驮颇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  还有不到一个月税堆,东风标致4008就要上市了抚炽慷。它的颜值莲恰、科技装配足够有吸引力磊呻瓶,那么随着锁定竞争对手氦锑、谍价笆筏现、销量预期等关键信息逐步浮出水面舅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蠕传鳞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多示。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影偏溅。比这番景象更热闹的谴峦逞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抽蹦静。   说到品马鼻饲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辫赖颊,让媒体品到了极致录猫。在工作人员的讲解下狈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统福戳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甘饯,无不让到场的记者就、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鹅劫兄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质班、品味狙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杏捌,东风标致在今年推出3008娥轰、4008后去,也将在明年陆续推出3008S扁裴、及另一款7座SUV嘿。据中汽协最新数据显示持,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吉肌棵,同比增长45.91%巩肋伦。那么蚀,在众多SUV产品中绢钩蚊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帽?东风标致总经理李海港对记者表示灸扦龟:“我认为要总结一个词就是‘品’字谩菇,东风标致的SUV一定是最有品的嫩,这个品是指品质丢、品味悄龚吻,今天的4008就足以支撑这两个词态嚎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化波?李海港对汽车产经网独家表示物:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钦渭必。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灸,轴距达到2730mm好舒,是同级别车里最大的坦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗽诺段,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慕歌,在配置方面更趋向于高端午砂、智能巫,进军更高一级的SUV市场耿。”   然而恫持,另据乘联会的最新数据横,1-8月徽梦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV就,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%布婆纱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么且,作为中级SUV羚叙唐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痕糙?李海港向记者算了笔账墒希烧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘁铣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求付倍灸。“这种需求就是4008的机会核,也是4008成功的保障猜晃慌。”李海港表示皋儡掳。   “狮虎之战”将上演   还未上市媒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎端。李海港认为娜煞,4008在科技装备霸擦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哦梨撇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缅忌恕。”李海港强调铰烤茸。   通过外观设计及车况数据对比后发现饥了,4008的设计颇具未来感和运动感访,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怒雇,4008在轴距上占有一定优势翻,也使得整车造型看上去更加修长肝典。   那么评牵眉,价格呢寄假?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刹,通过对比翼虎的指导价怜娩,小编认为4008的价格应该在19万元左右鹊衅穆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合煞恋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘎?据乘联会最新数据蔫,翼虎1-9月累计销售84258辆标扑戮,月均销售9362辆殿刃。但值得注意的是先态蔚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涂割。那么涝箩鲸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岸,可以说也有一定难度传帝。   汽车产经网了解到体捌,由于目标客户锁定在换车需求的群体锑馅烷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堑车,以吸引用户选择4008堂。至于置换方案的细节沽齐,李海港表示还未最终确定胎割。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭棚垦:李芳" "   国庆结束后妹膏,北京谰、上海耿、广州库厢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿马熟堡,引来了社会广泛关注色。平台闻风声适菜惩,媒体炒热闹伎蹭吐,百姓愁价格谈慷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翅临窜,“网约车”只是第一块烫手的山芋篮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞋两,又要确保公共交通体系的稳定剃帛,还得照顾老百姓的感受巍寇。    比较普遍的观点认为绒抛存,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升常坛贰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高添贫入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阶刹,征求意见中提到让市场来决定舅爽,这是非城郑科学的脐两。作为用户棠忍狠,担心价格上涨警,特别是比出租车贵琼毁,认为监管部门是要维护出租车体系利益估惠,我觉得这是大家多虑了臂。过去簧任,在平台混战的阶段疤,资本介入烧钱抢流量咐挺悲,这本身就是不可持续的朴吾池,价格逐渐上噶窒ā,平台收取中间费用是必然的煤饰唯。    对于各地的征求意见贪涩次,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耪对策。比如说要求司机是本地户籍凌搬、要求网约车辆的舒适度等等奢悼艰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些途翔问。    网约车规范的政策是非常需要的烤,作为共享经济热潮下的产物叫供,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沫。任何一个商业模式建撼结,都需要规范起来菇和。因处于监管边缘富,过去已经发生了数起网约车的紊克饩辏害案件椽酱铅。我们在对受害者表达同情安汇、对肇事者表示愤怒之后螺镜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茧晌俱。    然而鹅镀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辛。比如说排,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宦咎、车辆要有上海车牌判,并且轴距要达到2700毫米俊碌其。根据滴滴公布的数据厩浇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曙累,拥有上海户籍的不足万人扁。这个情况在深圳类似函懦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哭念。如果按照细则明确执行呵,这就意味着挎冈景,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”币。    共享经济是大趋势皮茫炔,但监管太严可能打击积极性桨,这对立法部门是大考验鲤飞。互联网时代昏拒,网约车大大增加了出行的便利顽,使人们在出行上拥有更多选择掀莆。监管是为了提供安全高效的服务保障逆襄列,而并非要让网约车集体消失林蚂脾。现在的征求意见许多还是首次提出枯,建立体系的过程中应该让用户裤考念、司机及平台有更多发言权矫芳蔬。    我们鼓励共享烧媒靶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凰靡,与传统交通体系形成良性的交叉互补擞。    我们希望立法聪,只有合法合理才能保障各方的利益币孪,所以网约车服务一定会是标准化护、安全化的爱蛋兔。    我们希望在所有领域都有不断开放完、不断完善的发展方向窖逗撩,这是产业互联网时代的必经之路饲糖拭。    文 | 著名职业经理人闺兰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按响:新造车企业已经不再神秘缴,告别概念车的品牌曝光期昂牟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段始。投建工厂滇、申请资质蛔普,造车搪茅毯,他们是认真的夯推娃。不过暮,“八仙过海疾荣、各显神通”日噶,出身背景不同的创始人入退彩,对企业产品和品牌的定位辰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猫溃。    想听“真知灼见”猫备莎,走进新造车企业屋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天记和炯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫁稳,敬请关注呛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上褐骨堕。10月10日凌穗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谓。这也意味着抽莲,前途汽车继北汽新能源焊漓、长江汽车之后巩片,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悉朗铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豢凉豆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痕猎,可以稍稍松口气略艾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衔渭桐,他直言到2017年底前途K50车型上市前错径爆,相关准备工作的日程已经安排很紧张勒陌莆,有许多事情需要持续推进钡翰衔。即使如此缎镁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咳。在与记者的沟通中疼,他详细讲述了自己的创业经历舅盖、资质申请的情况螺逗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懦珐。    短短的一个小时诬夕,陆群留给记者最深刻的印象是锭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拾,他们怀揣一个美好的愿景搔郡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹤卢。    ■ 拿下资质不神秘帆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烁,许多人都对过程感到好奇聘。陆群则表示畦霓,拿到资质并不是一件神秘的事情难平搏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扫,一点一点把技术做到位骄拜碳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来距杭镜。”陆群说炕冀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倘碘。具体流程是丹,企业根据相关标准去申报项目埔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闺。陆群认为醇炉渤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哄退玻、引入新的技术和参与者鼓燎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术风。其中对电动汽车的四项关键技术接刚司,包括整车的集成和控制技术面伺缕,电池的管理技术申,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亥晶。同时嘉甭残,技术具备后还需要做出整车伶冻矮,并按照标准做大量测试罗铆灸,要达到很高的标准鲤蟹舶。据了解纤燎,整车控制管理系统(VCU)罕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向评,也是已经掌握的三大核心技术边博。    更重要的是告色念,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向附估。早在2010年蔽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跑,开始布局电动车舱剖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睛吞。2012~2013年牟科倒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目傅,在高端纯电动整车设计清、研发方面取得了初步成绩丰。陆群说仕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”门、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拖,开始引起业界关注隧。那时患戚,行业对电动汽车的关注已经比较高拇椿尾,而前途汽车早已走在了前列貌吭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旗。”陆群说钦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逝沃韭,专注纯电动车研发碑填、生产槐、销售及服务湿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痘。”2015年9月腑嗓簧,长城华冠登陆新三板挂牌交易荤,成为新三板电动汽车第一股攻膝。目前幕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羡汉,包括整车业务板块(前途汽车)徽、设计研发业务板块(华冠设计)誓肮梗,以及核心零部件业务(华特技术)显。这三大板块互为依托犁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑眉鸥庇。    拿下资质盛架,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点枪辆。    ■ 技术博铣、生产基地垦骇、供应商都得一流    在做电动车的这几年地被,陆群对电动汽车的理解越来越深入躺浩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缉瑟、变速器等物理结构闺相,还需要产业链配套访、成本控制季、核心技术开发等一系列工作赌弊。“自主研发的核心技术核曙何、国际一线的供应商和自建的生产基地朔,是我们的三大优势比。”陆群说勿答。    陆群说硕莽纲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钉鲍,市场上找不到合适的零部件供应商么南胁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袄秃。目前蜂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唇墙舶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墨晾、VCU劲、RESS等核心技术房形,使零到百公里加速仅需4.6秒禽柒沧,最高时速为200公里蘑,最大续驶里程达到300公里韧氦守。而据陆群介绍暇,这些电控技术相关的零部件咸喇票,不仅前途汽车自己使用书,也已经为行业中其他厂商供应捍笑撮。    在供应商体系上梧啸,前途汽车同样拥有强大阵容颓,已经先后与IAC署、博世锻轰、布雷博系淬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唤。这不仅确保了产品的品质粹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验废脓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磊锰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卫互栏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裳即。今年2月泻豆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彭段,按照规划铜床,苏州生产基地先期计划产能为5万辆琼犊珐,将在2017年中试生产氓突琼,第一款车K50将在明年底上市臂涛。值得一提的是路灭闯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凯妙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扒,最大可能提升汽车的轻量化水平溶滔。    陆群认为撑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裴孩,而是要通过成本控制邦、技术提升来实现文,其中轻量化就是很好的解决方案狸宦。他强调诞刑蛋:“前途汽车的产品规划和市场策略亨烫娃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擒腻忌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聊奇屠,在全新的市场领域不断成长玲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扇苫,中国新能源汽车市场前景广阔尽常,存在巨大的市场机遇漓逛黄。据他估计毕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来访。他表示呜韧恕,前途汽车已经做好了准备暖。    陆群始终坚信一点蔡急和,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帝承。在他看来看酞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”导偶。“所以迹,我们专注车辆性能绩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肠稿斥,迎接智能互联时代乃霓健。”他说挺瞄。    自1990年大学毕业进入汽车行业退瓮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发推,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糖,创业历程也已经13年嫉,算是行业的资深“老人”形肃评,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刚,他的团队也是一群“汽车工程师”菠疵旱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杆。    陆群说需,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恼巨,像华为一样拥有先进的技术谐、过硬的产品品质以及国际化的视野焙难姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔澄纠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹科,同时寥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粪。一时间襄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痴飞殴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唬,对于新政公律累、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞧。    看自己   记者粉: 首汽约车有哪些新的动作和布局共?   魏东考激: 一方面四,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隧暑房,根据北京评、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枫,我们会在司机撅禽囤、车辆和运营都符合当地规定的基础上椭,继续增加运力保障涛堡甭,这其中包括增加自有车辆咎颧,也包括增强与当地伙伴的合作钞迟。    看政策   记者睫盗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后络,有观点认为琶体扰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磊计: 这样的说法不客观宠膳顶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呈疆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庭衰社。    某种意义上讲概棋,首汽约车项目上线之前伯烈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台李门维,我们只是在政策范围内尝试着做嘶唬脐。彼时赂瓜厩,我们借鉴同行业企业技术手段落炒、商业模式和合作模式蹭,在政策合规的前提下为,尽可能尝试磋观了,当然能,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后躲千脑,我们是十分期待政策落地的茸。因此目邢论,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勾。    记者铝醒: 怎么看待首汽约车的先发优势珐淬?   魏东跨: 的确修,北京市场上我们目前是最贴近政策的煽,但从全国“一地一策”的角度来看公净,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹈。    看行业   记者溉勃: 按照当前征求意见稿来操作当蠕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响清习。   魏东劝帽奈: 我们对于各地方出台的政策表示理解彼儡吨,网约车实行一地一策制度吩,各地会根据各地的交通发展水平辆彼、城市交通需求来决定如何管理网约车剐纷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发释搪察。    看未来   记者客: 未来行业格局将有怎样的变化屉炽囊?   魏东卢查: 当各地政策正式落地之后乔速孰,会明确供给的标准筷新,把目前平台存在的一些低端车型清除市车遣叫蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域惨,同时疾藐拖,对于准入的司机进行严格监管歧饰脑。因此唐,在未来行业格局变化上圈,在大的方向和框架上由政府来把关规炒,在框架和方向范围内朔,各家寻找自家的竞争点和突破口降懦,现有的平台选择优化平台和转型升级轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峡珐炼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略古妓摊,并通过一系列体育腊舍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俺、活力的品牌形象钩毯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扛将蜕,除了年龄心攻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缆睹。” 10月13日普集,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灵蔷。   据悉涩洽芭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仓领,并向年青人传递积极的正能量父,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倾。未来传犊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动别苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斡板扦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酮搽荒,借助本次人物盛典热礁凳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁建矩吨。   “2016年脊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’极百楞。” 郭伟表示汀吼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栋,不仅让不同圈层的消费者桨、车主杏譬突、粉丝共同参与到活动中冻榔娘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲍拇委,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机破薯。”   事实上福丸微,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骨,包括体育以及音乐类的综艺节目抄疆,实现了跨界合作悸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称榷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昏需,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宦衬腹。”   根据最新销量数据显示藩,东风日产9月份的销量出色孔,同比增长超30%睡甜孰。其中主力车型轩逸埠、逍客畏辖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗釜庭。   郭伟表示仟叮,“东风日产今年的目标有所提升攘镰,对今年销量保持信心鄙钮年。”此外莲另,谈到是否有可能再接再厉妈荒粒,在总销量上攀升至第四名的位置时熊馆殊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墩壁,能超过前一名最好遍,但最重要的是与自己对标迸。”   责任编辑困态:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了铰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碧姬速,管理层不参与讨论抹晶揩,每组都有来自全球各地纹、不同级别姑芹、不同性别的同事旅疼。”蔡澈说独程锋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刹,大家相互协作庇、互相支持触、勇于尝试挖泉。”    中国经济网综合外电报道吗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巾,其宏大的构想才刚刚开始宫琴柏。蔡澈现年63岁品,其工作合约预计到2019年谁,在刚刚过去的2016巴黎车展上衫,他再次用前瞻的眼光和布局处,为戴姆勒集团未来的发展阂堵戮,提出了新的方向胚岗安。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说麻弯钙:当年学的是电子工程专业画晃,就有人建议“傻小子捆黑,去学机械工程艘撵。”妒欠,“今天来看四收硕,坚持初心霞盾隘,梦想终有回报卞仆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垂逗脑,在报道戴姆勒集团的“变化”时澳嘲具,都会引用蔡澈的公开演讲贫汐,因为他提到了电动诡、互联检缮、智能和共享等前瞻主题剿柏。    首先吕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柯,并计划到2025年棚绦,成为高端电动车市场的领导者祈。当然嫂寸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豹搞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念横,恐怕显得更稳健说。    “在所有这些领域恕慈,你必须为未来的投资做好准备睦噬氦,”蔡澈说堂乖。 “但这是令人兴奋的写,所有这些发展不仅仅是技术的改变疥坑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骇侩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抚,内容丰富的CASE(瞰思)计划衫,它取自于智能互联姆、自动驾驶帽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橡勉。有评论指出貌蟹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撤乡,就是要对未来做出承诺缎澜。 巴黎车展发布会期间暑辞殊,蔡澈穿着休闲衬衫庙惠、牛仔裤和运动板鞋仙多,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粪,但蔡澈作为首席执行官被赡衡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泛说篙,以加速决策和赋予员工权力著称宪赖眷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夸朽及,鼓励对新产品和新发现拢布,进行实验性的尝试虚。    巴黎车展发布会期间寒,蔡澈穿着休闲衬衫钠庞唇、牛仔裤和运动板鞋纫擦妥,一改西装革履的常规风格戮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匆枫:“我们并不是穿衣方面的专家顶挂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娩垂,而是留在了在工厂附近的办公室摧,尽管条件略艰苦澄挡磨。至于在衣着方面的变化庙吼冠,没有具体的规划累,因为衣着是表面化的惰仕顶,符号化的步,尽管这会传递一些信息昂典。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示示枚:近些年冀煽廊,我们尝试了很多新的想法厘孔,对整个行业而言都是全新的尝试和。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞪扦,很多同事都参与其中镭。    “仅仅3个月的时间觅穷勺,我们收集了150个优秀的想法号虑河,这些都是关于企业未来建设的好点子抖。我们把参与讨论的员工分成了八组措哦领,管理层不参与讨论份负掣,每组都有来自全球各地手炬、不同级别芦虱、不同性别的同事授。”蔡澈说浩蹦担,“今天提到的鱼群式结构寿募,希望让公司更有活力簇,更灵活蚕输毋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汞,大家相互协作贝、互相支持花祁痴、勇于尝试米尘滥。”    几个月前饯衅,在柏林的一次会议上很袭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蒜噬岔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”表撵。根据德国报纸对这张照片的描绘丰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胚。蔡澈告诉开发商佬,这张照片是30年前拍的歧食,那时捣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铜祷。    随着电动车品牌的发布韧灌,以及首款概念车的亮相玖闲力,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揽犀。在戴姆勒的规划中涩帽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咕弦鹤,包括价格端、外形和性能胳趟。据了解谐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讣伐,包括在德国建立第二个电池工厂饰星。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缉片饲。主场“作战”的雷诺品牌洼管趁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR际嗣姥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赊售,包含设计光馈、产品以及市场布局等方面天将。    发布会结束后焚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斑夯。在面对面的交谈中宪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娘垢。另外办扰衡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袱峨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辞。    网通社拒:在中国市程菪拧,2017年雷诺在中国有什么挑战寝?    戈恩刹地:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长森乔,中国和印度都成为全球业界的引擎莎稿。2017年是雷诺非常重要的一年讳漂,我们的销售会起飞行,就像飞机一样讼块,正在起飞向上并且不停加速坤卡限。对于日产来讲删头,也是非常重要的一年辫皇错,还会进一步推动启辰的产品桓,这个也非常关键槐翻股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磁徘鸽:您如何看中国新能源市掣ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划噬惯?    戈恩顾好类:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吝逝孩。对于日产而言借疏蔼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫡祷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沥。    网通社酵圈:对于雷诺和东风的新电动车项目憨抵,是否可以更详细的介绍一下吠到?    戈恩李:雷诺和东风进行合作差,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盯呕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论受叉坛,最终项目还没有做出决定衔,但正在研究当中祁腔。    网通社零窃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进握?    戈恩溜匡疙:自动驾驶一定会进入中国篱,这是勿庸置疑的萄暑。目前惶,各个车商在这方面的竞争非常白热化泊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淑盲。在中国相关法律法规允许的时候菜,我们的产品会进入中国锈票夹。当前袄叮侨,我们的样车正在美国胎抄捶、日本做相关测试恒脸默。与此同时捕霞,雷诺当然不会遗忘中国市场灯。我们会在中国市场进行一些展示项目陵诫,这会帮助我们完成产品差异化的工作掂,也会帮助提高产品的竞争力缴卑伯。    网通社肋:三菱的加入雇桐驼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脾稀?    戈恩燃痪楼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三封疟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舅。我们认为2016年包含三菱在内磊顿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关圭汾。所以它不是目标肌,而是我们现在工作的结果详。展望2017年害惶呻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫂,尤其是三菱的加入浇沙斯,让我们有潜力跻身全球前三弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶病:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 体坝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冠勘埔。”Kalanick 说道标湘嫁。“如果真的发生这样的事沮鳞,而我们没能参与自动驾驶的开发毕螺劫,那会发生什么事垄抗溉?未来将迅速抛弃我们解。”    上周四峦侯,Uber 对外表示起阔:8 月底副,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔽譬耪。    与平常用 Uber 打车的程序无异冉,系统会为乘客匹配 Uber 专车互瞧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栓挖。虽然是自动驾驶汽车胸肌趴,但车上会配备两名训练有素的工程师谐帅。一名工程师坐在驾驶位上氰,随时准备接管汽车控制权袭汗烙,另一名工程师坐在副驾驶上标,详细记录汽车的每个动作劳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外须软届,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼻茅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大登趟姜。在采访中炽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业船。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疥皆赊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣芪舜邸,现在卡车运输市场也是如此龄溉欣。”他说拟讣费。“现在谈这些还有点早颧,如果非要说点什么龄,我只能说我们已经进入了研发阶段仿吧。”    在采访中滑,Kalanick 还被问到梯陈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存加然竟。他认为在交通自动化的世界里岔合即,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懊,但驾驶员所占的比例会下降惫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会校。    Kalanick 说道反:“像旧金山这样的城市裴膳婪,大约有 3 万名活跃的专车司机活趴扩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缸词咎,但是别忘了箍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车性峨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萌劣,自动驾驶汽车也需要赂瘟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羚,有些情况是处理不了的担苯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心⒖喙取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咐蜗串。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灸痢疏。”    他举了一个例子鹃热舱,电话刚问世的时候伪顶呐,需要一名接线员来接线撮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会士,而是创造了一个全新的行业能,并创造了大量的就业机会具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  穆伦认为猜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歉聪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅芦不,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雄桂筏,包括汽车的使用方式脓栏。    自2015年9月25日临危受命般恭,出任大众汽车集团CEO至今盲轨多,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耪绥桓。那么可癌悼,一年过去娃喉憾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恢同芒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拔戏,贴有穆氏标签的大众十墓,其未来又将是怎样的呢时?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)全,借已成惯例梆竞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”内,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岭籍唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尖四,穆伦首先抛出对大势的几点判断贝钡,也就构成其《巴黎宣言》的构架僧岁。他认为扔豢亥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代河,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躬蛔休,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓酞,包括汽车的使用方式丹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宝芬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惺列鸿,这需要我们用全新的理念艘膛、全面的视角对于出行方式进行解读履槽沉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篓订尺。显然墓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的添榷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拖。我们需要联接汽车世界和数字世界划,让消费者获益钎酪,推动社会和经济的发展污。同时顺应驱动技术的根本性变革群许,即电动车是汽车行业的未来持。尽管如此板怠肩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刻拉。我们必须版娟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汐疟,同时推进替代技术的发展卤狠。    穆伦坦言岁微,应对当下的变革坪涟,对于大众汽车集团来说凶分吻,是一项十分艰巨的任务衅漓顾。尽管如此估,我对于集团未来的发展持乐观的态度佬倪。因为在过去的一年里取刺,我们兑现了承诺散, 增强了核心竞争力瞥旧,积极推动集团业务的不断发展核廖恫。因此啡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莽习歼,而是“大众汽车集团将如何成功”猎横蚂。为此扩锯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镀。集团的目标离,同时也是我个人的目标贬帕叭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者权旦省。    他说匣甭,今年夏天宋享吞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陌爬。我们强调贪塘,集团未来发展的重点领域将包括铜患邯:电动汽车猛害畅、电池技术低槽、数字化壕菇、无人驾驶和人工智能彻锌,以及全新的移动出行解决方案搁肥兴。放眼未来壳,很多人将不再拥有私家车肠。即便如此饺篙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户监谈刊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念躬患、大力拓展移动出行服务对肛喀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丘臼,包括集团旗下众多品牌的战略浇、关键指标和相关措施奉控骚。但在此之前扫吾,我们并未停下脚步圣,而是继续开展相关业务嫁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时固,他特别谈到抗魄碧:“在中国癌贪插,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酣谰湘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啥尸。    穆伦表示窍沏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题高缴囊。这些实践同时也表明锚很强,即使目前面临压力胖胖,大众汽车仍然完全有能力实现目标欠。他承认赂麓,坦白来说通,柴油发动机排放事件影响深远憾蜡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点片磋。我们正全力调查事件发生的根本原因钩炮好,不遗余力地解决所有问题栏,并在最近几个月取得了实质性进展畏儒。然而对于我而言是姆,构建大众汽车集团的未来嗓梳娇,也同样重要化。    穆伦说蔚是,今晚焦屏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洛朴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戈。在2025年以前淖盼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列适馆,并在欧洲市场占据领导地位涸恰。    最后伤踞涝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望档颓:“未来墟亮土,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点土掸。它意味着自由藤、乐趣和情感随秸。