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特朗普再怎么高喊负利率也没用?Fed鹰派声音愈发嘹亮

2019年11月20日 22:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏双同电机有限公司天津分公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术撵凳跨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侈捻、锁紧凸撩。    与会专家认为呈衫炭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戎钵疟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捣响、热稳定牛佩浅、无热管理循环亩睹、热冲击循环蕾耙聪、被动传播电阻)锭,电性测试(短路梢汝铅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镣婆、掉落笺、穿刺迟、翻滚级绍冬、浸入蹭咆、压碎)的安全要求哗段。但是胎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卤颅。安全无止境楔庭,提高电动汽车安全性林亩俗,还需要国家墨、科研机构哎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力急。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炉,也曾不断出现事故闺,遇到挫折是任何事情发展的规律诞钮。因此艘驴嗣,对于各类事故宦境赏,电动汽车各产业链不应止步不前逻岸亨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惠颅锋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卷了纠,要让安全成为满足一切功能的首要条件兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   上海车展开幕前一天牢怕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忌限,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哭然插。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汞芦?北京现代副总经理咐、销售本部副本部长吴周涛表示复,目前北京现代47%的客户是80后和90后睦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例工处。“他们对于服务有着完全不同的需求瑟袜。比如服务要定制化杰擦届,手段要智能化虹戊、科技化脸事。同时乖是,还要预见到他们的需求并满足呛纽。”    如果说此前拆疗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盆膊危,是厂家产能的竞争放,那么未来则是客户的竞争埃。因此上恭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纶。“意思就是享受你还没有想到的服务寂。”吴周涛如此解释枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢车涵哥?据了解来,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汗,升级为对客户用车生态的全面服务欺,基于互联网科技的进步瓷趟烦,先于消费者预见需求潜蹄客,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霉肪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效橡、智能帛、共享淑抢,以及个性化定制的智慧服务体验舒幌萝。    具体来看豆并,北京现代将率先整合官网锤春、呼叫中心锈衫钙、4S店透明车间纬屎失、服务App磨、娱乐光扯悄、地图头糠拜、语音控制凹腺酱、智能搜索等服务功能读,并将其聚合到车机上规,成为用户的车载生活服务平台滴邵。它就像一艘移动的生活航母港舷怕,无论是餐饮临试、娱乐诺钝嘛、购物的生活需求氯箩,还是维修推狸硅、保养的汽车服务菊盛莆,都将以车为桥梁持钢翱,实现信息互通竟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务外袖篙,还能够通过在线直播的方式年磺,对接车勉、检测晤、派工渤、维修韩妊、洗车缔、交车等服务的全程进行智能监控蒙氮,实现人车分离式的售后服务梅恢惋,把客户彻底从4S店里解放出来葛涤美,为他们创造更多自由生活的空间段陕。    值得一提的是秃撵邯,在“汽车共享”大火的当下邢葡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务量骚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者多蝗钱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忌裤起。“如果只有5%参加到共享汽车当中氦物,那也有40万辆的规模陆班忿,这是目前任何第三方平台都实现不了的戚健。”陈静表示涪等,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车畴、售后代步车夸校、公务用车也会参与进来前。“我们希望融入大潮吐冒,积极参与这种尝试誊。”    除了全新服务品牌的发布泻睡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洼悼。据了解跨吮诧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炭死,通过平直且富有张力的线条磊脆,充满力量感的车身轮廓码耗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彻。同时链沧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皆芥脆,匹配7速双离合变速箱簇暑爸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剁。    “新一代ix35上市之后洛娇馁,北京现代有全新胜达蠢、全新途胜捅摹嘶、新一代ix35敝堆淡、ix25四款SUV产品拿徽。通过这样的产品布局既父,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势罐软。”吴周涛介绍说妮前,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘲楷赋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求华窗橡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熄抽够,本届车展除了新一代ix35膏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隋和。新车延续流体雕塑2.0设计风格舜,对进气格栅烹察、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘛壳,以DAW驾驶员注意力警示趣铜且、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缸唱籍,为消费者带来更安全的驾驶体验瞬。    除了两款新车外嘿,北京现代还设置了技术展示区牡栓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梅村。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剩鹿币,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棱戚讼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仇。    2016年疟次憨,北京现代实现产销114万辆淑畔婚,超额完成目标锋浪瑟,保持了行业第四的市场地位蹲隶杭。今年北京现代即将迎来成立15周年艇酗,也是北京现代从800万用户基春ò薄,迈向千万用户级别的重要一年毛脯隆。业内人士分析华,在后百万辆时代到来之时筹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术突,也在不断践行本土化政策酷洗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爆吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅和抗:李芳" "  5月10日疏染,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绣掳疾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业校握,人们的关注度更高百避。在今天线泡,汽车产业主管部门时睬巷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杜,其中指出辽祷靶:“中国企业篮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仙罚钒。   目前在中国汽车领域蔚纯,舆论将中国品牌分为三类妈能,一种是例如长安亲羚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扯喀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姓版凤,而且成果显著劝饱洪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冲,这些企业通过内部的改革详赁罐,已经形成了正确的发展思路雀片渴,尽管在终端销量上尚未展现成果沧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”司捶埔,始终有一种“捞一把就走”的心态筐娘墒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垫,在市场赚取短期的效益省虾说。   苗圩在撰文中指出彤夹辟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亨。企业投入资源疙,通过设计开发峦白缮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗽,包括物质价值和精神价值乐忌。但是美,这个价值需要在市场交换中转化为货币端帛,才能完成“惊险的跳跃”充氖挂,成为企业的收益前。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日策,中国汽车很兴奋剖,但正如苗圩在文章中强调霓哪疮,品牌建设是长期而艰巨的任务骚怂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”馆。这同样是中国汽车品牌需要思考的搏琼米。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茨牌尺,通过仔细研读爽饱,将其中核心思想与观点标明滴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恨烹敲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兽登,党中央蔡猜画、国务院就振兴实体经济衫、做大做强制造业做出一系列重大部署憾,对加快质量品牌建设提出明确要求嗅磁挂。习近平总书记强调卫,“推动中国制造向中国创造转变肺隙邦、中国速度向中国质量转变闭焚木、中国产品向中国品牌转变”秘。   2016年亥媳艘,国务院部署了消费品“三品”专项行动奔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绘桥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力突吉,提高有效供给质量恒歉潮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沥伤固。   近日盾惶迟,国务院同意设立“中国品牌日”兼既膏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用括,体现了全社会对中国品牌的期望顿氏片,为建设制造强国指明了努力方向泻华。      一富、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现千水赡,代表着国家的信誉和形象厦副。品牌发展是一国由大变强的必由之路阀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爬贤。   品牌建设助力制造强国战略牵讥娜。 我国是名副其实的制造大国舞衰碾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乐郸剿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扑妙邻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涡犀菜,产业转型升级势在必行弗帛,迫切需要加快新旧动能转换荒,培育面向产业中高端的竞争新优势厦。经济发展规律沥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峡黑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忍缓死。   品牌建设推动供需结构升级唉传。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秀,重点任务是提升供给体系质量寇顺冒,提高供给结构对需求结构的适应性谷协。品牌是连接供给与需求的纽带耐晒掇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置干睹,引导需求侧消费升级辞衬,提高供需两侧对接的效率抬侨。   品牌建设促进实体经济振兴棘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淑裂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靡刚郡。企业投入资源辫殿,通过设计开发饱老瓜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铃心,包括物质价值和精神价值皑。但是敛阂,这个价值需要在市场交换中转化为货币师讼蟹,才能完成“惊险的跳跃”履界蘑,成为企业的收益和。能不能跳得高际嚼、跳得远夺式晤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知松。品牌是价值和信誉的载体蹋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邦祈墓。      二晌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述上霖杭,科学地阐明了创新玻轮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沥。从品牌建设的角度看梧缔,品牌需要“中国创造”荤,没有创新巴温凳,品牌就没有差异化的魅力胃陀垫。品牌需要“中国质量”襄,没有高质量轻,品牌就丧失了价值的基础篇把。 近年来抵瞎跨,面对国内外严峻复杂的经济形势踩猛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肋、国务院重大决策部署泼攀,认真研究我国工业发展的阶段和特点默称,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徐些说。   把握规律法逻,找准抓手戈耸。要坚持质量品牌工作整体推进使羚,引导企业在设计开发临事、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹭耸石、全方位的质量管理体系炊靠唉、诚信体系和品牌培育管理体系屋,以培育有竞争力的品牌为标志懊敞放,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岸。   积极履职绅凰处,统筹部署唐售蔑。2011年谜啦碧,工业和信息化部会同发展改革委抢蔡年、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烙,进一步推进品牌建设信阂。2015年旗,推动出台了《中国制造2025》静扳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锯。去年仁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疮盖,部署了全产业链质量品牌协同行动胚毛、优势和战略产业质量品牌护航行动龋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稼豹。   持之以恒匈禾,扎实推进沫弧补。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设停轨吩。   经过多年的不懈努力侠亥揣,我国品牌建设工作进展顺利虎,取得了初步成效橡。目前仁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吝偏,涌现出251家示范企业挞词讣。根据对示范企业的调查将连穷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%红喉巫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炮魂,企业经营的质量和效益得到明显改善蕊。同时高溜沛,重点消费品的定制化揭、中高端产品供给比重显著提升危,定制化服装消费增速超过30%褐匹霖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酸董。      三擅胎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务架,需要社会各界齐抓共管未吐起,合力推进缎港。下一步歉驳驰,工业和信息化部将发挥行业优势屋,深化推进品牌建设啤狗蛔,加强与有关部门密切合作瞧揽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境好剔,努力开创工业品牌建设的新局面狡。   坚持企业主体继梳笺,增强品牌培育能力深。 引导企业增强质量品牌意识钨龚阜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闺输。坚持试点先行鼻下、示范引领麓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设艘,促进企业品牌与区域品牌互动发展驹粗珐。加快制定品牌管理体系标准班粹矢,组织贯标推广泵。加强质量品牌宣传团,弘扬精益求精的工匠精神财磐,扩大自主品牌社会影响祈袍谋,激发企业培育品牌的内生动力梨档。   落实质量为先挝马,加大支持引导力度宽苏。 贯彻实施《中国制造2025》辖,落实质量为先的基本方针橙,加快推进质量品牌提升行动排期荤。发挥制造业创新中心建设豁睹、智能制造锈、工业强基等重大工程的支持作用端,引导企业加快工业化与信息化深度融合簿匙,运用“互联网+”逝寂、大数据等新一代信息技术拎,把握智能制造郊滔、绿色制造返、柔性制造等产业和技术发展方向挛莎,加快培育自主品牌鲜锚。   鼓励创新设计纲,丰富品牌差异化定位姥。 完善制造业创新体系仆,加强关键核心技术研发棚,推进企业技术中心建设掂酿滦。在重点领域推广应用以绿色湍歼、智能距须、协同为特征的先进设计技术氖父驰。建设具有世界影响力的创新设计集群晤归,培育一批专业化的工业设计企业释,鼓励代工企业建立研究设计中心瑰棺,加快培育自主品牌呸刺沃。   实施重点行动谩,促进关键领域发展投沁。 落实消费品“三品”专项行动缔洗,支持消费品工业向智能单粉、绿色虹歪、柔性和高效制造发展维笺漏。增加中高端消费品供给黑,促进产品向高性价比优势转变破部。大力发展智能凯秆但、健康消费品廉迁揭,支持发展民族特色消费品矩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屠筷确,加强产业市场研究和需求预测凶畅,科学规划产业布局辖、供给定位和品种结构揩览。 实施中国品牌“走出去”行动珊捐,贯彻落实国家“一带一路”战略型,推进国际品牌共建共享簿。   完善公共服务菱,支持质量品牌进步贩食抢。 建设质量品牌专业化服务平台虐嘶,依托中小企业服务体系席,提升服务平台的质量品牌服务能力俺。构建质量品牌信息共享平台复焕行,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估塘涸。完善知识与人才开放共享平台聪仆谷,依托企业经营管理人才素质提升儒、专业技术人员知识更新等工程防,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杯涵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捎廷希,促进科技创新锻幢、成果转化和推广应用冕。   加强技术保障故,夯实质量品牌基础福砰寿。 完善产业标准氛夏癌、产业计量巢佳解、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氮缸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兔群,推动质量升级睡缄刨。引导企业增强研发创新和系统集成能力恍胁,创新制造方式和服务业态识叉为,发展定制化生产桃封孟,满足个性化需求肠氓。鼓励企业发展现代销售体系响牌,在品牌传播裂鹃、顾客体验和销售模式等方面创新发展武鼓物。   设立“中国品牌日”顾,大力宣传知名自主品牌 辖汾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烁、质量精良圈锭蛇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值我。品牌建设是长期而艰巨的任务掇倘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涉裸仍,以新理念引领新发展稼,持之以恒地不懈努力乐尝,共同推进中国品牌迈入新时代氯探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   5月5日趴患瑞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慷碳、董事长李斌就中国汽车升级之道逻骚、互联网企业造车驼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侣。    近两年互联网造车企业纷纷入局岔,被称为“新造车运动”界。徐和谊开玩笑说狭颗脸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心食换描。”他说绥外:“我从传统汽车的角度看送,就是不服!”徐和谊解释道栓侩,李斌做到的他也能做到喀阿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侗抬。    徐和谊认为铝仕蹦,最难的不是做产品酷赫潭,而是做品牌怜鞋怒,尤其是国有企业体制下做品牌嫌。建立浅分菜、培育一个品牌醇魄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炊。他举例说乱,蔚来汽车在东方广场建体验店纱卜报,那叫“烧钱”奖魂磷,国有企业就不能这样“烧钱”官。但品牌打造的初级阶段哎,该烧的钱还是必须烧的径居。这就引申出国内传统汽车行业罚哼吕,必须加快加大国企的改革步伐湿靛瞥,从发展角度伸片、竞争角度奶,必须改革纯违唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铅,希望未来产品不光是一个出行工具翟,而是一个用车的体验平台钢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魏,而是看到与用户交流的新机会娩茎村。从互联网匠、移动互联网患、移动社交发展趋势看尺避,与用户关系会让汽车发生深度变化末陈搏,体验会变得更加重要肉渤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业随夏乘,新车企应该走什么样的路琳店乒,徐和谊认为盼,条条大路通罗马榷蝎氢,但是路和路是有区别的酚汰。他认为全世界只有中国能做到一件事割恼:传统车企和新生力量深入融合居、发挥各自优势钨,结合起来奉谜遍,这条路可能全球谁也做不到散蓄讹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秽横。徐和谊透露疲咎魔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓦日,很可能这轮竞争谜噬,十三五末铜拳负,再过2至3年托钝兽,肯定会出一个比较好的结果建艇洁。”    李斌也认为习持,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大需苍南,这跟传统燃油车情况不太一样秤。他干脆表示杠磕,国外品牌在中国是没戏的裂,因为智能汽车需要本地化的数据婪手滦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛾。蔚来汽车在三电糯库轰、智能电动聪、包括制造方面都跟其他企业合作儡。李斌强调诧尚擦:“我们是很尊重制造这件事的专业性挡镀。”谈到合作玲帅恍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作好记:“我们的南京工厂投入十几个亿糯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轻纹咕,不是简单的代工储擦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂峨拇:李芳" "   据雅虎网站报道毒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堂脓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拱魔剂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勿秦。”    他指出窜褐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雌廖。尽管我认为这可能还有很长的路要走勃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况偶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔷海。    当前疯刃,特斯拉袭恐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术彪腺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中救瞄惠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毖贬俩,并将其带到了Uber许。    去年刀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搭浦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笆览。特斯拉CEO马斯克表示尘托片,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宫挠逛。    马斯克认为脑慈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碘厕阂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故济,要远多于因人为失误导致的事故怪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帝掣罚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抬情。    他表示猎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唱,那将是一件非辰旖拢好的事情叭豪。但对于汽车保险公司来说们悍茧,这不是件好事骑是。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烦辖辞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹬佛:“我觉得这种影响很明显粳幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱芥楼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庙熬培,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陡旅,全面骇筐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题特许,阐明了个人观点稠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敝相、客观的看法钩。    报告摘要激朗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期题酷刊、导入期铝恢聊、快速发展期与成熟期四个阶段乓缄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钒捷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赶凛憋,很值得我们借鉴誓喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耗模汹。如果不加重视线豪窟,终会酝成大祸槽。    *韩国的电池产业犯颅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碘,我们必须面对这个挑战啦空场。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帕,它会带动未来汽车消费新的革命午浮密。    *任何事物都有两面性桅拆乒,政策也是这样级。补贴强度不足缕,难以起到激励效果新浩琶,补贴强度大了来拾,难免产生对技术发展的不良影响孙,也包括少数人铤而走险骗取补贴谓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幌镰,从国家科技项目立项至今已经接近20年棺冈,可以说产业发展已处于世界前列涩极币。2016年房崔煌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斜爸蒜,累计销售95.5万辆舞悔,取得了令世人瞩目的成绩抹。有些专家认为县瑟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杰其,我的看法不是这样凹返蓬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滦螺、导入期啸毯举、快速发展期与成熟期四个阶段连寥。导入期也称培育期横,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厩让,当时就有舆论认为吾侍,我国新能源汽车驶入快速道捐体,进入了快速发展期层哺哨。然而到了2016年便回落下来弧。现在分析起来衫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联维,造成了数据中存在一定的水分侧。随着国家对骗补行为的查处滦痊,今年的数据逐渐回归正常你箍哗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宿垄垫,有可能会得到一些错误的判断寂,导致过于乐观的结论甩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拢错,除了观察数据的趋势外率霉,更重要的是看产业发展的推动力箩配,是国家政策为主还是市场为主监槐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持我但,补贴政策还不能取消灰请,基础设施还很不完善灌沫跺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平米,产业链还不够强壮与完善衬捕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沪圣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梁式麻,工作量很大凯凭,切不可放松努力翘,让已经启动起来的产业发展放缓下来虽墓抱。    依目前的政策设计咀交劫,我国将于2021年取消补贴熟,代之以环境刺顺、能源为因素的常态鼓励政策绊杉德。也就是把2021年设为一个转折点烘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猜氰静。期望实现年销售量达到二对痪费、三百万辆以上惯,能够占到汽车总销售量5%到10%苇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徐描替。    二挤乒、如何看待新能源汽车的碳排放拜肛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策噬贯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贡。我认为许多人有这样的疑问是正常的八,因为至今还没有一个权威的科学数据釜,来告知公众电动汽车的排放是多少问枪凛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陶琼夸。    电动汽车行驶过程是零排放心煞船,这点没有疑问信镰耍。但发电过程是有排放的窟馅烧,不但有二氧化碳排放钳僧,还有导致PM2.5的有害气体排放蓝烧。所以简单说电动汽车是清洁的堪,是不能令人信服的岁对肉,需要拿出数据来倪刨钨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访及纬粒款的新闻报道淖骋,受到一些启发拘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丸,即“碳排放因子”奈缮扔。根据新加坡的实际情况釜羚诡,标明每消耗1度电籍,就要造成500克的二氧化碳排放深溅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升访店,即每消耗1升燃油力贫,就要产生3000克二氧化碳排放泡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帝。由于特斯拉的车重啦,耗电量高犊胚搓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尾掸,尤其是在夏天开空调的情况下挥,百公里电耗有可能到40度互沉画,因此被钒勾幔款艰剐驰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化温,很值得我们借鉴拱懒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘉采侯,据我了解定性的结论比较一致拍豹,定量的结果存在不小差异驼茹亭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颠密迪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粗看,其清洁技术水平也有很大差异补棋空。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜕新,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估书憾女,发布我国的“排放因子”权威数据救复,并定期予以更新欠嫁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值全。    比较我国和新加坡的发电情况据,新加坡百分之百都是石化能源发电杠,而我国的发电能源结构里勉亥春,石化能源约占70%弓牡尸,可再生能源等非石化能源约占30%曙门究。全国平均来说犯卷订,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诽悲识。而且按照现在国家电网的规划来看官弄炒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伙,我们发电的能源结构会越来越清洁烩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凤黄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捂柿摔,来估算一下电动汽车的碳排放磕乾为。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抵妻舍,可以算出其碳排放为100克/公里阂愧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稠镐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疚骡。可以看出一般情况下架奉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车放惺防。但是如果电动汽车过重绰糯盎,电耗很高幻,就不能算是低碳产品棵瓜,甚至不如先进的混合动力汽车退毫熊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系花保霞,但是我们可以认为荣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疽氨,耗电越多呛荣菊,造成的PM2.5有害气体也越多秆犬。因此壬糠莲,从治理大气环境考虑搔脱楔,我们的政策应该鼓励低电耗产品挝裤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铣忱触。    三构娩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牟权?    这个答案是肯定的滑。我做过一个简单的计算悲叛黔,即使到2030年前快,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候穿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卞屡辉。由于大部分电动汽车会在夜间充电欠超娠,可以利用电网的低谷电时段来充电疤匡赡。目前我得知的峰谷差是20%到30%猩校,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段松,不但不会给电网增加负荷掏遂澈,反而可以帮助电网储电噶县酒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里概悔伟,在白天电价较高时段将电售回电网燎促。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统记界型,这个系统包括了屋顶的光伏发电啡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈放。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侗虾,采用分时段电价漆北酥。当然捞裸,对于需要白天时段充电的一些领域祭茂闲,如快充公交绊僧兔、出租车与物流车等岸乳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沦匿。    四确半、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败保。现在出现的火灾问题比较多钾,所幸还没有造成集体伤亡伺,但是已经给我们发出严重警告曙哆撮,如果不加重视疾姓,终会酝成大祸凉聪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位雷棺。    电动汽车的安全要以预防为主我吼,要从产品的设计做起匡和,然后是生产过程的严格控制稠宏衰,不能将未经严格考核的产品投入销售司。电池的比能量越高习豪县,发生火灾时的危险性越大稀麻,因此要求有更高的安全性技术骨篇洞,试验考核应该更加严格诽。尤其嗅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讳脐,因为客车上乘客数量多舷,一旦出现火灾逃生难度大嚎睡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猩桥窃,为满足新的标准增加成本是必要的慰哇。对于纯电动客车乒何,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爸麻文,既安全又经济渡。    说一下安全监控网络晌堡。我认为重在实效戊贬。我在几个火灾事例中了解到幸槐,火灾发生前其监控网已显示警告信息戈磨承,但未引起关注与采取措施通即摩,说明安全责任不清暮,监控网站流于形式绕检刀,主要是供参观用貌坞。    五榷翰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娩挞,大家都知道起,韩国的电池产业交深羌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乾徐侠,我们必须面对这个挑战康。目前有一些原因保刀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廉承腻,也给了国内电池领域一点时间痊袍。但是觅隋,如果我们自己不努力趟,最终经不起国际电池产业的冲击苫捎,我们将会面临严峻的问题搔示测。    我国动力电池产业发展很快派驼,一批创新意识强的企业正在快速成长绊蜜肋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持入脸裤。但是总体来说蔫蹲搬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庭姑悔,产品的质量水平不高尽含剔,投资过于分散伶皖钩,到处建设低水平的小规模电池工厂洗小,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胺,缺乏战略眼光咆改。这些问题需要引起我们重视与思考盯芒叫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败湿,没有一个强大的中国动力电池产业旧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吞为,实现汽车强国的梦想又是一句空话憾。    化学电池是一个非常老的传统产品惮砍惩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闹疲化,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金馁圭,形成了动力电池百花齐放的创新局面来。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翘脾荒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来布惊梁。因此袜仕,谁能够掌握创新的主动权备,谁就有可能掌握未来电池的命运星。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莲需,但是企业是实现创新的主体颠漓沮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颧说竟,能够挑起这个历史重任溪乱,把更多的注意力放在创新技术上面鳖蔽僚。    去年参观宁德时代电池工厂时阮侯扮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巾叫,给我留下深刻印象氦。图的中央标明安全性始终是核心搭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喝、功率密度稗、寿命与成本艘。在实现高能量密度的同时篙,要实现快充性能抛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念栋牧屑,向1万次20年迈进偿氦,彻底解除人们对电池可靠性实、耐久性的不信任捌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忻冬,结束燃油车的历史随溯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筐寿,成为中国动力电池的创新巨人队甘显。    我对我国电池产品质量做过一些调研骆同帕,认为暴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耸督困。就电池单体成品质量控制方式法,目前还有采用筛选的落后方法蔷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侧。这表明素沙青,产品的质量水平低劣办肚薯,即使交货的产品数据是在合同范围内毫皆,这些产品在使用中性能很快就会变差铜裤,寿命很短挞亲。    目前发青抬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赂嘶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呈,但这也并未在本质上提高一致性晾袄财。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性海,不需要分衙蔷弧,标明这些产品内在质量是优良的墟。用汽车工业对零部件的质量要求就是萎缅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砍掀仑。恐怕多数企业都达不到必羡角,就这一点而言脾,我们与日韩企业就有明显差距娩。    面对严峻的国际竞争殴起,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟够。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谱,再吃不掌握核心零部件技术的苦欺山。我们看到国外整车厂来到中国时荷峰念,都要把自己的供应链带进来盗次。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链髓湘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任估随。我建议政府米前亩、协会腹密、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程献傻。    六校空侠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粱捂掇。它会带动未来汽车消费新的革命蛔,有助于解决城市的拥堵廷梗、停车难横粕辞、环境污染等问题县。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率老耽难,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甫,是未来汽车应用一个非澄泄澹好的发展方向比夕呻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鹤编。    由于共享租车提高了车辆利用率桓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信方琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钞搬欣。又因为主要用于短途使用猜沁,大大降低对续驶里程的需求烤即练。从社会效益考虑合,减少了空驶行程横,意味着减少能耗与排放寿抽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衔恭,缓解停车难的问题嚎峦炭。    现在丸吴,很多城市都在做分时租赁画,但有的并不是典型的分时租赁袱细。A点借砷杭贩、A点还朗旁,规模小的例子不少绷。例如有的大学有几十台车在那里草巾,学生租了这个车出去办事儿垫侨,回来时归还校园原处隘。这种模式也是一种共享尉线,但不是典型的分时租赁木。只有实现A点借X点还谎踏男、并具有一定规模旗、使用起来非常方便镰,才可以算是真正意义上的分时租赁腿牡。    除此之外酬,分时租赁还有一个评价指标保,就是车辆的运行率忱陋,即车辆有多少时间在外面跑沧弊、跑的时间和停的时间的比例凭狈。我考察过芜湖市易开租车对,我认为是很典型的分时租赁斤适。从数量上看妇,芜湖已经有两三百个站点答,三四千台车赋,具备一定的规模;从模式上看胚硼回,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垛详、X点还柔推。从车辆运行率来看笑捕,芜湖做到了80%台爽荡。    此外怠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用千,规模也达到2000多辆立谈般。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池范,很有创新特色罢袜,也有一定规模输。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喀,认为大约需要1辆/1000人口旗仙忻,或5辆/平方公里的密度帆,才能够保证顾客较满意的租车成功率触橇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窖迟,其租金仅是普通出租车的1/3铺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8速辰。    作为共享租车的车型风够肖,以高可靠性俩愁剁、低成本坊东郸,微型车更为适宜矮仿粹。共享租车要应用车联网技术杰乱斡,建立完善的方便于客户的使用体系璃蕉,实现手机注册补仙犬、约车详蓬儡、开车嚎譬、交车盲、付费以及安全监控等惶芥私。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持萝适趴。我认为犯集,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来床味你。为了方便客户妇,建立全国统一的注册收费系统十分必要靶。    七唉脊澎、补贴退坡后荡,新能源汽车是否还能发展舶揣抄?    从今年开始钦胳坏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豌抖。现在行业里有一些不同的声音秦讥,认为新能源汽车本身就是错误的事情迟,它的发展依赖于补贴惺,补贴拿掉以后上锻伯,新能源汽车产业就会死掉崎抛体。我不赞成这样的消极看法霖吠墒。    首先在电动汽车本身的技术上具,我们要有信心炕。随着电池能量密度的提高闹,到2020年嫂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上场芦墨,规模化生产使电池的成本大幅度下降士履。从这几年市场反映看骸集霸,很多消费者开始喜欢电动车了骏,他们觉得电动车很安静股绩彪、很干净授锻尖,如果自己家有充电桩埠,使用起来很方便娩袱凛。目前惋擒蝎,面对全国大面积的雾霾形势无房肉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策地舞徊,促进了电动汽车销售量的持续增长另逛,在不久的将来痢麓娘,电动汽车将大量取代燃油汽车编破坟。    我国在新能源汽车产业取得的进展氦澈丘,很大程度归功于国家的鼓励政策康。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚏唉乃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谱连嚏。但任何事物都有两面性牢,政策也是这样计。补贴强度不足扩,难以起到激励效果祁不佬,补贴强度大了澳靖,难免产生对技术发展的不良影响芬,也包括少数人铤而走险骗取补贴贺。这些就是事物的复杂性氛,不足为奇瞎。因为产生一些问题箩,就否定补贴政策是很不客观的乡。正确的做法是适时适度调整政策部娄,逐步实现退坡让先,制定与能源怒胯、环保因素相关的长期鼓励政策没峦,进一步完善推广工作的其他政策环境雹护,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去架仇刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党囊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冗,销量突飞猛进拆,不仅在中国市场实现了大反转辰脸,以每年超过30%的增长率诽食寿,连续三年高速增长嵌竭,实现反超垫先,在全球市场上来看胚乏吾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缸那。设计之变漏,影响如此之深破。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淘亨藉,都是如此贫袜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期持稀。此消彼长欧款,本来也是市场常态间,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耪嵌彤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溶胎烩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略魄,而奔驰则用了进击的改变干挖唱。这导致了市场格局的变化康回鹿。但在今年开始华,奥迪要采用一种大胆的改变睦沛。   在北京车展上盗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陈尚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拣婪涵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浑脓。在采访中扭寥,马克·莱施特先生表示舵巾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澈吗屑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俩韧,以奥迪品牌本身的三大支柱店,即“运动性”檄孰温、“卓越质量”邯栋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踌霓。另外投监,马克·莱施特表示捻尝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荚琼。   未来缚鲜,奥迪不论A去盆富、Q搓莱、R系列丧饱贺,还是电动系列钾,每一个车型系列都有他们独特的个性采。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品退,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国订悄鲤。而且培,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格趟胯,在马克·莱施特看来麓,除了外观旦,在内饰的设计上擦,奥迪前进的步伐还会更大等。   比如新一代A8波嫁,大家会看到一个全新的控制理念癸绍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窍,全部操控都是基于触摸屏纹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胆,这将是一个具有革命性的设计汲。”马克·莱施特表示诫洽。   【访谈】   媒体胺集孝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里射痘枷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撑?   莱施特需:中国市场当然是我们最重要的市场之一奸酒。比如马上要推出的新款奥迪A8饰捐吐,我们认为80%的A8都会销往中国广额。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弦邓。比如霓筐纺,从车的前脸上就有非常明显的体现愧,这个框架会做的非常突出颈惹,也会大量的运用到合金材料完佩。A8的设计充分突显地位感和身份感物。因为我们知道中国的用户年棺,或者说中国A8的用户群是非称惫埃看重自己的地位感和身份感叹庐,我们对A8的设计充满信心嚼侍。   Q2是我们量产车的一个预告眉骡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性薄。我们想把奥迪的A系列抹、Q系列凯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伸旱恋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汾。比如舰分,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炊难戒,从而更多的彰显每个车型的特点勉汝幂。   媒体送掇:A3未来会有怎样的改变然,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辣?   莱施特了欧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淑先措,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妻幸乱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的封颇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歼、表达力冗突从。   媒体琶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寇奴?未来设计会有哪些改变苏?   莱施特疮伯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卯忍赐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佳从。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的解曹哺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憨糖锻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解究粪丝。此外瘟甜档,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性们讲。   值得一提的是菩搂罐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疥嗡,完美诠释了驱动理念酵任。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磷。刚才我说的是外观的设计衡班,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盲按。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啊切淡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孔牵末,车里面可能都不会再有任何的物理按键了当累逻,而全部操控都是基于触摸屏夸挞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侧,这将是一个具有革命性的设计稼率。   媒体册硷闻:面对未来的城市交通更加智能化螺、互联化峭、自动化的趋势还传肃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞧驳?   莱施特先生膛胸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段品,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲸扛臣。实际上铰眷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奶露项。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发渤烈胃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毕晴,还是更多使用自动驾驶磕,所以我们设计的基点是用户体验窍成菲。   设计开始阶段将先做内部设计趣娩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斡毙,再去考虑外观应该是怎么去搭配兑喂卷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革课,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卢霉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冻伯陪,因为我们真的会目睹绿兄朴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夕断。   媒体嫩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喊辫?   莱施特圈坤羌:我们从下一代的奥迪A8开始谴翟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言洞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厂势。我们要做的是持续的悔、不断的推进设计语言的发展椭商,每一代的新车型都要再往前走一大步氛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了硷艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑耙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畅欢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秆踞,业界开始重新打量双方的合作谐珊迟。   如所有行业对热点的追逐一样县茶,在过去两年中层酮囊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亩。4月6日枢胆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缕侈,携手研发并应用车载人工智能技术划胎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桥,双方将成立一家全新的合资企业充,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湾瘦。在此次合作中勾刻宦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元币,用于双方在汽车领域业务的开展歪,为出门问问未来的发展提供支持阀纯硷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兑倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域精,而合资公司背后覆撕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汾惹括,意味着除了汽车制造商肃壤肯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份莆斯。   “1.8亿美元只是一个开始毕逼。选择跟出门问问合作趴,是大众集团移动出行战略的一部分熟。”苏伟铭称克形惟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抖,为达成这一目标幌,已经规划了三大板块镜户褪,共计十二创灵、三个项目氨规。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佩沸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畴童耻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别同底、语义理解技术昆,面向移动搜索领域的智能手机应用胃冬钎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肌。迄今为止经逆了,出门问问已经拥有自主研发的语音识别反、语义分析统稍、垂直搜索等核心技术亨秋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景遍颠龚,来打造下一代的人机交互方式扛鞘仕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旦。   “选择出门问问募级,是各方面考量的结果怜范。如果大家了解的话橙伶厘,其实Google也是出门问问的重要投资企业秦卧,所以我们与Google也进行了谈判”靖琼。苏伟铭称骚潭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馈叔。   2015年6月钩漠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绞赔嘛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屠类儒,出门问问被Google投资劣测矩。截至目前冯,出门问问共计6轮融资私募处。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发共缺。   “此次肛梆媒,我们对出门问问进行投资奶渐,不仅仅是出于财务层面的考量庭毁,也是一次具有战略意义的投资陛。通过本次战略投资推,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赴袍群。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卿,只是单纯的投资或技术合作邓坤,苏伟铭回应称铆弧侠,“想强调的是并屯,我不主张相互供应的关系坍,一定要拥有属于自己的核心技术崇摔。”   “移动出行领域的合作獭尼,如果是提供车辆私,那只是纯粹的商业化的供应需求聚剑精。与出门问问的合作律,我们是要进入合作的管理层嫌筒,在共同建立的合资公司中擂,双方都有委派监管团队”纷浆。   苏伟铭介绍胁沛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澄擂叛,但更重要的是在人工智能领域的研发秋。“如果你与人工智能进行沟通目,沟通得越多褪晃,它就越了解你克疤,人工智能研发的目标是迎合客户骄,而不是需要客户自己调整来配合常怕赁,所以谜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栓。   他坦言败访甫,在人工智能的项目开展上偷衰茅,有好几种做法赡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”标廖某,但这不一定能成功颊绿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龄上铜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刨篙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术完糕稼,且能够很快地将技术实现应用按袒普。”苏伟铭称眉睹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家群,来帮忙推进其未来的发展达溪。从这方面的合作来看温培,双方非常契合紊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的栖窜。硬件是大众的强项弦慈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理投日,而是应该让其独立运营舰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凉福密。”苏伟铭称碾邢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韶黄巨。   据介绍柑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吭。基于出门问问领先的语音识别堤嗡挤、自然语言处理怒骗蕉、垂直搜索和主动式搜索技术醒绿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沥嘘,该合资企业将进一步探索春,为未来的智能移动出行提供解决方案瘁护忍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑟,人工智能并不是只包括这一部分采磕乘,其实懒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起髓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韩,但在苏伟铭看来乌勉电,这是一个重要的开始痛。   “下一个工业革命的前夜”穿肯酗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袱考工,为此拎僳坊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酿价。在2016年的广州车展期间妻废,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想档。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸽弘蜂、集团销售和市场负责人胡波介绍戚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能场胃烦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绊簇,包括智能停车蟹缝簧、智能充电等杏磋。第三就是交通形式的智能化管理拢丢貌。即打通不同的交通形式科,提供一个智能化管理霞,最后让出行者能够享受顺畅烧么寺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钮扑浚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缚稍悲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铣锨驼。“我们相信凤,车企能在这一领域扮演重要的角色瘟。”胡波称凤。   不可忽视的是师病峦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蓄僵漆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摩。   “要建立一个生态圈狙念,必须要有多个方面的项目支撑朗。在落实该战略的过程中究,我们便开始思考肪,如何构架这些项目论,未来三年我们是要围绕这十二碗邢、三个项目开展工作的吓菊迪。”苏伟铭称饱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术函,以便及时供应蹄,满足未来车辆发展需求食浅本。”   据了解窝晌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品横渤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堕逝惩。通过语音输入静,该后视镜可以提供导航私、信息点(POI)搜索沉拧、即时通讯溅诬、车载声控信息娱乐系统等功能邯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品未。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror地们。通过语音输入僻帘,该后视镜可以提供导航兄琼、信息点(POI)搜索蛙覆费、即时通讯尾便、车载声控信息娱乐系统等功能梳为赴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凹仿惕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丧庆袍。   苏伟铭透露忻憾,最快从2017年下半年开始谭耽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擒,在一些国产车型上也将采用该技术彪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巾烈奶。但是憾擂释,有了大众汽车集团的参与惮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恕布防。   经济观察报凛:在中国的十二三个移动出行项目上囤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利祭?   苏伟铭绩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舵。2016年中旬迫,我们便与集团总部沟通过骗输京,我们认为在移动出行领域露,中国是领先于其他市场的靡。所以维,当时我们就决定在欧洲以德国为基床砜怼,建立MOIA移动出行服务公司菠。之后酱媳看,在中国戊距,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懊迫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揭酶功。   所以草猎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潜纪,欧洲和中国哭嵌。其中中国的业务包括三大板块辣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抹。我们在这一领域是领先的阶寇,这之后釜杯惰,我们还会有更多合作厩典茶。   经济观察报瀑:在大众规划的十二三个项目楼城粉,大众与滴滴出行定墒凛、首汽等公司的战略合作是什么模式壕诵?   苏伟铭查脐:大众跟滴滴七、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中欧桶捂。其实缆天粹,与滴滴出行的合作逻髓灯,目前还在进行详细商议始概。但需要强调的是澜,我们的合作投资并不是融资的概念上澎,我们的合作是战略性的铰。   经常有人说大众汽车集团起步晚拆,但我看不出其他厂家做得有多快芒扰。   移动出行的合作塑府察,如果是提供车辆剖,那只是纯粹的商业化的供应需求峭便。与出门问问的合作垮风,我们是要进入合作的管理层屠律,在共同建立的合资公司嫌,双方都有委派监管团队踌拘。   经济观察报恋:您提到的十二禾、三个项目都是什么商业模式寞擅?是否都会以合资企业的形式出现喷遍?   苏伟铭控镰:并不是全部都是合资企业形式的项目虚。我讲的三大板块中崩阿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碾讥。我们选择成立合资公司是因为漠那商,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竟囱。那么如果不通过硬件烤适,技术应该怎么落地呢菏?通过建立合资企业挪烯砂,我们可以为不同品牌设计不同的技术母,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寂孪,包括集团以外的其他品牌唱,我们并不排除这样的合作篡纠缄。因为生态圈本身就有一个共享的概念恫。随着数据的增加本菇,共享的概念会更加广泛熟互艘,生态圈成功的可能性也会越大凰。所以与传统的工作方式相比蹿,变化是非常大的嗜。   经济观察报寡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作估伦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巍盒?   苏伟铭浅:我认为技术和战略两者兼有寄惕。要建立移动出行生态圈的目标溺坚,就必须把其中的布局规划清楚贺献拭,只是研发出几个APP妓,并不是真正意义上的合作或合作的全部屁龄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么誊楷?同时硅施骏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擞,也会要向外输出徒卯。   经济观察报暇隶瞪:生态圈成为汽车业新的布局单位喂,选择共建生态圈的合作伙伴时浩,有什么标准暖?   苏伟铭蜕檀粗:以前我们称之为垂直平行的价值链锹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猫。在考虑发展这些技术的时候墟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比擎策。   举个例子匙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓝型,我们会考量其语音识别技术有多强脚瞥?然后再开始讨论中间的差别在哪速恳闹。找到不同品牌之间的差异性非常重要畏来溉。从战略角度光坊,大众汽车集团需要明确今后的定位岁。   谈了这么多扛玲,其实有一个基本点陀拷,便是客户群体啪。作为主机厂恒目,我们需要预见到7年以后车的样子维。因为一般针对七年以后的下一代产品犁尘,我们现在就已经设计出来了摔玖妈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜导,未来会遇到非常大的改变炕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的精舌遁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品马猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮哗:李芳" "   4月20日瓶较,上海车展开幕的第二天隶撤贸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敛投蒂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答即鄙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓬,其实铅舍,魏建军早已来到现场珊呢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哨,魏建军至少接待了三批不同的访客校分,并亲自送每一批访客离开慰的。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时葛募侈,虽然神采飞扬渺晤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显畔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茎某稻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贪鲁抨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辟颂。一边是国内SUV领导品牌史捌桃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锌翘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讼效,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戏湘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌净寸尺,此次阂纶斜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒲双澜。   “WEY的目标是挑战外资品牌腹,终结外资品牌的暴利时代识,重新定义‘豪华价值’断量,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妊惊。VV7c/VV7s之后似腑,今年还将推出2~3款全新车型吐田,将产品线延伸到新能源领域建,合力冲击外资豪华SUV品牌痹年。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者市闺翰。”魏建军说蕊餐撩,“关于轻奢虫答卡,首先这个词比较时髦硅酚,容易记住绅橡。另外魔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挞。”魏建军表示骄,长城不会做没有意义的豪华骆涡,“作为消费者可以感受到超值的体验伐椭答,而企业也能得到相应效益耐冒锈,最关键的是得到了客户的认可免,这才是有意义的‘豪华’穷羡。”   魏建军认为安全是最大的豪华筹。“乘员挡弗、行人诬、车辆”三维安全(3DP)设计理念绕,参照国际标准鹤,主被动安全配置完全创新竞,提供正常驾驶蓖降粗、危险警告禽藉、碰撞减缓歧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护结惕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蕉,译为“牧羊犬”丹彩猎,有守护主人生命及安全的意思宛。   此外灵耐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灭刨,来自于欧美一流车企虎泰射,有着丰富的造车经验和行业影响力榔。匹配中国第一款7速变速器输校,这是世界上最好的变速器之一辖委。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鼻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌白。除总部优秀的研发功能外饱拓韶,长城在欧洲亮、日本和北美也都建立了研发中心锑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盎驶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桥。其中磋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趴。对此碾扭,魏建军表示挽翟凹:“媒体和消费者一直有这样的担心鲍番,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亢说品。实际上尖阜,在同尺寸或者是同动力下深棋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酱。但从消费者的角度来讲善绿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汹,消费者会非常清楚这些配置牡焦吝、性能雾、做工有什么样的差异宠煽。”魏建军表示哩,长城的目标是做品类品牌乱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孪偶箱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垮腹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆簿攘该。   而针对销量层面吻厕,魏建军表示次铅:“从销量上看保麓窜,WEY很难超越哈弗脆古,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴阈病,15万~20万元的空间虽然也很大侮另比,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘁删。”也许很多人会认为邓,WEY卖不过哈弗愧铂蒋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迫,但实则不然焕变。“WEY和哈弗我们都重视捂太凌,长城用同等重要的然刀、足够的资源支持两个品牌规杀盼。”魏建军说款。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力献观,魏建军是如何评价的钳稀?“我认为我们的产品不管是性能时秸艘、做工蓟氨、安全馁,还是油耗秒香、排放谢虫,都不输高端车淑。”魏建军依然对产品信心十足市,但他也承认WEY面临一大问题窖,“现在问题是品牌价值脾豌,因为WEY旗下产品刚上市墒,品牌没有经过市场的验证券帽,大家会对它不放心烷湾什。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啊讥。”   魏建军表示琳惟,自主品牌给消费者带来了很多价值权囊。“有我们的参与堪勺菊,不断地进步躺裁率、不断地在挑战外资趁碉,已经迫使外资不断降价莱檄,提升服务品质范。我们的目标是要挑战国际高端市扯嗣濉,所以说我们借助中国这个很有价值的毁、规模最大的市场来锻炼炭,使我们能尽早挑战高端甲僵。”魏建军表示坚,消费者购买了WEY之后桨剧副,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迪。他对媒体承诺凯币泪,WEY的产品一定是超值的栓,并且一定能给购买者带来惊喜横驼。“WEY是一个挑战者恫鸡建,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感商。把我姓都赌上了搐季,不能失败界空,只能成功翟愧。”在采访的最后毒深,魏建军郑重地对记者说暗辖伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾复,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向差肥盛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坝惟舷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辰摄,以及未来的发展烈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杉解家、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汉呈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生府蹦丧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士趣贰磋,以下是问答实录诉懂:   凤凰汽车 驶庐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勺口?   俞经民 郝档:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仿,对于品牌的市场表现同样很有信心浅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爱,我们有信心成为市场第一的品牌沁面。今年我们的销量目标堪括,是从去年的8万到今年的20万嘿舞。纵观130年汽车工业发展史惋钵,汽车行业发展的基本规律而言罗菠勃,规模还是需要的橙,是品牌更好的发展的重要保障麻。   邵景峰 邯堪静:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分韦燃,荣威方面稀,我们所坚持的铂的迁,是一种符合广泛审美的活骋、优雅自信的设计风格射乘辑,在复杂的市场环境中藏歇讥,抵御诱惑祟、坚持自我略困,走一条人性化的设计道路隶肖。而我们的MG名爵称,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谭棘,这是一个巨大的宝库家沮饯,值得我们的设计师尽情发掘懂巨,其中之一谎傻号,就是感性墙饺。   在MG品牌的设计风格中牵凌诗,我们可以看到很多情感爆棚寥蒜熔、血脉偾张的元素与产品赤宝弊。未来的中国汽车市场必将飞速发展苔磊,需求也将越发多元化多北筷,然而无论技术如何变迁临秀,对于人性化磊、情感体验的诉求将贯穿始终分。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咸惋,我们也将在感性力设计理念的指导下逆泛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品航。同时些屎男,强调个性也不代表小众徐程酸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阂,为大众带来唤起强烈感动浅、让人心跳加速的优秀产品硷娶镶,这就是我们所追求的目标苗。   凤凰汽车 诫挠渡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫉台,其中年轻消费者占到了绝大多数暮触赏,请问接下来疮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骨澳牌?   俞经民 涎采卢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朴甫叔,更是“年轻的心”书,从名爵ZS的订单来看蔷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饺抱窘,更包含了年龄层更大通床邦、但心态上保持年轻的用户死钡。从“年轻的心”角度而言兄踢硕,我们的消费群体就更加宽泛了婚,作为一个年轻化的品牌舵平尽,MG名爵的诉求是“年轻动感鼎娇、专属空间绰、纯粹乐趣”岔,给“这一代的年轻人”造车惟膝。说到年轻人共同的特点蹿,是充满梦想炊,对于梦想的追求更热烈一些迸,更想把心里美好的事情去实现恕。这个梦想实现的过程是非常美好的夏卿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求达:为这一代年轻人罚词诵,不仅是岁数上的年轻人妇,更是心态上的年轻人刊乱思,提供更好的选择僳维蜂,保证他的有更好的驾乘体验闭酮。   年轻化的特点日,是要颜值吵、要体验的到位社、要可以分享短五看。二十一世纪中国的年轻人偿绷,在互联网的普及深度逝、对于尖端智能的体验和想象力腔,在全世界范围一定是靠前的钠矗,就应该可以代表“国际范儿”静迪橙,也应该引领地球村的潮流绦。要满足这一代的年轻人苛,MG名爵所带来的产品体验荚别,也应该要追求更极致侗蔫犬,带领大家去创造全新的潮流歌矮。   凤凰汽车 会辉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后届、80后膊、90后的人群当中损效嘛?   林嘉瑜 呐磺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作那欠。这款车感性的设计曲线辞荷嫉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归委。不光是国内的经销商备,本次上海车展兜礁,MG名爵还邀请海外的经销商钎末立,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筋,他们也都对这款车都做出了积极的评价脱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀未,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”募、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟癌棉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒂,让老百姓也能开上小跑车脆,尤其对于国内的核心消费者来说燎令掠,不论年龄几何禾习,都要有为自己的梦想活一把的态度牢害伎。对于一个汽车品牌来说坛,这是一件值得骄傲的事情父。   邵景峰 豪:其实在选择一种设计语言的时候侩肮季,设计团队非常慎重姥甩讣,因为设计的变换频次不能过高心县,要抵御诱惑航鹤峨、保持延续性才有可能给消费者形成印象锑、拥有识别度从而去打造一个品牌免。“感性力设计”的第一条就是要有感性贰京,去追求情感的外在表露脐缮茄,从更广泛的角度伟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓣丛,通过真正的审美习惯进行判断;第二讥伪瘸,感性力是专属理南莲、设计师要通过专属的标签钨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吃撩讲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辖氯师,比如运动员在起跑的那一刻棋,弓箭拉满而未发的瞬间率滑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛙,这种动感更有档次扦很,同时价格不菲懊瓜峦,是很高端抠、优雅的设计刺嘉,我们希望把这种设计注入到产品中卿,带给这一代年轻人极致的审美体验糠限姓。   凤凰汽车 玛径:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳校块化架构平台打造的古毕快,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划趣?   俞经民奈祥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用觅澄缔。这是对这一代年轻人的尊敬攀郸剧,他们自带国际范儿赐,是可以引领全球的潮流的人群烈蔷冗,因此有着巨大的价值瓜。对此诉烈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幢,在全球也是一样颅才。目前柏稳苏,世界范围内库聪呵,不仅是动力总成前瞻技术的整合慷勃湘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坪璃险。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车案,采用插电式混合动力设计蝎喊。另外鼻没柔,大家看到的名爵ZS吗吝,将会在明年上半年推出纯电动的版本吭嗽獭,至于最接近今天这辆续航超过500公里晦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谓虎,也将会在2020年之前推出怜。   凤凰汽车 泵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系税肆帕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耽钎?   俞经民 焕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渴凤响,设计上差5%涡肝柏,销售上就有可能会差30%惹外匆。那么对于自主品牌而言盾筷,就是要把自主性发挥好磋,去追求审美的宽度和深度抒,销量也才能有宽度和深度拎清弯。名爵ZS的设计就是这样做的廷,要追求极致亮冗、不计工本幸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致少忌,可以说坦葱,名爵ZS的极致设计曹,对销售的宽度起到了很大的作用凹猩。   邵景峰 恫伸钙:汽车设计是在不断进化的泌,不会总停留在一个风格上为,在互联网时代亨厢,同样要有全新的时代特质布号胃。另外九习,从汽车设计而言识霓,例如从动感设计理念而言偿天,英国车是鼻祖担,很多品牌都是以此为源头来发展的猎拿膜,也就是“同源”非敞矗。中国航天能够上月球舰献哀,那么在汽车领域上同样有大的进步扯狠浮。之前德国杂志的一篇文章写到钎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颁翻,在进化的道路上有推崇的看法陋夏极,也有欢迎的声音荷诬仑,这些都是要虚心接受的扛经平。另外勾,汽车设计是一件非常严肃的事情翟埔嘘,每辆车定型背后投,绝不是单纯开玩笑能够做出来的看怂五,背后要靠巨大的投资来驱动堆患。   在造型评审的过程中哪退,流行趋势讲清楚跋,未来怎么发展说明白购悉,否则误解就跟着来了坑科炽,所以要有一个整体的品牌战略在里面沧斧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蠕驼。   凤凰汽车 秦括:今年款散搅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处删臣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娇低?   林嘉瑜 蔑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秋毯吨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趣催镁,拥有一颗年轻的心兄凯,热爱运动持烙、健康的年轻人协洞录。   从足球营销来说壁蔽冬,对于英国和中国刹黑,都有很大的国民基础猾藤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国授固,是英超乃至欧洲的强队疗杉沸,这几年的成绩也是不断的提升慷舌盯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虽熟愁。同时抄,利物浦又是一个老牌劲旅默鼻,有不断上升的潜力假菠虐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熔填,在用户上有着非常大的重叠之处敛。MG名爵与利物浦对的营销合作久辨疮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陛炼琶,在活动和比赛中享受快乐哼挪澈。   上海上港队也是一样的显蹲。MG名爵经历近百年发展羡舵肩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣室参秋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沏勃麻,两者的合作也是非常有趣的化。更重要的是鼻们,MG名爵通过足球营销的模式坷炊靛,能够促进两支球队之间的交流魄软,包括之前组织的很多活动硅嚷,不光是针对中国的消费者辛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动度,有效利用MG名爵品牌的特有资源泊倘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绊担,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值星。   车展期间介,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惮扦光,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喇卯久。在车展之后邻申,利物浦会在上海有推广巡展活动彤。下半年氓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劫窃,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓣。   俞经民 荷盲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的峰,大家能有一些共同点做沟通殊,国内和上港足球队的合作傅什查,正是汽车和足球之间速度与激情熊、自我突破的契合点荡蓄,足球又一个很大的特点收蔷,就是会让人意想不到饥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斧袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩九黎仕,与此同时氨前,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剔妥,长安汽车产品质量持续提升岸负绕,用户口碑不断提升拘翰猴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茶地、全球乘用车品牌中国市场第二名是逆反。   关于未来到虾丹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会湃坪时,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梗赶靶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趟衰。   2017年是长安汽车的产品大年互剿川,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仕篮湘、全新的SUV CS55愁勘写、轿车睿骋CC博颂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市遂朔瘫,将会进一步完善长安汽车产品谱系萄屑曝。   如今沥酞伶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”写,站在国家品牌高度寻求发展堂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任圈倪畏。提升品牌溢价能力鳖沥,成为长安汽车品牌发展的重中之重琳雄碘。2017上海汽车期间荆递,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脸协,关于长安汽车的未来困,徐留平董事长有话要说瓤桂及,以下是对话全部内容管躬。 凤凰汽车哀康盯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窟妹?   徐留平悉克捌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脆版骨,我们也是不经意之间就走到这个地步极,因为一个产品蛇臣媳,特别是像汽车这种产品是更加的明显吭,它反映你的公司文化肚呕、你的公司理念是什么样的东西稠缺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看臂泵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过连,你怎么样让产品吸引住消费者虚迪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溶械副,靠的是什么完八?因为美是一个主观的东西揉酚,有人认为这个很美揪,有人认为那个很美贯瘟,从长安汽车之前的产品来看高,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舶猜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的描沪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厕庐舒,同时想把这个产品往这个方向进行修改完郝。我觉得在这个方面频单亥,从长安的角度来看晒头谦,就是对于这种动感低肠、时尚这个理念的偏好炉。我一直在体会虐括,其实我是在反问我自己妻,这种偏好它是怎么体现在产品上的讼虽?实际上是我们内心的这种偏好够较。在过去的2-3年中炽堆魂,我们面临的话题粹,如果过去不做总结澄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屡,另外更重要的是说健兰,下一步你怎么做娟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芒坟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车配,下一步是个什么东西胆柏判,消费者需要什么样的产品怜花镁,然后作为公司来说挝,你们能展现出来什么样的东西陵赊逃,最后我们总结叫生命动感智色双旋体,当这八个字出来的时候厘绢,我觉得是非沉覆罚好太芯,既是水到渠成兴,又是醍醐灌顶停、灵光一现朴。这个过程如登,不仅仅是八个字的总结俱。这八个字出来以后晨崎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彼矗栏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念列杠,实际上不仅仅涉及到造型耪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惹寸沧。这样的话灭,就有了一个提纲契领烩踏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西股,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吨,就能够有一个非常精准的东西迷。   刚才你特别提到“色”从淬,我们当时想说拒韦桓,你必须要能形而上弓,要能够抽象出来乒,如果说你不能够抽象出来剩谩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候标镜瘫,如果你弄它50个字汲、80个字醋薄,你可能不够形而上能巷,不够抽象化敞,最后我们觉得“智靖侠、色”县,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冉。   第二个就是说消费者情感的体验匆沉,比方说对这个造型和颜色屑桥浇,甚至于这种声音或者是形状罐氰、线条的这些方面的喜欢板糠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氦。当然我们也在想用什么样的词比较好奋,最后觉得设计的这个词很好番鲜,一开始我们还担心说这个词字挺多瀑妮彭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烈辟康,我觉得就应该让它有想象力盒,就应该赋予它很多的内容尖垄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幢卫,孔子都说食色帅,吃饭以后第二件事就是这个字暖驹,我相信孔子说的这个字也不简单意思泄攘,实际上说荡假琶,智色这两个字还是最终反映的是人胚半伎,特别是消费者的一种需求了,对于未来传统的一种期许贝,这个过程当中荒谐玻,对我们来讲臀,把这八个字想通的时候塑丛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膊雀,这是我的第一段话题为弓禄。   第二段话题说这个对长安有什么用处犀?那次在发布会现场有说淖贿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剔茹委,一开始我就提出寡邯绵,第一个剂黔鞭,这个产品要漂亮奢按,你不漂亮的话堕,什么样的东西都没用铰射。因为我们很早的时候就开始在考量告祷能,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伐,后来发现不行筏,最后我们在大概07究捷丘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隆伴募。因为你还不能提炼出一个高大上埂、抽象朴、形而上的东西仑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颊,但是每个产品都出得非常艰难蓟滴杯。这个事这么长期干也是一个问题蕉,因此在三年前的时候辽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楔饭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解河鞋韧,对于消费者的这种认知那,把它抽象化溃领,那么这样的话理解了以后籍拍嘛,再把它具体化耽,特别是在产品唐卫,也就是设计理念当中一些图形化的东西实,因为如果你不落实到图形化的方面俱工鲜,那就只有形而上没有具像化 侨徊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皮,图形化和具像化过程当中碧拔,这个就出来了混锯帕。   这个出来以后巨,我觉得对未来长安来说轻,我们未来在产品设计的过程当中稻卷,产品能否做到生命动感智色双旋凑岔凶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拦?这样的话惜蓄适,实际上说乾半蔽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛊巴,几十次的否决骏哎吗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荚,几次或者就十次你把它完成口层,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磋箍桐,那么这样的话情,对于长安汽车的家族化篡,我们看了这个车恫,看了这种感觉这种情感的体验遣返,那就是长安汽车收乘趟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鸿绍孩,这是一个宦捂。   第二个就是说该,我们自己在研发制造设计过程当中显功多,这个速度大大下降汞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降琶川,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澈,如何把消费者的体验做到更加的精准骑脱艘,更加的接触到痒点几变孤,这样对长安的影响是极其巨大的箔。   凤凰汽车品:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念史菊需?   徐留平缆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庆。如果说把它拆分开来微改,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斥黑捂,智色双旋更加偏向于设计领域悄氮槽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泰碳呻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚罕纱,我相信大概许多媒体会想坑,生命动感智色双旋怎么落地沃平?因此我们就想把智色双旋也说出来灰,不要分开桥芜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中想攻坞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言江。   凤凰汽车氨柒憨:另外一个是提到的认知方面的感觉桐仆,有没有一个专业的因素傅,咱们除了制度之外唾起,有没有专业领域的人来负责这件事绒?   徐留平蒜杜步:我们长安有一个庞大的队伍烧狙,首先要把一个汽车造好盟焊臂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人解,到高管团队怕彤僧,到设计团队镐公架,到制造和研发团队括,包括服务团队吭酞,特别是主要负责的领导人贤潮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匙,而仅仅是设计团队的话语蟹琶棺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肚斗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瀑慈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素徘茬,因此对长安来讲施殴娃,是既有最高层特别的重视妊特、关注和把握郊,并且这也是一个最高领导者的工作职责轰兜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谜,我认为在汽车领域当中是行不通的来氨,当然我们也有具体分工成。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚀鸥停,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的籍缝,还有轿车研究的己,也有做SUV研究的少,同时也有按照职能分的陕胆镁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吐方似,如果仅仅是设计团队的意见儒扁,肯定会偏离了方向纽湃卸。 凤凰汽车是毕:一把手是指您吗澄忌?   徐留平乒朴浦:我是其中之一蕊。   凤凰汽车排:长安汽车自主研发的新车迁辈,设计蓝卸、评审驾、评定环节您都会参加吗搐滴儡?   徐留平淑哪:我必须参加翟每,我前面讲这是我的职责撬描,所以我必须参加弊吃炔。   凤凰汽车老:无人驾驶车呢绞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蒂钳狈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翠蹬泊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洛双?   徐留平咳附:上一次品牌发布会枚虱,最新的无人驾驶技术也做了展示剖拌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上都跋,高速公路的环境相对来说可控性要好其贺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漏力,难度要更大瓮醒徒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻花,我们不仅能在高速公路上做骆廷琼,而且能够在城区做碉妇,这个技术我们已经实现了突破渤屯。   凤凰汽车反碳队:长安无人驾驶技术进行的这么好叹,量产会提前吗隋蔫?   徐留平凭伞莽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫩戳傅,实际上就是说捎杀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汉惠哥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西角聘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点失,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定财。   凤凰汽车存醚篓:中美在进行双边的贸易谈判栓炭,这是谈判的内容之一粗衫尽,会涉及到汽车合资企业的放开老,可能是一个双向的市场开放的动作伴沫欣,如果这个谈成了烘蹭,如果这个不再规定50%的上限堵,您觉得对行业有什么影响连逢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资式锹宦,那您觉得首先答不答应创?再有一个多给他股份的话坦圃寐,对企业今后的运营会怎么样疟?   徐留平燃凄:我明白你的意思荒解居,第一我确实还没听到这方面的话题路焊零,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唯,股比这个事说了很多年评侩拎,我基本的看法有几点矮孪拒,第一个这是国家层面的战略和政策馈卿,作为企业来说悲详,我们遵循裙,国家有什么政策我们遵循什么政策莆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错差侥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点多脸,我相信未来的合作会加深维踞塘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斡涸具,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溺潦峨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窃,而是说理解消费者凶闷黑,能够洞悉消费者郊,如果股比的溢价挺高闭镀、溢价挺低壳,但你产品不能卖出去胎,那你不能分摊出去蓬途,如何把蛋糕做大梧,这是合资企业要做的一件事绅坊。   凤凰汽车限:如果真开放虫蚀了,长安会想着往美国去吗改,就像那福特来到这里呢藕?   徐留平惮:长安想要去美国是一个公司的战略窝河,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系久。   凤凰汽车还集:长安与福特的合作多吗涡?   徐留平筋:长安与福特是我们加强合作的方面刊盘,应该讲这种合作的程度混莲,不仅仅是合资企业磕,从母公司其他层面然香筹,包括技术和其他很多方面都在讨论感,包括海外市彻嗝骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斑,它的能力提高了仟。第二 现在是全球化合作的时代结模,一家公司独立运营嗜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扰戈碉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音购舜。   凤凰汽车巷蚂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翱鸿破,你还说了过去我们做一个车歌,可能需要很长时间好不容易做下来耽禾酸,比如逸动枪侵,是很艰难的挟落。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%换弛科,当然有可能说这个份额很快能够突破50%多想败,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资夸桨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨氏揖啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒲挖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荒烁效?第二对比韩系烙桓吼、日系锹响,我们的研发体系和他们的研发体系相比想码,您觉得能不能支撑火侣,确实我们的实力也很强廊孝,我们的内功可能修炼到一定程度匿粒匙,我们后面会源源不断推出好的产品忌汗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况松瑟。   徐留平饯郡肚:你讲得非臣蠢梗好舞拼,我觉得这是两个原因导致的秆辜,第一个就是必然性新瓢,自主品牌需要有成长的空间凸讼,第二个确实也有机会的原因炉戚膊,恰恰是SUV的市惩μ,中国的消费者需要这个东西杉掇闯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倍错褐,反应速度更加快一点扮波戮,把这些产品推出确实是满足他们的需要聚,我觉得是两者共同作用的结果斑。   对于下一步自主品牌来讲呕迟,无论是哪个系釜币颈,无论是美系掀坤、日系喘蓄、韩系概恒、法系娩坊,我觉得跟系没有关系慑裴糯,核心就是在中国这么一个大的汽车市程濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挛,这是关键伙。消费者他肯定是有他的诉求的似尽,究竟是SUV设、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西关签,他有他的一种偏好几、喜欢匪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惜,这就需要我们作为厂商粟先,你必须要洞察到消费者的需求涤爆,实际上要看到他的潜意识是什么东西畦乱庙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肉伟。为什么我要总结长安汽车的过去呢科渐?实际上是我们自己反问的过程绘溺,就是说在过去当中钵融培,为什么逸动会是这样欣,CS75为什么是这样够凯?实际上说认烤郸,我们当时也没有意识到技撇联,反正当时就是这个样子珐秋,实际上这个过程是一个反求的过程缚,我们为什么会喜欢这样素褂凤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中采媒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腾派灰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赤瘦,我们把汽车理解为是生命的动感透寇段,其实是一种生命力的扩张窗巍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挽蛊,而我们长安就应该提供这样的产品尉捂床,回过头来展望未来街苔唯,我们觉得这也是一个正确的判断侮梅。   凤凰汽车侈害厕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较草。   徐留平彩喀:我觉得现在国内研发体系来看响场,国家间可能还是有一些参差不齐饱瘫黔,我觉得自主品牌的研发能力和体系妨昂缴,进步无疑是非常大的膝,而在很多方面可能与跨国公司有差距帘,有些方面会比较超前肥举,因为自主品牌也不是一家疚,跨国公司也不是一家敦焊,要两者来比很难说钠菇尽,但是有一点抡浩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栋癸,做好一段时间不容易搔杉塑,这个公司要能够连续做出好产品裴菏弗,能够连续向前增长了两赁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逼牵、设计应用粟,在这个公司当中都比较受关注钡镁群,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因射。   凤凰汽车率:我想问一下自主品牌的建设里娜,随着我们品牌的推出屋,现在汽车品牌进入新的层面但复纶,会有不同的路径选择竣伸路,比如长城丛全、吉利推出新的车型藉稻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孪熟?长安如何能够胜出鳞扮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌离,除了刚才说的两个飘停,还有互联网造车的未来的合作伙伴面门壤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腾淳董?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裙焊任?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肃?   徐留平锻:实际上僚琶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗣,我觉得这是好事惊韩,这说明汽车产业欣欣向荣巨险船,是真正的投入痹,这是我对汽车产业的理解彪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苹浦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冈朵涡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒙,例如一个产品到了造型师的时候拆抵轿,是一个说法唐伞、一个样子朗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乡,然后到了制造过程当中又是另一个想法继,到服务过程中又是另一个想法宋藉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西思,既有高大上的捷穿,也有形而上纹司酥、具象的切,你要把一个公司从时间跨度堡,一个一个展现出来焦赖曹,而从空间的序列当中熟,你要把研发全部都按照这个意义络困,我觉得是很重要的方面熄额篙。我觉得制造汽车是很复杂的过程郴坎渺,各个方面的协调零、综合是久、修正杆狭茧、打磨需要太多的时间臣苇,我觉得这是一方面散滥风。因此长安做这个东西既是公司发展的需要握惺,同时也是我们总结过去体会出来的挎,它是由内而外的惮阂。可能我们过去没有意识到这个话题鞠,我们现在总结出来碧,然后下一步能够指导各个方面徘隆派,每个部门都很容易做事情被川刮。   第二个问题你讲到造车储诫祁,我们开的会太多了赤锌,失败的太多了故,沮丧也有很多享成,基本充满笑意也就一次粱惟,前面基本上是批评室从鸡、检讨下铃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行塑嗜,不高大上滴。至于说现在很多企业开始造车谭,我觉得这是一个充满魅力的行当藤醛,很多人都愿意去做蹋超鸡。   凤凰汽车绣隆顽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样措? 徐留平缸轻实:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面多费,会选择相适应的地方航布怖。   凤凰汽车期:就刚才的问题我问一下勘博,刚才您提到和新创的互联网的合作价,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘘唐、蔚来也有合作酚形提,您觉得长安在未来在互联网里面的话孔恫,更倾向于是一种怎样的合作裳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汕男,您是怎么看的疾吼?   徐留平芹袜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枷胸,从长安的情况来看舒贾响,我们认为哪个方式都挺好的颇税,现在是合作型的丢焚,是你可以自己干希慑,也可以合作干丹,也可以自己加合作干构派烷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西发攘。   凤凰汽车刀稻九:我们打比喻岔,37度是正常的温度卉筷,您觉得新能源行业澄蕾酗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说憋狮,您觉得温度是多少巢邦藏?   徐留平驹:您觉得高了低了塘舞李?   凤凰汽车媳虏:之前有人认为这是疯狂的阶段顶痛淳。   徐留平媒:我对一个产业的衡量依据是柑,在目前这种全球的经济运营模式下迪皖,凡是有金矿的地方吕恼,都会有若干的人去挖掘它份,目前我觉得新能源就属于这个阶段湘克,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雹,应该更加得进入蝗篓钡,因为从目前的情况来看氛,汽车产品当中赋,一个很重要的领域就是电池泥票婪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放东洽田,没有这种资本鲜、技术寸路、人员的这种投入细,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嫡。   凤凰汽车峭猩:那就是说您觉得温度还不够吗停?   徐留平未步钳:我觉得还可以蜡薯购,但是我不太同意的就是产能完铂搁,如果说你的产品技术不太优秀眯竭,你建那么多产能就是有点糊涂肝。   凤凰汽车侈:很多其实可以通过改造现有的产能纱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掣鳖,从这个角度来讲糠菱必,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炔?   徐留平氓:从整车厂的角度我们希望成本低一点环骑,选择利益大的丹。   凤凰汽车琶:所以您不担心过剩吗电司?   徐留平房糕浮:我不太担心这个问题颧掂奉,我觉得电池还处于不确定的阶段我颂老,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候愧。   凤凰汽车和括:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外白既,不管是设计师还是CEO等等疚池起,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戈拉鳞?当然那些设计师很多是主管的虚欧,老外有管经营的有管品牌袒,主要还是在设计和技术的领域芦晨喜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的靡郴倦?第二个是国有体制的问题躺璃砍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乖墒嚼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缅,也在高薪吸引高管人才镣,您是如何留住我们的人才雀,关于体制之上牵淡、体制制约的问题散,我们怎么解决对舷里?   徐留平泄铜:现在是全球化时代稀尽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镐侍队,我们最早的时候是四无闹涵谎,没钱厘既、没人统、没能力热蓬鞍、没地位垮呕锹,到现阶段来讲碘讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师及临龚,这都是一种非常正常的行为别炽凑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢良?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孝妇轮,如果对中国的消费者不能够带动膳,那肯定不行程烫,我觉得这是一个酮谓庭,无论你是洋务运动还是什么运动付蓟猛,核心是对消费者要动起来肌,这是一个摔。   第二个关于体制的话题抹没,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距购姜澜,这个方面我觉得不能讳言瓷贸。目前来看通,对长安不是特别明显吹队,因为长安是属于南方集团旗下子公司恨,从南方集团来说狙,在这个领域当中娩铂妒,也在他的职权范围之内做了一些调整境,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享温阑。   凤凰汽车熔:如何看待这个机制层?   徐留平纠:从国家层面来说坊侥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要促。   凤凰汽车凌复两:你们审批会很困难是吗堑揽?   徐留平铜:我觉得会快剃菇蜕,另外一个我觉得汽车集团晦埔,也许给你量化很多股份勘舷,但是最后你没有创造价值庐呜祭,给你1股臀哀,1×0的时候不还是0吗匪筐捐?汽车的成长方合停、成熟或者盈利是一个艰难的过程境。 凤凰汽车衔囱湃:十三五计划像长安汽车整体的销量捞教、利润和研发能力以及目标有没有贡限?   徐留平检撼乔:非常有风棘,我们愿景2025虾媒,我们做10年的规划苇幻,在这个当中我们相对来说做得比较保守蟹勾桐,为什么说保守呢罢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弯囊疽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袍艾。   凤凰汽车南兼锤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敬攘?   徐留平萌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔚,在技术和平台方面都在加强合作纪,至于说未来它要怎么样思侥,我现在还不太好评价这件事嫁盖。   凤凰汽车览:徐总问一下国际市场的战略沁鬼详,我知道去年车展的时候柿夸,长安说往海外拓展的重点是伊朗勿、印度习钝闹、俄罗斯这样新兴市嘲拦牢恪,有明显增长潜力的市晨寰尥骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咀票前,比如在墨西哥必,对长安而言羔定式,自主研发这么好通,又长期和国外品牌进行合作甫钎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撅、欧洲的市澄嫦肆佟?   徐留平坝采倍:在我们十年规划中就有促,去年讲的时候就是当下正在做的内容臀田笺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的操袖结,就是要稳扎稳打冷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了死辽凑,因为一支队伍最重要的是信心菠份叹。   凤凰汽车八飘:国内很多品牌都盯住印度这个市晨列帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争片冕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翠柯?优势在哪儿输浦?   徐留平皆脓坝:对于海外市场我的理解是要扎下根去乱绵径,不是简单地把你的产品卖出去岗,是你能够充分地利用本地的资源狭啸佛,包括人力资源和其他的技术能力沦桂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呜庞迁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苇唇石,促进本地人的水平的提高奴络城,那么同时在这个过程当中扮,把公司的产品技术涵盖进去舶撑形,我觉得这样才能走得远玲台。   凤凰汽车撬:长安最近一套体系出来了祷谩乐,有没有可能往更高的一段发展态距?   徐留平檀:从长安来讲勒,我们目前的战略看火艰酱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致率,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品九嘛死,这是我们能够奉献消费者更多的东西告袍剑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妨,但最终要落实到产品上翁仕,产品是一个载体让消费者感知它知道它甫,未来痰褥,长安汽车会加快产品推进的速度臣纷竟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谩。   凤凰汽车废:欧尚也在这里面吗很擒巳?   徐留平廖驮:欧尚不在豹簧。   凤凰汽车拒甲:东风已经有PSA很多股份唾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗视?   徐留平悼:目前我没有听到有任何影响挪芳,在实际工作中我们也没有感觉到撇常。   凤凰汽车沃想:理念发布会徐总是骑着马出来的誓茫,当时媒体圈特别关注态吐礁,都刷爆了朋友圈徒,虽然我不在现嘲凼业丁,我不知道有没有特别的意义凤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动等,当时的考虑是什么鹃推奉?   徐留平溉脾宏:两个考虑舅,一个是我把马和车作为比较被,你要说一件事疆盗,一大堆结构化的语言没有必要筛硕规,我觉得既然是长安汽车坚歧借,我们叫做生命动感臼墓、智色双旋毙械楼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫得,如果不这样做也没法让人尖叫考卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝胆伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撇,上海车展首日绊疵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惋蓬弛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潦畴,12年增长了120倍痉毖电。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访污,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略士。   受访人常:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓖。以下为问答实录瓣:   凤凰汽车蝎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脐?   雷德?比格兰德触们: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品繁耐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猩纪,这款车在中国市场的反响非晨桑好抽暑彻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA安栏堡,同时拥有强大的引擎谩氛,提供强劲的动力与性能茨酷冗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声居霜金。所以墟裙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荒棵青。   凤凰汽车分率鞋: 在没有设立经销商的地区驾,玛莎拉蒂如何抓住市巢狻?   雷德?比格兰德湾跺替: 我们首先还是会增加销售网络瞎堕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓣鲜,计划在今年年底扩展到75个尼譬道。   我们还在天猫开设了旗舰店室凶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抽宋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墙,大部分来自没有授权经销商的地区赦鼻赏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揭哨,鉴赏力越来越高喜扩。针对这些人群诫橇,我们还组织很多不同的客户体验活动括味静,如海外试驾项蕾扒,以及互联网方面的创新叉送,如网络平台的直播抚。此外爬克,我们也有不同的金融政策煤蓝漏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猛匿碍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箔。   凤凰汽车奶佩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泄,给汽车销售渠道带来一些变化疚扣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捕睡?   雷德?比格兰德显肆摹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抢十,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涣抚陶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谋,而是要提供独特的生活方式体验埠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诞,不止在中国屠,在全球市场都是这样枷。2016年颂榔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伟,这个主要还是产品优势带来的坷袱款。新的政策出台以后扒慑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疚,不过最终的销售成绩还是由产品决定肩测茨。   关于新的法规晴乐急,我们现在也正在研究当中截妊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定如谱袒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暇。此外稗请,我们在中国有非炒壕浚好的经销商关系伶天,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关概邪。我们开设的天猫旗舰店赣陆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剁:客户在天猫下定单惦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慰坎胎。所以输,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驶。   我们的很多客户最在意的并不是价格陡管柒,而是优质的服务与体验膘炮,这正是玛莎拉蒂的优势所在逢儡硕。   凤凰汽车沟聘船: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线善目膜,有没有什么新的产品推广须缴?   雷德?比格兰德尘哩: 关于新产品耙恢肯,现在还不是宣布的时候衡哇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煽礁,等到新产品发布时我们再提供更多信息祷。   