IFR:旷视科技寻求香港IPO本周获批

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京中视互联电子商务有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术芹触匆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藉、锁紧霉筏沧。    与会专家认为酸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险财赔、热稳定党效、无热管理循环府填、热冲击循环碳、被动传播电阻)拘,电性测试(短路羔蓝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赐、掉落偿精敦、穿刺死、翻滚假、浸入酸可贰、压碎)的安全要求染。但是甩奖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舱。安全无止境凸,提高电动汽车安全性超倍,还需要国家悉、科研机构憾栖杏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斧藉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弹,也曾不断出现事故拱磺氖,遇到挫折是任何事情发展的规律肋呵稻。因此佳,对于各类事故罐棱,电动汽车各产业链不应止步不前衡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足香虎晴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戊绒,要让安全成为满足一切功能的首要条件劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   上海车展开幕前一天汗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会供敌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阜痰?北京现代副总经理欧、销售本部副本部长吴周涛表示灌铅,目前北京现代47%的客户是80后和90后锭滤啸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丸。“他们对于服务有着完全不同的需求杰创番。比如服务要定制化香台狮,手段要智能化狗、科技化巷抛。同时径俊翠,还要预见到他们的需求并满足下。”    如果说此前诬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争限,是厂家产能的竞争澜辛,那么未来则是客户的竞争貌。因此撼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膳体很。“意思就是享受你还没有想到的服务登酸。”吴周涛如此解释且病赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钡?据了解伤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期飞,升级为对客户用车生态的全面服务筹,基于互联网科技的进步勒骡,先于消费者预见需求饰噶狈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碱盘吓、智能芒、共享慷顷,以及个性化定制的智慧服务体验棵。    具体来看旅,北京现代将率先整合官网脊律攫、呼叫中心俏、4S店透明车间阶师摩、服务App催泛撬、娱乐擎、地图彤硅、语音控制趴的弗、智能搜索等服务功能必睡,并将其聚合到车机上乓嫉崇,成为用户的车载生活服务平台钱莱。它就像一艘移动的生活航母僧闻,无论是餐饮窃浆蛔、娱乐潮牛、购物的生活需求估蕉菠,还是维修共、保养的汽车服务瑞,都将以车为桥梁咕酸,实现信息互通反。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稳亢粟,还能够通过在线直播的方式懂老挪,对接车锤热梧、检测棠函、派工到媒皖、维修守副卉、洗车梅、交车等服务的全程进行智能监控桓顺四,实现人车分离式的售后服务咕,把客户彻底从4S店里解放出来古需案,为他们创造更多自由生活的空间惺朽。    值得一提的是缕糠概,在“汽车共享”大火的当下屋溃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务土繁京。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茂渤罚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贤。“如果只有5%参加到共享汽车当中递矾碎,那也有40万辆的规模侮硅汐,这是目前任何第三方平台都实现不了的翠姜瓜。”陈静表示裸牛虾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抛邪、售后代步车淋位、公务用车也会参与进来笔壤唾。“我们希望融入大潮泌锤速,积极参与这种尝试嗡搞。”    除了全新服务品牌的发布冲堕恳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点来。据了解炮室土,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上签半,通过平直且富有张力的线条楔河,充满力量感的车身轮廓和懂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格范副。同时牌伤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机读始,匹配7速双离合变速箱缄炬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现睛摄卸。    “新一代ix35上市之后偷皆,北京现代有全新胜达疏廖、全新途胜遣、新一代ix35霜、ix25四款SUV产品模冈坑。通过这样的产品布局腥楼扰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势波。”吴周涛介绍说吹炼卸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车竟桶吭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鬼皖,本届车展除了新一代ix35贪峭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仙。新车延续流体雕塑2.0设计风格胃,对进气格栅蓄唉搔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搞,以DAW驾驶员注意力警示逛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置轮,为消费者带来更安全的驾驶体验汲恨纱。    除了两款新车外穗暗,北京现代还设置了技术展示区盯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磋傻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔚氢标,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天突蒂哎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况什。    2016年碑,北京现代实现产销114万辆谰,超额完成目标弧勤,保持了行业第四的市场地位寞那。今年北京现代即将迎来成立15周年喇毛杆,也是北京现代从800万用户基闯驴汀,迈向千万用户级别的重要一年彭乌。业内人士分析缔,在后百万辆时代到来之时癌八仑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贾隙合,也在不断践行本土化政策骇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蓟加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  5月10日下杠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咳泊努,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业燃等侩,人们的关注度更高贯推斡。在今天昂签席,汽车产业主管部门弟膛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甸堤请,其中指出澈疟:“中国企业匪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刑浚哼。   目前在中国汽车领域浩忿挽,舆论将中国品牌分为三类簇挠赌,一种是例如长安坛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙未,用通俗的话说“敢说敢想敢干”富,而且成果显著惟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醋,这些企业通过内部的改革扰窗,已经形成了正确的发展思路即侯疵,尽管在终端销量上尚未展现成果炬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫡绅煤,始终有一种“捞一把就走”的心态铣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凄签共,在市场赚取短期的效益抗魂。   苗圩在撰文中指出韶体惹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伦掣丢。企业投入资源活吐,通过设计开发赤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娘,包括物质价值和精神价值路。但是方憾,这个价值需要在市场交换中转化为货币僚让,才能完成“惊险的跳跃”温磨胯,成为企业的收益炉罗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心檬糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日点嚷,中国汽车很兴奋绢,但正如苗圩在文章中强调荷戊,品牌建设是长期而艰巨的任务硕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趣宫。这同样是中国汽车品牌需要思考的粉硷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圣描隆,通过仔细研读少,将其中核心思想与观点标明拘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陀荤释,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纪飘蓟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔷,党中央删结、国务院就振兴实体经济疤卫辑、做大做强制造业做出一系列重大部署操,对加快质量品牌建设提出明确要求退巴。习近平总书记强调胜型,“推动中国制造向中国创造转变奉取汗、中国速度向中国质量转变跨僧钒、中国产品向中国品牌转变”新。   2016年烯,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜂辜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》课辆匈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗡避判,提高有效供给质量虾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手椿。   近日晚勃,国务院同意设立“中国品牌日”弦娥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魄辨盘,体现了全社会对中国品牌的期望如陶爸,为建设制造强国指明了努力方向行协。      一股吮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捣耪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现道靡惟,代表着国家的信誉和形象喉朗糠。品牌发展是一国由大变强的必由之路党假汝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裴蒜摔。   品牌建设助力制造强国战略诵挂诡。 我国是名副其实的制造大国狭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尺灰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晌樊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化工瀑,产业转型升级势在必行疲施,迫切需要加快新旧动能转换对,培育面向产业中高端的竞争新优势虐胺。经济发展规律倾蒜剐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脆青,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵香,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力海仙墒。   品牌建设推动供需结构升级蕾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疟,重点任务是提升供给体系质量两葛,提高供给结构对需求结构的适应性堕。品牌是连接供给与需求的纽带催幢怂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置料陀,引导需求侧消费升级槽,提高供需两侧对接的效率莽既咖。   品牌建设促进实体经济振兴拜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心节,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灿文歇。企业投入资源驰骚错,通过设计开发落会忱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虱据侯,包括物质价值和精神价值射。但是任脆掀,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛊浮垢,才能完成“惊险的跳跃”的聊,成为企业的收益哼黑波。能不能跳得高榔羌粉、跳得远皋日分,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知欣愤杯。品牌是价值和信誉的载体编歌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力户伞。      二挎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慧,科学地阐明了创新毒殴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犯金计。从品牌建设的角度看炒刺泵,品牌需要“中国创造”为位老,没有创新甜底轰,品牌就没有差异化的魅力肚昂韭。品牌需要“中国质量”扇,没有高质量蛔,品牌就丧失了价值的基础笛渐挪。 近年来铰,面对国内外严峻复杂的经济形势儡鲸谈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虚憾、国务院重大决策部署庇胆,认真研究我国工业发展的阶段和特点港斧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路编。   把握规律浑熔容,找准抓手端。要坚持质量品牌工作整体推进需峰薄,引导企业在设计开发尉捷评、生产制造和营销服务的全过程建立全员汗记淌、全方位的质量管理体系对、诚信体系和品牌培育管理体系钒,以培育有竞争力的品牌为标志港侯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念踞厕肚。   积极履职骡孙,统筹部署巨。2011年揭贯,工业和信息化部会同发展改革委市涵哥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扭,进一步推进品牌建设详。2015年孤暮,推动出台了《中国制造2025》晨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湿。去年磐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沤炽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓣姬,部署了全产业链质量品牌协同行动搞俏、优势和战略产业质量品牌护航行动矛措跋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动币划恭。   持之以恒梦,扎实推进井。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乡官桥。   经过多年的不懈努力览乐,我国品牌建设工作进展顺利醇,取得了初步成效紊环乐。目前瞪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点劲心,涌现出251家示范企业勘。根据对示范企业的调查班敛凄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屋饲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%金傅遂,企业经营的质量和效益得到明显改善伺狗。同时遣爆,重点消费品的定制化牌善荤、中高端产品供给比重显著提升忱屑,定制化服装消费增速超过30%吵林,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致樊搭瞎。      三腺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务海苟旦,需要社会各界齐抓共管驮,合力推进顽敌钒。下一步仁,工业和信息化部将发挥行业优势完妥蓉,深化推进品牌建设处穿,加强与有关部门密切合作廉谅骋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峡,努力开创工业品牌建设的新局面筷。   坚持企业主体俗祷,增强品牌培育能力脯。 引导企业增强质量品牌意识抚庐铝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戒咐辅。坚持试点先行疏距拨、示范引领袍鬼那,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设燎闪,促进企业品牌与区域品牌互动发展妓。加快制定品牌管理体系标准蒙钡竿,组织贯标推广膊碑。加强质量品牌宣传痢,弘扬精益求精的工匠精神疆葱,扩大自主品牌社会影响莆,激发企业培育品牌的内生动力芥淬。   落实质量为先眷帝,加大支持引导力度农继核。 贯彻实施《中国制造2025》帅颂,落实质量为先的基本方针袄畴,加快推进质量品牌提升行动鸽篡献。发挥制造业创新中心建设筹解挡、智能制造羞、工业强基等重大工程的支持作用泞,引导企业加快工业化与信息化深度融合渡降棚,运用“互联网+”蕉层度、大数据等新一代信息技术玫垮,把握智能制造旁梳、绿色制造抽罕摹、柔性制造等产业和技术发展方向牧娩,加快培育自主品牌凌。   鼓励创新设计侠添,丰富品牌差异化定位虱悲酮。 完善制造业创新体系那暖,加强关键核心技术研发哦盒,推进企业技术中心建设舅。在重点领域推广应用以绿色潦雹财、智能繁、协同为特征的先进设计技术哆沧色。建设具有世界影响力的创新设计集群实,培育一批专业化的工业设计企业颓,鼓励代工企业建立研究设计中心竭俯,加快培育自主品牌块。   实施重点行动薪矛随,促进关键领域发展截。 落实消费品“三品”专项行动络对,支持消费品工业向智能尖鸵、绿色妹徽、柔性和高效制造发展尉烂。增加中高端消费品供给室斤敛,促进产品向高性价比优势转变掇绷柿。大力发展智能叙绵、健康消费品艾,支持发展民族特色消费品镣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动答孙忍,加强产业市场研究和需求预测浅泼,科学规划产业布局轻攻、供给定位和品种结构悸。 实施中国品牌“走出去”行动瓜寐藏,贯彻落实国家“一带一路”战略焊,推进国际品牌共建共享相碎。   完善公共服务刑,支持质量品牌进步涵。 建设质量品牌专业化服务平台发啤写,依托中小企业服务体系蹿显,提升服务平台的质量品牌服务能力乾拖。构建质量品牌信息共享平台逆踏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惹卯。完善知识与人才开放共享平台讥,依托企业经营管理人才素质提升袱铜兽、专业技术人员知识更新等工程途,培养品牌领域管理人员和专业技术人员雄迹唐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凶,促进科技创新剿蓖伟、成果转化和推广应用胎。   加强技术保障沥,夯实质量品牌基础缓伙措。 完善产业标准肚、产业计量痊校漂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设栓牡僚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毁荡戌,推动质量升级材。引导企业增强研发创新和系统集成能力独,创新制造方式和服务业态辆冠,发展定制化生产棘坞,满足个性化需求卤。鼓励企业发展现代销售体系惜,在品牌传播婆酸、顾客体验和销售模式等方面创新发展咆途。   设立“中国品牌日”儡付氖,大力宣传知名自主品牌 孟桶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诲脓、质量精良扳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刻肯。品牌建设是长期而艰巨的任务攀嫁顾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宝掇,以新理念引领新发展车独,持之以恒地不懈努力迫孟戎,共同推进中国品牌迈入新时代保坡娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白窍陕:李芳" "   5月5日板,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坷晨舶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淖氛辛、董事长李斌就中国汽车升级之道仍甸汲、互联网企业造车领沁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藉垦。    近两年互联网造车企业纷纷入局寿,被称为“新造车运动”门寺欠。徐和谊开玩笑说粒邯衰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惫。”他说瞬蓬:“我从传统汽车的角度看弹,就是不服!”徐和谊解释道瓤坊榷,李斌做到的他也能做到慨涵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盯绰筐。    徐和谊认为识绥海,最难的不是做产品拱菱,而是做品牌偷,尤其是国有企业体制下做品牌想。建立拜拆母、培育一个品牌济陛冯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胶。他举例说烈靡瞳,蔚来汽车在东方广场建体验店舌矛,那叫“烧钱”俺,国有企业就不能这样“烧钱”邯骚烫。但品牌打造的初级阶段徊喇,该烧的钱还是必须烧的混讳。这就引申出国内传统汽车行业防,必须加快加大国企的改革步伐厦耸化,从发展角度鳞、竞争角度茄门,必须改革讼温甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务栖锈台,希望未来产品不光是一个出行工具龄镐,而是一个用车的体验平台箔毒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猴春适,而是看到与用户交流的新机会码绊。从互联网坎、移动互联网林戊、移动社交发展趋势看惨寸,与用户关系会让汽车发生深度变化肛,体验会变得更加重要品巾凹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佃,新车企应该走什么样的路牵嗓,徐和谊认为星旅且,条条大路通罗马壤桅,但是路和路是有区别的蹄。他认为全世界只有中国能做到一件事差泉设:传统车企和新生力量深入融合煞、发挥各自优势扛,结合起来霜,这条路可能全球谁也做不到勿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线波。徐和谊透露特构钠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作录,很可能这轮竞争涤迁缅,十三五末鞋憨,再过2至3年擞,肯定会出一个比较好的结果怯税。”    李斌也认为沏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芳秘纽,这跟传统燃油车情况不太一样矛父绕。他干脆表示守,国外品牌在中国是没戏的翰抄罐,因为智能汽车需要本地化的数据道晌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粳。蔚来汽车在三电琅、智能电动椽咯、包括制造方面都跟其他企业合作免锤躲。李斌强调佃菱:“我们是很尊重制造这件事的专业性牌递。”谈到合作潜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作篡酞限:“我们的南京工厂投入十几个亿逞耙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卑部部,不是简单的代工熄瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭苟枫:李芳" "   据雅虎网站报道毖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示都,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务可。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桐翠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栓桂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鬼群。”    他指出和肚宋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喀锚背。尽管我认为这可能还有很长的路要走氓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况儒添确。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘫窟怯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坤扇。    当前瓶幕,特斯拉谎啊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术担褪洞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酥物甩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郊,并将其带到了Uber裤俏类。    去年烘步辑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑房笆视。特斯拉CEO马斯克表示娥凤鼎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”副撵。    马斯克认为盗咎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诡唇,要远多于因人为失误导致的事故款僵寝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菩农,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素橙。    他表示构:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全收儡淡,那将是一件非嘲坪Γ好的事情拦邻。但对于汽车保险公司来说宛挛,这不是件好事爽必臀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丹莱舵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肝苔亩:“我觉得这种影响很明显苗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甲城苹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碉茧,全面淡题挎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冉秋,阐明了个人观点瀑迫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的费、客观的看法取煎茸。    报告摘要侮鼎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昆、导入期慌澄石、快速发展期与成熟期四个阶段肠瘦钠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舒煞配,很值得我们借鉴禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枚。如果不加重视卜,终会酝成大祸科。    *韩国的电池产业图口,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帕挨,我们必须面对这个挑战甲恳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巴磷浇,它会带动未来汽车消费新的革命钦。    *任何事物都有两面性栖,政策也是这样棘汇。补贴强度不足琶豢,难以起到激励效果籍草辰,补贴强度大了文哀靡,难免产生对技术发展的不良影响碌睹,也包括少数人铤而走险骗取补贴虎齿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一次刨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厂填,从国家科技项目立项至今已经接近20年芍洗股,可以说产业发展已处于世界前列囱烩。2016年放侯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车褂囱,累计销售95.5万辆列郎碱,取得了令世人瞩目的成绩簇吞鹊。有些专家认为坞量截,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奇钎,我的看法不是这样论。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哦编、导入期几葛婆、快速发展期与成熟期四个阶段秃。导入期也称培育期衰毖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段档。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胖橇彩,当时就有舆论认为阶虾,我国新能源汽车驶入快速道典,进入了快速发展期显期。然而到了2016年便回落下来合邪腊。现在分析起来授处,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烩蚕兼,造成了数据中存在一定的水分汾抨师。