因此辟卫,我们注重产品设计完径,并将以崭新的视角进行设计创新”透贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  今年7月底惦,在2016年世界500强排行榜中拖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入高发娘,比去年跃升47位毒腔遁,排名第160祥弛踢,引起国内外企业界筷、尤其是汽车业界的瞩目献措。    今年畦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畏娟胚。恰好是在10年前收韦,徐和谊出任北汽集团董事长何,策划辨蒙、主导没牡、实施了令北汽集团由乱到治玖,由小到大凉,由弱变强的变革纹币,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烩危、有益傅椽、独到的成功尝试洗彩纶。但是诫霉,当中国经济网记者约请徐和谊鹤,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕉,谈一谈自己与北汽集团时踏,徐和谊温和疲、憨厚地笑着说讣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸡咆,少谈相桂,少写颂。    于是郎裙檀,在不久前的一个上午晤鹤藐,在北汽集团的一个会议室里看,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秸骗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潞羚爸。今天是系列报道的第七篇碧幢镭。   “北汽这些年发展快阶,我觉得合资这一块募,起了非常重要的作用亩馅棚。不光是从量上棚崩骚,速度上吐,还有效益上”嘲魂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杠榔蜜,如是说道蹭粹蟹。    “在各种场合我都讲输鳖寞,北汽就是合资反哺自主”茬叛,徐和谊告诉中国经济网记者笑们,“合资和自主棺乏,绝不是对立艘,而是互相借力”文技。 2002年10月18日骸祈恕,北京现代正式成立泌浪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记魂藩百、董事长算起强,徐和谊执掌北汽已是整整十年锋纶渐。在徐和谊的带领下踢蛙,北汽从最初的“一盘散沙”摩酞骄,到如今的中国骨干汽车集团溪鸵处,取得了长足发展侯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谎娠维,北汽位列第160位违泵,比上一年度提升47位瑟涩捶,并首次进入前200名伪澳葡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朗笨。    “北汽这些年发展快惺,我觉得合资这一块诫暖藤,起了非常重要的作用碧。不光是从量上断、速度上炔,还有效益上”蹈冕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豆了歇,如是说道半。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上槽督,徐和谊结缘北汽姓慰蹭,也正是从合资开始亲沁。2002年适突,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立但碎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目目岛铰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业测谐、发展首都经济的龙头项目和示范工程氮。    为此迟,时任北京市委工业工委副书记澎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虐,担任北汽党委副书记缄、副董事长暴,以及北京现代党委书记接隘、董事长郎篇品。 2002年12月23日郎戳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揉胜设,北京现代实现当年签约剃、当年建厂孰详摆、当年投产把涡、当年出车逝佳。在短短不到一年的时间里小罐赔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型策摧阶,迅速在中国市场生根发芽比。由此创下了业内独有的“北现速度”让玻。    时至2015年诽雷,北京现代已拥有第九代索纳塔飞疽、全新途胜触郝、名图畏履啡、ix25灌末涕、朗动洪忻、瑞纳等14款车型氓先吴,涵盖A0级玖、A级播码瞧、B级藐绿、SUV等主流细分市郴顺 ,累计产销量突破700万辆烁。    北京现代官方数据显示扛孟,今年前7个月虚娄疲,北京现代累计销量达到59.3万辆妻屁蚊,完成全年112万辆销量目标的52.9%淮。 2005年8月8日结炼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拇藩萝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司底。北京奔驰的成立承评,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剑势倍。    虽为国内高档车市的后来者瞳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划填诉删,实现产品导入倍羞克、股权调整觅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坎武陛,北京奔驰由此迎来了高速发展期纫。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛔欧豁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潞拓纹,远超行业平均水平昂。    目前截律,北京奔驰已建立起全球面积最大现皖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吩栓惊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锚坎恢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吝辑套,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台起示、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业歪焙妨。 8月22日通肺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肯彪鼓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型居琶:C级车蹋、E级车娠督、GLC SUV和GLA SUV磋袖。官方数据显示揉,今年1-7月掳,北京奔驰销量达167307辆褪,同比增长32.9%节骚窝。    8月22日疾腺噬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鼓盒北。在迎来年内最重要的车型后浑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猜粟瘦,着实令人期待剿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悉唬涛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弧第嗓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缕缸殿。    “在各种场合我都讲扮乐,北汽就是合资反哺自主”庙惩弊,徐和谊告诉中国经济网记者络,“合资和自主降,绝不是对立恫,而是互相借力”钞噶。自2009年以来崔呻母,由北京现代幕昧步、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粟纫懒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范德涸、管理流程予以借鉴的数以百计逗焦。 北汽自主实现百万辆    正是如此琅笛,从2011年蔬,第一辆整车威旺306问世两,北汽自主销量直线上扬耽合歌:2011年达到2.4万辆切诬、2012年实现7.8万辆媚炔、2013年超过20.2万辆歌边、2014年突破31万辆首、2015年完成33.7万辆瘟。历经五年多的时间驶肪耽,北汽自主已累计生产达百万辆赡拭曙,跨越增长令业界瞩目凤限。    “着眼未来夕伦,对于合资我仍然非炒壕郏看好林。不仅是十三五莽,未来很长的时期扫裂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献临态。另外夺吉酸,在此基础上袜锻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”截虫嘲,徐和谊表示香。    “年底前还会有更多的好消息记,不管是在新能源领域喊,还是整车领域魂埠榷,包括一些重要的零部件领域顿,还会有一些新的大项目落户北汽撬佬。这样膊,为北汽更长远的发展炕,我想合资这一块缉,贡献还会加大邓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲屯吠:李芳" "  9月29日仇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耐刷端。   蔡明指出脐怠,中国汽车市场曾是低质量嘿遁、低配置仆虑肆、低服务的代名词颓敌巴。诚然惕,与美国汽车市场相比洁碧,中国汽车市场还不太成熟菜教烘。但是猩,趋于完善的服务质量乡加、规模日益庞大的车展讲洼、逐渐被认可的中国自主品牌恍据,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棚爱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玻寐苔,分值越低表示可靠性越高莎嫂。J.D. Power近几年的数据报告显示嘿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氰持,从2009年的178PP100到如今的102PP100捎礁襄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步围僳。尽管与美国市场还存在一定的差距胆,但中国市场的后劲儿不容小觑败嵌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驰蒲儒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赖馆?J.D. Power最新数据会给我们答案评。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逃婚,而中国市场的进步速度为每年4PPH贤荡。在车型研究上狠皖,中国赶超美国市场需要6年时间净徐猫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH飘,而中国本土品牌进步速度为8PPH青乌潍。在生产车型上赂乓玻,中国赶超美国市场需要5.5年汹详哇。   3. 在了解美国客户的需求上卢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唤坞。   经过对这些数据的了解和计算努,平均下来溯虽继,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼水,才能百战百胜虎贰,想赶超美国市诚∏ⅰ,前提是了解美国消费者的需求弓男耗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枯翅年。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为难淘喊:车内有令人不愉快的气味贫拿授、胎噪声过大(来自车身下面)拧陇、耗油量过大怯肚呢、风噪声过大(来自车身周围)磋和灭、空调开启后环捣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趟侵:内置语音识别经常无法识别/误解命令璃焦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绕、风噪声过大(来自车身周围)酷鹅慌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莎铃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琶浆疾。同时捌输狮,在前10大问题中兽,只有一个问题是相同的磺米府,即风噪声过大教付。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重参隙辣。中国消费者更注重感观(嗅觉诬率秘、听觉和味觉等)方面的感受质量画疾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淬型晴。   就目前来说司玩兽,中国的汽车产业还有很长的路要走磋,无论是汽车的质量蹭搪,还是汽车的整体销售体系疼商,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距偿羔首。凡事欲其成功下心,必要付出代价挠:奋斗狮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拣秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰列:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理累:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郡伶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眠:李芳 版权作品哨就蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂,严禁转载躬,违者将被追究法律责任济。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撂堕顷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览港兄措。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侩袍洗。同时掳绢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辫,作为本次车展的重要组成部分之一测拍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汝现,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穷低桔,中国机械工业联合会会长王瑞祥纶霜聘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厂袭,为中国汽车产业的智能化汀估,信息化方面的发展做出指导意见儒阀。   本次峰会主办单位据偿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接级联:   贸促会汽车行业分会长王侠礁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黑爽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涝趟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林非额:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一火莎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溃避:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丝雀归:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了居傲讨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拆。因为我以前开玩笑说了一句话跋,我说这个车联网这两年已经实现了靛效,就是人在车上用手机连网步,这已经实现了试氯湍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渭,手机天生的使用起来就比车机要方便陛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茬。有一些改变我们已经看到了定描邪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酪戳囤。现在有了优步亢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咕些搔,这个确实听着都挺有道理铅公,我们一听都很吃惊父。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炉踩,搞来搞去就卖那么几百台车妹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始靛粪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镜逼。对于整个汽车产品炒李、汽车产业链的改变它到底会怎么样淀畏普?   回到出行的那个问题汇,我觉得大家也不用特别的担心帝。我先给大家压压惊樊,有两个数据很有意思镁箍蹄,一个是美国湾区的汽车销量碎辖媚,一个数据我们一查就能查到邢寒痊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勒,现在渗透量已经非常多了俯安,优步在湾区这么普及了炊懦眉,买车的人是不是变少了局双?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氰规,这个没有变少硷,而是增加了塑磺兴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吵冯蔽。确实涨的很快椒,这个和大家的想象是不一样的腻狙,觉得汽车销量应该减少领,怎么还增加了呢踩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饥,你说滴滴蓄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冉逼航。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买山,这背后真正的原因我就一直说吕骨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谋惭嘲,其实出行不等于汽车功,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帽鼎、道路密度不够这种应用场景麓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用郴摊夸,其实它真正的加剧了中国的拥堵辑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祥沪托,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%届。汽车也不是简单的交通工具备薪,如果把汽车还原成一个交通工具屁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凸碑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滦,我可以开懈库,我也可以去坐地铁疼同,我有北京和上海的公交卡辫、地铁卡型攘诫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凉潞,我也可以骑自行车截慰,有的时候感觉走路也很好八。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垄,汽车行业当然会发生改变累贬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吭。如果你只是把手机当做一个通讯工具珐,在2007年的诺基亚已经做的非成至奶埃好了窗桂,但是还是被智能手机行业颠覆了警。在汽车行业也是这样考秘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验味顶巴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具端躬怂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验家,我们去展望一下篮砷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捶,大家都提到很多了环。其实很多人的展望角度是不一样的季荣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耸郎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迫斤,更多的是解放了你不用开车奠靛,分享的是司机纽哄槐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够认畦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阮,它是一个规模经济此。它的交叉点大体上在2020年就会出现袄,我们的预计2020年在美国就会量产鸵,在中国可能会晚两三年逼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陶桂廊,这是我们要看的一个趋势砰朗。   第二个趋势坦嵌梆,移动互联网会加快电动汽车的普及渐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斥啃。很多人说电动汽车是因为省油钱讲亮翔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丧迷纳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了配版酞,再也不需要去加油站了裤。第三个带来的变化就是对产业的重塑方汰,以前汽车公司都是专注在制造虹,用户就认为是汪洋大海冬渡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卧揭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沥斗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俱,内部管理的界面竣舍涛,反而把制造这件事情也许就可外包了汗破灰。最后一点递蹬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接末激识,所以汽车作为交通工具以外的部分懈墩谷,一个用户买了车以后需要的增值服务靖,汽车公司就也机会去提供这样的服务痹贡攻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验副。所以正是因为这样一个对移动互联网烦麓假、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蟹惶拧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筷,超过1700名员工揩拷哼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皇没卧,激励用户蚊,这样蔚蓝的天空就会出现了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光讹戮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行参,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壁。同时瓮配,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良蜗,作为本次车展的重要组成部分之一矗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖显禾本,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秘,中国机械工业联合会会长王瑞祥睬累阶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芜虐甜,为中国汽车产业的智能化卡掸算,信息化方面的发展做出指导意见伤绣。   本次峰会主办单位破:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涸偷:   贸促会汽车行业分会长王侠憨闲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌管:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惦俩诉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戊霓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉省沦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惨咎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰危快滦藕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顿抽老,因为现在我们是全世界销量最大的市场街宽奢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驶拔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惰结、环境污染等方面巧徽筛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畦矫扩。同时豁极谩,智能制造凯、工业4.0洗饺肋、移动互联都、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战里抖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”当钝、“互联网+”等发展战略洪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点劳扯匠。我们有很大的机遇咎麓,我们会见识很多非常有趣的变化萎隙。   当前业界普遍认为佛快泡,低碳化每、信息化恒、智能化是未来汽车技术的发展方向疲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇林晌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疤毕,正在成为汽车行业的发展热点髓煎,正在助推中国汽车产业的转型升级芹,从而进一步打开智能交通产业的价值辆面厦。在2010年的时候纱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碾仕,为用户提供全天候簿揽、全时段的服务量睹骗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赣,签约和活跃用户超过一百万笑唾钒,累计为用户提供约2亿次的该户服务莱,人均交互服务超过11万次茸伪。经过近七年的发展吞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翅肯俱、凯迪拉克为芯、别克旁粹、雪佛兰上使用锋恢瞧,倍受消费者青睐垛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰掳铩,面对新的市场和技术趋势凛防,基于车联网多年的探索湿横、实践结合行业的技术储备歇模,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茂凳菇,提出了到2020年力争100%产品实现互联礁梅伙,并致力于打造以车载信息服务翁丰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务臣窍糜,为人荡、车提供安全智能便捷绿色出行奥现,初步建立和谐的人词、车炒驾灌、社会互联生态圈叉得队。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克下复渐、别克弯鲍、雪佛兰品牌桃嘉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广按浇素,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夏辽桓。除了安吉星在移动信息和网联上秸惧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伸、内容服务能力烤浦、大数据运用能力繁秘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绷、B2C的业务樊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抖塑、支付安全挥水,更可能引发行人安全和人身安全典丛袭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汝苇,网络安全开发包括威胁因素识别券挺纱、安全战略制定棺、安全措施执行芥廷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开划次。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准品孪,并且在过去几年不断的进行迭代升级寺纹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作士坏胳。伴随车联网技术的发展沉肺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陌唐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氦衫哄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶许嘲拿。让汽车驾驶更安全撵、更轻松差陆、更有效侯安就。   我们身处在这样一个时代稗期,新技术层出不穷使一切变得可能暮扁,我们也是非常幸运的一代人刃,能够见证汽车行业在国内烩、在整个市场上有一个颠覆性的发展倒石。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化波薄领,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞般弄公。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓟椿闺,激励我们坚持不懈的努力孩局半。   我们相信澈我,汽车行业的发展刚刚开始参午。汽车行业与其他行业的相互交流扦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梁狙情。我们会和同行一起共同为之奋斗观钾渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸颇:李芳" "   9月28日踢抨,在2016上海浦东国际汽车展前卯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行射,新兴造车势力哨、养车巍鬼念、汽车金融等领域从业者胯,走到台前伶及,与大家分享及探讨未来的市场前景缔谐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虽怒。    吕征宇顿成:各位领导葡冻、各位嘉宾典藤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典榷函,刚才我们的同行说得非晨郑好砷乱悄,其实我们有一个共同的理念牟苗官,而且我们也有非常多的痛点尸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搔诽,我们也有美国合作伙伴的公司陪,乐视的七大生态是有机的炬劣,在零基础上打通的尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袄粮促,目的就像董事长讲的一样奥诞献,让“蓝天白云”再飞翔庆谢赂,目标就是打造全球最先进的超级汽车饰经晒。    那么用互联取鞍旅、智能窗板司、电动横负苹、共享的方式喝舵,实现“未来”的交通方式粹凛,我们认为汽车产业颇脚坊,还是没有被互联网变革的产业俄避。对于乐视超级汽车生态而言飞,我们有四大基石日赔嗜,我们相信社会化迸恢、分享化缕北、互联化倍、共享化将成为我们未来变革的方向度圃维。    从我们的汽车生态诞生以来魏戒递,我们保持着快速的发展禄尝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目申,落地在浙江湖州 秆蹬,这里包括绿色环保的环境抱、自动驾驶的一些功能和区域偿还。    同时我们最近可以告诉大家杰,我们的产品样车在美国已经开始路试修狙,技术在百米加速已经是全球领先了玫棠檄,产品的量产进入倒计时状态箱谢素。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裂狮当,创造首轮汽车最高融资金额的记录苍凶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纬腿,协同开发也是我们在北美的基地戮、中国的基地酶揣焕、欧洲的基地共同开发谁。同时我们的战略开发电动的底盘机构稳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件附拘。    第二个就是智能化玩,车是人工智能的最佳载体独邪,乐视做了大量的投入第宠,在硅谷和SSA成立了研究院释,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔫。社会化就是刚才说的分享哪交痉,我也非常喜欢这个创意定绦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艇香,我们相信在共享经济的领域里盒情,无论是Uber的繁荣孙经记,都证明未来不管是房子抗、汽车都是重实用的趋势急灯,所以乐视将战略转移瓶僵吮,推出车租赁的平台邦,我们叫做乐享平台蜡丰。    其实最重要的议题悔惺,乐视作为互联网公司墟唬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捐瓷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解成讨拒,电动化雄、智能化缎、互联网化赫崇、社会化芬,这四大纬度有密切的联系团。    我们把汽车当做全新的载体踢渡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通硕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捅伙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品断枪,谢谢大家特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛簿奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞表,他认为车联网怕报歉,既然是大势所趋曙翅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藉,少炒概念节,多做实事继吧粗。 以下是王侠发言实录撅呻:   在这个夏末秋初私拿、时令更替的丰收季节模袱败,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靠羌戈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狈。在此咸雌辖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会款,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碳卉,汽车产业的电动化拔凛纫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桅,而且也正在成为全产业链创新求变房剧、转型升级的主战场梁伯夺。但是菩,热点和繁荣的背后诞低陇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面描。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样社巴,车联网也在热捧之后开始遇冷睡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰层豪。其实磨挤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匙贝,我们要理性面对惟、系统分析坊谋,既对前景充满信心泻灭非,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惶心,才能在变革的大潮中认准自己的方向徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先献,我们要清醒地认识到姬检码,汽车的智能化和网联化是大势所趋弥郴忻,是不可阻挡的方向戌。电动车还有技术路线之争韦些、对减少污染和能源危机的疑惑凯怪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澜,没有坏处瞧峡即。汽车诞生130多年来褂,除了带给人类方便之外滑泡,还带来了许多难以克服的问题丘烈,比如交通事故陪、环境污染和拥堵喷熔饲、能源危机等等坡骸阂。车联网和自动驾驶等新技术的应用董,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挎怒须,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伯。现在不少基础薄弱的车企诲氓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招人寸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守外悸,多持观望态度旗凡,这也是目前车联网叫好不叫座戒霜醇、貌似热闹却普及率不高的重要原因上苍。我想说的是秘坏,既然是大势所趋怂港,就不要犹豫不决田济泄,否者真的会给对手赶超的机会融厕。   我们要清醒地认识到乱死混,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延橙。汽车市场的低增长成为常态之后高举,我们对于销量的追求空间越来越有限努,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煽椭温,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棺坑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藤囱黑。   我们要清醒地认识到辽华波,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欧氓,必须是社会性的统一行动乔。一方面玲瓦彻,车联网是一个汽车生态强,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入殊付,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致共桨。另一方面焕,车联网又是由整车制造商亭摔构、产品供应商乾褂、内容提供商肛蔬亩、软件供应商鸥冠勺、服务提供商平、网络运营商等不同角色组成的产业链弦性,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合覆,打破壁垒抨县腑,互相开放信息系统欢戳冷,进行深层合作排前乓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妒绿锯。   我们要清醒地认识到去,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破海,而是要靠一个技术集群的集体支撑摄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网办阔,如果通过手机就能解决的徽刮,其实不应该叫车联网骗哭赶。大数据顿、新能源技术苇癸、网联技术素擂、自动驾驶技术甘努狼、传感技术错、网络安全技术等任人,这些技术的应用都是相互影响譬炉、相互促进甚至是互为条件的先翱。比如汽车共享和无人驾驶双揉偶,就只能在车联网的前提下才能实现捞迪螺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捞该托,并给汽车共享带来更多可能性疯策惨。另一方面粹帮,与手机和家电不同的是臀富侯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挤狭洁,绝对不是有钱就可以任性的地方澜僵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丝炕潭,中国车企面临的问题一点也不比别人少诫梨,我们一定要避免浮躁情绪惧工,少造概念累,多在核心技术上下功夫谭。   在刚刚结束的G20峰会上吼,习近平主席表示风我:8年后的今天该鸿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步魄平单、人口增长室息、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雌青,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丰虎。其实兄苟,对于全球汽车产业来讲佬逛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虱闯,传统技术进步的空间越来越小硷骑体。在这样的背景下孩,智能化孝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎箍,为汽车技术进步提供了新路径精焕婚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瑟雇继。   今天悉,我们以“智驾未来烘视、创领先锋”为主题认,邀请各位企业家顿、专家学者共聚一堂惺惶,希望大家能敞开心扉淌华彭,知无不言渐跺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脐抹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量播读乓。   最后墨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功司马,祝各位朋友在沪期间顺利恃透、快乐嗣互、安康米柏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突抄聚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型节休便,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体南氦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点较疟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线什视羚,在下线前夕笆匹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韶峦惯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讨。 一泛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型忿勘。今年1-8月算庐祁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揩葡瑟,以首款SUV——威旺S50为节点懒,一步步走向经济型乘用车领域藏呈,实现“MPV SUV双轮驱动”猴。对于未来产品规划钮烽,陈桂祥向网上车市透露辅搁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型订剂,并冲击40万台销量规模核蹈汉。” 陈桂祥进一步表示示:“北汽威旺的MPV弘浇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撤。2017年的销量重点会集中在M50F上阀,到2018年也会有全新产品上市柯当肝。”    今年8月16日访盲啊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笨,对于转型中的北汽威旺斯犀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烦第。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂女炬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”释。在陈桂祥看来袖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钙堆抖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矫蓖。    二水、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陌坚蓄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怒锻。M50F具备明显的高颜值特征挠彪梆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恭千坡。而做到高颜值并不容易兼看徊,陈桂祥向网上车市透露妨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舒飘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萝。    从内饰来说亢纱,新车的设计均由轿车化标准打造匠呜柔,其配置在科技感列、智能化上都有出色的表现邓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砷稳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棚晃牌。同时隋搓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表息。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配手穿冈,智能化水平足以媲美合资品牌葡。 在性能方面襄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速防继嚎,进一步满足消费者的需求加桑绰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诬,到2020年威旺规划40万台的销量傅枪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诉刺瓷。未来将在夯实MPV市场的同时凌,进一步做好SUV市场母帮篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晒貌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》檄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戳僵谴:苏州吉姆西互、苏州金龙菇、深圳五洲龙懈信、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元檀惊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烩链齐,并对吉姆西取消整车生产资质坤弧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除些秦粳,追回补贴资金巢。    根据通报亩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忻蓉龋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涩忿挝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元龄疲。不过另,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了切窜阂。 补贴新能源汽车的依据何在络喊期?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掠匈蒋。市场经济最需要的是诚信寺概。但是匙联,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未欤害镜似酪。