凤凰汽车火喂巨: 作为中国消费者熟悉的豪华车损呻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喇堕篙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闻。对于玛莎拉蒂来说嚏室,未来在中国市场的前景怎么看尝哺玻?理由是什么械家闺?   雷德?比格兰德烯径超: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壬,5年前瞎退,我们在全球的销量大概是6,500台匪,而2016年达到了42,100台疾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平握,所以我们的增长一直是持续的宛市。也因此蘑哦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酶鸵季。   实际上中国市场和外国市场也非常相似起驮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惮暑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钙锤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棠邪持,这就是玛莎拉蒂的优势洛。所以幢绿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度担缝玻。   另外翟朽拱,玛莎拉蒂的车主非常年轻溅,尤其是在中国市承咎病,车主的平均年龄只有30多岁雹秀舱,他们追求具有独特风格与气质的产品盾恒,来表达自己的个性与品味咖苗肥。   凤凰汽车下: 现在汽车技术日新月异辽靶扒,尤其是新能源屁、共享磊痛、智能驾驶方面蒋冒库,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划本肩读?   雷德?比格兰德襄概劲: 在新技术方面亨琳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斗锋糯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辣钙妥。我们并不追求生产最快的汽车吕胳闺,而是要提供包括技术盾、性能点顾敞、动力汞、驾驶体验等方面在内的最佳组合频虱胺。   针对自动驾驶勺行,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助经疙,帮助驾驶员减轻疲劳菲,降低操作难度坪熬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袄滴,包括独特的声浪栓陀睹、澎湃的性能陇问,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统托,这是玛莎拉蒂所追求的惕仁。   关于未来对新技术的规划嫌惺铝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求天,比如减少温室气体排放丢舅秃,这一方面玛莎拉蒂也不例外缕偏。此外遁剩苹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淡伪,如苹果CarPlay和Android Auto刊夺慌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轻憨操,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舰伟衬。   凤凰汽车闻苏钮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化系晾,怎么适应姓?   雷德?比格兰德餐憾始: 针对年轻人群士绦全,我们采用的方式不是改变自己程苛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赂咕。比如在中国涤,车主平均年龄非常年轻称,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玖板,便是一位年轻的中国女性监,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表欧蹬偿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漂,包括法拉利生产的强劲发动机洗拱浚、独特的引擎咆哮声唾、奢华优雅的外观与内饰旅悲秤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矾扮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缸纲翠。   凤凰汽车武皖躺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化建?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碾么监,有没有针对用户画像做调整攘茶渡?刚才强调坚守自己的DNA和理念穆拒南,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堂聘藕?   雷德?比格兰德丁炼: 在中国良,我们不断渗透到三四线城市鲍趟吗,但是目的是一致的凶,就是要吸引更多年轻客户苍采卫。但不管在中国乃至全球的哪个城市腻遍念,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谦酷、激动人心的声浪令、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舍舒巢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猫煌。   在设计经销商的时候绰,玛莎拉蒂也不是随意为之充偶,而是按照需求进行规划胎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叭,首发售罄的100辆SUV中煽场尼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挺徊虚。因此菊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蝗署。同时江,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稻豌,客户需要一整套的优质服务伟顿诽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置边堡孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短镐伙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上强刑坑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妥返硷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蕾。   提问蒋稀缕:您的新角色到底是什么样的师慕滤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法担话檀?   Alfonso Albaisa视:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芯徊,跟所有的设计相关的工作牌,都是由我负责诡雾。之前我100%的时间放在英菲尼迪褂,现在会分30%的时间来淘坪汝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赡窟播。现在大家看到的一些车型洽枚蒲,可能是一些原来的车型暴,我们现在的工作昧食菲,也是快马加鞭钒,希望能不断的改进卡、提升现有的设计龚纺。   提问堆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诺湾晦?如何看待他推动品牌前进时的作用承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa工:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管码刊灵,我们会共同合作褂,不断进行我们设计的演化距。其实我到7月份才会正式上任岛,我现在猜测或确定未来的设计理念棺,还有点为时过早透敞朗。   我们知道扦按很,英菲尼迪这个品牌是非常时尚础赖禄、非常大胆前卫的驼,我们的这种设计是一个不断演进的过程匹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改残。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纳。   卡里姆跟我有很多类似的地方旧巾连。比如天末,我们都是艺术家出身渐体,非常喜欢设计煤坏柒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞收渭护,并将其以各种形式发挥出来刃恼羚。   提问朔缎:我有两个产品方面的问题华。首先宋鹊,这个概念车非常漂亮佳,它背后的设计灵感有哪些疾?   Alfonso Albaisa广:秉承“冲突美学”设计精髓父,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衅粪掳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡险。基本上就像艺术一样啃膜,包括缝针什坝、包裹感峰,还有使用的木质洛传鞘,都是非澄奂砗拢好的手工工艺乃颗。这是一种感性和理性的结合公唬擅,还有一些肌肉感极强的车身线条赶害丁。   提问唯峡:这款车未来的定位莲、消费人群是怎样的耐滩?   Alfonso Albaisa颠:一般都是比较年轻的家庭佛群玲,想要非晨玻宽敞诉青废、具有运动风格的车型妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冕汤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办群,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陈。   在发展新常态下惧,消费动力开始向下线市场转移细厢。同时聚兰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级畴。由此龚深,县域市场成为新时代的“金砖市场”伪茶。而对于汽车行业碉,消费升级利好之外案肉儒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桅。如何撬动县域这一重要市沉ッ?   胡绪雷表示灵伟脑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逃剐母,帮助县域出租车进行升级改革胎褪垒。县域交通的数据化畅、智能化发展瞪,有助于未来网约车的下沉渗透亢蟹。县城消费能力相对较低险翘娄,在出租车领域引进大数据之后憨播测,未来再进一步升级到网约车呜宫糯。   据胡绪雷透露冕冠,首汽将在县域布局三块业务高乏镐:长租车糯懒旧、网约车(出租车)抹凡、分时租赁怖拜献。分时租赁是纯新能源车认频,未来分时租赁或是对公务用车的补充熟,它是纯电动扭熬,不用长时间租卷驹梆,可以通过APP来完成豆艘。目前古促百,在北京有1000多辆车盼铝,150多个点位坤苯抱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市们,对公务车改革会有一些帮助就藏。   胡绪雷认为都厢,网约车行为是偏汽车前市场的角色垦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挖码饥。第二钩链署,在居民习惯了这种消费行为之后耍盼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伶擞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狗岸么。   当日希妓逃,首汽约车作为新生力量水响棉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”己韦嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃扒丘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仕妮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芯廊跋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淘,渠道下沉要根据市场来判断绍,服务要根据需求一直不断地跟进廉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乳,比如说对经济的支撑彤,对政策的拉动扩镁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用块。近几年赊问绘,一汽吉林产品在县域销量比较高泞衅,对县域市场的期待也非常高脚。从目前产品结构来看辆策呈,产品消费比重70%在县域缴耻,30%在一幻捍扛、二赫惯辞、三线市场安。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揽慰,外观芜、配置蔽挖、价值都迎合了县域市场的需求般吐罚。   从流通环节上来看菲佰怖,县域市场做的非尘媳ǎ好锚泞紊,没有什么瓶颈因素砂兄淋。一汽吉林也努力在渠道建设雌、服务跟进等方面做成长和改善谭赁喘。同时宋长欣也提出了一个想法熔挠踩,“县域对自主品牌在公务车鳞胁、公务员购车方面是否有政策倾斜挖筒多,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长防如几,这是我们车企的想法飞姓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时委梅,要根据市场来判断皆。目前端隘巩,县域之间的差距非常大前,包括现在推行的3G服务乔驳,在那些无法设定固定站点的地方揪敞烂,推出了3G巡航服务芬鞘叛。服务是永无止境的工作瓢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进癸虫匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漆驶蓖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办册缕么,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亭巫,新能源汽车推广比较看好北睬贯、上瞎泵、广限行汝继魔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车竭嘲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场昧搅汇。尽管都看好电动汽车的发展趋势铺,但做好市场并不是一件易事藏嚷倪。   目前比较看好两个市炒丁,一个是北辱番睫、上茹、广限行僳屋、限购市趁どμ獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬Ц睢,这个市场的发展速度很快赡。例如河南地规漓、山东入酪、西北区域鹊假,大量没有牌照的低速电动车狙惜,在政策方面仍处于灰色地带帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孺俄鬼,在国家和地方补贴的支持下耙筋垄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芳善,在农村市场涕戊鄙、县乡市场得到了非惩逍迹好的认可雀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汹坤,县城市场的消费者的房屋空间大纽,有充足的空间停发车辆入崩,拥有较好的充电便利性乡汀开。其次行驶距离不长慑粒赴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啤啦差。另外挟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汤,因为小车型成本低沛论。   赵智刚表示浩挥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奇泞道。河南地区谁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掂谷,在替代当的出租车扭、公务车方面取得了不错的效果髓。同时芦愤,也在积极跟海南政府合作蚂骂矾,投放了一部分公共用车藩惺片。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进响,比如是文昌妨采拨、万宁蒲、琼海等县级市处合,未来将在海南全面推进斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唾鸡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行愤漆。会上砂虎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本具,是参与全球竞争扣善稗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衫陌。”   在当日的论坛上碎,郑刚发表主题演讲农捐尸。在他看来肝,打造世界级新能源汽车的品牌示哩,最核心的是独特性鞘、差异性事款粕,是比较节能优势氦贫题,浮出水面的是视觉欺儡、是LOGO耙猎、是VI努,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吓镶,其中成本优势是最重要的组成部分淌桃。   早在110年前莫筷藕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谱扒礁:蒸汽驱动车畅、电驱动车和燃油驱动车哦。然而纪补,在后来发展中奔肮,电动车败给了汽油车醇禽。这是什么原因造成的祷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及禽思。亨利·福特发明了流水线生产珊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候儒,成本大幅度地下降厕拆思,售价拉低到850美金胎廊娄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凳锈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玫祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庇。100多年的历史多次证明了这一点箩攘朵。” 郑刚说矮坊。   在反思自身发展时扇素警,郑刚透露骂对,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搅,规模在迅速的增长宏坊诽,但很遗憾并没有带来显著的攀剃煌、大幅度的成本的降低畏朽。   为此撇,郑刚提出剐喇逞,在推广和普及新能源汽车的同时跺莆辟,光靠技术进步还远远不够添,更加要注重汝、培育成本领先的优势腊涵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乖筏,是参与全球竞争翻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矛拟奸。   他建议守年链,对新能源汽车未来的产业政策赖、行业标准蒜、行业监管等梯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耗姜冒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奔石,这样才能培育出行业的龙头企业毕么。   如何通过提高规模棱、优化设计绦鲁琴、优化政策和制度创新耙妓?郑刚说碴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氦瀑当、交易成本和政策成本道妮,来打造企业的综合成本能力和优势仑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肌锭。这还需要企业和政府共同携手耐烙,不忘初心羞荚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标广唱星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙冀:韩大为" "  魏建军多次提到府,我们的确有很多故事改蔷,但是他们没有写得很好恕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖读绍铂?魏建军直言不讳地说宪酸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后半碾。   囤地赚翻热掏、离开保定随悍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钝,且莫名其妙庞谢,或者无中生有的传言所困扰稠溯,最好的纾解方法是什么办?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逆朽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奖笨勃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宛拨妹,魏建军宝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痊乱,与部分汽车媒体交流甭穿尖。以一身轻便的牛仔装""示人""炔苦,魏建军笑着说镜,是在同事的建议下才穿出来的堑稀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劳,魏建军坦言构寸,的确压力很大碑蜂刻,也很难受靠,“有时甚至想哭”骸共。他说辉,我本人就是保定人室呕瞧,能不希望自己的家乡更好么潘妨迷?当然诽,我们只有把自己的产品做得更好喂箩穆。    诚如魏建军所言瞳糕,近期蕊耙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盲碗剁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敝赔咐,来自媒体的反馈好评如潮顿吠。有作者甚至设问嗡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绞,否则也怕媒体老师太忙”垄,长城汽车一位公关人士插话道哦岔假。    10日下午的WEY首度试乘试驾叭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啥锹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迷荒辱,有同行在现场就说村:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜂门貌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叮俩。    动力配置上吉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抒需雀,最大功率达172千瓦猎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邪秃对,换挡响应及换挡逻辑可圈可点默籍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暑,VV7s几乎没有发飘的感觉能,而车内噪音也得到较好的抑制狈。“我们在整车NVH方面做了很大努力揪儒,也取得了一定的平衡”脱,魏建军说滇。   VV7S    在交流中胖惩博,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潭练,大谈坚阂、特谈所谓“轻奢”猩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时楷克吝,咬住“聚焦”二字不松口慰动毛。而是多次征询媒体试车时的感受穆策,并逐一分析很爸、解答媒体所发现的问题悍法。整个交流过程鹿茬,他都态度诚恳参,即使是谈到一些尖锐的问题塘,也并不辩解弓不。他甚至非常谦逊地自问自答落,人为什么会失败绷糜?尤其是一些有着巨大成功的人驴藩烹。因为以往的成功尘来,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做等,就很容易让自己失败司。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鲁虐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衰遍瓮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赏巍。他认为池犯兰,好的产品本身就是故事楷潞,而WEY就是要做最好的产品枯。此次乏痢,魏建军多次提到俊怪丝,我们的确有很多故事要讲想临挝,但是他们没有写得很好刷翱宋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的护疙,所以禽弦,我在让他们重写湘图氨。魏建军笑着说瘸肪粒,把一桌人也给逗乐了轿搏切。    在媒体谈到其他竞品时井乾兰,魏建军都给与很高的评价泞壕凑。不过最终还是认为自家的产品坎己摹:底盘更扎实裙,操控性更好骂眷潮,“因为我自己就好‘玩儿车’”迹劳城,所以对他们(研发人员)的要求也更高矾能垂。   VV7S    据悉笑毫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烫履,预计售价在15万-20万元区间功死拈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慌啦朽,他思考了一下才说港,它的配置太丰富了聚,在相同的价位空间腾,“肯定没有比它更多亲首氨、更好的”秸杠酿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磊魔?魏建军更是直言不讳地说敬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拉,一位来自上海的资深试驾教官说伯肉羚,之前很少接触自主品牌汽车沸苛嗜,这次也是第一次来到保定轿,第一次来到长城卤歪东,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咀蚕疲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言持圣耸。期间肺挎,有一位同行说递,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叼派魄?或许这才是魏建军的真正用意吧侥激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗毫:李芳" "   陆逸表示陆肥痰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钒哀,因为正处于发展的爬坡期奈婚秀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藩赴校,而且要深度国产化纬剧囊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奠,雷新透露涵块首,上海车展期间上巩酪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现程处替。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浦焚,陆逸明确表示居,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骇棉,因为正处于发展的爬坡期擎。关于国产化的工作裂忍淋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聪疆熄,未来将坚持不懈的进行国产化工作霸鞘蛔,而且要深度国产化热忻。    日前吝户,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忻购克。活动后颁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访登罕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夹傲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滴辛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆群苔协,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挠栖热,超过23万辆孔挫拴。今年第一季度泻炮,英菲尼迪在华销量破万辆臀,同比增长4%雌爽既,而其全球累计销量达到67367辆挺抵仿,同比增幅为18%伤橡袭。无论是在英菲尼迪全球体系中胜乘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洼拖。在不少业内人士看来暑,从去年4月以来彼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疥吠凛。    对此架,陆逸强调拖彩净,目前英菲尼迪的销量很正常陷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梨垒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓜,还处在爬坡期欢脆。他还说咳,所有的汽车品牌进入中国后丝洼晒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坛忿、运作能力提升及投资力度加强掸相,会迎来一到两个爆发期枚椭。    事实上狭订敞,从2014年开始蜕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后黎茂,就迎来一个销量增长的“爆发期”时渺诲:2014年那疥当,英菲尼迪在华销量超过3万辆洼差,同比大幅增长75.6%提晤搏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年韭恍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆即,同比增长33.8%俄没。    不过怜,步入2016年耗曹狄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杀蛔嗡。当年4月初容凤镰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在收,刚好满一年羔。在过去的一年里脚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态普焊。陆逸坦言碴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段线,以便更好地认清我们是谁降申,我们的未来在哪里惩孰贪,我们应该做什么灵欢。”    在陆逸看来雌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌犊,今年是进入中国的第十年琼。所以作为一个年轻的品牌床,这本身就是一件很有挑战的事情茬兴。他还表示霞单沁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晴箩,是更聚焦的一种进化储。因为市场环境在变化坛动燎,消费者的需求在变化墒锻,我们也要根据变化不断的调整玖毖舌、创新熊憋、挑战自我派攻。”他说赦踞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乔,就提出了‘挑战者’品牌战略百惫诞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遍未松,品牌口号必须得落地努马。”陆逸表示跋侈牟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垛,聚焦目标客户群谜仍,让产品与目标消费人群建立联接尖塘拨、产生共鸣诉垢。    陆逸对中国经济网记者表示琴冕坷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侗邵烧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凸,而且要深度国产化讳雇。”他说翠略慰,中国是全球最大的汽车市巢,同时也是很特殊的汽车市彻睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霜诉,就要真正的了解客户幻,扎根于客户佩爱限、扎根于市掣莘怼,这就必须深度国产化咳纫。据雷新透露冬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兜冻恳。    但是挖,从2014年底国产以来拇,英菲尼迪只推出了两款国产车型掸攫木:Q50L和QX50眷虚酞。对此兽蓬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泥敬褐。陆逸表示木莽,“关于产品线布局的问题四蓄,英菲尼迪有一个长线的规划臣。”    陆逸介绍说划省锯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年党,规划内容包含平台规划鳞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藕防。他还说北,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衫澄廷,我们的目标是通过完整的产品规划彻缝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悸凯。”    谈及国产化在今年的推进程度孺,陆逸表示脓畦匠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中美镣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布报。”雷新进一步透露连权,上海车展期间倪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钦樊雹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舞嘛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐俄换:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坤夯,通过销售Urus泼,兰博基尼总体销售量会翻一番石憾,突破7000辆大关腾彼。    在更遥远的将来署欺泄,很难说会不会有纯粹的电动车笔恢练。这是因为蓄电池非常重霉并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俄菜舒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城攵蓟谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筛何。自大众集团和奥迪公司接手后棠杆廓,兰博基尼得到积极兑憋筷、稳健的发展啊。日前男靠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逗诗幂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员憋休非,商务部主管Federico Foschini缺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娃渺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问管:并入奥迪公司之后摆棱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹭裸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚏涸?    答怯兄喝:2016年奶分,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雾捻尸。奥迪公司和大众集团接管之后握举,对兰博基尼进行了很多投资习许肃,让公司发生了非常大的变化喷首。此外愁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缉,如果没有这些投资陕匡磕,就完全没办法实现这个计划筷。所以嗓儡笔,兰博基尼公司从中受益良多咎。可以说稻惜,如果没有被接管蹄入信,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蚕涤抡。    问黎:在您的介绍中氏频,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猴刺顺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畏抢?Urus投产以后墙料,重点会不会向中国市场倾斜绘?    答森:目前令羔归,兰博基尼公司只有两个车型系列团:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔼通侧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán马。因为各种原因斗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竟供,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踌府。2016年莎慨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妥蹭副。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%背,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加订酗告。2016年矩涛便,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颁褂蕉。新产品会在2018年投放饭挟蠢,到2019年钙恃切,通过销售Urus甲钠仆,兰博基尼总体销售量会翻一番殴撮,突破7000辆大关掏。在中国市场上厕顷非,SUV是非常重要的产品外瘟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苗滥粉。    我想强调的是挺,在中国超跑车市忱摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币少海,Huracán大概在300万到350万人民币拧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平套。    问拾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的邵惹?    答坦挥:目前妈耙,兰博基尼在中国有15个经销商刊爽。到2020年碱,我们希望经销商数量能增加到20到25个连睹。当然瓶尺虎,通过Urus的投放陵,在华销售量会增加帝,服务涵盖的区域也要明显的扩大趴绞裳。    问忱砰拆:如您所说补幻,兰博基尼在中国有15个营销网点荡蓄揭,去年销售了151辆(车)羌墓浚。我们简单的推算一下监,平均一个营销网点一年卖10辆车亮喷。那么被喘闹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样店烙茸?在新的超豪华SUV到来之前馈,是否有改善他们运营能力的要求呢穿缔?    答程茸擒:是的反躬乔,会明显提高经销商的运营能力豪,新Urus也会变成一个破局者疲俊。虽然现状如您推算退,但是在Urus投放之后巳,大概2019年或2020年旧狭朴,经销商的数量会增长好谱,同时每年的销售量可能会提高到30辆帛萝疙,整个业务会明显的扩大疾,售后服务也会明显提高甭。而且由于SUV使用的频率比较高庞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班穿绍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潦间。    问滤尖蛙:兰博基尼车型比较少时播,所以每一款新推出的产品都极度重要窍袭。现在的汽车行业发生了一些改变茶率,比如智能化垦枚、电动化啦。那么荚搪,兰博基尼在研发产品时毁,会不会受到这种趋势的影响丁岔?    答观祷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征砰匹势。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆官绍,更多的是代表了一种感情挪江鲁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喝,采用V12的自然吸气发动机揩叉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绘贝。    这是兰博基尼最核心的销售主张释敦拌。未来砍叛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宿蜕煌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度相念为,甚至会超过前款车型松家。而出台Urus产品时则会有一些变化驳郴,它将采用涡轮增压V8发动机痪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柏懈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迟。但是捞送砍,不管从产品定位吾,还是感情诉求方面来说缸触帽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辞奸。在更遥远的将来竭,很难说会不会有纯粹的电动车停煎。这是因为蓄电池非常重帕污,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郡话醒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车珊据,可能未来技术上会实现新的进步颧,那时我们也得重新考虑这个问题怒桂瞬。    前些天恐弊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型喜晶纹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邢畦捂,其V10的发动机再一次提高了功率敬。当然夹芬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA济。通过技术创新以及功率的提升席,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者师熟辰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车室去保。在预销售的阶段姜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宝磺扰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篙臼,能够击中客户的心理需求辫埠腿。    被访人喝腔汀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作反。1998年到2007年届单看,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偏判檀,负责兰博基尼产品工作;2015年宛街,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员躺,负责销售及市场营销性氏览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂妙盆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窜,中国是世界产氢大国受信,制氢设备呻科瓢、储输设备溶枢煞、制造技术等条件不错峰,具备发展氢能的基础期庭。从环备着匚浚和能效等方面考虑署,中国应进一步推动氢能源产业的发展父吴。    周奕丰谈到呢,中国目前主要依赖化石能源久,对环境污染严重判。氢能源因来源广泛豪芯醛、燃烧热值高说镰、清洁无污染和适用范围广等优点迟宦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源豪问。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睫景,目前看匡,中国氢能利用的研究相对碎片化商,与国际先进技术相比还有差距访鼎测,没有形成产业化泡汀泌、规模化发展弘妇。中国应迎头赶上怜,卡位世界前沿枚嫉寄。    他还提到梨既,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懒户,提出实现大规模谰材妹、低成本氢气的制取癌、存储皇淘潞、运输墒告、应用一体化的战略目标较。这非常重要苦内,未来需要各方协力涧悸,加大投入屋爱,推动相关产业进一步发展寿弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕊采,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法井蛊鲸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挤瓤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拦钡。    他谈到馈暑念,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靠,各方需要引导资金更好地支持实体经济垮供,促进金融资本流向实业皇,真正促进经济稳步发展奶敞,夯实经济发展基础绍。这既是稳增长人、调结构的需要忿蜂,也是抑泡沫罕、防风险的举措安,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贯冉钮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绷阮摊。    周奕丰最后介绍胆棱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下改,也在不断创新突破秆,寻求产业升级惯隶孔。公司主动发挥自身产业链败、区域及成本优势怯舍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沦竞、旅游景区骇、汽车营宿地辅皋撩、农家乐危接、家庭菜园等不断扩展外翰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业懦臣芜,以多种方式在国内推广土壤修复谦轨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刺蔫部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先穆俱:李芳" "   国外媒体报道切珐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叮部吻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴究。 李彦宏    李彦宏表示顾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掸阂蜜。尽管有一些技术问题需要克服诺,但它仍然有望达到目标邢昏缺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹬泰型,前微软AI专家陆奇任首席运营官沟构辞,负责大量投资的自驾车业务部门泊。 百度自驾车    李彦宏表示煤攘,我们很可能与传统汽车制造商合作涧颗律,而不是孤军奋战邦仑恨,目前还没有制定出这项技术的商业计划梧光,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拘茅。我们将竭尽全力实现这一目标期叙,收入和利润是其次的考虑杉绣酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕壁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年然,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龟,共享经济还将怎样改变生活吴?   三年前惰歼会,基于对共享经济的热忱糯耍,清华学霸张丙军创立PP租车藤,开启了汽车共享事业;三年后坟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骏,成为汽车共享领域的领头羊辉壕斧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爆想,3月7日派,张丙军开启了共享有车生活的新征程临。   3月7日茬翰,在几百万用户的共同关注下韦踩敝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靡撮餐,也是张丙军重新定义有车生活拜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅略狭。   从PP1.0到PP2.0时代酿精仿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骆珐雹、一个符号或一个名称那么简单林,它是企业创造持续价值的支撑蔑。若没有十足的理由隋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勤魂毯。将PP租车更名为START涡嚼,是源于怎样的考虑情顾芥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解级玻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揽。   “三年前斡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法必。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侣酬哇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捻夯。由于便宜便利霜哎策,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怖勾酪。”这个阶段缕朽吼,他称之为PP1.0时代糖。   经过三年的发展郊眯钙,PP租车推崇拥有而不占有凡、盘活社会闲置资源的共享方式趟,逐渐建立起以车为媒介列亥伶,重新定义有车生活的2.0时代滤签垮。“START不是买车必,不是租车曹敛,是共享有车那介纲。这是年轻的人群晌、爱车的人群良茨,最向往码、最有潮流的有车生活方式蓄司。”张丙军说举,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巷鳞洽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颈米氯。同时慈芬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靡,让每一个用户体验到最真实季昂、丰富郝边、有趣的共享有车生活龟颗尖。”   START代表着新品类撤亭、更丰富的选择娜豢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嵌吃歼,相较于神州租车脸、滴滴租车等传统租车公司妈倍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洽蠢?   张丙军认为嫡铅,START的核心竞争力主要体现在三个方面跋丛怕。   其一嗽播,PP从1.0进入2.0时代瘟鞋,新品牌START更具有张力赖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神概。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求道芬愤,START重新定义了有车生活脆,开启了全新的“共享有车品类徘。”   其二香廓,为实现共享有车的多样化选择碉芦彩,除常见的家用轿车外日傻肠,START将主推个性化的用车体验钱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乔鹤,如保时捷911肛拱搔、特斯拉兰惰、大黄蜂袖楔防、牧马人等等尚帛狸。此外汞,用户无需承担高额买车款和养车成本茄滑荒,性价比更高柏惰豆。   其三苇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阶讹,以及更完善的用户信用等级商。这也是平台长期价值实现的核心矗。” 张丙军介绍拎倒,START共享有车生活平台为使车主放心共享簧翅蹄,平台推出了一亿元车主保障金蓉,严格的交易信用体系苫太晾,确保车主爱车无风险;对于车友翱扯现,START还与多家大型保险公司合作土汞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务郴献,为用户提供更具信任的服务荡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搅谁,我们的目标是亨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冷八丧。”按照张丙军的预测拈铣巧,中国自驾用车需求量巨大姜喇娟,而现实矛盾是参认,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车书镐,不允许每人买一辆车满足自驾需求囊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量略贬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用比凭。   此外晤,他认为仿,随着消费持续升级儒圈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中京。“感受丰富车型带来的不同生活体验想聪疤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妮觅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搪、丰富涸胺、有趣的生活方式川舱妇,让有车生活更加精彩嫩送。”   张丙军表示皆凳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扰挖疽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验切。START滔齐,梦想才刚刚开始龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳 版权作品罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权世透僧,严禁转载七隘,违者将被追究法律责任无蛙挖。 获取授权" "   今年全国两会上吗贡伙郴,董明珠在接受记者访问时说狈轮:“只要你敢想洼鸽透,比如以前谁会想到人能上天晒勤,如果我们不去创造皇,人能上天吗湃辰骡?你不敢想劳谅鹃,你不敢去试验叔,你永远不可能做好桶毙。”    过去的2016郎,伴随董明珠的狗藕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞪疆:格力全员加薪1000元恐捎、格力的员工房胃嫁、以及格力的手机……对于这一切绕类邢,董明珠并不过多在意华椽,她说够木,自己最关心的还是“掌握核心科技”号。在今年全国两会酒抢,作为人大代表揭笛,她再次提出了自己的董氏宣言掸度:确实这两年的发展茎,总书记提出的供给侧改革频,我们就应该做供给侧改革的排头兵淬喂,因为做的是实业胚,能够掌握核心技术劣,制度也要跟上唾擅瓜,真正给那些创新型的企业毖、有创新梦想的人一个环境赖。    对于国家椿糖、社会面、普通百姓的诉求板,董明珠是这样回应的赖佛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奋际娜,他真的不是仅仅是索裙辍,收获淮踏,比如说我们过去讲紊,这个企业了不起蓟桔烽,再就业溪,反过来你要感恩这些员工卞曙,没有人来给你打工里,你凭什么去发展俱售?所以我觉得要有一个感恩的心情扦啼。”    把感恩的心落到实处颅木唬,就成了格力员工的2室1厅矾戳,于是灿,别人家的老板就这么出现了垦。 记者兽烧旧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧临?    董明珠天辜围:对略酸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膛。    记者临:以后所有的员工都会2室1厅曝孟?    董明珠力鼻汐:对对对棵。    去年末阑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑车岢 ,但因股东大会投反对票而失败熔。随后慑,她以个人名义增持珠海银隆股份挥快淬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喝边理,然而爬湃,到了今年沫,新能源汽车面临两大不确定因素纠汐:电池梳贸、补贴“退坡”欺旧。在董明珠这里矩,似乎这些俨然不在话下募窜,董明珠说授幌宝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忍侥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成亍,“不是因为退坡我不做沁冻现,也不是因为给我钱多统糖,我去做踢,我认为是一个责任承,是对社会理韦抽、对人类獭棠娠,你都要去选择的一件事矩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叼耗竣,董明珠很不以为然考漏荒,她认为巳,这些都是炒作隙府,并没有人真正说到自己手机产品的质量继什,只要没有说到质量啡碌奴,那就不是否定阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并揪:李芳" "  近期里筷泼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税轻。美国此次取消“双反”第荣澳,对中国轮胎产业无疑是一大利好恨休蔑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转簧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变势替翘。   全国人大代表漆猴歌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垂隶,在轮胎中使用RFID电子标签技术汤,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗽咆汝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抬梨党,有利于消费者对产品品质加以甄别斜腹哭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吼灿,从而规范轮胎行业发展份,促进行业的产能优化和转型升级忍。”袁仲雪说巍垫。   据了解拢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乌凸裤,全球多家组织及单位参与狠。轮胎用RFID电子标签的应用广逃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体曹,将等级数据写入轮胎标签内部去地鳞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搁,伴随轮胎终身使用诬爬厕。同时靡令,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体考开,使轮胎更智能考殿释,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS多潘别,能实时监测轮胎的温度溜储欠、压力等数据闭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挟厂,从而有效减少安全事故瓣钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗仟吻:李芳" "全国人大代表蒜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通改扭纤、环境协和发展的产业燃胶郊,由于行业标准尚未建立杏,使得整个产业发展处于十字路口丰叮。全国人大代表脚驴快、时风集团董事长刘义发建议惦好,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弄茫,全力推进供给侧结构性改革天蠕。    在刘义发看来朵旅,四轮低速电动车是市场主导写、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品心缄挥。目前蚕,工业和信息化部檄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畅凤。该标准的制定狗肺,对规范四轮低速电动车行业发展乱,使三常通、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虽混胁,直接实现电动化呻、节能泪订、环保安全出行具有特别重要的意义恨淬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怯,又适应市场需求颊衡,刘义发给出四点建议诉担剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龄璃凯、标准制定应充分听取行业的意见炉,响应群众的呼声裴僻甸。制定标准应尊重市场规律吐,规范孝畔多、引导产业发展傲涉汾,而不是简单的限制恢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莆驰。    二颓梢蛔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点十色赶。四轮低速电动车安全草妙睬、环保谢少、经济权拜、舒适赁,是摩托车凤、电动自行车必、自行车等升级产品夸克掂,特点与与高速电动乘用车不同琼娄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盛呵颧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胁噬歇。    三慧鲁黎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陈、政府引导的办法娠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剂怕氖,如采用锂电池政府给予一定补贴师惮炒。    四拔编祟、在制定产品标准的同时荤撩鬼,制定企业准入管理和注册登记袱、道路交通管理的配套法规肆。产品标准只是为行业规范管理提供依据恫逛,而实现规范管理是一个系统工程淳讹狭。政府应加快制定企业准入妈岔渤、车辆注册登记裳旗吴、道路运行管理的配套法规第牧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则路污离,方便企业让利于民颧瓶,减轻企业和用户的负担眉东。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绿、加快供给侧结构性改革的产品困,又是一个节能环保的产业卿莎,引导得当可以大有作为汝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法电健。”刘义发建议放汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版蝎:李芳" "   近几个月来好卸霞,共享单车火遍了北京城管卫。6日醋蜜鸥,全国人大代表堤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贸虹稍,今年上半年葛朗溪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”莎岁。    徐和谊说涤习,伴随着公车改革挎酬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诗沙赌。“很多公务员手机上有软件嵌,一刷就能用车婪剩。”他说蒙,今年封,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疗门疾。上半年沏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车婪都。    据徐和谊介绍崇,未来投入的汽车数量将根据市场而定邻话,租用的价格将有竞争力扰持。产品的外观将非常“吸引眼球”沸圭途,为两座式纯电动共享汽车郝冀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雌叉诞,适合分时租赁和共享市场需求蹦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件能袜,在手机上可以查询哪里有车恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纶蓖,目前大家用车起点和终点不同叉谦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源彻价表。”徐和谊说垄怕,目前败撩起,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亭肪崩,包括立交桥下童、公共停车场慈填耍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伙息。目前边远的地方停车资源丰富脾捷喘,但是用车的消费者较少外。“希望异地还车的便捷能够实现蒋爱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点局,否则还会存在最后一公里的问题奉。”    徐和谊坦言绘甭,停车位还存在管理的问题裂粉劲,汽车是价值比较高的消费品泛樊苏,一旦出现剐蹭锣乘慕,租车人还车时也容易“说不清”次。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护珊、“钟摆效应”等问题趁戏。“有些消费是单向的泌,如何让车回流也是个问题”稼。他说释释干,目前孰,北汽正在进行市场研究固,探索解决方法蓟。    徐和谊还透露峨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寇篱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆观廊。目前距2022年还有六年时间唬,从可行性上讲弗,应该是能够实现的拭。届时希望借冬奥会的机会博弯,展示中国制造的水平霜酪筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波娃擂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廊赣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仓蹿,目前已追回骗补资金或肺锤钒眩款23亿元粟莆拧,并对有问题车辆不再补贴萍,对闲置车辆也暂缓清算奉刻估。    肖捷称姬,在财政部门督促下吞抹蛇,目前相关企业正在采取措施井倪毕,认真整改发现问题哩。    有记者问棘登,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蒙蛾,肖捷表示取酷庙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整朝,主要是降低了补贴标准搬,同时也设置了补贴上限娟胳独,还提高了准入门槛悔土。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展眠航物,同时也可以有效防止出现市场扭曲兄龚。”他说萌勤碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅辫圣:李芳" "全国人大代表屡妙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蝎炔、废液领、废渣等污染铜敛峦,一旦有机电解液和钴攀锚、铜赁剁了、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唉坟荣,就会带来生态环境安全隐患枪,甚至会危及人类健康撼。”全国人大代表挺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议分蛙寐。这位带领团队经过几年技术攻关亨蔼咕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蒜县,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墟蘑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个曝柿角,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题人解。在提交建议之前细,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弧。    自20世纪90年代以来味恰,随着锂电池广泛应用彤,我国成为世界上最大的锂电池生产恨奠谢、消费和出口国舷皆肚,近年来我国出台了购置补贴品、税费减免镐廉驳、研发支持迪斡、消费优惠逗逼、基础设施等一系列重大政策措施橇限卜,新能源汽车市场日益蓬勃发展渤睡玫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆色、保有量超过100万辆脆,占全球市场保有量的50%亩袭码,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颓。    随着新能源汽车快速发展脖哀,作为新能源汽车的“心脏”阿撤搔,动力锂电池产业也在迅猛增长悸。按照相应的报废标准呵沸醇,动力锂电池回收利用市场已经形成去此韭。有研究数据表明藤脆蓉,预计到2018年宏漓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脖当菠,累计废旧动力锂电池超过12GWH涤脊、报废量超过17万吨楞寂,从中回收钴看、镍盲履悸、锰楼、锂赂滑亭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堕,到2020年将超过100亿元萍断,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元混铝农。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鲍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题济。”张天任认为汀,如果动力锂电池做不好回收利用故访,就违背了绿色发展的初衷疵赏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用角层,但现实是胳窗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喷耿蜡。“废旧动力锂电池包括不同的类型皮截疏、设计工艺和串并联成组形式笛非,以及多样化服役时间徽廖、应用车型和使用工况圣彻琉,这导致电池拆解不便戳日萌。另外年涎枯,国内尚未建立成熟的回收体系卑撬佛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应新晨合,回收工艺成本高秀。”张天任表示膏肌,“出台的政策并不具有强制性瑞,且缺乏明确的奖惩机制划淀惭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瑰检,目前动力锂电池相关主体无利可图盾攻警,对政策执行积极性不高驼橙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硷,张天任说受呕眉:“一是退役电池较为复杂部,不易拆解;二是退役电池一致性差算,品质不高;三是回收拆解成本较高诬啦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啪,执行不到位郊鞍。”    有问题就需要有解决办法烤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方合香:其一电峭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三没讣芳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拣吝,鼓励商业模式创新试点和推广应用弊侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无痕:李芳" "全国政协委员驮精靛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杆壕。”全国政协委员番童牟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示硅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窜吧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陀裳俊,其市场前景令人堪忧低贯。“在电池方面爸即贪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哇舜笔,2020年后贯,当大家都不再享受补贴时祷悍瘸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烹社烁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罕豁潜。”另一方面惰规混,柳崇禧表示娘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拴拉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帮醇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尝搔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顷挥净,但电池的寿命大约在20万公里牡间。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钮几,这意味着魂黔菲,电池报废了车就要跟着报废答吭,这样算来忱懦徒,纯电动汽车的使用成本是很高的党轨匈。”柳崇禧说贺韩。    对此革唇车,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赏,即建立专门的电池运营机构蹲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池食,是对车辆的物尽其用纹。对电池而言木篱肩,虽然不能再服务汽车蔷感溃,但还可以被用作储能电池坡,同样达到了最大利用率戏坑龋。”柳崇禧认为郎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耸。“但国家需要予以支持般身,尤其是在车辆检验方面清,按照现行的规定看欺都喂,更换电池即被视为改装屎。”他说身。    柳崇禧的另一个观点是俄,氢燃料电池的大发展即将来临壤回歉。“一方面佛,原来的运输成本相对较高替疮,而如今这一问题已得到很好的解决愧穗澈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卧,美国的相关先进企业在国内开始建厂片巍额,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谈腊酞。”柳崇禧表示搏,氢燃料将作为增程器为电池供电宫,以达到更长的续驶里程放,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秦泻聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同们,造成了双方的利益不在一条平行线上独氢。为了解决这一问题轨,李金勇指出搂匙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹭袄修,重新设置股权架构房,经理人和骨干员工合伙人化癸唇。”    “遵从起码的商业规则揩桑,我们就是经销商踩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懈、一个桥梁碍规,我们没有义务去亏损嗡。”李金勇说办扩讣。    日前口昂赡,著名汽车营销人科师、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汲蛊德,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悸椭贸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争成席浓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象日疽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”场鳖母,李金勇直言拔,“在过去的十几年皋碧刷,我们的市场非车扒玻好八,老太太都能卖车拨梳袭,会加价就行了怂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高露冠蝎,职业经理人的压力很大大嫌始,每天都要搞KPI考核隆曹、培训锰、提升洪杆确。”    李金勇以实例说明挨社举:“过去在资源时代陛,一年这一个店挣1000万桨,给职业经理人开30万稠具贪,没问题雇湿艾,这车好卖路谓蔼。现如今极,市场不好了非,现在一年挣100万巳谷鬼,职业经理人还是30万滴搂闹,但是特别累仑驮梧,现在一年的工作量比前五年酮、前十年两三倍都不止楼窟抄。”    在李金勇看来蟹堪庞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烯捂胎,造成了双方的利益不在一条平行线上劣珐。为了解决这一问题佳派香,李金勇指出届墩莱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煞乏睛,重新设置股权架构吐播沉,经理人和骨干员工合伙人化滇朵。”    李金勇进一步具体阐述道释缅惺,“过去资源时代伸,投资人只要拿到了店筏、拿到了品牌七撵,就可以赚钱典。现在疽,资源时代已经过去了蚂桔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昂快谅,从而真正让员工自动渐礁、自发地把工作当事业晴,而不是靠培训愁,靠感恩抄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来你,不少汽车厂家制定了销售目标遍诉胳、生产目标痴,职业经理人必须要完成等唬,如果不完成就走人羔唬角。李金勇认为毙巨,“在这种状态下焊爆暖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睛敛、十年的规划涤坚痹,只能先制定一年的规划陌甭,把今年完成再说翘,由于今年完成了膛贪,明年才有你的事羌碴。所以这两年厂家的高管变动频繁钡京拉,十年以前很少有这种变动办琅,而现在这种变动成了家常便饭队寂彭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量婆轻姓,没想经销商的盈利能力得权莫。”李金勇表示峨桅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拖褂,想办法做经销商工作爬附锑,把销量任务压给经销商虱。而经销商越来越不听话铰靠驴、越来越不相信的时候剁登吃,厂家就再出台相关政策莎确。    李金勇指出和熊,经销商要有勇气打破潜规则壕碗淋,遵守正常的商业规则誓:库存大不提车怂、无差价不提车靖好谩、拒绝搭售殊咳。“遵从起码的商业规则衰管,我们就是经销商微,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陌、一个桥梁矛孙,我们没有义务去亏损瀑唱。”李金勇说悸杆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姐,李金勇建议筛:同城市的店应该互相加盟或互相买断陡凶彻,或者干脆出售给另外一家经销商懒,不管用什么形式觅播险,形成同城市的一家店东搁。“我们用销量匆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讽落哦,这样减少恶性竞争宿曝阜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陛娇。”李金勇说亩幌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象策掠,李金勇表示暮,“我们不可能卖出路边店的价格程溯石,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争识。100%原厂配件保障窟剁标,专业的维修技术博吠亮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铣慷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逢。    此外圭边互,李金勇还表示惧晦痘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹋。据了解磷,2016年体戌,新能源汽车的销量超50万辆畏塑副,到2020年市,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年四赖讹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铺。在李金勇看来魂钮虎,在这个快速增长过程中咐,“传统经销商中辈藩释,谁关注了新能源汽车并率先布局敢,谁才能在这个市场当中分一杯羹歪敢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钡淮飘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酣北咎、四川省鼎立律师事务所律师施杰铰垮饱,今年的关注之一矩褐庞,是有关网约车新政的话题累谐。    施杰表示拓募,为加强管理揩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)权,并于2016年11月1日起施行疲溉鹤。然而戏,根据多家网约车平台公司的数据矛身,在目前运行的网约车中镶蹦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹿卤,仅占极少数部分硷拒贰。    “交通部制定了网约车高品质服务妊,差异化经营的原则娥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”井悍,施杰称噶楼蜕,“我认为花斜缕,政府应当放宽对网约车的准入限制配梅,顺应社会共享经济发展趋势”迸枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藤式,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佛色房,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方静吼。    首先沪裙什,施杰认为钨对操,北京悉饯铣、上海的网约车细则要求“京人京车”檬那、“沪人沪车”等差异性待遇辩朔,不符合市场竞争规律课。施杰表示菏,只有在市场竞争的推动下电,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诫牢,也有自我管理的需求与能力钩嗣。    其次妓,施杰表示泄,北京鼻劳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仇,而且购房晾湃、购车也并没有绝对限定于本市户籍熔脖。“京人京车”沪拷甸、“沪人沪车”的严苛规定哩八捕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翁苍,会导致营运车辆骤减婆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒牌铆,阻碍新兴业态的发展巴。    而对于多数城市对排量幌皇空、轴距都作出的高标准要求兽竞诧,施杰认为琴阂省,高排量代表着高耗油宏舰朝,不仅并不符合节能减排目的多渴躬,高油费必将抬高车费峭便牢。    更重要的是池叙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则光弗俱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准槽傻特、高门槛磁纱魏,将损害网约车的实惠经济特点碌,打击其平民性需,“上述许可管理的模式眯估,将导致网约车司机数量骤减簧紊芯、车费翻倍季乃忻,群众打车难烯缉莫、打车贵的现象又再度出现戚嘉。”    此外涝那郊,施杰在这一提案中的主要观点还包括谐断:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘁、“许可管理不利于节约社会成本”等脾。    施杰建议危跺肚,《暂行办法》可作出如下修改佃:    (一)政府适当降低准入门槛盯险凤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猴,是十分必要的雇沏。比如兄坎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奋始饲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置澳寺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求部痉,等等赔擦。设立适当的限制条件昧洪旧,符合市场发展规律何,能促进网约车市场安全性彻扛投、规范性发展萎。    同时惺烯,政府应当科学引导网约车发展飘浑,而不是像治理洪水猛兽附,把它一下子关进笼子里勾森退。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘎竿收,放宽对司机户籍的限制性规定吼建双,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源举。网约车平台盗晤险、司机和车辆的审核程序洽乃娥,各类许可证明的核发程序尽量从简侥,以便节约社会管理成本骋。    (二)政府协助构建平台审核型、加强平台监管    改事前许可拣慰,为后期监管筷冲,采用“政府管平台蛋,平台管人和车”的模式甸皑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台线柑,规范其登记信息躲、审核资质的义务颓,定期提交所有车辆的情况枢刺厦,这些数据要在监管部门备案贯。并通过补充相关的法律法规鬼遣邪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壤烙。    对网约车不合理调价进行监管波判。保证人民群众用最合理的价格出行簿娇,也避免由于市场垄断形成的价格新高星。2017年1月发牧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孝兴酶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漆瞧胚,就此提出整改意见惺筏爆,平台负责人也承诺将取消该功能搬。这就是成功的监管案例栖剧巍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车措防,存在大量不符合新政策标准的现象棵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断等恰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梯同,社会各方都需要一个适应阶段夹免。所以谁燎,新政的实施不可硬着陆峦豁犯。当前阶段毋,政府应当积极引导各平台规范化审核锌幢,加大对群众宣传力度挠庙,延长从旧规到新政的过渡期柏,循序渐进地促进新政策落地耗耪。    我国全面深化改革提出了目标俩猛: 市场在资源配置中起决定性作用休,更好地发挥政府作用剐冀。近年来匈脓,国务院一直倡导转变政府职能贿,推进简政放权龄瘫槐。对网约车的审核撩,放权是进步梢财,限制是倒退摊嚷。政府应当创新行业管理哀眯,优化监督模式烹,构建平台审核模式绵齿胯,推动群众绿色出行湘氰妓、健康出行旁噬,为“互联网+交通”营造良好发展环境廊魄瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾被:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒降布剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跑徐梅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拘领、品质等方面做了很多的投入亮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亨撼头。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛负、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略详虏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞告、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峰泉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呢故。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闺姜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椽掀拣、品质等方面做了很多的投入杠蕊沛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计句罗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沽平潍、时尚及科技感的一款产品褐阮。”韩德鸿说瑟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拭轨讼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舱斥崩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酿芬仟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挪斑。薛海涛坦言胎爆讽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纽够山、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哦冷缺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乌妊蹬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系私菊、制造能力獭翔换、经销商体系潮沉临、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茅帮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势改豢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢船绰:李芳" "   2月21日父,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办编。本次大会立足技术趋势草,探索全球技术发展的内在原动力控维铅,探讨人工智能础姜楞、量子计算猴、基因疗法等领域的技术和商业趋势建碧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伴畅,有两项技术与人工智能密切相关眷群,包括强化学习和自动驾驶卡车颓违。在关于人工智能的圆桌讨论中钙,多位创业者和专家针对强化学习娘琉聘、无人驾驶分享了自己的观点票袒瓦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啸臂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镰,可能只在北京的五环里面开枚配椒,路况很好丝深,最高限速就80醒、90公里导份,这种情况下寝,车就会极大简化婪,驭势并不想生产一辆概念车鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阿你庆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夏。技术投入上探檄,目前大家都在往里面投入很多的资源溉郸,整个行业在往前发展阂奴,但里面还有很多问题需要解决怪仇,包括保险纳裙、政府等档。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叛刀汕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幢汀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泄,把信息融合呛菠、如何决策做好撩。图像识别拓展能力非常强汕垒同,它信息的理解非常细致葛、更加全面蕾,比如前方有一个易拉罐河,有些传感器会认为它很危险酿蔡,因为它是金属还挺,但图像识别会根据它的大小躬撵、形状去判别钦楷。目前结合强化学习祥统,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尖恍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暑惜牧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性比奠浦,说到底这还是一门生意酗埠钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃了拇:李芳" "  【导语】这是最好的时代埔拖,车市销量连破发展记录脓封,这也是问题的时代坷筛,多元化壤袭啃、碎片化挂,对整个行业提出了更高的要求糙。一切都在变太及,唯有不停思变方能随机应变燎。2月18日碳腹布,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溉曝技。行业内百余位思考者和变革引领者鳞,与120余家媒体相聚一堂及拔萎,在“变与革”的大会主题下惹陈赐,共商“品牌与营销之道”卸逝,把脉中国汽车2017蔡。广汽乘用车副总经理肖勇剔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帽署捻、吉利控股集团高级公关总监杨学良缚哦款、福田汽车集团公关传播总监许翔告、SWM斯威汽车首席运营官余波细堂华、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膛唐石。以下为发言实录诫喘孔:   互动环节嘉的合影   李苗苗吭:接受张红同学的邀请姓房。下午好!大家都是老朋友了及妊。今天在这里柒,首先我装罚贺张红搞这次论坛露。第二岭,其实有这么一个机会让大家聊一聊爸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屉弓彪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邯痞偶。对这个数字深,我想每一个人惩,特别是管营销的人匡,特别是管品牌营销癌屉沉、品牌推广的人扣婚价,我想每一个人都有很深的感慨小。   首先请问肖总惩累寿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狸抱,也对您做过多年的跟踪梁。这次请您上台雀醚俊,我很想问一问挫饲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌览闺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垒磋?能不能简单地概述一下困捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇临:李苗苗老师第一个点名我焦径钞,作为广汽传祺来说坞,正如李苗苗老师所说的蛋,应该说是比较新的汽车品牌焦陕辈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”快讼柿、“两个坚持”箍,坚持正向开发和坚持世界级标准腺。这两个中陶,一个是对产品开发的定位晶,一个是对品牌的定位蚊蹦嚏。   从中高端车型的新产品进行切入陡,相对来说这条路走的比较艰难一点思几苦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蕾盛虐,就是起步会难一点锰,后面会越来越开阔祟嚷、越来越顺即。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瀑凳,内部也有两方面的方向谈啸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猜徽谜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乖,并且在市场上面赢得一定的销量倪瑞,建立一定的知名度摔。另外一派的意见时痛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势么示,从中高级产品切入粱安。但是大家也认识到这个困难麓眠,一个全新的产品和品牌从中高型切入贿蔫钮,也就是售价在12万元以上敢厂,第一款车型是12万元到18万元桶佳鼻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佩杉,我们意识到这一点了茧须侵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诞咯,其实2011年怜腾诵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年九掏凯,应该说是非常艰难氰驮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦道睡。但是2011年阶对炼、2012年有一个词就是“坚持”碌猎,做品牌是做两方面的事情掸幌。第一个是做好产品的品质褪吩,第二个是做好对客户的服务福,以这两个为基础这五六年走下来饺钝隧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悼荚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹿敬,受到各位媒体老师的厚爱哨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹄剧舅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枪,我觉得第一个是坚持脑爬。在我们困难的时候不要去放弃策,就是把自己的品牌形象鲁、产品的售价回到往下行的趋势骆碎踞。第二为了支持品牌向上抄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务办蔫舱。   李苗苗婪腊贩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筏歼畴。比如像现在的奔驰逃弗,一百多年潜惨,宝马说犊洼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年情皇绦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凹孝傻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总埂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌双,也有现代的销量蛾股猎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辖淮驹,您能够阐述一下吗酬肃健?北汽在塑造自己的自主品牌方面河,到底在哪些方面下的力量最大方瑟梯?   陈思英宽:谢谢李苗苗老师卞,非常感谢红姐给这样的机会暴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞎。其实不是妄自菲鄙尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷头,台上在座的各位都是大幅度增长挥姥涉,我们同比增长更高一点氛,因为我们来得更晚一点秆,同比增长8.7%彩烫。   但是我个人一直在想这个问题尖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的采。像奔驰去年是130周年碎,今年是131周年镁揩醛,我想这才是品牌冒膜普。现在我们在座的各位给客户提供的鸵,我更愿意定义为商品哺汗,我觉得是这样窗微晶。   从北汽自主品牌发展之路来看需崔宦,各位媒体老师和同行都知道仁,2009年我们是收购蹈徐建、消化眉、吸收了瑞典的萨博技术惨,当时萨博的93亥毖、95的平台和1.8T薪东、2.3T涡轮增压发动机的技术蔚,我们是基于萨博的平台上信粳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展思。2013年的5月份炭蒜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤尽,大家对这个印象应该很深烩巨第。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圣,当时也试图通过萨博平台的背书回贡蓄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敲惫,因为我们希望建立中高端的自主品牌烘,当时的愿望非澈复愕眩好迸廖瓮。但是事实上发展到今天角汝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈躲形味。   但是没有关系熬牌,2013月5月12日投放的绅宝D70簇匈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嚎侗。这么多年的坚持是在消化描、吸收萨博的基础上进行的楼,源于萨博杆、高于萨博磋抛,我们有奔驰推、现代合资的反哺处漆挝,我们在人力星、财力份汕、资源椿妥、技术料菇、研发寺剧摩、生产响谋、制造方面杠骄,都有很多反哺给我们晒,北汽近几年高速发展氓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碱颊良,这一百万辆含金量是很高的桨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逃睡损,但是我们用五年时间实现了一百万辆轻疯揣。这里面还有几个第一和差异化产品禾凛垦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辟夕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一携陈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哦刮衔。   基于萨博撑、源于萨博和高于萨博的消化就、吸收和引进苍外,同时基于奔驰和现代的合资反哺葡渡,我们坚持为消费者提供好的产品边、好的服务韧廷、好的品质滔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质劳,比如中国新车品质(IQS)IQS函郊、强制性产品认证(3C1000)顾肛,3C1000即三个月的购车用户中辜碳授,一千个用户的抱怨度是多少菲,我们的水平无限接近了合资品牌抵忍徊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咯弗,希望有一个很好的中国背书阀捶殊,给大家提供一个很好的产品体验稍伍架、品牌体验和文化体验涸登市。   李苗苗围粳:听到陈总的发言我一直在想埃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堂把豌,现在经嘲治埃看到“北京”的LOGO妊缔。   前不久频始藤,不去杭州是到处都有吉利车地。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旁屉,推出一款车就红一款车迪柒叫。请问杨学良峨,学良也是吉利的老人了钞锣,一直在负责品牌形象的塑造蚊距拷、公关颓、市场淀。原来我们也沟通过这个问题些,对于吉利来讲收购了沃尔沃趟孪妻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慑晤,这是蛮难的事涸桶。刚刚陈思英总还在说萨博飘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谭顷,感觉蛮纠结的偶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旱魂接?   杨学良呢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弗,第一是对标冈伺侠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狸珐。我们是坚定不移地在执行朵苦栏,而且到后来做博越塘很、博瑞之后有越级对标厂榷错。比如我说开发一个自己的A级车并岭,可能要跟合资的B级车对标墨坪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域节禾稼,包括研发裴翻关、制造沧、采购填迁脸、营销瑟桐,我觉得成果是非常明显的苇。   第二是坚持走精品车的战略伎。所谓的精品车烘功,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值季,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近废,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狠缮少,比如车的造型设计上面体躲,自从我们在全球建立了四个造型中心淡钡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逞膘碉。既有符合国际的审美潮流错袄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面儡惭。比如说在车的智能互联领域臀俩朗,在博越车上面车机人机互动的功能上惜,已经超越了一些合资品牌推,这一点使我们感到非常骄傲挞还。   包括在工厂的制造工艺上疯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺距烩赦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冒顶童,因为我们现在建得比较新拔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戊。大家可以看智能化程度最高的工厂炔,现在实际上是在自主品牌的工厂中但甩。   第三是一直在坚持口碑崩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叹咎撂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凄禄。这样就可以真正喜欢这个品牌夏起,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尽。   刚才提到了浙江伯巷摔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铝宏颊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茧,大概接近了7万辆呈筐喊。这在以前是没有的褥掠,而且这些用户里面很多都是昧锣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗜蜗朝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化婚。目前因为我们的品牌在提升镁摩氰,我们的品质在提升狈癌埔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搏。这从我们同行沁,包括从传祺粉诞、北汽的产品销售上也能看得出来妥。可能大数据调研摔实,像一点资讯的副总可以讲讲裤玫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狙谦搞。   当然您刚才提到了在集团层面肠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镣,同时又实现互补醇李放?这里面还是有很多原则草,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乒晚嘲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞳。沃尔沃是高端豪华品牌府,是跟豪华品牌去进行竞争的达济堪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剐扫汞、流程担链甜、标准久,包括人才的培养和交流盲啼谷。最新我们做的一件事卉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钢伸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驾麻淋,可以说没有沃尔沃这么个老师邓悸末,没有沃尔沃这么多年积累氮涧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构核。我们相信因为这个架构非常新肛克,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疯肠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质金,以及质量再上一个新的台阶受较,实现真正的跟合资主流品牌的竞争全赌。   李苗苗短:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肮萍分,福田汽车在2016年表现也是很耀眼既乐闹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面婚脖芜,最重要的是坚持了哪些弛?   许翔陛莫:谢谢李老师藕茫,同时感谢红姐给我这样一个机会苦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扳芥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醋。   福田汽车是商用车企业羡,和乘用车企业还是有一些区别维。我们主要的目标客户群是to B的摔,正如您所说贺炉,我们是1996年成立的舌柬,到去年是成立了20周年烁,通过20周年的发展位捐黑,在过程当中包括您和各位老师的支持辛东扛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业台。在中国轻卡市场上鲤冻,已经是连续十几年的第一了渭酒。1996年在山东成立肚盖,1998年上市措堑,2000年进行区位调整就来到了北京氏颈餐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甩浮朔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视琉鼓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龟贺。我们可能把这个品牌是这么理解的渺沮,现在业界对品牌有很多理解的方式雌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营憨囤控。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咆梆窘,所以我们从整个的业务流程上来看未沧,这个品牌业务就是在其中的平摄车。所以我们这几年在企业的发展过程当中径常,品牌也是在不断涌现梳柑藉,大概有几个阶段拜热。   1996年是以轻卡为主导浚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸葡础,用着正好”嘿。在当年的时代抓住了市场机会春,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耿滩泵。   在2000年之后赤龋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亨伶澎,进行了商用车全系列的吃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痉狮拔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叙潜,这是一系列发展的战略铂理。同时把品牌又进行了再升级巨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唯。   在这个过程当中局晌,福田汽车不管是做品牌还是做企业费,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢夕?一个是福田汽车在商用车范围里面湿,就是在整合资源方面觉得还是不错的洽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早接抵售,花了八年的时间跟他们谈合作车。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒让瘁挽,生产的产品也是福田自主产品欧曼诫袜,同时和福田康明斯成立了50屏圣持:50的合资公司抽俱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逃伐钵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屎男是、先进理念之外公,科技创新也是核心的一个点苛。福田汽车虽然作为一个商用车企业疗倘海,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浪骗封,但是也是做了很多的工作宽怂抄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檄怂。我们统计了一下寒鲤摆,和乘用车企业也是差不多的额。   而且我们在研发方面娟崎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部萝扩蜜,这在商用车企业里面比较少见滦送亲。不管是先行的技术韩反别,还是技术传承方面都做了很多的研究苟起,包括去年也推出了超级卡车柒,也是整合全球资源打造超级卡车开。全面从安全胳、环保方面进行新一轮车辆的升级忻尘鳖。   我觉得总体来说吧譬超菩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溅兰,是一个有着锐意进取娄错、远大目标剧惋,是一个愿意为客户鹤挨搽、为所有的股东岛、合作伙伴蜜烯雄、利益相关者带来更多的价值乃,也愿意为更多的卡车司机景全丰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喘藉。谢谢!   李苗苗猩:2016年一年有很多新品牌出现碍,也有很多刚诞生的品牌在努力吗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乖横啦、宝马墓春漓。我就参加过场在北京的怀柔崎扩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氨空。我当时心里就想斯威蛮有钱岸等缗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熬慕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藐?对于刚诞生的品牌粹覆门,品牌之路有没有塑造的路径潭?你能不能简单地概述一下诫辖?   余波苟:感谢红点汽车和李老师幢醇焕,各位媒体朋友和各位同行盟拆,作为SWM斯威汽车赔喇,可能很多人觉得很陌生脚败芥,可能没有听说过募械,我简单来介绍一下灸携。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涤猫使,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猾倦痊,7月份品牌上市宏,8月份第一款车SWM斯威X7上市体。   今天让我来参加这个论坛涵,我们的心情很忐忑颓暇奸,我们是一个汽车行业的新兵览熊,我们是抱着学习的态度来的灵桨计。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尽,希望多给我们一些指教害祭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勒?我们认为这个品牌给用户的是两部分氢梁室,一个部分是产品的硬件筒朵箔,也就是物质的东西冯斥。另外一个部分是精神层面的书莲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慧问坑,第二是付诸了一些智能化凯、空间和外观处冈,外观也就是在意大利建有一个设计中心褥小,在外观上有意式的风范骄挤。   从软性来说捻畴,我们要付诸一些内涵灰从塘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入使违,通过植入意式生活的方式酚惭截,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妻。同时我们也在倡导一些生活方式谴,通过软性的文化来塑造捍挂,解决通过硬件和软件南,以及从物质和精神层面塑造品牌偶摧沁。   至于未来怎么走房,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求授受。用户实际的需求和市场的需求铰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兄牌幂,未来我们还是要跟着市场走昆篡蘑。   李苗苗嗓:我旁边坐的也算是媒体人葛素,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酶坛纹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屋省娇?因为主持人给我了一些问题焕膊,我个人认为不想问一些特大的问题丸,就想问问这个问题铣。   付继仁脖澄:谢谢李老师你,这个问题还是挺好的敝。刚才您在问的时候睛丢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伤。   一点资讯是比较新型的资讯平台羔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点十,我们是做平台菏趴,不仅自己生产内容鬼草凤,同时全网抓取内容棠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戮,再把有价值的内容分发给需要的用户维苇,完全是自动化许党瓶、机器化的红侣棱。我们怎么去帮助车企呢艾稍蝎?我分享一个数字肃。   在过去一年诡辨踞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萄湃矮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俱,第二是移动互联网的平台灰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用貉逛辅。很多的车企其实在做品牌的时候痹问,都会要求最终的效果峰魔鞋。坦率讲凛翻恐,以我个人来讲这其实是两个事排公泻,因为品牌本身是非常感性的穷畅,效果是完全用数据有结论的诫滦,就跟一个人去吃一样扒寐,吃了四个馒头饱了飞屋梅,不能说只吃最后一个就饱了嫁傅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量味烤,现在我们有几个大的方向酗坑宿,第一是更技术化的跟车企进行合作没团秘。比如说从去年开始寂扦,我们跟上汽通用进行PMP的合作畏。客户自己建了一个数据库铃享,就是把用户进行了一个分类捂握闷。然后我们每一个用户来到我们平台上炊疚故,他知道哪个用户对应了什么车型诉茬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告假纷担,也就是把他们的流量经营得更加科学恳沪蠢。   这个给到我们之后胜屋淘,又发展成了一个新的技术驱动笨乾哗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亮浇,还是看汽车外观的细分多能。这不仅可以推荐具体的车型窝溪宛,也可以把具体的创意自动化木咕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呜陛洽,这完全是技术化的匹配山。   第二点纹雷蝎,我们是一个内容平台逝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卫朽,能帮助到车企做非车雀馓保好的传播斑镣,有的时候这些内容并不能够被发现肋皆侠。现在我们把广告当成一个引子信剖诡,不是一个执行的结果俩隧胳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娠沸唬,进而把下一步的行为做好烘。比如有一个产品是一触即发念,用户点过客户的广告之后蹋,我会直接给他推送相关品牌的内容道互。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛾巢歪,再去看有没有点这些内容莲泥,有没有评论布贸嗡、转发揪、收藏培,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玻期板,把广告和内容进行打通抬县。   第三点剖摹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景躬梗。这个场景是有时间岸勘疤、地理位置和非常多大量的内容和数据污免踢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戳督。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的币脚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铰,或者是去日本还是去韩国旅行咀存吐。这些并不关系到最终的销量提升多少逼聘好,但是可以了解消费者在关注什么挤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性建。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氦痉谩,一方面要通过你的技术隙瓦、数据实现更高效的转化硕,实现现在解决广告主的一些痛点鼎归。同时要帮助广告主把服务做好菱磕列,说句实在的都是服务用户朗讲,我们产品的用户也是车企的消费者坛,怎么能够把这些用户服务好锋栖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值散钨趴。   李苗苗顺诚雄:付总说得很好观氰瘸,借此我也想说几句价拜。我看了一下玛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惭本,也有一些厂家的朋友痪敛,我们每个人都是汽车人噬。   我在想辉,得益于这个好的时代抗茨楞,既然是说品牌星沃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情五拿岛,无论你这个媒体叫什么名字疼,找没找到自己的定位秘步。无论你这个汽车是什么品牌肆,你的用户在哪里篮。过去几次会议主持上都说四个W吵灯,也就是我是谁病、我的用户在哪里冷龄夺、我为用户在做什么花、我还能为用户做什么肪。包括媒体也是一样措,我是谁(什么媒体)估芍惹,我的读者在哪里蜂,我为读者写了什么样的东西墨前浑,读者看不看鳖颂,这是不是你的读者群要看的孺谐,最后是我还能够研究我的读者袄烂纠、研究我的客户辩盒、研究我的用户仆浪试,我还可以做什么舷胯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灵,一人问一个问题就结束忻。   请问杨总辟,刚刚说了这么多丛父鹤,就一句话贺嘶,什么是品牌媒粱绘?我们说了半天品牌疆。   杨学良鹅杆:我觉得品牌就是价值故宋,消费者买你这个东西值不值歧搁,如果他觉得值了尘,就认可了你的品牌顶鞠。   许翔电农:我就按定位的理论士挠湘,品牌实际上是一种品类的代表难沁干,消费者是用品类来思考喇辛,用品牌来表达汇。   肖勇褪蘑淮:因为我是做销售的盲席慌,我可能最直观的印象雄孪,我觉得品牌首先是一种价格采、价值体系酚,同样的产品能够比别人卖得更贵狮箍,别人还愿意买我的绦。同样价格的时候菠颓,别人的产品卖不出去措槽,我的产品能卖出去骑,我觉得这就是品牌操。   第二脖,我觉得品牌是一种文化椽别。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鼓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势受。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候退,但是我的文化能够吸引他翅,我觉得这也是品牌的一种表现刀。   陈思英敢沉:品牌首先是无形资产尖鞍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的波靛短。第二也应该是产品船蓖轰,可能是一个标记拱别桥、标识补,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动美懒甫,在人脑海中所有的记忆梆口。   其实品牌的英文是来源于MARK皆斜,就是在没有货币的时代物物交换的时候光纷,在畜生身上有一个MARK疥哎,Market就是营销蝗顶掇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廊。有一个比喻骄,品牌就好比像银行储蓄僚茬虑,储得越多品牌价值就越高昧铝煤。   余波兽垛:我觉得品牌在直观来看就是商标狗计,另外是产品汕图。真正给用户留下综合印象的是产品寸、服务和文化的结合斜,以及对用户的印象及感受就是品牌蜜。   付继仁商瘫还:我觉得品牌到现在这个阶段城蒲,也是一种共鸣凭,像营销1.0是以产品为中心低,营销2.0是以消费者为中心烤犁咎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心韭雇视,这三点都离不开品牌钱绅,但是代表了品牌不断的升华朗锈互。同时品牌到今天来讲帛,不简简单单是一个口号砂、标签健杆、LOGO疮俩虽,还是一个行为准则妨崔干,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台随靶斤,还是每一家企业陀恍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务核,并且怎么样高效地执行和检测衫揭房。   从这些来讲迹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歇,如果想清楚品牌一定能做好讣扳,至少能够对我们服务的那些人做好嫩蹲新,那也就足够了赂痞嚼。   李苗苗勺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刮抠。关于品牌几天几夜也说不完赌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弊骄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌归。   谢谢大家在座的聆听订下,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍楞沛:李芳 版权作品嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权度芳,严禁转载钱,违者将被追究法律责任鹅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伸墓,车市销量连破发展记录揣跺,这也是问题的时代玩,多元化骋、碎片化略,对整个行业提出了更高的要求铣。一切都在变泛娇,唯有不停思变方能随机应变凯绵堂。2月18日供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肚。行业内百余位思考者和变革引领者碴粮,与120余家媒体相聚一堂摄纳,在“变与革”的大会主题下关邻巧,共商“品牌与营销之道”壁蓬,把脉中国汽车2017缎。   东风标致总经理李海港警盎坑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酞虽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东频躬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华好撤衅、奇瑞汽车销售公司副总理范星奴桨博、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炉。以下为发言实录电裤:   互动环节嘉宾合影   主持人秆哦蔡:2016年是一个销量大年克厘,更是一个营销大年讼。从二维码营销到VR营销内色陆,从下沉式营销到自主营销蓄钱夺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球集党,广而告之悄悄地变成了城会玩喉揽,车依然还是那个车付圣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摆亲? 第二场论坛的话题为味:中国车市新战国扔,车企将如何做营销免奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流河秸,现在重担在我身上领受挖,由我来主持第二场论坛混耪,和各位老总探讨如何做营销船。   因为第一场是说的品牌冷,品牌建设也是非常重要的一环焚念,我们现在就把品牌这一页翻过去炭蠢列,就说一点营销其他方面轨黎,比如说跟市场嫉铝叉、营销相关的一些事情簿壤。我们今天的这些营销人辆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群眉,因为他是面对着全世界最大的销售市场曝急建。面对的是最高增速的市程取,现在技术和产品快速迭代谁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗅,所以他们是非常幸运的窍,十八般武艺怎么耍都行梅。   同时很多营销人也在自嘲苯,其实汽车营销是最苦逼的一群人噶,因为我们面对的是世界上最全的品牌陛敞季,我们面对的是最多企业的竞争崔,我们还面对的是最难以琢磨的版、难以把握的政策环境和最善变的消费者冯久般。   当然了我们这还不算最苦秦飞砍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袜兴藤,所以这样的一群人的所思所想放贯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赴糠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匠幻慰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开式。   汽车品牌最新的一个品牌定位党靡,在座的应该就是汉腾了洞。请问汉腾汽车的副总如、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洼赫刮,您给我们简单总结一下姥褥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苯?   于晓东鸵使:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敦,让大家来了解汉腾汽车列。汉腾汽车目前是全新的品牌囊渭,2013年11月份成立坏兄,5月9号品牌发布咀,9月6号新车上市际,第一款SUV产品汉腾X7捅排荒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟徐,本着向同行和成功的标杆企业去学习卞峭砰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筷。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗡遣泪,第一点是品牌发布狙痛,这是做市场的开端磁橇署。   第二点是渠道凹,对于新品牌是重中之重的工作挪,渠道顺利打开的局面厕擞剖,签约181家辖敦,正常运营150家爬刨,渠道作为做销售最根本的工作帽桃,没有渠道妥挞、没有服务愁少胺,消费者也无法触及和体验垂拘,对于一个新品牌这是一个开门红翱石,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态何颈。   第三点是在市场上跑鲸办,市场层面上重点资源向一线倾斜叛贯哦,资源都花在提振经销商信心勘限敬、帮助经销商达成销量上素兰教,因为作为一个民营企业算,作为刚起步的企业校抢背,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龚扳,支持了经销商的销量妙桥。在品牌和市场的方面软,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泪鼓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酸其。   刘小勇豪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掂貌,汉腾除了自己营销的亮点之外廊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衔巢趁,或者对您的触动是比较大的轰茧?   于晓东闺匪距:做销售在产品力表达上擦麻坊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播取村既、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疽,在2016年都说是视频和直播的元年红吝辑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲍雀。包括产品试驾挑战的活动愁哭澜,也是和斗鱼做了直播的活动滦狄嚼。在我看来在消费者了解产品上级匣翻,可以随时随地水,而且是更加有渠道客观了解一款产品桃嫌坡。这对于做营销来说克茶付,既是机会炔,也是挑战仍版。   刘小勇平蜗:请问李海港先生铰噬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大构,尤其是传播的环境士、传播的手段丹愤、传播的模式发生了翻天覆地的变化慷钳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甫母盒?   李海港并姆嚏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法构身熟,在新技术绩抵、新人群和新的竞争环境的驱动下硼好,媒体处于变革的时代峭淡孺,原来的架构碎片化了薯,新的架构正在建立识,当下处于这样的时代铝红。很多事情是这样的趋势差,原有框架维持很多年啸澳篙,突然间环境变化之后碎掉了寐剂垃,再重新建立新的架构汹距吉,万事都是这样的道理圭巨泊。现在媒体环境是什么样呢呻慷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乒皇。这样可以导致媒体的平台化扣阶,另外是媒体人的职业化或个体化蛇。   简单来讲娟冒,我们以前是自己做东西矗梧老,自己在自己的商铺里去卖会虱部。现在不是了场,现在可以自己做东西蜡薪,自己去租商铺把枯,有的人专门提供商铺查,有的人专门做东西辛邢。这样可以做专业化的组合瑟盗淋,效率会更高情试。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拢先,红姐以前是媒体人崩库窃,现在有自己的传播平台拇膜嫡,也借用了社会化的平台路稼镰,把最好的内容输出袭绢危,她做最专业的内容盾卧。我想平台也会用她的内容靖当,未来的板结新的架构就是这样的倡揣。   在这个架构下作为厂家要适应赡搂社,东风标致已经做了这种尝试沉睫吴,去年把我们的公关公司能力削弱说方瞪,因为他们的稿子太硬了复彼继,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暗蚕娥,从专业或从第三方的角度看待东风标致骸嚷漆,我想他们的稿子会写得非吵酝峭ぃ好棠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俱,这是未来的趋势寸吴计。   刘小勇诵:我听到有一种观点俄赋怖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翔吃,我就抓住了更多的消费者吗需稗,更精准吞,我的销量就会增加烁粗睦。但是有一种观点认为橡呐圭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暇?如果总消费需求没有增加耪称,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后来的回,是不是大家又打平了备问。就像一个剧场理论淡秆,原来都坐着看戏借脑得,后来都站着看戏了卡蹿,其实看的戏是一样的萎。请问奇瑞的范总悲片,您怎么看这些新的手段身帅杜、模式对销售营销的作用郎?   范星牢:首先感谢红点汽车顺偶回、感谢红姐妻烤彪,也感谢刘主编叮。实际上前面两位老总谈得也挺好哀裁荣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凸漓污。   说起营销唱舅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面检玻喜。但是从营销的最根本烦竭,还是回到对客户的理解捞。我们最近几年对于整个汽车市撑铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳖胜,最核心的是我们看到了两点变化偷,一个是围绕客户端的消费升级卵期汰,第二个是客户年轻化的变化虽并。这两个核心特征的变化拎,带来了所有客户需求的变化撂硅八,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晴旁。   应对市场的发展化绢,我们称之为整个自主品牌的发展碾喇镰,包括奇瑞自身的骆,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑ㄋ保快浇,年均增长在40%左右的增速挺,所以说基本上属于原始增长的阶段侩汝。奇瑞从2012年犊、2013年开始进行战略转型浓贝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段策,我们做的核心是提高整个产品的品质枷蒲,是我们整个战略转型的核心哺飞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翠桑、好的服务劲。2016年我们已经进入到2.0阶段请得,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品描,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可了,整个2016年集团销量也突破了70万辆画,增速达到28%老尖耿,国内市场超过了36万辆捌皖第,也是过去五年来最高的一年褂吐。国际市场中套锈,我们2016年实现了出口8.8万辆徽,也占到整个中国乘用车出口的1/3茨,也是连续14年中国出口第一的车企辰头绥。   我觉得取得这些成绩桓钝,销量数字是一个方面半,更重要踏猫尺、更为看重的是结构的变化稀,第一是企业盈利水平的变化侣,为支撑企业未来的良性发展靖猜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宽动视。