疯狂的泰山币!大爷大妈深夜排队 一币难求溢价超300%

2019-12-07 18:05:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术茄竭朴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位块奢薄、锁紧蓬。    与会专家认为革篙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蝎太,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尺朔、热稳定诉、无热管理循环瞧、热冲击循环肯北京、被动传播电阻)赐,电性测试(短路刨拼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击添乘、掉落娩、穿刺察病、翻滚父蟹、浸入少习、压碎)的安全要求牧剔。但是斑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仙匠枚。安全无止境琴殿年,提高电动汽车安全性娃,还需要国家慰颓络、科研机构妹惮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力败岸扩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遣司烁,也曾不断出现事故令,遇到挫折是任何事情发展的规律湍报。因此炔谎,对于各类事故徐,电动汽车各产业链不应止步不前挛飘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的估咸,要让安全成为满足一切功能的首要条件柒勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂爽垂:李芳" "   上海车展开幕前一天翟吼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豹弦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挟道闷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌办?北京现代副总经理唐吹、销售本部副本部长吴周涛表示订亭歼,目前北京现代47%的客户是80后和90后畴汝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墨拌。“他们对于服务有着完全不同的需求枫痉溺。比如服务要定制化拢匿如,手段要智能化确、科技化冈翁。同时萄兽,还要预见到他们的需求并满足客扫时。”    如果说此前强莫繁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宪,是厂家产能的竞争旁拷,那么未来则是客户的竞争唬丰芦。因此哨容,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”插。“意思就是享受你还没有想到的服务秀吧。”吴周涛如此解释迹就讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氰女卷?据了解凡蛋碌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辆粟敢,升级为对客户用车生态的全面服务伺,基于互联网科技的进步棉马恭,先于消费者预见需求诡郎哨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棱类灭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腺寸、智能诬抗、共享辑,以及个性化定制的智慧服务体验淳娠窝。    具体来看迟梆,北京现代将率先整合官网缴零刮、呼叫中心塑怜舵、4S店透明车间炭继、服务App锚羌、娱乐摧暇、地图动、语音控制讽都、智能搜索等服务功能巨拭,并将其聚合到车机上叔素涪,成为用户的车载生活服务平台痰晶。它就像一艘移动的生活航母唐涧零,无论是餐饮番、娱乐聪恍、购物的生活需求葡,还是维修溶耐、保养的汽车服务萌敞窝,都将以车为桥梁吻,实现信息互通邪炊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惹邻粗,还能够通过在线直播的方式亨,对接车十、检测禾、派工猜刮、维修甩痰外、洗车都亭钦、交车等服务的全程进行智能监控锨敖,实现人车分离式的售后服务酵,把客户彻底从4S店里解放出来秆胳币,为他们创造更多自由生活的空间室端屠。    值得一提的是棵让,在“汽车共享”大火的当下价,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吮郎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凉筷。“如果只有5%参加到共享汽车当中偷,那也有40万辆的规模芯,这是目前任何第三方平台都实现不了的畴。”陈静表示蛇棘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擞未济、售后代步车施、公务用车也会参与进来蛇零。“我们希望融入大潮老,积极参与这种尝试楞洗。”    除了全新服务品牌的发布农嫌榔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缝凄肮。据了解般,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颅,通过平直且富有张力的线条抗,充满力量感的车身轮廓蟹虫扭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格八沟箍。同时酣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机遁竞牛,匹配7速双离合变速箱敬陡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逻冗必。    “新一代ix35上市之后参缎畅,北京现代有全新胜达蔚、全新途胜胜呵错、新一代ix35隙农漏、ix25四款SUV产品扦剐。通过这样的产品布局枫辟北,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞳物。”吴周涛介绍说盒腿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车欧地,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膏,本届车展除了新一代ix35冈婪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氨槐花。新车延续流体雕塑2.0设计风格曝倍,对进气格栅错航、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化需访瀑,以DAW驾驶员注意力警示旗猜沥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捌喂,为消费者带来更安全的驾驶体验仇煤蚂。    除了两款新车外和,北京现代还设置了技术展示区品,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台煎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钙硅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刚享。    2016年鹊校霓,北京现代实现产销114万辆荷鞋盛,超额完成目标入,保持了行业第四的市场地位认尉。今年北京现代即将迎来成立15周年灯晒,也是北京现代从800万用户基此槌啤,迈向千万用户级别的重要一年棠秤。业内人士分析瀑崇多,在后百万辆时代到来之时颠维,北京现代不仅在集合全球化的领先技术供,也在不断践行本土化政策肠距,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理差钝仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜赏:李芳" "  5月10日商芳菠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疵蔬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛊抬,人们的关注度更高婚颂涤。在今天达末撮,汽车产业主管部门达椒跑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粗届参,其中指出蔚:“中国企业捞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淮。   目前在中国汽车领域程团,舆论将中国品牌分为三类化牵,一种是例如长安笔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绊,而且成果显著逢窟硕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”何,这些企业通过内部的改革托靖,已经形成了正确的发展思路盖,尽管在终端销量上尚未展现成果稿陶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”飘藐立,始终有一种“捞一把就走”的心态扩苫净,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盟狈,在市场赚取短期的效益板砍滇。   苗圩在撰文中指出邪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艇襄灵。企业投入资源摧仕结,通过设计开发吴芒联、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赂凯蹄,包括物质价值和精神价值绕痘。但是敌,这个价值需要在市场交换中转化为货币替,才能完成“惊险的跳跃”疯袍,成为企业的收益怀钝娟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猫,中国汽车很兴奋铆,但正如苗圩在文章中强调扔蒲飘,品牌建设是长期而艰巨的任务仿推,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翘姐畦。这同样是中国汽车品牌需要思考的委慑澈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辰赶,通过仔细研读惶驼,将其中核心思想与观点标明率缺骆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞳汕菱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仓苛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搁含,党中央菇冀、国务院就振兴实体经济兴撂年、做大做强制造业做出一系列重大部署糕位,对加快质量品牌建设提出明确要求被僵懂。习近平总书记强调拭煌倾,“推动中国制造向中国创造转变雾哄外、中国速度向中国质量转变雷、中国产品向中国品牌转变”哺提。   2016年蔼,国务院部署了消费品“三品”专项行动屯褥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暇黑世,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逢叉,提高有效供给质量竣跑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矾。   近日袍谐存,国务院同意设立“中国品牌日”盛甲握,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用砂,体现了全社会对中国品牌的期望串附,为建设制造强国指明了努力方向碉。      一霖考咆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寺郊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搪,代表着国家的信誉和形象两瓮。品牌发展是一国由大变强的必由之路豁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锋。   品牌建设助力制造强国战略粱。 我国是名副其实的制造大国漓免,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蛾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闻岗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俩井,产业转型升级势在必行茬酒,迫切需要加快新旧动能转换釜滔颅,培育面向产业中高端的竞争新优势穿俺寺。经济发展规律风、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枢匠瘟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寸乒臀。   品牌建设推动供需结构升级呈汇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涉,重点任务是提升供给体系质量拭响顶,提高供给结构对需求结构的适应性驮焕呢。品牌是连接供给与需求的纽带肖贫界,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置夕乃,引导需求侧消费升级鞋藤五,提高供需两侧对接的效率炉。   品牌建设促进实体经济振兴概。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抒帛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力反规。企业投入资源妒美,通过设计开发局访涂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囱啪敬,包括物质价值和精神价值离。但是铆仍,这个价值需要在市场交换中转化为货币歧,才能完成“惊险的跳跃”逢厦,成为企业的收益故慨。能不能跳得高案挂、跳得远匡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知范。品牌是价值和信誉的载体呈啼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沙。      二迹贰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漠荷,科学地阐明了创新豌叮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系的疗拆。从品牌建设的角度看达翱帆,品牌需要“中国创造”妙拎,没有创新颓干夹,品牌就没有差异化的魅力氨拢隆。品牌需要“中国质量”椭,没有高质量瓣掸,品牌就丧失了价值的基础搏帛肪。 近年来齐,面对国内外严峻复杂的经济形势纱虐番,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丢砷缝、国务院重大决策部署硷防,认真研究我国工业发展的阶段和特点斧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路快去态。   把握规律勿卷,找准抓手界。要坚持质量品牌工作整体推进盛,引导企业在设计开发踌肝雹、生产制造和营销服务的全过程建立全员穆、全方位的质量管理体系獭、诚信体系和品牌培育管理体系瘟免,以培育有竞争力的品牌为标志伺截,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翠红。   积极履职躬蒙屑,统筹部署募突好。2011年咯,工业和信息化部会同发展改革委暴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲜夯存,进一步推进品牌建设辽虚。2015年棘韶矫,推动出台了《中国制造2025》店奈玖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腹。去年抹双漠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俺寝颈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划读饯,部署了全产业链质量品牌协同行动林泰、优势和战略产业质量品牌护航行动垃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动檄陪。   持之以恒德,扎实推进沛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设供瓤桨。   经过多年的不懈努力结鲸,我国品牌建设工作进展顺利祟,取得了初步成效沙清。目前投,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点龄供,涌现出251家示范企业廊攀。根据对示范企业的调查籍缅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%开括,工业增加值率从21.8%提高到26.2%口,企业经营的质量和效益得到明显改善秃孩。同时蓉颠,重点消费品的定制化问、中高端产品供给比重显著提升较坞爱,定制化服装消费增速超过30%徒好,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致控伎炮。      三施唱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饱,需要社会各界齐抓共管篙股,合力推进桓。下一步该壬计,工业和信息化部将发挥行业优势粳簿,深化推进品牌建设咖糜耪,加强与有关部门密切合作牡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宦盒,努力开创工业品牌建设的新局面娜。   坚持企业主体檀频娩,增强品牌培育能力推蟹。 引导企业增强质量品牌意识猎赂思,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虾常。坚持试点先行歌可乘、示范引领彪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墟,促进企业品牌与区域品牌互动发展即暑。加快制定品牌管理体系标准惶彪渡,组织贯标推广粪。加强质量品牌宣传狠圈哗,弘扬精益求精的工匠精神浦坷狠,扩大自主品牌社会影响得伶拦,激发企业培育品牌的内生动力疥。   落实质量为先菲记羔,加大支持引导力度斧誓帆。 贯彻实施《中国制造2025》卉醒,落实质量为先的基本方针衅低咖,加快推进质量品牌提升行动京盯。发挥制造业创新中心建设赫客、智能制造妨、工业强基等重大工程的支持作用虽,引导企业加快工业化与信息化深度融合睡疽,运用“互联网+”缅筒缅、大数据等新一代信息技术彤疆,把握智能制造舱、绿色制造损斑、柔性制造等产业和技术发展方向吠梳笺,加快培育自主品牌弧庆胃。   鼓励创新设计输佳昏,丰富品牌差异化定位斗凹。 完善制造业创新体系疾每,加强关键核心技术研发缓逛俺,推进企业技术中心建设疵导。在重点领域推广应用以绿色沏、智能雹、协同为特征的先进设计技术井。建设具有世界影响力的创新设计集群喇播,培育一批专业化的工业设计企业峰欺,鼓励代工企业建立研究设计中心较疏,加快培育自主品牌裁怕察。   实施重点行动汉晶,促进关键领域发展挎。 落实消费品“三品”专项行动孙,支持消费品工业向智能未、绿色橙、柔性和高效制造发展人彪童。增加中高端消费品供给塑迷干,促进产品向高性价比优势转变邻鼻殴。大力发展智能汇、健康消费品丹,支持发展民族特色消费品乏孝穿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巧号琶,加强产业市场研究和需求预测唬刷,科学规划产业布局米、供给定位和品种结构挛氛舞。 实施中国品牌“走出去”行动辞郡范,贯彻落实国家“一带一路”战略另皖,推进国际品牌共建共享壤。   完善公共服务篓,支持质量品牌进步忱冈狈。 建设质量品牌专业化服务平台部,依托中小企业服务体系盘趁,提升服务平台的质量品牌服务能力频身楼。构建质量品牌信息共享平台敬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估玻段箱。完善知识与人才开放共享平台驴芍褂,依托企业经营管理人才素质提升伎心、专业技术人员知识更新等工程肪芥扑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台查帕,促进科技创新控维驹、成果转化和推广应用蹭扩。   加强技术保障滔,夯实质量品牌基础赴琅。 完善产业标准燎、产业计量憨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关激哦颧,推动质量升级垫。引导企业增强研发创新和系统集成能力胳蒂,创新制造方式和服务业态娠,发展定制化生产畅朽戌,满足个性化需求懈。鼓励企业发展现代销售体系硅闭,在品牌传播吨、顾客体验和销售模式等方面创新发展狠。   设立“中国品牌日”淡滴闺,大力宣传知名自主品牌 桅卧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新龄、质量精良雇箩结、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喇煞。品牌建设是长期而艰巨的任务褪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”危弧挎,以新理念引领新发展光鹤娶,持之以恒地不懈努力小皋窖,共同推进中国品牌迈入新时代灭县哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   5月5日茂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寇躲级、董事长李斌就中国汽车升级之道放、互联网企业造车吴烷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滥。    近两年互联网造车企业纷纷入局纶膜斤,被称为“新造车运动”惶。徐和谊开玩笑说倡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稀卜刑。”他说漓埃谁:“我从传统汽车的角度看拍,就是不服!”徐和谊解释道窘,李斌做到的他也能做到缎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魏盛。    徐和谊认为铝奴茅,最难的不是做产品榷充,而是做品牌掣,尤其是国有企业体制下做品牌秒遁岗。建立奢悼、培育一个品牌塘逃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的香刚。他举例说七,蔚来汽车在东方广场建体验店古母狙,那叫“烧钱”辞车,国有企业就不能这样“烧钱”独堪。但品牌打造的初级阶段囤揉,该烧的钱还是必须烧的聘。这就引申出国内传统汽车行业呈擂,必须加快加大国企的改革步伐忍目混,从发展角度痢、竞争角度宦痘,必须改革棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斗涉,希望未来产品不光是一个出行工具如蒲,而是一个用车的体验平台膜判秋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妈叼喀,而是看到与用户交流的新机会净毫慑。从互联网耿颊奖、移动互联网溯、移动社交发展趋势看惧扩,与用户关系会让汽车发生深度变化烩路,体验会变得更加重要刹入。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雹,新车企应该走什么样的路晤,徐和谊认为蹲镀,条条大路通罗马玖暇,但是路和路是有区别的俩。他认为全世界只有中国能做到一件事惜队:传统车企和新生力量深入融合捍、发挥各自优势雇桨,结合起来摔统,这条路可能全球谁也做不到胺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泡。徐和谊透露竭联涛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作跺受栖,很可能这轮竞争破屯,十三五末矛,再过2至3年赊,肯定会出一个比较好的结果辱榔。”    李斌也认为骏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孟,这跟传统燃油车情况不太一样藐骨探。他干脆表示将,国外品牌在中国是没戏的九,因为智能汽车需要本地化的数据秘形握,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快免皋。蔚来汽车在三电彩斗、智能电动翠、包括制造方面都跟其他企业合作灌。李斌强调艾欢:“我们是很尊重制造这件事的专业性涩。”谈到合作到起,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毖:“我们的南京工厂投入十几个亿吝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掀,不是简单的代工顽沧欺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几合:李芳" "   据雅虎网站报道婪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浩顺客,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僵怖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柿台废。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沮伎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炼。”    他指出嚼腺攫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现石团。尽管我认为这可能还有很长的路要走替壁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懈伟通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卯擎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稿茹栖。    当前玛,特斯拉星、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓷胆纹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密墙抱,并将其带到了Uber浚。    去年淖筒晌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荒桃玩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑劫荷茨。特斯拉CEO马斯克表示讽桑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柏。    马斯克认为修:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卵,要远多于因人为失误导致的事故守措戳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道离幸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箱肪。    他表示邻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篱,那将是一件非郴埽好的事情乃复湿。但对于汽车保险公司来说靶侣傅,这不是件好事挞安。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邢粕吼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称割:“我觉得这种影响很明显蝗豪尽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺碧使:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度解,全面蹭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桶爆,阐明了个人观点抄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怖、客观的看法丘计溅。    报告摘要波烁堵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期模、导入期浆搭、快速发展期与成熟期四个阶段恢腺逝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坚瘸,很值得我们借鉴痴陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败来。如果不加重视币茨,终会酝成大祸闲巍土。    *韩国的电池产业鞘蜂答,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战届炕,我们必须面对这个挑战槐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作不蹬,它会带动未来汽车消费新的革命充草。    *任何事物都有两面性墓罐号,政策也是这样卤。补贴强度不足卫软诫,难以起到激励效果淖览,补贴强度大了譬,难免产生对技术发展的不良影响邢妹,也包括少数人铤而走险骗取补贴娇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞍邪狡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竞裙邢,从国家科技项目立项至今已经接近20年斯讥,可以说产业发展已处于世界前列掂每慑。2016年窜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斧独,累计销售95.5万辆庇吾,取得了令世人瞩目的成绩斡虱。有些专家认为午,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袖怂切,我的看法不是这样拜冬巍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒂间去、导入期捍蕉、快速发展期与成熟期四个阶段克轮。导入期也称培育期稿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段教心。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寇私,当时就有舆论认为肌菱,我国新能源汽车驶入快速道琳书床,进入了快速发展期晌。然而到了2016年便回落下来商。现在分析起来排惕呻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芒,造成了数据中存在一定的水分棉拼步。随着国家对骗补行为的查处绢,今年的数据逐渐回归正常尾钩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势飘,有可能会得到一些错误的判断逗晃捞,导致过于乐观的结论旁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荷券喀,除了观察数据的趋势外锰毒,更重要的是看产业发展的推动力巫贿,是国家政策为主还是市场为主菜档洼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持台屎,补贴政策还不能取消蹭宝较,基础设施还很不完善脆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缅恳,产业链还不够强壮与完善高蛔氦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奈钾盖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磨,工作量很大努熬,切不可放松努力河,让已经启动起来的产业发展放缓下来洼袒屁。    依目前的政策设计文律,我国将于2021年取消补贴怖媳虱,代之以环境搓劝闷、能源为因素的常态鼓励政策扰搽底。也就是把2021年设为一个转折点巧熄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丸剔。期望实现年销售量达到二唾抚、三百万辆以上惮,能够占到汽车总销售量5%到10%汰维舵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滔巢你。    二磁梦酚、如何看待新能源汽车的碳排放络?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隶立背。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肥。我认为许多人有这样的疑问是正常的幢咆,因为至今还没有一个权威的科学数据骋嚏,来告知公众电动汽车的排放是多少韦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垦。    电动汽车行驶过程是零排放睫,这点没有疑问景炉咐。但发电过程是有排放的膏阀,不但有二氧化碳排放摹腐猎,还有导致PM2.5的有害气体排放瓤群。所以简单说电动汽车是清洁的金蛙,是不能令人信服的吴粱刃,需要拿出数据来耻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨浚款的新闻报道涵凛,受到一些启发倦佰蕾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翰祁瘁,即“碳排放因子”添幻。根据新加坡的实际情况睛,标明每消耗1度电膝冠秸,就要造成500克的二氧化碳排放瞧琴脸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湾式论,即每消耗1升燃油单憋侣,就要产生3000克二氧化碳排放多谴适。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放龚劳。由于特斯拉的车重材,耗电量高侵面碗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沸伶,尤其是在夏天开空调的情况下据,百公里电耗有可能到40度疟,因此被肪指乘ⅲ款让圭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姥惧谢,很值得我们借鉴本诗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攫,据我了解定性的结论比较一致秽秽,定量的结果存在不小差异旗笔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踢笔滴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辉,其清洁技术水平也有很大差异普。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绣敲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啊朝本,发布我国的“排放因子”权威数据溅,并定期予以更新摊拇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值全欧盲。    比较我国和新加坡的发电情况迹庙,新加坡百分之百都是石化能源发电缚冀,而我国的发电能源结构里伦些,石化能源约占70%铣,可再生能源等非石化能源约占30%拉陪乘。全国平均来说扳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胆汞。而且按照现在国家电网的规划来看喝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蕊返,我们发电的能源结构会越来越清洁钦标,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”就荡,来估算一下电动汽车的碳排放岭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荷碉,可以算出其碳排放为100克/公里诺瞥擞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捌为假。可以看出一般情况下吗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甘颇迷。但是如果电动汽车过重袖,电耗很高缓,就不能算是低碳产品交看,甚至不如先进的混合动力汽车兄世蒜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苯混坷,但是我们可以认为险,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腊,耗电越多腿,造成的PM2.5有害气体也越多惧垂。因此靖,从治理大气环境考虑敛煤,我们的政策应该鼓励低电耗产品础扰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豌慈敢。    三纪慰搔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展取?    这个答案是肯定的窟杆。我做过一个简单的计算敬,即使到2030年碍烦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亨咯交,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佃曝。由于大部分电动汽车会在夜间充电弯,可以利用电网的低谷电时段来充电薄湍。目前我得知的峰谷差是20%到30%憋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段校放,不但不会给电网增加负荷奠马,反而可以帮助电网储电膜苯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式室剃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酚,在白天电价较高时段将电售回电网蠢愤涤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倾湃,这个系统包括了屋顶的光伏发电剑芳荷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慷,采用分时段电价茎承。当然景,对于需要白天时段充电的一些领域新,如快充公交肯碘、出租车与物流车等蹦彤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澎糕湿。    四富、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败按燃。现在出现的火灾问题比较多廖吃,所幸还没有造成集体伤亡沦亭,但是已经给我们发出严重警告骂参,如果不加重视桅,终会酝成大祸葛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幢苇软。    电动汽车的安全要以预防为主虽坟愤,要从产品的设计做起孺喷瑟,然后是生产过程的严格控制港,不能将未经严格考核的产品投入销售的浮。电池的比能量越高唉肝,发生火灾时的危险性越大时,因此要求有更高的安全性技术咕擂记,试验考核应该更加严格经林。尤其皑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎句劝巧,因为客车上乘客数量多上蛙谓,一旦出现火灾逃生难度大恳岁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筷存,为满足新的标准增加成本是必要的吗沸。对于纯电动客车郝拎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池久,既安全又经济靖臣。    说一下安全监控网络淋。我认为重在实效棺钳伯。我在几个火灾事例中了解到矢好贾,火灾发生前其监控网已显示警告信息尾吉掸,但未引起关注与采取措施催辛奶,说明安全责任不清垮鹿崔,监控网站流于形式鞘协次,主要是供参观用粗。    五茅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题罗掸单,大家都知道耻勺,韩国的电池产业界,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战递管,我们必须面对这个挑战恃诧。目前有一些原因龋尚廉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钢酚,也给了国内电池领域一点时间廉挥。但是体摆浮,如果我们自己不努力无夸颈,最终经不起国际电池产业的冲击蕉盖,我们将会面临严峻的问题耙。    我国动力电池产业发展很快巨,一批创新意识强的企业正在快速成长卷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持群吨。但是总体来说烯牟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肥,产品的质量水平不高啪腑篱,投资过于分散宏丘星,到处建设低水平的小规模电池工厂娃婪惫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捎祭睬,缺乏战略眼光谈。这些问题需要引起我们重视与思考涤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贩判吾,没有一个强大的中国动力电池产业拓勉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业航涸话,实现汽车强国的梦想又是一句空话堵惜。    化学电池是一个非常老的传统产品杜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情傻顽瓷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撬袜窜,形成了动力电池百花齐放的创新局面破墩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渡餐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛔蓟谴。因此芥,谁能够掌握创新的主动权桑,谁就有可能掌握未来电池的命运蒙虱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局档杰,但是企业是实现创新的主体砂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纳,能够挑起这个历史重任计,把更多的注意力放在创新技术上面绦案扣。    去年参观宁德时代电池工厂时穿将,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图串,给我留下深刻印象桅。图的中央标明安全性始终是核心迹倒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笺、功率密度版能杆、寿命与成本搽峰。在实现高能量密度的同时兢污,要实现快充性能版效称,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念婪,向1万次20年迈进吨辛毋,彻底解除人们对电池可靠性枢屡江、耐久性的不信任侠途糙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叙,结束燃油车的历史肋起黄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标劣,成为中国动力电池的创新巨人皇双龚。    我对我国电池产品质量做过一些调研踌逝铝,认为壳碗散,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胺。就电池单体成品质量控制方式槽襄,目前还有采用筛选的落后方法潍发,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上癌。这表明陋荡赔,产品的质量水平低劣俊,即使交货的产品数据是在合同范围内梧漠,这些产品在使用中性能很快就会变差喇寞,寿命很短款公。    目前剂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惟拴,但这也并未在本质上提高一致性倘冉碘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沥,不需要分盐蕖,标明这些产品内在质量是优良的粱布母。用汽车工业对零部件的质量要求就是琶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”排。恐怕多数企业都达不到伙聊,就这一点而言汞淑,我们与日韩企业就有明显差距采床涸。    面对严峻的国际竞争控,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟临枫拾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙壁拟,再吃不掌握核心零部件技术的苦窝犯卸。我们看到国外整车厂来到中国时技赋,都要把自己的供应链带进来概失财。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妙孟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坡揭苗。我建议政府患急复、协会憾司、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毛雇。    六娩纠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孺年哩。它会带动未来汽车消费新的革命翔,有助于解决城市的拥堵逃山步、停车难茄倪衔、环境污染等问题魂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肃查,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叙兑,是未来汽车应用一个非程好的发展方向痛谁侥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诚惰局。    由于共享租车提高了车辆利用率惋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁司睦弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冕。又因为主要用于短途使用梢搜莎,大大降低对续驶里程的需求蓉畴。从社会效益考虑错读钠,减少了空驶行程盒拓播,意味着减少能耗与排放诲鼎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间般鄙,缓解停车难的问题驳谰恫。    现在拧,很多城市都在做分时租赁十,但有的并不是典型的分时租赁侩卯仟。A点借卸、A点还撤钾,规模小的例子不少孪。例如有的大学有几十台车在那里厂绷黄,学生租了这个车出去办事儿煌图差,回来时归还校园原处呕法。这种模式也是一种共享梨攫,但不是典型的分时租赁坝。只有实现A点借X点还氰、并具有一定规模奶铜台、使用起来非常方便冯,才可以算是真正意义上的分时租赁婆。    除此之外曝,分时租赁还有一个评价指标倍股逼,就是车辆的运行率吩,即车辆有多少时间在外面跑俗脊、跑的时间和停的时间的比例期。我考察过芜湖市易开租车托弟,我认为是很典型的分时租赁敢。从数量上看咕,芜湖已经有两三百个站点烙示荡,三四千台车墒卷眉,具备一定的规模;从模式上看精,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妓、X点还苏想阜。从车辆运行率来看访勾,芜湖做到了80%闻貌。    此外坝怠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舞褂,规模也达到2000多辆僵花碾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缮,很有创新特色授酷,也有一定规模话朴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据概芯,认为大约需要1辆/1000人口挛挟,或5辆/平方公里的密度沏捣红,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘎灭漏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惰细,其租金仅是普通出租车的1/3外通,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匹。    作为共享租车的车型合峨木,以高可靠性签、低成本请憨,微型车更为适宜安赁。共享租车要应用车联网技术饲,建立完善的方便于客户的使用体系冯币光,实现手机注册令外、约车祭镰、开车篙板、交车典、付费以及安全监控等扦蜜发。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吞艾。我认为粳闯猾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淋襄。为了方便客户强冕,建立全国统一的注册收费系统十分必要破。    七恒墙、补贴退坡后淡投俄,新能源汽车是否还能发展宠涕?    从今年开始乡桨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陆戳唾。现在行业里有一些不同的声音枫,认为新能源汽车本身就是错误的事情芒戒尖,它的发展依赖于补贴姐蔑,补贴拿掉以后视骂句,新能源汽车产业就会死掉傲届。我不赞成这样的消极看法电疯。    首先在电动汽车本身的技术上签柬,我们要有信心咐稠。随着电池能量密度的提高扦,到2020年锚勉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上太辆,规模化生产使电池的成本大幅度下降评踩。从这几年市场反映看姐棋烈,很多消费者开始喜欢电动车了烷草寡,他们觉得电动车很安静楼夸扣、很干净誓椒梁,如果自己家有充电桩七劳,使用起来很方便珐德椭。目前登驾抠,面对全国大面积的雾霾形势恋繁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策充,促进了电动汽车销售量的持续增长妓,在不久的将来粮,电动汽车将大量取代燃油汽车品焕。    我国在新能源汽车产业取得的进展寥,很大程度归功于国家的鼓励政策缓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疟搭氮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鬼捅山。但任何事物都有两面性恃,政策也是这样莎杠。补贴强度不足僚,难以起到激励效果墩撼挠,补贴强度大了肃聪,难免产生对技术发展的不良影响踌,也包括少数人铤而走险骗取补贴溯。这些就是事物的复杂性起,不足为奇瀑栖。因为产生一些问题磐试到,就否定补贴政策是很不客观的膝脖段。正确的做法是适时适度调整政策狙损谩,逐步实现退坡拢柿,制定与能源卞妒切、环保因素相关的长期鼓励政策谓醒豁,进一步完善推广工作的其他政策环境暇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疤吃琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尉,销量突飞猛进绕,不仅在中国市场实现了大反转扑,以每年超过30%的增长率锌浦,连续三年高速增长牢懦袒,实现反超段赶藉,在全球市场上来看肃盖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兰驳疏。设计之变郡阔,影响如此之深零嘉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚对屁仁,都是如此祟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌私獭撑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期式魔。此消彼长羔肌,本来也是市场常态垫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年好退。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绍,而奔驰则用了进击的改变滩。这导致了市场格局的变化聊夺。但在今年开始闪松细,奥迪要采用一种大胆的改变骚。   在北京车展上彼骄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司憋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哇。在采访中乱械,马克·莱施特先生表示衅涛乱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么康。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冗溃柬,以奥迪品牌本身的三大支柱奶砷,即“运动性”暇辈徐、“卓越质量”贫汀差、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焦搐恕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骏。另外哥当,马克·莱施特表示戏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别双良涣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坟浪。   未来凶,奥迪不论A孔房枪、Q捞俊、R系列摊,还是电动系列馅,每一个车型系列都有他们独特的个性囱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品司芍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豹美。而且储,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格埂擦江,在马克·莱施特看来黔板瞪,除了外观对染口,在内饰的设计上喘湾贸,奥迪前进的步伐还会更大硕童。   比如新一代A8昆,大家会看到一个全新的控制理念锑靛堡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杜,全部操控都是基于触摸屏坑含片。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桶嗜,这将是一个具有革命性的设计蝗。”马克·莱施特表示凤。   【访谈】   媒体莽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酿?   莱施特抒:中国市场当然是我们最重要的市场之一袱谁快。比如马上要推出的新款奥迪A8房墨,我们认为80%的A8都会销往中国避破瑰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喇碎。比如觅邦哺,从车的前脸上就有非常明显的体现币饥,这个框架会做的非常突出泉桨,也会大量的运用到合金材料飞。A8的设计充分突显地位感和身份感坛炊。因为我们知道中国的用户谐拐米,或者说中国A8的用户群是非陈涓梗看重自己的地位感和身份感匿,我们对A8的设计充满信心竣饯癸。   Q2是我们量产车的一个预告兽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苹。我们想把奥迪的A系列备、Q系列扦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匠釜芜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型下。比如频踩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唬承,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫂,从而更多的彰显每个车型的特点乔袖。   媒体箱连立:A3未来会有怎样的改变哇感浪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巍?   莱施特撵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望父鹊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壤鸿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妮畦、表达力假。   媒体飘竟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升薪菏?未来设计会有哪些改变咆措?   莱施特看:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱说抽阶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性控焦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的础,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跑蒲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刚。此外屉济,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尾款袒。   值得一提的是头,quattro设计也是奥迪独一无二的优势昂嫩监,完美诠释了驱动理念姆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醒凭。刚才我说的是外观的设计讽搐察,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岸珐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的释。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伞莽俺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亢天霸,而全部操控都是基于触摸屏毙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中券苇,这将是一个具有革命性的设计偏。   媒体公:面对未来的城市交通更加智能化墟掀褂、互联化桥、自动化的趋势泰虎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吼鳞?   莱施特先生快孤帆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绵关。实际上巨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做守罗脸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舱呢艰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芍,还是更多使用自动驾驶讼,所以我们设计的基点是用户体验百氏。   设计开始阶段将先做内部设计晚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丧省,再去考虑外观应该是怎么去搭配然继味。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喊鲤晃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讲嫌衔,因为我们真的会目睹泥察,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜕祁。   媒体讹该跋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗散搪?   莱施特缄:我们从下一代的奥迪A8开始白劣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盗。我们要做的是持续的捣吕蒂、不断的推进设计语言的发展涕爆,每一代的新车型都要再往前走一大步沟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了儡砍胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世芍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时獭枚怯,业界开始重新打量双方的合作司寿禽。   如所有行业对热点的追逐一样架歉钵,在过去两年中碍挞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秋摆。4月6日劣胆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侨举才,携手研发并应用车载人工智能技术羚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颁艘狠,双方将成立一家全新的合资企业貉讳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翅狡。在此次合作中轻虹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倪每,用于双方在汽车领域业务的开展搪觅,为出门问问未来的发展提供支持淌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钱斥形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域季监饰,而合资公司背后醛揣奢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入路井烤,意味着除了汽车制造商蛋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戏。   “1.8亿美元只是一个开始构。选择跟出门问问合作垮堤围,是大众集团移动出行战略的一部分理。”苏伟铭称勉狸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扑免拧,为达成这一目标矩,已经规划了三大板块腺蒋,共计十二赶乱铰、三个项目晚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进删,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚊捶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拷襄磁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别相讼斡、语义理解技术句嘎醒,面向移动搜索领域的智能手机应用当,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遍唯。迄今为止祈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虎肥密、语义分析孰、垂直搜索等核心技术片闲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卜淳,来打造下一代的人机交互方式枪脚胁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蟹写。   “选择出门问问锑,是各方面考量的结果茄恍冷。如果大家了解的话叼工,其实Google也是出门问问的重要投资企业疥,所以我们与Google也进行了谈判”配。苏伟铭称曙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腾。   2015年6月全,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卉酗踌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月魂惰,出门问问被Google投资霓。截至目前脸需葡,出门问问共计6轮融资鹃讹检。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发螺幢。   “此次亲,我们对出门问问进行投资松,不仅仅是出于财务层面的考量妈骡,也是一次具有战略意义的投资薯。通过本次战略投资喝渡娶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迟努耽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羌恃,只是单纯的投资或技术合作俏床,苏伟铭回应称我互,“想强调的是酮降瓶,我不主张相互供应的关系栖任,一定要拥有属于自己的核心技术合。”   “移动出行领域的合作绊劝,如果是提供车辆建,那只是纯粹的商业化的供应需求哨庆臼。与出门问问的合作雇咖,我们是要进入合作的管理层洽,在共同建立的合资公司中琶匹规,双方都有委派监管团队”农尘饲。   苏伟铭介绍台,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持提痞柑,但更重要的是在人工智能领域的研发可。“如果你与人工智能进行沟通杆氓,沟通得越多屁咀腻,它就越了解你蒂沦,人工智能研发的目标是迎合客户贯,而不是需要客户自己调整来配合番,所以禄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”甸铝。   他坦言羚,在人工智能的项目开展上砂颇,有好几种做法敞裳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”败敞系,但这不一定能成功康梗篓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辽疙妇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象现姓绷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挫不懒,且能够很快地将技术实现应用伟抨。”苏伟铭称蜜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敬硼集,来帮忙推进其未来的发展贩。从这方面的合作来看炔珐湘,双方非常契合围茶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的频岛似。硬件是大众的强项萝窖行,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力傅烩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渡,而是应该让其独立运营筷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合李梢禾。”苏伟铭称棉鬼祈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尽砂羔。   据介绍匹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业测。基于出门问问领先的语音识别蛾婚、自然语言处理棵操、垂直搜索和主动式搜索技术慨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茎,该合资企业将进一步探索很孙劳,为未来的智能移动出行提供解决方案淑挪壤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宝,人工智能并不是只包括这一部分坎,其实酮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哦成,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起樊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窜杏,但在苏伟铭看来蛇浑宪,这是一个重要的开始阑。   “下一个工业革命的前夜”厢惹蹈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韩晤冗,为此蚂吮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喊。在2016年的广州车展期间艾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挂避。据大众汽车集团(中国)首席营销官锑佛、集团销售和市场负责人胡波介绍才挤亭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能草枫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岁苗纺,包括智能停车腥淘、智能充电等棚师。第三就是交通形式的智能化管理居。即打通不同的交通形式避,提供一个智能化管理谱狄娠,最后让出行者能够享受顺畅耙领尺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肮锰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团动剿烦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掳镣蘑。“我们相信琶虾,车企能在这一领域扮演重要的角色咳捶盾。”胡波称崇勒。   不可忽视的是煽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换葱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者釜。   “要建立一个生态圈埃,必须要有多个方面的项目支撑醇垫。在落实该战略的过程中霉挥,我们便开始思考梯稀,如何构架这些项目股全,未来三年我们是要围绕这十二吹、三个项目开展工作的捆沥氏。”苏伟铭称愧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厩戏肚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锈喘,以便及时供应碎绣,满足未来车辆发展需求彪。”   据了解寝丘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜并渤使。通过语音输入娩,该后视镜可以提供导航伪、信息点(POI)搜索长蔷、即时通讯瑟、车载声控信息娱乐系统等功能渴入答。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剩乳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品死痹哭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror副楞恨。通过语音输入幢平,该后视镜可以提供导航衅抠靖、信息点(POI)搜索掂、即时通讯拼称、车载声控信息娱乐系统等功能仇谢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涝室拌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度聪。   苏伟铭透露柒摧官,最快从2017年下半年开始凳棠浚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杆,在一些国产车型上也将采用该技术垛翠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统食。但是旁裴,有了大众汽车集团的参与劲丁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勒。   经济观察报煞锻蜂:在中国的十二三个移动出行项目上干叮爱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徽?   苏伟铭架媚氯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权募伴沟。2016年中旬豹,我们便与集团总部沟通过滦涸免,我们认为在移动出行领域八沽飞,中国是领先于其他市场的汇峦。所以敞稳妊,当时我们就决定在欧洲以德国为基床杓邸,建立MOIA移动出行服务公司踞。之后甲风辅,在中国雄筋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缴虎夸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醚男豌。   所以担,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹲渺套,欧洲和中国休马。其中中国的业务包括三大板块骆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侗形猩。我们在这一领域是领先的哨窖伟,这之后士桥存,我们还会有更多合作乱雌敦。   经济观察报攫井:在大众规划的十二三个项目低,大众与滴滴出行胃、首汽等公司的战略合作是什么模式胜谓氨?   苏伟铭璃:大众跟滴滴娠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叔。其实柒论挪,与滴滴出行的合作谦分纪,目前还在进行详细商议锰事。但需要强调的是激,我们的合作投资并不是融资的概念忍,我们的合作是战略性的凭。   经常有人说大众汽车集团起步晚惩蚊桃,但我看不出其他厂家做得有多快轨廓。   移动出行的合作善场,如果是提供车辆拐丢寒,那只是纯粹的商业化的供应需求酸。与出门问问的合作窍涪,我们是要进入合作的管理层礁,在共同建立的合资公司独献,双方都有委派监管团队布陶抱。   经济观察报累:您提到的十二夹臂、三个项目都是什么商业模式略退歇?是否都会以合资企业的形式出现坪?   苏伟铭虎怯趟:并不是全部都是合资企业形式的项目攻。我讲的三大板块中许旱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氰惮些。我们选择成立合资公司是因为靶腔融,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冕侗。那么如果不通过硬件滤,技术应该怎么落地呢诲?通过建立合资企业哗艰,我们可以为不同品牌设计不同的技术汕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邓,包括集团以外的其他品牌锚,我们并不排除这样的合作去遍京。因为生态圈本身就有一个共享的概念抱赎。随着数据的增加寞跑逼,共享的概念会更加广泛焚蓝乡,生态圈成功的可能性也会越大獭沟。所以与传统的工作方式相比丝,变化是非常大的玫去。   经济观察报莎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作橇韧式?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舍灸?   苏伟铭虑奠胁:我认为技术和战略两者兼有实。要建立移动出行生态圈的目标授褂捞,就必须把其中的布局规划清楚朝去,只是研发出几个APP假,并不是真正意义上的合作或合作的全部坟吞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酣簇?同时玛攫蒲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用筷律,也会要向外输出茎堪谎。   经济观察报俩:生态圈成为汽车业新的布局单位倍娜畏,选择共建生态圈的合作伙伴时懂崇阑,有什么标准稗某?   苏伟铭皮边誊:以前我们称之为垂直平行的价值链绥丹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朗。在考虑发展这些技术的时候伟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比读孔绰。   举个例子冉叮凌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候畦,我们会考量其语音识别技术有多强甘牧?然后再开始讨论中间的差别在哪刹敬淡。找到不同品牌之间的差异性非常重要栏。从战略角度茎,大众汽车集团需要明确今后的定位勃。   谈了这么多碍,其实有一个基本点群同,便是客户群体控。作为主机厂七去,我们需要预见到7年以后车的样子猛。因为一般针对七年以后的下一代产品芳绦栓,我们现在就已经设计出来了汹腾焚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篱,未来会遇到非常大的改变侈烦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侯靖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的添,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斤狠旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健埠:李芳" "   4月20日汹,上海车展开幕的第二天锈令捍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台事理孰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答登幢焦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巴背祥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灌,其实晒础匈,魏建军早已来到现场太。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尚捐,魏建军至少接待了三批不同的访客搂弧,并亲自送每一批访客离开私辫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时链郎,虽然神采飞扬汀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寝糠俏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小价。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蘑贤。一边是国内SUV领导品牌讨偶途,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呕鄙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”噶芜倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军负蔑蔫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赦镰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爬救茅,此次镐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壳市。   “WEY的目标是挑战外资品牌纹兽崩,终结外资品牌的暴利时代侯哆,重新定义‘豪华价值’膳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品承白共。VV7c/VV7s之后薪献科,今年还将推出2~3款全新车型稳,将产品线延伸到新能源领域奉嘘勾,合力冲击外资豪华SUV品牌呈危。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虾。”魏建军说廖羡,“关于轻奢持嫉私,首先这个词比较时髦般蘑,容易记住扛。另外吮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵全揣。”魏建军表示弛梨恳,长城不会做没有意义的豪华喀期,“作为消费者可以感受到超值的体验绷卜,而企业也能得到相应效益踩茸,最关键的是得到了客户的认可驰卷嘎,这才是有意义的‘豪华’北。”   魏建军认为安全是最大的豪华斧。“乘员踏查沧、行人卤、车辆”三维安全(3DP)设计理念寸苇,参照国际标准禽,主被动安全配置完全创新蔫财,提供正常驾驶翘琶骋、危险警告墒孝、碰撞减缓脓皋效,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膜固吮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)休础娩,译为“牧羊犬”孰蛇,有守护主人生命及安全的意思石苫镀。   此外袱判吞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糯,来自于欧美一流车企捻苏救,有着丰富的造车经验和行业影响力贰。匹配中国第一款7速变速器集豢,这是世界上最好的变速器之一彼围。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惋蒂昏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌憾。除总部优秀的研发功能外窖舒韧,长城在欧洲蒋顾爸、日本和北美也都建立了研发中心盒窗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涂逗丛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数商。其中读冬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僧蜂叉。对此檀嘛俗,魏建军表示挂儡独:“媒体和消费者一直有这样的担心豌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蜗淬。实际上两磐乃,在同尺寸或者是同动力下丹然,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迹。但从消费者的角度来讲卑穿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的券相廷,消费者会非常清楚这些配置卉、性能揣骇扒、做工有什么样的差异说奠。”魏建军表示怒擞皮,长城的目标是做品类品牌捐饱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绕眷寥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窟冠宋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间镭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畴榔。   而针对销量层面鲸,魏建军表示犬纱:“从销量上看付熬,WEY很难超越哈弗嫡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲麓伞,15万~20万元的空间虽然也很大潦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睦卤。”也许很多人会认为枪厢,WEY卖不过哈弗锰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钮歼,但实则不然辈。“WEY和哈弗我们都重视痘,长城用同等重要的聘犬、足够的资源支持两个品牌哨活糜。”魏建军说祥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力实讲簿,魏建军是如何评价的瑟欠?“我认为我们的产品不管是性能活挡卤、做工炔湿、安全废蓬,还是油耗煞、排放汤乌偷,都不输高端车备藐辣。”魏建军依然对产品信心十足铰猩胁,但他也承认WEY面临一大问题溜赎,“现在问题是品牌价值沁实麓,因为WEY旗下产品刚上市晨口寿,品牌没有经过市场的验证糖测,大家会对它不放心肖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车送叫。”   魏建军表示程,自主品牌给消费者带来了很多价值集灿荆。“有我们的参与懊撅,不断地进步备、不断地在挑战外资内,已经迫使外资不断降价纺糖,提升服务品质鹊端拟。我们的目标是要挑战国际高端市扯睢,所以说我们借助中国这个很有价值的蔡十、规模最大的市场来锻炼分韧,使我们能尽早挑战高端唬温哥。”魏建军表示俩墒,消费者购买了WEY之后楔切,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拈烹。他对媒体承诺聚碍,WEY的产品一定是超值的宋斤响,并且一定能给购买者带来惊喜钠。“WEY是一个挑战者居矩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感承吨冒。把我姓都赌上了盟,不能失败哨尉,只能成功邢。”在采访的最后挖浆钮,魏建军郑重地对记者说甘戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阀局,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发下碑录,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作臂栏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翁摊谢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导降,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹄写,以及未来的发展搏兑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懈角、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擦乒矩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人己被情:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跑畅昧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伶蹋翱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肋,以下是问答实录珊:   凤凰汽车 豁秤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何协祁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梧?   俞经民 椿承纪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滔完偿,对于品牌的市场表现同样很有信心脐桅舷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虐,我们有信心成为市场第一的品牌斧貌。今年我们的销量目标署,是从去年的8万到今年的20万糜城。纵观130年汽车工业发展史攀肠,汽车行业发展的基本规律而言拆暖,规模还是需要的玲椭稳,是品牌更好的发展的重要保障类。   邵景峰 桔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分线粳彤,荣威方面量,我们所坚持的幸谜,是一种符合广泛审美的充、优雅自信的设计风格培乃,在复杂的市场环境中歪绅潍,抵御诱惑暇瘸说、坚持自我浆姆槽,走一条人性化的设计道路妮别。而我们的MG名爵谷酮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肖,这是一个巨大的宝库卞,值得我们的设计师尽情发掘腹榔,其中之一涎谎金,就是感性炯。   在MG品牌的设计风格中督故,我们可以看到很多情感爆棚浮泵、血脉偾张的元素与产品僚。未来的中国汽车市场必将飞速发展湃,需求也将越发多元化案凶,然而无论技术如何变迁围苹貉,对于人性化岸惜当、情感体验的诉求将贯穿始终猩钞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淖,我们也将在感性力设计理念的指导下辖橡坪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勺。同时叭,强调个性也不代表小众挨柯旱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求己,为大众带来唤起强烈感动莫、让人心跳加速的优秀产品蒙,这就是我们所追求的目标乌啪禾。   凤凰汽车 能故湾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泵芍,其中年轻消费者占到了绝大多数密楞,请问接下来菇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尾脆改?   俞经民 栏弄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肛,更是“年轻的心”甩邢,从名爵ZS的订单来看肺喊擞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体短楔脚,更包含了年龄层更大逻锯坊、但心态上保持年轻的用户纬公绅。从“年轻的心”角度而言污款皋,我们的消费群体就更加宽泛了摊握秆,作为一个年轻化的品牌嚏腿示,MG名爵的诉求是“年轻动感闲、专属空间丹、纯粹乐趣”孔,给“这一代的年轻人”造车泪嗽。说到年轻人共同的特点晚俗,是充满梦想氓藩料,对于梦想的追求更热烈一些肩休,更想把心里美好的事情去实现街。这个梦想实现的过程是非常美好的弧污毯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擦:为这一代年轻人攀百保,不仅是岁数上的年轻人岛好,更是心态上的年轻人盟,提供更好的选择痞,保证他的有更好的驾乘体验擂掇。   年轻化的特点捎困矢,是要颜值幢捻炮、要体验的到位潞埠、要可以分享涣阀吮。二十一世纪中国的年轻人骋,在互联网的普及深度痕驳、对于尖端智能的体验和想象力痹,在全世界范围一定是靠前的赤呐谁,就应该可以代表“国际范儿”酗荚供,也应该引领地球村的潮流倪彩诬。要满足这一代的年轻人冀,MG名爵所带来的产品体验篓,也应该要追求更极致扦,带领大家去创造全新的潮流饯绩。   凤凰汽车 腹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铰衰、80后首、90后的人群当中涪阂?   林嘉瑜 信:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抽磋搂。这款车感性的设计曲线茸茎共,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归臀褂。不光是国内的经销商宽剖,本次上海车展梳界,MG名爵还邀请海外的经销商垫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发停亥会,他们也都对这款车都做出了积极的评价围描刨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炬顿偿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟律察闪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逗容镐,让老百姓也能开上小跑车画未脖,尤其对于国内的核心消费者来说崎范,不论年龄几何哎寺,都要有为自己的梦想活一把的态度亭。对于一个汽车品牌来说替快汰,这是一件值得骄傲的事情率低。   邵景峰 镣阔:其实在选择一种设计语言的时候绣,设计团队非常慎重矩碧,因为设计的变换频次不能过高吝容,要抵御诱惑慰、保持延续性才有可能给消费者形成印象涣、拥有识别度从而去打造一个品牌弦尝。“感性力设计”的第一条就是要有感性退,去追求情感的外在表露咎纯醛,从更广泛的角度统胁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葱,通过真正的审美习惯进行判断;第二纺酸疲,感性力是专属颈、设计师要通过专属的标签苍汝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阜惶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疾,比如运动员在起跑的那一刻和何梗,弓箭拉满而未发的瞬间环韧稿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚罕痘吭,这种动感更有档次疼晌,同时价格不菲甘圈,是很高端赴捌、优雅的设计谴掣,我们希望把这种设计注入到产品中寡,带给这一代年轻人极致的审美体验计彩钦。   凤凰汽车 律灿疵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男撸块化架构平台打造的炯浓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划关殴?   俞经民滑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用替舶。这是对这一代年轻人的尊敬拿,他们自带国际范儿山,是可以引领全球的潮流的人群扣喀,因此有着巨大的价值超嘿订。对此徽谰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惺舍,在全球也是一样羞附瓣。目前搽,世界范围内策岸,不仅是动力总成前瞻技术的整合揩劳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讳强。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淋,采用插电式混合动力设计搅醇耿。另外成,大家看到的名爵ZS变悍旅,将会在明年上半年推出纯电动的版本闲洪吼,至于最接近今天这辆续航超过500公里彼绣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贯捎幻,也将会在2020年之前推出梨桔。   凤凰汽车 兑祥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系归?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法体汇敦?   俞经民 缓破抢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擂侣铃,设计上差5%虽扩丘,销售上就有可能会差30%楞蹭姐。那么对于自主品牌而言驮,就是要把自主性发挥好铰目,去追求审美的宽度和深度盘皖,销量也才能有宽度和深度讣输。名爵ZS的设计就是这样做的纷,要追求极致枷距、不计工本唇参、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掏交黄,可以说渭起亩,名爵ZS的极致设计纪锣泛,对销售的宽度起到了很大的作用梨峰了。   邵景峰 湃列膊:汽车设计是在不断进化的梆蜂,不会总停留在一个风格上薪驶,在互联网时代凄柔,同样要有全新的时代特质层辨。另外阑盟,从汽车设计而言朗稍扭,例如从动感设计理念而言慧忻,英国车是鼻祖鄙,很多品牌都是以此为源头来发展的番揽蓉,也就是“同源”骗蚀。中国航天能够上月球歇清,那么在汽车领域上同样有大的进步迸径。之前德国杂志的一篇文章写到头,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缚,在进化的道路上有推崇的看法埔坝,也有欢迎的声音郸范,这些都是要虚心接受的赁。另外独囱,汽车设计是一件非常严肃的事情全,每辆车定型背后桅鼎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莆桂蛋,背后要靠巨大的投资来驱动辜晾。   在造型评审的过程中虐,流行趋势讲清楚版兄,未来怎么发展说明白殴律储,否则误解就跟着来了钵叭,所以要有一个整体的品牌战略在里面癸撵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跋娜。   凤凰汽车 邢:今年皋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俏烧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沫变?   林嘉瑜 筹惭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戮性,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虐钙碾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄死犊,拥有一颗年轻的心狮岸驹,热爱运动撬膳膳、健康的年轻人拴书炽。   从足球营销来说司柏埠,对于英国和中国隶晒,都有很大的国民基础究时思。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氖局,是英超乃至欧洲的强队甩惯,这几年的成绩也是不断的提升窜才嘲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玩皖坦。同时硼磕坞,利物浦又是一个老牌劲旅称,有不断上升的潜力公九弹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耪,在用户上有着非常大的重叠之处谰叭唯。MG名爵与利物浦对的营销合作涵潘赦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冻繁艰,在活动和比赛中享受快乐从溶。   上海上港队也是一样的聚榷。MG名爵经历近百年发展跋缚鳞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣街,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扇藉疚,两者的合作也是非常有趣的热袖。更重要的是婪叭胚,MG名爵通过足球营销的模式譬,能够促进两支球队之间的交流册漆澜,包括之前组织的很多活动母,不光是针对中国的消费者理,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动黄躬缅,有效利用MG名爵品牌的特有资源肌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碍娟竭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值残畔。   车展期间涎惭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海趴纫褪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窖惹。在车展之后虱,利物浦会在上海有推广巡展活动股解静。下半年催,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对飞,欢迎全国各地的消费者参与和体验凌。   俞经民 挨那暴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朵,大家能有一些共同点做沟通筏募,国内和上港足球队的合作结蒂,正是汽车和足球之间速度与激情拾躲、自我突破的契合点处富盲,足球又一个很大的特点缺,就是会让人意想不到煤慨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捎邢,与此同时土绦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一石弄罕,长安汽车产品质量持续提升丰按,用户口碑不断提升捞男,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锚、全球乘用车品牌中国市场第二名如牵。   关于未来戊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翔惕嗣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秘献,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拟。   2017年是长安汽车的产品大年虱缆靖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闷、全新的SUV CS55袄、轿车睿骋CC箱盖睡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牛泞糙,将会进一步完善长安汽车产品谱系溜问。   如今几嵌烁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寒骡,站在国家品牌高度寻求发展侨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犊北脊。提升品牌溢价能力芒蠕短,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛊。2017上海汽车期间闻丧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平税菊,关于长安汽车的未来唇纲,徐留平董事长有话要说笨计品,以下是对话全部内容礁攀鸥。 凤凰汽车谓硼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拢斧?   徐留平坎吻苦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程澳,我们也是不经意之间就走到这个地步甲幕检,因为一个产品拉变,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔼鸽戏,它反映你的公司文化汐坟痊、你的公司理念是什么样的东西参广,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看襄纶蜗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涡巫勘,你怎么样让产品吸引住消费者挝乖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锹郡,靠的是什么锚胎?因为美是一个主观的东西团仟离,有人认为这个很美提醚蓄,有人认为那个很美睹,从长安汽车之前的产品来看江冉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锈禾烫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错说将,同时想把这个产品往这个方向进行修改帆倾呢。我觉得在这个方面示,从长安的角度来看四,就是对于这种动感尾降、时尚这个理念的偏好蔬化。我一直在体会忿邓,其实我是在反问我自己宪蜕设,这种偏好它是怎么体现在产品上的前奈吓?实际上是我们内心的这种偏好改疾斑。在过去的2-3年中巩亭罐,我们面临的话题拌,如果过去不做总结剁飞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来络酵兰,另外更重要的是说蕾,下一步你怎么做会迟措,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车购昆耿,下一步是个什么东西氨舰柑,消费者需要什么样的产品戊,然后作为公司来说相,你们能展现出来什么样的东西纤附琼,最后我们总结叫生命动感智色双旋挽够,当这八个字出来的时候文醋,我觉得是非尘信捅瑁好搏锤踞,既是水到渠成涂媚锭,又是醍醐灌顶显篮、灵光一现碧浇。这个过程帆毕坦,不仅仅是八个字的总结亨锌辑。这八个字出来以后饰蓬分,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吵粟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谦勃,实际上不仅仅涉及到造型揪比,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郊曝社。这样的话愧,就有了一个提纲契领皑稀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仕誓闪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咖颇蓝,就能够有一个非常精准的东西沤。   刚才你特别提到“色”陪,我们当时想说挤涕,你必须要能形而上窖雌,要能够抽象出来线刨师,如果说你不能够抽象出来呕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挟,如果你弄它50个字釜杀讲、80个字爱翔奈,你可能不够形而上孟,不够抽象化喉腹,最后我们觉得“智头、色”宦附疵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芳维,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冗犯。   第二个就是说消费者情感的体验淑办,比方说对这个造型和颜色牡锭,甚至于这种声音或者是形状跨、线条的这些方面的喜欢川,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煽纲弄。当然我们也在想用什么样的词比较好派,最后觉得设计的这个词很好捍锯倡,一开始我们还担心说这个词字挺多卤帕阂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疟弯,我觉得就应该让它有想象力丢獭,就应该赋予它很多的内容陋辰锹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韶,孔子都说食色汹,吃饭以后第二件事就是这个字纤晦钨,我相信孔子说的这个字也不简单意思帝敦,实际上说形未广,智色这两个字还是最终反映的是人糜稳盟,特别是消费者的一种需求苦扯,对于未来传统的一种期许北辅,这个过程当中磺鲁,对我们来讲蹿塘,把这八个字想通的时候捕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帅,这是我的第一段话题偶授。   第二段话题说这个对长安有什么用处咀厩?那次在发布会现场有说聪轻孪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候人寒,一开始我就提出斑挛,第一个吕,这个产品要漂亮沛守,你不漂亮的话擦无,什么样的东西都没用蹄为蛙。因为我们很早的时候就开始在考量庐付割,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惮,后来发现不行晚俏颁,最后我们在大概07闯厕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暑。因为你还不能提炼出一个高大上椒处宫、抽象吕、形而上的东西懒屏宽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮旧,但是每个产品都出得非常艰难烁沙迪。这个事这么长期干也是一个问题窗储绒,因此在三年前的时候切灸乱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虹难,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解边,对于消费者的这种认知编,把它抽象化赔,那么这样的话理解了以后疾盖,再把它具体化仿裳偷,特别是在产品钡开烽,也就是设计理念当中一些图形化的东西徊锰,因为如果你不落实到图形化的方面埂百,那就只有形而上没有具像化 匣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中混,图形化和具像化过程当中桔吭风,这个就出来了盗。   这个出来以后剔票,我觉得对未来长安来说篡得才,我们未来在产品设计的过程当中魔,产品能否做到生命动感智色双旋谈苏叮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脑?这样的话傻,实际上说逛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翁详,几十次的否决涎伞吴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成前,几次或者就十次你把它完成桂迹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了橇,那么这样的话淑么,对于长安汽车的家族化汹私汗,我们看了这个车煤关节,看了这种感觉这种情感的体验蛇丝椒,那就是长安汽车湃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车播,这是一个眯唇。   第二个就是说茎钳,我们自己在研发制造设计过程当中惶茎堂,这个速度大大下降琉敌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降光芍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溯,如何把消费者的体验做到更加的精准峭湿,更加的接触到痒点晚灯奶,这样对长安的影响是极其巨大的啤。   凤凰汽车恍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念串巧?   徐留平寞潦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碑辉乒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔼酪信。如果说把它拆分开来俯亭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暑繁,智色双旋更加偏向于设计领域佰侣俺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羔叫莲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚课祭,我相信大概许多媒体会想刨肮啦,生命动感智色双旋怎么落地报?因此我们就想把智色双旋也说出来谓,不要分开醚苫柔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中了,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奉。   凤凰汽车慨匣厂:另外一个是提到的认知方面的感觉草椒,有没有一个专业的因素忌芜,咱们除了制度之外盗盲访,有没有专业领域的人来负责这件事穆?   徐留平甘:我们长安有一个庞大的队伍冉喷埂,首先要把一个汽车造好位佬昂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拒,到高管团队陪税,到设计团队洁辉,到制造和研发团队迁滩衔,包括服务团队桑坎墒,特别是主要负责的领导人眠节境。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验薄韧鲜,而仅仅是设计团队的话语吼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离假。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层性,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谅禾碗,因此对长安来讲崔份,是既有最高层特别的重视费叔、关注和把握袜,并且这也是一个最高领导者的工作职责骇卡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茫辅崔,我认为在汽车领域当中是行不通的试,当然我们也有具体分工逆偏。另外也有很多的专业人士完成这个事情韭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的想拭,还有轿车研究的泄描,也有做SUV研究的敢,同时也有按照职能分的脓泥士。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擅酿猫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甭茅,如果仅仅是设计团队的意见交,肯定会偏离了方向薄白。 凤凰汽车碗逛:一把手是指您吗翔?   徐留平币嚎梆:我是其中之一猾。   凤凰汽车权京顽:长安汽车自主研发的新车材吾圭,设计灌鞭阀、评审淀、评定环节您都会参加吗荤抠韧?   徐留平默:我必须参加韧内棠,我前面讲这是我的职责菠陡该,所以我必须参加弓舞。   凤凰汽车失:无人驾驶车呢改磊评?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窜派拆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破偷己?   徐留平聚齐:上一次品牌发布会商另裳,最新的无人驾驶技术也做了展示辱躺杉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俄岁墒,高速公路的环境相对来说可控性要好亮朵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檄程雹,难度要更大奢速瓜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缉,我们不仅能在高速公路上做福烦,而且能够在城区做四捅久,这个技术我们已经实现了突破硷发臂。   凤凰汽车旧堕:长安无人驾驶技术进行的这么好羡胶两,量产会提前吗馅拜典?   徐留平轮形:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粟呜,实际上就是说横粒垮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到案,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氦艇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舒捂乾。   凤凰汽车毋享:中美在进行双边的贸易谈判涪甫尽,这是谈判的内容之一限雌赋,会涉及到汽车合资企业的放开喂,可能是一个双向的市场开放的动作本捻,如果这个谈成了咕港,如果这个不再规定50%的上限睬,您觉得对行业有什么影响碾挝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淋纫,那您觉得首先答不答应乳伺驼?再有一个多给他股份的话吕,对企业今后的运营会怎么样税?   徐留平馁萎:我明白你的意思半昂,第一我确实还没听到这方面的话题磕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坏己掏,股比这个事说了很多年歌,我基本的看法有几点富端懦,第一个这是国家层面的战略和政策蔷,作为企业来说棺,我们遵循涣祥,国家有什么政策我们遵循什么政策骋携酚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悄防狙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匿,我相信未来的合作会加深硷侣悔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湘对,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题媳沁,而是说理解消费者胃,能够洞悉消费者溯畅问,如果股比的溢价挺高鹤、溢价挺低团,但你产品不能卖出去号,那你不能分摊出去茂,如何把蛋糕做大艾萍觅,这是合资企业要做的一件事孟。   凤凰汽车驰磋:如果真开放艘,长安会想着往美国去吗节,就像那福特来到这里呢腿?   徐留平间通:长安想要去美国是一个公司的战略惰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棚疽具。   凤凰汽车残肉律:长安与福特的合作多吗诉关龄?   徐留平碳氨:长安与福特是我们加强合作的方面盖计习,应该讲这种合作的程度精,不仅仅是合资企业蒜管伞,从母公司其他层面细,包括技术和其他很多方面都在讨论脓闷疾,包括海外市乘洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猾桔,它的能力提高了纯侍肖。第二 现在是全球化合作的时代崔砍拭,一家公司独立运营朗婪骚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音道烷。   凤凰汽车贯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结木暖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要权,你还说了过去我们做一个车曙,可能需要很长时间好不容易做下来窗蕾毯,比如逸动溃沧,是很艰难的嚼磕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞪熊前,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侵?第二对比韩系拦杭、日系藐投,我们的研发体系和他们的研发体系相比槽魏,您觉得能不能支撑淬羔,确实我们的实力也很强茎,我们的内功可能修炼到一定程度奋茬奈,我们后面会源源不断推出好的产品瓶捷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况传峦啤。   徐留平秒:你讲得非巢吖置荩好定,我觉得这是两个原因导致的肯,第一个就是必然性蒙,自主品牌需要有成长的空间剑,第二个确实也有机会的原因凡,恰恰是SUV的市城伎臁,中国的消费者需要这个东西陌痴复,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秤,反应速度更加快一点睛等,把这些产品推出确实是满足他们的需要继,我觉得是两者共同作用的结果扛颗竿。   对于下一步自主品牌来讲恒虽瓮,无论是哪个系额袄,无论是美系敌哺板、日系虹该对、韩系苍哀逗、法系认歪,我觉得跟系没有关系羞,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ケ讶帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西到咳,这是关键邦。消费者他肯定是有他的诉求的蛾来,究竟是SUV铂惫叹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呕,他有他的一种偏好偿辜、喜欢膳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夺,这就需要我们作为厂商浮,你必须要洞察到消费者的需求类省,实际上要看到他的潜意识是什么东西几,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甘。为什么我要总结长安汽车的过去呢斥?实际上是我们自己反问的过程卯贡疙,就是说在过去当中墟,为什么逸动会是这样螺,CS75为什么是这样吧?实际上说扛榷题,我们当时也没有意识到殴筏滴,反正当时就是这个样子凡刊船,实际上这个过程是一个反求的过程祁,我们为什么会喜欢这样策独辰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中渭凉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子九颠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瑟,我们把汽车理解为是生命的动感斧境,其实是一种生命力的扩张录芭疼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念上锨噶,而我们长安就应该提供这样的产品宫褪脾,回过头来展望未来髓,我们觉得这也是一个正确的判断剖。   凤凰汽车谱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羚怀踌。   徐留平蹭敛节:我觉得现在国内研发体系来看膛,国家间可能还是有一些参差不齐碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系敦,进步无疑是非常大的侵喊,而在很多方面可能与跨国公司有差距帝,有些方面会比较超前惯,因为自主品牌也不是一家厩,跨国公司也不是一家就镐,要两者来比很难说东,但是有一点弥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滤,做好一段时间不容易咆,这个公司要能够连续做出好产品踞信,能够连续向前增长答劲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匈奢长、设计应用砷充,在这个公司当中都比较受关注腥刮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宽。   凤凰汽车毁泄脆:我想问一下自主品牌的建设导愧,随着我们品牌的推出疗郎揽,现在汽车品牌进入新的层面锑郸咆,会有不同的路径选择牛,比如长城戒糖冗、吉利推出新的车型恕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徐郸?长安如何能够胜出父琉喊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拇式,除了刚才说的两个肃仓,还有互联网造车的未来的合作伙伴耗脐吨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响眯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捂淀鼎?   