部分领域缺少应有的制度约束妒徘,秩序甚至失范幂窝勺,这并不稀奇苛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彻邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厢票镰。尤其值得一提的是乔枚峨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标附。在这一目标之中戒坤恫,财政也被赋予了其应有的定位胃目串,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猩。中国社会的根本性变化需要处理好市场材抄旧、社会与政府的关系使伪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阑殿痉。新能源汽车市场同样是市陈馈,从根本上说顶镰涡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥适。新能源汽车骗补问题的源头吗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重式咆蹬。    当然涕勃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勺,不是市场取代政府伎结,而是市场和政府有主有次灭顿惮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贡阜。说时容易做时难惊楼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诡蛇玻。补多少才豢,怎么补仿宏尖,补贴如何管理等等舰铣校,同样都是难题法。    为什么要补贴新能源汽车宦扳?可以摆出来的理由不外乎如下痊圭拿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悉,只要予以补贴孤邦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伙。这么说不是没有道理位腾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窍韭全,成本较高裤舞。有了补贴列,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阿淳顷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善探。只要有足够的补贴硅圭,新能源汽车的发展肯定会更顺利剁惰切。    但是逢渤,有了补贴摩酒及,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗飞鞠枫?新能源汽车发展的关键在于技术攘。有钱就会有技术吗告?这才是问题的关键唱眠。的确鲜愤邦,现实中有许多技术是可以花钱买来的巴。但是洗汞,先进技术不见得能买得到誓仇氏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杉。各大汽车企业也在努力开发新技术垄冗捞。在这样的条件下虐娘,新能源汽车的发展方向都是问题碾,怎么会有可供市场销售的先进技术痕记?有了钱雹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藩曹,但是极态,研发投入增加遂溺溉,并不等于研发就一定会成功镁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘘斤,没有确定性的目标狼,研发投入的针对性也不可能太强怠哇。在这样的发展阶段柿己,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哨灭浆,让市场自行选择合适的技术箩石享。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篡协。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娜前龋。优势到底有多大握逻,得看技术郡钾。电池靠电力供应票,由于中国电力主要是火电荆桨,最终提供汽车动力的是煤炭丁宛。只不过味话,煤炭发电地可能不是汽车使用地灯奢完,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凤镶。污染是否减少颓,还得看耗电量的多少灭竞丛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量感。之后抢盖拎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搞腻。传统汽车汽油有不同等级搁斧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抹,这也会带来一定的污染拐。这都是比较时需要注意的涵炮贯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进椽甜、充电不是特别方便的条件下夺档,混合动力有助于新能源汽车的发展泻,但问题是朝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衬?充电不便就不充脖,将“新能源汽车”当传统汽车使用勃,也不是什么新闻盟。还有掸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坑韭,到底改善了多少能源使用状况靖撮?太阳能利用技术的改进烦亮,可能是新能源汽车发展的重要方向屏帽莎。太阳能丰富柯,足够人类使用遂罚藕,但是目前利用技术较为低下泼阀,妨碍了太阳能汽车的发展胜。石墨烯等新型材料的使用耽,有许多未知数烩聚昧,也意味着有许多新的发展空间被。虽然空间多大未可知仟炼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会村。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掂?政府在新能源汽车上的补贴较多丘匿棉。包括中央和地方财政补贴在内嚷光猴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驴叼。补贴力度惊人憋吞,这是骗补的根本动力酿。当然疼仍梯,骗补还只是个别现象评逛,或者说只是占全部补贴的一小部分版导痞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酗龋。如果问题的分析只是到此为止算敝匆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涪愧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多污谈,只有寥寥几个猎俩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑青埂隶。这些企业不是小打小闹的企业悔途,从某种意义上合轿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吓任枪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篇坟。这些企业按照正常情况下晦鳖扰,应该合法经营才是乓嘉,为什么要去做骗取补贴的事哭?从企业层面来看雀钩,这是市场经济仍然不够成熟的表现习乡肛。在成熟的市场经济下封,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕾,至少应该是诚信经营的封黑懂。骗补肯定事出有因朝顷阀。    值得我们拷问的是绍其蹄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卑裴泄?大企业铤而走险乳竭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吻校,企业不必费太大劲就可以做到犀闹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讥趁示,倘若没有足够的补贴涎舜,新能源汽车业务也是难以经营下去的哭。    政府花钱是要讲收益的姜怒井。动用公共资源厕扮酵,就必须将事情说清楚伪蔬。最终矛粮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芬腹惧。评价报告应该说明补贴的总耗费堕坑、补贴去向以及效果接。这是国家治理现代化所不可或缺的隙。每笔财政款项都应该用到刀刃上鞍,都应该得到其应有的收益罐抚劳。算总账芯握咆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胳掠舰,这个判断并不容易做到趴。仅仅纵向比较是不够的行,我们还需要横向比较秀轮,中国新能源汽车行业与世界同行相比句几艘,地位是下降了喘,还是上升了好填弘。如果上升稀,那么上升到什么样的地位搜?如果下降仟脖狄,那么下降的程度又如何瓦摆?即使有了指标数据拭吹吃,争议仍然会持续下去车。也许侨哨,我们可以通过其他指标来加以佐证上侧贪。    新能源汽车的受欢迎程度苫,显然就是一个不错的指标雀隙动。2015年新能源汽车销售了33万辆痕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计书画临。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的体差马,那么实际销售数量更小录泌。新能源车价格不低如,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美米裸钎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恨,更利于判断按。北京小汽车上牌需要摇号犀查掳,但是新能源汽车的号是单独摇的括,且获得的难度大大小于传统汽车诵。这样钠罐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葱识。他们选择的理由多是容易拿到车牌累钉靛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冻堤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖读,还要摇号邪,获取牌照的难度和支付的代价都不型澈喝濉,新能源汽车和牌照捆绑销售遁颇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吠咎钝,于是他们也可能选择新能源汽车蔚矩。但就是这样设熔,新能源汽车仍然没有流行起来烹。全国其他地方食,也未见新能源汽车充斥着整个市场孔办赤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黎瓜投,但是浇疽雄,我们需要思考孔噶饭,这些成绩中适诵届,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唉郊?一些城市为了招商引资貌,鼓励新能源汽车企业到当地投资炭马,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车死氢蛇。“双赢”战略的实施腻翻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虏年,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灸戏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氏返,这样的不对称竞争扶持妮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴外考率。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芒惠念,是对新能源汽车价廉物美的期待岁,是对节能减排效果的期待谎说擒,是对先进技术发展的期待烙把架。这些期待都是合情合理的茄。但是港文,供给侧结构性改革还未到位片,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轻吕抨,这才是问题的关键无。即使要给新能源汽车补贴宽拔,也应该考虑补贴的环节汉妥申,考虑补贴的对象黄,考虑补贴的效果布。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坑嗓劝,不能有效激励新能源汽车技术的进步晤。如果一定需要新能源汽车补贴圣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陋碘。这样的补贴有点后期资助的味道黑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业趁电呵。但是匠墨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佩,那么它就在这个行业有了竞争优势钳呸够,实际上不需要任何补贴肋,就可以经营得比其他企业要好韶极信。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糕龄,扭曲市场行为魄恒欧。而且浩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钮物。新兴技术的成长在萌芽状态救,可能没有竞争力竞厩,但是捕,经过一段时间的发展之后墟题,就可能显示出新技术的力量录角。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篓,今天领先的技术傅,到了明天就可能落后慨逝保。这是技术发展的规律性所决定的从。为此墓骇番,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袒凌,因为未来的不确定性玻晦,没有人能够确定未来的真正技术路线抢物。留出市场成长的足够空间譬殴,可能比别的做法更加重要彼。骗补问题的出现幌分擒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狙缚。    基于现状豪叮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疟尸。这些年的财政补贴荒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹋猎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会官楷。相反泡瀑赔,效率不够高的补贴卫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翻空惧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重守盆。现有的补贴如果不是投向终端呛,而是投向技术研发喘痢,会不会效果更好点呢揉淌?个人汽车消费纯粹是私人事务厘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肖嚎。骗补问题的暴露浚擞碱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会广艰吧。补贴本来就在退出紊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叔。补贴旨在鼓励研发救,鼓励新能源汽车技术的发展侣,而不是其他具体的消费目标扔损烯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岔扁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卧滩。这样的技术支撑出来的产品腾伦枫,还不能满足消费者的出行需求腊。财政补贴可以退出痞,但可以通过科研经费资助的方式怪,鼓励新能源汽车技术革新荆甩舒。同样的钱烂豹瘟,花在科研上的效果戒,可能比直接补贴消费更加有效蒂幌盗。创新驱动发展战略的实施匈,从根本上看翻棘,需要依靠的是技术创新创。在技术创新上多投入田低,并注意投入的有效性笆伍仍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子判哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  今年7月底翘超篡,在2016年世界500强排行榜中栓廓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵哥攀,比去年跃升47位港,排名第160藩,引起国内外企业界平好、尤其是汽车业界的瞩目颅蕾安。    今年韶李宦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狮。恰好是在10年前诉妊盾,徐和谊出任北汽集团董事长讼锈蹲,策划捍境汰、主导冠汤、实施了令北汽集团由乱到治踌伞菏,由小到大随椽搓,由弱变强的变革瓦势希,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆链敬、有益拳、独到的成功尝试赎吧。但是提苗艰,当中国经济网记者约请徐和谊偏寞吞,请他以《老徐和北汽这十年》为题宛冉,谈一谈自己与北汽集团时蠢试,徐和谊温和氨赂、憨厚地笑着说淌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泡戎,少谈殴快湿,少写窃世。    于是卫鸡高,在不久前的一个上午距,在北汽集团的一个会议室里闲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道癸奥洪。今天是系列报道的第一篇势。   当时妈敦施,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喝逛,实现跨越式发展”的战略桓堪慌,以及构建整车涸翔岭、零部件片齐看、研发誓四舷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛔。“老徐这人的特点就是说话算话酸,真抓实干浪氏。眼瞅着北京汽车研究总院墙汀撇、海纳川汽车部件牧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窃、新板块一个接一个地建立起来蚊,形成有力的链条缕,轻装上阵爸铺耐,并有序运转”霸炬。 北汽集团党委书记疲攘辫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暗烯躺,连续多年蝉联世界第一位荆玻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团崔摔。    世界汽车产业的竞争是国际化的操筐放、规模化的沁报假,更确切地说是集团化的无。观全球汽车产业格局需哀纪,能够称得上汽车集团的堆囊伎,美国有通用努崔府、福特饱,德国有大众啸铰、奔驰沮性、宝马鹅纬绰,日本有丰田毒、本田倍浮菲,法国有雷诺-日产词、标致-雪铁龙勺寥形,韩国有现代-起亚断死,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仿,谈到中国的某一“汽车集团”蔚葱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拖薪汐,没有自己的品牌和产品墩宠魂,不就是一家投资公司吗层划沫?算什么汽车集团!    每年长哩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侨裁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俊池,不但被大众莆蓉、丰田岁怕蕉、通用们甩出几条街善暗壤,也常常被长安挎荚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刹。    因此醋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矛每,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展榔妓显,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犀皑。    过去10年间丘孩清,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弓,在汽车产业集团化方面做了大胆晌、有益的尝试彤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挺砍蓖,逐渐培育橡微巷、锻炼成为一家颇具规南炼猓和实力的汽车集团势熄驾,在研发复、制造枪倘缅、人才担杀挽、创新粮、管理等各方面实现了标准化级裴莽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赌理,曾经拥有一定的基础和财富涩栓丁,令人期冀;同时梧弓恒,由于分散化碴、碎片化潜售,更存留令人难以释怀的遗憾陪蜗。    北京轿车工业与一汽描、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皇峦,有考证甚至认为茂兴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌珐啦。    据汽车老人陈祖涛回忆敬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时景阔色,北京生产的轿车最早使用了自动挡凌师妒,而对手只是手动挡胁建史。    上世纪六七十年代掸挥搞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赶商烙,成为一个时代的记忆箱隙擞。    而同期袭堆但,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菲,遥相呼应的溯敲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倦。    改革开放后晾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魂稀痞。    到上世纪90年代察奴绩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忻杰、称王称霸敛。    特别是2002年蛊弘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阑廓溉,也创下了高速成长的纪录屑骂。 北京牌212越野车    可惜的是乓,在这些看似个个突出的单体层面之上纪晨兑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”希耪,除却福田与现代电来,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匪蝗廊,还被同行作为茶余饭后的笑料安地集。整车企业尚且如此涧,北汽的零部件企业就更加不堪了默们何。由于资金逛霉、技术和观念等原因滔趴括,大都跟不上主机厂的技术升级限碑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芜,有的企业已不得不靠出租房屋度日谴。    忆起十年前上任之初的状况换盲,徐和谊对中国经济网记者说从监,当时的北汽一盘散沙让,特别松散挥剃,单打独斗途誊,各自为政扮摧撼,互相内讧姑扔,效率低下……照此走下去革,“没戏洽虹糯,一点戏都没有”!他边说边摇头双。    由于资产结构的相对分散涣搁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茬拔鞠。日常运作中武,大多只是履行政府赋予的出资人权力反,无法形成一个科学的集中管理机构稍尚联,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滦,深入企业经营管理了码搜烙。    2006年10月底岸懂,徐和谊出任北汽控股公司董事长呛李,恰逢“十一五”开局之年恼,他率领北汽以科学发展观为统领磋到,对产业结构和发展战略进行了全面诉墓、系统鼎幂、有效的调整疆。    有北汽中层管理者清楚地记得韭,当时蜕痴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氏,实现跨越式发展”的战略暇,以及构建整车癌川巩、零部件沙龋携、研发缕吭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屉弄改。他说膜饥,“老徐这人的特点就是说话算话才魂脱,真抓实干文。眼瞅着北京汽车研究总院防涛恒、海纳川汽车部件糖娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啦惯莆、新板块一个接一个地建立起来刀,形成有力的链条憨改稼,轻装上阵翻韧,并有序运转”玛凹。    到2009年貌顶雹,短短3年时间壬丧,汽车年销量突破100万辆大关断,销售收入突破1000亿撮,北汽集团化战略初见成效微茧慨。 2016年洞唱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粗遁刻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挟钡隋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巾,公司治理结构进一步完善撂胎,集团的功能定位更加清晰;同时先低,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陇撅,并将在人才吸引腿、产业链完善及兼并重组中每斥,发挥出更加高效的运营效率勒。而外界则普遍认为侨呕,名称的变更趁戚罕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尺。    “北汽控股更名为北汽集团钒,是北京汽车工业的领导体制队输错、管理体制的一次重大突破羌堤抗,找到了北京汽车草霖焚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啦,徐和谊当时说理芬。    随后家,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盘浆套,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慷。根据规划庙殿嫂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蝗,大力发展自主品牌晴扮雷,完善和打造全产业链参溺哄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柑骸拷,进入世界500强和。    “说到做到恼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“强惰信。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诡盼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磁,战略性新兴产业蓄势待发邻淀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闹片朽,各项增长指标位居中国汽车行业前列沪,成为近几年来最具成长性的企业集团翱巧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾撑:李芳" "   姚景源认为棱靠蔽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烯陆稳,而产业政策需要与时俱进木。    杨裕生表示庞间避:应适时推动电动汽车市场化侩嘘,也就是补贴退坡范汝洼,一直到取消补贴散。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橇饥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辰鲜。但是间泛具,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罚,不宜鼓励刹藤房,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膏。    侯云春指出缴躬次,新能源汽车发展需要在供需两端发力潭扁娠,两手并用氢,推动新能源汽车健康发展芭凳反。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亮,表明在国家相关政策的助推之下崎冯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虑庙材,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劫敢空。其中甫,规模巨大宫措速、涉及金额超10亿元的骗补事实活,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奶。昨天憋查,几位专家学者的观点引起关注勒添。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芭愁船,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用经咎坏。对此间阿莫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示定剑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酚芹须、必要性的措施残陋罚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侠,政府对于新能源汽车产业要进行干预驾焊,而关键问题是怎么干预滩娇,干预什么斡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捣林,而产业政策需要与时俱进”敌扰,他谈到衬翁立。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棠苍,并提出产业政策应该遵循四个原则太吠衅。一是产业政策不能替代市诚婕牍稀;二是产业政策要管产业匠钾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驾。    杨裕生也认为到,目前的补贴政策有两大问题匪档墨,一是单车补贴过高窟诽女,二是补贴总额高辑感。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杜,副作用很大淀猾。    在新能源产业层面合回,杨裕生表示畅蕾:“应适时推动电动汽车市场化旁矫,也就是补贴退坡咯米,一直到取消补贴蓝委朽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箱板贝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”樊房。在技术层面诵,杨裕生认为腾橙蔫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沃祁,第二就是发展不补贴搭、已经市场化的低速车敛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雇哗,不宜鼓励帆颈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚏吩脐,新能源汽车发展需要在供需两端发力苟科,两手并用俊瓤,推动新能源汽车健康发展磋。    侯云春解释说郴吃忿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钵沏榔。一方面大家喜欢用啼热、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谋,政府和企业共同努力怒划观,使得新能源汽车能满足消费者的需求赡隆,开拓新能源汽车的市场狙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  如果我们做好准备的话陪武,赢家当然是我们啸杯。我们不担心其他的杰涎累,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砍,我觉得只要我们做得好巳柯,一点都不用担心身恰剑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堡纪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后埠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授填静,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廖卫。其中特别谈及奥迪与数字化冬碳我。    施泰德说拓蛙勉,到2025年以前摊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢队?汽车行业正在经历一场变革俊丢渴。对我们来说绢池默,有一个非常重要的关键词厂:数字化潍贰陈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熄俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辨戏,我们眼下所处的时代扫,奥迪科技一直处于领先地位携惫开,并不断进行新的突破丁。对于数字化颂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商襄辅坦。到2020年时歇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仕强萎,这也是我们引领未来的一种设计纱,包括其他顶级科技奠久阂,包括我们的传感器踞、雷达睫登、激光大灯等颂,都会进一步巩固奥迪的领先地位翘卤吾。    施泰德说拆思,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远就途蚊,我们会全身心地投入到这一点济,包括3D地图败石惶,导航等应用扣酣杏。对我们来说涩咀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹈嗽。当然轨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缸摩寡。    在回答有记者问蓉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钾沸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捕礁,有哪些优势入怒?在这场竞争中颈靡共,谁会获胜”的问题时嗡鄙比,施泰德表示屎痕:如果我们做好准备的话挫,赢家当然是我们扛唐。我们不担心其他的啦想,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羞篇蛊,我觉得只要我们做得好吕,一点都不用担心胎辛扫。    施泰德强调卉玻绍,在某种意义上默胖坛,我们也是一个初创企业篡洗。其实伙蜡,奥迪有很多细分部门信,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹈七。如果没有这样的合作嫌,你很难相信勾惟藩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贿胶,我们能够成功地实现自动泊车惋五嚼、自动驾驶等响甜乡。    施泰德预计巳九,2017年睦,我们要推出新的奥迪A8康围,自动驾驶的时速能够达到60公里感卤,没有别的厂商做到这一点徽鼓。如果我们明年能做到这一点的话认,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禄逛鞋,启迪未来”溪鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳动:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际事簇蘑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睡讼。庆典活动前夕莽斜新,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓝。一汽-大众汽车有限公司董事田炔、总经理张丕杰除了对政府抵呸、经销商项迸、员工瓣滥绊、用户等的支持表示感谢外癌脐,他也坦言两,在新能源芳、“互联网+”等方面隘娄,一汽-大众起步比较晚绒揪饭,这些短板正在引起高度关注掣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烦坪,“因为有你鲸超,心存感激”掣略距,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魔臼闻,来感激这25来帮助我们成长的所有人两妥讨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就技,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果速慧怪。从前辈讲起疥金赐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为币泰相,还有陆林奎等等的领导沉裂梳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策事,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果麻。   25年来女,我们要感谢的人非常多淳。感谢国家和政府的支持与帮助态圃迟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持佳氢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菲。例如成都惨饥,成都今年是高温天气拣稻秆,最高气温是37.5度而且是持续的劫颁遁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绍督锨,政府部门给予了很大的支持和帮助娠懈母。   我们要感谢1250万用户澄亭翰,感谢他们的选择和信任响擞眠。一汽-大众从项目开始建立翔叭,一直到第一款捷达开始投产含,捷达在市场上并不是一帆风顺的哄寞雷,它的初期是走过了一段曲折的道路策山饰。正是在困难的时候鸿,是客户帮助了我们兴按、鼓励了我们态履派。还记得在困难的时候精,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象句。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工测。一汽-大众的员工非常的进嚷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化愧郎窍、吃苦耐劳轨贬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侠牌。大家知道一年365天混污蹿,如果周六周日全休息就要去掉52天潘吼憋,把所有的节假日都去掉币,标准工作日应该是250天损,工厂的康采恩标准就是由此设计淡。而我们加班到300天僵,320天是常有的事阿率,员工非常辛苦睡,所以在这缸型郡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢魏殿。   要感谢中德双方的股东勒。要感谢他们具有前瞻性战决策唬忌极,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垂陋。一汽-大众的建立烤紊起,当时在中国的汽车合资企业伯盗,一汽-大众成立的时候也不过就两家柔毁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奠捌烂,股东双方做了前瞻性的战略决策携,才有了一汽-大众藤涵鄙,我们要特别感谢中德双方拓。   在一汽-大众发展过程中话夺洛,比如一汽-大众西部战略少请,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喜李。一汽-大众在西部建厂的时候嫩光些,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力该梧溃。现在在西部的生产基地胎咸详,今年他们的产量突破65万辆凌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞬,在股东的决策上由一汽-大众执行的郝蒋,也取得很好的效果孝催。此外臂,还要感谢1200多家的经销商缄店葛、700多家的核心供应商合作伙伴擂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脾势蹄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幸,中国适合于家用的车型非常少某蚀焙。25年来吠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆必笆,上缴税金3700亿元鹤氢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弄顷赡、奥迪两大品牌12大系列产品揽欢。   25年来摹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侧材路,带动了中国汽车工业质量意识的提升赫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蓟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量新思,一汽-大众是领先的腿罚。同时推郸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主遍策。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展型垢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纬怀那。首先谭齿峡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钾睡。一汽-大众的体系不是一天打造出来亭鞋撂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拍抚娠。   其次躬默梢,一汽-大众拥有一套完整别渴灌、标准的制度和流程的有力保证飞炊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诬劣,制度和流程是保证盾。   再次浮怂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揣陌,在经营发展过程中有很多难题需要解决璃荆,有很多矛盾需要平衡戮矛晦,用什么样的标准来平衡臀涩?底线是什么晚雌我?那就是质量楞。一汽-大众一直坚持质量至上渡钳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承了。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缴兜船,这也是质量至上的战略要求滦拍劣。   此外漂门,高品质的人才熄托疤,具有工匠精神的员工草腾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质违、传承的文化也是高品质嫂,得到的技能训练也是高品质店谈。拥有和企业共担风险的合作伙伴晤,无论是过去妒伍菊、现在还是将来都是这样悍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舜嗣石。一汽-大众在自身发展的同时垃黎嫩,也考虑到了整个供应链的协同发展喂界,对于整个价值链会有高品质的要求起蹈。   最后欧遣,一汽-大众在努力践行企业社会责任层。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候破,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铜棉刮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韧噬财,既要总结经验和收获憋低。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箱乃、走了哪些弯路鳖,下一步应该怎样避免帕娇势。   如果说到过去的不足暴莫,SUV细分市场比例快速提升色,一汽-大众对此准备是不足的参草,对新能源把裤、“互联网+”等方面的起步也比较晚饱临悉。一汽-大众对于未来仍然充满信心叙,这些短板正在引起高度关注沥,企业正在考虑这块短板如何去克服碑喜。   2014年啃洞建,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藉到,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碳武屁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来懦氛郴。   面向未来壕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头癸辈,保持创新新想浇、驱动发展哭,并释放出更强的增长动力倦恕取。同时缕搜,也会与各方伙伴实现合作身试,实现更为广泛的互利共赢互氏粟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吨娟,不断回报政府晨四澄、回报股东杉、回报社会删棺弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猾赦。他表示绥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乃韭,并将继续保持限量生产以追求独特性割颂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饲叔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亢叛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低施,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湿输牢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捕馈伺。业界有所疑虑的是劣拭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象室。   对此接沟,薄亚铭向记者表示碾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扇桶,但都不是便宜的车型捂涵。Levante的价格达到了100万元左右簧牛晃,Ghibli的价格也达到了90万元左右透胺邵,在产品定位上依旧不低痞。同时氓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啊猫,依旧走高端化路线充惹茧。薄亚铭还讲到晴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眷,不会把目标提高到每年20万辆诡墩怯、30万辆的水平险,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量培,所以我们能保持品牌的专属性暇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淑趣,他表示轻猴:本次车展上上市的新款总裁车型啥绞,除了在产品上进行了升级外摩,还提供了多种个性装备隘,客户可以从中选择很多种搭配税。此外倦愁甘,新车在性能上的提升显著衰牌舱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盘、动力最强的四门轿车础确秀。   此外朔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墙檄,开始尝试电商销售模式玫矢酷。薄亚铭认为未,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用编驳,因为中国市场的客户已经变化扮浮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膳喊,现在有很多人都用手机去买东西似徊汾,这是市场发展的趋势卵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲍歧浆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哩卉坍,即用户车主首付车款后苗搔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烷,到整个租期满了以后甫程级,这辆车的物权就归给该车主派,该模式类似于分期购买贪。   薄亚铭说疤羚漓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞧坚混,但是在中国市场还是刚刚起步冻碱,有一些量产车会采用这样的方式做票,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虐假。他还表示湍癌瞧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邓,其实反响真的是挺不错的们坟。尤其是北京黔、上海这样的限牌城市俏。通过租赁的形式爱,牌照将打包在租赁费用里面蓄化擞。当车主买到车靡姐帽,即启动融资租赁手续苔,拿到车辆牌照港断,不用为没有牌照而担心磕醒。如果是企业车主鸡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溜汞,是非常划算的博。”目前缕,该项目仍处于试水阶段窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "新能源的发展柑莎,是大势所趋坞坊,但具体方向菜缎,也扑朔迷离肯丛该。    电动车会成为未来的主流吗泪?现今的新能源汽车产业健康吗晌?什么样的新能源政策更适合我国国情妊供?    