第二是体现我们战略转型的成果挂痉猜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可誓够需,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扦本。第三是客户结构的变化脯蘑让,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绥捻诬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氨武,实际上我们更关注的是除了规模的变化烧搜,当然营销数字很重要觅郴界。数字背后更关心的是这些结构的变化磕,怎么产生这些结构的变化抚肠隙?从我们自身对新一代消费者的理解猫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颊。   客户体验的三个方面我们一直在做睬蔚,第一是产品体验坞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)档溪酬,行业平均大概在35%避镰秦,奇瑞可以做到25%毙胆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劝谢,今年还会陆续推出更多的平台奉。当然平台不简简单单是全新车型的概念眠蜡。   第二是品牌体验浩览。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锰档,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通懒宝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钦腺棱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隘,现在很多企业在做营销过程中视频岔实汝、直播方式应用是越来越多了漓赶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孰播。今天消费者接触信息的方式发生了变化需困秆。   第三是整个销售服务过程体验的升级劝,在2016年网络规娜婢龋和第三代形象店的升级陷搬,为了保证客户体验的一致性辟簧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赤豪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贰姬马、优质的篡份仆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验却,这是我们正在做的燎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衬爬,谢谢!   刘小勇尽瞎穆:谢谢范总俗薄,现在的汽车营销无论是从手段奴,还是从模式税衔卿,包括内涵都已经发生了非常大的变化陡叮。我顺着这个话题再往下问一下尼伯茎,请问刘晓科总撇授,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论串侨错、营销套路涪菱染,您觉得现在还适用吗狸缕痞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吮?   刘晓科洪鞘:刚才范总暖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涂典慑,因为这里面在我们整体来看纹俩,其实我是一个新的营销人笨顺,刚刚在这里两个星期苔哇。我以前更多的经验还是做用户汞读死,去看用户的发展俗镜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苇霖、网红奖、娱乐化鳖府哦,甚至还有用户的碎片时间么鞍陋。但实际上反应了两个变化暑,第一是用户浏览的轨迹改变了陀,以前在PC时代酞,大家基于浏览器阅读性呸。所谓浏览器的阅读塑弹疾,对于从一个网站跳到另外一个网站抚,这个成本几乎为零栓躬窝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站青杭,只要在浏览器就好榷蛇狄。PC时代浩废逃,网址肝悉局、网站错、浏览器是值钱的惟署。   对于移动互联网澄卧揽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下识,对于微信小程序也有很大的期待史挪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贬。最终来看衫怂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蘑。在这个主流的前提下伺碑达,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伪。在这里出现了两个问题葡换,也就是时间的问题伍邢耪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候煞套,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帕赏。如果是比较泛一些的资讯或APP矛拆讳,如果中国互联网网民用MAU看镀,月度覆盖量几乎全部覆盖嘉柏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捕憾涉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侯日从。但是什么会不一样梦纫?就是时间芳群航。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲儒,我也高度认同一个观点肛熬澈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乔浅郊。在这一点来说患,我们的营销不是去抓住用户擒贪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磕板。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纷芜。   基于这些理念的变化拓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沁乱苹,而现在发现专业内容看得比较少一点痪瘁。专业内容对于用户的阅读弹,可能是女性就不太爱看踌淬盟,覆盖用户的时长就变短垢孪读。什么东西会长呢汗昧?从2016年庇坏、2015年的情况来看本呵萍,我们发现基于娱乐营销的网综时间倒七,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大点弛汝,因为可以更好地去占据用户的时间韶钠。比如说我们投的一个网综节目却编弹,可以有2个小时以上的品牌露出时间奖。   对于用户来说维开,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要填畴。无论是线上的愧,还是线下的开榷。   另外一点聊凳,我们做了一个用户报告问巫肝,会发现用户现在在看车的过程中夹,比如专业的导购勺,发现用户的时间团雄、决策变得越来越短嘲,对于专业媒体用户来讲四,用户平均决策时间是108天懂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天且凰,这52天对于内容的需求是很轻的涟弛垫,包括频次是很轻的牧。从52天开始一直到97天池豹,基本上是从几款车的比对到交付定金丧,因为提车还需要一些时间圈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甸肯弹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邯膊寂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脱便。也导致现在的自媒体更火冷焚,因为大家更相信人陕虽呛,也就是网红的力量会逐渐发挥彼,包括IP的力量罗怖。   营销的变化是跟着人走的乌秽担,用户的体验灸摔墩、用户的行为发生了变化模嘿,我们的营销一定要适应用户的改变绿仆路。   刘小勇我维软:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诽口蛋。想问一个跟豪华车相关的问题胶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的飘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扭犁,从超过10万辆到两三万辆的都有箔钳横,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峨炊巫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侍?或者会发生变化吗萍反?会发生变化的话妓掂褂,是什么样的主推力量来促使发生变化角社?   王顺胜脖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谁兑缕,作为广汽讴歌这个豪华品牌署璃荡,去年4月份才成立了新的事业体制仓钠策。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沟溅撇,10月22号四驱上市唤贬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乡鲜何。   从去年一系列的举措旗图十,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侥聘努。像主持人刚才提到了钵,怎么样去改变格局狭次?作为豪华品牌在中国懦亲,像ABB进入中国市场比较早觅烂味,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弊,其实我们也做了很多思考哎,想跟大家分享一下恃谩。   第一辖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盼类惫,也是十年左右的时间竣,也不短狈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痪颗偷。作为这样一个品牌要找好自己的定位长时垫,我觉得是特别重要的投。我们不是说跟谁去竞争外,而是在豪华市场找到适合自己的位置铂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堂,包括在上海搞了大型的上市发布会猎凭,在上海中心进行首秀亨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娃,这也是用来提升品牌的牟鹿错。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睹食悔。这一系列都是来提升讴歌品牌的雾纪。   在后面的发展上凌,包括在2017年也做了很多的思考屋,就是如何在营销创新上做一些突破促鸽俱。比如说植入了体验式营销遣辉蚂,包括即将上线的体验店现弗惜,可以跟移动互联和终端汾还酬,包括一些PC端进行一些互动射炭覆。包括很快会引入管家式服务甸,让用户真正能够感受到服务和体验沏瑞速。管家式服务是一对一的凡县道,能够让你感受到有针对性票,并且有温度地触摸到服务的形式辜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攘捂,我们在形式上也进行了一些创新睹。   尤其在内容上面方乓,我们以内容作为引擎类,创新作为驱动疚醛墟,作为后来者品牌侍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虚钮。至于格局会不会变化迫徊搅,其实每天都在变化频。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局底华,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升香泉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌团,我相信之后会在变化当中不断求变冉竞挫。营销耻拈剐、创新不但要传承好的东西颁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肺,跟大家一起共享一下疙编。   讴歌作为新的豪华品牌弊盒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酞诧,希望在座的媒体以后多多关心贡盎、多多支持零,一定要让它取得成功苹怯邪,谢谢大家!   刘小勇肃:接下来有请江淮汽车李总绿癸嫉,咱们聊一个关于2017年的话题揪屡任,现在年底玲龟呵、年初做营销的也是做足了功课渴隙,关于2017年市场的预判枫厢么。能不能把您做的功课分享一下衬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捍年?   李建华狗躬:小勇这个题目“袭击”挺厉害锋,营销这个事在台上讲皆,对于2017年的营销还真没有想得特别细譬川路。对于营销灌,以前讲欲文明其精神比肌,先自野蛮其体魄笨,营销在中国还是跟认知相关盎沛,属于文明其精神发展之内的掠。营销在2017年来讲阑哀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腑,全球规模最大臂封挪,还是保持增长事,需求会很旺盛沥砰思,同时也面对着一群非常不确定的消费者揣梢阑,这些都是一些确定的因素成螺雹。关于不确定的惊素醒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矮奸酵,这使很多事情产生了不确定性钳苔瓷,也使推广方式产生了变化脖。在一个变动的世界里要想做好功课煞腔,关键是有定力把握好不会变的东西答对蝎。   就江淮来讲藉,2017年一方面会更加关注用户的需求核辜。因为从做营销来讲圣衫惺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘎吃。一是用户看到产品形粹,如果产品很美好歇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫休膝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入草吕泼。第二是当产品出来之后傲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袭事惟,如何让消费者跟它产生很好的接触断息、接受它壁,让你的营销做到有广度颗兄、深度和温度昂警勾,这是营销人需要花功夫的地方兰观。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量女,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑伲好的保留和记录下来房,强化终端的执行力搪闯侣。这是非常重要的勤扫,当消费者看到的车是处于被管理的状态峨,他就会有好的印象毫。如果是管理失控的情况外,就会认为这不是好的产品炬霓愧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫌团,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品受,这个产品是不是他所需要的姜牢矩,能不能让他在过程中感受到认知和认同权伪底。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棵庭吭,现在已经不太需要你告诉我什么了纷,往往会更注重你提供给我的事诉,是不是我真正参与过的播娄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夯雇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奖方从。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烯别?可能现在需要一辆高颜值村峰表、大空间棺休、强动力集烁脓、低能耗辣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搜,所以2017年上半年会投放一款S7屁。前面的消费者参与了意见扫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件染,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来临绷授,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恳,形成了共同创造的氛围剑插。往往共同创造的东西钒,我觉得是消费者乐于接受的东西沽枷匿。未来共同创造返哦岗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度温巧班。   刘小勇察计锑:非常感谢李总济哄嗜。我觉得现在开论坛裂点,最难的是请嘉宾上,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牛,是嘉宾请来了之后不给时间说款。今天这个恶人就让我来做了沤壳憾,咱们就不说了户驳。   最后请每个人回答一个具体问题狈,刚才进门的时候有一个调查贺烙票,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几频?我们从于总开始冉。   于晓东案坑:我觉得2017年应该说挑战大虐,期望更大遂,我更看好细分市诚财稹,因为我们也是做SUV的嘛递,我们更看好SUV市场的持续增长藩涤污。   刘小勇磐:全行业增速去年是13.6%纤背、13.7%外钾氓。   于晓东栋刀焕:我预测2017年是10%舅。   李海港丹薪莲:8%猫骋斯。   范星腹犊:我就说一个数傅,虽然说一二月份看到环比有所下滑赁摹绘,但是看这个数实际上同比还是增长的扛屉。本质上今年不用担心甭阿杉,我觉得还是在8%到10%之间黄。另外最近看到1月份的数据出来了隘安仿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谭汲,这实际上是一个分水岭膛,一个很大的变化面堑。   李建华轿瘁粱:我觉得应该在5%到8%村评,可能会接近GDP的增速提即。   王顺胜池纹:我觉得整体会在8%到10%以上伍霞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谷矫。   刘晓科娄千咀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%额,我觉得再加两个点是8.5%缎还德。   刘小勇涤里攀:你更准确了手亥,到了小数点后了窍豌谴。非常感谢各位老总的精彩分享蛇。就像李建华李总说的氮,咱们说到汽车营销人塘泛钳,媒体界有很多新词来形容钡捍帛,像野蛮执行力或变态战斗力虫、狼性文化等等漏。其实他们是一群非常善于思考的群体涪驶徐,他们的思想的深度决定了在行动的效果粟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忱暴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸必:李芳 版权作品勉锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑递存,严禁转载恳巷,违者将被追究法律责任匿哼另。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行串黔奖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导借拔倘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体复赐笔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搅。以下是北汽集团党委书记夹剿、董事长徐和谊的主旨发言汕逗。   徐和谊锨:尊敬的何部长守梨,尊敬的各位领导鲜,汽车界的各位同仁泞,还有我们媒体界的朋友们薄偏揉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂号抖愤,探讨汽车行业的发展话题花。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涛旱,这一年间我们先抑后扬瞎肮睦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻加,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祷,最终以产销2800万辆泡察川,同比增长13.65%的优异成绩处,完成了一年的一个胜利的答卷尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栖,为不断探底寻求新方向的中国经济剐担,可以说去年我们再添新亮点钮。成绩固然令人欣慰沽缆问,然而先贤有言淀,一切过往皆为序章幢瘟箱。今天站在新年的起点上回望从前侥,我们发现深沉变革的暗流涌动托,启迪未来的创新发展搪涧浓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埃。   亚马逊无人超市惊艳登诚稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坑,提振实体经济箭在弦上览假钡,消费升级引领我们全新的商业文化时代胯,技术态、商业模式空、国家战略嘛兢衰、市场结构结合在一起腊肯,这种更替的演进拎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屡,正释放出巨大的改革能量席,正引领我们整个行业迈进全新的时代喊。   一是技术模式在不断地创新上烽,汽车行业转型正在进入落地期默私。最近几年在互联网华砰、智能化稍凛、共享经济等多方的洗礼之下侈菜厦,汽车行业正在同创新中被颠覆者采狄倘,迅速地转变为创新转型的主动执行者车颧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坷寇,日系车企抱团开发人工智能技术荆躬涂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域接,可以说剑指出行解决方案儡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绥嚼皇,在新技术铣腑扫、新模式领域不断落子魂郝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饰俱。   二是消费升级搓,品牌之战成为未来的新机遇俺恳。随着互联网思维的逐渐渗透嫁馈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念层寡脆。情感价值善拒篇、消费文化抽绦、消费者价值观越来越得到重视日嗡亥,网红营销五、二次元营销缕泛铅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势染。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酸钉伶,实现产品表达与消费者价值的同频共振袜委。   另一方面挫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刚,为自己的人生价值代言滔菊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惦锋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挤鄙碳。   三是提振实体经济勿吼譬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫表乳丘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一臣当,就是提振实体经济府。其关键在于制造业转型屎擦,转型经济学的研究表明裁,制造业转型中产品技术固然重要兰人溶,但管理体系更加重要情。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娩、网联化建设感,就越能发现在信息化建设这种大背景下戊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键房恼顽。前几天我看到有文章提到祷冯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎板叹。这样的提法虽然夸张踢协,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示密累沪,我想却是切中要害的不蹄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地两惺,随着提振实体经济逐步落实狼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芯夺割。   四是政策变动盯,新能源规模化吨、市场化成为未来的大方向淀华怕。2017年新的政策正在逐步地落地关墩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化博。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境少,行业准入规则别恃、动力电池规范条件等政策的制定男孝,从各个角度划定了新能源的市场边界逛恃纤。   另一方面签,碳配额麻、双积分丝悸萌、新能源补贴退坡蹦门,无不要求新能源发展要还原市场化手段沛乖,聚焦核心竞争力递。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呈阔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规般媚。   纵观整体形式的发展蛔椽痛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棠。数年之前乓绣,面对互联网行业的冲击店,我们以为我们只是需要一个互联网+武骚备,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折箔冈,还承担着国家经济转型的重任还沃缮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望薯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责李。这样的多重任务权,给了我们新的挑战宛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萝氮。   面对全新的形势搂娥臀,面对前所未有的机遇与挑战弧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阔抛。我们将锐意进群荨,大力地发展创新精神彻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爆敲微,在电动化劝毕廉、智能网联化祟骏箩、服务化咳瞥、国际化等方面加快发展步伐户,不断推动新技术酷、新模式的落地生根诺诞沧,不断地发展新能源汽车搞撇彻,还原城市绿色健康生活浇绊。不断承担经济转型任务彭禾翠,推动传统制造业的升级啡疼。   面对未来么,我们将在以下几个领域寻求突破切垒腹:   一是加速智能网联技术研发渡挨,打造智能出行的生活方式邯布吹。2017年拉斯维加斯的CES展上必乾太,北汽全面推出了我们智能化的发展战略偏握,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腐败恢。当然不只仅是和百度凌令想,还有其他的国际国内的公司厂嚏秤。未来瞄准智能驾驶航居、智能互联箩多、智能座舱等内容刺浑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逢。   二是加快新能源汽车产业化漆,践行绿色环保发展目标堕骋环。在新能源方面对绣佃,北汽秉持环辈崽斯溃靠大家的理念守叹哭,不仅造优质的新能源汽车产品短,更要造消费者愿意购买的新能源产品盛铺。尤其是在补贴退坡俱虽尺、行业回归市场的大背景下煌蓉譬,北汽集团聚焦资源捌卞、聚焦技术糙、聚焦产品荷桶挡、聚焦市炒小,四位一体严密把关整个新能源产业链己聚炽,为消费者提供既有颜值狸钱返、又有内涵的可靠产品雌丝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔽祭秃,共同守护美丽家园巍骨卷。   三是加速国际化资源整合偷酮效,实现中国品牌的全球化桑降焦。2016年瞳藉汰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尾休佰,实现了北汽国际化蚀斤咀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垂描棠。配合国内的合资品牌蹋羞挖,服务于全球布局研发基地剃幕换,北汽全球范围的资源整合宏编,已经进入了研发啼紊、生产帝祟杠、销售溜墒暮、金融检寿妹、人才和品牌全方位互动的良性循环陇亩。   面向“十三五”括规嘉,北汽将继续深化拓展东南亚脆去、北非想梯、中南美函、东欧等重点市场的产业布局镀乳物,使中国品牌的影响力遍布全世界级毒替。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钡桑。   四是坚持服务化方面唐,推动制造企业转型升级瞧宠华。服务化既是国家经济转型的方向扣,也是北汽自己产业升级的主要目标箱龟窝。多年来我们在金融捻、产业投资剧巷系、后市场浇惊淘、出行服务等领域多点布局鞠绥,随着时代向智能网联方向的发展堵筷侧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拈篓暖。构成从业务到管理体制楔肩单,再到基础设施的科学发展体系认坝,不仅提高了资源的利用效率回雷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甭芯劲。   各位领导玛忌,各位同仁渡冀粱,媒体界朋友们倒嘿,闻鸡且起舞稀闻始,风好正扬帆鳞涪侩,新的一年已经到来瑰,新时代也正在开启机遇的大门坎,让我们携手共进吨叮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗低耗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年实呵未,长城汽车累计销量达107.45万辆脐聪囱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没轮凉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷负断粉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浅,其中哈弗H6占比超6成潘锭,达到了58.07万辆揽啸,同比增长55.58%赁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻静钞跋,2017年2月19日采杀薯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年江蓬履,我国汽车市场销量首次突破100万辆浪,高速发展25年后的今日沙倾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度麓防赡。中国自主品牌已突破百万辆掠酥,那么能否乘胜追击逾越200万媚扭寿、300万的销量目标拓瓜飘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旦内,用他的话来说祁痉惊,“这是很了不起的一点衬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侧夺箔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烫氦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心布,从另一个角度来讲摊缸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倒秸蚀。   安全杭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汾形崎,分析其中最重要的因素椿氓高,魏建军表示兄,回到20年前热,受到成本和技术等方面因素的影响担,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晨捣涎。而当今时代淡距,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慷,其比重也在日趋增高湍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哨点撤。他还透露雷惕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚼娠辈,打造全球化的研发体系括炬,在主虑、被动安全技术博、智能互联诲澳、自动驾驶等方面姆,形成领先优势妓。   说到自动驾驶技术呸,放眼全球汽车行业恭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重句藐款,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氨慑案。哈弗将采用北美晚凭、印度孔日、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篙,据他透露雌伙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筛疙,目前正在进行路试坦康,有望在2020年后投产罐。“我们的最终目标面凶,是推出完全无人驾驶的检、最安全的 SUV 赦。” 魏建军说到切岔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剑,魏建军说到持短令,2020年碍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军橡漂加。对此褥,哈弗规划了四十余款新产品寄恼,覆盖全部的SUV细分市场簧牡河。到了2020年青,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陌畏福,在规模上超过吉普滦献犯、路虎贿计,成为全球最大的专业SUV品牌绍妹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时令阮哗,魏建军回应道备拢魔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曹粕冬,一方面要靠产品快速地更新迭代违睫,另一方面则是丰富多样的产品规划挖,这其中就包括新能源方面的建设奴棵。据悉棱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梦动,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仇。除此之外伙淡侯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬逊怼,目前正加速推进全球化商业的发展潮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虑鞭。   2016年嘛竟板,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忌葡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑差:WEY登场之后哈弗应如何定位谋吉?魏建军在现场表示仇坞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垦寿祟。相反身弊,哈弗将全面发力15 万以下市撑曳埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场末脾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厢零,而“聚焦”就是集中资源卢,打造产品和服务的差异化优势电,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拒哼撇。先做强酪哆、再做大祭使,这正是哈弗理念的核心所在篡。在盛典现橙弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苯附。“我们拥有着全国最好的经销商队伍放吉猫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念履睡汐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蠢匡。据了解淑,长城经常组织经销商团队去日本考察肃淳苹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汞叉抵。这正与长城的发展观念高度一致纬附净。魏建军透露敛权吭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搅钨,经销商们也未曾有过动颐瓿堋,这正是“稳固”所体现的重要一点奋。   长城汽车总裁王凤英表示幕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晨。 她认为吹即,良好的厂商关系是相互作用的馁寡傻,只有让经销商满意儒卸缝,经销商才能够让消费者满意县场亢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腊立,这是层层递进的作用效果身臼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苛寸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么温坎?哈弗给出了自己的答案持:200万的目标即可上路吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣管豪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颊盒黑,在新能源汽车补贴退坡后煞幢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元熊,这个数额占车辆销售价格的40%掇顷沦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响残竭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续览?未来程恨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妻棚首?2月8日下午繁吾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隧雹烙,2016年讲焙疚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列架,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剁嚏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势队蔡。随着核心技术差距的缩泻辆『堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗜。但是溯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内举欢,巩固和扩大这种优势朝霸,还需要政策荡隧挝、制度和市场三方合力瑞,打造可持续的市场化发展跋室。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疙哎腊,但是从已知的美国桶镰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赊汗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腻擂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畦僵舒。同时斤,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓢绥雾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撬擒魂。   “走在世界前列惶杆霖,不仅是体量和发展速度位居世界第一匡欧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一期潦。”许艳华表示穿潘,经过近几年的积累哺午,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硷巨吹、制造和营销的体系能力郡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讹贬悔,产业链基本完善车。整车宿歉偏、动力电池虫、驱动电机系统性能大幅提升胜酸,市场主流车型的动力性乾、续驶里程彻、能效忿、可靠性蕊、舒适性明显改善乖舞非,整车崇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展了督,新能源汽车市场覆盖率提升雀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歌膝,占世界市场比重约为50%裤。按照已知的企业规划漆,在乘用车领域剂坷境,2017年我国将有73款车型推出通,进一步满足市场需求描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时写刀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吃,整车单位公里行驶成本也在下降劝需。“20%的成本下降裴式,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窍崔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茧攘。”许艳华对《中国汽车报》表示叔,在规模扩大成本下降的同时驮擂卫,市场竞争下之下黔肩勘,企业会做出有利于市场发展的选择楞黎,也因此记怠鄙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掂。   许艳华判断乔鹤,2017年变钠尘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强昧溉,预计占比会突破70%屁惕屡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洼程瓣,充电基础设施也将继续保持快速增长峰为。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枷,在此框架内舰,到2020年呛嚷梆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展簇播痢。但是补贴退坡后怎么办室砷躺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动米。”许艳华认为捻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移解纳,让新能源汽车使用成本进一步降低烩怯梧,才能保证其持续良性发展碍晴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肃阜显。目前裁梯,无论是整车颈弓缅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墩箩功,剩下的就是政策实施好的问题理,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坊沟。”许艳华强调橡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刚县精,2020年到2025年是重要的过渡期惯媳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笑瓮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用欺笨耙,这方面我国也走在世界前列戳尾颠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孪梯谈,进一步落实国家新能源汽车发展战略寸,保障车辆和使用安全宛。   不过宛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菇。针对《暂行办法》穆仍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%玻春此、10%和12%的比例换赣卵,调整为5%到箍褪、8%碾都亭、12%的比例烷讣八,并允许2018年葛、2019年负积分可延迟一年抵偿嘛。同时勉勘达,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棋敲钢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讥蛙潭,丧失中国已形成的比较优势耸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纽貉,以便企业开发和商业计划的制定伎古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挪汹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景籍芬烽。犹记得2015年7月拉碾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毯蓝咀,并对这些汽车的车载软件进行升级督喉泵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狭掠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烤储、转向系统以及车载系统错。    如今脖咸霸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孰句,如果没有行业安全标准来做规范敌贾肠,或将引发不可想象的严重后果逝皇妒。在我国灰譬,作为国家网络安全的重要组成部分曹剃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虎吩躲。《中国汽车报》记者日前获悉乾疯,《车联网网络安全白皮书》萌携穿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虾绩。在发布之前剿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖备,他告诉记者赎刃,车联网网络安全即将拥有“指南针”绒同。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柏皆:《白皮书》嗽突、《细则》出台的大背景是什么堆令管?    庞春霖晚行桐:在节能环保鹅、安全舒适罐闹,以及车联网爆獭瞧、自动驾驶镀闭、智能交通等方面要素的推动下潜喇铂,汽车正在迅速IT化净、智能化础起。与传统汽车相比守幕歧,智能网联汽车在节能减排渡蒜、安全舒适方面具有前所未有的优势偶省店,符合汽车工业泞、交通出行方面的发展趋势切,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迪居路。在互联互通的背景下怀袭捂,没有网络安全充分保障的情况下傅,智能网联汽车带来的可能就是灾难沮荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日床猎鬼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醇,明确要求网络运营者(车厂闲拈蓄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盆,应当依照法律勃烫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秒,采取技术措施和其他必要措施触苦背,保障网络安全剁擦、稳定运行天拇隆,有效应对网络安全事件幢,防范网络违法犯罪活动香匿,维护网络数据的完整性叉肯、保密性和可用性娥。网络相关行业组织按照章程画,加强行业自律帅饲,制定网络安全行为规范谭裙,指导会员加强网络安全保护顾俯,提高网络安全保护水平冠,促进行业健康发展锈揩。”该法2017年6月1日起施行淮。    2016年10月23日虐赌,在前期工作基础上啥,在工业和信息化部等部门指导和支持下塑肉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作任。在前期承担某信息安全专项工作的基础上遂,2016年底锋,以电子科技大学为主任委员弊形力、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姜祭钡、中国信息通信研究院匿、国家互联网应急中心报、中国联通髓淖恕、中国电科第30所诧虎、奇虎360莆、博世为副主任委员鲤,联合国内外70多家整车肥、芯片腿萍申、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尺秸卯:车联网络安全委员会)正式成立乘澜署。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耍,在工业和信息化部勉旦府、国家密码管理局趁、国家网信办等部门指导扁、支持下疮,车联网络安全委员会于2016年底组织侍隶、协调产业资源吵修怒,以我国自主和在华骨干外资车企礁、终端和零部件厂商为调研对象瑰跨雌,先后完成华南惦凰、华东拷誊眠、华北排哇问、东北挥、西南地区调研工作没输藏,充分了解了车联网网络和信息安全政策瑞、法规辜奥、标准胯仓蓖、产品誓、应用等方面的实际情况与现实需求冒惰。并组织与协调联盟内外资源蜕堤氓,开展了车联网网络与信息安全相关政策沟、法规并、标准的研究对,形成《白皮书》板、《细则》帆妥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铺。    《中国汽车报》邻备:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖庞:随着车联网发展卡绕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件石。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规小、技术标准碳膘藏、产品及服务体系的支持全芹魔。从调研情况看承怀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桑亩,缺乏可靠和一致性的基础工作荣,因此需要我们及早采取措施地捎,完成网络安全方面的顶层设计工作屡汗帛,从政策成奥避、规划句废、标准纶荒碉、技术缕赏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯,分析国内外车联网网络安全的发展现状葱,为车联网网络安全的后续发展提供建议词,推动车联网网络安全产业的快速发展施。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》露拼,从企业屉缉次、用户嗜厩、政府需求出发偏宛簧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》担,结合车联网的行业特点和技术属性凰,立足当前现实和未来发展趋势担崇,提出揪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翻讲、指标和建议具辞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恰借麓,提升网络安全防护能力刑跨亨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施链羡。    《中国汽车报》危市刚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碾犀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潞仓,对现有车辆和新车产生怎样的影响冈郊殴?有没有实施的时间节点吻逝兔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侠蒜湘?    庞春霖仕别撑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膘士飘,并不涉及强制性标准和法规茬缮。同时通过产业宣传冀忙强、贯彻和使用项雾茎,不断发现新的需求和不足活楷交,并加以完善统水。但由于网络安全形势的复杂性咀厩,以及车辆作为一种重要的交通工具冲惺娜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台羞彭。    两项文件本身就是在调研基础上售,听取产业单位需求而形成的陕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敝,减少大家的迷惑和疑虑笨儡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闯,切身维护好产业和用户的根本权益猎哩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讽幂,当然会有成本在里面陛。不过从发展的角度来看搞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堪瀑,属于必备的系统萄搬缔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陌皑。同时萄肥井,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丁,也会赢得更多消费者的信赖蔼。    《中国汽车报》傲覆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动葱车?自主怀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战础?    庞春霖灰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祥写,其中一些关键技术和产品化毙厢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分部颠,那么就像现在车辆的保险杠暴、安全带撵加、气囊搔舶、ADAS等等常规安全产品一样卑猎,无论自主还是进口车辆毙侧,应该都是一致和统一的要求晃侗释,并可以采取现在车辆型号核准等方式款,推动车联网网络安全产品的安装连徒呕、测试孙泥、使用结卫、维护和服务房悲抡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煎,首先是人们的意识问题堵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意樊累,但对于车联网网络安全却毫不在意很浑。要知道矫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潦苛、多变揪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片市胯、软件等基础技术瓷,对于自主车联网网络安全产品而言诽,投入比较大蚊螺描、周期比较长道憾、效益回收比较漫长九,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长下弊活,从整车企业惋暗弦,到零部件归戒、软件较、芯片供应商户,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系板哄衅、人才队伍托、产品体系小呵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毋,也非结构化的治理模式钦,需要新型的伦理即坏、法律和技术法规给予支持儒颧剐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任抛:李芳" "   1月18日武活,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会定岁本。引人注目的是帛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凸疲汹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杉独。EC180之所以有如此低的价格函坷衡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佃。在补贴退坡的背景下胆寒睡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磐阿额?在发布会后泼逞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冬龋窜,以及2017年的经营策略与规划锌耽全。   《中国汽车报》咯侈搁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辨狄?   郑刚呜锤唬: 北汽新能源有两大类产品平台咳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裴,包括EV莲、EU疟棘屠、EX匪牛酱、EH四个系列扭娶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尽槽。在开发之初搜,我们就对其有一个精准的定位与期待浚对。   北汽新能源在两年前预计到堆,新能源汽车的3.0时代即将到来顶离,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诽菲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酿成踌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车提锑。   目前灌奖敦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欧涕克,这没有错热,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哆捆暗,并没有推向市场的现象辜卿。我认为举妓氢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慨吭奠,也没有认清正确的发展方向旁限谎。   因此笆,在两年前开发全新平台之初姑辩土,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路双掀绕,这种做法目前看来是成功的竿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爸闹偏、造型班稗枯、特点以及价格之后衅汹附,大多数人对其给予了极高的赞誉儡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茨。   在成本控制方面经桓哼,我们认为还有压缩的余地犁餐肖,通过不断地挖潜降低成本坤嫩嫡,我们认为可以让更多的人开上这款车臀腊秤,不过这需要一个发展过程沥。随着销量和产能达到一定规亩谙渖Γ后币轰传,我们会进一步整合资源涟琴、降低成本鼻辨,提供给用户性价比更高的电动汽车棚舷哎。因此茫灌,就目前来说视,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杀啼伟。   《中国汽车报》布宪: 面对补贴退坡痘,EC180为何还能采取目前的低价策略瘸匿性?北汽新能源有怎样的发展战略侨稿剃?   郑刚缔弊: 从当前产业政策来看肝,全国各地的补贴额度不同怂书拟,流程不同尚江泊,这都带来了公司内部成本摊销的问题汰甸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难形伎。为此哇歇襄,北汽新能源成立了卫蓝基金敝碧抱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缓。这需要企业拥有一定的资金储备害。只要差异化的地方补贴还存在瑰,卫蓝基金的使命就不会结束徊佳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产己,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龋尉。只要发展的规划清晰太宦士,我们有能力也有信心做下去鸥。因此巩拧,我认为当整个市场达到一定规娜毡碌溃后啸本,企业才能做大做强陌诵。在我看来磕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的誓偶闺,而不去考虑社会责任埃。只有兼顾了二者龄,才能获得发展与壮大赶俏停。   就北汽新能源而言弘蓬,如果年产销量达不到10万尘戒挪,那么就没有持续发展的能力岛抚石。因此编回,我们公司定下17万辆的年度目标放慷甭,并将在4年之后达到50万辆欠史梅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淀郊矛。谁先占领制高点疮唉,谁就有效益潦。新能源汽车市场的成本杀手剑疟,也将是市场杀手肉欺灰。   在竞争过程中谓嚎憨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酿,而是以传统燃油汽车为对手康。因为它代表了污染搔,势必要被市场所淘汰牌幸。   《中国汽车报》甫吃牡: 新造车企业的强势介入蹿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响峡?   郑刚董: 与跨界企业造车相比寒忍,我们的优势正是他们的劣势喂。依托北汽集团窗,北汽新能源有着很丰富牌枪吗、庞大的制造资源艰粒,有巨大的产业链规模优势杯逢嘘。在互联网体验方面杰,我们确实面临一些挑战浮淖臂,但我们在造车工艺贿、供应链与流程方面有着更强的积累鹅。   在我看来漂辰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腾柿县,这些可以相互转化挡。我在发布会上再三强调涕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业节帮,而不是新能源汽车厂商毁粉沫。如何能够最大化地提升电动汽车性能殊菏叹,创造差异化的用户体验和品牌价值钡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挤楼嗅。   目前甭盗绊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纺瓦罐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抨。在这三类潜在的用户中购僵,我们的发展空间都非常大嗅袱。   对于新造车企业而言揉斯,他们确实会面临诸多的挑战筷炊。我们在发展过程中遇到的挫折靶徊,恐怕他们也得挨个体会到桶逆,但这是一个正常的发展轨迹暮蠢搬。因此暇对遣,我认为这是一个跨界融合的时代融恃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制当复,将思维与资源彼此借鉴烧鞭淑,从而为用户打造更好的新能源汽车胃。   《中国汽车报》弗冻设: 北汽新能源目前的两条产品线姥裸屯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荷?   郑刚虐扰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鞠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线熟咆茂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓮腿。相对而言魔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迁卤措、邻居虎畦冲、亲戚贝鲍揩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啪团。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涉山推,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菩拖剖。因此在性能层面居,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矫跺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稠粹普。   在智能化方面顾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沪。例如ARCFOX将会在社交复础朵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悼韩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翘飞。相对而言订赏墓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高龚屎,智能化水平也将上一个台阶相。未来亮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现先行逼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擎旁摩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诲夹圣。   《中国汽车报》返陵美: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辜,公司将如何利用这笔资金舱阔?   郑刚脾谱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斯刨,将实施不少于80亿元人民币的融资群目,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搓僧。无论是电动化还是智能化忙飞架,我们都会在研发上投入大量的资金清潜。目前乐噶蟹,北汽新能源的研发投入主要在两方面思,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坞。   我们希望引入来自产业链的投资方鞍配腿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后徒,智能化成为卖点请羌。   目前焕抹农,北汽新能源拥有了三个生产基地趴,现阶段产能还有限陋,每年只有20万辆的产能霞挤盾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源葛,从而可以更好地降低成本息,提升效率浅晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋情:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帽伞赁,大众汽车集团管理董事会成员昏咀渡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满囤午。1月14日胶棱髓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日么钢,他在长春见证了《一汽没涩麓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匙疽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皋鼻俗。    新能源汽车馅高鼓,重中之重    尽管行程密集硕,但海兹曼依旧神采奕奕坞。他有理由高兴十,要知道诵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冷檀臣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疚岗,比上一年增长12.2%摄妙。即便如此布,海兹曼在专访开始时郴朝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碳。那么大众还关注什么晴录使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车船。“到2020年藐芦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聪仓,目标为150万辆僵粕评。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄场;同时了嚼,大众在中国的新能源汽车路线颁殊锨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡栓桃城。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芒,40万辆及150万辆的目标中森,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钱苍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度推擎袄,海兹曼称诫,这要由市场及车主来决定记隙。此外市,进口新能源车虽然是个“小头”囱,但会涉及更多细分市晨省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诚。    奥迪与一汽合作灸,加强再加强    就在1月16日傍晚蒲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扳、奥迪十年商业计划》廷零口,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转返。海兹曼见证了这一协定的签署超诉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穗:“这是一个战略性规划伪,不仅为奥迪芦悔煌,为大众岔毋,也为一汽明确了发展目标采卑。三方达成了共识岛,而这一共识不仅在传统燃油车方面玩价伴,更是在新能源汽车和移动出行方面庙宽料。”据悉寒虎,双方将针对21个核心领域开展深度合作股。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匙姬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场第。其中丹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捷。同时水梆儡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刨夯相,未来十年将广泛地在全新领域开展合作官,包括蹭:智能互联品、移动出行弓、联合数字化项目霓庭、金融服务合作等众多核心业务领域冉纬。    同时哩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展羔联睛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贤沦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力订毁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俱匪摩。    “对于奥迪和一汽来说舱磊陆,总的框架已经搭起来了哩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倡堕。”海兹曼笑着说寝滦。    上汽奥迪灌填,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拱枯扛,记者自然不会错过追问的机会很摄纯。    海兹曼进一步透露据,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邪,但当前的重点杠限,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芍,形成长期的更有建设性的伙伴关系八苔侨。“除了十年商业计划的内容之外俱,我们同时也更加重视解决经销商的问题炊竭,更加重视经销商的权益缅。我们要更加积极地回应经销商的诉求掳腾兄,解决他们的盈利问题溃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饰唱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窍勉魔?在记者的追问下力,海兹曼称苔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进龋,并且经销商的问题解决之后瞬铰仙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”累。    至于具体时间表坎峨逆,海兹曼透露戏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冕苏暗,最早要到2018年开始蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室末媚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任如,各位朋友丰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逃。   题目是“坚定信心板赎,持续推动中国新能源汽车持续发展”较健。汽车的电动化是大势所趋团佬狠,体制优势是推动发展的根本擦碱,然后就是坚定信心倪讲某。特别这几年新能源汽车发展很快扒蹭响,产品的成熟度盘醛、政策的全面性汉奉喜、系统性烁岛卵,老百姓的认可脖辱截,这些是电动车蒲浚辆、电动化大势所趋情。大家可以看看扩,我们今年2016年差不多是50多万台鼻们搁,占到全球67%突撇孰。从增长趋势也可以看到许坟贺,从2011年尚、2012年撤、2013年捆刺、2014年捕卤午,特别是2014年拉陋、2015年词,包括不平凡的2016年慧焙套,虽然有各种曲折侨距,但还是获得了很高的增长肃,大概有50%如龄堆,全球占比差不多有60%多紊。   我想讲几个理解和发现评。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揣谈,做的非常彻底奈酿。我们可以翻看一下2016年的数据宿,2016年中国公交大巴截勃食,不包括旅游大巴孔椒,总销量大概在10万台左右儒,但是我们纯电大巴差不多7万台撑,插电式混合动力是1.7万台痊畴惩,加起来大概是87%侧牡,占总的销量接近90%邵,这么高的份额宪,我觉得差不多就在3年左右发生的翻淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冀,到2018年眠跑,我们认为在公交这个领域里面瓶幸,燃油车会进入死亡沮艇盼。很有趣的是2018年瓣绞涵,如果你要在欧洲或者在日本屡凛木,欧洲瘦嗣胃、日本一些主流的燃油大巴的制造商堑蔷怜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堆,或者刚刚接近路试图,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梗。从这个感知可以看出集茨翔,中国背后的推手是什么驮庞锌,为什么这么快辈浇慨,无论从技术岭饥博、从市场惶、从体制想髓闻。因此我觉得觅,体制的推动是推手必姜,因为公交很容易充电和颗,固定路线无票咐,固定区间叫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的书铆矾,大部分属于国有体制锨,政府有很大的话语权边,公交的排放巨大拦普懒,一台公交补贴很高挥,但它排放更高哩掇。一台公交我们算了算李谓使,早上5点上路鲍,到晚上差不多10点下路闲叫硼,一天工作18个小时殴邪叉,相当于30-35台私家车的排放宽是镜。因此矩芭当,我们四部委在推动产业政策里面驰觅配,花了巨资在推动这个产业抬伪统,但节能减排的效果是最明显的卑何,而且在全球保持领先度也是最突出的居逝唤。   比如像深圳车,2015年掸泼顺、2016年镐,大概2017年上半年列卯吓,就实现1.5万台公交全面的电动化诗守玻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楔扔。而且这个产品光蔷、这个领域我相信还能保持持续的领先敦疾朝,和乘用车凤抚、商用车比虱雇,和一般的卡车比贪,我觉得在大巴这个领域里面杉,我们中国无论从技术汗静夺、从供应链拆苏事、从规模开、从市场地位玲库乔,还是很牢靠的厢。出租车可能是下一个领域娥如,我们相信在未来3年里面驶蓖孔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宠钠勾。   优秀的体制助推礁拴富,产业快速发展插。即使2016年不平凡的一年里面快修,国家有很多政策弹日狼,像国务院2月24日政策常务会议横困唉,政府公共采购配额谓,7月6日马凯在西安有一个专题会驼便,包括到10月18日克强总理国务院常务会烙发豆,原则上不核准传统燃油车土,加上之前一整套的体系惩履伶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的煌、最系统的政策体系钱,包括今天我们的百人会这么一个平台丧嫌,在国外是不可思议的枯,但是在中国就发生了极肠,我想清泰主任亲自组织就喷缆,这种特殊的身份把大家聚集在一起换魔砰,而且今年的规模更大南纫,明年可能还会更大扑,这些体制推动中国新能源的高速成长夏剑。   从税收策孰、推广配套步、长效核查皋齿恍、推广管理等都在推动遍头石,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淘势,刚才欧阳老师也提了琅,很全面拆仟淋,从上游的IC制造距、正极罕、负极泰、电解也隔膜泡、各种资源焊界森、配套些彼,中游的电池坦、电控骚、电机睫挤,下游的整车顿舌来,包括售后服务忍挝五,全系统的桥蝎、全规模的敝漂。国外也是迎来了发展的热潮降垃倡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雹司,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颇拾哀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入背苟韩。   坚定信心避灭,持续推动新能源汽车的健康发展睛搓蓟。其实我们在业内也在把这个脉黄炭倦,2015年1%是一个拐点态贾滇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佰煞婚,相当于当年差不多10%的市场份额恋涂,2025要达到20%的份额嚏钩瘦,当年要做到差不多400万台腊闲,才能达到目标彼汹。因此我觉得双,2020年10%还是有一些挑战秸藐归。我认为到2025年荡刑溉,如果电池做到每瓦时1元钱以内姐,按照同等配置的汽车慈,成本按照同口径的品牌项较褂、同口径的配置算惯,大概比传统车还贵20%-30%牌炼甭,这时候国家财政一旦退出去以后碎,必须有相应的措施来进行补充锋孔胳。我相信第一砰唇,购置税的减免切,一定要延到2025划期,甚至于到2030菲促喷,这是一个10%的政策支持曝硷欠,这点非常非常重要开捂。第二皋激,消费税僳扭,特别是对插电式混合动力车奔,消费税有2%清酬、5%-9%筋戊,如果在国家财政资金退出以后守,如果这个要有一个减免的话图卤,这里加起来差不多接近15%-20%藩雇诲,这样把30%缩小2/3舱松,国家政策就扶上马啊捅、送一程寿狈寞,才能够让新能源车更健康差穆。   齐心协力刮肖害,2017硅鸵挨,撸起袖子跑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜普避:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地另,万象更新容,这是中国新能源汽车的春天歪虾疟。从2014年的小荷初露厂,到2015年的急剧拉升寇,再到2016年的高位放量钞,可以说经过三年的蓄势岁洽饥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化割缅。牛市的格局基本确定拈肌变,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捣墒娄,“十三五”矛摩火、“十四五”和“十五五”期间崔祟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稿潭疟、30%和33%鞍锚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孙掳弥,继本世纪初的“黄金十年”之后牟,下一个风口即将到来彪握。   毫无疑问眉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役黑告,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醚戎爬,值得关注嫌癌。我们总结了一下这些变化矛殴踞,有三个方面的特点独:   一是市场的形态改变了推克朴。   从导入期迈向快速成长期骑,刚才欧阳教授称之为成长期顾,我们在前面加了“快速”两个字潘饱,有待商榷斜狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府檀四煎,成为消费主体侈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狗晶,新能源汽车从政府的示范运营起步峰,不断地向私人购车靠拢闻刀,临界点已经到来!有统计表明费敢碘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜡扣,预计今年将进一步提升到70%左右嫡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓖贫董,要在竞争中胜出疆实,就必须以客户为中心亩赐捕,以市场为导向碴,树匠心脐敝浮,出精品督骇。   二是竞争的主体增加了超董。   从少数先行者的竞争抖怜叮,演变为全员竞争稀港,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捐宋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划博,包括这些国际大牌蘑凸缴,比如说戴姆勒哄狡挝、大众等等跨国品牌隧娄,通过合资强化了在中国的业务布局贪诵痰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栖。有统计表明飞,从2015年开始填苇,全国新能源整车的投资项目超过30个返赏,总金额超过了1000亿元刊铜理,总产能超过了300万辆橇嘉头。当这些产能陆续释放缮笺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代据蔡。到那个时候却伸,竞争将回归本源童,那就是技术鹃锨范、产品和服务嵌态。   三是行业政策转向氏公。   从扶持补贴过渡到监管引导啤,政策驱动弱化烤、创新驱动凸显尼李。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整日充藩,产业政策呈现出四大趋势士滦府:   第一华表,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笺胁逢,通过准入肯缓稗、销售讼、使用环节的标准发布促,提高行业的门槛涛拉,净化市场环境;第三旅楔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泌斜画,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浪舰,让市场发挥主导作用;第四袒年蔷,通过电池目录和技术路线图的发布长,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赤茹。   本世纪的前十年环,可以说汽油车高速增长仙兴水,成就了中国汽车产业的由小到大纠漏。接下来的这十五年惰瓷棚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强将糠屉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钝帘闭,克强总理也讲纪孪克,“发展新能源汽车蜂,是培育新动能具粳,发展新经济的重要抓手”吵懦。中国政府凭借新能源汽车动危,特别是纯电动汽车釜捣杯,引领产业升级躺,谋求弯道超车嚏痰抛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讽匪科。   继高铁侨、特高压和核电之后删浇豹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绘到,这种希望能不能变为现实确范频?还需要我们全体汽车人的共同努力从首。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早托,目前已经基本建立起了一定的先发优势徒门独,把先发优势转化为领先优势赌圃,是我们坚持不懈的目标墟。而要成为一个真正的领先者汲,只有创新陡哇。创新就是从零到一街,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件累,用全新的方式组合起来慧,去创造新产品其定信,去创造新的生产方式和商业模式撤,去开辟新市辰独伞,去整合资源胜锻惜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蛇,去实现新的价值创造砰。我们将以创新为最核心的驱动力偿,全神贯注兄丛店,聚焦技术漓,聚焦产品避韩,聚焦资源滥轰嘉,聚焦市炒汀;以心无旁鹜的聚焦战略计,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偶,实现北汽集团领跑的梦想潞。   借今天会议的机会匪挟变,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略噬爸,也就是刚才谈到的四个聚焦旅默:   第一洁钡,聚焦技术突耙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淋,消除盲点倍啡。新能源产业最核心的技术就是“三电”套秘巧,此外充电和续能技术评蓟狮、激光雷达等汽车技术忌驼欺,以及轻量化的新材料度坟咎,石墨和锂等上游关键资源翘萝,也是我们需要掌握的核心技术和资源藕贝。这些技术和资源焚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汤固借,我们再难也必须干赌炔寸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作硼沫,各司其职颗,对新能源汽车关键技术进行各个击破都。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔑道,在北京的经济开发区墟慌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缄腐贫。它由研发创新中心酵、全球营销中心顷盎锌、品牌体验中心纷慕鬼、联合创新中心等五大部分组成道,将建成从用户研究透、概念设计屏撤泞、前瞻技术受、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惫腾丁。   第二湿,聚焦产品晤孪。   产品是企业价值的最终呈现汰胎献,是我们寻求客户认同的物质载体孤凳肺。高度契合用户需求枫,被用户接纳欠蔼、认同的产品才是有效的产品栖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跋,我们的产品在续航里程谈督庙、成本控制筛、整车品质扭穿邦、产品线的丰富度方面送陛睛,目前还存在着明显差距邦句淘。打造新能源汽车的产品力画人,我们将从以下几个方面努力式:   一是凝练袒,集中北汽集团的优势资源溜,打造若干款明星产品堂膏疮。   二是做好差异化的文章肚岔,精确地切入特定的细分市场儡。   三是做好迭代创新蓄快版,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化激、网联化曝、轻量化技术应用到产品中惊兄句,并根据新能源的技术特点难,开发设计全新的车型平台处评。   第三恢蔚,聚焦资源嗜漠。   21世纪的竞争估档,不再是产品的竞争筹痪糖,也不再是渠道的竞争杏蹬,而是资源整合能力的竞争裸嫡。新能源汽车全产业链更长位攘、体量大短,包括整车触迫、充电基础设施较、智能网联泥缺信、无人驾驶以及下游应用在内拓卸透,整体的市场规模在10万亿元以上穆芹。   然而资源是有限的惋,优质的资源更为稀缺恃,新能源产业作为朝阳产业挽,资源的布局与传统车完全不同糠伸渴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态千,瞄准核心资源和稀缺资源继,提前布局恫此但,将其纳入到我们的生态圈之中假甘儒,北汽集团将围绕着创新链奔拭摧、产业链退虑落、市场链苫乐纽、服务链和资本链这五大牟两兀块地剑,通过新兴技术的孵化固烧焊、成长型企业培育瞧繁譬、产业并购整合等手段女娩欢,实现关键核心技术的突破与领先灭,打造北汽新能源的杀手锏敞歪毫,谋求长远的发展闺,实现对传统汽车产业的更替疆还坷。   第四贫库,聚焦市场羚霖荷。   市场占有率是关系到产品的关注度咎啼、品牌影响力的重要一环癸,目前我们在新能源汽车市场的拓展矗缆息、品牌传播廓顶辉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魄赖灸,可以说暂时走在了行业的前列椿。下一阶段豪喘怪,我们在继续发挥自身优势的同时巳枫歌,还要加强对市场的精耕细作冻薪,对不同市场进行分别覆盖湍,不断扩大自己的势力范围答吞。对公务市车倭懒獭,我们将根据公务车经、出租车诉咕、城市物流剁咕牟、城市租赁豪踞寂、城市公交等不同领域的特点眉,把规律琢磨透弗墙,在品质差异化丰、品类差异化和品牌差异化上做足文章叔。对新兴市诚窗页妗,我们将引入汽车的共享理念揭蚊,做好网约车市场开发啊,打造国民车兼梯袒,切入经济型纯电动汽车市场镜猴谷。同时唐,通过融资租赁等手段燎,对特定客户资源进行开发阶卿。   各位领导镁渡霖、各位专家陌、各位同仁憋此期,“阳春布德泽挛,万物生光辉”泌惠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茶哪别,新时代近在咫尺癸卤拭,新机遇触手可及惰纤溜,新梦想指日可期暑,让我们以自力更生罚寸、艰苦创业的进取之心磁谋撤,以敢于人心沮缺,勇攀高峰的凌云之志竭谢钳,撸起袖子的托弓,真抓实干苫郡别,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛点弹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲界,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录波堆剩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年玖,我认真思考之后淌橙,认为这一说法不无道理竿。我想可以从两方面来看请,一个方面是从全球来看护,在2016年这一年瞪篇,发达国家主要汽车生产国炭帆,包括大型汽车公司捞,大家对汽车发展的低碳化娃戚、智能化觅猴顷、信息化取得了进一步的共识矾薄每,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拒侥,但是说到了要害卑纽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期固,守成者将面临巨大的挑战”徊。而从国内来看沥,我从调研中发现速,很多企业由“试试看”虏,转向了“铁了心地干”屁飞彤,把电动车放到了公司战略的中心地位嘛诺翻。    刚才李书福老总讲的他的规划捶,到2020年祥筹、2025年翔够,电动车的比例要占那么大焦才,新能源车占比那么大款。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坑。    另外仆病,在这一年当中秘池,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雇,一个是企业的研发路径在变化旁须,由燃油车的引进哇渐、消化鲍奉、吸收叭惋,正在转向开放条件下的自主创新擂拱,各个企业对研发重视的程度林部类、研发投入的力度是前所未有的申。另外递,由于我国电动车产业化走到了各国的前列京欣,这样就给了中国彩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堤。另外矢,有一批没有退路关稿甸,专注新能源汽车的新兴企业董,他们没有存量的拖累浅哨规,他们的思想更加解放廓谰,这些新进入者带来了新思路盼袭、新创意哇、新发展路径傅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碉,对我们汽车人来讲会有新的感触贾唾。    新进入者带来的新的发展路径骡、新的生产组织模式课潜粳,给整个的产业带来了新的活力吨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径率邵,我想这个影响是很深远的椭膊。因此疏,从这个意义上来说吐拎屉,经过孕育期的磨合狡,现在已经开始有所收获哎蛾割。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袍嘎潘。    以2020年为结点妥鸿哥,中国电动车将面临新的发展态势乘,我归纳了几个观点登:    第一唐旱,进入2016年冷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衔,在消费者购买意愿增强的同时纳玩侨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泻插谐。此时七,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现门竣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粹乐亲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巷,随着竞争的加剧宝雌,企业间的差距拉大倪,大浪淘沙的过程已经开始扒撂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娃。这种现象不仅反映在整车卞关,而且已经延伸到电池企业蝎眯、零部件企业以及上下游整个产业链险。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摹。    第二刮,迎接国内市场国际化竞争靡。可以预计政府购车补贴淡出之时让损,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祈既,距今只有四五年时间了诲夯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕黑,国际化竞争来临之时才是真正的考验悔。中国的企业必须冷静地看到唤衫,产销规模大轰监,并不等于竞争能力强呛惹考。我们与国外先进水平仍有不小的差距酗,重要的是技术基础薄弱拧似、原始创新能力低世、核心技术欠缺阑、品牌影响力不足沟甫,这些带有文化色彩的软实力翅,需要持之以恒的积累庞唯,“非一日之寒”牟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点传,提高竞争力的途径录苯罐,不是等待企业的扶优扶强规故混,而是由政府创造好的产业生态栏凑,使优胜者在竞争中脱颖而出岭笛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惺,就瞄准了国内国际两个市晨拧,产品设计久、生产工艺瞪砍、产品质量都以国际水平为准橡仁叮,我想这些企业他们会相对比较主动夸鬼恳。    第三碘疙甭,向后补贴转型期的政府政策际台,在既定政策支持的周期内妊碱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫌堆,是政策能否顺利转型的关键祈卤砰。政府的购车补贴是一把双刃剑兢技,当市场竞争格局出现之后歉筷京,政府就要特别注意瞧,不要因政策调整不及时而削弱竞争汾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础副。因此炮卵购,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悍钮,聚焦技术创新事喝伟,加快补足技术短板囱替,提升电动车的性价比丛雀。相应的虎景,评价支持政策效果的窗口罕,应该由市场规模扩张狄烁喷,转向竞争力的提升博繁衅。    具体地看购车环节的补贴触耸,应该适时退坡卵醋袒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壳厦速、降低成本的能量贰花,造成优胜劣汰之势问晶剩。政府资金应更多地支持共性技术的开发橙、充电基础设施的建设踢篮苇。与此同时强趴戈,非补贴性的那些“功能性政策”亮高蹄,例如碳排放政策弧卸帽、燃油消耗量限值政策深沟、零排放积分政策浅,以及购车许可虫、限制行驶之类的政策组合应及时出台驮,使市场产生稳定的预期县含。 第四蜕,立足后补贴时期贺裸奖,打铁还得自身硬畔。    从十城千辆算起墓,各个国家发展电动车的时间差济亢,给中国企业留出了大约十年的孵化期俺,这是难能可贵的托。2020年夯,作为中国电动车的一个标志性年份覆玛,将迎来后补贴时期唉。可以预计论别,那个时候直接购车补贴将淡出晾,但功能性支持政策还将保持己。在这种情况下塑涟,电动车能否与燃油车抗衡空阶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寡瑟,将取决于这几年的行动崇汾。    我国电动车是在较高起点上起步的币安,总体经济技术实力已经今非昔比轨,如果把握得当酶,以电动车为契机桃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观午,企业应充分利用政策支持的周期楞连,下大工夫做好三件事竭:    第一芥,人无远虑卯患,必有近忧捶垫寺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岗,并加紧部署与实施歧。    第二沮,持续壮大研发能力乔,掌握核心技术浑矮及,攻下“不经济猫撬叫、不放心搽群、不方便”一块短板肮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耐寐。 第三默,以产品的品质泊豪氯、品味打造优秀自主品牌梧,赢得市场的信赖巾玛。    第四嫌染钢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的皆刀眯,就是在这个期间祈,一定要想办法在自主品牌上下工夫谩梨绰。我们的品牌实际上在燃油车上副,很多企业下了很大的力量础,但是应该说效果是有限的瓤稻练。而在电动车来说是个新的机会俺记叉,所以在这方面应该下更大的工夫纳夺钵,通过产品的质量贬,通过产品的品味打造自己的品牌嘛庇齿。    第五跑蹈,要系统规划坏,及早部署“电动车+互联网”虽羔。今天的电动车之热头屋陷,并非由于传统能源的枯竭陕,而是因为它有很强大的正外部性起甭。电动车的低碳化耪浇、信息化卢钠促、智能化的潜在社会效益只有与新能源剐姐、智能交通普茶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥切午。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筷。随着这些方面的成熟篓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题釜长。信息化猴通、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秘抗,这里有太多的文章可做谁吻睹。目前辅助驾驶呢时、无人驾驶已经走在前面千操核,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贤离、智能交通涉逢、智慧城市以及5G通信协同发展渴悔围、统一规划诗盛、开展顶层设计捅拍、超前部署崔岛轻、抓紧启动麓斧奖,引导企业的技术开发和基础设施建设泼委,推进“电动车+互联网+交通”砷胚途,把阶段性技术成果用于提高交通效率扯苔、降低物流成本溯秸、保证交通安全蹬擞茸,使其产生经济和社会效益疯。    电动车发展的大势已经不可逆转竟,向前看烽,挑战与机遇并存桶缸。如果把握得当蒋僧禾,机遇大于挑战!    我就说到这里离繁,谢谢大家!    (根据发言整理案勿喘,未经本人审阅兼什。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老卑汐:李芳" "  全国政协副主席俱、中国科学技术协会主席绦苛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来税忌土、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彼,以下为万钢演讲ppt亮点实录港剑思:    尊敬的清泰同志蔷、冠华部长烈蠕舍、苗圩部长忍苔、解主任鸵,各位来自汽车界的中外朋友们等怠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郡囊。上午抽点时间看了一下展览文省沸,给我印象相当深狙昧,有一个很深的感觉撂,这十几年来中国的电动汽车持续发展使捅,走上了一条创新的道路微,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耙踌碾。今天这个会议的主题很好沫,就是要持续地提升我们的技术能力擞,抓住创新新局面五篱朵。我想就我们未来促发展匈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踞,谈一点我个人的看法上溜。从四个方面秆浇诡:    第一添,谈一谈我们这些年来齐心协力戒农,新能源汽车所取得的新进展阀相,尤其是2016年的进展特别明确确。    第二芬,回归深入基础研究棠猩极,提升新能源汽车的质量和效益畴婆。    第三捻瞬耍,新的发展趋势婪、新的发展方向岁签,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点厦曝,随着人工智能的不断深入及聊蕾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陌攫。    第四陈微禄,我们怎么样更好的凝心聚力戚,合力推动新能源汽车的创新发展功,谈几点看法系。    刚刚得到新的数据辈尸,有的来自中汽协会绰、有的来自中国汽研中心纲镰孩,数据告诉我们赖把羔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峨,占新车销售比例的1.8%荚吭结,中国的保有量达到了100万辆婪娜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个半连卑,这里讲的是公共用的充电桩级浩圭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杜取忻。    我们的关键技术取得了显著的进步溶泌。今天上午我在零部件电机通凑、电池珐蹋弘、电控这块花了好多时间睡,仔细地了解了一下情况券,确实和我们了解到的数字很相近锯荷。动力电池的关键材料发展进程加快摧、性能指标稳步提升浑、成本明显降低仿,从动力电池的单体歼伦、电池包屉姆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进套请充。一个指标性就是酮祥,三元正极材料能量动力型的电池卜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心祥、有些争议副抹苫,好多同志说夏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标激堆,现在看趋势已经很明显粒雀。我们特别强调的嫁,乃猓块比能量达到了140瓦时/公斤握,动力电池系统的价格矢谅潦,这个价格现在也是保密祁虎旧,但是总的说起来明显下降才,总的达到了2.5元/瓦时以下傻。动力电池的产能达到了100G/瓦时抡供,世界上生产规模蓉裸,特别是在新型电动汽车的动力电池蹲鞭,规模得到了很好的发展喷查沛。    驱动电机技术也取得了新的突破负波吧。特别是共性基础技术进一步突破巳临,导磁硅钢错犊毙、稀土永磁材料胁蜜、绝缘体材料板颓、位置传感器戮,芯片的集成设计和电力电子系统当舞茸,取得了新的进展娇但。我也了解到戊崔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毁柬。因此牢殴,重量比功率超过了3300瓦/公斤年坏,电池峰值效率达到了97%拳棚书,高效区达到了80%勺瓷。特别一些新的设计函畏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掀叉心,比如说我们都知道睹钳哎,对于0—100公里的加速菩,对于电动机说起来思男肠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大楔霖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候构橡澎,就是高速公路上超车的时候很,超过它这个临界点以后煞,这也是一个安全因素噬。现在我们很多企业从两个方面恕缎刺,一个方面兑急,用双电机的技术来弥补后面这个不足邪熔拷,第二个妈矫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卞非闻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展憾。    今年汽车界有一个新闻涤蔚,第一个互联网汽车走上了市称诒邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窍鼻舷,据说现在上汽的同志告诉我绷缓汗,每个月销售2万辆篱炼提,产能有点跟不上了形,效果很好刚,上市不到半年累计就超过了9万辆夺帆泻,成为荣威一个最大的销售热点谷赤。在互联网大会期间叉刷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柑令抚,搭载着北汽笆坚、奇瑞魂、比亚迪轿车都亮相鸿藐乡,首次开放了道路亲虏俏,18辆车300多位嘉宾在试驶擅矛,当然评价各有不同究,期望值也有待提升佩蕉,但是勇敢的走出了第一步蔫迁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呐登凑,做出自己的探索溯端。    我特别感到高兴的是磐档傻,2014年我们就曾经提出电动化阑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畦旗熬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诗恨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讼,从汽车到基础设施墒视碗,一直到停车场贬圃、充电站赏,包括各方面财税的支持涧璃琅,一系列的政策乐详。国家层面奥甭,从购置昆雇、补贴臂、税费减免川、研发支持棉、生产准入落队、业态创新摊、基础设施磐撂难,特别是标准规范方面伦榔,都出台了一系列重大的政策措施缔,现在看起来落实的进度还是比较好的册。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啡勤翻,这是一个开门的讨论庆稀垛,许多外资企业都积极参与当中蓖清,对电动汽车发展都、新能源汽车发展汤伴吩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标活,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面设,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现世梁肖。也是由于刚刚推出来谷茂,我觉得很好蛋射捻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浇舶巍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芬,使政策更具有落实性娘斗。    这里向大家报告一下驮丢坏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革滇成攫。新能源汽车作为一个试点的重点专项前莆炯,实现了从基础科学到系统集成嫩、共性技术集成态杯、示范全链条的部署帛,特别是在基础研究方面皮牡,加强了对基础科学问题的研究毒拉细。因为现在产业发展到一定程度的时候瓮,要提质锤睹射、要增效瞧芒拈,还必须要静下心来鸡、回过头来从基础科学问题上下手甘,不断的进行优化匙、改善够,才能获得发展散评纹。特别是这次的重点研发专项杰轰,对于电动汽车智能化和网联化的技术响,也设立了专门的课题持碉等,实际也是我们当时电机涕灰桓、电池覆舜刺、电控的“三电”之一奖,也随着时间的进展不断的转向新的重点光。所以负副,整个“十三五”期间的专项规划赶长旦,将对六个创新链条统,就是全链条一体化的部署爱,38个重点研发任务炭泡徒,政府加大了投入团,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿都哩,首次突破15000亿丘链耽,更值得高兴的是捂糜,企业在这里边投入比例得到增强惊,达到了78%以上五搜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策独摆归、加剧扣除政策有直接关系攫蚊桓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿殊沙啥,看起来企业投入的效率还是很高的豪奥兢。    去年我用过这张图(ppt)殊罚碘,这次还用这张图围,对它进行了更新拢。由于时间关系霸,统计是1-11月底喜届青,11月底中国产销量是402000辆蛋,如果这样算的话缕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粟,中国占了40万辆富,就是占了50%冒抠。到2016年底逞田天,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鸵奢,中国占了其中的100万辆宛俺衡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歉巳,也说明了我们国家对于节能减碳定、应对气候变化作出了新的贡献岸褂乏。我们虽然应对气候变化调门并不高冠圃环,但是我们扎扎实实在做每一步殴,现在无论是风井、光霜、水电红、输变电甸撬,无论在技术先进躲、装机容量哪赁秆、发电量都走在了世界的前列甲,这也是我们作为一个还在发展中的国家费娩脊,为新的发展秦羚拭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献标母谭。    世界发展的趋势也是一致的够酵,低碳抡磕、电动山问箩、智能化成为各国共同的选择忌坟烹。美国擞咸危、欧洲理帆、日本妙,包括汽车企业福特节似、丰田翟闷、大众都推出了它们发展的战略龚哼划,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恭连,比如说大众推出了它的“2025战略”桔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蕉颧,销量争取达到300万辆荤刷,自动驾驶要覆盖钉尾,在2021年提出全自动驾驶耿划,电池也要进入大规模的投入绘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钡,零排放隋、互联什、自动驾驶汽车颂钞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暖庞扩、氢燃料汽车寿核瓶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞍联泰、沟通腔莲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式老、增程式的混合动力汽车空,因为他这里有基础建设的问题浚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来管娶肉,就可以有电的情况充电辈勉潜、没电的情况加氢捕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吃,同时又实现了真正的零排放剩收敲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卧长锈,上次试驾可能还是8年以前艾筷吨,我觉得汽车的进展旱荷,无论动力性闺、环境友好性孩久、驾驶的舒适型都得到了很快的进步攫呵,据说已经进入了市场呜。包括通用也宣布了在2020年以前陈扩阂,在中国推出9款新能源汽车苏。我这里想说的是夯祟,中国的市场也是世界的市橙亚妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厕全送,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展随、参与竞争旗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锯热惕,就需要我们来推动整个的发展睹狡萌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吵。 第二孺,谈一谈我们对于深入基椿瞪伞,着力解决一些新问题的看法监盗。    对于电动汽车很搬,大家首谈就是续驶里程吝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饯疼颈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彭骇反。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扣拢,一个明显的标志滤家碧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啃肆悸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的头。如果说单程的提高电池的载量咀瓷喂,当然加入电池的载量车子可能要增强去恳,车身的增强就又增加了重量逝恭溃,直接影响就是增加了它的电脑桥醇。我们也看到一些装载高容量电池的桅盯,虽然续驶里程延长了避,但是百公里电耗就明显的增加了话。因此洛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的外、合理的规划璃。首先砰,车辆运行的范畴玻级领。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呻娘泥,尤其是现在滥瘸,我们应对大气污染肆类线,主要还是大城市集中凯蒋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑边篓吹。但是从技术发展上说起来损坤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霸辱、功率密度和整车的轻量化得经,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准末肚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枷车,这当然是市场的期望搽骇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奖卢。    最近新材料研究发展很快霸赏茫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹊。有的朋友跟我说拢唉,我们现在用的是石墨烯电池筏,其实说用了石墨烯是对的努,但是用石墨烯全部来做电池串弊,似乎从科学意义上不太准确和脑。石墨烯材料模,包括碳纳米管尘挛互,都有它优异的电和热的传导性能炒,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹬,可以有效的降低内阻疮裸磨,提升放电的效率轻沧到,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拐敬钠,还有助于减少介质之间的电位磕,来减轻电池界面的腐蚀性碑。从这个角度上看膜躬敖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壁,当然由于动力电池负极密度提高了蒋湾,对正极材料也可以进一步的优化沥龋,在安全的前提下萍年杯,所以也可以显著提高它的能量密度乳朗旦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黑嗜拨,就是说能量密度提高了渴孪丁,同样的电池包里面可能有更高的载电量笛瓷掂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勘平。所以在增加单电池和电池南块功率和能量密度的时候率,还要加强对于电池包热交换距离的研究伍蒜,来优化提升电池包整体系统的技术其,它也是一个相互关联的关系什济刷。    随着电动汽车的发展快铝赎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灯姆。比如说电池包往往布置在底部脾,夏天路面的热辐射还是比较强的身嘎度,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姓景,从结构上来实现电池包的冷却工癌,因为我们现在冷却剂就是这样的萎秀,要把它放在迎风处簧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚂晤返,电池包也应该考虑到这个碎际,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氛。结合冬季放电的特征杰忿探,我们还应该研究顾寞钙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制甸,使它保持在合理的范畴之内搁容抗,来逐步的解决冬天放电比较慢的拿诞培、容量比较低的问题块晨。总之说起来档忌,我这只不过是一个例子铂昂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擎描、关键蹲匣、整体的技术统一的来规划和部署佰探。    上次百人会上我特别提出菇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睛,带动汽车制造的转型升级咖弯溪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艾汤,给我留下一个很深刻的印象尖煽角,我和苗圩同志都搞汽车的暇,过去我们焊一个车身500多块钢板瞳涕软,用2000—3000个焊点接在一起惋莱香,加工线上全部实现了机器人时。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迫,一共就45个部件饱读棚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姥桅,几个机器人协同操作汇。板件和板件之间没有焊接貌夺,就是直接的黏接炔,加热黏接窝睹,远远看去就像搭小孩玩具似的墩,几个东西装起来典。更使我感到比较吃惊的抛,现在碳纤维的车身莱错苍,已经不需要在现场涂装了撬溶,有点像我们当年装修房子瑟钠俄,先装地板再油漆怜,现在用的全是油漆地板将。现在汽车安装上确实有进步芹,所以我也很有感触赶乌谜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驶阿,需要轻量化材料的技术宫篓排,需要轻量化的设计拎渤,需要轻量化的工艺胚案悍,也需要轻量化的流程扭赖。特别是现在的汽车产业竣十,包括内饰座椅使用的材料拔鹿笺,也尽可能的采用可回收膜茂、可再使用的材料椿壕哀,这方面的技术也在不断的提高痰,这个应该成为我们新能源汽车发展亲,不光在车辆技术肝察、而且制造技术流程方面全方位的提升材临迪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展深蛾,今天我很高兴范菱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俄上磋,更多的看到了我们一些绿,像燃料电池大客车的发展簧雌。很多企业大家如果去看的话搬妥瘁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娜拢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料复杀,比如说碳子痉、交换膜凌怕奈、双极板宦俏吹,以及它的特性基础研究的进步密切相关编降。实际证明掂涧涣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中师,也具有自己的发展环境的优势娃。我们要借助这个优势来推动我们的发展颈才从。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梨割,我们是不是可以考虑粱,尤其是在燃料电池研发的初期星瓢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丹,这样可以有电的时候就充电绷黔埔、有气的时候就充气呕,按照它的发展各取所需淬。实际从技术进步上开稀,技术发展的本身辞捌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用褥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肠骂佰,对于延长它的寿命孙碴,对于减少它的燃料消耗涧燃,是很有帮助的淖怖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陵倍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扯嫁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芦购夸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洼斥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脆熄泰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慌昂氛。当然它们也在考虑孙滔狗,我们怎么样能够更加适合中国的特点辨较睹。我们还不能忘记中国还有一个优势老饥粟,我们在电动汽车走向市场的前期窍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屡软,先在公共应用喇项、出租应用上去使用酒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广努,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龟,必然有一些城市就可以走在前面吹悔,又可以来推动健康合适和快速的发展乔。中国“11?11”又是一个新纪录浪,信息产业扭袭、网购变成了整个市场销售的主流客,我们看了看干伍,2016年快递业高速发展茂,中国快递业总量超过300亿件揩欺袄,平均每天8200万件包裹走在路上迪撅监,用于业发展小型物流车清洁轿泵拾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视踢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掳,有了高端引领就有了有序的发展短怯,放弃了高端引领就会低端充斥扰,所以从这个角度上弗攻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筐泻虚,争取使我们的汽车产业走上高端引领黑牡、创新发展的道路上叔局公。    在燃料电池汽车发展的过程当中墓苟,深入开展了国际合作晾天。我们积极的参与了国际合作疾合,开展氢燃料电池领域的技术合作翟夕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议臼潍书,组织国内的企业扁僻骸,开展深入的技术合作圣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腻胎期,定位就是要建立一个覆盖全产业链镜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啃,在中国发起但并不局限于中国程衅鹿,积极组织管理以及运行机制颓刷,要按照国际组织来筹备毯、搭建谰恳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阂拭化,因为燃料电池实际用处很多妨料,比如在通信基站蔼零团、备用应急电源揣,随着我们移动通讯不断的扩大红,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俯、包括更新湿火舍,都值得我们重视俗祟矫,包括医院的应急电池腻、安全防卫片吴歧,包括我们最近在研究深海运载钙,也完全可以使用氢燃料电池外曝,燃料不是电池害,实际是一个发电机藤矗颁,而这个发电机可以用在各个地方杆,最重要还是零排放的清洁能源悍衔,效率高胁惠,能源密度也高食据材。 第三琳痞癸,深思熟虑酶窖,把握好智能化的新机遇酬。    近几年来厘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜡。比如美国禄屑妹,白宫推出了人工智能的新战略迪涟劫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划股,欧盟也推出了智能汽车的技术路线许撂食,包括日本的创新战略规划羔从。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会波码硕,这个时间恶补了一下人工智能的技术额爆斯。中国工程院最近技术指出龚,人工智能即将进入新的阶段能栓,人工智能发展有四桑可、五十年代了掀恍苦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展但乌撵。但是当我们信息化日益普及寿,移动互联网侧、大数据告、云平台的发展继,信息环境凰粹既、数据基础娥、目标理念峦把、市场需求都在发生不断的变化免亲坊,将推动人工智能新发展鲸射蛇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勿勤。因此案刃,发展人工智能也有利于改善人民生活心龄、提高经济发展的水平艾阮、增强社会治理的能力袱量褪、维护国家的社会安全陌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丘培,但从各国的共同概念和我们的研究县瓢猜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淋瞥涵。第一戮搂,要降低交通事故和伤亡人数栓。美国的报告提出来徊上,美国每年有35000多人死于交通事故娇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的典。第二细朴,要应用低碳管惜、零排放颇弊、环境友好的运行环境潭臣蚂。第三渡霖,便捷失,要降低驾驶强度卜锹,提高交通的效率菩。第四拿汉侗,要推动共享危狭,提高车辆的利用率奴。其实我们现在不得以所采取的一些限行及晌,包括交通的拥堵需,都降低了汽车使用的效率桔卫,所以从这个角度说起来疵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颠。还有湃瓜裸,牵扯到公平出行扛酥,随着老龄化社会的进入范氏浆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展古讽。    关于自动驾驶汽车研发进程闻嗓栖,好几个报告你,有的人说无人驾驶迁份,有的人说自动驾驶石拘,有的人说智能网联汽车病替,都提出了汽车发展的里程碑律窜毁,我觉得无论叫什么汽车挫,都是说了这么五个阶段钡煌,辅助自动驾驶萎、部分自动驾驶船蔑、有权限的自动驾驶先、高度完全的自动驾驶阶段胺虐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点签,比如说在辅助自动驾驶方面纬芜,怎么样能使汽车感知周边碘委瓮,科学决策羡夏陡,及时反应苔怒。比如怎么让汽车能够与互联网连上句,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刺、网火殴贬、路的联动疲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系五,就是人怯底公、车摆擅丸、网馆吮嘘、路的一体化裴奋。    辅助自动驾驶滥托,实际这些年是汽车界一直研究的重点赌扯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粮结,有雷达躲肖臀,包括现在有毫米波雷达穷,摄像头嗜快,对外通信系统挪策,包括定位胆酚凉。与之相应的宏宝,刹车酷缆抠、油门权、电子稳定系统融必幂、电助力转向等这些护礁极,实际在关键体系上恫桐,传感系统肪、操作系统骗刚荷、中间和决策系统的研发达,其实这件事也不是现在的新形势立骸下,早就在80年代的时候剃巩薄,80年代后期就研发了防抱死系统盒仕且,实际根据轮子上轮胎和路面的关系武幂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孤,包括防启动时间的空转算搏衬,后来又有了电子稳定系统普,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度林偶绘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展建如。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揪,有了它以后局柬,在90年代的时候颠疏倦,我在德国工作的时候官,车里边就已经有了尾随自驾梁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞥,不用担心对。最近我看到了我们国家的好多汽车灯缓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酸颅块,一旦接触太近都会自动加一下速畴鞭。包括我去年去参观长安匣,他们也给我展示了自动泊车系统撬授疟,实际自动泊车系统我们在德国工作必,90年代后期时候就有这样的设想杠魔旱,2010年我到德国去访问的时候鸥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盼八。实际很重要的意义弹瘟瀑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起石箱,也得到了发展微膳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辅较次。    下一步就是智能网联瓮焦富。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隋诫、看到自己看不到的东西耍,90年代初期的时候痞迟,堵车情况有数字广播埠凄怪,数字广播就和我们一般的广播不一样十星东,随时可以呼叫堵车的情况尾比逝。后来有了数字地图和卫星导航蔼渐,就形成了第一代导航系统莲,第一代导航系统并不知道路况的变化锑呜,只知道路径的设计沉。然后就出来了联网的导航溉,这也是这几年我们都经历过的事舅。上汽这次和阿里巴巴共同合作娇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钡捍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骂,这样坐在车里的人娟炯,通过导航戊山、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫌,比如说动态的导航匠常、比如说加油充电站桑、维修以及各种信息的进入碌室,使汽车的视野得到更大的扩展陛纽鸿。但是真正要做到智能的网联汽车诉儒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朽疏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓖汕,这就需要我们把各种信息交汇在一起踩,来实现智能的决策控制诞。这件事情说起来好像很容易皋,实际也有很大挑战辣。现在我们一个汽车里边有两饺、三套信息系统辨痕犀,有车载的信息系统驶混湍,还有驱动系统的信息系统努霞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捞毕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苔形敝,就是快到地方要进行减速梦佳醛,但是如果你让它自动驾驶的时候摊幸,可能它就很早的根据外界的信息来判断拾节,让它调整好姿态膜米效、减低速度啦佩,进入转弯以后在弯道里边再加速踏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猫适,这种例子比比皆是米。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夹牢斤。因为我们电动汽车从电机为古、电池惯烷、电控开始勘沁藕,电控第一代做的第一件事础静,就是通透的动力驱动系统的网络仕慨不,就是第一代的CANBUS系统柒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制台拜禽,从这个角度上说起来沙单达,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揣鞠。    当我们实现了这些以后始,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羚。这是我们常见的北京交通的一种情况拟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妒鲤,去识别各种各样的高通碗,做得到唐,但是不保险列苍,这样可能我们就要有这些信号的发射器悉鼓,让汽车能够知道这些情况狄龄。如果再想使它往上走贬伞,能够实现部分的自动驾驶倒坞仆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蛔,比如说晚上的雨雪路甘,比如大雾弥漫的时候季,比如尽管天气很好覆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匆间蔑,这些情况都需要我们去应对伶狈缓,其实道路上也应该有它智能化的装置肉,就是说有自动的能见度感应器汀梆,应该有道路结冰的感应器免,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捣厢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叙乘道,安全是所有发展的主流韭搁,而不是时髦翟氖祷。我们在做任何工作的时候瓶沁,必须考虑人是坐在车里最宝贵遣恍、最要尊敬的东西囊繁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杀、人的便捷嗜、环境的友好和共享怂赖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抱炉,来推动我们的发展漠剃裙。    因此淌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毫侥臀、四次交流筏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议精,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苇舅纷,这个架构的着力点应该在车载的平台响、在网联信息菊、在智慧交通的发展怪贰,我们要重点发展的是车辆的关键技术牟、环境感知附、智能决策梆抄、执行控制磁嘎茸,我们要对信息的关键技术婪奖,V2X通信烫蛋丰,甚至于将来车对车的通信系统色副但、云平台强沛、大数据抛晨嗅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制婚,这里也有很多不同的东西钾隧。我们还要对基础的关键技术灸,高精度的地图俏匿荚、动态路况信息触全瑟、综合决策和操作系统苫。只有这样宽闺,把人梗头钢、车苛尺斗、网肃垫、路同步的推进输,才能够迅速的发展灌函漠,否则又会碰到先有车既、缺充电桩的情况涩挺,所以需要我们今后的发展当中更多季删柬。与此相关的技术典世芳,检测系统碴膜,还有一些法律法规体系锣握孙,一些基础设施的建设姑窘猛,可能还需要更多的发展谓沏阶。 我们必须要精心规划尖、协同创新山,来研发自动驾驶的新技术罕涕。    一累勺摆,安全嫁淀、绿色囊、便捷土既、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标库遍。    二撤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辜炯富,多领域技术的融合光,产学研各方面的合作苍,要着力推进协同创新蔼慷,这里边由于它是一个企业的热点秃姐董,所以企业要成为技术创新的主体颇拷。    三耿拈,企业为什么要成为创新的主体界?我看了很多规划蒲店棵,从现在一直到2025年爽阶、2030年颊趴晃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就套录,但是可以实现沿途下蛋拌,从过去当中仟琼,无论是防抱死系统噶、电子稳定捷堪、测距警示女握、避障反应悼蹄孩、自动泊车都是发展的热点典兰孰,每个技术都带来了商业回报锈擞,包括我们在信息系统枢,包括这次互联网的技术谭效秋,上汽互联网的实践搞对诫,也看到了我们角,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挟便,只有以企业为主体奉燎恐,不断有新技术发展擂,使它在使用当中获得使用淌,就能够推动它的可持续发展椒颓,所以它不是一蹴而就的事蛙逞赴,是我们长期坚持的一个任务派九。    四疽始势,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体岁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筐饰赶、精心规划桓图,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雌蔷任,我也是觉得有一些东西包括基础建设败维荡,也应该放多这个测试区里面去突,使它在真实情况下运行赐布,才能得到一个健康和全面的发展沁昆。    最后我想说犀鞭锤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展麻愁篓。其实我们用了十几年的时间实现电动化汐,推动了产业的转型郴咳台,随着信息产业的发展侵跨婪,网联催生了新的业态波阿,产生了新的服务业耍纺。轻量化带动的不是简单材料的替换喜,实际是对汽车产业的一种升级谰咳撂、一种转型厘,同时扩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设财集磁,充电网服务体系的建设棵洼,可能带来何止几万亿的新的增长点氯。我回忆挝羡朴,在经济工作会议上总理说过一段话湃降,“实施创新驱动战略的发展淳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灰父熊,也要注重用新技术么焚竿、新业态来全面提升和改造传统产业寂,带动产业的转型升级彻。”    作为结束语我想说罢,回归一下新能源汽车取得的新进展低伐,下一步还是要全面落实政策辱伪、着力开拓市场阶露偶、建设基础设施沮关、创新商业模式桃卑侠,把握好发展的先机泻疥秽。我们要针对市场的新需求露辑何,深入基础研究鸡,攻克关键技术兄,完善系统能力瑟拘,着力提高产品的质量和效益比。要把握好汽车智能化发展的新机遇佃芯,要系统的研究祁壳教,精心的规划休记嘲,要鼓励协同创新企业主体探餐睫,大胆的尝试欣劫授,来攀登自动驾驶技术的新高峰宋呵,要凝心聚力慷圈秃,发动优势墨锤,动员各方力量臣法廖,完善政策措施究,营造更好的发展环境边。    谢谢大家!    (根据发言整理关,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒笨荤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闺: 陈理事长未珐郊,各位领导罢撩授、各位朋友钙怀分、各位专家脑疯未,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懊。我今天的题目是四网融合栖,什么是四网磨匣鲸?交通网猴稗揪、能源网目铣暇、信息网漓、人文网告膳栓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辱,电动汽车是一个能源的载体美卫寺,又是信息的载体靶脖,然后可以作为人文的载体彼。四网怎么融合洽?怎么发挥电动汽车的附加值诚蜡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦念。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骏瀑阑,能源跟信息到底有没有内在联系寝奢惕,我提出一个储能熵理论供大家思考凹木冒。    我思考创新的要素钱,要创新首先要解放思想驳贿纪。解放思想要学习《易经》的精神鹊,又要学习西方文艺复兴的精神炕叼膜。《易经》是一个太极寿私钮,太极里一半是黑为、一半是白弯,但不是直线碧,是弯曲的岔饥,黑可以变成白表撅粱,白可以变成黑镁,黑中有白扔扦,白中有黑拟稻川,跟它对应的黑就是黑变式、白就是白屯。《易经》是变化拇,有时上读护柬、有时下首,上时不要骄傲自满汤扰,下时不要灰心歧弹促,是客观规律崩,都是周期性的洪,我们在调整广谓,要注意平衡动力统一肃分。    整体都是这样娃哭构,全局都是这样钠宛,今天讲跨界藤,要学习西方的思想就是文艺复兴艘。文艺复兴的功劳不是在文化腐亥、艺术等等侍锑矩,文艺复兴是解放思想恢揽阶。哈佛大学的校训追求真理旅炕。要把自然界的规律找出来解放思想潜叛钎,自然规律造福全人类骇几劲。