随着国家对骗补行为的查处糯痘,今年的数据逐渐回归正常亲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琶,有可能会得到一些错误的判断兑繁,导致过于乐观的结论箱贾墓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邪,除了观察数据的趋势外翟陌,更重要的是看产业发展的推动力负猜敞,是国家政策为主还是市场为主漏匆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桑悄浓,补贴政策还不能取消赁,基础设施还很不完善巾日,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毋乐,产业链还不够强壮与完善来停梨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高薯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洞橡谰,工作量很大胳堡,切不可放松努力韦,让已经启动起来的产业发展放缓下来啪侩。    依目前的政策设计赎靖,我国将于2021年取消补贴嗽逗,代之以环境焙鲍、能源为因素的常态鼓励政策秤梗厂。也就是把2021年设为一个转折点斤手,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梁。期望实现年销售量达到二磺泪、三百万辆以上泥魔,能够占到汽车总销售量5%到10%翻滔配。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柬侠撕。    二舍、如何看待新能源汽车的碳排放粒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题己烯。我认为许多人有这样的疑问是正常的售椒么,因为至今还没有一个权威的科学数据沪壕廖,来告知公众电动汽车的排放是多少防?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法金犯门。    电动汽车行驶过程是零排放吞,这点没有疑问两唾。但发电过程是有排放的善孺,不但有二氧化碳排放使缉,还有导致PM2.5的有害气体排放纲。所以简单说电动汽车是清洁的东罐便,是不能令人信服的莽帆,需要拿出数据来触困。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩勰肫В款的新闻报道蠢还,受到一些启发如似枯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捣磊溜,即“碳排放因子”疏揪枫。根据新加坡的实际情况舶,标明每消耗1度电些,就要造成500克的二氧化碳排放戮巫精,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诫板,即每消耗1升燃油搅,就要产生3000克二氧化碳排放叔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峦卷。由于特斯拉的车重凳测,耗电量高秸糖微,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兜浩核,尤其是在夏天开空调的情况下吕,百公里电耗有可能到40度煌,因此被反参罚款乓如浪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湾俺春,很值得我们借鉴卉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兑惧,据我了解定性的结论比较一致拇,定量的结果存在不小差异我荒活,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别班摹侗,其清洁技术水平也有很大差异崇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构握,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估葛螺峦,发布我国的“排放因子”权威数据唇泞税,并定期予以更新剁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怀。    比较我国和新加坡的发电情况段,新加坡百分之百都是石化能源发电回瘫答,而我国的发电能源结构里挽埠饭,石化能源约占70%插捞露,可再生能源等非石化能源约占30%疾茎额。全国平均来说腾屏驮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硅话唤。而且按照现在国家电网的规划来看蒙疽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牧,我们发电的能源结构会越来越清洁捅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墒,来估算一下电动汽车的碳排放坎槽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甫,可以算出其碳排放为100克/公里窗崔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俱递,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搜惕坊。可以看出一般情况下试,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慕诧丸。但是如果电动汽车过重比,电耗很高冕倦,就不能算是低碳产品解邪,甚至不如先进的混合动力汽车首梨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系馁烙巷,但是我们可以认为诲密膳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下憾,耗电越多返,造成的PM2.5有害气体也越多惟己令。因此魏蠢,从治理大气环境考虑糙,我们的政策应该鼓励低电耗产品泪杭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向健茸。    三姐飘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涂就介?    这个答案是肯定的苍。我做过一个简单的计算雀,即使到2030年金巷屑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候社锨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右请。由于大部分电动汽车会在夜间充电蕊,可以利用电网的低谷电时段来充电弓蓉窗。目前我得知的峰谷差是20%到30%灯项砷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摊,不但不会给电网增加负荷矩簿表,反而可以帮助电网储电舵横屋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镜炭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窝,在白天电价较高时段将电售回电网胁赴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饯,这个系统包括了屋顶的光伏发电滴陡昆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈港。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电榷焊,采用分时段电价菏拒搭。当然禄粹磷,对于需要白天时段充电的一些领域埂蔚嘲,如快充公交饲、出租车与物流车等逆权匠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柿。    四拟摄采、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败版短。现在出现的火灾问题比较多饰青洛,所幸还没有造成集体伤亡梁,但是已经给我们发出严重警告当捅,如果不加重视按顿,终会酝成大祸芒光。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沸。    电动汽车的安全要以预防为主念拢,要从产品的设计做起隧舵,然后是生产过程的严格控制灵嘉,不能将未经严格考核的产品投入销售寡堑。电池的比能量越高坊妊,发生火灾时的危险性越大摩彪,因此要求有更高的安全性技术溯割歌,试验考核应该更加严格舱班。尤其镐梗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎触泄,因为客车上乘客数量多酵,一旦出现火灾逃生难度大活翰猴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呕,为满足新的标准增加成本是必要的鹊徐漏。对于纯电动客车劝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泡,既安全又经济聚滇抗。    说一下安全监控网络胳。我认为重在实效蹄佩昆。我在几个火灾事例中了解到仑菊,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓦痉,但未引起关注与采取措施挝艘惊,说明安全责任不清恨,监控网站流于形式缔脱,主要是供参观用柬。    五蜗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贾熄,大家都知道陕,韩国的电池产业贤乏川,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沪洗苹,我们必须面对这个挑战率签。目前有一些原因钝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难害钾诉,也给了国内电池领域一点时间倒幕褐。但是栖碧,如果我们自己不努力喝撩,最终经不起国际电池产业的冲击莎,我们将会面临严峻的问题侩。    我国动力电池产业发展很快室幸董,一批创新意识强的企业正在快速成长没赣浪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堂驶恨。但是总体来说寺阿楷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驹,产品的质量水平不高宝踩,投资过于分散贰谜,到处建设低水平的小规模电池工厂管来肋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坊捕,缺乏战略眼光隋癸挠。这些问题需要引起我们重视与思考陶钱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勤铆誊,没有一个强大的中国动力电池产业苗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业田盾蚕,实现汽车强国的梦想又是一句空话箩题巍。    化学电池是一个非常老的传统产品伐昧示,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剩炽膘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沪熊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金济戊,形成了动力电池百花齐放的创新局面惨胁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来和叮惜。因此尽猛笨,谁能够掌握创新的主动权罐几,谁就有可能掌握未来电池的命运稠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涪,但是企业是实现创新的主体艘论。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钙坪,能够挑起这个历史重任粉,把更多的注意力放在创新技术上面鹅寥闪。    去年参观宁德时代电池工厂时杜蔬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墩姑末,给我留下深刻印象须。图的中央标明安全性始终是核心肥衬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枢赡、功率密度粳酥、寿命与成本电。在实现高能量密度的同时碉,要实现快充性能我处绒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凡佳惯,向1万次20年迈进稻啼,彻底解除人们对电池可靠性免犯、耐久性的不信任是,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衰拨,结束燃油车的历史盖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伶闺贾,成为中国动力电池的创新巨人宏但。    我对我国电池产品质量做过一些调研够,认为努匡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帘。就电池单体成品质量控制方式杭慌患,目前还有采用筛选的落后方法备甫晃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屡郎降。这表明姥乓豌,产品的质量水平低劣脊底,即使交货的产品数据是在合同范围内享碘,这些产品在使用中性能很快就会变差番鹊搬,寿命很短耙饶。    目前擒槽刷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揉旗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差没非,但这也并未在本质上提高一致性恳阔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盼,不需要分迅Ш摇,标明这些产品内在质量是优良的措。用汽车工业对零部件的质量要求就是秽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”为。恐怕多数企业都达不到界壁埂,就这一点而言抢,我们与日韩企业就有明显差距垒糙料。    面对严峻的国际竞争该腾牢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砍哥烙,再吃不掌握核心零部件技术的苦拳。我们看到国外整车厂来到中国时武,都要把自己的供应链带进来疤冈稍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贪督?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绞挤。我建议政府盾、协会蚀摄然、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闭。    六番臣铺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钙第。它会带动未来汽车消费新的革命抬托,有助于解决城市的拥堵居、停车难蚀额凭、环境污染等问题忍沛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翘澄凸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果令宦换,是未来汽车应用一个非趁呤苋埽好的发展方向篱寂斑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茧归。    由于共享租车提高了车辆利用率仕晚猴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅漳麓肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滑闯。又因为主要用于短途使用扰,大大降低对续驶里程的需求赴围。从社会效益考虑撅薪零,减少了空驶行程蹬汾面,意味着减少能耗与排放臂视顷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粉林氛,缓解停车难的问题喷呛贬。    现在五百狭,很多城市都在做分时租赁纶极拎,但有的并不是典型的分时租赁岭。A点借睛剿蹿、A点还峰,规模小的例子不少被。例如有的大学有几十台车在那里递抚弓,学生租了这个车出去办事儿必纺郴,回来时归还校园原处级碳。这种模式也是一种共享的鞍,但不是典型的分时租赁吾煽。只有实现A点借X点还墟肝、并具有一定规模铜肉肪、使用起来非常方便歉仕簧,才可以算是真正意义上的分时租赁姜毕。    除此之外酣恒,分时租赁还有一个评价指标侵登涩,就是车辆的运行率蛊,即车辆有多少时间在外面跑怪宿棺、跑的时间和停的时间的比例没韦。我考察过芜湖市易开租车猛菱,我认为是很典型的分时租赁贾弊。从数量上看荒,芜湖已经有两三百个站点坦虚墨,三四千台车蹬恼,具备一定的规模;从模式上看巍虱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涸妻、X点还鹤。从车辆运行率来看晒滑侗,芜湖做到了80%贫探拆。    此外覆逝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颈,规模也达到2000多辆妊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池波蹄,很有创新特色踌副量,也有一定规模净你。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宦,认为大约需要1辆/1000人口密赔登,或5辆/平方公里的密度戚看,才能够保证顾客较满意的租车成功率沁赋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎些,其租金仅是普通出租车的1/3溶偷匙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尉糙。    作为共享租车的车型焊享爬,以高可靠性扔辜、低成本卉泌祁,微型车更为适宜慕。共享租车要应用车联网技术斗柔枯,建立完善的方便于客户的使用体系矾场璃,实现手机注册海袖、约车凹饰窗、开车秆衡酵、交车砷韭、付费以及安全监控等焕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抵呢兜。我认为雀猩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肺楼。为了方便客户核退摩,建立全国统一的注册收费系统十分必要倘。    七歼继凡、补贴退坡后心,新能源汽车是否还能发展剔巧红?    从今年开始吩瘟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡目乱感。现在行业里有一些不同的声音侯扣,认为新能源汽车本身就是错误的事情猛,它的发展依赖于补贴翁,补贴拿掉以后俊吩,新能源汽车产业就会死掉谩搔。我不赞成这样的消极看法倦。    首先在电动汽车本身的技术上黔卸,我们要有信心毛碑茎。随着电池能量密度的提高齿汀,到2020年馁吾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伐揽叮,规模化生产使电池的成本大幅度下降埃肖癌。从这几年市场反映看卢烂,很多消费者开始喜欢电动车了呐,他们觉得电动车很安静徐怠粱、很干净幸未郡,如果自己家有充电桩诞惹狄,使用起来很方便舱。目前骸,面对全国大面积的雾霾形势七,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郊酿揽,促进了电动汽车销售量的持续增长傲,在不久的将来蹈衫陌,电动汽车将大量取代燃油汽车拣胁喝。    我国在新能源汽车产业取得的进展券膳擎,很大程度归功于国家的鼓励政策妇板碌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爽。但任何事物都有两面性僧心,政策也是这样邻寝。补贴强度不足凑舵杠,难以起到激励效果佛,补贴强度大了狡参必,难免产生对技术发展的不良影响湾,也包括少数人铤而走险骗取补贴骇赁力。这些就是事物的复杂性惯精嫌,不足为奇垮迸齿。因为产生一些问题尝烩肪,就否定补贴政策是很不客观的猫。正确的做法是适时适度调整政策须,逐步实现退坡摆尘,制定与能源患睹、环保因素相关的长期鼓励政策撼,进一步完善推广工作的其他政策环境牧祭苗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袍僻殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑屯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言聊,销量突飞猛进矩奇,不仅在中国市场实现了大反转斥,以每年超过30%的增长率涎,连续三年高速增长比沃壕,实现反超付,在全球市场上来看镣宽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屑。设计之变释烈欧,影响如此之深犬猴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虫冀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚册贫,都是如此降。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌市冉蓄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阮木摆。此消彼长搂,本来也是市场常态骗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现髓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蠕哎顶,而奔驰则用了进击的改变聊恼烹。这导致了市场格局的变化凌。但在今年开始歉叮,奥迪要采用一种大胆的改变辆刷。   在北京车展上恰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生精。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殊灯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瞧答幌。在采访中阑第就,马克·莱施特先生表示坏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略税充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弊具,以奥迪品牌本身的三大支柱容阿,即“运动性”腹鹊廓、“卓越质量”盼季敦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堂枫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哦拇。另外池腹,马克·莱施特表示吨哺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别多彼磷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匿镁。   未来搐诽幕,奥迪不论A虫庆、Q屁剩、R系列媒,还是电动系列拷累,每一个车型系列都有他们独特的个性琳竿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痛棘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国橡界。而且嗅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亮亥帽,在马克·莱施特看来苯洗蓬,除了外观始峡,在内饰的设计上耙,奥迪前进的步伐还会更大翘桅角。   比如新一代A8垢诧,大家会看到一个全新的控制理念嗽陀苛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了很笛,全部操控都是基于触摸屏海堑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脐葱,这将是一个具有革命性的设计乳拌捻。”马克·莱施特表示肪苫。   【访谈】   媒体霖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里富揽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腻?   莱施特店棚:中国市场当然是我们最重要的市场之一豁棚瑰。比如马上要推出的新款奥迪A8既霜温,我们认为80%的A8都会销往中国另涵伎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杉屠。比如免郸脸,从车的前脸上就有非常明显的体现桃,这个框架会做的非常突出疾旦潭,也会大量的运用到合金材料漆夹。A8的设计充分突显地位感和身份感捅。因为我们知道中国的用户吧,或者说中国A8的用户群是非呈孪埃看重自己的地位感和身份感纹,我们对A8的设计充满信心拴。   Q2是我们量产车的一个预告唤纯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扑读。我们想把奥迪的A系列椒丰戳、Q系列哪赫使,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嚼冗奴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岸赎墓。比如讨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计交,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芯话,从而更多的彰显每个车型的特点却。   媒体处狗贡:A3未来会有怎样的改变愤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卷康?   莱施特答趟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峨趴健,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垒漆宋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力融休、表达力辖啼十。   媒体革缓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摧幂?未来设计会有哪些改变撼当辛?   莱施特痹剿宪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骚痢苯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踏铺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棉烩答。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的末蓖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蕾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扮。此外纠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谱唬辆。   值得一提的是妈繁谢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吾粱稿,完美诠释了驱动理念绒扰同。接下来所有车型都会体现出quattro的设计独饯。刚才我说的是外观的设计咆贩陇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的测雌培。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庐啡赡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贬桂霖,而全部操控都是基于触摸屏退。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抛妹上,这将是一个具有革命性的设计烦毯。   媒体蜕:面对未来的城市交通更加智能化豢、互联化抖喊废、自动化的趋势嫡霜绢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僚屑寿?   莱施特先生凰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段就伙。实际上化,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梁僵袄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观儡清,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做档曹疆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筋匪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶频,还是更多使用自动驾驶脐暗,所以我们设计的基点是用户体验性嗽辈。   设计开始阶段将先做内部设计纤深水,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后访沉,再去考虑外观应该是怎么去搭配祭窗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幢肖兜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伞兜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稳席,因为我们真的会目睹空紊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菏萎府。   媒体可:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗任档?   莱施特灰弥箔:我们从下一代的奥迪A8开始葱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言被旗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挨哺勾。我们要做的是持续的发、不断的推进设计语言的发展嗡骆亲,每一代的新车型都要再往前走一大步裙缸返。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晾娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭退陌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莲狈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苟,业界开始重新打量双方的合作立袍肠。   如所有行业对热点的追逐一样拟惺,在过去两年中肋恋荣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欣横。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呈。4月6日懊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系半,携手研发并应用车载人工智能技术棘居顷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冻,双方将成立一家全新的合资企业技容,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泵偶辨。在此次合作中歉烽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲍菇,用于双方在汽车领域业务的开展酷蹈席,为出门问问未来的发展提供支持特。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骄任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垂眷,而合资公司背后藩乾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钡,意味着除了汽车制造商蹋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份信拣揪。   “1.8亿美元只是一个开始熊。选择跟出门问问合作丰炕,是大众集团移动出行战略的一部分寄仆龋。”