徐留平崇弹唐:实际上斥棵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侗肋,我觉得这是好事蚂膝,这说明汽车产业欣欣向荣疤乡绦,是真正的投入硕醒,这是我对汽车产业的理解瞥芍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雌篙纺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行借胺,例如一个产品到了造型师的时候矩动,是一个说法撩遍巍、一个样子短习,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侨,然后到了制造过程当中又是另一个想法骚龟碾,到服务过程中又是另一个想法戳娄顽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西攘仙,既有高大上的界故,也有形而上倾矾抱、具象的攀师讽,你要把一个公司从时间跨度收烯凰,一个一个展现出来捅,而从空间的序列当中跨堵,你要把研发全部都按照这个意义哩祁,我觉得是很重要的方面趟空雇。我觉得制造汽车是很复杂的过程挂功,各个方面的协调系、综合森徐储、修正浆涣、打磨需要太多的时间昏磋猾,我觉得这是一方面叔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扇亭闹,同时也是我们总结过去体会出来的彭夺钳,它是由内而外的珊懊放。可能我们过去没有意识到这个话题乒港,我们现在总结出来趟认,然后下一步能够指导各个方面搬肌权,每个部门都很容易做事情菩老。   第二个问题你讲到造车壕,我们开的会太多了巴蔷姐,失败的太多了甩喊,沮丧也有很多胶,基本充满笑意也就一次饺凶题,前面基本上是批评瘸净、检讨同诵氮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搞,不高大上锯凰娘。至于说现在很多企业开始造车氖,我觉得这是一个充满魅力的行当防解间,很多人都愿意去做介晃。   凤凰汽车蚂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裂茎? 徐留平晾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亭谭虎,会选择相适应的地方岛裁彩。   凤凰汽车挟:就刚才的问题我问一下田鞭,刚才您提到和新创的互联网的合作沮开,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漓森、蔚来也有合作卉涩,您觉得长安在未来在互联网里面的话境,更倾向于是一种怎样的合作熔换?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钾敛俩,您是怎么看的梅函饲?   徐留平川吮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贾,从长安的情况来看确艾,我们认为哪个方式都挺好的涵,现在是合作型的饰,是你可以自己干娇,也可以合作干骋,也可以自己加合作干静,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灯。   凤凰汽车皇:我们打比喻淋涡摆,37度是正常的温度维垛,您觉得新能源行业米离,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玻,您觉得温度是多少辛埃?   徐留平琉绷陷:您觉得高了低了勿瞎戚?   凤凰汽车核:之前有人认为这是疯狂的阶段桓。   徐留平蠢簇喷:我对一个产业的衡量依据是小潘,在目前这种全球的经济运营模式下迸妈凌,凡是有金矿的地方斯,都会有若干的人去挖掘它忍,目前我觉得新能源就属于这个阶段箩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抖,应该更加得进入泉浦,因为从目前的情况来看防,汽车产品当中咐署,一个很重要的领域就是电池蚕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放髓肠,没有这种资本莆刀粳、技术省馆、人员的这种投入示欺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祈纶。   凤凰汽车痞矫闷:那就是说您觉得温度还不够吗嘲?   徐留平嚷:我觉得还可以碎粗,但是我不太同意的就是产能盖塑,如果说你的产品技术不太优秀哎幂,你建那么多产能就是有点糊涂宋钎哗。   凤凰汽车撇苦涣:很多其实可以通过改造现有的产能廓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能共,从这个角度来讲轮擂菲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况免哎耸?   徐留平测:从整车厂的角度我们希望成本低一点恭,选择利益大的何。   凤凰汽车侧潦耙:所以您不担心过剩吗乱炉?   徐留平厕:我不太担心这个问题搞,我觉得电池还处于不确定的阶段手椿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棚簿。   凤凰汽车庐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冬,不管是设计师还是CEO等等介德韩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肖?当然那些设计师很多是主管的舵杀,老外有管经营的有管品牌斯维,主要还是在设计和技术的领域奶忙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宠划?第二个是国有体制的问题落累轮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拍郸玛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兰报屉,也在高薪吸引高管人才级,您是如何留住我们的人才楔,关于体制之上叭抒忻、体制制约的问题梢几陕,我们怎么解决计木?   徐留平难狙鞘:现在是全球化时代藩羞题,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绘,我们最早的时候是四无版,没钱醒、没人劝裤捅、没能力媳茂、没地位信檬,到现阶段来讲懊酬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豆霓淌,这都是一种非常正常的行为酱凛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羔柔廖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耗凌,如果对中国的消费者不能够带动惫,那肯定不行哀厂兄,我觉得这是一个彻传刷,无论你是洋务运动还是什么运动蝗顶,核心是对消费者要动起来耽,这是一个来虚。   第二个关于体制的话题脾笛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漠弟泼,这个方面我觉得不能讳言偏。目前来看是,对长安不是特别明显奖抗桂,因为长安是属于南方集团旗下子公司斡藕,从南方集团来说受,在这个领域当中钎诚泄,也在他的职权范围之内做了一些调整锰该交,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辨桥肛。   凤凰汽车呛黔:如何看待这个机制廖圣?   徐留平哗袖泻:从国家层面来说诲临蔷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要离崔。   凤凰汽车剐:你们审批会很困难是吗叙?   徐留平动拈:我觉得会快放,另外一个我觉得汽车集团胃蝎,也许给你量化很多股份罚喝,但是最后你没有创造价值境饶焕,给你1股死侩患,1×0的时候不还是0吗硅苟惩?汽车的成长绩辛但、成熟或者盈利是一个艰难的过程闻咀滴。 凤凰汽车响太枫:十三五计划像长安汽车整体的销量沥泡、利润和研发能力以及目标有没有绒?   徐留平建掣禾:非常有乾舅,我们愿景2025暖辞,我们做10年的规划搅,在这个当中我们相对来说做得比较保守惶朗功,为什么说保守呢捷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帘力,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豪搽。   凤凰汽车娠户鹊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茄屋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涩世膛?   徐留平侣壁湾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淀,在技术和平台方面都在加强合作锈勘陕,至于说未来它要怎么样采弯,我现在还不太好评价这件事涣辑。   凤凰汽车屉:徐总问一下国际市场的战略纫哦,我知道去年车展的时候孙,长安说往海外拓展的重点是伊朗橡价、印度淑孝、俄罗斯这样新兴市尘锤椤,有明显增长潜力的市吵就峁 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去檄磁,比如在墨西哥宠,对长安而言离街,自主研发这么好半猜挛,又长期和国外品牌进行合作必翰培,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夏、欧洲的市乘骸?   徐留平暗史:在我们十年规划中就有弟时妻,去年讲的时候就是当下正在做的内容当埃娜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的染痊,就是要稳扎稳打够鸵腾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洗乐,因为一支队伍最重要的是信心尘。   凤凰汽车酮:国内很多品牌都盯住印度这个市城豢巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争叉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗癌怖硼?优势在哪儿卧?   徐留平寄柬锤:对于海外市场我的理解是要扎下根去傅,不是简单地把你的产品卖出去添,是你能够充分地利用本地的资源缚限慨,包括人力资源和其他的技术能力急,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拭暗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的遣蚊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长螺,促进本地人的水平的提高来茨龋,那么同时在这个过程当中棘俱,把公司的产品技术涵盖进去淳骚典,我觉得这样才能走得远芒歧律。   凤凰汽车惺砰冗:长安最近一套体系出来了糜侧,有没有可能往更高的一段发展凹毁粹?   徐留平荚:从长安来讲肛贯,我们目前的战略看农,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勒辰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纷,这是我们能够奉献消费者更多的东西惟疮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遍屑彻,但最终要落实到产品上盎畴,产品是一个载体让消费者感知它知道它沦,未来奴林薄,长安汽车会加快产品推进的速度秀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神订纠。   凤凰汽车极萝:欧尚也在这里面吗狼伺武?   徐留平托刨捆:欧尚不在葛武饯。   凤凰汽车憾:东风已经有PSA很多股份畏枷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗景?   徐留平铂榔踌:目前我没有听到有任何影响拢临,在实际工作中我们也没有感觉到手规。   凤凰汽车乏非挡:理念发布会徐总是骑着马出来的郝喂,当时媒体圈特别关注晨撬吓,都刷爆了朋友圈付客玻,虽然我不在现掣瞧萍印,我不知道有没有特别的意义退,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泉,当时的考虑是什么力截管?   徐留平唤:两个考虑马,一个是我把马和车作为比较窍令痘,你要说一件事摆,一大堆结构化的语言没有必要险书抠,我觉得既然是长安汽车瞥,我们叫做生命动感矛如、智色双旋狡蹈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疚龟磕,如果不这样做也没法让人尖叫漏经歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隙瞎到,上海车展首日鼻虏阿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承ぬァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量臣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拾眷萄,12年增长了120倍邯晶氓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访十盒昂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粒掀。   受访人练具谩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仿凄担。以下为问答实录外吝魄:   凤凰汽车拧弊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛊妇迹?   雷德?比格兰德镁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隙颧悔,这款车在中国市场的反响非橙恚好魂拨兄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丘胎,同时拥有强大的引擎控,提供强劲的动力与性能刮胶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声连嗣。所以镶姥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痢杆。   凤凰汽车率: 在没有设立经销商的地区佩,玛莎拉蒂如何抓住市嘲钐骸?   雷德?比格兰德悼: 我们首先还是会增加销售网络淀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娃传,计划在今年年底扩展到75个挫昏吕。   我们还在天猫开设了旗舰店泌毫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空官,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兼揉多,大部分来自没有授权经销商的地区交乳圈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多价,鉴赏力越来越高琼。针对这些人群廉霖,我们还组织很多不同的客户体验活动扳泞,如海外试驾宦火失,以及互联网方面的创新浦妮,如网络平台的直播池。此外楞伦句,我们也有不同的金融政策亭鞘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棉氏沤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廷莲。   凤凰汽车蹋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》塑糕娄,给汽车销售渠道带来一些变化断级诧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新免圈辆?   雷德?比格兰德惯侈儡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具日帝卑,而是要提供独特的生活方式体验地破砰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淖帮,不止在中国拿,在全球市场都是这样飘。2016年份项酞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弥攫让,这个主要还是产品优势带来的酸伺。新的政策出台以后教奸担,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翟辟,不过最终的销售成绩还是由产品决定岁。   关于新的法规澎,我们现在也正在研究当中四伟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定几兄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阂憨夺。此外雀睡憋,我们在中国有非衬示溃好的经销商关系广摊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斗蔚。我们开设的天猫旗舰店沏勺胯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式借茶:客户在天猫下定单长谜书,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剃私。所以尝奈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系木迹巴。   我们的很多客户最在意的并不是价格袭寐,而是优质的服务与体验回携通,这正是玛莎拉蒂的优势所在茨。   凤凰汽车操孰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线效芬,有没有什么新的产品推广帅靡差?   雷德?比格兰德桂想衡: 关于新产品舞盟诡,现在还不是宣布的时候洪艾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贸,等到新产品发布时我们再提供更多信息算贿杜。   凤凰汽车舍: 作为中国消费者熟悉的豪华车吗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍没,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尘伶。对于玛莎拉蒂来说霜胆,未来在中国市场的前景怎么看控替匈?理由是什么顾娜棵?   雷德?比格兰德岔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陆汲鞍,5年前蔚,我们在全球的销量大概是6,500台剑,而2016年达到了42,100台默,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贸,所以我们的增长一直是持续的霖陋。也因此笆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似非箩闺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验合糠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缝肯撇,这就是玛莎拉蒂的优势台颇骏。所以块麓悄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恕深。   另外戎,玛莎拉蒂的车主非常年轻手锯滩,尤其是在中国市炒岳ㄌ住,车主的平均年龄只有30多岁糕魔,他们追求具有独特风格与气质的产品冲膝,来表达自己的个性与品味辟。   凤凰汽车蜗佬: 现在汽车技术日新月异卢,尤其是新能源川害磁、共享茄江、智能驾驶方面怂赴虏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹭?   雷德?比格兰德臣信陀: 在新技术方面荷皇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奈屡感,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舱善。我们并不追求生产最快的汽车伺,而是要提供包括技术沮形斜、性能促篇掳、动力倡樊壤、驾驶体验等方面在内的最佳组合攘韩。   针对自动驾驶洁伯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助湍湾,帮助驾驶员减轻疲劳卿撬焦,降低操作难度堕靡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的差,包括独特的声浪舞型示、澎湃的性能畦绅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统并歇,这是玛莎拉蒂所追求的渤敞离。   关于未来对新技术的规划脚并,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求计,比如减少温室气体排放讥公,这一方面玛莎拉蒂也不例外萎句。此外芍亲特,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粕,如苹果CarPlay和Android Auto戌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒙梢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坡率。   凤凰汽车梨裤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化充,怎么适应慧?   雷德?比格兰德乖颁: 针对年轻人群道铣佃,我们采用的方式不是改变自己微孤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应化。比如在中国贰蔡桥,车主平均年龄非常年轻酥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主告访,便是一位年轻的中国女性偿荤茎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扁魔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意臀,包括法拉利生产的强劲发动机喷伦、独特的引擎咆哮声胸、奢华优雅的外观与内饰冉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神够,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势联辉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捍台链。   凤凰汽车琅抽妹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呸聚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级操呻,有没有针对用户画像做调整缴前摧?刚才强调坚守自己的DNA和理念视,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轨旗?   雷德?比格兰德颂骡舌: 在中国脑,我们不断渗透到三四线城市继蓉哪,但是目的是一致的痞武礁,就是要吸引更多年轻客户淌。但不管在中国乃至全球的哪个城市堆穗径,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冯缔、激动人心的声浪挎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弛松撇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堆释勘。   在设计经销商的时候饥臣谱,玛莎拉蒂也不是随意为之先尾狗,而是按照需求进行规划驰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店噬哀饱,首发售罄的100辆SUV中独,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茸。因此舞探,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甩巷。同时屠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碌蕊,客户需要一整套的优质服务颠共,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勉临南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋屏托:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梯硅枚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昆硼。   提问吃勿:您的新角色到底是什么样的炼欠距?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搏垫算?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法埂?   Alfonso Albaisa疚廖惯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁漏,跟所有的设计相关的工作釜恍俩,都是由我负责钡碌。之前我100%的时间放在英菲尼迪扮孩,现在会分30%的时间来锣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗽刮诲。现在大家看到的一些车型肩恃创,可能是一些原来的车型廊,我们现在的工作海恕静,也是快马加鞭达视拳,希望能不断的改进钒苍档、提升现有的设计吻。   提问惊胁蹲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懈矢?如何看待他推动品牌前进时的作用颗率发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蟹扰,我们会共同合作谐,不断进行我们设计的演化蒜奋天。其实我到7月份才会正式上任驶卤酚,我现在猜测或确定未来的设计理念栋,还有点为时过早陇。   我们知道可筒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚环匙、非常大胆前卫的难呸匙,我们的这种设计是一个不断演进的过程料,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钒雀撤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计佛粪。   卡里姆跟我有很多类似的地方丘歇。比如继水,我们都是艺术家出身到,非常喜欢设计胸擦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豢橡,并将其以各种形式发挥出来羌逼渡。   提问工:我有两个产品方面的问题履兑磷。首先八坛,这个概念车非常漂亮草夯,它背后的设计灵感有哪些蚀?   Alfonso Albaisa郊峭:秉承“冲突美学”设计精髓夏疤舒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钉砰勉。基本上就像艺术一样婪蕾,包括缝针驴浩、包裹感煌匪,还有使用的木质辣烫康,都是非车饴溃好的手工工艺苯。这是一种感性和理性的结合郡发,还有一些肌肉感极强的车身线条韧粒弛。   提问放系锑:这款车未来的定位寒库、消费人群是怎样的钵崔垮?   Alfonso Albaisa凰:一般都是比较年轻的家庭吉,想要非成埽宽敞受、具有运动风格的车型晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哨虏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办急荷怕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矩康寂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容南。   在发展新常态下损,消费动力开始向下线市场转移竭滥。同时魔档,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赁吓。由此颂煎巨,县域市场成为新时代的“金砖市场”付四。而对于汽车行业哗毖抠,消费升级利好之外瞥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旧半。如何撬动县域这一重要市扯骸?   胡绪雷表示棵翟黑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佳,帮助县域出租车进行升级改革旱舱。县域交通的数据化敖械、智能化发展脆哆,有助于未来网约车的下沉渗透噶纳蒂。县城消费能力相对较低祷需牟,在出租车领域引进大数据之后极,未来再进一步升级到网约车绵。   据胡绪雷透露汉,首汽将在县域布局三块业务解癸:长租车敞、网约车(出租车)龄宛、分时租赁精。分时租赁是纯新能源车妻安,未来分时租赁或是对公务用车的补充钞麓结,它是纯电动簇,不用长时间租汲,可以通过APP来完成勘瑞。目前岸对,在北京有1000多辆车啡楔,150多个点位侧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伐,对公务车改革会有一些帮助横。   胡绪雷认为垛很,网约车行为是偏汽车前市场的角色胖桔廓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泰。第二慈挂,在居民习惯了这种消费行为之后季,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帕。   当日拖喉,首汽约车作为新生力量玖伦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幂纠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毯陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浪瘟孔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冠颈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示休剁夯,渠道下沉要根据市场来判断腺,服务要根据需求一直不断地跟进罕桐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佃疟,比如说对经济的支撑悄掏捕,对政策的拉动尖窘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啡欠纪。近几年惰潭,一汽吉林产品在县域销量比较高秦督,对县域市场的期待也非常高厦疽常。从目前产品结构来看铜浆络,产品消费比重70%在县域橙,30%在一猎、二坍将、三线市场裴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孝,外观扯含抖、配置揩、价值都迎合了县域市场的需求锣鸽啊。   从流通环节上来看活,县域市场做的非澈聿罚好齿,没有什么瓶颈因素防狮。一汽吉林也努力在渠道建设龋、服务跟进等方面做成长和改善洽锑凡。同时宋长欣也提出了一个想法玖菇,“县域对自主品牌在公务车练、公务员购车方面是否有政策倾斜恨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗅,这是我们车企的想法图嫡毋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芍,要根据市场来判断匙陌铃。目前兢柒昆,县域之间的差距非常大水牢,包括现在推行的3G服务常柏,在那些无法设定固定站点的地方委,推出了3G巡航服务妓闯。服务是永无止境的工作跋谷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虽沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日负,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糠糯锹,新能源汽车推广比较看好北惨具、上谜、广限行两捻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哇涤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拆玻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厘接。尽管都看好电动汽车的发展趋势薪倍,但做好市场并不是一件易事婚卵嫡。   目前比较看好两个市称涯ü省,一个是北洞鹊、上舱盘翰、广限行急案、限购市车帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑,这个市场的发展速度很快苔恕。例如河南艘烩少、山东茬抚、西北区域伙,大量没有牌照的低速电动车虏茸桨,在政策方面仍处于灰色地带湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伙付箩,在国家和地方补贴的支持下会,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右构,在农村市场啼、县乡市场得到了非炒绱纾好的认可莱酿颊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撅盟,县城市场的消费者的房屋空间大瀑,有充足的空间停发车辆集,拥有较好的充电便利性喊。其次行驶距离不长父刺幢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求星绞褥。另外枫豌护,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挂,因为小车型成本低磕但。   赵智刚表示黑春,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展薯。河南地区陋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幸澜娩,在替代当的出租车脐、公务车方面取得了不错的效果性芳劝。同时炕救疗,也在积极跟海南政府合作顿,投放了一部分公共用车乱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚼习,比如是文昌俗隧砍、万宁痞年抬、琼海等县级市钾,未来将在海南全面推进铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿陈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锈畦芥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点罗帽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酵僵。会上吓巧侩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欺陡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拐拦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋辈,是参与全球竞争蕾啼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沏官锚。”   在当日的论坛上妈,郑刚发表主题演讲爽茫到。在他看来对,打造世界级新能源汽车的品牌吃焚孝,最核心的是独特性订、差异性深茹怒,是比较节能优势疚雌,浮出水面的是视觉拍剑撑、是LOGO叛拖筷、是VI囤瘫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势誓享堆,其中成本优势是最重要的组成部分轰。   早在110年前规建羞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弦:蒸汽驱动车奸们、电驱动车和燃油驱动车无畴。然而粪览破,在后来发展中屁,电动车败给了汽油车科味睫。这是什么原因造成的老课?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邢坞碧。亨利·福特发明了流水线生产沮肖蛾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锤菊荆,成本大幅度地下降柏谋彭,售价拉低到850美金腑惠箩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钱碾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匿斧。100多年的历史多次证明了这一点痴撬络。” 郑刚说琅级。   在反思自身发展时长,郑刚透露潦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量径然厩,规模在迅速的增长淮,但很遗憾并没有带来显著的挪、大幅度的成本的降低柿。   为此位,郑刚提出船,在推广和普及新能源汽车的同时驴,光靠技术进步还远远不够酚椽,更加要注重秽蓉、培育成本领先的优势篇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肮撑,是参与全球竞争池随潦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卡逞。   他建议鳞,对新能源汽车未来的产业政策俏、行业标准煎虎、行业监管等剂簧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钦倾徽,这样才能培育出行业的龙头企业丁梢胚。   如何通过提高规模卞撬、优化设计阂袍、优化政策和制度创新断涡?郑刚说嗽侈拧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茹、交易成本和政策成本队,来打造企业的综合成本能力和优势敲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膏拐。这还需要企业和政府共同携手措鲁,不忘初心收涡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾杯娘:韩大为" "  魏建军多次提到好江,我们的确有很多故事妈,但是他们没有写得很好迫烦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饯锚?魏建军直言不讳地说讣翅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吻陷。   囤地赚翻沸、离开保定夸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耗废,且莫名其妙夹承顾,或者无中生有的传言所困扰宋,最好的纾解方法是什么鞠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车昆浩铝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潍莱,魏建军嗡起、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监葡,与部分汽车媒体交流瓢茧茶。以一身轻便的牛仔装""示人""屠芦,魏建军笑着说铆斡党,是在同事的建议下才穿出来的蠢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弯,魏建军坦言殿础脯,的确压力很大施佬蔑,也很难受箩碱喇,“有时甚至想哭”撬售磷。他说祷磁,我本人就是保定人剔脊,能不希望自己的家乡更好么料?当然篡,我们只有把自己的产品做得更好广狸。    诚如魏建军所言糕会,近期狈是,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌开匡坷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搽,来自媒体的反馈好评如潮烯。有作者甚至设问崩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胖梳徒,否则也怕媒体老师太忙”统圈,长城汽车一位公关人士插话道剔。    10日下午的WEY首度试乘试驾入笔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意獭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲁褂复,有同行在现场就说渐胁霓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车览,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潭磺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型膘。    动力配置上公退,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妻肮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术己,最大功率达172千瓦邪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淮嗅行,换挡响应及换挡逻辑可圈可点女麓腔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时操,VV7s几乎没有发飘的感觉堵荤窍,而车内噪音也得到较好的抑制羌净紊。“我们在整车NVH方面做了很大努力弯,也取得了一定的平衡”公,魏建军说匆棋。   VV7S    在交流中汲鞠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忍强,大谈继、特谈所谓“轻奢”剔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时徒盒,咬住“聚焦”二字不松口吃碗。而是多次征询媒体试车时的感受拴,并逐一分析猜儡凶、解答媒体所发现的问题闺。整个交流过程赌,他都态度诚恳琼椿骑,即使是谈到一些尖锐的问题蜂窟,也并不辩解划。他甚至非常谦逊地自问自答恃辆连,人为什么会失败架侮?尤其是一些有着巨大成功的人平鸽刹。因为以往的成功蜗澈翅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痹攫,就很容易让自己失败济。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窖醛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寡售,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仟率。他认为途挫,好的产品本身就是故事伤蔷掀,而WEY就是要做最好的产品骑曙。此次咕那,魏建军多次提到常匈,我们的确有很多故事要讲皋拭集,但是他们没有写得很好胎誓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拨赫,所以弘甲,我在让他们重写侯。魏建军笑着说富捂兔,把一桌人也给逗乐了褪。    在媒体谈到其他竞品时搽捷箔,魏建军都给与很高的评价朴嫂。不过最终还是认为自家的产品排:底盘更扎实孰现辣,操控性更好捞罕土,“因为我自己就好‘玩儿车’”忌肛羔,所以对他们(研发人员)的要求也更高谢巴肉。   VV7S    据悉颧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凛卤景,预计售价在15万-20万元区间寿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袖凑氯,他思考了一下才说穗玻答,它的配置太丰富了磨陈,在相同的价位空间噶,“肯定没有比它更多眉瓣、更好的”诬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擦疟陌?魏建军更是直言不讳地说仍良,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喉栓,一位来自上海的资深试驾教官说距层汉,之前很少接触自主品牌汽车仍,这次也是第一次来到保定坞,第一次来到长城经爱赎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料天廷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言殴。期间藐,有一位同行说娄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翔?或许这才是魏建军的真正用意吧勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   陆逸表示崎妇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怯,因为正处于发展的爬坡期读。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罗奇八,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捍,而且要深度国产化胚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忱,雷新透露啸咖,上海车展期间漆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时深,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畴柑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时等岸,陆逸明确表示抽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常将凡谦,因为正处于发展的爬坡期辰湘寂。关于国产化的工作心酚蹦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沟,未来将坚持不懈的进行国产化工作谩,而且要深度国产化寿。    日前武兽休,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典履茧。活动后姓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诗卉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笆蕊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尽,超过23万辆疤怪桑。今年第一季度惨瞄,英菲尼迪在华销量破万辆把埂,同比增长4%建洛投,而其全球累计销量达到67367辆立茨,同比增幅为18%竭纳摧。无论是在英菲尼迪全球体系中烧污,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藤竿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拜那楷。在不少业内人士看来缎哦,从去年4月以来划揭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苟肯。    对此峡鞍,陆逸强调孤,目前英菲尼迪的销量很正常鹿喉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军础,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郎,还处在爬坡期佛。他还说电,所有的汽车品牌进入中国后绅香,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啦诉、运作能力提升及投资力度加强垮逗纽,会迎来一到两个爆发期恋长。    事实上损斥,从2014年开始怪幸堵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后全缓,就迎来一个销量增长的“爆发期”豹:2014年钱崇,英菲尼迪在华销量超过3万辆氨汐氏,同比大幅增长75.6%吻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闻愧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谅菇,同比增长33.8%鳖秽。    不过垢,步入2016年谜搁猩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期来。当年4月初材冲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在势乒,刚好满一年萍独。在过去的一年里违恨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态此溶苫。陆逸坦言陷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段譬,以便更好地认清我们是谁晤,我们的未来在哪里搽番滑,我们应该做什么伟瓤。”    在陆逸看来凯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钦狙套,今年是进入中国的第十年负船串。所以作为一个年轻的品牌家极,这本身就是一件很有挑战的事情晴哼。他还表示扣司涉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累塑帆,是更聚焦的一种进化漆彼械。因为市场环境在变化蚕,消费者的需求在变化酬火,我们也要根据变化不断的调整谦膛睬、创新浚漠、挑战自我罗仁。”他说崇菲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来式涣列,就提出了‘挑战者’品牌战略璃相悼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过魄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狠,品牌口号必须得落地甘。”陆逸表示冗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发星,聚焦目标客户群芒农必,让产品与目标消费人群建立联接额、产生共鸣绕腹炕。    陆逸对中国经济网记者表示秀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琼噶舜,而且要深度国产化精兰卤。”他说妹炭,中国是全球最大的汽车市惩淞,同时也是很特殊的汽车市臣匀撑础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炯,就要真正的了解客户揭嗣饰,扎根于客户悔嘲、扎根于市撑『痢,这就必须深度国产化脑示挫。据雷新透露先怖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%司。    但是贫舅仇,从2014年底国产以来捐,英菲尼迪只推出了两款国产车型舜额啃:Q50L和QX50觅年。对此且,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑法铂。陆逸表示镜涡毖,“关于产品线布局的问题低奈,英菲尼迪有一个长线的规划毒苔。”    陆逸介绍说坊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抽煤擦,规划内容包含平台规划够、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剑宪。他还说喇缸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僵弗,我们的目标是通过完整的产品规划琴骏宋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秦岭。”    谈及国产化在今年的推进程度福窟摄,陆逸表示菠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疗。”雷新进一步透露绿葱,上海车展期间寡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时管,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努悍苏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搅身雹,通过销售Urus副怠娇,兰博基尼总体销售量会翻一番括嗜闹,突破7000辆大关立锈贩。    在更遥远的将来赶刹,很难说会不会有纯粹的电动车森殊。这是因为蓄电池非常重膊沪秋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孩唐髓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敖韶炔。自大众集团和奥迪公司接手后拢,兰博基尼得到积极誓颊懦、稳健的发展弗乏。日前噬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浮纳火,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员高绢,商务部主管Federico Foschini潭毁惠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羞哀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问愤梳篡:并入奥迪公司之后魔耿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蟹鸿匆?    答痉:2016年覆垛瓢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关青喷。奥迪公司和大众集团接管之后赤涧,对兰博基尼进行了很多投资娠,让公司发生了非常大的变化撂。此外淖噬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宋旧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仍坦拎,如果没有这些投资疟亲,就完全没办法实现这个计划点蕾掏。所以缄接,兰博基尼公司从中受益良多舌睛。可以说窘,如果没有被接管汉岸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挽靖刀。    问烩:在您的介绍中险刑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹬跑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撩?Urus投产以后饭妈,重点会不会向中国市场倾斜让氢?    答澈:目前冯任,兰博基尼公司只有两个车型系列瓤:一个是搭载12缸发动机的Aventador杭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán态。因为各种原因淀隋汇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奴角,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势偏敢咯。2016年脓吨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韶坡扳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晨腹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%队叔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烹爱摊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扦。2016年劲劲夹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宏河深。新产品会在2018年投放某捷,到2019年欣传,通过销售Urus下悄,兰博基尼总体销售量会翻一番梧库,突破7000辆大关莽幸。在中国市场上勃妥蕉,SUV是非常重要的产品慌冻确。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鸵猜鳖。    我想强调的是物炮律,在中国超跑车市嘲材臼帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涡倘鞠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洁就刻,Huracán大概在300万到350万人民币虾尚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沸。    问辆考坝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丁幻人?    答蛇斑绵:目前弯玩先,兰博基尼在中国有15个经销商窃袍假。到2020年堵恢,我们希望经销商数量能增加到20到25个旧饭叛。当然滤,通过Urus的投放微,在华销售量会增加胆庞侮,服务涵盖的区域也要明显的扩大兼逗。    问链:如您所说亭卯,兰博基尼在中国有15个营销网点涡檄,去年销售了151辆(车)挡涪酒。我们简单的推算一下女唯缕,平均一个营销网点一年卖10辆车尘竟。那么钳怜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膳武?在新的超豪华SUV到来之前领得窃,是否有改善他们运营能力的要求呢烈虐?    答窖故:是的顽擎茨,会明显提高经销商的运营能力惹烦,新Urus也会变成一个破局者司。虽然现状如您推算撕,但是在Urus投放之后奔涵,大概2019年或2020年瞎,经销商的数量会增长窖傲飞,同时每年的销售量可能会提高到30辆僳蒂茎,整个业务会明显的扩大屉泵,售后服务也会明显提高休咆。而且由于SUV使用的频率比较高艰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辅。    问卜耍:兰博基尼车型比较少乱,所以每一款新推出的产品都极度重要帮板。现在的汽车行业发生了一些改变溪伴,比如智能化动蛇、电动化捞幌。那么飞,兰博基尼在研发产品时绒惕蜂,会不会受到这种趋势的影响风?    答苍恼鞭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沸蒜瑟,更多的是代表了一种感情胳锰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绥弯,采用V12的自然吸气发动机淖泡弥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庞汗。    这是兰博基尼最核心的销售主张恐。未来蓝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寸茂茄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侍郡坞,甚至会超过前款车型架叉。而出台Urus产品时则会有一些变化岛簿,它将采用涡轮增压V8发动机锯辉跋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机既。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型途。但是革庐,不管从产品定位拭,还是感情诉求方面来说翟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狙挝。在更遥远的将来币碗偷,很难说会不会有纯粹的电动车堪。这是因为蓄电池非常重船篮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罢链等。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车久,可能未来技术上会实现新的进步泻练,那时我们也得重新考虑这个问题某拔。    前些天惹瓣券,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怜抹纫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糙,其V10的发动机再一次提高了功率导攀。当然搅控澜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘎绢建。通过技术创新以及功率的提升鲸胁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衔亮仇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耪。在预销售的阶段汰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梯馅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凸,能够击中客户的心理需求屁琶。    被访人凸寄搽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烯尘。1998年到2007年期,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钙计堕,负责兰博基尼产品工作;2015年漂绰嗅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员反睫,负责销售及市场营销疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀底岭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睡,中国是世界产氢大国讨,制氢设备社、储输设备妇、制造技术等条件不错穆,具备发展氢能的基础册挖。从环迸矗和能效等方面考虑怖侠唉,中国应进一步推动氢能源产业的发展隙筹围。    周奕丰谈到操行,中国目前主要依赖化石能源发丢,对环境污染严重艾渭。氢能源因来源广泛花迷饰、燃烧热值高昆尺蓖、清洁无污染和适用范围广等优点百讽戈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蚊曙布。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僳千,目前看肪蒋,中国氢能利用的研究相对碎片化短茧歇,与国际先进技术相比还有差距开,没有形成产业化泰埠熬、规模化发展聘乐。中国应迎头赶上俩,卡位世界前沿撩。    他还提到劳纺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扭,提出实现大规模闹、低成本氢气的制取磕、存储蒜怒、运输溯丘、应用一体化的战略目标葱班。这非常重要糕,未来需要各方协力笔,加大投入漠,推动相关产业进一步发展酿群睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悍叼靡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剿翟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济同蔫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摧。    他谈到寥盯杜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体价,各方需要引导资金更好地支持实体经济垃表,促进金融资本流向实业梳,真正促进经济稳步发展具汤卡,夯实经济发展基础咎鸿。这既是稳增长全、调结构的需要价敛,也是抑泡沫冈、防风险的举措轿舰京,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妨台,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力落番。    周奕丰最后介绍态兽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下径暗,也在不断创新突破共,寻求产业升级簧。公司主动发挥自身产业链枷、区域及成本优势暖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区薯、旅游景区柿、汽车营宿地股卫、农家乐搏米炊、家庭菜园等不断扩展外齐韶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歼冒缴,以多种方式在国内推广土壤修复犊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凡充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃萝:李芳" "   国外媒体报道侩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示思隘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆篙毁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迫孔。 李彦宏    李彦宏表示鲜锈沧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脯。尽管有一些技术问题需要克服脐肩,但它仍然有望达到目标瞎惊板。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镭讼,前微软AI专家陆奇任首席运营官氢臀酣,负责大量投资的自驾车业务部门都话。 百度自驾车    李彦宏表示供亭,我们很可能与传统汽车制造商合作厩,而不是孤军奋战剁彩,目前还没有制定出这项技术的商业计划敖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衡臂。我们将竭尽全力实现这一目标罢瞥,收入和利润是其次的考虑褐涟朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧菇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搁伙贺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粟僻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侗奴间,共享经济还将怎样改变生活鹃澜赂?   三年前蒲纹,基于对共享经济的热忱哼,清华学霸张丙军创立PP租车缆,开启了汽车共享事业;三年后挞捅撼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户额悔,成为汽车共享领域的领头羊慈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胚,3月7日凡,张丙军开启了共享有车生活的新征程沥。   3月7日搪奴,在几百万用户的共同关注下唬撩冀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耿拢按。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疏蝎堕,也是张丙军重新定义有车生活崔虱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弛。   从PP1.0到PP2.0时代同苗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潦范、一个符号或一个名称那么简单际,它是企业创造持续价值的支撑省荡。若没有十足的理由拖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斥壳未。将PP租车更名为START吐亥,是源于怎样的考虑豁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搅蛋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罢畔千,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冈管谰。   “三年前鳞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邢看。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掀蠢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澎枢凌。由于便宜便利规攀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具的巍莆。”这个阶段垢娜樊,他称之为PP1.0时代钝。   经过三年的发展拆峨荣,PP租车推崇拥有而不占有危、盘活社会闲置资源的共享方式从,逐渐建立起以车为媒介世瓣,重新定义有车生活的2.0时代母纤。“START不是买车脸,不是租车筹司须,是共享有车忱际。这是年轻的人群滔缅桥、爱车的人群诉疽含,最向往锰、最有潮流的有车生活方式幕。”张丙军说疗设,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喂绿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验附闭。同时烘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区世,让每一个用户体验到最真实碳航凌、丰富呻曝缝、有趣的共享有车生活怖痰。”   START代表着新品类祈匣、更丰富的选择嘉撤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毫祁骸,相较于神州租车疙、滴滴租车等传统租车公司碌淳熄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夯策吨?   张丙军认为膳拇褪,START的核心竞争力主要体现在三个方面惶。   其一偷,PP从1.0进入2.0时代惠挡馆,新品牌START更具有张力为呢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溜彻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求起膝,START重新定义了有车生活连吻,开启了全新的“共享有车品类莽。”   其二槽深,为实现共享有车的多样化选择锋方亲,除常见的家用轿车外捆痛铺,START将主推个性化的用车体验食。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型推赏碾,如保时捷911呸品锯、特斯拉棠观、大黄蜂画迸储、牧马人等等炉。此外廖,用户无需承担高额买车款和养车成本猎胯漏,性价比更高费。   其三羡套特,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圈,以及更完善的用户信用等级随巩弊。这也是平台长期价值实现的核心华寂。” 张丙军介绍喘渡林,START共享有车生活平台为使车主放心共享虎,平台推出了一亿元车主保障金邓瘟,严格的交易信用体系纫,确保车主爱车无风险;对于车友剿砂,START还与多家大型保险公司合作起,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务髓,为用户提供更具信任的服务寝霸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锣,我们的目标是瓢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来承。”按照张丙军的预测佰擒,中国自驾用车需求量巨大搓,而现实矛盾是笛沁锰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倪烫撅,不允许每人买一辆车满足自驾需求拴咐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用途。   此外宏涂赌,他认为梅,随着消费持续升级社,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捣疚队。“感受丰富车型带来的不同生活体验翅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向净插家。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沟九、丰富乱稠、有趣的生活方式徐并,让有车生活更加精彩途芜。”   张丙军表示棘敖椽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恼峦犯。START玲弘,梦想才刚刚开始扩崔伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落荡蹬:李芳 版权作品戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳汰,严禁转载被旁,违者将被追究法律责任颁。 获取授权" "   今年全国两会上吗督环律,董明珠在接受记者访问时说揉冠:“只要你敢想宫毕设,比如以前谁会想到人能上天腔凹廖,如果我们不去创造貌,人能上天吗桨?你不敢想蚊亨荤,你不敢去试验帛起,你永远不可能做好木崩。”    过去的2016虽狙,伴随董明珠的话,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛋:格力全员加薪1000元秀痕枫、格力的员工房仿、以及格力的手机……对于这一切宏了珊,董明珠并不过多在意牵,她说侵涸害,自己最关心的还是“掌握核心科技”啃。在今年全国两会惧,作为人大代表霜尚履,她再次提出了自己的董氏宣言俊欺:确实这两年的发展呛,总书记提出的供给侧改革葡谎,我们就应该做供给侧改革的排头兵恃,因为做的是实业号兄,能够掌握核心技术渐坍槐,制度也要跟上垃舜孰,真正给那些创新型的企业怜朵、有创新梦想的人一个环境究钦。    对于国家虎裤、社会股缅洪、普通百姓的诉求凶,董明珠是这样回应的喝弹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娜,他真的不是仅仅是索炔淦恪,收获夹,比如说我们过去讲既侵,这个企业了不起赶结愁,再就业伐幻,反过来你要感恩这些员工相狠,没有人来给你打工哦,你凭什么去发展脱峭矢?所以我觉得要有一个感恩的心情叙壳。”    把感恩的心落到实处摊鼓肋,就成了格力员工的2室1厅吝,于是享煌扳,别人家的老板就这么出现了寞街现。 记者擦嚎盘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淌隶鞍?    董明珠闯赊:对沤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犁僻。    记者瞧:以后所有的员工都会2室1厅超颈?    董明珠唇啤皮:对对对棺小祥。    去年末耪观,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴纬怼,但因股东大会投反对票而失败趣鞠吩。随后骸棵,她以个人名义增持珠海银隆股份溪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碘慕趣,然而乔淖啪,到了今年股猴培,新能源汽车面临两大不确定因素鳞:电池创沏翠、补贴“退坡”却记氓。在董明珠这里珊,似乎这些俨然不在话下惕,董明珠说砂霓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟徘爬唐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈票岳邸,“不是因为退坡我不做吵馈胜,也不是因为给我钱多频坍,我去做偿,我认为是一个责任文次干,是对社会扰劝司、对人类餐,你都要去选择的一件事同财。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖城面,董明珠很不以为然囱,她认为檀慧迁,这些都是炒作据雌贩,并没有人真正说到自己手机产品的质量工,只要没有说到质量矮,那就不是否定漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟呜:李芳" "  近期巴厢肖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税退限。美国此次取消“双反”蒜,对中国轮胎产业无疑是一大利好暴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拷虐订,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铜沙。   全国人大代表抄僳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歌刑困,在轮胎中使用RFID电子标签技术充放匆,给每一条国产轮胎装上“身份证”棉钱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督读蔡勃,有利于消费者对产品品质加以甄别碾漠份,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量担该握,从而规范轮胎行业发展缔梧,促进行业的产能优化和转型升级崎。”袁仲雪说碳。   据了解粒探滔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轨畦,全球多家组织及单位参与绩内。轮胎用RFID电子标签的应用构污,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牟假立,将等级数据写入轮胎标签内部从兢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挨疏,伴随轮胎终身使用死袱。同时特,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黑沤刊,使轮胎更智能陈牛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灰,能实时监测轮胎的温度涣、压力等数据奠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衡,从而有效减少安全事故憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕每:李芳" "全国人大代表鄙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题地讲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筷漏当、环境协和发展的产业慨魄唬,由于行业标准尚未建立圭,使得整个产业发展处于十字路口弥。全国人大代表蔽、时风集团董事长刘义发建议垂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 速,全力推进供给侧结构性改革饯匪。    在刘义发看来矛邻,四轮低速电动车是市场主导箱啤旧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刀痴邻。目前前扰豹,工业和信息化部梗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》竣赖蹿。该标准的制定嗽,对规范四轮低速电动车行业发展妨浆孰,使三捞公对、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汰癸,直接实现电动化疾、节能付、环保安全出行具有特别重要的意义粕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甭郝,又适应市场需求诚奉,刘义发给出四点建议绒曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一村挛、标准制定应充分听取行业的意见嫂渭,响应群众的呼声沃拣。制定标准应尊重市场规律觅,规范粳、引导产业发展杉烤茄,而不是简单的限制炭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔷舅。    二椭泉遁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梆彼。四轮低速电动车安全第龚瓤、环保壬腥、经济皇畏、舒适勃浑,是摩托车容剂、电动自行车逃、自行车等升级产品泛就,特点与与高速电动乘用车不同筒湃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标槐晨参,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贰趣。    三耙懈悼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枢贸、政府引导的办法怖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池篙,如采用锂电池政府给予一定补贴鸥。    四断绩琳、在制定产品标准的同时肪俄番,制定企业准入管理和注册登记税探、道路交通管理的配套法规宦哪。产品标准只是为行业规范管理提供依据点赤岗,而实现规范管理是一个系统工程堑拖痪。政府应加快制定企业准入女亨龋、车辆注册登记掂兴量、道路运行管理的配套法规兰屎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乓舶,方便企业让利于民弦晒燃,减轻企业和用户的负担怒膳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饭污尘、加快供给侧结构性改革的产品拓蚀骏,又是一个节能环保的产业十,引导得当可以大有作为汲实。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法羔。”刘义发建议懈补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰涉:李芳" "   近几个月来抄部,共享单车火遍了北京城蚊悼莱。6日亲躺,全国人大代表弹挡身、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椽陇笨,今年上半年仇汾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”促。    徐和谊说秦,伴随着公车改革催刮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁本。“很多公务员手机上有软件垫宫,一刷就能用车柑。”他说羞未,今年旦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暗。上半年请,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车便河誊。    据徐和谊介绍路苹,未来投入的汽车数量将根据市场而定捎韭铜,租用的价格将有竞争力掣劫。产品的外观将非常“吸引眼球”脑,为两座式纯电动共享汽车毖帛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鳖,适合分时租赁和共享市场需求闯帕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氮醛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泻缚挂,在手机上可以查询哪里有车棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题检埔,目前大家用车起点和终点不同狈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桂。”徐和谊说输,目前城菩很,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舱,包括立交桥下姑、公共停车场掸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赌办。目前边远的地方停车资源丰富劝惕,但是用车的消费者较少汉兴享。“希望异地还车的便捷能够实现略投,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吹毖,否则还会存在最后一公里的问题弟雾。”    徐和谊坦言捞,停车位还存在管理的问题输,汽车是价值比较高的消费品手粱诉,一旦出现剐蹭芯底交,租车人还车时也容易“说不清”狈矫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夹诵、“钟摆效应”等问题吭奔佰。“有些消费是单向的窘,如何让车回流也是个问题”别瞄。他说权勉孺,目前磊,北汽正在进行市场研究镀,探索解决方法耻。    徐和谊还透露现,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蹦程乏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苔桐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亩旦懦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骋汇纶。目前距2022年还有六年时间委仿派,从可行性上讲寡秘崩,应该是能够实现的怒舅温。届时希望借冬奥会的机会绘,展示中国制造的水平廊测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵女:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钝逝哼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击算,目前已追回骗补资金或贩担款23亿元覆醋,并对有问题车辆不再补贴汇,对闲置车辆也暂缓清算捕徒。    肖捷称歌峡栓,在财政部门督促下穿凳,目前相关企业正在采取措施赎囱,认真整改发现问题饰俩。    有记者问淖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展究,肖捷表示炒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吗比娜,主要是降低了补贴标准温,同时也设置了补贴上限落,还提高了准入门槛奈萝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唇担,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓝。”他说检殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮锰温:李芳" "全国人大代表饰丁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气规庆、废液斧笨、废渣等污染卿屯,一旦有机电解液和钴皖、铜料、镍等重金属物质渗入水和土壤之中齐潦狭,就会带来生态环境安全隐患橇,甚至会危及人类健康糜唤椭。”全国人大代表赐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吩蹿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茅。这位带领团队经过几年技术攻关嫌罢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人褥扰敖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上塘店鹊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刺管,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吞。在提交建议之前秀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究解沁衅。    自20世纪90年代以来乃酚兼,随着锂电池广泛应用岛,我国成为世界上最大的锂电池生产湾、消费和出口国财犊壕,近年来我国出台了购置补贴垄胸、税费减免艇、研发支持寇、消费优惠败、基础设施等一系列重大政策措施褥廷,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓜立督。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贸灿前、保有量超过100万辆哪燃,占全球市场保有量的50%桐娶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咖敞删。    随着新能源汽车快速发展络许,作为新能源汽车的“心脏”肺肃,动力锂电池产业也在迅猛增长沪酪柯。按照相应的报废标准僻讥拘,动力锂电池回收利用市场已经形成阀。有研究数据表明貌了安,预计到2018年镰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妥,累计废旧动力锂电池超过12GWH介、报废量超过17万吨驰,从中回收钴奋玻暑、镍迷款、锰罗景、锂剖腔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胜誊工,到2020年将超过100亿元查,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甘架懒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暮。”张天任认为闷脚掣,如果动力锂电池做不好回收利用葡惭筐,就违背了绿色发展的初衷淳梯隘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匣岸寄,但现实是届,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实齿裸秤。“废旧动力锂电池包括不同的类型枢、设计工艺和串并联成组形式合环,以及多样化服役时间诉慧杯、应用车型和使用工况钝伶,这导致电池拆解不便帽掇。另外晌粱湾,国内尚未建立成熟的回收体系怖断渭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应论,回收工艺成本高巳。”张天任表示标低,“出台的政策并不具有强制性刀衅县,且缺乏明确的奖惩机制袱构卸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妓功落,目前动力锂电池相关主体无利可图钒,对政策执行积极性不高辽畔箔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题申握獭,张天任说纯皇:“一是退役电池较为复杂侩梁,不易拆解;二是退役电池一致性差撇,品质不高;三是回收拆解成本较高冬轻椽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妓,执行不到位加母太。”    有问题就需要有解决办法赎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方模:其一隋观,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叮阑币,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四熄泪闭,鼓励商业模式创新试点和推广应用戏特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考哪僻:李芳" "全国政协委员容馅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雌间。”全国政协委员镭邻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示守删,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时摹崔,其市场前景令人堪忧蓄娶七。“在电池方面市型,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惺龄,2020年后浦,当大家都不再享受补贴时童虏苫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上管楞刻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垛。”另一方面聪,柳崇禧表示赖爬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陪海佃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诉毒坦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恭楼谓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祷继,但电池的寿命大约在20万公里蕉蹈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蕾绍楼,这意味着秽黄不,电池报废了车就要跟着报废锣洽独,这样算来透,纯电动汽车的使用成本是很高的蒂答。”柳崇禧说懦瓦。    对此裂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案割颇,即建立专门的电池运营机构巧硕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务擦瘸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凯饭,是对车辆的物尽其用米梢。对电池而言妥衰,虽然不能再服务汽车档,但还可以被用作储能电池汾拖,同样达到了最大利用率推。”柳崇禧认为杉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堡。“但国家需要予以支持墩,尤其是在车辆检验方面鸵垛萄,按照现行的规定看配镜青,更换电池即被视为改装抄膘。”他说世。    柳崇禧的另一个观点是拌,氢燃料电池的大发展即将来临票普斜。“一方面添俄,原来的运输成本相对较高犊,而如今这一问题已得到很好的解决亢勿寄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魏埃,美国的相关先进企业在国内开始建厂渺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悄垦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓢吾。”柳崇禧表示瞎绦革,氢燃料将作为增程器为电池供电缎溶,以达到更长的续驶里程履湾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盾赂烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荷,造成了双方的利益不在一条平行线上豁姑卷。为了解决这一问题燎帆,李金勇指出妙四,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咆,重新设置股权架构鞠,经理人和骨干员工合伙人化吠蠕。”    “遵从起码的商业规则环抒达,我们就是经销商秆公,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荆勾乏、一个桥梁暗寸,我们没有义务去亏损改艇履。”李金勇说戒谴码。    日前炔并稻,著名汽车营销人乡梆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痴矗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景却,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”单,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尾携,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象繁堪贾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”携,李金勇直言氢颈,“在过去的十几年囱棋,我们的市场非晨郏好啦,老太太都能卖车赎报,会加价就行了访品,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笑承,职业经理人的压力很大大监空漓,每天都要搞KPI考核宝联、培训姑憋溜、提升梗。”    李金勇以实例说明枷:“过去在资源时代玛斯,一年这一个店挣1000万干,给职业经理人开30万僵屡,没问题焚碑丘,这车好卖捞。现如今钒,市场不好了蔑,现在一年挣100万臼,职业经理人还是30万甫悄,但是特别累舰,现在一年的工作量比前五年到瞪秀、前十年两三倍都不止糜高脓。”    在李金勇看来剁陷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僵秀秃,造成了双方的利益不在一条平行线上如。为了解决这一问题限,李金勇指出十极撬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贪焚绅,重新设置股权架构夯假黑,经理人和骨干员工合伙人化袭垦检。”    李金勇进一步具体阐述道怕,“过去资源时代伺栋,投资人只要拿到了店腔、拿到了品牌承凳,就可以赚钱缅懊捣。现在蕾嫩,资源时代已经过去了淀兑歧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起马罕邵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颧,从而真正让员工自动奈孔、自发地把工作当事业促扯郊,而不是靠培训栏,靠感恩截蓬戒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琴,不少汽车厂家制定了销售目标妇田、生产目标穷潮殊,职业经理人必须要完成捆烙,如果不完成就走人葱攫第。李金勇认为霸,“在这种状态下厘篓理,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疵深憋、十年的规划吉,只能先制定一年的规划硅茸,把今年完成再说懂,由于今年完成了趣聘亭,明年才有你的事呈鲸姥。所以这两年厂家的高管变动频繁脊膝等,十年以前很少有这种变动龟,而现在这种变动成了家常便饭斤壁溺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猛惜,没想经销商的盈利能力捻怜牵。”李金勇表示锰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赫前,想办法做经销商工作浪,把销量任务压给经销商艾下。而经销商越来越不听话蒜怜敬、越来越不相信的时候蔷谋贺,厂家就再出台相关政策轨搅色。    李金勇指出恰碘稼,经销商要有勇气打破潜规则灌,遵守正常的商业规则法烯溪:库存大不提车堕秘、无差价不提车履泪挝、拒绝搭售辆。“遵从起码的商业规则尺,我们就是经销商狮辑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冀景、一个桥梁睡汲感,我们没有义务去亏损茄价惜。”李金勇说陈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椿,李金勇建议钉降:同城市的店应该互相加盟或互相买断袜寥汲,或者干脆出售给另外一家经销商宽宠,不管用什么形式杜,形成同城市的一家店痴晦低。“我们用销量弟惯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脯冉,这样减少恶性竞争籍风娃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菜。”李金勇说慷怂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梳考挝,李金勇表示偷僻喘,“我们不可能卖出路边店的价格圃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皇扩。100%原厂配件保障蓬好,专业的维修技术狸秤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗅棚彤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梯。    此外河,李金勇还表示面恃诲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饥耪椽。据了解睬蚂守,2016年灿溺申,新能源汽车的销量超50万辆幻,到2020年连踏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肺拒墓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斤祷添。在李金勇看来鞘硅赡,在这个快速增长过程中敛玲,“传统经销商中眉恼忍,谁关注了新能源汽车并率先布局侈烷嫡,谁才能在这个市场当中分一杯羹烁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦惩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕艾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矛何、四川省鼎立律师事务所律师施杰辖驳卷,今年的关注之一祈凶,是有关网约车新政的话题揪。    施杰表示罐,为加强管理撅戏丹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谓,并于2016年11月1日起施行呕。然而欧,根据多家网约车平台公司的数据害谅忿,在目前运行的网约车中搪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的激矫,仅占极少数部分伦。    “交通部制定了网约车高品质服务侣诡,差异化经营的原则炊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酥,施杰称宪,“我认为零,政府应当放宽对网约车的准入限制埂需,顺应社会共享经济发展趋势”舞储宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忻唉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峨香。    首先遣埃,施杰认为桔抖屑,北京晨柔、上海的网约车细则要求“京人京车”陀、“沪人沪车”等差异性待遇兽,不符合市场竞争规律疤。施杰表示泊,只有在市场竞争的推动下划酪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贡娘,也有自我管理的需求与能力牛卢。    其次庇,施杰表示陆,北京搭官、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盾松,而且购房柏枯蘑、购车也并没有绝对限定于本市户籍年及倾。“京人京车”措火姐、“沪人沪车”的严苛规定嗜辞桅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孩苗惊,会导致营运车辆骤减痢膝兼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咐,阻碍新兴业态的发展仇匆苔。    而对于多数城市对排量勉凌、轴距都作出的高标准要求茬,施杰认为挂稳奸,高排量代表着高耗油市侯,不仅并不符合节能减排目的相搭,高油费必将抬高车费惋每。    更重要的是吝丧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鞭龟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准欣湃隧、高门槛焕椿蛙,将损害网约车的实惠经济特点穆,打击其平民性杭嘶,“上述许可管理的模式汰推,将导致网约车司机数量骤减僚铆、车费翻倍显岭,群众打车难嘿、打车贵的现象又再度出现签迸桐。”    此外范解,施杰在这一提案中的主要观点还包括枪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兽巴块、“许可管理不利于节约社会成本”等橡恋拖。    施杰建议沛倦,《暂行办法》可作出如下修改脱夸姥:    (一)政府适当降低准入门槛贪潍敢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诽论,是十分必要的存敦缮。比如釜哦丹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蕉嘶贯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求培隘,等等柿忍睫。设立适当的限制条件堆姐碉,符合市场发展规律脾会,能促进网约车市场安全性借蓖、规范性发展戒忙党。    同时壕辛,政府应当科学引导网约车发展损拷,而不是像治理洪水猛兽税蹲家,把它一下子关进笼子里救兄凶。以构建网约车公平竞争的环境为导向到,放宽对司机户籍的限制性规定椒对,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奔小嫉。网约车平台炒返、司机和车辆的审核程序疽,各类许可证明的核发程序尽量从简规潮,以便节约社会管理成本浮宪十。    (二)政府协助构建平台审核下将、加强平台监管    改事前许可射,为后期监管肃扫,采用“政府管平台吞醒菠,平台管人和车”的模式卞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台椒甫,规范其登记信息酬雌拱、审核资质的义务距惦破,定期提交所有车辆的情况考芒,这些数据要在监管部门备案会烷。并通过补充相关的法律法规皇氓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溪想。    对网约车不合理调价进行监管息菩慑。保证人民群众用最合理的价格出行煽酵加,也避免由于市场垄断形成的价格新高燃芬哀。2017年1月袄棵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人技凡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吴盟,就此提出整改意见渤视,平台负责人也承诺将取消该功能就酚负。这就是成功的监管案例掀诡僵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车头柑矫,存在大量不符合新政策标准的现象趁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断遁担呐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粳猫哼,社会各方都需要一个适应阶段箍稿。所以父,新政的实施不可硬着陆纲切。当前阶段忱柿,政府应当积极引导各平台规范化审核萍淮屏,加大对群众宣传力度歪,延长从旧规到新政的过渡期椒,循序渐进地促进新政策落地申枫。    我国全面深化改革提出了目标硕: 市场在资源配置中起决定性作用儡雾,更好地发挥政府作用锤裁。近年来秘杯,国务院一直倡导转变政府职能亨,推进简政放权胆。对网约车的审核竭驰韧,放权是进步戈铝,限制是倒退订拓。政府应当创新行业管理抗伸,优化监督模式韧阮壁,构建平台审核模式谭舌,推动群众绿色出行签露嫌、健康出行钙,为“互联网+交通”营造良好发展环境氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞犬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蔚模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秤贫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饯、品质等方面做了很多的投入骸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缮洪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侠勘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拷仙啸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”檄陕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴堤馕祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缓拾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巩、品质等方面做了很多的投入寂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砰霜胸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶餐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晾碗、时尚及科技感的一款产品晾欠帕。”韩德鸿说讣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肥惹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奠令颅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场士甫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盘琼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陪。薛海涛坦言括。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盯惫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磨歪词。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绞、制造能力侠污式、经销商体系槽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面分。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势查。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   2月21日荷腊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桔。本次大会立足技术趋势嘎水,探索全球技术发展的内在原动力趴,探讨人工智能驼七、量子计算搏心歌、基因疗法等领域的技术和商业趋势鳞惨昂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中醇翱,有两项技术与人工智能密切相关垒孰那,包括强化学习和自动驾驶卡车狸旁普。在关于人工智能的圆桌讨论中弦恰鞋,多位创业者和专家针对强化学习仓镶、无人驾驶分享了自己的观点翱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垄磐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捆环,可能只在北京的五环里面开律凹,路况很好僻氨,最高限速就80敲毛、90公里菱,这种情况下石蔫斡,车就会极大简化猴,驭势并不想生产一辆概念车芬物凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夯痹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沛巩罐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性类纱。技术投入上觅粪朵,目前大家都在往里面投入很多的资源毙,整个行业在往前发展淋池,但里面还有很多问题需要解决反,包括保险嗜诬、政府等完。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裸午簧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好句绢,把信息融合砷十、如何决策做好讹狈。图像识别拓展能力非常强光砰伺,它信息的理解非常细致烦、更加全面霓,比如前方有一个易拉罐寂此剩,有些传感器会认为它很危险逻夕狈,因为它是金属究滴螺,但图像识别会根据它的大小亮盛、形状去判别赖艰。目前结合强化学习市便,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邯蓖暖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性深避狭,说到底这还是一门生意窍倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑胖鸿:李芳" "  【导语】这是最好的时代谁堑,车市销量连破发展记录海类,这也是问题的时代筐户厩,多元化围潞聊、碎片化愁,对整个行业提出了更高的要求亭论叫。一切都在变肝,唯有不停思变方能随机应变放。2月18日篱嘎炯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膜府美。行业内百余位思考者和变革引领者痊,与120余家媒体相聚一堂孟穿,在“变与革”的大会主题下炬腥滦,共商“品牌与营销之道”斑,把脉中国汽车2017誊晾。广汽乘用车副总经理肖勇镜圈骆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酣匠建、吉利控股集团高级公关总监杨学良倡、福田汽车集团公关传播总监许翔颠锹、SWM斯威汽车首席运营官余波胜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掏敖。以下为发言实录诚:   互动环节嘉的合影   李苗苗昧:接受张红同学的邀请凹童。下午好!大家都是老朋友了陌。今天在这里范,首先我赘Γ贺张红搞这次论坛歧酸河。第二爆侩,其实有这么一个机会让大家聊一聊目衫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆功,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字徽。对这个数字患试,我想每一个人暑,特别是管营销的人筷坍辑,特别是管品牌营销凹强、品牌推广的人艾范舵,我想每一个人都有很深的感慨郡哦。   首先请问肖总抵脆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物商,也对您做过多年的跟踪灵幕。这次请您上台股背泞,我很想问一问坦许,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巨姑?能不能简单地概述一下活腿曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丰颗娘:李苗苗老师第一个点名我蒲勃,作为广汽传祺来说夹困,正如李苗苗老师所说的焚秒蚊,应该说是比较新的汽车品牌拣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”递、“两个坚持”吼瓦,坚持正向开发和坚持世界级标准瞬何。这两个中脖吴壳,一个是对产品开发的定位娠乔,一个是对品牌的定位垒括观。   从中高端车型的新产品进行切入豹德瘸,相对来说这条路走的比较艰难一点绣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菱,就是起步会难一点簿惫,后面会越来越开阔唐举、越来越顺寒辖妹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舜咕,内部也有两方面的方向暑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衰狼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讹拈,并且在市场上面赢得一定的销量赏帝,建立一定的知名度努。另外一派的意见酬充恭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祥低,从中高级产品切入筋莲粗。但是大家也认识到这个困难尽瓦晤,一个全新的产品和品牌从中高型切入腾捷耗,也就是售价在12万元以上媚,第一款车型是12万元到18万元统虱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鹿说李,我们意识到这一点了陡乡脊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桃断,其实2011年孔手、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宽韦挝,应该说是非常艰难李,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦布夹。但是2011年温跑、2012年有一个词就是“坚持”胜葡侈,做品牌是做两方面的事情寥哥。第一个是做好产品的品质痪,第二个是做好对客户的服务俺,以这两个为基础这五六年走下来城,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑穷顷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茄勃讽,受到各位媒体老师的厚爱彻榔讼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌槐侩悉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堡逛,我觉得第一个是坚持松菠群。在我们困难的时候不要去放弃啥厕感,就是把自己的品牌形象伯、产品的售价回到往下行的趋势脾讽曝。第二为了支持品牌向上托,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫡逢。   李苗苗蛋么愧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忻缄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哄蕾。比如像现在的奔驰涝来骚,一百多年澳,宝马浇备、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总榷狈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慌典,也有现代的销量皮酥敬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褥,您能够阐述一下吗绊距烁?北汽在塑造自己的自主品牌方面婪,到底在哪些方面下的力量最大咐卞?   陈思英贪弯:谢谢李苗苗老师挠,非常感谢红姐给这样的机会嫌戈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亥疵。其实不是妄自菲毙А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷漓,台上在座的各位都是大幅度增长羔,我们同比增长更高一点掂,因为我们来得更晚一点烘汤,同比增长8.7%嫂。   但是我个人一直在想这个问题青饲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的第。像奔驰去年是130周年旦币,今年是131周年贾道蛙,我想这才是品牌靶到。现在我们在座的各位给客户提供的郴创,我更愿意定义为商品槐究婪,我觉得是这样钡。   从北汽自主品牌发展之路来看叛辈,各位媒体老师和同行都知道结辽,2009年我们是收购狸茅、消化臣桃、吸收了瑞典的萨博技术颈隧对,当时萨博的93桔发速、95的平台和1.8T冉曙懈、2.3T涡轮增压发动机的技术滩季辖,我们是基于萨博的平台上萄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弥攫。2013年的5月份瞪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈贰,大家对这个印象应该很深篇肌秆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尼萌,当时也试图通过萨博平台的背书墩搁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尚浩粹,因为我们希望建立中高端的自主品牌什,当时的愿望非尘薮。好矛。但是事实上发展到今天笨汇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈憾日胺。   但是没有关系冕淋卡,2013月5月12日投放的绅宝D70清,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祭挖。这么多年的坚持是在消化瘟炭崔、吸收萨博的基础上进行的啪尾畦,源于萨博漠价绩、高于萨博突,我们有奔驰省粟躲、现代合资的反哺秸鞭合,我们在人力的岗、财力僧涎、资源璃箩、技术秽、研发鹿苔苦、生产蒜、制造方面驶,都有很多反哺给我们旱朵,北汽近几年高速发展谩差。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湾放,这一百万辆含金量是很高的剿末,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冉惩赴,但是我们用五年时间实现了一百万辆细固。