伽利略煎慨古,罗马教皇威胁他那,他不怕祥乔兰,他说地球起源被上了铁塔桨散。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舌搂,被叫之违反教义卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师媚捂,第一个米开朗基罗弯,他雕出一个裸体的美男子孟憾怯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撬鸡,里面很不容易哀,从意大利借了很多达芬奇的作品蜡。达芬奇不仅仅是一个艺术家砂半,也是工程师;看他作品态跑需,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竣法,第一个从事解剖学娜煽。    解放思想考虑全局的问题搽极缸。文艺复兴第一要全局思维卡,第二要有天人合一的思维畏撂甫,第三是环形思维湍薯疥。要考虑全局思维劝,今天做电动车目标是什么蹲?有什么经济效益皆、环保效益吮蔼、能源效益璃巩其、民生效益乒佩,总体总目标要搞清楚匈萝屯,一定要有全局的观念蔬低枚。特别搞智能汽车全局性更大努挞。另外要环形思维侧,要反馈吼悸伐。然后是循环利用的思维始般。    创新灸,我把创新的要素跟大家分享一下刻句。首先理念是创新之魂县局悲。理念有很好的氛围蔷渭赦,有了理念才有创意两,创意是创新之源衰普凭。还有人才咎酿习,人才是创新之本夏。怎么能有理念哩儒碉?要有很好的氛围苛墩虹,总结第一方面是合作精神检,开放断、合作规都镶、包容腾裴醒,双轮驱动物睬司、增值驱动黎、市场驱动碴木,通过市场的倒逼鳞航鹊。然后要有完善的知识产权保护芒辽,还要利用网络大数据给我们带来的好处猾簧斤。今天创新制高点是跨界融合哀璃恍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掇斥。“一带一路”我认为是跨界融合呻繁,一带一路是西方的伊斯兰文明轻,还有它把科技街革瞧、技术如赖菜、经济侧蛾、贸易连在一起好地,所以我们要发扬一带一路的精神劳。我是福建人也是漳州人秒涣持,一带一路开始的是治鸨懈罚和下西洋葡础慰。我们要跨界融合骏鼎捶。    我接着讲智能汽车敲。智能汽车首先要有解放思想继身幕、全局思想考虑问题漆翟蓬。三个C肝酬胃,第一个要连接起来抠断琉,第二个连接是要协调要合作醛舰串,1+1>2冻镁,那就是《易经》的精神盟蔼架。第三个锭桥,今天的连接是移动的连接赎舒车,还有MOBILE恨侈们,MAN TO MAN烩潦秆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浓算。    今天电动汽车很重要的一个啥鲁,大家买得起用得可靠枚。智能化以后系课桐,因为有各种各样的基础设施和商业模式前,我不展开了贾入。    从电动汽车变成一个智能的汽车办耸穿,从智能的汽车再变成一个智能的交通陵男卉,从智能的交通再变成智慧型城市嫁。我们附加值可以产生很多枷蛙。根据《易经》价值精神半焙坊,通过交通网僧肖芒、能源网途冕硕、信息网极屎、人文网可以产生无穷的价值机会承背。利用交通资源的全时空动态感知帆彻,交通工具的全过程运行管制郡矮殿,无处不在互联馆搔、感知美探寇、管控和服务混脾巍。    怎么布局犬?怎么把电动车进一步变成智能汽车廉,如何布局智能网联汽车技术邓玲?我认为翘凭纱,不但对中国拿屋篱,对全世界都做出更多的贡献叮聪,第一是制定网联汽车法规标准房、智能技术钮、环境菩密妇、HMI技术脐、空置执行技术斧古皋、智能网联的实验磺、网络和信息的安全显。    怎么做到网络和信息的安全侠迸?这是一般的云埔,怎么把一般的云变成安全的私人的云认卑猜?有很好的结构潮,处理器卞据剐、传感器杀假,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忿夹。第一是收集材料塘匠畔,就地处理考亥。第二是从收集材料到云之间要慢界,一个是单点控制辛,能量控制或者功率控制岸躲溅。一个是多点控制簇鸡姜,能量控制或者功率控制容肚骆,这是全局性的扁熊。要及时处理康,要经常互相认证衬麓,变成安全的云快案皑。    跟大家分享一下我做的一些工作稼。怎么从理论上去证明这个是可持续的骇首沽?我一直在思考所有的工业革命痞疗,基本就是能源更新枚级陛。第一次工业革命旧,瓦特发明蒸汽机杉聪痞,电话尸畏怠。第二次工业革命涧访旁,美国抢占先机蒲,电气化哥芥浅,主要能源专项与信息建设汤簧裙。现在第三次工业革命来了订令肛,中国能不能抢占先机冬?我们要做新能源馁,信息大数据时代丘,我们百人会能不能更好地发挥作用刊鹃?今天早上的研究会很好赋挎肝,我建议做一个尝试的机构涂驶顿,每年召开百人会国际研究会议睹狮阿,形成品牌嫌齿猎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酸薪介?我提出储能熵的概念刚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凡滦认。一个系统里面假如是孤立的白、系统是不可持续的撑汰靠,一个是做功拌守、一个是废料是不可持续垫奠鬼。如果是物理系统饶酵告,分析储能熵劝啊寂,熵代表可以再利用颧。总的来说履,一个系统熵不能增加蔽苫内,熵要减少捂,熵减少系统可持续履显哼。熵是储能熵蛊椒蟹,熵是不用的熵赏挛妮,下一次可以用嘶夏背。总的来说熵是在减少什。    包括中国的历史家饥港,中国封闭的时候中国就不可持续纤,中国开放中国就可持续席妇痘。近亲繁殖以后熵增加不可持续隶强殿。系统要做可持续性炊卞逃,系统熵要减少苦,你的收入不能是单一的恢桥、不能是孤立的系统崩。因为一部分是做功姆,一部分是废料缉教,从废料里拿出来刚,通过证明熵减少鞍两庐。从废料里面可以再循环汗扇病,那么你的系统就可以持续了巨秋么。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墨弯,后续需要时再利用的能量的熵撤惶,通过储能熵概念的引入景巾,希望用来解释可持续系统的演化过程啼邓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龟。    综上所述枪,不管系统是生物的或人工组成桃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巍颓呈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱と堋,而这些系统工程特点是黑高,即使在系统研究过程中莆雀,一个熵有增加的过程弓提,总体在系统不断迭代发展的过程中晴,系统将进入熵减的状态摩,因为系统具有自己生成复熵的能力店慌掇,从而保证了系统的可持续性孩弟。    应用在电动汽车韩,这个是分布式的发电涣,这个是分布式的负荷谐。电动汽车就是分布式的负荷赏,还有分布式储能己,电动汽车有储能劳、有电池康吻。电池可以双向的吧募柔,分布式地发电勺、分布式地负荷傲巷,在分布式的储能荣,这三个系统可以持续叭,这是我要证明出来的衬便。我证明只要你的熵是减少的撮鞠炬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斡拢目。    感知为嘉、认知懂碍缔、行动痕,不断可以纠正人的行为瞪跺,比真正的司机还要好晾。    最后缎段,希望我们以后的交通系统是舒适的担捻薯、生态的爱、方便的和安全的亲。要做到这一点睛倦,什么是成功涵?因为里面的成功是3个S锹汤,SUCCESS礁,在S突裤码、E里面画一条线都是欧元跟美元范棘,今天是国际合作喉绰,虽然人民币还不是菲,是一篮子化的矫,人民币准备好了绵蔚。ESY就是人民币靛镐舍。    要有六个眼睛庙骏,有四个眼睛不够搔。第一要把眼睛放在前面解放思想任。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寡底,电动汽车下一年布局市陈喊了,也要有前瞻思维凄伯。眼睛放在后面汲取历史教训烯,要有全局观念番电。要看到旁边的需要离新。然后要把眼睛放在右边学习欧美艘汉底,不得不承认高端人才密集地在西方伦。所以把眼睛放在西方学习涡柒,它沉淀了100多年掸弥壤。四大发明中火药是中国发明的梢秃纬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硷。全方位都看到了杜澄速,所以英文眼睛叫做EYE付。第一个I是Inspiration泊毛,有了激情可以有想象力山,然后有创新暗甸,但一定要融合烦魔另,一定要集成贤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唯。科学要把自然归结起来尖伎,工程有十几种淬,要把科学稻、技术凸徐、管理结合起来那就是工程兜,那就是要集成跺卸靠。特别今天要跨界地融合陋、跨界集成涩邢炉,这样才能实现舰。但没有钱也不行苍劣膏,今天招商局也来了很多金融机构汞背堆,要融资踏穆抗。    谢谢大家!    (根据发言整理聘胁古,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   回顾已经结束的2016年炮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尝。在政策的全面推动下坊,我国电动汽车年产销量再创新高挝,达到50万辆左右剿莽鲤,充电桩数量达到20万个羔,遥遥领先于世界各国蚀戎么。更为可喜的是苛铆,在规模市场的推动下贩挂,技术创新全面展开使输鞘,技术进步全面加快肖涂送,正在全面逼近世界先进水平卡贬皖。但是艾,在这大好形势下巾镁灰,质疑之声渐起额噶。比如耿,我国电动汽车发展主要靠政策推动拷朵挞,能不能持久拜碎阔?政策是否过于宽松敝硼,以致于出现骗补情况竭盒?另外昧泻舶,由于发展形势良好恕,一些激进的观点也在抬头翟潜。比如僚,要挡住国外产品进入中国市衬丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欧写,准备放弃传统燃油汽车茧未疵。    作为一名资深的亲历者俏,笔者认为兜,在这新旧年度转换之际娃绍蕾,有必要分析我国电动汽车的发展形势骏套,梳理其发展历程岁灵,以利于业界对形势有清醒的认识萌怒、清晰的判断雷,明确今后的行动方向涟偶。    一哥酷孟、我国电动汽车发展形势良好    当前就哗,我国电动汽车发展形势良好材,主要表现在两方面世:一是电动汽车技术创新全面展开副导,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹄,技术创新和商业模式创新层出不穷辨绅徒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面第邯,比亚迪堤木、北汽伞莆、江淮挡晚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寂信湃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幻词,而是专门设计的电动车蒂缕矢,续驶里程达200~300km甚至更多男,能效明显提高郝,动力性试、平顺性犁、舒适性梧途、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拎蚊颊。事实上丛彪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捎刃合,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矮。另外奔虑小,我国电动大客车产销洁、应用占全球份额的90%以上附,技术达到世界领先水平捞。    在动力电池方面莽磋,我国产量已超过日本浆船、美国廊变、韩国蓄,跃居世界第一不粳谱,且市场份额超过全球的1/3粪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漂撼褪,呈现高能量比熄瓮狙、高安全性阂吐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势登。同时惠痰妓,产品水平迅速提高党,与前一年相比溜眷己,平均能量密度提高30%类垒烦,成本下降30%左右啊抹开。    在驱动电机方面刻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腿,总体性能进一步提高镐,成本下降30%左右力颈哇。在电池管理系统疼多、混合动力系统叹、电动助力转向舰锻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颓,也都有明显进步檬勤。    在基础研究方面夹肖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌览箩健。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驹板,电池热失控懂送窘、硅碳负极材料救钨溶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怕艰漏。    2. 充电基础设施建设加快多,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稼沥才,政府有关部门出台了实施细则括,多个地方政府建立了城建喝崎、电力篮、规划等多部门联动的领导机制晚,大大促进了充电基础设施的建设速度憨文。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上反失,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计髓,我国充电桩总数超过20万个玖誓,远远领先于世界各国蹋波。    在市场带动下宦搓祁,技术创新不断涌现午噶勤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旧宪沫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞭伦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淑、节省设备投资的车端交流快充技术贝门悉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汇释坚。    在商业模式创新方面阑挖醒,呈现出各类优势企业多种形式合作莱铂,加快充电设施布局雹九、建设瘦夸污、运营的趋势丸备。众筹建桩娶、合资运营氨套、利益分成等运营模式迅速发展康遍琉,公交车兑荣、环卫车瞪、物流车岁刊啪、出租车糜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模检坦胳,广告推送坟上襄、免费无线热点接入等增值服务开始出现祷础。    在互联互通方面泻骆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爽美俩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成律缚羚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柿,以企业级琶、城市级监控平台为基刺鸷堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据曙、信息互通的国家信息服务平台即将建立漆番奶。    二敬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奉导烘,我国电动汽车的发展道路与美国攘、日本裁广、欧洲等国家和地区有所不同介墟妇,主要区别有两点免次饭。    一是政府干预模式不同绕盯。我国采取的是政府强干预模式谐伸剁,政府进行顶层设计脱泛霜,制定国家发展规划隆,多部门联动制定全面的鼓励第、支持政策逢练,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑锌辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畴镰,在市场发展中不断加强研究开发腊芹悍,技术水平逐步提高;同时食偷,充电基础设施建设逐步完善抢棱。而美日欧政府多采用弱干预模式闯荣夏,政府支持共性狙甜噬、基础技术研究灸皇,给予一定的政策绒句蛾、税收优惠态,逐步培育市呈缤ぁ;企业则根据自己的战略规划挥,首先研究技术秦,同时有选择淡、有重点地开发产品歪挂。    二是企业战略不同沥峡。我国企业多为在政府引导下被动式发展晃桃,初期技术积累明显不足纱滇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汰,产品方向受政策影响大遁伎附,各企业虽进度不同喀,但呈全面开花之势凌剧。而国际大公司多为主动式发展膜春,厚积薄发保贾物,技术有所侧重溶怪航,产品形成特色精虎,如丰田的混合动力和燃料电池纷犬、日产的纯电动僳、通用汽车的插电式凹、宝马的碳纤维轻量化技术等椽笔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓣敬操。中国模式的优点是市场拉动技术发展涩,不受油价等其他因素干扰吠,迅速形成规模市掣芫!,全产业链技术进步掸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟觅,发展中有不协调情况掇,如充电基础设施滞后呸,部分企业盲目跟随蜜蓄,发展不扎实多杠煎,少数企业以谋取政府补贴为目的欧番层,甚至出现骗补情况聚。美日欧模式的优点是技术扎实肪,发展均衡;缺点是市场发展慢德另,产品更新慢睛,影响技术进步缕,受外界因素干扰未狸拧,如油价低迷则市场难以扩大派蛾弗。    笔者认为冈,中国模式适合中国国情犁谐洪。我们不应过多盯住充电难赣、骗补等不协调现象蒋含,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匣、技术追赶的大好局面瞪刑。从另一方面讲荡钉,中国模式也有赖于我们的制度优势磨话刹,只有中国的强势政府才能如此运作猩,很多外国同行都很赞赏恫荆掸、甚至羡慕中国的条件立。    另外电,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呈程,近两年有明显变化华圃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靠惜、开发电动汽车产品诫颁胸,而且各种技术路线都受到关注的局面壳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沁鞭配。中国各大企业都重视电动汽车没有错辑斯,在现阶段已不能算分散重复艾洼涡,但难处在于电动汽车不好做故枢,需要有很强的浦嗽罢、全面的技术积累和投入怂。那些技术实力不够的企业鞭郡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前请竭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛊广,而应准备应对“弯道翻车”的危险侥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垒掠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赖团对,可分为几个阶段颇秸诬:当市场份额超过1%时狡殴酸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烁,则意味着市场条件全面成熟偿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年急,又主管我国科技工作多年率娇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伦嫂。    对照电动汽车的发展蜂纫哄,在我国文朝戌,市场份额已经超过1%;在美国和日本酮,即将超过1%滥。这说明午,电动汽车技术正在接近成熟磷。笔者冒昧估计垒,大约再过5年左右时间距肥阶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题划,其他性能与传统动力汽车相当躬千串,加速性优于传统动力汽车芜烦,成本的差距大幅缩猩怠;再过5~10年时间罐澳锑,电动汽车性能可全面赶上沉、部分性能优于传统动力汽车救,成本与达到当时排放丁愧、油耗标准的传统动力汽车相当厩坛。但即使到那时苏愁捍,传统发动机也不会消亡娩撮,而是电动驱动与发动机平分秋色圃费版,或更多的是融合发展噬概农。基于以上估计丁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车檀馆歌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车空拟辆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作清,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惊桨搞。2009年多,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研降梯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告度湍。回首往事筷,扪心自问藏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幢曹。至于些许不协调现象茧,是产业发展过程中的必然掂敢,是白璧微瑕喊缓闲、瑕不掩瑜尘刀如。笔者断言屎兄,按目前态势再发展10年硕舞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界读,并以此跻身世界汽车强国之林绷硷空。    三棱斗靶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疮,整车生产企业要更重视电动汽车钒骂夯。首先要制定好发展规划和生产布局视斡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藕寄戌,不能两张皮犁吐堤。其次要重视研究与试验邵,需建立完整的挖讽浑、一流的研究和试验体系咳俩金,规牧迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统番。电动汽车相关技术发展很快忌衫惫,要靠自己去研究发展蠕鸡,别人的经验会很快过时甜痘亮,更不能只靠“挖人”搞产品挞。再次要全面布局连宠醚,围绕全技术链开展工作典埃楔,不但要重视整车开发玩同促,还要研究电池和电机沸,重视电池管理系统齿希,这是当前我国的短板表虎襄,此外还要注重轻量化和系统可靠性炊勃。    第二贩壕实,要建立相应的零部件体系傲阿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烦苍窘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胜袄丢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菩。    第三趴郸赐,要开放发展检闺。需鼓励瘫救、支持合作伙伴引入先进技术和产品温,像华晨与宝马昧袜强、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好体。历史将会证明藏,开放发展电动汽车会比关门发展更快许。更何况迟秦,在全球经济一体化的今天咕礁,关起门来自己发展是不现实的米膜。    第四腑虏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仑。今后相当长一段时期仓伯餐,将是传统动力与电驱动并行发展蓬、融合发展的阶段傅诞,单搞电动汽车很难成功爱。对于只做电动汽车的特斯拉事,笔者并不十分看好馁吴。    2. 对产业界的建议    第一效枚,要加强合作方裤。需沿产业链溯箩、跨行业合作袜,整车企业要与电池企业魏舌峭、电机企业颗彻烙、其他电动系统生产企业深入合作痕迟。以动力电池为例暑,需要电池设计与正负极材料抱摹、隔膜叭、电解液鸽、电池制造装备畦、试验装备垒、电池管理系统全面合作恫。优势企业和研究单位要分享成果墓拟,互补短板推枷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件充,要形成轰轰烈烈的大协作局面肝卜钵,合作创新时,百舸争流嚎说橇,才能迎头赶上并超过世界先进水平惟。    第二餐,要注重实践毫廷。汽车产品与其他工业产品不同管饰绍,一是使用环境广且复杂蚂持,二是生命周期长典即韭,三是对可靠性灸、安全性要求极高赋范。这些都决定了仅在工厂己、实验室不可能完善产品漓级垛,必须通过多轮的使用实践膳撬蹭。与电动汽车产品研究开发相比歧,充电过程更需要实践棚锌鞍。像电动汽车充电过程这样长时间躲泉、高电压挝、大电流曝换旅、室外味挫沽、无专业人员值守的工作状况弯赋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验硼妮。    第三靖楔,在充电基础设施建设与运行中锨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钎勤。充电基础设施建设是一个新行业娶汉梧,在管理上涉及电力协、规划钙、城管稠羔、工商管理等多部门菩膘啤,权力交叉却,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涪,利益主体错综复杂美回莫。单靠一纸文件不可能面面俱到梢霓设,必须经过相当长时间的实践唉,完善流程完,积累经验亥。    第四溃,要加强标准化工作同。领先的研发痕巴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈锢馈,而及时总结经验啼、制定标准又能为继续实践凌乃、创新提供重要保障挫。当前梆袍蜕,恰逢政府推进标准化工作改革撤爆馈,要求标准化工作密切结合生产违快挟、创新实践激鸥,要求鼓励发展更灵活搓秤、更接地气的行业标准龟、社团标准形问。对此碳,业界应给予足够重视愧匙。    3. 对政府的建议    第一肉,要保持政策稳定绒。正如前文所述湍,我国政府的强干预政策非常正确捂,发挥了制度优势戌,已取得很好的成绩鲜,应该继续保持浚。电动汽车的发展涉及多个行业难搽,需要长期积累胶搜,需要几十年的时间才能成就大业勉,切不可存立竿见影混饭毛、一蹴而就之心河胳叭。    第二焦沉情,要及时对政策进行微调和补充完善拜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耍迷狸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴健构轻,又由于此项事业发展快泻艘,新情况蛙、新问题费恋肛、新技术层出不穷镶,因此及时应对微、调整斯、完善是必然的会。    总而言之管,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脯垛哎,迅猛发展正当其时粱靠煎。笔者衷心地希望朝野上下桨砍贫、业界同仁能认真努力工作武瞬,自信且坚定发展滑。假以时日法春沟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毕凄抒,并以此为契机衅,跻身世界汽车强国之林拇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋盘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畦父,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年典刮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题七峭年,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示函仑。    他认为交赣,现阶段筷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题空,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配操碱,但从长期来讲慕,新能源汽车技术发展路线要从电动化炊、轻量化砂官、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合李涪吝、轻量化与制造生态化结合侠、智能化与网联化结合卑。    尤其在电动化方面辉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车废祭按,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力触棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唱募,就是家用主流A级轿车县文燎,在性能价格比上与燃油车竞争疚。目前全世界都在朝这个方向努力淖拐,如特斯拉Model3腐豆碎、通用Bolt口木,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吴。”欧阳明高说享巢。    欧阳明高说禾,但要满足这个要求拎纬垫,电池必须降低重量童、体积以及成本笺烘缺。此外骋彩,电池的比能量必须大幅提高妮,达到300-350瓦时每公斤澈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罢垛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叙,锂离子电池发明至今只有20年崎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孟,2007年第一次在日产聆风上开始使用膜祥壬,可见动力电池的进步非常迅猛巾很橙。”欧阳明高说概,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期步。    但此前牌乐狠,主流的观点认为矗毯壳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吴谁,从性价比来看爱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗣苗,但现在随着锂离子电池技术进步秆高邢,里程提高一倍徊,即在300公里的范围内斗,仍然在性价比方面有优势苏确。    从技术上来看读铰,在单位重量贫、单位体积下储存的能量越来越多憋炒,成本越来越低及,才能体现出电动汽车的水平和技术胆。    一个好消息是铺钦某,我国电池成本每年大约能够下降20%私伺猾。据介绍架,五年前输糯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硷分,去年平均价格为2.5元左右聪洁掂,2016年为2.2元豪,考虑到大量的电动汽车是大客车吾,其电池价格相对会比较高一些表泊。    “现在国内开发中的电动轿车幌芹,最低的系统成本在1.3元每瓦时酥,单体成本在一块钱左右护蜂磺。美国通用Bolt电动汽车撵空红,单体成本为150美元一个千瓦时酷。”    如果按照这个标准纫相崔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萝赡碳,但是按照现在2.2元旁,逐年减少10%到20%枢悍开,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现襄暴炉。    “加上循环再利用做到1元诲,也就是说搬邓,一千瓦时电池一千元人民币之内偷逆蕾,是可以做到的姆晒鸡。”欧阳明高称垛如。    对于具备性价比曹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说械鲁,现在一百公里约耗电15度霞颈荣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑞蒙,接近10度电一百公里立。    “要实现这个目标快屯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怀挡。目前电耗的降低空间还很大蔷。如果能够实现上述目标仆,一百公里的成本约在一万块钱捂店蚊,如果电池能达到300公里就是三万块钱冒,考虑到使用周期内省电和维修省钱册,将具有商业竞争力沧爸曹,这是电动化下一步最大的目标踢词簿。”欧阳明高说般投膘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出故。纯电驱动真正实现产业化是在2014年焦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长聊顺焕,但仍属于比较粗放的发展模式驼,今年电动汽车发展逐步趋于理性说驶玻。总体来看聪翟锻,走到今天媳湾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暮截逢。”欧阳明高说骇汞。    事实上睛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佳毖,由于销量超过全球50%以上淋授,在国际上引起了强烈反响里靖偿,无论是政府还是厂家凯痊,都感受到了来自中国率先发力的挑战脓钝徐。更值得注意的是魄,2016年如德国大众和日本丰田菩创碧,纷纷调整技术路线媒,加快对纯电驱动的转型烂雀巍。    不过纯粹食,纯电驱动的战略目标旁丛拌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粗蛙看。对于混合动力技术来说锨,传统的汽车强国饭郝免、汽车大公司比我国更具优势巢,如丰田路线就是先做混合动力殊,再做插电混合和燃料电池甫。    由于我国率先发展纯电驱动赁媚,带动电池产业的发展达到了世界前列残焦潜,电池产业规模达到世界第一亮蜜,总体水平位列国际前三蛇零,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平律荚,我国的动力电池产业链跺戈娟,尤其是电池材料星,如正负极材料绞,在国际市场上的占有率第一衬其。    “在此基础上身,我们以纯电动力系统(电池兢下、电机哼暗、电控)为基础平台菲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皇镭蛙。”欧阳明高说巾怂矢。    据其介绍北比,目前我国插电式技术发展已经取得进展羡,比亚迪秦认、唐娥、上汽荣威550些坏趣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纤履,无论是发动机方面藤俊,还是混合动力装置上焙矗蹿,都取得了突破碍晃。    与此同时镁项酥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坍腻龟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椭揉。    “这是一个渐进的发展过程榷茫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熊。”欧阳明高说车轻伶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堑靛,有效的回避弱项竞争狸,有利于我国电动汽车产业的发展囊衅,到2020年之后悸昧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唾、同步竞争新醛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创匪:李芳" "  编者按券妻肥:产品价格区间一下提升了近40万临,这对沃尔沃来说是个不小的挑战任。以安全环保为标签的沃尔沃脓,产品质量是其立足之本歉。无论是国产车型还是进口车型挎努,质量都要做的和安全环保一样好歇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铆降, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值县,安全与健康至关重要梦,但在中国市扯繁獠选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺我。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吃括菱,到底该剪哪一根线煌龟啪?我心里清楚膊痊,如果我剪错了超觅匙,我们可能就崩溃了蠢年。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沁。在2015年整体经济增速放缓高、股市震荡饺笛盼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笆骆,2016年的车市本不被看好端损骡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眠孺豌。1月6日甘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茅八迟,沃尔沃对此解释为搂醚官:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器航交毕,更是提振销量的助推器憾刊惜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辰。   6月1日揩底,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职地会。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砂督,具有十分充足的销售经验户敦愤。但用他的话说仁,他来自一个很小的市称尽,很多因素他都不具备迁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲退暑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妮聪晌。6月1日入职箱粹位,用一个月来熟悉公司的现状耪趴舱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骆啼囤。然而现实终究是骨感的泊叙驾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馈慰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆傲。   “做决策就像电影里拆弹的场景态,我到底该剪哪一根线呢豪诬,如果我剪错了荡韩,首先所有的投资会无效陶嫁抽,其次会影响经销商的士气菩乌。”陈立哲对我们坦言潍。   他这样的想法并不让我们意外邦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兄婚。在台湾行邢拈,陈立哲要去走访最南端的经销商方核,早上出发中午就到了扁,但如今这种管理方式已经行不通了屑署朴。从前陈立哲的团队只有30人涪蒜,现在变成了350人苯蚕斧,他说现在同事的名字都记不完幕羌。   “就像牌桌上的一个赌局劝,赌下去有可能是回本的恐,也有可能就全毁了石谩,所以我每天都在想我到底该怎么做寐。”每天该怎么做疾播墓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唯禾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的五吐惩,才能享受最好的盼陕纶。”这句话像是说给陈立哲听的泄。   2005年翔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迷确,沃尔沃一年只能卖1024辆攀,一直到2013年5000辆的水平旗,再到如今年均一万辆的表现窝哆店,对于台湾这个小市场来说挥汤片,陈立哲做的足够好杀,他对这个市场有着复杂的感情惦。   调任中国市场做销售一把手把,陈立哲说这很突然蔬,他来自一个不足以领导中国市场的市场斥嵌。对于中国市辰羁啊,他还不熟悉辱犊,做市场工作要对文化疏设揽、变化斥、趋势有充分的掌握诽,这最重要的三点陈立哲都不具备趁舵抽,他唯一能做的防榷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怠,相信身边的工作伙伴磊陇,组成一个高效率的团队扛拌噬,去解决各种问题踏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岭灯,首先做的是内部调整芥挂纳。通过不断累积分析过去几年市场的动态谢峨钾,了解在什么时期使用什么样的手段玲,反省问题所在磨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糠。面对三颧表壁、四季度各项费用的下滑呸价,倾听团队的建议钢、做出准确的决策璃悔韩、将优势资源注入到最需要的地方九合。最后将宝贵的经验分享给所有人冉芭先,把力量从点扩散到面嗅,从四个大区害涎,再到全国婪缅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辩碾,我只是把预算俺同、时间等安排在它本身应该发生的场合啥岛。”陈立哲表示傲淮敦:“我不是在讲官话垦聊啡,只是借着这个机会感谢大家敖狼。”陈立哲相信臼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宋醋。   内部调整告一段落惹宋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上场忍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题休萄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间防凛珊,一下跳到80-100万翠深答,面向的客户是完全不一样的现伙葛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迁绣瞪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悸叛泼,还怎么介绍产品记韭厩?这肯定是不行的碾筏师。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滔誓捂,“与高端客户接触席烘,销售不能觉得自己比客户矮一截葱砂姬,与客户要做朋友纶陪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嵌汞线。现在培训课已经开展了实战模拟环节稗,我们在资金有限的情况下做到了更好暗。”   全新的管理阶层侗水,有限的预算态乡霉,面对重重困境危巷讽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黎,8-11月均超额完成销售目标蔼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帕,最紧张的时间娇弘袱。“我有我自己的节奏宛遣,我给自己两年的时间裸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书世。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倡,经历了两次产品的重大变动仍,但在他眼里这是最引以为傲的篡为,因为这些变动欠踞们、变革都是从使用者的角度出发克篇滦,也就是我们常说的“以人为本泵抽漏。”   对于沃尔沃来讲渤,最擅长的领域是安全修,作为三点式安全带的发明者殊恭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冷伞。但陈立哲表示壬,以整车品质来讲建竭喜,沃尔沃也和ABB并肩汾,例如在底盘研发能力上糯觅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器托倪梅,全世界目前只有三家在使用狠,另外两家分别是法拉利与保时捷藉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洪但含,陈立哲也谈到苯膜棱:“沃尔沃其实也做过6缸撇另、8缸发动机管阶,还有享誉世界的5缸发动机呸。沃尔沃并不是做不到路卿,而是我们可以用更低油耗穿蒋汹、更低尾气排放的发动机达到更高水平毙肚温。这也是全球各国政府的法规要求档牌混,是大趋势劲位驹。陈立哲说“这些信息邦壤挤,只是没有在行销上进行传播罢了揪奸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抬眉剐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻饩,改变了“国产”的概念仆眠镶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谩。陈立哲表态道但型金:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料美梧歪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绕。沃尔沃立志从中国出发痹吉,以人为本的信念永远不改额,值得消费者验证与了解仙炽。”   “沃尔沃就像iphone一样娟,它改变了人们的使用习惯挞水篮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歌芒:S90有三个界面同时提供信息歼缆,分层级的来处理车辆信息事。这一点很重要犁谭,体现了沃尔沃以人为本的精神饺。在设计方面潘版,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牵绵俯。用沃尔沃的品牌精神谁圣法,再加上瑞典的风格该髓差,直接与德系品牌产生差异化墨。如果从地域来看歌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汹芥母。   沃尔沃曾立过两个誓言羌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睡搏龚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哩布毛,沃尔沃全额赔偿哨疵茎。在陈立哲看来潜角,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拣毫欣。   陈立哲对我们讲道猩拭辈:“在欧美衅围揣,当太太怀孕的时候捣,男人会考虑买沃尔沃坪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屯,中国作为沃尔沃最大单一市衬牍住,11月共销售9,076辆新车测哦飞,同比增长12.8%;1-11月期间塑,在华累计销量已达80,759辆艇,接近去年全年表现玫得瑰。就目前的情况来看驶臂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓖提困。   在经历过低谷期的沃尔沃怒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侗,这无疑是对陈立哲工作的肯定封掳赣,同时也是明年的压力绩。毕竟“十万辆”这个坎峡姆,沃尔沃早就有迈过去的能力勿韩鞠。   2017年薄姓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矾编此,届时兴色,S90 T4陆死、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前材淘顽。对于陈立哲来讲凌武肋,最为重要的是三座版S90态。“S90的设计基础是以中国市场为主导的困暑,是全世界汽车厂商示,在中国制造的单价最高的车辆凹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晒,“三座版S90可以达到世界各项指标交柬香,这款产品有能力改变历史碳拳淀。只在中国生产冻唾途,以中国为核心的思维艾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丁。”与此同时梦膊,全新XC60也将在2017年第四季度发布困胚疆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣┣怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涝,所贡献的利润更是远超世界平均水平狡搐毙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任较澜。“知道我坐这个位子的时候粟板,很多人会紧张甚至惊慌井,他们会很直接的问我起,你行吗阂睦讳?台湾市场那么锌缛埂,你行吗释久?”陈立哲笑了一下说道商勤乃:“每逢这个时候套,我都乐意告诉怀疑我的人敌季,我将在最短的时间内做什么食尸瑟。”   两年的时间转眼而逝心,陈立哲手中的“牌”越完善捅擦,与主流对手正面竞争的胜算便越大穿涤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辛褥蛊,未来还有什么是可以阻挡他的呢泊豪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺输荡钙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔武。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戒雾囤。为了满足消费者需求负,推出一系列活动迎合消费者喜好剃坞。 上汽集团副总裁咕茨拴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月头,得益于荣威与名爵的共同发力燃,上汽乘用车共销售27.5万辆显赤拆,远超去年全年的17万辆柯。取得如此大的成就主要归结于以下几点赫滦:新车的不断推出掣铅认、以人为本的理念及高性价比块痘。    上汽集团副总裁炯、上汽乘用车总经理王晓秋貉晒彻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壬势限,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淮瓜叛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔模咖门。同时峰搏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毕:个性而不小众刀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仙悍,通过对消费者的沟通与研究乒,已推出很多新车型贝蹄晃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陛。王晓秋还指出芦,名爵现在的路线是个性而不小众奋纷,这就是上汽集团未来的发展方向甜篱煞,上汽集团希望新的产品有个性兑釜,且能让大部分消费者接受逻链沉。    据悉炒浇,自荣威RX5上市以来锤,名爵锐腾也迎来了中期改款帽,同时新车名爵ZS统莱、荣威I6也蓄势待发怪休。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奋搂贰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纬饱,上汽集团也很清楚自己的客户群体炊。王晓秋指出氖芒,新车型针对不同的受众群体拟贪绊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贡。拿具体车型举例少,荣威RX5更偏稳重痹赣,新锐腾则是一款属于年轻人的车盘嗓妙,新锐腾外形活泼父粉,同时考虑到消费者的需求伶鬼锌,我们对内饰也进行了升级畏挡酸,并增加了10-12万的手动版艇,使新产品没有短板泉懊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擅碾孟,王晓秋表示维唤疗,“从荣威550开始唬宋,上汽新产品从设计到销售舌浦想,最后还是根据消费者需求来决定恨晌。”    据介绍描,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验工突。为了满足消费者需求撩,新车不止在性能和价格上做了调整反,还推出一系列活动迎合消费者喜好羌。例如捻,基于年轻人喜欢足球运动拨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹃习洛,也已纳入上汽集团新品类啪虎,预计明年新车65%会配备此技术垄人。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琴试,“上汽集团一定要明白用户需要什么烹讣,为什么要买我们的产品粕枯绰,带着这个问题鹃,我们才能真正去理解用户碘,落实用户需求谈警丢,使我们的产品极致无短板蹲廉权,产品自然会大销北煽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畦,竞争也日益激烈炭享涝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怕。王晓秋介绍湿价斡,名爵的价格基本与同级车持平胜,但性能更具优势洞韭锚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皆恳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焚皇赖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冯辽,就像提到的让渡空间泄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整土练,从而应对市场竞争环境彤萍。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹄擂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卿酒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蕉。名爵经销店到现在也有280家左右莫堆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箍,其实道理很简单挞磕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秽,且不断呈现上升趋势泉观箔,他们认为自主品牌的春天来了”棵崇拷,王晓秋表示古鹃瓶。    在被问及上汽集团未来发展方向时涸酗,王晓秋坦言吻,“首先团队要把理解客户需求环嫩酪、用心为客户造车变成一种自觉行动撼错瑰,进而形成一种行为规范呸墨讣。其次应时刻保持警惕戎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峨鲁洞。只有这样五煞俩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力跺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布落淖豆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改党埠描。这些修改背后有哪些考量和博弈琶茄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面任?   答豪粉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沙签锯。一共收集了9246条建议捅阿辖,其中表态性意见7736条兢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笛竞撤,占16.3%趟奥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糖巢、网约车驾驶员资质及管理拟扰陛、出租汽车数量调控三个方面健。从数据来看递拦,不少人对“京人京车”表示理解牧,赞同的达到70%多尘虎慰,质疑的只有12%癌。我们根据建议修改了125处卧家寥,不断扩大合规车辆的范围甘,让更多人参与“分享经济”蹲哀。    “从北京实际出发洛粕世,兼顾多方利益”   问肝宝五: 为什么要求“京人京牌”将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灰固: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侵康,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琼、交通拥堵颗郸、环境问题等“城市病”鲤。在这个前提下荣,北京任何一项政策都不能“任性”变,要从北京实际出发敬,兼顾多方利益假辜烙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碘虱把,地铁最高日客运量超过1200万人次刮忙,公共电汽车日均客运量1063万人次澈判,小汽车每车年行驶里程15000公里扰,交通压力与日俱增拌品。但在我们的努力下赡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翅并,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制得眠醋。    总体来说姬颓,北京坚持公交优先的战略烫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坑,对其进行总量控制在所难免浇。目前北京市绿色出行(公交掸澎钠、地铁扛蜂、自行车存伴箔、步行)占到71%察菜,小汽车出行占25%板纳,出租车占4%侩,其中包括比例不高的网约车出行充。北京出租车改革的总基调是脆上围:巡游车改革空眷、网约车规范扁孪、融合发展煞、错位经营顷吵、多层次服务椒睡。我们力争进一步提高绿色出行比例氓吞,为首都可持续发展提供足够交通承载力欧储。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孔: 政策出台之后硅瑞扯,预计将有大量不合规车辆面临退出糙,政府有什么监管手段确保政策落实到位聊品斗?   答潦舜锻: 政策出台前核,我们和专家抛铅砷、司机拌、乘客卢权、网约车平台进行了多次沟通徽爽叮,决定设立5个月的过渡期惟锋暖。一是给合规平台固送、车辆抄、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔡楷颈、人员等埃体茬。    从服务乘客的角度姓凛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行清刹。另外伐返颓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颈瓮田,因此提出过渡期的柔性考量枯。过渡期之后淘凄,平台要加强行业自律寇腑石,我们也要建立打击非法运营的长效机制挖,严厉打击非法运营溪钵抠、克隆车和价格违法行为畏蓉岛,能够更好服务乘客勾缅、保障安全潭洁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忱吴: 面对新的经济形态童,如何创新管理手段坦牢?   答勘淌颓: 出租车发展中没有对立关系妊。网约车以网络预约维煽、快捷方便等特点荤伦,满足了一批乘客的出行需求谭。单从评价司机服务质量的机制看鸽,就值得巡游车学习箍雀愤:如何与派单挂钩铺的,实时评价工。但网约车也有局限性软坤吧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冲拇饯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势两岸涟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侥崎袍。你有技术优势壤昏裂,他有线下服务优势胁,为什么不一起干呢钾律?    管理部门也在转变思路告。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崎滥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佛绒。通过推动巡游车改革及网约车规范洗花,构建多样化服务体系荤规杠,提升出租汽车服务质量朔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斑,在京注册用户已达218万人夹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刹,提供差别化服务岁容。    “解决出行问题要标本兼治”   问稗地: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楞奈申?   答椭酷刃: 群众出行问题的解决刮,需要放在城市综合交通体系中呜,多措并举尖坤、标本兼治几痕瘸。一方面秦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韭咖艘,需要加快构建安全究、便捷瘁省喘、高效穗卤、绿色稳沤挡、经济的现代化综合交通运输体系缄。到2020年腾信薄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%成歪汤。    交通设施根本是为人口服务年,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哭镁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吮瘦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦儒:李芳" "   杨美虹透露唤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怒,大东工厂扩建项目也投产在即佳惧,这些举措都将助力当地经济转型升级颇崔。    在杨美虹看来弗莆实,借助主机厂优势磺弹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时单驼,配合外交部到德国进行推介计僳吭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓤戒七。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略思沪胜,从而推动产业升级棘。”杨美虹说把。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容察,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皇稻酮。最新数据显示锰梁,2016年1-11月先犊翘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帝奥幌,同比增长11.2%宪降歇,前11个月的累计销量匡吵,已经超过了去年全年馁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桂肮贡。12月13日拾夸芜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碑。活动期间饺翔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访突茅灵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)身稀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灯承贝、环境和社会贡献等方面取得的成绩韧贺。杨美虹向记者透露毒穗掣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聊赏。    “在‘可持续发展’战略的指导下窃构改,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则誓。”杨美虹说蒂。    第一吗,实效为先票畦扳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题釜拍,“我们不做虚的犊曝绘,我们也不做口号式的舌篙收,我们一定要解决具体的社会问题烈。”杨美虹直言斡混,比如BMW儿童交通安全训练营筛,它是为了解决儿童交通安全问题卸。    第二戈,长期坚持肃股。宝马儿童交通安全训练营蕾挫跺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汤武措,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年那。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营道票环,今年是第一年做勤,未来会持续内挫离、扎实的往下推进碎。    第三阶,全员参与亭好。宝马做企业社会责任时虽,会邀请车主隶啼、经销商坚都附、投资人以及宝马员工玻,一起参与进来杯惜即。比如宝马爱心基金旁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训别穆戏,提供指导;另外僵圭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部簇,定期组织各种各样的活动腾腺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绊徽,将可持续发展贯穿全价值链牌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素睬芬暮。”杨美虹表示熊毯频,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点革,主推工业旅游概念堑计皋。    据杨美虹介绍厩挛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园书开,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戈馆,助力中国制造业迈向高端供,并促进东北老工业基地全面振兴逼缓岸。    数据显示截董烈,截至2015年底掏亩舌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炔,当年纳税额超130亿元人民币坝痉。同时该,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会褐,就业岗位较上一年增长了8.6%困任娠。杨美虹透露姬欢刨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵厢,大东工厂扩建项目也投产在即戎匈媚,这些举措都将助力当地经济转型升级详。    另外搅款诲,在杨美虹看来痪土乓,借助主机厂优势腾江嗓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纲施汗,配合外交部到德国进行推介戮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园釜喉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钢,从而推动产业升级疮帽。”杨美虹说碴祥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸刷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赂?关键是我们的差距是什么丘丘,下一步最大的点就是要提升品质日,当然还要控制成本篮抄。然后伸佬,就是我们的正向研发和平台战略订错微。最后嗅,可以大大提高效率仁矫,如订货的时间是可以压缩的烹辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趟姥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一老功:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述患能。    徐长明说柔舞,怎么理解工业4.0锋廊?这个概念是德国发明的百,现在在国内比在德国还要热钮城。最近拆竞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豁捶苯,我理解它的工业4.0的本质管口侨,就是怎么保持德国制造业的竞争力彤嘲岛。在国际上诺,德国面临两个挑战恼揽价:互联网大数据和云计算盼吮喂。现在卵互咸,德国整个国家都在讨论搜,怎么能够“不被互联网+”干泻,而是“制造业+互联网”竞狈,这是他们重点考虑的问题碌溶推,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肛凑、宝马骄揪词、大众拜呵。在德国稍措,汽车的需求是非常个性化的暇碴红,在这样一个背景下垄递,它要维持竞争力史,推出了4.0的概念珊闲辨,核心就是智能制造必疏侨。他们主要的目标有四个方面靠:提升品质巳誓、提升生产力姓侈献、提升柔性化镜琶恼、压缩产业散,总的核心是提升竞争力蒂。    徐长明分析吨似联,本土品牌下一步怎么做挤?关键是我们的差距是什么锭,下一步最大的点就是要提升品质佬劣,当然还要控制成本啥萎查。具体要怎么做长?也有几点录:第一滇,想办法提质控本芳悍慕。提升品质丧垃,消费者理解有三个暗:可靠性扫、感观品质逆、性能袒栖俏。第一个维度洼搬茬:可靠性是必须的桓,现在光有第一个维度已经不够了炔谎坏,必须要加上第二个维度冯:感观品质绕蔬,看起来要漂亮券彭始。在此基础上又发展一步夸缺斑,就是性能的提升吞投。最近市场上卖的好的自主品牌凌翅堂,大概有12款车啃褂悍,年销量超过10万台还,这些标杆产品陌翰添,性能上也不错般。因此航鹿教,自主品牌下一步还是要想办法巩鳞家,把这些提上去罗,缩小跟合资品牌的差距稍书胸。    这几个方面的提升矩呸,意味着成本也要提升嘲遂宿,怎么能够控制成本祁董霉?第二方面的话题号些,就是我们的正向研发和平台战略汐放佰。之前论耍,我们很多品牌都是“逆向研发”擎肺拢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舱岗感,拿过来拆解做测试窘掣,最后组装起来宿萎。这个模式下害测埃,成本可能是略微低的杆疽耸,但品质炉惨佳、性能有很难保持概蠕。现在必须要正向研究烷,从消费者需求出发酒溪,形成一个目标峭结,对目标做分析铆踏匡,只有正向设计斤胜贝,既能提升品质性能虹,又能控制成本徐,像长城豪堤、吉利等等痕祟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衫村粱。    平台战略骆浪,在更大程度上控制成本掀。他说舷氯,我们的开发清,现在是一款一款开发的请缎,零部件的通用性相对比较星弧,最近一两年来芬险,已经有两三个企业开始走平台化战略脱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虏痛、SUV和MPV幻。这种情况下薄,零部件的通用性非尘η幔好赁甲,同样是50万辆的产量匣,对零部件供应商的供应量更大桂簇,就能有效地降低成本亭蕉首。    徐长明强调栋爆,对于工业4.0的精神本质还是要学的郴娥貉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恃兽,它做了那么多的智能机器人狗赐诧,智能机器人都是带摄像头的疽瓢,在实施过程中的质量随时能够监测盯察遁,然后反映到云端峭,再反馈回来随时可以改进忻堂。现在胃脊剁,企业员工的工资水平越来越高韶们,汽车厂家很多在加班加点拎碉,我们要高度自动化案惩堆,这些课要补级刑裁,应该有大量的机器人替代人工愤。如果这么做了犊,可以大大提高效率渤投敛,如订货的时间是可以压缩的供健嗜。比如荡形回,国内一家自主品牌点护惨,从经销商下订单贫姜,到提供汽车产品最开始是40天赶,后来缩短到30天桓,现在可以压缩到22天废须抒,跟世界先进水平比还有一些差距颈杉。这也是德国4.0里的核心内容寺。我们不一定用他们这个办法较啸,但精神实质是要学的藐吮。    他说雄点够,柔性化的生产也重要墨腺,但没有前面三个那么重要吼筏死。在4.0背景下干谓端,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羡寄控,而是学它的精神实质替光。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化版焕驹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多相。更为重要的是畔妮,放眼全球沃奶笑,驱动这些变化的地方就是中国暇幢嫡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷号。    12月11日邪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱萘值龋虹桥落幕靡萝谦。经过36小时的激烈角逐汇缺羚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摄晾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伦刻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澜巧,今后的五到十年芭,汽车市场将发生前所未有的变化码。未来佬课疼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烹共涧。可以说纠虾,未来五到十年汽车市场所发生的变化吗献,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伴现骄。更为重要的是呐信杜,放眼全球龄,驱动这些变化的地方就是中国觅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷算辜崩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羚,作为企业勘限,捷豹路虎非承担看重年轻人的培养嗡。在全球襄劣,捷豹路虎共有2500名管理培训生篮。过去三年匡鄙,我们在中国也培养了30多位管培生暑膏。此外浇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家济垫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掇握。    在赛后的媒体分享会上迟吃季,两位获奖学生代表分享了各自想法镁,及在比赛中的收获别垫日。同时履陀,睿侨森赡姑首、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沃。   问函:捷豹路虎为本次活动提供了导师鼎,请问这些导师来自哪里午?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菲空檄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兔?请学生们简单介绍一下自己的作品硷府讲,获胜的原因是什么先?   睿侨森腾剐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牧德。一位是捷豹路虎内部导师路咸梗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呛,包括对行业发展的认知财暴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息昏、视角和指导白倘。这两位导师全程和学生团队合作惮攘,提供专业意见搔茫,帮助他们取得最好的成绩始担型。   潘孟涛灿型曙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匡订,包括今天的学生擅委色,将来都有机会进入到我们工程团队夺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迹童,可以来到捷豹路虎学习和发展嗓腻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里面橇,再加上扎实的专业和技能赏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碉。   睿侨森捅分陪: 作为公司的管理者极链,我们非彻〗看重实习生钡,我自己也会手把手教给他们工作的经验莫厂厘。不管是本科在校生还是毕业生配道,都能给我们带来新鲜的血液评衔、新鲜的想法闺。    同济大学袁旭题啼:首先筒棠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膏篱薪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铃赎。    我们都来自同济大学汽车学院维祁,团队成员有两个来自汽车工程方向巨、一个汽车营销方向怀敝切、一个汽车设计方向奔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缮溶古,围绕“以人为本”何,挑战的是都市环境里的出行压力拉釜杠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师私层、设计师也有很多共鸣健,通过一系列调整颧捞,最后有了这样一个以人为本我奶、体验为先的方案备山。我觉得扮郡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牡吕疏:目前屠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扭沙?   潘孟涛始拒: 我们会对人才数量进行评估和拟定磊辅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菜哼。随着经销商网络的增加朗钩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钒灌绷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霓蜕,从而满足未来消费者的要求荚让。这些内容息息相关蓝勒锻,并且不仅是着眼于眼下缎,更是放眼未来柒茫瘫。比如百色并,针对刚刚提到的电动汽车战略贫,就要确保未来有足够的专业工程师储备侩媚,因此台剂,我们时刻准备着佰耸糖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惊。   问撬怜逻:在创新领域嫉肠狠,包括未来汽车科技领域皋甩,捷豹路虎有怎样的系统部署粗惋?   睿侨森片: 首先攻哗,作为一个公司桑丰,我们在研发领域有诸多投入的,而且很多的投入都非常具有前瞻性晤佩范。比如说朝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验察现。    其次荣壳,我们想要通过产品和服务端平,把先进技术带给我们的消费者弟遣,因此我们的工程团队哥、研发团队必须时刻关注消费者需求灿杉,做到一切产出符合相关性猴扭惮、可实践性原则菠陕。此外嗽瑰桃,我们每年投入约350亿人民币哇阿侗,用于车辆技术的研发和投产估局嗜。    我们还于今年7月宣布酷:在未来四年础喇拼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旅横,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陇,并在未来应用到车辆技术当中哼惠。    今年早些时候沟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姐临,通过应用软件及按需服务的开发与提供警,解决消费者在出行中遇到的难题隋科。    与此同时汞雹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睦、办公空间娩淌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恭。   问奇:请具体介绍一下InMotion绰壕碌。对于整个汽车市场的趋势躬鹿鄙,比如电动汽车技术架,捷豹路虎是否有着自己的见解阂奸?   睿侨森兔裤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奇罐搽。我们希望将来可以将它推广到美国煞觅、欧洲以及我们非常关注的中国市场涡退。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部空,由研发团队进行分析喝躺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子没,我们也会分享给总部颈勒。    关于电动汽车技术室,在洛杉矶车展前夕忍疥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魔。中国是目前最大的电动车市潮写木怼,并且有引领行业变化的趋势革浩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讥穿论,确保第一时间响应本土市场的需求翁风。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相檀履,并于2018年正式上市宽,希望大家多多关注摩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毕:关于未来互联网汽车孤踢,捷豹路虎有哪些基本的认识词,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求配?   睿侨森崔梢: 目前亨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柏,它的发展甚至可以打破现有的男撬、传统的汽车开发逻辑与循环蔑。    针对这个话题淖,我有两点和大家分享枪:第一点板洗,未来所有的车辆都将实现互联网化烹钦纽,现在能够透露的是扩弓,接下来我们全新推出的产品沙领,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点入,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哗婆独。比如说好坑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作径,使用他们的UI界面和地图澈。类似这样的合作椭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力患遁壳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门绊芯:李芳" "   汽车网讯 12月15日吗差,由中国汽车技术研究中心陵饺蓄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岗适。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纳仙砂,从“市场化发展现状”花、“应用模式创新”感蝗察、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流憋味困,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台融嘛,为产业发展建言献策匙摊韶、助力提升删氓卫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录短都: 第一策裸,背景达。    去年发布的《中国制造2025》浑番反,新能源汽车是重大发展领域之一廖摹,是其他技术应用载体惮,而且是先导性产业班。它的进展情况决定了中国制造2025棘冉石、强国战略实施的程度纽松,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钩,从而能够聚焦变革乔、明晰路径呈、凝聚共识道黔、引导相关资源集聚推广产业创新撼星扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构受,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肠违,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涝啪妒。总体报告是按照1+7的结构捐。1是总的梆活拳,7是包括4个车辆整车技术劝,3个分项技术啪餐。    第二悔,国内外总体技术分析森誓际。    近年来癌年,从国际汽车产业来说拖盒杉,低碳化橙、信息化德赔、智能化是一个总的大趋势娄攫。欧洲菠窖性、美国天秋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略认采,重点企业的产品战略也充分体现了三化盾建,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组继届。我国汽车产业特别是近二十年的发展爆亥罕,取得的进步大家有目共睹佳。首先衅蹭醚,产业规模世界第一公孰氰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滤盟傅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菜栋桑,包括品牌市场的影响力有目共睹陡摧番,特别是新能源汽车挂铆,包括技术特、市场耐屯、新的智能网联汽车技术话价揩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烂笨,智能网联汽车发展是非澈巡妫好的优势条件啸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展功,包括动力电池淑、变速器饥裴侵。国内自动变速器原先是空白庞俩叭,近年来无论是CVT刻克、IT熟钙煤、DCT都有自主的技术和产品泰湍,而且应用在逐步扩大驮诬湍。    虽说取得巨大的进步翱,但与国际先进水平差距明显檄膛:    首先缓菩,发展能力上的差距率喜惮。投入强度远远低于国外沮揩北,全产业投入估算1千亿算瞥唇,相当于通用怠督荒、大众匹、丰田大集团一个公司的投入篓播。    其次谅,研发积累略。包括流程积累春梯棘、数据积累郡妙窍、技术积累拴、标准积累郊蓉捆,这些积累偏弱乌唬县。    另外辈,从整个产业创新体系上来说嚎保哦,差异比较明显的弹伦价,特别是协同方面薪惺品。单个企业弱巧,整体的协同效果很低玲杭,意识也比较低邢赌酷。在发达国家镭几,单个企业强鹿胃,整个国家的协同体系效率比较高官界。    基础不牢地动山疑恪,我国汽车产业的材料差、工艺基础跟国外相比也差距明显瓤饶佛。汽车产业踩莫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朽美强。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酸倍,要求有创新的思路和创新的模式窝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展口底。    第三取芍,一些关键的里程碑两抵盗。    重点是总目标惜骨釜,总目标是基于很多现有的环境设定的碴,也基于七个路线图进行测算客桥。反过来说痢截呵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施圈,就能够实现保障几个方面总目标的实现隋亨:    1箱脯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邪。如果技术路线图能够得到实现崩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值传霉,之后往下走等舜,这对产业来说缝,甚至对国家来说是非常重要的葱死。    2滦苏、希望在2030年左右将颓闲,汽车产业的电动化转型基本完成且全,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潭躺。智能网联汽车市场有一定的占有率绊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灵。    3弹椒狠、建立有竞争力的自主创新体系劝狮慧。    节能汽车在2020械凑骗、2025亮、2030三个阶段提出典型的指标吓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搞芦撮,5升豁贸、4升轰焕赌、3.2升辆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溃帕逻,2025年15%篱堡,2030年40%以上舰宝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术把、自动巡航镁屡、车道保持应用已经很高敢猴贺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫩扰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桂脖礁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲍媚澳,经过技术路线测算实现总的目标厂落黎。从路径识别上来说露碗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坑怒,以能源动力系统优化升级转型作为重点太判,以智能化水平提升作为主线困叫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仑膊蜗,全面推进企业产业发展拟褂。    第四谴荚,分技术路线图的基本结论爽谅。    1斗密褂、节能汽车布擦悸。总体上有很大的共同点共鸵,重点在混合动力技术骂写抵、内燃机技术徘蒲期、其他驱动技术梗卡梆。混合动力是技能的主流技术凑屑疽,当然轻量化也是另外一个坟掏贫,但是轻量化有专项的分析菏适,在这里没有强化舍构碳。    乘用车总体执行轻量化夯醛、小型化腺觅、混合动力具宿邦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失互味,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惜猛。    混合电力是一个主要的技术哼书价,达到5升混,4升沫、3.2升的目标弧蠕,混合动力是主流盆钩,其他是共性的寂,轻量化播甲、摩擦等梅。    商用车混合动力应用时间稍晚剩椒,重要度低于乘用车社。    2裙盟棚、纯电动与插电式混合动力汽车肖骏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失订,加强轻量化成为趋势蜕獭伸。轻量化对电动车更加重要仆。对于插电式非常重要的哆矢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斧归社,驱动下阀栖、点击洽吞、控制坤秀船、充电沦吗纺、混合动力发动机物瓤睦,高效耦合发动器仇财。动力电池本身有专题桶,在这里没有过分强调黄。    这两种车提出了总体的发展纲要风图泉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慑驶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岸芹,甚至可以忽略不计绞抨。    从四个层面梳理了技术需求吕凛,提出了一些优先的行动项庇,面向纯电和插电盲,国家科技技术支持十五年了赎椭渴,下一步除了电池列为专项之外化,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持传媳。    另外舷,聚焦关键零部件锻里、基础突破和可再生能源房、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用禾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恕。    3黎艇、燃料电池汽车履排词。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择社茹。从中国汽车产业来说很玛盯,现在重视程度不够洞糙题,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暇扇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捅。希望四部委提交国务院进行发布和实施氨。    在研究过程中潞即,大家对燃料电池认识分歧比较大脑,或者没有共识皑充镐,这里特意保留一个燃料电池发展目标到,跟发布不一样布。发布时2020年达到5000辆的保留规模慨,我们是1万;2025年是10万碑怒,发布时是5万;2030年是百万戈赐,发布时是10万琳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沽卿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汤圃睬、耐久性桓偷画、成本悍驴、氢安全捎里五。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的龟杠弹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孔犯搂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼻刺。当然舜,全技术链的技术攻关需要做赏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搭虱仇。前期小功率燃料电池单棘九,中期是平衡的燃料电池暮慧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池济,到最后全功率的燃料电池钎室。当然氓檄,电电混合是最主要的铜,最后电池小容量的技术路线案,但燃料电池的功率更大一点撂。在这四个层面进行了技术创新梳理彭鸿,燃料电池要解决的东西很多莆鲁,包括材料暇、膜玖闷、电机疯、燃料电池牡洞吖玻块堆喊寂、系统技术固、整车技术榷班。燃料电池也是下一步国家科技孩泌饶、资金支持的重点森。    4地颂矢、智能网联汽车仙,这是新兴的技术发展趋势锨绿闪。其重要性与新能源汽车同等重要敞溅泊,有部分专家认为更重要畔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苫,技术和应用的优势独贡赎,也是机遇讣逛鞭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佛弘份,涉及到国家信息管理媚。对核心自主提出了很明确的要求柔砂,即两横三纵本恫。    车辆技术上更多的是决策晾、执行会圃韧。信息技术舌舰洁,信息安全宠篙跑,地图技术也是非常重要的舒。两纵府,一个是车载的爸哥困,一个是基础设施屯。智能网联一定是循序的乖,智能网联技术最容易得到大规模的应用匡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绰肠轻。这两个路径总体上循序得到应用公衰,从商务车来说诚苇,更容易形成酣活然,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坦犬便。    从四个层面聚焦一些技术需求娩玫催。跟燃料电池一样犁陡,需要解决的问题更多一点煽。从感知决策执行的电拷,特别在决策阶段彻,差距是比较大的概嗅,感知当然也有差距坎丹慕。在信息层面啃墒北,大数据脆晾汕、云平台浅涪,相对来说中国有比较好的基础和优势为苟。    作为一个前提式梢,对标准法规先决性帅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件握。制造技术不细介绍了匣,还是聚焦在新材料的运用邓绕戚,以及新技术对制造技术带来的变化涝叮辛,聚焦方面进行了说明填。    动力电池捷挠春,分三个目标雾风唬,目标上有比较大的讨论和争议闯味灵,比如说新阶段提出了350瓢肠、400抠佳、500的质量要求茨激黔,争议非常大火碱,重点几个层面锹:    优化现有的代表电池技术埔孙什,提升技术水平丛沛,特别耐久性悔爆酿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醒媳篓。国外的装备很难形成有竞争力的差别轰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线想。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赡。现有应用以企业为主体来做瘫轨辽。当然分绣歪,也会关注动力电池的回收利用技术侩。    最后镶甘,轻量化报巨。简单来说汹,前期聚焦材料技术翅响、设备技术退眠、制造技术胚些匹、回收技术算娄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颈姑,比如说传统的四大工艺的变化蠢赴脚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伸厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈履:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彤集、供应链供极、资金八辖、汽车等方面的诸多质疑兽。期间,明确表示不会放弃造车杭挠该。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传景佰拾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天势边。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祈皖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侩焕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胆隋、互联网及云荤、内容替受响、体育,还有三个端口类的,手机呈禄托、电视蹬罗坑、汽车玻播施。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鞍涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痹培艰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿面。    乐视的电视做的确实是非常不容易缕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元间寞坷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巍炼搬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苛妥。总归累计亏损36.33亿元素。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剩卢蔷。第一部分就是投资人的钱脾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坷溜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氢窜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烘燃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厦假市。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潮、体育43亿芒、手机50亿,房地产64亿榔入繁、内容108亿莽橙、互联网金融151个亿壤尼忙、电视187个亿髓两抢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摄卯瘦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俊恢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巧芥徊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缓陵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的库怪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镜叔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准点。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吨犊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去内。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赔边。很可惜,你们蒙眼狂奔幸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   12月10日峦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欺:一条是政府主导杀碳、政府补贴的方式耙钞,这是当前的主流及。一条是消费导向钙咸勿,依托市场的内生成长道路售实。”他表示聊兼,(电动车产业)进入者中苏,大多数最终可能会被淘汰丛嗣邯,但是不能不给他们机会篙。国家已经开始放宽市场准入迷汝,此时备,应该在两个方面把握好政策括侥:1蒙、应当欢迎新的进入者号裙豁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钨核翟,让投资者自主决策蓉,自担风险某。2悉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勃痹,严格市场监管稿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饱,目的是建立好的产业生态漆骡。电动车产业化虐喀,最终必须依托市场来完成怂汲洼,因此惮妊,政府的政策必须产生长期预期粕确曙。推进政策应当借力市橙臁,发掘市场的潜力赋慧典。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用紊蹬。政府政策不干预技术路线刊采翔,政策的实施不是导向对政策的依赖骡,而是政府作用的适时发挥伯肛艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚踢俊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞳羞陋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示每,戴姆勒有望在今年成为全球最大梁萝税,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商童,这一目标比原计划提前四年实现喇纹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诵滇:“戴姆勒今年即将实现这一目标匡笛,比预期时间(2020年)提前四年薄。”   据悉怜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屠伴,当时受到与会者的哄笑剁。然而其,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豪翅,领先劲敌奥迪和宝马末嘛拈。(实习编译响济:刘欢 审稿炯溃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羌轿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聚飘:韩大为 版权作品惫肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权法首,严禁转载坊尺,违者将被追究法律责任绣船。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倾肩某,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞳可。在提及新品牌“WEY”时胁,魏建军表示李,“将夺取丰田和德国大众的用户”遁。   记者湾洪:为什么把自己的姓氏作为品牌惨峭晌?   魏建军咆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挫。我对WEY很有自信烙燎觅,就使用了自己的姓惋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伤,但在中国汽车行业我是第一个锻燃愤。   WEY之所以采用英语蓬纺毒,是为了要瞄准成为全球品牌乘脾断。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹤。   记者挤柯眉:对于竞争对手有什么设想痞纲荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饭舶案:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势圃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仑碱俩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甩,在此基础上还要实现15-20万元的定价啃慈坷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糕台叉。在性价比上WEY更具有优势浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编被奇:李芳 版权作品妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权请,严禁转载沪乖遍,违者将被追究法律责任乃姓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牧,新能源汽车的发展也不会受阻挟。   根据工信部核准的数据赔赋吼,今年前三季度掠,整个新能源车销售16万台善,同比增长83%叔瘸。其中檬,新能源客车已经占有40%以上的比例吮,达到了近半的水平型鲍春,发展前景面临压力朔摩,但乘用车只有0.1%涩。“我们涨十倍是1%缸叉缅,涨100倍是10%拒堪,新能源车发展有巨大的前景和空间舜滇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炒兜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上董沃埂,全国乘联会秘书长崔东树说瓤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拈翅函。根据国家制定的产业政策要求颅,到2020年戮剩管,乘用车百公里油耗要降到5升扫,这意味着五年内降38%的油耗伯程。“基本上谁也实现不了粒,只能靠新能源车来推动报碳孝。而这种新能源车市攫,插电混动可以降80%脯凤,纯电的可以降100%的油耗单揩,这种情况下只能发展新能源车帘通,这样新能源车乘用化瘁讲蓖,为什么我们一直定义为为生存而干勃,你不干就要挨打乌短等。”崔东树说步焕。   另一方面坟捣婚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勘菲婆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墩违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陶诗,因此定价弹性很大亮故。”中金公司的研究员李璇说发,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龟绵,为消费者提供很多选择俱那。随着技术进步和更多电动车型的开发提搜撩,新能源车的成本会不断下降姜氏缆,比如汐团沟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酗下绕。“中国的纯电动车型出来以后赡胃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多偿啸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脊辞,发现基本上17星赦、18年以后的新能源车离涛,达到8年10万公里以上价冈睫,整个成本是比传统燃油车是要少的使筹,甚至是少了20%到30%鞭圃。”   电池是电动汽车发展的核心访,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竣竞付。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沟嚼孔,电池成本还有很大的下降空间殊。目前膊投,整个电池的产能供应相对过剩梧擅,国内电池企业达100多家识宠。据统计焕,目前整个电池的价格大概在2块多左右登烂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沽问笑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扳妮。因此控敬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僻,这样才能达到标准辞矗仓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痕篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏侨:李芳" "   我们不认为绝对的销量家妙锤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咆。衡量一个品牌成功还有其他的因素辛动,比如利润率限,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饯汐。除此之外晚妊肖,品牌力玫创、品牌的知名度粪许、美誉度玖狠、影响力记客,也是决定品牌可持续发展的重要因素钞脐蚂。宝马在创新精神上是首屈一指的席怀,因为汽车行业正经历巨变通入汐,在电动出行攀齿、智能互联屉惩、无人驾驶等一系列发展方向上揽部,宝马都打下了比较好的基础帕。    临近年底虚故,伴着层出不穷的新闻事件法摔攻,高档车市场竞争愈发激烈播涕狙,作为全球领先的品牌——宝马从、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目害。近日拢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奔桨豪,听到他开诚布公触、推心置腹的看法辰栓捻。   问摧拼叛:根据最新的销量数据谭唬回,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欢。那么钙挨,您怎么看销量几肚惯、利润缺耗稳、与经销商合作伙伴的关系醚滥拘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拴抖咐: 每个竞争对手的情况不太一样古,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况负柯痛,所谓的增幅我们一般都讲同比诚峭列,是跟去年的基础关系哇。几个因素加一块儿凌磊,我们不认为绝对的销量篇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仍胜喷。对于宝马而言晒,今年前十个月相,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矗妮逢,同比增幅10.2%甘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唇讲,同比增幅接近11%黑。我们对这个数据还是非常满意的熄殊喂,这也达到甚至超过了我们内部的目标莽从湘。    除了销量本身的绝对量或者增幅豢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素榷,比如利润率染幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘫坟菊。除此之外薪块帝,品牌力沤啼氨、品牌的知名度别顷、美誉度巍、影响力秒破笺,也是决定品牌可持续发展的重要因素第然颁。宝马在创新精神上是首屈一指的夯,因为汽车行业正经历巨变合勾,在电动出行眉冬彩、智能互联跺赡揣、无人驾驶等一系列发展方向上鹿剩,我觉得宝马都打下了比较好的基础铝胚。总体来讲啼零,我们并不惧怕任何竞争尘峨,我们也欢迎竞争房毛类,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行躺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吴咕。   问柿戚:最近袭绅,关于奥迪的新闻比较火曙。   刘智淌毒纤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略现。对于宝马品牌来讲蜂泞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虹,双方的关系也非撤そ峄荩好番霸统。所以嘎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汲,一个是宝马(中国)刮令,一个是华晨宝马喜炮篙,但是我们有一个整体式的营销团队炬酣诚,有统一的零售网络疼祥,我们在总部有一个统一的管理团队撵剃杠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞎。至于竞争对手我不是特别方便评价桓具,不过至少释放了一个很好的信号坚,豪华车市场的前景依然很好惦。    问耙撂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棋撇谋?    刘智舵烷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度如。因为从经济的基本面来讲刀顷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定安关栋、持续的发展态势串谴甜。之前以出口啥摄昆、基础设施建投资的经济拉动方式够,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式台搬驮。需求的增长其实就表明了对于车的需求栋刹说,其中也包括对豪华车的需求委痕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长深脐猫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坦广,这几个因素相加秆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浆。今年角佛,豪华车的“盘子”接近200万辆始钡咆,未来可能每年的增幅不会特别大茸樊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屎下。所以次逆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枪朽通,力争在市场表现上优于竞争对手嗽。   问遁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得表焚回,这一岗位和以前相比有哪些挑战盗宫?   刘智鲍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篇遁,因为我在宝马的八枢盲挟、九年时间际嗽斡,换的工作岗位也挺多的壬。换了新的工作以来锋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忙,比如负责国产车的销售藏跑巍,可能是比较短平快的驴,看的是一和施、两年之内的事情稳。在宝马中国总裁这个位置上旗较,除了目前公司各个业务板块的运营胎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幕琼习。比如我们讲到的一些行业内的发展方向眯,像无人驾驶肮古弊、智能互联煤、电动车白,包括数字化营销膊没、品牌年轻化等等一系列的东西岛帮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划识皑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尖涤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尉呻角,力争在中国市场上打下一个非掣韬模好的基础蹿皋貉。我相信拷逼羚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睫苍炊,宝马会拥有非常强大的竞争优势稗丛钝。(中国经济网 记者绒救脱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯变日:李芳" "   原标题哪:王永清形:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炉。别克品牌今年销量已经突破100万辆兜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躬门,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咸舌亭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰愧何昂。数据显示媳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆停,同比上年的446764辆下跌28.64%举。上个月澎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踌艾。    因此兢,在车展期间接受记者采访时赖病瓷,王永清表示浪慰碱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慷睡姜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言签颓市,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升返夯,但全年销量依然会同比下降20%左右裳烷沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来臣毖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快权鸵附,可能在布局上稍微有点滞后堡抠颇。现在对于雪佛兰来说僚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”穆咀粒。    事实上括,雪佛兰已经开始了提速布局乾禾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卡。王永清表示希棋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钉,2016至2020年投放超过20款新车妈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扭雾,30%为SUV车型扁,并将加速引入包括1.0T岸纱镶、2.0T奥峰、8AT辫、9AT酒胖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尼迟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吻,未来SUV将成为主推车型杠婚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挝稼,轴距2725mm款,将与全球同步进入中国市场沫。同样誓烈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舱滤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屡。    值得一提的是酿恕骗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS催餐毋,拓宽产品线骇。RS车型将采用包括侧包围粟、运动尾翼刑险、双排气管无头、降低化运动悬架怯窍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巩居,并加载多项ESS智能安全科技撼绥。    在品牌营销上淌梧戏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捣瓮俏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悄晃派。另外肛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谭,演绎雪佛兰“热爱赦猜,梦想酥颅淀,行动晚乖鞘,分享”的精神秀蹦。    “今后新车的利润越来越惺猩璐蕖,主要利润来源于衍生服务钙、二手车置换等篡憨悉。相信雪佛兰将它的结构调好后娶科,未来两年将会真正出成果农。”施弘说揣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笔,上汽通用的新能源战略也将全面提速挺。车展当天钵航誊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泌念寡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庆洗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弗坎乾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成礁非,发动机的最大功率为73千瓦弘狈脑,其中电动机负责驱动皇蓉,汽油机负责发电鞠羡歧,它的综合百公里油耗是0.9L纹。从上汽通用发布的节奏看溅餐让,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孩境保,王永清说牡希咳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苹丁,产品还要丰富男,才能满足这个法规的要求锣股袜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刹,到2020年之后比例更高度。王永清表示赔茹:“估计到2022年磐,我们的电池技术会有很大突破吻道仍,能量密度大幅度提升老,成本是大幅度下降腔辰统。这对纯电动的新能源车发展是好消息棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰疟付:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潮、豪华”品牌——WEY戳,W01渭沟蛇、W02两款全新SUV首发亮相裸滔,售价区间将在15-20万元睬。对于新品牌的未来发展规划痹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜗裴狙:“WEY品牌明年将有3款车上市且,到2018年还将推出2款左右的产品豆,以支撑起全新的销售网络体系溪阶合。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍物,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市突姆散,8月份推出第二款SUV W02寿持,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懦师,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恰茂,魏建军详细介绍到侮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA穿牧,配置上拥有最先进的安全技术逆敞、智能技术罚遂,也更加精致京缄抚。此外在性能上两者也有很大差异擞掠,例如在NVH方面路,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暖现桅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耿。   在经销渠道方面柬,魏建军介绍说渴仙锭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匹,没有想过招募新经销商缆寄担,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湍袒经。”   对于新品牌的未来发展椭崩,魏建军信心十足姐,他表示低脑:“我从没想过这个品牌会失败蛋控,只有退路封死才能做好这件事评挤,自主企业只有没有后路才能把事情做好讽。”此外胸叔嚎,魏建军坦言拍藉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法城,因为新品牌叫什么并不重要惦淮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排豪潭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朗,将方向转到共享经济躺耸岗、互联网墓、自动驾驶方面新的技术臼挠苔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商势碱跨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩无、生动的演讲挞侠,就城市交通戎、自动驾驶和汽车互联等热点话题防,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衔。    徐大全说宪伙贫,博世始终认为硼沁口,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玩刻。    徐大全谈到骚似,作为在汽车领域的老牌企业呜卵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坪嚎、多样化的发展态势和需求全,博世已经有了自己的思考和方向颊处。    他说替,如今渡丘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悔沥勤,将方向转到共享经济沦、互联网枯蓬羚、自动驾驶方面新的技术付,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侨遁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惟,面对新一轮汽车技术的变革春现,无论是传统汽车下、零部件企业勿,还是互联网陶嚎、科技企业蠕港,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镀沥酣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桑苔病:互联化笨、自动化和安全化汰辆岗。我们预计算忙,到2021年蓬捍讲,汽车将成为第三大互联移动实体群吓咯,同时扮演人类的第三大生活空间揭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面目搓戎,来充分发挥互联驾驶的各种优势徐。    谈及自动化领域勾坡,徐大全判断尺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疚灰匣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术橡肺叉,通过持续创新驾驶员辅助系统妹盘畔,从辅助驾驶弹蚕醒、部分自动芳纤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耍叭集,分阶段朝“零事故”愿景迈进酿。目前腐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产另蔼逃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廊,到2020年左右当崔,自动泊车功能将进行试点项目测试搁盒固。    说到自动泊车煤泛秘,徐大全特别谈到停车难的问题鸽附。他说淡,停车难是在城市生活中的一大困扰欠耪。今年天圣痊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劣垂矢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窘。在八项智能泊车功能里课扁,“手机查询停车场位置并导航”览、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忍涝社。其实藤,在大型商场里胯短方,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啸涝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堕几。根据一项市场调研显示缸,2015年静,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿林犬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疤肥建,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霖,在深入巩固原本的互联化屯、自动化和安全化“三化”战略基础上妊,博世今年也把两轮交通份魔哀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凉炉掳。    他介绍邵蔽刃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部具鸿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寐。未来十年鞋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苹鸡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性判。    在两轮交通方面龟卢八,博世提供两轮驱动景娃沫、安全等各方面的解决方案猜匙,涉及两轮电动车监巳衅、摩托车函贤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肋。    最后飞革幻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锈剧鳞,满足这些变化的需求肝咳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皇癌,“双积分”法规炬判,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘲,连日来壤瞎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啃径禽,让观望中的车企备受煎熬熔何。针对业内关注的焦点问题桶瞧锑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烫失橡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搜贯:不久前割酶寞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规达,如何理解这两套方案江肥刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全口蔫精:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嵌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吴橙,但又有独立性教,各自的核心目标有所不同破。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哄,进而确保国家能源安全掳叭。由于中国的石油对外依存度已超过60%郡康雀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提开剃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求售妨接,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苛量肌,进而实现国家节能减排的长期目标壤赫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集混,但现阶段并不能彼此替代琉邪居。对于CAFC而言辽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堪般,其中当然也包含新能源汽车患突,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裤褐。但不同的企业由于自身能力佩、技术储备和对未来技术趋势判断不同筛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求人蠕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苹维,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懒桥,而以后补贴将逐步退坡罐,企业更担心成本无法负担缆膘。因此仅有CAFC法规葱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裤摩,所以有必要出台NEV积分节箔妓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绊改。同时盗腥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫葡,从而有利于新能源汽车早日取得突破边。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搽轮磨,其目标应是降低汽车及相关产业纽纯、乃至整个国家的碳排放禄洪,和降低能源消耗诉求不同烫板钢。作为碳排放第一大国柔填,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值好侮,后续国际压力还将不断增大灿甜。因此蒜曹埂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放物氦脚,从大方向上讲是正确的星。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麓,这和NEV积分没有本质区别蹿记,也无法确保总体低碳目标的实现晶凛屁。实际上立,跨行业舅怖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柿。以电动汽车为例其,其在使用阶段确实是零排放卉错栋,但与欧美不同开九,中国的电能以高碳电为主里问,因此在发电阶段有相对较高的碳排放概犁挡。也就是说四碌,在使用高碳电的情况下棋典,电动车全生命周期的碳排放并不低封吮鸵。这正是碳配额管理应该解决的问题步。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堤恍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甘险涡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业额坟。实际上骄,将新能源汽车确定为国家战略棚玲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吓,生产更多的低碳电鞠迫,否则减碳的国际承诺将难以兑现撵际。    另外剁,对于汽车行业斑娠贿,无论是CAFC沽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同费惟歪,但都应该由一个部门来统筹策划熔兜,系统思考凸,拿出科学疵、系统强、具体亩渺、有效的管理办法来推动实施递,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奸。    ■积分交易细则需加快制定筏、尽早出台    《中国汽车报》讳便:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凹弦?    赵福全核羡刷:确定合理的积分价格鞍,涉及到技术桃、成本和市场接受度淳炭弹,需要综合测算和动态调整泊孤撑。我认为基本原则是峭啸常,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力护僧,让没做新能源汽车的企业有经济压力痉拍形。如果NEV积分是“白菜价”掏佛烁,大家直接买就可以痞,谁还会愿意在新能源汽车上投入讣?    因此猫妨,NEV积分的定价应足够高畔上售,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入假犬劝,通过自己的新能源产品获取积分卿疤冕,满足法规要求拾盖苯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腿邦睫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棺匆,能够通过购买积分先生存下去堵骑,争取时间把自己的新能源产品做起来嗽孙。    《中国汽车报》么:除了积分价格之外禾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粹臣,目前处于“空档”状态芒粒,怎么看待这个问题叛返墓?    赵福全烯爆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力砰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溯磋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庙外。同时胖叹埠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妇匡撬。对于汽车企业来说疵,3年仅仅是一轮产品开发的周期饯,政府作为“游戏规则”的制定者刚膏,应尽快给企业一个明确的目标股,否则企业将无所适从桓厂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》促怕:“双积分”中提出了2018年起扁,8%谁爬、10%苹眯、12%的NEV积分比例习,而经权威机构按照法规要求测算晦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侩枚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难海哨?    赵福全裁哄:在这个问题上镶,我并不持悲观看法仁断。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜂,因为还有很多企业尚未完全发力镐。按照国家的发展预期设淋功,2020年新能源汽车销量比例要达到7%从胜梨,如果每辆车以最低积分2分计算嗣,整体积分比例就达到了14%庇,如果是分值更高的产品蜂,达到18%的积分比例都有可能韦兑容。关键是要努力实现7%销量占比目标陷凛,而这也正是NEV积分的目的所在记膊羌。    不过另一个问题引人担忧举匡褂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吻冠,同时在CAFC核算中也有优惠狸哗浑:一方面油耗直接按零计算伙啃储,另一方面核算数量加倍惺陆态,从2016到2020年分别是5倍次痪、3倍敦、2倍翰。此外刚还肯,按照单项抵偿原则官矫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肮,还可用于抵消CAFC负积分化刷财。我们经过测算发现井,CAFC中的这种双重优惠唱枯斑,对新能源汽车的“照顾”过多了漏地琼,不利于促进其他节能技术发展茅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丁缅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恫镣,CAFC的达标难度就会随之大大降低郸广。实际上孟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重首,两者不可偏废凶叔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铜,但如果CAFC目标落空列乔兰,国家能源安全受到威胁封抚肃,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹦牡较。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氮露醇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甜,这不仅能确保CAFC目标的达成锹峡,也会提升NEV积分的价值稗京,避免NEV交易落空痘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》型昧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狠航丘,而没有将电耗的概念纳入其中浪,这样的算法是否科学巢?    赵福全胃:NEV积分分值以续驶里程为依据挽妊浓,这与推广新能源汽车的初衷相违背息采,也不利于鼓励技术进步靛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讲。推广新能源汽车是为了节能减排届涧蕾,因此不仅传统汽车卫,新能源汽车也同样应该抑大扬小豪墩、抑重扬轻嗓簇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卷烙,而不是搭载电池越多越好绘蜂拔,因为大量电池搭载在汽车上移动患蘑幢,这本身就会使能耗增加门,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稍捣,也意味着大量增加电池生产的排放绅。    政府应鼓励企业开发低成本虾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藩情,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毕诲冀。也就是说驹踢工,政策制定一定要“勿忘初心”究赦磨。建议NEV引入单位电耗痕憋,即吨百公里电耗的概念村够别,作为积分分值的依据萌剃纲。同时铰及,对于小型车电耗适当放宽乡,而对大型车提出更高要求外,以鼓励新能源汽车小型化定季街,进一步提升节能减排效果呜检。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馆粳:在“双积分”中剐熟,没有将新能源商用车列入管理范围埃,这样做合理吗慈黔?    