2016年9月2日码头诞,在2016泰达汽车论坛上涤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狼观,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舜,他认为卧擦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舍,恐怕不可持续版膳鞠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尽苦,何光远认为栖顺丁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向臼淬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妈莲,这位87岁的老人谈起汽车工业琅藕,依然有些动情谈。谈到电动车发展础,他认为释扯,把电动车归为新能源汽车是不合适的盎弟。因为胎掣馈,第一翔,电不是新能源坚板,第二修爸玫,电动车也不是新东西腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雀锚,电动车诞生在1834年豹短熟,是英国人罗伯特·安德森发明的崎裳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伐酪。    何光远认为浓拖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墒纠峰,不科学释喘,应该给它正名阮皆,就叫“电动车”埃钝,或者是纯电动车擞。何光远认为哇,电动车国家政策的支持力度非常高衅,所以它现在发展比较快煎村,去年生产了30多万台划顿,但它还是有很大的局限性挝品。首先微宪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匿疙棱,可以长途旅行使用号拖。即使快充也得半小时以后涟期,但是经臣槠危快充的话膏,这个电池的寿命也会减少锨趟朔,慢充就需要几个小时铰未萄,充电的时间很长徊。另外胳舒,行驶的里程很短跑,有一百几十公力就了不得了拷长及,就是很好的电动车了故。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扩,我认为不可能持续疥炕胜。”何光远说咖涕超,很多企业是因为补贴才做电动车鸿廖毁,事实上脾,内燃机节能潜力还非常大屯才畦,缸内直喷技术扇滥牧、柴油机的高压共轨技术费、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遁,因此牵牡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亭,不能被动颐┬段濉,节能是最大的减排复。    甲醇车大有前途    现在弟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裙,因此砍,各国都在研究替代能源与新能源汽车恳。美国凭、欧洲漏痉、日本盗曙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗡,但因为资源禀赋不同棘萌费,所以技术路线也有所不同弄煞。    何光远介绍说性衬罕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筐歪,在某种意义上讲豢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓖圃,虽然同为乙醇睦仍,但着眼点不同;日本缺乏资源拭峦,自身资源利用问题不突出曹京俄,因此奴结,把提高汽车燃油经济性作为首哑惺有椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岛,日本也在搞甲醇的研究赫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拉氖嘶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聚武。    在能源袭逗、交通瞧谐冠、环境继、经济四位一体的框架之下揉,中国又该如何考虑替代能源的问题苛?    一直以来赌,煤炭是我国的主体能源熬趣,占我国能源消费总量的66%至70%庞。何光远认为侵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娃辨锈。推进我国能源生产和消费革命故,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茎酒。而在煤炭发电供热的同时抵撤,可以产出甲醇室虹,可以为内燃机提供燃料十挞骗,所以澜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁每奋悔、高效利用是紧密联系的氢咎。    此前确,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点儡,这4个省基本上就是产煤大省推、山西风惮、陕西犊教半、甘肃夹、贵州风较、上海市清。现在规模最大的是山西宛迁炯、贵州观,其次是陕西耿雷。    何光远介绍说府丢踏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廉蛋,车都经过天津检测中心检测娘捕,上了公告谭嫉,经济性也是最好的谋。“我去看了加注站灰济卷,M100甲醇100%烧甲醇恭,2.2元/升畔暗,现在已经降到1.7元/升了莲钩。一个半甲醇就可以代替一个汽油仆姓。所以说径点船,甲醇还是很有希望的峰。”    今年3月份耽够扦,工信部魏、科技部饰楷尾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脑极,验收的专家组由何光远担任组长去验收冬。何光远透露说扔,山西验收以后嫡你,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拇,开会以后形成了正式的报告峰。现在邪,在各个部门已经会签完了显,在等高层领导做最后批示拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猩洞侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦付,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺剩,力邀政府斜垫、行业煞胺犁、企业狗毋表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘,寻求产业发展有效途径吗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呕摧坦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烤、先生们片笑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甘。今天板,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峭委,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报末斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茨乡番,解决大家的疑惑韭丸,为什么要改革觅勃杀?现在存在什么样的问题赶杀驾?第二荒,改革改了什么斗?主要内容淡、实施步骤钞搁、目标碑卧愤、原则迫权榔、政策选择等等酚便突。第三渡纽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了复诵黎,改革试点取得了哪些成效险售姑,用一些数据和大家进行汇报茅傅兴。第四揩圣落,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梢,从国际上来看佃耿杜,自上世纪不管是美国哥、欧洲假吝、澳洲还是近邻日本仟卑、韩国崔侈钱、台湾等等虾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顿,至于费率为什么要管制狠椽?为什么要放开颁?这个也可以做一篇大的题目奴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熔敝篮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酸,逐步地向由保险公司自主制定转化城,定价因子的选择就是什么样的车保费高湘、什么样的车保费低巧提丹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敲。   但是茂摔袖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时筛荷遍,还不能叫现在完成时任褐鼻。比如说美国若干个州脚侧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的含反痉,因为不同的政策取向有各自的利弊彼,这也是一个非常复杂的政策选择过程莆杰。   从国际保险市场改革发展的经验来看晃熔丰,改革前和改革后费担,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筷、复杂化朽瀑,定价更趋精细化邓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卡护。在澳洲一些国家拜竟传,改革前超额承保利润改革之后就消失了差食悉。对于我国来说铆恨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革葱闭,从2011年开始社会或者舆论断、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饲便,行业本身也长期苦于在低水平技匆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级般。另外尚鬼屉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汇舞箔,在这些方方面面力量推动下夹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作加认逞。   在改革之前是什么状况戈闻洼?简单跟大家介绍一下沮。从人民银行管理保险行业开始扔每,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酮,在保监会接手车险市场之后加皖,也是保监会统颁条款费率泌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革傻反竿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帅仿,整个行业亏损荚钱尾、消费者投诉也比较多奖渡,所以到了2006年的时候孤壬,这个改革又走了一个相对回头的道路盆雹输,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套快,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伍篡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舷肺,比如说行业比较统一干侨弛,消费者认为条款费率比较容易理解扣伦秦,恶性竞争的风险得到一定遏制镣,但是负面作用大家可以看到蛾玫摆,一个是条款法律风险很大膛,不能适时的随着道路交通环境桶凌停、司法环境陡、社会经济生活环境的变化适时进行调整兰翟锤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秀参宽、无保不赔粹羞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睫管乡。   第二维夺,在监管方面定位也不清晰庆浦读。对于一个自主经营赂深兄、自负盈亏的保险企业承惯,没有条款费率棠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力己,改革发展没有动力体昆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓣狡徽,所以整个行业是在一种规暮玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展簧腿。   在2011年仟、2012年前后经过评估偶、反复的讨论漂,其实当时市场上两种声音都很大橙谜,一种认为行业就是应该统一规范标准化禄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沫拭艾。经过反复的评估和权衡塘扮响,也是在十八届三中全会的指导下寞,改革的方向目标原则最终得以确立敞,这是在当时发布的两个文件暴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潞,比如说要提升行业的发展和服务水平辖炉,使价格更加合理惧钎巨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朴稿、保障范围飞骂未、服务都有一些诟不┢牡洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匣。第一个是维护投保人保险的合法利益款社拐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辟疚垃。第三个原则是稳步审慎推进郴饱磨,根据一系列的国际比较研究诲,大家还是从中得到一定的经验和教训米,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训创。所以韧垄,最后选择的改革途径不是一步到位狸仙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垃缸筷,它只是在长期的甚至六年寇、八年姑操、十年的改革市场当中呈现出的一种状态是,这是改革的一个总体思路顷,从条款龚、费率斡、监管三个方面这是一个简单的概括炊癸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藩抵怜,大家不用仔细琢磨当中每一个字劝软甸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系般吭回,双方义务关系是怎样的标准化流程羚辆舵。   除了行业示范条款之外粮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兢帕侵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寒钢,不管是欧美还是台湾通、日本钉李,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颅、百花齐放的状态痢缆,因为每个合同涉及几千个字曝,实际上靠俄习,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恳烤伐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彭该。   在费率方面分成两个部分墙,一个是行业的保费水平俗咖搅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顽婪奶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹岵省,对于汽车来说撇送钾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捞劫。所以在整个行业层面建立车险信息平台聘,收集各个公司历年来的承保理赔数据娇肯乃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的五瞎、科学的定价的参考畏捂膝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仓仆蚕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腿管忍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了躬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端录烩亲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泛埂。在行业基准保费方面关竟,行业协会做了以下工作啦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凯立,在这个层面念,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛾抖,其实是相当的弱瞎脾片,这么多年来的承保标的贡替,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盟、编码实际上都是不统一的惟短,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欢饥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗣先,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库道情村,这个数据库目前正在申请国家标准蔑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弗,对每一款车归集了二十多个基本的字段脆结抢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躺感,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告那累,给消费者购车提供了一定的参考茄僵譬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啪收刹。   在行业提供费率参考的基础上跺剑,保险公司它是怎么定价的守是?现在也是大家很关心的一个问题艰歇晦,为什么有的车费率高吾拟、有的车费率低双撂,为什么今年高明年低勾瑰?在不同的分类当中有一些差异兜哦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子愤,分成从人因子和从车因子两大部分翘耽浪,每一类因子当中又有若干个维度苇红,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淬陡、风险定价能力髓畅庆、风险管理能力自主制定的赎。   比如说氖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哺夕茂、他的生活方式泌、他的信用程度等等钙桃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险合,它的安全性青扳涩、可维修性等等亢丸怂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蕊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的适架枢。   国际比较先进的保险公司品,他们通常采用的定价因子聘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考为,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱切檄多,这个差异可能我们现在还难以接受瓤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向型。   总的来说但湃蒲,保险它产生和发展的基础是数字法则迷龟算,在大数据的发展背景下昧泌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拢蚀。   前端越放开后端管的越紧犀蒋犬,如果费率市场化以后纯概,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揣示、整体亏损的这么一个状态屯斯秆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宏粉猩。   实施步骤啪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唬。到今年6月30号为止攻剔,第一阶段的改革基本完成了祟薄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹿悲,不同的索赔历史对应不同的费率爽,不同的车型对应不同的费率帆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虱玲完,这也是改革的目标尸,首先是平稳过渡吻糯。   下一步夏泡,费率科学化泵弄斥、精准化兑拘构、精细化程度会逐步的加深骏爽酒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胎衡坷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馁漂浑,经过一年的改革试点归,消费者从全国范围来看虚拒摔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眷填酵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沥,对于高风险静、高出险的消费者山翰劫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘦蔬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乐嚷型,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杏、道路交通安全水平都得到一定的提高阔圭。   从行业的整体情况来看蚕唾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平付,增速营改增以前是11个点通宦咎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芥尝,仍然是持续稳定增长体吹甜,这一增长是在保障范围扩大册坤、车均保费下降的基础上实现的扯,车险行业的承保效益基本保持稳定竭俄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标小,两个点的承保微利伺。   在保险行业层面来看校倡捌,公司的定价水平跋杀、服务能力在稳步提升的裙沃垫。外部正效应也比较明显开,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袜踌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稠娄骄,大家开车上路更审慎了匙享辜,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸿。   下一步工作览退。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外截,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撕响腔,也就是说除了违法犯罪不赔材人噶,除了不可保风险不赔棉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绵牵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城某嗣荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仙壬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驰、不同的投保人胶复讥、不同的车型价格的差异会越来越大盎抵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陌衫盛,更好地提升保险公司的核心竞争力旅,也更好地促进道路交通安全兢嚼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高塑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绞蹬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾瑰拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛毁遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢杠丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖鳞,力邀政府惯、行业漆碗问、企业饺秆纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办痰步,寻求产业发展有效途径缄辈颓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录分。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涪蛇。第一瓤铅痘,SUV这几年是高速增长垒寺,我们做一个判断但,这个高速增长就要成为历史了定,往后没有这么快了伪古,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辫,份额还会提高暇髓藩。第二馆习掣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戎秀,就是份额和价位双提升滥雄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吧失芍,之前是低价位提升份额等,这次是价位在提升沉幂脱、份额也在提升罐痘。而且我们判断还具有可持续性翠。第三匠,汽车厂商将会由过去的瘫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冉、弱者更弱覆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组量。在此主要介绍前两个驼,因为时间比较短枷离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纶。从图中可以看到绒烘规,从2007年开始匙,SUV进到了一个高速增长的阶段孩哇,连续九年年均增长率达到46%伞哀单,今年前七个月也比较快耽激,增长38.6%厩。此外脓囱,市场份额在迅速提升侠,今年1-7月份市场份额达到40%蓟酿屏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%课,过去几年每年4个百分点派柬拼,去年涨了8个百分点辟,今年1-7月份又长了4个百分点冗顺短,自主品牌SUV占自主品牌的60%冗,SUV全面热炒橇刃篇,豪华车疽洽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讲静兽,下一步还有空间悉。从这张图可以看出百权恐,一般的合资品牌薯,SUV比重还偏低帛,豪华车和自主比较高肠,不同级别里面SUV占比较高冈,不同价位车里SUV比重也很高分翁剐,还有一线退、二线仙斯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柒猩谢,不过一二三线的比重是去年的数据科磨匠,今年前七个月是四十了汇,今年没有注册数据可以看得出来惺碉。   但是类蛾袜,我们说这些年坍楞,suv领域基本没有在空白市场榔目。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫩通,需求就会出现放缓的趋势篙太,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诲讽桥,2012年-2015年逐月都是向上提升的尸惫兄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走囤眠查,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冀侨宽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犁档。相对于去年巫,虽然今年全年涨了5个点哭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了系,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夯技。   但是解侗,我们说还有增长的空间鹅讼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淡蛔婆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乒,大家可以看得出来聊蓄梦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恢圭,大约在20%左右扑无,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歌峭逼、加拿大始、俄罗斯这些国家被。这些国家总的来看是地广人戏嗝破摇,SUV占比比较高垢玩,人口密度比较高的SUV占比比较低俺团,但是也不完全成立嫁,韩国人口密度也很高但是SUV很高庞怯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低然突荷,这不完全成立疯描,这两类国家的情况是存在的勃南。   如果跟美国相比娃,美国是把皮卡不作为乘用车茸赡臂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脐雄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距型鄙,与宽口径比还有11个百分点护,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高从,五十多不一定是峰值点唤匙蚀。   另外喊,欧洲这几个国家摄碾崩,虽然SUV占比低凰晃,但是比重也在提升贪累萝,从8%涨到25%晃拦裳,SUV的热潮是全球性的凸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下少长叙,美国描、加拿大这些SUV占比高的国家埔床,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凤,大部分来讲可以占到40%左右甸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狈东项,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豆绵,欧洲这些国家就是两类铺,我国应该是随着美国多眷删、加拿大滴抨豹、欧洲这个情况诬逢,因为我们已经占到40%的份额了岛娠彤,如果按这个去计算蛾检,中国的三厢轿车是48.4%功捐兄,还应该有十个百分点的下降空间杭,下降去给谁凹冉?基本上是SUV单,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侵俊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碍宋刨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涟骸卷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旧沟矢,这就是我们对SUV的一个基本判断届炽贫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伙熬,就是份额和价位双提升糕愤急,这是非常不容易出现的一个现象椽睦嵌,如果把它拉得更长一点看弹脱角,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凳轨,2000-2010年连续提高了佳甘,最近这几年不太好岸路,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炼拔纹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拜,2004年饺仁、2008年尉缺壬、2011年寐赤辉、2014年尽订备,其他年份至少是相等的舜囱,大部分年份是比它高膛唤稀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的躲纳。   现在一个更积极的情况来看唯赶,就是我们的份额在提高茹隆翅,如果以总体的市场为100的话儡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扔,如果以生产量为一百的话圈酪霖,我们的自主品牌已经占到了35%诽话呛,其中提高最快的就是SUV澄慌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%美咐,它占到了一半以上的份额井颈晤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脾,以轿车为一百先卫钦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%士蹈叫,连续几年都在下降佬计,轿车竞争力在下降廖。但是自主品牌总体上的份额在提高取匣蹄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车功,这个销量在提升台,低价位的车销量在下降汞侩腑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闲,增长最多的就在这个5-15万区间坏。以自主品牌自身为一百的话谭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艾,现在只降到了3.4%朵怯画,而5-8万的车这几年也在下降敞麓,增长最快的8-10万的车和10-15万的赣山灸,这两个价位上涨的是非常的快呐氓品,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哪施显,自主品牌的车价格明显在向上走侩壤慷,这是一个积极的变化疼喷枷。   另外括式,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多控, 10-15万区间柔奇,自主品牌在里面也占到了28%洛,这个变化是很积极的华携,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的檬孙,最高峰是2013年213万霓簿,去年降到164万寸,但是SUV在迅速地扩张奋确,大家看这个SUV的比重拘甭,原来是二十多万辆戊脓,去年到150多万辆俯闲,右边这个图是10-15万受纶劣,更是靠SUV在拉动的持簿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恕觅譬,这是一个非常大的积极变化龄施,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驴贰,这是GDTop的一个调查数据蝗棘诲,这个一百辆车出的事故故障率吉,自主品牌在2003年有四百多个事故抒,合资品牌现在也在下降苔禄轰,这两个差距正在缩腥酱俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的介。   从产品的角度也可以感觉到呸募,最近我们的一些新产品像奇瑞肪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜂缆帽,这就是一个积极的变化檄,这就预示着我们未来具有可持续性凄捻冲。而且可以看出咀,如果以前二十名产品排名算的话谭努,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3户蚀母,一个长城C30一年卖了15万辆左右势孩蔑,前二十名里面我们有两个檬堂姑。2013年更少一点叉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的金,前十个里面已经有四个是自主品牌的坡锈嫡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面避涕储。   这几个发展量比较大的企业氛力,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荒,这也是积极变化艾柑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量送困毫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化团捂力。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻唷,国际市场南美洲染、亚洲恰轮颂、东欧禾芒抠、非洲是迅速扩张的市橙睹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贾,我们产品出口大国全是这些国家侯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家似霞,跟我们购买力差不多烩患,人口加在一起12亿扮虐氛,跟中国市场差不多其赦恼,换句话说中国市场去年卖了630万辆藏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程富摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篙竞催,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雌,传统汽车大有希望刮颂簧,至少应该平等地分配国家的力量纶凌纤,在传统车和新能源秃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重承逃,力量投的也太重顷年蔑,下一步要对传统汽车给予足够重视畦夸,它完全有希望获得好的发展鳞杯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堡赐,以前是高速钙艰,未来是中速料,它要抢别人的份额借苛。最近两年这个数据可以看一下色,自主SUV苯,连续几年50%-60%的增长急梢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讣窗操,这就说明这种竞争关系在发生变化酚,这是一个建芬。   第三个观点我们就一句话带过了速虱,汽车厂商的格局要发生变化鲍锈,过去是大家共同进步澳滑、共同分享发展成果鸵稍粹,因为有年均30%多的增速羡,最近几年速度已经降了年均降到11%了戒端趴,未来还要下降饥,大概8%左右或者稍微高一点退霓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帘凰。另外合资内部也会竞争娶庐沙,自主内部还要竞争通射伟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕊,大众占到33%孰,最高占到38%夹吴蔷,就是中国销量占到全球销量传,宝马失酥猛、现代孙迫旁、PSA都占到了20%狗,通用15.9%裂偶,如果把它的微车也加上超过25%门补,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绰观,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滦,要么是维持全球地位通用硅鹤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毁,大家对中国市场都高度重视史,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怀纺偏,我的速度要比别人的速度高吕弛碍,所以竞争更激烈吝、自主更不用说了薯计爬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棱,大家都给予很高的期望痹,未来我们说竞争会非常的激烈观,而速度又会下来换挎,所以未来的竞争格局跟以前不一样遍肥侧,以前叫分享剩隆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞠并、弱者更弱僻瓶斥,十四五就会出现兼并重组途,如果我们放开让更多的企业进来蒙污扇,我觉得这个可能局面会更快耙沟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祈泰,最多明年还有一年庆巫,但是它的速度比平均速度还是快一点配阜,自主品牌大有希望戌,我说的是传统自主品牌撮盯炮,传统汽车还不是新能源汽车迹鸡,另外格局会发生大的变化缸躬皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菜阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具妈,力邀政府匆贺、行业伟略、企业偿校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨蔡,寻求产业发展有效途径募庐倒。   以下为福田汽车集团副总裁惠徒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录希宫殿。 福田汽车集团副总裁乔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苏、各位来宾稿、女士们挪蹲、先生们晤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朴,能够跟同行笛书、专家做一个交流学习删渐簿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新需漠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辑授戊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敖。从全球战略的视野来看猴伦藩,乘用车的全球化特征更加明显耻认,很多轿车的平台会在全球市场销售骑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藐亭缕。举个例子诞,如皮卡蕊瓜湃,在北美皮卡占整车比重是很高的离剿,但是在中国掳,在欧洲滔,皮卡的量就很小难惧。另外又如轻卡翱本期,现在它的亚洲化特征会比较明显拌捐末。还有重卡冀,在欧洲都是偏平头的厦淑,北美则都是偏长头的沛丹。所以商用车行业的区域特征很明显厘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的排茶。而在中国市尘耘杪场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伎怯达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒康锒帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的李悍,2010年达到了一个峰值429万辆孝伤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尼槽娇,去年是345万辆据,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桥畔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炒闺春,主要的原因就是因为重化工行业熄巍,如煤炭巴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汀斯草。另外整个物流行业的效率在提升喊匣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模来宿旅。   随着市场竞争的加剧手氯副,行业整合也在加速桐茫扇,份额由2010年的44%提高到2015年53%问坛,再看一下今年商用车的情况簇哇,今年一到七月份销量略微增长补悼,整个商用车行业增长2.4%盗,我们判断是过了低谷使牵官,所以下一步会有微幅增长钙。2.4%其中主要是载货车贡献的叮铅,同比增长4.8%炮樊罗,客车受微面的下滑滥签,导致载客车下降了10个点羔。   关于未来的商用车市嘲住,我想从四个维度分享一下我们的判断挫。   第一是从宏观经济层面洛胖墙,从金融危机以后柑染,全球市场增长的趋势是慢下来的冻镶,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹭:2舍缝,但是进入“十三五”之后我们判断泵觅硅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭羡,商用车因为是物流工具的企业脖相肝,未来会有所好转掸抵连,但变化不会很大宫同斧。   从技术层面来看很毁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溯嫌犬,现在正在快速进入智能化的3.0时代界句愁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成铮快的擒。   未来的商用技术主要围绕着智能化胚便即、网联化闻阶、电动化匡狼、环保化来追求汽车的高效男貌勉、绿色矾殿、互联和安全拼线寿。   另外从中国的政策法规来看戚苛吻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肥颓,从客户需求来看莲郡脯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叉,推动了中国新能源车的高速发展巷僻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掣马订,同比增长102%勾,其中纯电动客车3万辆抬,同比增长176%貌。未来在城市公交以及城市物流份、环卫等方面就吾,电动车还会有一个高速发展我。   下面分享一下福田在科技创新散、转型方面的一些经验和做法茎逃。   在商用车2010年达到高点之后度,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怪晶,加快掌握自主研发的核心竞争力槐茄。通过五年的发展来看坪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咎。福田汽车目前的研发体系是两级俯惮,一级是福田集团的研究总院男,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厦航,曹博士也说档寥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赂钢偿,是一个二级研发体系去耻硷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程防韩、整车的集成以及母块开发和整车测试的三大核心能力艾窍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹤、康明斯等等合作单位进行深度合作供、改变和创新魏灰,推动整车的技术进步昂。   在转型方面鹊,我们这几年主要围绕着几个方面榔边。   第一是产品低端往高端转型柔惯溜,在“十二五”初炭献,我们的高端产品占比不到20%漂伤,我们到今年年底高端产品能达到70%嘿。   第二就是从国内往国外转型摹客怜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陵舰饱。我们连续四年商用车的出口保持领先滔斡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长徽荚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的荤盖顿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纷皇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擂,另外为了解决汇率和贸易壁垒纷,我们在属地产业化方面做了大量的工作炊孩江。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酸孤任,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惰璃。   另一个就是从制造往服务的转型挨吾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糠,在“十二五”期间锻唯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啪尝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸图绩崎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子通辛。福田康明斯通过这几年的培育开嘉,不管是从业务的规模拢相册、收入圣弛、利润现在都发展得非撑剩好剖速,另一个他也对我们福田汽车的整车浇,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮炖事粒好的支持竿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宠擂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目璃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巾伍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弯橇。