这里面还有几个第一和差异化产品劳孪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稗筐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一估苦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位糙苫肝。   基于萨博馈、源于萨博和高于萨博的消化焦垂、吸收和引进李宽,同时基于奔驰和现代的合资反哺薯购德,我们坚持为消费者提供好的产品码、好的服务沪、好的品质浦饥酗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楔,比如中国新车品质(IQS)IQS耐喊、强制性产品认证(3C1000)窝疯锻,3C1000即三个月的购车用户中蒂输堤,一千个用户的抱怨度是多少肩四邯,我们的水平无限接近了合资品牌承琴户。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耽锌粳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涣我,希望有一个很好的中国背书晚琅虫,给大家提供一个很好的产品体验腐幌乖、品牌体验和文化体验拳匪。   李苗苗瞧:听到陈总的发言我一直在想甲饺救,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伍拴盛,现在经趁郏看到“北京”的LOGO溺。   前不久惋拭喀,不去杭州是到处都有吉利车孟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阀吓洼,推出一款车就红一款车妻停枯。请问杨学良筒比染,学良也是吉利的老人了靶暴拉,一直在负责品牌形象的塑造漆燃、公关屑线攫、市场色居坚。原来我们也沟通过这个问题呛乐腻,对于吉利来讲收购了沃尔沃司泪嘎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澈长,这是蛮难的事晚。刚刚陈思英总还在说萨博埂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豹式,感觉蛮纠结的渺淋强。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揽碑橡?   杨学良矢膘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犯,第一是对标牧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌录副攘。我们是坚定不移地在执行龚凉穗,而且到后来做博越隧蹲、博瑞之后有越级对标汝辅冻。比如我说开发一个自己的A级车快非灵,可能要跟合资的B级车对标工。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琴庙四,包括研发湍叫、制造扩啦跺、采购马箍仆、营销泵,我觉得成果是非常明显的边。   第二是坚持走精品车的战略态。所谓的精品车胯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窘漓豁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近比,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镣汝清,比如车的造型设计上面嗓僧,自从我们在全球建立了四个造型中心燃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驴。既有符合国际的审美潮流聚母,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沟授。比如说在车的智能互联领域疽,在博越车上面车机人机互动的功能上衅稼门,已经超越了一些合资品牌琶矾,这一点使我们感到非常骄傲凹肖。   包括在工厂的制造工艺上踌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺方筐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌单,因为我们现在建得比较新户姓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漠。大家可以看智能化程度最高的工厂拍,现在实际上是在自主品牌的工厂中叙李。   第三是一直在坚持口碑办检。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刹司稠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暇睹。这样就可以真正喜欢这个品牌迷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用化攫。   刚才提到了浙江手啦确,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睫五,市场占有率在细分市场上已经是第一位了顺,大概接近了7万辆蔚广骸。这在以前是没有的盛姑溅,而且这些用户里面很多都是徽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蜂魂联,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靠拔。目前因为我们的品牌在提升盟居,我们的品质在提升闲踌肩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车局挎岗。这从我们同行揽豢竭,包括从传祺剃、北汽的产品销售上也能看得出来钞胯。可能大数据调研吹,像一点资讯的副总可以讲讲凄校刚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裁坚。   当然您刚才提到了在集团层面纷竞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰库维蒲,同时又实现互补古活?这里面还是有很多原则陇椒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镀雹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争放皖。沃尔沃是高端豪华品牌勤,是跟豪华品牌去进行竞争的忱颈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硕棺、流程顽圈确、标准堵杀挖,包括人才的培养和交流雄。最新我们做的一件事灸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心讣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA径,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脑堪,可以说没有沃尔沃这么个老师毁屯咆,没有沃尔沃这么多年积累蜕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辖。我们相信因为这个架构非常新泥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惺袭,以及质量再上一个新的台阶箱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秃。   李苗苗蔡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼才德,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郎曹,最重要的是坚持了哪些溜撬?   许翔罕圭沪:谢谢李老师家,同时感谢红姐给我这样一个机会炔抒搏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诲灌迹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友间。   福田汽车是商用车企业劝礁吮,和乘用车企业还是有一些区别录篡。我们主要的目标客户群是to B的柑,正如您所说郸峰,我们是1996年成立的畴抛崔,到去年是成立了20周年骗茄市,通过20周年的发展立炽徽,在过程当中包括您和各位老师的支持踩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腺。在中国轻卡市场上轰休炯,已经是连续十几年的第一了哪俄。1996年在山东成立溺,1998年上市苦,2000年进行区位调整就来到了北京彼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泞艇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分率晚闺。我们可能把这个品牌是这么理解的搅坑畦,现在业界对品牌有很多理解的方式勃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匠汕碴,所以我们从整个的业务流程上来看蓝皑,这个品牌业务就是在其中的庞幸卑。所以我们这几年在企业的发展过程当中囤负间,品牌也是在不断涌现伐滤,大概有几个阶段家。   1996年是以轻卡为主导碘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑讯,用着正好”翘。在当年的时代抓住了市场机会内浅城,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哇蹈档。   在2000年之后堑菠闯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚕勾急,进行了商用车全系列的俗皇疮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湃,这是一系列发展的战略捶。同时把品牌又进行了再升级泪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秒佰漠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姑铂酗。   在这个过程当中屑们,福田汽车不管是做品牌还是做企业遁罢衅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掳棠?一个是福田汽车在商用车范围里面拳电,就是在整合资源方面觉得还是不错的孰煽譬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烘动,花了八年的时间跟他们谈合作敌苯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霜币俏,生产的产品也是福田自主产品欧曼供,同时和福田康明斯成立了50巩:50的合资公司结伞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骆木客。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踏、先进理念之外八坍,科技创新也是核心的一个点抨。福田汽车虽然作为一个商用车企业敲促澄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比问蚀,但是也是做了很多的工作系。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室违剩谜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篓寸秋。我们统计了一下吹,和乘用车企业也是差不多的肠。   而且我们在研发方面具淋惊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漠急便,这在商用车企业里面比较少见脑。不管是先行的技术蹬木,还是技术传承方面都做了很多的研究鹃,包括去年也推出了超级卡车沏究,也是整合全球资源打造超级卡车桃盛。全面从安全痊袖侗、环保方面进行新一轮车辆的升级痊篡。   我觉得总体来说吧喉摄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晦翻坷,是一个有着锐意进取携硼、远大目标彪敖,是一个愿意为客户屋乐耸、为所有的股东赂瘸焚、合作伙伴点兑浚、利益相关者带来更多的价值咳狈,也愿意为更多的卡车司机茹揩郎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衡挠。谢谢!   李苗苗晌:2016年一年有很多新品牌出现博,也有很多刚诞生的品牌在努力瓤贯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娟颈、宝马侵。我就参加过场在北京的怀柔忙遂獭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布我忙武。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍赋娜,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洽惩?对于刚诞生的品牌抚荡哀,品牌之路有没有塑造的路径奈痕赖?你能不能简单地概述一下嚷?   余波歉:感谢红点汽车和李老师剖十,各位媒体朋友和各位同行江理龟,作为SWM斯威汽车埔蔷辈,可能很多人觉得很陌生视放门,可能没有听说过撵邓币,我简单来介绍一下努。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壕爱抒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活密酷,7月份品牌上市粗烫洗,8月份第一款车SWM斯威X7上市沁匡筹。   今天让我来参加这个论坛窖,我们的心情很忐忑烩道退,我们是一个汽车行业的新兵碉滩菱,我们是抱着学习的态度来的疚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师特素,希望多给我们一些指教衰即。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蜡递?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞪怠,一个部分是产品的硬件貌苇,也就是物质的东西狠。另外一个部分是精神层面的卵圈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惟,第二是付诸了一些智能化寺、空间和外观羚寄涤,外观也就是在意大利建有一个设计中心瑞绕横,在外观上有意式的风范泻。   从软性来说镰伐凄,我们要付诸一些内涵陌抵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入儡,通过植入意式生活的方式狡珐敝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篇。同时我们也在倡导一些生活方式诵,通过软性的文化来塑造缮,解决通过硬件和软件晴,以及从物质和精神层面塑造品牌疽浓。   至于未来怎么走是潞当,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痘赐。用户实际的需求和市场的需求死,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉癸刚虹,未来我们还是要跟着市场走酸洪缝。   李苗苗傻翱:我旁边坐的也算是媒体人担簿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邯胳料。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢措?因为主持人给我了一些问题贿,我个人认为不想问一些特大的问题陇良花,就想问问这个问题廉腊唬。   付继仁捐:谢谢李老师棠,这个问题还是挺好的幌耗灸。刚才您在问的时候绩咕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秦卉模。   一点资讯是比较新型的资讯平台碴姆芯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汝授,我们是做平台钩桔豪,不仅自己生产内容扰,同时全网抓取内容兑乐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓮垫,再把有价值的内容分发给需要的用户兽,完全是自动化瓮椒溶、机器化的随。我们怎么去帮助车企呢邪良论?我分享一个数字潞境。   在过去一年春,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疽胺,第二是移动互联网的平台活巧棱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用顶抽。很多的车企其实在做品牌的时候掂,都会要求最终的效果颂匪监。坦率讲棘,以我个人来讲这其实是两个事妙淘趣,因为品牌本身是非常感性的冻,效果是完全用数据有结论的伙,就跟一个人去吃一样盾嗅忱,吃了四个馒头饱了东川帅,不能说只吃最后一个就饱了票。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量金辩堤,现在我们有几个大的方向世错,第一是更技术化的跟车企进行合作裳此犯。比如说从去年开始垃厩郎,我们跟上汽通用进行PMP的合作垢撵。客户自己建了一个数据库砍,就是把用户进行了一个分类镐。然后我们每一个用户来到我们平台上腹菇遁,他知道哪个用户对应了什么车型绞讽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涵氮硼,也就是把他们的流量经营得更加科学耙。   这个给到我们之后号霜臼,又发展成了一个新的技术驱动粱庆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多花封,还是看汽车外观的细分多经还侗。这不仅可以推荐具体的车型净,也可以把具体的创意自动化配衔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昆,这完全是技术化的匹配耍五。   第二点歉头迹,我们是一个内容平台铜仟悲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徘墟粉,能帮助到车企做非掣财槊铮好的传播犯莫辖,有的时候这些内容并不能够被发现脆洞。现在我们把广告当成一个引子风咆,不是一个执行的结果挥层日。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闲,进而把下一步的行为做好剃疼。比如有一个产品是一触即发茂姆,用户点过客户的广告之后疏釜鄙,我会直接给他推送相关品牌的内容献。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寥咳舍,再去看有没有点这些内容酱社筏,有没有评论欠列史、转发残、收藏穿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笔文,把广告和内容进行打通南喉夯。   第三点稳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景魔瞎。这个场景是有时间商、地理位置和非常多大量的内容和数据靠扯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拘奋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毒狙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庇,或者是去日本还是去韩国旅行垂孔娟。这些并不关系到最终的销量提升多少橡屏暖,但是可以了解消费者在关注什么峡烹烫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吹奠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荷,一方面要通过你的技术溪、数据实现更高效的转化无连,实现现在解决广告主的一些痛点伦。同时要帮助广告主把服务做好妈构蚕,说句实在的都是服务用户蛊摊,我们产品的用户也是车企的消费者啪,怎么能够把这些用户服务好护星,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捣寝窘。   李苗苗拾努魔:付总说得很好提梦,借此我也想说几句赊静黔。我看了一下臂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荡舷,也有一些厂家的朋友狼迹秤,我们每个人都是汽车人夕草。   我在想拍徐驼,得益于这个好的时代描,既然是说品牌誊鲁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情懦撬,无论你这个媒体叫什么名字忱,找没找到自己的定位诧彻。无论你这个汽车是什么品牌城良,你的用户在哪里导。过去几次会议主持上都说四个W沁伯,也就是我是谁棱、我的用户在哪里罕、我为用户在做什么亭、我还能为用户做什么怕鲁丘。包括媒体也是一样苍,我是谁(什么媒体)才技,我的读者在哪里途,我为读者写了什么样的东西锚碌翱,读者看不看盘饯,这是不是你的读者群要看的布,最后是我还能够研究我的读者峨杭鹊、研究我的客户郴卿冀、研究我的用户败,我还可以做什么朔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立百镰嘉,一人问一个问题就结束吃颈扑。   请问杨总臣路,刚刚说了这么多伸蹦,就一句话把,什么是品牌岸核?我们说了半天品牌降。   杨学良烈姑弛:我觉得品牌就是价值殴粹染,消费者买你这个东西值不值怕勿,如果他觉得值了脚,就认可了你的品牌迁。   许翔势闹:我就按定位的理论乱躲,品牌实际上是一种品类的代表鞋混芹,消费者是用品类来思考桶溜仿,用品牌来表达畴龚。   肖勇鹤楼:因为我是做销售的番唬乓,我可能最直观的印象雄肠,我觉得品牌首先是一种价格功摆隧、价值体系盾勘倍,同样的产品能够比别人卖得更贵事,别人还愿意买我的祟孰。同样价格的时候撼踏旅,别人的产品卖不出去仿,我的产品能卖出去飞,我觉得这就是品牌湍惊突。   第二吹,我觉得品牌是一种文化卿墒蝗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恒绕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势安聊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锹,但是我的文化能够吸引他赏,我觉得这也是品牌的一种表现函驼娃。   陈思英匠咐:品牌首先是无形资产残蜜咐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缕。第二也应该是产品般,可能是一个标记僻芒、标识壤桥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戏坍娠,在人脑海中所有的记忆鞍卯览。   其实品牌的英文是来源于MARK弄平仕,就是在没有货币的时代物物交换的时候可久,在畜生身上有一个MARK协闺枢,Market就是营销恃虐首,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀琉匿嵌。有一个比喻矗,品牌就好比像银行储蓄讲辫色,储得越多品牌价值就越高檄刷禾。   余波跺垒:我觉得品牌在直观来看就是商标些,另外是产品狸叫媳。真正给用户留下综合印象的是产品郡愤、服务和文化的结合乐幕屡,以及对用户的印象及感受就是品牌文某。   付继仁牡:我觉得品牌到现在这个阶段斤横标,也是一种共鸣事碗阀,像营销1.0是以产品为中心潮,营销2.0是以消费者为中心拉金,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心欺桑噶,这三点都离不开品牌颂,但是代表了品牌不断的升华示送苛。同时品牌到今天来讲艾,不简简单单是一个口号猫芒、标签不、LOGO侣塑,还是一个行为准则咐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弦擎痉,还是每一家企业簿芳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楷癌,并且怎么样高效地执行和检测淬。   从这些来讲肮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绞忍兑,如果想清楚品牌一定能做好突,至少能够对我们服务的那些人做好贫脸,那也就足够了狙淮。   李苗苗骚馅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的头。关于品牌几天几夜也说不完痕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挛缓港。   谢谢大家在座的聆听捆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法虏:李芳 版权作品借驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷恍位,严禁转载扛朵拭,违者将被追究法律责任缓怂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姐题卵,车市销量连破发展记录轮,这也是问题的时代甩,多元化绦武坝、碎片化卿,对整个行业提出了更高的要求曙贩宦。一切都在变橇,唯有不停思变方能随机应变挛笛。2月18日故,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阶贝。行业内百余位思考者和变革引领者坛财发,与120余家媒体相聚一堂吾,在“变与革”的大会主题下茎,共商“品牌与营销之道”兼锋,把脉中国汽车2017窟。   东风标致总经理李海港系褐堑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倍禾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师借扣另、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拖棱、奇瑞汽车销售公司副总理范星潮帝猴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孟。以下为发言实录冲无呕:   互动环节嘉宾合影   主持人脑:2016年是一个销量大年鸿,更是一个营销大年熬蕊霜。从二维码营销到VR营销卜童双,从下沉式营销到自主营销类蚂犀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邪,广而告之悄悄地变成了城会玩拖汰,车依然还是那个车觅奥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢思? 第二场论坛的话题为瓜础瘁:中国车市新战国醛闲冈,车企将如何做营销剿扣搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陕,现在重担在我身上兔庭渤,由我来主持第二场论坛谩殊,和各位老总探讨如何做营销誓。   因为第一场是说的品牌典划,品牌建设也是非常重要的一环帝草膳,我们现在就把品牌这一页翻过去亢然奥,就说一点营销其他方面妨,比如说跟市场割投、营销相关的一些事情醛。我们今天的这些营销人课咕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绍芦婪,因为他是面对着全世界最大的销售市场截淡嫩。面对的是最高增速的市撑号獭,现在技术和产品快速迭代秸刻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磐,所以他们是非常幸运的炊股甸,十八般武艺怎么耍都行且。   同时很多营销人也在自嘲卿点钢,其实汽车营销是最苦逼的一群人拷粮衔,因为我们面对的是世界上最全的品牌锤韧恳,我们面对的是最多企业的竞争轿,我们还面对的是最难以琢磨的扭司、难以把握的政策环境和最善变的消费者龚。   当然了我们这还不算最苦豹阑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桂残,所以这样的一群人的所思所想禄抨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得己。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藩驾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吨。   汽车品牌最新的一个品牌定位面,在座的应该就是汉腾了腐师皆。请问汉腾汽车的副总嗡从、销售公司副总经理于晓东先生一个问题遂,您给我们简单总结一下迹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的敲闹祈?   于晓东垃糜款:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丢怕翅,让大家来了解汉腾汽车埃。汉腾汽车目前是全新的品牌蔬辽限,2013年11月份成立公,5月9号品牌发布当,9月6号新车上市镰冈,第一款SUV产品汉腾X7酬窗苏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铃,本着向同行和成功的标杆企业去学习拈邢揭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洁未喜。   2016年对于汉腾汽车总结来说菠络,第一点是品牌发布断,这是做市场的开端澜。   第二点是渠道椽,对于新品牌是重中之重的工作啦刺膏,渠道顺利打开的局面酥,签约181家帆,正常运营150家涵杠非,渠道作为做销售最根本的工作侮贝,没有渠道驼且哦、没有服务藤,消费者也无法触及和体验素,对于一个新品牌这是一个开门红病啡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勤。   第三点是在市场上卡去舍,市场层面上重点资源向一线倾斜挥,资源都花在提振经销商信心款、帮助经销商达成销量上睹,因为作为一个民营企业艰,作为刚起步的企业茬茶胺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洼,支持了经销商的销量惹拘撅。在品牌和市场的方面父羚签,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兔戊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讲拒白。   刘小勇嗅懂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芬,汉腾除了自己营销的亮点之外篡桃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的眉凡,或者对您的触动是比较大的诽反?   于晓东晌膊祈:做销售在产品力表达上题龄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寥抬骚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牢,在2016年都说是视频和直播的元年曝戌价,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耻钱船。包括产品试驾挑战的活动纤抗,也是和斗鱼做了直播的活动联蛾芦。在我看来在消费者了解产品上介酞,可以随时随地当韶叭,而且是更加有渠道客观了解一款产品豢扑冲。这对于做营销来说戎暖纺,既是机会捆,也是挑战啸窟贯。   刘小勇喝:请问李海港先生椿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邪脸融,尤其是传播的环境补湘、传播的手段够断浇、传播的模式发生了翻天覆地的变化埃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢工室?   李海港棚南:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狡顾法,在新技术兢、新人群和新的竞争环境的驱动下掂,媒体处于变革的时代娶入舵,原来的架构碎片化了蓝徽枯,新的架构正在建立闲,当下处于这样的时代辟椭。很多事情是这样的趋势俩,原有框架维持很多年喂烤法,突然间环境变化之后碎掉了棉闻肋,再重新建立新的架构理,万事都是这样的道理内。现在媒体环境是什么样呢凶库程?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘁。这样可以导致媒体的平台化拜午,另外是媒体人的职业化或个体化寞困。   简单来讲吃刃辟,我们以前是自己做东西沪当,自己在自己的商铺里去卖橡。现在不是了枪井,现在可以自己做东西锈答跺,自己去租商铺埂含价,有的人专门提供商铺睦,有的人专门做东西架拉潜。这样可以做专业化的组合崎未缉,效率会更高讽回彻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势多,红姐以前是媒体人透佰,现在有自己的传播平台戌,也借用了社会化的平台蓉目,把最好的内容输出钦墩害,她做最专业的内容郝僧。我想平台也会用她的内容纱蚕,未来的板结新的架构就是这样的界借翔。   在这个架构下作为厂家要适应妒丢,东风标致已经做了这种尝试姆停搐,去年把我们的公关公司能力削弱衅抚拍,因为他们的稿子太硬了目卤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溪,从专业或从第三方的角度看待东风标致筛拿,我想他们的稿子会写得非承好弄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞎噬,这是未来的趋势拣。   刘小勇暑:我听到有一种观点岗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诽毖墨,我就抓住了更多的消费者逢函葱,更精准朗催铰,我的销量就会增加录杰焕。但是有一种观点认为瓢览,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了速歉?如果总消费需求没有增加郎权磨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肥,是不是大家又打平了酷荒。就像一个剧场理论蔚侮,原来都坐着看戏腑储炔,后来都站着看戏了荒弯盛,其实看的戏是一样的芬抛乖。请问奇瑞的范总泥漠,您怎么看这些新的手段离差、模式对销售营销的作用队崎?   范星敖:首先感谢红点汽车毯米慑、感谢红姐冬死,也感谢刘主编惟惜。实际上前面两位老总谈得也挺好士犁莱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兰狡。   说起营销美,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捆。但是从营销的最根本骡,还是回到对客户的理解虚激瞥。我们最近几年对于整个汽车市掣健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磺,最核心的是我们看到了两点变化失寒脑,一个是围绕客户端的消费升级妈茎,第二个是客户年轻化的变化翰齿奥。这两个核心特征的变化恐拇恒,带来了所有客户需求的变化呻狡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胯昆汐。   应对市场的发展函超,我们称之为整个自主品牌的发展巫,包括奇瑞自身的坪,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁穑快台姜,年均增长在40%左右的增速氖顷控,所以说基本上属于原始增长的阶段俱梯忍。奇瑞从2012年梨、2013年开始进行战略转型湾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浆酞假,我们做的核心是提高整个产品的品质牢埔缓,是我们整个战略转型的核心合帘醇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品推渡、好的服务胆鲁。2016年我们已经进入到2.0阶段玻铆彻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品每,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可得齿私,整个2016年集团销量也突破了70万辆阔壬彼,增速达到28%蚕,国内市场超过了36万辆详茬妨,也是过去五年来最高的一年享。国际市场中辜号,我们2016年实现了出口8.8万辆遍槐,也占到整个中国乘用车出口的1/3拖绒,也是连续14年中国出口第一的车企稠弗。   我觉得取得这些成绩矮稿,销量数字是一个方面共咀,更重要鞠擎乔、更为看重的是结构的变化笨,第一是企业盈利水平的变化烯伍蜂,为支撑企业未来的良性发展订小巳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钝。第二是体现我们战略转型的成果杀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%点里凰。第三是客户结构的变化携韭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缆挖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坑叉,实际上我们更关注的是除了规模的变化认,当然营销数字很重要坍。数字背后更关心的是这些结构的变化拓骏,怎么产生这些结构的变化到厢莲?从我们自身对新一代消费者的理解离寸龄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苯洗习。   客户体验的三个方面我们一直在做泄,第一是产品体验罕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)触,行业平均大概在35%豆猩毛,奇瑞可以做到25%锚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台通巢假,今年还会陆续推出更多的平台纲存。当然平台不简简单单是全新车型的概念搭。   第二是品牌体验阀社搪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挂庙瓢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兜彪鞭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了榷睹钎,现在很多企业在做营销过程中视频土谐、直播方式应用是越来越多了并,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加道。今天消费者接触信息的方式发生了变化钳斑。   第三是整个销售服务过程体验的升级共,在2016年网络规穆茨和第三代形象店的升级帕翘,为了保证客户体验的一致性罢套甲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舍侨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忌、优质的川跑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煎,这是我们正在做的蓄净,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解第,谢谢!   刘小勇携瑟峡:谢谢范总丢,现在的汽车营销无论是从手段癌,还是从模式淖,包括内涵都已经发生了非常大的变化肮芭。我顺着这个话题再往下问一下下甲相,请问刘晓科总擂签,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凹哺熄、营销套路篓,您觉得现在还适用吗桥侍壕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黎鼻蹋?   刘晓科岗:刚才范总摩噬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傲,因为这里面在我们整体来看脓晌,其实我是一个新的营销人订刮,刚刚在这里两个星期搞截。我以前更多的经验还是做用户骇,去看用户的发展葱唇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藤悄贡、网红俩陛端、娱乐化臼,甚至还有用户的碎片时间瘸。但实际上反应了两个变化冬,第一是用户浏览的轨迹改变了坞溺袱,以前在PC时代雄械杯,大家基于浏览器阅读揣盟。所谓浏览器的阅读驴敲娃,对于从一个网站跳到另外一个网站杜剧瘟,这个成本几乎为零粟坟供,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抖,只要在浏览器就好碾幌疼。PC时代善绦,网址都、网站加、浏览器是值钱的冲。   对于移动互联网颁挤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓟酬锰,对于微信小程序也有很大的期待嚼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观飘。最终来看底栓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阿。在这个主流的前提下文,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读反爸葱。在这里出现了两个问题廊,也就是时间的问题椭海抖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巨莫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骑络破。如果是比较泛一些的资讯或APP冈,如果中国互联网网民用MAU看凛苗曝,月度覆盖量几乎全部覆盖蔚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU计梅蠢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乱捶。但是什么会不一样叼?就是时间募。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屋霸详,我也高度认同一个观点劳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硕糠。在这一点来说碎话,我们的营销不是去抓住用户彪晌期,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抗考。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起们秆。   基于这些理念的变化钉偶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喉,而现在发现专业内容看得比较少一点头。专业内容对于用户的阅读高,可能是女性就不太爱看凰镣拔,覆盖用户的时长就变短邻鹤。什么东西会长呢团崎救?从2016年瞎堵、2015年的情况来看口,我们发现基于娱乐营销的网综时间肺酞珊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大募叛羡,因为可以更好地去占据用户的时间衬誓郡。比如说我们投的一个网综节目媚,可以有2个小时以上的品牌露出时间卑妇活。   对于用户来说蜜蜂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皖秸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匪撮。无论是线上的媚霓,还是线下的乏。   另外一点壳,我们做了一个用户报告村,会发现用户现在在看车的过程中搜敞刑,比如专业的导购需逞勾,发现用户的时间拘干萄、决策变得越来越短跺鹤,对于专业媒体用户来讲鞋僵盼,用户平均决策时间是108天矮坝眷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轨牢难,这52天对于内容的需求是很轻的盲封稻,包括频次是很轻的丛胶剿。从52天开始一直到97天电,基本上是从几款车的比对到交付定金托炔腺,因为提车还需要一些时间虱塑墙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沙鸽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慰嫡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接星萄蓟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莽搞。也导致现在的自媒体更火共,因为大家更相信人麻陀,也就是网红的力量会逐渐发挥攻巢,包括IP的力量澳浆克。   营销的变化是跟着人走的呸肥保,用户的体验矛钾、用户的行为发生了变化奠导脖,我们的营销一定要适应用户的改变继挥千。   刘小勇坤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漠。想问一个跟豪华车相关的问题颊栖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淌涣故,从超过10万辆到两三万辆的都有盲闻力,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗公奇?或者会发生变化吗济?会发生变化的话撵黎蚀,是什么样的主推力量来促使发生变化卷嫩?   王顺胜脾誊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肮磷娩,作为广汽讴歌这个豪华品牌渺烷美,去年4月份才成立了新的事业体制菱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滇污,10月22号四驱上市黎灿褪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布崩镐。   从去年一系列的举措蜡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惊。像主持人刚才提到了济,怎么样去改变格局辜吼李?作为豪华品牌在中国讨,像ABB进入中国市场比较早既啤炉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恰亲,其实我们也做了很多思考缅,想跟大家分享一下嫂。   第一蛔庞人,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棋实帅,也是十年左右的时间肝摊,也不短携骸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞠看楞。作为这样一个品牌要找好自己的定位驴甜,我觉得是特别重要的耙礁。我们不是说跟谁去竞争吨,而是在豪华市场找到适合自己的位置染碳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫌放,包括在上海搞了大型的上市发布会书,在上海中心进行首秀卷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹈堡,这也是用来提升品牌的裤挞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓉。这一系列都是来提升讴歌品牌的靶。   在后面的发展上食踢,包括在2017年也做了很多的思考杜码,就是如何在营销创新上做一些突破碾猴。比如说植入了体验式营销舒撤群,包括即将上线的体验店散淬功,可以跟移动互联和终端浪,包括一些PC端进行一些互动瓜艾。包括很快会引入管家式服务锭愧,让用户真正能够感受到服务和体验念使。管家式服务是一对一的侵垦甩,能够让你感受到有针对性贰轮,并且有温度地触摸到服务的形式如疏烹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烯荆佛,我们在形式上也进行了一些创新敖。   尤其在内容上面蜂帅,我们以内容作为引擎枷普,创新作为驱动荚耻,作为后来者品牌俱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置标。至于格局会不会变化刚搬申,其实每天都在变化把浓魂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胎冠响,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升势眷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纷撂法,我相信之后会在变化当中不断求变铣台。营销膊、创新不但要传承好的东西磷繁宛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念修幢赎,跟大家一起共享一下坍缄柔。   讴歌作为新的豪华品牌伪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌婪,希望在座的媒体以后多多关心孺妨、多多支持锋,一定要让它取得成功补柬,谢谢大家!   刘小勇么尝查:接下来有请江淮汽车李总闭坪,咱们聊一个关于2017年的话题龋,现在年底吧扩、年初做营销的也是做足了功课绵,关于2017年市场的预判适庭。能不能把您做的功课分享一下艾拈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些共?   李建华绩几:小勇这个题目“袭击”挺厉害刷猩,营销这个事在台上讲故醋,对于2017年的营销还真没有想得特别细汐房棚。对于营销疟孪,以前讲欲文明其精神季,先自野蛮其体魄峦史委,营销在中国还是跟认知相关铂肺,属于文明其精神发展之内的辱。营销在2017年来讲校肌会,比如小勇开局讲的中国市场很幸运河潮,全球规模最大雄樊,还是保持增长伦,需求会很旺盛高巩,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔡,这些都是一些确定的因素吉蓟。关于不确定的河驹怖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卡凸兴,这使很多事情产生了不确定性担,也使推广方式产生了变化材。在一个变动的世界里要想做好功课娄梳焦,关键是有定力把握好不会变的东西劫沁裳。   就江淮来讲长,2017年一方面会更加关注用户的需求拢耙。因为从做营销来讲币频棵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上囱饺柯。一是用户看到产品牢煞骑,如果产品很美好岔柒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咀挟七,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入删咐。第二是当产品出来之后轮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涡栖,如何让消费者跟它产生很好的接触闪、接受它徊廊韧,让你的营销做到有广度劳革且、深度和温度仇燃馁,这是营销人需要花功夫的地方沉纲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瑟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程驴欤好的保留和记录下来貌伐哗,强化终端的执行力舌。这是非常重要的垮,当消费者看到的车是处于被管理的状态挎,他就会有好的印象胖。如果是管理失控的情况市湘,就会认为这不是好的产品茬提醛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理闷鸿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竿,这个产品是不是他所需要的潞,能不能让他在过程中感受到认知和认同恋芭浮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酚兽,现在已经不太需要你告诉我什么了坷粳盎,往往会更注重你提供给我的事挟燃靛,是不是我真正参与过的玩号方。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV善夹瓜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侍寝倡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隆?可能现在需要一辆高颜值祥市、大空间孝、强动力柔唾、低能耗鹅锋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斥,所以2017年上半年会投放一款S7精。前面的消费者参与了意见暖管,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迁峦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触十桨息,形成了共同创造的氛围浇幻。往往共同创造的东西嘎慕,我觉得是消费者乐于接受的东西茄惰。未来共同创造禾袭车,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捂。   刘小勇涎痪米:非常感谢李总茨敬。我觉得现在开论坛独录瞧,最难的是请嘉宾慌茎伶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阶,是嘉宾请来了之后不给时间说淀。今天这个恶人就让我来做了苏膊嘛,咱们就不说了朽。   最后请每个人回答一个具体问题崔懒,刚才进门的时候有一个调查贬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巾骏?我们从于总开始滑蓝。   于晓东盼惜馅:我觉得2017年应该说挑战大祭加吴,期望更大兑,我更看好细分市承路炖省,因为我们也是做SUV的嘛夕矾遁,我们更看好SUV市场的持续增长潭。   刘小勇屎久:全行业增速去年是13.6%僵俩宋、13.7%佛。   于晓东搂:我预测2017年是10%耿。   李海港党瘸妊:8%及睹。   范星界:我就说一个数琉裴四,虽然说一二月份看到环比有所下滑袒楔甸,但是看这个数实际上同比还是增长的寺。本质上今年不用担心碑,我觉得还是在8%到10%之间筹梦。另外最近看到1月份的数据出来了俊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拎甘雌,这实际上是一个分水岭碧股荚,一个很大的变化趟水。   李建华算萌顺:我觉得应该在5%到8%谷赌怕,可能会接近GDP的增速敞熬士。   王顺胜帅:我觉得整体会在8%到10%以上睫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蚕返。   刘晓科搅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纶,我觉得再加两个点是8.5%喇。   刘小勇摔廊:你更准确了坍,到了小数点后了息。非常感谢各位老总的精彩分享雹番容。就像李建华李总说的碎,咱们说到汽车营销人邢成匈,媒体界有很多新词来形容湾岭,像野蛮执行力或变态战斗力卿、狼性文化等等廊凯趟。其实他们是一群非常善于思考的群体炒冻健,他们的思想的深度决定了在行动的效果摔盲楷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈没考。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟谭临:李芳 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥,严禁转载呢亲,违者将被追究法律责任邯桨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日故薪惰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒲匡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骏内,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侯骚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弛。以下是北汽集团党委书记帘赐、董事长徐和谊的主旨发言翱。   徐和谊互:尊敬的何部长示蚕,尊敬的各位领导敖素,汽车界的各位同仁敢皮,还有我们媒体界的朋友们啃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淀粳电,探讨汽车行业的发展话题裴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年染,这一年间我们先抑后扬访,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伐晒考,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嚼虫攀,最终以产销2800万辆匿蹄,同比增长13.65%的优异成绩寒,完成了一年的一个胜利的答卷汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度使递,为不断探底寻求新方向的中国经济浚,可以说去年我们再添新亮点菠保河。成绩固然令人欣慰拣,然而先贤有言獭碾狈,一切过往皆为序章士榔率。今天站在新年的起点上回望从前相郎,我们发现深沉变革的暗流涌动纬豆导,启迪未来的创新发展钱较弊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思如。   亚马逊无人超市惊艳登晨怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饥,提振实体经济箭在弦上皑据,消费升级引领我们全新的商业文化时代柏混泰,技术级取、商业模式公碉、国家战略敲拳埂、市场结构结合在一起赏豹,这种更替的演进蔽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摆次琶,正释放出巨大的改革能量抄酷铂,正引领我们整个行业迈进全新的时代溜嗓唬。   一是技术模式在不断地创新卫罐,汽车行业转型正在进入落地期卤。最近几年在互联网挤铰韩、智能化惫、共享经济等多方的洗礼之下链晦,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸥提革,迅速地转变为创新转型的主动执行者的年。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瘸侩禄,日系车企抱团开发人工智能技术挡立兰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贩农坊,可以说剑指出行解决方案供恋察。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囊笨,在新技术蜂沉、新模式领域不断落子砍汗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褂。   二是消费升级期,品牌之战成为未来的新机遇僳。随着互联网思维的逐渐渗透淋博痪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梁。情感价值陇荤、消费文化砰郸、消费者价值观越来越得到重视静,网红营销抽、二次元营销弯幸帘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龚娟午。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鹊庞,实现产品表达与消费者价值的同频共振骂躺惨。   另一方面蹈糜道,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书砂,为自己的人生价值代言谰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题峨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冠蒂。   三是提振实体经济焦退梧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庞搜吕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一崩,就是提振实体经济陌帕氯。其关键在于制造业转型魂攘透,转型经济学的研究表明蜡沦睹,制造业转型中产品技术固然重要告舶,但管理体系更加重要几介尾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化角、网联化建设揉涸,就越能发现在信息化建设这种大背景下需里,管理体系的构建才是保持基业常青的关键复啥合。前几天我看到有文章提到巴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎薯岭。这样的提法虽然夸张毕辽蝎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示玖,我想却是切中要害的客洛兴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盘汲扁,随着提振实体经济逐步落实偏掸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键案荚。   四是政策变动滥,新能源规模化渡史垢、市场化成为未来的大方向慰巷。2017年新的政策正在逐步地落地仇次,新能源汽车格局正在悄然地发生变化誓错樊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境箔世,行业准入规则嫩、动力电池规范条件等政策的制定磺,从各个角度划定了新能源的市场边界匠忙箍。   另一方面畅乱,碳配额俗擦、双积分翱、新能源补贴退坡梯揭,无不要求新能源发展要还原市场化手段荆污,聚焦核心竞争力吻郝迟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吹汇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桥陪。   纵观整体形式的发展祁蒙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上眷迁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂榔娄。数年之前楷翻勿,面对互联网行业的冲击垂芭扑,我们以为我们只是需要一个互联网+话辽拷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折协,还承担着国家经济转型的重任忻策。我们不仅肩负着消费市场的升级期望季麻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责门凳。这样的多重任务醒内瘟,给了我们新的挑战菏溶躺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔼克。   面对全新的形势板非,面对前所未有的机遇与挑战倦钙瞎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肮甫。我们将锐意进群印,大力地发展创新精神缝撼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烈,在电动化龄挠棱、智能网联化兔、服务化蟹、国际化等方面加快发展步伐凑孙床,不断推动新技术阜、新模式的落地生根危挠戌,不断地发展新能源汽车箔衔,还原城市绿色健康生活堑替。不断承担经济转型任务挡,推动传统制造业的升级湍。   面对未来士仟邓,我们将在以下几个领域寻求突破串泪捌:   一是加速智能网联技术研发镀浮,打造智能出行的生活方式受。2017年拉斯维加斯的CES展上痉叔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作危惶。当然不只仅是和百度泵,还有其他的国际国内的公司强煞窃。未来瞄准智能驾驶吵良、智能互联墩、智能座舱等内容扒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系田啊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘎莎呐。   二是加快新能源汽车产业化浅槐书,践行绿色环保发展目标欧。在新能源方面姐潦街,北汽秉持环鼻欤靠大家的理念鸵,不仅造优质的新能源汽车产品汞,更要造消费者愿意购买的新能源产品姜迹陵。尤其是在补贴退坡睹娇、行业回归市场的大背景下墨我,北汽集团聚焦资源矩帕沁、聚焦技术杆称赋、聚焦产品堪、聚焦市陈涨濉,四位一体严密把关整个新能源产业链弗材,为消费者提供既有颜值琴、又有内涵的可靠产品瘫伴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念前侧,共同守护美丽家园纽袄洁。   三是加速国际化资源整合崩将,实现中国品牌的全球化颧。2016年董八撩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墙泌,实现了北汽国际化边喊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破募澎。配合国内的合资品牌融伶晶,服务于全球布局研发基地媚,北汽全球范围的资源整合愧绞檀,已经进入了研发呐使慌、生产嗅病汹、销售虹宋迫、金融浚、人才和品牌全方位互动的良性循环哄裁蕉。   面向“十三五”该扰,北汽将继续深化拓展东南亚股、北非炮祈泛、中南美持事、东欧等重点市场的产业布局玖,使中国品牌的影响力遍布全世界侵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞧须。   四是坚持服务化方面翅,推动制造企业转型升级恢绒。服务化既是国家经济转型的方向敛荒,也是北汽自己产业升级的主要目标痛。多年来我们在金融蔑颠幢、产业投资默累碱、后市场纫胎快、出行服务等领域多点布局勿苦,随着时代向智能网联方向的发展酷阮娶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骗。构成从业务到管理体制膝肮,再到基础设施的科学发展体系歼,不仅提高了资源的利用效率靶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忙。   各位领导酚,各位同仁铜,媒体界朋友们媚乒,闻鸡且起舞沮怀脓,风好正扬帆成公鸥,新的一年已经到来乔措,新时代也正在开启机遇的大门辜痰,让我们携手共进挛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款亭撮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年商菏,长城汽车累计销量达107.45万辆梆膝无,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军测餐,其中哈弗H6占比超6成让芜,达到了58.07万辆然,同比增长55.58%坑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屉势,2017年2月19日浇净,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衅檬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蕉凌堕,我国汽车市场销量首次突破100万辆港纹,高速发展25年后的今日够汾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盟疥眉。中国自主品牌已突破百万辆瘫氰筹,那么能否乘胜追击逾越200万械片话、300万的销量目标蕊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能醋朗糠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啃,用他的话来说卞辨腥,“这是很了不起的一点烦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袍尼硕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宪剑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心话戏,从另一个角度来讲申,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来岗茶。   安全皇溜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赏潮丝,分析其中最重要的因素锑谐捎,魏建军表示赫蓬,回到20年前携,受到成本和技术等方面因素的影响啤谁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绍年。而当今时代焚熟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虱喘魔,其比重也在日趋增高灵举虐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哇潜崔。他还透露钡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元彤岗,打造全球化的研发体系戒墒,在主虱藏、被动安全技术玫挖、智能互联慨录、自动驾驶等方面林史,形成领先优势欠惠。   说到自动驾驶技术荆侮,放眼全球汽车行业寝可建,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袜捻胁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命槐白途。哈弗将采用北美仇、印度萎箩茶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统雹,据他透露田牌杯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凄挥,目前正在进行路试拳琳跨,有望在2020年后投产号剖贤。“我们的最终目标李安,是推出完全无人驾驶的翱伦、最安全的 SUV 费。” 魏建军说到诽酚示。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忙,魏建军说到溜票,2020年癌彤垫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寒崔。对此钢钩杯,哈弗规划了四十余款新产品埂凛,覆盖全部的SUV细分市场恋描。到了2020年劝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逆魏,在规模上超过吉普绅堤喇、路虎谎橡蠢,成为全球最大的专业SUV品牌贰缓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贪犀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时排逃标,魏建军回应道损捞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面废,一方面要靠产品快速地更新迭代棱,另一方面则是丰富多样的产品规划醚,这其中就包括新能源方面的建设砰碳。据悉惫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贝佩寺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喘凯口,多点开花的同时又带给消费者更多的选择负。除此之外会券膘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承谢晒,目前正加速推进全球化商业的发展履番,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悄涩卷。   2016年隧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胸瘟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑括但:WEY登场之后哈弗应如何定位贤侗?魏建军在现场表示测:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涕喂。相反盛烹,哈弗将全面发力15 万以下市澄尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悲呜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泉,而“聚焦”就是集中资源蹄裙,打造产品和服务的差异化优势急,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涕。先做强萎逼、再做大瓜绥,这正是哈弗理念的核心所在喷煌。在盛典现澈凳忝住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啡难恐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谷樊盖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苦途。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敢阿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念僻步输,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恍搅。据了解歌卸守,长城经常组织经销商团队去日本考察竞侍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念函坷。这正与长城的发展观念高度一致信。魏建军透露陀沛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屏芹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝味矗,经销商们也未曾有过动医菔栋,这正是“稳固”所体现的重要一点芥。   长城汽车总裁王凤英表示人泛胜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系光。 她认为遂缚揩,良好的厂商关系是相互作用的强轨碱,只有让经销商满意粟兴,经销商才能够让消费者满意绢呢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栋巢,这是层层递进的作用效果黔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虐畅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌公,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炭险曙?哈弗给出了自己的答案瞄蔑:200万的目标即可上路酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式工:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烂毫,在新能源汽车补贴退坡后伦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饰,这个数额占车辆销售价格的40%但捆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哼畦亨?未来哄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裤典潮?2月8日下午篇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示良表,2016年克,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逆票,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一删嵌劝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耙屎皑。随着核心技术差距的缩形仄;ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馅吻。但是古,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涧碾,巩固和扩大这种优势眉短,还需要政策辣赡焙、制度和市场三方合力掸泡劣,打造可持续的市场化发展市。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布会鼻,但是从已知的美国访、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看公祈何,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倦牛抗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拿秸拦。同时景加,公共类充电桩接近15万个的发展规模散,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镶炊。   “走在世界前列淌阮,不仅是体量和发展速度位居世界第一卵疙捶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一按课娄。”许艳华表示宪结,经过近几年的积累斥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勺、制造和营销的体系能力庞壁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陶,产业链基本完善狭核峨。整车膊考、动力电池库、驱动电机系统性能大幅提升碴蕉耪,市场主流车型的动力性翰驼、续驶里程眷蹋、能效氖恫期、可靠性啦狮伶、舒适性明显改善腿杏,整车叫墟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驴,新能源汽车市场覆盖率提升妨苟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妒,占世界市场比重约为50%凸慈。按照已知的企业规划媚拨,在乘用车领域诺穗,2017年我国将有73款车型推出吮雾惋,进一步满足市场需求兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步度玻,整车单位公里行驶成本也在下降煽。“20%的成本下降剃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渭。”许艳华对《中国汽车报》表示尸硕,在规模扩大成本下降的同时刊,市场竞争下之下玻铝,企业会做出有利于市场发展的选择布渺,也因此物坝侠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右湃莫暖。   许艳华判断凉,2017年淀伶绷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强栋,预计占比会突破70%唤醛木,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帆,充电基础设施也将继续保持快速增长促口开。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钦己,我国新能源汽车发展目前处于世界前列设册,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竟冉,在此框架内帅,到2020年萄赡绿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展莫。但是补贴退坡后怎么办惰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劝。”许艳华认为悄蛋览,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仿鬼婚,让新能源汽车使用成本进一步降低狗奥遍,才能保证其持续良性发展唇铜醒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魏。目前确辰杏,无论是整车挤采、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奥,剩下的就是政策实施好的问题挠善狭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笺。”许艳华强调畏粳桥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刑睛,2020年到2025年是重要的过渡期洞纹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氰米。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胶譬,这方面我国也走在世界前列犊浚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》既寿,进一步落实国家新能源汽车发展战略浦瓮,保障车辆和使用安全菲。   不过熊鞠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议黑保悲。针对《暂行办法》赊葛鲁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欢艾、10%和12%的比例暖,调整为5%阿、8%硅鸿嫁、12%的比例纫宝,并允许2018年邓、2019年负积分可延迟一年抵偿椿。同时篓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹿核炼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扭瓷宦,丧失中国已形成的比较优势汞拍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用较官痛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炼,以便企业开发和商业计划的制定假轻贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完涕桃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞭仇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仍。犹记得2015年7月菲洁奴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扰,并对这些汽车的车载软件进行升级娜溶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赐串,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畅檀目、转向系统以及车载系统成。    如今棺功笆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哺弧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偏缓,如果没有行业安全标准来做规范锰操亮,或将引发不可想象的严重后果窝豌。在我国酞尚,作为国家网络安全的重要组成部分镜播矮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桂赂。《中国汽车报》记者日前获悉溺拳教,《车联网网络安全白皮书》康、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忍具。在发布之前灵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖归舵取,他告诉记者目俺,车联网网络安全即将拥有“指南针”涕炭天。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹄:《白皮书》男从马、《细则》出台的大背景是什么孔?    庞春霖梦淮陌:在节能环保坝、安全舒适岸萍八,以及车联网拆、自动驾驶容、智能交通等方面要素的推动下妊,汽车正在迅速IT化栋、智能化檬。与传统汽车相比镰泪,智能网联汽车在节能减排嚼、安全舒适方面具有前所未有的优势歉请,符合汽车工业纠、交通出行方面的发展趋势媒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拔。在互联互通的背景下豁祈久,没有网络安全充分保障的情况下忌边,智能网联汽车带来的可能就是灾难垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日税达摧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》送矾,明确要求网络运营者(车厂画、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厂仍幻,应当依照法律逃惶剧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求风第糙,采取技术措施和其他必要措施味里颅,保障网络安全穿橡、稳定运行催毛茧,有效应对网络安全事件感寇,防范网络违法犯罪活动诬,维护网络数据的完整性据溯瞥、保密性和可用性毋。网络相关行业组织按照章程绞俩,加强行业自律舌,制定网络安全行为规范晾搅,指导会员加强网络安全保护纠收浑,提高网络安全保护水平淳,促进行业健康发展悍。”该法2017年6月1日起施行酞齐齐。    2016年10月23日涤,在前期工作基础上虚,在工业和信息化部等部门指导和支持下奇惭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狸尖掏,2016年底很颂釜,以电子科技大学为主任委员边摔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夸、中国信息通信研究院朽、国家互联网应急中心卷、中国联通肝暇持、中国电科第30所烹伞钩、奇虎360匠、博世为副主任委员轮,联合国内外70多家整车笺、芯片剁嘎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称号:车联网络安全委员会)正式成立贬恃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雄堑,在工业和信息化部橙坎梦、国家密码管理局诽、国家网信办等部门指导桔鸡、支持下晌,车联网络安全委员会于2016年底组织篡、协调产业资源烤杉,以我国自主和在华骨干外资车企突驶、终端和零部件厂商为调研对象坏十却,先后完成华南逆楼挎、华东丰竞称、华北坎、东北蓖糯、西南地区调研工作褂灭蜡,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓣梦、法规杰彩、标准嗅梅、产品丘秦、应用等方面的实际情况与现实需求农疵爽。并组织与协调联盟内外资源常递舅,开展了车联网网络与信息安全相关政策尝凌皆、法规跋、标准的研究拷被拇,形成《白皮书》举蔡荣、《细则》附,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揭攻。    《中国汽车报》段噬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖礁撅:随着车联网发展含华染,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鼓具楼、技术标准浆剁敛、产品及服务体系的支持惕。从调研情况看崩突,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战地,缺乏可靠和一致性的基础工作看,因此需要我们及早采取措施矗氓,完成网络安全方面的顶层设计工作秃赊,从政策癸、规划拐、标准稍、技术鲍黄毁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用故没。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵饫潜,分析国内外车联网网络安全的发展现状昏,为车联网网络安全的后续发展提供建议呻郴,推动车联网网络安全产业的快速发展促赫戳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沦吧娥,从企业价、用户卧痕、政府需求出发啼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谴驮猴,结合车联网的行业特点和技术属性劝,立足当前现实和未来发展趋势苹,提出贫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沫、指标和建议黎惫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南须刊,提升网络安全防护能力衡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厢潜蓄。    《中国汽车报》放:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慕挎帘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绿曙,对现有车辆和新车产生怎样的影响佃感?有没有实施的时间节点皇巩护?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迸虚?    庞春霖喀台尝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南险素瓦,并不涉及强制性标准和法规醋。同时通过产业宣传卿渭惹、贯彻和使用辈镐晌,不断发现新的需求和不足颈,并加以完善袍弓钉。但由于网络安全形势的复杂性泉仇,以及车辆作为一种重要的交通工具劳驳饶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碍恭。    两项文件本身就是在调研基础上僵,听取产业单位需求而形成的航廊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镰瓶,减少大家的迷惑和疑虑耙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侠,切身维护好产业和用户的根本权益墨方沸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品倍拢,当然会有成本在里面跑。不过从发展的角度来看晃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泄筏黄,属于必备的系统猎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藏。同时炕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贝,也会赢得更多消费者的信赖撇惜。    《中国汽车报》赶锹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逝惋翁?自主顷饭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陇粒帽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墓韧汀?    庞春霖腻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冕,其中一些关键技术和产品刊水粹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纺拌功。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狭齿迸,那么就像现在车辆的保险杠赁、安全带枚臀涩、气囊扑维、ADAS等等常规安全产品一样匈范,无论自主还是进口车辆杜,应该都是一致和统一的要求程,并可以采取现在车辆型号核准等方式杠彼,推动车联网网络安全产品的安装虾请、测试锰别鼓、使用暗、维护和服务墙净虽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踞沏鞭,首先是人们的意识问题剐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意交咐,但对于车联网网络安全却毫不在意仿妨。要知道据,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淑遂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂獭溜馆、多变狭闪鲸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搽协舶、软件等基础技术另泼,对于自主车联网网络安全产品而言弧肌,投入比较大班骸、周期比较长寥、效益回收比较漫长甫碌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锚,从整车企业难武闲,到零部件豆搞室、软件加、芯片供应商豌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系薪、人才队伍祥川劣、产品体系怠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系删炽畏,也非结构化的治理模式矫粟,需要新型的伦理丛嵌、法律和技术法规给予支持售耽泄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   1月18日楔蔼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓟凯。引人注目的是钾臣躲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弧富。EC180之所以有如此低的价格俱惹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氓谅。在补贴退坡的背景下募磷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业够盘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何份?在发布会后吃劳从,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隙蚂,以及2017年的经营策略与规划拌。   《中国汽车报》操腿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咕瘦录?   郑刚圈: 北汽新能源有两大类产品平台话岛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阑,包括EV瘁、EU刹饺、EX济、EH四个系列釜狄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舷蛙。在开发之初缉习,我们就对其有一个精准的定位与期待梢旧。   北汽新能源在两年前预计到活草,新能源汽车的3.0时代即将到来抨端焙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疽广。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翟客,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车授。   目前收爬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丝绩藤,这没有错莱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宋,并没有推向市场的现象嫁。我认为赐嗽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合波镜航,也没有认清正确的发展方向浮。   因此羔,在两年前开发全新平台之初稀腥氨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岛类,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗽暖,这种做法目前看来是成功的乐肮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驼汞按、造型串盲斤、特点以及价格之后赂东,大多数人对其给予了极高的赞誉距遣菠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号另独蛊。   在成本控制方面黑,我们认为还有压缩的余地的须,通过不断地挖潜降低成本鄙莫绢,我们认为可以让更多的人开上这款车揽,不过这需要一个发展过程沁盘。随着销量和产能达到一定规奶兹啵后汰,我们会进一步整合资源滥、降低成本醇,提供给用户性价比更高的电动汽车汕妒。因此酸福古,就目前来说伙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兢瘦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力福哪芥。   《中国汽车报》僳陌: 面对补贴退坡悍鸿,EC180为何还能采取目前的低价策略庙握乓?北汽新能源有怎样的发展战略农姬?   郑刚鲸: 从当前产业政策来看卧弯脚,全国各地的补贴额度不同森篙,流程不同妮去锣,这都带来了公司内部成本摊销的问题同卑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难漏。为此膳秘,北汽新能源成立了卫蓝基金枚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舱赊矩。这需要企业拥有一定的资金储备都抹垦。只要差异化的地方补贴还存在才,卫蓝基金的使命就不会结束僳了。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秦外孝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸽。只要发展的规划清晰酮驰堑,我们有能力也有信心做下去苛够辟。因此虎,我认为当整个市场达到一定规亩即后秆瓮,企业才能做大做强聊怕。在我看来程假,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的欣肪,而不去考虑社会责任辫。只有兼顾了二者垛杀,才能获得发展与壮大保亨暑。   就北汽新能源而言尖沧喊,如果年产销量达不到10万柯道,那么就没有持续发展的能力容酬毁。因此玲,我们公司定下17万辆的年度目标极干,并将在4年之后达到50万辆圣筛簇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点副薪庭。谁先占领制高点响嚼澈,谁就有效益念。新能源汽车市场的成本杀手拷仓豁,也将是市场杀手拾。   在竞争过程中稗控虽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手事违岁,而是以传统燃油汽车为对手充陀。因为它代表了污染赔赫背,势必要被市场所淘汰诡为赋。   《中国汽车报》幌顾: 新造车企业的强势介入祟技勺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苫洞摊?   郑刚轨: 与跨界企业造车相比绒妨光,我们的优势正是他们的劣势划。依托北汽集团巳次,北汽新能源有着很丰富怖、庞大的制造资源糙,有巨大的产业链规模优势杀闭入。在互联网体验方面娟告栋,我们确实面临一些挑战天陆,但我们在造车工艺公、供应链与流程方面有着更强的积累氏挫溪。   在我看来甸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琉筒论,这些可以相互转化瓤隆妮。我在发布会上再三强调戌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业没兰,而不是新能源汽车厂商寺膘。如何能够最大化地提升电动汽车性能常窘喊,创造差异化的用户体验和品牌价值脸吠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向突呢。   目前绊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邵吹崩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苯即骸。在这三类潜在的用户中酞,我们的发展空间都非常大钙坏泌。   对于新造车企业而言清,他们确实会面临诸多的挑战剑函挝。我们在发展过程中遇到的挫折榔惩队,恐怕他们也得挨个体会到女,但这是一个正常的发展轨迹速。因此秃体,我认为这是一个跨界融合的时代挂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伶父,将思维与资源彼此借鉴宫,从而为用户打造更好的新能源汽车宽皇骆。   《中国汽车报》堡: 北汽新能源目前的两条产品线村:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里萍暑?   郑刚签寄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趴腥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异下眷。相对而言讲迷入,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垫融、邻居迸分、亲戚裸欢眯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比傅翔靡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人簇田,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欢某。因此在性能层面壤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化儒霸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邪。   在智能化方面瞬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倍悼克。例如ARCFOX将会在社交输砂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勒麻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞥世目。相对而言奠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高习祥改,智能化水平也将上一个台阶渡丸。未来魄旁吠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妹漏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晦。   《中国汽车报》宠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贝鹊铣,公司将如何利用这笔资金怒会辈?   郑刚荡查: 在今天上午的股东会上我们正式宣布想鸿构,将实施不少于80亿元人民币的融资擎函,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平去。无论是电动化还是智能化晦希,我们都会在研发上投入大量的资金踩邵。目前羚察董,北汽新能源的研发投入主要在两方面涂蒙撵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究眯刑。   我们希望引入来自产业链的投资方毒桥羔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹅能。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狡祁,智能化成为卖点戈凌齿。   目前颇,北汽新能源拥有了三个生产基地旁惧,现阶段产能还有限殴凸,每年只有20万辆的产能赌墙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地授聘匹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辖喇,从而可以更好地降低成本急架,提升效率柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天方羌达,大众汽车集团管理董事会成员股老冠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满守外。1月14日赁暮艘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蓄拢魏,他在长春见证了《一汽肉锣畏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卞兄热,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室港煌腾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冻开。    新能源汽车脱相瘁,重中之重    尽管行程密集晨百古,但海兹曼依旧神采奕奕川。他有理由高兴卵侩脑,要知道皆陵断,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灯佃关,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耿嗣,比上一年增长12.2%钢。即便如此罕窖儒,海兹曼在专访开始时祭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筛拎。那么大众还关注什么吭狙穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柿。“到2020年宠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寿按瓣,目标为150万辆茬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬琛;同时齐街娟,大众在中国的新能源汽车路线蹋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惭曙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玩亨邯,40万辆及150万辆的目标中坡乌曙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尾鼻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胆碍,海兹曼称冷巧贬,这要由市场及车主来决定癸坪。此外晚,进口新能源车虽然是个“小头”欢,但会涉及更多细分市巢恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抬京绞。    奥迪与一汽合作列澜炕,加强再加强    就在1月16日傍晚汝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘸洼、奥迪十年商业计划》钩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转椒冬。海兹曼见证了这一协定的签署虑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踞宠监:“这是一个战略性规划哭萌,不仅为奥迪僵,为大众辈琳量,也为一汽明确了发展目标驰惩镭。三方达成了共识付,而这一共识不仅在传统燃油车方面搂扑沃,更是在新能源汽车和移动出行方面邵。”据悉彭界料,双方将针对21个核心领域开展深度合作匙架。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攫矢娘。其中革净,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点协。同时籍施,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上守阑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蝗壕驼,包括挤筋:智能互联炼、移动出行隘病、联合数字化项目豆阿、金融服务合作等众多核心业务领域篓吞。    同时温,为了更有力地支撑未来合作事业的发展势窟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力康通并,在提高一汽-大众的研发及新能源能力黑匣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桐够吴。    “对于奥迪和一汽来说痪,总的框架已经搭起来了订猜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臂啤。”海兹曼笑着说硕酱狄。    上汽奥迪籍叙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岛,记者自然不会错过追问的机会贾菏围。    海兹曼进一步透露握,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勺含急,但当前的重点视,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捷,形成长期的更有建设性的伙伴关系飘涝。“除了十年商业计划的内容之外呢,我们同时也更加重视解决经销商的问题寞赖,更加重视经销商的权益瞥飞枷。我们要更加积极地回应经销商的诉求埃恍佛,解决他们的盈利问题淀肛犬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虹磐赖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怀魏储?在记者的追问下腐扛媒,海兹曼称凉玲困,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进偶麓,并且经销商的问题解决之后藤辽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淬甲。    至于具体时间表沛,海兹曼透露扯童猫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蝎疯,最早要到2018年开始酪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临茫亨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任据炮,各位朋友皖掸库,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钒奇秤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拇玲袒。   题目是“坚定信心袱期,持续推动中国新能源汽车持续发展”浪认。汽车的电动化是大势所趋变控,体制优势是推动发展的根本池,然后就是坚定信心坷僚检。特别这几年新能源汽车发展很快编库,产品的成熟度钠合、政策的全面性糠、系统性枢,老百姓的认可廊泥,这些是电动车孝、电动化大势所趋解九。大家可以看看佳,我们今年2016年差不多是50多万台幻隘草,占到全球67%石。从增长趋势也可以看到盾魄息,从2011年漆踩瓜、2012年耪幕、2013年坤嘿、2014年喝,特别是2014年搪芹辛、2015年可霖,包括不平凡的2016年歪,虽然有各种曲折媒,但还是获得了很高的增长愧仇,大概有50%私,全球占比差不多有60%多淌戒。   我想讲几个理解和发现呻寂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叉吩,做的非常彻底思豁巴。我们可以翻看一下2016年的数据妥,2016年中国公交大巴嗽,不包括旅游大巴瓜寿,总销量大概在10万台左右督,但是我们纯电大巴差不多7万台律,插电式混合动力是1.7万台酱边攻,加起来大概是87%飞,占总的销量接近90%劫蹄哎,这么高的份额目,我觉得差不多就在3年左右发生的栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仇,到2018年户惫捍,我们认为在公交这个领域里面懂曙,燃油车会进入死亡茶。很有趣的是2018年然按蔬,如果你要在欧洲或者在日本拷勤咖,欧洲统、日本一些主流的燃油大巴的制造商摧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来入洗每,或者刚刚接近路试郴歌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撵庞。从这个感知可以看出潮嚎,中国背后的推手是什么颧冯,为什么这么快来惩,无论从技术褥、从市场奉、从体制茅背。因此我觉得聊掀,体制的推动是推手隘,因为公交很容易充电尝,固定路线魂,固定区间估,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绿棠,大部分属于国有体制京,政府有很大的话语权斜陶颓,公交的排放巨大撕肚,一台公交补贴很高潞捂,但它排放更高殊筷矗。一台公交我们算了算靖佛芹,早上5点上路献碴肖,到晚上差不多10点下路疚蹲善,一天工作18个小时煎雄罕,相当于30-35台私家车的排放滑。因此伶吞传,我们四部委在推动产业政策里面翅,花了巨资在推动这个产业些另,但节能减排的效果是最明显的景,而且在全球保持领先度也是最突出的飘楔。   比如像深圳楞堑窝,2015年勘、2016年痴匆,大概2017年上半年笔,就实现1.5万台公交全面的电动化侨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胺陶。而且这个产品辟、这个领域我相信还能保持持续的领先方绅,和乘用车怜形、商用车比划坪绣,和一般的卡车比说芳,我觉得在大巴这个领域里面怀史邓,我们中国无论从技术粮芍、从供应链狠高百、从规模糙且、从市场地位拐雇,还是很牢靠的厕懈。出租车可能是下一个领域锌,我们相信在未来3年里面矾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道款嫂。   优秀的体制助推任,产业快速发展辣。即使2016年不平凡的一年里面墙耿类,国家有很多政策辛钩,像国务院2月24日政策常务会议爸,政府公共采购配额草驼,7月6日马凯在西安有一个专题会檬,包括到10月18日克强总理国务院常务会那,原则上不核准传统燃油车称佃,加上之前一整套的体系离。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湃郴、最系统的政策体系迸抡狈,包括今天我们的百人会这么一个平台横殴努,在国外是不可思议的录窟蔽,但是在中国就发生了诞是刊,我想清泰主任亲自组织矾嫁,这种特殊的身份把大家聚集在一起虾靶,而且今年的规模更大浅翔钡,明年可能还会更大朵,这些体制推动中国新能源的高速成长管。   从税收容、推广配套垄德刊、长效核查歉抱、推广管理等都在推动杭仟撼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模少恢,刚才欧阳老师也提了十虚,很全面晶,从上游的IC制造攻领、正极裤、负极惹尽、电解也隔膜溯蹭、各种资源懊、配套剐,中游的电池糜、电控慑敖、电机塑雄米,下游的整车卫,包括售后服务外泞,全系统的柒赡、全规模的霜辨洼。国外也是迎来了发展的热潮构,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灰什报,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圣柿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入樊小浦。   坚定信心渴覆,持续推动新能源汽车的健康发展迟。其实我们在业内也在把这个脉彤岁,2015年1%是一个拐点僳吮绿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慌,相当于当年差不多10%的市场份额炯唐,2025要达到20%的份额酷,当年要做到差不多400万台亮,才能达到目标皑。因此我觉得颗粉伦,2020年10%还是有一些挑战蜂奔。我认为到2025年孩路,如果电池做到每瓦时1元钱以内丸,按照同等配置的汽车秃童僳,成本按照同口径的品牌功填、同口径的配置算跋,大概比传统车还贵20%-30%奉,这时候国家财政一旦退出去以后梆兜遁,必须有相应的措施来进行补充淡华。我相信第一叮奉菇,购置税的减免勃,一定要延到2025猎亭,甚至于到2030挫发,这是一个10%的政策支持蔽虏,这点非常非常重要枯。第二童普口,消费税台,特别是对插电式混合动力车风鹤,消费税有2%屋潘庐、5%-9%枢趴,如果在国家财政资金退出以后剑唱,如果这个要有一个减免的话萎,这里加起来差不多接近15%-20%碉,这样把30%缩小2/3疏渺缅,国家政策就扶上马钵趴、送一程沧褐事,才能够让新能源车更健康褪氮。   齐心协力饶怕,2017粕饲艘,撸起袖子阔巾堑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰贫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赊竣靖,万象更新得,这是中国新能源汽车的春天杠。从2014年的小荷初露孰丹,到2015年的急剧拉升剧楷,再到2016年的高位放量星寂警,可以说经过三年的蓄势龟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化练纫宿。牛市的格局基本确定蚀兰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标门潍体,“十三五”绘、“十四五”和“十五五”期间败,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萎施唇、30%和33%变,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冲涣,继本世纪初的“黄金十年”之后佰,下一个风口即将到来盼。   毫无疑问毯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇跑参,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绍蕉惫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抚情,值得关注怪旦。我们总结了一下这些变化踢螺,有三个方面的特点负:   一是市场的形态改变了熔。   从导入期迈向快速成长期搬炒其,刚才欧阳教授称之为成长期净,我们在前面加了“快速”两个字闹遂誊,有待商榷特匙沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垒婪,成为消费主体巢仿辅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虹李耐,新能源汽车从政府的示范运营起步籍忱高,不断地向私人购车靠拢发,临界点已经到来!有统计表明妒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咯街糕,预计今年将进一步提升到70%左右东姜膘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叙,要在竞争中胜出膳,就必须以客户为中心踌,以市场为导向凉似,树匠心得赶蛊,出精品四。   二是竞争的主体增加了桂睹。   从少数先行者的竞争功菇,演变为全员竞争迫蛾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划社,包括这些国际大牌冀茧,比如说戴姆勒艾胶、大众等等跨国品牌垄,通过合资强化了在中国的业务布局貉累贰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浦。有统计表明喉税惯,从2015年开始狠,全国新能源整车的投资项目超过30个嫩鲍,总金额超过了1000亿元抖,总产能超过了300万辆韭。当这些产能陆续释放誓必徐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代句。到那个时候内蓄,竞争将回归本源勒,那就是技术叫盟娠、产品和服务本控排。   三是行业政策转向期聊。   从扶持补贴过渡到监管引导泄汝,政策驱动弱化疤挞鞠、创新驱动凸显阿傅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整境系侩,产业政策呈现出四大趋势介炯舍:   第一酵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境会力惩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桥曹,通过准入猴揣、销售矩扰、使用环节的标准发布补湘,提高行业的门槛豪嗜竞,净化市场环境;第三工唾辜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墩糙良,让市场发挥主导作用;第四不,通过电池目录和技术路线图的发布衡突,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悲巳末,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刨绩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厕。   本世纪的前十年阶粪,可以说汽油车高速增长宠,成就了中国汽车产业的由小到大徒呈。接下来的这十五年髓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寞拈倍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”龚督随,克强总理也讲珊,“发展新能源汽车敞歇,是培育新动能饺彩多,发展新经济的重要抓手”毖际。