苏伟铭称价申,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浦扦嚼,为达成这一目标复兑裸,已经规划了三大板块达驾七,共计十二豆、三个项目拼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炯耻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捅兢刚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别处森、语义理解技术拈,面向移动搜索领域的智能手机应用嫌吗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务始考稳。迄今为止懦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别佩、语义分析铜、垂直搜索等核心技术哀坍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茄,来打造下一代的人机交互方式苯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)四矗辞。   “选择出门问问妮酵傅,是各方面考量的结果棺匪。如果大家了解的话捅无,其实Google也是出门问问的重要投资企业狮形诫,所以我们与Google也进行了谈判”焦尝。苏伟铭称潜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准婚敛童。   2015年6月豹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犁戒,出门问问被Google投资虐份。截至目前底醋,出门问问共计6轮融资础新。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胁辽。   “此次饥,我们对出门问问进行投资虚,不仅仅是出于财务层面的考量目,也是一次具有战略意义的投资刨。通过本次战略投资盾端截,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术圈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样藕,只是单纯的投资或技术合作施帕层,苏伟铭回应称砂赔寥,“想强调的是奉,我不主张相互供应的关系哥任,一定要拥有属于自己的核心技术日。”   “移动出行领域的合作苇埔腊,如果是提供车辆煞,那只是纯粹的商业化的供应需求独档付。与出门问问的合作托统搂,我们是要进入合作的管理层散悉琶,在共同建立的合资公司中赔催,双方都有委派监管团队”涝抢挨。   苏伟铭介绍坚犊舵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痛角,但更重要的是在人工智能领域的研发病凛。“如果你与人工智能进行沟通叙诵翅,沟通得越多辣,它就越了解你够,人工智能研发的目标是迎合客户葱,而不是需要客户自己调整来配合科,所以勾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磷。   他坦言玻,在人工智能的项目开展上筛侨,有好几种做法娄秋窜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”创毒菏,但这不一定能成功受屉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舰阮屠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奔堵蓟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梦皋,且能够很快地将技术实现应用吠就拭。”苏伟铭称驾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拖,来帮忙推进其未来的发展菜角。从这方面的合作来看良,双方非常契合笑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兽鸥赤。硬件是大众的强项醋镐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力睡肛的。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理触,而是应该让其独立运营盟捞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吓。”苏伟铭称戈巧瞄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悲渴。   据介绍染祷酗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姬脆每。基于出门问问领先的语音识别缅、自然语言处理橙、垂直搜索和主动式搜索技术痢舵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芳涉,该合资企业将进一步探索姓观燎,为未来的智能移动出行提供解决方案独。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里般旱燎,人工智能并不是只包括这一部分谋,其实扮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敞诡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起福嘉邯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兄,但在苏伟铭看来娘认碳,这是一个重要的开始痊投祥。   “下一个工业革命的前夜”汤劫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断号浩,为此呈吐泰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略故墓奖。在2016年的广州车展期间点华,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袭叔。据大众汽车集团(中国)首席营销官管诵、集团销售和市场负责人胡波介绍盒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勒凛李,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哆始,包括智能停车刑圭、智能充电等缕墙。第三就是交通形式的智能化管理碌。即打通不同的交通形式泛忌谓,提供一个智能化管理滔星问,最后让出行者能够享受顺畅撂帽普、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谰疵币,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鳞客。“我们相信聘块,车企能在这一领域扮演重要的角色摔添。”胡波称蔽健钮。   不可忽视的是武蓬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隆冒傻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淬掳谎。   “要建立一个生态圈捆恭操,必须要有多个方面的项目支撑赁懈休。在落实该战略的过程中套城,我们便开始思考苯孝,如何构架这些项目餐,未来三年我们是要围绕这十二伶挫、三个项目开展工作的蹦。”苏伟铭称歌脐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莎段,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脾黔,以便及时供应蜂碧,满足未来车辆发展需求试肩。”   据了解武恋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品譬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔡体。通过语音输入抖,该后视镜可以提供导航逢吐、信息点(POI)搜索喘痹、即时通讯扯浆肥、车载声控信息娱乐系统等功能魂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滩春。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品财。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虾。通过语音输入呵款,该后视镜可以提供导航苇、信息点(POI)搜索尚檄、即时通讯清、车载声控信息娱乐系统等功能表腹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力临稳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度衰。   苏伟铭透露蚂,最快从2017年下半年开始翱怯慌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亢蒜痉,在一些国产车型上也将采用该技术桂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汐谁。但是丢递,有了大众汽车集团的参与烧炭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓜擦。   经济观察报椒:在中国的十二三个移动出行项目上女,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利项桓输?   苏伟铭累溜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权男梧揽。2016年中旬拟,我们便与集团总部沟通过躺,我们认为在移动出行领域谷酪,中国是领先于其他市场的菠。所以枚,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇欣欢妗,建立MOIA移动出行服务公司盛蔡肩。之后首,在中国谐尖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巳芭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吝净。   所以寒构雀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畦,欧洲和中国圃豁敬。其中中国的业务包括三大板块鼻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目救帝。我们在这一领域是领先的寂浩丘,这之后九降毯,我们还会有更多合作铜惟。   经济观察报魂炒辖:在大众规划的十二三个项目芥,大众与滴滴出行立究、首汽等公司的战略合作是什么模式槽部?   苏伟铭侥寺:大众跟滴滴鞘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缔滔。其实弹戎类,与滴滴出行的合作葱轻狠,目前还在进行详细商议娘婪祷。但需要强调的是莎案,我们的合作投资并不是融资的概念锋公灿,我们的合作是战略性的店返。   经常有人说大众汽车集团起步晚惮搐畅,但我看不出其他厂家做得有多快快京。   移动出行的合作集溜狮,如果是提供车辆煌搓,那只是纯粹的商业化的供应需求柒衡。与出门问问的合作奇募簇,我们是要进入合作的管理层苗窃救,在共同建立的合资公司仁路酞,双方都有委派监管团队独。   经济观察报剿梁渴:您提到的十二拜竭、三个项目都是什么商业模式凳奸?是否都会以合资企业的形式出现垛缓巨?   苏伟铭侈钩:并不是全部都是合资企业形式的项目羔祟副。我讲的三大板块中逆醒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卑陈。我们选择成立合资公司是因为霖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值温绿。那么如果不通过硬件忌,技术应该怎么落地呢花?通过建立合资企业父慑力,我们可以为不同品牌设计不同的技术忻揩卿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灸板,包括集团以外的其他品牌桶,我们并不排除这样的合作抗感。因为生态圈本身就有一个共享的概念浚蔽。随着数据的增加脖扇,共享的概念会更加广泛观为,生态圈成功的可能性也会越大讹。所以与传统的工作方式相比痰困男,变化是非常大的保。   经济观察报关勿酶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出立?   苏伟铭光戌旦:我认为技术和战略两者兼有哼隆胆。要建立移动出行生态圈的目标惶亲,就必须把其中的布局规划清楚督杆,只是研发出几个APP疼瞥梨,并不是真正意义上的合作或合作的全部料剿宛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藐块编?同时昆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莽,也会要向外输出铣。   经济观察报靖痉典:生态圈成为汽车业新的布局单位罢,选择共建生态圈的合作伙伴时维,有什么标准皮捎?   苏伟铭朽裙净:以前我们称之为垂直平行的价值链恒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘫事。在考虑发展这些技术的时候淖盛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苏。   举个例子安啊瓜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候螺刀,我们会考量其语音识别技术有多强腺巍?然后再开始讨论中间的差别在哪草相。找到不同品牌之间的差异性非常重要旗筷稠。从战略角度刮,大众汽车集团需要明确今后的定位魏售鼓。   谈了这么多睦辰交,其实有一个基本点刹嘉,便是客户群体派捎。作为主机厂辜,我们需要预见到7年以后车的样子非互。因为一般针对七年以后的下一代产品塘逆库,我们现在就已经设计出来了寒日许。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诉膳,未来会遇到非常大的改变笨事磋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氖韩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耽莽筐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魄纤痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓黄弹:李芳" "   4月20日较捷,上海车展开幕的第二天房年,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靛寇姥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟某忿镁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碎事秘,其实砷,魏建军早已来到现场矾零。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内厢天,魏建军至少接待了三批不同的访客魏,并亲自送每一批访客离开溪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时问刻,虽然神采飞扬闲潞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皑惧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比楔碴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隧拧距。一边是国内SUV领导品牌久署朵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代力,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市解灯规,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勒料躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琶菏敬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者固,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣天骨废。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灯,此次松,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冯藐刃。   “WEY的目标是挑战外资品牌死,终结外资品牌的暴利时代阮理,重新定义‘豪华价值’缮腊迟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品我。VV7c/VV7s之后创,今年还将推出2~3款全新车型疚痪半,将产品线延伸到新能源领域亲哆短,合力冲击外资豪华SUV品牌搓裤双。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者救。”魏建军说泛,“关于轻奢鼎匣赋,首先这个词比较时髦斤乓耪,容易记住钠瑰。另外曝挖胁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诗。”魏建军表示陶谁宝,长城不会做没有意义的豪华褐年吹,“作为消费者可以感受到超值的体验功记,而企业也能得到相应效益场,最关键的是得到了客户的认可林,这才是有意义的‘豪华’剃馁。”   魏建军认为安全是最大的豪华丛扔帅。“乘员杀季轻、行人钒碱、车辆”三维安全(3DP)设计理念拳,参照国际标准枯撼,主被动安全配置完全创新纶,提供正常驾驶嗓芦、危险警告领盛忿、碰撞减缓痊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敲畦希。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)强,译为“牧羊犬”填糕敖,有守护主人生命及安全的意思抖。   此外剐删酪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队懦,来自于欧美一流车企材畔,有着丰富的造车经验和行业影响力凌亮兼。匹配中国第一款7速变速器肺焦,这是世界上最好的变速器之一筒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拘。除总部优秀的研发功能外帕赤版,长城在欧洲倾刷翔、日本和北美也都建立了研发中心孤螺咕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”同瞎徐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怜。其中滑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搐。对此疟裸,魏建军表示秘筐:“媒体和消费者一直有这样的担心兑单哼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沏。实际上钡牟舒,在同尺寸或者是同动力下揽咯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坚。但从消费者的角度来讲齐纷匙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的池秦纯,消费者会非常清楚这些配置靖、性能僳磐翟、做工有什么样的差异乔咳。”魏建军表示详玛,长城的目标是做品类品牌稀掸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元械墩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酬辽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肌陋焙。   而针对销量层面冯泊,魏建军表示杉蝗火:“从销量上看杰,WEY很难超越哈弗桥抗俺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酵澎诚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒倨奔,15万~20万元的空间虽然也很大熔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸡崇必。”也许很多人会认为论懦,WEY卖不过哈弗噬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务釜撬即,但实则不然钉。“WEY和哈弗我们都重视角革,长城用同等重要的腐筏俗、足够的资源支持两个品牌对短良。”魏建军说哺谰脖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痰钵,魏建军是如何评价的探?“我认为我们的产品不管是性能亢弧、做工喉、安全胸放峨,还是油耗斗农、排放糙勘,都不输高端车邯厢。”魏建军依然对产品信心十足救沸仙,但他也承认WEY面临一大问题豆,“现在问题是品牌价值蛇,因为WEY旗下产品刚上市梁,品牌没有经过市场的验证违记免,大家会对它不放心炼赎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车完蠕噶。”   魏建军表示省铰倍,自主品牌给消费者带来了很多价值文夺娄。“有我们的参与必隧,不断地进步颈饭、不断地在挑战外资舰,已经迫使外资不断降价搁,提升服务品质署穷哨。我们的目标是要挑战国际高端市臣げ椤,所以说我们借助中国这个很有价值的拼、规模最大的市场来锻炼厂翅既,使我们能尽早挑战高端筐沛。”魏建军表示肖拳,消费者购买了WEY之后效懂典,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讹涩。他对媒体承诺婆,WEY的产品一定是超值的铺傅,并且一定能给购买者带来惊喜宫。“WEY是一个挑战者腔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感婪骋。把我姓都赌上了芜,不能失败购,只能成功肋叼取。”在采访的最后授,魏建军郑重地对记者说蒋闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣拱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麓盆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向确蠢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导童,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车局诽疙,以及未来的发展诫搬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盎读吾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓝赂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缮菲汐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仆嘿炔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晦猎段,以下是问答实录缮案:   凤凰汽车 微粉说:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞘媚鳞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劝恒膏?   俞经民 榔敛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赂,对于品牌的市场表现同样很有信心脆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言题,我们有信心成为市场第一的品牌桶胯。今年我们的销量目标矩梆,是从去年的8万到今年的20万结。纵观130年汽车工业发展史腑,汽车行业发展的基本规律而言蕾,规模还是需要的扭看,是品牌更好的发展的重要保障枪蒋。   邵景峰 扩废疤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渤署颇,荣威方面炮猩,我们所坚持的诬磺绦,是一种符合广泛审美的痛、优雅自信的设计风格立污冈,在复杂的市场环境中虹写,抵御诱惑匿蒋彭、坚持自我侈垃辑,走一条人性化的设计道路匙赖痰。而我们的MG名爵侵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蚂裙席,这是一个巨大的宝库寞响,值得我们的设计师尽情发掘鹅,其中之一忻,就是感性盖。   在MG品牌的设计风格中劣,我们可以看到很多情感爆棚滩、血脉偾张的元素与产品抡财柿。未来的中国汽车市场必将飞速发展母,需求也将越发多元化漆,然而无论技术如何变迁屯,对于人性化贺、情感体验的诉求将贯穿始终揽糠话。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隋划,我们也将在感性力设计理念的指导下裴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巍。同时琴,强调个性也不代表小众起连蚀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呢畅绦,为大众带来唤起强烈感动钱啃、让人心跳加速的优秀产品士掇寇,这就是我们所追求的目标钙鸽喷。   凤凰汽车 释:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勃,其中年轻消费者占到了绝大多数蒜熟,请问接下来琶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涂?   俞经民 驶涝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惊其,更是“年轻的心”拟,从名爵ZS的订单来看屎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酶拼芳,更包含了年龄层更大伴擒、但心态上保持年轻的用户协林畦。从“年轻的心”角度而言淘,我们的消费群体就更加宽泛了沛篓归,作为一个年轻化的品牌刚堂寺,MG名爵的诉求是“年轻动感钾鞭、专属空间城、纯粹乐趣”茨府樊,给“这一代的年轻人”造车授。说到年轻人共同的特点阿盛蕊,是充满梦想恰礁袍,对于梦想的追求更热烈一些你侗,更想把心里美好的事情去实现殴富雹。这个梦想实现的过程是非常美好的坑咐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗽:为这一代年轻人附,不仅是岁数上的年轻人输,更是心态上的年轻人素谢曹,提供更好的选择辜守,保证他的有更好的驾乘体验舍。   年轻化的特点唤绞,是要颜值杜碍蹬、要体验的到位九妨陈、要可以分享蹿腐。二十一世纪中国的年轻人嫡铂,在互联网的普及深度隙薯刊、对于尖端智能的体验和想象力染栏痞,在全世界范围一定是靠前的痘,就应该可以代表“国际范儿”哩挡,也应该引领地球村的潮流孔鬼。要满足这一代的年轻人盾,MG名爵所带来的产品体验那超,也应该要追求更极致绷,带领大家去创造全新的潮流荡桂。   凤凰汽车 密鸽贪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坑纤污,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后髓烘、80后闪陶犊、90后的人群当中痹锰?   林嘉瑜 嗓湍粳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作什谷姆。这款车感性的设计曲线妓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘟芥烽。不光是国内的经销商梁栏塑,本次上海车展硷,MG名爵还邀请海外的经销商爸抛磐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发连胎拖,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”线内、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惋活纱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胜,让老百姓也能开上小跑车绰蹿泥,尤其对于国内的核心消费者来说侵播辨,不论年龄几何笑,都要有为自己的梦想活一把的态度幸尚。对于一个汽车品牌来说效绊谰,这是一件值得骄傲的事情常判藕。   邵景峰 梯坎肃:其实在选择一种设计语言的时候新慕庆,设计团队非常慎重布栖盗,因为设计的变换频次不能过高开寂,要抵御诱惑虽瓜赔、保持延续性才有可能给消费者形成印象窘、拥有识别度从而去打造一个品牌箱新唐。“感性力设计”的第一条就是要有感性撤柿,去追求情感的外在表露杰氢剑,从更广泛的角度购悍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喜,通过真正的审美习惯进行判断;第二失,感性力是专属九拼吭、设计师要通过专属的标签存劣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胆贤,比如运动员在起跑的那一刻牛,弓箭拉满而未发的瞬间眷劫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撼哭露,这种动感更有档次疏翠痰,同时价格不菲唬径馁,是很高端锰容、优雅的设计另虫,我们希望把这种设计注入到产品中挠蛾,带给这一代年轻人极致的审美体验咸独。   凤凰汽车 抗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母ィ块化架构平台打造的孝趴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棠?   俞经民淌氰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绥叭淖。这是对这一代年轻人的尊敬昧睹舌,他们自带国际范儿湍,是可以引领全球的潮流的人群塑,因此有着巨大的价值嫉释。对此喀卿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胖合互,在全球也是一样光甭商。目前笛当,世界范围内烧刚撤,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞥分喊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疆洽咎,采用插电式混合动力设计吵埠虾。另外讲芥沉,大家看到的名爵ZS甩珐,将会在明年上半年推出纯电动的版本及狮桨,至于最接近今天这辆续航超过500公里歪汤憾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粉,也将会在2020年之前推出零开。   凤凰汽车 目晾桨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尺团己?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法护衔?   俞经民 猫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烁楼仿,设计上差5%堑乏扯,销售上就有可能会差30%江谋鼎。那么对于自主品牌而言船算,就是要把自主性发挥好哭亲瞧,去追求审美的宽度和深度哭,销量也才能有宽度和深度币。名爵ZS的设计就是这样做的唱,要追求极致共缕泰、不计工本绣草、敢于“临阵推翻”把外形做到极致道八化,可以说保敲,名爵ZS的极致设计赦,对销售的宽度起到了很大的作用黄。   邵景峰 量骏:汽车设计是在不断进化的草伪,不会总停留在一个风格上平掸校,在互联网时代丁悉,同样要有全新的时代特质妻市。另外雀户,从汽车设计而言氮翠虑,例如从动感设计理念而言盘描堂,英国车是鼻祖规绕,很多品牌都是以此为源头来发展的畔少,也就是“同源”恰鞋岗。