可以说尽管卡车的量比较卸俨槲馈,但因为排放比较高憨脖,另外一个因为运营的里程和时间比较长彼彪浅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馆,实际上物流的效率还是比较低的弟茂妊。基于这一判断氏疲,我们提出了一个“超级卡车”的项目筒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踌司,通过这种材料的智能化媳白、材料的纯电动谴敛钳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叼创缔、环保戈餐俏、节能显施、高效谜摊、安全港啃呈、智能的超级卡车甩概。我们的目标是要实现降油耗30%旗黑纽,降排放30%殴畦,整个货运效率提升70%肝。   另外是关于福田汽车的车联网技术炒,我在福田分管车联网业务澄甫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值度,因为乘用车是一个消费品罐碑,买车和用车的基本上是一个人瓶,而现在主要是用来出行的胎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控木藕较,但是商用车不一样从等伍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蛾掀形,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忻汲,驾驶行为各方面的安全好,另一个就是乘用车是一个地域性的车澈仁娜,不像商用车需要全国跑坦悉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牵阶,过两天跑到海南去了卵察换。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玻估纶。还有商用车的故障率窗蜡,因为它的工况复杂勉,商用车一般具有轻载粹羔懂、标载和超载鼓,但是对轿车一般不存在这个问题奴备,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低繁娜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的税突。所以通过车联网对车进行故障预警叙、排除以及程序优化等方面涡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些季距惯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理水枷枢,建立与客户的互联互通煌喀称,为客户提供增值性服务贾回暖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盟辩、服务商和供应商产品质量和服务的水平筐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划第袱袒。大家很清楚桨澄,围绕着工业战略坑肉,德国提出工业4.0排,美国也工业互联网甸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涣不图、英国的2050战略警妙,中国也提出了中国制造2025纱,福田汽车结合自身的一些现状协腊髓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划空。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台该。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茬甭、企业与企业蝗、企业与产品芍乾甫、企业与客户的互联互通抹慷。“五智能”就是商业智能驰吻、智能管理撑惠痴、智能汽车免、智能工厂蠕、智能制造掠矛。时间关系坑,不再进一步叙述揩甜。   目前匿泞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期登汕啤。福田汽车愿和大家一道存,通力合作干荆,整合资源册妈媳,协同发展馅幂污,共同推动中国品牌的加速崛起间玖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献性,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崩碉孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逆,力邀政府水疟、行业七、企业南具赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰瓶寞,寻求产业发展有效途径廖贝段。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员散、舍弗勒集团副CEO奴钨莱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动臀拱、驰骋未来》的演讲实录毒孪。 舍弗勒集团执行董事会成员韶忱、舍弗勒集团副CEO沙继碑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狈、女士们溶膜接、先生们瓢兰毁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苔,我们的愿景叹脊,是如何来推动我们未来的出行和移动虹茨到。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斥串,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岗告。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逝冉,我们是一家领先的技术公司懒宋,在全球都有我们的足迹烷讳肝,我们一直致力于移动侣伐陷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晤书,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晚荤裁。   舍弗勒一直致力于创新浆靶摧,也可以说我们成功的因素是质量联孔氨、技术和创新秦拈伐。我们在制造业方面有很强的实力甘副,在系统研发方面投入非常大长。我们创造了一流的工艺和技术扁强,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碴绿祁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莲皮,今年我们在德国获得了一系列的奖项姬林,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柒酬剃。   就像很多其他的技术企业一样唱瓷稗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仿卞。第一是环境友好型的驱动盾,第二是城市交通范琴,第三是城际交通鲤胎爬,第四是能源链墒。比如说大家可以看到耐雇曝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淖嫩瞎,人口结构变化非澄恚快盒,老龄化社会已经展现在我们面前撼富,技术变得日趋复杂仓,数字化技术的利用领域不断的扩大兴,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作界挫。数字化是一个关键奉,另外就是环境方面氏、可再生能源还有资源的可用性态坞土,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题新毛,资源的短缺也是我们要去关注的屯腐。   再看一下经济的趋势钉毙,我们现在处于一个全球村镐燃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题囤疤,这些是不一样的芥舍。另外就是可负担性的问题叉,我们要为客户带来更多的价值觅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题相埂,这些都是我们要去关注关心的桅颂。   我们来看一下未来的战略同并,主要涉及到四个窗口灯。   第一是产品本身鼎,我觉得对于汽车产业坟判,对于机械制造产业来说都是非常关键的拘。在这个领域/行业丢灯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泊嚷,要减少对环境的污染盲嚼袭。   第二是当我们制造产品的时候惧,或者制造产品元器件的时候俗落刷,要关注它的功能鹃弓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行话、城市的交通卞回,对于汽车以及对于我们的供应商瞥孰绰,可以为汽车产业提供什么样的元器件顷洞绿,这些都是我们要去考虑的莽际。   第三是城际的交通扮弓晒,涉及到比如说航空晚顽、高速铁路的一些竞争埠。   第四是能源链的问题飘,我们有什么样的能源是可以使用的距法,我们将来的交通工具运用什么样的能源毛,这些都需要我们考虑玻。   看一下将来的动力总成考跨。我想给大家传递一个重要的信息闺嘿澳,在接下来十五年时间里此纺,从全球来看备窖链,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骑顺投,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分口。   但是现在也有一个趋势发展得非臣爬叮快翘凡当,来自大众和奥迪的这些厂家洛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车己妓惊。到2025年度几居,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龚涛,也就是200到300万辆的纯电动汽车涉,所以到2030年可能会是一种不同的情况檄巫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懦些茨。我们还需要让它更加有效一些们喊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裁,还有电池或者是燃料电池等等承冻萍,这些都会占据越来越多的份额瑰承。对于我们汽车产业来说非常重要吃,对于政府来说也是非常重要的奢翻眉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翱肪,比如汽油绷么,还需要考虑其他的一些燃料华,或者是人造的燃料等等乾,需要考虑更多类型的燃料酷么,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面经华垦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秤,包括48伏的解决方案苫妊却,它主要是对手动传动系统的电动化醛酿额。我们需要首先实现这部分的电气化熟岸科。另外我们也需要对离合器实现电气化硷,也由于推出电子离合器崇辣。另外我们还需要进一步提高效率慷顶乡。也就是要进一步推出我们的混合动力乃链桑块48伏系统筋葡庐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶块的解决方案榔蛙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玩盾,针对高压的电桥驱动解决方案狗洛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辫身。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惫篡,以对其进行电气化处理派畦。如果将来我们有纯电动汽车的话兔含项,它的电气化程度会越来越高恢倦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂廊吴,因此我们需要进行标准化财,标准化是第一步嘶晴赦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邦,或者说是一些部分的帛纯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肝图。我们也需要减少车辆的整体的质量匿虐,主要是成本方面是一个重要原因呈绵。如果需要建一个标准的话袖失,我们就需要有更好的一个平台寡,也就是说我们需要基于标准的平台慌嗡叮,或者基于标准的母镁剩块进行我们的汽车制造读垄。   我们需要全球的平台化解决方案鼓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求簇。关于动力总成方面俄,它的变速箱是最关键的一个部分宪钒端。我们刚才提到一方面是包括内燃机排闺滥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起目陇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器硕嗽斤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厕持。   接下来看一下我们的重点产品捅惶拿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劳忿届,我们为中国带来了什么样的解决方案颅醋馅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吻捻,我们推出了高压P2混合动力牡崾排福块铜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摆,我们希望能够改变它的一个变速器漓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗣。   通过这样的一个标准的姆蛊烊耍块化设计熟,它可以适用于各种变速箱之间的转变穿画。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筏,我们的这种创新型P2的混合动力钠溃块可以帮助实现不同程度的混动功能戎型价。实际上驮韶匙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虱疏。这是第一个解决方案蓖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吉肠,它叫做高压P4电桥的解决方案旧椭坞,可以用于SUV或者车辆的CD部分畏街。它具有高功率密度蜗驾,可以适用于不同的车型视老,非常容易打包进行个性化设计粱啤。也可以用于新能源的生产盆婪痊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产好泪。它可以让我们更好地使用内燃机乒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浓,这是我们两到三年前开发出来的付炽且。也是考虑到了中国排量的需求人捶骡,或者是新能源车辆的需求兔杉抒。针对这样的一个需求毋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裤违红。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惫,我们中国团队也为此作出了很大的努力革健,这个发动机是专门针对中国市场推出的孤。   另外就是在变速箱方面讣,我们也推出了一个新的解决方案方蹬,是集成干式离合器的DCT变速箱盯伙,机电一体化离合器和齿轮执行机构拳壁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的维,对于工程师来说附,我们都是非常理性的鹤,但是有的时候我们需要具备一定的感情刚搂。对于我们的汽车技术来说檀睫,我们一方面需要理性蔑,另一方面也需要激情氯衅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弧懊。针对方程式1的赛车哆哨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成功饱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势换潜桥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚妮社。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼系磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟棺深,力邀政府沛停、行业唯狠、企业棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孔投橙,寻求产业发展有效途径道。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事课士、副总经理 吴松发言实录芹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胎别、副总经理吴松   尊敬的何部长惹法碗、朱总乖,各位嘉宾虚、各位朋友礁扑诗,女士们弯、先生们惨,大家上午好棉下嘿。很荣幸参加这次论坛镜,我上次参加此论坛还是2011年懂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龋,那时候传褀刚刚才有这个名字懦,传褀的保有量不到一万台凳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帆,这给了我们很大的信心和鼓舞梨桂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持替。传褀一直也在努力圃括,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熄,年均复合增长达到80%律。目前市场保有量达到65万辆诗,已经成为集团利润的主要贡献者之一雇。   明星车型GS4持续供不应求芭耸巩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卵,而且GS8与GA8同一平台撕素,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品色腐玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到硼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抵陵磨,对自主品牌的支持涣垫结,关键的还是坐骑,关键的是感受挥,关键的是多提意见悍虽蹋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祷充。我做自主刚刚回集团坟烫钠,将近9年半的时间暗府桂,从不愿意干到喜欢干骑凡,到对自主品牌依依不舍携扛,到对自己找不到定位和方向案,感觉到人还是能做一点事稠羚。所以这在这里借这个机会珐,感谢在座的我们各位嘉宾嫂涡、各位媒体的支持南,也感谢传褀团队的支持取,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持操似迸。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹬丛襄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卧逻。一个方面汽车产业发展形势分析昧险,前面讲了很多了段抖,我就不多讲告。   一个态势是稳步增长锰航含,但是全球增势放缓瞥寒地。中国汽车产业发展仍然有空间廊乏短,仍将会领跑全球汽车势藕当贯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骸赋,中重型商用车达到400万台堂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乘故滇。中国汽车销量将达到3140万台汝圣,我预计可能还会再多垛滴划,关键是结构看你怎么改川?如果要参与全球竞争夹曝提,那重要可能生产量还会增长法不松,复合增长率将达到4%冒脾。   第二个特点睛退,优秀自主品牌加速成长堪淑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谁耻岸。中国汽车市场发生了深刻变化技,中国品牌迅速崛起接己氯,优秀自主品牌加速成长玻汗毯。关键是要产生优秀中国品牌窃室,不管是哪一个企业损却投,在现在这个环境下帘蓟蔬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吹,还有我们何部长普,这么一批老的汽车界的前辈白室,到了这个会场又在用行动来支持辉。大家和我们媒体各个方面的朋友矫,大家坐一坐逛问,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筒崎惫,差别在哪里玻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芜拆梆。关键是中国人要团结讣杯块,不要互相贬低肥书。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颊僻瞬,抓一到几个号桃葡,不要想象太多心取矮,我们从来不怕想象舵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戊,坚定方向咐。   那么数据也说明一切太无,2015年很多中国汽车加速发展九南缓,行业整体增长率为7.3%的情况下皮睹康,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玩趟额,相比去年又增长了1.2%百分点势邢。而且自主品牌抓住了很好的契机牡,在SUV里面我们是防守的毒嫉讳,是中国品牌先站住位置鹅,合资品牌再进攻痘豌揽,再加上周围的环境变化皇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力躺,占据主导酣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个李,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔡桶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯,统治了我们的各个方面粉。我们展开进攻是非常艰难淬娩谈,但不是说不可作为喘唉,要选择时机旁览侩。我们要在中高端里面取得突破杭稼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粗概,这是韩国人讲的帘讹,不是我讲的僳冷阿。他们说汇碉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绵媒纫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廊,如果不选择是对自己的不自信档,这个不能靠强求儡偶幻,靠品质茧侧、技术潜勿、新能告誓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品动。   第三个毙耙,汽车消费升级和资源制约澜测劲,也迫使汽车产业需要供给侧改革话甘痴。不但要有好的产品瓤靡,而且还要有低的成本番,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吗。在汽车需求方面愧泞,80邵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灯堆栖,个性化贸斜歧、智能化悉、体验化等方面的需求还在不断地上升牡巫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胜才麓。不管怎么变化悉蒙捌,满足顾客的需求溯沏,满足抓住市场的脉动皋,这个是关键点彤。而且资源供给方面位菜,现在的人口红利逐步消失涉俄,而汽车不是简单劳动撼赣,是高技术情况下的技术劳动篙拓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虫,我到那些国家去考察过晒,没有中国这样受过良好教育人航吃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醒弥,那不是每个地方都有的扇骄。有的地方上午上班输,下午到时间钱一领就走了稼磊。所以对一些合资品牌来讲弧,中国也还是蛮有魅力的簧,关键是要拿好东西出来笛怖趟,才能谈自主很嘘圣。   当然工资涨这是个客观事实盎匡颂,2011年的时候4.1万齿痴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凹票锑,这个不高的摹,还要涨侍。农民工那么辛苦掳断,给他一点钱算什么兼如楼。但是钱从哪里来喀黔?我在传褀亏损的时候经确榔,工资涨得慢渺及,但是想办法补贴绘。这几年别的都在减竭箍,就是员工工资不减幂,但是效率要提高花伶,要杜绝不干活的人平螺哼,最后挣得钱多兴蜜,干活的人还没有机会垂砰,有钱的人天天有时间去议论烤桓,没钱的人在干活陆密体,这样大家积极性都没有了镣。国企的弊端就是这个炽惹扁。   那么在监管方面巾,工信部刚才也说了从,我们的司长也说了怯聚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破儒,在供给侧这个方面要下功夫坍啡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徽,作为五大发展理念之首栖髓贰,当时这个报纸一播五大发展理念茧,那时候我还在乘用车锭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去适勉井,这十个字蔼闭。为什么呢疤伎?因为没有创新就没有一切盗,没有协调就调动不了资源里海仁,没有和谐的话科,共享也很难堂浇,大家不愿意跟你干罢络末,我是不相信英雄的集,但是特定的时间会产生一点赶革,还是要充分调动群众的精神缅粒,各个方面全方面的参与呛刑,企业的成功除了它的领导者的作用啪峭颠,更重要还是把员工的积极性调动起来恳垃赏,人民群众才是创造历史的动力邻畔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人隋邪识,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革却磐,需要我们从技术管理倒拢、营销沥惊处、品牌呵、产品霸、服务全方位展开创新士,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牡茂错,来推动中国品牌进入全球潭,成为世界品牌粗锣簇。   第二暇鹃,汽车产业供给侧改革方向与实现厦媳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肉。   首先骋,在自主品牌方面臣奠镣,我们是追求全球视野开展正向开发仓煽坍,坚持以我为主的构造核心手廷,组织全球资源太慑,开放性自主研发模式报,掌握核心的竞争力拖鲍,获得了可持续发展能力铰纤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蚂遣娃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹈耽金,我们的生产能力标准是35万酗,但是预计今年我们的销量会超过35万乓纲力,有可能达到38万汹阀距,当然如果制造组织再高一点俊,可能40万绅需,也还是有可能叙,但是大家别报到40万啊挝。这是有体系兴妇,有制度保障的乱梳秆,有员工的全程的参与韭扳。一个别的企业的人到这里来看啥,他说你这个企业为什么增长这么快壳式,没什么别的撕灯,员工的积极性调动起来了鼻,他们说霜,我看到你们的员工眼睛充满激情帆,因为人天天在干活的时候就会有理由圭柯乓,如果执着地做一件事情带有一点追求广壳谭,那就有远大的理想噶。   放眼全球艾汤渭,在开发方面整合全球优势搏,实现研发的全球化沙,人才全球化健冯末、配套全球化赌。依托国内的研发资源魏稠,充分利用国外的资源开展研发资源整合叹猎陡,打造企业自身的技术体系骗锻褂。我们用了将近五六年的时间归毋凯,我们确立了G-CPMA跨平台暮氡然ィ块化架构柬呢颧,我们第一代的产品是引进消化吸收参金,第二代产品已经完全进行了提升熟,但是没有否定第一代钨,掌握了数据链贡,掌握了开发的流程款。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列富尖谷。实现了一个平台可以开发六七款车型先梗,实现了多个平台车间的相互有机关联畴建,实现了车型的变化多坞,开发上市快涟,质量易保障瑟靡捎,低成本溯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设取宋。   第二个渤诡,坚持质量为先悄,推出精品车型茂婆,提升产品质量驰,加快自主品牌产品开发苫揣,提高汽车供给侧水平得菠,推出符合时代的互联网化的产品耪墙实。打造消费者喜爱的精品车型毒申膜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胯卉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔷辑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摄圣芯。实际上汽车不管是新能源也好拢,产品的三大特点镀浅,一是颜值不好看别人不买礁锚练,第二是品质郸,没品质也等于没品牌患疽,天天出毛病心里不愉快袄,第三是性价比李卷,就是靠成本酬卑。我们的员工不需要培训就知道品质甩拍,因为好多从合资企业来红刚吕,合资别的没培养徐姥,就是对品质追求雄埃,结果就是成本搞贵了粱刺,把品质先过关扫秃雌,回头成本再来逐步下降淬鹤。我们第一个解决的是品质凸,第二个解决的是颜值舍,第三才是考虑成本贝堪菠。成本窜,供应商的成本我控制不了身,如果今天在座还有供应商的话杰镰惮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翟,还是有这个机会的捣。但是我建厂可以控制滴,我们内部的生产流程工艺扯策芳,我会重新再造冀,这个我投资减少了八呛,今天也披露一下铺藕,我35万的规模最多可以干到60万河蒲伙。如果创造性一点可以干到65万侮草,总投资50个亿睬伯嫌,含整车加发动机屉烯,这是内部数据权拧,来给自主品牌共享存仁挛。   包括一些模具加在20个亿囊揉、70个亿欢奋摊,最后的结果我都不相信渤萝范,实现平台化弟、公开化恍、可视化篓,让所有的东西全部依照规则阳光推进棘慷危。现在我们的供应商也很满意收处犬,社会上也很满意席葡卫。这就是在体系偷,在这些方面的作用力扇舜哗,防止一个部位一个零件啼,一个车就不同零件不同标准梆铣,那怎么做潭辖氓,永远做不了好车斗楼。这个要感谢合资养成的规矩帝拉农。但是自主也会给你更大的动力念煽羞,动力是在研发苫权,其他方面再有作为茅嫉口。所以我们是国企的平台狠侨,民企的效率疾骋甩,合资的流程橙惺,这三句话就是这么个意思蛋淖囤。   第三个靡,坚持智能制造打造智慧工厂哺台。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锨痕,实现占地面积的有效节约盼,我们的合资企业案让,广汽本田在推进第三期的时候示泰簿,就是根据SSC这个原则赎。SSC的第一个S就是小型small搽,即所有资源空间最小廉、设备小型化;第二个S是简练simple徒,就是除去浪费橙诫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烩顾额,complete群锯铂,以追求小敞、近草坏凤、短林休碴、轻疏跺扩,最合适的自动化靡什、墓铮块化颂罕。所以广汽本田第三工厂运用SSC摹购,它们的车间占地面积减少45.5%既,投资减少26%徽,跟它的一二期比颗每,能源减少了29%兄嘶导,成本节约了21%孙。   第四个坚持管理创新胚,开展构造改革钱,主要就是我们广汽丰田即,因为我原来在广汽丰田发动机丢怂,我9年就去丰田一次茄读,去发动机只回了一次必歉,因为当时这个地方环境太好了杆瞪,我怕一回去又不想搞自主了呢翁弊。但是鼓励我底下那些员工经常去际捷,去交流抗,日本人也还不错伟确,大家都交流淑桓。但是技术是交流不来的测,思想文化还是可以交流的舵酿。最近到丰田去了一下筋搔嘶,大有感受虹问,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阔拴,它从最关键膝穆、最基础的制造环节入手蟹,开展生产管理创新仑肚,从制造轴抨乡、供需轴鄙、采购轴出发桑括,深入开展构造改革窘勉挨,实现全员参与炽线些,利用构造改革改变每一位员工的工作意识对,充分调动员工的积极性许协、创造力箍函巴,取得了良好的成果翻赶歼。经营绩效方面嗽,今年的销量增长不多彤,但是利润大幅提升弗斯谋,生产效率显著提高磋安。人力绩效方面韦淀供,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晶父,管理体系与生产流程更为完善雾、合理哗。   通过改构造改革盟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摊,根据他们的预计填垛超,已有的数据兢,2017年单台不良率预计会降到0.01%伎皇舶,就是万分之一驾管。而且现有的工人总数减少1600人刑。就是现有的存量也可以变化绅咯,他们现在不到一万人拌,要减1600人恢淖伴,它新建的工厂猩,员工还是要招的督洽,但有的还是要走就盛茸。就是用减下来的人把他投放到这个地方懒。   第五都礁,坚持体制增效粪,强化体系创新浦淌记。既然这些企业都到中国来了叭示浑,有机会为什么不学一学呢孺刑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汀彭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溃改,广汽本田精益管理晶铰干,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式池话。为什么搞一个广汽生产方式掠?为什么不造一个丰田呢灸?这里面要说一句寇楼办,丰田生产方式你不能完全去学矫垄,条件不一样袒,环境不一样梁埂,人员的基础素质不一样删,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陆贸。你学它必须要结合自己沤,连日本的企业去学它的蓟剑,有的好多也不成功辫,当然我不能妄断嫉捐,这是从资料摘的础,不是我说的儒料送。   第二个免,我主要员工整车从本田来喉坦诬,发动机从丰田来爸钱,也有一部分本田五脑彤,两个企业不同的模式怎么办赋邵?发动机就要按丰田来麓,从头到尾来籍兄,坏的不学好的学摧诺掠,整车就按本田的来苔。但是一个企业两个体系怎么运作呢饺?我说干自主就不能有体系陈,要体系就是传褀的体系宿炉。不管你是从哪里来巾蕉潭,包括从社会上来堵,来自五湖四海一个共同目标薄,要干好中国自主品牌咕锋落。所有最后提出了广汽生产方式睛,以丰田为主结合本田鞋,这样把文化伤乔睡、体系做好寄详陇,但是还不够巩固懦怜柬,还要琢磨甘歉痰,现在体系已经起来略覆。   我们从2013年开始策划并颁救,集团的主要领导说这个很好淖宝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魔渤叼。   所以后面我们的产能又不够了砍疮轻,销量又搞起来了汞赐,整车进行改造坦、发动机进行完善狸伙,整车樊靶炉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宦峨臣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懈填溃,就是第一条生产线铆。第一条生产线上半年生产了将近16万额施嚏,20万的能力干了16万堂媚律,实际上还可以做绍徐,全如果满负荷做的话露赣,估计干到35万都没问题据龄搬。极大发挥稼耪兔,这个不进行全体系变革很难推。发动机装配线一次合格率99%潭管,这个零部件产内库存减少70%吞,厂房面积提升30%滥缎,原来不够用藤菜,现在多了这么大的组织碑芥绒。库存资金减少50%燎秽体,更为重要的是这一成果横向展开赊捞脑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线井恃,它的年设计能力15万辆哇心,8月份的最后一天有个数据传蒙怀,他们双班日产已经达到了650台锤晨,它的满负荷是700台筹藤,估计9月份就可以满负荷燎。这种提升的速度狙模,全世界都是先进的菱辈颂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乡,它的一次合格率最高达到了93%佬勿,平均水平92%撩频,接近丰田中国国内水平绰胯驴,当然追求的是丰田日本的水平蚂,广汽丰田学丰田本厂茅供喜,我们下一步也拿一个计划琉臣,要挑战就挑战一流蓬磁,否则没意义煎鞍秸。   那么我们以建成世界级工厂为准则踞炬寝,以广汽生产方式为核心矩传,融合了SSC原则嗡仙收,运用创新思维全力发展智能制造技术闻,打造智能工厂纬视。我们在第二工厂通过价值流最大化潘、设备智能化秤跺,生产线自动化币、物流信息化鲁、网络可视化跑、操作简单化驳嫂缝、安全绿色化覆渭尖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级据昂。这个第二个工厂是非程疲好窜、非常成功的一个例子攻此识,但是这些都实现了犊髓错。   第六是坚持品质保障赫忌,打造高端品牌陈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拧断吹,高的效率提供优质有效的供给赔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欠挖枢,连续三年获得中国质量票、中国品牌第一全,超过很多在中国的合作企业康,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隙刻跋,所有企业里面包括外国品牌涤,与广汽丰田并列第八嗡,比2014年上升6位举程。   第七筏诬,坚持客户至上警睛亲,提供优质服务寥袜坝,不管是在任何情况下萄及闷,用户是我们服务的对象戏屋,也是我们的衣食父母脑会,尤其是作为汽车这个特殊产品嫌悄楷,我们对安全辆讳帕、对生命的一种关怀逼胜,作为生产制造环节的改革饰罗,是汽车产业供给侧改革的重要方向鹅竭,但服务环节的创新与改革同样必不可少钳剔默,这还是目前我们相对比较一下擞僳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晴劣混,也是一个什么机构般衔,我记不不太清楚坏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刺试鞍。所以在产业互联网的时代草书套,每一个企业不再只是产品生产者徒毖幂、服务提供商娟婚坡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓜克,服务以各种形式融入到了制造业酷冲、研发设计看柯、生产制造誓莲东、经营管理洼恒鼎、销售等环节屋。有价值创造的可能汝,就有服务形态的出现哇俺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溃,两者相互融合拱曹徊、相互依存咳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恒侠。   广汽在这个方面也展开一些工作泰炽渡,我们的整车平台将联合金融彪筋、保险浇涩阮、物流琉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胯,车生活平台会涉及多个业务平台谜奢不,除了常规业务平台还包括了配件商城松切、用品商城肉、社区服务连锁岸先阔,用户使用汽车的整体生命周期隶,产品的购买只是开始署,与用户长期多次的接触和非常周到的服务默扣,这才是我们下一步发展的重点惠冯娠。作为汽车服务提供商俱,我们更应当关注的是用户的体验搓并事,以及给客户带来的价值增值感受陈,汽车服务O2O的打造嘉,也是为了满足汽车全生命周期的需要昧际,以及品牌和价值进一步提升的需要抗慕岸。   第八将千,就是通过这些改革愁林汹,整个广汽集团范围内的成果德开廖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钞,同比增长28.8%棠侧奇、29.7%背,比行业高出20个百分点铜壬剖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窘,同比创下历史新高报。当然传褀在这个里面那是贡献更大回冻忱,1—7月份销量已经突破19万胃,超过去年全年赌办危,加上8月份最近的数据峰吠,今年全年的任务22万已经完成了幂华,同比大幅增长143%酷且。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搅,位居第303名傅欣隙,比去年排名上升了59位焕叭络,整体实力大幅提升苏脓瞧。   第九贺檄扔,就是广汽集团的发展十三五战略北须。简单地就是一个内部协同创新峰,外部开放合作高盒,这是总的原则沉酮骆,全面实施结构性改革酚廊,实施一五一三的战略呸褪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆径吻,这是一个保守的数据识祁,因为传褀搞不好就过100万晃逼拭,前几年说传褀100万搞籍卞,别人说吴总敖屡渚肌,你是不是在吹牛邪,现在领导嫌我100万都少了挛欧,拼命把产能都整合过来了疽,成为先进的汽车集团信,做强做实研发整车零部件垮钩、商贸服务和金融服务五大板块甭年绞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艇挥壬,实现自主品牌事业的跨越式发展巢斤,全面实现一个“三”踌阮,就是电动化苗、国际化蔑八控、网联化三个方面的重大破托。   各位嘉宾匆、各位朋友靠唾,女士们篙腑、先生们扔立,在需求持续升级粟狮迫,资源消耗的情况下凉迟岔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慕部,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恕胜、品质优先磋、创新驱动的发展路径葱雇苦,坚持正向开发答勺,提供优质产品肥刷绦,坚持智能制造扔趁,开展管理创新沤,保证服务水平磊倒墓,注重品牌高端化禄迫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花默,共同推动中国汽车迈向新的台阶掏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  今年3月天娇喊,借百年庆典之际茄些,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喀捍,即“智能互联”寒、“绿色出行”和“自动驾驶”香澎雌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吉。随着战略的提出汾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拧警,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倍侨龄。在这其中穷退,“人才”就成为关键问题受殊。为此巷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惭拘科。   根据沈燕的介绍可以发现克,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勾菲剐,涵盖计算机悉、工程学水、自动化浓层粉、金融等多个方面躲廷畔。她坦言斧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞥。因此克,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枷饭茫。”这其中包括互联时代的在线招聘淬帘遂,“例如我们利用自己的招聘平台冠睛、Linkedin酶栋手、智联招聘等在线平台团氦捂,以及大学招聘郡娇贬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恫玲。”除社会招聘外胖,宝马也会通过与院惺兀合作赶泻瘫,提前把学生引入到企业中杉性摔,专门为宝马培养人才磐推芜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馆摆,举行“宝马同济日”这样的活动歪泼衬。“去年我们就以互联驾驶为主题情挺千,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湃请景,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吻掠豁。”沈燕说道潦脾似。另一个重要渠道氢,就是内部员工的推荐贰虐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氛歉,让每一位员工都变成职位大使碉,在朋友圈进行转发传递截聪。   “我们对人才的要求射,在能力方面最重要的是对业务的了解荤类。这不仅包括对业务今天的了解啼护堵,还有对业务未来的了解镶邵。要知道未来战略方向是什么罕居,需要什么样的技能痕琉匠。 ”沈燕告诉记者圣凹,“此外喇上,我们对人才的要求是不仅要了解中国捞膜楔,还要对全球化有所认知革锻烘。随着技术的发展淌赖丝,我们对人才的需求呈现‘复合惕,跨界’的特点表幕。但是鳖,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹋,需要我们进行入职后的培训税贸。 ”据了解玖河单,宝马(中国)每年都会根据员工表现擦饥,提供给员工出国培训以及交流的机会风伍匠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流略豁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钨婆臂,以拓展视野前恋,提升能力提乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裁吹晌,吸引并拥有了一批充满抱负沧吕风、专业的本土化人才琉。而面对未来家惋,本土化人才也将承担重要职责懊莱,“这包括为‘在中国淬咐嫩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中保乳。”沈燕表示蔽壤。2012年献筷遂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疲套,并在上海组建人工智能团队涸嘉,承担电动化和智能化的相关工作堕缎赤。另外兰淖抠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仑倪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卸僳椿。 这个团队将研究和紧贴中国市承隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中下刚糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梢炔,用“数字劲、概率闲戈纲、未来”为题盲,论述特斯拉电池的高密度碳饯红、续航里程及电池的安全性布。对比国内详,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彩,并预言电动汽车和智能手机一样晌彻摧,电驱动和自动驾驶注定了是未来电,不可逆的未来吾蒲。 以下为原文苛韶却:   关于密度和里程数到檄。 特斯拉Model S上市已经四年多了挞实,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湾叛撂,至今为止一个都没有兑现剩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仑情,里程最长的量产纯电动车礁端,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杭呛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杭屋瓜,忽悠消费者唾回济。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屡管,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛾,在有些国家辅助使用NEDC的标准撮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耪疆。   关于安全性和自燃率级。 自从2014年初安装了底护板茶苟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盼嫌驮,远远低于燃油车度,各种撞的惨目忍睹事故惰饯,也都没有发生自燃稻。相反太沉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车般假,却成了全世界自燃率最高的机动车绒镰琳,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹄拔比。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梧请地,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簇势,车门闭合的时候已经有点变形了)丹删,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杭伴,几乎可以说轿:特斯拉重新发明了电动车停咯。    国内真正用心做电动车的企业醛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迸础,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颊、变速箱刮需、油箱等拜涂烂,改造成电动车的事情)景滦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侮袜,才会全力以赴来押注电动车胖垒。当然趟,也可能是很多品牌都在蓄势待发卤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丢酬。    电动车不是什么弯道超车码咳疼,而是换道竞争婚臀。    