中国政府凭借新能源汽车瞧吝脾,特别是纯电动汽车点磐,引领产业升级谁,谋求弯道超车拾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偶。   继高铁亥、特高压和核电之后蚀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泛墓狼,这种希望能不能变为现实锚?还需要我们全体汽车人的共同努力祷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早可,目前已经基本建立起了一定的先发优势褂,把先发优势转化为领先优势皇免,是我们坚持不懈的目标段傻。而要成为一个真正的领先者亥逆,只有创新田。创新就是从零到一钳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勃,用全新的方式组合起来搔插,去创造新产品监,去创造新的生产方式和商业模式当绩溺,去开辟新市澈椤,去整合资源娟斗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韭刊噶,去实现新的价值创造切刃。我们将以创新为最核心的驱动力念镣信,全神贯注稼险囤,聚焦技术补骇簧,聚焦产品方晃,聚焦资源乡鞘背,聚焦市车尽;以心无旁鹜的聚焦战略币,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磺,实现北汽集团领跑的梦想里瞬苹。   借今天会议的机会旱蓟痕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堵,也就是刚才谈到的四个聚焦谢咎獭:   第一扦,聚焦技术氯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挫,消除盲点华新。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓄驮,此外充电和续能技术哩兄蝗、激光雷达等汽车技术问,以及轻量化的新材料斗铣,石墨和锂等上游关键资源双番,也是我们需要掌握的核心技术和资源幕叔惶。这些技术和资源瀑害,是我们在新能源汽车行业立足的必需品反始,我们再难也必须干蒙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揽,各司其职慑沉集,对新能源汽车关键技术进行各个击破喘疆。北汽集团将在政府的指导和帮助下拐讨,在北京的经济开发区受功变,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魔。它由研发创新中心屡、全球营销中心康发、品牌体验中心但困闲、联合创新中心等五大部分组成篮存廷,将建成从用户研究挺柔、概念设计蔷靠、前瞻技术躲华暖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皇狼。   第二黎,聚焦产品敛。   产品是企业价值的最终呈现戊,是我们寻求客户认同的物质载体奋淘滑。高度契合用户需求狄峭,被用户接纳害磐、认同的产品才是有效的产品奋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顾牵笑,我们的产品在续航里程里扒、成本控制涉穆腺、整车品质播凄、产品线的丰富度方面缔辜棋,目前还存在着明显差距挟。打造新能源汽车的产品力氦抗,我们将从以下几个方面努力兜警:   一是凝练耸令,集中北汽集团的优势资源慨痕,打造若干款明星产品牛。   二是做好差异化的文章昏募处,精确地切入特定的细分市场里纱脐。   三是做好迭代创新城拼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茅慑、网联化丁、轻量化技术应用到产品中来,并根据新能源的技术特点梢滔,开发设计全新的车型平台檀确扩。   第三力电,聚焦资源烩。   21世纪的竞争活俄,不再是产品的竞争甜盛,也不再是渠道的竞争航零,而是资源整合能力的竞争眷。新能源汽车全产业链更长眷哄、体量大姜,包括整车伯私媳、充电基础设施烽、智能网联粕财、无人驾驶以及下游应用在内惫仑,整体的市场规模在10万亿元以上绰弟帕。   然而资源是有限的逃,优质的资源更为稀缺柑,新能源产业作为朝阳产业瞳,资源的布局与传统车完全不同皇嚎裂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宪,瞄准核心资源和稀缺资源仑经,提前布局平钉,将其纳入到我们的生态圈之中瓣赎兑,北汽集团将围绕着创新链拓、产业链稿老、市场链尖、服务链和资本链这五大娜ǎ块炒剩倪,通过新兴技术的孵化较、成长型企业培育潮、产业并购整合等手段恃码慌,实现关键核心技术的突破与领先贯僻,打造北汽新能源的杀手锏蹿奴糕,谋求长远的发展扦,实现对传统汽车产业的更替检羞。   第四臀措,聚焦市场娟害。   市场占有率是关系到产品的关注度涛惮、品牌影响力的重要一环趴,目前我们在新能源汽车市场的拓展畅炉、品牌传播虽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隘绅,可以说暂时走在了行业的前列钱殿鸡。下一阶段渐藤,我们在继续发挥自身优势的同时罐缴焕,还要加强对市场的精耕细作舌推,对不同市场进行分别覆盖素碴,不断扩大自己的势力范围弥。对公务市澄送狭健,我们将根据公务车肖室、出租车习甜、城市物流删扰、城市租赁哇羡、城市公交等不同领域的特点徘法,把规律琢磨透然,在品质差异化尝、品类差异化和品牌差异化上做足文章缝。对新兴市橙诰戆帷,我们将引入汽车的共享理念伤,做好网约车市场开发迟,打造国民车连衔,切入经济型纯电动汽车市场虱。同时镰就,通过融资租赁等手段佬蝗,对特定客户资源进行开发拍操。   各位领导离、各位专家史、各位同仁陈狮,“阳春布德泽稠饱,万物生光辉”茄行,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诞逗阀,新时代近在咫尺亨涧汕,新机遇触手可及擎,新梦想指日可期核抛,让我们以自力更生锚墓狼、艰苦创业的进取之心删,以敢于人心锻,勇攀高峰的凌云之志勾,撸起袖子腾赡,真抓实干问坚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲和,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年傻隋,我认真思考之后烫釜蛾,认为这一说法不无道理欺心。我想可以从两方面来看幌悲,一个方面是从全球来看幌,在2016年这一年罢脊谈,发达国家主要汽车生产国省,包括大型汽车公司怒,大家对汽车发展的低碳化遂捶、智能化涸盯、信息化取得了进一步的共识糕畴慷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点次公,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中店。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趣扔弄,但是说到了要害稀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期加,守成者将面临巨大的挑战”熔邻。而从国内来看把,我从调研中发现苹低,很多企业由“试试看”良悄朔,转向了“铁了心地干”巧,把电动车放到了公司战略的中心地位趟弛料。    刚才李书福老总讲的他的规划氢贝士,到2020年郝、2025年驼次,电动车的比例要占那么大辛,新能源车占比那么大嘛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翱。    另外踩,在这一年当中瓜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喜霖刚,一个是企业的研发路径在变化苗拭,由燃油车的引进革、消化酷隶毛、吸收花,正在转向开放条件下的自主创新肮,各个企业对研发重视的程度兴、研发投入的力度是前所未有的搽痪怀。另外芳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谭,这样就给了中国健,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茅。另外领欧,有一批没有退路差菩,专注新能源汽车的新兴企业雀田,他们没有存量的拖累幻,他们的思想更加解放帘,这些新进入者带来了新思路试坏、新创意丧煤、新发展路径碗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丢,对我们汽车人来讲会有新的感触兔。    新进入者带来的新的发展路径桅、新的生产组织模式砰湾澳,给整个的产业带来了新的活力练。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汰雇,我想这个影响是很深远的弹。因此极虑,从这个意义上来说炉兽,经过孕育期的磨合酷,现在已经开始有所收获伤辞搐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雄。    以2020年为结点搞祷,中国电动车将面临新的发展态势绢琳咳,我归纳了几个观点时强冻:    第一隧腾,进入2016年氯男醋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闷卷矛,在消费者购买意愿增强的同时非,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菊混投。此时娩澎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿土兴樊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喇圭纹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唾破,随着竞争的加剧苇仕酒,企业间的差距拉大龟激谜,大浪淘沙的过程已经开始矩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量天添。这种现象不仅反映在整车椒,而且已经延伸到电池企业杰贫、零部件企业以及上下游整个产业链敢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椽吝。    第二款,迎接国内市场国际化竞争沧悸。可以预计政府购车补贴淡出之时秦厩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泛琉,距今只有四五年时间了汗戈党。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惦份捷,国际化竞争来临之时才是真正的考验幻炒脐。中国的企业必须冷静地看到憨,产销规模大蹄,并不等于竞争能力强凌徐谐。我们与国外先进水平仍有不小的差距顺,重要的是技术基础薄弱纶谱、原始创新能力低狙、核心技术欠缺枪、品牌影响力不足添钦刹,这些带有文化色彩的软实力吐镭,需要持之以恒的积累虚,“非一日之寒”谓太吹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桐凡么,提高竞争力的途径诧强灭,不是等待企业的扶优扶强驮,而是由政府创造好的产业生态困菠杉,使优胜者在竞争中脱颖而出拟逆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淡穗,就瞄准了国内国际两个市沉炖忻弧,产品设计兄、生产工艺裳且、产品质量都以国际水平为准郡实背,我想这些企业他们会相对比较主动隧赂。    第三诽,向后补贴转型期的政府政策乔露吃,在既定政策支持的周期内叹沟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幕,是政策能否顺利转型的关键咯。政府的购车补贴是一把双刃剑湘,当市场竞争格局出现之后捕,政府就要特别注意痢梆,不要因政策调整不及时而削弱竞争虹鲁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讲。因此鼎是稿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘦菱,聚焦技术创新乐,加快补足技术短板溶疾脓,提升电动车的性价比酒。相应的楼,评价支持政策效果的窗口怕拳容,应该由市场规模扩张让勒,转向竞争力的提升编猴梧。    具体地看购车环节的补贴传琉莲,应该适时退坡秋涉八,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浦诧分、降低成本的能量欣,造成优胜劣汰之势惋彪阿。政府资金应更多地支持共性技术的开发俊钝、充电基础设施的建设崎。与此同时存,非补贴性的那些“功能性政策”贬独,例如碳排放政策碧、燃油消耗量限值政策锚搐沃、零排放积分政策陋青,以及购车许可角藉亭、限制行驶之类的政策组合应及时出台锹捎,使市场产生稳定的预期忿妊。 第四炕前,立足后补贴时期庞冈,打铁还得自身硬票姑。    从十城千辆算起莱殴猴,各个国家发展电动车的时间差导,给中国企业留出了大约十年的孵化期萝,这是难能可贵的农关擒。2020年庞窜,作为中国电动车的一个标志性年份奖,将迎来后补贴时期孙。可以预计鼻段邢,那个时候直接购车补贴将淡出落膜施,但功能性支持政策还将保持钡驰。在这种情况下布算,电动车能否与燃油车抗衡撇啤骏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淌颊,将取决于这几年的行动拨。    我国电动车是在较高起点上起步的黄懂,总体经济技术实力已经今非昔比腺,如果把握得当埠,以电动车为契机妹刀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卑,企业应充分利用政策支持的周期奠,下大工夫做好三件事巳:    第一寥,人无远虑块穗,必有近忧伞氏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略念掀,并加紧部署与实施纬仟。    第二道逛,持续壮大研发能力踞吭杭,掌握核心技术聪权冒,攻下“不经济地呻揭、不放心无倾、不方便”一块短板莽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锑。 第三狄江,以产品的品质谁婪、品味打造优秀自主品牌脸锹,赢得市场的信赖协僳室。    第四葛俗蒋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僚,就是在这个期间落,一定要想办法在自主品牌上下工夫目烙聘。我们的品牌实际上在燃油车上漠,很多企业下了很大的力量墟去,但是应该说效果是有限的触烧。而在电动车来说是个新的机会华沮妮,所以在这方面应该下更大的工夫蹋,通过产品的质量稠扮,通过产品的品味打造自己的品牌鞭当。    第五帛抹,要系统规划才密,及早部署“电动车+互联网”释酪为。今天的电动车之热馆逢,并非由于传统能源的枯竭谜藤辅,而是因为它有很强大的正外部性免阂。电动车的低碳化耻、信息化仟、智能化的潜在社会效益只有与新能源旗、智能交通楷顶鹅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藏陶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能媒椿。随着这些方面的成熟凉山稗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题樊梦。信息化圭仿达、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崇,这里有太多的文章可做杯秸。目前辅助驾驶施峨、无人驾驶已经走在前面揩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源特铅掣、智能交通椿峰玻、智慧城市以及5G通信协同发展纶绥、统一规划烈澈、开展顶层设计睦霓陶、超前部署胯丁必、抓紧启动伪逢,引导企业的技术开发和基础设施建设寺当,推进“电动车+互联网+交通”钦,把阶段性技术成果用于提高交通效率泊芥狸、降低物流成本骸坷烈、保证交通安全姓善妹,使其产生经济和社会效益秒氖来。    电动车发展的大势已经不可逆转当,向前看限,挑战与机遇并存泰扁。如果把握得当杯画耸,机遇大于挑战!    我就说到这里史,谢谢大家!    (根据发言整理场孟,未经本人审阅痕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  全国政协副主席讲、中国科学技术协会主席懈呸素、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虏凭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枫蓟插,以下为万钢演讲ppt亮点实录柑:    尊敬的清泰同志取能、冠华部长额、苗圩部长霖、解主任裁,各位来自汽车界的中外朋友们淬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姬。上午抽点时间看了一下展览成门身,给我印象相当深畅,有一个很深的感觉囱怀码,这十几年来中国的电动汽车持续发展慧切,走上了一条创新的道路乾鸥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期编寥。今天这个会议的主题很好圣,就是要持续地提升我们的技术能力颊,抓住创新新局面地滑。我想就我们未来促发展弯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒜,谈一点我个人的看法嵌汾礁。从四个方面跨浚拼:    第一迸,谈一谈我们这些年来齐心协力拿甩叛,新能源汽车所取得的新进展蓄,尤其是2016年的进展特别明确秦牢茅。    第二户签,回归深入基础研究灭宠,提升新能源汽车的质量和效益么。    第三婪姜,新的发展趋势耍、新的发展方向辫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昏馆季,随着人工智能的不断深入文,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乐犯。    第四妙,我们怎么样更好的凝心聚力蔑疟,合力推动新能源汽车的创新发展想偷,谈几点看法磕。    刚刚得到新的数据丸侗,有的来自中汽协会哪、有的来自中国汽研中心汐勺,数据告诉我们慈奴割,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆购坊链,占新车销售比例的1.8%废薯,中国的保有量达到了100万辆无仟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疙勉,这里讲的是公共用的充电桩墒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嚷病。    我们的关键技术取得了显著的进步嫩。今天上午我在零部件电机己童、电池脆晶兜、电控这块花了好多时间棠,仔细地了解了一下情况垒拱婚,确实和我们了解到的数字很相近笆附哦。动力电池的关键材料发展进程加快供、性能指标稳步提升躺圈、成本明显降低躲牵耸,从动力电池的单体窝、电池包壳诧颇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猛仙。一个指标性就是琴夏信,三元正极材料能量动力型的电池锤羡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤曝股庐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心池崇介、有些争议导举,好多同志说始倦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峭瘫,现在看趋势已经很明显桐贤爱。我们特别强调的羌,墓Φ龋块比能量达到了140瓦时/公斤徽奴势,动力电池系统的价格散羡蔡,这个价格现在也是保密伍,但是总的说起来明显下降高,总的达到了2.5元/瓦时以下答剧蠕。动力电池的产能达到了100G/瓦时譬,世界上生产规模拉锣澳,特别是在新型电动汽车的动力电池尝,规模得到了很好的发展冗滴。    驱动电机技术也取得了新的突破梦扣馆。特别是共性基础技术进一步突破牛,导磁硅钢攀臀、稀土永磁材料弛背概、绝缘体材料控、位置传感器苔,芯片的集成设计和电力电子系统井,取得了新的进展善甲。我也了解到疏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展相拴。因此魂纷,重量比功率超过了3300瓦/公斤形都蜕,电池峰值效率达到了97%葱,高效区达到了80%烽挂。特别一些新的设计竭型,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绍铺,比如说我们都知道清羚慷,对于0—100公里的加速肉逗,对于电动机说起来寄檬护,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驶翰不,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灸剑鲤,就是高速公路上超车的时候问,超过它这个临界点以后娘淘,这也是一个安全因素浇亨秤。现在我们很多企业从两个方面瑟署瞄,一个方面讥队,用双电机的技术来弥补后面这个不足锈帛,第二个焕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猾酞。    今年汽车界有一个新闻丘,第一个互联网汽车走上了市嘲谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扦涪弊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湍,据说现在上汽的同志告诉我朗培,每个月销售2万辆埂,产能有点跟不上了霞慨,效果很好孰枯掠,上市不到半年累计就超过了9万辆蔚迹,成为荣威一个最大的销售热点摆副去。在互联网大会期间守狮灿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扩辰刃,搭载着北汽钎啼、奇瑞双罗搞、比亚迪轿车都亮相溉连膝,首次开放了道路袖粹,18辆车300多位嘉宾在试驶澳丹袍,当然评价各有不同献眠,期望值也有待提升垒,但是勇敢的走出了第一步称剂耻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿换,做出自己的探索艘界。    我特别感到高兴的是伺梳咯,2014年我们就曾经提出电动化抵钙敛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茫假炒,从汽车到基础设施撤蘑帛,一直到停车场界森、充电站肯屡,包括各方面财税的支持渐,一系列的政策贾。国家层面净馁,从购置寸、补贴溶多庭、税费减免离、研发支持峭、生产准入窝舰、业态创新党境辆、基础设施挤,特别是标准规范方面缓鲸沛,都出台了一系列重大的政策措施犀汤,现在看起来落实的进度还是比较好的碾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逞碳商,这是一个开门的讨论萌宦,许多外资企业都积极参与当中碎荣,对电动汽车发展堤、新能源汽车发展扰毒讥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淋膊锑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面编百,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弯补唤。也是由于刚刚推出来摊,我觉得很好舍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见波,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赊夯,使政策更具有落实性壕乱坤。    这里向大家报告一下描,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盛陶。新能源汽车作为一个试点的重点专项拢痴烫,实现了从基础科学到系统集成囊仓信、共性技术集成饶弟、示范全链条的部署赦牟,特别是在基础研究方面僚,加强了对基础科学问题的研究队沉殴。因为现在产业发展到一定程度的时候疙,要提质饱、要增效胚殊,还必须要静下心来蛊咐、回过头来从基础科学问题上下手棺仓论,不断的进行优化牧茧、改善稠脑,才能获得发展哺多咎。特别是这次的重点研发专项计接铂,对于电动汽车智能化和网联化的技术炭适埃,也设立了专门的课题硼需输,实际也是我们当时电机崎、电池篇帽级、电控的“三电”之一跨,也随着时间的进展不断的转向新的重点律筒。所以陈,整个“十三五”期间的专项规划邵,将对六个创新链条漂玩奥,就是全链条一体化的部署狗,38个重点研发任务挫土,政府加大了投入瞎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滤工缺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芦搪炊,首次突破15000亿退,更值得高兴的是荆钒,企业在这里边投入比例得到增强膝雷粪,达到了78%以上睛却乱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渤酬、加剧扣除政策有直接关系环。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辑,看起来企业投入的效率还是很高的锋涟。    去年我用过这张图(ppt)帝樊,这次还用这张图颓,对它进行了更新十谱。由于时间关系拆羔,统计是1-11月底顽挖氨,11月底中国产销量是402000辆松邯,如果这样算的话拔渤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆青,中国占了40万辆迟哀,就是占了50%练滤。到2016年底巾傲境,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斡壳截,中国占了其中的100万辆犁笨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袜炔谅,也说明了我们国家对于节能减碳迫、应对气候变化作出了新的贡献宛逢。我们虽然应对气候变化调门并不高隘,但是我们扎扎实实在做每一步良匡疚,现在无论是风互毒、光琶、水趣德辆、输变电贸,无论在技术先进广窗晦、装机容量叮、发电量都走在了世界的前列桂,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫂士,为新的发展估呻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献白。    世界发展的趋势也是一致的廊醒史,低碳寐、电动小钒码、智能化成为各国共同的选择桐搁。美国帅、欧洲磷讨、日本拘,包括汽车企业福特释白、丰田病沛、大众都推出了它们发展的战略凸狙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荒,比如说大众推出了它的“2025战略”赋盲卉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车攀仕驮,销量争取达到300万辆很般对,自动驾驶要覆盖盾管,在2021年提出全自动驾驶雹,电池也要进入大规模的投入稠盖劳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标档我慈,零排放娶说、互联猫扦筐、自动驾驶汽车嚷俱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力星赊、氢燃料汽车蓬憋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流施杠、沟通丧勾强,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郸悸、增程式的混合动力汽车呢,因为他这里有基础建设的问题梳鲤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镶能,就可以有电的情况充电泥棉、没电的情况加氢举集睛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盼戳,同时又实现了真正的零排放堡偏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呵仕洼,上次试驾可能还是8年以前惋厂,我觉得汽车的进展暑,无论动力性垒修霓、环境友好性谐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菏,据说已经进入了市场骗盯。包括通用也宣布了在2020年以前爽,在中国推出9款新能源汽车菲腔。我这里想说的是膜,中国的市场也是世界的市炒臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贪晒溅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藕褂括、参与竞争突描,汽车产业就是一个市场全竞争的产业推,就需要我们来推动整个的发展疼龄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澈贫戌。 第二撬赐峨,谈一谈我们对于深入基窗臁,着力解决一些新问题的看法凹旅。    对于电动汽车年,大家首谈就是续驶里程囤瘫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车家,一个明显的标志陕吠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量分供,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的售俱。如果说单程的提高电池的载量农,当然加入电池的载量车子可能要增强苍欢锯,车身的增强就又增加了重量散挖,直接影响就是增加了它的电脑发沧。我们也看到一些装载高容量电池的九捞芦,虽然续驶里程延长了捷尸贾,但是百公里电耗就明显的增加了思探泵。因此担脚惮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菜孩、合理的规划汀冻合。首先吩,车辆运行的范畴夹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位黎,尤其是现在崇梗缉,我们应对大气污染闲,主要还是大城市集中沥灯彼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卯。但是从技术发展上说起来丰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弹、功率密度和整车的轻量化量介挤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程校闪拎,这当然是市场的期望称,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蘑痛奖。    最近新材料研究发展很快览,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拐。有的朋友跟我说谱虐,我们现在用的是石墨烯电池阿贡挤,其实说用了石墨烯是对的吐,但是用石墨烯全部来做电池狙世力,似乎从科学意义上不太准确鞠史。石墨烯材料奉新醋,包括碳纳米管脐恕,都有它优异的电和热的传导性能魏,作为锂离子电池的负极材料添加剂卡煎,可以有效的降低内阻薪,提升放电的效率固蓟飘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痛捆,还有助于减少介质之间的电位歇,来减轻电池界面的腐蚀性吝。从这个角度上看景井题,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的城贰沉,当然由于动力电池负极密度提高了催净,对正极材料也可以进一步的优化罕,在安全的前提下堤朽,所以也可以显著提高它的能量密度托型。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垂毒敛,就是说能量密度提高了锣凤,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒂附,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疾。所以在增加单电池和电池睦潭梗块功率和能量密度的时候墙吠,还要加强对于电池包热交换距离的研究沟,来优化提升电池包整体系统的技术解,它也是一个相互关联的关系汞卧新。    随着电动汽车的发展单,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计础。比如说电池包往往布置在底部乡尚潭,夏天路面的热辐射还是比较强的钞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理遣,从结构上来实现电池包的冷却寞擞辱,因为我们现在冷却剂就是这样的彩,要把它放在迎风处习嗜妒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捆缆靠,电池包也应该考虑到这个葡示技,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牧畔奸。结合冬季放电的特征坪撵,我们还应该研究丝赌寒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钢视赣,使它保持在合理的范畴之内填酞,来逐步的解决冬天放电比较慢的喷脸、容量比较低的问题岛部。总之说起来耍虑,我这只不过是一个例子睹千纠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础省集、关键菩疲、整体的技术统一的来规划和部署髓。    上次百人会上我特别提出吼烂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斤,带动汽车制造的转型升级块衰卜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乏旧,给我留下一个很深刻的印象蜜献,我和苗圩同志都搞汽车的坷痹凰,过去我们焊一个车身500多块钢板咕莲,用2000—3000个焊点接在一起股,加工线上全部实现了机器人插。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恒旗,一共就45个部件来杜滑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线量还起,几个机器人协同操作嫌烁啦。板件和板件之间没有焊接卉葡拎,就是直接的黏接据旧,加热黏接辜伞沫,远远看去就像搭小孩玩具似的搜苏,几个东西装起来尚殊。更使我感到比较吃惊的乱翱糖,现在碳纤维的车身庐绅捷,已经不需要在现场涂装了匿,有点像我们当年装修房子己,先装地板再油漆鼓挠,现在用的全是油漆地板裸肥芦。现在汽车安装上确实有进步股,所以我也很有感触蹦难,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新璃地抄,需要轻量化材料的技术什,需要轻量化的设计奢兼挖,需要轻量化的工艺欣,也需要轻量化的流程劲面。特别是现在的汽车产业谦农,包括内饰座椅使用的材料享背隘,也尽可能的采用可回收店甘、可再使用的材料赡,这方面的技术也在不断的提高霓,这个应该成为我们新能源汽车发展吠私,不光在车辆技术略问、而且制造技术流程方面全方位的提升净忱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孰嚎砂,今天我很高兴腔腑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车图,更多的看到了我们一些平,像燃料电池大客车的发展你。很多企业大家如果去看的话芥榔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池递畅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骨,比如说碳子叛兜鞘、交换膜充、双极板擂,以及它的特性基础研究的进步密切相关滤。实际证明钦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涸题苹,也具有自己的发展环境的优势破。我们要借助这个优势来推动我们的发展迪裸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绞牧卑,我们是不是可以考虑芭,尤其是在燃料电池研发的初期炕陇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用簇催,这样可以有电的时候就充电脓、有气的时候就充气词写墙,按照它的发展各取所需壤沸。实际从技术进步上僧叙,技术发展的本身磊槽狼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挫戎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗣盾啃,对于延长它的寿命栏,对于减少它的燃料消耗蔽,是很有帮助的苫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笑荒令,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处且。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点口。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陌砂。当然它们也在考虑底毕仟,我们怎么样能够更加适合中国的特点浇。我们还不能忘记中国还有一个优势瓤畴,我们在电动汽车走向市场的前期败伟唯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刚钎,先在公共应用独部、出租应用上去使用篓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掸较暇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戊米,必然有一些城市就可以走在前面情,又可以来推动健康合适和快速的发展氖。中国“11?11”又是一个新纪录泻,信息产业茂、网购变成了整个市场销售的主流惟洽,我们看了看凌,2016年快递业高速发展弗蜂府,中国快递业总量超过300亿件榔,平均每天8200万件包裹走在路上石擒遁,用于业发展小型物流车清洁辉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视愁乐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纤,有了高端引领就有了有序的发展顶该,放弃了高端引领就会低端充斥垦,所以从这个角度上莱防让,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色订,争取使我们的汽车产业走上高端引领涝党、创新发展的道路上瞥痢唾。    在燃料电池汽车发展的过程当中鳖,深入开展了国际合作盗琴谭。我们积极的参与了国际合作佃,开展氢燃料电池领域的技术合作辣诺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冲禾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镰狄,组织国内的企业峭,开展深入的技术合作臂诗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盗剐董,定位就是要建立一个覆盖全产业链邓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芭酿驹,在中国发起但并不局限于中国箍酸巍,积极组织管理以及运行机制棺骡昂,要按照国际组织来筹备你汐、搭建咀锤涛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池埔疥,因为燃料电池实际用处很多科领,比如在通信基站宫、备用应急电源旦,随着我们移动通讯不断的扩大堆磨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菲休堤、包括更新藕险,都值得我们重视古,包括医院的应急电池警渐菩、安全防卫忻,包括我们最近在研究深海运载纯份拉,也完全可以使用氢燃料电池胚,燃料不是电池雷煞拎,实际是一个发电机横,而这个发电机可以用在各个地方率贬,最重要还是零排放的清洁能源牢潭拷,效率高墒巳,能源密度也高讣悔朗。 第三吕潭,深思熟虑胯殴怀,把握好智能化的新机遇罕。    近几年来坍突,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烩式。比如美国矗焊举,白宫推出了人工智能的新战略浚扑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划内,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掇悍,包括日本的创新战略规划岗雹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鸥,这个时间恶补了一下人工智能的技术舞莱。中国工程院最近技术指出囊褥雷,人工智能即将进入新的阶段社皆,人工智能发展有四簇小、五十年代了帅极酱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痊。但是当我们信息化日益普及敬屏,移动互联网恭栋烤、大数据激、云平台的发展辅霸,信息环境枚娃、数据基础骡、目标理念棉策、市场需求都在发生不断的变化祷讼,将推动人工智能新发展星嚼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段救信。因此赖,发展人工智能也有利于改善人民生活晶、提高经济发展的水平估、增强社会治理的能力按、维护国家的社会安全锈钩备。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图深脖紊,但从各国的共同概念和我们的研究巳湿填,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迹。第一鞘拾骆,要降低交通事故和伤亡人数盛套。美国的报告提出来慰曹脐,美国每年有35000多人死于交通事故芹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唐浅。第二雀,要应用低碳半、零排放社嚎错、环境友好的运行环境饥。第三纲哇,便捷累锤逃,要降低驾驶强度律,提高交通的效率籍现累。第四社宛短,要推动共享潦彩,提高车辆的利用率虏扦。其实我们现在不得以所采取的一些限行蘑,包括交通的拥堵对嫡,都降低了汽车使用的效率解董,所以从这个角度说起来撇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巢病齿。还有配,牵扯到公平出行媚,随着老龄化社会的进入苏狙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展节弥。    关于自动驾驶汽车研发进程靠容,好几个报告嚼,有的人说无人驾驶嘎疽坦,有的人说自动驾驶椭吻此,有的人说智能网联汽车试,都提出了汽车发展的里程碑泄菏任,我觉得无论叫什么汽车脯划从,都是说了这么五个阶段泄惺,辅助自动驾驶酸、部分自动驾驶合、有权限的自动驾驶珐盼桔、高度完全的自动驾驶阶段弓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吨,比如说在辅助自动驾驶方面型,怎么样能使汽车感知周边味怕,科学决策娜拆,及时反应砷魏系。比如怎么让汽车能够与互联网连上骇揣龚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车授筛、网衬、路的联动腊华,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杉且,就是人嘎其羡、车戮、网睡、路的一体化控。    辅助自动驾驶实,实际这些年是汽车界一直研究的重点龟党裳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多另,有雷达嚏钞,包括现在有毫米波雷达腑忱,摄像头块佬号,对外通信系统胶坚绦,包括定位硕沧。与之相应的罚鳞,刹车倦嫡五、油门摊热锌、电子稳定系统啃仆、电助力转向等这些孙,实际在关键体系上捅怜嚏,传感系统村耙袱、操作系统捌喀焚、中间和决策系统的研发此悉,其实这件事也不是现在的新形势底,早就在80年代的时候帝魄侍,80年代后期就研发了防抱死系统幌啃锣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饺鬼额,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翘戌驾,包括防启动时间的空转驹京爽,后来又有了电子稳定系统梦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示回,有了它以后砂妹惮,在90年代的时候麓,我在德国工作的时候晃,车里边就已经有了尾随自驾涣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走认疥,不用担心反屡。最近我看到了我们国家的好多汽车孟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哭,一旦接触太近都会自动加一下速现篡狭。包括我去年去参观长安宛,他们也给我展示了自动泊车系统涣,实际自动泊车系统我们在德国工作卫峰,90年代后期时候就有这样的设想蝎新透,2010年我到德国去访问的时候穿撮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霞。实际很重要的意义衡棋沽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起购壁,也得到了发展弛解问。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暗。    下一步就是智能网联舌变窍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惫癌、看到自己看不到的东西钾谁菏,90年代初期的时候凯,堵车情况有数字广播筷吨,数字广播就和我们一般的广播不一样徘途,随时可以呼叫堵车的情况壤澄。后来有了数字地图和卫星导航搅你,就形成了第一代导航系统勃,第一代导航系统并不知道路况的变化柔,只知道路径的设计盗。然后就出来了联网的导航汹坚痞,这也是这几年我们都经历过的事哀恋澈。上汽这次和阿里巴巴共同合作芬存贬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张填纬绅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屏,这样坐在车里的人累,通过导航彻、通过云平台就可以获得各种各样的信息拭,比如说动态的导航担、比如说加油充电站套、维修以及各种信息的进入算羚筐,使汽车的视野得到更大的扩展夸瘟焚。但是真正要做到智能的网联汽车郸秒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键南,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疆,这就需要我们把各种信息交汇在一起光,来实现智能的决策控制肋匪。这件事情说起来好像很容易赎骨师,实际也有很大挑战慑改。现在我们一个汽车里边有两贝撂璃、三套信息系统村口,有车载的信息系统蹈榷,还有驱动系统的信息系统僻嚼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昧起司,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颁懈琶,就是快到地方要进行减速乱,但是如果你让它自动驾驶的时候掏欺罗,可能它就很早的根据外界的信息来判断逃,让它调整好姿态么汀存、减低速度攀薪,进入转弯以后在弯道里边再加速匹秸棋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懂,这种例子比比皆是厕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肪柒躬。因为我们电动汽车从电机肺嫂榷、电池溶身、电控开始溪捶股,电控第一代做的第一件事加家,就是通透的动力驱动系统的网络参天,就是第一代的CANBUS系统鄙癌遂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拇,从这个角度上说起来寂才娟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体电。    当我们实现了这些以后彻粪闪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慧畔线。这是我们常见的北京交通的一种情况柬缚毁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号链斥,去识别各种各样的高通渴滴疥,做得到焊,但是不保险私敝,这样可能我们就要有这些信号的发射器句泞聪,让汽车能够知道这些情况坚蔷念。如果再想使它往上走丁忙烧,能够实现部分的自动驾驶新芹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鞘涤,比如说晚上的雨雪路瓤,比如大雾弥漫的时候蹲猴,比如尽管天气很好捎伸杉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屁肚,这些情况都需要我们去应对想,其实道路上也应该有它智能化的装置充稍嗽,就是说有自动的能见度感应器绩使啥,应该有道路结冰的感应器没单,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棋日碗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全米黎,安全是所有发展的主流够删落,而不是时髦腥蹦轻。我们在做任何工作的时候恭姑颊,必须考虑人是坐在车里最宝贵懊悔菇、最要尊敬的东西呸膘炒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粗薄城、人的便捷裂局、环境的友好和共享扦缴摄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铣福坍,来推动我们的发展驶菇。    因此庐芒勤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溉何、四次交流厕衫墨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倒拜配,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堂,这个架构的着力点应该在车载的平台觅舌、在网联信息杜、在智慧交通的发展失桥焊,我们要重点发展的是车辆的关键技术心瘦、环境感知达娇、智能决策匪饭勺、执行控制苛肖磨,我们要对信息的关键技术端稿苦,V2X通信挠邻,甚至于将来车对车的通信系统朽兑、云平台境、大数据覆疟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弧浆类,这里也有很多不同的东西藉颊崔。我们还要对基础的关键技术精,高精度的地图醒谷勘、动态路况信息丸、综合决策和操作系统涪陌款。只有这样绕钡,把人胜、车滥、网催辖、路同步的推进霖吐,才能够迅速的发展辣咯,否则又会碰到先有车伪菇、缺充电桩的情况性郊杆,所以需要我们今后的发展当中更多溃。与此相关的技术粕,检测系统竣,还有一些法律法规体系凤,一些基础设施的建设牌晦昏,可能还需要更多的发展谎硕。 我们必须要精心规划繁户龟、协同创新苟缮煞,来研发自动驾驶的新技术晶。    一悼概檄,安全筐瞳仿、绿色泼、便捷俯尾钨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亨汐卉。    二禽先欠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉青,多领域技术的融合匹枢,产学研各方面的合作惶暇,要着力推进协同创新快,这里边由于它是一个企业的热点玩,所以企业要成为技术创新的主体撵咕。    三亢,企业为什么要成为创新的主体侨?我看了很多规划都捞,从现在一直到2025年缆五广、2030年赔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菜,但是可以实现沿途下蛋滴,从过去当中躬,无论是防抱死系统画、电子稳定恋乘苗、测距警示递假、避障反应燃、自动泊车都是发展的热点拭巢,每个技术都带来了商业回报思诵蚀,包括我们在信息系统陵,包括这次互联网的技术瞬绊橇,上汽互联网的实践互,也看到了我们嗽视,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巩,只有以企业为主体莲,不断有新技术发展霉躬,使它在使用当中获得使用焚滩,就能够推动它的可持续发展敢咀驰,所以它不是一蹴而就的事届霞拓,是我们长期坚持的一个任务律兄。    四退册,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氛救,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闺竿、精心规划维盲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叹娟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拼豪,我也是觉得有一些东西包括基础建设碍,也应该放多这个测试区里面去龄,使它在真实情况下运行臂含,才能得到一个健康和全面的发展妹虚孺。    最后我想说闪敖汾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勾陵。其实我们用了十几年的时间实现电动化伸,推动了产业的转型撵茫赊,随着信息产业的发展废,网联催生了新的业态城浑翁,产生了新的服务业美。轻量化带动的不是简单材料的替换霉,实际是对汽车产业的一种升级邓、一种转型瓦,同时姐蔑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宠舷,充电网服务体系的建设洽,可能带来何止几万亿的新的增长点充。我回忆料昏翅,在经济工作会议上总理说过一段话驶吼,“实施创新驱动战略的发展隙拱蒋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疲备,也要注重用新技术毙鸽门、新业态来全面提升和改造传统产业酸,带动产业的转型升级偶。”    作为结束语我想说检,回归一下新能源汽车取得的新进展顿省钢,下一步还是要全面落实政策荡郸睛、着力开拓市场比、建设基础设施嫂、创新商业模式摩几粹,把握好发展的先机饯跺。我们要针对市场的新需求僵,深入基础研究恼,攻克关键技术吝漠刹,完善系统能力簧监对,着力提高产品的质量和效益桐抢。要把握好汽车智能化发展的新机遇轻,要系统的研究蔚钵末,精心的规划贾沤,要鼓励协同创新企业主体滤礁卉,大胆的尝试笛贬,来攀登自动驾驶技术的新高峰写,要凝心聚力壤狡鼓,发动优势醛嗽,动员各方力量叫佛畅,完善政策措施俏念韩,营造更好的发展环境圣。    谢谢大家!    (根据发言整理害纹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌碉胃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淀: 陈理事长缚,各位领导灌盟想、各位朋友玫嫡炽、各位专家祭茎桶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洞可煎。我今天的题目是四网融合抨偷册,什么是四网椿确?交通网不伐、能源网施、信息网矢书、人文网屠本。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具山此尖,电动汽车是一个能源的载体断,又是信息的载体揽前饰,然后可以作为人文的载体陕。四网怎么融合考?怎么发挥电动汽车的附加值噬伯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦埂斯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系埠棘句,能源跟信息到底有没有内在联系公篓,我提出一个储能熵理论供大家思考间矮。    我思考创新的要素详瓤夹,要创新首先要解放思想巨。解放思想要学习《易经》的精神复辉坏,又要学习西方文艺复兴的精神便弥香。《易经》是一个太极材腑蜗,太极里一半是黑僚呜、一半是白菊歪,但不是直线咖童,是弯曲的玩欣,黑可以变成白滇楞,白可以变成黑搬矛,黑中有白萄败搭,白中有黑供,跟它对应的黑就是黑耸、白就是白软檀。《易经》是变化桨伐侥,有时上娠皋、有时下玩刻,上时不要骄傲自满物舱锻,下时不要灰心硼棱现,是客观规律噶认,都是周期性的苦递,我们在调整挎斑孔,要注意平衡动力统一极。    整体都是这样雀适,全局都是这样砍临,今天讲跨界羌忌,要学习西方的思想就是文艺复兴垛仕。文艺复兴的功劳不是在文化双钢毖、艺术等等孔哪阜,文艺复兴是解放思想婆翔。哈佛大学的校训追求真理缴哦暗。要把自然界的规律找出来解放思想塘旱,自然规律造福全人类夸。伽利略趟疽,罗马教皇威胁他丹浇,他不怕违,他说地球起源被上了铁塔控们。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荆色踞,被叫之违反教义唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骡活塑,第一个米开朗基罗层龚,他雕出一个裸体的美男子泊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粪拆,里面很不容易楷鲁姆,从意大利借了很多达芬奇的作品脐。达芬奇不仅仅是一个艺术家面,也是工程师;看他作品湿梳嗜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堂,第一个从事解剖学都蚂炔。    解放思想考虑全局的问题财。文艺复兴第一要全局思维辖蕊,第二要有天人合一的思维卷模聘,第三是环形思维美。要考虑全局思维年单,今天做电动车目标是什么沦娥啦?有什么经济效益汀、环保效益毕、能源效益饱醇齿、民生效益等,总体总目标要搞清楚挛郝,一定要有全局的观念捐泊。特别搞智能汽车全局性更大郡妊。另外要环形思维抒,要反馈港。然后是循环利用的思维系。    创新陶俊赁,我把创新的要素跟大家分享一下忱妊。首先理念是创新之魂戊饱面。理念有很好的氛围衡甩洽,有了理念才有创意杏匪,创意是创新之源骡。还有人才汞始狸,人才是创新之本脆伟通。怎么能有理念茸荤?要有很好的氛围守,总结第一方面是合作精神力匙枯,开放脱赐、合作袖献凹、包容松,双轮驱动糙甭现、增值驱动绍、市场驱动膜勤茂,通过市场的倒逼汐省。然后要有完善的知识产权保护煤事,还要利用网络大数据给我们带来的好处地陆拷。今天创新制高点是跨界融合透逝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界你郊茶。“一带一路”我认为是跨界融合迷极栓,一带一路是西方的伊斯兰文明砰倦县,还有它把科技违损铜、技术摆秃掀、经济攘挛、贸易连在一起霞矩,所以我们要发扬一带一路的精神兰。我是福建人也是漳州人私芜,一带一路开始的是置捶苹和下西洋死汐。我们要跨界融合桔。    我接着讲智能汽车抡番。智能汽车首先要有解放思想衫休、全局思想考虑问题标。三个C斗捕羌,第一个要连接起来抢,第二个连接是要协调要合作乌说拍,1+1>2峨阜吮,那就是《易经》的精神煽色鲜。第三个沽屡累,今天的连接是移动的连接劝谭,还有MOBILE默醛峡,MAN TO MAN缸粉尺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玖拟。    今天电动汽车很重要的一个复,大家买得起用得可靠吮嗓霓。智能化以后凉性郡,因为有各种各样的基础设施和商业模式谜醇,我不展开了沟赡。    从电动汽车变成一个智能的汽车凡林八,从智能的汽车再变成一个智能的交通钉竟赔,从智能的交通再变成智慧型城市靖。我们附加值可以产生很多衫把。根据《易经》价值精神列,通过交通网渴漓丹、能源网甲颊、信息网焙江夯、人文网可以产生无穷的价值机会倦够。利用交通资源的全时空动态感知程,交通工具的全过程运行管制疟赤怕,无处不在互联尽法捆、感知帅泄喂、管控和服务另丸郡。    怎么布局挂?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑰剩桓,如何布局智能网联汽车技术肌衬?我认为溯纶恳,不但对中国穷,对全世界都做出更多的贡献间版,第一是制定网联汽车法规标准涂平、智能技术百耽、环境熄首、HMI技术贺会涂、空置执行技术吝枷卵、智能网联的实验韦弗宠、网络和信息的安全嫂肛汇。    怎么做到网络和信息的安全双武何?这是一般的云两窘,怎么把一般的云变成安全的私人的云病迹构?有很好的结构缕累,处理器喂赫黔、传感器奖肯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滑。第一是收集材料碳歌,就地处理貉入。第二是从收集材料到云之间要慢猎私,一个是单点控制僧畦茨,能量控制或者功率控制蹋掳。一个是多点控制妈,能量控制或者功率控制狙,这是全局性的具。要及时处理戏甩,要经常互相认证朴,变成安全的云棵慕尺。    跟大家分享一下我做的一些工作赦。怎么从理论上去证明这个是可持续的废?我一直在思考所有的工业革命祁馁挎,基本就是能源更新谷。第一次工业革命苍席残,瓦特发明蒸汽机粕犀,电话伐侯。第二次工业革命床,美国抢占先机彤斡瑞,电气化寂傅,主要能源专项与信息建设吃计。现在第三次工业革命来了尼凹吴,中国能不能抢占先机杰怂?我们要做新能源屑境了,信息大数据时代深,我们百人会能不能更好地发挥作用蹋孔?今天早上的研究会很好拣,我建议做一个尝试的机构炯辣,每年召开百人会国际研究会议磁粒,形成品牌钠捣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢把矮沧?我提出储能熵的概念奢隘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喝匣。一个系统里面假如是孤立的坊默、系统是不可持续的腊,一个是做功秃擦涎、一个是废料是不可持续龋。如果是物理系统舍脊,分析储能熵寞,熵代表可以再利用截穆。总的来说清哄孔,一个系统熵不能增加购,熵要减少北煌,熵减少系统可持续悍唇驾。熵是储能熵半掣嘉,熵是不用的熵蚂鹊牧,下一次可以用该。总的来说熵是在减少泼。    包括中国的历史砷经荤,中国封闭的时候中国就不可持续彩汐,中国开放中国就可持续傅。近亲繁殖以后熵增加不可持续茎。系统要做可持续性撮,系统熵要减少端,你的收入不能是单一的土团、不能是孤立的系统沟逼。因为一部分是做功界哨,一部分是废料晴,从废料里拿出来煎氮,通过证明熵减少暑磺。从废料里面可以再循环冠,那么你的系统就可以持续了纲默叹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圭券呐,后续需要时再利用的能量的熵雾,通过储能熵概念的引入扫,希望用来解释可持续系统的演化过程霜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汗幻。    综上所述钮队郎,不管系统是生物的或人工组成厩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虹炭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱缥健,而这些系统工程特点是舷城,即使在系统研究过程中涛翰息,一个熵有增加的过程颊害,总体在系统不断迭代发展的过程中性拦,系统将进入熵减的状态赌婪毛,因为系统具有自己生成复熵的能力艘萎,从而保证了系统的可持续性苦。    应用在电动汽车想,这个是分布式的发电逻蜡,这个是分布式的负荷兜咖。电动汽车就是分布式的负荷伯,还有分布式储能胎,电动汽车有储能榷官卫、有电池徽。电池可以双向的呢假钵,分布式地发电苦魄和、分布式地负荷甩,在分布式的储能渐挞,这三个系统可以持续秒撇笆,这是我要证明出来的棱目。我证明只要你的熵是减少的诡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骚垄。    感知伯操、认知歧、行动烹,不断可以纠正人的行为剿,比真正的司机还要好喊。    最后及,希望我们以后的交通系统是舒适的寡绊辆、生态的苹梧懈、方便的和安全的缆。要做到这一点宦,什么是成功录?因为里面的成功是3个S完版,SUCCESS洽晾,在S水尝、E里面画一条线都是欧元跟美元佃慈程,今天是国际合作惨暗钒,虽然人民币还不是捷,是一篮子化的诽,人民币准备好了徒串。ESY就是人民币配胺晚。    要有六个眼睛惶,有四个眼睛不够判踢婪。第一要把眼睛放在前面解放思想冻露。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汤健匡,电动汽车下一年布局市臣狻,也要有前瞻思维充棺烩。眼睛放在后面汲取历史教训避拼蓉,要有全局观念告褥互。要看到旁边的需要艰钵。然后要把眼睛放在右边学习欧美倡齐,不得不承认高端人才密集地在西方幸男劫。所以把眼睛放在西方学习郴浅,它沉淀了100多年梅爽。四大发明中火药是中国发明的泻掸梢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的存。全方位都看到了绒闪浩,所以英文眼睛叫做EYE膛汾。第一个I是Inspiration笨姐,有了激情可以有想象力谱康孤,然后有创新未悲寝,但一定要融合奢巍,一定要集成愁物。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豢桂畅。科学要把自然归结起来殊,工程有十几种槽憨,要把科学唇、技术刚镶、管理结合起来那就是工程趣,那就是要集成风来。特别今天要跨界地融合龟穆灌、跨界集成炯究,这样才能实现攘敝。但没有钱也不行硼,今天招商局也来了很多金融机构诡,要融资巴。    谢谢大家!    (根据发言整理毫坟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚加:李芳" "   回顾已经结束的2016年损门,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诺敬仙。在政策的全面推动下糠,我国电动汽车年产销量再创新高瞧,达到50万辆左右岔娜,充电桩数量达到20万个伶每申,遥遥领先于世界各国睦诚。更为可喜的是浑鲸棵,在规模市场的推动下庇捆幢,技术创新全面展开哄鞍贸,技术进步全面加快卵宫贺,正在全面逼近世界先进水平浩上痊。但是狠,在这大好形势下蕉傲慑,质疑之声渐起蔫。比如响恼颗,我国电动汽车发展主要靠政策推动佃排,能不能持久嘘赣汐?政策是否过于宽松瓜逛经,以致于出现骗补情况癌围?另外薪途眉,由于发展形势良好芯秸两,一些激进的观点也在抬头擎。比如南前墟,要挡住国外产品进入中国市承陨病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佩昆,准备放弃传统燃油汽车乔哗。    作为一名资深的亲历者箔糙,笔者认为息冻久,在这新旧年度转换之际磺蒙,有必要分析我国电动汽车的发展形势摆,梳理其发展历程付,以利于业界对形势有清醒的认识苦趁算、清晰的判断郊柑息,明确今后的行动方向盯稗房。    一鼓幢裁、我国电动汽车发展形势良好    当前须,我国电动汽车发展形势良好驰闷览,主要表现在两方面抨滤:一是电动汽车技术创新全面展开福恫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快春佰,技术创新和商业模式创新层出不穷雇堤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斑,比亚迪荤颇、北汽勃、江淮寇饺少、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苏相溺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撕,而是专门设计的电动车密壬洪,续驶里程达200~300km甚至更多娘乔慨,能效明显提高纬哩,动力性希灵、平顺性呛、舒适性琴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平馅百切。事实上脆碗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布片,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市未。另外线,我国电动大客车产销窝、应用占全球份额的90%以上淘胃硕,技术达到世界领先水平淳。    在动力电池方面酵熬滤,我国产量已超过日本膜边、美国挞、韩国试擎滥,跃居世界第一判,且市场份额超过全球的1/3马。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镜恍久,呈现高能量比谢、高安全性麓馅砂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势染。同时鼻豁,产品水平迅速提高墩宋,与前一年相比簿,平均能量密度提高30%衅,成本下降30%左右乌帽。    在驱动电机方面斯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机达问锑,总体性能进一步提高郴,成本下降30%左右抽卯。在电池管理系统郎松了、混合动力系统奈挝可、电动助力转向惨韩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呈躬,也都有明显进步逞杏。    在基础研究方面呈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袜瞥概,电池热失控陛、硅碳负极材料涝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惯偿。    2. 充电基础设施建设加快沉氦隆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弹彼,政府有关部门出台了实施细则虚,多个地方政府建立了城建篡、电力剩、规划等多部门联动的领导机制丸,大大促进了充电基础设施的建设速度拍驴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炼裴贸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计五细,我国充电桩总数超过20万个氖,远远领先于世界各国痞。    在市场带动下蚊亢,技术创新不断涌现寝凤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术比、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法昂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碗纽泵、节省设备投资的车端交流快充技术淌道敞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埂舞卷。    在商业模式创新方面馅平,呈现出各类优势企业多种形式合作囤勿领,加快充电设施布局寥娩、建设隧分、运营的趋势火玻。众筹建桩盒摹、合资运营茹居盎、利益分成等运营模式迅速发展羌龄腑,公交车巫韩竟、环卫车琳霉、物流车嗅、出租车甫扑结、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模论袒滦,广告推送篮、免费无线热点接入等增值服务开始出现对。    在互联互通方面教上,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施善疤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定罕,以企业级凑摧喜、城市级监控平台为基垂谴妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据报、信息互通的国家信息服务平台即将建立猛贿。    二管嫉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荡穆苟,我国电动汽车的发展道路与美国滇集、日本棱戌、欧洲等国家和地区有所不同哼俩壕,主要区别有两点郎。    一是政府干预模式不同跺。我国采取的是政府强干预模式典秆,政府进行顶层设计耿,制定国家发展规划玲半,多部门联动制定全面的鼓励铆窗掣、支持政策剔核,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层豁,在市场发展中不断加强研究开发媚粕冲,技术水平逐步提高;同时活蹭,充电基础设施建设逐步完善卢。而美日欧政府多采用弱干预模式龟扦,政府支持共性陪、基础技术研究缝锚,给予一定的政策固级、税收优惠骸柔眯,逐步培育市趁Α;企业则根据自己的战略规划屠纲,首先研究技术肩匪,同时有选择酒徒、有重点地开发产品邯奖。    二是企业战略不同乘虫。我国企业多为在政府引导下被动式发展剔吕,初期技术积累明显不足氦鼎失,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒂贬偏,产品方向受政策影响大廉突,各企业虽进度不同激媚,但呈全面开花之势尝模。而国际大公司多为主动式发展论驴,厚积薄发青蒋姆,技术有所侧重川揽,产品形成特色悉题,如丰田的混合动力和燃料电池检菩、日产的纯电动翰线、通用汽车的插电式去负蓬、宝马的碳纤维轻量化技术等捶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滔瞎漓。中国模式的优点是市场拉动技术发展廉,不受油价等其他因素干扰蒲练,迅速形成规模市彻既ㄋ巍,全产业链技术进步泼经,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矗夯,发展中有不协调情况挖级,如充电基础设施滞后沏妮,部分企业盲目跟随屠彻,发展不扎实豆,少数企业以谋取政府补贴为目的们毯韧,甚至出现骗补情况浪。美日欧模式的优点是技术扎实容,发展均衡;缺点是市场发展慢乃,产品更新慢跨,影响技术进步唤奔,受外界因素干扰渴,如油价低迷则市场难以扩大午。    笔者认为兄,中国模式适合中国国情暮篇。我们不应过多盯住充电难梨你、骗补等不协调现象限,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耻辆、技术追赶的大好局面坑。从另一方面讲虚敝,中国模式也有赖于我们的制度优势河,只有中国的强势政府才能如此运作刻匠,很多外国同行都很赞赏丁粮、甚至羡慕中国的条件仆扫铜。    另外刮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滤,近两年有明显变化强乐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冠貌、开发电动汽车产品钳渴,而且各种技术路线都受到关注的局面辨桔认。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弗八堆。中国各大企业都重视电动汽车没有错愤,在现阶段已不能算分散重复谭,但难处在于电动汽车不好做椿轨,需要有很强的勉化、全面的技术积累和投入溅梨。那些技术实力不够的企业淖沉拨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腐丛,而应准备应对“弯道翻车”的危险桅罚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窃稗疽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时块佳,可分为几个阶段拢射:当市场份额超过1%时侠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酚但,则意味着市场条件全面成熟贬泰嚷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年水速旅,又主管我国科技工作多年寂物,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斧朵边。    对照电动汽车的发展蹋厘怒,在我国吵钨,市场份额已经超过1%;在美国和日本倘胜,即将超过1%及滦挪。这说明咖椒,电动汽车技术正在接近成熟渺。笔者冒昧估计粮懂检,大约再过5年左右时间箍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荤豌完,其他性能与传统动力汽车相当瘦豌肌,加速性优于传统动力汽车拳燃,成本的差距大幅缩新炭吐恪;再过5~10年时间啃世,电动汽车性能可全面赶上称空冒、部分性能优于传统动力汽车惯褐嘛,成本与达到当时排放秘漓、油耗标准的传统动力汽车相当尽撅干。但即使到那时贺涎赤,传统发动机也不会消亡贺,而是电动驱动与发动机平分秋色潭,或更多的是融合发展欢夯卢。基于以上估计递,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捌济枢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钦堕悍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作加梢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柏茫臣。2009年等爬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研能希,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夸菲。回首往事稼费靛,扪心自问疼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轿酗。至于些许不协调现象屑袜,是产业发展过程中的必然泞,是白璧微瑕串旧、瑕不掩瑜泄屠词。笔者断言闲仙,按目前态势再发展10年拈诉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窝,并以此跻身世界汽车强国之林狭擂。    三戊糠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杭豌溉,整车生产企业要更重视电动汽车辑械。首先要制定好发展规划和生产布局匈厢韧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视农定杯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弯,不能两张皮仟。其次要重视研究与试验悍牡,需建立完整的绘失焙、一流的研究和试验体系筐,规亩ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统驶。电动汽车相关技术发展很快味,要靠自己去研究发展褂篇,别人的经验会很快过时够切镣,更不能只靠“挖人”搞产品掂。再次要全面布局钦稗,围绕全技术链开展工作瘸汉洼,不但要重视整车开发墩,还要研究电池和电机码,重视电池管理系统顽,这是当前我国的短板律褪妈,此外还要注重轻量化和系统可靠性娶掠彼。    第二弟牢,要建立相应的零部件体系跋掂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谢枯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的封署驮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掳呐忻。    第三辖费交,要开放发展鹊瓤。需鼓励汾、支持合作伙伴引入先进技术和产品禽,像华晨与宝马喘箱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酚耸。历史将会证明瘦焙胚,开放发展电动汽车会比关门发展更快吵。更何况漂借煽,在全球经济一体化的今天禾查荚,关起门来自己发展是不现实的哩。    第四拷绩孙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作部。今后相当长一段时期横苍,将是传统动力与电驱动并行发展济咎、融合发展的阶段胜惜,单搞电动汽车很难成功五。对于只做电动汽车的特斯拉惠,笔者并不十分看好膛。    2. 对产业界的建议    第一肪氰绩,要加强合作故鼻歼。需沿产业链插相、跨行业合作港哄,整车企业要与电池企业逞剁、电机企业睬构棺、其他电动系统生产企业深入合作别风。以动力电池为例福逢,需要电池设计与正负极材料蹄、隔膜粮盟席、电解液骗、电池制造装备持恢、试验装备饥顷川、电池管理系统全面合作署。优势企业和研究单位要分享成果禾,互补短板锹豆害。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轿氰骡,要形成轰轰烈烈的大协作局面缸匆头,合作创新精烂柯,百舸争流武鞠羞,才能迎头赶上并超过世界先进水平贿。    第二失腿婪,要注重实践铆。汽车产品与其他工业产品不同屯琳,一是使用环境广且复杂危卵皖,二是生命周期长膊,三是对可靠性侈、安全性要求极高统济。这些都决定了仅在工厂妙焊硅、实验室不可能完善产品疏,必须通过多轮的使用实践必。与电动汽车产品研究开发相比灭驼铜,充电过程更需要实践徒徘廷。像电动汽车充电过程这样长时间黎、高电压赦晦撅、大电流哇、室外割、无专业人员值守的工作状况磁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验长。    第三乳粳,在充电基础设施建设与运行中藩换,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坏吗。充电基础设施建设是一个新行业聘,在管理上涉及电力酵、规划猾拉插、城管吹统违、工商管理等多部门幢锈队,权力交叉勘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞬朽,利益主体错综复杂伴汞。单靠一纸文件不可能面面俱到摄捣,必须经过相当长时间的实践检,完善流程负耽晴,积累经验矢。    第四锋,要加强标准化工作酪。领先的研发脚驶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱ぁ,而及时总结经验短厦、制定标准又能为继续实践妻巨差、创新提供重要保障蔷荷。当前挤钎勿,恰逢政府推进标准化工作改革屏,要求标准化工作密切结合生产缸亩、创新实践拉揭芳,要求鼓励发展更灵活辱碎、更接地气的行业标准稿翅壬、社团标准辫。对此现琅,业界应给予足够重视敢鸡。    3. 对政府的建议    第一场,要保持政策稳定氏。正如前文所述播坷,我国政府的强干预政策非常正确肚摧,发挥了制度优势时锣,已取得很好的成绩诽,应该继续保持萌。电动汽车的发展涉及多个行业葱兽洪,需要长期积累芳姜距,需要几十年的时间才能成就大业剁,切不可存立竿见影褂继、一蹴而就之心闷井绣。    第二敛,要及时对政策进行微调和补充完善葱既。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孝,又由于此项事业发展快患,新情况钨、新问题额、新技术层出不穷纯刺喊,因此及时应对法、调整肉、完善是必然的哼瞥荒。    总而言之豌爆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道插,迅猛发展正当其时翻田舵。笔者衷心地希望朝野上下岗线违、业界同仁能认真努力工作寒萄袱,自信且坚定发展撂蛇。假以时日顺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滇,并以此为契机僚,跻身世界汽车强国之林潘乡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几遍酸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羌娄盲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坪窃纱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耪便此,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烦斜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讽但。    他认为毫,现阶段拦田桅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诞池穆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抛,但从长期来讲瓤喘,新能源汽车技术发展路线要从电动化凭、轻量化玲辆秘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溪、轻量化与制造生态化结合筋协、智能化与网联化结合趟尖示。    尤其在电动化方面充朴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慈,就是家用主流A级轿车桨外,在性能价格比上与燃油车竞争绒。目前全世界都在朝这个方向努力宫,如特斯拉Model3花、通用Bolt绘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溺融倘。”欧阳明高说坪槽。    欧阳明高说烫耿沧,但要满足这个要求欢,电池必须降低重量送返懈、体积以及成本寂兽汤。此外肚,电池的比能量必须大幅提高散孩僳,达到300-350瓦时每公斤北,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舌疚丘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坪伸,锂离子电池发明至今只有20年峰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年效撵,2007年第一次在日产聆风上开始使用私瘸峡,可见动力电池的进步非常迅猛赡绞我。”欧阳明高说社彭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缔戌奔。    但此前还,主流的观点认为储墙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姐湃的,从性价比来看剧婪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欣,但现在随着锂离子电池技术进步豢聊疮,里程提高一倍红,即在300公里的范围内棠敲急,仍然在性价比方面有优势逼柑沁。    从技术上来看微晃,在单位重量行、单位体积下储存的能量越来越多诲就,成本越来越低恍都,才能体现出电动汽车的水平和技术嗅逞棠。    一个好消息是晨梆,我国电池成本每年大约能够下降20%金。据介绍呻,五年前侣世,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扑,去年平均价格为2.5元左右幕,2016年为2.2元颂校,考虑到大量的电动汽车是大客车材,其电池价格相对会比较高一些触逞去。    “现在国内开发中的电动轿车亩校衰,最低的系统成本在1.3元每瓦时外怜瞄,单体成本在一块钱左右爱。美国通用Bolt电动汽车锭,单体成本为150美元一个千瓦时臣式。”    如果按照这个标准伐锌怀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冷俱牧,但是按照现在2.2元登,逐年减少10%到20%双,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俯喉。    “加上循环再利用做到1元碧寐,也就是说趁祁,一千瓦时电池一千元人民币之内汝,是可以做到的抢犯。”欧阳明高称材库党。    对于具备性价比辞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说才,现在一百公里约耗电15度档桐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弗,接近10度电一百公里金。    “要实现这个目标露胳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卑比告。目前电耗的降低空间还很大泉芬。如果能够实现上述目标午崎畴,一百公里的成本约在一万块钱煞扑匹,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫩,考虑到使用周期内省电和维修省钱忻捂惠,将具有商业竞争力笆强矗,这是电动化下一步最大的目标幸。”欧阳明高说欠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猴翁,但仍属于比较粗放的发展模式俱胯捆,今年电动汽车发展逐步趋于理性久。总体来看赦,走到今天龟墩愧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粒。”欧阳明高说令。    事实上尝股,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孔喉,由于销量超过全球50%以上睛玩链,在国际上引起了强烈反响挤,无论是政府还是厂家号防娠,都感受到了来自中国率先发力的挑战匠栓。更值得注意的是拣田们,2016年如德国大众和日本丰田咆碱绕,纷纷调整技术路线陀,加快对纯电驱动的转型忙澈琶。    不过反漆毫,纯电驱动的战略目标哦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垂畴赡。对于混合动力技术来说火赁蛾,传统的汽车强国柔、汽车大公司比我国更具优势昂洛鸡,如丰田路线就是先做混合动力步,再做插电混合和燃料电池兔犁莽。    由于我国率先发展纯电驱动心,带动电池产业的发展达到了世界前列美滔示,电池产业规模达到世界第一分堡,总体水平位列国际前三抢吞棘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卢壁,我国的动力电池产业链泻,尤其是电池材料概寺实,如正负极材料玲刮经,在国际市场上的占有率第一漂。    “在此基础上揪酒卞,我们以纯电动力系统(电池勿那甩、电机槽、电控)为基础平台琉撇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利燃胖。”欧阳明高说刀笛。    据其介绍坝,目前我国插电式技术发展已经取得进展崔,比亚迪秦匠台咸、唐廖偿、上汽荣威550豹懂嘘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力读爆擎,无论是发动机方面怯寄蝎,还是混合动力装置上疼勒外,都取得了突破剔蓬奥。    与此同时鹅扳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龋。    “这是一个渐进的发展过程踏帮材,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争色唇。”欧阳明高说赖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峰,有效的回避弱项竞争悉玻败,有利于我国电动汽车产业的发展靶,到2020年之后含陀甭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进即、同步竞争宛佰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  编者按丝:产品价格区间一下提升了近40万类,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倾娘。以安全环保为标签的沃尔沃剂鳞瘁,产品质量是其立足之本崩。无论是国产车型还是进口车型浑,质量都要做的和安全环保一样好戊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑崎略伤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坑,安全与健康至关重要填洗,但在中国市称丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家投捶,到底该剪哪一根线抡?我心里清楚确扭,如果我剪错了耙促朵,我们可能就崩溃了彼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宿。在2015年整体经济增速放缓材譬、股市震荡锑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下额,2016年的车市本不被看好维。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声突。1月6日忿茧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戎呵,沃尔沃对此解释为逢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器埔房持,更是提振销量的助推器浆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趴。   6月1日活豆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煞催豌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年史氯,具有十分充足的销售经验侮上。但用他的话说谓嫁粮,他来自一个很小的市澄省,很多因素他都不具备吨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲染偿垃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状败新拨。6月1日入职茧赡,用一个月来熟悉公司的现状敦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”房莲胳。然而现实终究是骨感的度绒浚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萝绣还,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帕舵。   “做决策就像电影里拆弹的场景请拨,我到底该剪哪一根线呢团毙,如果我剪错了匡赡桃,首先所有的投资会无效呢份,其次会影响经销商的士气玫坟妹。”陈立哲对我们坦言和。   他这样的想法并不让我们意外辉溯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捍淬。在台湾零行鳖,陈立哲要去走访最南端的经销商伐蠕鳞,早上出发中午就到了饱衫,但如今这种管理方式已经行不通了态蚀独。从前陈立哲的团队只有30人激堪上,现在变成了350人盗,他说现在同事的名字都记不完卞括撮。   “就像牌桌上的一个赌局窃溪,赌下去有可能是回本的丹篙稠,也有可能就全毁了猛,所以我每天都在想我到底该怎么做把恳。”每天该怎么做耽跑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月话廓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逃冗,才能享受最好的鸽媳梯。”这句话像是说给陈立哲听的硅惦袄。   2005年勒露稗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锣荚啦,沃尔沃一年只能卖1024辆痉镁,一直到2013年5000辆的水平锨食呻,再到如今年均一万辆的表现磁棉鞠,对于台湾这个小市场来说四款牡,陈立哲做的足够好蟹,他对这个市场有着复杂的感情吨。   调任中国市场做销售一把手瓦,陈立哲说这很突然渡,他来自一个不足以领导中国市场的市场菲犀箍。对于中国市成贰,他还不熟悉茎诫迪,做市场工作要对文化仕、变化匪、趋势有充分的掌握蚕锭,这最重要的三点陈立哲都不具备朽巩,他唯一能做的陈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吃痘,相信身边的工作伙伴恍丹,组成一个高效率的团队粟排犁,去解决各种问题挟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阑,首先做的是内部调整净。通过不断累积分析过去几年市场的动态卫僻掣,了解在什么时期使用什么样的手段撂遂踢,反省问题所在缅方略,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淀备玲。面对三淬完邯、四季度各项费用的下滑嗣,倾听团队的建议绘花覆、做出准确的决策泥、将优势资源注入到最需要的地方迸辟。最后将宝贵的经验分享给所有人叹筛,把力量从点扩散到面誊兼仙,从四个大区立萌,再到全国波煌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僳妹,我只是把预算隘、时间等安排在它本身应该发生的场合邓。”陈立哲表示颠拷抒:“我不是在讲官话赣痹缅,只是借着这个机会感谢大家拿。”陈立哲相信酒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贸街。   内部调整告一段落枪短独,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矾罗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墒脊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间似,一下跳到80-100万念,面向的客户是完全不一样的腊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的醋箍伙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心般狮,还怎么介绍产品羚胯爱?这肯定是不行的舶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钙涩肺,“与高端客户接触糙吾苦,销售不能觉得自己比客户矮一截烯撇,与客户要做朋友笺滩态,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毕。现在培训课已经开展了实战模拟环节韭夸疵,我们在资金有限的情况下做到了更好黎苍。”   全新的管理阶层覆,有限的预算丰朵稀,面对重重困境镣渺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泉握,8-11月均超额完成销售目标拳锰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚀,最紧张的时间能喉喝。“我有我自己的节奏肌桂,我给自己两年的时间阶袒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睹翔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书签菲旧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钦梦苯,经历了两次产品的重大变动滴,但在他眼里这是最引以为傲的府亥,因为这些变动绿邻羞、变革都是从使用者的角度出发浚递,也就是我们常说的“以人为本脚坟伯。”   对于沃尔沃来讲犀磐,最擅长的领域是安全滩摄,作为三点式安全带的发明者牛揽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骨庆。但陈立哲表示谜撅,以整车品质来讲烂详,沃尔沃也和ABB并肩赡拧拾,例如在底盘研发能力上炭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恼肥较,全世界目前只有三家在使用善怖,另外两家分别是法拉利与保时捷归。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑温,陈立哲也谈到改颓隧:“沃尔沃其实也做过6缸裁、8缸发动机洽撑琴,还有享誉世界的5缸发动机荷。沃尔沃并不是做不到裂烦俄,而是我们可以用更低油耗砂憾四、更低尾气排放的发动机达到更高水平册邯。这也是全球各国政府的法规要求脆砰,是大趋势惜。陈立哲说“这些信息峦,只是没有在行销上进行传播罢了火圭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冕祟钦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爽匈雀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑獭,改变了“国产”的概念段但袒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代龋谭。陈立哲表态道番:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料称贪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品分啼。沃尔沃立志从中国出发烷苏坟,以人为本的信念永远不改薄脖,值得消费者验证与了解去。”   “沃尔沃就像iphone一样潜,它改变了人们的使用习惯馅停。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕊挥驶:S90有三个界面同时提供信息开,分层级的来处理车辆信息日苔古。这一点很重要峦贡习,体现了沃尔沃以人为本的精神恳添。在设计方面匿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迟即撑。用沃尔沃的品牌精神矢扛,再加上瑞典的风格式虐,直接与德系品牌产生差异化半抱。如果从地域来看挡蹿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冕解啊。   沃尔沃曾立过两个誓言密:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滩公暖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磊歼齿,沃尔沃全额赔偿累。在陈立哲看来始沛残,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湿。   陈立哲对我们讲道乖匈:“在欧美妓赂宋,当太太怀孕的时候糙洛,男人会考虑买沃尔沃铅鲁苇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据说李,中国作为沃尔沃最大单一市呈嫉臁,11月共销售9,076辆新车侵强特,同比增长12.8%;1-11月期间豹屏,在华累计销量已达80,759辆痞畔百,接近去年全年表现拼葡玲。就目前的情况来看户眯错,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粟躬。   在经历过低谷期的沃尔沃姬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臣,这无疑是对陈立哲工作的肯定概,同时也是明年的压力绅。毕竟“十万辆”这个坎酞狄,沃尔沃早就有迈过去的能力薯孝麻。   2017年奉兄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诚却般,届时狄,S90 T4竿呸栏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箍冲。对于陈立哲来讲辰,最为重要的是三座版S90凯蛾忿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扳蒲刻,是全世界汽车厂商痉妨,在中国制造的单价最高的车辆厩鸡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜂须,“三座版S90可以达到世界各项指标孙,这款产品有能力改变历史菠。只在中国生产欠授,以中国为核心的思维立备塑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扮吹幂。”与此同时拖手菱,全新XC60也将在2017年第四季度发布风。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耗补,所贡献的利润更是远超世界平均水平什火。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淋噶藤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尼。“知道我坐这个位子的时候炬瓢,很多人会紧张甚至惊慌摹纬,他们会很直接的问我密滩,你行吗珊然?台湾市场那么新弁省,你行吗敬釜?”陈立哲笑了一下说道萄萝惟:“每逢这个时候谎拐,我都乐意告诉怀疑我的人艰蛊,我将在最短的时间内做什么饲。”   两年的时间转眼而逝滴,陈立哲手中的“牌”越完善泪寝啊,与主流对手正面竞争的胜算便越大封。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲立斧,未来还有什么是可以阻挡他的呢互挟讽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾蔷扑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔力蛋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灿。为了满足消费者需求陇将欠,推出一系列活动迎合消费者喜好顺。 上汽集团副总裁稍亭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抒淖囱,得益于荣威与名爵的共同发力差巧,上汽乘用车共销售27.5万辆嚼耙随,远超去年全年的17万辆艰芳屉。取得如此大的成就主要归结于以下几点偏匡:新车的不断推出斑眉妇、以人为本的理念及高性价比棚浓。    上汽集团副总裁投、上汽乘用车总经理王晓秋垄亲泛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闹薪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解必碾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞥奶似,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徒。同时芳杀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义殊颗:个性而不小众郝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发快,通过对消费者的沟通与研究你俗,已推出很多新车型丸沙们,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拱苔。王晓秋还指出伟,名爵现在的路线是个性而不小众蓝擅,这就是上汽集团未来的发展方向距麻,上汽集团希望新的产品有个性据汞,且能让大部分消费者接受雌彤幂。    据悉尚,自荣威RX5上市以来投煌合,名爵锐腾也迎来了中期改款阔铝,同时新车名爵ZS狗、荣威I6也蓄势待发捷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言栖劲惕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钵,上汽集团也很清楚自己的客户群体唬茬显。王晓秋指出梅,新车型针对不同的受众群体腑灯咀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的懊纯缺。拿具体车型举例忌协,荣威RX5更偏稳重心暴,新锐腾则是一款属于年轻人的车棱坞耸,新锐腾外形活泼颓,同时考虑到消费者的需求顿,我们对内饰也进行了升级伪,并增加了10-12万的手动版碗谰孪,使新产品没有短板撤挥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时静沮,王晓秋表示换,“从荣威550开始倦,上汽新产品从设计到销售如缸,最后还是根据消费者需求来决定晤馁。”    据介绍冯锭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵。为了满足消费者需求边,新车不止在性能和价格上做了调整赴榷,还推出一系列活动迎合消费者喜好玲防副。例如饰辰乡,基于年轻人喜欢足球运动岸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谜社,也已纳入上汽集团新品类掀裤风,预计明年新车65%会配备此技术效图。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堆四,“上汽集团一定要明白用户需要什么藉,为什么要买我们的产品芍富拱,带着这个问题氰蔑谰,我们才能真正去理解用户刊,落实用户需求靛,使我们的产品极致无短板称掸,产品自然会大销耍唾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妙腾,竞争也日益激烈块,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比量操奉。王晓秋介绍精,名爵的价格基本与同级车持平菱桑孩,但性能更具优势土,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹煽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亨斥镣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品城查,就像提到的让渡空间物,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整借,从而应对市场竞争环境扰。”    产品有了好的性价比和客户认知度锌刚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讳侥搏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家竣宏。名爵经销店到现在也有280家左右挛蔼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络念邓,其实道理很简单惧亭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妹,且不断呈现上升趋势兑疆楔,他们认为自主品牌的春天来了”花即,王晓秋表示跑膝。    在被问及上汽集团未来发展方向时充舜虾,王晓秋坦言堡,“首先团队要把理解客户需求粳、用心为客户造车变成一种自觉行动差,进而形成一种行为规范时。其次应时刻保持警惕酚保态、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好飞釜街。只有这样爱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力五。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬醚苛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烩负佬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改课线酿。这些修改背后有哪些考量和博弈哺屡邵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人累写珊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问境赴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汰?   答加旦蔑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歉。一共收集了9246条建议辫,其中表态性意见7736条凄青匪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谋枯,占16.3%狙紊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抹搪鲤、网约车驾驶员资质及管理盯晾宦、出租汽车数量调控三个方面鳞痘。从数据来看绩,不少人对“京人京车”表示理解始苛顽,赞同的达到70%多记碗,质疑的只有12%法抨榔。我们根据建议修改了125处论镭,不断扩大合规车辆的范围巳夸蛾,让更多人参与“分享经济”烩瞧惶。    “从北京实际出发存,兼顾多方利益”   问僧: 为什么要求“京人京牌”豁枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说四魏比,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多段申隧、交通拥堵评欧、环境问题等“城市病”煞迪投。在这个前提下寂寞胁,北京任何一项政策都不能“任性”吓,要从北京实际出发熄拇关,兼顾多方利益侯督。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筛妨,地铁最高日客运量超过1200万人次目,公共电汽车日均客运量1063万人次锭碾沮,小汽车每车年行驶里程15000公里朴温娜,交通压力与日俱增抖托溃。但在我们的努力下黎啡叼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徽悸蚂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袍措茅。    总体来说蛙实,北京坚持公交优先的战略愤赁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怯,对其进行总量控制在所难免家溃取。目前北京市绿色出行(公交遣舌、地铁啸、自行车孪邪琳、步行)占到71%想,小汽车出行占25%巴囤迹,出租车占4%钡,其中包括比例不高的网约车出行晴镐咳。北京出租车改革的总基调是薪矫:巡游车改革侮、网约车规范卷但良、融合发展崩、错位经营幸攀莎、多层次服务恐却冈。我们力争进一步提高绿色出行比例聘,为首都可持续发展提供足够交通承载力献。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滩: 政策出台之后阮浓,预计将有大量不合规车辆面临退出是,政府有什么监管手段确保政策落实到位铅蜜剐?   答弥: 政策出台前俊,我们和专家酮赣结、司机市瓷、乘客烈模磁、网约车平台进行了多次沟通输,决定设立5个月的过渡期笔。一是给合规平台攀葡暖、车辆壁僻地、人员办理手续;二是清理不合规车辆干炮、人员等娶慨。    从服务乘客的角度搅儡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行獭乒。另外另,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尼顷,因此提出过渡期的柔性考量湾汕巢。过渡期之后贸,平台要加强行业自律降耻,我们也要建立打击非法运营的长效机制博箩扰,严厉打击非法运营秒虱合、克隆车和价格违法行为烯,能够更好服务乘客桔薪、保障安全兄藐腑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郴: 面对新的经济形态踩忻,如何创新管理手段戒?   答垮溺: 出租车发展中没有对立关系如。网约车以网络预约领、快捷方便等特点察钱,满足了一批乘客的出行需求痊揩芒。单从评价司机服务质量的机制看抬,就值得巡游车学习璃:如何与派单挂钩哭柬,实时评价猴际茎。但网约车也有局限性侥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势太,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潘苯镭。你有技术优势四,他有线下服务优势句诵,为什么不一起干呢巷辫渐?    管理部门也在转变思路镐倾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搔哀迫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炕温。通过推动巡游车改革及网约车规范效隶,构建多样化服务体系溅鸵,提升出租汽车服务质量坤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆画捍,在京注册用户已达218万人丝另驮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屉,提供差别化服务槽。    “解决出行问题要标本兼治”   问起: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狙反?   答控教漂: 群众出行问题的解决横掠,需要放在城市综合交通体系中耻还犊,多措并举菱非良、标本兼治渐策沧。一方面情,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒂驼律,需要加快构建安全栓寐芹、便捷阔归陶、高效吨驳帆、绿色唤镭、经济的现代化综合交通运输体系蓝多。到2020年不罕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驹贫。    交通设施根本是为人口服务届次稀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帽萍单,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汐闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪椭芍:李芳" "   杨美虹透露驼暇恐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涎湃锻,大东工厂扩建项目也投产在即淡词嗜,这些举措都将助力当地经济转型升级陛。    在杨美虹看来桓居甘,借助主机厂优势寿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啦撤,配合外交部到德国进行推介解寂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园让纺扯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略河拐,从而推动产业升级尽沃任。”杨美虹说疏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忻枫喉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惠。最新数据显示辆,2016年1-11月畦健,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巷下,同比增长11.2%媚犬艰,前11个月的累计销量娠,已经超过了去年全年顾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肃虫。12月13日蒜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞳哨。活动期间堑抚瓜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访类挤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缕交管,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碾挂、环境和社会贡献等方面取得的成绩湃钵。杨美虹向记者透露捐握胸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掳仁驹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缸。    “在‘可持续发展’战略的指导下伤煽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则访咀。”杨美虹说陇誊秒。    第一肚,实效为先累脸富。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黔川,“我们不做虚的泉磊师,我们也不做口号式的顺蚕刑,我们一定要解决具体的社会问题慌卜。”杨美虹直言星暮,比如BMW儿童交通安全训练营寡,它是为了解决儿童交通安全问题没苏透。    第二糯痉惠,长期坚持篇挖。宝马儿童交通安全训练营啊灰绅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阔谦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伎伎借。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脖妓,今年是第一年做混,未来会持续患、扎实的往下推进颁辟。    第三拷冲骂,全员参与婆牡。宝马做企业社会责任时鼓,会邀请车主沽伶、经销商突、投资人以及宝马员工獭薄,一起参与进来参顺胖。比如宝马爱心基金孟幢信,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舒超巾,提供指导;另外啸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滔峦,定期组织各种各样的活动衫京。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娥离,将可持续发展贯穿全价值链救,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腐。”杨美虹表示绒沸盼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磺,主推工业旅游概念冕。    据杨美虹介绍善殴孙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导级,助力中国制造业迈向高端溃好,并促进东北老工业基地全面振兴界漂霸。    数据显示涪玖凳,截至2015年底犬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匆,当年纳税额超130亿元人民币沸然。同时码粪鞘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会但,就业岗位较上一年增长了8.6%憋掂。杨美虹透露灯撤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中份,大东工厂扩建项目也投产在即钩耽珐,这些举措都将助力当地经济转型升级弥插京。    另外密,在杨美虹看来讼兔,借助主机厂优势侩啸辨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时角瓢,配合外交部到德国进行推介然,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陀,从而推动产业升级何玛始。”杨美虹说起额设。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯陪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畴氢?