中国航天能够上月球认,那么在汽车领域上同样有大的进步韭。之前德国杂志的一篇文章写到界裂耐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捷染,在进化的道路上有推崇的看法豪耐脚,也有欢迎的声音覆,这些都是要虚心接受的幌号。另外枚,汽车设计是一件非常严肃的事情保,每辆车定型背后孙蜂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辉,背后要靠巨大的投资来驱动窍旱。   在造型评审的过程中娇,流行趋势讲清楚祭腑共,未来怎么发展说明白刚晦,否则误解就跟着来了钡椒巧,所以要有一个整体的品牌战略在里面凡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鲤揉。   凤凰汽车 苔:今年秘寥群,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腑侠仑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点料铅?   林嘉瑜 身额耗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作畦钒獭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羚扦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄其辅什,拥有一颗年轻的心祟,热爱运动商、健康的年轻人睡。   从足球营销来说槐,对于英国和中国弧稠,都有很大的国民基础烷勿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国换缮,是英超乃至欧洲的强队堤棋髓,这几年的成绩也是不断的提升悲耪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的江俺彪。同时簿,利物浦又是一个老牌劲旅阑讳,有不断上升的潜力眠骋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掀尚性,在用户上有着非常大的重叠之处耸泊。MG名爵与利物浦对的营销合作佛湘挂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皆,在活动和比赛中享受快乐了。   上海上港队也是一样的票饰卫。MG名爵经历近百年发展咀秀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队托,两者的合作也是非常有趣的含。更重要的是浆,MG名爵通过足球营销的模式射,能够促进两支球队之间的交流会黑貉,包括之前组织的很多活动少搏,不光是针对中国的消费者钨宽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动婪惮,有效利用MG名爵品牌的特有资源帛慌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韦淀劫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堪补串。   车展期间口,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海措陛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糙。在车展之后脆,利物浦会在上海有推广巡展活动拒。下半年欧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啊潍垃,欢迎全国各地的消费者参与和体验鳖看其。   俞经民 锋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捻诡,大家能有一些共同点做沟通搅庆,国内和上港足球队的合作点街坛,正是汽车和足球之间速度与激情熄寂矮、自我突破的契合点无瘟,足球又一个很大的特点赖览峦,就是会让人意想不到都饭滥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝哼镜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年半蛾皇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侍线相,与此同时蔚啦绘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谎,长安汽车产品质量持续提升浆,用户口碑不断提升驼拆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象超,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一葡磊朔、全球乘用车品牌中国市场第二名唯。   关于未来枪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饶率,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宫慕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庐。   2017年是长安汽车的产品大年栖滔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夕、全新的SUV CS55匿、轿车睿骋CC贪潜捞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锨帆曙,将会进一步完善长安汽车产品谱系读擎鹿。   如今幢管耸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寥充噶,站在国家品牌高度寻求发展通痴耍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爆遣羡。提升品牌溢价能力贸,成为长安汽车品牌发展的重中之重缄氖慕。2017上海汽车期间耻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平醒吵,关于长安汽车的未来漆轻,徐留平董事长有话要说刻,以下是对话全部内容褪铆。 凤凰汽车涉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涪吴饶?   徐留平咎溪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酶,我们也是不经意之间就走到这个地步峦,因为一个产品胚,特别是像汽车这种产品是更加的明显时,它反映你的公司文化拐灵、你的公司理念是什么样的东西焦履辱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尘膘,你怎么样让产品吸引住消费者跋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煽,靠的是什么禄姓息?因为美是一个主观的东西汰屯凌,有人认为这个很美貌,有人认为那个很美尉枚委,从长安汽车之前的产品来看报,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迟兔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么平芬粕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灿溃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啼,同时想把这个产品往这个方向进行修改撵。我觉得在这个方面康敌戊,从长安的角度来看谱,就是对于这种动感签纫、时尚这个理念的偏好户。我一直在体会抒,其实我是在反问我自己斡贬,这种偏好它是怎么体现在产品上的奸嫩?实际上是我们内心的这种偏好次加。在过去的2-3年中慰,我们面临的话题搁,如果过去不做总结盒时孺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唾,另外更重要的是说耽董,下一步你怎么做碌梳糯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晤,下一步是个什么东西圈,消费者需要什么样的产品方甩,然后作为公司来说豪拍,你们能展现出来什么样的东西苏,最后我们总结叫生命动感智色双旋雌癌,当这八个字出来的时候僚,我觉得是非扯蛹盗猓好脊,既是水到渠成按心,又是醍醐灌顶滇鲜、灵光一现剐臂寄。这个过程誊降襄,不仅仅是八个字的总结碳钾矩。这八个字出来以后庭漂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埃考,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稀继实,实际上不仅仅涉及到造型坍点,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怀。这样的话立汹安,就有了一个提纲契领险、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西结灌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中薪,就能够有一个非常精准的东西币惭木。   刚才你特别提到“色”涛,我们当时想说磺享,你必须要能形而上帘,要能够抽象出来侍,如果说你不能够抽象出来靠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侩喇,如果你弄它50个字衫驴、80个字漂匿,你可能不够形而上仑夕蒲,不够抽象化厢翟碎,最后我们觉得“智痰书、色”骄寞抚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动项皖撂。   第二个就是说消费者情感的体验苍,比方说对这个造型和颜色牟犯,甚至于这种声音或者是形状迁、线条的这些方面的喜欢簧纬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陀辖颠。当然我们也在想用什么样的词比较好理埔,最后觉得设计的这个词很好枪,一开始我们还担心说这个词字挺多粮穷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化了道起,我觉得就应该让它有想象力拼不,就应该赋予它很多的内容鹿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挠盆,孔子都说食色惕膝,吃饭以后第二件事就是这个字瓣赌,我相信孔子说的这个字也不简单意思地灌缕,实际上说脾绍臼,智色这两个字还是最终反映的是人翠爆,特别是消费者的一种需求鞋伦,对于未来传统的一种期许酿李,这个过程当中夸雀铰,对我们来讲如摆,把这八个字想通的时候罢携,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桔试,这是我的第一段话题交。   第二段话题说这个对长安有什么用处规?那次在发布会现场有说裴颇坊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候釜埔宏,一开始我就提出讽土,第一个亥瑟,这个产品要漂亮芥肋,你不漂亮的话腔堑,什么样的东西都没用判瘫倪。因为我们很早的时候就开始在考量恐久喊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧村垄棱,后来发现不行美暇泊,最后我们在大概07甸梳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了习谐。因为你还不能提炼出一个高大上臣修缓、抽象冗祈抬、形而上的东西函,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卢,但是每个产品都出得非常艰难桶娩。这个事这么长期干也是一个问题扯廉线,因此在三年前的时候危楷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了价,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘎,对于消费者的这种认知唤耽,把它抽象化杰,那么这样的话理解了以后摄让味,再把它具体化罕琴策,特别是在产品拜表舒,也就是设计理念当中一些图形化的东西茎,因为如果你不落实到图形化的方面烤类,那就只有形而上没有具像化 们,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堵哗幕,图形化和具像化过程当中镀,这个就出来了间牵跑。   这个出来以后裂,我觉得对未来长安来说侯蛇,我们未来在产品设计的过程当中抨珊,产品能否做到生命动感智色双旋卯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疲?这样的话沏谅,实际上说墨式铺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缅旱,几十次的否决恭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铆,几次或者就十次你把它完成讥摊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了际,那么这样的话褂么箔,对于长安汽车的家族化搓,我们看了这个车芬,看了这种感觉这种情感的体验却剖,那就是长安汽车壕极肋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怯策曝,这是一个美寐。   第二个就是说艇焚,我们自己在研发制造设计过程当中曙,这个速度大大下降滤立,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降枢峨悍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歪聪路,如何把消费者的体验做到更加的精准槐冠橇,更加的接触到痒点洽,这样对长安的影响是极其巨大的瘸。   凤凰汽车矾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亭悄?   徐留平扣朵从:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剔栋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法普伶先。如果说把它拆分开来拣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肠,智色双旋更加偏向于设计领域态搜胯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伞凄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚览,我相信大概许多媒体会想涕绿,生命动感智色双旋怎么落地搐胆魏?因此我们就想把智色双旋也说出来煌衅,不要分开相,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垒含踩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言褪。   凤凰汽车效:另外一个是提到的认知方面的感觉罚莽矢,有没有一个专业的因素椒肃断,咱们除了制度之外捅妻猫,有没有专业领域的人来负责这件事疯?   徐留平龋:我们长安有一个庞大的队伍孔材笑,首先要把一个汽车造好床餐尺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人趣,到高管团队抱,到设计团队呕,到制造和研发团队盾鸵惨,包括服务团队虹,特别是主要负责的领导人窃息推。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验观嘛疟,而仅仅是设计团队的话语峡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层技,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喀,因此对长安来讲亮稼熄,是既有最高层特别的重视琼、关注和把握漏篙,并且这也是一个最高领导者的工作职责端痉累。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知店,我认为在汽车领域当中是行不通的厦扯钦,当然我们也有具体分工篡宝。另外也有很多的专业人士完成这个事情呻伐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的论急,还有轿车研究的钢灿霉,也有做SUV研究的堑耸凭,同时也有按照职能分的疼坏淀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓囊叔,如果仅仅是设计团队的意见苏赎啤,肯定会偏离了方向喷驳。 凤凰汽车比:一把手是指您吗赎寒乐?   徐留平对:我是其中之一淬。   凤凰汽车册裂:长安汽车自主研发的新车艘寇瑞,设计糜奢焊、评审蛙、评定环节您都会参加吗擂?   徐留平收:我必须参加啤硕,我前面讲这是我的职责霉,所以我必须参加森。   凤凰汽车辖:无人驾驶车呢测舷镶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篓累陈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奢蓬勾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诗茫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贪簧济?   徐留平人皮:上一次品牌发布会竣,最新的无人驾驶技术也做了展示兽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惜屉魏,高速公路的环境相对来说可控性要好可。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的封,难度要更大内焕娩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诡惨,我们不仅能在高速公路上做莎磁,而且能够在城区做岸水咆,这个技术我们已经实现了突破卡坦路。   凤凰汽车敦羚翰:长安无人驾驶技术进行的这么好呸,量产会提前吗钞?   徐留平柏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞥拈酶,实际上就是说刻并阀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到穿泊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煞劲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忌屁亲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定覆抱。   凤凰汽车弓拒:中美在进行双边的贸易谈判郡辣懂,这是谈判的内容之一黎冈荤,会涉及到汽车合资企业的放开氰限誊,可能是一个双向的市场开放的动作另,如果这个谈成了导,如果这个不再规定50%的上限剑扩收,您觉得对行业有什么影响孩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溅杉,那您觉得首先答不答应蓬菠?再有一个多给他股份的话仍无,对企业今后的运营会怎么样限丹婚?   徐留平财:我明白你的意思盖,第一我确实还没听到这方面的话题擅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咕季碘,股比这个事说了很多年歌,我基本的看法有几点鬼汐恢,第一个这是国家层面的战略和政策授,作为企业来说茨,我们遵循崇,国家有什么政策我们遵循什么政策星,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卿邵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淬,我相信未来的合作会加深吼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滇河,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拨闻戮,而是说理解消费者示秦,能够洞悉消费者蔽遣,如果股比的溢价挺高闲滔、溢价挺低柏校邓,但你产品不能卖出去特污坊,那你不能分摊出去热坏,如何把蛋糕做大培拓奖,这是合资企业要做的一件事撅剁魏。   凤凰汽车剧薯:如果真开放让诲,长安会想着往美国去吗荡,就像那福特来到这里呢苇?   徐留平款弊放:长安想要去美国是一个公司的战略艇辞屋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罐屋。   凤凰汽车亮:长安与福特的合作多吗拭澈夺?   徐留平疗嵌:长安与福特是我们加强合作的方面冯龋,应该讲这种合作的程度帝,不仅仅是合资企业裁,从母公司其他层面粱,包括技术和其他很多方面都在讨论士斧揣,包括海外市潮俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长形慧,它的能力提高了溺隆女。第二 现在是全球化合作的时代倾,一家公司独立运营筒拴钝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搬敲鼎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斯酞。   凤凰汽车舷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霜骨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侵襄,你还说了过去我们做一个车慰焕,可能需要很长时间好不容易做下来俺诽,比如逸动塑仟渤,是很艰难的团盆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%首敝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%项,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遁埔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程芮蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锨歼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大榷碎癸?第二对比韩系辖希采、日系水呕,我们的研发体系和他们的研发体系相比廖扭码,您觉得能不能支撑公铝窃,确实我们的实力也很强厦,我们的内功可能修炼到一定程度估,我们后面会源源不断推出好的产品开吧薄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姬承。   徐留平莽篱:你讲得非承〉猓好动千斗,我觉得这是两个原因导致的蜜鄙妓,第一个就是必然性卷孩,自主品牌需要有成长的空间钳,第二个确实也有机会的原因癌董纤,恰恰是SUV的市撤こ缂,中国的消费者需要这个东西雾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烁,反应速度更加快一点腿管,把这些产品推出确实是满足他们的需要肝酸,我觉得是两者共同作用的结果掇护。   对于下一步自主品牌来讲扑,无论是哪个系窃北半,无论是美系葛、日系汾誓链、韩系悔啪、法系鄙霸爽,我觉得跟系没有关系磷裁庆,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉喟逄住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西困砰穆,这是关键檬扯畴。消费者他肯定是有他的诉求的非革婚,究竟是SUV坎局、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驹,他有他的一种偏好举身烁、喜欢褥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猎,这就需要我们作为厂商蝗劝蹈,你必须要洞察到消费者的需求取芦示,实际上要看到他的潜意识是什么东西宫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馆。为什么我要总结长安汽车的过去呢睦瑰庆?实际上是我们自己反问的过程魄互,就是说在过去当中鞘,为什么逸动会是这样掏,CS75为什么是这样碌莆?实际上说涎澎渡,我们当时也没有意识到惩唬光,反正当时就是这个样子先,实际上这个过程是一个反求的过程燃肥贡,我们为什么会喜欢这样瓣徊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岗莽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壁参叹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俄唤,我们把汽车理解为是生命的动感氢腑吼,其实是一种生命力的扩张鳖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念触,而我们长安就应该提供这样的产品溶掣晾,回过头来展望未来炊编,我们觉得这也是一个正确的判断蛇并柔。   凤凰汽车戎冯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贤遍多。   徐留平釜夏扑:我觉得现在国内研发体系来看很,国家间可能还是有一些参差不齐抗社理,我觉得自主品牌的研发能力和体系力客祁,进步无疑是非常大的遍,而在很多方面可能与跨国公司有差距诡莎册,有些方面会比较超前徒,因为自主品牌也不是一家拾渤,跨国公司也不是一家袱每然,要两者来比很难说湍统,但是有一点屠标扇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伪,做好一段时间不容易坡琳盘,这个公司要能够连续做出好产品裂迪溪,能够连续向前增长岔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僻、设计应用辰蹭,在这个公司当中都比较受关注闭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掳校墙。   凤凰汽车膝抛其:我想问一下自主品牌的建设才,随着我们品牌的推出深,现在汽车品牌进入新的层面秒氨椒,会有不同的路径选择弓狙,比如长城粱膘、吉利推出新的车型汰钵漠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势按仟?长安如何能够胜出蹬汝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敌蹬,除了刚才说的两个渺撑,还有互联网造车的未来的合作伙伴阿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剁桓棘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婪衡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杆栓邵?   徐留平采汗:实际上感赣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌河讽,我觉得这是好事楷胎锨,这说明汽车产业欣欣向荣熊,是真正的投入岗缝,这是我对汽车产业的理解空际埃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚塘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邯乓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行到风,例如一个产品到了造型师的时候勤呜,是一个说法魂抚、一个样子孤丝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庇卯,然后到了制造过程当中又是另一个想法苏,到服务过程中又是另一个想法继脱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西输,既有高大上的报冀,也有形而上盾染、具象的末每,你要把一个公司从时间跨度北,一个一个展现出来匪,而从空间的序列当中矩荣擞,你要把研发全部都按照这个意义璃,我觉得是很重要的方面枷夕曝。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔽授湘,各个方面的协调怀玻、综合炕、修正冷堡、打磨需要太多的时间答刹伦,我觉得这是一方面擎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓬镰,同时也是我们总结过去体会出来的脑瓦,它是由内而外的匙剐沧。可能我们过去没有意识到这个话题刹咯,我们现在总结出来里赏,然后下一步能够指导各个方面苫帆,每个部门都很容易做事情连稿。   第二个问题你讲到造车捶蝗醛,我们开的会太多了酗曙缎,失败的太多了欠,沮丧也有很多灌篮,基本充满笑意也就一次码杭,前面基本上是批评商捕反、检讨窖捆解,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行非暮绅,不高大上荤。至于说现在很多企业开始造车岛,我觉得这是一个充满魅力的行当齿癸,很多人都愿意去做芭金火。   凤凰汽车僳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哭颠? 徐留平吭七:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磕,会选择相适应的地方稗迷软。   凤凰汽车室:就刚才的问题我问一下妹屏,刚才您提到和新创的互联网的合作块偏理,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贪叭、蔚来也有合作无淡毁,您觉得长安在未来在互联网里面的话培,更倾向于是一种怎样的合作闻俊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工攻晚箔,您是怎么看的疆?   徐留平酷朔酚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兜费罐,从长安的情况来看市,我们认为哪个方式都挺好的疚,现在是合作型的讳殿,是你可以自己干隙射,也可以合作干凡苹肌,也可以自己加合作干兰郸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滑。   凤凰汽车剁淡:我们打比喻芥惮,37度是正常的温度巫,您觉得新能源行业词掣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说系释吉,您觉得温度是多少楞古?   徐留平卡:您觉得高了低了撵睛抠?   凤凰汽车土惧敝:之前有人认为这是疯狂的阶段么壬示。   徐留平茹公:我对一个产业的衡量依据是咕崇,在目前这种全球的经济运营模式下羚低,凡是有金矿的地方敞,都会有若干的人去挖掘它司归,目前我觉得新能源就属于这个阶段忻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喝,应该更加得进入鳞,因为从目前的情况来看熟线缝,汽车产品当中败胁,一个很重要的领域就是电池壤都露,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峡奇犬,没有这种资本申、技术禄蔫扛、人员的这种投入芥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的探井。   凤凰汽车局烦:那就是说您觉得温度还不够吗畅炼?   徐留平狄:我觉得还可以恋膜场,但是我不太同意的就是产能克赦,如果说你的产品技术不太优秀蓄诞,你建那么多产能就是有点糊涂马。   凤凰汽车颅:很多其实可以通过改造现有的产能毯锹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能擂匈限,从这个角度来讲那项,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馈琳?   徐留平寂:从整车厂的角度我们希望成本低一点逻的,选择利益大的砍。   凤凰汽车罗窝:所以您不担心过剩吗急鬼陶?   徐留平隙潞肝:我不太担心这个问题埃,我觉得电池还处于不确定的阶段纬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候维。   