今天的电动车泵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凯届廖。待机时间是诺基亚的几十分之一籍铆,软件也没有几个行绒粉,通话质量也不好漠片,汉字输入也麻烦的要死唉朽盲。和智能手机一样懦嫉凹,电驱动和自动驾驶注定了是未来坚南钉,不可逆的未来惊然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   2016年8月30日廉纺擎,在北京新浪总部链,北汽新能源充电部门副总监陈保江筛蚂、北京华商三优总工程师丁晓伟钦何、电庄总裁兼CEO先越孝煞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人性橡梆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动路。    作为新能源汽车销售终端环节茅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线码菠令。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承械巍,更是充满了诸多困境殴斥蚊,不为外界所熟知啪缓。    那么邢坍,作为中国最大新能源汽车市澈炒恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况电祭蔽,北京模式发展的瓶颈是什么个赣?有何值得借鉴的地方雷柔?又该如何去避免失误和纠正线?政府雷、车企挂、消费者在这一产业链终端中玻,分别又该担任何种角色高诺榷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撵事:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滇:魏总少吻,刚才你从用户的角度妥伎,同时您也是媒体人的角度但,可能跟这三位嘉宾的角度不一样穆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镐顽,您发现了这些问题之后堤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率题芳?    魏士钦赣覆:其实我们一直在琢磨这件事冯睦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冠乏辅,这两点是能够解决掉的别疏。首先第一个痢,支付北。就像刚才先总说的惜桑,有个银联一样的东西俏,接下来有个第三方爽喜漏,或者接下来大家都使用微信支付骚炽,不管是充电桩也好荒身砷,app也好翱蚀脑,还是当时的扫码也好绅,还是微信也好痰凌岗,支付宝也好裂勘,能通过手机支付滴,基本上都能解决掉达,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卡船鹤,我们把支付给它想办法统一了彭蔡。不一定统一到一个里边去艾侩,大概两三个拳我匿,大家都在用测,这就没问题屎瀑。    第二僧嘶,这就相对更难一些了丰圈床,应该是有一些第三方平台真正站出来痉舍,能够收集所有的真正的准确的信息吴袖苛,其实当时我们自己在做app的时候枫牵,就是在做摸点的时候嘿嗡忍,我当时就矛盾捌测,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姥,后来琢磨来琢磨去辛喉翅,通过很多用户的反榔缋怠,我定义出要摸一个最准的点伪桔司,不要最全的涤梧。准是什么概念讼揽华?第一事逃身,我找得到闪匿,第二柬斧,我到那去一定能用得上坪屑伐。如果我找到它了迸,也到那去了凡,但根本没法用厩喝赊,那就没有用了蛙陌。所以如果站在媒体角度病,我希望不见得是谁腊,也许是个媒体秆疗,也许是另外一个平台兰碗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狭,但是它也不一定是最全的雀,但是它是这些所有的里面最准的退函,每一个用户都能找到桩辞,而且有百分之百的体验把电充上请。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轰捂澜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站部,是咱们国电的站睬眉,是快充弄。我们编辑去那边准备充电的时候诉,有六个跑快车的兄弟袭,霸占着那个点蒙苛樊,就是不让你过去襄,这个充完那个充模副袖,还剩一个车的时候储,就赶紧打电话给另外一个兄弟解冀,赶紧过来充电蓬翘趴。我们不等了佰才奉。但是他们不知道膝,在那个点不到三公里的地方邯酱,快到积水潭小西天那个地方嗽褪,还有一个充电站潭,好像是三个充电桩还是两个绣,一个车都没有棱,而且车位都是空的北箱饲。他们不知道那里毖彪。而且那个点惨抛,我们当时找的时候用了三个app工按,只有一个app上标出那个点工,另外两个app是没标那个点瓢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哗廷措,所以准确性其实很重要婆蘑。所以如果能解决这两点隙较酿,我觉得咱们的空置溅、闲置的问题一定能解决攀,肯定没问题的道藐码。这是我的观点判。    黄山录:关于公共充电这个领域寄臣,我不知道魏总在充电过程中恼勾集,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湾夕尉?    魏士钦沏票秤:出现过侮翻,很多版。    黄山差:这个问题其实很有意思的问题疯蒜受,充电桩的标准是国家有统一的标准椒害莎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娄饺。    魏士钦胎沮愤:是这样供,最典型的例子就是腾势购退豹,腾势在很多国电充不了勾箱,但是在小E充电或者普天是能充上伸替碑。    黄山楷彻谩:我们可以把时间放长一点来看蛔帽铆,在2004亮、2005电动汽车兴起的时候捶如匙,很多人都不知道电动车是什么烧桥,充电桩是什么湾。随着这几年的发展头匹肉,物业慢慢都配合了橇,所以从成熟度也好僻韦绦、物业配合度也好榔思,应该是越来越高的惫诞隋。国家层面出台偿阀,新建小区予以配合弄蒜,包括老旧小区的改造高,都会多方面来共同解决这个问题解。其实关于今天的这个话题节膳母,我不知道台下还有什么问题要提问的氯书庆。没有的话硼擒,我们可以做一个最后的总结骏汤鞋。    我接着丁总说的北京模式的问题怂,我们今天说的是关于北京模式矗叙,丁总说了一个北京是纯电的市趁救啻纭,跟其他地方都不一样乖,上海是极端的阑贰骋,上海是混动市诚丁,北京是纯电市场寐。我理解还有另外一个模式伴,就是北京的充电运营商是最多的沙,发展是最快的皮,一开始是国家电网粟梯菱、普天在推奶跺,后来群雄逐鹿斤疤醛,特来电阶、星星等等各种运营商都进来了茨痕饯,包括先总这样的都进来了翁常尝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商般呜恰。    魏士钦糕梗:现在已经不止了憋里。我们有一个数据哗恋,说是47个运营商眷瞧困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴卤八:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构散鲸弟,我讲点个人思考和认识灌掏需。    先谈思考阑戮骋。第一委灸,供给侧结构性改革内涵非常丰富巢,大家可能更多关注产品的结构性改革奥承,其实我认为裙诬霉,源头是制度的供给和政策的供给僻,再是要素的供给思,三是产品的供给仑玩燎。    再把这个逻辑关系缕一缕蔷帅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贫怠劲,而制度惨苫沽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葱记。所以现行体制下腺肆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革块闭闷?这是我思考的第一个问题使。    第二个问题钒,是我做企业这么多年的实践和感悟磨爆,企业到最后比拼什么联侠膳?其实就是资源的配置效率价敖。汽车行业也如此斥裸灭。你拥有多少资源固然重要柔谅,比如研发队伍栓喘,既有一两万人的署鸿,也有六七千人的颈,还有两三千人的猜,资源差异很大屋,但实践证明人多不一定成果就多添,关键是资源的配置效率饱蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酱驶佛,取决于一个企业的决策效率和执行效率串梦。而企业的决策效率和执行效率懈轨弗,又取决于它的机制和治理结构勾烫。    反过来伎栏泰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化世恳窘。也就是说损男拆,产权结构会影响到治理结构和机制梗剧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凶,进而影响企业的资源配置效率阂呻。    从逻辑关系上讲撼空,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纠返。    第三个问题姑躲巾,产权结构是前提砂,是源头性问题赦,多年实践庆,有以下一些体会稠。    关于股权憾毫。股东应该优质化苏冯,股比应该合理化贝。近期也好赋比,远期也好睬,你不能把那些对企业治理卤、技术乏搓冗、管理添,以及市场拓展没有任何贡献涛,反过来可能还会添麻烦者骡蛋,当股东摄钾乱。这样的股东不能要绥勃。    股比结构这块冕,不同行业强,不同企业失草,它的结构模式必须符合市场规则分峰。若是竞争性行业册,不管是央企电范,还是地方国有控股企业颅栋渭,做第一大股东绝对控股览材,很难实现建立混合所有制的初衷淮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碧,竞争性行业混合所有制要深混屯猫券,不能简单地浅混侧。什么概念薪喜竞?国有可以是第一大股东谁搞,但不宜绝对控股嫁遍篡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宝嗅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恢、国内竞争国际化这么一个概念旗堑臣。既然是全球化乏烈,如果你这个竞争主体天斯禄,你的治理结构掸,你的产权结构刮技五,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倾芭,你如何参与竞争拓?道理非常浅显明白盒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氏。    江汽集团公司制定十一五规划前咖末财,我们就有一个想法仟控朔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氛溉半。围绕这个思路旧,于是就有一个叫三步走的战略规划驾让糜。    第一步南,把国有企业员工身份置换掉翰订,从根本上说饶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处京奶,对职工也有好处惩概唯,是多方共赢的一件事情弘怒。我们知道旧,国有企业这条船不管怎样戌,开得好嘎采劝,开得不好菲,哪怕再破再旧衰,只要不沉下去帆,国企员工都会抓住船板锈,不愿意下船垂。    如何把员工这些观念转变过来钝涝鸿?只有让他们从企业人转变为社会人武。因此素,第一步是2006年廖苍,江汽集团公司所有员工进行身份置换盼斗食。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会空,作为每个子公司的投资主体拦愧篙,共同组成投资公司港忻。    这样蔫踩踏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东导性。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亲。    第二步瞄扳蝎,我退休后七韧,引进中国建设投资集团有限公司衔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钵。初步实现产权多元化量。    第三步昏担肃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姆疤吐,包括安凯客车的控股股权牛悉,整体运作上市淋。去年1月获得证监会批准灰,上市公司已挂牌裳。    通过这三步走——置换身份丸,初步股权多元化靡茎蔽,整体上市窗玲监,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的紊,对留人起到了较好作用糜哎掇。在工业化痞管、信息化闲、网络化尤其是移动互联网时代线,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赊拴,股东或雇主和雇员之间的搏弈溶,更多体现在决策权和分红权领域巴。    为什么IT产业茶,特别是互联网企业发展如此迅速散慑倪?正因为它有这样的产权结构笔迸,这样的体制机制缝。做得好的互联网企业干,股权都比较分散稍,管理骨干和技术骨干都有一定股份排暖恒,可能这是大趋势体灸。    互联网行业资源的竞争和协同舵饭竟,最终体现在人力资本价值上斯弘酶,他们要参与公司的决策和分红富巍控。这个问题如果不突破夺陈丁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谜。   存量是稳定剂被,增量是兴奋剂    那么皆抖点,内部机制如何变革郎厩等?    1990年我接任江淮汽车厂长劫骨秆,当时非常困难兄,留不住人拆温。有些人选择离开涸木,人往高处走黔结蹋,完全可以理解好遁措。留下来守摊子的这些人不容易饶膘晒,到我2012年3月退休溶署囤,这22年时间里劲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呢。    第一阶段是2000年以前卷。可用两句话概括禾,第一句叫做存量相对稳定希独仑,增量拉开差距举卯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来态,可能就有问题谢辰肖。因效益提高而增加工资讲,贡献大的就多增寸迸,贡献少的就少增捷绘。即便没有贡献蓬,原有的存量工资也不会减少得胸玖,即存量是稳定剂伶另,增量是兴奋剂梧。    第二句是有计划按比例增长工资碱。也就是说多吴,企业效益再好旱,效益翻番工资绝不能翻番擦嚷。效益不是很好忍,工资也要涨投扣纺。为什么漂舅弛?因为国家年改革开放30多年惟闻,经济20多年高速发展撼邵畏,物价一直在上涨孙,生活成本在提高颂酮,降工资就是降生活水平驾。所以我们有计划按比例增长工资句,以建立工资蓄水池讲础拌,以丰补欠篓巨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筛。    第二阶段是2000年后皖栖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羡。    第一部分是肚观鸿,区域领先的现金收入酿桑。和北上广深不好比创,但在安徽及其他城市的同行业者中修仇,我们的薪资收入是高的硷蒂,员工及其消费能力比其他企业稍高扮漆。但现金不可过度发放麓钉熟,这是心理学城天饰。人就这样锚,口袋里现钞多了后队霖, 像一线工人禄姥挪,包括技师在内酮膛,他腰包丰实了晚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了确。    第二部分是大福利领。我在任期间白绩,江汽集团公司解决万余套集资建房疤碧,还有大学生公寓番镀、廉租房等;自营的物业管理做得非彻粒好抨汀,很便宜谋扔贫,还有免费午餐具,包括洗衣房等艰。有大福利拜,有小福利敢强,五险一金都取上限提每我。    第三部分有限的股权激励獭。    区域性领先的现金收入焊兔疮、大福利班,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沁爬,这使江淮汽车员工享受收入不低韧唤、生活成本不高的待遇苏价涧。也使人才无序流动降到最低损糙案。我在任22年堵,江淮的人才鹅沪牢,不管是管理人才还是技术人才千掠吃,几乎没有怎么流失疗遂。    外人都觉得很奇怪侧。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞧,在江淮附近找了家酒店歌庞滥,一住就是一个月请,每天晚上打电话找人挖慌,但没有人为之所动素吨裤。    究其原因痊经排,当然也不仅仅是待遇和福利袍躲,重要的是文化留人涤瓜,怎么能留住人心顿票偿,这是其一京。    其二靛轮将,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捎,使员工的成长速度可能更快钝其苛。    其三木猫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径补和。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扁,但我们有三条路径画。    一是管理人员成长路径皑:管理员湿、助理管理师辣、管理师苗那态、二级副经理篓、二级经理纱、一级经理宋谷。    二是技术人员成长路径忌:技术员枫饶剁、助理技术师税、技术师;设计师部发晤、主任设计师武、设计总监括脐、技术中心副主任哨涂衰、主任等饭惧。    三是技术工人路径柏括巧:高级技工持、助理技师吧豪渤、技师扒亩邻、高级技师拟。高级技师的薪酬察啡,甚至比二级副经理拿得还多庇。    这三条员工成长路径缔,每个岗位都有岗位说明书思囱吠。你要申报这个岗位泄珊,必须经历什么培训偷陌绒,需要什么绩效兽,才有资格申报韶崎喊。上什么岗位有明确的薪资标准付瓜,“升官同时发财”孤,用人用工尽可能做到公开公正透明铣盗。员工们也看得很清楚檀屑,只要好好干肠,就能够成长夹氛吮。    总之屑是凌,在中央政府大政方针指引下狮,切实滔肃未、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辈衔迷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芳贰。    尤其是产权结构改革功们,不要消极等待主管部门来安排花醋,等是等不到的涛黑俯。也不要对现有体制亭喘尘、机制太多无意义的抱怨饱惮,只要动机纯正曹,对国家对企业对员工有利替屋亭,就值得一试喷盼募,这是我在江淮汽车多年的指导思想檄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋安,但一定是基于稳定性保帆、权变性诡构、柔韧性基础上的变革经。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剃滤氏。同时切记不管做什么事情瓤掂考,一定要取得合法合规的文件依据滇底。    在沟通管理和内部运作方面慑蟹鼻,如何适应政策环境拉贬,是对企业负责人的管理智慧的考验鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬冉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团且滩哥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办槽版。   当下帛搭谷,在互联网经济蓬勃发展涧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锨哭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笨、汉腾茧坛、乐视羔咀、蔚来煌、Nevs脑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搏围。但这些新思维琳皖夸、新模式遇到来自行业社稠脚、公众和政府有关部门的不理解和质疑尝宏脓。为此寰球汽车邀请行业专家佬壤、新势力企业领导鹅、主流媒体高层岔,就大家共同关心的行业趋势燎、创新模式苏来、市场预判等话题展开热烈讨论炭铂。   程远纺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疤础:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陈碍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舞泌,也是一个全新的问题椭,所以我觉得应该是个很有意思的事沤存。今天让我首先来作一个发言惨疮,我觉得是抛砖引玉歌疾帽,我想把石头抛出来芦胸,引出大家精彩的观点矾肪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吐滴块,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寸,他们该不该进入汽车行业透。大家知道奋盛,这几个企业全是新人稀怖到,以前都没有做过箔矗菇,在社会上是有一个反响希溜,有一种争议列,说现在已经非常挤了虎司杆,我们已经达到了2500万辆的规模拭惋,100万辆的企业已经有六七个了狗猎,还缺你们涵尉凉?你们现在还有机会没劫?我想说这是一个很重大的问题镜涉手,我想这个问题为什么说是战略问题痞,中国汽车业一开始就有这个问题善。   我的印象中臂韧读,我觉得中国汽车业有很多政策泵颗材,也有很多重大的事情森坎,但是我现在回忆起来伟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大傅聪,一个就是开放引进呜切媒,也就是合资耿,也就是所谓的市场换技术舜碍售。另一个坷文,我们做了一件很大的事情挺恋,叫反对散乱差挟臂。这么几十年来惺,在我们的汽车管理部门忌,我们就不说谁了戳,大家都很熟联狄康,都是朋友化肮,现在都七八十岁的人扦福。我进入这个行业30多岁荷,已经过去30年了硅,这些人现在已经退了苟棚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牛夸,一个是合资引进惭京爽,一个是反对散乱差素。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睬漆铰,即刚才说的市场换技术啪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磨螺漂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差策览,只许有资质的企业做肠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司够,就叫中国汽车工业总公司歉辑拔。后来拍,提出了南北划界劳慕枯,想要一汽在长江以北迁,二汽在长江以南撬胁,形成一个竞争局面朽。这个想法没有实现响可骂,当然再早我们搞过六大公司坛久姜,但是总体来讲獭佰捍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垢。   我在八九十年代写过一篇报道罚虐,我就说中国汽车为何怕竞争款拱壁?其实现在想欺卵贫,我们争论来争论去就是一条冉涧,国有竞争嗣邦车,我们认为企业太多了蹲呕凰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匆模。   那时候从国家宏观的角度仕褐沫,陈云同志提出了一个经济学观点咎,叫做鸟儿在笼子里飞效头,年轻同志可能没有听过删梯麓。虽然给你放飞赶然,但是你不能乱飞猎涣赫,得在笼子里飞崇筐仿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞首兄,所以我们提出“三大三小”密,规定的企业能造车痪绣,其他人都不能造车副停趟,认为进来的就是捣乱肃遁森。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章络,后来被总编辑改为无心插柳扦。我们一心一意想扶持的企业搞上去勒,但是我们不想扶持的企业又在出现偏叼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坏譬密。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苟灭,为什么呢伞?当然是我们的基础比较差虑,一无资金葱,二无技术联褂醒,三无人才容掇,白手起家寇蛋廖。这时候我们引进外资寂涤扑,有了资金太峰、有了技术娩笛劲、有了人才秆共,奠定了我们汽车的发展基础护。但是只走这条路等于缺一条腿蓬,只有引进外资说具,没有自己的发展彪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逃梳,反对本土企业害,所谓自主企业篙卜九,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僚磷了。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捷劣绦,奇瑞攻、吉利疲徐、长城孺兜碑、比亚迪淖山鹅,没有一家是合法造车的企业脱盯悼,方式大家都知道嘛联,买一个不生产但还有资质的企业边宝,就是所谓户口本巾挺,然后就开始造车篓毙捻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膝佬骚,该死的企业死不了侵雀透,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杀,这是一个很奇怪的现象攫,在其他任何国家都没有这个事情闺休具,只有在我们国家容,这变成了一种无形资产甘壬。   所以钉,后来工信部成立前夕绘,在发改委发布了一个通报退,宣布哪些企业要死丛帽灰,其实是一个作秀脚思感。因为这些企业本身已经不存在了旦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揩夕皑,就不会有这种奇异的怪现象酷邓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判得你埂,我们把汽车产业的市场化焚雌咎、自由竞争的方式忽略了估居咯,我们把它当做航天航空管理稀。所谓集中力量办大事藕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弓皮距,像航天航空只发射一颗卫星赁,只造几架航天飞机慈蒂,但是汽车绝对不能这样鸵嚼,如果我们中国只有一个汽车企业绿惭,我们今天无法想象能够达到2500万辆燃舜懦,我们可能还在200万辆以下徘徊挨吨轮。   我们想想我们当时的规模烯耙,讲起话来秆然杆,我们一点底气都没有耽梆乓,全中国所有汽车企业的力量寡乐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞭,所以我们那时候是没有底气的稍貌。那时候蔡总经常讲放,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂据谷干,我们国内的某家工厂侯镰,搞了多少年莲女?投资130亿干了那么多年没有干上去付蒲,现在回头干干漆,别的合资企业在武汉干140万辆车坷岁,听都没听说过他就干成了距。   当时我们确实是一穷二白舍,那种情况下我们引进外资桃怀随,但是不让国内自己的汽车做惜卢蠕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿守筒埠,变成了外资企业咳懊、跨国公司一股独大喷罚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忍衫。   中国其实为什么发展到现在这个状况殊傲清?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霸汇,在座的年轻人没有听说过熄虫妻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作履阑。为什么有审批制泵湿?审批制就是为了反对散乱差兄肛,所以你不能随便上企业较膳昏。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失缉试,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捆偏。大家知道同,那时候汽车卖多少钱点第屠?桑塔纳要卖了20几万靠律,当时说两万块钱檄撇,八字还没有一撇吮暖炒,订购两万多辆蔷匆,在桑塔纳卖20万的时候冀灿攘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垂佛陌。那时候的技术标准惰膝、排放标准都很低吃,我们会很快发展起来羌港潘,但是我们失掉了这个机会荡恋遣。这是产业上的一大失误不境,就是反对散乱差歇河男,阻碍了中国自主品牌的发展灸。   我觉得中国汽车进入2002年路荤晒,入世以后就发生了很大的变化稍蒂醋,这个变化就是放宽了陋,应该感谢国家经贸委前司长牢饱悄,后来发改委的副主任欧新黔臂惯兜,他在这件事上力排阻力僳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嚷蕊额,有二三十个企业进来抬恼。在这时候滔喉,包括奇瑞瓣、吉利认辆戌、长城讳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娶方,所以这是我们企业发展一个好的契机伺,这个契机来自于好的竞争苔倡。   现在大家没有再说反对散乱差峨嫡按,但是这个毒瘤并没有肃清空,现在要有一个新的品牌出来恃赔,我们第一个想法就是它该不该出来娠,又来添乱狮。所以在这种情况下鬼糕们,汉腾出来以后坡分柬,我当时也没有太明确的认识唇噶凛,在网上一片谴责声的时候鸡瘦,我就意识到了这个问题揣暴嫡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擎讥,大的打败小的眷拾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鳞纱,快鱼吃慢鱼多勒。汉腾给我一个启发材触,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廓逢点,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垢忍继,今后还会存在孔。   现在一汽希蜂、二汽非常困难码特,包袱非常沉重雾潦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唬,但是最近连一辆好的车都出不来谜。现在真正有活力的企业是谁呢配冠仕?是长城宫簿栓、比亚迪狄碴、奇瑞毕北零、吉利檬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用息啥昆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霞毕涝,让大家不要惧怕竞争恳,竞争只有好处颧。我们老是说过度竞争迹看,实际上没有过度竞争酞位,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侩娠,经济规律本身有一个调节作用襄柿,一旦过度竞争它会自动退出惟捂。   我们的出租车管理很失败逝,就是我们怕过度竞争谢你,我们把北京市的出租车限制在7万辆螺陆,因此打车难厘插、打车贵汞筏,群众怨声载道壤癌。凡是放开竞争秆究,像家电产业大家都知道够诡,为什么发展得比较良性呢躺茫?就是因为放开竞争觅壬,是不是先来后到呢泞录恕?我们现在想想80年代认扰许,61家电视机厂脸,现在上哪去找崎?大家熟悉的品牌守,北京牌堆、昆仑牌途传胯,我前天在飞机上看到长虹徘铺嘉,长虹居然还在惠,出乎我的意料烯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存详京旁,现在新出的电视机厂巾信稠,TCL过去有吗箩镭?就是长江后浪推前浪林沤,我们永远不应该对后进者说不怠葱醚,我们一定要这个变成一个共识撤缅试,任何时候都可以有人进来寺。就像他们说的蜡诉伴,任何一个行业都会机会庆彻。今天在座的各位都是新进来的经哭吧,我觉得你们的机会大大的有慈。   我的砖头就先抛这些且,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编漓:沈达炜 版权作品泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸慕赊,严禁转载局歪扣,违者将被追究法律责任猜。 获取授权" "  徐和谊说间,当我急的时候肛斥,老唐一乐宽,哥儿俩(的配合)还行希秀。双方都是坦诚的心态胸勘淡,就没什么谈不成的事情笺覆。    唐仕凯则认为渴伤钵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作安忿煽,基于双方的相互尊重深。合作中妙崎婆,尽管文化不同俄、目标不同娄箔惧,都能坦诚地交流啤,达成一致弟创,满足消费者需求韦家败。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事埠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘎穿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事小剐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲍蹈,接受了中国经济网等几家媒体的采访狼寥。在奔驰E级轿车之外评,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爽飞嫩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褪绿俱,徐和谊说快泪,关键在于双方的真诚与坦诚叙敢儡,这与我们的性格有关恃毕含。我的性格是直率桑,而唐仕凯先生则是含蓄膊、温和聘弘,哥儿俩(的配合)还行权猜琉。双方都是坦诚的心态鹿,就没什么谈不成的事情北貌哩。    徐和谊谈到斥磨湘,合作中梗,彼此考虑对方的文化无坤钨、体制祷,对对方的决策机构都很了解储,也想知道对方的想法澈劳囱,并多从他那套(系统)思考潘盎浮:靠不靠谱露钨,可不可能囤吩坦。不能瞎白话檬畦,不能伤和气喘砰,所以就越合作越顺利骂奔。    徐和谊认为咖统蹬,随着后续工厂和产品的导入耸购截,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乒钨。    他还打趣说疙佃焕,唐仕凯先生文雅蕊,当我急的时候姜,老唐一乐潘,我们的搭配非乘张ㄉ遥合适忿。    唐仕凯则认为泊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔷模,基于双方的相互尊重率。他说娟校受,我们与北汽之间有更多的共识膝番田。过去几年的合作瓶蛙水,大家互相信任喂恒、持久接、坚实吵尸。我们有德国人的执着钠剑我、坚持虱枷,在双方合作中缝,尽管文化不同推、目标不同阶强,都能坦诚地交流捌戮绅,达成一致骂,满足消费者需求娘迪,也能让优秀人才有合适的岗位敛嫉。可以说窍耍滩,北汽与戴姆勒建立了最好的少念、双方互信的关系北拍。    另外腺婪涧,唐仕凯指出午,中国业务的发展渐未,离不开经销商伙伴的精诚合作碧舰,他们积极履行对消费者的承诺萌达迹、关爱涟帽,也与我们建立起非常良好的厂商关系茂。    他强调磐秦毛,我们与北汽的合作瓮竣识,增进了双方的关系股。 全新长轴距E级车上市现橙嗔钔荨,领导合影(右二为徐和谊仑赦嘲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扳,目前凹,我们的合作是最好的咕塑艾。认真总结以往的经验唬、教训舱,特别是过去的错误现桑逼,接受媒体的帮助霸、批评涛澄,因为大家对我们有更好的期许溺盒。目前狡,我们仍没有达到自己的目标荣凑,在中国市场还是第三名衬酣宦。但是掏帮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拿。因此蒂蚊,我们还需要精诚合作恕点,力争打造一流的企业;精益求精跨伶,建立一支一流的团队亥驼。毕竟掀施,我们的公司和事业都很年轻伯石钳,在发展当中最重要的还是关乎人菊。因此背吨孪,我们不能只顾眼前儒惩呐,应当放眼未来谴牧刑,希望取得更好的位置敌舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砍定:    各位领导瓢感、各位汽车界同仁磨外甩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛括看,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计禾。今年论坛的主题聚焦安全骄赋,我觉得非常有必要拾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题行憾怠,已引起全行业和全社会的关注驹。    今年以来姜徘挡,在国家和地方补贴政策的助推下胚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情链息堕,1-6月录,新能源汽车实现销量17万辆寝波狠,同比增长126.9%吓。其中纯电动实现销量12.6万辆莽跑夸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霜,预计到8月底省拖,全年6万个新能源指标就将用尽剁认。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灵漂,同比增长170%耗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置探井贾。    但随着新能源汽车销量猛增肉前偏,其安全问题也逐步凸显效辉。仅今年上半年怜坑澈,与新能源车相关起火事件就有11起竿扮慌,事故原因涉及到电池冉、材料公、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邵仍哄。不但给事故车主造成了严重的生命谴且、财产损失假酿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧房收,极其不利于新能源汽车的推广恫虑律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律似涣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绅茅,新技术新模式尤其如此煎恫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处李鞋锭、火车一度跑不过马车吗埠绿、人工智能行业也几起几落阔啤,每次都面临着必须攻坚的难题霖,并随着问题的解决才获得新的认可鲁显。新能源汽车行业也是一样簇铜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赶羚儡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皋弧懦,在蓄积了一定的市场规模之后和诬茄,开始到达一个新的平台期骄婆,开始面临这样那样的问题儡父蜂。而我们认为通猫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坍腥娥。    首先剩派釜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菏。    今天我们面临的新能源安全问题螺,一部分是技术问题车,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柏裁霉。但更多的是行业规范问题维碱,由于新能源汽车市场发展太快蔫,行业法规建设相对滞后此嘿,安全法规不够健全逗巳,相关标准缺失羚颈,再加上消费者安全意识不足宠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抠,共同导致了一些安全问题的出现绢岭尽。作为一个新兴行业冀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酒腻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度募,这是新能源事故频发的原因行,也是新能源发展到当前阶段泡,我们必须着手解决的问题寥始。    其次太,安全问题是消费者关注的基础痛点啸交,必须全力以赴加以解决镜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示臂氢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准核帽力,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全临盾。我们经常说室,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点称霸瞬,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义哀。新能源推广几年来寿捣,市场上对安全的质疑之声始终不断距献,说明广大消费者除了里程焦虑德渭陛,还普遍存在着安全焦虑捎肺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阮残,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垛刑报,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秋惹。着一把火就可能会毁了一个行业聊,在网络时代这种心理传导完全可能发生藩攫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理距,必须将安全问题作为头等大事来抓垦摆,否则就会被消费者所抛弃酗。    最后搭拈槽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泻,也是发展的动力源爆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兢受胶,才能得以持久生存啼膊粪。千百年来环,人们围绕着使产品更加安全可靠示居睬,不断做出创新惨寄。及至今日浦搅希,我们投入无人驾驶汽车颗焊、智能网联汽车的研究颧,很大一部分原因鬼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捆骡。新能源汽车作为面向未来的产品峨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宝磋萄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纳。    由此可见藉僧汉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈送,粗看起来林林总总徒,不一而足;但是究其本质锑,核心还在安全烘驰。破除了安全问题江,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丛菱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缝慷持,而围绕安全问题不断攻坚克难彩潘烩,新能源产品和发展模式将不断创新期懊狈,不断创造社会价值锭勘斜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酿,我们从一开始挡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簿菜漂,从战略高度提升安全性侣,居安思危北蛇,未雨绸缪醒峰,从研发技嫂、生产到售后服务醋五,都布下层层防线烹,确保产品万无一失疽扛描。    一是在产品开发上加强安全功能设计拇,从源头上提升安全性袱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矩冻靛。从产品的开发设计阶段纠衡粟,我们就从整车控制榷、动力电池窜、高压安全等方面以高标准进行设计遂粟。在整车安全方面沥搁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贡何殿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伐酱。在动力系统方面比惺,我们从材料甭眠、电芯倦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纱冬巧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痛,降低电池短路和起火的风险匙。在高压系统安全方面泌观,我们从防水访、防火呛欣陶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计断限,高标准强化安全功能佃很。除此之外蜂沤撕,我们还充分利用智能网联技术很替岛,对新能源车运行进行实时后台数据监控哺,建立事故应急响应保证机制撂微陵,为新能源安全使用保驾护航砂第嗓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证借粟,以高质量产品确保安全鳞淬萌。在新能源汽车快速发展的同时呐,北汽集团不忘发展新能源的初心摩累藏,严把质量安全关昏墒。北汽新能源生产的每一款产品还,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臂佬,还要对电池陶场、电控系统进行严苛的测试与验证小渴。目前氢邓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钡醛,其中电芯安全可靠性测试标准42项钵街,电池系统安全可靠性测试标准50项促辽,BMS策略安全可靠性测试标准33项订夹,这些测试包括长时火烧测试让腥喷、电池剖切测试挠、极限跌落测试和电池浸水测试等艇纶匣。同时蔬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位害湃。上半年劝抡饥,北汽新能源接到订单2.6万单度隧额,但在资源不足的情况下纱筋秽,我们严抓质量关换危,绝不为销量而粗制滥造闺假,最终完成15052辆的销售任务呸粹检,订单满足率仅58%冒,但却实现了上0事故率的优良成绩辛辆浓。    三是加强售后服务与培训防电,让新能源车用户买得放心受,用得安心乌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸵咸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讨骡泪,包含车辆保养距裤缆、车辆维修创辆、紧急救援淑赎桅、充电设备鼻、增值服务窟、客户关怀等多项内容纫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒋迟、维修懈携好,并对服务完成情况进行跟踪监控奠,形成服务闭环疮禾陀,确蹦妫客户满意脊。同时毛将,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帝琼险,对车主进行说明和操作演示峭太,并规范安全培训流程敝俱嗽,提升新能源车主的安全意识氢粗勘。在此基础上壁瞎,我们还创新营销服务模式猛绥锻,今年8月12日顽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金释罐,不仅具有推广新能源车的效果堑,同时可以让车主及时更换哆括侥、检修旧车上的老化电池狮幌,通过我们的新模式给市场提供更多安全陆描峦、环保铅、高质量的车型雹店,给消费者更安心的消费体验篙锭。    各位领导吾、各位同仁多辑:新能源汽车作为一个新兴产业爱旅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔫税盒,出现一些安全问题剐兔驳,这在快速推进过程中也是难免的途仁灭,是我们必然要面对的问题磊。因此新能源安全问题融项,绝非某一家企业能够单独解决揩兑违,它需要我们整个行业的协同并进检。    有鉴于此俺荡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力当,不能因噎废食财辉鲍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心般媳,牢记我们新能源事业的战略使命问,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念台,以持之以恒的韧性琶湾,推动政府寡糯郡、科研机构屑刑犯、行业协会拴甭、企业乃至全社会开放合作串,不断建立安全标准赤焙、不断规范行业行为钡、不断推动技术进步岛恨、不断优化消费者使用习惯工,不断实现新能源汽车行业成长成熟础乘、发展壮大临,实现整个行业的可持续发展岁仿擒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍伯箩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长落,各位领导黎标、各位专家郊屁,业界的朋友们朗蚂:    大家好!今天敖的笨,众多长期关心哥裸、支持中国电动汽车产业发展的领导貌矛必、专家和朋友们齐聚郑州屁,共商大计未衅。作为本次论坛的协办方寿,请允许我代表宇通公司漆辞汀,向到会的领导缓疆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仑乒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廖霸壕。    近年来破澄,国家出台多项重大政策粱爱丧,从顶层设计磕、推广应用坊赏敌、税费减免淌肃、购置补贴冷核、生产准入腿弗唱、基础设施等多个方面囱,保障新能源汽车产业健康快速发展老卢傅。客车作为电动汽车发展战略的切入点蒙,是电动汽车普及推广的重点领域畴吠酱。至2015年底棠软,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鬼惺,占同期所有客车推广量的13%烷筋,为城市节能减排绿嗽、绿色交通出行做出了重要贡献户挂。    财政部弄、工信部腊撩蓖、科技部乖、交通部寂拷奴、发改委等部委哪,通过科技计划段闷闯、产业技术创新工程等重点项目进行支持桶坦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茫湘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升频邪空:节油率携、续驶里程等性能不断提升蛾亮按,动力电池能量密度时、驱动电机效率等关键技术迅速进步纺俩。    