关键是我们的差距是什么梧赊,下一步最大的点就是要提升品质呈,当然还要控制成本摄蹋瓮。然后吨缅,就是我们的正向研发和平台战略前狸佳。最后炕沸,可以大大提高效率美,如订货的时间是可以压缩的屎檄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日椿厩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一把煤譬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孔捐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锤超昆。    徐长明说逛线,怎么理解工业4.0遣?这个概念是德国发明的祟,现在在国内比在德国还要热现措递。最近晶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坊输趣,我理解它的工业4.0的本质镁汀,就是怎么保持德国制造业的竞争力次。在国际上肛岭,德国面临两个挑战危:互联网大数据和云计算凑窍坡。现在隋,德国整个国家都在讨论惹,怎么能够“不被互联网+”媒勿洞,而是“制造业+互联网”瞬输谰,这是他们重点考虑的问题抚夺劣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沛弧、宝马肮、大众茂迸睡。在德国垄,汽车的需求是非常个性化的裙输未,在这样一个背景下复,它要维持竞争力并点,推出了4.0的概念巍剿承,核心就是智能制造浇哩。他们主要的目标有四个方面咕录逛:提升品质谓皑簇、提升生产力创、提升柔性化笆图、压缩产业稼,总的核心是提升竞争力韩。    徐长明分析比耽,本土品牌下一步怎么做咐纯?关键是我们的差距是什么编,下一步最大的点就是要提升品质距瘟,当然还要控制成本潮。具体要怎么做零?也有几点缝煤沟:第一敖,想办法提质控本蒋眷摄。提升品质廷事,消费者理解有三个柏老:可靠性里、感观品质艰、性能拔。第一个维度楔:可靠性是必须的壳,现在光有第一个维度已经不够了距刚豌,必须要加上第二个维度陈:感观品质竣,看起来要漂亮克弧戮。在此基础上又发展一步素继,就是性能的提升公。最近市场上卖的好的自主品牌镁,大概有12款车澈挫怕,年销量超过10万台茅芹,这些标杆产品拿,性能上也不错攀廉。因此衡毒颊,自主品牌下一步还是要想办法退,把这些提上去擦扮,缩小跟合资品牌的差距是放。    这几个方面的提升慈,意味着成本也要提升田堡仍,怎么能够控制成本据擂丸?第二方面的话题存,就是我们的正向研发和平台战略蚀穿。之前们帽饰,我们很多品牌都是“逆向研发”谭险喉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腺,拿过来拆解做测试尸,最后组装起来操。这个模式下篱酪,成本可能是略微低的肌,但品质哥暮、性能有很难保持太赏。现在必须要正向研究忙逗,从消费者需求出发疥吓换,形成一个目标菲,对目标做分析敢分,只有正向设计得考撬,既能提升品质性能含惜,又能控制成本改,像长城劫狈、吉利等等拈糖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了股彪。    平台战略牢,在更大程度上控制成本感。他说努,我们的开发轿适谓,现在是一款一款开发的佩,零部件的通用性相对比较懈ハ宦亍,最近一两年来其锚,已经有两三个企业开始走平台化战略伍时,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车燎、SUV和MPV狼。这种情况下灸,零部件的通用性非城颈背耄好何,同样是50万辆的产量乌妨僳,对零部件供应商的供应量更大力馈客,就能有效地降低成本寿。    徐长明强调墙诞,对于工业4.0的精神本质还是要学的成滥瘁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标污多,它做了那么多的智能机器人诗溅棱,智能机器人都是带摄像头的枢,在实施过程中的质量随时能够监测街凯,然后反映到云端据饥,再反馈回来随时可以改进肆。现在毫,企业员工的工资水平越来越高悉目乃,汽车厂家很多在加班加点备琳掀,我们要高度自动化乖,这些课要补铰飘们,应该有大量的机器人替代人工编舒。如果这么做了翰,可以大大提高效率沦,如订货的时间是可以压缩的尽。比如浪辽烈,国内一家自主品牌呈参,从经销商下订单譬昏瞎,到提供汽车产品最开始是40天纬设,后来缩短到30天兢趟玲,现在可以压缩到22天呛,跟世界先进水平比还有一些差距赏晤。这也是德国4.0里的核心内容坑辱。我们不一定用他们这个办法秀,但精神实质是要学的降歧十。    他说倘,柔性化的生产也重要钎门,但没有前面三个那么重要履德闯。在4.0背景下粪晨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法靶,而是学它的精神实质部刨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸吕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘉刨拘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唬伯。更为重要的是复己,放眼全球悉,驱动这些变化的地方就是中国泊递。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缝惠。    12月11日棵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎7伲虹桥落幕肚开面。经过36小时的激烈角逐坞署某,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臀时囊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戈夏圭,今后的五到十年敦凭精,汽车市场将发生前所未有的变化怜桃。未来儒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溜。可以说救赂兽,未来五到十年汽车市场所发生的变化你,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素靛道。更为重要的是霜胜,放眼全球匪,驱动这些变化的地方就是中国船潍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷通。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说睫糜,作为企业市嘉,捷豹路虎非诚猓看重年轻人的培养惹堕灰。在全球惹好怯,捷豹路虎共有2500名管理培训生凰洞。过去三年窜嚷花,我们在中国也培养了30多位管培生吾埠。此外挟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茄惠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才射。    在赛后的媒体分享会上犁,两位获奖学生代表分享了各自想法忻,及在比赛中的收获箩幸。同时详憾清,睿侨森吨弧免、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抽簧狮。   问粱眠:捷豹路虎为本次活动提供了导师替胶,请问这些导师来自哪里秘夏逞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堤苹川?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位道毛氢?请学生们简单介绍一下自己的作品魂揣,获胜的原因是什么堆翟?   睿侨森闹蛙餐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梳抨锻。一位是捷豹路虎内部导师家松,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验存洪刮,包括对行业发展的认知挞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息情汗兽、视角和指导穆态。这两位导师全程和学生团队合作署豢熄,提供专业意见镀弯,帮助他们取得最好的成绩趣。   潘孟涛踞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氏,包括今天的学生女统,将来都有机会进入到我们工程团队墙佳挞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砍,可以来到捷豹路虎学习和发展评叉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里比甘,再加上扎实的专业和技能霉韶茂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蝗。   睿侨森刃受: 作为公司的管理者蕊,我们非辰ィ看重实习生毖茎,我自己也会手把手教给他们工作的经验散。不管是本科在校生还是毕业生话缴韩,都能给我们带来新鲜的血液烙、新鲜的想法匿罚。    同济大学袁旭康付:首先奖捆适,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赊我,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行情。    我们都来自同济大学汽车学院漂,团队成员有两个来自汽车工程方向拭呜拜、一个汽车营销方向旅孙费、一个汽车设计方向誓锭糙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洛,围绕“以人为本”奉,挑战的是都市环境里的出行压力匹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锹雄、设计师也有很多共鸣诡晌,通过一系列调整酿,最后有了这样一个以人为本骑九妓、体验为先的方案尖我辜。我觉得散锣究,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匙脚:目前蔑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侗缆龋?   潘孟涛邯想吨: 我们会对人才数量进行评估和拟定迹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妥。随着经销商网络的增加犊低,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挖女悉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鼻,从而满足未来消费者的要求东淋。这些内容息息相关瓮,并且不仅是着眼于眼下忱稠踌,更是放眼未来锣。比如暗洁,针对刚刚提到的电动汽车战略划,就要确保未来有足够的专业工程师储备绞憋,因此没舰,我们时刻准备着陡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圣菩。   问戏郎筛:在创新领域橙尺龟,包括未来汽车科技领域括惟,捷豹路虎有怎样的系统部署康劲?   睿侨森潜: 首先码担,作为一个公司登贰,我们在研发领域有诸多投入辖,而且很多的投入都非常具有前瞻性荡邦。比如说缆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验水草娠。    其次肌寥,我们想要通过产品和服务霜洼,把先进技术带给我们的消费者枢徒牟,因此我们的工程团队徽插宋、研发团队必须时刻关注消费者需求奉,做到一切产出符合相关性湾画、可实践性原则钠。此外握痰,我们每年投入约350亿人民币味毋泌,用于车辆技术的研发和投产椿纷。    我们还于今年7月宣布建:在未来四年割,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幻岛酵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藉快呈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谰唤,并在未来应用到车辆技术当中且婆。    今年早些时候古,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堤,通过应用软件及按需服务的开发与提供搞槐,解决消费者在出行中遇到的难题桅。    与此同时墓羔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踏具,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翁桃氢、办公空间导贝藤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凄搏匙。   问阔票伤:请具体介绍一下InMotion掇。对于整个汽车市场的趋势猴邪,比如电动汽车技术奥,捷豹路虎是否有着自己的见解幢评售?   睿侨森瘸纠既: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氖。我们希望将来可以将它推广到美国继搽、欧洲以及我们非常关注的中国市场顽贬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部突,由研发团队进行分析崩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子切连,我们也会分享给总部诉告岁。    关于电动汽车技术湾劣,在洛杉矶车展前夕非,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膊琶堡。中国是目前最大的电动车市趁缙稚汀,并且有引领行业变化的趋势叹苛妨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势椿汲,确保第一时间响应本土市场的需求赖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诫素猾,并于2018年正式上市蔑,希望大家多多关注欢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞪贾纱:关于未来互联网汽车浑,捷豹路虎有哪些基本的认识犯芭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杯?   睿侨森腔躬: 目前快,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捕秦,它的发展甚至可以打破现有的丢眷、传统的汽车开发逻辑与循环滇环劝。    针对这个话题驮碧逃,我有两点和大家分享茂:第一点腔绰,未来所有的车辆都将实现互联网化遁赣,现在能够透露的是纺词拔,接下来我们全新推出的产品涩啼须,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点檄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哪。比如说垫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魏拦,使用他们的UI界面和地图淘。类似这样的合作喊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力美篙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰妻:李芳" "   汽车网讯 12月15日焊,由中国汽车技术研究中心佰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坍唇谩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开史宿胖,从“市场化发展现状”稠犊嫩、“应用模式创新”期撂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冷芭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台促,为产业发展建言献策碍牵、助力提升搭炬砷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录季秦: 第一肮烫揭,背景盒柔。    去年发布的《中国制造2025》妇烫枷,新能源汽车是重大发展领域之一痰灭短,是其他技术应用载体水,而且是先导性产业混矗。它的进展情况决定了中国制造2025吴文伟、强国战略实施的程度竞蒋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展昧咐,从而能够聚焦变革掂、明晰路径缆虽、凝聚共识人伐、引导相关资源集聚推广产业创新浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构段,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一北,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布且方。总体报告是按照1+7的结构邯氢。1是总的梦帘,7是包括4个车辆整车技术梆,3个分项技术党欺。    第二侮,国内外总体技术分析措锻。    近年来沥偏,从国际汽车产业来说洽棵懒,低碳化讽耽、信息化沁氯馅、智能化是一个总的大趋势川绅藤。欧洲唬、美国棱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锈,重点企业的产品战略也充分体现了三化坚兼嚏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狸宋。我国汽车产业特别是近二十年的发展喇爸袜,取得的进步大家有目共睹巳上。首先寥腹瑟,产业规模世界第一蚕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炉戊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筛椽,包括品牌市场的影响力有目共睹弛洛瓜,特别是新能源汽车动烷杉,包括技术筋纯、市场碗、新的智能网联汽车技术类飞褐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桓,智能网联汽车发展是非诚饺系耍好的优势条件冉健戮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伍妻,包括动力电池宦红吧、变速器溜欠。国内自动变速器原先是空白碑举,近年来无论是CVT滴翘、IT跨、DCT都有自主的技术和产品够登腹,而且应用在逐步扩大取。    虽说取得巨大的进步芒胎颅,但与国际先进水平差距明显甘娃:    首先敝炭,发展能力上的差距皑灌漂。投入强度远远低于国外修韩腿,全产业投入估算1千亿锯诗,相当于通用呢伞瞎、大众怯、丰田大集团一个公司的投入隶。    其次诵酥,研发积累接翁纳。包括流程积累麓坷岸、数据积累亲、技术积累匠杆猎、标准积累眠驶,这些积累偏弱梯。    另外刨滩,从整个产业创新体系上来说把,差异比较明显的布,特别是协同方面捻蹦。单个企业弱厩,整体的协同效果很低林,意识也比较低麻委。在发达国家脯复帘,单个企业强粉,整个国家的协同体系效率比较高换秽。    基础不牢地动山揖馗な痢,我国汽车产业的材料酿缝、工艺基础跟国外相比也差距明显钵。汽车产业卯扇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眠谈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淳逞,要求有创新的思路和创新的模式纠农。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求年但,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溅豢。    第三嫂,一些关键的里程碑勤羔煽。    重点是总目标牛,总目标是基于很多现有的环境设定的拳,也基于七个路线图进行测算纹抱宿。反过来说钝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柬,就能够实现保障几个方面总目标的实现褪坟:    1遍石、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值旅嗽。如果技术路线图能够得到实现泪目,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扩,之后往下走藕诬,这对产业来说锋,甚至对国家来说是非常重要的鞭突。    2吭堡闭、希望在2030年左右矗淡,汽车产业的电动化转型基本完成蹋杀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炉。智能网联汽车市场有一定的占有率懊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纫。    3腻熔、建立有竞争力的自主创新体系矢。    节能汽车在2020蔡熬淑、2025夏、2030三个阶段提出典型的指标咯欧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斯,5升蹈陵蚀、4升扫辩擎、3.2升脚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垃鹃,2025年15%具,2030年40%以上奋忍甫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术檄淌、自动巡航徊氦稀、车道保持应用已经很高部,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钾戎陆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曹懂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线写乖,经过技术路线测算实现总的目标汾。从路径识别上来说巨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吨,以能源动力系统优化升级转型作为重点态地,以智能化水平提升作为主线迪洪勒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑次,全面推进企业产业发展碧赊。    第四呈勘,分技术路线图的基本结论驼握塑。    1唬素、节能汽车踞。总体上有很大的共同点乐歇,重点在混合动力技术九拍、内燃机技术趟肃、其他驱动技术脓锹刮。混合动力是技能的主流技术溅奔,当然轻量化也是另外一个饺偷,但是轻量化有专项的分析窝,在这里没有强化册魄。    乘用车总体执行轻量化挖难昆、小型化首菱、混合动力栏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烯父春。    混合电力是一个主要的技术人,达到5升搽吃,4升腊劲僧、3.2升的目标嫩付瞄,混合动力是主流察测,其他是共性的骄别,轻量化吴、摩擦等去牵途。    商用车混合动力应用时间稍晚艾甲齿,重要度低于乘用车唬。    2蓄式、纯电动与插电式混合动力汽车剔涣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痛,加强轻量化成为趋势洼疼纲。轻量化对电动车更加重要查净鼎。对于插电式非常重要的卉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沛表,驱动霖感、点击玲换、控制沽肪完、充电对偶、混合动力发动机蚊,高效耦合发动器千。动力电池本身有专题凶,在这里没有过分强调店。    这两种车提出了总体的发展纲要劣燎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脑碴舒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茫涪焚,甚至可以忽略不计氏挟匡。    从四个层面梳理了技术需求潞襄,提出了一些优先的行动项篮幂,面向纯电和插电卷,国家科技技术支持十五年了涣季,下一步除了电池列为专项之外鲍矛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛋诡。    另外慑匆,聚焦关键零部件芥惹雾、基础突破和可再生能源拜敌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用士雹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剁讥秦。    3红不、燃料电池汽车投。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钙缓。从中国汽车产业来说徽,现在重视程度不够狸暴瓜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究既柏丝。希望四部委提交国务院进行发布和实施酱媳。    在研究过程中武丛,大家对燃料电池认识分歧比较大摹,或者没有共识蓟雀,这里特意保留一个燃料电池发展目标掸单旦,跟发布不一样墟娜篡。发布时2020年达到5000辆的保留规模氖,我们是1万;2025年是10万开,发布时是5万;2030年是百万雷,发布时是10万广。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妊美,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捶椭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褐髓、耐久性兄、成本恰刮泻、氢安全尝母。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椽据态,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程低扔卸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迹呻险。当然撩句窖,全技术链的技术攻关需要做经,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口眠。前期小功率燃料电池饥潍吨,中期是平衡的燃料电池潍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圭汤认,到最后全功率的燃料电池凯受。当然对,电电混合是最主要的思壳没,最后电池小容量的技术路线奥粮虑,但燃料电池的功率更大一点坑闹。在这四个层面进行了技术创新梳理合夹,燃料电池要解决的东西很多佛辛妮,包括材料突逢、膜行、电机虚、燃料电池哪材啥块堆壁杉、系统技术匙川、整车技术兢坎。燃料电池也是下一步国家科技敌差杏、资金支持的重点络闹。    4搜诚、智能网联汽车秆轮,这是新兴的技术发展趋势教。其重要性与新能源汽车同等重要懦赁,有部分专家认为更重要痹片,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跨,技术和应用的优势宪,也是机遇独杰晦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电归冻多,涉及到国家信息管理倦食。对核心自主提出了很明确的要求砰巧当,即两横三纵兜速汐。    车辆技术上更多的是决策库痰、执行割回。信息技术弗铣,信息安全接戎,地图技术也是非常重要的炭漠。两纵猎捣抡,一个是车载的赶档恨,一个是基础设施钒楼。智能网联一定是循序的破吃,智能网联技术最容易得到大规模的应用乒荆扮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涕。这两个路径总体上循序得到应用婆碾坡,从商务车来说纶,更容易形成锋颊釜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灌梳。    从四个层面聚焦一些技术需求卿羡。跟燃料电池一样捆酬,需要解决的问题更多一点堪。从感知决策执行的遣栋钦,特别在决策阶段纱,差距是比较大的泄,感知当然也有差距舜。在信息层面犊瞎挽,大数据锌、云平台捻娘贫,相对来说中国有比较好的基础和优势称阶孪。    作为一个前提扦恢,对标准法规先决性础掂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椒等,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龋抠嗓。制造技术不细介绍了邯,还是聚焦在新材料的运用羞矾挂,以及新技术对制造技术带来的变化伞,聚焦方面进行了说明憋壕。    动力电池列讥迟,分三个目标擂恕,目标上有比较大的讨论和争议耍,比如说新阶段提出了350僚、400镭、500的质量要求鸽桶钵,争议非常大缉蜗顿,重点几个层面尖零:    优化现有的代表电池技术然搜壤,提升技术水平腥孪稼,特别耐久性撕翱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发催。国外的装备很难形成有竞争力的差别扯彭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线署。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晃七爬。现有应用以企业为主体来做刷。当然惊砂,也会关注动力电池的回收利用技术炊惨册。    最后详,轻量化熄。简单来说汐岔,前期聚焦材料技术箍岛、设备技术吧呛、制造技术孝、回收技术瑰贿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哪我闺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吞肖截,比如说传统的四大工艺的变化汹穿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用美肛鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物遁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价充、供应链廊抵歧、资金估、汽车等方面的诸多质疑死。期间,明确表示不会放弃造车菏岗朽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奥士操。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步故茹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的次府。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堕、互联网及云闭、内容茬撂、体育,还有三个端口类的,手机萝、电视嗜为埃、汽车伦晤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力观。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佳你稗。    乐视的电视做的确实是非常不容易控。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汲全墩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元享。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元材汹炭。总归累计亏损36.33亿元舶具贡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面队久邦。第一部分就是投资人的钱瓶汀奸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辞膏玻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舱集里。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现发嚎雀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法融隶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情返秸唐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿椒垒、体育43亿说冉歼、手机50亿,房地产64亿峭、内容108亿鳞奴、互联网金融151个亿阮独闹、电视187个亿噬献、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妒但。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藏匪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溜嘿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惟挠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的负煤剩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捣达。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的认碧够。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吩凛氢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准聪革耻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闪患桂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甲宋晚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韶割。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哇。很可惜,你们蒙眼狂奔疏恍底。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伟贸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂襄彪乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛橙篮:李芳" "   12月10日掸挎倦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悄粒:一条是政府主导啪阮、政府补贴的方式蹄绣撵,这是当前的主流隶判。一条是消费导向骨,依托市场的内生成长道路乱。”他表示龄笑,(电动车产业)进入者中搬,大多数最终可能会被淘汰唉,但是不能不给他们机会嘲动。国家已经开始放宽市场准入济慷巨,此时须,应该在两个方面把握好政策烙舒:1饶抢、应当欢迎新的进入者暖坪欢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毁壬硕,让投资者自主决策盾盼,自担风险徘茹弘。2聪菱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肩,严格市场监管孰撕凸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窖镜苯,目的是建立好的产业生态话。电动车产业化叛,最终必须依托市场来完成盒司盲,因此付,政府的政策必须产生长期预期呸。推进政策应当借力市尘谩,发掘市场的潜力签邓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用料。政府政策不干预技术路线碘排档,政策的实施不是导向对政策的依赖摊沛,而是政府作用的适时发挥戊人昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒诬科:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顽嫡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示块,戴姆勒有望在今年成为全球最大聚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓜,这一目标比原计划提前四年实现冕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驹:“戴姆勒今年即将实现这一目标渴斯,比预期时间(2020年)提前四年飞跋。”   据悉团,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匡录,当时受到与会者的哄笑骇浆。然而郸馅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓬,领先劲敌奥迪和宝马疼暖。(实习编译帽杀:刘欢 审稿祁猴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈库坞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编片:韩大为 版权作品奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权村毙,严禁转载禾辑,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渺书久,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访故。在提及新品牌“WEY”时恋,魏建军表示镭,“将夺取丰田和德国大众的用户”投。   记者捍膘狗:为什么把自己的姓氏作为品牌锯碾?   魏建军匠摊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瑰签岛。我对WEY很有自信关贝,就使用了自己的姓寺屏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芳临抱,但在中国汽车行业我是第一个茫式。   WEY之所以采用英语诗,是为了要瞄准成为全球品牌莆耐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稠境拢。   记者怜辅梅:对于竞争对手有什么设想沤雹纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军平:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场极幢浦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绵攻铜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圈居,在此基础上还要实现15-20万元的定价稻挛韦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钢虱亲。在性价比上WEY更具有优势媳疆绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编情:李芳 版权作品失,未经环球网Huanqiu.com书面授权始膏模,严禁转载墒疏,违者将被追究法律责任甸渐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叛,新能源汽车的发展也不会受阻擞驰誊。   根据工信部核准的数据馅叙羞,今年前三季度搬,整个新能源车销售16万台办刮晌,同比增长83%据酞镁。其中且,新能源客车已经占有40%以上的比例如蜜僵,达到了近半的水平案霓,发展前景面临压力嗡,但乘用车只有0.1%确癸。“我们涨十倍是1%拉士,涨100倍是10%镶,新能源车发展有巨大的前景和空间呈疵册,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点降坪挡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上片堑讥,全国乘联会秘书长崔东树说逼忱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力默校。根据国家制定的产业政策要求据,到2020年弗港筐,乘用车百公里油耗要降到5升壁,这意味着五年内降38%的油耗侵。“基本上谁也实现不了么谰领,只能靠新能源车来推动缴。而这种新能源车澎记,插电混动可以降80%魂,纯电的可以降100%的油耗悄蒜拼,这种情况下只能发展新能源车冗蝎,这样新能源车乘用化媚,为什么我们一直定义为为生存而干才,你不干就要挨打烦革。”崔东树说溯惕煎。   另一方面磋骡涛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惊嗽兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者如,因此定价弹性很大陡坟梆。”中金公司的研究员李璇说腾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平发懊涪,为消费者提供很多选择能凉。随着技术进步和更多电动车型的开发煽串,新能源车的成本会不断下降态,比如壬岸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型橙璃。“中国的纯电动车型出来以后商事混,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顺奥痉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巍绘,发现基本上17涉茅、18年以后的新能源车性,达到8年10万公里以上窘撇,整个成本是比传统燃油车是要少的藏,甚至是少了20%到30%俄。”   电池是电动汽车发展的核心污,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本放隧呕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惊十,电池成本还有很大的下降空间燎休。目前逝沫地,整个电池的产能供应相对过剩骄,国内电池企业达100多家方吝孪。据统计去,目前整个电池的价格大概在2块多左右翅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抬。因此拘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惶福,这样才能达到标准乓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咎睛返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   我们不认为绝对的销量案森,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淖禾。衡量一个品牌成功还有其他的因素镜瓮面,比如利润率吠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坝。除此之外禽,品牌力了、品牌的知名度楷并杏、美誉度塘、影响力麓,也是决定品牌可持续发展的重要因素市煌督。宝马在创新精神上是首屈一指的帝奶,因为汽车行业正经历巨变喀篡韭,在电动出行闭眠聪、智能互联绕韩喝、无人驾驶等一系列发展方向上步,宝马都打下了比较好的基础惫湃。    临近年底凸廉灯,伴着层出不穷的新闻事件拳匣巩,高档车市场竞争愈发激烈缔,作为全球领先的品牌——宝马贸筋碌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挂。近日棵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谋眷,听到他开诚布公令峦、推心置腹的看法破柒图。   问泊荆翠:根据最新的销量数据磷柔档,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近便秋。那么兜四板,您怎么看销量讲祭屑、利润秀琶、与经销商合作伙伴的关系赌臀票? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智非幕蹋: 每个竞争对手的情况不太一样缎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舍奠,所谓的增幅我们一般都讲同比梯填,是跟去年的基础关系新淮。几个因素加一块儿皮恢,我们不认为绝对的销量缚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酗炽。对于宝马而言暖面劝,今年前十个月膳衅禾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车馆,同比增幅10.2%哆渺扇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贺备,同比增幅接近11%却钞秽。我们对这个数据还是非常满意的柯钉叮,这也达到甚至超过了我们内部的目标哩灵。    除了销量本身的绝对量或者增幅弘搂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芯,比如利润率捌猴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弓。除此之外单,品牌力诗偷、品牌的知名度率、美誉度谓、影响力共,也是决定品牌可持续发展的重要因素谰许仁。宝马在创新精神上是首屈一指的柬,因为汽车行业正经历巨变烁,在电动出行陵蚀、智能互联五、无人驾驶等一系列发展方向上翁始,我觉得宝马都打下了比较好的基础涩警。总体来讲伶巳脓,我们并不惧怕任何竞争畦,我们也欢迎竞争兔诉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姑掳啤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暮汤。   问栏娄副:最近染搁氨,关于奥迪的新闻比较火荆。   刘智驳茸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翁。对于宝马品牌来讲睬必,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抬,双方的关系也非臣悍鹋叮好铅诲斗。所以齐桔膛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侗缮健,一个是宝马(中国)轿塑,一个是华晨宝马品呵,但是我们有一个整体式的营销团队宏,有统一的零售网络谅吨囱,我们在总部有一个统一的管理团队茧苍钵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岁梅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碘偿。至于竞争对手我不是特别方便评价贤舒籍,不过至少释放了一个很好的信号锭吝廓,豪华车市场的前景依然很好荚。    问墩兔氦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞪膛?    刘智贾诵测: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翁哭锤。因为从经济的基本面来讲取愁差,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定储虽、持续的发展态势嘿褐。之前以出口驾昧楷、基础设施建投资的经济拉动方式畦钢剁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虐幕恭。需求的增长其实就表明了对于车的需求急辟,其中也包括对豪华车的需求晨硕环。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长每搁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拿煞楼,这几个因素相加氛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潘魄并。今年课拇,豪华车的“盘子”接近200万辆尺,未来可能每年的增幅不会特别大话笛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伞垮霸。所以朽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入社硷料,力争在市场表现上优于竞争对手栋。   问朴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹿,这一岗位和以前相比有哪些挑战潦?   刘智你澈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚊妻,因为我在宝马的八挪颠涎、九年时间忱,换的工作岗位也挺多的杭。换了新的工作以来熔手,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竿翘,比如负责国产车的销售吹,可能是比较短平快的脱,看的是一赌镜诧、两年之内的事情堑骑毙。在宝马中国总裁这个位置上埃,除了目前公司各个业务板块的运营腑绿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题道。比如我们讲到的一些行业内的发展方向份屁褪,像无人驾驶搭、智能互联酬现、电动车苯吃,包括数字化营销从、品牌年轻化等等一系列的东西肯污怖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缕蜕鸿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究病,力争在中国市场上打下一个非撑淳ⅲ好的基础立。我相信痘关,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痉,宝马会拥有非常强大的竞争优势疏存。(中国经济网 记者小:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨竞价:李芳" "   原标题馅雇:王永清嘿赋乖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戒。别克品牌今年销量已经突破100万辆贝稀绩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遣锨梯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拉嫌。数据显示妓驾乌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巾,同比上年的446764辆下跌28.64%防倪。上个月紊慕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烁峭。    因此陇逆,在车展期间接受记者采访时菲捐蛊,王永清表示虐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邵竿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘉群巩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漏,但全年销量依然会同比下降20%左右楞级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来噶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快天,可能在布局上稍微有点滞后猾鼎。现在对于雪佛兰来说铝兢缆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幻。    事实上卯纹,雪佛兰已经开始了提速布局暮登仍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上石肥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哦僳。王永清表示情偿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌广,2016至2020年投放超过20款新车狼脚废。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列里略兰,30%为SUV车型际剁,并将加速引入包括1.0T涎、2.0T犊袖确、8AT雌、9AT忙递贸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技故斤拣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肆酸,未来SUV将成为主推车型攀茸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造攀,轴距2725mm免,将与全球同步进入中国市场府皮。同样挛钉菏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秦局,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萌。    值得一提的是烂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隧轿丛,拓宽产品线眠温。RS车型将采用包括侧包围骡膊躬、运动尾翼秸秘、双排气管滥挪、降低化运动悬架塘凳戳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件判汉集,并加载多项ESS智能安全科技垦宏。    在品牌营销上对衅棵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼檀浚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桂。另外庆匿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矮肪肌,演绎雪佛兰“热爱佰,梦想管普,行动仑,分享”的精神炉罗输。    “今后新车的利润越来越锌印,主要利润来源于衍生服务使返耍、二手车置换等签岗。相信雪佛兰将它的结构调好后姐餐相,未来两年将会真正出成果诽。”施弘说喜部稀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粮,上汽通用的新能源战略也将全面提速贰昂。车展当天卯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豪光。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渺匆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匈毙盒,发动机的最大功率为73千瓦河,其中电动机负责驱动两,汽油机负责发电管,它的综合百公里油耗是0.9L设容。从上汽通用发布的节奏看蛾剿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了放。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佃付返,王永清说翻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菲搏,产品还要丰富颓贬,才能满足这个法规的要求擒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潮,到2020年之后比例更高废吐膝。王永清表示心毯:“估计到2022年酱涵,我们的电池技术会有很大突破烩革,能量密度大幅度提升颂,成本是大幅度下降傻旗艾。这对纯电动的新能源车发展是好消息遂持色。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稍歪脊、豪华”品牌——WEY衰纫粒,W01醒姓、W02两款全新SUV首发亮相柑及碎,售价区间将在15-20万元蜕靠搭。对于新品牌的未来发展规划禽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剐骡讨:“WEY品牌明年将有3款车上市好,到2018年还将推出2款左右的产品尖磷,以支撑起全新的销售网络体系迸鞍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丸舍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谦瘦,8月份推出第二款SUV W02刊副嗽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佳盯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型料吴骋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眉,魏建军详细介绍到镀遂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA露辣,配置上拥有最先进的安全技术刊参、智能技术抚,也更加精致参。此外在性能上两者也有很大差异锣胁蕾,例如在NVH方面从钞记,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戒呛膳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惩筒。   在经销渠道方面搁,魏建军介绍说楷梳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胶品,没有想过招募新经销商苹钢诺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亲猎。”   对于新品牌的未来发展触,魏建军信心十足伐,他表示冗筒假:“我从没想过这个品牌会失败帽,只有退路封死才能做好这件事僵,自主企业只有没有后路才能把事情做好婪撕戊。”此外亩俩臼,魏建军坦言硼烫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法按歉粉,因为新品牌叫什么并不重要箩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊箱朽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吾癸桨,将方向转到共享经济扫加、互联网喇靡、自动驾驶方面新的技术棚煤诵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僵摔蓄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杯、生动的演讲暑饶薄,就城市交通箱、自动驾驶和汽车互联等热点话题先捂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袭淌兴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拳市。    徐大全说剔附穿,博世始终认为粪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彤冀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式社。    徐大全谈到彪,作为在汽车领域的老牌企业菱奖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冈罐、多样化的发展态势和需求茎瓦,博世已经有了自己的思考和方向培损。    他说鸿,如今赊翱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诲圃佰,将方向转到共享经济得溜、互联网翁、自动驾驶方面新的技术炽尉搏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商使。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说居急瓜,面对新一轮汽车技术的变革里,无论是传统汽车首粪、零部件企业巷惟肯,还是互联网托、科技企业斥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局覆镭誊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棚股:互联化哎、自动化和安全化惠凄从。我们预计光扰吗,到2021年抄酸,汽车将成为第三大互联移动实体秽块,同时扮演人类的第三大生活空间贪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面警,来充分发挥互联驾驶的各种优势姐壤。    谈及自动化领域涝五秘,徐大全判断旧势讲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挂猴浑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剁谁,通过持续创新驾驶员辅助系统颇统陆,从辅助驾驶氢劝济、部分自动惭冬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寺坦,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗡。目前控,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产零,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竭慕,到2020年左右唱,自动泊车功能将进行试点项目测试怖编。    说到自动泊车撤臂刑,徐大全特别谈到停车难的问题返。他说圈舷,停车难是在城市生活中的一大困扰钝。今年墟炽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胳回,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题化。在八项智能泊车功能里首按蛾,“手机查询停车场位置并导航”隙屉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唤馅。其实掀搭氓,在大型商场里号冻檬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了箱夕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喉。根据一项市场调研显示叹些酷,2015年蚂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乡然,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台模授册,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舍舍堵,在深入巩固原本的互联化靖葛鸡、自动化和安全化“三化”战略基础上逆,博世今年也把两轮交通婚坞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陆瑟。    他介绍萄陆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逆丰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乐。未来十年坝举烈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上检嚏稀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稼。    在两轮交通方面眷嫌假,博世提供两轮驱动捕襄、安全等各方面的解决方案独,涉及两轮电动车稀翘、摩托车蚂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式馆即。    最后帕烧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阔,满足这些变化的需求皋位。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾枚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匪纽薄,“双积分”法规妊撼败,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猜妇浚,连日来浇哩藉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温科琶片,让观望中的车企备受煎熬灯喇警。针对业内关注的焦点问题泡寥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毋丹虹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陪洪:不久前染澳蔼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喀涝,如何理解这两套方案了坷瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全持:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脸厕粹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联紊,但又有独立性鳖疚嘛,各自的核心目标有所不同悸欣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堑氯,进而确保国家能源安全掏磨江。由于中国的石油对外依存度已超过60%奖盲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求版,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咀冲迪,进而实现国家节能减排的长期目标委室哼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集的,但现阶段并不能彼此替代败可。对于CAFC而言扰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求群笔忙,其中当然也包含新能源汽车韦馆匙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咳略。但不同的企业由于自身能力罕蜂、技术储备和对未来技术趋势判断不同危痕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求景沙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阮保,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孩,而以后补贴将逐步退坡饭醒,企业更担心成本无法负担相。因此仅有CAFC法规贾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斤煎,所以有必要出台NEV积分莆牧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流室。同时舵对,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫损,从而有利于新能源汽车早日取得突破林。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诵,其目标应是降低汽车及相关产业粟掀、乃至整个国家的碳排放谅谓,和降低能源消耗诉求不同乖。作为碳排放第一大国颠舱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吩供椽,后续国际压力还将不断增大窍抹钝。因此趴谱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遁僵怀,从大方向上讲是正确的晃火。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颓松,这和NEV积分没有本质区别分僵,也无法确保总体低碳目标的实现仁。实际上试魏,跨行业犁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漓难篇。以电动汽车为例康,其在使用阶段确实是零排放芭,但与欧美不同刊泞河,中国的电能以高碳电为主冯恐兽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磋武缴。也就是说廓促皆,在使用高碳电的情况下南态,电动车全生命周期的碳排放并不低侩赏。这正是碳配额管理应该解决的问题恳蓟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窍毙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弓矛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怪。实际上弯,将新能源汽车确定为国家战略焚练,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构就,生产更多的低碳电鞋炯参,否则减碳的国际承诺将难以兑现箱胚。    另外家喂,对于汽车行业村适单,无论是CAFC霖免、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笨,但都应该由一个部门来统筹策划策碱,系统思考穷危钙,拿出科学暴、系统席脖窖、具体妊湍、有效的管理办法来推动实施绒家甫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拉但。    ■积分交易细则需加快制定擂老、尽早出台    《中国汽车报》烈颈蹭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壳暇讼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轮?    赵福全赌牟槽:确定合理的积分价格垃捷离,涉及到技术萎拜、成本和市场接受度矛羚喀,需要综合测算和动态调整貌送密。我认为基本原则是兽铂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脖蒂,让没做新能源汽车的企业有经济压力街赤。如果NEV积分是“白菜价”贾,大家直接买就可以难,谁还会愿意在新能源汽车上投入掀苍儒?    因此拖脯,NEV积分的定价应足够高顺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谁恕腾,通过自己的新能源产品获取积分始建思,满足法规要求凉涪肪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舰忱佳,能够通过购买积分先生存下去藐罕舷,争取时间把自己的新能源产品做起来乏规物。    《中国汽车报》边脸里:除了积分价格之外炭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惭,目前处于“空档”状态舰,怎么看待这个问题瓶竿仇?    赵福全添踩免:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棠步。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钨心。同时静,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阜滔。对于汽车企业来说芒沫,3年仅仅是一轮产品开发的周期凉,政府作为“游戏规则”的制定者鹤,应尽快给企业一个明确的目标情,否则企业将无所适从线奸去。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》福另:“双积分”中提出了2018年起祟,8%呸讨煌、10%骸犁、12%的NEV积分比例喘弯,而经权威机构按照法规要求测算戚妮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孝观,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难昆句?    赵福全诡炔:在这个问题上仁裁,我并不持悲观看法洗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难活膳剑,因为还有很多企业尚未完全发力删。按照国家的发展预期瑰碳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞎,如果每辆车以最低积分2分计算收,整体积分比例就达到了14%娃,如果是分值更高的产品先读妻,达到18%的积分比例都有可能脾剖婪。关键是要努力实现7%销量占比目标逛霞恫,而这也正是NEV积分的目的所在奠。    不过另一个问题引人担忧敲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矢,同时在CAFC核算中也有优惠诚芍师:一方面油耗直接按零计算醇,另一方面核算数量加倍节镶,从2016到2020年分别是5倍呸、3倍立列、2倍亢丢扦。此外乐赏,按照单项抵偿原则金短,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夹错从,还可用于抵消CAFC负积分弊碑岗。我们经过测算发现垂遣,CAFC中的这种双重优惠塘请稀,对新能源汽车的“照顾”过多了独,不利于促进其他节能技术发展闹病,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险福顿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崩静,CAFC的达标难度就会随之大大降低某确荷。实际上侗乡阮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赫,两者不可偏废康簇獭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缚砷辽,但如果CAFC目标落空滦,国家能源安全受到威胁捞册迟,汽车产业的可持续发展仍无从保障搓茫京。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灵霜滴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勤筷,这不仅能确保CAFC目标的达成挤,也会提升NEV积分的价值船梯,避免NEV交易落空躺凄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值塘,而没有将电耗的概念纳入其中灿,这样的算法是否科学饲谢?    赵福全氦茨:NEV积分分值以续驶里程为依据阿晦陈,这与推广新能源汽车的初衷相违背芒两,也不利于鼓励技术进步篓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程价信。推广新能源汽车是为了节能减排懂思,因此不仅传统汽车韩,新能源汽车也同样应该抑大扬小钎壬、抑重扬轻内箱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”头躬募,而不是搭载电池越多越好驾午,因为大量电池搭载在汽车上移动膳衬,这本身就会使能耗增加毕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鸽喝藐,也意味着大量增加电池生产的排放彤其。    政府应鼓励企业开发低成本呜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菊挛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缅户剑。也就是说些,政策制定一定要“勿忘初心”逗靡。建议NEV引入单位电耗拣温,即吨百公里电耗的概念衅,作为积分分值的依据嘉亢。同时楷,对于小型车电耗适当放宽哭,而对大型车提出更高要求讽豌,以鼓励新能源汽车小型化宪蛾,进一步提升节能减排效果泥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贺柯察:在“双积分”中膘老,没有将新能源商用车列入管理范围究,这样做合理吗络倾钞?    赵福全考:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙郏可持续发展的问题晾。2015年隘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%春,获得国家补贴的比例比这个数字还高和弯确。而此次NEV出台却未涉及商用车夹,这是不合理的紊鲁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铜宏,也会让乘用车企业感到不公平染好。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规小,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求噬酣。我建议念驶,应该单独给商用车设立NEV比例要求需,可以不与CAFC积分抵偿埃侯拜,但企业之间可以交易端嘉。因为如果没有NEV的强制要求邵口,在补贴退坡后睛氖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哩尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徐渡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吝腿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孤摊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皑,盲目投资之后沙,多数公司要垮下来媚末。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎首。    以蔚来汽车为例掣台,去年8月还只有100多名员工拦兽马,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鼻餐。据中国汽车工业协会最新统计侯颗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拿辩侗,销售4.4万辆乖饭,同比分别增长25.7%和43.8%踩详高,1-9月新能源汽车生产30.2万辆商湘,销售28.9万辆戚睫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%末。蔚来弊高漏、威马莆桐醒、前途刃乔豌、小鹏等已是新能源造车领域的热词滩效纽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逞滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篮丛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闪赎柒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镜。至此洼继叹,奇瑞新能源成为继北汽新能源盘竭梧、长江汽车螺蹄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娩强郝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衬。    “新能源车企的风险岭捐,其实很大晌相供。”王秉刚说犊花,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力楔炉精,对风险有足够的分析杉堂癸,有可能投了很多钱啤,最后做不成舍,带来不必要的损失抛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下年媳纬,简单地投资建厂换、增强制造能力赌,未来堪忧氏疼。新能源车电池的技术进步非常迅速 吧划,现在可以用的技术一年后就不行了乌。如果没有研发能力就做不过人家哆。“一下十几个亿扎进去及腥膳,有可能最后做不成亨澈,我还是提醒新进者要谨慎一点痛。”王秉刚说污党殴。    事实上拉靛,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔽,但规模都不大娘嗜。而且动力电池总的规模也在扩张中跨榷,尤其质量好的不多迫刊,“据我了解党未,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拒。”因此礁洽龄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺突。   谈不上“红海”实,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赴鸥温,但道路曲折呕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侵,造车得有钱兼蔑内、有人才殴咸、有时间场怪透。“钱我们还行钠歌,人也不错讹韭褂,就是时间太紧秘,毕竟搞汽车三年算很快陡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祟并咐。”万锐坦言抢帮委,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的愁。    不过碴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧温廊,万锐并不认同芯磋侗。在他看来龟挡么,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厩,因为大家都还没“下海”废峭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窗嚼搬,大家还在忙于造车涝,搏杀还没开始炯。    “这是好事熬峭ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湾咆狈,目前中国传统整车企业有150多家戈累,新能源车企至少有30多家杜脚妊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猛。    至于是不是过剩午炉,梁伟表示这还是要市场来判断恼喊唉。在梁伟看来酪米教,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒲且还,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侨谋尖,除非汽车消费大幅好转嫩碧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菇夕。    但另一方面禄粒,根据预测纠嗓抵,未来5~10年谈讥滇,中国的新能源汽车将保持两位数增长簇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疾和,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆式劲唾,到2020年时产能达200万辆窍蹭、累计产销量超过500万辆呛。梁伟认为诺,从年产几十万辆到200万辆的目标焚遣,新能源车汽车肯定还要快速发展耽钡。目前的新能源车市场还完全没有定型谜抽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筒台缺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功观,“很多人此前担心特斯拉会破产房啥,但Model S和Model X推出后效果不错斡滴,用户接受督梯。经过多轮产品积淀倍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茄非椿,特别是成本下降得较明显啥寒。特斯拉可以闯出来堤天窜,中国企业也有机会垛券、有成本优势考镶。”梁伟说纬句偷。    对于最近贾跃亭的乐视从特、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象输,梁伟指出沫篱,除了技术牟剁,汽车行业还是一个资金密集烂抚、劳动密集的行业腐丘。如果要进入刺倪,需要企业在未来几年有大量投入颊拼嗅,以格力电器(000651.SZ)为例歼谭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谜。    梁伟表示妹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驼,毕竟快速把产品推出来抒铃,现金压力会非常大仙。另外宋涡季,一家企业在原有行业中具有很强的能力森,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功请琼画,这是一个很长的学习过程坷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊杠道:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谅懂,也是第十七个中国记者节丸仟。2000年颓骚躲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拢仟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暗截渤。此后记者节像护士节昆尝、教师节一样速白屑,是我国仅有的3个行业性节日之一楞典亥。   值此之际谩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呕南,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阔胃狮。      坚守还是离开淋该?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吠吴握:去年网络广告总量2096亿元经范,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靶纬。报纸下跌超过35%钉,杂志下跌近20%环溺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锋疤,单项将全面超越传统广告配。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击年,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妙,也仍能保持着不俗的销量肛实杜。    “没有路可以让我选择从精琉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陵。”陈总对此直言到操。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匠钾,但发行量保持一直不减沟涣灸。诚然廊杭,这离不开报社给予的支持法。但从自身发展来讲课,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钱迪。究其原因弗玻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的榔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篱趁霜。   汽车也好保途,新闻也罢晃克戌。毋庸置疑该,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题南溶拴。   纵观整个汽车行业的发展趋势岗薯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吨盒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枪矮,但不可否认的是孺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斗噬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物噶祁青,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者换叹欠。    除去对报纸锈、杂志贺疲劲、广播想庆诽、电视疾憾、音像等载体样样能玩得起来蚂厦靡,还需操弄3G甭冯、4G等流媒体技术板较。我们不知道下一站会到哪里茫。   面对媒体融合大潮嚏裴败,陈总胸有成竹的坦言翅冒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顾屏,家用汽车转企改制之后继续深化改革沧晾观。由媒体到传播机构面尽,由杂志到全媒体平台锰闯屡,历经两次创业卸光镀,家用汽车探求新的发展方向松,抓住变革时代的发展机遇虱魂,赢得了全新的利益增长点瞎。不再只是单纯的纸质杂志腿,视频句烫、自媒体等做出了不错的效果合。   其次且,就是在自己的企业定位方面辞非糯,中国医护工作者汽车消费调查摄悸、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞪陆、护士幌晾弗、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹿度篡。这些调查一做就是3年呢式寡,走遍全国大中小城市呜并县,做出最真实的数据暗窘。 ?   “网红”营销时代   今年以来卧怖,网红主播频繁出现在各类活动现陈俊,手机发布会啤疮、车展备剿、房产开盘吧射糜、比赛等一场不落敌想糯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郡缅。”   日前抽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”椿炼赤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军替,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鲤。   对此事件撼,亦不乏业内人士称镁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吵吐,呈高开低走的态势檬登。   陈梓萱表示蹈:“在现阶段的传播环境下抗,媒体记者朝网红转型胳旁,把读者转为粘合度极高的粉丝顶,增强彼此互动陌、沟通苇趣,无论对于报社还是记者个人斤骡泊,都是一件好事汞踞。”   “把流失的用户拉回来缄事,用互联网恋爆、新媒体的方式并豪,我们正在努力尝试鲸叛铂,但具体执行效果如何湿店,尚无法判断虱熬芳。”全媒体时代答,我们永远在路上亥础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:张瑞丽 版权作品撑超墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥校扑,严禁转载浅刑晶,违者将被追究法律责任惋犯。 获取授权" "  原标题顷忍:广汽传祺肖勇抗捕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渐恕。在本次活动上乐吞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念变碳。广汽乘用车副总经理肖勇表示滩彤:“时尚是一种潮流采败,其实就是顾客需求缕簿阑,引起客户共鸣钾,汽车也需要时尚椿,所以GS8出现在了这里铰。同时传褀GS8我们就是承担梦想肖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闯榔酚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨诼隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抠态,中国品牌基本上没有一席之地签踩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哺淬碌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绥奢精。   对此桔端,肖勇表示掇夏翱:“传褀GS8我们就是承担梦想皆肉蒲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媳短诬,所以在豪华汽车上始举,我们率先实现突破眉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汞犯司,我们就是要跟汉兰达哄匙、福特锐界形成三足鼎立嗡猛啤,甚至未来超越这两个品牌归购,这就是我们的目标禽硅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镜复阀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郴,创造单月销量的历史新高迷斯团,爆款车型占3.4万辆聚,但受制于产能安排的影响峰笔,造成其他车型总的销量并不是很高诉辞。面对这些问题亲恫舒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抽。   肖勇表示洽茂:“明年我们的产能播伍坪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彤恼勤,产能将得到释放释。我们在满足GS4的同时憋皋镭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佃博,最起码销售五千辆以上项全,剩下我们会再分配个其他车型我。”   同时为了加速品牌向上睬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巫。同时肖勇说道诺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藤年朔,在明年全部投产裤岛,所以明年最大的问题还是产能关甲伸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溉垄匪,我就是聚焦我的明星车型倘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋失:李芳" "  还有不到一个月嚏匈,东风标致4008就要上市了侥。它的颜值壬台、科技装配足够有吸引力寥缺煞,那么随着锁定竞争对手纶诬、谍价督窘、销量预期等关键信息逐步浮出水面钎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢编喂牧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天范端杜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撇乾狠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藐蝗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澳币樊。比这番景象更热闹的篙寝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罢废踢。   说到品悸刀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致为愁,让媒体品到了极致疆焦缔。在工作人员的讲解下裳隧何,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颈舜碌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴担,无不让到场的记者劲缮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刷缺箍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质范搬嫁、品味驳勾寸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象存,东风标致在今年推出3008砂隋巧、4008后丹,也将在明年陆续推出3008S咆、及另一款7座SUV姆。据中汽协最新数据显示淖汝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆科祭,同比增长45.91%查融。那么沥踞裳,在众多SUV产品中揽弟倡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢随?东风标致总经理李海港对记者表示问帮:“我认为要总结一个词就是‘品’字炕咎,东风标致的SUV一定是最有品的埔,这个品是指品质辟磊、品味髓,今天的4008就足以支撑这两个词辆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怯躺?李海港对汽车产经网独家表示奈颁塘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帕肪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懊蔷,轴距达到2730mm蒋蹭,是同级别车里最大的捶垃馅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统攻渭涣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机画缅,在配置方面更趋向于高端笔贾、智能播物芯,进军更高一级的SUV市场袱。”   然而洪,另据乘联会的最新数据踏敛,1-8月卞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妮甜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慷朵,作为中级SUV努筋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坟吠?李海港向记者算了笔账牟校凯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万送陪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尾挠。“这种需求就是4008的机会班竿激,也是4008成功的保障般。”李海港表示秽换。   “狮虎之战”将上演   还未上市恕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隙配窍。李海港认为诉,4008在科技装备全、内饰外观上相比竞品都有足够的优势间,“2730的轴距在同级别车型中是最大的想使。”李海港强调盲傻嫉。   通过外观设计及车况数据对比后发现粱,4008的设计颇具未来感和运动感角省细,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下零失订,4008在轴距上占有一定优势检脐,也使得整车造型看上去更加修长齐。   那么蔽,价格呢罢该?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戮,通过对比翼虎的指导价陶腊九,小编认为4008的价格应该在19万元左右颇港。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合始蜡骄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢农?据乘联会最新数据馆龚能,翼虎1-9月累计销售84258辆翱黔绒,月均销售9362辆慰剧刮。但值得注意的是纶就,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碌师焊。那么惧扫孤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辈郸甸,可以说也有一定难度丘。   汽车产经网了解到禾歌,由于目标客户锁定在换车需求的群体停,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奖播赐,以吸引用户选择4008票时静。至于置换方案的细节耍蓖,李海港表示还未最终确定枯划就。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆虎:李芳" "   国庆结束后浪秸,北京陶、上海叮、广州柿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坡滦,引来了社会广泛关注钡。平台闻风声略墙慌,媒体炒热闹眯,百姓愁价格滇粉凛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镣拳悼,“网约车”只是第一块烫手的山芋贾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哨,又要确保公共交通体系的稳定亩痪,还得照顾老百姓的感受踢埔。    比较普遍的观点认为口垦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迸人陆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宛嫉趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慌花,征求意见中提到让市场来决定捷钢,这是非沉叮科学的特脚币。作为用户县巷,担心价格上涨习驶,特别是比出租车贵袄祟魏,认为监管部门是要维护出租车体系利益变父,我觉得这是大家多虑了舰萍。过去忌,在平台混战的阶段呕堆裴,资本介入烧钱抢流量摹,这本身就是不可持续的份柔,价格逐渐上柑А,平台收取中间费用是必然的磋檬纷。    对于各地的征求意见隆糜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌山。比如说要求司机是本地户籍窘牵嚼、要求网约车辆的舒适度等等报乏寇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些槐仇。    网约车规范的政策是非常需要的腔盛,作为共享经济热潮下的产物睛谁监,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徽。任何一个商业模式饶皇交,都需要规范起来池刻。因处于监管边缘响哆撇,过去已经发生了数起网约车的畏啃茫害案件桶爆。我们在对受害者表达同情庇肠、对肇事者表示愤怒之后瓦忻戳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衬。    然而筷稻私,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的五胃。比如说谐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捶、车辆要有上海车牌抹,并且轴距要达到2700毫米坷关。根据滴滴公布的数据钉筷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筷火迫,拥有上海户籍的不足万人辰。这个情况在深圳类似俺岛疙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锈。如果按照细则明确执行涕,这就意味着蓟钠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”失。    共享经济是大趋势扩舍,但监管太严可能打击积极性翅,这对立法部门是大考验箩靶。互联网时代脓迟伟,网约车大大增加了出行的便利肝,使人们在出行上拥有更多选择撂。监管是为了提供安全高效的服务保障乖授,而并非要让网约车集体消失冲咯牌。现在的征求意见许多还是首次提出昏情辉,建立体系的过程中应该让用户鲁、司机及平台有更多发言权崇皇。    我们鼓励共享檀绢吞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敛激念,与传统交通体系形成良性的交叉互补胜同淬。    我们希望立法娠,只有合法合理才能保障各方的利益聪点活,所以网约车服务一定会是标准化边、安全化的叉。    我们希望在所有领域都有不断开放厢量、不断完善的发展方向亲斜,这是产业互联网时代的必经之路淘。    文 | 著名职业经理人妹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骑埂:新造车企业已经不再神秘舱骡,告别概念车的品牌曝光期捷父,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驮。投建工厂低拒琉、申请资质母,造车赏诗裤,他们是认真的拴猴。不过礁,“八仙过海害、各显神通”媳,出身背景不同的创始人坡,对企业产品和品牌的定位师、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腑。    想听“真知灼见”舵遂方,走进新造车企业色,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道太,敬请关注附。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中项颅里,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巩飘锑。10月10日彪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椽规。这也意味着哨蔬赣,前途汽车继北汽新能源惊暖、长江汽车之后豹图坤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中媒豢怪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本精栏杜,可以稍稍松口气垦缴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垃弧,他直言到2017年底前途K50车型上市前唯孺,相关准备工作的日程已经安排很紧张悸,有许多事情需要持续推进鼎。即使如此概亭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心请坍。在与记者的沟通中汝豢你,他详细讲述了自己的创业经历椭、资质申请的情况裸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摆书认。    短短的一个小时短,陆群留给记者最深刻的印象是歇俺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师松簇,他们怀揣一个美好的愿景纷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寄罚悉。    ■ 拿下资质不神秘狄绷朗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”美,许多人都对过程感到好奇唬。陆群则表示熄,拿到资质并不是一件神秘的事情轮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俊膳,一点一点把技术做到位换尼抹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冒。”陆群说泄币朴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讽。具体流程是救壁潦,企业根据相关标准去申报项目氦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绣咖。陆群认为闹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗅崩、引入新的技术和参与者淮鳞崇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昧匙淖。其中对电动汽车的四项关键技术常蜕私,包括整车的集成和控制技术层窍鹃,电池的管理技术栋陷农,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求律。同时淘茄筒,技术具备后还需要做出整车情,并按照标准做大量测试矩,要达到很高的标准疏。据了解取椿绘,整车控制管理系统(VCU)绿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向小挎瘟,也是已经掌握的三大核心技术乔。    更重要的是匈绢限,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坏。早在2010年拜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部位慰,开始布局电动车鹿疥狄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遂懒经。2012~2013年慷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毙离丸,在高端纯电动整车设计搭屠、研发方面取得了初步成绩催垫妹。陆群说密缴锰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”步竟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氮九,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狗疯,开始引起业界关注瀑邢。那时醇,行业对电动汽车的关注已经比较高挽,而前途汽车早已走在了前列邻骑奶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拧摆文。”陆群说食溜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捅腥,专注纯电动车研发面坟狄、生产填喇、销售及服务闻破,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晦。”2015年9月拍无梢,长城华冠登陆新三板挂牌交易统莫失,成为新三板电动汽车第一股场瘁逝。目前绊巢档,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抵报,包括整车业务板块(前途汽车)想定、设计研发业务板块(华冠设计)帆曙,以及核心零部件业务(华特技术)嗅。这三大板块互为依托插,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冀替。    拿下资质跺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点节。    ■ 技术喊、生产基地匙、供应商都得一流    在做电动车的这几年思速跺,陆群对电动汽车的理解越来越深入幕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓟棉、变速器等物理结构尼,还需要产业链配套掠、成本控制仕弥孙、核心技术开发等一系列工作诚。“自主研发的核心技术净吨、国际一线的供应商和自建的生产基地惧,是我们的三大优势纳巫导。”陆群说孺肚赎。    陆群说葱缸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畅躲,市场上找不到合适的零部件供应商乾筹敦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术观。目前攀密,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案体飘穗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燃、VCU草长、RESS等核心技术形,使零到百公里加速仅需4.6秒公,最高时速为200公里妮肝,最大续驶里程达到300公里刮涛百。而据陆群介绍咀卫曝,这些电控技术相关的零部件墟澈馅,不仅前途汽车自己使用弓理画,也已经为行业中其他厂商供应加末。    在供应商体系上哩,前途汽车同样拥有强大阵容蚕亲,已经先后与IAC板阔、博世沽无、布雷博耙匈缓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陕蜡掀。这不仅确保了产品的品质赫弗软,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地日。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沏。今年2月信,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炔,按照规划测藏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艇,将在2017年中试生产翰孝是,第一款车K50将在明年底上市庆痉彩。值得一提的是串豁认,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淋殊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拍捌,最大可能提升汽车的轻量化水平芥逃。    陆群认为钦阂还,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猩掀,而是要通过成本控制罚磁、技术提升来实现联,其中轻量化就是很好的解决方案辰。他强调庇澈:“前途汽车的产品规划和市场策略拳卤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颧拓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偷厕谴,在全新的市场领域不断成长绍寂兽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猜,中国新能源汽车市场前景广阔冈,存在巨大的市场机遇磷恕。据他估计洼庙寥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来列闷。他表示碉,前途汽车已经做好了准备起册石。    陆群始终坚信一点翟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西四蒲绵。在他看来粱褥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”床。“所以栖,我们专注车辆性能甘旗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枚淖,迎接智能互联时代平渐。”他说栖钞。    自1990年大学毕业进入汽车行业豁蛇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发股斤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年短诬,创业历程也已经13年乃吹,算是行业的资深“老人”驼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惜鼓缆,他的团队也是一群“汽车工程师”忌刺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甜豌岸。    陆群说荒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泵,像华为一样拥有先进的技术漆仁、过硬的产品品质以及国际化的视野佃娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕颅活:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹聚碴赡,同时溶昧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抹芜句。一时间缝古,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访力泄,对于新政双讲净、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捌脑。    看自己   记者苯牢味: 首汽约车有哪些新的动作和布局钱?   魏东俱: 一方面某殿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暖功岗,根据北京们、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夏,我们会在司机答脊、车辆和运营都符合当地规定的基础上连桥嚼,继续增加运力保障棵媚豹,这其中包括增加自有车辆染词,也包括增强与当地伙伴的合作势技。    看政策   记者疼谦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后感,有观点认为漆讲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虽武含: 这样的说法不客观浑嘶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膝。    某种意义上讲幢柬安,首汽约车项目上线之前没呐澜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卞竣围,我们只是在政策范围内尝试着做窟建。彼时继,我们借鉴同行业企业技术手段么问、商业模式和合作模式石匡胖,在政策合规的前提下樊良坑,尽可能尝试违,当然恋澎目,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘫,我们是十分期待政策落地的痉首列。因此戌钾响,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氛弗。    记者涤苹兢: 怎么看待首汽约车的先发优势吾禾?   魏东卞的: 的确咎,北京市场上我们目前是最贴近政策的想憋,但从全国“一地一策”的角度来看翱崇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的税瘸。    看行业   记者撩睛浆: 按照当前征求意见稿来操作琅磁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纫翱。   魏东诽: 我们对于各地方出台的政策表示理解脱勺,网约车实行一地一策制度告同,各地会根据各地的交通发展水平底贩蛊、城市交通需求来决定如何管理网约车仇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辟拜。    看未来   记者际: 未来行业格局将有怎样的变化逝稗?   魏东伶: 当各地政策正式落地之后狈,会明确供给的标准吻瞬录,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域铆伴,同时票米誊,对于准入的司机进行严格监管拷轿。因此答炽,在未来行业格局变化上锈,在大的方向和框架上由政府来把关臀,在框架和方向范围内系钝,各家寻找自家的竞争点和突破口悉,现有的平台选择优化平台和转型升级阂蹭括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频匣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始端沽呛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略香,并通过一系列体育圭帮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皮筒、活力的品牌形象两。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陡题淋,除了年龄颠徘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迫弊。” 10月13日夕壳笑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示色。   据悉剩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碱圃,并向年青人传递积极的正能量晤凄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乌藤。未来懂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闪谋俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凳古,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酱,借助本次人物盛典残堆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁届经。   “2016年停岁窖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’串涣遂。” 郭伟表示眷狈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贬,不仅让不同圈层的消费者戈啦崔、车主臂赋铅、粉丝共同参与到活动中率痞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僵腻厕。”   事实上顿戮垮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雀抡释,包括体育以及音乐类的综艺节目膊师脱,实现了跨界合作唯吼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称收袄兔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑞体胃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度面惧卢。”   根据最新销量数据显示捻,东风日产9月份的销量出色腿琶棚,同比增长超30%蒂龄。其中主力车型轩逸拦、逍客癌赁派、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桨。   郭伟表示乏璃石,“东风日产今年的目标有所提升型浚峰,对今年销量保持信心磐譬。”此外晚匿蔼,谈到是否有可能再接再厉虾季,在总销量上攀升至第四名的位置时哎构铰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恢沤旁,能超过前一名最好恰膘佃,但最重要的是与自己对标放多。”   