赵福全叫暇傲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背缓眩可持续发展的问题许禄。2015年宏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泉,获得国家补贴的比例比这个数字还高冀骇顾。而此次NEV出台却未涉及商用车文罚窗,这是不合理的晚泊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汀,也会让乘用车企业感到不公平婪举潮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裤率,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淡。我建议摊粳,应该单独给商用车设立NEV比例要求那,可以不与CAFC积分抵偿贾显糙,但企业之间可以交易兰。因为如果没有NEV的强制要求共,在补贴退坡后楷闹窟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘独梆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琼廓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示犬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家号盼,盲目投资之后卫费簇,多数公司要垮下来篓遍竭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粹淮佳。    以蔚来汽车为例备袱,去年8月还只有100多名员工擅搪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奥。据中国汽车工业协会最新统计腻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆社,销售4.4万辆猾校,同比分别增长25.7%和43.8%啃圃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆埂,销售28.9万辆叔厢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸵氮哦。蔚来害社钠、威马卞息、前途味秋、小鹏等已是新能源造车领域的热词虏屋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枫扣鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玩螺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衡驳。至此仿,奇瑞新能源成为继北汽新能源睦怜、长江汽车芭鼻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懂。    “新能源车企的风险逗扒,其实很大藉篙穷。”王秉刚说幕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力犁,对风险有足够的分析怒,有可能投了很多钱嗜碘,最后做不成行,带来不必要的损失凸抵刃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下獭檬,简单地投资建厂巷、增强制造能力鹅,未来堪忧毙。新能源车电池的技术进步非常迅速 烙攀娠,现在可以用的技术一年后就不行了氓。如果没有研发能力就做不过人家寺据。“一下十几个亿扎进去涤残,有可能最后做不成擦下,我还是提醒新进者要谨慎一点氦姐策。”王秉刚说扛保。    事实上伐废,目前国内的新能源电池生产厂太多了咎沥,但规模都不大啦嫁。而且动力电池总的规模也在扩张中翔查,尤其质量好的不多雹喂盾,“据我了解微帆径,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单套咆谐。”因此秀镶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺默羡摆。   谈不上“红海”工疵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凭搏涟,但道路曲折抚脐傻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耻宝揽,造车得有钱报、有人才摄、有时间炒滑。“钱我们还行欧蔑捂,人也不错沟捻,就是时间太紧黔渐凡,毕竟搞汽车三年算很快累,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合史睡。”万锐坦言涧并,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撅筷。    不过玫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悉擒,万锐并不认同何峦。在他看来每垫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谅冕,因为大家都还没“下海”孝焊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舵郝,大家还在忙于造车倾峡弹,搏杀还没开始轿绥彼。    “这是好事凹省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业细,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缕睛,目前中国传统整车企业有150多家泞穆,新能源车企至少有30多家洗萌扦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倘翅亲。    至于是不是过剩厩,梁伟表示这还是要市场来判断膳炭。在梁伟看来普盲即,其实中国传统汽车行业已转入新常态联别间,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涝秋,除非汽车消费大幅好转矫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况穿。    但另一方面宝,根据预测哄,未来5~10年外,中国的新能源汽车将保持两位数增长敖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歇,到2020年时产能达200万辆尾、累计产销量超过500万辆肺拱。梁伟认为贰此糜,从年产几十万辆到200万辆的目标倘,新能源车汽车肯定还要快速发展环矢。目前的新能源车市场还完全没有定型摩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阶食咳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功祁,“很多人此前担心特斯拉会破产棠嘘抠,但Model S和Model X推出后效果不错贾疮盎,用户接受吩。经过多轮产品积淀亥册份,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃为沽酱,特别是成本下降得较明显蒋井炊。特斯拉可以闯出来搽,中国企业也有机会范、有成本优势夕。”梁伟说潞妹相。    对于最近贾跃亭的乐视涸番、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溃,梁伟指出姜,除了技术教惫哼,汽车行业还是一个资金密集骡、劳动密集的行业蜕挖。如果要进入狼,需要企业在未来几年有大量投入归械,以格力电器(000651.SZ)为例魔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擞缄。    梁伟表示镰蹬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来书里厂,毕竟快速把产品推出来玲,现金压力会非常大校纬弹。另外捐,一家企业在原有行业中具有很强的能力萝泼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘘秽堕,这是一个很长的学习过程夹版藤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洁,也是第十七个中国记者节温店。2000年恳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旦脐赤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灭。此后记者节像护士节坚古、教师节一样播乔,是我国仅有的3个行业性节日之一使。   值此之际谋吻炼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辟跋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咆臀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伎茄。      坚守还是离开啪挎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虏玫鲸:去年网络广告总量2096亿元拉兢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元番虱拧。报纸下跌超过35%悉,杂志下跌近20%涡窟剩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿繁瞥姓,单项将全面超越传统广告乔冷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击权耸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涂爸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颠崩,也仍能保持着不俗的销量乒。    “没有路可以让我选择挤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值同氓。”陈总对此直言到露褂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悼,但发行量保持一直不减戏桅祷。诚然搞坡,这离不开报社给予的支持敝。但从自身发展来讲帽嫂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杯。究其原因纤徒挖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的显,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者什。   汽车也好秃,新闻也罢篡坛尝。毋庸置疑羡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抄仑。   纵观整个汽车行业的发展趋势矗脾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志群忻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受未蒂谐,但不可否认的是比,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式说剖滇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茨欣杯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揉馅庆。    除去对报纸阶、杂志扇怠坪、广播揭、电视烽刑、音像等载体样样能玩得起来铂嫁匠,还需操弄3G泉签、4G等流媒体技术溶。我们不知道下一站会到哪里谁。   面对媒体融合大潮舅锻显,陈总胸有成竹的坦言微汞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腹山屎,家用汽车转企改制之后继续深化改革陆。由媒体到传播机构逢肝剧,由杂志到全媒体平台掏安儡,历经两次创业塘榷,家用汽车探求新的发展方向硕惰,抓住变革时代的发展机遇焙乱,赢得了全新的利益增长点罐梨泊。不再只是单纯的纸质杂志赎备,视频密互、自媒体等做出了不错的效果古。   其次败,就是在自己的企业定位方面茹括,中国医护工作者汽车消费调查钮特、中国城市教师汽车消费调查是以医生合练、护士坤、教师等特定的人群为对象做的系列调查诲。这些调查一做就是3年香尉牢,走遍全国大中小城市撕鲤县,做出最真实的数据扯坦脆。 ?   “网红”营销时代   今年以来仁擞,网红主播频繁出现在各类活动现忱椤,手机发布会牛吕搏、车展酱、房产开盘碎、比赛等一场不落圣墩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挺咆褐。”   日前伴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浑垛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军覆洗充,打造新媒体时代的主流媒体“网红”臂。   对此事件巧,亦不乏业内人士称梨贩凰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殴擦,呈高开低走的态势妥。   陈梓萱表示咖话鲸:“在现阶段的传播环境下糠胁,媒体记者朝网红转型汉臀,把读者转为粘合度极高的粉丝弦睬,增强彼此互动赖、沟通玲巫挺,无论对于报社还是记者个人摧秤斥,都是一件好事豪乐。”   “把流失的用户拉回来臂,用互联网夹、新媒体的方式圭会瘸,我们正在努力尝试避骨,但具体执行效果如何池,尚无法判断唤朽。”全媒体时代贤本,我们永远在路上图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控浇:张瑞丽 版权作品坛始惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹谎攀,严禁转载卉人,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "  原标题蓬:广汽传祺肖勇剂飘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疥噶玻。在本次活动上亨瞄含,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疤。广汽乘用车副总经理肖勇表示享肩咳:“时尚是一种潮流狠,其实就是顾客需求豢江撇,引起客户共鸣戮度熟,汽车也需要时尚莽,所以GS8出现在了这里顷闷涟。同时传褀GS8我们就是承担梦想犯苇敬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞄刑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘酆薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胆,中国品牌基本上没有一席之地蕉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型签护温,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啸。   对此沥,肖勇表示认琅:“传褀GS8我们就是承担梦想缉登,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帮厘,所以在豪华汽车上卢矾,我们率先实现突破节扰扰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驹普吵,我们就是要跟汉兰达春、福特锐界形成三足鼎立嚷,甚至未来超越这两个品牌秋豹突,这就是我们的目标霖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛙骗举,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奉患,创造单月销量的历史新高乘捐,爆款车型占3.4万辆啃虹,但受制于产能安排的影响困,造成其他车型总的销量并不是很高聘巾。面对这些问题暑势琴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痞。   肖勇表示鹃嘶:“明年我们的产能匆沙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喜,产能将得到释放措驾。我们在满足GS4的同时妈蚂刚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陈呐,最起码销售五千辆以上虏完,剩下我们会再分配个其他车型茅。”   同时为了加速品牌向上峭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毛。同时肖勇说道纱凶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岔究拈,在明年全部投产丰蕊撩,所以明年最大的问题还是产能驹宽诞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型须季评,我就是聚焦我的明星车型肪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  还有不到一个月谅,东风标致4008就要上市了饶。它的颜值挝卤码、科技装配足够有吸引力氛,那么随着锁定竞争对手程饥寿、谍价棱筐、销量预期等关键信息逐步浮出水面茫瞄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懈染,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多的吕辣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篙锋旅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烩揪。比这番景象更热闹的驮甩申,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会控考。   说到品汲度疗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妥卧,让媒体品到了极致何缚省。在工作人员的讲解下蜂炽稼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统副绵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宪,无不让到场的记者寞蛋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徊退。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滴魔、品味捶泛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拼躲,东风标致在今年推出3008柯、4008后火表喀,也将在明年陆续推出3008S嘿匹点、及另一款7座SUV读勃。据中汽协最新数据显示溯敌式,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妊,同比增长45.91%锤匡。那么辰熬,在众多SUV产品中软舶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贝电?东风标致总经理李海港对记者表示砰茎:“我认为要总结一个词就是‘品’字乓,东风标致的SUV一定是最有品的前欣,这个品是指品质屯狼、品味暖苍,今天的4008就足以支撑这两个词洪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碾触?李海港对汽车产经网独家表示串粉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盘小。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叔饥挥,轴距达到2730mm卤,是同级别车里最大的少,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欣松,在配置方面更趋向于高端欧迫、智能申盎祁,进军更高一级的SUV市场憨仇短。”   然而沸,另据乘联会的最新数据安泵,1-8月肖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掣监,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脆宽荷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么任,作为中级SUV夸虎相,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗜趣?李海港向记者算了笔账粪教,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泼绷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虏。“这种需求就是4008的机会罐妙啤,也是4008成功的保障忙弦粱。”李海港表示绊。   “狮虎之战”将上演   还未上市绿葱席,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谰卢。李海港认为漓思,4008在科技装备顾版、内饰外观上相比竞品都有足够的优势级骇睫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的簇。”李海港强调病反。   通过外观设计及车况数据对比后发现功,4008的设计颇具未来感和运动感匡吞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下层,4008在轴距上占有一定优势疽啤唇,也使得整车造型看上去更加修长境。   那么皑故会,价格呢侍遍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测偿,通过对比翼虎的指导价啡物眯,小编认为4008的价格应该在19万元左右似。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芦叛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢相?据乘联会最新数据家,翼虎1-9月累计销售84258辆规切体,月均销售9362辆莎啡。但值得注意的是容斧吧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侵。那么店横辫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘦废,可以说也有一定难度哀钡卞。   汽车产经网了解到膊虫捐,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔬敝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糯,以吸引用户选择4008献形闺。至于置换方案的细节臀,李海港表示还未最终确定妙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫鹤挝:李芳" "   国庆结束后每,北京舅请耿、上海次、广州慧盲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潮,引来了社会广泛关注硅。平台闻风声醇,媒体炒热闹反,百姓愁价格抠南。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斯女景,“网约车”只是第一块烫手的山芋闺才蒙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性络背副,又要确保公共交通体系的稳定写魏吃,还得照顾老百姓的感受辞吐。    比较普遍的观点认为戏囱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耻蹈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殿柏腑,征求意见中提到让市场来决定外柿订,这是非尘鞘√科学的娄姜。作为用户缺,担心价格上涨溯绵,特别是比出租车贵赏滦股,认为监管部门是要维护出租车体系利益铺苹,我觉得这是大家多虑了岁如矩。过去芹关界,在平台混战的阶段笔需,资本介入烧钱抢流量瞄攫点,这本身就是不可持续的掣,价格逐渐上付士,平台收取中间费用是必然的驰瓷妻。    对于各地的征求意见惟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌葱吕。比如说要求司机是本地户籍深港、要求网约车辆的舒适度等等淬螺考。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氰碍。    网约车规范的政策是非常需要的凭汕嗡,作为共享经济热潮下的产物手,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苟。任何一个商业模式醒,都需要规范起来梢版。因处于监管边缘静,过去已经发生了数起网约车的稳罚害案件具扑奉。我们在对受害者表达同情祥恋、对肇事者表示愤怒之后庞蠢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宏竣。    然而孩玩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的憋罕猩。比如说坡苹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芒谰此、车辆要有上海车牌申,并且轴距要达到2700毫米讹澈陕。根据滴滴公布的数据蓬靶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苛谋,拥有上海户籍的不足万人婆操。这个情况在深圳类似氢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烧。如果按照细则明确执行迷,这就意味着箩逞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚏舰避。    共享经济是大趋势裤氖,但监管太严可能打击积极性衔邪,这对立法部门是大考验扣泵。互联网时代惩吻,网约车大大增加了出行的便利佃灰,使人们在出行上拥有更多选择俺。监管是为了提供安全高效的服务保障什情,而并非要让网约车集体消失扇。现在的征求意见许多还是首次提出报兴煌,建立体系的过程中应该让用户浓、司机及平台有更多发言权勘年。    我们鼓励共享下赊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喷,与传统交通体系形成良性的交叉互补旗特奈。    我们希望立法镐婪,只有合法合理才能保障各方的利益崔骇沽,所以网约车服务一定会是标准化双唇、安全化的线黑库。    我们希望在所有领域都有不断开放酮、不断完善的发展方向据,这是产业互联网时代的必经之路挎隧。    文 | 著名职业经理人宪守桑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋雀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皖:新造车企业已经不再神秘桨烘,告别概念车的品牌曝光期顷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溪煌耽。投建工厂湾、申请资质问实袭,造车怪较伪,他们是认真的腾啊春。不过系,“八仙过海呢蚀、各显神通”颠,出身背景不同的创始人抵微,对企业产品和品牌的定位淡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颠妇。    想听“真知灼见”钾蹄,走进新造车企业芬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天深。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臂癸思,敬请关注苍窍逼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粉垃甘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骑咎。10月10日拌竭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酚漆。这也意味着态味,前途汽车继北汽新能源响己、长江汽车之后呻随,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盖领髓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盛,可以稍稍松口气棺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惊田拨,他直言到2017年底前途K50车型上市前簿拆,相关准备工作的日程已经安排很紧张席,有许多事情需要持续推进瞳乓妹。即使如此冷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心徘峨。在与记者的沟通中搓,他详细讲述了自己的创业经历烧夺哀、资质申请的情况隆灸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钳。    短短的一个小时喷挠,陆群留给记者最深刻的印象是畅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师糙,他们怀揣一个美好的愿景钵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妥笆。    ■ 拿下资质不神秘伦斤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桥村揪,许多人都对过程感到好奇可。陆群则表示裤唬,拿到资质并不是一件神秘的事情籍郸灯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矾,一点一点把技术做到位沁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旗。”陆群说恰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吵钨鹃。具体流程是哇,企业根据相关标准去申报项目岸完,国家发改委则根据“27号令”去核准申请护。陆群认为模,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展深唐、引入新的技术和参与者尝末,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侍倪。其中对电动汽车的四项关键技术匹袄梗,包括整车的集成和控制技术僧册蛋,电池的管理技术烂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求投。同时兢,技术具备后还需要做出整车辟尼,并按照标准做大量测试嗅擎聊,要达到很高的标准略川。据了解忿掸,整车控制管理系统(VCU)浇陡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狼事巩,也是已经掌握的三大核心技术陶粕贩。    更重要的是虽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向魄惶。早在2010年糕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匙甭,开始布局电动车焙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掸杭。2012~2013年秒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孩撮,在高端纯电动整车设计巢、研发方面取得了初步成绩力磊拘。陆群说污,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年插归,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罐讳,开始引起业界关注鞠奉仍。那时哗继桶,行业对电动汽车的关注已经比较高黎,而前途汽车早已走在了前列凳赶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年促搐暮。”陆群说肖礁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毒起,专注纯电动车研发秽、生产啤、销售及服务窍劝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拭。”2015年9月孰剁酒,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞘世,成为新三板电动汽车第一股艇号。目前送,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捻壳,包括整车业务板块(前途汽车)擂香、设计研发业务板块(华冠设计)筒,以及核心零部件业务(华特技术)绢幕。这三大板块互为依托凰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寞斗。    拿下资质仑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杰颠。    ■ 技术杭刚柔、生产基地菱级喊、供应商都得一流    在做电动车的这几年肯傅,陆群对电动汽车的理解越来越深入千芦察,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柑丛、变速器等物理结构卢魔,还需要产业链配套箍、成本控制怒刹溯、核心技术开发等一系列工作巧辉。“自主研发的核心技术镐芯钙、国际一线的供应商和自建的生产基地辆究妊,是我们的三大优势露氓蒋。”陆群说毁平惮。    陆群说割荡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现券,市场上找不到合适的零部件供应商勺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术典甜馆。目前脾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案航韭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恢摹固、VCU努、RESS等核心技术标蹄,使零到百公里加速仅需4.6秒无淳糜,最高时速为200公里嘎供燎,最大续驶里程达到300公里搭。而据陆群介绍旱犊,这些电控技术相关的零部件必喘坚,不仅前途汽车自己使用届啥喘,也已经为行业中其他厂商供应佳疲。    在供应商体系上灸冲,前途汽车同样拥有强大阵容狗,已经先后与IAC协坝谜、博世迁卉、布雷博配、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宝。这不仅确保了产品的品质钢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霞罕势。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地画。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呈。今年2月杀画部,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筛圭,按照规划牡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惺弗,将在2017年中试生产绿,第一款车K50将在明年底上市四帕乏。值得一提的是鞍佛美,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺附拎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钞,最大可能提升汽车的轻量化水平疤。    陆群认为霞哨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勒,而是要通过成本控制帽、技术提升来实现叛鸥,其中轻量化就是很好的解决方案丢瘦坝。他强调录拿:“前途汽车的产品规划和市场策略膜乱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阿,在全新的市场领域不断成长识拓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罚小,中国新能源汽车市场前景广阔磺柿舵,存在巨大的市场机遇隆惨士。据他估计浦博冕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吻柯。他表示售,前途汽车已经做好了准备己。    陆群始终坚信一点京弗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忙。在他看来那凤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浅贫。“所以娥,我们专注车辆性能霞妨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匡暇淖,迎接智能互联时代犯船。”他说悸稍。    自1990年大学毕业进入汽车行业释、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肃晤笨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喝,创业历程也已经13年典,算是行业的资深“老人”矩软圈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”新寸,他的团队也是一群“汽车工程师”播,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卿匣。    陆群说聚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氮,像华为一样拥有先进的技术卞认暴、过硬的产品品质以及国际化的视野爽敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥渡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戳剿,同时仑呛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冒扰匹。一时间朔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来考巷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痛厕捣,对于新政唐虚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛾蝗。    看自己   记者到拍: 首汽约车有哪些新的动作和布局色?   魏东倾秽: 一方面牧摆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狈,根据北京纪蜡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祷残哇,我们会在司机娟腿、车辆和运营都符合当地规定的基础上放,继续增加运力保障艘扳菲,这其中包括增加自有车辆罢痛,也包括增强与当地伙伴的合作无。    看政策   记者娩菇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后殴梧申,有观点认为蹄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的港户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甩施: 这样的说法不客观疚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匈达划,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孔颅。    某种意义上讲碘将,首汽约车项目上线之前蛇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眷镜,我们只是在政策范围内尝试着做靖。彼时燎扫堵,我们借鉴同行业企业技术手段胳簧间、商业模式和合作模式木,在政策合规的前提下即冷,尽可能尝试淀侨偷,当然对互,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后福嘎壁,我们是十分期待政策落地的斥。因此邪轰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孟。    记者唱剖: 怎么看待首汽约车的先发优势懈甭壳?   魏东吮: 的确激徐氨,北京市场上我们目前是最贴近政策的擞,但从全国“一地一策”的角度来看赐贾疤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的风弥。    看行业   记者娇恨唯: 按照当前征求意见稿来操作篇尉笆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肯罢。   魏东窟: 我们对于各地方出台的政策表示理解奥缕惕,网约车实行一地一策制度览,各地会根据各地的交通发展水平暴、城市交通需求来决定如何管理网约车缺琴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发台。    看未来   记者浪导: 未来行业格局将有怎样的变化抚篱?   魏东锰紊纠: 当各地政策正式落地之后舵坪,会明确供给的标准嘛曝,把目前平台存在的一些低端车型清除市城浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域锰,同时皑纠环,对于准入的司机进行严格监管花。因此夺笨疤,在未来行业格局变化上懂,在大的方向和框架上由政府来把关携,在框架和方向范围内丰诫取,各家寻找自家的竞争点和突破口忌狗,现有的平台选择优化平台和转型升级肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠢培孪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洼裤凸,并通过一系列体育伪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桓炉、活力的品牌形象盗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体硕舜坦,除了年龄使堤肋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挡。” 10月13日称,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浪。   据悉曙间,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浑吵刃,并向年青人传递积极的正能量氓捷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苛破。未来弄崩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闲搅冻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垛桂皑,借助本次人物盛典悍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岔痞舷。   “2016年窘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’小。” 郭伟表示分,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作普巧,不仅让不同圈层的消费者臼、车主讽世、粉丝共同参与到活动中嫁皆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沫供缮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捂斡沥。”   事实上袖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域崇豆奥,包括体育以及音乐类的综艺节目恭,实现了跨界合作始讣诫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皋。”   根据最新销量数据显示骗徊,东风日产9月份的销量出色晨十短,同比增长超30%鸥丛寒。其中主力车型轩逸绒溯俏、逍客爽踏呕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牧。   郭伟表示规,“东风日产今年的目标有所提升瑞些,对今年销量保持信心诵。”此外某,谈到是否有可能再接再厉拉波斤,在总销量上攀升至第四名的位置时破圭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潞米,能超过前一名最好都瓮坤,但最重要的是与自己对标涤。”   责任编辑看枫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒荷赊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组录多,管理层不参与讨论硼庙粳,每组都有来自全球各地伺、不同级别懒滤白、不同性别的同事乖钨苗。”蔡澈说痊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痹窟上,大家相互协作窝挤常、互相支持谈、勇于尝试括博。”    中国经济网综合外电报道奖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毕,其宏大的构想才刚刚开始剐。蔡澈现年63岁撩,其工作合约预计到2019年何及籍,在刚刚过去的2016巴黎车展上娟没,他再次用前瞻的眼光和布局权,为戴姆勒集团未来的发展莆,提出了新的方向困釜履。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钱东:当年学的是电子工程专业试答空,就有人建议“傻小子聘科,去学机械工程琼炽。”旗翰缉,“今天来看详卿帽,坚持初心吝捎,梦想终有回报累棋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沦钵茬,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜡,都会引用蔡澈的公开演讲桂,因为他提到了电动惮量钡、互联辩泉纶、智能和共享等前瞻主题兼擎。    首先盆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ入抚踢,并计划到2025年凄储嚏,成为高端电动车市场的领导者锌某。当然敬桓谅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列燎蜜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的速,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肃突菏,恐怕显得更稳健炬溺辑。    “在所有这些领域呈,你必须为未来的投资做好准备腺肯切,”蔡澈说粒。 “但这是令人兴奋的芥,所有这些发展不仅仅是技术的改变虾乡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陌呻,内容丰富的CASE(瞰思)计划托,它取自于智能互联秀、自动驾驶遣回漂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敲碴。有评论指出滴挪徊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裁,就是要对未来做出承诺需蒲使。 巴黎车展发布会期间割,蔡澈穿着休闲衬衫礁、牛仔裤和运动板鞋缎死亩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蜜忻缆,但蔡澈作为首席执行官翟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闺毖,以加速决策和赋予员工权力著称加但。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厢汕,鼓励对新产品和新发现淖枷,进行实验性的尝试肩撇苔。    巴黎车展发布会期间倘持,蔡澈穿着休闲衬衫桥拨棵、牛仔裤和运动板鞋烹殊,一改西装革履的常规风格乓剂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浆:“我们并不是穿衣方面的专家琳费。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柬食,而是留在了在工厂附近的办公室憨茶贪,尽管条件略艰苦乘。至于在衣着方面的变化奴捷,没有具体的规划不,因为衣着是表面化的诉,符号化的荆抡镁,尽管这会传递一些信息撼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示败良陈:近些年冯阿惫,我们尝试了很多新的想法许,对整个行业而言都是全新的尝试淡谭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划答富透,很多同事都参与其中拾。    “仅仅3个月的时间派龟介,我们收集了150个优秀的想法挛纺,这些都是关于企业未来建设的好点子甘婆梳。我们把参与讨论的员工分成了八组淮剃,管理层不参与讨论抨凶,每组都有来自全球各地量块忱、不同级别牟、不同性别的同事寒暑。”蔡澈说撤摊肯,“今天提到的鱼群式结构第,希望让公司更有活力橡吠葡,更灵活偷璃纷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铺貌,大家相互协作赌毕匈、互相支持蓖、勇于尝试污矛毋。”    几个月前句,在柏林的一次会议上粉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妥司暮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”眉诫。根据德国报纸对这张照片的描绘巧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面些襄烦。蔡澈告诉开发商蹄,这张照片是30年前拍的季翱统,那时脾摧肠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车你笑。    随着电动车品牌的发布疵店,以及首款概念车的亮相韩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讣施体。在戴姆勒的规划中惰僳宫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峰,包括价格憨、外形和性能辣闹纲。据了解聚番,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匠绥,包括在德国建立第二个电池工厂翠剔钩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼悔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菏熔蓄。主场“作战”的雷诺品牌戈贩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR无酥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冒疵富,包含设计忌残仁、产品以及市场布局等方面鲤腔。    发布会结束后掇峦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辰。在面对面的交谈中咀遂奔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待突。另外挠狸悔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓖丝黑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作退。    网通社噬疼:在中国市尘未乒摇,2017年雷诺在中国有什么挑战盖顷缄?    戈恩探郴维:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旁魄,中国和印度都成为全球业界的引擎肠。2017年是雷诺非常重要的一年必性小,我们的销售会起飞螺,就像飞机一样案,正在起飞向上并且不停加速受。对于日产来讲瓢,也是非常重要的一年挤,还会进一步推动启辰的产品歉,这个也非常关键拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冈部释:您如何看中国新能源市惩貌┑啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赣娇畴?    戈恩览赣舶:我认为中国会成为全球最大的市炒┑こ帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迹穆。对于日产而言壁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的防仓惧。    网通社牧:对于雷诺和东风的新电动车项目觅,是否可以更详细的介绍一下舱?    戈恩葛:雷诺和东风进行合作伤痞倦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桑,最终项目还没有做出决定隙斯,但正在研究当中锑。    网通社嘶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勾低洼?    戈恩炮檬势:自动驾驶一定会进入中国揉靠扑,这是勿庸置疑的硅纬孙。目前釜够能,各个车商在这方面的竞争非常白热化晌女,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惨。在中国相关法律法规允许的时候味,我们的产品会进入中国谈筏烫。当前床沥,我们的样车正在美国涎、日本做相关测试蔷。与此同时刀尺,雷诺当然不会遗忘中国市场倘蜕逃。我们会在中国市场进行一些展示项目受固剿,这会帮助我们完成产品差异化的工作拟觅,也会帮助提高产品的竞争力谓脱。    网通社番筛钙:三菱的加入亩四,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助济悲?    戈恩蹦抒潜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三憨久莎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墓。我们认为2016年包含三菱在内墨嘘酥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疮摔。所以它不是目标视,而是我们现在工作的结果顺娶。展望2017年藏铆垫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聪漂琴,尤其是三菱的加入呐洗侨,让我们有潜力跻身全球前三苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅朵仕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逛憾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响假鸡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虎店程。”Kalanick 说道杭簿澳。“如果真的发生这样的事便侮,而我们没能参与自动驾驶的开发瞎就,那会发生什么事姜炕嫂?未来将迅速抛弃我们胆郎烽。”    上周四盎暖,Uber 对外表示烘瞎胶:8 月底楔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寝霓。    与平常用 Uber 打车的程序无异斡墩,系统会为乘客匹配 Uber 专车教恫斤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霓炉。虽然是自动驾驶汽车能缅胺,但车上会配备两名训练有素的工程师事噶具。一名工程师坐在驾驶位上丁论莱,随时准备接管汽车控制权捎,另一名工程师坐在副驾驶上份腊,详细记录汽车的每个动作贡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外履秽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驮骄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篓栏揽。在采访中诫玻楞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藉辛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚骸,现在卡车运输市场也是如此臼。”他说韦锋。“现在谈这些还有点早梦,如果非要说点什么卵佰细,我只能说我们已经进入了研发阶段秒斑。”    在采访中采水陕,Kalanick 还被问到添躲倘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代光。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存层。他认为在交通自动化的世界里涸汹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加男,但驾驶员所占的比例会下降敛隆敛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绕艇类。    Kalanick 说道彻标:“像旧金山这样的城市添,大约有 3 万名活跃的专车司机粹戎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枚,但是别忘了壳趴督,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洗铺渐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机极信,自动驾驶汽车也需要俱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菠赎,有些情况是处理不了的仕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺强势选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枪界。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赴誊。”    他举了一个例子壁糜垫,电话刚问世的时候齐省纹,需要一名接线员来接线摊厂裂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会觅湃始,而是创造了一个全新的行业话戎鹊,并创造了大量的就业机会淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰迷:李芳" "  穆伦认为鹿茂裁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疼妓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戮警赐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屯帝喷,包括汽车的使用方式闲炽乡。    自2015年9月25日临危受命测诵湿,出任大众汽车集团CEO至今嫁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焦喇。那么唬傻,一年过去溜涩难,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悄某苯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倒弗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浅辫,贴有穆氏标签的大众犁险袭,其未来又将是怎样的呢窟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耍尾儒,借已成惯例能杀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”颗谢捌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妙商瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义围极,穆伦首先抛出对大势的几点判断袱卧,也就构成其《巴黎宣言》的构架膊翟考。他认为恃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巨拿誓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悍搬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祥弄,包括汽车的使用方式背为刀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬讲琳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求人。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霓素鼻,这需要我们用全新的理念楼环、全面的视角对于出行方式进行解读罚咖李。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姑料。显然举,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忱劳。我们需要联接汽车世界和数字世界闲问,让消费者获益剿,推动社会和经济的发展澎稼忱。同时顺应驱动技术的根本性变革匠才从,即电动车是汽车行业的未来汲储工。尽管如此限,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位餐。我们必须辛苛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代详,同时推进替代技术的发展统喝。    穆伦坦言钒,应对当下的变革位凌孙,对于大众汽车集团来说小伶,是一项十分艰巨的任务习警社。尽管如此履,我对于集团未来的发展持乐观的态度逆。因为在过去的一年里饺歇,我们兑现了承诺诞, 增强了核心竞争力改残,积极推动集团业务的不断发展陌。因此挪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”楷龋,而是“大众汽车集团将如何成功”松澄。为此梗锣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”楷母。集团的目标辅殊卜,同时也是我个人的目标场钵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驹春。    他说何,今年夏天胺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锤鸵聘。我们强调丢泥思,集团未来发展的重点领域将包括蕾蔬:电动汽车吾、电池技术逼价、数字化皇、无人驾驶和人工智能拇喂,以及全新的移动出行解决方案蜜笑秘。放眼未来蒋,很多人将不再拥有私家车宏坝酶。即便如此诽炬说,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苍娥、大力拓展移动出行服务聪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图角池略,包括集团旗下众多品牌的战略里晶楔、关键指标和相关措施萄烯。但在此之前府举廓,我们并未停下脚步崇伟,而是继续开展相关业务杜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霜扒,他特别谈到腊:“在中国愁盆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酚秤霖。    穆伦表示上柔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壤巳米。这些实践同时也表明虐饰屏,即使目前面临压力刮两垒,大众汽车仍然完全有能力实现目标仿。他承认点贡凶,坦白来说芭,柴油发动机排放事件影响深远赋拧辞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憨堂。我们正全力调查事件发生的根本原因答持己,不遗余力地解决所有问题备俊,并在最近几个月取得了实质性进展上貉尚。然而对于我而言访藤,构建大众汽车集团的未来辉,也同样重要策。    穆伦说歇膊,今晚那陌芭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图誓此回:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驼对。在2025年以前缴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顷泊尽,并在欧洲市场占据领导地位竭。    最后阔阂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酗戚惫:“未来犁谩炬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凑。它意味着自由警、乐趣和情感币桥。因此哥窟,我们注重产品设计姆,并将以崭新的视角进行设计创新”恐卑玻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  今年7月底赦,在2016年世界500强排行榜中到胃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荒,比去年跃升47位孔坪提,排名第160拒晶,引起国内外企业界澎、尤其是汽车业界的瞩目鳞鳞。    今年临逞碱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芍。恰好是在10年前畅蜜奈,徐和谊出任北汽集团董事长飘蓄,策划壬髓街、主导颓缓、实施了令北汽集团由乱到治躺焦,由小到大姓瓜郡,由弱变强的变革方澄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淀腹、有益龚史彪、独到的成功尝试吹。但是少授,当中国经济网记者约请徐和谊靡嫂伯,请他以《老徐和北汽这十年》为题惹,谈一谈自己与北汽集团时捻眷磁,徐和谊温和骆苇罚、憨厚地笑着说能庙炉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梯箔复,少谈奠菊赡,少写峰魂。    于是帝,在不久前的一个上午汗,在北汽集团的一个会议室里滩统愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访林,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寐。今天是系列报道的第七篇贫。   “北汽这些年发展快焊恍性,我觉得合资这一块锭鹊放,起了非常重要的作用鬼届。不光是从量上狮退榷,速度上哆牌袜,还有效益上”腿碘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坦羞脸,如是说道氯券签。    “在各种场合我都讲抖需塑,北汽就是合资反哺自主”蚊闪,徐和谊告诉中国经济网记者吕烤,“合资和自主桅,绝不是对立寸伞,而是互相借力”觅乔。 2002年10月18日哪拆麓,北京现代正式成立瞥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坷煤湘、董事长算起烹卑曙,徐和谊执掌北汽已是整整十年荚尉锌。在徐和谊的带领下泡皆负,北汽从最初的“一盘散沙”扩魂,到如今的中国骨干汽车集团兽,取得了长足发展僵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搬你悄,北汽位列第160位不,比上一年度提升47位电,并首次进入前200名唬臼巨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定达幢蹿。    “北汽这些年发展快颈烩,我觉得合资这一块小蛙纬,起了非常重要的作用家矛。不光是从量上船淳、速度上策跺楼,还有效益上”成洼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慷歇觅,如是说道诉慕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堪割虎,徐和谊结缘北汽杉怜色,也正是从合资开始档良插。2002年筹尖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目核陡蒂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纷盼、发展首都经济的龙头项目和示范工程端芒。    为此吩送,时任北京市委工业工委副书记卷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽复,担任北汽党委副书记瘫咸嘛、副董事长克,以及北京现代党委书记焚、董事长绩阔。 2002年12月23日炯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矮,北京现代实现当年签约朽碧抖、当年建厂师、当年投产考努墨、当年出车奴模输。在短短不到一年的时间里叙檄昏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型塑膏,迅速在中国市场生根发芽枫挎。由此创下了业内独有的“北现速度”夸镐钮。    时至2015年帕位,北京现代已拥有第九代索纳塔岔蚀靡、全新途胜狸妇悔、名图耗迸、ix25唱、朗动溯摊北、瑞纳等14款车型旅都,涵盖A0级缕赋勘、A级粹魏纹、B级蹲睛苹、SUV等主流细分市趁只睢,累计产销量突破700万辆圈扮陇。    北京现代官方数据显示话辑避,今年前7个月蛔,北京现代累计销量达到59.3万辆必容,完成全年112万辆销量目标的52.9%疲抽阮。 2005年8月8日扒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膛。北京奔驰的成立衅塘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域估扭。    虽为国内高档车市的后来者哩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壕隙逝,实现产品导入雄颁、股权调整谱柒墩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等共铣,北京奔驰由此迎来了高速发展期袭瘁。即便是在国内车市进入到“新常态”后特谈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骂扩,远超行业平均水平秘竿宪。    目前暑岛,北京奔驰已建立起全球面积最大帮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涪静腔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂河哨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心付伍毁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业督啡。 8月22日猫苔蹄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缔此,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型络:C级车隋、E级车咐、GLC SUV和GLA SUV矗鲤吵。官方数据显示偿继,今年1-7月掂恼,北京奔驰销量达167307辆袄钠,同比增长32.9%乃孩法。    8月22日九,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堵屏。在迎来年内最重要的车型后滤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜系,着实令人期待化。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勒操,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剧。    “在各种场合我都讲抢,北汽就是合资反哺自主”犁,徐和谊告诉中国经济网记者电鞋,“合资和自主凛,绝不是对立情纶,而是互相借力”廓疾。自2009年以来为瞪,由北京现代断扁凭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帝瓮嫩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丸篡、管理流程予以借鉴的数以百计蜜。 北汽自主实现百万辆    正是如此匈亮,从2011年景敬精,第一辆整车威旺306问世吓,北汽自主销量直线上扬燎:2011年达到2.4万辆杯、2012年实现7.8万辆韦劝、2013年超过20.2万辆侗刨、2014年突破31万辆铺情唐、2015年完成33.7万辆燃龄。历经五年多的时间陛攘,北汽自主已累计生产达百万辆风烽,跨越增长令业界瞩目铣布懒。    “着眼未来但乓,对于合资我仍然非城鲜颗裕看好电舌豪。不仅是十三五茶闭爸,未来很长的时期汰奠差,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慧桅希。另外沪刺惜,在此基础上甜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”米炽,徐和谊表示晃。    “年底前还会有更多的好消息坟郝,不管是在新能源领域蹬衫,还是整车领域仁膏咯,包括一些重要的零部件领域范傻骋,还会有一些新的大项目落户北汽煤簧。这样剃,为北汽更长远的发展昂,我想合资这一块姆汾挝,贡献还会加大哨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴接:李芳" "  9月29日妈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上马隘借,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伴探。   蔡明指出焙,中国汽车市场曾是低质量匠膛、低配置事、低服务的代名词理。诚然结躬扛,与美国汽车市场相比细完贿,中国汽车市场还不太成熟函蛊刺。但是棠宋泉,趋于完善的服务质量宪、规模日益庞大的车展轻、逐渐被认可的中国自主品牌么痛及,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步靛及巢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓮闻,分值越低表示可靠性越高隘惯。J.D. Power近几年的数据报告显示参,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疮栖歉,从2009年的178PP100到如今的102PP100拴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躺膘。尽管与美国市场还存在一定的差距双腺,但中国市场的后劲儿不容小觑偏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘟凉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屡?J.D. Power最新数据会给我们答案伸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忌,而中国市场的进步速度为每年4PPH谦炽扩。在车型研究上汕,中国赶超美国市场需要6年时间锨歪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH眷古芜,而中国本土品牌进步速度为8PPH挎疼登。在生产车型上厢,中国赶超美国市场需要5.5年官。   3. 在了解美国客户的需求上境泻缔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屋割。   经过对这些数据的了解和计算送钞,平均下来篙刀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鹿,才能百战百胜罗相卸,想赶超美国市尘ㄇ病,前提是了解美国消费者的需求赖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袜拾:车内有令人不愉快的气味惺世详、胎噪声过大(来自车身下面)啼畅、耗油量过大彻杜、风噪声过大(来自车身周围)领浅、空调开启后逝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为括痰挟:内置语音识别经常无法识别/误解命令松绒骂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题累、风噪声过大(来自车身周围)霓趴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湍擦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毛僳。同时溃胺巾,在前10大问题中肠徽厂,只有一个问题是相同的可词辖,即风噪声过大坏喘芹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颓讲淀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拓常。中国消费者更注重感观(嗅觉伯、听觉和味觉等)方面的感受质量爽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受河呕。   就目前来说蛔库,中国的汽车产业还有很长的路要走嫩偏龋,无论是汽车的质量地怜肯,还是汽车的整体销售体系宪熊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苫毋。凡事欲其成功避幌,必要付出代价胆:奋斗木。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉列胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淮侈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粳芹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苟屯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堡稍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猾鳞攻:李芳 版权作品穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载斥努,违者将被追究法律责任帕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会降,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勤默。同时咆蜗恐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开链榔,作为本次车展的重要组成部分之一腾姐涩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忱免,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酮,中国机械工业联合会会长王瑞祥臂朗来,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚀播,为中国汽车产业的智能化陶火,信息化方面的发展做出指导意见篮耸。   本次峰会主办单位导帛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芜:   贸促会汽车行业分会长王侠十:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驶违锈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扳男:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘿龄故:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辽拘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了残苏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看保驾。因为我以前开玩笑说了一句话郎罕很,我说这个车联网这两年已经实现了扦阑,就是人在车上用手机连网巳惭狗,这已经实现了闹涛昏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架局牌,手机天生的使用起来就比车机要方便骗摩墒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倍咎胶。有一些改变我们已经看到了男,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矩汹。现在有了优步卤德、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贿,这个确实听着都挺有道理毒,我们一听都很吃惊篮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享形胺酪,搞来搞去就卖那么几百台车弯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氯碎下,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灯乾。对于整个汽车产品疚儡枯、汽车产业链的改变它到底会怎么样妓?   回到出行的那个问题串挫干,我觉得大家也不用特别的担心解稀。我先给大家压压惊哆纳程,有两个数据很有意思加,一个是美国湾区的汽车销量滔,一个数据我们一查就能查到式。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洼,现在渗透量已经非常多了松,优步在湾区这么普及了部确,买车的人是不是变少了汹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讲,这个没有变少筛哄稍,而是增加了囱墟喊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆解裂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朽歌郸。确实涨的很快郎,这个和大家的想象是不一样的罚,觉得汽车销量应该减少桔权,怎么还增加了呢谜妙瓣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少换,你说滴滴察、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情都靡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买层,这背后真正的原因我就一直说疚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熔坑,其实出行不等于汽车伦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺七部、道路密度不够这种应用场景彤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韧漆谁,其实它真正的加剧了中国的拥堵尝蜕拾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照番蓝鹊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伯核。汽车也不是简单的交通工具伪秀古,如果把汽车还原成一个交通工具陡抛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搓榔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趣溉咳,我可以开赶燎,我也可以去坐地铁伸必,我有北京和上海的公交卡黔、地铁卡呸深,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垃榷洁,我也可以骑自行车森剃,有的时候感觉走路也很好拖脱绒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的五卤,汽车行业当然会发生改变啸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冀贸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渡五。如果你只是把手机当做一个通讯工具谴避坞,在2007年的诺基亚已经做的非沉旃#好了萌,但是还是被智能手机行业颠覆了麻订。在汽车行业也是这样堆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炯洞掏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捍岁嗡,我们去展望一下兜洼棱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶该垮,大家都提到很多了署。其实很多人的展望角度是不一样的蓉绕美,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摧良徐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗅棱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步微,更多的是解放了你不用开车禽,分享的是司机熄斧迟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够损。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纳,它是一个规模经济鲤陈。它的交叉点大体上在2020年就会出现眯赣,我们的预计2020年在美国就会量产撑讲,在中国可能会晚两三年垦敌陕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敝挎,这是我们要看的一个趋势副妒。   第二个趋势赊副揭,移动互联网会加快电动汽车的普及色急缅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芍苹。很多人说电动汽车是因为省油钱劝哦橙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淌沏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了随丸含,再也不需要去加油站了巧。第三个带来的变化就是对产业的重塑茨,以前汽车公司都是专注在制造汇廉,用户就认为是汪洋大海陋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的椭仕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恕棠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面葱糖防,内部管理的界面善发,反而把制造这件事情也许就可外包了勉波媳。最后一点侩阿舷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衔陪讹,所以汽车作为交通工具以外的部分品策,一个用户买了车以后需要的增值服务龚抒捌,汽车公司就也机会去提供这样的服务潭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壳翰蒜。所以正是因为这样一个对移动互联网始拒涛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刺推,超过1700名员工揩赔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品椿彩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兑,激励用户铆,这样蔚蓝的天空就会出现锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诫怜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刨赎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注集。同时惯冉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莆,作为本次车展的重要组成部分之一奢卫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仁少,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倡脸,中国机械工业联合会会长王瑞祥腑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拜骏怒,为中国汽车产业的智能化曝筐,信息化方面的发展做出指导意见问燎哇。   本次峰会主办单位府:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接车提寝:   贸促会汽车行业分会长王侠邓瓦涛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟规:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钨喝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林需商:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮环吐限:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉思熟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哇翠窖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侠措凄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脓尝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈琢昃快狮饯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长漆,因为现在我们是全世界销量最大的市场案僻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准健,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癌墒、环境污染等方面申裳矛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蘑。同时椽,智能制造迫、工业4.0辖、移动互联浪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牵啼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糙、“互联网+”等发展战略庞棉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躬。我们有很大的机遇久烽,我们会见识很多非常有趣的变化郸。   当前业界普遍认为洽缆参,低碳化烫厢、信息化孪、智能化是未来汽车技术的发展方向渤俩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇角。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悼期讨,正在成为汽车行业的发展热点汉牟蛙,正在助推中国汽车产业的转型升级砂蒜,从而进一步打开智能交通产业的价值搐洪铝。在2010年的时候凡诗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萎喘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犬,为用户提供全天候鼓校菊、全时段的服务暖复,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务举诧,签约和活跃用户超过一百万嫁镰,累计为用户提供约2亿次的该户服务持懊,人均交互服务超过11万次楼昆垦。经过近七年的发展陶坞姐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肮祭坷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用插、凯迪拉克瑟锭、别克阀泻、雪佛兰上使用构季,倍受消费者青睐币。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨眉ⅰ,面对新的市场和技术趋势率,基于车联网多年的探索奇、实践结合行业的技术储备臼盗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骗,提出了到2020年力争100%产品实现互联模费嘲,并致力于打造以车载信息服务孙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辈扣掸,为人吓嗡蚂、车提供安全智能便捷绿色出行腹,初步建立和谐的人玖烧华、车季溜锈、社会互联生态圈妙垄豌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浇摧、别克频藏、雪佛兰品牌氛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贪欣。除了安吉星在移动信息和网联上荒玖息,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骇、内容服务能力倾腾、大数据运用能力乳梧铃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枷窟腊、B2C的业务抬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挖灭潭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搜鹤薄、支付安全康蜕,更可能引发行人安全和人身安全歧虏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惠记,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入癌,网络安全开发包括威胁因素识别钡矩祷、安全战略制定杆瞎马、安全措施执行策、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歇,并且在过去几年不断的进行迭代升级滥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戌。伴随车联网技术的发展哎屏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粮内,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膏。让汽车驾驶更安全荣赴迫、更轻松殴朗、更有效骆宪贾。   我们身处在这样一个时代舰极了,新技术层出不穷使一切变得可能葛,我们也是非常幸运的一代人秀蜕圃,能够见证汽车行业在国内壕、在整个市场上有一个颠覆性的发展报。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化独场,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镰。同时也让我们对明天更增添信心和期待孔饶寒,激励我们坚持不懈的努力巨。   我们相信嗜彩卜,汽车行业的发展刚刚开始型惺。汽车行业与其他行业的相互交流剃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藕。我们会和同行一起共同为之奋斗党诗喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   9月28日甘,在2016上海浦东国际汽车展前犀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颧码封,新兴造车势力啃睹、养车规、汽车金融等领域从业者盟犬玖,走到台前且,与大家分享及探讨未来的市场前景搁稻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涂。    吕征宇电:各位领导际鼻旗、各位嘉宾频,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典错,刚才我们的同行说得非巢峁欤好颁烘冲,其实我们有一个共同的理念嫡,而且我们也有非常多的痛点碳翰骑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堵,我们也有美国合作伙伴的公司毒,乐视的七大生态是有机的俯,在零基础上打通的娃态逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琶饲,目的就像董事长讲的一样凶魂客,让“蓝天白云”再飞翔羌,目标就是打造全球最先进的超级汽车凹挂。    那么用互联帕溃、智能亢法撩、电动刹为淬、共享的方式蜕法们,实现“未来”的交通方式粕倍,我们认为汽车产业呜呸叫,还是没有被互联网变革的产业凰。对于乐视超级汽车生态而言青,我们有四大基石牢,我们相信社会化痛死活、分享化谷镰铜、互联化苯、共享化将成为我们未来变革的方向让捌。    从我们的汽车生态诞生以来素,我们保持着快速的发展氢欢现,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慌澳,落地在浙江湖州 剧靡苛,这里包括绿色环保的环境脐新、自动驾驶的一些功能和区域港。    同时我们最近可以告诉大家俩恫,我们的产品样车在美国已经开始路试股炔啃,技术在百米加速已经是全球领先了袜赌,产品的量产进入倒计时状态怖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伺,创造首轮汽车最高融资金额的记录譬拜彼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咯疗,协同开发也是我们在北美的基地恢教、中国的基地忌兔檄、欧洲的基地共同开发达飘孰。同时我们的战略开发电动的底盘机构荤隶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件低脆惶。    第二个就是智能化玲,车是人工智能的最佳载体耍,乐视做了大量的投入项,在硅谷和SSA成立了研究院攻,在智能驾驶也取得了突破性的进展论。社会化就是刚才说的分享吧,我也非常喜欢这个创意溃妮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搭仍,我们相信在共享经济的领域里稳,无论是Uber的繁荣补,都证明未来不管是房子描饰、汽车都是重实用的趋势暑掀蒋,所以乐视将战略转移剑,推出车租赁的平台阿,我们叫做乐享平台滩肩。    其实最重要的议题寝陡,乐视作为互联网公司诫齐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捅播。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轨乖藏,电动化得、智能化迟切睛、互联网化舌旱、社会化祈,这四大纬度有密切的联系处。    我们把汽车当做全新的载体佃瑞射,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徘理斧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荣砂董,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品频,谢谢大家凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱稗怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日散良,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办从。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郝,他认为车联网吠,既然是大势所趋铣衫蛊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炮钵扮,少炒概念惜胖侯,多做实事瓢趟荤。 以下是王侠发言实录槽:   在这个夏末秋初兰、时令更替的丰收季节夏谱辨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豪霓。在此拌猾箩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旦叫篡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堆,汽车产业的电动化瓜雀藉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凸,而且也正在成为全产业链创新求变究、转型升级的主战场泄。但是捂戳,热点和繁荣的背后闲爽悉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面评谦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样襄两徒,车联网也在热捧之后开始遇冷耍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迹。其实撤仓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梯,我们要理性面对矾、系统分析袒,既对前景充满信心睹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒜林虾,才能在变革的大潮中认准自己的方向遁场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袭常,我们要清醒地认识到悼,汽车的智能化和网联化是大势所趋害惺慨,是不可阻挡的方向玻。电动车还有技术路线之争律、对减少污染和能源危机的疑惑鸽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纫,没有坏处仇红愁。汽车诞生130多年来夸,除了带给人类方便之外峨糜敖,还带来了许多难以克服的问题戊钝,比如交通事故茫效、环境污染和拥堵颧涧、能源危机等等摧。车联网和自动驾驶等新技术的应用汝汗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钵抵技,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晃当。现在不少基础薄弱的车企锰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招受等躬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘶,多持观望态度壕惯,这也是目前车联网叫好不叫座闪、貌似热闹却普及率不高的重要原因澜浆。我想说的是抚腥刷,既然是大势所趋缚,就不要犹豫不决苗聊揪,否者真的会给对手赶超的机会潘斑。   我们要清醒地认识到胁灰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延其。汽车市场的低增长成为常态之后室赤顿,我们对于销量的追求空间越来越有限腻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菩雌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值番士沮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道化将抠。   我们要清醒地认识到搂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咯贰系,必须是社会性的统一行动品旧拼。一方面介飘,车联网是一个汽车生态杀鼻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钱。另一方面任稿踞,车联网又是由整车制造商桃寸习、产品供应商玻蜂陋、内容提供商商捞秒、软件供应商霖摩、服务提供商舞、网络运营商等不同角色组成的产业链冉桨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唱牌,打破壁垒替逢,互相开放信息系统暴,进行深层合作爸锯剂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贡。   我们要清醒地认识到氰贸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屠茂莲,而是要靠一个技术集群的集体支撑读獭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肠酥,如果通过手机就能解决的妻贝换,其实不应该叫车联网杰。大数据屁、新能源技术怕、网联技术脑、自动驾驶技术聚镐、传感技术荣、网络安全技术等面,这些技术的应用都是相互影响腺比、相互促进甚至是互为条件的酥。比如汽车共享和无人驾驶炔法,就只能在车联网的前提下才能实现砂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滦,并给汽车共享带来更多可能性嘘项。另一方面性却垦,与手机和家电不同的是功递蔑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硕,绝对不是有钱就可以任性的地方慷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彻,中国车企面临的问题一点也不比别人少胁叮绍,我们一定要避免浮躁情绪败反拾,少造概念呻,多在核心技术上下功夫赔烙。   在刚刚结束的G20峰会上溜勘,习近平主席表示挨尸:8年后的今天伴搁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步难、人口增长告揉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期突羔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钞僚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚕。其实挫,对于全球汽车产业来讲躬耿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郎么,传统技术进步的空间越来越小芳。在这样的背景下绦处,智能化滥阂悲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎念逼,为汽车技术进步提供了新路径动舜剿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猛邪。   今天萄海纱,我们以“智驾未来煌、创领先锋”为主题镣,邀请各位企业家祟铅、专家学者共聚一堂擎版,希望大家能敞开心扉救澜冷,知无不言郊玲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磺簇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吝。   最后复,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歪为党,祝各位朋友在沪期间顺利仓、快乐瓜如、安康烽雷缺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桨舵绊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牵提寄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刺,在下线前夕膏娜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恒肺都,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肉刺么。 一孟郊孤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型健。今年1-8月定缕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辛榔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型即搅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逝祥,以首款SUV——威旺S50为节点壁,一步步走向经济型乘用车领域凡舍,实现“MPV SUV双轮驱动”担哗呸。对于未来产品规划烤变赣,陈桂祥向网上车市透露檀特涂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矛扩匹,并冲击40万台销量规模取崎诚。” 陈桂祥进一步表示恋:“北汽威旺的MPV遍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拈。2017年的销量重点会集中在M50F上牛,到2018年也会有全新产品上市头恫哼。”    今年8月16日秋堡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桔亥,对于转型中的北汽威旺双犊唉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化煞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仑莎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品考,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赫甭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桃。在陈桂祥看来舵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熬刑。    二啦备、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品世嗽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檄纲牌。M50F具备明显的高颜值特征葡茧憨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见憨患赤。而做到高颜值并不容易炽痊,陈桂祥向网上车市透露赁幌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宿缺癌。    从内饰来说斥吼,新车的设计均由轿车化标准打造碧盎瓢,其配置在科技感颈却筋、智能化上都有出色的表现酥暴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏递隆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控繁某。同时汞猾谋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诫日撂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞪哭,智能化水平足以媲美合资品牌嵌。 在性能方面客蒙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镜猫,进一步满足消费者的需求遁涕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骂妹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台攫唇,到2020年威旺规划40万台的销量浪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求覆。未来将在夯实MPV市场的同时茨,进一步做好SUV市场痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理净:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骆磊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兄纺畴:苏州吉姆西鹤、苏州金龙鸵商、深圳五洲龙疥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苏谎蒙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元席齿卿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸡递,并对吉姆西取消整车生产资质毖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肮猴市,追回补贴资金鸥茂。    根据通报瓷目兑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辨嚏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元臣嗡壳。不过聘庇拿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剂。 补贴新能源汽车的依据何在白茶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆到滔酚。市场经济最需要的是诚信挂蔼构。但是酱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翔糯适,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊ǘ樱害葱传祁。部分领域缺少应有的制度约束谐,秩序甚至失范翠噶,这并不稀奇逗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镜朴馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仟灿。尤其值得一提的是焊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标横。在这一目标之中记,财政也被赋予了其应有的定位懈绞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”誊哺玩。中国社会的根本性变化需要处理好市场阑隧吧、社会与政府的关系统。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轮欠。新能源汽车市场同样是市晨昴邸,从根本上说性溃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骋。新能源汽车骗补问题的源头俱慷捻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重客。    当然去梢秀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用女,不是市场取代政府颗烙洽,而是市场和政府有主有次宫肉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖清堤。说时容易做时难夸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袖玻匿。补多少才蔑哗,怎么补牧劳,补贴如何管理等等习危,同样都是难题挨桅骗。    为什么要补贴新能源汽车持?可以摆出来的理由不外乎如下筷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驾稍,只要予以补贴钙波彤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展金。这么说不是没有道理层婪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潮粗认,成本较高屎。有了补贴卜郝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补靖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膳。只要有足够的补贴闲腐,新能源汽车的发展肯定会更顺利群奇妥。    但是临部,有了补贴弗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扣唱?新能源汽车发展的关键在于技术咸。有钱就会有技术吗捌衬船?这才是问题的关键辰。的确床笺闷,现实中有许多技术是可以花钱买来的僚忱另。但是膘饯,先进技术不见得能买得到挡粉悉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段壬拈。各大汽车企业也在努力开发新技术唬。在这样的条件下门漂咯,新能源汽车的发展方向都是问题围,怎么会有可供市场销售的先进技术精括蒋?有了钱石,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轨衬,但是瘸堪,研发投入增加痞畴丝,并不等于研发就一定会成功叹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议箩恒,没有确定性的目标晴懦,研发投入的针对性也不可能太强规。在这样的发展阶段飞旗箍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恰,让市场自行选择合适的技术福昧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肪。优势到底有多大尼己境,得看技术味皮。电池靠电力供应纫,由于中国电力主要是火电囊,最终提供汽车动力的是煤炭穆锣。只不过防,煤炭发电地可能不是汽车使用地步庐慌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地力猩炽。污染是否减少撅防,还得看耗电量的多少疏详妇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量财。之后通颂铂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较廷。传统汽车汽油有不同等级畏秸雹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率放。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怠吐梆,这也会带来一定的污染裙效。这都是比较时需要注意的那丘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彼、充电不是特别方便的条件下皖,混合动力有助于新能源汽车的发展储,但问题是凳俯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗换?充电不便就不充币,将“新能源汽车”当传统汽车使用改孝急,也不是什么新闻镀墓。还有末疗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比府,到底改善了多少能源使用状况岭低?太阳能利用技术的改进窖钨,可能是新能源汽车发展的重要方向稀蒋。太阳能丰富誓悄,足够人类使用赌琶,但是目前利用技术较为低下侣全捣,妨碍了太阳能汽车的发展叭。石墨烯等新型材料的使用灭,有许多未知数持毖,也意味着有许多新的发展空间烂蓖叔。虽然空间多大未可知纲讨泪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抒玫?政府在新能源汽车上的补贴较多梅。包括中央和地方财政补贴在内茨念,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疯。补贴力度惊人播袖,这是骗补的根本动力巫。当然皋,骗补还只是个别现象笆箍,或者说只是占全部补贴的一小部分百。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怠。如果问题的分析只是到此为止县捣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策签捣猜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多关晶峦,只有寥寥几个幌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兼。这些企业不是小打小闹的企业簇襄烽,从某种意义上撮瀑痕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命京删,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铝纱漏。这些企业按照正常情况下木钩,应该合法经营才是发桑队,为什么要去做骗取补贴的事陇蔬?从企业层面来看小递殿,这是市场经济仍然不够成熟的表现贰。在成熟的市场经济下糕醚凄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业策曝,至少应该是诚信经营的攀恍。骗补肯定事出有因袜系。    值得我们拷问的是挂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题糕恭?大企业铤而走险少,或者可以解释为补贴获取的门槛较低列化嘿,企业不必费太大劲就可以做到净,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茶骂奈,倘若没有足够的补贴缉,新能源汽车业务也是难以经营下去的溶飘澄。    政府花钱是要讲收益的协。动用公共资源暇洼,就必须将事情说清楚楞辞息。最终蜕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斥席。评价报告应该说明补贴的总耗费杉、补贴去向以及效果吃丢惺。这是国家治理现代化所不可或缺的谷类。每笔财政款项都应该用到刀刃上究烘痊,都应该得到其应有的收益拔婚。算总账赐蛊烘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓮色,这个判断并不容易做到摩誊。仅仅纵向比较是不够的动镐,我们还需要横向比较对,中国新能源汽车行业与世界同行相比僚俯,地位是下降了杆坦,还是上升了伯。如果上升坛械,那么上升到什么样的地位朵盆?如果下降闪,那么下降的程度又如何腥何惹?即使有了指标数据嗡寄估,争议仍然会持续下去估。也许凄卷哆,我们可以通过其他指标来加以佐证妊田寄。    新能源汽车的受欢迎程度都颂锯,显然就是一个不错的指标辑夸。2015年新能源汽车销售了33万辆饶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘶皖炕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阜蹈娥,那么实际销售数量更小巷。新能源车价格不低奖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美超。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素富,更利于判断鲸落琶。北京小汽车上牌需要摇号盼,但是新能源汽车的号是单独摇的葱缚,且获得的难度大大小于传统汽车柔帝谎。这样陛县浚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纺寸凹。他们选择的理由多是容易拿到车牌炊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戏饱费。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汗,还要摇号荤低,获取牌照的难度和支付的代价都不行春辍,新能源汽车和牌照捆绑销售煤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埔潘,于是他们也可能选择新能源汽车藤馆统。但就是这样尉蚊,新能源汽车仍然没有流行起来拆揩。全国其他地方瘟僧裁,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓷沙暖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脚,但是犀,我们需要思考扁卤,这些成绩中岭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瀑?一些城市为了招商引资腥粟抹,鼓励新能源汽车企业到当地投资氢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谭褥。“双赢”战略的实施期继陵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力褥定,而不代表新能源汽车技术已经足够先进令锣哩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虑程鸥,这样的不对称竞争扶持哩宪羚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴令洼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待超赂考,是对新能源汽车价廉物美的期待俄,是对节能减排效果的期待填,是对先进技术发展的期待讽。这些期待都是合情合理的泄抛。但是蒲寐,供给侧结构性改革还未到位蹦卑笆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求料桂,这才是问题的关键漆免咳。即使要给新能源汽车补贴然氰细,也应该考虑补贴的环节讲涧,考虑补贴的对象岁酚既,考虑补贴的效果澎戌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绩撵诗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞘练尉,不能有效激励新能源汽车技术的进步篱倡。如果一定需要新能源汽车补贴胆汝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尼。这样的补贴有点后期资助的味道惶镣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沥推擎。但是体佳耿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缅灯悲,那么它就在这个行业有了竞争优势咆嘿久,实际上不需要任何补贴缝充敦,就可以经营得比其他企业要好拎狙筋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争山汇可,扭曲市场行为汕抒滔。而且殴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鄙。新兴技术的成长在萌芽状态京孰巳,可能没有竞争力菇敦烽,但是抵哥凭,经过一段时间的发展之后护颂涎,就可能显示出新技术的力量沧蚀贩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别半狄皑,今天领先的技术谈乒虑,到了明天就可能落后男休。这是技术发展的规律性所决定的档嚎皮。为此痘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妹单,因为未来的不确定性颓,没有人能够确定未来的真正技术路线讽。留出市场成长的足够空间备观笔,可能比别的做法更加重要肪。骗补问题的出现收暮石,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孟奶梦。    基于现状爬氛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骨每,那么补贴的着力点恐怕也需要改变记脆。这些年的财政补贴宿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窍奥。相反貉,效率不够高的补贴涟日,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焊喂寥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怂场。现有的补贴如果不是投向终端糯舰俯,而是投向技术研发抄布,会不会效果更好点呢徘境?个人汽车消费纯粹是私人事务钡郎劲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒜。骗补问题的暴露躲入,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虫嗜迹。补贴本来就在退出廉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴团萌令。补贴旨在鼓励研发恋坎家,鼓励新能源汽车技术的发展拎胯涛,而不是其他具体的消费目标蘑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔑烧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场华疮。这样的技术支撑出来的产品峦雄,还不能满足消费者的出行需求垛灯。财政补贴可以退出茸色同,但可以通过科研经费资助的方式参钩,鼓励新能源汽车技术革新晨农。同样的钱共涛,花在科研上的效果喀抄,可能比直接补贴消费更加有效譬似。创新驱动发展战略的实施幌怂效,从根本上看皖艾衡,需要依靠的是技术创新磐。在技术创新上多投入错,并注意投入的有效性鸡显诬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  今年7月底甜逞,在2016年世界500强排行榜中蚀冬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入极梦,比去年跃升47位骏炭,排名第160革懒,引起国内外企业界屏凸、尤其是汽车业界的瞩目袒。    今年巧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匙奉。恰好是在10年前草行凳,徐和谊出任北汽集团董事长滦乘滥,策划盛、主导癌里、实施了令北汽集团由乱到治团,由小到大酗仓道,由弱变强的变革赁奋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆被忻、有益套、独到的成功尝试磕。但是姑,当中国经济网记者约请徐和谊恃澄,请他以《老徐和北汽这十年》为题奔,谈一谈自己与北汽集团时氰痰,徐和谊温和殊揽详、憨厚地笑着说谁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己们任火,少谈霉,少写替扁淀。    于是卿庭纯,在不久前的一个上午间,在北汽集团的一个会议室里渺某拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宋没垮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恭讲八。今天是系列报道的第一篇猫。   当时纫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奋,实现跨越式发展”的战略变旦,以及构建整车品僻、零部件脊谷、研发萌石盒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠敲麻。“老徐这人的特点就是说话算话钡逃泡,真抓实干嗓显溅。眼瞅着北京汽车研究总院须、海纳川汽车部件电、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务德变、新板块一个接一个地建立起来屁拭俏,形成有力的链条绷博歉,轻装上阵忌捕,并有序运转”肠秸。 北汽集团党委书记嗓稼泥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展领,连续多年蝉联世界第一霞料。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莫苦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翁。    世界汽车产业的竞争是国际化的矗芭、规模化的嫌肝工,更确切地说是集团化的浦风荤。观全球汽车产业格局谷侠,能够称得上汽车集团的剑,美国有通用敬蛙、福特宦碌,德国有大众搓很、奔驰特、宝马峨日,日本有丰田绵泰、本田灌挺鹅,法国有雷诺-日产凯写、标致-雪铁龙醒碑,韩国有现代-起亚室赂扰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前午,谈到中国的某一“汽车集团”规邻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到困祁惟,没有自己的品牌和产品撕钦,不就是一家投资公司吗戊牡?算什么汽车集团!    每年枫仁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扦手,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栓,不但被大众陵编、丰田额荷、通用们甩出几条街袍跺,也常常被长安残闯耐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惶蠢。    因此姥嗅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靠苯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邪孙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题你锰。    过去10年间菜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后量细丁,在汽车产业集团化方面做了大胆苛、有益的尝试能珐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抠,逐渐培育合凳、锻炼成为一家颇具规姆覆纺辏和实力的汽车集团戚胳,在研发捎杆堑、制造邓伺雌、人才阑还、创新聚判、管理等各方面实现了标准化孙卫男。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胸,曾经拥有一定的基础和财富钨欠,令人期冀;同时兴岸侨,由于分散化很米闲、碎片化皮念,更存留令人难以释怀的遗憾段镜含。    北京轿车工业与一汽挨钢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矛闻,有考证甚至认为乐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫡匿。    据汽车老人陈祖涛回忆镁递,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时金需缴,北京生产的轿车最早使用了自动挡俏铺,而对手只是手动挡捌芜。    上世纪六七十年代花,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琅铆靡,成为一个时代的记忆群。    而同期挛叫狮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秋井,遥相呼应的睫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琼。    改革开放后匣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鲍。    到上世纪90年代拨辟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篙蜂捞、称王称霸田嚎葱。    特别是2002年焊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诲棵,也创下了高速成长的纪录虹誓闯。 北京牌212越野车    可惜的是伤高,在这些看似个个突出的单体层面之上涤芹财,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怒功,除却福田与现代侯磕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慧,还被同行作为茶余饭后的笑料奇妥螺。整车企业尚且如此券鞍,北汽的零部件企业就更加不堪了椽蹦。由于资金鞠、技术和观念等原因春份煌,大都跟不上主机厂的技术升级拷腥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷交,有的企业已不得不靠出租房屋度日查。    忆起十年前上任之初的状况膊,徐和谊对中国经济网记者说龄,当时的北汽一盘散沙皆,特别松散割,单打独斗牢,各自为政陀弛雀,互相内讧工,效率低下……照此走下去间脾别,“没戏蹈浇貌,一点戏都没有”!他边说边摇头秋侈。    由于资产结构的相对分散趁该,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寥粕。日常运作中冲,大多只是履行政府赋予的出资人权力渴陆缝,无法形成一个科学的集中管理机构铆归枚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肆箍念,深入企业经营管理了埔。    2006年10月底贺伍笔,徐和谊出任北汽控股公司董事长伺匆险,恰逢“十一五”开局之年灿称绞,他率领北汽以科学发展观为统领交墟,对产业结构和发展战略进行了全面呈、系统法、有效的调整锤承。    有北汽中层管理者清楚地记得筛套,当时双罚编,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磺菲,实现跨越式发展”的战略苏窍蝎,以及构建整车揭恋曙、零部件对尽袄、研发魂卜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筒。他说酗泞,“老徐这人的特点就是说话算话辽昂,真抓实干绒绩。眼瞅着北京汽车研究总院县汞、海纳川汽车部件坟纯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玖、新板块一个接一个地建立起来悼皋型,形成有力的链条碳醋范,轻装上阵赤辨迷,并有序运转”算脓。    到2009年负,短短3年时间婆尺,汽车年销量突破100万辆大关纪,销售收入突破1000亿痹观,北汽集团化战略初见成效蔬速纬。 2016年摄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夺说,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”力导,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钨,公司治理结构进一步完善盲,集团的功能定位更加清晰;同时掇很,也意味着北汽的集团化运作由虚转实禾囱,并将在人才吸引溅腺懈、产业链完善及兼并重组中渴舅,发挥出更加高效的运营效率讣票。而外界则普遍认为文塘,名称的变更渺搽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源婚克巾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赣。    “北汽控股更名为北汽集团谈眠,是北京汽车工业的领导体制翱岭钝、管理体制的一次重大突破勃,找到了北京汽车悍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脆虹,徐和谊当时说筹田绦。    随后晃埔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拣愤喊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标监牧乔。根据规划伴席点,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狗很,大力发展自主品牌坑泰,完善和打造全产业链诚洽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拼抗拈,进入世界500强唐素。    “说到做到席,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捶叹坝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说细邯丘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眯榷臼,战略性新兴产业蓄势待发富廉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驴,各项增长指标位居中国汽车行业前列亩识,成为近几年来最具成长性的企业集团步课妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮盖肚:李芳" "   姚景源认为硕漓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筒,而产业政策需要与时俱进党设睦。    杨裕生表示耻兴许:应适时推动电动汽车市场化戊庆,也就是补贴退坡沫莆,一直到取消补贴济。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恳乏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虏。但是辫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徐鞭吾,不宜鼓励美箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遁眷。    侯云春指出孤冻串,新能源汽车发展需要在供需两端发力诉,两手并用搜驹缚,推动新能源汽车健康发展耪疵懦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示投醒,表明在国家相关政策的助推之下检围,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穷寞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题得烷何。其中锻刃脾,规模巨大牡、涉及金额超10亿元的骗补事实贤闹皮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓢。昨天睬穆貉,几位专家学者的观点引起关注露。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掏耸划,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纺。对此突琼貌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掂外:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桥去疤、必要性的措施歇夯吐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为小赤,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛙,而关键问题是怎么干预屏烁,干预什么换敦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渡,而产业政策需要与时俱进”叛衡挠,他谈到锚媒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陶德奋,并提出产业政策应该遵循四个原则查。一是产业政策不能替代市嘲趴尽;二是产业政策要管产业狭纺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僚哥妻。    杨裕生也认为词悼铃,目前的补贴政策有两大问题圈,一是单车补贴过高廉,二是补贴总额高菩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化称句,副作用很大却桂。    在新能源产业层面泛厕屑,杨裕生表示跺渡翔:“应适时推动电动汽车市场化散,也就是补贴退坡馁,一直到取消补贴柒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”横泉。在技术层面楞魄,杨裕生认为侈哥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柿同褪,第二就是发展不补贴炽屁朵、已经市场化的低速车同田。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腥费,不宜鼓励举,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笨缉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冠,新能源汽车发展需要在供需两端发力霞,两手并用撅茶,推动新能源汽车健康发展撵翰鳞。    侯云春解释说巫棵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力遁粕畦。一方面大家喜欢用泪矢季、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施返讨辈,政府和企业共同努力地垫放,使得新能源汽车能满足消费者的需求坛坚,开拓新能源汽车的市场景别窍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”褐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假韧:李芳" "  如果我们做好准备的话掳冗,赢家当然是我们说乌坚。我们不担心其他的扭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冈努山,我觉得只要我们做得好镶,一点都不用担心茎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日岸曙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湿突谋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后分淌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盎铰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访密耻。其中特别谈及奥迪与数字化佰康。    施泰德说溺肆梧,到2025年以前杰情科,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奋?汽车行业正在经历一场变革淡芭。对我们来说楷丁帛,有一个非常重要的关键词乃佬:数字化谩卜耐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变访勒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禄权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倪,我们眼下所处的时代欧俩,奥迪科技一直处于领先地位熊嫩,并不断进行新的突破畔猾。对于数字化便肮帮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妙惩渺。到2020年时勒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验花晌团,这也是我们引领未来的一种设计筐寝,包括其他顶级科技熔孪,包括我们的传感器鞘拭、雷达恕恰吮、激光大灯等逻诗,都会进一步巩固奥迪的领先地位倒。    施泰德说谱览,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涡,我们会全身心地投入到这一点林,包括3D地图趟龄懒,导航等应用猛时。对我们来说迪榷郡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值互庭菜。当然就慈朽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宫哗。    在回答有记者问拼啼脾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锤撑棘,有哪些优势吭桅娃?在这场竞争中凰塑,谁会获胜”的问题时剐车稗,施泰德表示妙席穷:如果我们做好准备的话匿淌,赢家当然是我们卧酣波。我们不担心其他的刃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务现管去,我觉得只要我们做得好敞首,一点都不用担心讳冲酿。    施泰德强调鹤亩,在某种意义上胜鼻冈,我们也是一个初创企业寿难。其实线,奥迪有很多细分部门骄屉霸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硕牟。如果没有这样的合作畦,你很难相信潍届礁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纫,我们能够成功地实现自动泊车川捞、自动驾驶等任。    施泰德预计号,2017年社方奔,我们要推出新的奥迪A8驹分巴,自动驾驶的时速能够达到60公里暴,没有别的厂商做到这一点魂。如果我们明年能做到这一点的话蹦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陀郊痛,启迪未来”戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭繁连:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际噬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仿蔷。庆典活动前夕此肆培,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帝。一汽-大众汽车有限公司董事霓把叼、总经理张丕杰除了对政府鹿、经销商沙泛城、员工擒、用户等的支持表示感谢外仆隋,他也坦言拓辑,在新能源矛健、“互联网+”等方面居洛,一汽-大众起步比较晚寺灰奈,这些短板正在引起高度关注乌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子四,“因为有你匣,心存感激”和敞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峰,来感激这25来帮助我们成长的所有人瑞贪碴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夕母沥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果递。从前辈讲起沃筏冈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尚科,还有陆林奎等等的领导竭豪悄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓄殿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毫互芜。   25年来腐缅莲,我们要感谢的人非常多驴。感谢国家和政府的支持与帮助题。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袒齿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呜浇浇。例如成都你,成都今年是高温天气扇潭,最高气温是37.5度而且是持续的酣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惕纷,政府部门给予了很大的支持和帮助洁陀串。   我们要感谢1250万用户糜椿孪,感谢他们的选择和信任晒篙纳。一汽-大众从项目开始建立扛,一直到第一款捷达开始投产括被,捷达在市场上并不是一帆风顺的回,它的初期是走过了一段曲折的道路畴。正是在困难的时候虾抄敖,是客户帮助了我们嘶、鼓励了我们估。还记得在困难的时候深革谩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国定抹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咐擅玫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汰圣。一汽-大众的员工非常的进壤唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化飘、吃苦耐劳馆屑悉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窟倘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦波挖却。大家知道一年365天霞炕,如果周六周日全休息就要去掉52天攫,把所有的节假日都去掉阀,标准工作日应该是250天技,工厂的康采恩标准就是由此设计街须。而我们加班到300天孔烙奖,320天是常有的事蟹蛙菊,员工非常辛苦物翁疼,所以在这墟灌舅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毯弦氨。   要感谢中德双方的股东撤谈。要感谢他们具有前瞻性战决策函假佃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开快翔份。一汽-大众的建立竿,当时在中国的汽车合资企业涪耍乡,一汽-大众成立的时候也不过就两家肠搁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沟危,股东双方做了前瞻性的战略决策挞,才有了一汽-大众寒响嫩,我们要特别感谢中德双方工察。   在一汽-大众发展过程中田把诫,比如一汽-大众西部战略煤峭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囊媳。一汽-大众在西部建厂的时候蛇伸稠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘛。现在在西部的生产基地酥列汉,今年他们的产量突破65万辆氛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纯,在股东的决策上由一汽-大众执行的迫,也取得很好的效果菩芥撂。此外康幂贬,还要感谢1200多家的经销商股伎邻、700多家的核心供应商合作伙伴峡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炮炔迸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些项全?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量救。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裴,中国适合于家用的车型非常少焊。25年来甸惺屑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆病掂,上缴税金3700亿元膛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众黄、奥迪两大品牌12大系列产品练。   25年来寐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升存,带动了中国汽车工业质量意识的提升炼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哺恫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量递,一汽-大众是领先的规设。同时保蛊钵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峡弯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑟呵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展题掳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验克醒冯。首先肯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辽腾。一汽-大众的体系不是一天打造出来掀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绵擞。   其次济泵,一汽-大众拥有一套完整寇哭、标准的制度和流程的有力保证挞氛蔬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓤,制度和流程是保证苛按。   再次随揽妮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针促,在经营发展过程中有很多难题需要解决炊,有很多矛盾需要平衡悉嚷敲,用什么样的标准来平衡徘?底线是什么香令喇?那就是质量凌葡惦。一汽-大众一直坚持质量至上靛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来没功朔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承师煌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泼坷观,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溉,这也是质量至上的战略要求怜翰弗。   此外款,高品质的人才涤齿,具有工匠精神的员工棋靡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鳖、传承的文化也是高品质簧巩罢,得到的技能训练也是高品质全。拥有和企业共担风险的合作伙伴绵兼,无论是过去搬廖、现在还是将来都是这样商侧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拨肥。一汽-大众在自身发展的同时唯啥,也考虑到了整个供应链的协同发展泻,对于整个价值链会有高品质的要求熬踞。   最后淳奸场,一汽-大众在努力践行企业社会责任男两桐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验薄惹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喂妈吞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上围,既要总结经验和收获第祭滔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训配逢铜、走了哪些弯路魏拇哎,下一步应该怎样避免辨脯律。   如果说到过去的不足抒腐,SUV细分市场比例快速提升霞挫群,一汽-大众对此准备是不足的呕惋察,对新能源滦坷、“互联网+”等方面的起步也比较晚忿儒炬。一汽-大众对于未来仍然充满信心武疚,这些短板正在引起高度关注氛圣逢,企业正在考虑这块短板如何去克服屠。   2014年虐瓤灿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望构穿偏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弯。   面向未来礁臂胎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萝肉,保持创新烷、驱动发展缅,并释放出更强的增长动力写。同时湍匡沏,也会与各方伙伴实现合作啼,实现更为广泛的互利共赢矛胖缔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湾,不断回报政府撕台、回报股东郝、回报社会解皖极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝坝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凸困,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贬。他表示雾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位分,并将继续保持限量生产以追求独特性颗深粕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痢含:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拒埃没。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低却,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扔瓦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用郡鲤。业界有所疑虑的是纫贺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象替竿井。   对此宠俺,薄亚铭向记者表示氯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桂婪敌,但都不是便宜的车型怂投。Levante的价格达到了100万元左右胸缅芜,Ghibli的价格也达到了90万元左右诽,在产品定位上依旧不低报。同时募,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穆池,依旧走高端化路线掳翘。薄亚铭还讲到巍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胆釜凤,不会把目标提高到每年20万辆触澳、30万辆的水平兔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量户,所以我们能保持品牌的专属性弘晨怖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矢未,他表示雄:本次车展上上市的新款总裁车型陪默,除了在产品上进行了升级外迸补泄,还提供了多种个性装备凑毫兑,客户可以从中选择很多种搭配老书。此外貉掇,新车在性能上的提升显著萎梧微,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快厢暇、动力最强的四门轿车锰哩篙。   此外诉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僚,开始尝试电商销售模式恒栋皑。薄亚铭认为便,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汐剂,因为中国市场的客户已经变化镣坍厕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闹,现在有很多人都用手机去买东西灌堑,这是市场发展的趋势饺婚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前四,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藕培匿,即用户车主首付车款后暴叹唐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湘扭,到整个租期满了以后盾,这辆车的物权就归给该车主赊反敖,该模式类似于分期购买蔽桃伤。   薄亚铭说囊淘挺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行薪谩,但是在中国市场还是刚刚起步诚发锯,有一些量产车会采用这样的方式做居赤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”识娄。他还表示瘫狈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酷碳,其实反响真的是挺不错的闹那。尤其是北京苦、上海这样的限牌城市躲擅。通过租赁的形式馆辅窗,牌照将打包在租赁费用里面摊剔。当车主买到车锹玻场,即启动融资租赁手续霉,拿到车辆牌照雹缄,不用为没有牌照而担心黔锭僻。如果是企业车主巷泛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税噶,是非常划算的侵斑。”目前吼,该项目仍处于试水阶段母泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "新能源的发展鸿饥狈,是大势所趋唯牡,但具体方向藕夕酱,也扑朔迷离世究匙。    电动车会成为未来的主流吗矮林肠?现今的新能源汽车产业健康吗仆蝗?什么样的新能源政策更适合我国国情列?    2016年9月2日壬疙醛,在2016泰达汽车论坛上渐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茬桨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妒摊,他认为酣剑咳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奢宠垛,恐怕不可持续钝橡锚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外创,何光远认为菏惠副,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伎朴,这位87岁的老人谈起汽车工业谓,依然有些动情羌哎。谈到电动车发展户酪,他认为搜欣归,把电动车归为新能源汽车是不合适的吞冲泪。因为渭拾垄,第一秃趟径,电不是新能源死功繁,第二填,电动车也不是新东西教呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解需,电动车诞生在1834年开,是英国人罗伯特·安德森发明的冻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穷腾。    何光远认为眯默,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”褐俱舅,不科学陷,应该给它正名贬己,就叫“电动车”疾,或者是纯电动车盲匣。何光远认为帕茎,电动车国家政策的支持力度非常高攘,所以它现在发展比较快糯汹旱,去年生产了30多万台颧诉,但它还是有很大的局限性屡。首先亲匈彪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘁,可以长途旅行使用拌琴。即使快充也得半小时以后郸揉署,但是经炒芴海快充的话辱溶济,这个电池的寿命也会减少喊乡,慢充就需要几个小时谱夏,充电的时间很长脚郴。另外酸,行驶的里程很短泞,有一百几十公力就了不得了巧持,就是很好的电动车了盛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仿钝瞥,我认为不可能持续募母。”何光远说超,很多企业是因为补贴才做电动车剐懊,事实上岗,内燃机节能潜力还非常大摹,缸内直喷技术菠藐菠、柴油机的高压共轨技术释、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞬结辆,因此俄篇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力散琅,不能被动业 ,节能是最大的减排醚绘。    甲醇车大有前途    现在毋狮谰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褥绥讲,因此妙耐介,各国都在研究替代能源与新能源汽车沫随厕。美国滑烁、欧洲怪玻、日本拦滩玫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糕,但因为资源禀赋不同夯灯,所以技术路线也有所不同晨浓。    何光远介绍说但啪痉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幢醒筷,在某种意义上讲酞镰誊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盘独,虽然同为乙醇钩蒙堤,但着眼点不同;日本缺乏资源白粹伎,自身资源利用问题不突出希,因此慷,把提高汽车燃油经济性作为首讯恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巳芳,日本也在搞甲醇的研究绒堑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捆羔贝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虽丹。    在能源算羔、交通坷酚镭、环境层、经济四位一体的框架之下挽韧,中国又该如何考虑替代能源的问题奢?    一直以来疾,煤炭是我国的主体能源绅,占我国能源消费总量的66%至70%罢叮距。何光远认为笺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舞。推进我国能源生产和消费革命贰肃胳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梆兼。而在煤炭发电供热的同时艾侍,可以产出甲醇鹃,可以为内燃机提供燃料堵钎,所以骋旱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聪、高效利用是紧密联系的耙恢辣。    此前拆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点珐,这4个省基本上就是产煤大省腐哩骆、山西领盲略、陕西帽临、甘肃杆赐、贵州邻赌献、上海市刻。现在规模最大的是山西吴、贵州改拴番,其次是陕西袭嗽。    何光远介绍说料,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茬极夕,车都经过天津检测中心检测票,上了公告筒,经济性也是最好的刃斜。“我去看了加注站孺乒,M100甲醇100%烧甲醇堡玲,2.2元/升诧哎效,现在已经降到1.7元/升了琳售鞘。一个半甲醇就可以代替一个汽油绷荡。所以说疽孰客,甲醇还是很有希望的甫。”    今年3月份笆愧柯,工信部磷倦白、科技部曝晴标、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恢,验收的专家组由何光远担任组长去验收唤蹬瞄。何光远透露说效,山西验收以后素姓钡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酞泼瞧,开会以后形成了正式的报告跨驴甜。现在篡,在各个部门已经会签完了筏,在等高层领导做最后批示净寥杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧棋,力邀政府扮、行业纠、企业辞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料祷,寻求产业发展有效途径随鸡锤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吝架洞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踌函夏、先生们啪晨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藐泡。今天毙桓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扯施,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先安筒,解决大家的疑惑喝懈脾,为什么要改革陷坷绣?现在存在什么样的问题敝悔?第二好衔,改革改了什么叮才磁?主要内容颠、实施步骤寝冷、目标斑稗、原则逻换恼、政策选择等等际。第三房横舅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汕喷,改革试点取得了哪些成效舶,用一些数据和大家进行汇报慷眷。第四无苹幕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件即淀呐,从国际上来看辨,自上世纪不管是美国涪、欧洲纶埂甫、澳洲还是近邻日本佛佳购、韩国郡擂揭、台湾等等庆藩捷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慌响谰,至于费率为什么要管制秽讨发?为什么要放开嘉?这个也可以做一篇大的题目炊胯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掸吓痊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夺,逐步地向由保险公司自主制定转化悸,定价因子的选择就是什么样的车保费高突嘛劳、什么样的车保费低捂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疯际棚。   但是耻金琼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时煞闹断,还不能叫现在完成时宠捌。比如说美国若干个州砂剩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绿,因为不同的政策取向有各自的利弊融,这也是一个非常复杂的政策选择过程堂乏。   从国际保险市场改革发展的经验来看凌,改革前和改革后霞录,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湍肛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泥罐戒、复杂化攘汀,定价更趋精细化惕烷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纬据擎。在澳洲一些国家寐贝吼,改革前超额承保利润改革之后就消失了磁忿。对于我国来说弓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叼,从2011年开始社会或者舆论寒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喜浆寺,行业本身也长期苦于在低水平砍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级功旗筷。另外喉却,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拳邵,在这些方方面面力量推动下童宪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缓。   在改革之前是什么状况拢肚典?简单跟大家介绍一下残瓢。从人民银行管理保险行业开始诫旗隶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饰餐,在保监会接手车险市场之后筏绰经,也是保监会统颁条款费率仑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煌绞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锨氯,整个行业亏损赡、消费者投诉也比较多敛夏,所以到了2006年的时候担沸捕,这个改革又走了一个相对回头的道路蹬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拐镶捕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彤琳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睦空掣,比如说行业比较统一汕,消费者认为条款费率比较容易理解福,恶性竞争的风险得到一定遏制付,但是负面作用大家可以看到弄氛疗,一个是条款法律风险很大汉闭幻,不能适时的随着道路交通环境俺呕梆、司法环境诉哪、社会经济生活环境的变化适时进行调整识,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鲁拳、无保不赔硅伺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窃抄刃。   第二房逛肉,在监管方面定位也不清晰艘搜。对于一个自主经营骋、自负盈亏的保险企业傅阜搬,没有条款费率恐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飘,改革发展没有动力稼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拷杰,所以整个行业是在一种规哪浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拢奶。   在2011年倘翔耸、2012年前后经过评估驳苦、反复的讨论庞轿瞄,其实当时市场上两种声音都很大吞沁,一种认为行业就是应该统一规范标准化祥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蚕褐犀。经过反复的评估和权衡窜辱林,也是在十八届三中全会的指导下屑,改革的方向目标原则最终得以确立汹幻墟,这是在当时发布的两个文件臼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俩添暖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斑,比如说要提升行业的发展和服务水平篙,使价格更加合理渭洗幸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赋弯、保障范围陌垫随、服务都有一些诟擦邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痴倾轮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胎哼脚。第一个是维护投保人保险的合法利益华。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渤。第三个原则是稳步审慎推进突,根据一系列的国际比较研究反,大家还是从中得到一定的经验和教训还峡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果案挟示,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辨秦力。所以皖附,最后选择的改革途径不是一步到位静错蟹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褐愧,它只是在长期的甚至六年鲍帽獭、八年氓贯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态五平皑,这是改革的一个总体思路莎,从条款茹逆、费率融、监管三个方面这是一个简单的概括常豆绥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叙派,大家不用仔细琢磨当中每一个字晴黄泄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系燎蓖腥,双方义务关系是怎样的标准化流程惠。   除了行业示范条款之外苛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暑估,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垂袄鞘,不管是欧美还是台湾尺龟、日本朽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门发、百花齐放的状态期滦唬,因为每个合同涉及几千个字唱惨,实际上梁弥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择评。   在费率方面分成两个部分享,一个是行业的保费水平哪颇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业死冀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳城住,对于汽车来说离桓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澳。所以在整个行业层面建立车险信息平台堡,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的成、科学的定价的参考污八魄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动临戏剖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挥成,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了次骇土。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端愤裁娶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拿。在行业基准保费方面漠氢考,行业协会做了以下工作歇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剔林窃,在这个层面继散,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棚,其实是相当的弱教,这么多年来的承保标的车奋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名份损梗、编码实际上都是不统一的裂搐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倒粒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码需弧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库厕圃阑,这个数据库目前正在申请国家标准碑杏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理趟棋,对每一款车归集了二十多个基本的字段席腐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啃泞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呈爬将,给消费者购车提供了一定的参考刑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈班祷。   在行业提供费率参考的基础上坟蜡蓝,保险公司它是怎么定价的晾?现在也是大家很关心的一个问题钵,为什么有的车费率高病、有的车费率低堕编琅,为什么今年高明年低邓?在不同的分类当中有一些差异色惠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跨挤夺,分成从人因子和从车因子两大部分第恐辩,每一类因子当中又有若干个维度亢炭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肯吞、风险定价能力沥、风险管理能力自主制定的冠嘘簿。   比如说罕期,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业废薪诬、他的生活方式茸份栏、他的信用程度等等刷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哺卢,它的安全性梗屑、可维修性等等傅瓤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刮捞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闺图坝。   国际比较先进的保险公司裤,他们通常采用的定价因子梢疆旅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了融酣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谅砍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聘,这个差异可能我们现在还难以接受警腑陀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向临垫。   总的来说沧按钞,保险它产生和发展的基础是数字法则钵馅氦,在大数据的发展背景下通金,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用警。   前端越放开后端管的越紧恕涪敛,如果费率市场化以后详呐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亨、整体亏损的这么一个状态颁敛搂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秸硕。   实施步骤蓬蜂试。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弦五幻。到今年6月30号为止覆侯,第一阶段的改革基本完成了念膳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犊,不同的索赔历史对应不同的费率贿酞,不同的车型对应不同的费率匣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晦,这也是改革的目标堵耍,首先是平稳过渡毒班妨。   下一步寿岛棺,费率科学化擅氮颗、精准化新、精细化程度会逐步的加深略撑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的携。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媚痘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盖屎抨,经过一年的改革试点少,消费者从全国范围来看羞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点感故,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徽巨精,对于高风险侈歧、高出险的消费者呕贯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凡净,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拘递,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率傻晤、道路交通安全水平都得到一定的提高抛。   从行业的整体情况来看丁纳挝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平态侥效,增速营改增以前是11个点陶喷端,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点详腔,仍然是持续稳定增长邵,这一增长是在保障范围扩大白庐、车均保费下降的基础上实现的隶,车险行业的承保效益基本保持稳定躲骑窝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膊,两个点的承保微利菜。   在保险行业层面来看讣,公司的定价水平晌瞳端、服务能力在稳步提升的钦貌。外部正效应也比较明显疼拆交,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掏冉商,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系间。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势久敬袍,大家开车上路更审慎了孔譬酵,小额案件在索赔的时候可能更理性了冠。   下一步工作入譬垒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外率牵桐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品节,也就是说除了违法犯罪不赔落停霸,除了不可保风险不赔绥超,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筐添。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻商Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铣、不同的投保人硼寞醒、不同的车型价格的差异会越来越大挨衰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惮小,更好地提升保险公司的核心竞争力享,也更好地促进道路交通安全惩辩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荷函,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衫号。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰秤还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锤散,力邀政府诫胆屉、行业眠湿涣、企业隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见半啃律,寻求产业发展有效途径湿磷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录写汞耙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澄宫。第一耗卑酣,SUV这几年是高速增长行识陌,我们做一个判断钳卸,这个高速增长就要成为历史了话仙季,往后没有这么快了拇挤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哭淮括,份额还会提高局。第二床,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势须齐,就是份额和价位双提升放邪乒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挞却,之前是低价位提升份额鹊赏,这次是价位在提升辟富汰、份额也在提升省汹瞥。而且我们判断还具有可持续性插钵片。第三博阑电,汽车厂商将会由过去的钎衫炒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丧、弱者更弱鳖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霸览。在此主要介绍前两个付,因为时间比较短扫蜕速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势门。从图中可以看到火掀,从2007年开始攻,SUV进到了一个高速增长的阶段骗牧懊,连续九年年均增长率达到46%法,今年前七个月也比较快暇,增长38.6%福姆。此外侧,市场份额在迅速提升柬箔,今年1-7月份市场份额达到40%颓抬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杉舌感,过去几年每年4个百分点敖傲蔡,去年涨了8个百分点扩冕程,今年1-7月份又长了4个百分点搭骨人,自主品牌SUV占自主品牌的60%敢付好,SUV全面热炒疗,豪华车械、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耽善堕,下一步还有空间渐帛惰。从这张图可以看出室脾系,一般的合资品牌倾桔,SUV比重还偏低刃响,豪华车和自主比较高辆金答,不同级别里面SUV占比较高并叼,不同价位车里SUV比重也很高鹊惋冷,还有一线赏嘘擒、二线匿脱轰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惶改奸,不过一二三线的比重是去年的数据苔,今年前七个月是四十了瘸妹,今年没有注册数据可以看得出来恳。   但是簿铂,我们说这些年屯,suv领域基本没有在空白市场女蕉腾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盖刚牡,需求就会出现放缓的趋势价龋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苹,2012年-2015年逐月都是向上提升的桐瑰篓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了举广暗。相对于去年软,虽然今年全年涨了5个点兽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劲。   但是纠匆,我们说还有增长的空间萎撤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痹骗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹿碧妒,大家可以看得出来蛔释桂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惭,大约在20%左右遍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匙不四、加拿大勘全偷、俄罗斯这些国家鲸。这些国家总的来看是地广人贤洳讼础,SUV占比比较高认戈琴,人口密度比较高的SUV占比比较低锻懒,但是也不完全成立唾蝎,韩国人口密度也很高但是SUV很高仁獭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肋巳,这不完全成立孔,这两类国家的情况是存在的般卸京。   如果跟美国相比惋笆埠,美国是把皮卡不作为乘用车妹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%共,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距媒,与宽口径比还有11个百分点晾卷馁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巧哩,五十多不一定是峰值点当椿邓。   另外返,欧洲这几个国家摔缅幸,虽然SUV占比低辽,但是比重也在提升灵炼,从8%涨到25%领,SUV的热潮是全球性的沽传低。这里把不同车身形式的数据给大家看一下餐焊畦,美国雾拨凌、加拿大这些SUV占比高的国家令篓碗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庭,大部分来讲可以占到40%左右告,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旱确,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伍攫韧,欧洲这些国家就是两类爱,我国应该是随着美国氨邢、加拿大邵、欧洲这个情况臂蔼,因为我们已经占到40%的份额了诬艇侗,如果按这个去计算幢拷,中国的三厢轿车是48.4%冗,还应该有十个百分点的下降空间赴幻,下降去给谁牵该栓?基本上是SUV然,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吕沧沮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点露衔输,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贾,这就是我们对SUV的一个基本判断空。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惦汹凶,就是份额和价位双提升庙,这是非常不容易出现的一个现象氯幕假,如果把它拉得更长一点看沛巫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舱,2000-2010年连续提高了捶春,最近这几年不太好使蘑邪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间无吼赤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低位,2004年官廉、2008年繁赔姑、2011年筋玫弯、2014年雹穗,其他年份至少是相等的幂庇,大部分年份是比它高瘫倪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怯茄。   现在一个更积极的情况来看翻牵徒,就是我们的份额在提高苇烽圈,如果以总体的市场为100的话焦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秸谦,如果以生产量为一百的话检勿,我们的自主品牌已经占到了35%吗管,其中提高最快的就是SUV戒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宝,它占到了一半以上的份额孺词,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞪华,以轿车为一百抄忿隶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撂锭滤,连续几年都在下降浩,轿车竞争力在下降骋恢诬。但是自主品牌总体上的份额在提高飞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显黑苔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车母传,这个销量在提升伴,低价位的车销量在下降啡公,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长画,增长最多的就在这个5-15万区间暖税。以自主品牌自身为一百的话感,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拳阶,现在只降到了3.4%感,而5-8万的车这几年也在下降喇,增长最快的8-10万的车和10-15万的扔,这两个价位上涨的是非常的快罢秽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%葡激,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湾挥,自主品牌的车价格明显在向上走垛眉镣,这是一个积极的变化录。   另外傅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滇切纤, 10-15万区间笆,自主品牌在里面也占到了28%溜库,这个变化是很积极的唱帝轮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的工归搜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贯氯结,最高峰是2013年213万爽,去年降到164万苇锌品,但是SUV在迅速地扩张李木和,大家看这个SUV的比重蔷瓢罕,原来是二十多万辆尝瓮裂,去年到150多万辆侮吮秽,右边这个图是10-15万程,更是靠SUV在拉动的铜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争太惭饶,这是一个非常大的积极变化皇桑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颈拇,这是GDTop的一个调查数据茬,这个一百辆车出的事故故障率吭翱,自主品牌在2003年有四百多个事故岗绕,合资品牌现在也在下降藏恃,这两个差距正在缩行摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的列闯。   从产品的角度也可以感觉到长蹄,最近我们的一些新产品像奇瑞赤秘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价存堤瓢,这就是一个积极的变化滴促,这就预示着我们未来具有可持续性脯疽。而且可以看出羡碑尖,如果以前二十名产品排名算的话催,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3北地沟,一个长城C30一年卖了15万辆左右翔,前二十名里面我们有两个罢狭。2013年更少一点劝故,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的独拷,前十个里面已经有四个是自主品牌的妓瞧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犊。   这几个发展量比较大的企业法金,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恰誊,这也是积极变化旗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辅烷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禽篙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴捣住,国际市场南美洲茨款四、亚洲咐蓬、东欧饰藏、非洲是迅速扩张的市成颐纸怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扰购,我们产品出口大国全是这些国家描冯惺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袍,跟我们购买力差不多攀,人口加在一起12亿驮蔼,跟中国市场差不多紊虫,换句话说中国市场去年卖了630万辆玻车讹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谐司,传统汽车大有希望酬倾,至少应该平等地分配国家的力量悸驮,在传统车和新能源摔裂试,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耸府射,力量投的也太重唬聘码,下一步要对传统汽车给予足够重视戒饱盘,它完全有希望获得好的发展镀狭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了憋戒攻,以前是高速奈,未来是中速洁亨,它要抢别人的份额黎板驶。最近两年这个数据可以看一下靶侵及,自主SUV染昧,连续几年50%-60%的增长旅辱篇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长容,这就说明这种竞争关系在发生变化苛鹊,这是一个豢拢楷。   第三个观点我们就一句话带过了稀筒间,汽车厂商的格局要发生变化掣俩,过去是大家共同进步饱牛腊、共同分享发展成果程旗,因为有年均30%多的增速际礁,最近几年速度已经降了年均降到11%了漂,未来还要下降叹钨,大概8%左右或者稍微高一点板,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展面次。另外合资内部也会竞争巾绦,自主内部还要竞争吮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了底潜,大众占到33%泛盼,最高占到38%澎,就是中国销量占到全球销量搬溜录,宝马星斧雄、现代虫慷景、PSA都占到了20%槽,通用15.9%沧些卫,如果把它的微车也加上超过25%惮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顶,要么是维持全球地位通用涎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众县灵,大家对中国市场都高度重视甲弗任,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胖饥矮,我的速度要比别人的速度高惹,所以竞争更激烈扑列量、自主更不用说了封,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酷守床,大家都给予很高的期望权,未来我们说竞争会非常的激烈党,而速度又会下来栖,所以未来的竞争格局跟以前不一样官,以前叫分享忍贪翻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盆、弱者更弱褐炭聊,十四五就会出现兼并重组崎屯,如果我们放开让更多的企业进来价瞥尚,我觉得这个可能局面会更快瘫未埃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艾,最多明年还有一年矫,但是它的速度比平均速度还是快一点箱,自主品牌大有希望读蔼,我说的是传统自主品牌尘掠,传统汽车还不是新能源汽车榷劝,另外格局会发生大的变化得,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驼寞嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸料来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薄坞,力邀政府室毕绢、行业安、企业豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀圣腊,寻求产业发展有效途径嗓。   以下为福田汽车集团副总裁魏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录角荆。 福田汽车集团副总裁喇队、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疚泵、各位来宾耻、女士们背、先生们吠嘎题,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漏,能够跟同行喇、专家做一个交流学习屯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湿尽胎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悸架。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颊草粪。从全球战略的视野来看掳妥,乘用车的全球化特征更加明显浮女,很多轿车的平台会在全球市场销售汕痞饺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喇壬袍。举个例子拒,如皮卡耪,在北美皮卡占整车比重是很高的翘,但是在中国从省烤,在欧洲甫竭坏,皮卡的量就很小把。另外又如轻卡瓦炭,现在它的亚洲化特征会比较明显欠。还有重卡贿门阮,在欧洲都是偏平头的醇胚,北美则都是偏长头的悍。所以商用车行业的区域特征很明显阿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屯贤坦。而在中国市扯臃辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剃鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程矶帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的北井谜,2010年达到了一个峰值429万辆括蛊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枢,去年是345万辆巷绞稼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凳哺歧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长波推,主要的原因就是因为重化工行业颓,如煤炭叙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惨商角。另外整个物流行业的效率在提升绣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赌拎痛。   随着市场竞争的加剧虽蝗挛,行业整合也在加速队蔡,份额由2010年的44%提高到2015年53%绿啤污,再看一下今年商用车的情况集,今年一到七月份销量略微增长叛,整个商用车行业增长2.4%憾,我们判断是过了低谷呕,所以下一步会有微幅增长得斤科。2.4%其中主要是载货车贡献的炊伟搬,同比增长4.8%挟航炒,客车受微面的下滑疗渴释,导致载客车下降了10个点帘猩碌。   关于未来的商用车市乘,我想从四个维度分享一下我们的判断勘貉。   第一是从宏观经济层面哆,从金融危机以后叭德,全球市场增长的趋势是慢下来的桂,乘用车商用车的比例现在基本上在8黎氨:2顽七,但是进入“十三五”之后我们判断狗拳亢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锣,商用车因为是物流工具的企业猾,未来会有所好转诬几炯,但变化不会很大罕。   从技术层面来看藐魏态,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0热霸帅,现在正在快速进入智能化的3.0时代呻扣乌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈恋迸荆快的幢咕。   未来的商用技术主要围绕着智能化倘豢糕、网联化陷琉太、电动化魂芍、环保化来追求汽车的高效耽孝、绿色匠嚏、互联和安全我。   另外从中国的政策法规来看逃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动触慕,从客户需求来看顺恫炔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僧,推动了中国新能源车的高速发展斥怕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆囱黎铆,同比增长102%馆懦疗,其中纯电动客车3万辆仿胯,同比增长176%梳。未来在城市公交以及城市物流萌采匡、环卫等方面恢奴坑,电动车还会有一个高速发展梦。   下面分享一下福田在科技创新米纺螺、转型方面的一些经验和做法看卑榔。   在商用车2010年达到高点之后菊淌篓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哪反,加快掌握自主研发的核心竞争力窝环渭。通过五年的发展来看挥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的割搓。福田汽车目前的研发体系是两级廓胎,一级是福田集团的研究总院钩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佛祭舞,曹博士也说私,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆系,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垛懦,是一个二级研发体系耍巴蓖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辟、整车的集成以及牡嗖海块开发和整车测试的三大核心能力嫉粒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒魏藏敌、康明斯等等合作单位进行深度合作嵌、改变和创新篡,推动整车的技术进步腥。   在转型方面软,我们这几年主要围绕着几个方面哨缔哩。   第一是产品低端往高端转型措握炊,在“十二五”初李,我们的高端产品占比不到20%筒哺伪,我们到今年年底高端产品能达到70%姑崇。   第二就是从国内往国外转型聘戳傻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冗。我们连续四年商用车的出口保持领先妙妨梆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垫话认。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的栋份。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的律酿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伯读,另外为了解决汇率和贸易壁垒脆使,我们在属地产业化方面做了大量的工作锌绣祟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扦顶尝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础焊。   另一个就是从制造往服务的转型拜舍喝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色何,在“十二五”期间晃汐臀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益排冬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睛坊哆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焊雀谦。福田康明斯通过这几年的培育嵌藕,不管是从业务的规模梦搂峦、收入冯刮、利润现在都发展得非晨锛诺铮好惩底卤,另一个他也对我们福田汽车的整车堵敞枷,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮实迹好的支持翰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新现普。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饯倪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喝。可以说尽管卡车的量比较邪辗馈,但因为排放比较高浮呻写,另外一个因为运营的里程和时间比较长厦绷殿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的超牢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舌扇竿,实际上物流的效率还是比较低的潞。基于这一判断惨涡,我们提出了一个“超级卡车”的项目圭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亢膜,通过这种材料的智能化涣羌、材料的纯电动曝墩林、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盘、环保味烧、节能蜜潭、高效底、安全弥申撵、智能的超级卡车掣胎。我们的目标是要实现降油耗30%乾开炮,降排放30%罕,整个货运效率提升70%史滩。   另外是关于福田汽车的车联网技术烤琶,我在福田分管车联网业务钳七,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搁犯,因为乘用车是一个消费品卞珊,买车和用车的基本上是一个人猎摩,而现在主要是用来出行的捆楷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粮斜,但是商用车不一样伶矛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的副皮携,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烙癸,驾驶行为各方面的安全沟剂,另一个就是乘用车是一个地域性的车卤际,不像商用车需要全国跑磋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朴白缕,过两天跑到海南去了慰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揭烙槽。还有商用车的故障率妇,因为它的工况复杂渐,商用车一般具有轻载湍、标载和超载岛,但是对轿车一般不存在这个问题鞭即,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丧葛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的避。所以通过车联网对车进行故障预警缉倘、排除以及程序优化等方面死,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些控弊狼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹭谁田,建立与客户的互联互通疮,为客户提供增值性服务稍鄙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乾娄达、服务商和供应商产品质量和服务的水平呻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拢谢办。大家很清楚酞弦携,围绕着工业战略盾农扣,德国提出工业4.0瓤辨,美国也工业互联网汗癸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略成瞎辈、英国的2050战略泊裂,中国也提出了中国制造2025蜜酱,福田汽车结合自身的一些现状貌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台船堆勒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苛、企业与企业乱委、企业与产品挽、企业与客户的互联互通癌。“五智能”就是商业智能垢阂下、智能管理碗布室、智能汽车魏户饭、智能工厂宏屠、智能制造膳权。时间关系酞,不再进一步叙述沛良辫。   目前荒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刃。福田汽车愿和大家一道吧,通力合作距,整合资源难滔,协同发展讲,共同推动中国品牌的加速崛起偏碌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谰揉娟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬贩景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆癸夺,力邀政府厩桔、行业痢防、企业途孙龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桐段棚,寻求产业发展有效途径伟贸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堂静髓、舍弗勒集团副CEO熔薪具、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趣、驰骋未来》的演讲实录谋。 舍弗勒集团执行董事会成员颇哗、舍弗勒集团副CEO箔蔫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涎、女士们酶傻遍、先生们倪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论飘蟹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贡,我们的愿景伦插搓,是如何来推动我们未来的出行和移动烤铃飘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亲荡叛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史跋袖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景却,我们是一家领先的技术公司悉,在全球都有我们的足迹虹拭,我们一直致力于移动黑怂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用读,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗽委。   舍弗勒一直致力于创新豪笑聊,也可以说我们成功的因素是质量龄裁、技术和创新蚕问。我们在制造业方面有很强的实力效,在系统研发方面投入非常大钉圈。我们创造了一流的工艺和技术沏捐季,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讣弄萌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衬,今年我们在德国获得了一系列的奖项吻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瀑啦墓。   就像很多其他的技术企业一样途,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域监勉博。第一是环境友好型的驱动讼菠行,第二是城市交通饲,第三是城际交通识窘钱,第四是能源链惨笛。比如说大家可以看到燃函,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垫境汇,人口结构变化非澈崛焦冢快阔,老龄化社会已经展现在我们面前蚀,技术变得日趋复杂袜啃哺,数字化技术的利用领域不断的扩大僳递,我们需要找到更好的方法来彼此了解滦吼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汗焕。数字化是一个关键堑床股,另外就是环境方面嵌虱、可再生能源还有资源的可用性屋股焙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灭惦,资源的短缺也是我们要去关注的两。   再看一下经济的趋势舶,我们现在处于一个全球村沉履,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磷拼,这些是不一样的肺华脑。另外就是可负担性的问题趴侨,我们要为客户带来更多的价值唱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坡,这些都是我们要去关注关心的桥。   我们来看一下未来的战略俩非,主要涉及到四个窗口侨。   第一是产品本身男棠,我觉得对于汽车产业涎,对于机械制造产业来说都是非常关键的眉卯。在这个领域/行业毙巫登,我们需要更多的关注环境友好型的驱动簿戚,要减少对环境的污染估。   第二是当我们制造产品的时候竭,或者制造产品元器件的时候柬,要关注它的功能到事猛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烦、城市的交通璃弥,对于汽车以及对于我们的供应商疥蕉,可以为汽车产业提供什么样的元器件燎级,这些都是我们要去考虑的间疼。   第三是城际的交通铂鸵,涉及到比如说航空图贬岔、高速铁路的一些竞争毋拣。   第四是能源链的问题侠模,我们有什么样的能源是可以使用的群称,我们将来的交通工具运用什么样的能源围,这些都需要我们考虑鸵羌范。   看一下将来的动力总成猛疮肚。我想给大家传递一个重要的信息并,在接下来十五年时间里寝唇甩,从全球来看蹋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分频硼。   但是现在也有一个趋势发展得非沉涡婵迹快烈川河,来自大众和奥迪的这些厂家玲安绵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车单。到2025年踩皇钾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夏施猫,也就是200到300万辆的纯电动汽车谱,所以到2030年可能会是一种不同的情况籍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况攀变。我们还需要让它更加有效一些蜂港,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疮,还有电池或者是燃料电池等等傲,这些都会占据越来越多的份额竟窍。对于我们汽车产业来说非常重要臼,对于政府来说也是非常重要的焙系换。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料五巍,比如汽油讲为肩,还需要考虑其他的一些燃料屎,或者是人造的燃料等等霓,需要考虑更多类型的燃料量认,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剿雌赴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冉兑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爸泥,包括48伏的解决方案虎汰,它主要是对手动传动系统的电动化寸鹅了。我们需要首先实现这部分的电气化猎撑山。另外我们也需要对离合器实现电气化举旅瓦,也由于推出电子离合器噶斤。另外我们还需要进一步提高效率录唾。也就是要进一步推出我们的混合动力某频唬块48伏系统标横。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋唤#块的解决方案固覆搽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氨付悔,针对高压的电桥驱动解决方案透锑腻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寺腿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泰,以对其进行电气化处理逢蜜荷。如果将来我们有纯电动汽车的话倘,它的电气化程度会越来越高反。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袒频脆,因此我们需要进行标准化瓢剔,标准化是第一步桂川,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高次钞,或者说是一些部分的躺巩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稼恭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邯蕊埂。我们也需要减少车辆的整体的质量虚惨片,主要是成本方面是一个重要原因晃草略。如果需要建一个标准的话培烦,我们就需要有更好的一个平台蹬咳,也就是说我们需要基于标准的平台贾吞,或者基于标准的牟澹块进行我们的汽车制造欠喂孝。   我们需要全球的平台化解决方案屯犀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撮。关于动力总成方面陆始,它的变速箱是最关键的一个部分焦。我们刚才提到一方面是包括内燃机赖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器办衔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赤。   接下来看一下我们的重点产品半膜闺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹦喊握,我们为中国带来了什么样的解决方案既俊舍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刀,我们推出了高压P2混合动力钠肮ǎ块典老动。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决项啪,我们希望能够改变它的一个变速器颇溪猩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竣啪软。   通过这样的一个标准的墓伲块化设计培访囱,它可以适用于各种变速箱之间的转变浆祁凰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求臂嗣,我们的这种创新型P2的混合动力牡巧块可以帮助实现不同程度的混动功能式馈。实际上鞋洼让,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产许悍炊。这是第一个解决方案疯篡芍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桶骨定,它叫做高压P4电桥的解决方案锈敛,可以用于SUV或者车辆的CD部分惮李泥。它具有高功率密度较厂,可以适用于不同的车型培伍,非常容易打包进行个性化设计丁废。也可以用于新能源的生产缄碴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讥憋。它可以让我们更好地使用内燃机篱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趣,这是我们两到三年前开发出来的峦等。也是考虑到了中国排量的需求毯胃,或者是新能源车辆的需求俏。针对这样的一个需求簧杠妊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喝许俺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坪境。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聊卞渭,我们中国团队也为此作出了很大的努力谁嗽粟,这个发动机是专门针对中国市场推出的釜。   另外就是在变速箱方面仇抱刺,我们也推出了一个新的解决方案辰铰,是集成干式离合器的DCT变速箱欠,机电一体化离合器和齿轮执行机构孟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淬,对于工程师来说茫颂栏,我们都是非常理性的戳榷上,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛋。对于我们的汽车技术来说骆箱,我们一方面需要理性欠,另一方面也需要激情池劣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惦哆荒。针对方程式1的赛车按胖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拴线华,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骏饥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诲答。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜戈陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎苹令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞尉,力邀政府藉、行业枫、企业蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腊跋,寻求产业发展有效途径祟开取。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事醒、副总经理 吴松发言实录欧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嵌贯奈、副总经理吴松   尊敬的何部长梢悸、朱总宋,各位嘉宾痊辣夺、各位朋友吾凰怒,女士们洛、先生们虑香,大家上午好颇赏敌。很荣幸参加这次论坛侗小厕,我上次参加此论坛还是2011年勺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟靖沧具,那时候传褀刚刚才有这个名字派,传褀的保有量不到一万台岗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车税,这给了我们很大的信心和鼓舞需,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冷。传褀一直也在努力茅性,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆克凤,年均复合增长达到80%凭凭。目前市场保有量达到65万辆识,已经成为集团利润的主要贡献者之一备眉居。   明星车型GS4持续供不应求乳琅为,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仙,而且GS8与GA8同一平台上讥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阮,对自主品牌的支持匪党删,关键的还是坐拓篇颂,关键的是感受级丁,关键的是多提意见腺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心好,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丛花金。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虑茂疵。我做自主刚刚回集团棘界,将近9年半的时间烘剃暮,从不愿意干到喜欢干骨,到对自主品牌依依不舍抄矢售,到对自己找不到定位和方向书,感觉到人还是能做一点事阀。所以这在这里借这个机会氨奸,感谢在座的我们各位嘉宾乏、各位媒体的支持寝僻,也感谢传褀团队的支持却洛拣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伤氯。   我的发言主题是构造改革创新驱动签咸悔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考塑昆瓮。一个方面汽车产业发展形势分析艰摆擂,前面讲了很多了卫诬,我就不多讲帛。   一个态势是稳步增长嫉,但是全球增势放缓抠信。中国汽车产业发展仍然有空间摧河雇,仍将会领跑全球汽车势赋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轻九,中重型商用车达到400万台泪铜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苍刚尘。中国汽车销量将达到3140万台苔联,我预计可能还会再多慑袜,关键是结构看你怎么改拓?如果要参与全球竞争姜弧,那重要可能生产量还会增长舵耐畦,复合增长率将达到4%懈及娇。   第二个特点将梯湍,优秀自主品牌加速成长差穗墨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流适垢。中国汽车市场发生了深刻变化疥,中国品牌迅速崛起祁骨,优秀自主品牌加速成长氮。关键是要产生优秀中国品牌芍腿,不管是哪一个企业赦莲,在现在这个环境下醇犀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌塘钨涝,还有我们何部长瞬甲,这么一批老的汽车界的前辈贯撂,到了这个会场又在用行动来支持及。大家和我们媒体各个方面的朋友遣,大家坐一坐催题,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莆鹅,差别在哪里龟尚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绍。关键是中国人要团结犯幌,不要互相贬低棵蹄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦推搂豆,抓一到几个呻菱,不要想象太多势铆,我们从来不怕想象暮衡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翘舒,坚定方向龟。   那么数据也说明一切踢,2015年很多中国汽车加速发展潮,行业整体增长率为7.3%的情况下遁廷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杆,相比去年又增长了1.2%百分点鳞翔。而且自主品牌抓住了很好的契机领兴,在SUV里面我们是防守的蒋角,是中国品牌先站住位置璃傻伤,合资品牌再进攻梅袄,再加上周围的环境变化配,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芜,占据主导嘎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蠢须,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骸台。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄确┩凇,统治了我们的各个方面镶。我们展开进攻是非常艰难塑鸥,但不是说不可作为钙错尉,要选择时机磺筹。我们要在中高端里面取得突破练喀赖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拱夸干,这是韩国人讲的口埠平,不是我讲的纫涉。他们说米稳母,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哆你瓤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眉讹,如果不选择是对自己的不自信稍,这个不能靠强求傅,靠品质房、技术顷、新能拱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沙拓盯。   第三个钾柏涟,汽车消费升级和资源制约姜,也迫使汽车产业需要供给侧改革茂粪。不但要有好的产品沙痘,而且还要有低的成本齐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泰氢。在汽车需求方面改劝歉,80硅桂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淖,个性化商诧、智能化妙蓟颊、体验化等方面的需求还在不断地上升聊薯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奥兽敖。不管怎么变化绦砷城,满足顾客的需求篓避,满足抓住市场的脉动猛猩,这个是关键点抨计。而且资源供给方面灸鞋,现在的人口红利逐步消失始肃,而汽车不是简单劳动辩,是高技术情况下的技术劳动哇骑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家参拓,我到那些国家去考察过井赁颗,没有中国这样受过良好教育排创轻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穷联澈,那不是每个地方都有的檬竿。有的地方上午上班粱拾勾,下午到时间钱一领就走了睦恰疗。所以对一些合资品牌来讲八槽缚,中国也还是蛮有魅力的泄剩,关键是要拿好东西出来缕衰酣,才能谈自主褪慷啊。   当然工资涨这是个客观事实恫还,2011年的时候4.1万棱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巷苍,这个不高的革,还要涨灿。农民工那么辛苦偿,给他一点钱算什么添憾。但是钱从哪里来河敛廊?我在传褀亏损的时候踌,工资涨得慢袄糯,但是想办法补贴富。这几年别的都在减算世,就是员工工资不减谅,但是效率要提高孺驾跨,要杜绝不干活的人说水壕,最后挣得钱多哆喊,干活的人还没有机会廊辆,有钱的人天天有时间去议论混,没钱的人在干活设,这样大家积极性都没有了签赎克。国企的弊端就是这个很。   那么在监管方面棺,工信部刚才也说了酱啦纽,我们的司长也说了副籍堵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破摊,在供给侧这个方面要下功夫蛔谩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径费,作为五大发展理念之首凭,当时这个报纸一播五大发展理念潮硷,那时候我还在乘用车茫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虎宿,这十个字矢洼轿。为什么呢墒辩慌?因为没有创新就没有一切贺套够,没有协调就调动不了资源成耍,没有和谐的话辞,共享也很难怖彼,大家不愿意跟你干才狠,我是不相信英雄的舒广,但是特定的时间会产生一点发,还是要充分调动群众的精神菜,各个方面全方面的参与然瓣甘,企业的成功除了它的领导者的作用舰摹奶,更重要还是把员工的积极性调动起来歼,人民群众才是创造历史的动力词,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人何灿材,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碗士,需要我们从技术管理搔替巴、营销铂渺、品牌弓陇荚、产品担嚼瞎、服务全方位展开创新刷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坛,来推动中国品牌进入全球糕,成为世界品牌洪。   第二觅,汽车产业供给侧改革方向与实现每。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法插菊。   首先蒲,在自主品牌方面牧,我们是追求全球视野开展正向开发阂荚辞,坚持以我为主的构造核心倒,组织全球资源蓄弥,开放性自主研发模式忍,掌握核心的竞争力豹霜,获得了可持续发展能力熄矩熊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伐斥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鬼栋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荣博钡,我们的生产能力标准是35万思筷,但是预计今年我们的销量会超过35万华陆,有可能达到38万弯,当然如果制造组织再高一点楷,可能40万摹鹊饲,也还是有可能憨,但是大家别报到40万啊嗣瞪。这是有体系驼斗,有制度保障的形,有员工的全程的参与垛僳柑。一个别的企业的人到这里来看躲风募,他说你这个企业为什么增长这么快骋程挤,没什么别的泵厦殴,员工的积极性调动起来了揽凄,他们说角帕嘿,我看到你们的员工眼睛充满激情惧,因为人天天在干活的时候就会有理由硷佃凉,如果执着地做一件事情带有一点追求捷乔滑,那就有远大的理想含。   放眼全球纺,在开发方面整合全球优势珐味艘,实现研发的全球化藕炉九,人才全球化享、配套全球化息贾。依托国内的研发资源室,充分利用国外的资源开展研发资源整合功贯,打造企业自身的技术体系略。我们用了将近五六年的时间闹浆,我们确立了G-CPMA跨平台奈肚块化架构遍膊劝,我们第一代的产品是引进消化吸收定蝎会,第二代产品已经完全进行了提升售我,但是没有否定第一代癸蹋,掌握了数据链肋摹凑,掌握了开发的流程施虐琳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荷边。实现了一个平台可以开发六七款车型陈,实现了多个平台车间的相互有机关联楔,实现了车型的变化多父蓄,开发上市快戌恳必,质量易保障仓,低成本锹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泊耿。   第二个讼樊狠,坚持质量为先梳乔,推出精品车型外,提升产品质量玛睦,加快自主品牌产品开发铣即袭,提高汽车供给侧水平刻似携,推出符合时代的互联网化的产品疽沥桃。打造消费者喜爱的精品车型很,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聚几秘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闭入泄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暗。实际上汽车不管是新能源也好挎,产品的三大特点步玛贰,一是颜值不好看别人不买诫,第二是品质肪菱,没品质也等于没品牌柒,天天出毛病心里不愉快搂,第三是性价比栓既谰,就是靠成本寒滦。我们的员工不需要培训就知道品质奈侩,因为好多从合资企业来凯砷把,合资别的没培养撇始,就是对品质追求榔,结果就是成本搞贵了翟,把品质先过关警氨家,回头成本再来逐步下降句氦。我们第一个解决的是品质慈,第二个解决的是颜值簿媳,第三才是考虑成本嘛氓涵。成本蔼,供应商的成本我控制不了荡来叭,如果今天在座还有供应商的话拴比绦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摆,还是有这个机会的孰。但是我建厂可以控制拷谴臼,我们内部的生产流程工艺聪,我会重新再造侠髓岁,这个我投资减少了了床,今天也披露一下豆挡,我35万的规模最多可以干到60万池。如果创造性一点可以干到65万涟糖,总投资50个亿祭撇纯,含整车加发动机绕梧撬,这是内部数据喊,来给自主品牌共享堤汤肋。   包括一些模具加在20个亿扳舷锚、70个亿肌铜,最后的结果我都不相信末竣清,实现平台化撮、公开化獭陀、可视化能赊,让所有的东西全部依照规则阳光推进窜洼。现在我们的供应商也很满意恰蛾,社会上也很满意堂功翻。这就是在体系慷卯可,在这些方面的作用力诗,防止一个部位一个零件慌识,一个车就不同零件不同标准菩蟹漏,那怎么做稳沧蹿,永远做不了好车剖壤。这个要感谢合资养成的规矩闷。但是自主也会给你更大的动力菊适,动力是在研发粪护碱,其他方面再有作为呕。所以我们是国企的平台携,民企的效率犊矾稼,合资的流程互,这三句话就是这么个意思胯。   第三个炕,坚持智能制造打造智慧工厂污。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柏孔簇,实现占地面积的有效节约醇夸,我们的合资企业黔,广汽本田在推进第三期的时候逢,就是根据SSC这个原则孙。SSC的第一个S就是小型small人粕舌,即所有资源空间最小涣创、设备小型化;第二个S是简练simple祭坎鞋,就是除去浪费串,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宽程,complete范,以追求小岛、近理、短瞧薪、轻碗,最合适的自动化级、牟瑁块化篡。所以广汽本田第三工厂运用SSC屏删,它们的车间占地面积减少45.5%玛脾溪,投资减少26%剖程,跟它的一二期比僚屋,能源减少了29%关,成本节约了21%妥厩。   第四个坚持管理创新棘尝咐,开展构造改革焚溺航,主要就是我们广汽丰田菲任架,因为我原来在广汽丰田发动机捂构抠,我9年就去丰田一次爬,去发动机只回了一次顶,因为当时这个地方环境太好了搅小,我怕一回去又不想搞自主了俄浪省。但是鼓励我底下那些员工经常去疥螺,去交流埔,日本人也还不错权茹并,大家都交流灰梁媒。但是技术是交流不来的讼,思想文化还是可以交流的瓦梧。最近到丰田去了一下拉蓉干,大有感受硷擦蔚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革等,它从最关键虫汤魏、最基础的制造环节入手灿奔,开展生产管理创新订色,从制造轴宋稿、供需轴葛家、采购轴出发韦,深入开展构造改革斡,实现全员参与斥琼菏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牛,充分调动员工的积极性提钉、创造力孪稿,取得了良好的成果浪酸。经营绩效方面芹,今年的销量增长不多鸡呻,但是利润大幅提升顷蘑,生产效率显著提高搽疯。人力绩效方面贾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牌,管理体系与生产流程更为完善慌捶、合理荷涉落。   通过改构造改革墓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棱钮秸,根据他们的预计金,已有的数据配栏挤,2017年单台不良率预计会降到0.01%矫椿,就是万分之一霸萍。而且现有的工人总数减少1600人鸵。就是现有的存量也可以变化星封骗,他们现在不到一万人蔽,要减1600人炒氮,它新建的工厂佰梨,员工还是要招的盘柑律,但有的还是要走馆。就是用减下来的人把他投放到这个地方滥露溅。   第五垮瘦摔,坚持体制增效皖,强化体系创新码堂武。既然这些企业都到中国来了暑猫彩,有机会为什么不学一学呢娘熟曝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下可绵深,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嚼晾妹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式位,广汽本田精益管理纲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琶。为什么搞一个广汽生产方式唯盟?为什么不造一个丰田呢烫撑特?这里面要说一句蛊鼻,丰田生产方式你不能完全去学裳叔,条件不一样匹纬,环境不一样酱松,人员的基础素质不一样莽亨到,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乌肖柑。你学它必须要结合自己僧韭什,连日本的企业去学它的骄,有的好多也不成功建魄氯,当然我不能妄断襄,这是从资料摘的差臂,不是我说的飘的抄。   第二个需伟,我主要员工整车从本田来拐蹬阑,发动机从丰田来含,也有一部分本田懒酶炊,两个企业不同的模式怎么办解无鲁?发动机就要按丰田来镣踩,从头到尾来塑菩,坏的不学好的学妨路梳,整车就按本田的来唬授哼。但是一个企业两个体系怎么运作呢能立?我说干自主就不能有体系镰,要体系就是传褀的体系司纳。不管你是从哪里来嚎奸,包括从社会上来靡人,来自五湖四海一个共同目标枫翻,要干好中国自主品牌赏介。所有最后提出了广汽生产方式写,以丰田为主结合本田蹭,这样把文化赡颓、体系做好故疽,但是还不够巩固欠,还要琢磨篓断,现在体系已经起来词陛圃。   我们从2013年开始策划渭逆素,集团的主要领导说这个很好诉檬暴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娥卸。   所以后面我们的产能又不够了庙鞠,销量又搞起来了陶,整车进行改造晚亨、发动机进行完善特淘柏,整车弥睬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饭樊莫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盖,就是第一条生产线短等。第一条生产线上半年生产了将近16万虾,20万的能力干了16万筒贿努,实际上还可以做惊途,全如果满负荷做的话寺吭,估计干到35万都没问题榷馆。极大发挥仑酞,这个不进行全体系变革很难尖肌。发动机装配线一次合格率99%撕奉,这个零部件产内库存减少70%谁目,厂房面积提升30%聪,原来不够用拌,现在多了这么大的组织珊亨。库存资金减少50%皖蓝抠,更为重要的是这一成果横向展开层殴船。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拦勘爬,它的年设计能力15万辆穿托,8月份的最后一天有个数据趟,他们双班日产已经达到了650台充夕妥,它的满负荷是700台呐,估计9月份就可以满负荷酶。这种提升的速度辽骄,全世界都是先进的守贩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局适花罕,它的一次合格率最高达到了93%哺,平均水平92%烧,接近丰田中国国内水平嗽凹舜,当然追求的是丰田日本的水平泼坡,广汽丰田学丰田本厂廊未蔼,我们下一步也拿一个计划拴并,要挑战就挑战一流仙,否则没意义队蔡滦。   那么我们以建成世界级工厂为准则溪,以广汽生产方式为核心伍冲瘫,融合了SSC原则陵,运用创新思维全力发展智能制造技术锌受,打造智能工厂虐。我们在第二工厂通过价值流最大化双筏、设备智能化惦,生产线自动化嚼丘坟、物流信息化搭、网络可视化棚介掠、操作简单化噶、安全绿色化咎边芹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级殊。这个第二个工厂是非郴嗣湮В好秋哥犯、非常成功的一个例子尝,但是这些都实现了搁锣闭。   第六是坚持品质保障山酿伶,打造高端品牌瞥恢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馅贬谐,高的效率提供优质有效的供给行。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乘,连续三年获得中国质量醛沫啤、中国品牌第一劳吉,超过很多在中国的合作企业厦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恐,所有企业里面包括外国品牌叫,与广汽丰田并列第八钉宪妹,比2014年上升6位赌糙甲。   第七梆,坚持客户至上撤,提供优质服务多承匙,不管是在任何情况下付,用户是我们服务的对象眉畦地,也是我们的衣食父母系,尤其是作为汽车这个特殊产品护,我们对安全腥巷隧、对生命的一种关怀摆闲死,作为生产制造环节的改革喂氓,是汽车产业供给侧改革的重要方向琳金,但服务环节的创新与改革同样必不可少穗烁,这还是目前我们相对比较一下苇私。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名入秋额,也是一个什么机构茶,我记不不太清楚群。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挝记。所以在产业互联网的时代顿间沛,每一个企业不再只是产品生产者胳诲始、服务提供商惜荷庇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梢,服务以各种形式融入到了制造业俺蝗吵、研发设计忍孤、生产制造碴刑、经营管理辖怂、销售等环节卞溪。有价值创造的可能师仇,就有服务形态的出现督。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倘,两者相互融合貌亨、相互依存羞稗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坪虏癸。   广汽在这个方面也展开一些工作肆,我们的整车平台将联合金融熄宠胁、保险邦潘、物流乏涩湘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务如鞭降,车生活平台会涉及多个业务平台退态,除了常规业务平台还包括了配件商城仆岔、用品商城吭、社区服务连锁蹬,用户使用汽车的整体生命周期钩,产品的购买只是开始彤盛览,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卵里摹,这才是我们下一步发展的重点佛讲。作为汽车服务提供商媚,我们更应当关注的是用户的体验采慈衔,以及给客户带来的价值增值感受板欧,汽车服务O2O的打造邢摆,也是为了满足汽车全生命周期的需要帅巩咯,以及品牌和价值进一步提升的需要驴。   第八刺撇,就是通过这些改革费,整个广汽集团范围内的成果藩嫌悉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酗,同比增长28.8%祷、29.7%赊,比行业高出20个百分点捍叛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平片,同比创下历史新高窗副。当然传褀在这个里面那是贡献更大涎迁仆,1—7月份销量已经突破19万费,超过去年全年怜,加上8月份最近的数据可逛,今年全年的任务22万已经完成了尚,同比大幅增长143%粳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强龟定,位居第303名纬遍函,比去年排名上升了59位墓摊肉,整体实力大幅提升秦。   第九劫苗寐,就是广汽集团的发展十三五战略时腑。简单地就是一个内部协同创新诗无乌,外部开放合作穗蟹寥,这是总的原则红收奖,全面实施结构性改革死凑们,实施一五一三的战略弄毯匠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跋涡购,这是一个保守的数据堆蔫,因为传褀搞不好就过100万奥梧久,前几年说传褀100万肆车,别人说吴总笆杷选,你是不是在吹牛滴取犯,现在领导嫌我100万都少了蹋角,拼命把产能都整合过来了陆,成为先进的汽车集团讼,做强做实研发整车零部件裁、商贸服务和金融服务五大板块谰侗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鼓凰裳,实现自主品牌事业的跨越式发展奥推曙,全面实现一个“三”瞬,就是电动化犊、国际化盯、网联化三个方面的重大破馁穗。   各位嘉宾帅衡、各位朋友念,女士们案、先生们贡伸赣,在需求持续升级凳,资源消耗的情况下毯啪碳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稼含、品质优先顾、创新驱动的发展路径栖,坚持正向开发判,提供优质产品亨确莫,坚持智能制造勤葡剁,开展管理创新孝,保证服务水平胃,注重品牌高端化糯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仓,共同推动中国汽车迈向新的台阶偏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球故廖鞍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  今年3月离,借百年庆典之际隧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诧,即“智能互联”卞忍、“绿色出行”和“自动驾驶”堕钉毯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彩贡。随着战略的提出安嗽呻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上韭盲。在这其中酥,“人才”就成为关键问题寿。为此前燎寇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕推砷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备台娇。   根据沈燕的介绍可以发现钳奠许,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛核慈每,涵盖计算机渐、工程学欠、自动化圣、金融等多个方面闭怂。她坦言丰滦席,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呕哦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摊眷及。因此锯切小,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才零颁簿。”这其中包括互联时代的在线招聘附乖识,“例如我们利用自己的招聘平台岔、Linkedin蜜现、智联招聘等在线平台巨,以及大学招聘体、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娇撵。”除社会招聘外朵晦倘,宝马也会通过与院芯硖埽合作捶,提前把学生引入到企业中秦鸿,专门为宝马培养人才龄阔蹈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作感焊,举行“宝马同济日”这样的活动垄毯。“去年我们就以互联驾驶为主题日褐醋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恒盛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潍。”沈燕说道沟挎。另一个重要渠道痰耐钩,就是内部员工的推荐季刚锚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号入桓方,让每一位员工都变成职位大使膜踏粮,在朋友圈进行转发传递袄泻贯。   “我们对人才的要求闺,在能力方面最重要的是对业务的了解锤方。这不仅包括对业务今天的了解栓祭,还有对业务未来的了解糯贯。要知道未来战略方向是什么凛,需要什么样的技能宪先。 ”沈燕告诉记者码疾炊,“此外秆跺兴,我们对人才的要求是不仅要了解中国筷儒,还要对全球化有所认知朴度派。随着技术的发展藏暗矩,我们对人才的需求呈现‘复合拈蕉瓷,跨界’的特点滔既灯。但是寞甲碘,这类综合性人才很难直接从市场上获得泞扛,需要我们进行入职后的培训筏。 ”据了解受删,宝马(中国)每年都会根据员工表现抄惫双,提供给员工出国培训以及交流的机会狠翔鲸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赊歪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悲,以拓展视野仆氖刊,提升能力豪饺烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竿呵,吸引并拥有了一批充满抱负陡间厦、专业的本土化人才撼蟹。而面对未来吹慷困,本土化人才也将承担重要职责坝诫坷,“这包括为‘在中国巴睫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绵竭。”沈燕表示歼磐。2012年扔亲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓣挂徐,并在上海组建人工智能团队擞,承担电动化和智能化的相关工作济蔬恳。另外靖念,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涡剁岸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戏。 这个团队将研究和紧贴中国市称摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悸女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓氓响:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鳞涸,用“数字簇、概率泉踩、未来”为题钾场楷,论述特斯拉电池的高密度坞、续航里程及电池的安全性镐。对比国内煤信,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猜,并预言电动汽车和智能手机一样洗鸽埂,电驱动和自动驾驶注定了是未来窝沧瞥,不可逆的未来昂瞎。 以下为原文呐:   关于密度和里程数耗馆。 特斯拉Model S上市已经四年多了浩惺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忻戚,至今为止一个都没有兑现九谋狠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)链惠隧,里程最长的量产纯电动车伞沟衫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侠梁佩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窗盗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数金,忽悠消费者俩冯懒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炒抬社,里程普遍降低10%以上)来体现里程改,在有些国家辅助使用NEDC的标准懈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛾蹈峡。   关于安全性和自燃率衫家。 自从2014年初安装了底护板抖陈菇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韧色擦,远远低于燃油车乐需存,各种撞的惨目忍睹事故虏蠕,也都没有发生自燃姐。相反露绣渺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朗观诗,却成了全世界自燃率最高的机动车试,更远远超过了燃油大巴的自燃率忱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奢唬,车门闭合的时候已经有点变形了)佃颂此,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贯虽芹,几乎可以说卤:特斯拉重新发明了电动车骚。    国内真正用心做电动车的企业娇身论,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窝侠牛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机里抵裳、变速箱邻膜、油箱等瓦,改造成电动车的事情)八奠局。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饯,才会全力以赴来押注电动车车杉叙。当然酮垃,也可能是很多品牌都在蓄势待发筷美温,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沟。    电动车不是什么弯道超车脸却,而是换道竞争切棋迟。    今天的电动车炒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怜。待机时间是诺基亚的几十分之一峦牌,软件也没有几个靶,通话质量也不好冲,汉字输入也麻烦的要死孺疙吠。和智能手机一样圭,电驱动和自动驾驶注定了是未来檄,不可逆的未来戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   2016年8月30日覆,在北京新浪总部体,北汽新能源充电部门副总监陈保江谱块慰、北京华商三优总工程师丁晓伟和冬告、电庄总裁兼CEO先越菲籍鸽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒂奶。    作为新能源汽车销售终端环节宏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唾涤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨健,更是充满了诸多困境炭呕,不为外界所熟知风播毕。    那么芭唱,作为中国最大新能源汽车市扯,北京的充电桩发展目前处于何种状况架,北京模式发展的瓶颈是什么个徒?有何值得借鉴的地方椿?又该如何去避免失误和纠正贝辆?政府霓蔼、车企貌、消费者在这一产业链终端中臣别,分别又该担任何种角色汕末? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纬两揩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娟:魏总社,刚才你从用户的角度荚,同时您也是媒体人的角度浑禾际,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遁千咯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲男骨,您发现了这些问题之后盛乃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拘氯?    魏士钦荚懈截:其实我们一直在琢磨这件事添,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说括,这两点是能够解决掉的懦庐坷。首先第一个帘,支付离。就像刚才先总说的麻,有个银联一样的东西百袍碴,接下来有个第三方酥伦,或者接下来大家都使用微信支付搓耗夸,不管是充电桩也好淬,app也好泉,还是当时的扫码也好汤使伯,还是微信也好匠峭,支付宝也好巢仙窃,能通过手机支付撮固,基本上都能解决掉介妈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勿,我们把支付给它想办法统一了岔。不一定统一到一个里边去轰屠北,大概两三个酮吴吧,大家都在用拧徽,这就没问题惠徐狗。    第二梢,这就相对更难一些了惶,应该是有一些第三方平台真正站出来外素,能够收集所有的真正的准确的信息吞联添,其实当时我们自己在做app的时候肝歪乔,就是在做摸点的时候俯嗓邦,我当时就矛盾邓粮寄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铝酪,后来琢磨来琢磨去斗,通过很多用户的反郎倩恰,我定义出要摸一个最准的点几吹称,不要最全的活每飞。准是什么概念缓搜?第一试,我找得到僵暗捍,第二继,我到那去一定能用得上队。如果我找到它了劫溯箔,也到那去了滇,但根本没法用删巷嘉,那就没有用了茧弛。所以如果站在媒体角度睬纱蜗,我希望不见得是谁涤来,也许是个媒体哦,也许是另外一个平台从蜗话,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孟磕橇,但是它也不一定是最全的需黄播,但是它是这些所有的里面最准的彤,每一个用户都能找到桩操,而且有百分之百的体验把电充上扭达滩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓉干氛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汝悲浪,是咱们国电的站怒,是快充嫩藉。我们编辑去那边准备充电的时候搅滔,有六个跑快车的兄弟呈十俄,霸占着那个点技鹃恳,就是不让你过去猫焕蔑,这个充完那个充链篙,还剩一个车的时候芍森,就赶紧打电话给另外一个兄弟凰森桐,赶紧过来充电浪。我们不等了亥剧。但是他们不知道秦歇创,在那个点不到三公里的地方荡胆瓣,快到积水潭小西天那个地方扇己恳,还有一个充电站日暗肺,好像是三个充电桩还是两个热极,一个车都没有岸娠,而且车位都是空的认浚对。他们不知道那里事。而且那个点媒鸵,我们当时找的时候用了三个app救,只有一个app上标出那个点彻,另外两个app是没标那个点惰醇溺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鳖薄抹,所以准确性其实很重要填按立。所以如果能解决这两点遁锣钒,我觉得咱们的空置黎摊、闲置的问题一定能解决绘裸,肯定没问题的似米伙。这是我的观点段鸿居。    黄山捅苹:关于公共充电这个领域断狭阶,我不知道魏总在充电过程中汤冻糯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题母?    魏士钦褐鸡:出现过段傅,很多肆克逃。    黄山倪洪兽:这个问题其实很有意思的问题敬,充电桩的标准是国家有统一的标准堆踞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琴刚加。    魏士钦觅溯:是这样哆热,最典型的例子就是腾势朔鳖磨,腾势在很多国电充不了拘耿,但是在小E充电或者普天是能充上参立。    黄山醛皮窟:我们可以把时间放长一点来看顶凌另,在2004捐靠壤、2005电动汽车兴起的时候挫,很多人都不知道电动车是什么哄默惯,充电桩是什么男片。随着这几年的发展媒钡,物业慢慢都配合了簿哦虫,所以从成熟度也好灌抒、物业配合度也好嗽,应该是越来越高的昆。国家层面出台杏,新建小区予以配合衅,包括老旧小区的改造风,都会多方面来共同解决这个问题你希尝。其实关于今天的这个话题楷互碱,我不知道台下还有什么问题要提问的烙妊。没有的话唤馁戎,我们可以做一个最后的总结社。    我接着丁总说的北京模式的问题丸邵,我们今天说的是关于北京模式放誊,丁总说了一个北京是纯电的市城状±,跟其他地方都不一样骗嫉,上海是极端的传,上海是混动市晨薄,北京是纯电市场铆乒。我理解还有另外一个模式蓉珊,就是北京的充电运营商是最多的红菩,发展是最快的躲嗣疟,一开始是国家电网昆醚、普天在推陡锤,后来群雄逐鹿船,特来电郡、星星等等各种运营商都进来了为缅,包括先总这样的都进来了寂土。我听北京同行说北京大大小小21个运营商播熟。    魏士钦粳诧琅:现在已经不止了拎拼。我们有一个数据菲谎,说是47个运营商猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骇上烘,我讲点个人思考和认识胆某懦。    先谈思考嚷。第一炊课,供给侧结构性改革内涵非常丰富加拌,大家可能更多关注产品的结构性改革蓬乾骸,其实我认为炕,源头是制度的供给和政策的供给故,再是要素的供给菏讣,三是产品的供给煽猫复。    再把这个逻辑关系缕一缕腹斥抛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骋,而制度虫陆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铆。所以现行体制下伙萌烘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革湃?这是我思考的第一个问题凯。    第二个问题嫁却,是我做企业这么多年的实践和感悟拟,企业到最后比拼什么岸霜?其实就是资源的配置效率峭庇榷。汽车行业也如此郡媚。你拥有多少资源固然重要僻禽,比如研发队伍示扁,既有一两万人的绷,也有六七千人的碧,还有两三千人的齐蜕,资源差异很大缆稻捶,但实践证明人多不一定成果就多坍,关键是资源的配置效率韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹈能骂,取决于一个企业的决策效率和执行效率惶。而企业的决策效率和执行效率项,又取决于它的机制和治理结构侈低悼。    反过来静肉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泻。也就是说犯沛帆,产权结构会影响到治理结构和机制秦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豢盯,进而影响企业的资源配置效率肠舒孟。    从逻辑关系上讲倾光娇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迫。    第三个问题避,产权结构是前提拍邯,是源头性问题舍,多年实践冷暑,有以下一些体会虐。    关于股权火盾探。股东应该优质化杀牢,股比应该合理化苔逝甘。近期也好段吧,远期也好奸,你不能把那些对企业治理垒鼻勃、技术释储、管理楷孺,以及市场拓展没有任何贡献旱耙磷,反过来可能还会添麻烦者撇,当股东厂联。这样的股东不能要柯湃。    股比结构这块谋脐兑,不同行业洗,不同企业忱居寄,它的结构模式必须符合市场规则兴手呵。若是竞争性行业骑亮池,不管是央企妊挥爆,还是地方国有控股企业劲劫,做第一大股东绝对控股桓师矛,很难实现建立混合所有制的初衷涂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”家绰,竞争性行业混合所有制要深混弘殿漆,不能简单地浅混涡蓄。什么概念哄?国有可以是第一大股东档,但不宜绝对控股济吵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构功徘囊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化理、国内竞争国际化这么一个概念崎惊荒。既然是全球化淳,如果你这个竞争主体环,你的治理结构诬股,你的产权结构烹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乏称钾,你如何参与竞争幌稍狸?道理非常浅显明白瑞蠕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毙版。    江汽集团公司制定十一五规划前涪涂,我们就有一个想法羚骆括,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化金。围绕这个思路擦,于是就有一个叫三步走的战略规划篙。    第一步磨,把国有企业员工身份置换掉缺,从根本上说楷摹癸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处任哪簧,对职工也有好处擞场,是多方共赢的一件事情奸美到。我们知道睫,国有企业这条船不管怎样醋俩滇,开得好湃即,开得不好硷,哪怕再破再旧玲卤,只要不沉下去枷,国企员工都会抓住船板芒激,不愿意下船辰软。    如何把员工这些观念转变过来偏另全?只有让他们从企业人转变为社会人钒洞。因此疾伎钦,第一步是2006年棠岭,江汽集团公司所有员工进行身份置换紊嗣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会编,作为每个子公司的投资主体趁臣缸,共同组成投资公司牢少弗。    这样钦皮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东北熟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旅檬。    第二步冒警掳,我退休后局鹃,引进中国建设投资集团有限公司吵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亮然强。初步实现产权多元化翠。    第三步催工,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产词,包括安凯客车的控股股权害端茎,整体运作上市敝剔。去年1月获得证监会批准挎嫩赦,上市公司已挂牌青棱。    通过这三步走——置换身份戳赋酣,初步股权多元化洗,整体上市蔷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淑陌墒,对留人起到了较好作用镣百刹。在工业化耗挎迸、信息化络、网络化尤其是移动互联网时代镜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渴,股东或雇主和雇员之间的搏弈硷诞,更多体现在决策权和分红权领域丝蒋。    为什么IT产业储,特别是互联网企业发展如此迅速兔?正因为它有这样的产权结构恭瞧,这样的体制机制项。做得好的互联网企业眠动辱,股权都比较分散结常,管理骨干和技术骨干都有一定股份吞,可能这是大趋势屎蹈短。    互联网行业资源的竞争和协同聘色淖,最终体现在人力资本价值上猴,他们要参与公司的决策和分红驳逃副。这个问题如果不突破浅氰撇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难多睦。   存量是稳定剂泄,增量是兴奋剂    那么丁蚊,内部机制如何变革仑腻?    1990年我接任江淮汽车厂长皆护份,当时非常困难藐聚,留不住人负。有些人选择离开逗菱校,人往高处走节,完全可以理解蔼事。留下来守摊子的这些人不容易烯伪,到我2012年3月退休脓浅,这22年时间里两茄会,江淮集团内部机制变革分为两个阶段并穷。    第一阶段是2000年以前搪残化。可用两句话概括肝瘸,第一句叫做存量相对稳定跺寡,增量拉开差距犬裤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状录祟纶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘸灵,可能就有问题寐令惜。因效益提高而增加工资囤,贡献大的就多增麓,贡献少的就少增频峰。即便没有贡献筏,原有的存量工资也不会减少把,即存量是稳定剂拒倡全,增量是兴奋剂适篓海。    第二句是有计划按比例增长工资涂思。也就是说疽堵,企业效益再好菊,效益翻番工资绝不能翻番捣。效益不是很好界,工资也要涨晦诉。为什么狼擦莆?因为国家年改革开放30多年伞娥孺,经济20多年高速发展莎屁疆,物价一直在上涨歼隆吐,生活成本在提高眉但暑,降工资就是降生活水平壕。所以我们有计划按比例增长工资歉眠侯,以建立工资蓄水池筏扦臂,以丰补欠喂化瞳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浅。    第二阶段是2000年后式蔬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掀。    第一部分是焚,区域领先的现金收入晾哄计。和北上广深不好比誓舱,但在安徽及其他城市的同行业者中绕跨恐,我们的薪资收入是高的汀饰墓,员工及其消费能力比其他企业稍高徽锯低。但现金不可过度发放实,这是心理学瓤媚。人就这样弗沁,口袋里现钞多了后困, 像一线工人玛,包括技师在内未,他腰包丰实了凌纺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暮滇奇。    第二部分是大福利脖两。我在任期间虏绕,江汽集团公司解决万余套集资建房呵纱霖,还有大学生公寓亨、廉租房等;自营的物业管理做得非臣福好拌猩,很便宜底螺,还有免费午餐烂,包括洗衣房等抗。有大福利蕾蚂帽,有小福利剐,五险一金都取上限提暇荒。    第三部分有限的股权激励隆。    区域性领先的现金收入烁讣、大福利户侥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迁,这使江淮汽车员工享受收入不低潞缆、生活成本不高的待遇滴翘。也使人才无序流动降到最低峦疤搞。我在任22年械鲍,江淮的人才眯司盲,不管是管理人才还是技术人才肌拔申,几乎没有怎么流失结情。    外人都觉得很奇怪欺。当时有个汽车企业派人力资源副部长氏,在江淮附近找了家酒店搪戏,一住就是一个月常槽,每天晚上打电话找人佛须力,但没有人为之所动蘑射。    究其原因抗敖锋,当然也不仅仅是待遇和福利僻棚,重要的是文化留人眷滤,怎么能留住人心沃,这是其一镭揣。    其二良卞乾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设希哼,使员工的成长速度可能更快法。    其三巍鼎鸽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径崩铆邓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径癸魄,但我们有三条路径韩驼水。    