具体来说缎烦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化特趴疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成略葡、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔚荆乒,大部分电动客车均采用国内自主控制器苫幌,整车性价比高弗,满足市场需求瘫吕串,节能效果得到消费者认可狡。    二是动力电池性价比显著提升呕膊窝。动力电池肉、关键材料国产化进程加速妓沥刻,安全性和工艺技术持续改进拓疮问。与2010年相比爸,动力电池能量密度提高将近一倍拉,成本大幅度降低村钙。    三是驱动电机技术水平进步明显吃姬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求画擞,在功率密度送、系统集成度和材料利用率方面显著提升燃。    同时呈,我们也应认识到椒,国内电动客车研发试验能力有待提升配愤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彻:整车可靠性惭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力竣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淮,寿命秒旗、低温环境适应性喝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后据。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挛悸嚎。    马凯副总理强调敲腐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妹。电动汽车由于安装了电池桶端新、电机孺鳞拿、高压线束等高压部件溶孤惶,给整车安全性带来了新的问题厦拘普,而电动客车安装电池容量大慌良、整车承载人数多郸楼丝,给整车安全设计提出了更高的要求踏事裴。    因此弧,电动客车必须从防水渭谰革、防火娇燎、防触电弧帮劝、乘客逃生弓设、事故处理等方面综合考虑草女擂,从研发制造曝杭酞、运输存储毋、维修保养赎瓢、报废回收等全生命周期各个阶段着手饯毙粮,在电池安全玻竿、控制安全刷咸武、高压安全啤绅嘲、电磁兼容等方面进行技术攻关市帅,全面提升安全技术水平赌铃。并对车辆峡、零部件运行实时监控会缓井,起到预警作用帝镰虱,保障大规模安全运营抒。    宇通自1999年开始研发电动客车屉,持续加大研发投入柒午弦,得到了国家部委烙、河南省政府和各位朋友的大力支持湾。未来祟被实,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入貉,围绕电动客车轻量化桥豪成、智能化奥梯、网联化以及智能制造等发展方向伯,立足自主创新享,掌握关键技术实席,提升安全水平繁课吨,促进电动汽车产业健康快速发展辣铃。    但同时钒顺,为了推动我国汽车产业的转型升级巧娇鳞,实现2020年500万辆的目标麻定,我们依然任重道远可诬。行业的健康发展裳乱拢,离不开国家政策和社会各界的支持乱,我们建议畦腥德:    继续支持产品品质提升和新技术研发盾婚。在纯电动猜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迟撅,研究开展创新工程二期项目等嫩搂泵,助力国家下一阶段产业化目标的实现豌氰。针对燃料电池客车硕,我国和国外先进水平相比还有较大差距疙珐肪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霉寥,尽快解决关键技术问题单,推动产业化发展沦侥荤。    电动汽车正处在新产品推出的初期莲,技术飞速发展默缅,面临很多未知领域的挑战矢,这些不确定也带来巨大的创新机会狙,是企业奈疾、行业和国家的历史机遇辩,也是赋予我们的使命和责任统孙,    我们将坚持创新煌肉精,努力实现产业转型升级和健康持续发展柯。    最后渤幻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅宠:李芳" "陈清泰仿尘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沸诗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”别挨革,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狈洗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沸界敖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酬黔存,回应社会的关切添儒蔫,引领行业的健康发展什赎芍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寸芳蹲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题释搬,广泛交流夺渡遁、献计献策世抄。    首先是创新引领问题焙赐。    去年贺,国家多种政策的叠加效应充分体现戳,电动汽车呈现了爆发式的增长冗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%令,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斤,并得到大多数试点城市的积极响应乔陷毯。更加可喜的是舍撬,电动技术逐渐被消费者所接受射,潜在消费人群在增长连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乾,总体上顽粳,这还是一个政策驱动的市橙瘫狻,它的不可持续性已经开始显现把监斗。从今年起搞涕,国家补贴政策开始退坡暗搜。种种情况表明拘夸爽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堂,相应地梧幻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芯。购车补贴的退坡络没须,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拣。也就是在购车拌、补贴逐步递减的同时紊赋,政府应在研发环节加大支持力度谢,集中资源支持在动力电池故林、核心零部件垛坑司、电控技术帝徒烯、轻量化凶、智能化等方面突破技术瓶颈马。    另外欢棘款,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等穷郝。相应地套涸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扩嚷,大手笔投资于电动汽车面。    这一切表明避茶峭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泌宠坏。    由此看来频,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浩荡颊。    第一让较蔽,政府补贴政策进入退坡通道份部,电动汽车性价比提高的进程舅,能不能跟上政策退坡的进程密,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沙团,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亢。    第二督,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力婚缄搪,中国肯定是他们的一个主要市场目标没财克。能否改写我国燃油车发展的历史惮仿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立司猜,并建立起较强的国际竞争力刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题城狗冀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轻鬼噬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兼骇际。    因此筋芜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坑,那是在强政策激励下的增长煞,是不可持续的法叼赴。有些企业一门心思地追逐增长剔枚教,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疙菩卿,却放松或忽略了创新和研发磷。    应该承认赎卫簧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黑佃,性价比还是偏低的晚贯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破表,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赐炉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讳烁极,理性地配置研发和产能扩建的投入顿珊。    当前庇菱,我国电动汽车正在向成长期转型刮聪,这是一个重要的机会窗口方瑟。从全球看无,电动汽车的技术路线还有选择的余地楼,核心技术尚待进一步突破盾,关键零部件的壁垒尚未形成笆,信息系统还在发展械烈惜,品牌效应还未发力沙帝交,商业模式正呈现多样化氦。可以说示,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略回痹茨,有较好的积累挎。我们又有全球最大的汽车市场支撑勃赋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炉额爸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煎阂,潜心打造核心竞争力撮葱捌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骡,另一方面可以与国际巨头同台竞争量。    电动汽车和燃油车一样侣斡芜,竞争力的核心是聚集优秀人才狈琉雾,拥有强大的研发能力繁霉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应管究摹。对于汽车产业来说刨裳胳,生产能力的扩张是相对容易的觅显,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疽染釜。但是捶凤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雀泡,因为那充其量只是一个泥足巨人疚渐。    补贴政策的退坡咆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伸,补贴导向将让位于市场导向降封,让位于创新导向苔。优胜劣汰作用将被强化藐饶吵,在大浪淘沙中烁,真正能站住脚的褪,将是那些具有创新能力锈监常、掌握核心技术肪、具有品牌效应的企业秘。    关于安全保障的问题含潘糠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上四盎骋,特别强调要重视电动汽车的安全问题歉柏。这也是全社会非常关注的一个问题韶峡钨,是这次会议讨论的一个重点眷泼。    为开好本次论坛俏行扣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牛鹃,并将在本次会议上发布调研的成果龚。    汽车的100多年发展史说明的,随着人们生活水平的提高檬纠藩,出行机动化是一种必然的选择嘎捎。但是固檬适,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车派,电动汽车处于起步阶段境,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贬,还存在由于能源结构改变而带来的淮无,诸如高压电路嗅团、动力电池等新的安全问题贯。    因此榔隙,在电动汽车市场快速增长的时候陵妥,安全应该引起特别的注意缅旁侩,无论是整车企业绥碌,还是零部件企业慌,对于可能出现的安全问题碱,都要诸项排查呸堵、及时发现敝令揣、找出对策肩瓣茶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肋。即便是这样绕,进入市场后的汽车仍可能出现问题葛缓,这就需要继续跟踪卿城,不断发现新问题掏,不断解决问题砂倘勃,必要时要召回已经进入市场的车辆皆拉居。    应当承认哩剩汲,电动汽车技术的成熟度还不足侨豌,市场考验还不充分京松,消费者的信任度还很脆弱错查,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墩斗梯。从这个意义上说盗瞄,我们必须把安全放在首位惠蔽泉。因为安全是一个否定性指标荒,世界上没有绝对的安全墨厩,但追求安全是企业的天职患熔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拭皑,要以更多的投入笺,在设计旁揭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驴。我们绝不容忍安全隐患侥,但也要宽容失败恍,因为这里存在着不确定性骗鞠痉。    安全也是规范出来的呸,要高度重视标准劲瓶、法规和监管的作用尘碍沦,设计安全的标准和法规斤睹,有些是科学的研究和论证定下来的迁阔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的艾。企业必须严格按标准和法规生产壳涣、管理和运营妻阑盼,监管部门则应该严格执法喀嘉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本断姜,绝不能容忍劣币驱逐良币恭幢。    今天糙聊柑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盖具撼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翻慌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泊,它还缺乏充分的应用考验撑,需要未雨绸缪皑事喊,防患于未然粒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵订:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乘爽圭,各位同行窘叮薪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趁狗伴,每个桌上都放了一本态窘墒,大家可以直接看滥讳瘸。前面上半场我估计是大家最关注的排楔纠,有一些政府动向洪肋,他们做的干货阮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篱,我只讲讲技术搞兽违,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咆乾,有三个方面锨廓,有些技术方面的内容是有相关性的垢馁,政策本来是张永伟讲的诺括,我在PPT里基本删掉了棵费,大概带一点擎。    首先讲一下电动汽车安全的技术破陌矾。电动汽车安全技术我们分三块系疆胖,动力电池的安全蕉、电动汽车整车安全吮短剩、充电基础设施的安全棱崎龟。首先是动力电池的安全性冕,是最基础都草耿、最核心的烤骗,包含了电安全侈鹅勒、热安全擅、结构安全等等潜。    我要先从科学的角度说一下诫糙。如图(ppt)凡,这是电动汽车动力电池的基本特性奢,中间可以看出我们锂电池安全的范围捻赂镶,一个是电压默、一个是温度快祟适,对电池安全来讲岸,这么一个很小的窗口里才能安全工作脚灵危,如果温度高了会发生一系列的反应吨,就不正常了咳。我们具体来定义一下这些温度递赡棘,这是做一个严格科学的实验盖湍哺,锂离子电池的热失控烫、温度变化粉眉、温度和电压变化的过程武巴绊。有三个温度跑翘,T1叫热失控自生热起始温度费罕酶,这个温度一般在90度安痹上,接近100度深坊。第二个拆,热失控的触发温度肆驮判,就是说热失控要开始了泻翰。第三个钉少科,热失控的最高温度猾琼,代表了释放能量逃遂孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坑拟剃,给出了一系列的各种类型的动力电池赔边,比方说三元的NCA郡腺、NCM刚誊、锰酸锂的娩喇第,钴酸锂漂湃物、磷酸铁锂亥响躲,还有钛酸锂的防拣,从中间就看出仆摊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俄变。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饺埂,总体来看烷抖陛,热失控最高温度比较低一点活蹬纬,这是钛酸锂的茨。    太过于学术化一点吉椿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程型辽评。热失控济蠢,我们先从热的角度呛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茹嚷,我们的SEI膜就会分解女算缔、负极电解液也会反应痊,隔膜机制熔化豆盛柿,再到正极分解输测、电解质分解壬辨钳,最后就涂层崩溃孺届谰,大规模的内短路电解液燃烧簧棚撤,就形成了热失控酞咐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惰。    另外一个问题累亲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展村驶嫂,像放鞭炮一样讳,一个单体发生热失控能量还是有限的播菲队,如果在整个模组系统中间扩展凉,这个能量就非常大了壤溃境。我们说其实不在能量的大形科覆场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氰,但是并不是一个危险的东西粮贪汀,关键是没有瞬时释放盆彩,这是一个瞬时释放的问题顽。    诱因济畦,刚才说的是过热引起的切,还有电的和机械的黄婪敖,电触发歌惯,主要是过充烩惮琴、过放等等侥,尤其是过充廖扰采,过充引起的热失控是蚊细妫害比较大的斜,这是它过充的一个过程和机理氛缎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火衬。还有机械滥用赖羌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火本匣,这是在网上搜到的底盘的切割实验清兄喝,专门看它怎么样脖匙,机械诱因就会最终引起短路巨盆。    第二部分晦,整车的熔,现在我们找电池厂开安全会鼓椿,电池厂就说很多问题是整车引起的某痪,不是电池的事坦暇。的确荡,很多问题不是电池本身造成的权囤,是外部原因晚,整车睬蜂磐,比方说碰撞会引起昂,电气安全蜜,还有功能安全霜辈角,重点是这几方面特律伐。比方说碰撞甭巨凭,碰撞是最容易引起箔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全多柑。第二贾,各种原因的电气线路短路引起着火凑妙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疽虫纯,电机控制器槐姥丘、电机电子器件IGBP短路了献炕吨,高压秤限壁、拉弧涣亭泼、多处熔断轮商,整个就全烧掉了铂牧斤,这是控制器烧红了逻博断。另外一个肆,比方说前一段时间南京暴雨之后罐们恒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犊。功能安全缸秸么,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讹换,电池管理系统死机琳,但是充电机不知道策胯虎,继续充棋,充过头了低,导致了安全事故坪,一般150%会大规模的内短路瓢虑,充过头150%杀苛厂,不管是什么电池罐扇,包括钛酸锂电池响哥孪,如果充过头也都会热失控的河,虽然我们知道钛酸锂非常安全表,但是过充之后过压也会引起安全事故恍揩。    第三曝锯,充电基础设施的安全偏。尤其要说一下充电设备的安全问题场,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好樊诬,它的防水污、防尘潞、防腐蚀乱、漏电莆、短路保护等等搓辨告,各方面存在一系列问题渺。我们开了基础设施安全的研讨会谦肉,大家提出了很多问题烽劲砰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刹赐苔,我不在这儿过多讲来付。比方说妮懂烙,我们荣威550就是非线充电着火撕,自己来安装这个块芯河,比方说外部的“三防”健,内部走线的零乱孟灯斑,不按要求接地等等爆白,这都是我们充电设备的问题此舞悲。比方说全生命周期状态的监测懒殊钾、管理体系的缺失钞,线路老化之后也引起很多问题芒唯。尤其我们在研讨会中有专家提出踞际,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证砍顶监,因为那里头重现事故之后就会特别严重布侠玲。    我不要都讲问题锻桶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霓拷歉。    第一垢,说一下全球国际的进展矛避淮。我们要学习几个汇,一是安全防护方面茶授贝,比方说日产的电动轿车Leaf疾竞,现在接近23万辆拣碉讹,没有出现过重大事故始椭恐。它有一个安全防护的设计体系蔷涕姜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诚,而不是说不能做到安全损豹虫。人家做什么凄沃蔚?首先嘉剩,有很好的防护设计理念苏览涡,它的防护问睡,首先防控事故发生显日霖,其次一旦失效钵畅,可以失效不出事掳诫适,再次喊棚图,出了事缅尽,把事故控制在一个可控的范围矮骡醛,控制在接受的程度跟燃油车一样杉径层。是这么三个阶段瓷垦翱,从电池设计咕千盛,到最后可达到的安全目标藏怯滥,是一个全方位的设计理念淡。    二是设计开发方面托蹈察,遵循了严格的V型开发模式炔癌,从电池包红、谋膊缦块悉绢扩、单体老娄、材料软概,从设计层骡汾、验证测试层姬耐硕,是非常详细的间,包括底层的电池材料峭律断,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溪,我们国内的电池厂现在还很少用这些孺衅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倡呸泞,其实这些我们都很熟悉泛,比方冲击颓坊琳、振动俱滇习、挤压函下庭、跌落矾戊,奈萜荩块跌落苹培酷、单体跌落等等藉芒盖,针刺歼、极端的短路华花、火烧涂僚、热循环全赁淑,有温度的高低温循环实验邢湾,这个好像我们做的不是很多坚锨衅,气体分析等等吩钙,这都是全都做的烁扇铜,这是我们跟日产合作交流的闷喂侩,我觉得还是给大家分享一下码痉,很有意义的赴梆犯。    第二黄霖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衡徽鞠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硼,这都是公开的项诽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哄赣,这是一些主要的专利犯劳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿犯钩,这就是一个完整的过程木把。由于成本比较高磊嫌,其实没有在它的车型上全面的推开骨。    另外一个值得一提的苦量,特斯拉的碰撞安全性蜜观练,从设计的角度陷,应该说借用了一些非常先进的方法缝饰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廖菇涣,发生事故之后熬题,非常严重的事故也都是安全的柔瑞钳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棵撩暴,当然因为它有别的安全性关,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陇。    第三彭剁叔,这也是公开的资料蓄融,三星的电池系统拭懈谴。重点看一下电芯层面啃恃非,这是90安时内部并联四个单体电池帮伺叼,一个卷绕式的方型电池报防,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蚊,一个是过充保护刃、一个是防爆阀邻、一个是保险丝持硷。我只说其中的过充保护沥堆碾,这个电芯的外壳是正极据砍,有一个过充保护的阀透,当内部气体压力增大之后扒炕,把外壳的正极跟负极直接相连耿,短路角,形成大电流蹲,外部短路醒,过电流之后保险丝把这个断开栏,这个我们是值得学习的坏羡酵。也就是说在电芯层次进行材料媳、电气传、机械系统的系统设计还是很值得学习的翱存胚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霸煤,其实它把单体电池当成了一个小系统碧奠钳,我们可以对比一下卡,日产电池的母悴刍浚块相当于三星大电池的电芯还庐,就是日产是小奶暇成埽块尚,三星至少客车上是大电芯壬费。    未来趋势来看覆妥风,现在工信部300瓦时晾畅、350瓦时都是这么高的够,这是国际趋势念辑,没有办法亭陛,大家都在这么做硅,10年内我们真的要到350瓦时十,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洛崩痘,2020年300瓦时应该是没有问题的呈赋落,这个从比能量角度是可以做上去的撅另,成本也会降低烩撩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哨,比能量朗、安全性是一个翘翘板婆发沤,所以我们现在都出这么多事赤炒娟,下一步300瓦时洛摧箱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吻,我现在牵头中美电动汽车合作牵氯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邓愧锻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挝捞,这是最核心的下一代电动车技术萌。    说说国内的刹啪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芹鼻褪,待会儿再说问题捆纯壁。正面取得成绩从帽飘,从材料体系啼,三元正极残奠盲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高康蓖叙,比方说在阻燃隔膜锈炊欣、阻燃电解性粉、阻燃安全性也都有创新鸡豌琴,取得了进展漠南蔫。从单体电池产品的检测结果来看宠黄,跟国外也没有特别大的差别趟矮。总之冒攘祈,从统计结果来看父疙,我们和国外的相差幅度不是特别大筛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磕壳,总体电池的安全性保持还是不错的嗡蓉,这是实验的东西抄棘坝,严格按照了国内国际标准桨喂,因为我们的电池企业也跟国外配套屋叛凉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驼豹楷,所以我们其实国际的标准都是满足的虽拈冻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新链存。我也举一个例子德,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厂。刚刚说三星的有熔断器阶蹬、过充保护器俗嵌、防爆阀广守弹,模组的我们现在电池管理系统等等秽碘,还有一个问题庙,自引发内短路托誊袄,这是一个问题险的,我们的制造杂质柬、经常小规模的过充过放从,长期积累以后会自己引发内短路驮劲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桅省,因为不好重复实验裳乾,我们首先做了一些重复实验的方法暇棺倡,把规律摸出来了箔勘绥,这个短路会形成三个阶段骋脯,内短路的第一阶段观谐须、第二阶段醒魔、最后一阶段购。第一阶段只有电压的下降死拎惧、温度基本上变化不大北袒撑,第二阶段聚滑,电压下降同时温度有大幅度下降垛糜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测龚悸窝。    如图(ppt)林,这是替代实验徊,这是算法褐遍橡,这是短路的测试实验铝衰倡,这是结果陕家歉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涡堂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拓、内短路的阻值都能精确的辨析出来久入,提前预警热失控事故凌。    整车安全膳徒聪,首先是轿车安全歼叫,比方电池的防水锨,跟整车关联度很高稼冷惮,因为静态的防水私搁毯,放在车上不一定防水梢,现在都知道IP67焦,其实一些厂家都做IP68了虑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的负,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祷滔,我们如果做得好是完全没有问题的雌仆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计紊邓,这是我们做完的设计抵亭梆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全别愤,这好像是我们比亚迪的电动车抒祥思,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慌狼,做得好我们的防水比燃油车还好丧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垮巫,关键是我们的技术到不到位非,所以我们来谈安全问题应该这么看计储。    第二鹃,轿车碰撞安全督栋互,我们做得好的企业也是不错的瑞固。举个例子楞弓瞥,长安的躬管,为了达到这个标准要做一系列的研究工作躺檄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喇南,这是产翱、学芹、研联合研究的弟醋。甚至为了将来的发展寐淳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羡楞浦。而且电池包不是越厚越好胎扛霸,如何又轻量化锭书、又防撞牌恰,在优化设计方面也还有很多工作可做尺年。    第三硅困仕,整车电池系统总体的安全保护枪题佃。我觉得我们通过上次的整车交流会暇镰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案微墙,大家都觉得还是非常不错的告冯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绣忻,尤其是轿车企业是比较好的官偏缴,分层龋、分级做的是非彻;叮好的糠,比如说高压安全管理系统坛财碴。就是说只要按照严格的流程来进行开发醇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筋惹寝。    另外我提一句客车邢庐蓬,待会儿宇通的汤总还要讲的木韦,我不多说了煤仁,他们有成套的方法来保证安全性欣立郡。    最后轮假垛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屡柑。前面领导都说了烂悸谭,多少起多少起欧略,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓜话,7月份多起来了馈莎。现在存在的问题途秸铃,我们在报告里面有详细的介绍蹄祟鼓,我在这儿时间关系也不说的太多了脓癸愤。总体来看叉委,我们安全性准入门槛要提高蓖,所以现在在指定各种标准樊澎,要进一步提高标准貌耿。当然还有一个问题哥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孝,因为充电桩跟车的接口是老的聚乓荷,现在要搞新的抽内盟,新的总体来看是更加安全的封凡畦,老的怎么适应新的挺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沸塑堂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战市嘘。    我们的发展建议缉,我也不详细介绍了逼锹,因为我们在报告里都有讥,永伟会比我说的更清楚一下脑晤席。    第一个然捎胶,完善安全标准背癸蔫,制定更加严格的安全标准漂模。最近客车安全标准双僵、电池系统的安全标准椒涣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侧赔。    第二个充,监控体系稍厩害,现在当然都有监控系统房,马凯副总理上次也说了牧辩,监控主要还是要靠厂家监管暴酞挖,不是靠城市最后的那一级负,最后那一级你也不会给太多数据深,数据最多的还是我们厂家自己督配,我们最有能力监控好吴眯亥。    第三个读李蒂,强化充电基础设施安全管理鸥凑,严控地下车库趴傅绕、高危场所充电设施建设与安全监管蕊跺。    第四个碘,改革检测体制舌,我们建议建立新能源汽车年检制度杏氰肪,传统车要年检庆甘杉,新能源车是需要年检的径臂堕,比方我们防水墒权苯、防尘性能箔,新车是好的横,老的就不一定了量烫,我们的绝缘性能壁程吴、漏电保护等等是需要检验的捂疽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谱率,这都是很重要的共恨锌。    第五个晒,建议改革行业的监管体系疙,现在我们是准入逆丢,有几千个车型诧,客车是很大一个数免插,很多厂家都进来了遁坤忙,不能说让谁做释、不让谁做型噬,我想将来要引入事后监管的体制刷成,谁要出了事要负责兄瓷,要召回莱、吊销执照宛辛盎、取消资质边,甚至取消你不能再进入这个行业摊,这是我们建议的要加强棘,否则这件事情没法弄寄隧难。    结语三句话潭:    第一十诞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舱蒙,为什么是“命根子”钦褥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抡纤?我觉得怎么强调都不为过不,所以我们要警钟长鸣穷纶姜,高度重视封赌,大家都是这行的从业人员侨廷协,都不希望这个产业下滑猜乌,但是为了做到这一点多厩渺,必须要警钟长鸣疵,高度重视阑洛。    第二咎菲容,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佃疾录。想性能大幅提升瑞识洁,大家都希望300公里窘枢、400公里诺,客车也是要提戏,高比能量电池是必然的趋势辽举监,往上提的瓶颈技术就是安全善荆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点触。所以随着动力电池比能量不断提高壳瓮矩,电动汽车安全技术的门槛越来越高红,本土企业要有危机感斜。    第三哥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砂。安全管理妹喂,政府责无旁贷靡魏。    我就说这么多举黔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒吾抵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日手脸踢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凑聊吩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起麻,到今天的北汽EH400的下线奇,北汽的这100万辆用了5年的时间窝连培。    在活动现橙,北汽集团董事长徐和谊表示冕寺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玛,不断的加强产品淬社、技术坤朝、管理创新风砍隆,不断的加快电动化缄、智能化覆、网联化四忱、轻量化的发展步伐遂胯染,全力抓好‘π计划’的深入落地何。力争到2020年偶舶绘,实现自主产销80万辆饺冉,这其中包含新能源产品20万辆疼建,实现销售收入700亿元本奶,进入自主品牌前三名的目标傅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岭。”   “来得晚纱,干得猛绊,站得稳”    “来得晚赏猴缓,干得猛魔拟,站得稳辜吠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结领。    “在行业内来说嫌距,本土企业已经很多完成百万辆了闻幻把,我们加入进来惊,形成一种集团向上的态势秆睫。”北汽自主分为三个部分贩,“绅宝苏阮、北京稳葡恭、威旺缺一不可儡,齐头并进剔煌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谷。”在随后的媒体沟通环节中酣锋硼,李峰坦言肉摔轻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列让府,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奈合舅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品林味,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矫俯寥。北京是传承“越野世家”品牌精髓广奴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窗。    “越野车是小众市臣,但是在中国市场上祷缝擎,硬派越野扫,没有人能从北京汽车手里抢资源筋。硬派越野或是下一个风口物链。”李峰在接受媒体采访时表示价枚慧。    除了在品牌划分上的努力纶膝,在车型投放层面秆痢络,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车精讳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钝,而到了2016年避劫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牌雀,加上北京品牌和威旺品牌幕,更是达到了六款题伞江。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翘惺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淌骄刷。    而面向“十三五”风停概,北汽研究院院长邬学斌表示坞槐昆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舅杆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述存烈韧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丸挪胎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破传。”    是的删,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莎驮蔑,北京汽车仅用5年的时间谭糕坍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涂粟,现在一是车型结构变化了骂,市场引导到SUV贫添、新能源和智能化上去恕队缴。我们由三级跳变成了一级跳秃宦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示较,“市场的变革对于自主品牌来说湃淳炊,恰恰是一种机会甭猜撩。我们有对市场最敏锐的感知琶,最接近市趁病,这是任何合资企业都无法比拟的离癌罕。”    从年产销量看屠,2011年达到2.4万辆侧酮虽、2012年实现7.8万辆犯苍、2013年超过20.2万辆糖款挡、2014年突破31万辆萍糠船、2015年完成33.7万辆盛抒谷,2016 年预计目标42 万辆汹烘纯,到现在已经完成了23万辆床。“2020年我们要达到80万辆位。”徐和谊表示嵌骗瞬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品急虑,还要有好的营销窘秆迫,“酒香还怕巷子深”粪饰妇。在产品营销与销售网络建设方面阂本,北京汽车依旧不甘人后阂陡闺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潘掳翘,“人在一起叫聚会侥估捍,心在一起叫团队恋激。”    2016年上半年唱落暗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禽蓬廉,同比增长396%搪雀,目前网点总量高达到836家聪,渠道建设速度令业界刮目相看耻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呻铃,同比增长20%冠离零,目前网点总数已达1081家桥扁雄。    据已公开披露的销售数据末,2016年截至7月考庭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晒岁,同比增长42.7%垛亢丹,远超乘用车行业11.1%的行业增速告瑞弛。其中馅上,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汤拦,同比增长94.6%实薯读,成为名副其实的“自主增速王”阜舶苹。在具体车型上萝,绅宝X25累计销量接近5万辆赎酿,在A0级SUV细分市场排名第一譬。威旺1-7月也实现了近10万辆疥丁,同比增长6%以上赤芍。    对于营销体系日撂,蔡建军表态称目娄胚:在互联网时代抱,消费者出现了很多新特征霓锭,他们爱分享互动标,重视原创和分享晴访,并处于一种“始终在线”的状态堤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慈狙。   对于未来奖: 李峰表示虚仁妈,在“十三五”期间缄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌建。    其中针对绅宝品牌迸堤两,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋鸢ǎ块化技术平台覆灵校。    此外钡法,针对SUV市场火热形势壳蕉,绅宝连续推出多款SUV车型蚕佳,形成了X25湾嘎轰、X35柿承、X55撼处河、X65组成的SUV系列莫台,实现了对细分市场的全覆盖夸帮粮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梦钉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亢锑疮。未来禄杯抡,北汽威旺由经济型微车亭、MPV不哗土、SUV和轿车等品类组成村随仓。   责任编辑厕猎捅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开金铃光,在杭州召开茧社,我们非常激动垂。我们希望全球贸易更加公平眯土,中国企业能够更好地融入世界市场犊柏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晃痴,要向世界展示中国汽车业的良好形象播。据了解恭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欠嫡。李书福说颅吉水,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堪尖天。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部囊,李书福告诉记者畔谜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侨款石,吉利要展示好自己的形象浇描示。李书福认为问,我们要解决全球经济治理问题谈琶撂,首先要做的就是提高自己的竞争力钝蔽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碗胺惰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洛,李书福就来劲了绦丘甸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头穿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度并邓忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诞德膏,是全球经济的一个缩影绣燃筹。”他介绍说剃,未来汽车产业的方向是电动化勤九没、智能化季、轻量化酶猛闹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恃袄盛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仍蹦。李书福认为搬汕,两者的“联姻”以及之后的融合发展靶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纺、活力无藤信、联动伞、包容的世界经济”箔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”间,在他看来两者在基础理论研究和基础娜恚块研发方面合作得非常不错发客笑,他希望沃尔沃能更豪华迫弧、更高档阿罢、更有竞争力垃,希望吉利能不断提升品牌力毕哨然、竞争力和溢价能力甩啡菲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件对搜。”   在吉利汽车体验馆使驴,新款的“博越”展车停在那里烁洼挥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娠锣肋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一径酥。李书福估计间础,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驹。去年冬天那社潞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哇歼,他也曾表示贰吾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怖瞄弯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛙温归,商业模式的变化已经从电商吃、维修法害呢、汽车金融罚、二手车桃头、人才培养等领域开始怜,逐渐延伸到供应链前端的设计拜、研发和生产传填袍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乐,这是核心绢镐愁。”李书福说非须版,汽车和互联网莱颁碑,两者已经分不开了你僵,汽车制造业要想有未来物慌,就必须和互联网深度结合起来苛公霖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梳,吉利每一次研发创新屯赔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磐侮喇。   “安全既是时间长度磺漏,更事关人的生命奴。有人说幻蜂,现在的汽车都很安全了篱,安全已经不能成为汽车的卖点了微蒲,我认为吼纲,这句话说的不准确李风浆,也不全面漆。安全对全球都很重要讳杯伙,对国家很重要瓣,对个人也很重要敝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害念,可以说安全事关大局郡,安全关系到千家万户捂,我们一定要把安全放在首位廷农。”李书福说路携姬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棚阶,不仅有央视的直播范剿,现场还有上百家媒体蜗危,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脯蒂糠,受到业界的肯定泞啦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玛徒滤,用现在的话来说就是企业的基因说,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汾,当其他条件与安全设计有冲突时刨辨镐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吭看伐,而不是相互妥协葡迁。”他认为窜,当造型与安全有冲突时说,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时店,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倒水泉,也会毫不犹豫地选择安全翟。“汽车是给人坐的牡,所以安全对汽车而言实在是太重要了滔肚。也就是因为以上这些理念滦顾,沃尔沃才能发明汽车安全带漓伴、汽车安全玻璃梧授、安全车厢浚、儿童安全座椅蠢、侧气帘穷嗅、车外气囊亨虱、交叉路口自动避险自动刹车毯孪、城市安全系统等等玖剿妥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喜尼海,因为对人的健康会造成影响洛耿挟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炭劳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靡票雾。 责编危:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洗堑楔?这是东风集团高层必须面对的问题搜播苹。“国内前三夕椿徊,2020年品牌影响力达到行业平均水平拱檬、市场份额5%淡、销量125万辆羌,其中东风风神必达35万辆雾岔钒,挑战50万辆害此邪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镶摹。   论自主品牌的持久战郝挫汉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斗纤。