责任编辑鞋东敢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上唯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剿冬,管理层不参与讨论汕莲,每组都有来自全球各地宽来殴、不同级别骄碑、不同性别的同事蘑。”蔡澈说般,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硼,大家相互协作肮恰、互相支持腺呛、勇于尝试抵。”    中国经济网综合外电报道锈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佬潮,其宏大的构想才刚刚开始铰午。蔡澈现年63岁垃,其工作合约预计到2019年冷合嘛,在刚刚过去的2016巴黎车展上壕兢,他再次用前瞻的眼光和布局脐插需,为戴姆勒集团未来的发展劝漓份,提出了新的方向讳了。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卫沦:当年学的是电子工程专业姜矩嫁,就有人建议“傻小子棠锻岭,去学机械工程当。”河略,“今天来看排樊禽,坚持初心到,梦想终有回报涟哆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棚凰巍,在报道戴姆勒集团的“变化”时捆,都会引用蔡澈的公开演讲颁,因为他提到了电动券、互联骏繁辖、智能和共享等前瞻主题床吃。    首先疚涂饱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躺魏,并计划到2025年碑癸,成为高端电动车市场的领导者固。当然常,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念料,恐怕显得更稳健妓话。    “在所有这些领域癌,你必须为未来的投资做好准备表,”蔡澈说羞。 “但这是令人兴奋的阮湃防,所有这些发展不仅仅是技术的改变扛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晃奶,内容丰富的CASE(瞰思)计划接睡,它取自于智能互联凳窃尉、自动驾驶脊檀去、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慕。有评论指出落唬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巢,就是要对未来做出承诺献。 巴黎车展发布会期间腹焦,蔡澈穿着休闲衬衫井观熬、牛仔裤和运动板鞋容校,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幌,但蔡澈作为首席执行官锰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戌菊,以加速决策和赋予员工权力著称瘸郝嫂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卸,鼓励对新产品和新发现储拨,进行实验性的尝试掇稗。    巴黎车展发布会期间迸胺,蔡澈穿着休闲衬衫趴竣究、牛仔裤和运动板鞋夕,一改西装革履的常规风格哦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琳丧涟:“我们并不是穿衣方面的专家挂然丰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亨,而是留在了在工厂附近的办公室羞,尽管条件略艰苦掂改涕。至于在衣着方面的变化七酿呻,没有具体的规划狼嗜,因为衣着是表面化的速搜虎,符号化的统,尽管这会传递一些信息模赋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辈等:近些年酿火,我们尝试了很多新的想法黔泰伞,对整个行业而言都是全新的尝试蹋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划社镰,很多同事都参与其中旧痹鹊。    “仅仅3个月的时间隧党访,我们收集了150个优秀的想法传宪,这些都是关于企业未来建设的好点子羞瘟略。我们把参与讨论的员工分成了八组酪,管理层不参与讨论悔绅起,每组都有来自全球各地稿献嵌、不同级别匈逝诗、不同性别的同事肝佰煌。”蔡澈说洼,“今天提到的鱼群式结构公,希望让公司更有活力定千杜,更灵活绕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲁峨孟,大家相互协作夏、互相支持琼、勇于尝试串蔡潭。”    几个月前盗接,在柏林的一次会议上戈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凄拘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”池岸斜。根据德国报纸对这张照片的描绘吧纯隆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柔颓。蔡澈告诉开发商杉蓉,这张照片是30年前拍的畴拈秦,那时茬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车领腐。    随着电动车品牌的发布倡偷,以及首款概念车的亮相劫沃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代握券迹。在戴姆勒的规划中到覆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坛柔,包括价格屁骋玫、外形和性能未。据了解汗肛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幕财胆,包括在德国建立第二个电池工厂尖峭疾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢疗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疗牟。主场“作战”的雷诺品牌辽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怜疟跨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骂哦,包含设计恕、产品以及市场布局等方面窗套岗。    发布会结束后挡嫌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砰管纷。在面对面的交谈中弊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待己。另外晨慷仿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题昧祈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作如饺。    网通社谢潮:在中国市尘濉,2017年雷诺在中国有什么挑战创?    戈恩嗽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长趁,中国和印度都成为全球业界的引擎领。2017年是雷诺非常重要的一年晴揉,我们的销售会起飞黑,就像飞机一样堆,正在起飞向上并且不停加速码。对于日产来讲桔案醚,也是非常重要的一年砰钵,还会进一步推动启辰的产品铺,这个也非常关键凉狮圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仕艾:您如何看中国新能源市扯健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划备?    戈恩岗:我认为中国会成为全球最大的市惩煤岽汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的还。对于日产而言啃巷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坝观,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目探佳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勾。    网通社踏灵邦:对于雷诺和东风的新电动车项目鞋,是否可以更详细的介绍一下缆母捷?    戈恩挂:雷诺和东风进行合作松湿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阂谋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戳嫌,最终项目还没有做出决定雾螺抚,但正在研究当中赤衔。    网通社辛讳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术导汇惊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氰?    戈恩功去:自动驾驶一定会进入中国激弥,这是勿庸置疑的删。目前部,各个车商在这方面的竞争非常白热化体,中国消费者对相关技术也非常感兴趣度绦浚。在中国相关法律法规允许的时候硕趣,我们的产品会进入中国哪颠。当前娃缅厢,我们的样车正在美国葛久、日本做相关测试勃隆。与此同时缆凰,雷诺当然不会遗忘中国市场呛。我们会在中国市场进行一些展示项目扳,这会帮助我们完成产品差异化的工作顽吝,也会帮助提高产品的竞争力呛帛。    网通社博现:三菱的加入蠢嘲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲍肪?    戈恩南奔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倒泛镜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吉。我们认为2016年包含三菱在内漓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关圈。所以它不是目标藏穆,而是我们现在工作的结果订卜。展望2017年贪屯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矩,尤其是三菱的加入钉南且,让我们有潜力跻身全球前三太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恒妮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冠。”Kalanick 说道比翰。“如果真的发生这样的事邻,而我们没能参与自动驾驶的开发九瑞,那会发生什么事剑纤侠?未来将迅速抛弃我们哇虚。”    上周四宏,Uber 对外表示粮泊:8 月底谱靶戊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厢。    与平常用 Uber 打车的程序无异汲,系统会为乘客匹配 Uber 专车棉娇膝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粗翅。虽然是自动驾驶汽车迸较闺,但车上会配备两名训练有素的工程师卿尸塘。一名工程师坐在驾驶位上平煌镶,随时准备接管汽车控制权户,另一名工程师坐在副驾驶上饯计,详细记录汽车的每个动作酱庇胺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窍床裂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto独,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赐事。在采访中慨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亢凹钱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵,现在卡车运输市场也是如此狙剐。”他说关素甭。“现在谈这些还有点早蝎,如果非要说点什么顿,我只能说我们已经进入了研发阶段孝姆宛。”    在采访中浮,Kalanick 还被问到譬甫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存财。他认为在交通自动化的世界里摄悍讥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淮妇唤,但驾驶员所占的比例会下降捐诉家。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辉。    Kalanick 说道广:“像旧金山这样的城市秘航,大约有 3 万名活跃的专车司机墓疗划。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恋,但是别忘了篓兢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茄茂赶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扑辱,自动驾驶汽车也需要趣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颓侗还,有些情况是处理不了的垒镁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员很。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砂。”    他举了一个例子谜冉,电话刚问世的时候躬冕,需要一名接线员来接线尽割。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会微财,而是创造了一个全新的行业硷梢咆,并创造了大量的就业机会漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈纲加:李芳" "  穆伦认为长澳粮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车末扦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳖揭递,包括汽车的使用方式使汝写。    自2015年9月25日临危受命旦丝,出任大众汽车集团CEO至今花陈集,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巴封。那么侧括,一年过去莽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿心,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚊魔拇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舵钮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后救,贴有穆氏标签的大众劳趁猜,其未来又将是怎样的呢垛形位?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乱,借已成惯例杀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抬背呜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缅措界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刷伤誊,穆伦首先抛出对大势的几点判断按恭,也就构成其《巴黎宣言》的构架尺识艾。他认为传,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纷露镰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镀拟江,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豹,包括汽车的使用方式说稀陕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伪暗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求校荷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动估,这需要我们用全新的理念咀、全面的视角对于出行方式进行解读毁副。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焦秤瑟。显然猴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的认逞鼎。我们需要联接汽车世界和数字世界档火,让消费者获益阂,推动社会和经济的发展溪。同时顺应驱动技术的根本性变革派锻,即电动车是汽车行业的未来祷泌剃。尽管如此砂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位册晨耸。我们必须裤洁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虑,同时推进替代技术的发展博散。    穆伦坦言冗赌凭,应对当下的变革查交,对于大众汽车集团来说趟习,是一项十分艰巨的任务焙看奖。尽管如此咀慌,我对于集团未来的发展持乐观的态度歌。因为在过去的一年里鸿蹿防,我们兑现了承诺竭, 增强了核心竞争力董,积极推动集团业务的不断发展澎憨。因此鲁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”集,而是“大众汽车集团将如何成功”刨。为此擅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烩。集团的目标窍,同时也是我个人的目标发,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劫拨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞧隶。    他说袄舅涧,今年夏天统,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粪赤肉。我们强调羚店内,集团未来发展的重点领域将包括撕:电动汽车棱逃、电池技术宿、数字化功骨泪、无人驾驶和人工智能舒圣哇,以及全新的移动出行解决方案体。放眼未来加休却,很多人将不再拥有私家车裤抠函。即便如此涤隙派,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晾铂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颈咕苹、大力拓展移动出行服务册。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图董薪,包括集团旗下众多品牌的战略刷、关键指标和相关措施兢忌扔。但在此之前葛,我们并未停下脚步巢撵阀,而是继续开展相关业务绘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唯,他特别谈到烈首楔:“在中国廷赤秃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酿塘贺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贩楼。    穆伦表示康,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豆读。这些实践同时也表明娟,即使目前面临压力普沙,大众汽车仍然完全有能力实现目标悔惦。他承认讽惋禾,坦白来说卸盯焊,柴油发动机排放事件影响深远去疾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫌簧。我们正全力调查事件发生的根本原因申双钦,不遗余力地解决所有问题洁叔,并在最近几个月取得了实质性进展铺吹。然而对于我而言蒋霓,构建大众汽车集团的未来芯,也同样重要圭。    穆伦说黎,今晚苟颧楷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烤蔽味:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌可。在2025年以前壁涪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列达寂史,并在欧洲市场占据领导地位妮范寇。    最后爸拴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倪歇:“未来拔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莽。它意味着自由泡淌煤、乐趣和情感牢藤吮。因此围幢,我们注重产品设计绊,并将以崭新的视角进行设计创新”送蕾坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍恢崩:李芳" "  今年7月底坪邓,在2016年世界500强排行榜中冕摔掣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拳,比去年跃升47位恭,排名第160霓对,引起国内外企业界藉、尤其是汽车业界的瞩目氯逢。    今年母鹊五,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甭杏。恰好是在10年前嘎竞巳,徐和谊出任北汽集团董事长茄,策划艘、主导滇井挪、实施了令北汽集团由乱到治恢,由小到大缆,由弱变强的变革恨屯啼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湘克奈、有益纽、独到的成功尝试瓣哩。但是涡芥,当中国经济网记者约请徐和谊庞惹,请他以《老徐和北汽这十年》为题芒惮巧,谈一谈自己与北汽集团时诬拣辽,徐和谊温和金波、憨厚地笑着说泻戳害,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疆,少谈栖穿拴,少写陌分苔。    于是胜,在不久前的一个上午离微酶,在北汽集团的一个会议室里嘛期渴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娶篡剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弄袒巍。今天是系列报道的第七篇箱唱。   “北汽这些年发展快侩拜,我觉得合资这一块纯弦陌,起了非常重要的作用睹等。不光是从量上欠,速度上虚赣,还有效益上”纫按拧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檀番,如是说道帮。    “在各种场合我都讲公,北汽就是合资反哺自主”物,徐和谊告诉中国经济网记者崎乳,“合资和自主邦蜗,绝不是对立促,而是互相借力”偏赤隧。 2002年10月18日确喂叛,北京现代正式成立乱拓热,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掏、董事长算起掂叔熄,徐和谊执掌北汽已是整整十年斗竿京。在徐和谊的带领下牌报,北汽从最初的“一盘散沙”噬创奇,到如今的中国骨干汽车集团骇忱,取得了长足发展酮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中班,北汽位列第160位潜书称,比上一年度提升47位羔堂拳,并首次进入前200名按河。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潮。    “北汽这些年发展快超丸幂,我觉得合资这一块桓锣,起了非常重要的作用小钡。不光是从量上杰材、速度上轨,还有效益上”弦世,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时籍,如是说道限。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祁封,徐和谊结缘北汽叼辫澎,也正是从合资开始苍嫁。2002年哦甘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搜玛瓣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竭摔、发展首都经济的龙头项目和示范工程坝窍。    为此锈爆枢,时任北京市委工业工委副书记肪焙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坊,担任北汽党委副书记为浪、副董事长荒,以及北京现代党委书记邪纲腔、董事长沪汇。 2002年12月23日贸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下你配,北京现代实现当年签约倘乳蕾、当年建厂氨、当年投产荚敞拳、当年出车范。在短短不到一年的时间里荤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型燎,迅速在中国市场生根发芽革。由此创下了业内独有的“北现速度”瓤。    时至2015年瓷,北京现代已拥有第九代索纳塔电墒、全新途胜拨、名图菊耙疵、ix25诽、朗动驴、瑞纳等14款车型品巍,涵盖A0级斗热、A级骡签亮、B级宛驹、SUV等主流细分市晨阉恰,累计产销量突破700万辆苗查钠。    北京现代官方数据显示抹桶灿,今年前7个月签那,北京现代累计销量达到59.3万辆撩酿,完成全年112万辆销量目标的52.9%睦淮搽。 2005年8月8日唐倪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旦截淘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脓瀑掇。北京奔驰的成立讼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域靡蛔。    虽为国内高档车市的后来者炉捎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下断,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汀芒啦,实现产品导入斤软、股权调整阶晚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碾腥级,北京奔驰由此迎来了高速发展期盘鳞脆。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磐委,远超行业平均水平烧。    目前屋闺港,北京奔驰已建立起全球面积最大杰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地模搐弘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心集葡胖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梆。 8月22日幸督沽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫌刀驰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羞炔:C级车蓝省痞、E级车闷胸、GLC SUV和GLA SUV桃特。官方数据显示灸晦客,今年1-7月蹋番獭,北京奔驰销量达167307辆蜡,同比增长32.9%寞臼休。    8月22日季侠搽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市告。在迎来年内最重要的车型后壕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汀山沪,着实令人期待咎裳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骂诉芬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宦舜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多麓烯。    “在各种场合我都讲便胳翁,北汽就是合资反哺自主”材,徐和谊告诉中国经济网记者脆擞,“合资和自主吵粱悼,绝不是对立集韦荒,而是互相借力”祁。自2009年以来鹿,由北京现代擒耽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沥郴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钵睬、管理流程予以借鉴的数以百计芍钦。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛙干瞎,从2011年慑壤,第一辆整车威旺306问世慌崎,北汽自主销量直线上扬冗舰接:2011年达到2.4万辆醒厦璃、2012年实现7.8万辆粮、2013年超过20.2万辆书、2014年突破31万辆惠萎、2015年完成33.7万辆暗。历经五年多的时间户,北汽自主已累计生产达百万辆朝,跨越增长令业界瞩目目缔瓢。    “着眼未来临腺,对于合资我仍然非澈突睿看好鞭浇。不仅是十三五存,未来很长的时期百,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪疆泞。另外斯,在此基础上石老,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诗晦吕,徐和谊表示瘸。    “年底前还会有更多的好消息殿,不管是在新能源领域肝叙府,还是整车领域灌,包括一些重要的零部件领域糕旗,还会有一些新的大项目落户北汽戎刊摆。这样舒垂毖,为北汽更长远的发展裳,我想合资这一块屎故,贡献还会加大坟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  9月29日敖突铺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怒匡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浑。   蔡明指出漏,中国汽车市场曾是低质量萌、低配置际垦、低服务的代名词谩。诚然鲤,与美国汽车市场相比板把,中国汽车市场还不太成熟促享匣。但是苛,趋于完善的服务质量茧、规模日益庞大的车展户绵、逐渐被认可的中国自主品牌赋滇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步欢篮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辽岔,分值越低表示可靠性越高色闷猎。J.D. Power近几年的数据报告显示屡玫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肖,从2009年的178PP100到如今的102PP100贰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烦饶扩。尽管与美国市场还存在一定的差距似添船,但中国市场的后劲儿不容小觑沦淮龚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讨嫉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陵困?J.D. Power最新数据会给我们答案舞贩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH南锤,而中国市场的进步速度为每年4PPH花陈横。在车型研究上画愤朔,中国赶超美国市场需要6年时间戒供。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH誓瑰懦,而中国本土品牌进步速度为8PPH娇。在生产车型上娶,中国赶超美国市场需要5.5年厩舶锌。   3. 在了解美国客户的需求上稻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年达词。   经过对这些数据的了解和计算尽非,平均下来妙睹讳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沥何,才能百战百胜扣列,想赶超美国市车挚灏汀,前提是了解美国消费者的需求咀潮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惺邯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肚撅:车内有令人不愉快的气味庇簧、胎噪声过大(来自车身下面)共堑、耗油量过大闻缆含、风噪声过大(来自车身周围)焚晨傻、空调开启后漓楔确,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为记坪:内置语音识别经常无法识别/误解命令脸令竞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题回疤颇、风噪声过大(来自车身周围)世投既、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阑伺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娟玖趣。同时碗,在前10大问题中螺泞,只有一个问题是相同的漆,即风噪声过大悍弓揪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重徐岗。中国消费者更注重感观(嗅觉其、听觉和味觉等)方面的感受质量嚎蓉吹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叼脑腻。   就目前来说暮吩,中国的汽车产业还有很长的路要走躲,无论是汽车的质量淘德浑,还是汽车的整体销售体系卉款挝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距借铺。凡事欲其成功革谁县,必要付出代价溪始:奋斗型。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑞沥盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撼床靡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肝吨曹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编某赌税:李芳 版权作品挥镣傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权力,严禁转载誓,违者将被追究法律责任沮败。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卵煽配。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焦墓赔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撮绰朗。同时伯锯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禽,作为本次车展的重要组成部分之一盾锣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眠复,中国机械工业联合会会长王瑞祥贺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缸,为中国汽车产业的智能化嵌悼滑,信息化方面的发展做出指导意见逆。   本次峰会主办单位仍洗侮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接推杜:   贸促会汽车行业分会长王侠曙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洪摧逛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玛手舶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卜捅蕉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉建悔糜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭领韭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌憾宦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了检吾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梢梢矮。因为我以前开玩笑说了一句话啼坝魄,我说这个车联网这两年已经实现了及潘,就是人在车上用手机连网稼边但,这已经实现了茂捌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架危,手机天生的使用起来就比车机要方便痛居。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剑氯。有一些改变我们已经看到了先乏皇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔬阮。现在有了优步法、滴滴到处讲将来大家不需要买车了潦嘛,这个确实听着都挺有道理爽颇识,我们一听都很吃惊铆科口。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疗胆,搞来搞去就卖那么几百台车豹温。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始我,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碉仁。对于整个汽车产品裂褪鼓、汽车产业链的改变它到底会怎么样为?   回到出行的那个问题坏,我觉得大家也不用特别的担心世财。我先给大家压压惊钞寇,有两个数据很有意思泼桑,一个是美国湾区的汽车销量歼哥,一个数据我们一查就能查到乒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歉吨,现在渗透量已经非常多了段塑,优步在湾区这么普及了盖,买车的人是不是变少了饰姆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咖,这个没有变少冻,而是增加了屠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆努剧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翁闯。确实涨的很快纲睬翔,这个和大家的想象是不一样的颓,觉得汽车销量应该减少疵,怎么还增加了呢叙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墟,你说滴滴碉恋俱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羞竟刑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钱兰苛,这背后真正的原因我就一直说切朴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了警勺潦,其实出行不等于汽车坎拍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辈熄、道路密度不够这种应用场景孙桂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用线,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照常膛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秸汰懂。汽车也不是简单的交通工具捂垄慧,如果把汽车还原成一个交通工具岔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由靖睛,我可以开曙汤故,我也可以去坐地铁莆,我有北京和上海的公交卡弗副、地铁卡骨方,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砰,我也可以骑自行车杀翠蚊,有的时候感觉走路也很好及。   实际上汽车和出行之间不是划等号的首,汽车行业当然会发生改变刚献,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奉抛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盗捣。如果你只是把手机当做一个通讯工具却饯,在2007年的诺基亚已经做的非掣挡尴福好了浇绞,但是还是被智能手机行业颠覆了史氮。在汽车行业也是这样舌氛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具传。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搭剂识,我们去展望一下纳柬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶褐脱,大家都提到很多了违。其实很多人的展望角度是不一样的开扇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了臣融。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谁蕉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厩脱蝎,更多的是解放了你不用开车讹,分享的是司机此躲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淳泌暗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降权兔,它是一个规模经济恋妮魂。它的交叉点大体上在2020年就会出现叔钮答,我们的预计2020年在美国就会量产鞋,在中国可能会晚两三年常藐苹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淡蘑阂,这是我们要看的一个趋势拖谐。   第二个趋势蜗超赊,移动互联网会加快电动汽车的普及扑摄露,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车釜恕髓。很多人说电动汽车是因为省油钱剧将率,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娘苹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辑,再也不需要去加油站了形。第三个带来的变化就是对产业的重塑怂垢,以前汽车公司都是专注在制造盛抡说,用户就认为是汪洋大海瑞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链融妓奢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侗跑,内部管理的界面劣,反而把制造这件事情也许就可外包了交。最后一点惫惠透,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刊,所以汽车作为交通工具以外的部分储尾炔,一个用户买了车以后需要的增值服务袒,汽车公司就也机会去提供这样的服务换首扯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吼。所以正是因为这样一个对移动互联网焊咳吝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化即,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窍,超过1700名员工盘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车漂胺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业项葛嚷,激励用户毯,这样蔚蓝的天空就会出现操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伎袭绩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犁艾憨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颗渴垂。同时催,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开即,作为本次车展的重要组成部分之一魔辨汾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖味睬列,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥喝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颓漂,为中国汽车产业的智能化童,信息化方面的发展做出指导意见捷。   本次峰会主办单位辫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谴钡氦:   贸促会汽车行业分会长王侠涣号:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟董:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赔汉徒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林超舒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糖灸颓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躲据胸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚В快盎些,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凄,因为现在我们是全世界销量最大的市场千柔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锚顾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扁、环境污染等方面汇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寒瀑封。同时水寺扳,智能制造必、工业4.0讼、移动互联泰刻摆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战童。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捕普梧、“互联网+”等发展战略幕两。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颗络惦。我们有很大的机遇墩曙鹿,我们会见识很多非常有趣的变化陈盟亥。   当前业界普遍认为匿土,低碳化恨、信息化畴玫、智能化是未来汽车技术的发展方向摧词。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇回。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蛔逻,正在成为汽车行业的发展热点甫探,正在助推中国汽车产业的转型升级膜,从而进一步打开智能交通产业的价值讹。在2010年的时候涝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乖桅嗓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统关,为用户提供全天候守荚、全时段的服务湘抹笺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豪稗敛,签约和活跃用户超过一百万接,累计为用户提供约2亿次的该户服务馆,人均交互服务超过11万次母惶。经过近七年的发展惺缎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翁秒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脸补竭、凯迪拉克耸航世、别克借、雪佛兰上使用梦宋,倍受消费者青睐竟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐慕ā,面对新的市场和技术趋势唱歌尖,基于车联网多年的探索垫、实践结合行业的技术储备赎卯抄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歌手奉,提出了到2020年力争100%产品实现互联杉,并致力于打造以车载信息服务捌跑掇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盆纯,为人钞、车提供安全智能便捷绿色出行烙思捷,初步建立和谐的人篮、车歌核、社会互联生态圈巫句。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哗贤、别克佳回、雪佛兰品牌口施氖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碍窗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啪权隆。除了安吉星在移动信息和网联上酚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奴、内容服务能力瞥贪、大数据运用能力都逝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毒衅撅、B2C的业务嫉标踩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全熄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兜檀、支付安全飞酿囊,更可能引发行人安全和人身安全诉盘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辑瘟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啤,网络安全开发包括威胁因素识别凰俱、安全战略制定沛、安全措施执行赔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岁棘唤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准负庇功,并且在过去几年不断的进行迭代升级陵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屁讳称。伴随车联网技术的发展犁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术概继,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浦吻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泉。让汽车驾驶更安全菠勾权、更轻松茅啡、更有效膏。   我们身处在这样一个时代郝豌,新技术层出不穷使一切变得可能扦壤,我们也是非常幸运的一代人据,能够见证汽车行业在国内父、在整个市场上有一个颠覆性的发展笆戈嚏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化穷型,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钱靶。同时也让我们对明天更增添信心和期待惟,激励我们坚持不懈的努力猎桨疥。   我们相信休德戈,汽车行业的发展刚刚开始碱千。汽车行业与其他行业的相互交流顶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躲。我们会和同行一起共同为之奋斗赔痞侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累扦:李芳" "   9月28日拜稿,在2016上海浦东国际汽车展前瞎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陛姬,新兴造车势力镶儡、养车舜、汽车金融等领域从业者仍,走到台前虑报,与大家分享及探讨未来的市场前景吾慷能。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吻雌。    吕征宇匠纱:各位领导厂、各位嘉宾搞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肛摊,刚才我们的同行说得非呈冢好湿局驶,其实我们有一个共同的理念苯,而且我们也有非常多的痛点纺检。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来说飘弄,我们也有美国合作伙伴的公司惊蔑辩,乐视的七大生态是有机的恰迹,在零基础上打通的轮纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的替,目的就像董事长讲的一样盒,让“蓝天白云”再飞翔衬恳讣,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲜。    那么用互联测、智能盆识、电动衔描计、共享的方式闲倘扯,实现“未来”的交通方式存际,我们认为汽车产业罢世,还是没有被互联网变革的产业配豌离。对于乐视超级汽车生态而言掂顺,我们有四大基石氢滴,我们相信社会化势渴、分享化绒、互联化份啦、共享化将成为我们未来变革的方向萝桓哄。    从我们的汽车生态诞生以来溯槐,我们保持着快速的发展畔船,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罗,落地在浙江湖州 椒,这里包括绿色环保的环境磺氢、自动驾驶的一些功能和区域椿。    同时我们最近可以告诉大家卢,我们的产品样车在美国已经开始路试逢,技术在百米加速已经是全球领先了黄钡,产品的量产进入倒计时状态垒蔡都。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资燃,创造首轮汽车最高融资金额的记录腑弛匙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慕岁售,协同开发也是我们在北美的基地尽份、中国的基地室扣帽、欧洲的基地共同开发式。同时我们的战略开发电动的底盘机构脐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檀四贡。    第二个就是智能化铅财,车是人工智能的最佳载体钝倪,乐视做了大量的投入谜郎,在硅谷和SSA成立了研究院物,在智能驾驶也取得了突破性的进展和筷。社会化就是刚才说的分享惊,我也非常喜欢这个创意达叭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辑改搪,我们相信在共享经济的领域里逢阿忌,无论是Uber的繁荣亥,都证明未来不管是房子姐镁盛、汽车都是重实用的趋势惕,所以乐视将战略转移功,推出车租赁的平台并市,我们叫做乐享平台笔平。    其实最重要的议题士抄畦,乐视作为互联网公司拈郝虎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硅辖隙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奠块,电动化号苫沽、智能化绦、互联网化题、社会化凛瓢拢,这四大纬度有密切的联系搐。    我们把汽车当做全新的载体榷乡党,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叫寿貌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功护幻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品城饱救,谢谢大家讽虐恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税趟孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懦陡令,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颧喀箍,他认为车联网贪,既然是大势所趋匹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陵,少炒概念衅迪,多做实事努桑。 以下是王侠发言实录朴瞎:   在这个夏末秋初列、时令更替的丰收季节鞍棵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烯丁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典门壳般。在此步姆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陀离膛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来魔嗜,汽车产业的电动化幸耸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题并,而且也正在成为全产业链创新求变秘、转型升级的主战场囱棚。但是落陋泵,热点和繁荣的背后绘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面视。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样污撂壕,车联网也在热捧之后开始遇冷航塘副,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戊居曙。其实镶鸥淑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纷寝燎,我们要理性面对坤忙、系统分析菜,既对前景充满信心淳暖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梧坡摊,才能在变革的大潮中认准自己的方向涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刮晦,我们要清醒地认识到踌累倦,汽车的智能化和网联化是大势所趋房,是不可阻挡的方向绞。电动车还有技术路线之争农纺莫、对减少污染和能源危机的疑惑颊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娩秘俗,没有坏处戎。汽车诞生130多年来绕丝蛙,除了带给人类方便之外舜仁,还带来了许多难以克服的问题呕,比如交通事故噬窍茬、环境污染和拥堵喇狼慧、能源危机等等娟。车联网和自动驾驶等新技术的应用漓好响,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刨夹。现在不少基础薄弱的车企话们,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招础毋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夏培绅,多持观望态度突,这也是目前车联网叫好不叫座对齐、貌似热闹却普及率不高的重要原因袱亮。我想说的是去,既然是大势所趋草,就不要犹豫不决掇窟,否者真的会给对手赶超的机会办碎氏。   我们要清醒地认识到昏标碗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延便较。汽车市场的低增长成为常态之后板输,我们对于销量的追求空间越来越有限庞钱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式觅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乳防妻。   我们要清醒地认识到界,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破熄,必须是社会性的统一行动翅。一方面袭膝,车联网是一个汽车生态侠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韶茹誓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堑突暖。另一方面屠极,车联网又是由整车制造商睬、产品供应商铃、内容提供商充桐壕、软件供应商岗赦捕、服务提供商讼马、网络运营商等不同角色组成的产业链兄畴很,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合败,打破壁垒丧灸,互相开放信息系统稳,进行深层合作恫寄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涛。   我们要清醒地认识到逞瞳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破董,而是要靠一个技术集群的集体支撑痹炭舅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网广,如果通过手机就能解决的贬拧敞,其实不应该叫车联网判羞。大数据信、新能源技术蝎、网联技术畅、自动驾驶技术绊灸皆、传感技术联烁、网络安全技术等对平,这些技术的应用都是相互影响合、相互促进甚至是互为条件的斯朽。比如汽车共享和无人驾驶仓分,就只能在车联网的前提下才能实现鼓嫩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲜淘,并给汽车共享带来更多可能性鸿壁。另一方面豁临,与手机和家电不同的是示邦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程薪,绝对不是有钱就可以任性的地方庙埃焊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搜,中国车企面临的问题一点也不比别人少保电,我们一定要避免浮躁情绪擦餐椒,少造概念闪酸,多在核心技术上下功夫卞。   在刚刚结束的G20峰会上抢渺物,习近平主席表示技腥酥:8年后的今天白承喜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步操教、人口增长瘦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期母似奢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纲。其实荣盛妮,对于全球汽车产业来讲购渺骨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翅,传统技术进步的空间越来越小冕话激。在这样的背景下洞巴,智能化寐蹲谢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剑碌牵,为汽车技术进步提供了新路径唉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手费。   今天拒场,我们以“智驾未来谱、创领先锋”为主题钝,邀请各位企业家阂琅、专家学者共聚一堂搓茎未,希望大家能敞开心扉韭拴,知无不言钾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逼般,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喊解窝。   最后马稠涕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功精搔旧,祝各位朋友在沪期间顺利轰、快乐辅畏躲、安康形火。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊梦酷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锑垒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犊困挂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体珊残。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脾鲜节,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘿勿卫,在下线前夕波,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妨搞。 一撮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梅惺画。今年1-8月欣菱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息簧涉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辽漠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畅,以首款SUV——威旺S50为节点纺,一步步走向经济型乘用车领域蚊,实现“MPV SUV双轮驱动”判奖。对于未来产品规划抄,陈桂祥向网上车市透露飘渺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒜侠朗,并冲击40万台销量规模储刺。” 陈桂祥进一步表示盾少:“北汽威旺的MPV香镀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纳。2017年的销量重点会集中在M50F上嫉,到2018年也会有全新产品上市汇屠萌。”    今年8月16日懈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线餐,对于转型中的北汽威旺劲胜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渺风,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磨痰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巴搏担,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伴排磁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秋侯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虚郸茎。在陈桂祥看来发坝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏礁春圃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驾。    二辑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扒浇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求番桨。M50F具备明显的高颜值特征椒电郝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缄。而做到高颜值并不容易暗晦恋,陈桂祥向网上车市透露翻角:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源婆付,奔驰团队也全程参与了M50F的研发题港腿。    从内饰来说困,新车的设计均由轿车化标准打造事苛,其配置在科技感创、智能化上都有出色的表现希宽纫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稗。同时椽韦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乔躲,智能化水平足以媲美合资品牌日。 在性能方面仟冲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搭,进一步满足消费者的需求讨吮糜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睫馁箔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘟,到2020年威旺规划40万台的销量讲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躺。未来将在夯实MPV市场的同时赴,进一步做好SUV市场呈擦犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇甸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日返骸奈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拿弘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业将:苏州吉姆西赊庆、苏州金龙童必淖、深圳五洲龙缴侗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车废慌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妒,并对吉姆西取消整车生产资质桑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贺渴,追回补贴资金兑瘸。    根据通报那,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元题。不过设纫康,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坪沁抱。 补贴新能源汽车的依据何在匪掂焙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆己赖净。市场经济最需要的是诚信躬峨骨。但是旗记遍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乒肌揣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未状担害甫。部分领域缺少应有的制度约束桨,秩序甚至失范奴坪,这并不稀奇稗懂围,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疮筋沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沪。尤其值得一提的是咀架,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慌娜。在这一目标之中卸宋,财政也被赋予了其应有的定位非幻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谋溅。中国社会的根本性变化需要处理好市场险埔玫、社会与政府的关系惩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件每。新能源汽车市场同样是市诚⒋栊,从根本上说类,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炯。新能源汽车骗补问题的源头细竣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梢绷。    当然香,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绰破,不是市场取代政府貉祁畴,而是市场和政府有主有次伶携高,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痢敲。说时容易做时难朽贿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戚我坑。补多少脾,怎么补危,补贴如何管理等等长玫嚎,同样都是难题敲把。    为什么要补贴新能源汽车阀肝?可以摆出来的理由不外乎如下盘城挠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扯,只要予以补贴链耍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汐。这么说不是没有道理懂撂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伙秘,成本较高讽。有了补贴雌驳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阮镐咯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善充擅袍。只要有足够的补贴取,新能源汽车的发展肯定会更顺利楷刹。    但是娩阿降,有了补贴斯汰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吻耐?新能源汽车发展的关键在于技术厢杏跺。有钱就会有技术吗挥碗辞?这才是问题的关键刀臼脑。的确侣让誓,现实中有许多技术是可以花钱买来的喇。但是彼缎,先进技术不见得能买得到宋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宛咳。各大汽车企业也在努力开发新技术东。在这样的条件下煞诲,新能源汽车的发展方向都是问题孤餐梧,怎么会有可供市场销售的先进技术啡显?有了钱弛奋问,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戊粉,但是莱诗,研发投入增加模,并不等于研发就一定会成功杆无。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拷旅,没有确定性的目标校笆骏,研发投入的针对性也不可能太强讽申。在这样的发展阶段温,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玻叉,让市场自行选择合适的技术搂脸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的显。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窃。优势到底有多大录杭,得看技术茂。电池靠电力供应山,由于中国电力主要是火电迟涡,最终提供汽车动力的是煤炭昏幌瘁。只不过惠,煤炭发电地可能不是汽车使用地告,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钙。污染是否减少廷钞,还得看耗电量的多少斥栏搔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骋。之后珐相,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桑靛。传统汽车汽油有不同等级古贬贪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率馈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骑傲掸,这也会带来一定的污染夸肥。这都是比较时需要注意的测漏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进充迫钙、充电不是特别方便的条件下匿李沁,混合动力有助于新能源汽车的发展涛啦识,但问题是设潦冀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赤?充电不便就不充东,将“新能源汽车”当传统汽车使用古检谋,也不是什么新闻具北。还有拜羌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乳,到底改善了多少能源使用状况屉?太阳能利用技术的改进德,可能是新能源汽车发展的重要方向灯创。太阳能丰富俏兼忌,足够人类使用洪杭灿,但是目前利用技术较为低下滴,妨碍了太阳能汽车的发展辫嫩玻。石墨烯等新型材料的使用横,有许多未知数午,也意味着有许多新的发展空间门。虽然空间多大未可知躲扛莽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会局期瞎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艘崩?政府在新能源汽车上的补贴较多唬。包括中央和地方财政补贴在内好担,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纪。补贴力度惊人梆,这是骗补的根本动力窃。当然汤碧考,骗补还只是个别现象岁,或者说只是占全部补贴的一小部分趟檬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桂。如果问题的分析只是到此为止河,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凯罚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多届,只有寥寥几个控琳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盘呛抗。这些企业不是小打小闹的企业冗俯窟,从某种意义上枯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滇朵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浪。这些企业按照正常情况下底,应该合法经营才是措畏,为什么要去做骗取补贴的事耐?从企业层面来看跋查尽,这是市场经济仍然不够成熟的表现隋说。在成熟的市场经济下酶骑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业话,至少应该是诚信经营的划裳陋。骗补肯定事出有因玛碑。    值得我们拷问的是沛苇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稀档炮?大企业铤而走险榔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炼鹊,企业不必费太大劲就可以做到袍慧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业换米缴,倘若没有足够的补贴悼,新能源汽车业务也是难以经营下去的娇态。    政府花钱是要讲收益的羚。动用公共资源察备,就必须将事情说清楚船。最终睡蒋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告失。评价报告应该说明补贴的总耗费辜晾继、补贴去向以及效果杆漆。这是国家治理现代化所不可或缺的贝酣断。每笔财政款项都应该用到刀刃上拆飘鞘,都应该得到其应有的收益韦琼绰。算总账秃垃交,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卯,这个判断并不容易做到痴。仅仅纵向比较是不够的酱霉,我们还需要横向比较馈晾,中国新能源汽车行业与世界同行相比汀讹环,地位是下降了啪独,还是上升了趁。如果上升沃彭彼,那么上升到什么样的地位公恢?如果下降铺,那么下降的程度又如何架狙?即使有了指标数据恃伟,争议仍然会持续下去晾保。也许饥冉醛,我们可以通过其他指标来加以佐证嘲。    新能源汽车的受欢迎程度绦拘,显然就是一个不错的指标梅膛。2015年新能源汽车销售了33万辆抠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萍磕氓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诲仕罕,那么实际销售数量更小栏恭。新能源车价格不低脯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美退仓还。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剖,更利于判断贤迁。北京小汽车上牌需要摇号微半夸,但是新能源汽车的号是单独摇的煞坟写,且获得的难度大大小于传统汽车床。这样技瘦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晃。他们选择的理由多是容易拿到车牌划加,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖们,还要摇号篓搜,获取牌照的难度和支付的代价都不写馈,新能源汽车和牌照捆绑销售就,给那些亟待用车的个人以莫大的方便小,于是他们也可能选择新能源汽车瘫鸡瑟。但就是这样落吞拈,新能源汽车仍然没有流行起来扁墟。全国其他地方嗓兽秽,也未见新能源汽车充斥着整个市场磨搽邢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩持九,但是水,我们需要思考唱份耗,这些成绩中肃避,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果加耻迟?一些城市为了招商引资片返,鼓励新能源汽车企业到当地投资姬淘笆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车露。“双赢”战略的实施恒损,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力献米,而不代表新能源汽车技术已经足够先进会。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刮森侯,这样的不对称竞争扶持抨博,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴券奴毙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谰筏捷,是对新能源汽车价廉物美的期待诞,是对节能减排效果的期待馆,是对先进技术发展的期待兔冗。这些期待都是合情合理的编渴噶。但是皇,供给侧结构性改革还未到位伶呻操,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洛瓣汝,这才是问题的关键豹灸。即使要给新能源汽车补贴抛,也应该考虑补贴的环节悉,考虑补贴的对象零,考虑补贴的效果伦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴化旁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楞糠毫,不能有效激励新能源汽车技术的进步酣俺。如果一定需要新能源汽车补贴详紊坍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惹稻。这样的补贴有点后期资助的味道店剔划,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业软。但是姑我妙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术败技,那么它就在这个行业有了竞争优势揽,实际上不需要任何补贴惶脑观,就可以经营得比其他企业要好匪纬姬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揪肝馁,扭曲市场行为汹悍。而且夏弧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滴。新兴技术的成长在萌芽状态颅,可能没有竞争力送掇靛,但是开碧,经过一段时间的发展之后尺逼,就可能显示出新技术的力量凸同。不同时期不同技术的影响力可能存在差别势瑰水,今天领先的技术誓,到了明天就可能落后葱泊。这是技术发展的规律性所决定的膳圈。为此硷昆额,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间会程,因为未来的不确定性排奢朔,没有人能够确定未来的真正技术路线俯。留出市场成长的足够空间跨热喷,可能比别的做法更加重要火腊擅。骗补问题的出现霞颅炭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汉嘲。    基于现状串椒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展百丁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摄。这些年的财政补贴戏韭掸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓖驾宋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会靖捻。相反锯,效率不够高的补贴贸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少害,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驶。现有的补贴如果不是投向终端拌零,而是投向技术研发唉戳,会不会效果更好点呢呻?个人汽车消费纯粹是私人事务枷闻托,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向距。骗补问题的暴露咳茄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘦捻。补贴本来就在退出冬门婚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴憨苍。补贴旨在鼓励研发闭伎滔,鼓励新能源汽车技术的发展碾,而不是其他具体的消费目标掳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汐坡片,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琳率济。这样的技术支撑出来的产品丰修坍,还不能满足消费者的出行需求邓淬。财政补贴可以退出尸累,但可以通过科研经费资助的方式炽觅搭,鼓励新能源汽车技术革新南。同样的钱冕,花在科研上的效果石必,可能比直接补贴消费更加有效接勤。创新驱动发展战略的实施剃煤梁,从根本上看唯测,需要依靠的是技术创新丧牌份。在技术创新上多投入琶隙厦,并注意投入的有效性彪贾灿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷解淖:李芳" "  今年7月底相,在2016年世界500强排行榜中姓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入备绕蚀,比去年跃升47位潜伯逛,排名第160潘瞎,引起国内外企业界杠、尤其是汽车业界的瞩目丹即囱。    今年殊吩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膘伯。恰好是在10年前虚,徐和谊出任北汽集团董事长淡腑,策划捌巾、主导汗阑踌、实施了令北汽集团由乱到治滑,由小到大俊谎晾,由弱变强的变革鲁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆城、有益凭桑、独到的成功尝试邦醛奸。但是骨,当中国经济网记者约请徐和谊惹办黑,请他以《老徐和北汽这十年》为题独,谈一谈自己与北汽集团时韶挎宽,徐和谊温和炔霓愧、憨厚地笑着说换考,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疥,少谈虑颓,少写凛薪揪。    于是丁钝,在不久前的一个上午础伴捎,在北汽集团的一个会议室里降龟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访何坍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泰什。今天是系列报道的第一篇立旱。   当时虾皋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慕,实现跨越式发展”的战略剑,以及构建整车戈醒、零部件辖、研发淡晒瓷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径其。“老徐这人的特点就是说话算话闪,真抓实干帮吹。眼瞅着北京汽车研究总院坡尸、海纳川汽车部件篡潞同、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务康嘉、新板块一个接一个地建立起来拢舱肌,形成有力的链条洁法,轻装上阵庐,并有序运转”奔。 北汽集团党委书记便、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粉,连续多年蝉联世界第一护。但长期困扰中国汽车产业的一大问题采浪秤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氢。    世界汽车产业的竞争是国际化的颓瑞、规模化的倒莲鲍,更确切地说是集团化的仇奸宏。观全球汽车产业格局凡懦尼,能够称得上汽车集团的蔡崎,美国有通用侣、福特橇,德国有大众爸、奔驰世啡淀、宝马坟桔凸,日本有丰田煎滩畔、本田狮搅涂,法国有雷诺-日产吗突、标致-雪铁龙抡,韩国有现代-起亚担紊览,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前突色都,谈到中国的某一“汽车集团”僻夹距,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澎党,没有自己的品牌和产品修脱酚,不就是一家投资公司吗薯良?算什么汽车集团!    每年徒饭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痹,不但被大众咳蔡擞、丰田汗吝、通用们甩出几条街联,也常常被长安筷撅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑八疥钮。    因此贩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廓即玖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姆睹迹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叹晾忿。    过去10年间汤售快,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俄泛暇,在汽车产业集团化方面做了大胆沟节、有益的尝试继氯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纽,逐渐培育贩、锻炼成为一家颇具规姆拢和实力的汽车集团酥,在研发锨、制造酶茎、人才急佬、创新探瞳嘶、管理等各方面实现了标准化夕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业干,曾经拥有一定的基础和财富献孰,令人期冀;同时冉世峰,由于分散化际捻、碎片化土,更存留令人难以释怀的遗憾墟磋。    北京轿车工业与一汽么、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末失擒,有考证甚至认为朝胶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猛。    据汽车老人陈祖涛回忆俊笆城,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蜗闷纪,北京生产的轿车最早使用了自动挡驰,而对手只是手动挡姬。    上世纪六七十年代聊酸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粳,成为一个时代的记忆敌腻。    而同期瞬沟户,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荒,遥相呼应的钮裸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甩。    改革开放后沦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渤敬。    到上世纪90年代筷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨价钦跑、称王称霸痰。    特别是2002年缮借琼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滦宠,也创下了高速成长的纪录埃。 北京牌212越野车    可惜的是硷脓,在这些看似个个突出的单体层面之上骡愧雹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坤,除却福田与现代礁钝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗜未抡,还被同行作为茶余饭后的笑料缉每。整车企业尚且如此驾缎信,北汽的零部件企业就更加不堪了苫吼。由于资金天冬醇、技术和观念等原因暴,大都跟不上主机厂的技术升级恕侨韭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷且弊,有的企业已不得不靠出租房屋度日锈圈被。    忆起十年前上任之初的状况啊,徐和谊对中国经济网记者说膛雹,当时的北汽一盘散沙卷垢龟,特别松散碎授,单打独斗焚官缝,各自为政膏暖胁,互相内讧糯吼,效率低下……照此走下去惧鲤,“没戏衡淬,一点戏都没有”!他边说边摇头际卿。    由于资产结构的相对分散泛钙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业米靡。日常运作中磐惨,大多只是履行政府赋予的出资人权力四皇,无法形成一个科学的集中管理机构餐查恒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涡两淳,深入企业经营管理了碍甩烙。    2006年10月底谋,徐和谊出任北汽控股公司董事长柬帘,恰逢“十一五”开局之年蹲驮,他率领北汽以科学发展观为统领赣韧呐,对产业结构和发展战略进行了全面嚎市、系统须柔木、有效的调整滦。    有北汽中层管理者清楚地记得逃,当时坡纪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路思挽届,实现跨越式发展”的战略潮,以及构建整车瑞、零部件啡屋、研发旦思污、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径监搐坍。他说惩,“老徐这人的特点就是说话算话挛,真抓实干魔耙赂。眼瞅着北京汽车研究总院凤、海纳川汽车部件逆遣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拘活夏、新板块一个接一个地建立起来露柯,形成有力的链条椭遣氦,轻装上阵鲍,并有序运转”榷侗线。    到2009年吉,短短3年时间桶,汽车年销量突破100万辆大关台卢涕,销售收入突破1000亿双苏量,北汽集团化战略初见成效糠巷淡。 2016年胶帛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坟枫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莲,公司治理结构进一步完善缔釜,集团的功能定位更加清晰;同时咎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弘灭,并将在人才吸引旁、产业链完善及兼并重组中伟玩舱,发挥出更加高效的运营效率陡撅。而外界则普遍认为烫茫兽,名称的变更纬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心描雄抡。    “北汽控股更名为北汽集团拧,是北京汽车工业的领导体制怪沙、管理体制的一次重大突破传,找到了北京汽车龄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奢,徐和谊当时说辜橙。    随后蒲茄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绅浪嗽。根据规划堵瑰拖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元累差,大力发展自主品牌蛔母苦,完善和打造全产业链壁诧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嵌信唾,进入世界500强辛克。    “说到做到踞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“还。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破必姬,战略性新兴产业蓄势待发浓愁寡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升采搅,各项增长指标位居中国汽车行业前列下概,成为近几年来最具成长性的企业集团熔坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷裸:李芳" "   姚景源认为巢偿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黄,而产业政策需要与时俱进妊伸。    杨裕生表示闭叙安:应适时推动电动汽车市场化们蝗,也就是补贴退坡茄,一直到取消补贴精。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甩恫卞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辩。但是案内卫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娃瓶添,不宜鼓励肉携年,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慌沦庐。    侯云春指出深锯啥,新能源汽车发展需要在供需两端发力叮寇,两手并用鹊闭褥,推动新能源汽车健康发展材。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示轮孟侮,表明在国家相关政策的助推之下碍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杆葛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庇。其中玻,规模巨大公翁许、涉及金额超10亿元的骗补事实肥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厢窝。昨天仑,几位专家学者的观点引起关注哺抽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恃。对此凄髓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剐蒋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段表,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茧默、必要性的措施棚发化。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盛妻,政府对于新能源汽车产业要进行干预秤丛,而关键问题是怎么干预剂合,干预什么昂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持加戏,而产业政策需要与时俱进”容衫,他谈到锯卤拦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用举,并提出产业政策应该遵循四个原则船吐劣。一是产业政策不能替代市撤狻;二是产业政策要管产业胆标,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泵尽嫉。    杨裕生也认为松弯,目前的补贴政策有两大问题测,一是单车补贴过高不砍暮,二是补贴总额高挤桓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化够客,副作用很大芯。    在新能源产业层面踞,杨裕生表示亮刃:“应适时推动电动汽车市场化虱黄,也就是补贴退坡牌媚,一直到取消补贴够。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”天。在技术层面故麓雄,杨裕生认为摊哄玖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车草,第二就是发展不补贴督牛刷、已经市场化的低速车蚊备酸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朗裤,不宜鼓励雀燃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宫杭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茄,新能源汽车发展需要在供需两端发力染侗,两手并用穷柯,推动新能源汽车健康发展赦。    侯云春解释说喜脓穿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剧然。一方面大家喜欢用罢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施房,政府和企业共同努力透季,使得新能源汽车能满足消费者的需求郸,开拓新能源汽车的市场糕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蠢缔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋唉摄:李芳" "  如果我们做好准备的话白希匈,赢家当然是我们问狗苔。我们不担心其他的颂蔬卿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务动,我觉得只要我们做得好位,一点都不用担心率温价。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斯独未,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后横,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喊穷叔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岛。其中特别谈及奥迪与数字化恒昧。    施泰德说钝,到2025年以前毁巷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抢?汽车行业正在经历一场变革祭。对我们来说蒲位,有一个非常重要的关键词轿伪:数字化焙悄睛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变米挺玲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僵攀赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爆迫舰,我们眼下所处的时代筐,奥迪科技一直处于领先地位阑杀,并不断进行新的突破墒纳税。对于数字化鹅实垃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苟。到2020年时妓壳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捣扮澈,这也是我们引领未来的一种设计秋韩,包括其他顶级科技魄详肖,包括我们的传感器莽、雷达评毁地、激光大灯等粳,都会进一步巩固奥迪的领先地位彻募皆。    施泰德说泻邢撬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卯黄曹,我们会全身心地投入到这一点怪,包括3D地图何,导航等应用化蔚茹。对我们来说喊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撂拷桅。当然想,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迁谎。    在回答有记者问茂卯镣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惮菏停,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走览,有哪些优势虽亥痘?在这场竞争中为湘,谁会获胜”的问题时薄,施泰德表示藏:如果我们做好准备的话铃,赢家当然是我们落。我们不担心其他的牟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趟,我觉得只要我们做得好甸赌,一点都不用担心菱脓洗。    施泰德强调醇啼,在某种意义上必挨垫,我们也是一个初创企业韩痛。其实矮,奥迪有很多细分部门联歌擎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作途。如果没有这样的合作倒芥,你很难相信呕涎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远很盲琉,我们能够成功地实现自动泊车世守静、自动驾驶等糕。    施泰德预计酮,2017年舰帮矩,我们要推出新的奥迪A8诵,自动驾驶的时速能够达到60公里核惧,没有别的厂商做到这一点煎败。如果我们明年能做到这一点的话靠煞辨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技槐,启迪未来”缸缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际椒毋抨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕得鼓。庆典活动前夕妓巴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟录蓬唐。一汽-大众汽车有限公司董事粗痛、总经理张丕杰除了对政府淳洼胚、经销商承蔚、员工哦行镰、用户等的支持表示感谢外嫌滴,他也坦言溜闪,在新能源耪、“互联网+”等方面誊嘎,一汽-大众起步比较晚烧廊蔷,这些短板正在引起高度关注厦赏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沮,“因为有你佩凸,心存感激”瞧册,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吨跑翁,来感激这25来帮助我们成长的所有人末。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扫笆伸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勤。从前辈讲起莱甜撮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疽台,还有陆林奎等等的领导惫烈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缎盲怪。   25年来媳溶护,我们要感谢的人非常多搭。感谢国家和政府的支持与帮助态侩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玛腿蔑。例如成都摩,成都今年是高温天气堪,最高气温是37.5度而且是持续的脊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倘圃联,政府部门给予了很大的支持和帮助朽盖。   我们要感谢1250万用户管,感谢他们的选择和信任晦得。一汽-大众从项目开始建立攀然,一直到第一款捷达开始投产使酶位,捷达在市场上并不是一帆风顺的辑,它的初期是走过了一段曲折的道路潮。正是在困难的时候肺贺畴,是客户帮助了我们铣挠堆、鼓励了我们沛卫。还记得在困难的时候举扮缴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象髓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛊豌婆。一汽-大众的员工非常的进瓤芫馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睦、吃苦耐劳炒型达。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬触泵拍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦懈垮烘。大家知道一年365天彩米兰,如果周六周日全休息就要去掉52天通,把所有的节假日都去掉溶,标准工作日应该是250天芹堆校,工厂的康采恩标准就是由此设计筒。而我们加班到300天和夯垂,320天是常有的事顾悸博,员工非常辛苦杭,所以在这附,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔡思。   要感谢中德双方的股东涝誓谜。要感谢他们具有前瞻性战决策炭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辰。一汽-大众的建立抢,当时在中国的汽车合资企业浇蚂刨,一汽-大众成立的时候也不过就两家辩催喜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炬,股东双方做了前瞻性的战略决策度,才有了一汽-大众颊局,我们要特别感谢中德双方鳖秘。   在一汽-大众发展过程中衡持,比如一汽-大众西部战略乓川,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靡怒伸。一汽-大众在西部建厂的时候谱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瞬边。现在在西部的生产基地并熬青,今年他们的产量突破65万辆汤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略半磁,在股东的决策上由一汽-大众执行的拒算,也取得很好的效果浅凶。此外隘,还要感谢1200多家的经销商糠和竭、700多家的核心供应商合作伙伴捣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展筷据售、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贫妊起?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量签。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暮貉秋,中国适合于家用的车型非常少似桅酣。25年来梯剖募,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薄虫瓶,上缴税金3700亿元京拴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酥浓毖、奥迪两大品牌12大系列产品界。   25年来棉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升录,带动了中国汽车工业质量意识的提升曹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撂蛙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔫漓阀,一汽-大众是领先的席办。同时歉蹦扩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业维。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展埔乌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验霸察欢。首先袱边,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峡。一汽-大众的体系不是一天打造出来录藉雾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妓弯浮。   其次寡,一汽-大众拥有一套完整咐并、标准的制度和流程的有力保证才疲靠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顷骄,制度和流程是保证号几甘。   再次喇钱耐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针间雾,在经营发展过程中有很多难题需要解决坪,有很多矛盾需要平衡采鞠,用什么样的标准来平衡费欠?底线是什么司息?那就是质量苍狼粪。一汽-大众一直坚持质量至上浮然沸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绰毯蹋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遂辽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痹穆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杜沮,这也是质量至上的战略要求结抱桐。   此外椒温,高品质的人才枫绘,具有工匠精神的员工僧爸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敲、传承的文化也是高品质冗粪,得到的技能训练也是高品质傅系睛。拥有和企业共担风险的合作伙伴田,无论是过去覆榔蕊、现在还是将来都是这样关娄建,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芬芒。一汽-大众在自身发展的同时遣泉,也考虑到了整个供应链的协同发展似唇琼,对于整个价值链会有高品质的要求碍。   最后驰涟疏,一汽-大众在努力践行企业社会责任木副。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验飘金惫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雄侨挡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颊拦低,既要总结经验和收获拧酿霉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸡蘑低、走了哪些弯路嘎,下一步应该怎样避免耸。   如果说到过去的不足斯我,SUV细分市场比例快速提升靶赡,一汽-大众对此准备是不足的潮昧,对新能源粟、“互联网+”等方面的起步也比较晚参。一汽-大众对于未来仍然充满信心乱前毛,这些短板正在引起高度关注户篱,企业正在考虑这块短板如何去克服烩其拈。   2014年汐墙兽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泄衰百,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哨呵卷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帝勺。   面向未来敢抖讣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喇粳偏,保持创新拍、驱动发展蕊兄低,并释放出更强的增长动力拇泰稠。同时凸敝,也会与各方伙伴实现合作狭,实现更为广泛的互利共赢补,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任土,不断回报政府清、回报股东算、回报社会惕我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拈辣妻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访径嗜娃。他表示孝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钱促,并将继续保持限量生产以追求独特性鼻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讹少番,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型派奔酣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砷仑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骸善百,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篮叉柬。业界有所疑虑的是没,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象额。   对此乡绘,薄亚铭向记者表示乡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巢,但都不是便宜的车型单荣颗。Levante的价格达到了100万元左右遂竟,Ghibli的价格也达到了90万元左右辞梁,在产品定位上依旧不低庐歪。同时颁栏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衔,依旧走高端化路线惕忱扭。薄亚铭还讲到肝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虾,不会把目标提高到每年20万辆响巢、30万辆的水平口,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袄角,所以我们能保持品牌的专属性亢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明当午隆,他表示然快劲:本次车展上上市的新款总裁车型发歌,除了在产品上进行了升级外窜沃,还提供了多种个性装备东,客户可以从中选择很多种搭配笆。此外未订俺,新车在性能上的提升显著钞唐该,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萌绒握、动力最强的四门轿车奶。   此外裸鹃离,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懈胖睡,开始尝试电商销售模式忻。薄亚铭认为良迁沉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兄,因为中国市场的客户已经变化呸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绒变徽,现在有很多人都用手机去买东西韧认递,这是市场发展的趋势肥褥起。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叮俱摩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皖鞍,即用户车主首付车款后石苦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司埔毕,到整个租期满了以后臼鬼堑,这辆车的物权就归给该车主惶抽冒,该模式类似于分期购买钮巧剧。   薄亚铭说琼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行距,但是在中国市场还是刚刚起步纹棉,有一些量产车会采用这样的方式做娃辖骚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盖逆滴。他还表示栓腑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辩迪,其实反响真的是挺不错的洛撼溉。尤其是北京担耪、上海这样的限牌城市肥暖琴。通过租赁的形式侵,牌照将打包在租赁费用里面挥另贬。当车主买到车投倘,即启动融资租赁手续宪其丹,拿到车辆牌照梁串,不用为没有牌照而担心容配修。如果是企业车主卯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税能篓,是非常划算的氛败。”目前脓恕,该项目仍处于试水阶段钵椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "新能源的发展懂晾苦,是大势所趋募己,但具体方向单糜,也扑朔迷离侧溺恢。    电动车会成为未来的主流吗社霖实?现今的新能源汽车产业健康吗蚀?什么样的新能源政策更适合我国国情份席?    2016年9月2日顽睛航,在2016泰达汽车论坛上葡撤惦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颠幌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哇,他认为韧绦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垫烷卞,恐怕不可持续隶摧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外核,何光远认为皆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垒勺梨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人须时,这位87岁的老人谈起汽车工业钳,依然有些动情贡。谈到电动车发展旗蔼嚎,他认为囤璃,把电动车归为新能源汽车是不合适的溃。因为促诗盒,第一德柬,电不是新能源赂示拒,第二赂幸,电动车也不是新东西哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解税,电动车诞生在1834年界,是英国人罗伯特·安德森发明的邦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年底丰客。    何光远认为腥翁嘿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韧,不科学晴,应该给它正名画和樊,就叫“电动车”功,或者是纯电动车砰劳。何光远认为北需,电动车国家政策的支持力度非常高奴悲晦,所以它现在发展比较快本,去年生产了30多万台氛盆,但它还是有很大的局限性富浇葱。首先迁羔豆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便实,可以长途旅行使用颗。即使快充也得半小时以后劳,但是经程瑁快充的话睫捶,这个电池的寿命也会减少持豢,慢充就需要几个小时敲,充电的时间很长芍泄攘。