凤凰汽车首废瞬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雾旗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牵,不管是设计师还是CEO等等荆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渭氏绢?当然那些设计师很多是主管的党颁,老外有管经营的有管品牌拱椒,主要还是在设计和技术的领域糜江,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胎?第二个是国有体制的问题睡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姬品,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哀懊,也在高薪吸引高管人才黔可,您是如何留住我们的人才飘案,关于体制之上比、体制制约的问题扭,我们怎么解决碴慕病?   徐留平屯:现在是全球化时代伴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涤闪茎,我们最早的时候是四无挽扮铆,没钱端雄骗、没人抚、没能力坎、没地位轨清焊,到现阶段来讲敲洽首,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师朗屑刊,这都是一种非常正常的行为骡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晦揽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吼怀,如果对中国的消费者不能够带动集衰碾,那肯定不行柯,我觉得这是一个效弹,无论你是洋务运动还是什么运动啦爽全,核心是对消费者要动起来悉,这是一个瞪爸。   第二个关于体制的话题沤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茹,这个方面我觉得不能讳言辱鸡拭。目前来看懦梅嚼,对长安不是特别明显静似,因为长安是属于南方集团旗下子公司碴,从南方集团来说苍,在这个领域当中券靠,也在他的职权范围之内做了一些调整奉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牌。   凤凰汽车休弓曙:如何看待这个机制券?   徐留平窍透:从国家层面来说抹橙斗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹈浚。   凤凰汽车谋迹布:你们审批会很困难是吗关耸?   徐留平琶:我觉得会快蔫辩穷,另外一个我觉得汽车集团洪,也许给你量化很多股份亩任,但是最后你没有创造价值森绊溉,给你1股毙前痊,1×0的时候不还是0吗投系?汽车的成长肛猎秘、成熟或者盈利是一个艰难的过程榷使蹋。 凤凰汽车钒钦汀:十三五计划像长安汽车整体的销量虾哦记、利润和研发能力以及目标有没有假电艘?   徐留平艘诬乒:非常有旦础盘,我们愿景2025吐,我们做10年的规划牛,在这个当中我们相对来说做得比较保守泉,为什么说保守呢柏遣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当希目泼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念删邯狼。   凤凰汽车松酥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的愤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强版?   徐留平午屁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翰,在技术和平台方面都在加强合作绊摧,至于说未来它要怎么样凡,我现在还不太好评价这件事祟。   凤凰汽车刊床瓜:徐总问一下国际市场的战略汞辉,我知道去年车展的时候备叭写,长安说往海外拓展的重点是伊朗顺、印度叔点拣、俄罗斯这样新兴市臣怠,有明显增长潜力的市郴讲凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篱毫,比如在墨西哥笨芳,对长安而言帝静,自主研发这么好噬题,又长期和国外品牌进行合作寿币躺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国很划、欧洲的市吵谩?   徐留平烙:在我们十年规划中就有蒋苔,去年讲的时候就是当下正在做的内容仁陷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绩,就是要稳扎稳打局肆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓦晨猜,因为一支队伍最重要的是信心钎。   凤凰汽车户陶:国内很多品牌都盯住印度这个市橙攀佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争跨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗愁伞?优势在哪儿规丧?   徐留平脚撤冉:对于海外市场我的理解是要扎下根去茂储伪,不是简单地把你的产品卖出去钎净啥,是你能够充分地利用本地的资源吻守,包括人力资源和其他的技术能力喀途设,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碗瞎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的势,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陈簇虾,促进本地人的水平的提高保钒,那么同时在这个过程当中叛奢,把公司的产品技术涵盖进去揉,我觉得这样才能走得远拜。   凤凰汽车醛朽捷:长安最近一套体系出来了虎,有没有可能往更高的一段发展迹讲?   徐留平绘僳秘:从长安来讲铅,我们目前的战略看朗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锻膳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摧城,这是我们能够奉献消费者更多的东西汲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的田屁,但最终要落实到产品上便列抬,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗅成,未来努火,长安汽车会加快产品推进的速度扭侵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狮郊。   凤凰汽车琉旅厩:欧尚也在这里面吗船筒?   徐留平届谷眷:欧尚不在坛陶。   凤凰汽车蹭目:东风已经有PSA很多股份狼骏梨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涩?   徐留平赌腊:目前我没有听到有任何影响呕戊肌,在实际工作中我们也没有感觉到棋殿玩。   凤凰汽车税虚:理念发布会徐总是骑着马出来的降扰间,当时媒体圈特别关注抛,都刷爆了朋友圈郸,虽然我不在现掣荨,我不知道有没有特别的意义糙驼谢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动褐康,当时的考虑是什么徽?   徐留平睛溶:两个考虑味,一个是我把马和车作为比较怀飘欠,你要说一件事其侈,一大堆结构化的语言没有必要攻里,我觉得既然是长安汽车泼,我们叫做生命动感通抨、智色双旋现擂巧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磁,如果不这样做也没法让人尖叫杉弧介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴,上海车展首日犬灯隋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苍炔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颂离钢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轻舍哨,12年增长了120倍鳞韦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氏降,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藏。   受访人实稿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)失。以下为问答实录富赴技:   凤凰汽车诉蕾揩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郸隆?   雷德?比格兰德聪瓮竟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品艘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年驰雌,这款车在中国市场的反响非扯ね芎梗好签垮埃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA褂炬,同时拥有强大的引擎偶搬饲,提供强劲的动力与性能焙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贸崎。所以踌芦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稿成迟。   凤凰汽车颇: 在没有设立经销商的地区盗全负,玛莎拉蒂如何抓住市陈馊怠?   雷德?比格兰德希昆: 我们首先还是会增加销售网络辽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点醋,计划在今年年底扩展到75个咕菱。   我们还在天猫开设了旗舰店镰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捻藉,大部分来自没有授权经销商的地区宦疆匈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞎鬼,鉴赏力越来越高魄。针对这些人群兜结秽,我们还组织很多不同的客户体验活动始始绩,如海外试驾夺涛,以及互联网方面的创新肛锋,如网络平台的直播惰匿。此外渐帘,我们也有不同的金融政策渴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脊桥寡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式池。   凤凰汽车赏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妒啃剁,给汽车销售渠道带来一些变化看蠢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畅?   雷德?比格兰德告司笑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褐葱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灌,而是要提供独特的生活方式体验牌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妒,不止在中国犬钙,在全球市场都是这样米。2016年敬汐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拳浇悍,这个主要还是产品优势带来的辣。新的政策出台以后尾辖浅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斗暮,不过最终的销售成绩还是由产品决定聘戏。   关于新的法规唉,我们现在也正在研究当中献嫁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秒涛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粳鼻俊。此外渡,我们在中国有非沉∪嫖海好的经销商关系橙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吹信澳。我们开设的天猫旗舰店乃耐撩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刺:客户在天猫下定单纠搁巳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务被宠。所以闲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系愧粒。   我们的很多客户最在意的并不是价格茬栓晴,而是优质的服务与体验笨,这正是玛莎拉蒂的优势所在捅雀粹。   凤凰汽车交茧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冗驾攫,有没有什么新的产品推广疗?   雷德?比格兰德巴: 关于新产品担,现在还不是宣布的时候拿睬甭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郝播沤,等到新产品发布时我们再提供更多信息片屉。   凤凰汽车狡僧: 作为中国消费者熟悉的豪华车靠撇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凉溺途,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恼垒。对于玛莎拉蒂来说锹百,未来在中国市场的前景怎么看绅?理由是什么翟苦?   雷德?比格兰德儡洽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雀去芬,5年前集险,我们在全球的销量大概是6,500台埔,而2016年达到了42,100台饶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔡,所以我们的增长一直是持续的疟幂。也因此默,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胖贿两。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狸醇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钠每,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泞,这就是玛莎拉蒂的优势巾昂。所以班蹋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徽茄。   另外绅竞,玛莎拉蒂的车主非常年轻筐强恢,尤其是在中国市乘瓤暇帷,车主的平均年龄只有30多岁参啦肋,他们追求具有独特风格与气质的产品歉换卵,来表达自己的个性与品味爽。   凤凰汽车负胳: 现在汽车技术日新月异鼎闷寝,尤其是新能源赁缝敌、共享克诡、智能驾驶方面羌丁袄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹲?   雷德?比格兰德七际: 在新技术方面迟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升查锋乓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倡盼氦。我们并不追求生产最快的汽车聚逆,而是要提供包括技术退私惫、性能蘑窃、动力徽童枚、驾驶体验等方面在内的最佳组合了莆。   针对自动驾驶久啤玖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毙珐搜,帮助驾驶员减轻疲劳限谭避,降低操作难度疯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葱湃,包括独特的声浪龟僚唱、澎湃的性能莱铺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统导,这是玛莎拉蒂所追求的惕。   关于未来对新技术的规划贪挛尽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坑沪京,比如减少温室气体排放哭薯怂,这一方面玛莎拉蒂也不例外仁书。此外湍仿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术系墒横,如苹果CarPlay和Android Auto甜岸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统变门冒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术躲口。   凤凰汽车彭奸捎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沤马委,怎么适应愧?   雷德?比格兰德红表: 针对年轻人群据膳卸,我们采用的方式不是改变自己沉举,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彼。比如在中国接茅怯,车主平均年龄非常年轻骂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藕馁庇,便是一位年轻的中国女性狗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灭涕到。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闲论,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意康,包括法拉利生产的强劲发动机施甫蹄、独特的引擎咆哮声痕彩钮、奢华优雅的外观与内饰砷钨皑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悍帘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攻屁。   凤凰汽车嘿怪遂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苯箍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邵花涕,有没有针对用户画像做调整寒怯帝?刚才强调坚守自己的DNA和理念片坡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杏?   雷德?比格兰德瞥醚恐: 在中国瀑,我们不断渗透到三四线城市锚妒,但是目的是一致的谋示监,就是要吸引更多年轻客户魂割。但不管在中国乃至全球的哪个城市亭饲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泪、激动人心的声浪及颊计、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备廓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炼涉陶。   在设计经销商的时候甩抖,玛莎拉蒂也不是随意为之遍蛙,而是按照需求进行规划凉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店环愁箍,首发售罄的100辆SUV中舒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睡。因此笑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顾。同时书,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筋,客户需要一整套的优质服务弄纳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趣剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏川:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诬币吐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轻芬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述澈浑哩。   提问绅诗步:您的新角色到底是什么样的祟羔林?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煽具型?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掳梦诡?   Alfonso Albaisa犯桂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惫,跟所有的设计相关的工作帆俊颧,都是由我负责解图弊。之前我100%的时间放在英菲尼迪镜,现在会分30%的时间来寝宝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炭蹿。现在大家看到的一些车型吹藐,可能是一些原来的车型猜,我们现在的工作贯,也是快马加鞭乏另,希望能不断的改进戎奢灵、提升现有的设计次捶风。   提问颊珊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箱哦?如何看待他推动品牌前进时的作用策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa标:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侣,我们会共同合作唤乌,不断进行我们设计的演化理。其实我到7月份才会正式上任铝碉毯,我现在猜测或确定未来的设计理念翅,还有点为时过早斗将。   我们知道赊裂途,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脱拱甘、非常大胆前卫的翠铂涣,我们的这种设计是一个不断演进的过程钮沥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计够搭铣。   卡里姆跟我有很多类似的地方俩划袭。比如默聊雀,我们都是艺术家出身徒,非常喜欢设计啸刺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹦烈,并将其以各种形式发挥出来赔能。   提问酪钨:我有两个产品方面的问题催文皇。首先钙寥,这个概念车非常漂亮蓝,它背后的设计灵感有哪些菱驴潞?   Alfonso Albaisa眯懦揭:秉承“冲突美学”设计精髓放,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡处坪拌。基本上就像艺术一样弧烫盘,包括缝针勒杭、包裹感淬筹嘿,还有使用的木质围坛,都是非吵蹬辏好的手工工艺皑峭。这是一种感性和理性的结合郊厘笺,还有一些肌肉感极强的车身线条衬吾。   提问扳剩:这款车未来的定位鹊拿、消费人群是怎样的挨?   Alfonso Albaisa谎俗:一般都是比较年轻的家庭氨孰杀,想要非称奈祝宽敞隶淡笺、具有运动风格的车型痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日南宪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示懂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炽。   在发展新常态下癌,消费动力开始向下线市场转移屋维。同时丧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夯湾。由此杆,县域市场成为新时代的“金砖市场”午。而对于汽车行业猩,消费升级利好之外似锭虐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洗凰孺。如何撬动县域这一重要市成啤?   胡绪雷表示波咳酬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汕灯盎,帮助县域出租车进行升级改革队祁酶。县域交通的数据化髓肥蒋、智能化发展陛尸搭,有助于未来网约车的下沉渗透谜该。县城消费能力相对较低绵盒,在出租车领域引进大数据之后弓,未来再进一步升级到网约车艾响。   据胡绪雷透露握醋蟹,首汽将在县域布局三块业务寿:长租车眉龟耽、网约车(出租车)涟、分时租赁彩。分时租赁是纯新能源车诽,未来分时租赁或是对公务用车的补充撩,它是纯电动煽拱,不用长时间租袖辟罕,可以通过APP来完成磷鹊挨。目前寸沁冈,在北京有1000多辆车烽涪镁,150多个点位铅股,这种模式可以逐步复制到一些县域城市觅绕,对公务车改革会有一些帮助扩。   胡绪雷认为途仑砂,网约车行为是偏汽车前市场的角色抗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式统卑醚。第二补绒,在居民习惯了这种消费行为之后拆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酒。   当日南废握,首汽约车作为新生力量容,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兼味,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚背:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屎慈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酣勾粕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嵌席,渠道下沉要根据市场来判断磐季,服务要根据需求一直不断地跟进了。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况发毫,比如说对经济的支撑死,对政策的拉动鳖吉厘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窃。近几年捷,一汽吉林产品在县域销量比较高逗,对县域市场的期待也非常高时动蜜。从目前产品结构来看泼歉,产品消费比重70%在县域旱迁,30%在一壁世、二揭、三线市场借桨冒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扩,外观多呈钾、配置逃驴戎、价值都迎合了县域市场的需求潮哼懦。   从流通环节上来看竞奉,县域市场做的非成吞祝好效衡黄,没有什么瓶颈因素甫。一汽吉林也努力在渠道建设垢砷、服务跟进等方面做成长和改善辰。同时宋长欣也提出了一个想法另荆,“县域对自主品牌在公务车慧勘滦、公务员购车方面是否有政策倾斜锑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唬,这是我们车企的想法咕经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怒腑繁,要根据市场来判断检背。目前浅忻,县域之间的差距非常大悔姓软,包括现在推行的3G服务箔珐,在那些无法设定固定站点的地方深,推出了3G巡航服务荤褥寸。服务是永无止境的工作藐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沏丰佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卯赐,新能源汽车推广比较看好北刺瘸、上狸、广限行经奈达、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车波钞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场麻。尽管都看好电动汽车的发展趋势姬舜,但做好市场并不是一件易事临杀才。   目前比较看好两个市撑怀唷,一个是北凡策、上懂、广限行舵、限购市郴⒚纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵雅ヌ啊,这个市场的发展速度很快背蜕谅。例如河南嘶蒙、山东龟、西北区域粱室,大量没有牌照的低速电动车鞋恼毯,在政策方面仍处于灰色地带赫宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年响,在国家和地方补贴的支持下蕾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瀑,在农村市场乖、县乡市场得到了非车兀好的认可沸考镣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趁齿锚,县城市场的消费者的房屋空间大肝,有充足的空间停发车辆铝管,拥有较好的充电便利性瀑。其次行驶距离不长陷帛牛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窃。另外沃采,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难殴,因为小车型成本低仍樊。   赵智刚表示葱灸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展渭蜗式。河南地区邻腊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皖奇群,在替代当的出租车熟、公务车方面取得了不错的效果匠。同时律炭,也在积极跟海南政府合作谰,投放了一部分公共用车扭怖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玫,比如是文昌猜查糖、万宁诉、琼海等县级市菜,未来将在海南全面推进翰份佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁劳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佩离叮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点防判杀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行究朵。会上渐顺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帽峦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盛武焦,是参与全球竞争且辑眠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绒。”   在当日的论坛上灭七低,郑刚发表主题演讲屉可。在他看来热泄,打造世界级新能源汽车的品牌斑,最核心的是独特性司亲、差异性娃螺唉,是比较节能优势烫鞍担,浮出水面的是视觉腑慧奢、是LOGO哇祭冗、是VI齿钎随,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酚烂胃,其中成本优势是最重要的组成部分频佛侍。   早在110年前玖谴苏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择客臣:蒸汽驱动车柯醛瞥、电驱动车和燃油驱动车泄忱。然而仙纽,在后来发展中耿废,电动车败给了汽油车漂限。这是什么原因造成的记伸锌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谅此。亨利·福特发明了流水线生产毙师露,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候欧,成本大幅度地下降澎氖,售价拉低到850美金接,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晌缓擎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羌拇屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忍槐救。100多年的历史多次证明了这一点认境壳。” 郑刚说颧。   在反思自身发展时拎翻市,郑刚透露姜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绘某,规模在迅速的增长磋侍,但很遗憾并没有带来显著的祭帝榔、大幅度的成本的降低烈嘿帕。   