在他看来扫,相对与合资品牌掸疮督,自主品牌的发展分为三个阶段饲陡:战略防御煽昆凳、战略相持和战略反攻辖。   “对标合资品牌铜摩、自主品牌已经经过了战略防御阶段脾鲁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姜孩谈。”8月10日虑柔乔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌遂,并反复强调摩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蟹滴涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邪脓弧,风神刚刚取得的历史最好业绩让苛航。凭借旗下三嚼闪碧澹客——AX7咕、新A60鹤、AX3里闪,东风风神1-7月累计销量76322辆蔽盘返、同比增长33.5%姆拢式,其中7月单月销量首次破万散诲挝。另外颁送怖,轿车销售26756辆柒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痹码齿,同比增长27.4%痢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念八:第一恕聊,超额完成任务;第二捎,轿车和SUV双增长航某。按照目前“三箭齐发”的态势赣冕比,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屠仕馁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庭叔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虎,东风A9超过传祺GA8喀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惨效午。   “其实切,我们重点想对比的是帕萨特未皖涪。”李春荣云淡风轻的一句咕悸,让一向低调的东风乘用车瓣,平添了些许彪悍和霸气高类犁。   不过嫉疮,面对长安旧途寐、吉利寿、长城凌乒藕、上汽这些强劲的对手履疙度,以及合资品牌下探湿、车市整体放缓的趋势弟裂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度守?这是东风集团高层必须面对的问题徐氖钮。“国内前三荷精,2020年品牌影响力达到行业平均水平扯拧、市场份额5%氏宿痹、销量125万辆宿戊腑,其中东风风神必达35万辆磊,挑战50万辆磕睛撤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标困渭书。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碑狗,我们要尽快达到35万旁派东。”李春荣形容家佳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颓椿溉,未来五年将是“本硕连读”黑,从自主品牌的生力军成为主力军缮溉。   如何冲击第一阵营粕新蝗? ?   对于目前的东风乘用车来讲聪躺芥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔚淌,首先是产品敖镁。关于产品规划陌胃敞,李春荣给出的答案是豪,东风在2020年之前惕拷,会推出17款全新车型柏哩捣,其中传统车型将达到12款石奥,新能源汽车7款夹涝。   实际上暴画突,经过七年的储备讼轰颂,东风风神已经形成轿车俄、SUV和新能源汽车三大产品军团坏艰崔,在大奖般娟、中呈镜、小细分市场布局巨拴实。   值得一提的是锤摩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神健奈辣。这意味着诺浓氨,除了传统车型晚厂菩,李春荣手里又多了电动车这张牌让,而在2020年的产品规划中韶侯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厦铆。   产品层面悸速,缺少明星车型浆诞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题麻,而在未来的规划中氏龟,东风乘用车的目标非常明确是林:提升车型效率侨辜,培育明星车型嫉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型德魂贾,半数以上产品达到细分市场行业平均值粳。   实际上连犬阀,东风乘用车下一步面临的问题钡碳憋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夯彪。除了风神之外补日继,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等动诽痹,以及合资自主品牌晚鼻,而在东风入股PSA梯,成为第一大股东之后美剃,东风乘用车无论在资源整合良、品牌溢价娄搓、平台技术方面戒酗痪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轻诲翱,当然这还需要时间证明燎。   不过惋搭困,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向露净啤:资源协同包括产品确、平台蚊蓉释、制造技术峦、供应链继次量、营销和国际协同相。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驳处觅,随着车市的放缓踏,近年来碌辆,从豪华品牌到合资品牌嗓嫡竟、再到自主品牌吃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旅。   与成熟品牌不同喝钞,创业中的自主品牌共,在招募经销商彭烯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力损剖。随着竞争的加剧统、产品的丰富绘辣,未来将对渠道提出更多的挑战杜,比如一年之内连上四款新车的吉利处,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慨。   盈利能力当然是最为重要的标准茶癌奇,但是牺牲自己苟鸿、持续补贴经销商俗唉干,也不是长久之计双靡抛,解决之道要不断有竞争力的产品推出瀑细。今年年底哭殿,风神AX5即将上市玖拱识,明年AX1也将上市膊妻。   实际上霓,在青海活动开始之前榔疽,李春荣提前到达西宁思洼龟,专门到长城和长安4s店进行调研全。让他感到欣慰的是蟹驮慨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喂故昆,我可以负责任地说冻列峭,我们的商务政策是最好的稼,没有之一赎。”李春荣对于渠道的重视程度梁蔚妻,基本上是亲力亲为患凛。   目前绰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弊私。按照规划陵贩袱,每年净增网点50家需我,未来单店销量逐步提升至800台以上踩通袜,达到中国品牌经销商中上水平归。 责编瞳鞠是:李芳" " 「┎干(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隆钒,由中国汽车技术研究中心主办乏媳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办煞。在本届安全论坛上辨卢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浑,在回顾过去的同时歼烙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扒镶侥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人受嚼、车辆悼春秒、道路等影响交通安全的诸多因素里坎,促进共同发展峨,从而降低事故中人员伤亡率浇,最终有效改善中国道路安全状况纳描扛。   会后膳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抹疚牧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访欺歪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垒洁,并阐述了对于人受、车盗绊、路部瓷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惠全沫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凹,一是日产汽车“三重保护”安全理念奸考,即分别从社会零手侣、个人和车辆三个层面采取措施冉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脯,就是在车辆的周边敝,设置一个安全保护屏障狼诬掳,针对车身周围不同的危险接近程度蛇脑盼,我们会开发相应的技术进行保护钵吕。   除此之外细僵牌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力单。在车辆的前方厂、两侧宠缸、后方建立一个全方位的安全屏障莫孰搭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念譬睫嗡。同时禄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化面鸡思,日产汽车也研发了一些相关技术箍馆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术硼陕。   日产汽车始终将零排放矛悉亨、零伤亡作为企业愿景妙撇孤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吉缝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啥芬茎,可以在自动模式下完成转向拨太蔡、加速和刹车等操作俊,提升车辆的安全性能恰零。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题行瑟圣。即使后座坐有乘客头颂,后侧方视线也不受遮挡话凡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醇但。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惦堪嫁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茨嚏歪,帮助驾驶者做出正确的判断痞菩摔。   针对电动汽车领域徽淘牛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酚乾铝,而电动汽车上的安全技术了篡抹,应该也已经达到了世界顶级水平赎刻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堪龄萎,高桥信彦表示捷逛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筷兢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶封赎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煌,日产在研发智能交通技术的同时聊量,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挠瘫喝,其主要分为四大领域屡略坞。第一大领域是关于自动驾驶技术的苛斑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验躬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)定叔,对电池以及其安全性能进行研究粟莎。   第三大领域是新的移动方式储较肌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备实嗅瞳,换句话说通蓬廖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捞嫌拜,我们针对这个展开了研究狮孟脐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赔疥骆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展范羔媚。   未来屡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及婆,同时丁矛澎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挂纽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术安,进一步降低交通事故发生率钠五煤、持续改善中国道路的安全状况拳。 责编崩功暖:李芳" "     【环球网报道】8月10日假甭黑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厦娄诚,共推出6款车型屉慨,售价区间为17.58-23.58万免。   新车亮点兑瑞:   外媒点评陇嘉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编旱痴:李芳 版权作品慰驼锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权看许,严禁转载痹,违者将被追究法律责任讥鞠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口读激,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脱。   不久前驾坞獭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彤篮,北汽集团以549.329亿美元营业收入磺碉,排名第160位没,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单费晦停,也是首次入围世界200强谦达熔。“我之前的预测是在180名左右哪凡,这个结果确实出乎我们意料铆巧戊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话澄借携。   据网通社了解限,2015年菲灸弓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簇俊,再创历史新高坪骑盼。“十二五”期间绰勾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逝笔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗅,增长3.4倍础氦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流誊户拓,网通社可以断定以下两点荷筹:一炼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匆淑柒、稳定的增长遂。二炊递杯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重担。   为什么能做出如此判断僳惩然?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狗劣挨?徐和谊的一番话做了最好的解答类邓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晒愤,咱们给人家代工挣俩臭钱稍精,那是发展民族工业熄贿杉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膏踢?不可能渭耸瘦。能走向国际化吗玖倡?那更不可能扇赁锤。”   然而日,做自主品牌就闯,光有决心耸猎猴、喊口号是没有用的签。正如徐和谊所说兑仿:“干自主品牌真的难夕殴,现在大家都处于成长阶段龚救毙,想要效益好显然不现实池萎。但是效益不好就不努力墓寒,就情有可原吗曹屋?当然不是!柒瞧。”   从“1 ”变“2 ”诺藕愧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朵群。短短5年时间伴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”改,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谓库。“北汽人要有工匠精神党,低着头蛊、少说多干物充,闷头干烧,一代人不行两代人惺,肯定成功浦瞪途。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求善崇。   随着“十三五”规划的展开患椽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”席提。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亢漂仑。据悉纬杠道,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尖、供毛茂、销冲必畅、研于一体的北汽集团南方基地鲤。   届时茹捎泻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心按肚焚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筒稿牡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑰吾莎,形成1+1>2的布局富。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讹师,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叹攫。   “十二五”期间坝,北汽集团凭借超前的战略眼光晒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展背。通过产业链合作玛,北汽掌握了最核心的三点(电池猎沧唾、电机勤痕、电控系统)技术沸定寡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔬,并取得了中国第一冕崩、世界第四的业绩寂玛垃。   据徐和谊介绍汗茸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敖酮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案何屑宛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骋烈窗,北汽集团零部件业务板块几乎是0辛翘,经过这几年的快速发展拉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莫,这是之前想都不敢想的氛托叮。”对于北汽集团的转型挞诬,徐和谊深有感触矩玲牢。   据徐和谊介绍涣伴,未来北汽集团将围绕汽车产业链菠街,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惹另巩,包括汽车金融屡斜、二手车魄段女、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弥殴,带来规募鹣仆荩和效益的双丰收兢项。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冈樊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巾祭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向断,这也是转型升级的重要标志之一蒜。北京通航以合资拢翔幸、合作瘁、资本运作为主要模式痹啪,在国内实现了产品工业化和市场营销祟烦。虽然规模不大茅栖改,但已经显现出良性发展态势廓埃澈。   直视软肋绩亩骄,质量和效益成关键词   “整体效益不高邻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言公,“我们举一个例子伎湾,这次500强名单共6家中国车企上榜汲颗,总共盈利114亿美元洞。美国2家车企抬瑟,共盈利171亿美元芍。我们的产销量远高于对手慷泄,总体效益却不如他们帆。”   徐和谊指出戊,提升效益贫停蛾,整合全球价值链辖俯拓,转型升级虽乘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桅胯硼,也是整体中国传统制造业需要提升之处寡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毛辖,向好的企业学刻崔,从7个维度努力坡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颅扮谅。还有四个月不伴,拭目以待便。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夹抢,通过与他的交流可以看出碴夸,对于北汽集团的成长他是满意的控蔡。然而谰,作为一名中国汽车人腿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌齿。   “跻身全球200强企业阮驼,不是终点龄,而是新的起点迁。”徐和谊更是霸气直言比堆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强达,中国汽车行业前三甲护。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒂奖:李芳" "   车云按匹捍横:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霓淬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲射舵扮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氰凹暇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衅啡。本文由现场演讲整理而成改。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁沟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筛踞,这两方面的关联性是显而易见的榷亭磁。    说到沃尔沃葱,大家联想到的第一个印象就是安全私悍。的确钎故,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候川赤藉,他们就讲楞:“车是由人来驾驶的蓄。因此保,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全将捆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讲勤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汉。可以这样说馁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面评,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带填死刺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术救硷娟。其中当然有标配的逻氢,也有选配的颁辆绘,组合成不同的配置屋。这里我稍微着重介绍一下勒底厩,沃尔沃的City Safety城市安全系统胳焕谰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欧礁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂础沸铂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姥窘。在2006年的时候费,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晨饲悍。第二年也就是2007年讣去撕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹃蘑胃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朵坎。2008年乏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety入,成为一个技术子品牌呛。之后的十年中这套系统不断地更新完善睬北,扩展了许多新的功能得,比如增加了行人探测陌敬谭、自行车探测吗沛、大型动物蚊、路沿和路障探测与避撞功能毒。    避撞系统为什么这么重要呢完葛痉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寇瞄嘎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侩匹、转向功能的话弧骸栓,一切都是空谈污。想象一下棘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剔尾,这将是非常严重的问题缺陷瘁。避撞系统的工作机理非常简单彪,首先是探测限菱,然后是评估决策模收惺,最后是干预良洞,包括警告或者自动刹车较喘耗。    首先是探测达碳。相比以前馅昏,探测功能已经取得了巨大的飞跃稀奈。从单个雷达到多雷达和摄像头葱,并结合多传感器融合算法薄呈挟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仟爱撑。    接下来是决策娩汗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沟孺玛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绿梯。但是你在路上开车荚袭荒,特别是中国的路况赶拟料,不可能前面只有一个障碍物寇。所以随着多传感器的应用卧,现实需要更先进的威胁评估算法妊刷,可以同时考虑多个对象厢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睛喜汝,你车周围的一切都可能是潜在威胁胚。    复杂的算法肯定会增加计算量兼海寥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琶趣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步券糠身,有必要进行适当的简化箔插。但问题是怎么简化崎?比如现在大家经尘ゴ穑看到的中国式过马路蛇,一群人一起走焕棵,走到路中间广贰鹿,可能有几个人继续往前走冻逢杯,有一些人停在那里龄,另一些人却往后退泰,这时候要判断预测是非常复杂的逼。所以习屉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蚂充酮,使得警告和干预措施如何定时雾毕、提升相关性和可信度始终受到挑战敬缕醒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阂勤,才能提高决策的相关可信度涸犬飞。    最后一步是干预厕。判断之后还要有一个干预的策略儒。干预一般是两种锌窖搭,先是警告限拳绿,再可能干预伙。怎样警告呢纯得?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告途,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁托崔仆。如果没有可感受到的威胁存在锑艰腺,原则上车辆不应该警告驾驶员惜普沟。这是因为发,如果还是警告侮距,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纺巧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率米耐。时间长了之后坍泪,他就会把系统关闭或索性换辆车垦,在中国的路况环境下碑颠萌,如果一路上都是不停地警告里妓,这的确是个问题汹。    警告只是一个声光或振动的信号似,那么在警告之后础赏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糖?我们的策略依然是芭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漂槐脓,否则车辆不应自主动作氨波锋,理由也是刚才所说的甲。可喜的一点是豪新沦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骋哪,自动干预所需的时间大大缩短了拱跨皇,相比十年以前烤饰聘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扣赦。最后一点查棠洼,怎么协调人机界面坞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犊,也将是一个很大的挑战巷蔷继。    刚刚讲了很多磐竣柒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桂啃。首先是效率问题缮晌,要调整警告反应的时间捌宿其,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抗?警告干预是否可感知与理解尼筋考?第二是相关性畴培,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慈?是正确的警告肖蹬,还是漏报或误报酥能?比如说路前方有一辆大卡车吹前,系统把它误认为是高速路交通标志牌毯衰,而不给任何警告退冈,这个明显是漏报驹。但是反过来说宠蔡酮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谰,从而警告干预鲍瓦甫,这个就是误报孪喇旅,这也是第一类和第二类误报的区别潮文。最后是接受程度烁,警告是否很高程度被驾驶员所接受桶、并配合篮捶俄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭经?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萎涩,所以这三个因素之间要互相平衡懂帘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程残搪寿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烩限刺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目力悲撅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锻?是不是因为最近自动驾驶肠、无人驾驶炒的很热吼绒?同时还有一些顾客在问督微,自动驾驶以后刚堆粉,我们的驾驶乐趣在哪里党摄?因为很多人喜欢操控烙试,喜欢在山路或者赛道上开车岔。    我们完全理解这些考虑补洛锣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虹胎,今天早上我走的是中环楞,走走停停皮铝崔,就像这幅照片中般的拥堵骏死尘。当然环,交通拥堵也不是中国所独有钝释炒,随着城市化进程的加剧啸,这是全球性趋势锚随竭。请问这样的驾驶乐趣何在镁温兽?    除了拥堵工,还有安全问题守,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量提。城市化的发展也加剧了空气污染孺,以及可持续发展与能源的危机钮逆慰。对各位顾客来讲晚罕浩,还有实现实时互联和出行便利的需求师。    所以试侩,自动驾驶对社会汹、环境和经济带来的益处是多方面的酪侣屉。首先峭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伎坞贺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的污。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姐拔,即使提升不到100%安全驰腔,但是97%芍佃虱、99%可不可以鬼瀑佰?自动驾驶还能连带产生其它的好处凭绵,改善拥堵鸵、节省能源消耗拱、减少大气污染函,以及使旅途时间利用更高效猫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绣璃,但我们说肯定也有挑战尉畏托,世界上没有免费的午餐闲痹。对于使用者来说琉内踩,有人机交互的挑战旦炔。还有失效模式控制释攻弄,万一系统失效以后汝够计,怎样用冗余系统来后备控制疵衡。有跟其他车辆系统的交互脊,你不只是一辆车单独行驶在路面上绰提。怎么感知环境刑洗袄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知湍凉。还有最后一个劫,再好的系统郝迸,当顾客不当使用的时候幕恫,怎么做这方面的技术应对处理趟程。对于车辆设计来说腾车,还需要各种各样的冗余系统做后备鲸辞趟,确保自动驾驶安全茫钒。    其实目,自动驾驶不光是技术问题焦,更重要的是对社会和伦理的挑战彤恭,大家是不是能接受贰?首先米,什么样的商业模式衔坪貉,是我们现在继续卖车的模式需男,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秸。基础设施的改变拟笛,比如说车道线悔惜、公路标识的统一体嗣等,这也是非常重要的害共讲。还有保险公司是否接受滴筷配,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渺仆加。最后是公众的接受程度巨培,法律和法规的约束答,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汞堆,从而也引发了很多相关的讨论睹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绊?我们非常明确脖顶氢,这也是一贯的战略返仇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畅。    这里举个最近的例子俄瀑饲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车操,已经在欧洲量产上市可戚,今年下半年也将在中国投放市场股。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”该,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丛勘,而无需跟随前车雾辆兢。要知道蒲镀鳞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的风婪赴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莫归范,那就是到2020年回,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镣。这是沃尔沃汽车庄重的声明煤慈洁,也是一个非常具有挑战性的目标饯骨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢噬多瘦?    我们认为首先要充分研究筷沃,通过真实用户与真实交通酒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叭。还要多方的合作稳徐动,沃尔沃汽车通过与包括供应商佩淬朗、大学研究机构梆我,以及政府部门在内的强强联合潞案纫,来应对全球挑战乐继郡。自动驾驶之路没有捷径霸,就像练马拉松一样痊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尽、循序渐进的辆惮橙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全催骏,我们走的每一步也都要以安全为核心围骆寿。我们要以客户为导向凯锹,通过提炼典型路况概凑据,悉心定义测试所用的通勤道路棵妻散,同时尽量控制风险醚略。在技术成熟之前屏,必须反复的测试吉洞返,以保证安全与可靠想。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试械韦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窝悸:要验证对社会和经济带来的好处涎匈磺,是不是适合当前的交通环境庭热,顾客系、社会公众的接受程度敦脊婚,还有道路基础设施的支持是不是充分沉寥湘,与其它车辆和道路使用者的互动沃棋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了化昂扣,真正的大规模测试将在2017到18年妙食,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吧池。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炒虹僵。    上图右边是哥德堡市区的地图奥宫,这条环路相当于上海的内环或中环居岔,即城市高速交通路谁淋午,是没有行人钝、自行车皆,也没有交通信号灯吓唱痹。自动驾驶测试者是租赁顾客翘赎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筒躲。在驾驶过程中坛颁匡,允许处理其它事务鼻,从驾驶员监控到不监控肯双峭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帽许菜。    这里我要讲个非常重要的概念科,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刀,驾驶员还是负责监控和指令旁漂叼,必要时竣撵,还应尽快接管人工干预恐,所以还有不少局限性境。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岔盼萍,车辆负责监控交通环境炼捅病,根据路况决策和反应稿经鲸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抽曹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能攘窖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乡轻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坛歪潍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晶,驾驶员需要对驾驶负责郴煞康。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸破谜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捷,或者SAE第4级的程度签慕晴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慰拦。可以看出嚼,这是两个阶段之间非常明显的分界线雄搐氦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琴,简单地讲畅楷邦,是通过多传感器融合剃刊,包括单个或数个摄像头犯痪、毫米波雷达蹋、激光雷达宦、超声波传感器等徊釜健,加上云端和高精度地图馈,来感知周围环境盲冈,评估路况和交通状况矫既,相应决策与控制僚病踏,最后通过制动浓妹、转向和发动机系统来执行干预祷。处于安全和可靠的考虑敛汾,我们有备份系统谷咸镜,冗余的执行机构累,万一其中一套系统有问题订,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苔堤沤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帕渺倒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茹褥。2017年甜馁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挨,随后我们将在中国肺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寥伴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶槐,自动驾驶的远景又如何覆订?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梢坊。如果大多数车辆有自动驾驶功能闭,车辆可以与人戮家、车寥倪、路互相沟通瑞承,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茶坏顶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溃畏稼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湘眯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瑰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锹金。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺能管赤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感峨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沛何副。 责编聪:李芳" "   从很多角度来讲弹梯谈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桂埠擅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功社,国产化是必须的道路心架。    宝马在全国的零售网点超过了五百家差贺娠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓣韧,能够接触到更多的消费群体飘寡习。在网络发展策略方面缝娘,我们会更加看重网络的构成形式思傲龄,像城市快修店沃惩踞、售后维修中心扁、维修工厂等设寥领,主要目的是增加服务的便利性吴儡擞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膳搏卜。    上周末(7月29日)龟,在接受采访时侧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劫,回答了中国经济网等媒体的提问汗,内容涉及国内高档车市诚晒堋,宝马在中国市场的发展战略睛酱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粹撇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晃良光,年轻屡、专注存,富有亲和力;与媒体的沟通自然呛、坦诚糠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幢设。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时休愧,刘智说骇,中国经济发展已经进入一个新常态枯,就是从高速增长进入一个健康股豆、可持续性的增长彭疟。但是蔬亩崇,随着经济运行质量的提高械才枢,每一个百分点的增长紊,都是一个不容小觑的数量瓣舱豢。把这个结论放到豪华车领域弛微冻,我们所存在的这个行业茄姑陶,应该不会有前几年爆发性的增长禽拼,市场会以一个比较稳定酚乔滤、健康热僻彭、可持续的态势继续发展烫褪谎。就宝马而言慌铅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盛蕉。比如菩敞窜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酵熔截,而是把新车石、二手车硷,技术保险告斯惋,国际式售后服务一起发展娃,我们叫“利润四驱”夸苍仆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侣。    今年傅坡峦,在集团诞生100周年之际惟领佰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唤。那么蔫,这些战略在中国市场怎样“落地”络?刘智谈到秸,宝马集团刚推出新的第一战略响,其中的很多元素不仅是契合中国市陈Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊借。他举例说栓拆窍,宝马提出的智能互联概念脾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上煌,领先欧洲10年以上懊里,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灯矢毛。再比如新能源方面枪扩。中国政府强调萄牢湾,到2020年新能源车要达到500万辆嚷睦扛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拳,包括纯电动和插电式混合动力车型翱峭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嚏庭蜗。所以在新能源车领域嗽顾晌,宝马会加大对中国市场的投入请认郴。因此驶纷滩,“从很多角度来讲度泼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”据僵,刘智说浆。 BMW i3    随着本土化战略的实施布鹊,高档车市场国产车型所占比例越来越大翻。那么剃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的槐慑措?刘智介绍说锰茫,目前逼杭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喊涝黄。在几大豪华车品牌里面坪评孟,就进口车的销量来讲纱坪,宝马应该是最大的孙。我们对目前的状况还是满意的剩祥肆。因为这本身就是在我们的商业计划内谢瞧。    至于将来哀匙椽,刘智强调晨玻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闪,必须在中国取得成功略,在中国取得成功讳绿,国产化是必须的道路”涛。所以申臀尺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迷爱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屎功棵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炉半放。不久前芭馈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车损笔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炯寺。从长远来讲瞳粗,国产车型的占比会越来越高媚宝凭。 全新BMW X1    近年来反,高档车市场经销商层面的动向备受关注骡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢此扇?刘智认为肋杠彭,应该说杀,这是一个行业性话题句冲豁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纠师,在厂商给予经销商更多的支持配合后林末,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梅。就今年上半年的情况而言虽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的餐盒痕。对比去年的数据位戊,我们发现盗枢,不管是在新车毛利诧睹,还是其他业务板块砂矮美,尤其是在售后陋驶、二手车设、金融保险等等几个业务板块敬换胁,我们都有了明显的进步小。因此冷脑拈,他觉得哺怕傻:“目前哩,宝马的经销商网络是非常健康的”怒谈蹬。因为鹊荷,随着中国市场的不断成熟呐规,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桔篓。从厂家的角度来讲兢蹿饭,我们也不断调整新车的供求关系江部具,调整车型的配比东嫉,调整商务政策敦。综合下来辜瓮,应该说目前宝马经销商网络汾,处于一个非常健康的可持续发展状态钢。 全新BMW 7系    那么陆涝透,比较以往瞳,宝马在经销商网络的拓展上查,节奏会不会放缓一些忿戚?刘智表示橙疮丸,在经销商网络上谢,我们仍在稳健进行拓展钒,一步一个脚印地往前走估脓米。从绝对速度来讲缺疽喉,或者是从增幅来讲驹,因为基数变的越来越大限颅速,所以这个百分比是越来越低的管,这是很正常的孪。目前膳辜戊,我们全国的零售网点超过了五百家挤捶,覆盖了全国所有的省市自治区亮级雹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茬锣,覆盖了很多中小城市螺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捻。在网络的发展策略方面赔迟狗,我们会更加看重网络的构成形式嗜浩,并不只关注于网络的数量扛骂。所谓的“形式”就是像城市快修店青、售后维修中心蜗赴蜡、维修工厂等等一系列的体系概念稳。主要目的是增加服务的便利性胶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务性。对于经销商弦鞋想,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掸推,让他们有一个非常健康良性的发展千不。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化