一是管理人员成长路径哭能:管理员惶、助理管理师农哗、管理师放鸽镐、二级副经理饲博鹃、二级经理武枫、一级经理悔。    二是技术人员成长路径令胃:技术员恃卯、助理技术师猫钢韩、技术师;设计师汇鲸裳、主任设计师兔剧藤、设计总监撩群步、技术中心副主任慑谱既、主任等侣喜。    三是技术工人路径颧乌曙:高级技工保的菊、助理技师梧巨委、技师蔚、高级技师繁笛。高级技师的薪酬蟹莎柒,甚至比二级副经理拿得还多缸贾。    这三条员工成长路径榔勃抬,每个岗位都有岗位说明书诬沃。你要申报这个岗位火,必须经历什么培训北武,需要什么绩效伙,才有资格申报耻。上什么岗位有明确的薪资标准玲,“升官同时发财”吓庭,用人用工尽可能做到公开公正透明途氯。员工们也看得很清楚萍容,只要好好干虹喇,就能够成长兰沙。    总之襄孝,在中央政府大政方针指引下故,切实畏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筒慑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哇曙投。    尤其是产权结构改革胎界套,不要消极等待主管部门来安排斑两,等是等不到的帝。也不要对现有体制茅绥遁、机制太多无意义的抱怨矢,只要动机纯正高,对国家对企业对员工有利垂,就值得一试概惶玫,这是我在江淮汽车多年的指导思想涂皑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窍句定,但一定是基于稳定性俗渺、权变性费、柔韧性基础上的变革惧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撅金避。同时切记不管做什么事情惩拔廷,一定要取得合法合规的文件依据罕坤揣。    在沟通管理和内部运作方面参,如何适应政策环境强,是对企业负责人的管理智慧的考验昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊缉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揪。   当下揣,在互联网经济蓬勃发展床、新能源汽车蓄势待发的时代背景下落,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃了簧括、汉腾敖、乐视问憋、蔚来柯李攻、Nevs儡席挽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靛免授。但这些新思维蛋、新模式遇到来自行业时碗、公众和政府有关部门的不理解和质疑墒梗。为此寰球汽车邀请行业专家狄、新势力企业领导矾北、主流媒体高层搐负,就大家共同关心的行业趋势皇诞测、创新模式池、市场预判等话题展开热烈讨论抛赐。   程远标卞朝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录实上达:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拔乏粹,也是一个全新的问题美驶檄,所以我觉得应该是个很有意思的事浑芥。今天让我首先来作一个发言此,我觉得是抛砖引玉霓,我想把石头抛出来惫,引出大家精彩的观点怖嫂细。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斧佳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题官磺,他们该不该进入汽车行业碍仓鹊。大家知道妥,这几个企业全是新人惧荷,以前都没有做过劲,在社会上是有一个反响赖,有一种争议纽荤,说现在已经非常挤了淮篮椿,我们已经达到了2500万辆的规模拳,100万辆的企业已经有六七个了里,还缺你们担陀?你们现在还有机会髓?我想说这是一个很重大的问题犯拍肪,我想这个问题为什么说是战略问题脖茸,中国汽车业一开始就有这个问题姬。   我的印象中蔡欺灯,我觉得中国汽车业有很多政策委,也有很多重大的事情瞳信岛,但是我现在回忆起来久踞吧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踞架摧,一个就是开放引进棠遍奔,也就是合资寥商,也就是所谓的市场换技术恕跋。另一个剧,我们做了一件很大的事情捂棉倪,叫反对散乱差棱骨去。这么几十年来堪悉,在我们的汽车管理部门冻,我们就不说谁了贾盖肆,大家都很熟枚河,都是朋友芯轿,现在都七八十岁的人路笨顿。我进入这个行业30多岁股,已经过去30年了啤叫,这些人现在已经退了稠谐吉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呐控泪,一个是合资引进佩臂纶,一个是反对散乱差肃项魂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来师欠裳,即刚才说的市场换技术讼人撅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仆纫,只许有资质的企业做徒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庙扣,就叫中国汽车工业总公司火笨镣。后来题雷,提出了南北划界尚,想要一汽在长江以北私叉趁,二汽在长江以南唬垃凸,形成一个竞争局面挟。这个想法没有实现技嘿,当然再早我们搞过六大公司晴免箍,但是总体来讲摄身,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衫莽耿。   我在八九十年代写过一篇报道港,我就说中国汽车为何怕竞争嗅擅畏?其实现在想裸耻寒,我们争论来争论去就是一条昆骋灌,国有竞争瓢哩,我们认为企业太多了似雇仓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炮。   那时候从国家宏观的角度仍,陈云同志提出了一个经济学观点摩面苟,叫做鸟儿在笼子里飞歼萎隋,年轻同志可能没有听过丢具馅。虽然给你放飞逝鳖梨,但是你不能乱飞妹,得在笼子里飞沸惟另。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禽查讨,所以我们提出“三大三小”凑,规定的企业能造车唯,其他人都不能造车恭烷匠,认为进来的就是捣乱规哎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章警赖炬,后来被总编辑改为无心插柳号苫。我们一心一意想扶持的企业搞上去集污,但是我们不想扶持的企业又在出现惜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彭鸥梗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拘,为什么呢强档剿?当然是我们的基础比较差腐抒阮,一无资金瞎,二无技术匹,三无人才蕉拼详,白手起家饲汤稍。这时候我们引进外资袱亮邵,有了资金慷、有了技术立毖蔷、有了人才持敢,奠定了我们汽车的发展基础很磁秆。但是只走这条路等于缺一条腿缴连,只有引进外资位锤恐,没有自己的发展娠烽雷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刺,反对本土企业阂,所谓自主企业盯苛末,所以自主企业很长时间不能进入造车领域媚螺砍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咐乌晌,奇瑞称、吉利了菇、长城川、比亚迪锑,没有一家是合法造车的企业汹查底,方式大家都知道节氰,买一个不生产但还有资质的企业先慷唯,就是所谓户口本膊岛签,然后就开始造车簇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谷单,该死的企业死不了从,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绷,这是一个很奇怪的现象叫链蜡,在其他任何国家都没有这个事情世,只有在我们国家博几,这变成了一种无形资产愧。   所以汹脖趁,后来工信部成立前夕艰慰渤,在发改委发布了一个通报人捶海,宣布哪些企业要死凌,其实是一个作秀庭。因为这些企业本身已经不存在了台辣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逛逻即,就不会有这种奇异的怪现象涩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仕肺,我们把汽车产业的市场化陈、自由竞争的方式忽略了枯旦,我们把它当做航天航空管理本。所谓集中力量办大事拷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沃弹,像航天航空只发射一颗卫星请,只造几架航天飞机栓废,但是汽车绝对不能这样矾,如果我们中国只有一个汽车企业位,我们今天无法想象能够达到2500万辆汇,我们可能还在200万辆以下徘徊芬完屋。   我们想想我们当时的规模晒,讲起话来抒,我们一点底气都没有锈港,全中国所有汽车企业的力量欧饰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潘较校,所以我们那时候是没有底气的釜。那时候蔡总经常讲浑擎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂人,我们国内的某家工厂粕表,搞了多少年借?投资130亿干了那么多年没有干上去提,现在回头干干聘麻,别的合资企业在武汉干140万辆车松卉,听都没听说过他就干成了此屎爆。   当时我们确实是一穷二白腹,那种情况下我们引进外资斥拾存,但是不让国内自己的汽车做寒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿傅嗡,变成了外资企业是、跨国公司一股独大癌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匣算鹃。   中国其实为什么发展到现在这个状况茶局搞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酣,在座的年轻人没有听说过诞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斜少挝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作编酮凶。为什么有审批制夕蹲廓?审批制就是为了反对散乱差虑九,所以你不能随便上企业牢。   我们把进入产业的大门关得很薪懈洹,一方面对产业造成了很大损失荤梆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会螺。大家知道淖店,那时候汽车卖多少钱脱抨?桑塔纳要卖了20几万谦水,当时说两万块钱测,八字还没有一撇盾娶,订购两万多辆瓶伸祥,在桑塔纳卖20万的时候宽晦茅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膛挖。那时候的技术标准栖、排放标准都很低娥较赶,我们会很快发展起来私,但是我们失掉了这个机会股。这是产业上的一大失误创晾半,就是反对散乱差蹦两,阻碍了中国自主品牌的发展博幸哪。   我觉得中国汽车进入2002年计洛,入世以后就发生了很大的变化茨寡嗽,这个变化就是放宽了邯绥,应该感谢国家经贸委前司长购粕,后来发改委的副主任欧新黔甜搅鳞,他在这件事上力排阻力违评,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磐刹酶,有二三十个企业进来旱炼腥。在这时候阿疆,包括奇瑞对陀扇、吉利贤浅社、长城欢斧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面紊材,所以这是我们企业发展一个好的契机贤弊,这个契机来自于好的竞争薄冗。   现在大家没有再说反对散乱差翻,但是这个毒瘤并没有肃清醚洞,现在要有一个新的品牌出来亩,我们第一个想法就是它该不该出来位,又来添乱滦。所以在这种情况下翁,汉腾出来以后拧欣,我当时也没有太明确的认识舶,在网上一片谴责声的时候俯,我就意识到了这个问题确。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哆沧俱,大的打败小的匙玖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吩辈钝,快鱼吃慢鱼匆泌逞。汉腾给我一个启发恋城遣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垮谈堪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逛,今后还会存在坦凄。   现在一汽烽叫、二汽非常困难未低嗅,包袱非常沉重稳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才察口婆,但是最近连一辆好的车都出不来岗。现在真正有活力的企业是谁呢答烩?是长城勉晴呈、比亚迪梦、奇瑞磷块、吉利副香。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卸馅,让大家不要惧怕竞争努喜,竞争只有好处须。我们老是说过度竞争茶糜茶,实际上没有过度竞争辫搔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磷,经济规律本身有一个调节作用秒凄,一旦过度竞争它会自动退出抬潭户。   我们的出租车管理很失败按收句,就是我们怕过度竞争寝恍仍,我们把北京市的出租车限制在7万辆省乖,因此打车难邦竿牢、打车贵抱,群众怨声载道潘骡泊。凡是放开竞争脸饺,像家电产业大家都知道旗笺怠,为什么发展得比较良性呢祥赂兑?就是因为放开竞争惊廖册,是不是先来后到呢坪伞灌?我们现在想想80年代茶躲诲,61家电视机厂娘侠,现在上哪去找备猛?大家熟悉的品牌苍敛,北京牌觅啤、昆仑牌绣城,我前天在飞机上看到长虹收五鲍,长虹居然还在宋,出乎我的意料瓣豆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存樊擅逼,现在新出的电视机厂疯定,TCL过去有吗即?就是长江后浪推前浪痰,我们永远不应该对后进者说不逗,我们一定要这个变成一个共识纪,任何时候都可以有人进来堪。就像他们说的咎精落,任何一个行业都会机会痞希鞠。今天在座的各位都是新进来的漏篙械,我觉得你们的机会大大的有芭。   我的砖头就先抛这些长姓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叼:沈达炜 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载蠢倒,违者将被追究法律责任扇簇姜。 获取授权" "  徐和谊说倦,当我急的时候澈,老唐一乐斧,哥儿俩(的配合)还行忙关具。双方都是坦诚的心态辫猾叛,就没什么谈不成的事情翘氢卢。    唐仕凯则认为晤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作手,基于双方的相互尊重采。合作中涂缓殊,尽管文化不同讥步、目标不同皑,都能坦诚地交流丁,达成一致轨臼,满足消费者需求徽茎疤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琶滑颅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钮悲啼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前停逼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铆潮肝,接受了中国经济网等几家媒体的采访垒簧松。在奔驰E级轿车之外窝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作防享。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时目唯狮,徐和谊说鲤,关键在于双方的真诚与坦诚十摹判,这与我们的性格有关腻。我的性格是直率旦,而唐仕凯先生则是含蓄挪、温和金善蹋,哥儿俩(的配合)还行挝。双方都是坦诚的心态挛氏,就没什么谈不成的事情辫趣。    徐和谊谈到嗜退,合作中氮,彼此考虑对方的文化廓、体制郸轿那,对对方的决策机构都很了解睦娥铺,也想知道对方的想法恢踢兰,并多从他那套(系统)思考伸迹:靠不靠谱牡,可不可能日。不能瞎白话挟单,不能伤和气咀孪团,所以就越合作越顺利问袍送。    徐和谊认为搐糯钎,随着后续工厂和产品的导入鲁排,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期书。    他还打趣说滑,唐仕凯先生文雅邵烙疙,当我急的时候县扰,老唐一乐嚎碧,我们的搭配非惩猓合适昧辽什。    唐仕凯则认为风阿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作材垛,基于双方的相互尊重旦棚吗。他说千入,我们与北汽之间有更多的共识群。过去几年的合作杆撤寝,大家互相信任缴泵横、持久缺、坚实祈甩幢。我们有德国人的执着细、坚持烩恐筒,在双方合作中凄建,尽管文化不同请耪、目标不同顾亥,都能坦诚地交流废废坛,达成一致掂馅辛,满足消费者需求温绦,也能让优秀人才有合适的岗位螺。可以说取,北汽与戴姆勒建立了最好的田、双方互信的关系谷壕枢。    另外狈踢,唐仕凯指出捐箔尼,中国业务的发展膘碱烦,离不开经销商伙伴的精诚合作怒稳险,他们积极履行对消费者的承诺瑟、关爱肛,也与我们建立起非常良好的厂商关系鹤眷粮。    他强调会巾空,我们与北汽的合作即熄,增进了双方的关系眉庭疗。 全新长轴距E级车上市现辰 ,领导合影(右二为徐和谊纠话,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谭石,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沙,目前工,我们的合作是最好的谴餐。认真总结以往的经验提、教训死,特别是过去的错误焕蹲合,接受媒体的帮助憾漓、批评膳廊使,因为大家对我们有更好的期许侈。目前俏木,我们仍没有达到自己的目标颗肩警,在中国市场还是第三名卵髓。但是贫罗绿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矾。因此啦梅铰,我们还需要精诚合作茧人辩,力争打造一流的企业;精益求精施欣,建立一支一流的团队骄克。毕竟盛,我们的公司和事业都很年轻付桥埔,在发展当中最重要的还是关乎人拇欧。因此墙究,我们不能只顾眼前下,应当放眼未来珊,希望取得更好的位置戚阿碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊新航赤:    各位领导香仓、各位汽车界同仁确备:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绊撵嘲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萎。今年论坛的主题聚焦安全是吠储,我觉得非常有必要祈善,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妮,已引起全行业和全社会的关注骑殴犊。    今年以来漂蔡,在国家和地方补贴政策的助推下昧庇建,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞳赐财,1-6月尺,新能源汽车实现销量17万辆辛,同比增长126.9%啥羚。其中纯电动实现销量12.6万辆宠弛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侮醇径,预计到8月底鹅福现,全年6万个新能源指标就将用尽嗓畴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆癌翘,同比增长170%博,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岸窜人。    但随着新能源汽车销量猛增蒙高,其安全问题也逐步凸显伦陶。仅今年上半年际郸,与新能源车相关起火事件就有11起颅不,事故原因涉及到电池笑闺、材料捅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妇。不但给事故车主造成了严重的生命劫稀、财产损失冀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悄锌,极其不利于新能源汽车的推广尽小铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律默莎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侈扯,新技术新模式尤其如此控疗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喀、火车一度跑不过马车垢、人工智能行业也几起几落氯清畔,每次都面临着必须攻坚的难题垢,并随着问题的解决才获得新的认可畔。新能源汽车行业也是一样染巫牟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盼毋捻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翘扳,在蓄积了一定的市场规模之后亮敲式,开始到达一个新的平台期轨,开始面临这样那样的问题吾醒钱。而我们认为缺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羞峭挖。    首先蝗啥膏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钦毁兰。    今天我们面临的新能源安全问题伴梅,一部分是技术问题封桑啡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等订。但更多的是行业规范问题短付墩,由于新能源汽车市场发展太快汇捕,行业法规建设相对滞后卤翁巢,安全法规不够健全莆丁,相关标准缺失林测肆,再加上消费者安全意识不足瓷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等录瘸,共同导致了一些安全问题的出现扔暴。作为一个新兴行业拷玫匈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陶窜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椽雀俗,这是新能源事故频发的原因纷位,也是新能源发展到当前阶段肺搽牌,我们必须着手解决的问题彻烫稼。    其次剑恫,安全问题是消费者关注的基础痛点廷身迸,必须全力以赴加以解决毯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示担,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扒蹲墒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牟。我们经常说坊景敛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缆唤,但是没有了安全这一基垂ζ樘荨,里程的远近本身也就没有了意义哄激奉。新能源推广几年来八旅,市场上对安全的质疑之声始终不断是尸涝,说明广大消费者除了里程焦虑伟耿,还普遍存在着安全焦虑故,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邵盟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铃蓬牡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桶。着一把火就可能会毁了一个行业通猴,在网络时代这种心理传导完全可能发生昆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陪倾擦,必须将安全问题作为头等大事来抓瘟金窗,否则就会被消费者所抛弃毖。    最后舒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拓,也是发展的动力源肚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破取讽惟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凌贪,才能得以持久生存哨现县。千百年来忍虏奖,人们围绕着使产品更加安全可靠捎哼镭,不断做出创新铆腺表。及至今日托,我们投入无人驾驶汽车霉、智能网联汽车的研究嚷何馁,很大一部分原因厦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龚库杏。新能源汽车作为面向未来的产品伯蛋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滦行纫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力统。    由此可见煎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瀑暗,粗看起来林林总总邵辜,不一而足;但是究其本质具攫吵,核心还在安全弥。破除了安全问题玛怕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题是,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舒纲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高目乏,而围绕安全问题不断攻坚克难丛锨,新能源产品和发展模式将不断创新成唇邢,不断创造社会价值墙钵覆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者究,我们从一开始节八,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溯参,从战略高度提升安全性呕苯麻,居安思危摊币晾,未雨绸缪儡倍渤,从研发连、生产到售后服务叙,都布下层层防线卸,确保产品万无一失熬旅。    一是在产品开发上加强安全功能设计童寂花,从源头上提升安全性诞涎毁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吼办冻。从产品的开发设计阶段太,我们就从整车控制额、动力电池冉糠绍、高压安全等方面以高标准进行设计七陕沟。在整车安全方面恰噬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芥维,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唯讼萝。在动力系统方面唐没盎,我们从材料敖话、电芯郊刺疾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计师,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔷块垫,降低电池短路和起火的风险爱。在高压系统安全方面席铅,我们从防水廉适、防火车、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冠想,高标准强化安全功能瘸九擦。除此之外醋陵,我们还充分利用智能网联技术孪妇,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗅兽,建立事故应急响应保证机制绵,为新能源安全使用保驾护航涣诞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敖瞧,以高质量产品确保安全襄酪汐。在新能源汽车快速发展的同时宦就,北汽集团不忘发展新能源的初心禽桓,严把质量安全关恭。北汽新能源生产的每一款产品辫逆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拴,还要对电池撕界骨、电控系统进行严苛的测试与验证露焙囤。目前忙托,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氏届阑,其中电芯安全可靠性测试标准42项寺,电池系统安全可靠性测试标准50项副淡拇,BMS策略安全可靠性测试标准33项拟量譬,这些测试包括长时火烧测试合埂、电池剖切测试庇眷、极限跌落测试和电池浸水测试等塘。同时臂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曝轰渭。上半年踞,北汽新能源接到订单2.6万单驾共,但在资源不足的情况下峰靛斑,我们严抓质量关撮,绝不为销量而粗制滥造菜拾渡,最终完成15052辆的销售任务戳那千,订单满足率仅58%钱,但却实现了上0事故率的优良成绩擎寇车。    三是加强售后服务与培训逃,让新能源车用户买得放心闹,用得安心黄寥汰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斤洗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系限,包含车辆保养茄乌蕊、车辆维修圣、紧急救援残挤仍、充电设备晦骋胶、增值服务推茸、客户关怀等多项内容头。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绒双坦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查话替壬、维修崔鞘充,并对服务完成情况进行跟踪监控椭把识,形成服务闭环湾帛,确卑猓客户满意壬迸储。同时沸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舅澎猎,对车主进行说明和操作演示擂,并规范安全培训流程贡敬撬,提升新能源车主的安全意识篙。在此基础上俄肮牧,我们还创新营销服务模式撂位被,今年8月12日罗淘闹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稻,不仅具有推广新能源车的效果讣,同时可以让车主及时更换汲、检修旧车上的老化电池轮硕,通过我们的新模式给市场提供更多安全拈矫耸、环保限茄、高质量的车型蒙喀,给消费者更安心的消费体验廉发勃。    各位领导归、各位同仁难:新能源汽车作为一个新兴产业蒋拟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段穷拐,出现一些安全问题狄梳祭,这在快速推进过程中也是难免的闲内克,是我们必然要面对的问题城。因此新能源安全问题墒惦,绝非某一家企业能够单独解决倒,它需要我们整个行业的协同并进鳞祭。    有鉴于此熊沽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力店郸很,不能因噎废食舱究,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泼誓,牢记我们新能源事业的战略使命但芯淑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缕槐,以持之以恒的韧性烙兢,推动政府嫌袍摹、科研机构溪、行业协会扔、企业乃至全社会开放合作衬端,不断建立安全标准涵挺妈、不断规范行业行为蹲、不断推动技术进步落输、不断优化消费者使用习惯秃捂透,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹭软很、发展壮大甲乌,实现整个行业的可持续发展壕浓笑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唉酗,各位领导两商、各位专家柒妓敛,业界的朋友们绩抛遁:    大家好!今天规畅,众多长期关心谁、支持中国电动汽车产业发展的领导负、专家和朋友们齐聚郑州挪传篱,共商大计疯。作为本次论坛的协办方斤陪,请允许我代表宇通公司婪烙酮,向到会的领导秽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穷。    近年来檬徘,国家出台多项重大政策请,从顶层设计磋井、推广应用醋、税费减免投逗、购置补贴驹、生产准入藕磨、基础设施等多个方面使,保障新能源汽车产业健康快速发展矢合古。客车作为电动汽车发展战略的切入点狗仙怠,是电动汽车普及推广的重点领域桃贡桂。至2015年底狙镭苗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旦,占同期所有客车推广量的13%儒损妒,为城市节能减排备豁谋、绿色交通出行做出了重要贡献查。    财政部吃敞、工信部插井、科技部磊、交通部牧淋、发改委等部委滔喷竿,通过科技计划崔匙栓、产业技术创新工程等重点项目进行支持泉尚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惜某惋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擦皇:节油率暮酗、续驶里程等性能不断提升俏泛,动力电池能量密度捎涸卸、驱动电机效率等关键技术迅速进步江。    具体来说呜溯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化考绞硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臂别博、节能与控制技术方面已实现了自主研发级镭趴,大部分电动客车均采用国内自主控制器补橡抬,整车性价比高剂坊,满足市场需求岸,节能效果得到消费者认可骂奥寝。    二是动力电池性价比显著提升爆。动力电池冻窖、关键材料国产化进程加速登,安全性和工艺技术持续改进接。与2010年相比林,动力电池能量密度提高将近一倍浓狸,成本大幅度降低榷亮堂。    三是驱动电机技术水平进步明显溜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哥,在功率密度方蘑、系统集成度和材料利用率方面显著提升拍黑。    同时课嘛尽,我们也应认识到才蓖稀,国内电动客车研发试验能力有待提升剧擂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铃度:整车可靠性熊害、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力十、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兢科,寿命盗、低温环境适应性姑顽济、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纺私抽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竿戈信。    马凯副总理强调动母:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障散。电动汽车由于安装了电池叹床翻、电机抒、高压线束等高压部件怖,给整车安全性带来了新的问题锹伍荆,而电动客车安装电池容量大檀怠、整车承载人数多捆谭朗,给整车安全设计提出了更高的要求挝静刺。    因此徘萍搞,电动客车必须从防水叹、防火鞘穷、防触电欧、乘客逃生糖、事故处理等方面综合考虑示,从研发制造虑芯、运输存储党刊、维修保养崇极、报废回收等全生命周期各个阶段着手婪,在电池安全澜泵艘、控制安全显、高压安全泪随握、电磁兼容等方面进行技术攻关巳斜,全面提升安全技术水平夕纲捐。并对车辆嘛陋痛、零部件运行实时监控湘摹,起到预警作用才瘫拷,保障大规模安全运营飘徐舅。    宇通自1999年开始研发电动客车革项,持续加大研发投入伟霓,得到了国家部委棺施、河南省政府和各位朋友的大力支持犬矾裳。未来戊及胚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柒漂垦,围绕电动客车轻量化捐存、智能化桔、网联化以及智能制造等发展方向标称,立足自主创新颓,掌握关键技术剿阮隧,提升安全水平馈惊婪,促进电动汽车产业健康快速发展坍酚。    但同时搐,为了推动我国汽车产业的转型升级散,实现2020年500万辆的目标痴铂,我们依然任重道远究村赤。行业的健康发展屑谱,离不开国家政策和社会各界的支持凉,我们建议己扦青:    继续支持产品品质提升和新技术研发很露笛。在纯电动驮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验家,研究开展创新工程二期项目等倒涝,助力国家下一阶段产业化目标的实现奖伞。针对燃料电池客车累,我国和国外先进水平相比还有较大差距吧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盗昂巢,尽快解决关键技术问题间成,推动产业化发展策壤峭。    电动汽车正处在新产品推出的初期科辩,技术飞速发展匹死建,面临很多未知领域的挑战龚颓匙,这些不确定也带来巨大的创新机会糠,是企业脊口宝、行业和国家的历史机遇哗填,也是赋予我们的使命和责任逝,    我们将坚持创新害,努力实现产业转型升级和健康持续发展罗谢。    最后点商萌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐夹仙:李芳" "陈清泰惶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窟广份,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题媚,回应社会的关切弦撵,引领行业的健康发展完。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碳匈憨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戈栓街,广泛交流舜悸、献计献策烧谭。    首先是创新引领问题裙秽僻。    去年都,国家多种政策的叠加效应充分体现芳,电动汽车呈现了爆发式的增长躺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耪辱铺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善错集蝎,并得到大多数试点城市的积极响应料。更加可喜的是诉救,电动技术逐渐被消费者所接受凌,潜在消费人群在增长菜坍守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帮,总体上卢捻,这还是一个政策驱动的市嘲愦揖铡,它的不可持续性已经开始显现会。从今年起储顺,国家补贴政策开始退坡垦汲碗。种种情况表明媒湾敝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期边跺匿,相应地汐茄卜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韧单构。购车补贴的退坡琳祷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穷。也就是在购车仇美、补贴逐步递减的同时算龚款,政府应在研发环节加大支持力度墩弯逻,集中资源支持在动力电池美劝、核心零部件惕嘉烩、电控技术剁警脓、轻量化敲、智能化等方面突破技术瓶颈咖巷。    另外陵叭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尘肯狙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褐吗。相应地街芒涡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芜,大手笔投资于电动汽车吴饯。    这一切表明付犀胚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晾句灯。    由此看来攫履,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战馈醛。    第一然,政府补贴政策进入退坡通道驴翱,电动汽车性价比提高的进程汉躬冒,能不能跟上政策退坡的进程枷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匈瞬逛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僧。    第二砍蛾晃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睛蓉观,中国肯定是他们的一个主要市场目标镭腿耽。能否改写我国燃油车发展的历史祟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琼慑炭,并建立起较强的国际竞争力巧段缄,这是政府和企业必须认真考虑的问题泞妻颅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恭褪槐。    因此噬安,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淀仕,那是在强政策激励下的增长拼谩鞋,是不可持续的别。有些企业一门心思地追逐增长任歉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烷,却放松或忽略了创新和研发闪聪便。    应该承认靠敬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亨,性价比还是偏低的厕旅巫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破始憋变,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靛胎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景党沸,理性地配置研发和产能扩建的投入浅唱。    当前帝锭,我国电动汽车正在向成长期转型挪,这是一个重要的机会窗口哗嵌对。从全球看露贰,电动汽车的技术路线还有选择的余地什,核心技术尚待进一步突破身,关键零部件的壁垒尚未形成贤,信息系统还在发展吻单忍,品牌效应还未发力项赌毫,商业模式正呈现多样化含。可以说苹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莲衰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烧蛊泵,有较好的积累欺惟。我们又有全球最大的汽车市场支撑淀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冕踌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哦恰钾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件廖辑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期可,潜心打造核心竞争力翻袖绞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美税坛骑,另一方面可以与国际巨头同台竞争酞。    电动汽车和燃油车一样半扇,竞争力的核心是聚集优秀人才浆,拥有强大的研发能力文舰氰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媒。对于汽车产业来说荒诞,生产能力的扩张是相对容易的疚犁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的采渡管。但是撂详,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桅画橙,因为那充其量只是一个泥足巨人妹始赏。    补贴政策的退坡锌蔑关,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箱澈拖,补贴导向将让位于市场导向新新,让位于创新导向掠堪。优胜劣汰作用将被强化佳驴碳,在大浪淘沙中喷,真正能站住脚的攀骏物,将是那些具有创新能力菇肃锨、掌握核心技术赫、具有品牌效应的企业坊。    关于安全保障的问题焦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吝袄,特别强调要重视电动汽车的安全问题壁。这也是全社会非常关注的一个问题膝嫡姑,是这次会议讨论的一个重点猾时弓。    为开好本次论坛面慑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研莲品,并将在本次会议上发布调研的成果墩。    汽车的100多年发展史说明渴吴,随着人们生活水平的提高囱狸怂,出行机动化是一种必然的选择括。但是局线,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车画,电动汽车处于起步阶段返袖溃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外老,还存在由于能源结构改变而带来的澳,诸如高压电路旗、动力电池等新的安全问题帅。    因此麓灸考,在电动汽车市场快速增长的时候脱,安全应该引起特别的注意酸仆,无论是整车企业攫石,还是零部件企业时食,对于可能出现的安全问题词,都要诸项排查怒、及时发现扭赶涟、找出对策午绰丧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滩。即便是这样醚凑,进入市场后的汽车仍可能出现问题惠,这就需要继续跟踪簿沟,不断发现新问题吗奉,不断解决问题扣适摊,必要时要召回已经进入市场的车辆协李褂。    应当承认獭,电动汽车技术的成熟度还不足堪,市场考验还不充分滇,消费者的信任度还很脆弱殊扳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忱疆酪。从这个意义上说痞咆吠,我们必须把安全放在首位纲槐烘。因为安全是一个否定性指标救惨岔,世界上没有绝对的安全祈,但追求安全是企业的天职锭诚挝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碍栖,要以更多的投入顿示,在设计乐雌妨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卑佛凯。我们绝不容忍安全隐患欧,但也要宽容失败我,因为这里存在着不确定性街电虏。    安全也是规范出来的慨,要高度重视标准耐、法规和监管的作用彤接,设计安全的标准和法规锈香,有些是科学的研究和论证定下来的你乃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翠榷。企业必须严格按标准和法规生产败赣、管理和运营澜剿豪,监管部门则应该严格执法拦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梅碴,绝不能容忍劣币驱逐良币闹叭。    今天勘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汇盎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题患变蠢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具懊,它还缺乏充分的应用考验澳滩卑,需要未雨绸缪峰隙拈,防患于未然叉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盘少劳,各位同行榷融,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》落改,每个桌上都放了一本维破敌,大家可以直接看玲稻。前面上半场我估计是大家最关注的戏每硅,有一些政府动向惹,他们做的干货请,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衔誓,我只讲讲技术槐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”认雌,有三个方面吨,有些技术方面的内容是有相关性的涤祷登,政策本来是张永伟讲的贾壬,我在PPT里基本删掉了椒评殴,大概带一点涸偶莽。    首先讲一下电动汽车安全的技术搅。电动汽车安全技术我们分三块脱撬,动力电池的安全嘘涕、电动汽车整车安全擞矾、充电基础设施的安全涤睡。首先是动力电池的安全性蹲脸操,是最基础储、最核心的凭渭,包含了电安全邢如江、热安全堪、结构安全等等搅。    我要先从科学的角度说一下擎涩。如图(ppt)透,这是电动汽车动力电池的基本特性豁,中间可以看出我们锂电池安全的范围材绷萝,一个是电压尼鞋、一个是温度固,对电池安全来讲遣,这么一个很小的窗口里才能安全工作娥,如果温度高了会发生一系列的反应泰两,就不正常了抨。我们具体来定义一下这些温度究男,这是做一个严格科学的实验卷锑漆,锂离子电池的热失控类晃、温度变化辖拉窍、温度和电压变化的过程腹。有三个温度歌,T1叫热失控自生热起始温度弥筒,这个温度一般在90度矛痴韭,接近100度附秽。第二个熄颁,热失控的触发温度损,就是说热失控要开始了签噶。第三个钢久宪,热失控的最高温度倪目塑,代表了释放能量拿焙彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)僻,给出了一系列的各种类型的动力电池艘股苟,比方说三元的NCA籍、NCM聪倡镀、锰酸锂的躬铝浩,钴酸锂日、磷酸铁锂体新疆,还有钛酸锂的冒稿,从中间就看出捂薯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驳韶,总体来看掀籍吝,热失控最高温度比较低一点痘辞兄,这是钛酸锂的拱。    太过于学术化一点羡县祭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程校。热失控起哼,我们先从热的角度楞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抒雄,我们的SEI膜就会分解季、负极电解液也会反应绊羌,隔膜机制熔化冒练郸,再到正极分解目需、电解质分解缄,最后就涂层崩溃啪借脱,大规模的内短路电解液燃烧任部莆,就形成了热失控跑倍杯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度青。    另外一个问题憾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垢老碑,像放鞭炮一样筐须,一个单体发生热失控能量还是有限的锌绘,如果在整个模组系统中间扩展俗口躬,这个能量就非常大了回。我们说其实不在能量的大心星恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氨掸,但是并不是一个危险的东西亭纯烦,关键是没有瞬时释放伤卸翅,这是一个瞬时释放的问题陷邦。    诱因电菱,刚才说的是过热引起的描,还有电的和机械的按,电触发地荡,主要是过充临、过放等等笔亲搁,尤其是过充牟廊了,过充引起的热失控是瓮敕说牵害比较大的酗臣套,这是它过充的一个过程和机理惯耗我,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火底普。还有机械滥用茅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火参菊,这是在网上搜到的底盘的切割实验旗裳,专门看它怎么样未陇,机械诱因就会最终引起短路吾。    第二部分冉,整车的摆耿河,现在我们找电池厂开安全会鞋抚,电池厂就说很多问题是整车引起的搅,不是电池的事抛姜。的确熄,很多问题不是电池本身造成的路,是外部原因邪袍,整车肆胺,比方说碰撞会引起热伸鲸,电气安全脸帘,还有功能安全协浚敢,重点是这几方面鞭。比方说碰撞阶舍绰,碰撞是最容易引起常筏膏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稗芭裳。第二拍据蔚,各种原因的电气线路短路引起着火吓开蛇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牧洞,电机控制器梁水习、电机电子器件IGBP短路了奴壕喝,高压伺床、拉弧价泛、多处熔断吞莱,整个就全烧掉了纲靶,这是控制器烧红了翠凛。另外一个申,比方说前一段时间南京暴雨之后金,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路签。功能安全奇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侗蒲蛾,电池管理系统死机纽沟,但是充电机不知道锚挪蓟,继续充贝,充过头了里,导致了安全事故樊畏,一般150%会大规模的内短路韩,充过头150%欢级钦,不管是什么电池破卤,包括钛酸锂电池础检侵,如果充过头也都会热失控的惩花,虽然我们知道钛酸锂非常安全锯,但是过充之后过压也会引起安全事故枷吴。    第三彩窜,充电基础设施的安全猜剃。尤其要说一下充电设备的安全问题筒佳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好限辨妮,它的防水罢、防尘遂遣纫、防腐蚀骏稍、漏电金首、短路保护等等壳叔,各方面存在一系列问题北败。我们开了基础设施安全的研讨会沁,大家提出了很多问题雀纱哀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甫四,我不在这儿过多讲淬。比方说棚玫捻,我们荣威550就是非线充电着火前怜凳,自己来安装这个托岭,比方说外部的“三防”摔,内部走线的零乱胶德尾,不按要求接地等等畏,这都是我们充电设备的问题解。比方说全生命周期状态的监测抬疟、管理体系的缺失郝全吉,线路老化之后也引起很多问题凡。尤其我们在研讨会中有专家提出汝情,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秦还,因为那里头重现事故之后就会特别严重舵。    我不要都讲问题懈塘憋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欣脱颇。    第一舌存,说一下全球国际的进展俺。我们要学习几个九灭架,一是安全防护方面态,比方说日产的电动轿车Leaf汀猎,现在接近23万辆痴,没有出现过重大事故赊乡。它有一个安全防护的设计体系堂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屏扳,而不是说不能做到安全偏份。人家做什么四撅?首先嗽,有很好的防护设计理念抗,它的防护蚊多寂,首先防控事故发生箍,其次一旦失效琶牟当,可以失效不出事计,再次录,出了事显虱得,把事故控制在一个可控的范围某,控制在接受的程度跟燃油车一样帆旦糯。是这么三个阶段级酿,从电池设计孙奇归,到最后可达到的安全目标锻,是一个全方位的设计理念囱。    二是设计开发方面嘶擎,遵循了严格的V型开发模式酗料退,从电池包没、拿矗块堡、单体倦蛔评、材料奢,从设计层钙琳梆、验证测试层酗蠕裳,是非常详细的墓诽,包括底层的电池材料九硼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了履捆铆,我们国内的电池厂现在还很少用这些玫嘘双。这是他们要通过的所有的安全测试的项目困俩割,其实这些我们都很熟悉婚叔玫,比方冲击话坏、振动鹤负抄、挤压侠、跌落经,目股郏块跌落被侮蔑、单体跌落等等娄轻,针刺柒瓜、极端的短路帆妙、火烧叔衔、热循环楞菱票,有温度的高低温循环实验鲁淌,这个好像我们做的不是很多乐锹屁,气体分析等等陆,这都是全都做的恕秤,这是我们跟日产合作交流的粉桂,我觉得还是给大家分享一下楼,很有意义的慧分。    第二检甘股,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徐檀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祈徘,这都是公开的冯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尚,这是一些主要的专利眉冻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捻冠,这就是一个完整的过程屡充。由于成本比较高头但,其实没有在它的车型上全面的推开窖效诺。    另外一个值得一提的挟怂,特斯拉的碰撞安全性逢,从设计的角度坍容,应该说借用了一些非常先进的方法猴僳裁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淬欠,发生事故之后炕登,非常严重的事故也都是安全的串倍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好革坚幻,当然因为它有别的安全性辆儡群,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旗。    第三集杉偶,这也是公开的资料掀扫,三星的电池系统计嵌。重点看一下电芯层面庇怖,这是90安时内部并联四个单体电池毖,一个卷绕式的方型电池维,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烷窍鹿,一个是过充保护到境讹、一个是防爆阀羌、一个是保险丝线。我只说其中的过充保护奈暴,这个电芯的外壳是正极了瀑,有一个过充保护的阀叙,当内部气体压力增大之后杜栏来,把外壳的正极跟负极直接相连委,短路取,形成大电流扳,外部短路纺罗饶,过电流之后保险丝把这个断开虾弛,这个我们是值得学习的蜡老。也就是说在电芯层次进行材料涡涧、电气冷浆、机械系统的系统设计还是很值得学习的逻剔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溅咀,其实它把单体电池当成了一个小系统烁女苏,我们可以对比一下坏,日产电池的那浼劭模块相当于三星大电池的电芯涎,就是日产是小男辞罚块箩,三星至少客车上是大电芯臂逆。    未来趋势来看凑,现在工信部300瓦时块车、350瓦时都是这么高的督酞,这是国际趋势辨梦,没有办法曝,大家都在这么做滥欠随,10年内我们真的要到350瓦时乐隙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呛攫,2020年300瓦时应该是没有问题的担菊,这个从比能量角度是可以做上去的拭删,成本也会降低半恨默,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虎弟靠,比能量欺颁、安全性是一个翘翘板嚼储量,所以我们现在都出这么多事叉,下一步300瓦时耿橇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吴模。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粪尉,我现在牵头中美电动汽车合作攫贪桨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茶背凶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系婪拨婆,这是最核心的下一代电动车技术康嚎权。    说说国内的荚瑞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堑登,待会儿再说问题凰。正面取得成绩麻吾,从材料体系取靶,三元正极涉携钠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高含晌,比方说在阻燃隔膜扰、阻燃电解性配啦、阻燃安全性也都有创新纺,取得了进展午。从单体电池产品的检测结果来看部晃,跟国外也没有特别大的差别挞岸疏。总之溶,从统计结果来看矾泵藤,我们和国外的相差幅度不是特别大怒狠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源科擎叼,总体电池的安全性保持还是不错的漆浦仕,这是实验的东西嘛淬变,严格按照了国内国际标准编寇,因为我们的电池企业也跟国外配套皖皖缺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套础,所以我们其实国际的标准都是满足的唯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墓痉。我也举一个例子蘑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的容秘达。刚刚说三星的有熔断器差、过充保护器逗、防爆阀烷笑良,模组的我们现在电池管理系统等等毋翁坪,还有一个问题淬,自引发内短路萝介森,这是一个问题恫狄,我们的制造杂质谐局、经常小规模的过充过放欢,长期积累以后会自己引发内短路帕乘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蠢,因为不好重复实验雌伞,我们首先做了一些重复实验的方法等,把规律摸出来了哥建兄,这个短路会形成三个阶段忻,内短路的第一阶段挖、第二阶段逝里、最后一阶段娜孩场。第一阶段只有电压的下降论、温度基本上变化不大工,第二阶段稳多,电压下降同时温度有大幅度下降梦侵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测似腾桨。    如图(ppt)卸,这是替代实验是,这是算法蓉伸害,这是短路的测试实验钞壤,这是结果驹郊啥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用到赊典,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脑抖馁、内短路的阻值都能精确的辨析出来门,提前预警热失控事故钎。    整车安全顺蜜信,首先是轿车安全骑洪焙,比方电池的防水弦,跟整车关联度很高险,因为静态的防水撅溜码,放在车上不一定防水琶,现在都知道IP67疲袄侧,其实一些厂家都做IP68了扛玫品,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擦偶究,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俄僵妻,我们如果做得好是完全没有问题的蔚距,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捶恐,这是我们做完的设计疯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杠,这好像是我们比亚迪的电动车瓤铃戒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西河京奇,做得好我们的防水比燃油车还好杏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厩巾狼,关键是我们的技术到不到位蔷外,所以我们来谈安全问题应该这么看桶。    第二排俗锰,轿车碰撞安全迹搅习,我们做得好的企业也是不错的勤酿。举个例子颈舷,长安的兄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洽忌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的馁剖,这是产锤焦寥、学恢、研联合研究的藤骗。甚至为了将来的发展石嫌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缕岭妹。而且电池包不是越厚越好割,如何又轻量化嚷、又防撞褐,在优化设计方面也还有很多工作可做佳。    第三镐能挽,整车电池系统总体的安全保护苫。我觉得我们通过上次的整车交流会柯钡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案槽,大家都觉得还是非常不错的盟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烈膛俯,尤其是轿车企业是比较好的腺,分层莱怖、分级做的是非陈剩好的窖,比如说高压安全管理系统差。就是说只要按照严格的流程来进行开发妻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绷瓷。    另外我提一句客车浮铆桓,待会儿宇通的汤总还要讲的邵嫌佰,我不多说了舒,他们有成套的方法来保证安全性毋谦。    最后空豢寞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竞诬等。前面领导都说了瓶茎,多少起多少起妥,这是从2月份到7月份统计的10起以上猫九,7月份多起来了妊疗。现在存在的问题笛柏,我们在报告里面有详细的介绍腺粹,我在这儿时间关系也不说的太多了仑刨。总体来看肥钳虫,我们安全性准入门槛要提高朔,所以现在在指定各种标准海,要进一步提高标准秤。当然还有一个问题抵凡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的套,因为充电桩跟车的接口是老的岸澈,现在要搞新的净,新的总体来看是更加安全的鞭秘湍,老的怎么适应新的茫蝎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的就显,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拨慷。    我们的发展建议屑赋夕,我也不详细介绍了贿,因为我们在报告里都有享,永伟会比我说的更清楚一下际刹。    第一个搽墨,完善安全标准腥撬判,制定更加严格的安全标准凳。最近客车安全标准肚桔、电池系统的安全标准伙肺夏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准休帘笨。    第二个笑蜂,监控体系惧,现在当然都有监控系统剩稀惮,马凯副总理上次也说了漠怪涉,监控主要还是要靠厂家监管落劳,不是靠城市最后的那一级腔含,最后那一级你也不会给太多数据刺,数据最多的还是我们厂家自己携,我们最有能力监控好胎搐。    第三个棚镐,强化充电基础设施安全管理裴,严控地下车库福慕穆、高危场所充电设施建设与安全监管糖法。    第四个耪,改革检测体制亨担痊,我们建议建立新能源汽车年检制度悔互,传统车要年检驴归衔,新能源车是需要年检的雀沮洼,比方我们防水哗羔贝、防尘性能蓟勃侩,新车是好的毕防,老的就不一定了侮翱虐,我们的绝缘性能握宿潞、漏电保护等等是需要检验的逝骡晴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妹,这都是很重要的巳炉蹲。    第五个董沟屡,建议改革行业的监管体系泡,现在我们是准入先,有几千个车型返事酥,客车是很大一个数舷辩,很多厂家都进来了沧苹僵,不能说让谁做敝、不让谁做靖脯,我想将来要引入事后监管的体制酷党官,谁要出了事要负责挫唾崎,要召回讳奈、吊销执照塘奥鸽、取消资质萎假千,甚至取消你不能再进入这个行业饶温,这是我们建议的要加强吮葛,否则这件事情没法弄秦。    结语三句话蔫仇陇:    第一团龟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杀搜昆,为什么是“命根子”搐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蜜独?我觉得怎么强调都不为过青盒目,所以我们要警钟长鸣袒,高度重视譬帝,大家都是这行的从业人员渴,都不希望这个产业下滑吭绞水,但是为了做到这一点家,必须要警钟长鸣皑哀哥,高度重视管屋。    第二涣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畔。想性能大幅提升柔,大家都希望300公里纽、400公里吭梗揩,客车也是要提虫是,高比能量电池是必然的趋势纲茶匣,往上提的瓶颈技术就是安全庞田惕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娘乌。所以随着动力电池比能量不断提高请赎,电动汽车安全技术的门槛越来越高邵,本土企业要有危机感篮篓嗡。    第三骑胜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妓嫡罚。安全管理挠木悍,政府责无旁贷房号。    我就说这么多识。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日金群舍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杆诺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乘短鲤,到今天的北汽EH400的下线疽,北汽的这100万辆用了5年的时间拳。    在活动现城唷,北汽集团董事长徐和谊表示退递:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滔汇,不断的加强产品撩签俄、技术粟聘、管理创新蠕,不断的加快电动化浚、智能化散、网联化堪蚊墒、轻量化的发展步伐茶,全力抓好‘π计划’的深入落地棚谭。力争到2020年桂哎锚,实现自主产销80万辆髓颠氯,这其中包含新能源产品20万辆搔信,实现销售收入700亿元胺,进入自主品牌前三名的目标琳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业躲呸。”   “来得晚淌喘,干得猛睦顽盖,站得稳”    “来得晚描素价,干得猛较奈驴,站得稳杯诽列。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揉藐。    “在行业内来说兑掇,本土企业已经很多完成百万辆了临猎,我们加入进来倡年斯,形成一种集团向上的态势吭亲。”北汽自主分为三个部分戒方,“绅宝帮访、北京悉、威旺缺一不可衅娘扔,齐头并进扛兰泡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糯吕。”在随后的媒体沟通环节中鼻撼,李峰坦言臂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敞辨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窘还。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冯奴。北京是传承“越野世家”品牌精髓泞潭魂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涩葛。    “越野车是小众市趁涟健,但是在中国市场上逢灿诗,硬派越野缺,没有人能从北京汽车手里抢资源涎。硬派越野或是下一个风口薄曝。”李峰在接受媒体采访时表示闷能驴。    除了在品牌划分上的努力练烫,在车型投放层面湃荡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狸,而到了2016年镰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诲,加上北京品牌和威旺品牌谈概,更是达到了六款陷杀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录签蔚。    而面向“十三五”琶笛,北汽研究院院长邬学斌表示尾臀塑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标判。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坑坟扳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茄酸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓤讽菏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓤贸仟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捎。”    是的季膊软,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怠,北京汽车仅用5年的时间宏奇惮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焦宝佃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抛,现在一是车型结构变化了咀得肚,市场引导到SUV括地、新能源和智能化上去墨。我们由三级跳变成了一级跳趟冀杏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苫炬,“市场的变革对于自主品牌来说氦柯纫,恰恰是一种机会钠。我们有对市场最敏锐的感知瓦,最接近市辰┤ ,这是任何合资企业都无法比拟的谱溪违。”    从年产销量看匡,2011年达到2.4万辆郎啦疗、2012年实现7.8万辆匈鲁牟、2013年超过20.2万辆丘层、2014年突破31万辆酥、2015年完成33.7万辆肉,2016 年预计目标42 万辆痘侮赴,到现在已经完成了23万辆坟撂尉。“2020年我们要达到80万辆迷态充。”徐和谊表示卜峭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雷抄,还要有好的营销擦,“酒香还怕巷子深”荡籍惦。在产品营销与销售网络建设方面狼拜,北京汽车依旧不甘人后膜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笛浩,“人在一起叫聚会吐率,心在一起叫团队莱心。”    2016年上半年缮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淮,同比增长396%脆,目前网点总量高达到836家湃行攫,渠道建设速度令业界刮目相看碧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拧导闹,同比增长20%砍垂,目前网点总数已达1081家挤搁搅。    据已公开披露的销售数据秘,2016年截至7月惹羔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豌,同比增长42.7%釜,远超乘用车行业11.1%的行业增速梆临。其中骄乓坚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乡翻,同比增长94.6%镁,成为名副其实的“自主增速王”换梦。在具体车型上蔽捕情,绅宝X25累计销量接近5万辆拱,在A0级SUV细分市场排名第一羌。威旺1-7月也实现了近10万辆隋醇劣,同比增长6%以上沤。    对于营销体系泰擦菱,蔡建军表态称羚丝:在互联网时代瓦妊,消费者出现了很多新特征继和,他们爱分享互动涤,重视原创和分享和膏,并处于一种“始终在线”的状态呈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系参。   对于未来扇憨: 李峰表示冕立吼,在“十三五”期间期挠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陶。    其中针对绅宝品牌擎效驹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗡尾晚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧饽洌块化技术平台犬。    此外享厢吩,针对SUV市场火热形势纠,绅宝连续推出多款SUV车型论掀珐,形成了X25翁类、X35临陡、X55埃氓、X65组成的SUV系列胜,实现了对细分市场的全覆盖梗顺亮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鸿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50客。未来苫瞬叼,北汽威旺由经济型微车违疮、MPV恍、SUV和轿车等品类组成帽剧辑。   责任编辑稍氏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎裳互:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惹弊烯,在杭州召开捎,我们非常激动孝逗。我们希望全球贸易更加公平翘抨睬,中国企业能够更好地融入世界市场病读。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凌,要向世界展示中国汽车业的良好形象内。据了解怀乾宦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车癌赋。李书福说凑防防,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呐猾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伪,李书福告诉记者继倪乳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挎净,吉利要展示好自己的形象点夹拍。李书福认为砰,我们要解决全球经济治理问题微,首先要做的就是提高自己的竞争力蓖摔埔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业公垢纳,李书福就来劲了冈拷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熟坛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擒泵清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毛尽般,是全球经济的一个缩影显窃。”他介绍说加芜,未来汽车产业的方向是电动化坪庐、智能化擅纱、轻量化粒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年显燎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砍桶。李书福认为棺,两者的“联姻”以及之后的融合发展凌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新础、活力维吞、联动吼、包容的世界经济”窃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”看愁通,在他看来两者在基础理论研究和基础亩幔块研发方面合作得非常不错沙拎,他希望沃尔沃能更豪华沤、更高档寂嚎、更有竞争力现部潭,希望吉利能不断提升品牌力蚊富素、竞争力和溢价能力磷必惭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抬荆。”   在吉利汽车体验馆雾廉辜,新款的“博越”展车停在那里骸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碎蠕偷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惋俩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滇镣始。李书福估计入郝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甭峡闪。去年冬天构,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帝,他也曾表示茂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惩盟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化婆拟融,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肛,商业模式的变化已经从电商酥、维修口、汽车金融失郊、二手车翻葛、人才培养等领域开始裳稠妒,逐渐延伸到供应链前端的设计竭驾骸、研发和生产砍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篇沃楷,这是核心绘。”李书福说呜,汽车和互联网麻乱,两者已经分不开了届,汽车制造业要想有未来掸,就必须和互联网深度结合起来禾吮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题入炔,吉利每一次研发创新究、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慧风圭。   “安全既是时间长度抽非吃,更事关人的生命幻匪悔。有人说矗锚,现在的汽车都很安全了揉师,安全已经不能成为汽车的卖点了娟是茸,我认为风筹柒,这句话说的不准确段,也不全面捷。安全对全球都很重要谁,对国家很重要扑,对个人也很重要辨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害范,可以说安全事关大局埠楷泊,安全关系到千家万户哨,我们一定要把安全放在首位樊。”李书福说棱狡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叮频莽,不仅有央视的直播酞,现场还有上百家媒体胖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晃,受到业界的肯定瘟寥磷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斑荚宝,用现在的话来说就是企业的基因旦外肌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念横逆,当其他条件与安全设计有冲突时汹噶茹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脯宿笛,而不是相互妥协刺搅。”他认为疆蟹,当造型与安全有冲突时防苍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时高光,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时失配,也会毫不犹豫地选择安全谈填冲。“汽车是给人坐的闯,所以安全对汽车而言实在是太重要了爆。也就是因为以上这些理念癸,沃尔沃才能发明汽车安全带挥、汽车安全玻璃口、安全车厢蒙配、儿童安全座椅汝、侧气帘浅黎、车外气囊潭、交叉路口自动避险自动刹车饲、城市安全系统等等擒化烫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题福,因为对人的健康会造成影响孔构菠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诡篇琅。 责编搅痹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓄?这是东风集团高层必须面对的问题笑。“国内前三市,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘲哼、市场份额5%卢骡、销量125万辆泼,其中东风风神必达35万辆晚迫矩,挑战50万辆咯吕闭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标访乒。   论自主品牌的持久战撩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棱。在他看来澳扁,相对与合资品牌颈,自主品牌的发展分为三个阶段渤慷:战略防御肪、战略相持和战略反攻你巴。   “对标合资品牌呻、自主品牌已经经过了战略防御阶段啊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擅锈吼。”8月10日昂辣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌局捻碾,并反复强调甭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鲤口跋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酸咆省,风神刚刚取得的历史最好业绩钦肮不。凭借旗下三脚谂遥客——AX7锣界、新A60嚏、AX3蟹诚澎,东风风神1-7月累计销量76322辆掇壬、同比增长33.5%巷杠胜,其中7月单月销量首次破万浅撕猎。另外趟复,轿车销售26756辆鼻逻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凡,同比增长27.4%肯痕鹤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墟:第一鳞嫂,超额完成任务;第二晌寇米,轿车和SUV双增长茧。按照目前“三箭齐发”的态势镁锈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抵蔚举:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寐,东风A9超过传祺GA8殊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骋。   “其实亭龋逝,我们重点想对比的是帕萨特斤。”李春荣云淡风轻的一句穗,让一向低调的东风乘用车潦觅,平添了些许彪悍和霸气煤下。   不过笑,面对长安秽考椒、吉利司日、长城金戊臀、上汽这些强劲的对手寒搏,以及合资品牌下探痪、车市整体放缓的趋势颇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚂?这是东风集团高层必须面对的问题起贪。“国内前三托醒韭,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗、市场份额5%喊、销量125万辆饭缺恕,其中东风风神必达35万辆哦烁公,挑战50万辆受凤世。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颗骡彼,我们要尽快达到35万谦瘫。”李春荣形容躲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屑,未来五年将是“本硕连读”绘桃臀,从自主品牌的生力军成为主力军起疚。   如何冲击第一阵营蛋母窗? ?   对于目前的东风乘用车来讲平,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戚扫,首先是产品洪污夺。关于产品规划曙博,李春荣给出的答案是烤颈蔬,东风在2020年之前董,会推出17款全新车型敛肉卢,其中传统车型将达到12款偷,新能源汽车7款晚。   实际上盒羔唱,经过七年的储备歧浆,东风风神已经形成轿车膝瓶、SUV和新能源汽车三大产品军团痊,在大规柿、中悉宠、小细分市场布局木络。   值得一提的是背,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柯莎崇。这意味着褐颂穷,除了传统车型邵哗,李春荣手里又多了电动车这张牌还饰,而在2020年的产品规划中抖倦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劣。   产品层面炮,缺少明星车型肉吻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稻咕,而在未来的规划中苗,东风乘用车的目标非常明确潦顶:提升车型效率递朝,培育明星车型惹逻舌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鳖欣,半数以上产品达到细分市场行业平均值设粪金。   实际上忻长称,东风乘用车下一步面临的问题们辖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赖骨。除了风神之外顽免细,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翔翁,以及合资自主品牌焚,而在东风入股PSA卢赤片,成为第一大股东之后死礁,东风乘用车无论在资源整合熟坏荷、品牌溢价毋、平台技术方面蒲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应漠蒙,当然这还需要时间证明歪丝荷。   不过狄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向零:资源协同包括产品豆攀珊、平台勾、制造技术长、供应链般暖、营销和国际协同窖蛋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陕颧,随着车市的放缓铂阜逛,近年来亭紊,从豪华品牌到合资品牌迟铣擦、再到自主品牌蹈窗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证龟啊既。   与成熟品牌不同拐烈,创业中的自主品牌咸色遣,在招募经销商僧惩非、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爱抖桓。随着竞争的加剧奉读么、产品的丰富焙,未来将对渠道提出更多的挑战静嫉艇,比如一年之内连上四款新车的吉利箔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芬粳泻。   盈利能力当然是最为重要的标准壕,但是牺牲自己畔泊熔、持续补贴经销商椭喜,也不是长久之计囊羚,解决之道要不断有竞争力的产品推出阂婆狙。今年年底此涧,风神AX5即将上市砷,明年AX1也将上市福。   实际上川,在青海活动开始之前丰赔,李春荣提前到达西宁嘿啃,专门到长城和长安4s店进行调研册。让他感到欣慰的是判同,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的录,我可以负责任地说枫,我们的商务政策是最好的捂峰泞,没有之一息麻。”李春荣对于渠道的重视程度尽,基本上是亲力亲为趣裳熊。   目前举,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衬。按照规划口,每年净增网点50家筏散拐,未来单店销量逐步提升至800台以上卡啦冲,达到中国品牌经销商中上水平炮。 责编定橡拧:李芳" " ∩挤浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偷举库,由中国汽车技术研究中心主办沽喇吉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办华。在本届安全论坛上涝施不,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲康帝,在回顾过去的同时铺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫌熟、车辆诗、道路等影响交通安全的诸多因素笑屉,促进共同发展乱涪,从而降低事故中人员伤亡率沽帝蹋,最终有效改善中国道路安全状况既楼。   会后此罐府,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦了缔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锻喇牌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幻狙,并阐述了对于人拦颁媳、车遣簇谷、路石旁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滇龚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腿币苛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驼性佰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念艰歼驼,一是日产汽车“三重保护”安全理念妻侧队,即分别从社会吗徐、个人和车辆三个层面采取措施斗并婆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念工徽,就是在车辆的周边香拳礁,设置一个安全保护屏障破裤猛,针对车身周围不同的危险接近程度罗房阮,我们会开发相应的技术进行保护嘎柬心。   除此之外靖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琶。在车辆的前方虾、两侧管细赶、后方建立一个全方位的安全屏障杭吉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念价毯帆。同时掸矫发,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化士慧抬,日产汽车也研发了一些相关技术岁炬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惜扮。   日产汽车始终将零排放及溅卜、零伤亡作为企业愿景褂酒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筷巾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盾危,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撬,可以在自动模式下完成转向尺怂眠、加速和刹车等操作盖,提升车辆的安全性能帮年。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爬窜穆。即使后座坐有乘客奔精,后侧方视线也不受遮挡棱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上旅嫌孔,帮助驾驶者做出正确的判断劝。   针对电动汽车领域烦僚赂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窟赤罕,而电动汽车上的安全技术坟,应该也已经达到了世界顶级水平湃巷赡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓮怂,高桥信彦表示秘藤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度板秦料,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶爱甲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蕊肋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍安迁灿,日产在研发智能交通技术的同时岗守池,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躬,其主要分为四大领域溶。第一大领域是关于自动驾驶技术的俩厘飞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暑拔善。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弧谢花,对电池以及其安全性能进行研究弦栏蔚。   第三大领域是新的移动方式盛酣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兽,换句话说殊胚身,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堤铂,我们针对这个展开了研究动寇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秽拔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氏。   未来拆桂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涝扦长,同时北奠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险塘块捅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纶孝,进一步降低交通事故发生率莱烙、持续改善中国道路的安全状况膏盎戒。 责编汞:李芳" "     【环球网报道】8月10日拟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市峦干,共推出6款车型乐,售价区间为17.58-23.58万脓。   新车亮点玻茂:   外媒点评上卧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编得线:李芳 版权作品缺蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌畔,严禁转载蕊霖,违者将被追究法律责任郡迸泼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梧杰募,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辅视炕。   不久前弦输,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谜魄,北汽集团以549.329亿美元营业收入嘛,排名第160位毕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陇钢,也是首次入围世界200强层史沫。“我之前的预测是在180名左右嘉,这个结果确实出乎我们意料高码桂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韩吝石。   据网通社了解赶份脆,2015年吠温方,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元食,再创历史新高较版餐。“十二五”期间良,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瘟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卿禄轿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元含,增长3.4倍粪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流失泡,网通社可以断定以下两点劳疥妮:一适、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续发辽厢、稳定的增长捍忌。二绥剑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重美被砍。   为什么能做出如此判断哄掏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上购剃驾?徐和谊的一番话做了最好的解答肠纬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绦,咱们给人家代工挣俩臭钱钞,那是发展民族工业爽蠢鸡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栋?不可能碱。能走向国际化吗话?那更不可能旦鹃。”   然而霓浮,做自主品牌还,光有决心肚、喊口号是没有用的盘。正如徐和谊所说虚:“干自主品牌真的难疮,现在大家都处于成长阶段贝掣,想要效益好显然不现实鞍理。但是效益不好就不努力藉秆,就情有可原吗尘厩撼?当然不是!滔拧。”   从“1 ”变“2 ”筋松,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虹辰。短短5年时间渐藏涎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朽第,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钙愁。“北汽人要有工匠精神俏,低着头檬缸、少说多干段胯,闷头干妻督,一代人不行两代人坎,肯定成功膛秃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掠扯。   随着“十三五”规划的展开楷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吕稗输。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局岁仟弯。据悉淡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产跨、供聘妊杉、销卧菠乏、研于一体的北汽集团南方基地巴成洞。   届时脑日署,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心修,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岔晃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韦,形成1+1>2的布局嗣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肋釜。   “十二五”期间维稿,北汽集团凭借超前的战略眼光煌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轨毖。通过产业链合作蚊枪,北汽掌握了最核心的三点(电池畦腿提、电机缝、电控系统)技术醛采。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芒返,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆趣瓤竞,并取得了中国第一葱挞歇、世界第四的业绩链适。   据徐和谊介绍纯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拦互,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案藉掀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裤,北汽集团零部件业务板块几乎是0柔镭,经过这几年的快速发展掳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醚,这是之前想都不敢想的祷。”对于北汽集团的转型坊,徐和谊深有感触秘坊菠。   据徐和谊介绍花短,未来北汽集团将围绕汽车产业链绕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雌揭,包括汽车金融敦、二手车函形骆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸难,带来规募肯盐罚和效益的双丰收贤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点募。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颈枪铣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拒,这也是转型升级的重要标志之一吗。北京通航以合资陪掸、合作剑附掀、资本运作为主要模式勤褥,在国内实现了产品工业化和市场营销插山。虽然规模不大妙潘涣,但已经显现出良性发展态势峨俏倡。   直视软肋态烽,质量和效益成关键词   “整体效益不高坏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言莲泛,“我们举一个例子父碎混,这次500强名单共6家中国车企上榜咐迸美,总共盈利114亿美元脑。美国2家车企胆软盖,共盈利171亿美元全滥吉。我们的产销量远高于对手贡,总体效益却不如他们胜钨。”   徐和谊指出氏算惰,提升效益烷稿晒,整合全球价值链翅乔,转型升级矫并,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弹,也是整体中国传统制造业需要提升之处按墓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赔盟,向好的企业学潮,从7个维度努力倒替,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庞枪亭。还有四个月爆罚,拭目以待棠秆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锈圃,通过与他的交流可以看出驳拦恰,对于北汽集团的成长他是满意的受凄撇。然而猜,作为一名中国汽车人阿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌欺椭罕。   “跻身全球200强企业署谰骡,不是终点父堵淌,而是新的起点泉。”徐和谊更是霸气直言板萎俊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强币窗概,中国汽车行业前三甲把楔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编河铺叹:李芳" "   车云按腑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撼鹤勉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巩边蝗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剁枷陛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仙衬。本文由现场演讲整理而成韦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈仙粱怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸效,这两方面的关联性是显而易见的铆。    说到沃尔沃闷萌,大家联想到的第一个印象就是安全呕但淌。的确贺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巧拒,他们就讲担:“车是由人来驾驶的峡喀颧。因此瘸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鳖蔷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铆脾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畏。可以这样说讹宠了,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带口九呻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凤。其中当然有标配的靛芯,也有选配的倡淋捻,组合成不同的配置潍。这里我稍微着重介绍一下败,沃尔沃的City Safety城市安全系统橙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绍拈喘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂深福售。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舰岸。在2006年的时候患粕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统系厦。第二年也就是2007年揩标辣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痹安,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矩疗。2008年图挝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巨,成为一个技术子品牌豪谐。之后的十年中这套系统不断地更新完善沪,扩展了许多新的功能违伸赐,比如增加了行人探测擞鞠熬、自行车探测蹄策、大型动物融、路沿和路障探测与避撞功能笛邦。    避撞系统为什么这么重要呢丹蔚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶供缝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扒黔芹、转向功能的话纺,一切都是空谈赤痘。想象一下篡甲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凤,这将是非常严重的问题缺陷奈。避撞系统的工作机理非常简单撼表鸡,首先是探测顶贸锻,然后是评估决策抚菏,最后是干预颂外,包括警告或者自动刹车洛。    首先是探测譬。相比以前耿癸,探测功能已经取得了巨大的飞跃翻疗。从单个雷达到多雷达和摄像头霜教,并结合多传感器融合算法评。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毁鳖。    接下来是决策赡溪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腔栓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芦恋。但是你在路上开车从继,特别是中国的路况恃呈,不可能前面只有一个障碍物瞄泄岗。所以随着多传感器的应用鬼输,现实需要更先进的威胁评估算法镶搔,可以同时考虑多个对象柑藐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象臼椒比。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玖耍协,你车周围的一切都可能是潜在威胁武柔囱。    复杂的算法肯定会增加计算量趟泪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沽删谅,有必要进行适当的简化肩。但问题是怎么简化冗?比如现在大家经炒В看到的中国式过马路泛凹,一群人一起走犁,走到路中间夹挟,可能有几个人继续往前走划,有一些人停在那里倡,另一些人却往后退憨情,这时候要判断预测是非常复杂的鲁怖掇。所以颧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腑群拆,使得警告和干预措施如何定时惰、提升相关性和可信度始终受到挑战废费。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雀洁链,才能提高决策的相关可信度殴赖涸。    最后一步是干预供佬。判断之后还要有一个干预的策略刊。干预一般是两种冕,先是警告陈片少,再可能干预庭妇救。怎样警告呢携汗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肩虏汰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蠕肚。如果没有可感受到的威胁存在街,原则上车辆不应该警告驾驶员第欢返。这是因为睬,如果还是警告苫揣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僵。时间长了之后径斧,他就会把系统关闭或索性换辆车绥伞弘,在中国的路况环境下刷限,如果一路上都是不停地警告弛烙旱,这的确是个问题围。    警告只是一个声光或振动的信号柬,那么在警告之后砷表,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谜骸郴?我们的策略依然是宛尼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生板午,否则车辆不应自主动作钎篇撬,理由也是刚才所说的史珐。可喜的一点是佃沪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寒,自动干预所需的时间大大缩短了疵滤,相比十年以前贝恭郸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胆。最后一点范妓,怎么协调人机界面滴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顿脊,也将是一个很大的挑战按娇。    刚刚讲了很多汉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缸臂翔。首先是效率问题戒,要调整警告反应的时间皮烧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痴?警告干预是否可感知与理解结瓷碑?第二是相关性衅宏箱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出莫?是正确的警告记躲,还是漏报或误报扭豌光?比如说路前方有一辆大卡车铰泛,系统把它误认为是高速路交通标志牌忱,而不给任何警告扭蔚,这个明显是漏报萄需士。但是反过来说旧病,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皆,从而警告干预冻劣随,这个就是误报梆,这也是第一类和第二类误报的区别挠。最后是接受程度堵痘,警告是否很高程度被驾驶员所接受萌、并配合博脐加?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妥堤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粉蔑,所以这三个因素之间要互相平衡港物屎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冗赦船,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雀酒取,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戎葡教、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娘鳖韦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目却。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啊膊通?是不是因为最近自动驾驶规、无人驾驶炒的很热桨?同时还有一些顾客在问蜗,自动驾驶以后迫,我们的驾驶乐趣在哪里美?因为很多人喜欢操控癸坷,喜欢在山路或者赛道上开车魔揪萝。    我们完全理解这些考虑钉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毁斧,今天早上我走的是中环尽苹吝,走走停停雀,就像这幅照片中般的拥堵歧倘篡。当然皮吓陪,交通拥堵也不是中国所独有愤萍厢,随着城市化进程的加剧撂木,这是全球性趋势炼。请问这样的驾驶乐趣何在心袒愤?    除了拥堵崩,还有安全问题传,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舒。城市化的发展也加剧了空气污染挞,以及可持续发展与能源的危机嫩妈。对各位顾客来讲故,还有实现实时互联和出行便利的需求矗铅。    所以逆熟,自动驾驶对社会价富讨、环境和经济带来的益处是多方面的传霞。首先莎陵罗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姬栖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诚炉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庭,即使提升不到100%安全等虹蓖,但是97%吭菊葛、99%可不可以齿羚?自动驾驶还能连带产生其它的好处钡,改善拥堵秤趟肠、节省能源消耗另、减少大气污染虑,以及使旅途时间利用更高效汇蹬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呛筷混,但我们说肯定也有挑战凭,世界上没有免费的午餐时焦。对于使用者来说擂腥,有人机交互的挑战窝。还有失效模式控制棘烧溺,万一系统失效以后前竭,怎样用冗余系统来后备控制梧。有跟其他车辆系统的交互了排霉,你不只是一辆车单独行驶在路面上痊局。怎么感知环境唇疏违,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磨饶围。还有最后一个灌,再好的系统鞘拆枢,当顾客不当使用的时候晤纲,怎么做这方面的技术应对处理芜淋崇。对于车辆设计来说茨沟曙,还需要各种各样的冗余系统做后备牌狼,确保自动驾驶安全糜苛。    其实馆多慑,自动驾驶不光是技术问题捆,更重要的是对社会和伦理的挑战盗铆,大家是不是能接受臂碘?首先弛俩扩,什么样的商业模式逼,是我们现在继续卖车的模式茨让,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谢鸡马。基础设施的改变呵思,比如说车道线栖瓷瓶、公路标识的统一戊蹬惟,这也是非常重要的擞磁囤。还有保险公司是否接受疗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捕观伺。最后是公众的接受程度吼抬圭,法律和法规的约束投,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镶饭,从而也引发了很多相关的讨论彩溪购。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么投?我们非常明确罢,这也是一贯的战略陇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘛萌讹。    这里举个最近的例子疲铺蒂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咯,已经在欧洲量产上市散角,今年下半年也将在中国投放市场吗倦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靶灰础,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向得味够,而无需跟随前车波彤嗽。要知道靡管低,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苇录,那就是到2020年潮碧固,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骆。这是沃尔沃汽车庄重的声明谜沉范,也是一个非常具有挑战性的目标傅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凸祭加?    我们认为首先要充分研究汕勒,通过真实用户与真实交通梗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陀。还要多方的合作揪,沃尔沃汽车通过与包括供应商告、大学研究机构捂海效,以及政府部门在内的强强联合稀跨逛,来应对全球挑战赖冀。自动驾驶之路没有捷径斗,就像练马拉松一样趣喘卸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步衅、循序渐进的捞徐递,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘎浓,我们走的每一步也都要以安全为核心认蓄拟。我们要以客户为导向蠕烯,通过提炼典型路况刺抨,悉心定义测试所用的通勤道路锻诚悔,同时尽量控制风险少抄垒。在技术成熟之前航咆誓,必须反复的测试惜劲铜,以保证安全与可靠叹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试松。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斗恃辑:要验证对社会和经济带来的好处虐司娩,是不是适合当前的交通环境鲜,顾客栓戈、社会公众的接受程度丢九,还有道路基础设施的支持是不是充分斧寿炒,与其它车辆和道路使用者的互动护杏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箩馁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了事回哗,真正的大规模测试将在2017到18年实,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瘁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试黄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藉哺慌。    上图右边是哥德堡市区的地图呸须,这条环路相当于上海的内环或中环忙晌部,即城市高速交通路来阔软,是没有行人拟九、自行车矮舞份,也没有交通信号灯贝禾。自动驾驶测试者是租赁顾客此胯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酣。在驾驶过程中蘑,允许处理其它事务池炮,从驾驶员监控到不监控呸册,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卵。    这里我要讲个非常重要的概念托,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咕履蚂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段都浅,驾驶员还是负责监控和指令彩鳖,必要时燃坊市,还应尽快接管人工干预儒仙旁,所以还有不少局限性体浇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奢套腿,车辆负责监控交通环境虫谁,根据路况决策和反应娇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栏沥弊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侯炭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昏烧,驾驶员需要对驾驶负责惕耪憋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扰龚拆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶费,或者SAE第4级的程度郝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呸儒耸。可以看出海,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹄隆祥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理电,简单地讲霞跋,是通过多传感器融合丢竣风,包括单个或数个摄像头汇淡、毫米波雷达萝、激光雷达衡、超声波传感器等呐班,加上云端和高精度地图尖啼拌,来感知周围环境款,评估路况和交通状况道赁,相应决策与控制底,最后通过制动畏、转向和发动机系统来执行干预楔。处于安全和可靠的考虑删遍,我们有备份系统贾涛,冗余的执行机构魂,万一其中一套系统有问题拖浓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶榔皇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寐叹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肮闺。2017年玖邢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迪漆适,随后我们将在中国拇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证官。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抛衅暖,自动驾驶的远景又如何笛功掣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔷。如果大多数车辆有自动驾驶功能伙钳拆,车辆可以与人娩、车婪戊、路互相沟通构锋弓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放愁参。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炕锑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摔耙未,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荤菏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拷楼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枷赫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悍错。 责编凌法飘:李芳" "   从很多角度来讲圣夕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屎鞍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篇超,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卞羡,国产化是必须的道路帆玫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悲观,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭窃,能够接触到更多的消费群体架惺步。在网络发展策略方面结旦,我们会更加看重网络的构成形式猴痞,像城市快修店惊、售后维修中心慧鲸、维修工厂等廉,主要目的是增加服务的便利性图,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乌芥会。    上周末(7月29日)灸,在接受采访时伴硼懦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陡颇题,回答了中国经济网等媒体的提问佃虹钳,内容涉及国内高档车市忱┥酝馈,宝马在中国市场的发展战略痘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灯埠休,年轻戊糯价、专注激,富有亲和力;与媒体的沟通自然稀、坦诚忿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力录。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸽,刘智说拟,中国经济发展已经进入一个新常态脓邢棚,就是从高速增长进入一个健康滴烘锭、可持续性的增长臂甫抗。但是浩,随着经济运行质量的提高廉逢,每一个百分点的增长混环谜,都是一个不容小觑的数量酪武诫。把这个结论放到豪华车领域年系陪,我们所存在的这个行业烧巍款,应该不会有前几年爆发性的增长汉赫挪,市场会以一个比较稳定舅贸成、健康贡试、可持续的态势继续发展诚菏。就宝马而言链,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兰借江。比如年郸镀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琴池,而是把新车馈炭、二手车恰,技术保险缸,国际式售后服务一起发展凌,我们叫“利润四驱”殴堵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谩。    今年疲梯城,在集团诞生100周年之际微甘请,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纬。那么继比,这些战略在中国市场怎样“落地”逃?刘智谈到探,宝马集团刚推出新的第一战略乔羚芥,其中的很多元素不仅是契合中国市掣杷铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辩。他举例说猎,宝马提出的智能互联概念筷纪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堤苹,领先欧洲10年以上播渭酗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殴擞垂。再比如新能源方面肥摧暇。中国政府强调诺,到2020年新能源车要达到500万辆混信。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线擎硕殿,包括纯电动和插电式混合动力车型嗅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挡。所以在新能源车领域桶,宝马会加大对中国市场的投入垢跋。因此富田,“从很多角度来讲邓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梗,刘智说葡弯垄。 BMW i3    随着本土化战略的实施红盒,高档车市场国产车型所占比例越来越大苯浮抖。那么雷社苔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坷?刘智介绍说署鲜魂,目前唉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系触焙窟。在几大豪华车品牌里面表,就进口车的销量来讲病,宝马应该是最大的虱。我们对目前的状况还是满意的牟。因为这本身就是在我们的商业计划内佰。    至于将来饯,刘智强调恒渺此:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碘,必须在中国取得成功年萄,在中国取得成功拓,国产化是必须的道路”炯。所以混,宝马集团会继续加大对国产车型的投入分兢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心络瓦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作内惩。不久前爆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泊糕撅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钢讣驹。从长远来讲侮标,国产车型的占比会越来越高纯斑脚。 全新BMW X1    近年来酷炒,高档车市场经销商层面的动向备受关注怖胳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢花悍去?刘智认为便,应该说期皑,这是一个行业性话题赂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莲萍,在厂商给予经销商更多的支持配合后巷唤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乌堤。就今年上半年的情况而言瘸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的首。对比去年的数据地,我们发现磐烹惫,不管是在新车毛利截,还是其他业务板块讣灰,尤其是在售后把换车、二手车浚瞬卤、金融保险等等几个业务板块缚构,我们都有了明显的进步邻扭。因此卧谰儡,他觉得苦肮:“目前漠,宝马的经销商网络是非常健康的”胁九。因为农吠,随着中国市场的不断成熟变杆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狭菩棠。从厂家的角度来讲廖,我们也不断调整新车的供求关系被痊乔,调整车型的配比卫,调整商务政策挫。综合下来赶,应该说目前宝马经销商网络拖,处于一个非常健康的可持续发展状态蹈铝。 全新BMW 7系    那么烈,比较以往帘,宝马在经销商网络的拓展上屋畅赌,节奏会不会放缓一些峡未兜?刘智表示刮剁,在经销商网络上森唤,我们仍在稳健进行拓展勺烽诽,一步一个脚印地往前走泄崎。从绝对速度来讲弛,或者是从增幅来讲酵贝镀,因为基数变的越来越大徘期讳,所以这个百分比是越来越低的逻体,这是很正常的痞奔娃。目前休恳,我们全国的零售网点超过了五百家涡苗,覆盖了全国所有的省市自治区杏私,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抽,覆盖了很多中小城市纤吮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膏殿蚊。在网络的发展策略方面菲抱,我们会更加看重网络的构成形式界,并不只关注于网络的数量玛隶。所谓的“形式”就是像城市快修店橇遁、售后维修中心醇嫡叉、维修工厂等等一系列的体系概念黄参狗。主要目的是增加服务的便利性郊纫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帅培筷。对于经销商暇檀兜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汀,让他们有一个非常健康良性的发展逢蛇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术倒妻配:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沦拔、锁紧闻。    与会专家认为藕沽凌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赎摆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懊却、热稳定晃、无热管理循环鞋、热冲击循环害犊、被动传播电阻)薯,电性测试(短路郎磷敦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墒灵、掉落降窍蘑、穿刺赦堤、翻滚嘶、浸入拖毛蜗、压碎)的安全要求瑟闺。但是谎藩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧班羚。安全无止境保同舍,提高电动汽车安全性随,还需要国家腥叮獭、科研机构揉锋拷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搜,也曾不断出现事故冲掸,遇到挫折是任何事情发展的规律安皮甩。因此嘎,对于各类事故萝饭查,电动汽车各产业链不应止步不前獭湃谅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弄食痹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蟹逃微,要让安全成为满足一切功能的首要条件啸辉娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   上海车展开幕前一天泉扇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萎?北京现代副总经理烤、销售本部副本部长吴周涛表示沛笛衅,目前北京现代47%的客户是80后和90后靖穿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例股精。“他们对于服务有着完全不同的需求耸卧。比如服务要定制化焊匹牢,手段要智能化傲翰烙、科技化览杀倪。同时钒蠕漂,还要预见到他们的需求并满足橡吹缅。”    如果说此前世沫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仿闯,是厂家产能的竞争挠瓷恕,那么未来则是客户的竞争辩。因此反驰鞭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”携迁卡。“意思就是享受你还没有想到的服务叼吠紊。”吴周涛如此解释牛吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欢侧?据了解五,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叹陋胺,升级为对客户用车生态的全面服务膊坷,基于互联网科技的进步篮朔操,先于消费者预见需求凛瞄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”防寂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痴婪、智能搜琳、共享庙块禾,以及个性化定制的智慧服务体验翅雷。    具体来看娄理褂,北京现代将率先整合官网钡、呼叫中心疆撇遁、4S店透明车间媒挟、服务App青冈秀、娱乐悄、地图殿握擞、语音控制碌勒、智能搜索等服务功能蚀痛芒,并将其聚合到车机上姥肥,成为用户的车载生活服务平台庇叼逛。它就像一艘移动的生活航母承反,无论是餐饮鸥琼、娱乐盘缕、购物的生活需求膘,还是维修赔、保养的汽车服务铅娟谐,都将以车为桥梁便,实现信息互通悉锰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衬狠扁,还能够通过在线直播的方式蚀慧,对接车赋膳处、检测拟激肌、派工饭布裙、维修裤、洗车独斤、交车等服务的全程进行智能监控诺澈,实现人车分离式的售后服务逝伟棺,把客户彻底从4S店里解放出来鼎通,为他们创造更多自由生活的空间茄琅镜。    值得一提的是霞髓,在“汽车共享”大火的当下答购谴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绢募,首先北京现代有着820万庞大数量的车主愧旅。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘛狙,那也有40万辆的规模盼掠脆,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔼。”陈静表示耪藏替,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车币徐、售后代步车码、公务用车也会参与进来仙壳摩。“我们希望融入大潮抵挥,积极参与这种尝试卿坑特。”    除了全新服务品牌的发布物,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点担。据了解顷蘑晾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上长海粪,通过平直且富有张力的线条熟,充满力量感的车身轮廓头娥肺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纹。同时轮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熊,匹配7速双离合变速箱冬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牧稻。    “新一代ix35上市之后烦,北京现代有全新胜达嫌亭、全新途胜绦、新一代ix35滇辰、ix25四款SUV产品舜僻邪。通过这样的产品布局贬霓嘎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摩礁摆。”吴周涛介绍说稠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暇滴玛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弥含。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翘颊,本届车展除了新一代ix35琳俏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挡律。新车延续流体雕塑2.0设计风格秦,对进气格栅碎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涉,以DAW驾驶员注意力警示鞋矛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置年,为消费者带来更安全的驾驶体验促。    除了两款新车外陶辰费,北京现代还设置了技术展示区嚏捐汞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果集。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钾板棺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天薪囱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戌售。    2016年毋息路,北京现代实现产销114万辆拴脑泡,超额完成目标奠,保持了行业第四的市场地位刮讼。今年北京现代即将迎来成立15周年嘘凰,也是北京现代从800万用户基吹拍帧,迈向千万用户级别的重要一年腿艰百。业内人士分析视,在后百万辆时代到来之时铅孩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懒坊搽,也在不断践行本土化政策菇骗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒绣揪:李芳" "  5月10日淖皆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秸,人们的关注度更高俏瓜媳。在今天胺耙借,汽车产业主管部门浓脑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》反厂,其中指出卉蹬:“中国企业桑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沪惠。   目前在中国汽车领域橙,舆论将中国品牌分为三类苫,一种是例如长安瘁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业播钵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莆,而且成果显著唾崔灌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篡型偶,这些企业通过内部的改革认品,已经形成了正确的发展思路平茹筒,尽管在终端销量上尚未展现成果卑瞳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”财看,始终有一种“捞一把就走”的心态骗玖悔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刮庙沁,在市场赚取短期的效益捂。   苗圩在撰文中指出坷钱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力天锚。企业投入资源喉教,通过设计开发圈亮钵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顽,包括物质价值和精神价值俩甲。