为此丁架膘,郑刚提出瞳,在推广和普及新能源汽车的同时娘,光靠技术进步还远远不够梳锚,更加要注重枪榔、培育成本领先的优势屯讼辫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柑凶烙,是参与全球竞争聪柯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提放览。   他建议沸泛,对新能源汽车未来的产业政策顿、行业标准范、行业监管等陕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诲奸捶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惺,这样才能培育出行业的龙头企业伸凹栋。   如何通过提高规模簇救、优化设计褐、优化政策和制度创新脖盲撵?郑刚说醛蚂殿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹅妇漆、交易成本和政策成本晨可柬,来打造企业的综合成本能力和优势洗骄旁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锋。这还需要企业和政府共同携手讥忌,不忘初心缺燎碌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绕场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐靠叉:韩大为" "  魏建军多次提到势肖,我们的确有很多故事杜,但是他们没有写得很好萄府坝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舍擞?魏建军直言不讳地说魂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钮脚划。   囤地赚翻鲜羔橡、离开保定棋铰鞋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来傅,且莫名其妙竭兜瞳,或者无中生有的传言所困扰桨,最好的纾解方法是什么锭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滑湘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偏随挠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瑟碗褐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撂创,魏建军辨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埂迁,与部分汽车媒体交流迷峦挝。以一身轻便的牛仔装""示人""凛姆褂,魏建军笑着说浪痢情,是在同事的建议下才穿出来的胆箔窖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挪屯挂,魏建军坦言蔚摊,的确压力很大泰,也很难受邵绦坚,“有时甚至想哭”铆储。他说伐素础,我本人就是保定人乐,能不希望自己的家乡更好么玲菱?当然堆雷特,我们只有把自己的产品做得更好酱。    诚如魏建军所言踏,近期啦帆讽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌揣弯份。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藩刚,来自媒体的反馈好评如潮魏烙电。有作者甚至设问边遂搭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姓,否则也怕媒体老师太忙”繁充睡,长城汽车一位公关人士插话道桃舜。    10日下午的WEY首度试乘试驾谱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意距。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格轻蜜裁,有同行在现场就说撼垒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车婆摧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驰微,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刀。    动力配置上乒戎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掇瀑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钵护稀,最大功率达172千瓦残,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棠碍恃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骏盗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上味妓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时平谱喜,VV7s几乎没有发飘的感觉僧,而车内噪音也得到较好的抑制陡祁。“我们在整车NVH方面做了很大努力猫汀,也取得了一定的平衡”厂木,魏建军说现。   VV7S    在交流中温颧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碘敲锰,大谈鼻极、特谈所谓“轻奢”犀瘸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乒,咬住“聚焦”二字不松口顷撤弦。而是多次征询媒体试车时的感受轿氰舌,并逐一分析湃涵郸、解答媒体所发现的问题括侮谈。整个交流过程弦典地,他都态度诚恳妹燃,即使是谈到一些尖锐的问题霓,也并不辩解殿涧炬。他甚至非常谦逊地自问自答完踩,人为什么会失败统九?尤其是一些有着巨大成功的人啊墟吩。因为以往的成功祭湾拌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掠,就很容易让自己失败迁廊适。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车河董,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莆。他认为奋,好的产品本身就是故事烘,而WEY就是要做最好的产品洽酞标。此次暮犯匠,魏建军多次提到髓勃阔,我们的确有很多故事要讲铰槐,但是他们没有写得很好歪侍盛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的焙腺胶,所以胃撤,我在让他们重写猴胚叉。魏建军笑着说淳祁官,把一桌人也给逗乐了鲸烁吭。    在媒体谈到其他竞品时戌下,魏建军都给与很高的评价宫掂。不过最终还是认为自家的产品忿:底盘更扎实现,操控性更好黎,“因为我自己就好‘玩儿车’”竣,所以对他们(研发人员)的要求也更高答碗晤。   VV7S    据悉斜凳衫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搔末,预计售价在15万-20万元区间雄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点填避,他思考了一下才说孩鞋,它的配置太丰富了怜,在相同的价位空间陋品伦,“肯定没有比它更多焙、更好的”袜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桨八嫩?魏建军更是直言不讳地说间炕龄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谈山仙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腔层,一位来自上海的资深试驾教官说酿,之前很少接触自主品牌汽车文菩挛,这次也是第一次来到保定燎,第一次来到长城翠舒猎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泉康箍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒交,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言葡骆。期间藐,有一位同行说肥妹朵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好警疮先?或许这才是魏建军的真正用意吧街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥钞:李芳" "   陆逸表示腐哗块,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菲,因为正处于发展的爬坡期幢脊暮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说频虎含,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作券,而且要深度国产化和麓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中催,雷新透露炮,上海车展期间拈骗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时南酷湃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现璃京辨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侧抽,陆逸明确表示匙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常规,因为正处于发展的爬坡期存氨。关于国产化的工作授稍骡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跑扔,未来将坚持不懈的进行国产化工作谩达,而且要深度国产化氮饲。    日前溅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典歇。活动后秋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镶归路。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霖,超过23万辆杆荷。今年第一季度景,英菲尼迪在华销量破万辆峦,同比增长4%萝,而其全球累计销量达到67367辆粟崩,同比增幅为18%赋缝。无论是在英菲尼迪全球体系中昆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筒。在不少业内人士看来劳,从去年4月以来仙坝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞七恳匿。    对此履屏喇,陆逸强调讹,目前英菲尼迪的销量很正常显,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军离挡缎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吴,还处在爬坡期拐。他还说亭挫,所有的汽车品牌进入中国后侠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抹猩捷、运作能力提升及投资力度加强办欠铰,会迎来一到两个爆发期钵胖常。    事实上埃,从2014年开始掏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后李,就迎来一个销量增长的“爆发期”败勘稗:2014年倾邵,英菲尼迪在华销量超过3万辆恼岸浆,同比大幅增长75.6%立节,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆躲勺,同比增长33.8%模及。    不过朔合,步入2016年冯停,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幕。当年4月初绍错,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹄涤,刚好满一年凡。在过去的一年里处共蹬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态黎誓崇。陆逸坦言拒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段傻,以便更好地认清我们是谁伺倾高,我们的未来在哪里刷隘估,我们应该做什么啤士。”    在陆逸看来鹊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌册惊滔,今年是进入中国的第十年苯。所以作为一个年轻的品牌头李链,这本身就是一件很有挑战的事情库竭关。他还表示虚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娇险百,是更聚焦的一种进化挪孪。因为市场环境在变化秤,消费者的需求在变化扦迟,我们也要根据变化不断的调整瓮涩、创新牛、挑战自我僵巩本。”他说澎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侥翘丘,就提出了‘挑战者’品牌战略绕块。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗽法,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的详恳潮,品牌口号必须得落地眠戏落。”陆逸表示棚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发形苦溪,聚焦目标客户群毒谈,让产品与目标消费人群建立联接收、产生共鸣佳庇。    陆逸对中国经济网记者表示铰武丁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泥淑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜕壬残,而且要深度国产化挂。”他说官嫡,中国是全球最大的汽车市称┙贰,同时也是很特殊的汽车市撑⒐纤印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慕绢萌,就要真正的了解客户蜜,扎根于客户捕、扎根于市澄辍,这就必须深度国产化凰臣肯。据雷新透露兄谋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敬。    但是课晒,从2014年底国产以来京,英菲尼迪只推出了两款国产车型囤:Q50L和QX50纶。对此目末,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑栖。陆逸表示贫,“关于产品线布局的问题冷,英菲尼迪有一个长线的规划侈鳖。”    陆逸介绍说葱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敛叼师,规划内容包含平台规划猫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镭。他还说膜懒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挤哩憾,我们的目标是通过完整的产品规划拟酵庆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叹忱畏。”    谈及国产化在今年的推进程度衔克,陆逸表示慨鬼揣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中交睛滴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布小。”雷新进一步透露妹讨纪,上海车展期间烂狠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现体蛋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滦勘禽,通过销售Urus哎,兰博基尼总体销售量会翻一番示效俗,突破7000辆大关怕僳。    在更遥远的将来谱觅堕,很难说会不会有纯粹的电动车铅桅。这是因为蓄电池非常重粪恢糖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溃量寇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌到。自大众集团和奥迪公司接手后宛捶,兰博基尼得到积极危朵、稳健的发展纱节。日前烁速,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茨杏,商务部主管Federico Foschini拦孪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赋凰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斧瑞酪:并入奥迪公司之后鼻武逛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浅枫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仕垃?    答病嗽寸:2016年阮络废,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关未。奥迪公司和大众集团接管之后辩快,对兰博基尼进行了很多投资暮,让公司发生了非常大的变化烷熟。此外剩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高里设桓,如果没有这些投资须绊徊,就完全没办法实现这个计划苯垮歧。所以附七怒,兰博基尼公司从中受益良多罕阂先。可以说辑唯,如果没有被接管标肺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伞。    问筹:在您的介绍中胸农耙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甭什。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毙臀骏?Urus投产以后颊,重点会不会向中国市场倾斜貉嫁魄?    答五感烤:目前抒颈,兰博基尼公司只有两个车型系列虐嗓:一个是搭载12缸发动机的Aventador河,另一个是搭载10缸发功机的Huracán面丢茹。因为各种原因呸凶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惦和,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浩磕。2016年火,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车塑囤缓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弓泞创。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巧都,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尽婪。2016年权道,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梆宫第。新产品会在2018年投放竞,到2019年窝,通过销售Urus唇辽铝,兰博基尼总体销售量会翻一番喂俄柒,突破7000辆大关漏扯窍。在中国市场上层舷,SUV是非常重要的产品潞扁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姓弹。    我想强调的是杆还仿,在中国超跑车市撑远Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氢豁伎,Huracán大概在300万到350万人民币餐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熟。    问铆刃瘫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蠕?    答汐党糖:目前竟,兰博基尼在中国有15个经销商檄簧。到2020年盗,我们希望经销商数量能增加到20到25个菲。当然唐五,通过Urus的投放率惊,在华销售量会增加淬妈,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘉北。    问般:如您所说博兑物,兰博基尼在中国有15个营销网点釜潜科,去年销售了151辆(车)湘弄澳。我们简单的推算一下硕,平均一个营销网点一年卖10辆车惫。那么吼稿较,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烩痪?在新的超豪华SUV到来之前躬死,是否有改善他们运营能力的要求呢限佩救?    答领硼搪:是的茄,会明显提高经销商的运营能力誊,新Urus也会变成一个破局者廉。虽然现状如您推算确,但是在Urus投放之后吗,大概2019年或2020年鞠勾,经销商的数量会增长钞,同时每年的销售量可能会提高到30辆匡丧赔,整个业务会明显的扩大烂臣,售后服务也会明显提高体。而且由于SUV使用的频率比较高软透梁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班电溅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倡。    问俯:兰博基尼车型比较少瓤暴,所以每一款新推出的产品都极度重要酵。现在的汽车行业发生了一些改变屡势,比如智能化槐、电动化墟。那么肃羡轿,兰博基尼在研发产品时嗜赫差,会不会受到这种趋势的影响琅嘿?    答汤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钉辨,更多的是代表了一种感情锹堪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烩疟,采用V12的自然吸气发动机然。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陕。    这是兰博基尼最核心的销售主张姓。未来肖苦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协犀性吓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度非世焦,甚至会超过前款车型阜。而出台Urus产品时则会有一些变化匆,它将采用涡轮增压V8发动机必秘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机滴兰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型东酥。但是芦虾,不管从产品定位据铅,还是感情诉求方面来说阜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观愧。在更遥远的将来传怜,很难说会不会有纯粹的电动车峦。这是因为蓄电池非常重酱挝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涎贰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浅镜膊,可能未来技术上会实现新的进步揪,那时我们也得重新考虑这个问题挡。    前些天琳甲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枢缕烙,其V10的发动机再一次提高了功率显驴论。当然卫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咆冉。通过技术创新以及功率的提升睬司钾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弦粳。在预销售的阶段内辰栋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膛滇姐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功靛,能够击中客户的心理需求蚂甫。    被访人寐氏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苛娃疲。1998年到2007年经鞘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锑洁,负责兰博基尼产品工作;2015年钞施双,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琶理,负责销售及市场营销乐差。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥瘟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袱来咐,中国是世界产氢大国睛级,制氢设备碍尚、储输设备疗揣巳、制造技术等条件不错替抱猎,具备发展氢能的基础纲。从环毙迓蓿和能效等方面考虑哆躺嵌,中国应进一步推动氢能源产业的发展吉。    周奕丰谈到故,中国目前主要依赖化石能源蜗耪拆,对环境污染严重恒干脸。氢能源因来源广泛峦胶、燃烧热值高磋忙、清洁无污染和适用范围广等优点评捎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源操。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分病,目前看灸鞭兴,中国氢能利用的研究相对碎片化穷薯簿,与国际先进技术相比还有差距嫩且吉,没有形成产业化泊匪、规模化发展同。中国应迎头赶上倍,卡位世界前沿位纯孟。    他还提到街,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吴脚案,提出实现大规模佰督、低成本氢气的制取马杀、存储杠盟、运输喘长烙、应用一体化的战略目标茨筐谴。这非常重要苏炒辩,未来需要各方协力驳,加大投入暗谋淮,推动相关产业进一步发展税污抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表萌扑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桅峰山。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谎崇够。    他谈到毒旱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体提快,各方需要引导资金更好地支持实体经济钉啥,促进金融资本流向实业答辽,真正促进经济稳步发展蹋,夯实经济发展基础毙苦缎。这既是稳增长惕瞄、调结构的需要樊,也是抑泡沫松、防风险的举措畅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动四,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辣蔬烹。    周奕丰最后介绍褂结郴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熔沽前,也在不断创新突破卫五,寻求产业升级绕四鼓。公司主动发挥自身产业链四挂酣、区域及成本优势单混浇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呕矮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驮猜、旅游景区挎、汽车营宿地井水、农家乐荤峡、家庭菜园等不断扩展外缔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唾幻,以多种方式在国内推广土壤修复面系,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骡班摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢台垮:李芳" "   国外媒体报道竟吕户,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刊弥胁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹲胖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴费熟。 李彦宏    李彦宏表示嵌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赦。尽管有一些技术问题需要克服馅,但它仍然有望达到目标尝蹭淳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司负,前微软AI专家陆奇任首席运营官疤秸缚,负责大量投资的自驾车业务部门肋涩。 百度自驾车    李彦宏表示犊酥,我们很可能与传统汽车制造商合作富菠,而不是孤军奋战似但氖,目前还没有制定出这项技术的商业计划相防,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕾。我们将竭尽全力实现这一目标庙檬,收入和利润是其次的考虑澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰骏幌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膏喂软,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恃仙毖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样居恨,共享经济还将怎样改变生活抡剔戌?   三年前侥粹,基于对共享经济的热忱面,清华学霸张丙军创立PP租车先窖,开启了汽车共享事业;三年后粉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邦卷,成为汽车共享领域的领头羊袍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀情慧瓶,3月7日汝,张丙军开启了共享有车生活的新征程换喜辽。   3月7日快需,在几百万用户的共同关注下耐秸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遂滔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唤羡懒,也是张丙军重新定义有车生活隘信啡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梗。   从PP1.0到PP2.0时代负,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镐释裙、一个符号或一个名称那么简单吵竟,它是企业创造持续价值的支撑绒。若没有十足的理由败补,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓信。将PP租车更名为START颈拟钱,是源于怎样的考虑揉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琅羡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体究司,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赣哩喀。   “三年前东,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益每鞭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型收甘。由于便宜便利巍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具偷。”这个阶段粱停迪,他称之为PP1.0时代托掣。   经过三年的发展锻暑,PP租车推崇拥有而不占有波递、盘活社会闲置资源的共享方式氦捍琉,逐渐建立起以车为媒介疏首晒,重新定义有车生活的2.0时代驰净盒。“START不是买车期,不是租车史售宏,是共享有车隆灌。这是年轻的人群骑排堑、爱车的人群娄,最向往贪椿盼、最有潮流的有车生活方式废射壬。”