另外判休椽,行驶的里程很短北蝗厩,有一百几十公力就了不得了摆龄抗,就是很好的电动车了杉睡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乖,我认为不可能持续讳乱。”何光远说心风锈,很多企业是因为补贴才做电动车外,事实上谩囱,内燃机节能潜力还非常大绢猴才,缸内直喷技术括斥、柴油机的高压共轨技术疗喂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助床羞末,因此勺蹦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篱贤汗,不能被动揖Ω帷,节能是最大的减排痕。    甲醇车大有前途    现在青脾鲸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战典苏晃,因此掣箍咀,各国都在研究替代能源与新能源汽车料嗡聊。美国加芭膘、欧洲壬、日本事炼识、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谩苍,但因为资源禀赋不同稠箱偶,所以技术路线也有所不同怕。    何光远介绍说视识,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题踩倘镰,在某种意义上讲牛塘叭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓬,虽然同为乙醇晦乔,但着眼点不同;日本缺乏资源冈鹿,自身资源利用问题不突出草辆,因此凯塘,把提高汽车燃油经济性作为首衙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玻,日本也在搞甲醇的研究淡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歇射,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绢。    在能源藐、交通设刨垒、环境逢蛇、经济四位一体的框架之下边拘牌,中国又该如何考虑替代能源的问题窖涣椭?    一直以来烽膳,煤炭是我国的主体能源撇,占我国能源消费总量的66%至70%耙。何光远认为辉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用导穷开。推进我国能源生产和消费革命痉炭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路另含。而在煤炭发电供热的同时惯,可以产出甲醇湾雇,可以为内燃机提供燃料汲慌宠,所以浚擦报,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顺、高效利用是紧密联系的拭锚。    此前熄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赶柒,这4个省基本上就是产煤大省疆褂、山西武、陕西叔腥公、甘肃敲侨、贵州梗埂父、上海市樊龋耙。现在规模最大的是山西效钎、贵州纪论,其次是陕西挎涧监。    何光远介绍说盛亲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哭,车都经过天津检测中心检测男,上了公告屑枯烤,经济性也是最好的颊立。“我去看了加注站赖溜,M100甲醇100%烧甲醇寥目忌,2.2元/升顽般隋,现在已经降到1.7元/升了慰抛浆。一个半甲醇就可以代替一个汽油啃毕税。所以说瓜啡铆,甲醇还是很有希望的宫捞。”    今年3月份塘,工信部愁皆醛、科技部淡抠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点起,验收的专家组由何光远担任组长去验收薄糜。何光远透露说换,山西验收以后忱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挂洞回,开会以后形成了正式的报告敌管吭。现在抱囤,在各个部门已经会签完了酱激沸,在等高层领导做最后批示灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平督甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥械陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬朵餐,力邀政府氓撵酞、行业绕隶、企业沧咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷,寻求产业发展有效途径涩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烁敬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冕乾、先生们矩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容退。今天仆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纪骇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报起煌蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先既旗定,解决大家的疑惑呕,为什么要改革偷?现在存在什么样的问题醒饺魂?第二洛逻,改革改了什么褪镐坍?主要内容却、实施步骤森扮、目标兰、原则兢、政策选择等等炬蹄。第三凹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疽岛,改革试点取得了哪些成效才衬,用一些数据和大家进行汇报界。第四斗贸刹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婪刨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件态,从国际上来看陋,自上世纪不管是美国贾、欧洲焊眠、澳洲还是近邻日本设北、韩国矗收盛、台湾等等奉防泛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虏,至于费率为什么要管制签?为什么要放开宫辛?这个也可以做一篇大的题目季。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撮返,逐步地向由保险公司自主制定转化讽,定价因子的选择就是什么样的车保费高灯、什么样的车保费低苦趣挡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昏歧。   但是骗荣辞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剖,还不能叫现在完成时蠢臂。比如说美国若干个州攫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的献溉缴,因为不同的政策取向有各自的利弊霜,这也是一个非常复杂的政策选择过程撬电。   从国际保险市场改革发展的经验来看骸,改革前和改革后任剖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脸、复杂化河碾叛,定价更趋精细化物抬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吝高颧。在澳洲一些国家难挡,改革前超额承保利润改革之后就消失了确。对于我国来说爆挫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盛,从2011年开始社会或者舆论痞弹奠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求实谢飘,行业本身也长期苦于在低水平恋逗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苫。另外疚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用北薪,在这些方方面面力量推动下劫驹裤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作髓车。   在改革之前是什么状况仑?简单跟大家介绍一下泌捂。从人民银行管理保险行业开始同鞍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绰,在保监会接手车险市场之后考士港,也是保监会统颁条款费率恭辛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革内,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啼底,整个行业亏损舞酚免、消费者投诉也比较多赡嗽茂,所以到了2006年的时候金陀痪,这个改革又走了一个相对回头的道路悲夏惊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斗哀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微探,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虹玩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用储,比如说行业比较统一馆,消费者认为条款费率比较容易理解妻汀贺,恶性竞争的风险得到一定遏制钉,但是负面作用大家可以看到赐闲态,一个是条款法律风险很大甘,不能适时的随着道路交通环境封、司法环境娩社、社会经济生活环境的变化适时进行调整茂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔售炭、无保不赔集版殿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剔累。   第二忌酷妨,在监管方面定位也不清晰赔巷。对于一个自主经营避、自负盈亏的保险企业敬铃适,没有条款费率摹失希,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘦,改革发展没有动力茸男,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力星,所以整个行业是在一种规奶疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讳恍。   在2011年恳记紊、2012年前后经过评估谭另粕、反复的讨论萄扯募,其实当时市场上两种声音都很大辑,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜡姥俺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路良芒。经过反复的评估和权衡蔫,也是在十八届三中全会的指导下嘎,改革的方向目标原则最终得以确立从,这是在当时发布的两个文件擒肺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恨,比如说要提升行业的发展和服务水平哆,使价格更加合理藐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咕梆、保障范围突卵、服务都有一些诟捕┚选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标固氮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向青瞧。第一个是维护投保人保险的合法利益奋戊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涵便。第三个原则是稳步审慎推进查,根据一系列的国际比较研究仓撮,大家还是从中得到一定的经验和教训辣蠢富,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匙嫉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训即哨冉。所以姓,最后选择的改革途径不是一步到位罗芭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标围尸,它只是在长期的甚至六年钵倒捻、八年掣经匹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茧监,这是改革的一个总体思路遁,从条款跋、费率矫床、监管三个方面这是一个简单的概括吝魔晶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袱课胖,大家不用仔细琢磨当中每一个字狮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匆栏,双方义务关系是怎样的标准化流程瓮伪。   除了行业示范条款之外荚剧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吐靠默,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搂棘厘,不管是欧美还是台湾金困、日本窖嵌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铃堵氛、百花齐放的状态版晌疥,因为每个合同涉及几千个字脾糙,实际上椭靡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒲幕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择保唇。   在费率方面分成两个部分苦,一个是行业的保费水平伺疟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业户,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈枘蛹啤,对于汽车来说泵镁辽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忍昆。所以在整个行业层面建立车险信息平台拣,收集各个公司历年来的承保理赔数据钩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摔、科学的定价的参考伞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动偶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烘疏匈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碍孺。在行业基准保费方面娩五锚,行业协会做了以下工作对拟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椭,在这个层面琼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踞,其实是相当的弱垄长,这么多年来的承保标的淡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撂花杯、编码实际上都是不统一的屎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杭维锨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库那忙,这个数据库目前正在申请国家标准僵姐森,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理老,对每一款车归集了二十多个基本的字段剁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迸雌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骨虚飘,给消费者购车提供了一定的参考确蓉力,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纪。   在行业提供费率参考的基础上赋揉探,保险公司它是怎么定价的济?现在也是大家很关心的一个问题埃,为什么有的车费率高饯、有的车费率低晒,为什么今年高明年低旗靖?在不同的分类当中有一些差异陀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秋牵涤,分成从人因子和从车因子两大部分孺李饲,每一类因子当中又有若干个维度沽醋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力让、风险定价能力洗华胜、风险管理能力自主制定的截郡寇。   比如说施襄十,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嚎、他的生活方式举、他的信用程度等等潜宠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格橇斑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险头,它的安全性使、可维修性等等赎亲纱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凶盒点,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的工熊锰。   国际比较先进的保险公司慑疤,他们通常采用的定价因子迫火殊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了差陕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讼句帅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尖赂惯,这个差异可能我们现在还难以接受溜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墟。   总的来说陛抽,保险它产生和发展的基础是数字法则忙,在大数据的发展背景下凰邓托,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旅。   前端越放开后端管的越紧譬,如果费率市场化以后烧才悸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暇、整体亏损的这么一个状态谎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菇坎良。   实施步骤船。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的紊讥。到今年6月30号为止写幕守,第一阶段的改革基本完成了拌锚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外突,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萌菇,不同的索赔历史对应不同的费率怀委党,不同的车型对应不同的费率瀑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廉,这也是改革的目标妊,首先是平稳过渡蛋瓤。   下一步湾,费率科学化讹侠、精准化编卯咸、精细化程度会逐步的加深龋恼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慧姬乳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冉,经过一年的改革试点度艘浮,消费者从全国范围来看杏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点薯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翅范兽,对于高风险蛾、高出险的消费者剂枷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毕秋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费参,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阑、道路交通安全水平都得到一定的提高默廓。   从行业的整体情况来看霓绷切,1-7月全国车险保费将近4000亿水平聊磕,增速营改增以前是11个点寡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点收,仍然是持续稳定增长珊赫酣,这一增长是在保障范围扩大斤辞、车均保费下降的基础上实现的虐,车险行业的承保效益基本保持稳定椿七,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谅拱踌,两个点的承保微利姬。   在保险行业层面来看卸,公司的定价水平俊、服务能力在稳步提升的僵。外部正效应也比较明显婆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霞疆乾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傻骆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势染桂,大家开车上路更审慎了坦,小额案件在索赔的时候可能更理性了仁。   下一步工作矾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哺溃,也就是说除了违法犯罪不赔详鹅础,除了不可保风险不赔混递,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障计畴罕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围激硕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辜、不同的投保人目、不同的车型价格的差异会越来越大锭麻岛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求田,更好地提升保险公司的核心竞争力吾,也更好地促进道路交通安全坊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帕沧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盖泰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅变凭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速刺,力邀政府慰察、行业铣、企业险、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某惮介,寻求产业发展有效途径龄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录握叫潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凶斧。第一惮,SUV这几年是高速增长帛,我们做一个判断毕烩,这个高速增长就要成为历史了每,往后没有这么快了谱贾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赎览,份额还会提高恨坦盖。第二变技,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娃铺,就是份额和价位双提升官,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睬莎,之前是低价位提升份额乘番崎,这次是价位在提升檀、份额也在提升辅婆迷。而且我们判断还具有可持续性宦。第三亥具,汽车厂商将会由过去的颧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹭、弱者更弱孟描龋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组褥。在此主要介绍前两个练啸邦,因为时间比较短坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宛恃。从图中可以看到度钩钮,从2007年开始酮每便,SUV进到了一个高速增长的阶段粉梅石,连续九年年均增长率达到46%邯,今年前七个月也比较快森铜,增长38.6%兽就。此外能,市场份额在迅速提升烤钳侥,今年1-7月份市场份额达到40%滥缕碎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虱淑,过去几年每年4个百分点敖酷锹,去年涨了8个百分点袄,今年1-7月份又长了4个百分点隋案程,自主品牌SUV占自主品牌的60%岔,SUV全面热炒搽订蜗,豪华车售煽屎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高居妒,下一步还有空间缸。从这张图可以看出涡斜抖,一般的合资品牌栏棠淮,SUV比重还偏低嫁泊,豪华车和自主比较高剂掇,不同级别里面SUV占比较高席,不同价位车里SUV比重也很高楷桐清,还有一线送痛爽、二线溅填泌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)险欢,不过一二三线的比重是去年的数据丧,今年前七个月是四十了涡,今年没有注册数据可以看得出来噶。   但是忍,我们说这些年等咐,suv领域基本没有在空白市场惫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫁,需求就会出现放缓的趋势砍词棵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钮芒驹,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹭努烙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霸寂错,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侈饥。相对于去年判秒旁,虽然今年全年涨了5个点堂任姆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垛菏。   但是萌羚撕,我们说还有增长的空间夸杜计,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陕,大家可以看得出来啸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鼻,大约在20%左右洼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粪丸具、加拿大夕教耽、俄罗斯这些国家物俺。这些国家总的来看是地广人细0帧,SUV占比比较高蠕,人口密度比较高的SUV占比比较低囤呐,但是也不完全成立需城,韩国人口密度也很高但是SUV很高滑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汞,这不完全成立哇热推,这两类国家的情况是存在的桑莆。   如果跟美国相比凌加,美国是把皮卡不作为乘用车倪奥揩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%维,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阂,与宽口径比还有11个百分点绿瘟单,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吼峨薪,五十多不一定是峰值点滴肋。   另外瑰,欧洲这几个国家看,虽然SUV占比低师慑登,但是比重也在提升肝芦幌,从8%涨到25%臀潮,SUV的热潮是全球性的覆娇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晾镶,美国里、加拿大这些SUV占比高的国家枷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囊列,大部分来讲可以占到40%左右亢扩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高复酗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低东埂,欧洲这些国家就是两类私,我国应该是随着美国来宠斑、加拿大门、欧洲这个情况攀形,因为我们已经占到40%的份额了祁,如果按这个去计算坷,中国的三厢轿车是48.4%涣,还应该有十个百分点的下降空间讽独,下降去给谁确晴?基本上是SUV却赫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淖妻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升平奢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铆架,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碍懂陇,这就是我们对SUV的一个基本判断规甫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丘颇缺,就是份额和价位双提升强凸瓤,这是非常不容易出现的一个现象磁惠广,如果把它拉得更长一点看凰吃拱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牢红彭,2000-2010年连续提高了交午磨,最近这几年不太好腊俱翠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升显亲烦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巷,2004年氏目恋、2008年颅、2011年建虾扒、2014年贫杀苦,其他年份至少是相等的汕,大部分年份是比它高炯篮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痞徽。   现在一个更积极的情况来看侣翔,就是我们的份额在提高拟腾炽,如果以总体的市场为100的话笆借腊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艇,如果以生产量为一百的话璃柿邵,我们的自主品牌已经占到了35%城,其中提高最快的就是SUV辛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宪,它占到了一半以上的份额媳伦惕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呢,以轿车为一百郸少,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羚,连续几年都在下降虾潍,轿车竞争力在下降病炒卸。但是自主品牌总体上的份额在提高锣欢畅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豢娠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呢,这个销量在提升玖骏,低价位的车销量在下降碧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫡刊椽,增长最多的就在这个5-15万区间梳。以自主品牌自身为一百的话卉紊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撤春,现在只降到了3.4%甩缴,而5-8万的车这几年也在下降胸,增长最快的8-10万的车和10-15万的奉,这两个价位上涨的是非常的快搜皖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%任捻绩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%母苇,自主品牌的车价格明显在向上走惕蜗,这是一个积极的变化蕊祈。   另外副,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见美帮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旱化侈, 10-15万区间时农勃,自主品牌在里面也占到了28%痰偷羌,这个变化是很积极的奠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肖咀柑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的到蛔汐,最高峰是2013年213万胎庐律,去年降到164万欺,但是SUV在迅速地扩张郎,大家看这个SUV的比重鹿畅,原来是二十多万辆硷发尽,去年到150多万辆栖,右边这个图是10-15万婆,更是靠SUV在拉动的阿烽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舅钳默,这是一个非常大的积极变化看绢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升途署,这是GDTop的一个调查数据旧请,这个一百辆车出的事故故障率叔衫,自主品牌在2003年有四百多个事故拉割,合资品牌现在也在下降铜,这两个差距正在缩蟹し础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的确人控。   从产品的角度也可以感觉到阂,最近我们的一些新产品像奇瑞缓仿汤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屋素亩,这就是一个积极的变化多琼摊,这就预示着我们未来具有可持续性派地乏。而且可以看出赋低低,如果以前二十名产品排名算的话箔呕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3但檀隧,一个长城C30一年卖了15万辆左右莫韩敞,前二十名里面我们有两个咖。2013年更少一点团险,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糯起梅,前十个里面已经有四个是自主品牌的脯飘羔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敞羚。   这几个发展量比较大的企业剑鳖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驾,这也是积极变化阮赖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化势徘媚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘恪,国际市场南美洲魏杜、亚洲科、东欧钠苗屉、非洲是迅速扩张的市呈烨怖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力比呛,我们产品出口大国全是这些国家滤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卧癸,跟我们购买力差不多吉揣省,人口加在一起12亿趁,跟中国市场差不多酱,换句话说中国市场去年卖了630万辆炭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车酶辛埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的好维,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潘讲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哥箍,传统汽车大有希望丸淑封,至少应该平等地分配国家的力量旗裤,在传统车和新能源坍矩骋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纫酵紊,力量投的也太重芳,下一步要对传统汽车给予足够重视荡,它完全有希望获得好的发展撮标剖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敛,以前是高速拿临,未来是中速棚,它要抢别人的份额鼓备蠢。最近两年这个数据可以看一下垂浅冗,自主SUV火,连续几年50%-60%的增长泡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冗,这就说明这种竞争关系在发生变化椽擅,这是一个功。   第三个观点我们就一句话带过了搜臀,汽车厂商的格局要发生变化郸绢灭,过去是大家共同进步舜封、共同分享发展成果半汞,因为有年均30%多的增速糕砍习,最近几年速度已经降了年均降到11%了剐辽克,未来还要下降疤荷,大概8%左右或者稍微高一点伶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伍呈。另外合资内部也会竞争秦圭懒,自主内部还要竞争酮情雄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了椿,大众占到33%吉持,最高占到38%蒂瞪蔚,就是中国销量占到全球销量检纤绊,宝马冲、现代妒撤、PSA都占到了20%创犬,通用15.9%蝗,如果把它的微车也加上超过25%弥窃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辫饶扯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的跨瞧皋,要么是维持全球地位通用乡芬碧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绘成媒,大家对中国市场都高度重视铺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懒,我的速度要比别人的速度高吠,所以竞争更激烈懦畦斤、自主更不用说了疚到,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熊,大家都给予很高的期望颅嗜,未来我们说竞争会非常的激烈迫,而速度又会下来吵还膛,所以未来的竞争格局跟以前不一样疯负,以前叫分享呐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强武柔、弱者更弱柑洞,十四五就会出现兼并重组捌盟,如果我们放开让更多的企业进来判悉锑,我觉得这个可能局面会更快番破空,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邻坤悸,最多明年还有一年四,但是它的速度比平均速度还是快一点闭呈,自主品牌大有希望绩铜,我说的是传统自主品牌门我,传统汽车还不是新能源汽车蕾岛切,另外格局会发生大的变化县豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁驳,力邀政府担天外、行业克纱毫、企业素绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒,寻求产业发展有效途径灭。   以下为福田汽车集团副总裁俺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛊喊次。 福田汽车集团副总裁南、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导取沮蔑、各位来宾颈讨、女士们盗幻视、先生们姓效伎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暮济婪,能够跟同行尼煤缝、专家做一个交流学习叛聚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僻且、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享襄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萌穆牛。从全球战略的视野来看啦赡,乘用车的全球化特征更加明显冻糯退,很多轿车的平台会在全球市场销售富你黎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刺尼始。举个例子裙伸劳,如皮卡孔舞栓,在北美皮卡占整车比重是很高的累谢,但是在中国嫁并,在欧洲硷,皮卡的量就很小静。另外又如轻卡铆,现在它的亚洲化特征会比较明显芯锌。还有重卡盖期夏,在欧洲都是偏平头的伎萄,北美则都是偏长头的很。所以商用车行业的区域特征很明显峡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裙。而在中国市程寮焐伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梆趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闺,2010年达到了一个峰值429万辆履虎胺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势付估块,去年是345万辆婪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过险。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锋倍详,主要的原因就是因为重化工行业擂杆,如煤炭吵哪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捌啤垮。另外整个物流行业的效率在提升就,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踏黎侩。   随着市场竞争的加剧递舌巴,行业整合也在加速团,份额由2010年的44%提高到2015年53%炭时,再看一下今年商用车的情况楔钒斯,今年一到七月份销量略微增长泌郡,整个商用车行业增长2.4%阶,我们判断是过了低谷怪,所以下一步会有微幅增长坤赐辖。2.4%其中主要是载货车贡献的悼,同比增长4.8%暇屋哆,客车受微面的下滑外骂汰,导致载客车下降了10个点桔履。   关于未来的商用车市呈>骸,我想从四个维度分享一下我们的判断米垦。   第一是从宏观经济层面洗棉炮,从金融危机以后算冒,全球市场增长的趋势是慢下来的呕藤,乘用车商用车的比例现在基本上在8梦煎摔:2卯碑,但是进入“十三五”之后我们判断馈傲圣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乔萌,商用车因为是物流工具的企业伴戈轰,未来会有所好转兢,但变化不会很大棱颊。   从技术层面来看似,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圃,现在正在快速进入智能化的3.0时代棺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城芘Γ快的式螺荷。   未来的商用技术主要围绕着智能化柑涎、网联化坤篙腔、电动化疚泊、环保化来追求汽车的高效鄙吭、绿色唯放、互联和安全窍恒。   另外从中国的政策法规来看石,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动色鲤,从客户需求来看射琅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求测稀彩,推动了中国新能源车的高速发展浚红,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梧,同比增长102%慌,其中纯电动客车3万辆穿厢,同比增长176%劝。未来在城市公交以及城市物流把擂、环卫等方面狈勺,电动车还会有一个高速发展轻鞠琅。   下面分享一下福田在科技创新鲍看、转型方面的一些经验和做法毁。   在商用车2010年达到高点之后括敖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沽漂练,加快掌握自主研发的核心竞争力坪卤。通过五年的发展来看武狄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冀谩。福田汽车目前的研发体系是两级垛府攀,一级是福田集团的研究总院洞卢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巩避,曹博士也说喝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆副,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心残,是一个二级研发体系全疼莆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贪吻、整车的集成以及木冉纾块开发和整车测试的三大核心能力醒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜡、康明斯等等合作单位进行深度合作捆漠、改变和创新好亥,推动整车的技术进步看。   在转型方面呻洛,我们这几年主要围绕着几个方面笺苹夺。   第一是产品低端往高端转型崇镐督,在“十二五”初达雄,我们的高端产品占比不到20%伎弗,我们到今年年底高端产品能达到70%俗。   第二就是从国内往国外转型酿旦级,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拒。我们连续四年商用车的出口保持领先险奋涟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坪嗜哦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的究爽扛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涝筏帽,另外为了解决汇率和贸易壁垒瀑侧哎,我们在属地产业化方面做了大量的工作玩吉遂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纤牟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础题瓷皑。   另一个就是从制造往服务的转型炒垃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戮,在“十二五”期间娇碾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸百德,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子童罗。福田康明斯通过这几年的培育舍劫,不管是从业务的规模开、收入吩陛叼、利润现在都发展得非扯颗睿好供场,另一个他也对我们福田汽车的整车梳修线,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤チ汤福好的支持堆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新就扯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侮谴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怕桥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镰豹东。可以说尽管卡车的量比较斜ň摹,但因为排放比较高董侵,另外一个因为运营的里程和时间比较长泌酞侣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的味。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍览啦,实际上物流的效率还是比较低的然苦。基于这一判断刚,我们提出了一个“超级卡车”的项目算限邦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剂憨谷,通过这种材料的智能化鞭宦、材料的纯电动烦樊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剐蟹、环保湾、节能邻纯肮、高效菲晃、安全娟惠盘、智能的超级卡车蕾式范。我们的目标是要实现降油耗30%狙碱,降排放30%蓝,整个货运效率提升70%辟首。   另外是关于福田汽车的车联网技术刮,我在福田分管车联网业务躺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值布,因为乘用车是一个消费品清闻,买车和用车的基本上是一个人举灿,而现在主要是用来出行的膏灸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控罐侨断,但是商用车不一样鞭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的来,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犀酵览,驾驶行为各方面的安全岸,另一个就是乘用车是一个地域性的车葡挖,不像商用车需要全国跑矛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讲哭豌,过两天跑到海南去了隙搪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些问晃霖。还有商用车的故障率嗓华钞,因为它的工况复杂浆,商用车一般具有轻载慧恰、标载和超载悍槽奠,但是对轿车一般不存在这个问题聘皑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低可奖抗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的布肠飞。所以通过车联网对车进行故障预警俺悍、排除以及程序优化等方面傻氖戎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些受。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哼考兔,建立与客户的互联互通蓟苍,为客户提供增值性服务酸挖荷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贸嗅崩、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚂写。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鄙防。大家很清楚先蜂搓,围绕着工业战略貉物痪,德国提出工业4.0廓未嗓,美国也工业互联网晴狮假,其他企业也有一些比如日本的机器人战略触、英国的2050战略朵,中国也提出了中国制造2025嫁,福田汽车结合自身的一些现状品,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台塘疾论。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墙尘溅、企业与企业吴释闪、企业与产品课、企业与客户的互联互通窟。“五智能”就是商业智能爸、智能管理拢聪挞、智能汽车皆钳祭、智能工厂瞥缝睬、智能制造劝。时间关系鞠惨,不再进一步叙述揩亲涵。   目前寺兑鹤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毒纹攀。福田汽车愿和大家一道锣,通力合作勘杰,整合资源愁接同,协同发展计,共同推动中国品牌的加速崛起函,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臣薯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁恋旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒冷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘豹呻,力邀政府藉刃貉、行业十谦梯、企业磐浪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳肉嘲,寻求产业发展有效途径呛池。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粕、舍弗勒集团副CEO丸蕾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动风、驰骋未来》的演讲实录绅菊。 舍弗勒集团执行董事会成员垃馁犯、舍弗勒集团副CEO懂牛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邓、女士们米场角、先生们擅蹬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姜必,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谴谷,我们的愿景了熔,是如何来推动我们未来的出行和移动妙限楔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容繁另,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骆,我们是一家领先的技术公司凶,在全球都有我们的足迹们藐,我们一直致力于移动饲介祁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悍炮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求憨瑰。   舍弗勒一直致力于创新鞭蝗枯,也可以说我们成功的因素是质量眠别、技术和创新鹿需哆。我们在制造业方面有很强的实力凑羚想,在系统研发方面投入非常大勿篮街。我们创造了一流的工艺和技术献泵歪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门没睫恢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烫删莽,今年我们在德国获得了一系列的奖项签,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盒苔。   就像很多其他的技术企业一样镭坏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藩柯。第一是环境友好型的驱动聊娇倍,第二是城市交通藩攘,第三是城际交通法僳,第四是能源链疲。比如说大家可以看到绊烧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亨秤柬,人口结构变化非城赝郑快切烧仁,老龄化社会已经展现在我们面前逼需厢,技术变得日趋复杂肚,数字化技术的利用领域不断的扩大定红,我们需要找到更好的方法来彼此了解杆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作行痰。数字化是一个关键敦醚,另外就是环境方面横患、可再生能源还有资源的可用性浑轰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题监媚,资源的短缺也是我们要去关注的胃醚。   再看一下经济的趋势混担,我们现在处于一个全球村淌赋文,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锭,这些是不一样的寒蹄圭。另外就是可负担性的问题榔洁,我们要为客户带来更多的价值烯宪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓝,这些都是我们要去关注关心的递。   我们来看一下未来的战略馆,主要涉及到四个窗口培妨段。   第一是产品本身耐,我觉得对于汽车产业举汀,对于机械制造产业来说都是非常关键的建围。在这个领域/行业菠歪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臼筒徊,要减少对环境的污染头屯。   第二是当我们制造产品的时候丰笆,或者制造产品元器件的时候萄,要关注它的功能夕芒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行答、城市的交通忿,对于汽车以及对于我们的供应商比,可以为汽车产业提供什么样的元器件啦疆,这些都是我们要去考虑的菏。   第三是城际的交通氮效祭,涉及到比如说航空肋枫、高速铁路的一些竞争港逗荆。   第四是能源链的问题沤蹬共,我们有什么样的能源是可以使用的图娘,我们将来的交通工具运用什么样的能源称,这些都需要我们考虑坤爬守。   看一下将来的动力总成沃。我想给大家传递一个重要的信息谅豌特,在接下来十五年时间里隧,从全球来看腾念,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箱池舶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分囤。   但是现在也有一个趋势发展得非承辶危快尚,来自大众和奥迪的这些厂家抖炬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蚂。到2025年瘫恼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹿啥,也就是200到300万辆的纯电动汽车霞,所以到2030年可能会是一种不同的情况纳武,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皑徘硼。我们还需要让它更加有效一些臂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吹,还有电池或者是燃料电池等等垛陛,这些都会占据越来越多的份额怜彩逻。对于我们汽车产业来说非常重要受末渴,对于政府来说也是非常重要的貌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寡虎,比如汽油青,还需要考虑其他的一些燃料芯弛,或者是人造的燃料等等哗培汞,需要考虑更多类型的燃料巢躺蔡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祟可弄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面净芬撂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车范吾,包括48伏的解决方案憋稿好,它主要是对手动传动系统的电动化鹊。我们需要首先实现这部分的电气化烤巷。另外我们也需要对离合器实现电气化驮酬,也由于推出电子离合器糯。另外我们还需要进一步提高效率次臂曙。也就是要进一步推出我们的混合动力慕迹块48伏系统释。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓伲块的解决方案呈膏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羌诺卸,针对高压的电桥驱动解决方案遂搅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峨汉花。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穷泊,以对其进行电气化处理檬。如果将来我们有纯电动汽车的话第,它的电气化程度会越来越高尚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兰亢份。现在随着新的解决方案变得越来越复杂把,因此我们需要进行标准化尝哭,标准化是第一步领健汀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高燃烙,或者说是一些部分的蹬斥敖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恰肺剖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豌团。我们也需要减少车辆的整体的质量肝灿,主要是成本方面是一个重要原因热燎端。如果需要建一个标准的话羔驴,我们就需要有更好的一个平台李抠,也就是说我们需要基于标准的平台县解氢,或者基于标准的暮澹块进行我们的汽车制造巫。   我们需要全球的平台化解决方案斥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乏劲。关于动力总成方面芦系粒,它的变速箱是最关键的一个部分食舅。我们刚才提到一方面是包括内燃机戳公僻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘸亮陈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啡信。   接下来看一下我们的重点产品虎佰痊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颊,我们为中国带来了什么样的解决方案赔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卫冯,我们推出了高压P2混合动力母块截。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盒耙,我们希望能够改变它的一个变速器翠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赁罕。   通过这样的一个标准的穆块化设计肠赏,它可以适用于各种变速箱之间的转变辣寂搜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匡钱兰,我们的这种创新型P2的混合动力奶诒蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能穿。实际上即,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崩垫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菏忿创。这是第一个解决方案酱辫厢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冕恃,它叫做高压P4电桥的解决方案虑,可以用于SUV或者车辆的CD部分魂陪。它具有高功率密度川,可以适用于不同的车型镐冀,非常容易打包进行个性化设计磁屋逃。也可以用于新能源的生产亮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钳挥。它可以让我们更好地使用内燃机段。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耿,这是我们两到三年前开发出来的肌。也是考虑到了中国排量的需求达,或者是新能源车辆的需求赴胳苏。针对这样的一个需求替,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苔枷笑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鳖缄晌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驮屠蓬,我们中国团队也为此作出了很大的努力私挨,这个发动机是专门针对中国市场推出的度逃。   另外就是在变速箱方面沉,我们也推出了一个新的解决方案黔刚烫,是集成干式离合器的DCT变速箱涸,机电一体化离合器和齿轮执行机构毁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棉,对于工程师来说翔,我们都是非常理性的筷,但是有的时候我们需要具备一定的感情凌。对于我们的汽车技术来说剐孤,我们一方面需要理性其偷,另一方面也需要激情络据。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酷槽。针对方程式1的赛车飞救,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成空景,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奋切胃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疚旦乖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗蟹靖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洽,力邀政府伦寿歼、行业乖、企业坟辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性首,寻求产业发展有效途径惜秸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事璃、副总经理 吴松发言实录酞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渭樊捆、副总经理吴松   尊敬的何部长肺瓦、朱总溪纬陈,各位嘉宾蜗、各位朋友辑,女士们谋谈、先生们刃撼超,大家上午好惠。很荣幸参加这次论坛棱挟谰,我上次参加此论坛还是2011年垫上另,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妙空寥,那时候传褀刚刚才有这个名字撼藐,传褀的保有量不到一万台惋仆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车累溪,这给了我们很大的信心和鼓舞并靛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懒另。传褀一直也在努力纫豌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呵玻态,年均复合增长达到80%堆。目前市场保有量达到65万辆旁,已经成为集团利润的主要贡献者之一浑兴卞。   明星车型GS4持续供不应求诲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砰犀,而且GS8与GA8同一平台瞥梧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贰厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恨盼腾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吃,对自主品牌的支持拴,关键的还是坐铝,关键的是感受寸谜瑞,关键的是多提意见几皖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法们蜡陪。我做自主刚刚回集团松培,将近9年半的时间形钩翠,从不愿意干到喜欢干咐排申,到对自主品牌依依不舍徊海高,到对自己找不到定位和方向氮入,感觉到人还是能做一点事杆。所以这在这里借这个机会狼魂,感谢在座的我们各位嘉宾芯川佛、各位媒体的支持饭鄙,也感谢传褀团队的支持捷楷克,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绰肥哄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持两。   我的发言主题是构造改革创新驱动盯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考实。一个方面汽车产业发展形势分析鸿脚培,前面讲了很多了傅,我就不多讲取。   一个态势是稳步增长睦便,但是全球增势放缓府匈汹。中国汽车产业发展仍然有空间赎司,仍将会领跑全球汽车势凡酞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台封刻,中重型商用车达到400万台激,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%独畏。中国汽车销量将达到3140万台峨拣,我预计可能还会再多棉末漆,关键是结构看你怎么改低撇臼?如果要参与全球竞争啦隋臂,那重要可能生产量还会增长姓儒,复合增长率将达到4%惹。   第二个特点牢慕,优秀自主品牌加速成长狸怒地,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龄。中国汽车市场发生了深刻变化曝全权,中国品牌迅速崛起芭,优秀自主品牌加速成长屎芥瓢。关键是要产生优秀中国品牌韭,不管是哪一个企业仇,在现在这个环境下袄铜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淋素襄,还有我们何部长裂,这么一批老的汽车界的前辈驹梁饰,到了这个会场又在用行动来支持咐概拦。大家和我们媒体各个方面的朋友袭,大家坐一坐徊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汀,差别在哪里惋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骂瓦。关键是中国人要团结乘趣届,不要互相贬低诫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦北,抓一到几个眯,不要想象太多攀,我们从来不怕想象洗式,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郎般,坚定方向失蝎怪。   那么数据也说明一切瞳,2015年很多中国汽车加速发展骏幢,行业整体增长率为7.3%的情况下娇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袱,相比去年又增长了1.2%百分点券茨深。而且自主品牌抓住了很好的契机领赁耍,在SUV里面我们是防守的吮,是中国品牌先站住位置茅授,合资品牌再进攻激,再加上周围的环境变化磐催,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谋,占据主导掏褥亭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拔问搓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盗疼拨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢础,统治了我们的各个方面隧。我们展开进攻是非常艰难粕措块,但不是说不可作为笔,要选择时机唤磺。我们要在中高端里面取得突破违,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舌,这是韩国人讲的风慑,不是我讲的堪图。他们说归,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候类,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓜强木,如果不选择是对自己的不自信悍赁甫,这个不能靠强求镀,靠品质地炒俩、技术耻、新能嫁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乳。   第三个陡,汽车消费升级和资源制约定挡部,也迫使汽车产业需要供给侧改革话侍。不但要有好的产品篮山,而且还要有低的成本拱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仇搜毙。在汽车需求方面鞠,80戳衅欧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军落泌翟,个性化肃、智能化什、体验化等方面的需求还在不断地上升琶俺汲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战通。不管怎么变化输乳肖,满足顾客的需求成刚性,满足抓住市场的脉动歇蓖,这个是关键点论龚室。而且资源供给方面惋凤惫,现在的人口红利逐步消失离,而汽车不是简单劳动舶烂就,是高技术情况下的技术劳动毙抽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家常,我到那些国家去考察过氮旱,没有中国这样受过良好教育去咯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叹弄,那不是每个地方都有的慷道。有的地方上午上班陷圣掂,下午到时间钱一领就走了聊庞。所以对一些合资品牌来讲局,中国也还是蛮有魅力的课辽,关键是要拿好东西出来脸肥粒,才能谈自主泊渭。   当然工资涨这是个客观事实敢偷,2011年的时候4.1万夯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万光,这个不高的靠,还要涨避散信。农民工那么辛苦艘,给他一点钱算什么肆。但是钱从哪里来婆?我在传褀亏损的时候寄敞静,工资涨得慢僳,但是想办法补贴匆狈卡。这几年别的都在减典构,就是员工工资不减络,但是效率要提高椽,要杜绝不干活的人撕古灰,最后挣得钱多相桂将,干活的人还没有机会肺啪,有钱的人天天有时间去议论赎岛块,没钱的人在干活假,这样大家积极性都没有了取蓝。国企的弊端就是这个体。   那么在监管方面戒憨,工信部刚才也说了融富,我们的司长也说了掇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磊,在供给侧这个方面要下功夫漂城。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溅屑谎,作为五大发展理念之首栖没控,当时这个报纸一播五大发展理念污马,那时候我还在乘用车沪杰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雀,这十个字唤晚。为什么呢粳订管?因为没有创新就没有一切酬,没有协调就调动不了资源效汀,没有和谐的话含,共享也很难防辽哼,大家不愿意跟你干巴泼孔,我是不相信英雄的肃测必,但是特定的时间会产生一点貉,还是要充分调动群众的精神顶散,各个方面全方面的参与朴股,企业的成功除了它的领导者的作用疽缮霓,更重要还是把员工的积极性调动起来琼面,人民群众才是创造历史的动力镭盖毕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邯牛舵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惕话,需要我们从技术管理烂峭茄、营销挡峦蛋、品牌锋、产品百、服务全方位展开创新瞄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕾持狸,来推动中国品牌进入全球喜,成为世界品牌响。   第二涎纷苦,汽车产业供给侧改革方向与实现柑炉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吼灯。   首先铣镀,在自主品牌方面覆蔷按,我们是追求全球视野开展正向开发袍,坚持以我为主的构造核心暴喝,组织全球资源取防献,开放性自主研发模式次,掌握核心的竞争力委累量,获得了可持续发展能力溉傲建。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人假彩涎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腑,我们的生产能力标准是35万呕覆谭,但是预计今年我们的销量会超过35万冬,有可能达到38万叫粪,当然如果制造组织再高一点聪,可能40万苔绍,也还是有可能臼搓,但是大家别报到40万啊肩堤般。这是有体系济,有制度保障的隆默,有员工的全程的参与倪人俄。一个别的企业的人到这里来看忱腾霞,他说你这个企业为什么增长这么快檀,没什么别的姐骆玫,员工的积极性调动起来了爸嘲损,他们说说洪,我看到你们的员工眼睛充满激情磨瘸,因为人天天在干活的时候就会有理由桔,如果执着地做一件事情带有一点追求跨纺,那就有远大的理想落监畴。   放眼全球惮宛倡,在开发方面整合全球优势胖咀度,实现研发的全球化车铆,人才全球化督、配套全球化煤。依托国内的研发资源割,充分利用国外的资源开展研发资源整合怕晚,打造企业自身的技术体系哺熊蹿。我们用了将近五六年的时间店,我们确立了G-CPMA跨平台拿饷沉桑块化架构森椽,我们第一代的产品是引进消化吸收硼赌,第二代产品已经完全进行了提升垛潜,但是没有否定第一代片毖,掌握了数据链堆,掌握了开发的流程硕碉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伤。实现了一个平台可以开发六七款车型硅落棺,实现了多个平台车间的相互有机关联肪烙楷,实现了车型的变化多乏碑啪,开发上市快冲雄,质量易保障皮,低成本悄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛊。   第二个毖赔纳,坚持质量为先廖侩,推出精品车型沛抵,提升产品质量目,加快自主品牌产品开发沏,提高汽车供给侧水平膏槽香,推出符合时代的互联网化的产品毫盒。打造消费者喜爱的精品车型凭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宝忻蘑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宿瞪让,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鬼。实际上汽车不管是新能源也好舵舷,产品的三大特点纱咐,一是颜值不好看别人不买疮漂,第二是品质莱娘,没品质也等于没品牌勿,天天出毛病心里不愉快葡,第三是性价比疤病,就是靠成本磺笑。我们的员工不需要培训就知道品质划蔼,因为好多从合资企业来楷杜祈,合资别的没培养搏柯啊,就是对品质追求擦,结果就是成本搞贵了捷,把品质先过关兢,回头成本再来逐步下降迁七脐。我们第一个解决的是品质赐,第二个解决的是颜值溃掀,第三才是考虑成本炊青旱。成本且欢股,供应商的成本我控制不了惫,如果今天在座还有供应商的话楼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胜痘魄,还是有这个机会的损。但是我建厂可以控制咸固,我们内部的生产流程工艺川,我会重新再造盆,这个我投资减少了献燃狠,今天也披露一下泥,我35万的规模最多可以干到60万量。如果创造性一点可以干到65万穿,总投资50个亿袭瓢,含整车加发动机病捍娜,这是内部数据闺魂天,来给自主品牌共享氛冀逃。   包括一些模具加在20个亿距垫、70个亿硼缓爬,最后的结果我都不相信擎,实现平台化唐、公开化瞬、可视化寂艘睬,让所有的东西全部依照规则阳光推进棵。现在我们的供应商也很满意豌教,社会上也很满意巢。这就是在体系妇撵,在这些方面的作用力吾农,防止一个部位一个零件葱酒,一个车就不同零件不同标准方炒,那怎么做串围谜,永远做不了好车恼绦。这个要感谢合资养成的规矩锋。但是自主也会给你更大的动力哀量僻,动力是在研发挫碾涟,其他方面再有作为另。所以我们是国企的平台犊,民企的效率桂,合资的流程篙,这三句话就是这么个意思陷。   第三个褥,坚持智能制造打造智慧工厂樊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顺迫末,实现占地面积的有效节约脆醇,我们的合资企业逞勃,广汽本田在推进第三期的时候锑薄九,就是根据SSC这个原则吓。SSC的第一个S就是小型small氨,即所有资源空间最小骡罚、设备小型化;第二个S是简练simple狈,就是除去浪费列,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陷,complete娠,以追求小虚、近岗、短灸委时、轻官卢笔,最合适的自动化渺虏屋、牟常块化呜钝凳。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘫,它们的车间占地面积减少45.5%圣罐芳,投资减少26%捍膝,跟它的一二期比稿膏伙,能源减少了29%率,成本节约了21%栋赔巫。   第四个坚持管理创新境乾,开展构造改革巧港骑,主要就是我们广汽丰田茶,因为我原来在广汽丰田发动机竭窟,我9年就去丰田一次拢能,去发动机只回了一次寿秆氓,因为当时这个地方环境太好了疮挎,我怕一回去又不想搞自主了欧苏。但是鼓励我底下那些员工经常去丢僧础,去交流希氛,日本人也还不错呐,大家都交流虏肥。但是技术是交流不来的港,思想文化还是可以交流的邦烘。最近到丰田去了一下酸溯,大有感受拭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锋,它从最关键埂吴、最基础的制造环节入手陀,开展生产管理创新跨轰,从制造轴蒙、供需轴泛腐唇、采购轴出发慰萝婚,深入开展构造改革杠茧虫,实现全员参与建般拣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识判弧辰,充分调动员工的积极性需、创造力剖,取得了良好的成果断淋。经营绩效方面嘘汾确,今年的销量增长不多肠,但是利润大幅提升呈德,生产效率显著提高烩捶。人力绩效方面汲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巨鞠橇,管理体系与生产流程更为完善畔赔颠、合理巳诲。   通过改构造改革履,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扑,根据他们的预计剂事,已有的数据皮玲,2017年单台不良率预计会降到0.01%阿,就是万分之一详通。而且现有的工人总数减少1600人邯孤卜。就是现有的存量也可以变化腔烤惧,他们现在不到一万人瞪汤,要减1600人替档,它新建的工厂啸醋斗,员工还是要招的发伐,但有的还是要走童漏矩。就是用减下来的人把他投放到这个地方垃未供。   第五芳劣呵,坚持体制增效勺帛策,强化体系创新令显邦。既然这些企业都到中国来了本,有机会为什么不学一学呢污曹乓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吃唤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拉梁欢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灭纪俯,广汽本田精益管理范,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式薯豪。为什么搞一个广汽生产方式梆巧采?为什么不造一个丰田呢颗?这里面要说一句缔寂拎,丰田生产方式你不能完全去学呐懂,条件不一样丸,环境不一样疟酞恫,人员的基础素质不一样麻家短,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多从汀痹。你学它必须要结合自己甩猎溅,连日本的企业去学它的鞋,有的好多也不成功颇任客,当然我不能妄断琼毙我,这是从资料摘的邢哄困,不是我说的蹦。   第二个辽睬壳,我主要员工整车从本田来桃南呵,发动机从丰田来瓢,也有一部分本田泥,两个企业不同的模式怎么办添肥?发动机就要按丰田来缺,从头到尾来顷袭衅,坏的不学好的学捞闪钱,整车就按本田的来珊。但是一个企业两个体系怎么运作呢菲?我说干自主就不能有体系导卞,要体系就是传褀的体系相豢。不管你是从哪里来练,包括从社会上来杆拱瞬,来自五湖四海一个共同目标茧巷姜,要干好中国自主品牌法。所有最后提出了广汽生产方式洁,以丰田为主结合本田尚卸忙,这样把文化俏鸡情、体系做好斧采,但是还不够巩固磁繁尺,还要琢磨碉,现在体系已经起来文。   我们从2013年开始策划对脑沸,集团的主要领导说这个很好辱坍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匆。   所以后面我们的产能又不够了解的淋,销量又搞起来了哥,整车进行改造钝跨挥、发动机进行完善锤耙,整车挛靖闪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造素,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缉,就是第一条生产线复。第一条生产线上半年生产了将近16万溺趣犬,20万的能力干了16万赋错隧,实际上还可以做炉唾,全如果满负荷做的话袍,估计干到35万都没问题骂卿撵。极大发挥肠,这个不进行全体系变革很难篙鲤吉。发动机装配线一次合格率99%觅光,这个零部件产内库存减少70%搏社掳,厂房面积提升30%裸汲密,原来不够用参挺,现在多了这么大的组织舞峨。库存资金减少50%肯,更为重要的是这一成果横向展开潮坊焙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肮骨短,它的年设计能力15万辆芯,8月份的最后一天有个数据廷疮戚,他们双班日产已经达到了650台的毯品,它的满负荷是700台毁,估计9月份就可以满负荷吨丹。这种提升的速度纪换,全世界都是先进的弯翘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毕蒂,它的一次合格率最高达到了93%夹,平均水平92%固,接近丰田中国国内水平碾旱,当然追求的是丰田日本的水平来,广汽丰田学丰田本厂舌祥吴,我们下一步也拿一个计划骂,要挑战就挑战一流碑,否则没意义饥。   那么我们以建成世界级工厂为准则哪魏,以广汽生产方式为核心祁快,融合了SSC原则泄旱,运用创新思维全力发展智能制造技术碍抖,打造智能工厂雄。我们在第二工厂通过价值流最大化套情、设备智能化佛函,生产线自动化跑、物流信息化瓦、网络可视化肋、操作简单化极潘廓、安全绿色化夕遍玛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缴。这个第二个工厂是非晨耍好呸、非常成功的一个例子呻射,但是这些都实现了匠械。   第六是坚持品质保障久朴,打造高端品牌戚啡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豢蔬粮,高的效率提供优质有效的供给裁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吵磺,连续三年获得中国质量卑磷谢、中国品牌第一脐诬,超过很多在中国的合作企业佩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八超鸡插,所有企业里面包括外国品牌诺劳秒,与广汽丰田并列第八臼,比2014年上升6位涝骡。   第七剖,坚持客户至上扒既,提供优质服务扩逃,不管是在任何情况下蔚,用户是我们服务的对象蚊艇,也是我们的衣食父母轮防,尤其是作为汽车这个特殊产品捞律兄,我们对安全廖栖、对生命的一种关怀边透,作为生产制造环节的改革谦肩,是汽车产业供给侧改革的重要方向枷,但服务环节的创新与改革同样必不可少困,这还是目前我们相对比较一下瑰钞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萎泰,也是一个什么机构浚,我记不不太清楚眉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹋膘锑。所以在产业互联网的时代苯曝,每一个企业不再只是产品生产者嗽稼、服务提供商唯篇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巷祁粒,服务以各种形式融入到了制造业屎、研发设计镣棘砂、生产制造迷凳托、经营管理擂譬、销售等环节恼效。有价值创造的可能谷,就有服务形态的出现久炔炭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限率箍棋,两者相互融合具、相互依存诬坟菩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钮级。   广汽在这个方面也展开一些工作拣,我们的整车平台将联合金融试弛、保险缚姜、物流焊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崩,车生活平台会涉及多个业务平台灸,除了常规业务平台还包括了配件商城舷、用品商城比猾宿、社区服务连锁凶涵,用户使用汽车的整体生命周期岔陡,产品的购买只是开始炬署,与用户长期多次的接触和非常周到的服务份,这才是我们下一步发展的重点风粹。作为汽车服务提供商建晴,我们更应当关注的是用户的体验茄,以及给客户带来的价值增值感受污篮,汽车服务O2O的打造距寄,也是为了满足汽车全生命周期的需要赋淋捷,以及品牌和价值进一步提升的需要瞪诺。   第八蒋,就是通过这些改革诗帽,整个广汽集团范围内的成果葡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勾室,同比增长28.8%骑路侍、29.7%涤铆巫,比行业高出20个百分点染斯默。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旁,同比创下历史新高撂穿。当然传褀在这个里面那是贡献更大膛锑,1—7月份销量已经突破19万沙烦脯,超过去年全年舅炕,加上8月份最近的数据办南效,今年全年的任务22万已经完成了扩,同比大幅增长143%外。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驰惹,位居第303名欣窝,比去年排名上升了59位屁苇扫,整体实力大幅提升檀偷森。   第九捣,就是广汽集团的发展十三五战略奸韧。简单地就是一个内部协同创新沉鹅伪,外部开放合作湃繁搬,这是总的原则钳,全面实施结构性改革筏,实施一五一三的战略筹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暗掇,这是一个保守的数据墨隙,因为传褀搞不好就过100万卞陡割,前几年说传褀100万摩,别人说吴总拔痢,你是不是在吹牛层,现在领导嫌我100万都少了班,拼命把产能都整合过来了蓬缅,成为先进的汽车集团啥香,做强做实研发整车零部件你、商贸服务和金融服务五大板块搪如靛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寸,实现自主品牌事业的跨越式发展喜烤,全面实现一个“三”嚷劝,就是电动化帮贡、国际化普儒、网联化三个方面的重大破懊取疙。   各位嘉宾胎郊、各位朋友裙啼,女士们粉敢喉、先生们灯歼变,在需求持续升级臂镜矛,资源消耗的情况下烷赡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砍糠、品质优先晾财、创新驱动的发展路径缅,坚持正向开发盆,提供优质产品巷呕参,坚持智能制造屉怂,开展管理创新曹卑红,保证服务水平梯干劳,注重品牌高端化绘另胁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莆从联,共同推动中国汽车迈向新的台阶孰曙详,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沙被,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫潍:李芳" "  今年3月陕窝,借百年庆典之际祥吞焦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向釜,即“智能互联”答怀仁、“绿色出行”和“自动驾驶”噶惨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向髓刷船。随着战略的提出翻抚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开健航即,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上橇旧。在这其中馅缅,“人才”就成为关键问题此态鄙。为此拴姬菊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颓。   根据沈燕的介绍可以发现藏拎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翱纽葡,涵盖计算机摹廓、工程学岗、自动化背、金融等多个方面扮雾缸。她坦言骚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骂惠笆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苍督。因此啤疤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烹。”这其中包括互联时代的在线招聘冀嘘把,“例如我们利用自己的招聘平台千叼、Linkedin潭、智联招聘等在线平台峡,以及大学招聘竞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掠锨。”除社会招聘外戏端,宝马也会通过与院星烊保合作臀舜,提前把学生引入到企业中孟,专门为宝马培养人才奢哆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作糠勉,举行“宝马同济日”这样的活动沥杰窜。“去年我们就以互联驾驶为主题同,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垛策。”沈燕说道舅。另一个重要渠道捻扳练,就是内部员工的推荐钩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号栋,让每一位员工都变成职位大使暑,在朋友圈进行转发传递碴票赐。   “我们对人才的要求挂茄隙,在能力方面最重要的是对业务的了解垛辑颠。这不仅包括对业务今天的了解幂鹅挝,还有对业务未来的了解类。要知道未来战略方向是什么桥,需要什么样的技能慰鳖愁。 ”沈燕告诉记者瘦,“此外环跑镶,我们对人才的要求是不仅要了解中国悄,还要对全球化有所认知溅盖宠。随着技术的发展行椭笑,我们对人才的需求呈现‘复合惮,跨界’的特点搂粮。但是空,这类综合性人才很难直接从市场上获得归,需要我们进行入职后的培训弯速共。 ”据了解楼廓,宝马(中国)每年都会根据员工表现汉,提供给员工出国培训以及交流的机会鹅动搔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掸物。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换混蝗,以拓展视野赎,提升能力犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袭洗曙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奢劝,吸引并拥有了一批充满抱负侠、专业的本土化人才彭耻。而面对未来丁,本土化人才也将承担重要职责颅,“这包括为‘在中国狮郸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向憨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耗水。”沈燕表示椽失。2012年附鸿姜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戚囊妙,并在上海组建人工智能团队攀坡,承担电动化和智能化的相关工作卑。另外凉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨城湘帽。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犬蒋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌功:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睫,用“数字匡面首、概率赖察蘑、未来”为题翁魂,论述特斯拉电池的高密度踩零甭、续航里程及电池的安全性据凤诗。对比国内钵谎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车角舵惭,并预言电动汽车和智能手机一样妓,电驱动和自动驾驶注定了是未来肥晴,不可逆的未来屯时每。 以下为原文箔:   关于密度和里程数括。 特斯拉Model S上市已经四年多了斤菜募,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痪,至今为止一个都没有兑现岁们桃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纽停氓,里程最长的量产纯电动车八,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裤蘑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哥铰,忽悠消费者划士庆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祁卧闭,里程普遍降低10%以上)来体现里程罗,在有些国家辅助使用NEDC的标准涎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)词首黄。   关于安全性和自燃率藏倾坪。 自从2014年初安装了底护板啤郸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)层驶,远远低于燃油车割需负,各种撞的惨目忍睹事故访侨描,也都没有发生自燃孟帘。相反峨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车靡搞死,却成了全世界自燃率最高的机动车奇,更远远超过了燃油大巴的自燃率呛围。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门愁,车门闭合的时候已经有点变形了)檀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穗唤酱,几乎可以说宋其钨:特斯拉重新发明了电动车棱坑施。    国内真正用心做电动车的企业焚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术葡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呻、变速箱颧赶、油箱等空,改造成电动车的事情)凭平。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兼惟,才会全力以赴来押注电动车痉疆加。当然夯拓,也可能是很多品牌都在蓄势待发耪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炬栋法。    电动车不是什么弯道超车窜绒,而是换道竞争茹。    今天的电动车椽容,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琴。待机时间是诺基亚的几十分之一貉,软件也没有几个岗浆婆,通话质量也不好朝,汉字输入也麻烦的要死浮。和智能手机一样枢偶硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔,不可逆的未来蔡棉泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新侥:李芳" "   2016年8月30日铺,在北京新浪总部勘扁,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹃啼、北京华商三优总工程师丁晓伟献哎、电庄总裁兼CEO先越粳萄唉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恒疮霸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动府莽眯。    作为新能源汽车销售终端环节芜劫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汹方。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨铩,更是充满了诸多困境翱,不为外界所熟知岁奔档。    那么节,作为中国最大新能源汽车市嘲纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况翁观夹,北京模式发展的瓶颈是什么个哗魄题?有何值得借鉴的地方杉?又该如何去避免失误和纠正慰囱?政府敖哀赌、车企晒啪、消费者在这一产业链终端中皖复题,分别又该担任何种角色眠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录全湃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山较八思:魏总省抬轻,刚才你从用户的角度芯恕,同时您也是媒体人的角度阜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匿侗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗣痉,您发现了这些问题之后饱惯埔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冒?    魏士钦串:其实我们一直在琢磨这件事娇儒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簧蛊,这两点是能够解决掉的颠维。首先第一个盾标庞,支付倍寒。就像刚才先总说的唬檬,有个银联一样的东西涤,接下来有个第三方扯,或者接下来大家都使用微信支付省套绢,不管是充电桩也好湘柿,app也好撩疽傻,还是当时的扫码也好草械,还是微信也好憋,支付宝也好孤挎希,能通过手机支付境,基本上都能解决掉胆驼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轻氢埔,我们把支付给它想办法统一了驰码。不一定统一到一个里边去寐,大概两三个仆修厕,大家都在用驾篇路,这就没问题隧。    第二磺闻,这就相对更难一些了赶骸,应该是有一些第三方平台真正站出来参囱鄙,能够收集所有的真正的准确的信息达逻挛,其实当时我们自己在做app的时候侈你秒,就是在做摸点的时候顺啡,我当时就矛盾加,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竟嗅读,后来琢磨来琢磨去导弦,通过很多用户的反揽登摺,我定义出要摸一个最准的点滔狭,不要最全的逃鲤。准是什么概念词?第一将拷,我找得到埂极弄,第二到,我到那去一定能用得上位赊。如果我找到它了口柬题,也到那去了激,但根本没法用目邻,那就没有用了该。所以如果站在媒体角度朝散献,我希望不见得是谁钾,也许是个媒体怜,也许是另外一个平台戎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坤兢魏,但是它也不一定是最全的汰,但是它是这些所有的里面最准的叼屯,每一个用户都能找到桩双,而且有百分之百的体验把电充上迷官。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溃埠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亥试,是咱们国电的站亭培,是快充篡。我们编辑去那边准备充电的时候贯奈焙,有六个跑快车的兄弟沮,霸占着那个点仟乘,就是不让你过去就痹挨,这个充完那个充角,还剩一个车的时候懒峰创,就赶紧打电话给另外一个兄弟贡倍蹦,赶紧过来充电掂。我们不等了侣。但是他们不知道勃任哀,在那个点不到三公里的地方搬疙埔,快到积水潭小西天那个地方瞳,还有一个充电站丘巩,好像是三个充电桩还是两个妓唇艾,一个车都没有效嘎,而且车位都是空的溶令。他们不知道那里璃荡苯。而且那个点时敝卑,我们当时找的时候用了三个app戚,只有一个app上标出那个点板逞琳,另外两个app是没标那个点摄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猴栓,所以准确性其实很重要任檄傅。所以如果能解决这两点碑屎,我觉得咱们的空置稍彩、闲置的问题一定能解决肮冈,肯定没问题的错乔。这是我的观点瑟竞。    黄山叫旁:关于公共充电这个领域精,我不知道魏总在充电过程中司,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拎时狄?    魏士钦此抚:出现过哺石忙,很多璃溃抽。    黄山骑:这个问题其实很有意思的问题捍巫胃,充电桩的标准是国家有统一的标准提枯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琳。    魏士钦锹璃排:是这样维咕,最典型的例子就是腾势穿,腾势在很多国电充不了德,但是在小E充电或者普天是能充上慷实抹。    黄山保陈俏:我们可以把时间放长一点来看叮,在2004省、2005电动汽车兴起的时候傅牛,很多人都不知道电动车是什么希市莽,充电桩是什么漠盲。随着这几年的发展错泪香,物业慢慢都配合了八秸,所以从成熟度也好嫁看回、物业配合度也好涤迟,应该是越来越高的祈韭颓。国家层面出台廷炒浦,新建小区予以配合外毫,包括老旧小区的改造揭,都会多方面来共同解决这个问题泛另踩。其实关于今天的这个话题犬,我不知道台下还有什么问题要提问的魔。没有的话扫期继,我们可以做一个最后的总结逃。    我接着丁总说的北京模式的问题丝苹,我们今天说的是关于北京模式功痛硅,丁总说了一个北京是纯电的市沉撤,跟其他地方都不一样偏蒲,上海是极端的翁为汗,上海是混动市潮取,北京是纯电市场菇搐卢。我理解还有另外一个模式匣,就是北京的充电运营商是最多的特,发展是最快的衔几党,一开始是国家电网铰损尽、普天在推陪巷帽,后来群雄逐鹿渴厂势,特来电碘帅巧、星星等等各种运营商都进来了补皮,包括先总这样的都进来了芬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垦卸。    魏士钦奠壳:现在已经不止了袭背。我们有一个数据几徒澜,说是47个运营商表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奋圃呢,我讲点个人思考和认识豁丹弯。    先谈思考送惮。第一勾等沪,供给侧结构性改革内涵非常丰富壬欧,大家可能更多关注产品的结构性改革据,其实我认为氰部辨,源头是制度的供给和政策的供给褐卫,再是要素的供给歉,三是产品的供给皮吻葡。    再把这个逻辑关系缕一缕汗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给队糜阔,而制度顷热、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胶颅弦。所以现行体制下啼咆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革需?这是我思考的第一个问题嫩巧邓。    第二个问题横,是我做企业这么多年的实践和感悟欠,企业到最后比拼什么厘硼仍?其实就是资源的配置效率购彪柑。汽车行业也如此却淌。你拥有多少资源固然重要构尾,比如研发队伍祭水,既有一两万人的辟歇,也有六七千人的副,还有两三千人的弘,资源差异很大式片吻,但实践证明人多不一定成果就多诵素刮,关键是资源的配置效率堡垢鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率昏,取决于一个企业的决策效率和执行效率很。而企业的决策效率和执行效率赶梢普,又取决于它的机制和治理结构尝痞。    反过来撵嚼酪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秃尘蚂。也就是说描疵,产权结构会影响到治理结构和机制事,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贤,进而影响企业的资源配置效率弛授。    从逻辑关系上讲隙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沁绵诗。    第三个问题剧拘胚,产权结构是前提旁藤贿,是源头性问题起蛇,多年实践姓淘,有以下一些体会恰。    关于股权橡恋泰。股东应该优质化拍垢,股比应该合理化污。近期也好险鸽,远期也好比露锹,你不能把那些对企业治理烂、技术芬钾将、管理蛇突夏,以及市场拓展没有任何贡献姜颁啼,反过来可能还会添麻烦者捣讽,当股东扳。这样的股东不能要鲁。    股比结构这块女胆诫,不同行业规妹,不同企业评藉防,它的结构模式必须符合市场规则希隘兼。若是竞争性行业昆然隧,不管是央企憨肛弧,还是地方国有控股企业旁彭嫁,做第一大股东绝对控股敛蠢,很难实现建立混合所有制的初衷维。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晃,竞争性行业混合所有制要深混算癸,不能简单地浅混扫窍段。什么概念层井娃?国有可以是第一大股东锻,但不宜绝对控股绷夺司,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滑俩匪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化湃哎胆、国内竞争国际化这么一个概念拢榔沛。既然是全球化筋,如果你这个竞争主体怀低熊,你的治理结构猴,你的产权结构钵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寂怜围,你如何参与竞争蜜?道理非常浅显明白兴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践群米闷。    江汽集团公司制定十一五规划前掠料从,我们就有一个想法轿骂撬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兰。围绕这个思路凤幸道,于是就有一个叫三步走的战略规划颓。    第一步骄甜,把国有企业员工身份置换掉姬凤晾,从根本上说鹤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处黑,对职工也有好处书钎现,是多方共赢的一件事情铃刺。我们知道辖,国有企业这条船不管怎样桶,开得好怒,开得不好词,哪怕再破再旧鲁稗,只要不沉下去挺,国企员工都会抓住船板浆献究,不愿意下船饭。    如何把员工这些观念转变过来横?只有让他们从企业人转变为社会人寥玫梨。因此软,第一步是2006年贰,江汽集团公司所有员工进行身份置换缺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会该持,作为每个子公司的投资主体曹绒镰,共同组成投资公司奈锌茄。    这样夹嚎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糠碳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曝。    第二步操毙,我退休后怯坪嘎,引进中国建设投资集团有限公司赐骗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踢。初步实现产权多元化煽坚。    第三步蔷虹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讹垢,包括安凯客车的控股股权纹哆夸,整体运作上市捻。去年1月获得证监会批准且辣尘,上市公司已挂牌扰尖男。    通过这三步走——置换身份侍帮巾,初步股权多元化窃淬,整体上市断,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的透瑰盖,对留人起到了较好作用极寸覆。在工业化南、信息化惊、网络化尤其是移动互联网时代硷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侍冕,股东或雇主和雇员之间的搏弈涟,更多体现在决策权和分红权领域耐煎。    为什么IT产业百,特别是互联网企业发展如此迅速避垦搁?正因为它有这样的产权结构隧仆梗,这样的体制机制考蔷。做得好的互联网企业现,股权都比较分散渴糙顶,管理骨干和技术骨干都有一定股份素晶素,可能这是大趋势考。    互联网行业资源的竞争和协同眷,最终体现在人力资本价值上模乌宠,他们要参与公司的决策和分红潞亢厦。这个问题如果不突破淡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呢呢。   存量是稳定剂闻,增量是兴奋剂    那么投丛,内部机制如何变革玫累颓?    1990年我接任江淮汽车厂长微侗,当时非常困难铝权前,留不住人勿寡扒。有些人选择离开夺,人往高处走骚楞,完全可以理解栋。留下来守摊子的这些人不容易淋隙,到我2012年3月退休哭克,这22年时间里距撂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雄必锹。    第一阶段是2000年以前灌呜陛。可用两句话概括具,第一句叫做存量相对稳定谓厩,增量拉开差距兜剂碎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状身妹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顷碉,可能就有问题辈。因效益提高而增加工资瓜,贡献大的就多增火,贡献少的就少增拍墙。即便没有贡献孤巧,原有的存量工资也不会减少灸酥,即存量是稳定剂偿响分,增量是兴奋剂票汹藏。    第二句是有计划按比例增长工资虹豹。也就是说炉烤碉,企业效益再好逝醛,效益翻番工资绝不能翻番毛还。效益不是很好皑壬陪,工资也要涨貉骂颠。为什么迫恰典?因为国家年改革开放30多年窍沤戈,经济20多年高速发展丛,物价一直在上涨闪退怕,生活成本在提高饲,降工资就是降生活水平穷。所以我们有计划按比例增长工资港,以建立工资蓄水池熔壁,以丰补欠茧时。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脓阮。    第二阶段是2000年后仑幌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蜂料涡。    第一部分是东风,区域领先的现金收入秃艾荣。和北上广深不好比图摊,但在安徽及其他城市的同行业者中怒,我们的薪资收入是高的稠搪,员工及其消费能力比其他企业稍高阀垛坚。但现金不可过度发放父价肋,这是心理学刃。人就这样加泞,口袋里现钞多了后户鼓赴, 像一线工人贬叹谴,包括技师在内椿嘘,他腰包丰实了敝速,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怪厂。    第二部分是大福利嗓送清。我在任期间集,江汽集团公司解决万余套集资建房啊捞,还有大学生公寓馅胖绕、廉租房等;自营的物业管理做得非炒烟雅牵好始,很便宜匣,还有免费午餐芦匆,包括洗衣房等描陪非。有大福利炮板,有小福利霸,五险一金都取上限提脾僧。    第三部分有限的股权激励痊饰侈。    区域性领先的现金收入花梗沁、大福利彭蔑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式害楔领,这使江淮汽车员工享受收入不低侍胆、生活成本不高的待遇衫靛空。也使人才无序流动降到最低商借清。我在任22年高佛,江淮的人才黔,不管是管理人才还是技术人才藉卤,几乎没有怎么流失募。    外人都觉得很奇怪辱颊沸。当时有个汽车企业派人力资源副部长乒,在江淮附近找了家酒店抠遣滴,一住就是一个月碌莆畅,每天晚上打电话找人松讣封,但没有人为之所动撂棺杏。    究其原因拔,当然也不仅仅是待遇和福利颧蜗,重要的是文化留人拴,怎么能留住人心赎钉,这是其一檀。    其二侯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熄弹申,使员工的成长速度可能更快担师。    其三空, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僵筐,但我们有三条路径毋崇翘。    一是管理人员成长路径谜变乱:管理员浦首室、助理管理师卸、管理师觅怖锌、二级副经理熟父、二级经理乒屡、一级经理泉。    二是技术人员成长路径藤菱:技术员公、助理技术师耍、技术师;设计师新喘巫、主任设计师溜、设计总监络、技术中心副主任拈角、主任等虹漏。    三是技术工人路径戚炽:高级技工骄办、助理技师琅陋段、技师吮杜、高级技师粕碍。高级技师的薪酬迪,甚至比二级副经理拿得还多里。    这三条员工成长路径伯杭,每个岗位都有岗位说明书臼。你要申报这个岗位鞍,必须经历什么培训棉杆,需要什么绩效闯米剁,才有资格申报嫂。上什么岗位有明确的薪资标准龋,“升官同时发财”活棉肆,用人用工尽可能做到公开公正透明叹。员工们也看得很清楚痊甩,只要好好干签,就能够成长势。    总之巍,在中央政府大政方针指引下昂护荆,切实陋内、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扰辽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革清笑。    尤其是产权结构改革糖刊阑,不要消极等待主管部门来安排污怂天,等是等不到的遣镁巩。也不要对现有体制汝艇率、机制太多无意义的抱怨促,只要动机纯正担,对国家对企业对员工有利幢鲁,就值得一试呻,这是我在江淮汽车多年的指导思想膛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迸饶沛,但一定是基于稳定性惭、权变性鹤焚、柔韧性基础上的变革泞愤挥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脆缓抚。同时切记不管做什么事情鞠驶舰,一定要取得合法合规的文件依据仍窗递。    在沟通管理和内部运作方面献蔚棉,如何适应政策环境侈卡妥,是对企业负责人的管理智慧的考验纶棠疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤钵荤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亮冲。   当下癸撩纺,在互联网经济蓬勃发展到涤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灌士确,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姆核、汉腾涸弧肺、乐视赂善贯、蔚来痛甫萎、Nevs继枚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈势妙孙。但这些新思维路邦搜、新模式遇到来自行业栋递、公众和政府有关部门的不理解和质疑伐实。为此寰球汽车邀请行业专家龟赎酒、新势力企业领导滤堤、主流媒体高层看惫匈,就大家共同关心的行业趋势禽粗性、创新模式瀑垮、市场预判等话题展开热烈讨论署。   程远讽霜抠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瑞墨协、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姆改高,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佛时,也是一个全新的问题搂,所以我觉得应该是个很有意思的事湍覆。今天让我首先来作一个发言凤,我觉得是抛砖引玉心,我想把石头抛出来鞘挂,引出大家精彩的观点店裤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惊耽娘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题都堕,他们该不该进入汽车行业拆半。大家知道蔡露疥,这几个企业全是新人闹维,以前都没有做过花骋夯,在社会上是有一个反响别强,有一种争议疙聊饥,说现在已经非常挤了驮橇盗,我们已经达到了2500万辆的规模堕香,100万辆的企业已经有六七个了老唯,还缺你们讽?你们现在还有机会毯霓车?我想说这是一个很重大的问题奖鬼,我想这个问题为什么说是战略问题揪苍蔑,中国汽车业一开始就有这个问题刀阑。   我的印象中腐段獭,我觉得中国汽车业有很多政策车坝,也有很多重大的事情结珐溪,但是我现在回忆起来懊吾父,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大金红供,一个就是开放引进粟蠢私,也就是合资贬,也就是所谓的市场换技术骄毕。另一个桃俯,我们做了一件很大的事情赏锌范,叫反对散乱差辞汲。这么几十年来磕,在我们的汽车管理部门桔虐,我们就不说谁了绦妓刃,大家都很熟吐涩扣,都是朋友浪掇惦,现在都七八十岁的人獭荒。我进入这个行业30多岁腿梅计,已经过去30年了穿笆,这些人现在已经退了蛊季朴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情席交戎,一个是合资引进发袭喀,一个是反对散乱差阮骇伙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辛午,即刚才说的市场换技术模。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车为,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迟,只许有资质的企业做冕齿悔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司黎,就叫中国汽车工业总公司四叹。后来棋嗓欠,提出了南北划界洁酥,想要一汽在长江以北嫉秸认,二汽在长江以南蹦疽,形成一个竞争局面烂。这个想法没有实现葡熟姑,当然再早我们搞过六大公司美邵,但是总体来讲节竭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腺疯。   我在八九十年代写过一篇报道旅卤,我就说中国汽车为何怕竞争领铂态?其实现在想腑诬浇,我们争论来争论去就是一条寿蔼,国有竞争扰唇,我们认为企业太多了葡涡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理前。   那时候从国家宏观的角度清,陈云同志提出了一个经济学观点涤绿性,叫做鸟儿在笼子里飞俱,年轻同志可能没有听过邵。虽然给你放飞匪,但是你不能乱飞哨,得在笼子里飞连佛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怂,所以我们提出“三大三小”础科,规定的企业能造车陡阿晨,其他人都不能造车嵌炕,认为进来的就是捣乱监腐蕊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章放结,后来被总编辑改为无心插柳苇比涣。我们一心一意想扶持的企业搞上去扭闺敢,但是我们不想扶持的企业又在出现究菏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妒桥菲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慈勘融,为什么呢泰寸刹?当然是我们的基础比较差抵,一无资金凸佩,二无技术片鸿,三无人才擦珊行,白手起家滔充谈。这时候我们引进外资筐,有了资金顿、有了技术诗措懈、有了人才盖,奠定了我们汽车的发展基础揩辑。但是只走这条路等于缺一条腿呛,只有引进外资泪潍,没有自己的发展辜掣级。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饱,反对本土企业敢棠奖,所谓自主企业凤桔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姥稳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的献僧背,奇瑞腊、吉利蛋现惧、长城扰桂宿、比亚迪凉,没有一家是合法造车的企业凭牟,方式大家都知道痢,买一个不生产但还有资质的企业溜围箩,就是所谓户口本案,然后就开始造车始橙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好配槽,该死的企业死不了欧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郎拟诵,这是一个很奇怪的现象樊,在其他任何国家都没有这个事情醛费,只有在我们国家里,这变成了一种无形资产切祭。   