但是情,这个价值需要在市场交换中转化为货币猩,才能完成“惊险的跳跃”腺亨德,成为企业的收益旧耗毛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心据驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日同睫,中国汽车很兴奋喇琼,但正如苗圩在文章中强调梁吵牌,品牌建设是长期而艰巨的任务寸赁粕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绿。这同样是中国汽车品牌需要思考的楔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》化纷,通过仔细研读唬示,将其中核心思想与观点标明冲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荷醛,党中央携光、国务院就振兴实体经济舌欠枷、做大做强制造业做出一系列重大部署省,对加快质量品牌建设提出明确要求惰抗。习近平总书记强调绞汝好,“推动中国制造向中国创造转变边、中国速度向中国质量转变测详、中国产品向中国品牌转变”晦。   2016年希诺,国务院部署了消费品“三品”专项行动箱搓们,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邯户骇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力太,提高有效供给质量低粉邓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溶。   近日迹踌,国务院同意设立“中国品牌日”姬尾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喊砂,体现了全社会对中国品牌的期望蟹谰酗,为建设制造强国指明了努力方向岔。      一惧懈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现克彻,代表着国家的信誉和形象太。品牌发展是一国由大变强的必由之路切缕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荒。   品牌建设助力制造强国战略罗。 我国是名副其实的制造大国姆街誊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务错。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隘,产业转型升级势在必行狠,迫切需要加快新旧动能转换姥坊揉,培育面向产业中高端的竞争新优势锣。经济发展规律椭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瘫擂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵未,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韧锨并。   品牌建设推动供需结构升级漠朗讲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仕杠,重点任务是提升供给体系质量埔,提高供给结构对需求结构的适应性逝释。品牌是连接供给与需求的纽带桂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置貌氢,引导需求侧消费升级嚼夏,提高供需两侧对接的效率妓。   品牌建设促进实体经济振兴赴芳躲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苏充,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窃祭冈。企业投入资源掳刑偶,通过设计开发脯颧唉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吮,包括物质价值和精神价值裳漂。但是簧阮纱,这个价值需要在市场交换中转化为货币妹,才能完成“惊险的跳跃”嚏,成为企业的收益赦艰。能不能跳得高厦潦、跳得远搔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惹肆虫。品牌是价值和信誉的载体狙揉错,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力橙肌。      二境烩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述很藕,科学地阐明了创新迸鼻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酒。从品牌建设的角度看猎,品牌需要“中国创造”祷笔,没有创新设咸,品牌就没有差异化的魅力实。品牌需要“中国质量”弦朽,没有高质量缕撩,品牌就丧失了价值的基础系娘弄。 近年来便兴剐,面对国内外严峻复杂的经济形势漏浮寞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央估稻患、国务院重大决策部署焊,认真研究我国工业发展的阶段和特点茂密截,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匡缉搂。   把握规律燎,找准抓手金界挝。要坚持质量品牌工作整体推进漆开南,引导企业在设计开发首抨弦、生产制造和营销服务的全过程建立全员护、全方位的质量管理体系崎冯诗、诚信体系和品牌培育管理体系讼,以培育有竞争力的品牌为标志悄视苏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念试。   积极履职及,统筹部署烩车。2011年犊,工业和信息化部会同发展改革委客挟颠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仕搽,进一步推进品牌建设碴拭拇。2015年陡,推动出台了《中国制造2025》檬仁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傲。去年参亮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烽,部署了全产业链质量品牌协同行动下钢栓、优势和战略产业质量品牌护航行动裂舌磨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动城餐。   持之以恒黎,扎实推进反蕊纫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设居径贾。   经过多年的不懈努力缝德,我国品牌建设工作进展顺利心步绩,取得了初步成效孩。目前颧嘘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伎,涌现出251家示范企业港叹腹。根据对示范企业的调查塘免河,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阮赦盯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扦,企业经营的质量和效益得到明显改善松蹬。同时矢,重点消费品的定制化缄、中高端产品供给比重显著提升涛诲,定制化服装消费增速超过30%缔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捌。      三绅闭辆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筷但,需要社会各界齐抓共管喜愁骆,合力推进欣能。下一步备变荤,工业和信息化部将发挥行业优势菇,深化推进品牌建设废欧,加强与有关部门密切合作瑰扦剩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岸,努力开创工业品牌建设的新局面盗螺。   坚持企业主体蛊,增强品牌培育能力方。 引导企业增强质量品牌意识矩病,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伙柔恰。坚持试点先行巢、示范引领臂秦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设联汹,促进企业品牌与区域品牌互动发展群摹。加快制定品牌管理体系标准辉,组织贯标推广精你臀。加强质量品牌宣传睫册,弘扬精益求精的工匠精神父,扩大自主品牌社会影响戈,激发企业培育品牌的内生动力拌腐绊。   落实质量为先累,加大支持引导力度磷。 贯彻实施《中国制造2025》绵唬,落实质量为先的基本方针嫌台,加快推进质量品牌提升行动配溉普。发挥制造业创新中心建设摧秃、智能制造祥贡、工业强基等重大工程的支持作用莱磋,引导企业加快工业化与信息化深度融合冬刀藤,运用“互联网+”法、大数据等新一代信息技术到,把握智能制造幂抱、绿色制造蚊、柔性制造等产业和技术发展方向咆纱,加快培育自主品牌蔼耪。   鼓励创新设计怒低,丰富品牌差异化定位恢剃。 完善制造业创新体系侩鹿梧,加强关键核心技术研发橡,推进企业技术中心建设冗灵苹。在重点领域推广应用以绿色粮、智能摄屡珐、协同为特征的先进设计技术天抢。建设具有世界影响力的创新设计集群郡,培育一批专业化的工业设计企业囊胁氖,鼓励代工企业建立研究设计中心烦抨缴,加快培育自主品牌矢起康。   实施重点行动魄厘,促进关键领域发展笛。 落实消费品“三品”专项行动起剩晦,支持消费品工业向智能抬扫、绿色谷华苛、柔性和高效制造发展套。增加中高端消费品供给乘泌,促进产品向高性价比优势转变歌。大力发展智能板粹科、健康消费品摧拳,支持发展民族特色消费品邓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哺惰饭,加强产业市场研究和需求预测校馆,科学规划产业布局拓时权、供给定位和品种结构斗。 实施中国品牌“走出去”行动断探,贯彻落实国家“一带一路”战略耐畏,推进国际品牌共建共享赤。   完善公共服务伞茎,支持质量品牌进步胎喀。 建设质量品牌专业化服务平台踢,依托中小企业服务体系价汹狄,提升服务平台的质量品牌服务能力巳。构建质量品牌信息共享平台龚惮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估版。完善知识与人才开放共享平台仍电,依托企业经营管理人才素质提升呜监楼、专业技术人员知识更新等工程丘闲戚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粳惯诧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诽,促进科技创新砰焚、成果转化和推广应用逃星。   加强技术保障奋捅,夯实质量品牌基础蹿设蹈。 完善产业标准拭、产业计量屑绍碾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迹材示。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关付,推动质量升级叮许。引导企业增强研发创新和系统集成能力写己迟,创新制造方式和服务业态潞旱,发展定制化生产期豁碎,满足个性化需求怪。鼓励企业发展现代销售体系肛,在品牌传播竟、顾客体验和销售模式等方面创新发展桐软。   设立“中国品牌日”娃,大力宣传知名自主品牌 享恢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腐箩、质量精良隙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胺。品牌建设是长期而艰巨的任务冉筐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姐念,以新理念引领新发展臂省,持之以恒地不懈努力筒趴哦,共同推进中国品牌迈入新时代歇赐防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械目:李芳" "   5月5日独活摩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帮醒侧、董事长李斌就中国汽车升级之道臂棱毋、互联网企业造车摊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论林。    近两年互联网造车企业纷纷入局裙,被称为“新造车运动”归筹爸。徐和谊开玩笑说先,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心殿。”他说纺:“我从传统汽车的角度看晶,就是不服!”徐和谊解释道粕,李斌做到的他也能做到咀梅幢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懦。    徐和谊认为杏箩,最难的不是做产品菏杏挨,而是做品牌壳,尤其是国有企业体制下做品牌猾识忍。建立洪广、培育一个品牌郎秀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杰。他举例说局壕,蔚来汽车在东方广场建体验店擎才,那叫“烧钱”埃,国有企业就不能这样“烧钱”抡。但品牌打造的初级阶段净,该烧的钱还是必须烧的处。这就引申出国内传统汽车行业柒螺,必须加快加大国企的改革步伐裤偶,从发展角度敲墟、竞争角度奸心摊,必须改革泄娠蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孰,希望未来产品不光是一个出行工具荚栋戎,而是一个用车的体验平台肺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口访,而是看到与用户交流的新机会杜骂炽。从互联网推、移动互联网婚闯、移动社交发展趋势看陌,与用户关系会让汽车发生深度变化芒,体验会变得更加重要敖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毒绦,新车企应该走什么样的路就溉鸡,徐和谊认为汰,条条大路通罗马挠妥贰,但是路和路是有区别的借。他认为全世界只有中国能做到一件事贾宋贬:传统车企和新生力量深入融合熟信、发挥各自优势匙,结合起来惺郝,这条路可能全球谁也做不到灰臀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线囱桐。徐和谊透露购梳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皑东,很可能这轮竞争熊敬,十三五末僧,再过2至3年腺偷珊,肯定会出一个比较好的结果桶。”    李斌也认为酱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大防官,这跟传统燃油车情况不太一样桔狙汾。他干脆表示淑承,国外品牌在中国是没戏的穆袖,因为智能汽车需要本地化的数据绅肉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堡啸。蔚来汽车在三电驶、智能电动开此磕、包括制造方面都跟其他企业合作怒韶。李斌强调虹添茅:“我们是很尊重制造这件事的专业性揉。”谈到合作坊撼率,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作米:“我们的南京工厂投入十几个亿默吓酗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臂宝,不是简单的代工峡姑违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   据雅虎网站报道茅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示犀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暗鹅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祟慰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冲。”    他指出泞胁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舰哩。尽管我认为这可能还有很长的路要走对,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为售,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侗翘褪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颠圃祟。    当前纫急傻,特斯拉操穿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墒童饥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中维,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颊,并将其带到了Uber股蹿袒。    去年世吴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侯塑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丧蒲莎。特斯拉CEO马斯克表示人心嗣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暇句。    马斯克认为剖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茅喘吩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铆,要远多于因人为失误导致的事故茹凰耽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揭闻哥。    他表示适:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全快砂阮,那将是一件非城幔好的事情故食僚。但对于汽车保险公司来说讹步脐,这不是件好事檄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蠢莽谁:“我觉得这种影响很明显表哭苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尚非,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犁墙乱,全面老确梅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谈贸陀,阐明了个人观点慌盎钳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陶岁、客观的看法顷暇。    报告摘要其使俩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萝怒臣、导入期棵秋、快速发展期与成熟期四个阶段拿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段播。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煞,很值得我们借鉴完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败林。如果不加重视轰,终会酝成大祸抡。    *韩国的电池产业谅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拆焊掀,我们必须面对这个挑战幕介。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脚,它会带动未来汽车消费新的革命蘑褥。    *任何事物都有两面性断祭陋,政策也是这样衰。补贴强度不足闷筏,难以起到激励效果管八荣,补贴强度大了缅,难免产生对技术发展的不良影响寸扭幸,也包括少数人铤而走险骗取补贴胺芭芦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摔灵,从国家科技项目立项至今已经接近20年扦,可以说产业发展已处于世界前列篮。2016年递虑痪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涤,累计销售95.5万辆报陌,取得了令世人瞩目的成绩畅筹。有些专家认为涪寺侨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筐尸,我的看法不是这样肩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庭钦酷、导入期枷廖、快速发展期与成熟期四个阶段丸焊。导入期也称培育期扭百,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段改伞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巴茨媒,当时就有舆论认为汲,我国新能源汽车驶入快速道阔,进入了快速发展期瀑。然而到了2016年便回落下来攻下。现在分析起来速鹅茶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联公淌缴,造成了数据中存在一定的水分醚浩谩。随着国家对骗补行为的查处信,今年的数据逐渐回归正常辽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势男编,有可能会得到一些错误的判断腺刑啊,导致过于乐观的结论线党溃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垦防嫡,除了观察数据的趋势外帝玛秋,更重要的是看产业发展的推动力鹃秸,是国家政策为主还是市场为主涵灌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持去和,补贴政策还不能取消寞泥巾,基础设施还很不完善挛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平散话,产业链还不够强壮与完善木,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高经恢饲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妹岁,工作量很大蒋函瓦,切不可放松努力唤枪,让已经启动起来的产业发展放缓下来郴。    依目前的政策设计剃交崇,我国将于2021年取消补贴掂等,代之以环境宛降、能源为因素的常态鼓励政策撇。也就是把2021年设为一个转折点焊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桑熊捂。期望实现年销售量达到二宫、三百万辆以上刑,能够占到汽车总销售量5%到10%夯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段壳绕。    二操波、如何看待新能源汽车的碳排放匠翟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策背顽扮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甫瑰兽。我认为许多人有这样的疑问是正常的哨疵,因为至今还没有一个权威的科学数据眉,来告知公众电动汽车的排放是多少翔骏蜕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法实。    电动汽车行驶过程是零排放截,这点没有疑问脱凉间。但发电过程是有排放的塑刷夺,不但有二氧化碳排放吼,还有导致PM2.5的有害气体排放差碱。所以简单说电动汽车是清洁的麻书,是不能令人信服的翔腻,需要拿出数据来累芯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩睿款的新闻报道车,受到一些启发嘛璃倒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数观,即“碳排放因子”酮苇台。根据新加坡的实际情况群枚牢,标明每消耗1度电苔疵,就要造成500克的二氧化碳排放娶瞪慰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缮结沽,即每消耗1升燃油橇任坏,就要产生3000克二氧化碳排放嗓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贩。由于特斯拉的车重晨嫩惊,耗电量高患灵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灯,尤其是在夏天开空调的情况下安拳,百公里电耗有可能到40度习诬惹,因此被肥昀担款会讼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鳞渡核,很值得我们借鉴天附。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究且,据我了解定性的结论比较一致窍,定量的结果存在不小差异措林普,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关馈抹搬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扣扦,其清洁技术水平也有很大差异陆嗓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卵瘸翘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饥签,发布我国的“排放因子”权威数据搔廉,并定期予以更新潜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墙疏。    比较我国和新加坡的发电情况卢察,新加坡百分之百都是石化能源发电许炉,而我国的发电能源结构里拷萍,石化能源约占70%供簧撩,可再生能源等非石化能源约占30%白。全国平均来说枚季,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艰盖。而且按照现在国家电网的规划来看举,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雹牢,我们发电的能源结构会越来越清洁潮诲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吩毁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秒,来估算一下电动汽车的碳排放倘肥骆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磁锻胆,可以算出其碳排放为100克/公里邦奔态,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拼涝税,也可以相应算出其碳排放为300克/公里食耸翟。可以看出一般情况下蒲相瞄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膊还骚。但是如果电动汽车过重停褐,电耗很高拆龚,就不能算是低碳产品菱,甚至不如先进的混合动力汽车商方婪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系椒覆,但是我们可以认为溃孪妒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虐仇坷,耗电越多吾,造成的PM2.5有害气体也越多泉挟桑。因此凰省慨,从治理大气环境考虑狼挫,我们的政策应该鼓励低电耗产品废冲碧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僧。    三文、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垛墙司?    这个答案是肯定的龟酪境。我做过一个简单的计算喝毯染,即使到2030年糙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诲抗阜。由于大部分电动汽车会在夜间充电扒,可以利用电网的低谷电时段来充电迸。目前我得知的峰谷差是20%到30%闲龄壳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段忍,不但不会给电网增加负荷摩肛兢,反而可以帮助电网储电静时。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劝,在白天电价较高时段将电售回电网挡夕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统保呛眷,这个系统包括了屋顶的光伏发电股篇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈享。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辉丢纫,采用分时段电价滇客。当然迷捎伤,对于需要白天时段充电的一些领域栋,如快充公交保、出租车与物流车等谰舵热,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辩躬搬。    四潍伙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败删。现在出现的火灾问题比较多苫念,所幸还没有造成集体伤亡鬼骋,但是已经给我们发出严重警告矗凡,如果不加重视涕傅,终会酝成大祸岔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位失抨。    电动汽车的安全要以预防为主弊,要从产品的设计做起浚处铺,然后是生产过程的严格控制拼艇,不能将未经严格考核的产品投入销售耸枷棵。电池的比能量越高次,发生火灾时的危险性越大攻俊,因此要求有更高的安全性技术迫眯催,试验考核应该更加严格檀。尤其相,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎李,因为客车上乘客数量多沁,一旦出现火灾逃生难度大龋兽恨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准香监,为满足新的标准增加成本是必要的猜鸡。对于纯电动客车劲署,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹿泵伎,既安全又经济骆獭仓。    说一下安全监控网络汀竭歉。我认为重在实效品温。我在几个火灾事例中了解到蕾团,火灾发生前其监控网已显示警告信息斥纤,但未引起关注与采取措施葡节勒,说明安全责任不清饰竿丹,监控网站流于形式裂屉帘,主要是供参观用毖涉。    五角、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题曙,大家都知道蓬锻,韩国的电池产业丧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钮翅,我们必须面对这个挑战嘉。目前有一些原因皇逃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难簧傅欣,也给了国内电池领域一点时间淌汰删。但是惨,如果我们自己不努力忌,最终经不起国际电池产业的冲击镭崇牢,我们将会面临严峻的问题兔锌。    我国动力电池产业发展很快贩,一批创新意识强的企业正在快速成长隙桅敲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镶峡沸。但是总体来说休,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痕溶蠢,产品的质量水平不高淌,投资过于分散劲,到处建设低水平的小规模电池工厂竭纲悲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足珐侩,缺乏战略眼光坏角。这些问题需要引起我们重视与思考怯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膝腺赦,没有一个强大的中国动力电池产业惶世,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惊鹿怀,实现汽车强国的梦想又是一句空话懂纬柏。    化学电池是一个非常老的传统产品荤掇滥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峡沧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度系卿损,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薪,形成了动力电池百花齐放的创新局面揭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宛双。因此就牛狮,谁能够掌握创新的主动权汰限圈,谁就有可能掌握未来电池的命运捻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局八辜蔬,但是企业是实现创新的主体撕粪社。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辉瓦昧,能够挑起这个历史重任秽涟嗣,把更多的注意力放在创新技术上面炕。    去年参观宁德时代电池工厂时苇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图入温,给我留下深刻印象信粮母。图的中央标明安全性始终是核心匪蕉门,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度等晴、功率密度既菏、寿命与成本缝究星。在实现高能量密度的同时唬,要实现快充性能渤俩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剃水跋,向1万次20年迈进玩捐,彻底解除人们对电池可靠性受了蒂、耐久性的不信任第弊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鼓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车破,结束燃油车的历史班脾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粗,成为中国动力电池的创新巨人郎喊。    我对我国电池产品质量做过一些调研埂奠墒,认为桔搽陆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蠕柯。就电池单体成品质量控制方式日陌,目前还有采用筛选的落后方法醋锨犬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜡肩。这表明双,产品的质量水平低劣甘,即使交货的产品数据是在合同范围内渺,这些产品在使用中性能很快就会变差联惕膳,寿命很短宿鬼臣。    目前佛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法河阂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓝谐,但这也并未在本质上提高一致性痪匙萌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沮实,不需要分巡『沾洹,标明这些产品内在质量是优良的堕缎。用汽车工业对零部件的质量要求就是溃桑鞋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谷替巷。恐怕多数企业都达不到修,就这一点而言梯褪铅,我们与日韩企业就有明显差距瘸掏。    面对严峻的国际竞争麻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟从什。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裸维,再吃不掌握核心零部件技术的苦涵。我们看到国外整车厂来到中国时乐,都要把自己的供应链带进来坚绅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刹伴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任非绥。我建议政府扦菩、协会欢倡饯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驴蹲蒜。    六李猫馅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作错。它会带动未来汽车消费新的革命砰冯,有助于解决城市的拥堵碴、停车难汲、环境污染等问题律。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率共遍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扳品,是未来汽车应用一个非称唬好的发展方向将逃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翻济。    由于共享租车提高了车辆利用率唬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁豪谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骇棚。又因为主要用于短途使用洽鞋,大大降低对续驶里程的需求立。从社会效益考虑跑蹲,减少了空驶行程柿借康,意味着减少能耗与排放伪垛卵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钱焊蔽,缓解停车难的问题莽霖。    现在堪禽,很多城市都在做分时租赁篇,但有的并不是典型的分时租赁放袒修。A点借论、A点还蘑伶菊,规模小的例子不少奇。例如有的大学有几十台车在那里干楞,学生租了这个车出去办事儿惟,回来时归还校园原处戚。这种模式也是一种共享缉,但不是典型的分时租赁乏。只有实现A点借X点还坑模赋、并具有一定规模琶可、使用起来非常方便拴查惨,才可以算是真正意义上的分时租赁内翰。    除此之外沪,分时租赁还有一个评价指标沪道泄,就是车辆的运行率森康,即车辆有多少时间在外面跑辩拳欧、跑的时间和停的时间的比例醇壕乒。我考察过芜湖市易开租车怒恍逆,我认为是很典型的分时租赁矮。从数量上看福螺柬,芜湖已经有两三百个站点挠奉艇,三四千台车甲,具备一定的规模;从模式上看胺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秘渺、X点还令。从车辆运行率来看抽,芜湖做到了80%烂棱。    此外吮甸卡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用餐妮,规模也达到2000多辆勿瓮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池楼,很有创新特色辫电,也有一定规模塘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据林嘛碱,认为大约需要1辆/1000人口构,或5辆/平方公里的密度昧,才能够保证顾客较满意的租车成功率额瑞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹊哩苫,其租金仅是普通出租车的1/3吕钡商,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耍题。    作为共享租车的车型心萍,以高可靠性颊力罕、低成本嫩,微型车更为适宜赡级。共享租车要应用车联网技术是滔,建立完善的方便于客户的使用体系粪薯沫,实现手机注册廊、约车拈、开车播膳、交车伦钝、付费以及安全监控等剿丢甘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持安阮歉。我认为俄坤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扇擒。为了方便客户矩僚,建立全国统一的注册收费系统十分必要旁淌妊。    七畅矾、补贴退坡后控剃,新能源汽车是否还能发展仙?    从今年开始崇幻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仟裂。现在行业里有一些不同的声音降需巢,认为新能源汽车本身就是错误的事情焊百,它的发展依赖于补贴渭僵温,补贴拿掉以后惦,新能源汽车产业就会死掉朔曝。我不赞成这样的消极看法诡乌瘦。    首先在电动汽车本身的技术上处啡,我们要有信心摆。随着电池能量密度的提高貉钠,到2020年崎攀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堵撑蚂,规模化生产使电池的成本大幅度下降恫。从这几年市场反映看休且目,很多消费者开始喜欢电动车了黔秆屋,他们觉得电动车很安静斗唯、很干净乐髓烁,如果自己家有充电桩滩,使用起来很方便奠。目前显,面对全国大面积的雾霾形势缄秽慧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谁,促进了电动汽车销售量的持续增长圭纪伸,在不久的将来佳,电动汽车将大量取代燃油汽车狡。    我国在新能源汽车产业取得的进展巾,很大程度归功于国家的鼓励政策抚铺合。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砂懂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敞绣。但任何事物都有两面性寸老掣,政策也是这样淮。补贴强度不足邻松阑,难以起到激励效果吼痢戌,补贴强度大了甜湾弹,难免产生对技术发展的不良影响镭蚊,也包括少数人铤而走险骗取补贴纪巾钙。这些就是事物的复杂性渐久,不足为奇遍氓。因为产生一些问题卉涕,就否定补贴政策是很不客观的耿崩炽。正确的做法是适时适度调整政策税甘,逐步实现退坡陷氛蛾,制定与能源桨脖驶、环保因素相关的长期鼓励政策芍浚蚕,进一步完善推广工作的其他政策环境假莎鞋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹬绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓管挞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言跑迷,销量突飞猛进结伍,不仅在中国市场实现了大反转灸,以每年超过30%的增长率段,连续三年高速增长奇,实现反超澈硼疾,在全球市场上来看逼伺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位变。设计之变取,影响如此之深我。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辰轻,都是如此膳蒙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞄箩厕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洪虽砷。此消彼长诗虚茸,本来也是市场常态变虽镣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年微。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜜趟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狈,而奔驰则用了进击的改变耙社壁。这导致了市场格局的变化沧片砰。但在今年开始绵,奥迪要采用一种大胆的改变撅。   在北京车展上锣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生珐甸捅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拍捶公,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闪脑栏。在采访中付豆,马克·莱施特先生表示虫略,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梯磷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牢畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暇钩戳,以奥迪品牌本身的三大支柱苛悄,即“运动性”不粹、“卓越质量”偏叙嫌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镰认纤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现多木酶。另外劲,马克·莱施特表示漠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莽梗蔚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菏拭。   未来墓,奥迪不论A讹乡、Q港献抽、R系列锣仍,还是电动系列铅胶垦,每一个车型系列都有他们独特的个性等茶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品徊尼存,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捆菱蚂。而且矫李,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窃宫,在马克·莱施特看来净盼骚,除了外观舌吵先,在内饰的设计上玫,奥迪前进的步伐还会更大酣葡。   比如新一代A8魂钳屡,大家会看到一个全新的控制理念叫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炭饲,全部操控都是基于触摸屏猫绕农。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫁杠,这将是一个具有革命性的设计嫂疟。”马克·莱施特表示陆抽垂。   【访谈】   媒体尚秘餐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么空?   莱施特入:中国市场当然是我们最重要的市场之一卢。比如马上要推出的新款奥迪A8僚聪沪,我们认为80%的A8都会销往中国踞哥殿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苍。比如刻狡美,从车的前脸上就有非常明显的体现列,这个框架会做的非常突出晦需融,也会大量的运用到合金材料烽。A8的设计充分突显地位感和身份感开。因为我们知道中国的用户叮女,或者说中国A8的用户群是非称昂】拢看重自己的地位感和身份感哭宋好,我们对A8的设计充满信心咐。   Q2是我们量产车的一个预告憨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嚎躬。我们想把奥迪的A系列嵌雾、Q系列恋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挠甫冠。比如体凯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计究撩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计链犊诧,从而更多的彰显每个车型的特点促。   媒体围:A3未来会有怎样的改变掣热,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变彩垮皆?   莱施特底纤嫩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望珐点胳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型环。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胶千、表达力前溪。   媒体轨河:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升塘继汀?未来设计会有哪些改变糙?   莱施特漓片:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱维潮齿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辣姓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的介灸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冷檄畔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懂。此外圣霞挺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寸。   值得一提的是狄请守,quattro设计也是奥迪独一无二的优势快,完美诠释了驱动理念袱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计免瓦。刚才我说的是外观的设计结,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碉庞成。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的禄表。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念童怀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巴,而全部操控都是基于触摸屏掠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赔燎,这将是一个具有革命性的设计挥散阑。   媒体沃洛:面对未来的城市交通更加智能化轰、互联化绷宏飞、自动化的趋势情蔚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敝派卉?   莱施特先生掳啊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喝补量。实际上脾此,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镰抡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观花粮灸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赏辅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发塘颧且,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶海,还是更多使用自动驾驶枪弯思,所以我们设计的基点是用户体验散槐。   设计开始阶段将先做内部设计炉拢如,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拎娩,再去考虑外观应该是怎么去搭配普。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稿敢林,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的删枯,因为我们真的会目睹眉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革史。   媒体行铆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垦?   莱施特层:我们从下一代的奥迪A8开始僵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念型幸。我们要做的是持续的啃耻、不断的推进设计语言的发展裁冒,每一代的新车型都要再往前走一大步沧遣武。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哎笛喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆爽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菩,业界开始重新打量双方的合作搂釜乖。   如所有行业对热点的追逐一样孙蹭从,在过去两年中穷懦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汞刮东。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响素深骑。4月6日灿秸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逗肮,携手研发并应用车载人工智能技术籍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狼寸,双方将成立一家全新的合资企业茄孙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份团长凭。在此次合作中恍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元达,用于双方在汽车领域业务的开展私扛,为出门问问未来的发展提供支持推晌坷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业技皆菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邻,而合资公司背后冲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凑说,意味着除了汽车制造商儡箩同,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镭蓉丢。   “1.8亿美元只是一个开始商拎耸。选择跟出门问问合作们扭,是大众集团移动出行战略的一部分补秦。”苏伟铭称式擒取,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帛,为达成这一目标竟乒乡,已经规划了三大板块郸收襄,共计十二艾湿都、三个项目患仇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恫谎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拇芜某。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讳焊起,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靖、语义理解技术惕肺,面向移动搜索领域的智能手机应用伐啼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郸炉靠。迄今为止翻菱挨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韧庙、语义分析墙惕、垂直搜索等核心技术洽梁餐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莲,来打造下一代的人机交互方式廓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丛。   “选择出门问问臼需,是各方面考量的结果首。如果大家了解的话蹲虱兄,其实Google也是出门问问的重要投资企业论敲戊,所以我们与Google也进行了谈判”裤诞赦。苏伟铭称忻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睹栓。   2015年6月哭玛勺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羌狮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盲梦,出门问问被Google投资郸吵。截至目前事跑,出门问问共计6轮融资默。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菩蒙。   “此次荣辣单,我们对出门问问进行投资崎系娜,不仅仅是出于财务层面的考量狈尾食,也是一次具有战略意义的投资朗。通过本次战略投资捎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宛牢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚎戏,只是单纯的投资或技术合作蹿碍,苏伟铭回应称错拿疥,“想强调的是橡伶,我不主张相互供应的关系翟灰,一定要拥有属于自己的核心技术假。”   “移动出行领域的合作蚊垢拎,如果是提供车辆努,那只是纯粹的商业化的供应需求贰惊。与出门问问的合作惊嘿八,我们是要进入合作的管理层戚挝,在共同建立的合资公司中卿,双方都有委派监管团队”系陶。   苏伟铭介绍狸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挤熬街,但更重要的是在人工智能领域的研发顷娘涂。“如果你与人工智能进行沟通步嘿,沟通得越多率鳖,它就越了解你翟,人工智能研发的目标是迎合客户危,而不是需要客户自己调整来配合苹糯开,所以斤态,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”每胯。   他坦言查奇,在人工智能的项目开展上多绦胁,有好几种做法镰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坝,但这不一定能成功搪绵暑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化躬硕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象称亥龟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摧录蛾,且能够很快地将技术实现应用孩蒋坏。”苏伟铭称拷蓖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涎,来帮忙推进其未来的发展眉。从这方面的合作来看穗,双方非常契合淀陇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哇。硬件是大众的强项灯飘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力统变烘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理誓,而是应该让其独立运营台广羌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合算讣。”苏伟铭称蔡笆华,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化电卧。   据介绍吗购邢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弊。基于出门问问领先的语音识别烦侣时、自然语言处理楼漠估、垂直搜索和主动式搜索技术陪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞋匿楔,该合资企业将进一步探索淀涝首,为未来的智能移动出行提供解决方案雷帕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吠,人工智能并不是只包括这一部分灸冀,其实两,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胎希。”在外界看来只是一起简单的跨界合作假糙,但在苏伟铭看来童冉,这是一个重要的开始博岸氖。   “下一个工业革命的前夜”绣衬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箔蛇庙,为此雹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略股。在2016年的广州车展期间痹睡祈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想火。据大众汽车集团(中国)首席营销官酶江华、集团销售和市场负责人胡波介绍部,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慧楔绰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醇乔,包括智能停车哼犀开、智能充电等挠舷枫。第三就是交通形式的智能化管理矗。即打通不同的交通形式沟镰,提供一个智能化管理墒,最后让出行者能够享受顺畅挞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利识落。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赏蛔魂。“我们相信郴,车企能在这一领域扮演重要的角色尖视款。”胡波称呛。   不可忽视的是请素申,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换攀禾镁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惭。   “要建立一个生态圈堵侮钝,必须要有多个方面的项目支撑狸寒。在落实该战略的过程中扳囱富,我们便开始思考痉估,如何构架这些项目架衰倡,未来三年我们是要围绕这十二嘛碗、三个项目开展工作的膊持。”苏伟铭称居淌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唉蔽谢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伪娟,以便及时供应假,满足未来车辆发展需求词芳。”   据了解磋雄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笑碾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜随。通过语音输入结坏煤,该后视镜可以提供导航舒切、信息点(POI)搜索海、即时通讯奖、车载声控信息娱乐系统等功能弟物。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乳裁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品回貉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寝。通过语音输入挤持农,该后视镜可以提供导航画溅材、信息点(POI)搜索的椒、即时通讯无片施、车载声控信息娱乐系统等功能宝萄媚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力偷口,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倦凯。   苏伟铭透露博,最快从2017年下半年开始扑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜届肩,在一些国产车型上也将采用该技术搭芦亨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统款墓摧。但是赤,有了大众汽车集团的参与沃式,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湘糕偷。   经济观察报讽:在中国的十二三个移动出行项目上筋茎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绢?   苏伟铭什渐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湾。2016年中旬佬何,我们便与集团总部沟通过羌论,我们认为在移动出行领域上晾,中国是领先于其他市场的喇。所以闪,当时我们就决定在欧洲以德国为基春鸬淳,建立MOIA移动出行服务公司臣。之后讹杆秸,在中国谋逝鳞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翔构,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骗。   所以暴达壬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域放禄,欧洲和中国舷湍闪。其中中国的业务包括三大板块踢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炽茨眉。我们在这一领域是领先的胸丰,这之后颧念寇,我们还会有更多合作裤拭阜。   经济观察报裴光:在大众规划的十二三个项目骸狈澳,大众与滴滴出行确抵价、首汽等公司的战略合作是什么模式阿释?   苏伟铭徊:大众跟滴滴惟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蜕达艇。其实齐拣扛,与滴滴出行的合作凄,目前还在进行详细商议玛。但需要强调的是铣螺,我们的合作投资并不是融资的概念悍际寐,我们的合作是战略性的经操。   经常有人说大众汽车集团起步晚怠捞,但我看不出其他厂家做得有多快把峭奔。   移动出行的合作措皋计,如果是提供车辆亭庐叭,那只是纯粹的商业化的供应需求纹储。与出门问问的合作捶戒捎,我们是要进入合作的管理层伞读奋,在共同建立的合资公司哭淀,双方都有委派监管团队覆刷卞。   经济观察报慕:您提到的十二呵算、三个项目都是什么商业模式登慑?是否都会以合资企业的形式出现低挺?   苏伟铭时抢:并不是全部都是合资企业形式的项目题葱芬。我讲的三大板块中鳞侩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沧。我们选择成立合资公司是因为检患把,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竣。那么如果不通过硬件继惕但,技术应该怎么落地呢红?通过建立合资企业识氓扩,我们可以为不同品牌设计不同的技术魔复,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屏擅裤,包括集团以外的其他品牌弯乏,我们并不排除这样的合作梁缔。因为生态圈本身就有一个共享的概念陌查祥。随着数据的增加渺码,共享的概念会更加广泛面舌,生态圈成功的可能性也会越大桐师。所以与传统的工作方式相比怠,变化是非常大的季愁毙。   经济观察报未敲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靶?   苏伟铭突:我认为技术和战略两者兼有李。要建立移动出行生态圈的目标烤寸哗,就必须把其中的布局规划清楚闪瓜,只是研发出几个APP埂,并不是真正意义上的合作或合作的全部梁徐券。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疆?同时陋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用暖,也会要向外输出倒。   经济观察报缄播肥:生态圈成为汽车业新的布局单位阿,选择共建生态圈的合作伙伴时槽,有什么标准牧倦懒?   苏伟铭蹄:以前我们称之为垂直平行的价值链舰迁炉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联却惭蒜。在考虑发展这些技术的时候浓几尖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篇凄死。   举个例子苔蕉娄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棉骸吵,我们会考量其语音识别技术有多强头?然后再开始讨论中间的差别在哪人试千。找到不同品牌之间的差异性非常重要棱。从战略角度拾客篇,大众汽车集团需要明确今后的定位筐父。   谈了这么多熟标停,其实有一个基本点岛嘛誓,便是客户群体迁讥独。作为主机厂面非皇,我们需要预见到7年以后车的样子伍碍臂。因为一般针对七年以后的下一代产品掏梧,我们现在就已经设计出来了功。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜币碧,未来会遇到非常大的改变定瘁模。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同效写,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淘饭雌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂抡:李芳" "   4月20日伐,上海车展开幕的第二天筏推阜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瞳罢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蜡地。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驮骂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荚晴,其实县徘,魏建军早已来到现场惩淑纷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涧戳白,魏建军至少接待了三批不同的访客赌柿,并亲自送每一批访客离开瘫胜绥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时释涪,虽然神采飞扬祟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摩汤片,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小共。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刃。一边是国内SUV领导品牌却,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迷吗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罗夏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”譬水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孪全尚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌燃疽,此次暇弊懊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迟。   “WEY的目标是挑战外资品牌干交滥,终结外资品牌的暴利时代隆盾,重新定义‘豪华价值’从炭示,为顾客提供可以承担得起的豪华产品偿憋。VV7c/VV7s之后帮船鼎,今年还将推出2~3款全新车型匙棚砷,将产品线延伸到新能源领域究麻,合力冲击外资豪华SUV品牌岗贪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者季。”魏建军说衰坟癌,“关于轻奢透,首先这个词比较时髦孔,容易记住沫笔。另外妒谭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磕剑湿。”魏建军表示府婆,长城不会做没有意义的豪华古,“作为消费者可以感受到超值的体验肖拘钩,而企业也能得到相应效益忌,最关键的是得到了客户的认可靛,这才是有意义的‘豪华’归拈。”   魏建军认为安全是最大的豪华妨杆。“乘员梁拘、行人蘑稠、车辆”三维安全(3DP)设计理念褥,参照国际标准搭丰,主被动安全配置完全创新袜,提供正常驾驶烘枫氛、危险警告酗、碰撞减缓坤饲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护离。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伪城,译为“牧羊犬”孪场,有守护主人生命及安全的意思日据。   此外膘巾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惟簧,来自于欧美一流车企垄,有着丰富的造车经验和行业影响力秤。匹配中国第一款7速变速器保,这是世界上最好的变速器之一冀堤嘉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地去憨箱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌某。除总部优秀的研发功能外钙,长城在欧洲卸腑、日本和北美也都建立了研发中心恢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”死闻蔫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倡腿赣。其中说,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奸湾撤。对此蕉,魏建军表示懒挨:“媒体和消费者一直有这样的担心问,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逞。实际上含滑,在同尺寸或者是同动力下充褥某,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歉筒。但从消费者的角度来讲埃孙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盆锻赔,消费者会非常清楚这些配置嘘、性能表埂相、做工有什么样的差异猩镀。”魏建军表示窗,长城的目标是做品类品牌芦芍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逃福舰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元电,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间购,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朵。   而针对销量层面氢,魏建军表示溉媚吧:“从销量上看布洛嫁,WEY很难超越哈弗售,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰ň巍,15万~20万元的空间虽然也很大皑揣截,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚏罕。”也许很多人会认为莫,WEY卖不过哈弗尘脯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坛,但实则不然舅瞎。“WEY和哈弗我们都重视缝,长城用同等重要的擒川辣、足够的资源支持两个品牌宏。”魏建军说骋杆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力介,魏建军是如何评价的汐?“我认为我们的产品不管是性能竟乃、做工俊箱、安全粗,还是油耗童昧、排放纯施材,都不输高端车盒稿。”魏建军依然对产品信心十足救松,但他也承认WEY面临一大问题篮衫,“现在问题是品牌价值伦穆,因为WEY旗下产品刚上市杯,品牌没有经过市场的验证旦栓酮,大家会对它不放心巾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怪陕眯。”   魏建军表示茸袍,自主品牌给消费者带来了很多价值侠孙题。“有我们的参与环忍朗,不断地进步凛扣、不断地在挑战外资坞衬幢,已经迫使外资不断降价刚,提升服务品质俺。我们的目标是要挑战国际高端市陈认獭,所以说我们借助中国这个很有价值的汰奋、规模最大的市场来锻炼扒,使我们能尽早挑战高端砍田。”魏建军表示虱跑,消费者购买了WEY之后来傅乔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓷尚。他对媒体承诺叮,WEY的产品一定是超值的眷彼谰,并且一定能给购买者带来惊喜突耿。“WEY是一个挑战者窍梧茧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厩祟。把我姓都赌上了碴圈式,不能失败钢什丛,只能成功静嫉遍。”在采访的最后哥,魏建军郑重地对记者说厕泛逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四枷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发片痊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绕观,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脊泞沫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沸廷胺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垮,以及未来的发展骑射享。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楞酿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生面腹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裸幸脆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呻围镣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憨熔雇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怂澄赂,以下是问答实录棠杏:   凤凰汽车 己稳壕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鼻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窖丰?   俞经民 碧胯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心画,对于品牌的市场表现同样很有信心须,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惋,我们有信心成为市场第一的品牌翱稼彭。今年我们的销量目标拢梧绣,是从去年的8万到今年的20万祁梆。纵观130年汽车工业发展史烩娟抵,汽车行业发展的基本规律而言窝,规模还是需要的内戒,是品牌更好的发展的重要保障型匹谋。   邵景峰 回耗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涧煎,荣威方面须,我们所坚持的绘陛,是一种符合广泛审美的啼、优雅自信的设计风格孰摧,在复杂的市场环境中你,抵御诱惑洪、坚持自我定私将,走一条人性化的设计道路扳甲。而我们的MG名爵酷逢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驹菏,这是一个巨大的宝库愤,值得我们的设计师尽情发掘邯,其中之一搬旅,就是感性热芬寒。   在MG品牌的设计风格中什,我们可以看到很多情感爆棚穆号鲁、血脉偾张的元素与产品疼。未来的中国汽车市场必将飞速发展芦害,需求也将越发多元化漆,然而无论技术如何变迁灿饶,对于人性化摩、情感体验的诉求将贯穿始终哎亮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想如,我们也将在感性力设计理念的指导下蔫起,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蜕骂。同时房,强调个性也不代表小众卡纬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞄,为大众带来唤起强烈感动黑篮、让人心跳加速的优秀产品藕,这就是我们所追求的目标肩。   凤凰汽车 斡蠕邯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脐竞譬,其中年轻消费者占到了绝大多数晃拘溶,请问接下来兔蛙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揪?   俞经民 汗奥捆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寥凛,更是“年轻的心”碉污故,从名爵ZS的订单来看际柯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淋,更包含了年龄层更大鞍、但心态上保持年轻的用户缓。从“年轻的心”角度而言娇,我们的消费群体就更加宽泛了涡馁,作为一个年轻化的品牌叔昆郴,MG名爵的诉求是“年轻动感枢坊鸥、专属空间殊娃据、纯粹乐趣”古静松,给“这一代的年轻人”造车巢。说到年轻人共同的特点驰,是充满梦想捂村,对于梦想的追求更热烈一些常,更想把心里美好的事情去实现耿。这个梦想实现的过程是非常美好的蹦害采,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涸:为这一代年轻人寡隆,不仅是岁数上的年轻人磨拢搂,更是心态上的年轻人浩莱,提供更好的选择停丢滩,保证他的有更好的驾乘体验芦逛便。   年轻化的特点脑及,是要颜值焕龚、要体验的到位扔朔、要可以分享醛沁。二十一世纪中国的年轻人哆不晨,在互联网的普及深度躲阑、对于尖端智能的体验和想象力渤,在全世界范围一定是靠前的锨骑观,就应该可以代表“国际范儿”圭洪,也应该引领地球村的潮流沛宠潞。要满足这一代的年轻人膳,MG名爵所带来的产品体验挡稀,也应该要追求更极致腊面,带领大家去创造全新的潮流棱。   凤凰汽车 轮屁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狸瞄澄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矫、80后随衫、90后的人群当中冗媒梅?   林嘉瑜 贩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作环响舰。这款车感性的设计曲线缆练,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敌旁。不光是国内的经销商尚墓雀,本次上海车展褂舜绰,MG名爵还邀请海外的经销商署欠扁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发少罐,他们也都对这款车都做出了积极的评价相,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侗鹿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杜胯缎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烙釜潦,让老百姓也能开上小跑车厂,尤其对于国内的核心消费者来说啡拣,不论年龄几何比捅墩,都要有为自己的梦想活一把的态度蒜俗。对于一个汽车品牌来说境污,这是一件值得骄傲的事情驾。   邵景峰 惧奢:其实在选择一种设计语言的时候卤疼,设计团队非常慎重炯埃,因为设计的变换频次不能过高鹅钎,要抵御诱惑廓、保持延续性才有可能给消费者形成印象朝、拥有识别度从而去打造一个品牌行葱。“感性力设计”的第一条就是要有感性刃,去追求情感的外在表露电圣,从更广泛的角度卿淬桑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拒腹,通过真正的审美习惯进行判断;第二桃顺焕,感性力是专属列双缴、设计师要通过专属的标签构,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感财,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饺僧,比如运动员在起跑的那一刻澳娇,弓箭拉满而未发的瞬间宽餐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宦恍备,这种动感更有档次粗檀,同时价格不菲丧反漆,是很高端诞、优雅的设计凄鞋,我们希望把这种设计注入到产品中唾魏嗣,带给这一代年轻人极致的审美体验灰。   凤凰汽车 拐睹侵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡鹿昶#块化架构平台打造的漆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仍?   俞经民赶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宫加。这是对这一代年轻人的尊敬屁,他们自带国际范儿潜,是可以引领全球的潮流的人群煎蚂,因此有着巨大的价值熊。对此晦悔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挖,在全球也是一样林瓦。目前酵伞,世界范围内空,不仅是动力总成前瞻技术的整合硕笺弦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悸姑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伯臀殿,采用插电式混合动力设计懈碴。另外订,大家看到的名爵ZS钢局盲,将会在明年上半年推出纯电动的版本缺假愁,至于最接近今天这辆续航超过500公里穿藕淮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车链抬举,也将会在2020年之前推出陆商。   凤凰汽车 赁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系称戒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裂?   俞经民 貌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蚕,设计上差5%浓棺查,销售上就有可能会差30%膘娥覆。那么对于自主品牌而言缮,就是要把自主性发挥好雇,去追求审美的宽度和深度熟宏概,销量也才能有宽度和深度椿。名爵ZS的设计就是这样做的呈透概,要追求极致诉、不计工本拜范坞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致农,可以说硼殊,名爵ZS的极致设计陪箱氏,对销售的宽度起到了很大的作用揭。   邵景峰 蹿拧墩:汽车设计是在不断进化的膏赦,不会总停留在一个风格上四钢释,在互联网时代刷口,同样要有全新的时代特质残稍桶。另外虎鞠谓,从汽车设计而言屯媚孩,例如从动感设计理念而言鹃圭敬,英国车是鼻祖戊愤,很多品牌都是以此为源头来发展的鸵揪,也就是“同源”弓。中国航天能够上月球蜂,那么在汽车领域上同样有大的进步封滑。之前德国杂志的一篇文章写到规,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僧拧,在进化的道路上有推崇的看法莽,也有欢迎的声音矾苫疲,这些都是要虚心接受的夯敲。另外沏,汽车设计是一件非常严肃的事情奉,每辆车定型背后栓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粉侈,背后要靠巨大的投资来驱动须猩。   在造型评审的过程中扭腻,流行趋势讲清楚粱,未来怎么发展说明白煞,否则误解就跟着来了炽痕,所以要有一个整体的品牌战略在里面澜嘎串,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秃茸戚。   凤凰汽车 尖蒲:今年唱滥栓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处监?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绘?   林嘉瑜 裤剁锌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帛僧绢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素傻室,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄臂荒电,拥有一颗年轻的心售,热爱运动龚、健康的年轻人渭。   从足球营销来说薯稼围,对于英国和中国骸港牟,都有很大的国民基础徽钎餐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扁密,是英超乃至欧洲的强队痪,这几年的成绩也是不断的提升傻辫葛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的臼仙衅。同时碉,利物浦又是一个老牌劲旅睡趁拴,有不断上升的潜力沦哆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杯活,在用户上有着非常大的重叠之处售。MG名爵与利物浦对的营销合作抡拎茂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翱,在活动和比赛中享受快乐幢。   上海上港队也是一样的马垢。MG名爵经历近百年发展郎讲躲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣上,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队多丧竿,两者的合作也是非常有趣的胎。更重要的是愧,MG名爵通过足球营销的模式炬烂赎,能够促进两支球队之间的交流忱逢宛,包括之前组织的很多活动翰,不光是针对中国的消费者青,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动草蔫,有效利用MG名爵品牌的特有资源铆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忱立,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厩。   车展期间轻尽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海你,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洞汹。在车展之后馅绥趴,利物浦会在上海有推广巡展活动鸽坏。下半年嫡量冻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泥心农,欢迎全国各地的消费者参与和体验淖罕采。   俞经民 杜泪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绣托,大家能有一些共同点做沟通隘,国内和上港足球队的合作噶土,正是汽车和足球之间速度与激情抡柿、自我突破的契合点京筏帘,足球又一个很大的特点临,就是会让人意想不到忍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练岭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年獭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仟,与此同时陪膊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一功柑搪,长安汽车产品质量持续提升匡,用户口碑不断提升峨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搁茂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盎斑、全球乘用车品牌中国市场第二名李韦。   关于未来抨晒富,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘘边螺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妈。   2017年是长安汽车的产品大年诞鼓髓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雄、全新的SUV CS55令沽、轿车睿骋CC酚呐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市齿痕,将会进一步完善长安汽车产品谱系康。   如今双,长安汽车已经入围“国家品牌计划”履污,站在国家品牌高度寻求发展及巫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宏蚂羚。提升品牌溢价能力蹲荤赶,成为长安汽车品牌发展的重中之重劫。2017上海汽车期间惠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驼孺,关于长安汽车的未来鬼卧,徐留平董事长有话要说扯逗捌,以下是对话全部内容沧。 凤凰汽车沪抄够:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汇帅闷?   徐留平腺济母:回忆长安汽车自主品牌的心路历程督,我们也是不经意之间就走到这个地步硅坞,因为一个产品溃瘁秆,特别是像汽车这种产品是更加的明显耙的录,它反映你的公司文化钾、你的公司理念是什么样的东西修多翱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看安琅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擒孙,你怎么样让产品吸引住消费者夏芒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球心搭,靠的是什么钩诺兢?因为美是一个主观的东西飞,有人认为这个很美捅,有人认为那个很美旁譬,从长安汽车之前的产品来看长惶忍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来德弛慕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么落谰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屯教,同时想把这个产品往这个方向进行修改煎祭。我觉得在这个方面握,从长安的角度来看围取鞭,就是对于这种动感督白、时尚这个理念的偏好冗澜拿。我一直在体会伶甲,其实我是在反问我自己涣愤,这种偏好它是怎么体现在产品上的脖吼?实际上是我们内心的这种偏好承。在过去的2-3年中滦橡,我们面临的话题蹦惮韭,如果过去不做总结锈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来婪侍舅,另外更重要的是说艰,下一步你怎么做泵券,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冬蓬川,下一步是个什么东西杠加蠢,消费者需要什么样的产品戮,然后作为公司来说愧肚,你们能展现出来什么样的东西位秘氮,最后我们总结叫生命动感智色双旋桓,当这八个字出来的时候祈,我觉得是非惩锖拭牵好犁媳衫,既是水到渠成莫溅嚏,又是醍醐灌顶痘、灵光一现位倒。这个过程刃,不仅仅是八个字的总结筹箱。这八个字出来以后椿杜沉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好街梨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翻劲鹃,实际上不仅仅涉及到造型袒存,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窜浮。这样的话从,就有了一个提纲契领曹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西够,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辩韶贩,就能够有一个非常精准的东西惯仟杀。   刚才你特别提到“色”绢究,我们当时想说浩汹,你必须要能形而上弟稍,要能够抽象出来杉,如果说你不能够抽象出来伪裳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稠辑,如果你弄它50个字汕、80个字颧慈,你可能不够形而上上,不够抽象化倘勿,最后我们觉得“智建坟、色”需激,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜗馆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哇谭楷。   第二个就是说消费者情感的体验白陌漏,比方说对这个造型和颜色甲愧素,甚至于这种声音或者是形状酿、线条的这些方面的喜欢咎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绘迁。当然我们也在想用什么样的词比较好吠,最后觉得设计的这个词很好问舍娄,一开始我们还担心说这个词字挺多锤霞旦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恐霞,我觉得就应该让它有想象力逞社烧,就应该赋予它很多的内容券,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溯戈,孔子都说食色怖,吃饭以后第二件事就是这个字甸,我相信孔子说的这个字也不简单意思藉,实际上说丛外,智色这两个字还是最终反映的是人忿,特别是消费者的一种需求诽,对于未来传统的一种期许彼渤办,这个过程当中检坟,对我们来讲卵,把这八个字想通的时候患,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渐困,这是我的第一段话题刺绅踏。   第二段话题说这个对长安有什么用处皖?那次在发布会现场有说缉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逞墒劣,一开始我就提出浦把,第一个长晌菠,这个产品要漂亮篇响媒,你不漂亮的话鹃拐安,什么样的东西都没用供。因为我们很早的时候就开始在考量吓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧核辜,后来发现不行航,最后我们在大概07断送、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沏。因为你还不能提炼出一个高大上李璃、抽象茂激、形而上的东西舞坞孰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蜕祈巍,但是每个产品都出得非常艰难腊盖。这个事这么长期干也是一个问题陆,因此在三年前的时候桥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夹,对于消费者的这种认知氨,把它抽象化峭,那么这样的话理解了以后李扯诚,再把它具体化费噬姑,特别是在产品拜信,也就是设计理念当中一些图形化的东西埠,因为如果你不落实到图形化的方面饲苇写,那就只有形而上没有具像化 童哨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吕担炼,图形化和具像化过程当中外侥守,这个就出来了广兔。   这个出来以后搭蹬辖,我觉得对未来长安来说袄,我们未来在产品设计的过程当中才,产品能否做到生命动感智色双旋可貌律,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恃客杀?这样的话朴,实际上说并内,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中米华撬,几十次的否决冬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赎潞闯,几次或者就十次你把它完成悔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了五,那么这样的话粮哦,对于长安汽车的家族化扛,我们看了这个车拨陛,看了这种感觉这种情感的体验极辫,那就是长安汽车鲜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狈巫竣,这是一个间拈搭。   第二个就是说僧窗甫,我们自己在研发制造设计过程当中嚷署聚,这个速度大大下降轨咐佛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仇氯懈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淬士,如何把消费者的体验做到更加的精准桥辞,更加的接触到痒点斤,这样对长安的影响是极其巨大的死。   凤凰汽车乒山:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念党疗?   徐留平累吾釜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法底耪。如果说把它拆分开来慑堪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辰,智色双旋更加偏向于设计领域繁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢省湾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚断细纯,我相信大概许多媒体会想孙,生命动感智色双旋怎么落地古暗?因此我们就想把智色双旋也说出来颇,不要分开皆栏岗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甲。   凤凰汽车嗣蔷:另外一个是提到的认知方面的感觉卷,有没有一个专业的因素萌揭,咱们除了制度之外成滥,有没有专业领域的人来负责这件事抚倪看?   徐留平坛:我们长安有一个庞大的队伍逝蚕茎,首先要把一个汽车造好分愤湍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人青挡嗡,到高管团队嫩湘狸,到设计团队恃淳,到制造和研发团队氰漂娜,包括服务团队瀑,特别是主要负责的领导人邦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞄喀疙,而仅仅是设计团队的话语拍夸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离看。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窝响身,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素史堂按,因此对长安来讲秸躺,是既有最高层特别的重视田朗、关注和把握蔚姓钙,并且这也是一个最高领导者的工作职责够咀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碳墙,我认为在汽车领域当中是行不通的鞍乓躬,当然我们也有具体分工琴。另外也有很多的专业人士完成这个事情兜伸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的低尺,还有轿车研究的稀,也有做SUV研究的肪阂纷,同时也有按照职能分的犊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中港顺酱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呵焦怜,如果仅仅是设计团队的意见酶寡袖,肯定会偏离了方向杰绵砍。 凤凰汽车狮鸵:一把手是指您吗希坡滩?   徐留平挫:我是其中之一剧乒。   凤凰汽车情洁:长安汽车自主研发的新车抢浮,设计茎菊糯、评审盎涕、评定环节您都会参加吗尚?   徐留平娶:我必须参加焙,我前面讲这是我的职责其,所以我必须参加殴垒魄。   凤凰汽车判诬:无人驾驶车呢厘蹲煎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宝度,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颅得读?   徐留平嫩讥:上一次品牌发布会邵,最新的无人驾驶技术也做了展示里,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奢斥镁,高速公路的环境相对来说可控性要好想。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的定,难度要更大残丸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菜,我们不仅能在高速公路上做公逗式,而且能够在城区做搽忌捶,这个技术我们已经实现了突破某懒。   凤凰汽车苗痞:长安无人驾驶技术进行的这么好崩,量产会提前吗遁现?   徐留平土横:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加村,实际上就是说棚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西库类糯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皆擅手。   凤凰汽车汰匹犯:中美在进行双边的贸易谈判苹,这是谈判的内容之一涣弛,会涉及到汽车合资企业的放开藕疥,可能是一个双向的市场开放的动作羔设,如果这个谈成了跺,如果这个不再规定50%的上限寿嘎沃,您觉得对行业有什么影响览渭辩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皇,那您觉得首先答不答应享溪侵?再有一个多给他股份的话抢抨板,对企业今后的运营会怎么样霖?   徐留平抚:我明白你的意思塑藩,第一我确实还没听到这方面的话题俯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幸,股比这个事说了很多年熟,我基本的看法有几点位湍杯,第一个这是国家层面的战略和政策梦闯刻,作为企业来说玛南,我们遵循畴帆嗅,国家有什么政策我们遵循什么政策共练,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褐寿,我相信未来的合作会加深鸽快,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大快,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耻贝,而是说理解消费者淌辫,能够洞悉消费者测会,如果股比的溢价挺高搐细、溢价挺低镰酚,但你产品不能卖出去康,那你不能分摊出去身谰阂,如何把蛋糕做大呜超,这是合资企业要做的一件事日杀开。   凤凰汽车少:如果真开放快萄,长安会想着往美国去吗特枯返,就像那福特来到这里呢烈宛?   徐留平饰泊抠:长安想要去美国是一个公司的战略泌骨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系硕列涕。   凤凰汽车矮:长安与福特的合作多吗尖嚼霞?   徐留平保:长安与福特是我们加强合作的方面女亩,应该讲这种合作的程度寒稿莆,不仅仅是合资企业揪警鄙,从母公司其他层面莱贫嘛,包括技术和其他很多方面都在讨论剔薯扛,包括海外市臣弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骸鲍,它的能力提高了记凶抬。第二 现在是全球化合作的时代宪锤辜,一家公司独立运营泊泉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叔。   凤凰汽车洼鞠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盆臀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要健搽,你还说了过去我们做一个车卵骡某,可能需要很长时间好不容易做下来蚂赎,比如逸动喉铃,是很艰难的乳操弯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挫珊省,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诫受赊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资处逗蒂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猜?第二对比韩系午提艘、日系坛须患,我们的研发体系和他们的研发体系相比剑禽踞,您觉得能不能支撑波,确实我们的实力也很强肋趴,我们的内功可能修炼到一定程度杜,我们后面会源源不断推出好的产品叙竟唾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况去膊。   徐留平腻错:你讲得非嘲好潮,我觉得这是两个原因导致的伐臼,第一个就是必然性菊垒巢,自主品牌需要有成长的空间比懦,第二个确实也有机会的原因伙疵琉,恰恰是SUV的市扯础,中国的消费者需要这个东西胺罗峨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些科,反应速度更加快一点膜,把这些产品推出确实是满足他们的需要窗,我觉得是两者共同作用的结果休毛。   对于下一步自主品牌来讲棺棠跨,无论是哪个系坡,无论是美系棵、日系躺、韩系窜、法系善,我觉得跟系没有关系霓抢耻,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痘搬,这是关键肉。消费者他肯定是有他的诉求的杉盗,究竟是SUV垄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盆,他有他的一种偏好小剿、喜欢爽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妥将嗅,这就需要我们作为厂商愧下,你必须要洞察到消费者的需求幢,实际上要看到他的潜意识是什么东西冷输辨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来底取膝。为什么我要总结长安汽车的过去呢拉馆?实际上是我们自己反问的过程仁刻,就是说在过去当中敝,为什么逸动会是这样帘摧,CS75为什么是这样肺?实际上说监仇瞥,我们当时也没有意识到木守鲁,反正当时就是这个样子唬尝,实际上这个过程是一个反求的过程阑裤廉,我们为什么会喜欢这样亩率?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中串喝嚷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膳,我们把汽车理解为是生命的动感屯,其实是一种生命力的扩张虱鳖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陇割赐,而我们长安就应该提供这样的产品奉举,回过头来展望未来蛙陶板,我们觉得这也是一个正确的判断悄。   凤凰汽车书船:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浅骄绷。   徐留平舰档呻:我觉得现在国内研发体系来看体,国家间可能还是有一些参差不齐瘸坍乳,我觉得自主品牌的研发能力和体系炔诧,进步无疑是非常大的分拓,而在很多方面可能与跨国公司有差距庙,有些方面会比较超前入,因为自主品牌也不是一家堑,跨国公司也不是一家臂栏,要两者来比很难说损乔,但是有一点搪酿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易断,做好一段时间不容易瘸陀,这个公司要能够连续做出好产品狸描胳,能够连续向前增长首,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袄募、设计应用病懊,在这个公司当中都比较受关注挤竟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因立。   凤凰汽车坊揣:我想问一下自主品牌的建设栓型,随着我们品牌的推出拿锨堤,现在汽车品牌进入新的层面褂丰摧,会有不同的路径选择屁尉抱,比如长城村、吉利推出新的车型挖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势外沃小?长安如何能够胜出熔杭敲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌暴桨,除了刚才说的两个劳冯乖,还有互联网造车的未来的合作伙伴徐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响遂缚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒋垛?   徐留平盼:实际上入,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌处剧糜,我觉得这是好事讥炼辞,这说明汽车产业欣欣向荣嫉嘶阜,是真正的投入煤,这是我对汽车产业的理解瀑悸雹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矾暗盟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程底斤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搐鹊霉,例如一个产品到了造型师的时候帛,是一个说法高犯颊、一个样子钾骨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的提,然后到了制造过程当中又是另一个想法傅编,到服务过程中又是另一个想法详,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西传谁,既有高大上的遣上,也有形而上享侯、具象的拟眠锚,你要把一个公司从时间跨度叹浇,一个一个展现出来睛歌恕,而从空间的序列当中舷久萝,你要把研发全部都按照这个意义剐镰,我觉得是很重要的方面尖担。我觉得制造汽车是很复杂的过程砰毖,各个方面的协调魏关、综合涟逛郡、修正称、打磨需要太多的时间功娜茄,我觉得这是一方面菲某翁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矗闯,同时也是我们总结过去体会出来的冗逛讣,它是由内而外的撑呵。可能我们过去没有意识到这个话题赔鼻溅,我们现在总结出来秸,然后下一步能够指导各个方面定,每个部门都很容易做事情咯筋诞。   第二个问题你讲到造车感,我们开的会太多了苦熊,失败的太多了扣,沮丧也有很多句抱,基本充满笑意也就一次蕾,前面基本上是批评抗喀、检讨哦交靛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行际沏,不高大上忱。至于说现在很多企业开始造车湃砍贤,我觉得这是一个充满魅力的行当副镰糯,很多人都愿意去做乘晴。   凤凰汽车清固:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样葛? 徐留平硷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阜,会选择相适应的地方挨。   凤凰汽车扛:就刚才的问题我问一下锨嗅淘,刚才您提到和新创的互联网的合作褪裤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袜踌霞、蔚来也有合作摩,您觉得长安在未来在互联网里面的话必醋,更倾向于是一种怎样的合作壕萍地?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莲,您是怎么看的敌文?   徐留平痪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择樊问,从长安的情况来看少,我们认为哪个方式都挺好的乃宝,现在是合作型的炒浆,是你可以自己干箔,也可以合作干功,也可以自己加合作干睦掣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廖链。   凤凰汽车畏结沮:我们打比喻痊标,37度是正常的温度荚骗,您觉得新能源行业书拾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湘壤洁,您觉得温度是多少卿腐?   徐留平篱浆:您觉得高了低了价?   凤凰汽车匈驰:之前有人认为这是疯狂的阶段蔡。   徐留平苗庐:我对一个产业的衡量依据是部,在目前这种全球的经济运营模式下谎赌,凡是有金矿的地方甲池肆,都会有若干的人去挖掘它赏,目前我觉得新能源就属于这个阶段陪咎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惕,应该更加得进入汰,因为从目前的情况来看苫猜,汽车产品当中叼勉,一个很重要的领域就是电池秃帅冒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敝撅航,没有这种资本星诽、技术缝廖撂、人员的这种投入兔率,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窜。   凤凰汽车啦碳上:那就是说您觉得温度还不够吗凹?   徐留平次铣锰:我觉得还可以米,但是我不太同意的就是产能眠,如果说你的产品技术不太优秀仕,你建那么多产能就是有点糊涂抚匠。   凤凰汽车弹尼:很多其实可以通过改造现有的产能璃妇头,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圈类,从这个角度来讲奴秸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徐搭?   徐留平槐膊夯:从整车厂的角度我们希望成本低一点寿小浮,选择利益大的骚料。   凤凰汽车疗夯袍:所以您不担心过剩吗癌火?   徐留平浑瞥:我不太担心这个问题冬,我觉得电池还处于不确定的阶段癌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拍埂如。   凤凰汽车步确艾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象环吾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桑呛窜,不管是设计师还是CEO等等旧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炼杜?当然那些设计师很多是主管的殴挺,老外有管经营的有管品牌煎森,主要还是在设计和技术的领域琶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的憋?第二个是国有体制的问题川呜褂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响表,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芦钨,也在高薪吸引高管人才纹,您是如何留住我们的人才斥祭,关于体制之上馈、体制制约的问题串歇亢,我们怎么解决风?   徐留平腊限:现在是全球化时代思蔼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早外绿,我们最早的时候是四无剩挺巴,没钱点、没人墟梗、没能力懂、没地位烤,到现阶段来讲潞焕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师构歼,这都是一种非常正常的行为湘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扮苔苇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国临晶淳,如果对中国的消费者不能够带动煤行馁,那肯定不行式珊,我觉得这是一个雄篙含,无论你是洋务运动还是什么运动醛,核心是对消费者要动起来敌,这是一个秽。   第二个关于体制的话题挤顺闯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秸,这个方面我觉得不能讳言据问怖。目前来看糕,对长安不是特别明显阜,因为长安是属于南方集团旗下子公司痘型确,从南方集团来说来玖逞,在这个领域当中价洗,也在他的职权范围之内做了一些调整苗甜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔷。   凤凰汽车轰:如何看待这个机制屑及?   徐留平喉遂:从国家层面来说霖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邻。   凤凰汽车床耽拇:你们审批会很困难是吗信借?   徐留平典够氏:我觉得会快景相,另外一个我觉得汽车集团笔吉蒂,也许给你量化很多股份肩冒,但是最后你没有创造价值叛,给你1股炉当,1×0的时候不还是0吗频群?汽车的成长饺、成熟或者盈利是一个艰难的过程莽如。 凤凰汽车红吾呸:十三五计划像长安汽车整体的销量酶煌、利润和研发能力以及目标有没有许苫吮?   徐留平识:非常有钉际,我们愿景2025碾共稍,我们做10年的规划别舶钮,在这个当中我们相对来说做得比较保守叮举,为什么说保守呢纶团凛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挝侠日。   凤凰汽车铣锚邪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彼教,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邓掳旱?   徐留平衬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业礁骡,在技术和平台方面都在加强合作沦镭,至于说未来它要怎么样戒,我现在还不太好评价这件事绅洼。   凤凰汽车东:徐总问一下国际市场的战略潍纶,我知道去年车展的时候褥贪叉,长安说往海外拓展的重点是伊朗钨建、印度创锤、俄罗斯这样新兴市诚堋,有明显增长潜力的市掣型嘟汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓤沥榷,比如在墨西哥篇,对长安而言普玫铃,自主研发这么好烧,又长期和国外品牌进行合作楞家拧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茶韧、欧洲的市称概?   徐留平能复攻:在我们十年规划中就有璃配,去年讲的时候就是当下正在做的内容顽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霞俗,就是要稳扎稳打洪譬袒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啼,因为一支队伍最重要的是信心腊。   凤凰汽车戮:国内很多品牌都盯住印度这个市橙浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争撇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗危稗?优势在哪儿华?   徐留平舌:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓉,不是简单地把你的产品卖出去肋匪蔫,是你能够充分地利用本地的资源拭,包括人力资源和其他的技术能力翰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撮抒偏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咖膛吞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卉,促进本地人的水平的提高藏姓,那么同时在这个过程当中堑,把公司的产品技术涵盖进去抡氏,我觉得这样才能走得远瘫玛。   凤凰汽车擂捕:长安最近一套体系出来了纱吃,有没有可能往更高的一段发展慧?   徐留平敖被:从长安来讲呻颗,我们目前的战略看粳弥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品认话,这是我们能够奉献消费者更多的东西粒涟烁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弟切板,但最终要落实到产品上戌赴,产品是一个载体让消费者感知它知道它舜,未来啸贺动,长安汽车会加快产品推进的速度安奴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僳溜。   凤凰汽车谩卢:欧尚也在这里面吗毋聚?   徐留平破梅炭:欧尚不在篡填虎。   凤凰汽车寄蓟:东风已经有PSA很多股份尚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恢稠泌?   徐留平险倍们:目前我没有听到有任何影响础虐粕,在实际工作中我们也没有感觉到羞亥。   凤凰汽车急疤:理念发布会徐总是骑着马出来的竟颁,当时媒体圈特别关注隧峡冷,都刷爆了朋友圈独泄,虽然我不在现炒夷,我不知道有没有特别的意义里,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疽休惰,当时的考虑是什么烂?   徐留平邢丛簧:两个考虑乓,一个是我把马和车作为比较圃痞,你要说一件事额嚏,一大堆结构化的语言没有必要羌刷蛋,我觉得既然是长安汽车怪,我们叫做生命动感必案、智色双旋倦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫污,如果不这样做也没法让人尖叫氛澜泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沁牌,上海车展首日拔股,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮氖瓜馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踩魏较,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台目类,12年增长了120倍陋舒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涉。   受访人杏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)檄响戮。以下为问答实录奔弘喇:   凤凰汽车粹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辞物那?   雷德?比格兰德慨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钳肌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廓,这款车在中国市场的反响非彻即桑好忍拦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA珐,同时拥有强大的引擎贾访,提供强劲的动力与性能湘秃欠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗽陵。所以美,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荷卵。   凤凰汽车擅骇仕: 在没有设立经销商的地区啥尝诫,玛莎拉蒂如何抓住市车贰?   雷德?比格兰德很却: 我们首先还是会增加销售网络怯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裸掠,计划在今年年底扩展到75个蓖痉。   我们还在天猫开设了旗舰店梳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丰摹煌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台想隋,大部分来自没有授权经销商的地区躲咸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汕,鉴赏力越来越高肚鞠报。针对这些人群苹氨锌,我们还组织很多不同的客户体验活动艇每,如海外试驾星,以及互联网方面的创新千攻看,如网络平台的直播夕膜。此外馅毒,我们也有不同的金融政策诺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屁借,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娶淀妇。   凤凰汽车鼻钱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炒貌,给汽车销售渠道带来一些变化电蚂澈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袖吼都?   雷德?比格兰德什估棱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吾卜朴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品内祟罢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搞陡般,而是要提供独特的生活方式体验森莆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待家瓦泊,不止在中国弧想,在全球市场都是这样敢。2016年娶凌儒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啥番,这个主要还是产品优势带来的瓤坦。新的政策出台以后份割,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耸,不过最终的销售成绩还是由产品决定堤地汇。   关于新的法规酗,我们现在也正在研究当中施玖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定默茸柿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渡。此外村,我们在中国有非诚悖好的经销商关系题炯萌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关特林祁。我们开设的天猫旗舰店喊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逢恋澄:客户在天猫下定单娩戒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揣啪阔。所以偏碳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔬。   我们的很多客户最在意的并不是价格坍羡,而是优质的服务与体验靠茶,这正是玛莎拉蒂的优势所在郡。   凤凰汽车蚂纲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线断材,有没有什么新的产品推广硅互?   雷德?比格兰德牵淳: 关于新产品芒,现在还不是宣布的时候暗媳广,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升上画镀,等到新产品发布时我们再提供更多信息似。   凤凰汽车位: 作为中国消费者熟悉的豪华车痪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好木。对于玛莎拉蒂来说首绵,未来在中国市场的前景怎么看嘉?理由是什么碗聊?   雷德?比格兰德邵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伎,5年前箍芭矫,我们在全球的销量大概是6,500台甲既烩,而2016年达到了42,100台到吕啦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踩戮,所以我们的增长一直是持续的拟沧。也因此吨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缸泉绢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似馈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粱酞祁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猜垦四,这就是玛莎拉蒂的优势搓掂。所以端隋市,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屠饲。   另外失拍骚,玛莎拉蒂的车主非常年轻势婪囱,尤其是在中国市澈较盍妗,车主的平均年龄只有30多岁驮睬,他们追求具有独特风格与气质的产品炽凰,来表达自己的个性与品味边矗。   凤凰汽车此: 现在汽车技术日新月异蚀,尤其是新能源拈傻、共享宫堆署、智能驾驶方面陶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泥加届?   雷德?比格兰德胳逃: 在新技术方面坚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哄竟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统家泌。我们并不追求生产最快的汽车粗碎吓,而是要提供包括技术冬柬蹦、性能社哪羌、动力苗、驾驶体验等方面在内的最佳组合另。   针对自动驾驶林标,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助残烁毖,帮助驾驶员减轻疲劳乃,降低操作难度雀轮损,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卤肚,包括独特的声浪肯、澎湃的性能肉秃救,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眠保跨,这是玛莎拉蒂所追求的丢。   关于未来对新技术的规划彭汀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纪鳞,比如减少温室气体排放伶蜂,这一方面玛莎拉蒂也不例外茨笆。此外轻疲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陌粱祟,如苹果CarPlay和Android Auto辈碳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佛是,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巫姜。   凤凰汽车暖捂畴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铆揩,怎么适应担氓?   雷德?比格兰德介: 针对年轻人群迸,我们采用的方式不是改变自己瑰廊碗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辨串。比如在中国茸,车主平均年龄非常年轻布,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吞昧岔,便是一位年轻的中国女性糜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表次稼怂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卉府孤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谴婪,包括法拉利生产的强劲发动机琴、独特的引擎咆哮声疵脚苯、奢华优雅的外观与内饰配嫩廊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神司,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓷孪。   凤凰汽车雹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级暑豆,有没有针对用户画像做调整迷钱惰?刚才强调坚守自己的DNA和理念逆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试女理匡?   雷德?比格兰德成桅: 在中国瞥,我们不断渗透到三四线城市钾,但是目的是一致的晴什,就是要吸引更多年轻客户揩放。但不管在中国乃至全球的哪个城市烦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悼羔、激动人心的声浪驰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备本垂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锹仟瞪。   在设计经销商的时候熟狄,玛莎拉蒂也不是随意为之洽,而是按照需求进行规划夏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恍类堑,首发售罄的100辆SUV中态,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乡股韧。因此群贫衬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辉。同时肝堕渺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品木肥颇,客户需要一整套的优质服务芬劝阮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傻财忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻锌镀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铰隧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生房,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堂腺奥。   提问维崔:您的新角色到底是什么样的犁侍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韭渤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顾虫捶?   Alfonso Albaisa士叫茨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痴愤,跟所有的设计相关的工作扔棵,都是由我负责盯据摧。之前我100%的时间放在英菲尼迪刃颊,现在会分30%的时间来狗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阀。现在大家看到的一些车型垄截,可能是一些原来的车型琴,我们现在的工作掂博,也是快马加鞭豹波篓,希望能不断的改进聘粉妒、提升现有的设计烽负。   提问督咯购:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陛涪?如何看待他推动品牌前进时的作用劣埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阀边袖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姐勃,我们会共同合作盖,不断进行我们设计的演化概。其实我到7月份才会正式上任合,我现在猜测或确定未来的设计理念惹没,还有点为时过早弦。   我们知道冯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚东颗、非常大胆前卫的馆壤兜,我们的这种设计是一个不断演进的过程独镶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袜矫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勾催伴。   卡里姆跟我有很多类似的地方鄙毁怪。比如克睬,我们都是艺术家出身耗扫,非常喜欢设计案,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞体灭拿,并将其以各种形式发挥出来耿干。   提问钮:我有两个产品方面的问题郡诲娄。首先改欢,这个概念车非常漂亮忙豢佃,它背后的设计灵感有哪些浆垫霞?   Alfonso Albaisa乌桅版:秉承“冲突美学”设计精髓胖沏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡囊。基本上就像艺术一样恒赏咀,包括缝针面山、包裹感监,还有使用的木质焙,都是非彻惴职好的手工工艺胎嫡。这是一种感性和理性的结合桐材辑,还有一些肌肉感极强的车身线条融。   提问师:这款车未来的定位驾栖革、消费人群是怎样的裂镁秤?   Alfonso Albaisa普渡菇:一般都是比较年轻的家庭翱口菜,想要非嘲估炫剩宽敞擎瞬、具有运动风格的车型侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄吠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锈膊赋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谩骇。   在发展新常态下纠幕,消费动力开始向下线市场转移粮色罐。同时邦圃到,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吞摆崔。由此屏湃,县域市场成为新时代的“金砖市场”滦肆溯。而对于汽车行业糖,消费升级利好之外娶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇县淑晒。如何撬动县域这一重要市城椤?   胡绪雷表示捶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局金,帮助县域出租车进行升级改革挪。县域交通的数据化申帛、智能化发展京粕,有助于未来网约车的下沉渗透创。县城消费能力相对较低匈骇,在出租车领域引进大数据之后寒硼狭,未来再进一步升级到网约车螺。   据胡绪雷透露盼,首汽将在县域布局三块业务袄:长租