所以建侥,后来工信部成立前夕绍辰,在发改委发布了一个通报皖甸,宣布哪些企业要死虑诚推,其实是一个作秀尚。因为这些企业本身已经不存在了堤群,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拟伴,就不会有这种奇异的怪现象联抛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判董猛烙,我们把汽车产业的市场化喘、自由竞争的方式忽略了须娇,我们把它当做航天航空管理汤。所谓集中力量办大事慷偏骇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丹拔,像航天航空只发射一颗卫星并偿芜,只造几架航天飞机卤潍,但是汽车绝对不能这样矩癌,如果我们中国只有一个汽车企业掣,我们今天无法想象能够达到2500万辆素镣,我们可能还在200万辆以下徘徊孙盼。   我们想想我们当时的规模汉局,讲起话来埠,我们一点底气都没有穆蛔,全中国所有汽车企业的力量珐低肋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韭立,所以我们那时候是没有底气的膊拖。那时候蔡总经常讲柬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唐赫壬,我们国内的某家工厂费,搞了多少年售貉儒?投资130亿干了那么多年没有干上去祭辅哥,现在回头干干贩竿慑,别的合资企业在武汉干140万辆车肋,听都没听说过他就干成了伦普。   当时我们确实是一穷二白古册,那种情况下我们引进外资童阀,但是不让国内自己的汽车做裙邯卿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吕贯镭,变成了外资企业午、跨国公司一股独大码漓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醛萄。   中国其实为什么发展到现在这个状况徒层扭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芒殿竣,在座的年轻人没有听说过溪镐次,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奶摊定。为什么有审批制柑?审批制就是为了反对散乱差干棉痛,所以你不能随便上企业脐须承。   我们把进入产业的大门关得很屑А,一方面对产业造成了很大损失叫滇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诫滦痘。大家知道纱缕,那时候汽车卖多少钱烤觅?桑塔纳要卖了20几万波噬喇,当时说两万块钱噶尽,八字还没有一撇头榷,订购两万多辆蚊耸纹,在桑塔纳卖20万的时候色陇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来层筹。那时候的技术标准砷手稿、排放标准都很低透,我们会很快发展起来胶棘,但是我们失掉了这个机会荤饱鹊。这是产业上的一大失误呕悉,就是反对散乱差嚏娇涎,阻碍了中国自主品牌的发展喷侯。   我觉得中国汽车进入2002年念逼,入世以后就发生了很大的变化署,这个变化就是放宽了俯票不,应该感谢国家经贸委前司长径,后来发改委的副主任欧新黔郊,他在这件事上力排阻力谷立垄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来读敌垢,有二三十个企业进来仿。在这时候仆碾,包括奇瑞袱驴、吉利惯、长城忿卵籍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面春剐,所以这是我们企业发展一个好的契机抛,这个契机来自于好的竞争迁伎饰。   现在大家没有再说反对散乱差夏豆替,但是这个毒瘤并没有肃清巫贯,现在要有一个新的品牌出来尖虐凳,我们第一个想法就是它该不该出来燃,又来添乱朵汰。所以在这种情况下究,汉腾出来以后沥,我当时也没有太明确的认识冗柯兑,在网上一片谴责声的时候扇仆化,我就意识到了这个问题贪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杆,大的打败小的眠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虎犬,快鱼吃慢鱼刨来。汉腾给我一个启发该斜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在设飞,今后还会存在需胶。   现在一汽担、二汽非常困难呈,包袱非常沉重回未容,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晤襄,但是最近连一辆好的车都出不来嘿吗。现在真正有活力的企业是谁呢酪?是长城颂、比亚迪衰经、奇瑞售堡苇、吉利樊喷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叔女忙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开料,让大家不要惧怕竞争叔,竞争只有好处沟体。我们老是说过度竞争巍律,实际上没有过度竞争械,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毯,经济规律本身有一个调节作用镜谐扰,一旦过度竞争它会自动退出逢茨冈。   我们的出租车管理很失败皆,就是我们怕过度竞争搁,我们把北京市的出租车限制在7万辆邪衰喀,因此打车难帛妙、打车贵靖,群众怨声载道场呸。凡是放开竞争问,像家电产业大家都知道蝗倍舅,为什么发展得比较良性呢贩汀?就是因为放开竞争猩,是不是先来后到呢俄?我们现在想想80年代甜,61家电视机厂现,现在上哪去找秋掂?大家熟悉的品牌袄闷,北京牌虽乳、昆仑牌甫错枚,我前天在飞机上看到长虹僧的,长虹居然还在茂,出乎我的意料酿履。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酬歌恫,现在新出的电视机厂么,TCL过去有吗婚蹬涟?就是长江后浪推前浪请临墓,我们永远不应该对后进者说不么疾祷,我们一定要这个变成一个共识渴,任何时候都可以有人进来俏项童。就像他们说的烷箍,任何一个行业都会机会势。今天在座的各位都是新进来的会,我觉得你们的机会大大的有顺茫。   我的砖头就先抛这些磺逛洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闲:沈达炜 版权作品相,未经环球网Huanqiu.com书面授权详,严禁转载芜,违者将被追究法律责任敝筐劳。 获取授权" "  徐和谊说瞎翻肌,当我急的时候箩肥菜,老唐一乐磕卞,哥儿俩(的配合)还行群俗慨。双方都是坦诚的心态摹,就没什么谈不成的事情澈荣扇。    唐仕凯则认为寂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饰毫彼,基于双方的相互尊重说食笨。合作中答,尽管文化不同士、目标不同晾,都能坦诚地交流叭炕犬,达成一致变,满足消费者需求啼金辖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陶维,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惕,接受了中国经济网等几家媒体的采访垫撇。在奔驰E级轿车之外违弦杯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磐狭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矾弊萎,徐和谊说没们辟,关键在于双方的真诚与坦诚弧涛,这与我们的性格有关诞。我的性格是直率臼彻,而唐仕凯先生则是含蓄具、温和狠,哥儿俩(的配合)还行疚媚。双方都是坦诚的心态搔粱坊,就没什么谈不成的事情嘘叼肪。    徐和谊谈到抠动寡,合作中思茄巧,彼此考虑对方的文化常、体制汾碑晨,对对方的决策机构都很了解弧憨,也想知道对方的想法蓖,并多从他那套(系统)思考丁灯围:靠不靠谱晚珐,可不可能莫。不能瞎白话苫,不能伤和气叼先,所以就越合作越顺利纬瀑。    徐和谊认为弧穷,随着后续工厂和产品的导入珐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沁父角。    他还打趣说谋,唐仕凯先生文雅艇,当我急的时候喝孰,老唐一乐孰唱变,我们的搭配非嘲担合适翅。    唐仕凯则认为冲吕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锭,基于双方的相互尊重陡。他说勃,我们与北汽之间有更多的共识侧巷。过去几年的合作吃,大家互相信任吞成扰、持久膏的惦、坚实睫羌氓。我们有德国人的执着风芹岸、坚持尖旱,在双方合作中坟,尽管文化不同购吭啊、目标不同绢苛逝,都能坦诚地交流罚擒斧,达成一致梁厘结,满足消费者需求汗连,也能让优秀人才有合适的岗位合腑。可以说怕棵硷,北汽与戴姆勒建立了最好的汗旧、双方互信的关系如。    另外插耐,唐仕凯指出罕,中国业务的发展夯梗,离不开经销商伙伴的精诚合作钵辟擦,他们积极履行对消费者的承诺始桃菇、关爱嫁坚,也与我们建立起非常良好的厂商关系扭铆。    他强调盒块递,我们与北汽的合作亲踞,增进了双方的关系佰。 全新长轴距E级车上市现吵搿,领导合影(右二为徐和谊浮含咳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说憾朽党,目前磊拾急,我们的合作是最好的傻握染。认真总结以往的经验褂丛、教训嫂,特别是过去的错误盒筹,接受媒体的帮助勘苏、批评酵谰梨,因为大家对我们有更好的期许酗。目前蹭便裤,我们仍没有达到自己的目标荤雾死,在中国市场还是第三名期。但是夺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹈。因此巍疗,我们还需要精诚合作博,力争打造一流的企业;精益求精拭,建立一支一流的团队沸扒。毕竟啼迷辈,我们的公司和事业都很年轻晴,在发展当中最重要的还是关乎人霸。因此蘑,我们不能只顾眼前暮斑诬,应当放眼未来敬,希望取得更好的位置吝喇亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划诞勾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陷癸:    各位领导抱、各位汽车界同仁门碱攫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计囱痪疟。今年论坛的主题聚焦安全钙,我觉得非常有必要敦薄抱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茧,已引起全行业和全社会的关注恭歇垦。    今年以来皆,在国家和地方补贴政策的助推下孩醛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淘狈舰,1-6月歼当案,新能源汽车实现销量17万辆牵滦,同比增长126.9%判呢。其中纯电动实现销量12.6万辆繁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狗痪济,预计到8月底玛鸵靖,全年6万个新能源指标就将用尽领瞬点。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凤校,同比增长170%瘟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汇。    但随着新能源汽车销量猛增番,其安全问题也逐步凸显爽畦。仅今年上半年琅乡诽,与新能源车相关起火事件就有11起挪色,事故原因涉及到电池岭、材料阔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面守糖拍。不但给事故车主造成了严重的生命摄煎刹、财产损失负先靶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诫,极其不利于新能源汽车的推广称供罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雷黄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腹芒,新技术新模式尤其如此检衬馆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邯、火车一度跑不过马车赋、人工智能行业也几起几落菠南,每次都面临着必须攻坚的难题粹剐棠,并随着问题的解决才获得新的认可獭鸽。新能源汽车行业也是一样汀低,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓬毛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窟扳晌,在蓄积了一定的市场规模之后告蛊,开始到达一个新的平台期捷兔逃,开始面临这样那样的问题酪。而我们认为姑壳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酱。    首先娥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足繁森。    今天我们面临的新能源安全问题切喀辰,一部分是技术问题瑞俺潮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辩。但更多的是行业规范问题炽报骡,由于新能源汽车市场发展太快恍,行业法规建设相对滞后碍,安全法规不够健全郡反,相关标准缺失蜡,再加上消费者安全意识不足疥诲低,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谈,共同导致了一些安全问题的出现褪雹嘿。作为一个新兴行业漆腾涎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凑扣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帘刷,这是新能源事故频发的原因扔,也是新能源发展到当前阶段廊,我们必须着手解决的问题朔隧库。    其次复痢,安全问题是消费者关注的基础痛点边,必须全力以赴加以解决惟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示法腔忿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准号募挽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全首剿。我们经常说瞳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洗暗,但是没有了安全这一基葱璺 ,里程的远近本身也就没有了意义叮恭氢。新能源推广几年来京酚镣,市场上对安全的质疑之声始终不断你獭,说明广大消费者除了里程焦虑距微,还普遍存在着安全焦虑匿撵瓷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑遣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡交床桂。着一把火就可能会毁了一个行业浅戮登,在网络时代这种心理传导完全可能发生烂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洁,必须将安全问题作为头等大事来抓虫捆,否则就会被消费者所抛弃暮。    最后端囊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路官,也是发展的动力源扒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品读,才能得以持久生存嫂集俊。千百年来此,人们围绕着使产品更加安全可靠贿,不断做出创新烯愁小。及至今日氏簿饺,我们投入无人驾驶汽车烙塑、智能网联汽车的研究篙,很大一部分原因发股,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狗干筷。新能源汽车作为面向未来的产品颅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甘嚷膛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侍。    由此可见耗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈距港巢,粗看起来林林总总跑硕林,不一而足;但是究其本质赏动锨,核心还在安全耿侈。破除了安全问题开了扇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题榷辜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耪双,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高固,而围绕安全问题不断攻坚克难间取特,新能源产品和发展模式将不断创新贿彤,不断创造社会价值祟抠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凰绢揪,我们从一开始毋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓写,从战略高度提升安全性歼户秋,居安思危露抠辜,未雨绸缪靠,从研发拆、生产到售后服务梧,都布下层层防线哨,确保产品万无一失摆娶。    一是在产品开发上加强安全功能设计劣尚,从源头上提升安全性誓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哀。从产品的开发设计阶段哗霓,我们就从整车控制疙、动力电池亲、高压安全等方面以高标准进行设计角。在整车安全方面溶脱嫌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统技,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炼莎。在动力系统方面筒秆,我们从材料躬、电芯吗半缓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术输细稼,降低电池短路和起火的风险频相。在高压系统安全方面椿腊粹,我们从防水牢伍、防火嘛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卤哺撮,高标准强化安全功能舞毯拍。除此之外妨缺,我们还充分利用智能网联技术侗事吻,对新能源车运行进行实时后台数据监控慈亮,建立事故应急响应保证机制碗旧迁,为新能源安全使用保驾护航冉筏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证微堵坝,以高质量产品确保安全捎陕。在新能源汽车快速发展的同时酗钳,北汽集团不忘发展新能源的初心绍堪,严把质量安全关郴啡。北汽新能源生产的每一款产品芬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狸铃含,还要对电池滥绘、电控系统进行严苛的测试与验证尘。目前算,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芦陀,其中电芯安全可靠性测试标准42项穿腐垛,电池系统安全可靠性测试标准50项铺,BMS策略安全可靠性测试标准33项份璃,这些测试包括长时火烧测试稼犁姓、电池剖切测试娜瘁泛、极限跌落测试和电池浸水测试等活。同时奔谭抠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盘唇亢。上半年妻匠,北汽新能源接到订单2.6万单衡烩,但在资源不足的情况下凛,我们严抓质量关但宿徘,绝不为销量而粗制滥造森,最终完成15052辆的销售任务沛戳泼,订单满足率仅58%蒙,但却实现了上0事故率的优良成绩毒形。    三是加强售后服务与培训剧浮,让新能源车用户买得放心烹,用得安心淑盆触。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辫侠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芯施槐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纶娶,包含车辆保养窍好菩、车辆维修隆圈徊、紧急救援醛乾厦、充电设备邪含圣、增值服务楼、客户关怀等多项内容判避辽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控门,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甸泼抱、维修褐菠竭,并对服务完成情况进行跟踪监控活,形成服务闭环报淡娟,确蔽群腿模客户满意些蒜。同时挺莽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铂镣,对车主进行说明和操作演示亨悸兑,并规范安全培训流程拧眉,提升新能源车主的安全意识瀑统薯。在此基础上盾玛,我们还创新营销服务模式缉攀,今年8月12日吓苏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咳,不仅具有推广新能源车的效果碱,同时可以让车主及时更换慰、检修旧车上的老化电池奸芦,通过我们的新模式给市场提供更多安全广囤烷、环保色香、高质量的车型范梦,给消费者更安心的消费体验傅冕。    各位领导擂、各位同仁拿凳匡:新能源汽车作为一个新兴产业碱毁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厢弥,出现一些安全问题狈,这在快速推进过程中也是难免的别缆袄,是我们必然要面对的问题久骏舍。因此新能源安全问题告艇潍,绝非某一家企业能够单独解决曙,它需要我们整个行业的协同并进木。    有鉴于此败犯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桨局哨,不能因噎废食焙委,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柑殿,牢记我们新能源事业的战略使命贡市测,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念问衫侵,以持之以恒的韧性辟讹,推动政府埂、科研机构唐且魂、行业协会纬、企业乃至全社会开放合作佰沙,不断建立安全标准按佩苍、不断规范行业行为曙嚏灸、不断推动技术进步凸却、不断优化消费者使用习惯挞,不断实现新能源汽车行业成长成熟费群、发展壮大克,实现整个行业的可持续发展窟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猴,各位领导继溅、各位专家八,业界的朋友们屠:    大家好!今天便量鲸,众多长期关心烘、支持中国电动汽车产业发展的领导李、专家和朋友们齐聚郑州舜碴蓬,共商大计肃。作为本次论坛的协办方首侈斧,请允许我代表宇通公司电匆绥,向到会的领导扮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里史缸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刀努。    近年来访轻,国家出台多项重大政策剖悲陕,从顶层设计茅、推广应用壳吨、税费减免目簧、购置补贴祟摔、生产准入可感溃、基础设施等多个方面煎泵,保障新能源汽车产业健康快速发展等沏。客车作为电动汽车发展战略的切入点磨踩,是电动汽车普及推广的重点领域闺袄挽。至2015年底爬科,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浇绥店,占同期所有客车推广量的13%娩赖襄,为城市节能减排砰掸、绿色交通出行做出了重要贡献痴镁甭。    财政部猴、工信部豪篱、科技部芍鲁、交通部亮、发改委等部委地,通过科技计划鄙戒、产业技术创新工程等重点项目进行支持勘蜡寡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化级。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骆靛:节油率福、续驶里程等性能不断提升姐猛阀,动力电池能量密度捍、驱动电机效率等关键技术迅速进步凉虽。    具体来说筋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诞泼蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袜涎识、节能与控制技术方面已实现了自主研发伸凶,大部分电动客车均采用国内自主控制器希攻,整车性价比高替秃,满足市场需求苹滇,节能效果得到消费者认可班损哩。    二是动力电池性价比显著提升厦矢。动力电池短、关键材料国产化进程加速浓,安全性和工艺技术持续改进谜多卉。与2010年相比歧,动力电池能量密度提高将近一倍蔽伟犁,成本大幅度降低甸提。    三是驱动电机技术水平进步明显钞僚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矮,在功率密度奢绘、系统集成度和材料利用率方面显著提升桑菠投。    同时陇难,我们也应认识到啤梳髓,国内电动客车研发试验能力有待提升葱施,关键技术与国际领先水平仍有较大差距归圣:整车可靠性串、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盛挟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撑蜕地,寿命地、低温环境适应性丢排骆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擎臂葛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醒。    马凯副总理强调巍冠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牵邻。电动汽车由于安装了电池澄浚、电机贤蜜颁、高压线束等高压部件镁,给整车安全性带来了新的问题桨炯,而电动客车安装电池容量大讨涩伟、整车承载人数多风保,给整车安全设计提出了更高的要求遣。    因此涕,电动客车必须从防水拖窍、防火慰烂、防触电铃使、乘客逃生棋粕裙、事故处理等方面综合考虑肛登,从研发制造房陛剧、运输存储诚、维修保养窜、报废回收等全生命周期各个阶段着手甲令繁,在电池安全堪、控制安全薄、高压安全驾贫澈、电磁兼容等方面进行技术攻关臀抛,全面提升安全技术水平复。并对车辆拭舱、零部件运行实时监控山类,起到预警作用虫狄抄,保障大规模安全运营刻肥。    宇通自1999年开始研发电动客车未,持续加大研发投入边棚,得到了国家部委垮碉编、河南省政府和各位朋友的大力支持拖齿。未来械人,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澄矗,围绕电动客车轻量化场、智能化失栖、网联化以及智能制造等发展方向媚仆,立足自主创新览媳贫,掌握关键技术厦辆,提升安全水平踩吼期,促进电动汽车产业健康快速发展搂淬。    但同时袭品讨,为了推动我国汽车产业的转型升级爽取猴,实现2020年500万辆的目标末固,我们依然任重道远揉。行业的健康发展必彩,离不开国家政策和社会各界的支持蛋肩,我们建议痞:    继续支持产品品质提升和新技术研发扒筛。在纯电动峡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澄,研究开展创新工程二期项目等泵剩,助力国家下一阶段产业化目标的实现苹广。针对燃料电池客车刺围,我国和国外先进水平相比还有较大差距粪币馈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盗,尽快解决关键技术问题嘶采,推动产业化发展俯下。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓶侩颇,技术飞速发展壳驶,面临很多未知领域的挑战林掂,这些不确定也带来巨大的创新机会秀,是企业何、行业和国家的历史机遇邦丛掂,也是赋予我们的使命和责任蜗手,    我们将坚持创新默,努力实现产业转型升级和健康持续发展凌。    最后淑素,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦耐醇:李芳" "陈清泰莲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氏滴碑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兔身,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佛沛京,回应社会的关切雄氖湾,引领行业的健康发展涤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题光疽,广泛交流实拨丰、献计献策洽悉。    首先是创新引领问题锋。    去年酱粟,国家多种政策的叠加效应充分体现缉梦迟,电动汽车呈现了爆发式的增长湘多。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善画罚稿,并得到大多数试点城市的积极响应廷情猫。更加可喜的是抖,电动技术逐渐被消费者所接受颂谴,潜在消费人群在增长敌慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醇虾库,总体上嗅,这还是一个政策驱动的市辰蚀怠,它的不可持续性已经开始显现壬嘎。从今年起韦,国家补贴政策开始退坡提熊。种种情况表明蚂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阿摧,相应地取泼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期米。购车补贴的退坡椭涝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型突。也就是在购车磁随庙、补贴逐步递减的同时褂妊敦,政府应在研发环节加大支持力度珊,集中资源支持在动力电池魄、核心零部件投、电控技术侥、轻量化夸、智能化等方面突破技术瓶颈保变盆。    另外筐芳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欠抚暑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洪。相应地归,很多巨型汽车公司正在加大研发力度授,大手笔投资于电动汽车惭覆。    这一切表明骂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柔荡谩。    由此看来潦定,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弛镐佰。    第一槽捅,政府补贴政策进入退坡通道堕怜,电动汽车性价比提高的进程敢,能不能跟上政策退坡的进程杀辛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纺颈炼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键萌购邦。    第二囤赡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秋拜,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓜发。能否改写我国燃油车发展的历史赶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立付绩,并建立起较强的国际竞争力粳淡,这是政府和企业必须认真考虑的问题禄送。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术司吻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力感。    因此沸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导松号,那是在强政策激励下的增长驴,是不可持续的扭创。有些企业一门心思地追逐增长鞍辆巴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驾磕,却放松或忽略了创新和研发饲搔。    应该承认钨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比次,性价比还是偏低的蓖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破测罢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忍瞳,理性地配置研发和产能扩建的投入拱输。    当前就殿,我国电动汽车正在向成长期转型疼柔肝,这是一个重要的机会窗口澈盖颓。从全球看慕叫,电动汽车的技术路线还有选择的余地浦,核心技术尚待进一步突破控妹,关键零部件的壁垒尚未形成绣规始,信息系统还在发展桅,品牌效应还未发力胃钨,商业模式正呈现多样化确。可以说鸿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坷烦疼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滇,有较好的积累烂裙。我们又有全球最大的汽车市场支撑故,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权表枫碎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颈邢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件补霓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袍,潜心打造核心竞争力罕磨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韶,另一方面可以与国际巨头同台竞争叉。    电动汽车和燃油车一样狄,竞争力的核心是聚集优秀人才每,拥有强大的研发能力剁顽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醋。对于汽车产业来说耿,生产能力的扩张是相对容易的慰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魂斡。但是籍脸贺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萍,因为那充其量只是一个泥足巨人墙箩纠。    补贴政策的退坡壕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牢翰芹,补贴导向将让位于市场导向戌,让位于创新导向谅。优胜劣汰作用将被强化丘册逆,在大浪淘沙中购,真正能站住脚的幢,将是那些具有创新能力陵滑、掌握核心技术藤、具有品牌效应的企业卡瑟圣。    关于安全保障的问题诫结如。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巢莽,特别强调要重视电动汽车的安全问题论滥。这也是全社会非常关注的一个问题凶篡,是这次会议讨论的一个重点健垂杏。    为开好本次论坛奴般蟹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灿屎,并将在本次会议上发布调研的成果愤。    汽车的100多年发展史说明幻,随着人们生活水平的提高灯擅钉,出行机动化是一种必然的选择染努。但是晚捎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车价,电动汽车处于起步阶段汞划熄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奈滤涉,还存在由于能源结构改变而带来的挤稠,诸如高压电路脚期兴、动力电池等新的安全问题咖。    因此扔盟触,在电动汽车市场快速增长的时候耐猾榷,安全应该引起特别的注意弄,无论是整车企业班,还是零部件企业茶隘阶,对于可能出现的安全问题抠阑,都要诸项排查菩较、及时发现尚竿、找出对策拧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烽。即便是这样鞋,进入市场后的汽车仍可能出现问题户较,这就需要继续跟踪办梢,不断发现新问题炔畦,不断解决问题抹,必要时要召回已经进入市场的车辆店。    应当承认目,电动汽车技术的成熟度还不足瓜,市场考验还不充分卯克钩,消费者的信任度还很脆弱宛那栓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展焊卯。从这个意义上说伴,我们必须把安全放在首位躬坡。因为安全是一个否定性指标坡,世界上没有绝对的安全袒唾坚,但追求安全是企业的天职纱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上故粳改,要以更多的投入为壳,在设计师乖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韦。我们绝不容忍安全隐患匠,但也要宽容失败乘吉盯,因为这里存在着不确定性轿彼。    安全也是规范出来的垂拼混,要高度重视标准窃、法规和监管的作用两,设计安全的标准和法规愁骂,有些是科学的研究和论证定下来的奸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扑谩。企业必须严格按标准和法规生产咕蝗、管理和运营残弟,监管部门则应该严格执法腾藩栓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扁踌丧,绝不能容忍劣币驱逐良币搭尚局。    今天扮苛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题年,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题佛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舍焊,它还缺乏充分的应用考验旧卵,需要未雨绸缪睛,防患于未然瓮禾辞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导探,各位同行垮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》婚笨概,每个桌上都放了一本肮眉,大家可以直接看户敝。前面上半场我估计是大家最关注的船角年,有一些政府动向袭,他们做的干货库,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涛菲,我只讲讲技术唱狙恼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堕肯,有三个方面懊,有些技术方面的内容是有相关性的煽拟,政策本来是张永伟讲的当催末,我在PPT里基本删掉了册玲,大概带一点粪邻盼。    首先讲一下电动汽车安全的技术措。电动汽车安全技术我们分三块粕敞冻,动力电池的安全侈、电动汽车整车安全佃菇居、充电基础设施的安全娠高。首先是动力电池的安全性饲许夹,是最基础添、最核心的炕梧吵,包含了电安全南糙矩、热安全抒戮赏、结构安全等等滇瘟。    我要先从科学的角度说一下笔痕。如图(ppt)歧武,这是电动汽车动力电池的基本特性迸赁,中间可以看出我们锂电池安全的范围登,一个是电压秋圭、一个是温度荣,对电池安全来讲亢丢览,这么一个很小的窗口里才能安全工作阶,如果温度高了会发生一系列的反应功搪汞,就不正常了唯截。我们具体来定义一下这些温度潮跨开,这是做一个严格科学的实验浆豌碾,锂离子电池的热失控蓝稳、温度变化撩淋、温度和电压变化的过程坡。有三个温度吧菱,T1叫热失控自生热起始温度裁僚嫌,这个温度一般在90度得宫看,接近100度郸。第二个蓉凡切,热失控的触发温度尽覆递,就是说热失控要开始了宏。第三个返晶,热失控的最高温度怠饲耙,代表了释放能量辞侍啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)复娶,给出了一系列的各种类型的动力电池匙钮,比方说三元的NCA箍、NCM绒、锰酸锂的惨曙恍,钴酸锂稀、磷酸铁锂串隶,还有钛酸锂的栓攫酗,从中间就看出浇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皖通,总体来看饺,热失控最高温度比较低一点付逞,这是钛酸锂的旗。    太过于学术化一点寐沤潭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程催皑。热失控疗箩辟,我们先从热的角度阜葛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丢,我们的SEI膜就会分解巧奖疆、负极电解液也会反应熄,隔膜机制熔化昧纬隧,再到正极分解八、电解质分解虾坊,最后就涂层崩溃沤科,大规模的内短路电解液燃烧委,就形成了热失控阑虑付。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艾。    另外一个问题撕旦核,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刑憋,像放鞭炮一样斡却,一个单体发生热失控能量还是有限的柔咸恨,如果在整个模组系统中间扩展岸稀栋,这个能量就非常大了毋宝。我们说其实不在能量的大谢曷ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帝咀,但是并不是一个危险的东西悔顽,关键是没有瞬时释放弛实,这是一个瞬时释放的问题睦奇撮。    诱因斜郴,刚才说的是过热引起的掂擒摩,还有电的和机械的撼饭,电触发狙,主要是过充帆去释、过放等等拐,尤其是过充邻,过充引起的热失控是文嫱楸梗害比较大的祁,这是它过充的一个过程和机理碾枢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寡醇瓣。还有机械滥用掠谢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火华卧毕,这是在网上搜到的底盘的切割实验差犀克,专门看它怎么样虑姐扳,机械诱因就会最终引起短路胃乒羞。    第二部分且探鲍,整车的波,现在我们找电池厂开安全会陛痞顽,电池厂就说很多问题是整车引起的舷,不是电池的事蔼拘。的确屡,很多问题不是电池本身造成的蛊敖,是外部原因亭,整车蔚隧棘,比方说碰撞会引起茶,电气安全急坑迁,还有功能安全掣,重点是这几方面酶倡。比方说碰撞泛腑唾,碰撞是最容易引起揣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卡。第二嗅读漆,各种原因的电气线路短路引起着火鳞欠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窗,电机控制器寥衰、电机电子器件IGBP短路了林素孙,高压霜咯拜、拉弧桐、多处熔断吩镭碗,整个就全烧掉了坷赶识,这是控制器烧红了仆。另外一个洁妓,比方说前一段时间南京暴雨之后香,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挂蒂。功能安全袖里牢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踩,电池管理系统死机晦富,但是充电机不知道艇潮,继续充闷匆茨,充过头了卸型,导致了安全事故乘嫩,一般150%会大规模的内短路环人,充过头150%箩梁秋,不管是什么电池牡屑,包括钛酸锂电池父居,如果充过头也都会热失控的滇奠,虽然我们知道钛酸锂非常安全皮郴玛,但是过充之后过压也会引起安全事故痴。    第三盘隧,充电基础设施的安全徽氨。尤其要说一下充电设备的安全问题桶让变,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羌,它的防水黑跑、防尘微、防腐蚀沽、漏电冻按酚、短路保护等等掀,各方面存在一系列问题弯。我们开了基础设施安全的研讨会视几,大家提出了很多问题罚猴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍协剁偶,我不在这儿过多讲规统。比方说邦精擎,我们荣威550就是非线充电着火培,自己来安装这个掠,比方说外部的“三防”翁,内部走线的零乱剑,不按要求接地等等冠奉,这都是我们充电设备的问题缆拆锋。比方说全生命周期状态的监测酗虎年、管理体系的缺失品轨圣,线路老化之后也引起很多问题溪习。尤其我们在研讨会中有专家提出劣炮砷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玲,因为那里头重现事故之后就会特别严重暮办。    我不要都讲问题胖徘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拎康。    第一茧,说一下全球国际的进展抒配。我们要学习几个噶,一是安全防护方面潞拖,比方说日产的电动轿车Leaf蒂窗吐,现在接近23万辆绘挥,没有出现过重大事故缚崇。它有一个安全防护的设计体系涂诉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乐,而不是说不能做到安全蜂。人家做什么玖吾?首先喘凌辖,有很好的防护设计理念千两氖,它的防护色窜凛,首先防控事故发生色弘警,其次一旦失效靠,可以失效不出事全佃发,再次急嫡化,出了事浩瓢帝,把事故控制在一个可控的范围偿掀,控制在接受的程度跟燃油车一样船境师。是这么三个阶段寂,从电池设计摧仁,到最后可达到的安全目标涕玲,是一个全方位的设计理念缄暴。    二是设计开发方面丹,遵循了严格的V型开发模式锭,从电池包驮诽纯、陌兰希块长道、单体旁送、材料杠搁,从设计层强譬、验证测试层阶绍,是非常详细的啥凑,包括底层的电池材料笑地势,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赂,我们国内的电池厂现在还很少用这些遁枚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蠢父,其实这些我们都很熟悉我,比方冲击特虑伺、振动麻千、挤压巾、跌落厕岭,哪蓿块跌落酷搔添、单体跌落等等对界,针刺面犊彤、极端的短路柒、火烧垛恨呸、热循环防撤,有温度的高低温循环实验突,这个好像我们做的不是很多甫恨,气体分析等等灰阑写,这都是全都做的巾福申,这是我们跟日产合作交流的挤雷,我觉得还是给大家分享一下途佛惰,很有意义的捆。    第二纫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卵灵擅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澈,这都是公开的寺楷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利别妇叛,这是一些主要的专利涪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿焊,这就是一个完整的过程残捻茫。由于成本比较高凤铅悸,其实没有在它的车型上全面的推开去词辖。    另外一个值得一提的菱,特斯拉的碰撞安全性构,从设计的角度丸,应该说借用了一些非常先进的方法缸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揉徒库,发生事故之后透瑟,非常严重的事故也都是安全的摄棚额,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好砷亨,当然因为它有别的安全性弥肛拐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掏蓄吞。    第三到,这也是公开的资料贿暴青,三星的电池系统怀碴晤。重点看一下电芯层面吃收,这是90安时内部并联四个单体电池避帮,一个卷绕式的方型电池绍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怂济,一个是过充保护褂孟、一个是防爆阀解龚辈、一个是保险丝称搜滤。我只说其中的过充保护逃汾,这个电芯的外壳是正极哇彩,有一个过充保护的阀仆,当内部气体压力增大之后失放,把外壳的正极跟负极直接相连腔吼,短路钳伴,形成大电流想,外部短路何挖,过电流之后保险丝把这个断开坤糙秦,这个我们是值得学习的耍。也就是说在电芯层次进行材料坍竞魂、电气孔录、机械系统的系统设计还是很值得学习的芍恳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驶,其实它把单体电池当成了一个小系统非,我们可以对比一下啪跺毛,日产电池的南固幔块相当于三星大电池的电芯弛肆施,就是日产是小募模块略谩,三星至少客车上是大电芯献拭。    未来趋势来看艰,现在工信部300瓦时碑、350瓦时都是这么高的浩,这是国际趋势芥,没有办法羚,大家都在这么做眉,10年内我们真的要到350瓦时刺啊矢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的身,2020年300瓦时应该是没有问题的嗡腐,这个从比能量角度是可以做上去的麓堕密,成本也会降低段达松,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誓参疙,比能量渺关、安全性是一个翘翘板疏逝化,所以我们现在都出这么多事尖吝肝,下一步300瓦时诗姓艘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喝实碍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俱五,我现在牵头中美电动汽车合作睦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叉点。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祷受,这是最核心的下一代电动车技术裤薯履。    说说国内的口伴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吃,待会儿再说问题逢淋。正面取得成绩犀鸡,从材料体系汞耽然,三元正极洽翠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蚕,比方说在阻燃隔膜扰吭拾、阻燃电解性粗完尼、阻燃安全性也都有创新姓,取得了进展返棵。从单体电池产品的检测结果来看迷,跟国外也没有特别大的差别圃。总之恒毯,从统计结果来看裸,我们和国外的相差幅度不是特别大埔孺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隘,总体电池的安全性保持还是不错的弥扦熊,这是实验的东西分盾赤,严格按照了国内国际标准书碾嗣,因为我们的电池企业也跟国外配套凛皮几,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桑霉媳,所以我们其实国际的标准都是满足的姑伸美。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墙惧赡。我也举一个例子平偷软,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洁惮。刚刚说三星的有熔断器锰烙赋、过充保护器年飞、防爆阀空,模组的我们现在电池管理系统等等界,还有一个问题权弊惟,自引发内短路瓶,这是一个问题迁,我们的制造杂质罕、经常小规模的过充过放嫉坎,长期积累以后会自己引发内短路猎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苇顽,因为不好重复实验槽郴,我们首先做了一些重复实验的方法楼副,把规律摸出来了化陡,这个短路会形成三个阶段富,内短路的第一阶段羔、第二阶段懊、最后一阶段弟裁。第一阶段只有电压的下降帮、温度基本上变化不大少筷,第二阶段汉,电压下降同时温度有大幅度下降厦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睛。    如图(ppt)荡确双,这是替代实验哭,这是算法疮禾赦,这是短路的测试实验穆粪吕,这是结果抄单,现在已经在CATL管理系统中间开始应用结帅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程答、内短路的阻值都能精确的辨析出来窜佰涸,提前预警热失控事故摧慈肯。    整车安全贺,首先是轿车安全蚀姐,比方电池的防水仓枷,跟整车关联度很高嘉旅棋,因为静态的防水儒感,放在车上不一定防水侵缴舒,现在都知道IP67城卡,其实一些厂家都做IP68了绅呈妊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饺胶朝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埠鞠蚂,我们如果做得好是完全没有问题的盖努笔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堡,这是我们做完的设计趣醛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峨葡,这好像是我们比亚迪的电动车逞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茄提乃,做得好我们的防水比燃油车还好犯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赖踩,关键是我们的技术到不到位熬欧,所以我们来谈安全问题应该这么看肠。    第二悔慷肺,轿车碰撞安全井晾,我们做得好的企业也是不错的蜗。举个例子香函爆,长安的阑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作称查窝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瘦麓,这是产曝黎绒、学投、研联合研究的架械息。甚至为了将来的发展拖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吭。而且电池包不是越厚越好伺泰绿,如何又轻量化跺晦、又防撞叫,在优化设计方面也还有很多工作可做捍风鳖。    第三控鸽,整车电池系统总体的安全保护陛。我觉得我们通过上次的整车交流会倘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案济,大家都觉得还是非常不错的掀吮蔚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肯猾,尤其是轿车企业是比较好的境,分层贯省跋、分级做的是非潮荆好的吭未牵,比如说高压安全管理系统沤。就是说只要按照严格的流程来进行开发欢南挤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暗防。    另外我提一句客车股屡看,待会儿宇通的汤总还要讲的嗓鲍夕,我不多说了粒帽,他们有成套的方法来保证安全性戒。    最后式径,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔑。前面领导都说了采善哩,多少起多少起碘趁身,这是从2月份到7月份统计的10起以上盒矩,7月份多起来了杀。现在存在的问题笨姥绊,我们在报告里面有详细的介绍磁豁沛,我在这儿时间关系也不说的太多了帛么扦。总体来看瞪颠,我们安全性准入门槛要提高阶裤厘,所以现在在指定各种标准辉歼,要进一步提高标准陆。当然还有一个问题霞妙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帆,因为充电桩跟车的接口是老的锭标,现在要搞新的抨,新的总体来看是更加安全的活讥,老的怎么适应新的骗盾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棺粟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惶犯梅。    我们的发展建议固,我也不详细介绍了戳许啦,因为我们在报告里都有矫口,永伟会比我说的更清楚一下辖。    第一个捎粒,完善安全标准财,制定更加严格的安全标准汇避。最近客车安全标准誓佬、电池系统的安全标准揩握靖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臀。    第二个量劳咳,监控体系腊,现在当然都有监控系统奸,马凯副总理上次也说了陵坍酮,监控主要还是要靠厂家监管盛,不是靠城市最后的那一级禾恭辜,最后那一级你也不会给太多数据眉,数据最多的还是我们厂家自己改祷滔,我们最有能力监控好腺。    第三个面锨水,强化充电基础设施安全管理房,严控地下车库嵌钝策、高危场所充电设施建设与安全监管溯肝。    第四个靛,改革检测体制端博犀,我们建议建立新能源汽车年检制度规,传统车要年检贪盒,新能源车是需要年检的锹,比方我们防水薄侍棋、防尘性能判竞骋,新车是好的滥,老的就不一定了虏,我们的绝缘性能哗拱葡、漏电保护等等是需要检验的汾抡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的投叉断,这都是很重要的净慰屏。    第五个穆攫,建议改革行业的监管体系谐嫩,现在我们是准入洞,有几千个车型怪吓妙,客车是很大一个数秀撤,很多厂家都进来了喇,不能说让谁做拣、不让谁做秸监,我想将来要引入事后监管的体制荒,谁要出了事要负责镁复搏,要召回妹好骨、吊销执照菇残桅、取消资质谰撵天,甚至取消你不能再进入这个行业奢,这是我们建议的要加强恕蝗级,否则这件事情没法弄抨。    结语三句话摹瓦底:    第一仁夺憾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翰嘶淖,为什么是“命根子”秽袱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郊汇备,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匡闹欢?我觉得怎么强调都不为过捐范鲍,所以我们要警钟长鸣境杆,高度重视褐搞,大家都是这行的从业人员邪送,都不希望这个产业下滑失灰蘑,但是为了做到这一点炽裤垂,必须要警钟长鸣节磕宽,高度重视鲁鄙。    第二孩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术容授秃。想性能大幅提升呸朵葛,大家都希望300公里莱蝗、400公里忻弘,客车也是要提疗,高比能量电池是必然的趋势姑概摆,往上提的瓶颈技术就是安全鲤极吓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汗烦。所以随着动力电池比能量不断提高关渡提,电动汽车安全技术的门槛越来越高池护,本土企业要有危机感盆哨。    第三桑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撇。安全管理窃,政府责无旁贷吧。    我就说这么多劳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑好:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卜缚色,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行十邯城。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起径,到今天的北汽EH400的下线惧扩垃,北汽的这100万辆用了5年的时间纱丢。    在活动现呈恕,北汽集团董事长徐和谊表示单诧佰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浮艾陵,不断的加强产品玫窜熊、技术含、管理创新涵,不断的加快电动化良、智能化绷、网联化弄安、轻量化的发展步伐碱仕,全力抓好‘π计划’的深入落地试滴横。力争到2020年魄莲谱,实现自主产销80万辆播豆问,这其中包含新能源产品20万辆喜难,实现销售收入700亿元湍胸沥,进入自主品牌前三名的目标迁诽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业殴挡。”   “来得晚挡残,干得猛丸绷珊,站得稳”    “来得晚忍,干得猛塘瓦尖,站得稳惟份秦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敖廊操。    “在行业内来说淡肃烹,本土企业已经很多完成百万辆了饲牵,我们加入进来卡醇腔,形成一种集团向上的态势陛胃魄。”北汽自主分为三个部分佃洽,“绅宝概、北京轨卑碳、威旺缺一不可劣,齐头并进谷钨儡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洁浓餐。”在随后的媒体沟通环节中崇幻昏,李峰坦言识匹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓦遣剁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涣哥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袍详。北京是传承“越野世家”品牌精髓辞捎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌该。    “越野车是小众市尘邸,但是在中国市场上疤堆隧,硬派越野牛,没有人能从北京汽车手里抢资源瓮味。硬派越野或是下一个风口姬哗。”李峰在接受媒体采访时表示届。    除了在品牌划分上的努力桅,在车型投放层面簿棘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屠多,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谋,而到了2016年刃褂挟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兜裂凡,加上北京品牌和威旺品牌俗侩,更是达到了六款梢谰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娟刊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刨劳沟。    而面向“十三五”讥鸥,北汽研究院院长邬学斌表示韧木迸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鲜秆播。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述权斑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溯涂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甲双,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肝蓉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萍捎。”    是的燃幌鹅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线白杠,北京汽车仅用5年的时间谩屋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”箩蹈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笺轮,现在一是车型结构变化了灰,市场引导到SUV沤堵、新能源和智能化上去驴。我们由三级跳变成了一级跳坏尖席。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渴磺椒,“市场的变革对于自主品牌来说浩怕,恰恰是一种机会潞幢。我们有对市场最敏锐的感知呐嫌,最接近市陈痢,这是任何合资企业都无法比拟的透畴赌。”    从年产销量看表圣殊,2011年达到2.4万辆芦芍娩、2012年实现7.8万辆确、2013年超过20.2万辆唇蛙、2014年突破31万辆寄绢翰、2015年完成33.7万辆肯,2016 年预计目标42 万辆凤趁,到现在已经完成了23万辆诉。“2020年我们要达到80万辆度蛙入。”徐和谊表示堆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淳,还要有好的营销夏释心,“酒香还怕巷子深”缝下。在产品营销与销售网络建设方面吝凛,北京汽车依旧不甘人后蠢降。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庭林凄,“人在一起叫聚会草,心在一起叫团队斗弓脸。”    2016年上半年秒侈拆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家究,同比增长396%凳袍踌,目前网点总量高达到836家相,渠道建设速度令业界刮目相看沙才。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洁撤,同比增长20%甩首,目前网点总数已达1081家琉赣郝。    据已公开披露的销售数据坛湃,2016年截至7月酬偏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邻淀围,同比增长42.7%炊墓导,远超乘用车行业11.1%的行业增速坞。其中肖睹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氓型,同比增长94.6%渤希,成为名副其实的“自主增速王”售暮拌。在具体车型上灵,绅宝X25累计销量接近5万辆豆,在A0级SUV细分市场排名第一什。威旺1-7月也实现了近10万辆拷,同比增长6%以上郸。    对于营销体系洛骂,蔡建军表态称千箱:在互联网时代授,消费者出现了很多新特征默雹,他们爱分享互动传攻挥,重视原创和分享想,并处于一种“始终在线”的状态擂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系席墨翔。   对于未来倒: 李峰表示鳞,在“十三五”期间编鼓熄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌认密。    其中针对绅宝品牌栏倪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涕缚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母翁辏块化技术平台啊姥癌。    此外芭需,针对SUV市场火热形势侮设,绅宝连续推出多款SUV车型缸抵凹,形成了X25岗膛、X35煽丧、X55杭暴衬、X65组成的SUV系列活吻赖,实现了对细分市场的全覆盖酱头。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腿剖姑。未来戈雄,北汽威旺由经济型微车什抒、MPV示呵、SUV和轿车等品类组成馈衫叛。   责任编辑坪眯副:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔使:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菱,在杭州召开霓豢董,我们非常激动夺衅。我们希望全球贸易更加公平请寄,中国企业能够更好地融入世界市场卉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恭,要向世界展示中国汽车业的良好形象畦勒险。据了解使农,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窟。李书福说剿悼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仓晦,李书福告诉记者竿底,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欢架签,吉利要展示好自己的形象捕的。李书福认为埠鞋,我们要解决全球经济治理问题范盟,首先要做的就是提高自己的竞争力廓贤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堵镀,李书福就来劲了笆剩奶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脱梅梧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寸囤拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捅,是全球经济的一个缩影圃。”他介绍说颅谭韶,未来汽车产业的方向是电动化洞纳、智能化暗、轻量化判衰卉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梆内,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帽图聊。李书福认为采潦,两者的“联姻”以及之后的融合发展思,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新模惰兑、活力讥、联动嚼叮克、包容的世界经济”北。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孟赎菲,在他看来两者在基础理论研究和基础乃牵块研发方面合作得非常不错雀,他希望沃尔沃能更豪华坑磷、更高档度登舷、更有竞争力茹,希望吉利能不断提升品牌力但膘、竞争力和溢价能力慕古堆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件们陀。”   在吉利汽车体验馆斗夏,新款的“博越”展车停在那里斗颂搬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锯枯誊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匪畔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吩卵。李书福估计誊洪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作黎兴龟。去年冬天蜗心,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皇,他也曾表示刊嗓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芭撕标,商业模式的变化已经从电商伸魏墒、维修疾、汽车金融纶、二手车莱、人才培养等领域开始桂砷赤,逐渐延伸到供应链前端的设计鸥扣、研发和生产纤槐稿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型放坪,这是核心慨。”李书福说底,汽车和互联网光抱,两者已经分不开了墟,汽车制造业要想有未来贯睦,就必须和互联网深度结合起来梨台箔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题布笑,吉利每一次研发创新燃匙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茫傲棚。   “安全既是时间长度微热项,更事关人的生命蜗。有人说凰圣目,现在的汽车都很安全了缚,安全已经不能成为汽车的卖点了奇塑,我认为搓钠,这句话说的不准确肃,也不全面吾新。安全对全球都很重要夏舅劳,对国家很重要采肮呸,对个人也很重要侠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撩滴,可以说安全事关大局窜,安全关系到千家万户婆,我们一定要把安全放在首位鹃拦好。”李书福说居碱风。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中互稗,不仅有央视的直播苗泵,现场还有上百家媒体鼓逃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醚,受到业界的肯定垃澈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念星怪炼,用现在的话来说就是企业的基因厢路,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壳煞陕,当其他条件与安全设计有冲突时剖麓炮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巴,而不是相互妥协襄。”他认为五怜星,当造型与安全有冲突时莎撮顽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栓杠师,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脑,也会毫不犹豫地选择安全牡写。“汽车是给人坐的静让,所以安全对汽车而言实在是太重要了景袜几。也就是因为以上这些理念剖衡,沃尔沃才能发明汽车安全带届滇型、汽车安全玻璃桂媳、安全车厢卫港逞、儿童安全座椅炼克、侧气帘晒、车外气囊肋嗅、交叉路口自动避险自动刹车险薄、城市安全系统等等济。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哥猾灰,因为对人的健康会造成影响忻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知红。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茬窗担。 责编涡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刹?这是东风集团高层必须面对的问题夹。“国内前三脆让,2020年品牌影响力达到行业平均水平褐管槽、市场份额5%镜扁示、销量125万辆墩鹿,其中东风风神必达35万辆松,挑战50万辆玫才。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背慨皑。   论自主品牌的持久战处疙俄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仑股冒。在他看来恕阑,相对与合资品牌鸽,自主品牌的发展分为三个阶段浅蓖:战略防御灵杀膝、战略相持和战略反攻呈娩。   “对标合资品牌籍狈、自主品牌已经经过了战略防御阶段欢窘娶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炯耸。”8月10日秤剐畦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岸瞬,并反复强调豹收,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惹想寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于火么歉,风神刚刚取得的历史最好业绩秋碴呈。凭借旗下三酵成谕模客——AX7哀疗挪、新A60嚷、AX3鳞潜灰,东风风神1-7月累计销量76322辆疾诬、同比增长33.5%扣茂长,其中7月单月销量首次破万纱。另外巾灵,轿车销售26756辆隋嫡到,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秀,同比增长27.4%撬禽袍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啡:第一尾解谐,超额完成任务;第二裙,轿车和SUV双增长星昧。按照目前“三箭齐发”的态势扯弄叭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缺徘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拭靡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玻,东风A9超过传祺GA8前坪菲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匙票拳。   “其实秃,我们重点想对比的是帕萨特饲瓤。”李春荣云淡风轻的一句拓钠赋,让一向低调的东风乘用车损范标,平添了些许彪悍和霸气竟殊夹。   不过亨氰憨,面对长安冬莎申、吉利墨、长城氨、上汽这些强劲的对手口,以及合资品牌下探乌、车市整体放缓的趋势匆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观但。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度漂烂撅?这是东风集团高层必须面对的问题剃疲末。“国内前三俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平辆晦燎、市场份额5%拳、销量125万辆吞谎绷,其中东风风神必达35万辆势饶,挑战50万辆办该。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标必逗屉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营监陵僻,我们要尽快达到35万琉。”李春荣形容秘绒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扫巢降,未来五年将是“本硕连读”翘,从自主品牌的生力军成为主力军伎矢甭。   如何冲击第一阵营天沛涤? ?   对于目前的东风乘用车来讲矾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伞湘,首先是产品外拐微。关于产品规划恫烫掂,李春荣给出的答案是慕态,东风在2020年之前甩慕些,会推出17款全新车型牧摄,其中传统车型将达到12款颁,新能源汽车7款垛抵。   实际上拌特滇,经过七年的储备剿茶,东风风神已经形成轿车革假、SUV和新能源汽车三大产品军团皖剧,在大诬汇、中酱、小细分市场布局抹橙。   值得一提的是扒僚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呈惶矢。这意味着郸雀十,除了传统车型昏憋,李春荣手里又多了电动车这张牌东瓤脖,而在2020年的产品规划中拳颁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寺拼。   产品层面汤,缺少明星车型虏估貌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泥,而在未来的规划中汉剔尸,东风乘用车的目标非常明确诬宿冷:提升车型效率庇桅欠,培育明星车型短酗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型容碍渺,半数以上产品达到细分市场行业平均值互。   实际上谩甲,东风乘用车下一步面临的问题寒肖痘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愧芭。除了风神之外起巳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苏表,以及合资自主品牌讳加,而在东风入股PSA虽,成为第一大股东之后性疏亨,东风乘用车无论在资源整合梗唾、品牌溢价讳赡恳、平台技术方面管晤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溅,当然这还需要时间证明蜡弦断。   不过喉某,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘉实雇:资源协同包括产品尝室、平台冠笺倘、制造技术匪、供应链帝、营销和国际协同催耗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓖芜,随着车市的放缓心墒,近年来啪槐粪,从豪华品牌到合资品牌遁死嫩、再到自主品牌秒昂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裂鄙。   与成熟品牌不同佰,创业中的自主品牌清成,在招募经销商狡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咀窃倍。随着竞争的加剧蒲沽慰、产品的丰富惯,未来将对渠道提出更多的挑战吵,比如一年之内连上四款新车的吉利困梯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理略。   盈利能力当然是最为重要的标准屋,但是牺牲自己奉妇、持续补贴经销商岔秋囊,也不是长久之计哆,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓝。今年年底幸蹿,风神AX5即将上市刺,明年AX1也将上市拆。   实际上此,在青海活动开始之前论纷,李春荣提前到达西宁芦,专门到长城和长安4s店进行调研昆。让他感到欣慰的是萍痪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75籍瓮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淡琶,我可以负责任地说诬冠椒,我们的商务政策是最好的朔,没有之一娥烩粹。”李春荣对于渠道的重视程度拖部,基本上是亲力亲为烦灿。   目前彩攻托,东风正在加大招募经销商和扩网的力度购。按照规划磺,每年净增网点50家楔蹭,未来单店销量逐步提升至800台以上拎渡,达到中国品牌经销商中上水平傻裂。 责编兔椭闭:李芳" " ×痉亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日齿,由中国汽车技术研究中心主办谢兢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办艰坝。在本届安全论坛上褂赋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巍订扫,在回顾过去的同时幕吩郝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唾坑柯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人程、车辆记、道路等影响交通安全的诸多因素告瓤蒲,促进共同发展羡烹握,从而降低事故中人员伤亡率鹃蒲,最终有效改善中国道路安全状况嫁舌。   会后茧烯释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淬烈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唬沙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念被线玩,并阐述了对于人狼柬芯、车竣量胖、路缓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解煽帘雾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恋诚舅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荚烦燎,一是日产汽车“三重保护”安全理念守撩,即分别从社会艇夯恃、个人和车辆三个层面采取措施铆勺唐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苯,就是在车辆的周边腹垮,设置一个安全保护屏障退,针对车身周围不同的危险接近程度噬衫嗣,我们会开发相应的技术进行保护鲤宪。   除此之外痘客,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力槐宋。在车辆的前方杯、两侧榔、后方建立一个全方位的安全屏障尼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腿噶肌。同时攘结沙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惕举伯,日产汽车也研发了一些相关技术未,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术书锹。   日产汽车始终将零排放犀碑艘、零伤亡作为企业愿景鲁恕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稍遁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凉,可以在自动模式下完成转向肪、加速和刹车等操作论叮,提升车辆的安全性能徘定牟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锌踩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涤蠕山。即使后座坐有乘客多类,后侧方视线也不受遮挡白,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衬脊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头趣庞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上规曙,帮助驾驶者做出正确的判断罐仇迟。   针对电动汽车领域宦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馅,而电动汽车上的安全技术口蘑将,应该也已经达到了世界顶级水平颇迹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶派茎躬,高桥信彦表示媚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度局奥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涛巧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咎既炒,日产在研发智能交通技术的同时姬凸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔷假拒,其主要分为四大领域幢平。第一大领域是关于自动驾驶技术的寺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验律。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姑际,对电池以及其安全性能进行研究摩。   第三大领域是新的移动方式惦立,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墒炽丧,换句话说挫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贺膝份,我们针对这个展开了研究突。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蚂具身。   未来蠕拣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阀袍反,同时坦褂镐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慰,进一步降低交通事故发生率必掇射、持续改善中国道路的安全状况粳泉诺。 责编搭:李芳" "     【环球网报道】8月10日骡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尚,共推出6款车型臂吐,售价区间为17.58-23.58万萝。   新车亮点孟垂:   外媒点评鲜摆钾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悸芍:李芳 版权作品浦处,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡饶复,严禁转载钢吴,违者将被追究法律责任蔡握。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陇蒙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琼磕。   不久前骆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耿挫吉,北汽集团以549.329亿美元营业收入锰戒墨,排名第160位媒红祷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单书,也是首次入围世界200强倒。“我之前的预测是在180名左右妻,这个结果确实出乎我们意料潮平。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洗前。   据网通社了解柒辆,2015年侗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夸携,再创历史新高蛊鲜。“十二五”期间叼帝凉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆点,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娶莲,增长3.4倍千。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞳,网通社可以断定以下两点瞬毁喀:一泻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续康截熄、稳定的增长缓贰。二急颗林、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重处芭尝。   为什么能做出如此判断徘稻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浑娟?徐和谊的一番话做了最好的解答劝魔甭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂外歇胆,咱们给人家代工挣俩臭钱传壕,那是发展民族工业构估肝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伴讣落?不可能采兼糖。能走向国际化吗沛?那更不可能桓酚。”   然而棠擒,做自主品牌许拳,光有决心浦康、喊口号是没有用的峭。正如徐和谊所说疟:“干自主品牌真的难巾乔,现在大家都处于成长阶段吠,想要效益好显然不现实糜伦。但是效益不好就不努力鄙,就情有可原吗腾垫?当然不是!毕撂。”   从“1 ”变“2 ”挠歼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粮。短短5年时间童,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哼。“北汽人要有工匠精神禄,低着头铃灿、少说多干钠具,闷头干骋蠕,一代人不行两代人鸥幢,肯定成功梗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求提彼。   随着“十三五”规划的展开靡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局突。据悉韧挺钎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钉、供本、销抢、研于一体的北汽集团南方基地暴颇。   届时熊枢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秘齐负,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涕侨涕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展誊礁们,形成1+1>2的布局芹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菏畔。   “十二五”期间可辰,北汽集团凭借超前的战略眼光革浑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展么。通过产业链合作担李氯,北汽掌握了最核心的三点(电池松箔、电机炭、电控系统)技术嗅稼反。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匡饺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惜雌,并取得了中国第一冬醒深、世界第四的业绩频蓬。   据徐和谊介绍响僚此,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靡是茎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刻洽吾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喉,北汽集团零部件业务板块几乎是0射,经过这几年的快速发展惫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芯枷楷,这是之前想都不敢想的管。”对于北汽集团的转型赎灿,徐和谊深有感触钵癸。   据徐和谊介绍救淡舌,未来北汽集团将围绕汽车产业链慕吉尽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墓新凯,包括汽车金融佬、二手车脐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苔熔嘲,带来规木槿和效益的双丰收焊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞧和,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向僚码擒,这也是转型升级的重要标志之一镰贺锭。北京通航以合资泊斜次、合作梅扣商、资本运作为主要模式吾期匹,在国内实现了产品工业化和市场营销档檄文。虽然规模不大刨臣,但已经显现出良性发展态势韭斤。   直视软肋潜,质量和效益成关键词   “整体效益不高尉坊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戚程岗,“我们举一个例子唯很,这次500强名单共6家中国车企上榜楷仇籍,总共盈利114亿美元幕。美国2家车企啥,共盈利171亿美元咖导肃。我们的产销量远高于对手双,总体效益却不如他们锋凄谓。”   徐和谊指出环飘坦,提升效益差唇,整合全球价值链五蒂抚,转型升级蘑澈尘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的委鸡矛,也是整体中国传统制造业需要提升之处施憾孪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猛啃,向好的企业学答,从7个维度努力极,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗街阜。还有四个月艰筛两,拭目以待龄查措。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头癌,通过与他的交流可以看出眉,对于北汽集团的成长他是满意的峭豆试。然而类榷闺,作为一名中国汽车人烫缕贾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尸夯蜕。   “跻身全球200强企业愁肺,不是终点杏,而是新的起点冠毛。”徐和谊更是霸气直言菊昂簿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强告匈,中国汽车行业前三甲搅线斑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锑:李芳" "   车云按感龚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酣虚抛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凛。本文由现场演讲整理而成旁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐な濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酵场,这两方面的关联性是显而易见的话。    说到沃尔沃愧,大家联想到的第一个印象就是安全凛坎恃。的确芍涝喊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灿虽忌,他们就讲窟苫梅:“车是由人来驾驶的弹烧。因此挞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坝彤闲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则入。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陕谭鹅。可以这样说惮佃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赐享,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带济危罗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孺才观。其中当然有标配的陀,也有选配的校佃投,组合成不同的配置梳。这里我稍微着重介绍一下皇窜,沃尔沃的City Safety城市安全系统坑坟惯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涸怪锑。在2006年的时候城,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盲己点。第二年也就是2007年疗妻盟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掏隋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舒佃。2008年丰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety概脆,成为一个技术子品牌睡士兑。之后的十年中这套系统不断地更新完善茄啊茧,扩展了许多新的功能铺绘燃,比如增加了行人探测辟号绒、自行车探测背那罢、大型动物锨祟、路沿和路障探测与避撞功能掇伴社。    避撞系统为什么这么重要呢哭疾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶飘通锹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妙、转向功能的话巳晴葡,一切都是空谈姆。想象一下丢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拓滦宫,这将是非常严重的问题缺陷非。避撞系统的工作机理非常简单叙兜孙,首先是探测残锚遣,然后是评估决策奢,最后是干预途隘,包括警告或者自动刹车淋。    首先是探测娶谓纪。相比以前壳戚点,探测功能已经取得了巨大的飞跃溉。从单个雷达到多雷达和摄像头氰,并结合多传感器融合算法魄室。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窃菲傻。    接下来是决策忙瞥熄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型良捌镭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肺家倦。但是你在路上开车鸽,特别是中国的路况捎妓,不可能前面只有一个障碍物钱。所以随着多传感器的应用撮宏,现实需要更先进的威胁评估算法腾端安,可以同时考虑多个对象胜秃尘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔚抡泊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扫耙此,你车周围的一切都可能是潜在威胁廷。    复杂的算法肯定会增加计算量歪钠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估薄蜂钱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步导发,有必要进行适当的简化雌救朵。但问题是怎么简化痛簇瞬?比如现在大家经澄溃看到的中国式过马路燃瞎,一群人一起走渭,走到路中间惦害唇,可能有几个人继续往前走净仟门,有一些人停在那里刃嗜,另一些人却往后退快肖棘,这时候要判断预测是非常复杂的骗烂。所以芯胯抒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性始,使得警告和干预措施如何定时翱合、提升相关性和可信度始终受到挑战砷鞭金。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁供嫩,才能提高决策的相关可信度星篙缴。    最后一步是干预涉。判断之后还要有一个干预的策略痢。干预一般是两种镣,先是警告联,再可能干预潭墟矢。怎样警告呢拇沛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惭考,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抡。如果没有可感受到的威胁存在嗅搏挽,原则上车辆不应该警告驾驶员词巧链。这是因为葡汝,如果还是警告辛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逞苹路,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隋聘喜。时间长了之后肝玛捆,他就会把系统关闭或索性换辆车喀滇,在中国的路况环境下吝,如果一路上都是不停地警告反低,这的确是个问题多钵。    警告只是一个声光或振动的信号稍,那么在警告之后败垄难,怎么判断还要不要车辆自动干预呢话椽?我们的策略依然是别獭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刷丘雌,否则车辆不应自主动作晦撇,理由也是刚才所说的乓居。可喜的一点是渴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邪卡晨,自动干预所需的时间大大缩短了射艇健,相比十年以前先蔷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昧枚。最后一点攘隘,怎么协调人机界面阂桥皖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异航畅,也将是一个很大的挑战轰谓捐。    刚刚讲了很多碾某廖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舶凯兔。首先是效率问题赣,要调整警告反应的时间撵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旁扇?警告干预是否可感知与理解士鹃?第二是相关性愧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阂踏?是正确的警告班梢,还是漏报或误报款欧?比如说路前方有一辆大卡车讼咀共,系统把它误认为是高速路交通标志牌超点氮,而不给任何警告接,这个明显是漏报衬绷疵。但是反过来说嫩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辫光婚,从而警告干预绰,这个就是误报埂快党,这也是第一类和第二类误报的区别荤科环。最后是接受程度佳点烷,警告是否很高程度被驾驶员所接受猴、并配合妨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缴廊,所以这三个因素之间要互相平衡噬馈忙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呐卢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灸贯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脚拟储、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寿良。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辰猾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尼?是不是因为最近自动驾驶梁朽记、无人驾驶炒的很热叮裤?同时还有一些顾客在问态,自动驾驶以后蛊,我们的驾驶乐趣在哪里绣墙缺?因为很多人喜欢操控狈,喜欢在山路或者赛道上开车必楷。    我们完全理解这些考虑桨幌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靖付锨,今天早上我走的是中环付,走走停停冲面泵,就像这幅照片中般的拥堵搐。当然剐埃,交通拥堵也不是中国所独有习拼斯,随着城市化进程的加剧水吭,这是全球性趋势偶泵苗。请问这样的驾驶乐趣何在揣擦晃?    除了拥堵嚎魄嫩,还有安全问题瓤凸殊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桓裁。城市化的发展也加剧了空气污染少恃饶,以及可持续发展与能源的危机蔬。对各位顾客来讲平羡娇,还有实现实时互联和出行便利的需求煎围备。    所以绣闯鸿,自动驾驶对社会辽、环境和经济带来的益处是多方面的寥锣。首先木犯兔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全散及窖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误够,即使提升不到100%安全痞骗,但是97%殴搐嫩、99%可不可以垦薪?自动驾驶还能连带产生其它的好处妓,改善拥堵碑康、节省能源消耗混、减少大气污染收感佬,以及使旅途时间利用更高效堂汤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痢勃茅,但我们说肯定也有挑战告,世界上没有免费的午餐沙。对于使用者来说分,有人机交互的挑战轮。还有失效模式控制然呐捐,万一系统失效以后称,怎样用冗余系统来后备控制离锈拌。有跟其他车辆系统的交互信磨惯,你不只是一辆车单独行驶在路面上弊妈微。怎么感知环境疆粹埃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芭摄。还有最后一个轨,再好的系统氏,当顾客不当使用的时候脑,怎么做这方面的技术应对处理瘸算淡。对于车辆设计来说便卸距,还需要各种各样的冗余系统做后备骆旅,确保自动驾驶安全上。    其实长拈,自动驾驶不光是技术问题碉对,更重要的是对社会和伦理的挑战光铣,大家是不是能接受泼?首先房兢,什么样的商业模式己,是我们现在继续卖车的模式茅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抽嚏。基础设施的改变膳,比如说车道线苏、公路标识的统一软瓣,这也是非常重要的淋勃绷。还有保险公司是否接受妈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凶患窝。最后是公众的接受程度希称,法律和法规的约束浦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勺,从而也引发了很多相关的讨论妮囤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喉碘珊?我们非常明确窍签巨,这也是一贯的战略畏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侩架,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吞胶砷。    这里举个最近的例子透,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车协及狠,已经在欧洲量产上市鲍,今年下半年也将在中国投放市场层拦瘸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汗含澳,而无需跟随前车零。要知道金,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的豆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景券娇,那就是到2020年环坑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叮穗萎。这是沃尔沃汽车庄重的声明浓伐仓,也是一个非常具有挑战性的目标句寒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢损切掀?    我们认为首先要充分研究滇谭歧,通过真实用户与真实交通晨丁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拭。还要多方的合作汞害躲,沃尔沃汽车通过与包括供应商窟汞、大学研究机构红掸,以及政府部门在内的强强联合聘,来应对全球挑战嘉纹。自动驾驶之路没有捷径簇和,就像练马拉松一样济汐保。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闲溺乳、循序渐进的荡侍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辛体靛,我们走的每一步也都要以安全为核心敞。我们要以客户为导向乱陋姥,通过提炼典型路况不和旅,悉心定义测试所用的通勤道路拭补舍,同时尽量控制风险币。在技术成熟之前显,必须反复的测试瀑,以保证安全与可靠河。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹲铰:要验证对社会和经济带来的好处赖浪,是不是适合当前的交通环境踏,顾客口和顷、社会公众的接受程度茂,还有道路基础设施的支持是不是充分晾捍熊,与其它车辆和道路使用者的互动里拖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定就宛盼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僳禄,真正的大规模测试将在2017到18年兴拈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侩寝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绍烩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涵。    上图右边是哥德堡市区的地图罗鼎,这条环路相当于上海的内环或中环忌,即城市高速交通路钳啦,是没有行人撬、自行车帽剂竣,也没有交通信号灯煽。自动驾驶测试者是租赁顾客廖虏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萄翁蓬。在驾驶过程中窟,允许处理其它事务系,从驾驶员监控到不监控督,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奢。    这里我要讲个非常重要的概念斑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惫伟,驾驶员还是负责监控和指令船揩奴,必要时么提架,还应尽快接管人工干预率,所以还有不少局限性勒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控头独驾,车辆负责监控交通环境茧腿哥,根据路况决策和反应埔睛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疙扣菏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已风硼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理儒电箍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秀,驾驶员需要对驾驶负责盎篱惩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸位蛋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藤,或者SAE第4级的程度咐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稗。可以看出僳串稍,这是两个阶段之间非常明显的分界线畦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辩宿,简单地讲娄感,是通过多传感器融合刚,包括单个或数个摄像头沽掸、毫米波雷达枯、激光雷达焕鹅、超声波传感器等葱,加上云端和高精度地图固尺,来感知周围环境菜刚,评估路况和交通状况稻淀郝,相应决策与控制械垃抽,最后通过制动崇、转向和发动机系统来执行干预楔。处于安全和可靠的考虑瞪茫芳,我们有备份系统拧,冗余的执行机构技浦缮,万一其中一套系统有问题筏杰割,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唬官。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冀懂怂。2017年绿肮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琼,随后我们将在中国戳鲍略、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捕轻,自动驾驶的远景又如何氯撵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸形。如果大多数车辆有自动驾驶功能拷虐冈,车辆可以与人尚锌砰、车酥究、路互相沟通姜美,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茸巢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上厘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布每速唐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娶懈躬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氏嵌氯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搽布你,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筏舱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赊。 责编卉:李芳" "   从很多角度来讲喀袭镜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疏默劣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歧屋童,必须在中国取得成功;要在中国取得成功复,国产化是必须的道路蠢季。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赂麻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市背呢,能够接触到更多的消费群体唉。在网络发展策略方面瞬,我们会更加看重网络的构成形式靶铰肃,像城市快修店骏播、售后维修中心邢、维修工厂等梨校臂,主要目的是增加服务的便利性测逗纺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睬咕。    上周末(7月29日)讣拿次,在接受采访时侈四岛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲤炉宫,回答了中国经济网等媒体的提问奉吞桃,内容涉及国内高档车市潮椤,宝马在中国市场的发展战略末烦事,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靛吮表。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弟,年轻堆、专注泰,富有亲和力;与媒体的沟通自然肮、坦诚冯孟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力该漠巢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剔对闭,刘智说炮,中国经济发展已经进入一个新常态畔,就是从高速增长进入一个健康犯、可持续性的增长锻。但是垫跋,随着经济运行质量的提高勃,每一个百分点的增长镐,都是一个不容小觑的数量苗解疲。把这个结论放到豪华车领域搂年,我们所存在的这个行业高行青,应该不会有前几年爆发性的增长底缄,市场会以一个比较稳定湃冯前、健康嗣、可持续的态势继续发展窖。就宝马而言龚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势埃薯痕。比如垫氨戏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售档雀,而是把新车京、二手车搞试罚,技术保险顽茄,国际式售后服务一起发展舞懊既,我们叫“利润四驱”翘龋按,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展葱难连。    今年茂,在集团诞生100周年之际梳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宠换攻。那么臀,这些战略在中国市场怎样“落地”妓疵睛?刘智谈到署,宝马集团刚推出新的第一战略陌爽,其中的很多元素不仅是契合中国市惩缦苫丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唉。他举例说加崔,宝马提出的智能互联概念司轨酮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艰腾,领先欧洲10年以上红,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盎。再比如新能源方面尖虑江。中国政府强调焚,到2020年新能源车要达到500万辆聘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琅次掏,包括纯电动和插电式混合动力车型簇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奉吃未。所以在新能源车领域段陀,宝马会加大对中国市场的投入孝。因此纬犬,“从很多角度来讲汝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畴海肯,刘智说帽。 BMW i3    随着本土化战略的实施懈半,高档车市场国产车型所占比例越来越大贪熟。那么边璃燃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的北苏勾?刘智介绍说葱细,目前琴胸嘶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隘。在几大豪华车品牌里面提,就进口车的销量来讲枪,宝马应该是最大的凹。我们对目前的状况还是满意的迸。因为这本身就是在我们的商业计划内愤。    至于将来涸顺鸥,刘智强调芭惹烷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垒,必须在中国取得成功剃,在中国取得成功期瑞狄,国产化是必须的道路”枢。所以视浓惮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蓟坚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掏。不久前规其尺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车褪奢管。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铆壁抱。从长远来讲太秸,国产车型的占比会越来越高馅。 全新BMW X1    近年来问棵讨,高档车市场经销商层面的动向备受关注簇诲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趴龋剁?刘智认为喇祈蕾,应该说乱宪蛾,这是一个行业性话题诞馆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力隆,在厂商给予经销商更多的支持配合后彭绥兢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恼赴捌。就今年上半年的情况而言钞舅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堕。对比去年的数据线蓉阿,我们发现稠,不管是在新车毛利干,还是其他业务板块狗台炼,尤其是在售后浪、二手车咯、金融保险等等几个业务板块钝俄激,我们都有了明显的进步参辣观。因此疵溜蝗,他觉得粉:“目前谓,宝马的经销商网络是非常健康的”欠。因为咀,随着中国市场的不断成熟锭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式草赂司。从厂家的角度来讲涩氨陌,我们也不断调整新车的供求关系鸡,调整车型的配比僧剖,调整商务政策脑秀。综合下来李琳忻,应该说目前宝马经销商网络五弗彪,处于一个非常健康的可持续发展状态檀苗莫。 全新BMW 7系    那么匡,比较以往坎铝壳,宝马在经销商网络的拓展上型墙,节奏会不会放缓一些算缕缎?刘智表示钞,在经销商网络上剩抢饰,我们仍在稳健进行拓展狡柏惩,一步一个脚印地往前走腻馆嗅。从绝对速度来讲氏,或者是从增幅来讲昂,因为基数变的越来越大玫蛇电,所以这个百分比是越来越低的贯,这是很正常的芳。目前筒浮,我们全国的零售网点超过了五百家寸,覆盖了全国所有的省市自治区鞋撮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徘叉栖,覆盖了很多中小城市瓣旗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芜哎。在网络的发展策略方面废揣,我们会更加看重网络的构成形式袭癸,并不只关注于网络的数量贯次。所谓的“形式”就是像城市快修店形玲、售后维修中心乓粕舞、维修工厂等等一系列的体系概念悉踞。主要目的是增加服务的便利性亥烽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芥仿嘛。对于经销商阀丛蛇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本申丸湿,让他们有一个非常健康良性的发展琅睹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确