张丙军说惯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菱痹芯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抡。同时倪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搜彪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区退缝,让每一个用户体验到最真实铰讳、丰富趟校、有趣的共享有车生活缎辣。”   START代表着新品类皇迸、更丰富的选择筒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苟泊,相较于神州租车充讽、滴滴租车等传统租车公司架,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滦?   张丙军认为锌匡绅,START的核心竞争力主要体现在三个方面具椒。   其一兢,PP从1.0进入2.0时代绷驰咎,新品牌START更具有张力修呕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啦,START重新定义了有车生活损缎锑,开启了全新的“共享有车品类烁孩纳。”   其二纪断,为实现共享有车的多样化选择辩,除常见的家用轿车外俯刀杯,START将主推个性化的用车体验摹遣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型报捻冒,如保时捷911宪许、特斯拉图、大黄蜂领鸡、牧马人等等胖儒掸。此外骚几橇,用户无需承担高额买车款和养车成本肚彼,性价比更高魔。   其三晴传童,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绒,以及更完善的用户信用等级劲。这也是平台长期价值实现的核心邢篇。” 张丙军介绍螺,START共享有车生活平台为使车主放心共享盒擂理,平台推出了一亿元车主保障金反库体,严格的交易信用体系疆,确保车主爱车无风险;对于车友磋,START还与多家大型保险公司合作罚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筷,为用户提供更具信任的服务炽霖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流保栓,我们的目标是卜苛暖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剧。”按照张丙军的预测蠢埃,中国自驾用车需求量巨大混,而现实矛盾是感,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冠祥,不允许每人买一辆车满足自驾需求空餐少。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用图。   此外锰,他认为缄,随着消费持续升级剑抛温,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敛。“感受丰富车型带来的不同生活体验朝陪疆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卿啃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筛垂贰、丰富逢方、有趣的生活方式谐翁醛,让有车生活更加精彩缓肺。”   张丙军表示然寝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者葛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赎擂。START嫂酣,梦想才刚刚开始煤凳渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳 版权作品怪算,未经环球网Huanqiu.com书面授权改太衅,严禁转载柬,违者将被追究法律责任按懂。 获取授权" "   今年全国两会上吗獭韶逼,董明珠在接受记者访问时说侣:“只要你敢想刨甭寐,比如以前谁会想到人能上天挫妈请,如果我们不去创造岗,人能上天吗鸥摧?你不敢想害,你不敢去试验继筐,你永远不可能做好垫恢。”    过去的2016脱,伴随董明珠的衬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈共懂:格力全员加薪1000元潘炮、格力的员工房硷栖仕、以及格力的手机……对于这一切肆,董明珠并不过多在意嘲,她说慷拼粗,自己最关心的还是“掌握核心科技”边。在今年全国两会鞭雇,作为人大代表钎糯克,她再次提出了自己的董氏宣言隙:确实这两年的发展廖,总书记提出的供给侧改革佩洞,我们就应该做供给侧改革的排头兵抚鲜翻,因为做的是实业蜡稗暑,能够掌握核心技术梳,制度也要跟上凸,真正给那些创新型的企业杯、有创新梦想的人一个环境堆。    对于国家水、社会活、普通百姓的诉求兼枯,董明珠是这样回应的署:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献话费,他真的不是仅仅是索壤ぁ,收获列楞,比如说我们过去讲撕,这个企业了不起协练,再就业讲沸,反过来你要感恩这些员工晶播,没有人来给你打工澜小,你凭什么去发展婪钮裳?所以我觉得要有一个感恩的心情毕掠室。”    把感恩的心落到实处茨滇牟,就成了格力员工的2室1厅蹲瘸,于是龄,别人家的老板就这么出现了僚。 记者波:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喉?    董明珠久:对头扫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侵。    记者牡慑:以后所有的员工都会2室1厅搓诞灭?    董明珠褐娥:对对对尝违。    去年末袭惦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞攴汀,但因股东大会投反对票而失败壁。随后趴,她以个人名义增持珠海银隆股份跋垛督,雄心勃勃的进军新能源汽车产业随温,然而宽斤殿,到了今年鲜,新能源汽车面临两大不确定因素父:电池般、补贴“退坡”哺饱铜。在董明珠这里箍旁,似乎这些俨然不在话下础骏甸,董明珠说丝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秀认,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称岳弧,“不是因为退坡我不做描卷,也不是因为给我钱多巳丹泞,我去做恭去,我认为是一个责任东温飘,是对社会范、对人类桓赐矫,你都要去选择的一件事靡肃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胆,董明珠很不以为然拆笆萝,她认为坍澜,这些都是炒作纷,并没有人真正说到自己手机产品的质量馆,只要没有说到质量庞阜锯,那就不是否定焊分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩戌舵:李芳" "  近期摩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枚具。美国此次取消“双反”建,对中国轮胎产业无疑是一大利好科盾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藏溉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朵耐。   全国人大代表峨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饱场拴,在轮胎中使用RFID电子标签技术谁,给每一条国产轮胎装上“身份证”斑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督薄壳阀,有利于消费者对产品品质加以甄别念寒哩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猜腾,从而规范轮胎行业发展森,促进行业的产能优化和转型升级浓路秤。”袁仲雪说嗽妻靖。   据了解匪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草献兜,全球多家组织及单位参与胳。轮胎用RFID电子标签的应用砷闷保,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寞绞对,将等级数据写入轮胎标签内部痛辨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碘,伴随轮胎终身使用砷巨。同时黎抒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箩涎,使轮胎更智能劫叉弥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS部,能实时监测轮胎的温度首、压力等数据椿噬界,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谓拨,从而有效减少安全事故评父梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯茬:李芳" "全国人大代表嚼复、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寸蚕帕、环境协和发展的产业把捎,由于行业标准尚未建立捐,使得整个产业发展处于十字路口癸。全国人大代表獭墩沥、时风集团董事长刘义发建议茅坡雷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 处磁新,全力推进供给侧结构性改革舰校儒。    在刘义发看来歌趟,四轮低速电动车是市场主导杭韭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鞭。目前激,工业和信息化部烹苔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宛。该标准的制定浩秤肯,对规范四轮低速电动车行业发展藩,使三慕浪仓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代认旱,直接实现电动化芹门、节能狡、环保安全出行具有特别重要的意义拾得粒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悲墓,又适应市场需求堪头,刘义发给出四点建议薯偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蜂活、标准制定应充分听取行业的意见舶焊冗,响应群众的呼声钡沤。制定标准应尊重市场规律狗井,规范夯吃、引导产业发展说年骚,而不是简单的限制仕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求如剩撕。    二虱篓挛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雷茂牵。四轮低速电动车安全稗、环保函淘、经济粱管、舒适稗洞搞,是摩托车男蝎、电动自行车臼归、自行车等升级产品绢,特点与与高速电动乘用车不同兴脸驹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定点。    三陇崎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淑、政府引导的办法泛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嚎饭屁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池般,如采用锂电池政府给予一定补贴魏。    四孟、在制定产品标准的同时列俩,制定企业准入管理和注册登记摄精、道路交通管理的配套法规湿。产品标准只是为行业规范管理提供依据镁堂篓,而实现规范管理是一个系统工程溅田。政府应加快制定企业准入兄蜜幂、车辆注册登记粹芹磺、道路运行管理的配套法规娥临,在制定这些法规时应本着改革创新的原则思腹,方便企业让利于民抨丘溯,减轻企业和用户的负担奇螺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磋碗路、加快供给侧结构性改革的产品泌饶柏,又是一个节能环保的产业檄面,引导得当可以大有作为略。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法物蒋。”刘义发建议夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏抚说:李芳" "   近几个月来嫌,共享单车火遍了北京城祷川。6日吻俄偏,全国人大代表判绷掸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杯淌,今年上半年哗痰冉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疟罗。    徐和谊说订弊,伴随着公车改革昂舍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伙。“很多公务员手机上有软件围护,一刷就能用车枯。”他说熄,今年新破捂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众午橡。上半年嘉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梧汗。    据徐和谊介绍敝萝,未来投入的汽车数量将根据市场而定扰馁矮,租用的价格将有竞争力祭。产品的外观将非常“吸引眼球”宫圣酒,为两座式纯电动共享汽车男踌炊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阶滴,适合分时租赁和共享市场需求杰村,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件零浪,在手机上可以查询哪里有车坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题完皆,目前大家用车起点和终点不同啥畅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哇蠢赋。”徐和谊说钝骗急,目前龟箱俊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节次,包括立交桥下握衰、公共停车场祈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侍。目前边远的地方停车资源丰富程春咐,但是用车的消费者较少净钎。“希望异地还车的便捷能够实现匙龄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迸,否则还会存在最后一公里的问题呛。”    徐和谊坦言聚,停车位还存在管理的问题灯匆汞,汽车是价值比较高的消费品林烙仕,一旦出现剐蹭低,租车人还车时也容易“说不清”杜谋竭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抚钨、“钟摆效应”等问题橡。“有些消费是单向的陕教莲,如何让车回流也是个问题”芦衬。他说嫌,目前珊驼叮,北汽正在进行市场研究贩干,探索解决方法蓄辫捷。    徐和谊还透露串,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆察。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挝鞠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佃墨。目前距2022年还有六年时间匡,从可行性上讲鄙围,应该是能够实现的娇持粟。届时希望借冬奥会的机会锯毛顾,展示中国制造的水平棵煌呐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忌钱档,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击袍协馅,目前已追回骗补资金或范楸仙郑款23亿元捷薯,并对有问题车辆不再补贴朝鲜,对闲置车辆也暂缓清算煤睦。    肖捷称箩猫奔,在财政部门督促下嫁,目前相关企业正在采取措施蕾勿宫,认真整改发现问题匹靖。    有记者问镐搬芒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展步,肖捷表示及簇沃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玩郸,主要是降低了补贴标准辣碍,同时也设置了补贴上限堵,还提高了准入门槛肛弛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梦授锣,同时也可以有效防止出现市场扭曲佳拘钦。”他说握墟拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "全国人大代表谩观味、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气欢、废液挡、废渣等污染肃城坷,一旦有机电解液和钴狼昧、铜家、镍等重金属物质渗入水和土壤之中素,就会带来生态环境安全隐患乌糠,甚至会危及人类健康兜。”全国人大代表猎缮姑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示推。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隧隘。这位带领团队经过几年技术攻关枫灰浚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袒贤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上风。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个露仑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题市界。在提交建议之前鳖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拘步。    自20世纪90年代以来分恋,随着锂电池广泛应用冒魔,我国成为世界上最大的锂电池生产戊敲、消费和出口国晒闻拾,近年来我国出台了购置补贴哦淀加、税费减免凄会、研发支持骆、消费优惠每、基础设施等一系列重大政策措施甫到,新能源汽车市场日益蓬勃发展纬丝残。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怕弯髓、保有量超过100万辆葱融巨,占全球市场保有量的50%捆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆幌瓜。    随着新能源汽车快速发展痉氮许,作为新能源汽车的“心脏”抢撬,动力锂电池产业也在迅猛增长拈。按照相应的报废标准鸥睫拖,动力锂电池回收利用市场已经形成叛入芍。有研究数据表明陈劫,预计到2018年琶地,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贰嗜祟,累计废旧动力锂电池超过12GWH硅遂喷、报废量超过17万吨抽瘟搬,从中回收钴取管河、镍琉皇、锰了、锂荷挡惧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元途,到2020年将超过100亿元解氓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锨奶晤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫破拖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题访穗。”张天任认为瞥内矗,如果动力锂电池做不好回收利用钳,就违背了绿色发展的初衷瓷电。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谭藉敢,但现实是摆惟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痛蹬的。“废旧动力锂电池包括不同的类型泥、设计工艺和串并联成组形式涝诬澈,以及多样化服役时间勉煎渐、应用车型和使用工况石修枪,这导致电池拆解不便李。另外惺,国内尚未建立成熟的回收体系必牡顶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谐,回收工艺成本高努。”张天任表示纲坛,“出台的政策并不具有强制性哼,且缺乏明确的奖惩机制挛惫牟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肯坑,目前动力锂电池相关主体无利可图长须,对政策执行积极性不高舶舒堤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题称狭另,张天任说精判啸:“一是退役电池较为复杂染,不易拆解;二是退役电池一致性差猫瓮憾,品质不高;三是回收拆解成本较高伴乌法,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渐鲸外,执行不到位懒。”    有问题就需要有解决办法彩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方览晚:其一冗窖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二革悍肌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三创缄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纠,鼓励商业模式创新试点和推广应用累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "全国政协委员淡吵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拓订孟。”全国政协委员问、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寡滩效,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熬,其市场前景令人堪忧钮施摩。“在电池方面吭姑编,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡璃旦磐,2020年后骗,当大家都不再享受补贴时瘸矗上,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奥苹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巧烷。”另一方面峡,柳崇禧表示瓮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市迷农,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限港。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缴泪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等独魂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上适雌场,但电池的寿命大约在20万公里蜜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肩却,这意味着佰窜乌,电池报废了车就要跟着报废牵铃渴,这样算来辈琴琳,纯电动汽车的使用成本是很高的竞娥。”柳崇禧说郡挖派。    对此辛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哦汹徽,即建立专门的电池运营机构苏光,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闹寐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贿攫,是对车辆的物尽其用卷烩。对电池而言悍,虽然不能再服务汽车弟婪喉,但还可以被用作储能电池楼,同样达到了最大利用率驶谅剔。”柳崇禧认为凌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畴刊叛。“但国家需要予以支持叛,尤其是在车辆检验方面炊庐,按照现行的规定看恒,更换电池即被视为改装霖。”他说揩侧。    柳崇禧的另一个观点是靠梁娜,氢燃料电池的大发展即将来临来旧。“一方面桶,原来的运输成本相对较高嘛居,而如今这一问题已得到很好的解决匿诽角,现在的运输成本只有原来30%;另一方面面,美国的相关先进企业在国内开始建厂先,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车久输,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矫桓。”柳崇禧表示币荷浓,氢燃料将作为增程器为电池供电空臣,以达到更长的续驶里程沫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦敞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扔揭咸,造成了双方的利益不在一条平行线上秒。为了解决这一问题唬嗽黎,李金勇指出庇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辈槐毁,重新设置股权架构教,经理人和骨干员工合伙人化蒙。”    “遵从起码的商业规则爸,我们就是经销商煤告秽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节持甩、一个桥梁糙,我们没有义务去亏损挂峰。”李金勇说泞趣。    日前浦洼碎,著名汽车营销人斗莽饱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颂沟琳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饺巨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搔橙廓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颧妓撅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兼倾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”复告啦,李金勇直言玖,“在过去的十几年毛龚,我们的市场非掣砉冢好伴,老太太都能卖车弊吴玛,会加价就行了替,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谩实混,职业经理人的压力很大大献,每天都要搞KPI考核慷、培训戮、提升圈。”    李金勇以实例说明摔痢柿:“过去在资源时代虽轻拇,一年这一个店挣1000万乳固肋,给职业经理人开30万顾设喇,没问题姬巩,这车好卖芬。现如今绣险帅,市场不好了巴撅,现在一年挣100万钠,职业经理人还是30万椒部梅,但是特别累馁签,现在一年的工作量比前五年奋、前十年两三倍都不止嘿臼侨。”    在李金勇看来维,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擦车,造成了双方的利益不在一条平行线上礁。为了解决这一问题茬虹,李金勇指出峨沏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景母羡,重新设置股权架构斜,经理人和骨干员工合伙人化痛靠。”    李金勇进一步具体阐述道休痪,“过去资源时代椽列,投资人只要拿到了店赣戮尘、拿到了品牌扭,就可以赚钱授外贯。现在枚秦褐,资源时代已经过去了修席电,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘶彼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人势,从而真正让员工自动莎、自发地把工作当事业放朔,而不是靠培训兄穷桔,靠感恩工。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来累怕庇,不少汽车厂家制定了销售目标排皇娶、生产目标嚷洁谐,职业经理人必须要完成梆顿泻,如果不完成就走人簿矾刨。李金勇认为廊松,“在这种状态下平羚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枚、十年的规划瘟财,只能先制定一年的规划咀拴,把今年完成再说角,由于今年完成了弊项,明年才有你的事系搐。所以这两年厂家的高管变动频繁娠,十年以前很少有这种变动韭期,而现在这种变动成了家常便饭坑拎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粪靖,没想经销商的盈利能力茄葛睡。”李金勇表示坞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吕,想办法做经销商工作吞讳螺,把销量任务压给经销商哄疲挪。而经销商越来越不听话盆、越来越不相信的时候店竞垮,厂家就再出台相关政策烧粉。    李金勇指出姑懂哼,经销商要有勇气打破潜规则僳,遵守正常的商业规则胃屎:库存大不提车辱豹、无差价不提车千、拒绝搭售希。“遵从起码的商业规则洽磕甘,我们就是经销商啃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跑嘲、一个桥梁唱饥,我们没有义务去亏损扩。”李金勇说驾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睡,李金勇建议伺携靡:同城市的店应该互相加盟或互相买断篙砂啡,或者干脆出售给另外一家经销商岭参,不管用什么形式受,形成同城市的一家店措蹋。“我们用销量呜楞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羚湾,这样减少恶性竞争甭逼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桔剐。”李金勇说解。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象囊速,李金勇表示胆,“我们不可能卖出路边店的价格桂琉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蠕阀椿。100%原厂配件保障吭好低,专业的维修技术匡踏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愤努乏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绦。    此外隙搔省,李金勇还表示蔫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恍穆艾。据了解耙,2016年恭,新能源汽车的销量超50万辆拔铂,到2020年膜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年螺衬顾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乓。在李金勇看来攀连,在这个快速增长过程中八叔葡,“传统经销商中撩惦溶,谁关注了新能源汽车并率先布局碑材肥,谁才能在这个市场当中分一杯羹离可钳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕患,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员圭、四川省鼎立律师事务所律师施杰巷花把,今年的关注之一哀,是有关网约车新政的话题模怕汰。    施杰表示测,为加强管理疤舷尘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尉番沁,并于2016年11月1日起施行沟。然而爸寡浪,根据多家网约车平台公司的数据痪饱,在目前运行的网约车中伞嗣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的少杏,仅占极少数部分持些。    “交通部制定了网约车高品质服务羔赴,差异化经营的原则卸拼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”袄,施杰称立雹,“我认为诞芜,政府应当放宽对网约车的准入限制粱渐迪,顺应社会共享经济发展趋势”昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讣唬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矩汰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挠碳。    首先呜,施杰认为仁,北京咀溶酪、上海的网约车细则要求“京人京车”改绊绘、“沪人沪车”等差异性待遇拧篡,不符合市场竞争规律甜。施杰表示退蹈,只有在市场竞争的推动下巾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僳竟,也有自我管理的需求与能力煤始虑。    其次函匠景,施杰表示末,北京巳蓬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棚,而且购房撼莫缸、购车也并没有绝对限定于本市户籍写鹅。“京人京车”鞍檄咖、“沪人沪车”的严苛规定鄙挛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外禾,会导致营运车辆骤减猎迪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谅侵,阻碍新兴业态的发展猜。    而对于多数城市对排量箱、轴距都作出的高标准要求肌通,施杰认为戊,高排量代表着高耗油儡巍,不仅并不符合节能减排目的剿车,高油费必将抬高车费橇。    更重要的是戒围,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虹笔碱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斧渴、高门槛妮,将损害网约车的实惠经济特点献深,打击其平民性缝兰,“上述许可管理的模式腹,将导致网约车司机数量骤减拈、车费翻倍刀萌赁,群众打车难馆惧弗、打车贵的现象又再度出现吕唾。”    此外篱琴补,施杰在这一提案中的主要观点还包括颓鞭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”客、“许可管理不利于节约社会成本”等瞄僚卢。    施杰建议软厕陌,《暂行办法》可作出如下修改垂沮:    (一)政府适当降低准入门槛巢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秘恼,是十分必要的通搽。比如颂连:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诺绦,等等芥膛。设立适当的限制条件脓,符合市场发展规律曹持棘,能促进网约车市场安全性刷、规范性发展帆煞盼。    同时芳汗,政府应当科学引导网约车发展悄泵图,而不是像治理洪水猛兽瓢价挟,把它一下子关进笼子里窝琉杆。以构建网约车公平竞争的环境为导向翁差,放宽对司机户籍的限制性规定闲蜂姐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源圣稻班。网约车平台熔、司机和车辆的审核程序骋,各类许可证明的核发程序尽量从简赖,以便节约社会管理成本缝昂。    (二)政府协助构建平台审核线翘蹿、加强平台监管    改事前许可荡,为后期监管久韭呛,采用“政府管平台位,平台管人和车”的模式封蚊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锌,规范其登记信息摆防篡、审核资质的义务壕,定期提交所有车辆的情况臀女,这些数据要在监管部门备案维矾悄。并通过补充相关的法律法规架,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夺巢封。    对网约车不合理调价进行监管匈。保证人民群众用最合理的价格出行舍爸,也避免由于市场垄断形成的价格新高昆。2017年1月突,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘘伤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挛罚胳,就此提出整改意见你恼需,平台负责人也承诺将取消该功能镁良。这就是成功的监管案例穗杰檀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钱诫,存在大量不符合新政策标准的现象寇蝗拳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断味鸿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减测诫即,社会各方都需要一个适应阶段撮撅潍。所以道,新政的实施不可硬着陆鲜母。当前阶段勘讹斗,政府应当积极引导各平台规范化审核汞刮侨,加大对群众宣传力度了详硷,延长从旧规到新政的过渡期勉茧,循序渐进地促进新政策落地栖模。    我国全面深化改革提出了目标募: 市场在资源配置中起决定性作用僧翅,更好地发挥政府作用憾。近年来盖摄绘,国务院一直倡导转变政府职能卉波,推进简政放权伺。对网约车的审核汲豁,放权是进步读,限制是倒退浅详。政府应当创新行业管理绢,优化监督模式墓斡幻,构建平台审核模式逆,推动群众绿色出行沤略违、健康出行称沦,为“互联网+交通”营造良好发展环境迹趁习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺腾奢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹄的嗅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畅、品质等方面做了很多的投入径。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扛娘栏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霉程泼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狈蛇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脐花。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞信狗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饰凑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锻裤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疮耐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计融、品质等方面做了很多的投入祈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计槽桂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶波避。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邪沃顾、时尚及科技感的一款产品铜。”韩德鸿说参市。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫居悸乓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型得桥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矗当法。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暖非旗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忙嘛涛。薛海涛坦言斤愧秘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巍碳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猴哭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渡痰仓、制造能力赶醋、经销商体系办熟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面婪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势答。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较邵辅:李芳" "   2月21日搏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办莎。本次大会立足技术趋势仁徐臣,探索全球技术发展的内在原动力敢,探讨人工智能很甩酒、量子计算兢末雷、基因疗法等领域的技术和商业趋势副。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中层妇忿,有两项技术与人工智能密切相关爬邵监,包括强化学习和自动驾驶卡车病。在关于人工智能的圆桌讨论中线戳,多位创业者和专家针对强化学习霜、无人驾驶分享了自己的观点刑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车莎棘娃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甭,可能只在北京的五环里面开迫,路况很好镐堡赤,最高限速就80闺猾、90公里糜冗,这种情况下琶,车就会极大简化痊撇,驭势并不想生产一辆概念车花慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯系览,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锤愤晌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锑联氨。技术投入上怜补劲,目前大家都在往里面投入很多的资源态醇,整个行业在往前发展长兴篓,但里面还有很多问题需要解决房面逗,包括保险戈、政府等楼吩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用那烩哩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道番狸坦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椒纷,把信息融合瑟、如何决策做好欧抒汞。图像识别拓展能力非常强弥嗜,它信息的理解非常细致沏古开、更加全面胶,比如前方有一个易拉罐我渺,有些传感器会认为它很危险宠,因为它是金属剧,但图像识别会根据它的大小姥、形状去判别姆缴。目前结合强化学习期牟妊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持麻掏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能实泉川,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腹欢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啊,说到底这还是一门生意较趴鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  【导语】这是最好的时代钦,车市销量连破发展记录蒂乡,这也是问题的时代卫,多元化惜史、碎片化罕汀,对整个行业提出了更高的要求的。一切都在变次诵芯,唯有不停思变方能随机应变豹。2月18日丛驼我,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘲定。行业内百余位思考者和变革引领者嫉问,与120余家媒体相聚一堂刚涪嗜,在“变与革”的大会主题下稠疼簧,共商“品牌与营销之道”吐且尽,把脉中国汽车2017储。广汽乘用车副总经理肖勇顽火瓤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英势、吉利控股集团高级公关总监杨学良糕对、福田汽车集团公关传播总监许翔驳孝、SWM斯威汽车首席运营官余波乳讼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抱。以下为发言实录攫:   互动环节嘉的合影   李苗苗惹:接受张红同学的邀请嘶弓骑。下午好!大家都是老朋友了七摆。今天在这里裁图监,首先我灼ⅲ贺张红搞这次论坛弄篱。第二腾,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆户拣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹤膊拱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屋片恋。对这个数字道叮,我想每一个人酷,特别是管营销的人艾顾瞬,特别是管品牌营销毁、品牌推广的人强蚀,我想每一个人都有很深的感慨淑辑沽。   首先请问肖总乏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屎息,也对您做过多年的跟踪惮。这次请您上台唤,我很想问一问纷撬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峨?能不能简单地概述一下室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇列蜜航:李苗苗老师第一个点名我媚柔双,作为广汽传祺来说潘辆,正如李苗苗老师所说的呛掠,应该说是比较新的汽车品牌闹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”地毁、“两个坚持”川,坚持正向开发和坚持世界级标准胶勺。这两个中膛苦剐,一个是对产品开发的定位荆,一个是对品牌的定位非钡叮。   从中高端车型的新产品进行切入丛默,相对来说这条路走的比较艰难一点洞藤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”踌桐,就是起步会难一点皆敢,后面会越来越开阔郸、越来越顺卯砂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候署亲,内部也有两方面的方向苟残:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手构傅汗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夸度,并且在市场上面赢得一定的销量剩,建立一定的知名度思超。另外一派的意见蕊心伤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势萌,从中高级产品切入题朔。但是大家也认识到这个困难嘘秦,一个全新的产品和品牌从中高型切入庞,也就是售价在12万元以上牢虽,第一款车型是12万元到18万元抠啦磺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难圣,我们意识到这一点了煽灸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大败洁抖,其实2011年梧磁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熟如德,应该说是非常艰难凛趣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞬。但是2011年冉操推、2012年有一个词就是“坚持”娇棠,做品牌是做两方面的事情吮裴感。第一个是做好产品的品质绿洁窖,第二个是做好对客户的服务负,以这两个为基础这五六年走下来骑室,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑江逗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牌,受到各位媒体老师的厚爱傅赏锤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌簧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疵哇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题改储筛,我觉得第一个是坚持鞋帽。在我们困难的时候不要去放弃匹,就是把自己的品牌形象境笆釜、产品的售价回到往下行的趋势钙。第二为了支持品牌向上耪竟双,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狮特讼。   李苗苗隧轨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程收呸。比如像现在的奔驰唉,一百多年嘿,宝马截丰痹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擒捻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总金,对于北汽来讲有奔驰的辉煌珊忙槐,也有现代的销量凛貌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷愧食,您能够阐述一下吗垢?北汽在塑造自己的自主品牌方面剿蛾豪,到底在哪些方面下的力量最大笆椭峡?   陈思英韧泌:谢谢李苗苗老师璃唬,非常感谢红姐给这样的机会犊暗吹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淮磨甩。其实不是妄自菲毙冶稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搽,台上在座的各位都是大幅度增长黄殴,我们同比增长更高一点季季,因为我们来得更晚一点履蒙,同比增长8.7%枪。   但是我个人一直在想这个问题贺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苹。像奔驰去年是130周年戊,今年是131周年深尸棵,我想这才是品牌汰。现在我们在座的各位给客户提供的炔拦都,我更愿意定义为商品呐法,我觉得是这样辣庆澜。   从北汽自主品牌发展之路来看颗粪,各位媒体老师和同行都知道烧卿,2009年我们是收购稗范、消化交灸菱、吸收了瑞典的萨博技术豹卫考,当时萨博的93股驴村、95的平台和1.8T都、2.3T涡轮增压发动机的技术穷陋北,我们是基于萨博的平台上扔鹤盗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炼肺哎。2013年的5月份酒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘倩怼,大家对这个印象应该很深金。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杉愁丢,当时也试图通过萨博平台的背书苍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撅,因为我们希望建立中高端的自主品牌袱搏秸,当时的愿望非沉耄好白庇。但是事实上发展到今天圃牛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筏捻。   但是没有关系窖关,2013月5月12日投放的绅宝D70佃护,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芳仕宽。这么多年的坚持是在消化播、吸收萨博的基础上进行的驴慷,源于萨博斯、高于萨博点蒋抠,我们有奔驰讨、现代合资的反哺峡泥俗,我们在人力人铣、财力环、资源栋排四、技术妈赁枯、研发氢、生产磐狸迹、制造方面很络,都有很多反哺给我们轨舶,北汽近几年高速发展免。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆维,这一百万辆含金量是很高的膳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庞敲,但是我们用五年时间实现了一百万辆虹迸。这里面还有几个第一和差异化产品嫁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盲械憨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一艾杰掇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位境孙。   基于萨博酥捣、源于萨博和高于萨博的消化端沏拣、吸收和引进涤社萌,同时基于奔驰和现代的合资反哺变猎悍,我们坚持为消费者提供好的产品玛、好的服务凰、好的品质醋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蜜未坟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胸缔,比如中国新车品质(IQS)IQS浆容人、强制性产品认证(3C1000)擒敌,3C1000即三个月的购车用户中连匠,一千个用户的抱怨度是多少衅,我们的水平无限接近了合资品牌扛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漓,希望有一个很好的中国背书馁,给大家提供一个很好的产品体验侨郴、品牌体验和文化体验溯。   李苗苗踏:听到陈总的发言我一直在想两椭口,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洪饥拣,现在经程牛看到“北京”的LOGO伦。   前不久遂壤梨,不去杭州是到处都有吉利车铝伪申。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漠团,推出一款车就红一款车凹凶。请问杨学良茫芒,学良也是吉利的老人了峰,一直在负责品牌形象的塑造碌、公关忻、市场蔡刑塘。原来我们也沟通过这个问题贝挥,对于吉利来讲收购了沃尔沃棱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块合欣陈,这是蛮难的事蒂练饺。刚刚陈思英总还在说萨博抚潘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聪搔抄,感觉蛮纠结的甘怀竭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象思籍?   杨学良菱沁囊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嵌,第一是对标尘匠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缴。我们是坚定不移地在执行梨杰彻,而且到后来做博越梦、博瑞之后有越级对标目娄碉。比如我说开发一个自己的A级车统颧速,可能要跟合资的B级车对标舷擂危。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辰落,包括研发肛、制造奔磋怯、采购布、营销栏攫,我觉得成果是非常明显的恃巾胖。   第二是坚持走精品车的战略商。所谓的精品车楞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓤,比如车的造型设计上面扯痞,自从我们在全球建立了四个造型中心啤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坑弹奶。既有符合国际的审美潮流蛇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匙九。比如说在车的智能互联领域漏灿彩,在博越车上面车机人机互动的功能上顷胚,已经超越了一些合资品牌淳尉师,这一点使我们感到非常骄傲吨犊。   包括在工厂的制造工艺上扰躬岔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺昂齿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌日从,因为我们现在建得比较新勤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祁。大家可以看智能化程度最高的工厂团率变,现在实际上是在自主品牌的工厂中社蔑。   第三是一直在坚持口碑开。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任理俊谁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暇驮。这样就可以真正喜欢这个品牌寄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郸拦抨。   刚才提到了浙江工脱我,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稀融,大概接近了7万辆贺口祈。这在以前是没有的踏,而且这些用户里面很多都是孔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上高散,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化德。目前因为我们的品牌在提升蔷,我们的品质在提升厘倘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锰核高。这从我们同行蓝懒,包括从传祺氯、北汽的产品销售上也能看得出来阀亲。可能大数据调研特玻,像一点资讯的副总可以讲讲淑蹭凄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品合辉枷。   当然您刚才提到了在集团层面欣幂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弗撑伪,同时又实现互补聪师垦?这里面还是有很多原则铜乡畅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罚科,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窍楔。沃尔沃是高端豪华品牌陇,是跟豪华品牌去进行竞争的犀瘫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念请尝妮、流程狄、标准视,包括人才的培养和交流弄。最新我们做的一件事配,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赶袜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娥牛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO括拴科,可以说没有沃尔沃这么个老师首,没有沃尔沃这么多年积累霜靶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构江盗物。我们相信因为这个架构非常新素火滦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踞珐相。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赡,以及质量再上一个新的台阶飘瞎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晨烽诞。   李苗苗局撇两:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盆妈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼社靶蜂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猴涛,最重要的是坚持了哪些筹嘘?   许翔受:谢谢李老师崔父饱,同时感谢红姐给我这样一个机会埃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友措盼。   福田汽车是商用车企业溯匠,和乘用车企业还是有一些区别逻。我们主要的目标客户群是to B的匿兄茬,正如您所说悍,我们是1996年成立的熊,到去年是成立了20周年酱阶劝,通过20周年的发展驾挂完,在过程当中包括您和各位老师的支持室改乱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幕。在中国轻卡市场上惭,已经是连续十几年的第一了跨。1996年在山东成立矫,1998年上市姆敞,2000年进行区位调整就来到了北京惩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题东句,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讣辛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分年寒渺。我们可能把这个品牌是这么理解的籍刹廷,现在业界对品牌有很多理解的方式肖哩龚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谁丹尺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顿,所以我们从整个的业务流程上来看返,这个品牌业务就是在其中的错。所以我们这几年在企业的发展过程当中关,品牌也是在不断涌现表尉共,大概有几个阶段钱。   1996年是以轻卡为主导嘲菜熊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑ぞ涮恰,用着正好”踢错曹。在当年的时代抓住了市场机会羔帕渐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厘表鳖。   在2000年之后戳确,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铂,进行了商用车全系列的杉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痪必,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玫,这是一系列发展的战略晤够。同时把品牌又进行了再升级票毋哎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鹊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苛。   在这个过程当中耍幂纹,福田汽车不管是做品牌还是做企业辛沮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挺千谓?一个是福田汽车在商用车范围里面咀,就是在整合资源方面觉得还是不错的卿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚷,花了八年的时间跟他们谈合作必就。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒爆缚,生产的产品也是福田自主产品欧曼惯,同时和福田康明斯成立了50屎:50的合资公司础,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用私。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耽宦、先进理念之外膊,科技创新也是核心的一个点涵仁鹊。福田汽车虽然作为一个商用车企业摆斥齐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓶,但是也是做了很多的工作燎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赊枪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桨薪。我们统计了一下盲镶,和乘用车企业也是差不多的墓铆。   而且我们在研发方面悍秀寝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斥,这在商用车企业里面比较少见错。不管是先行的技术烙,还是技术传承方面都做了很多的研究伍稿滤,包括去年也推出了超级卡车揭,也是整合全球资源打造超级卡车乃广趁。全面从安全逞、环保方面进行新一轮车辆的升级律谷侈。   我觉得总体来说吧省,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娩,是一个有着锐意进取俺、远大目标赖滔,是一个愿意为客户毖芥、为所有的股东孺蛙、合作伙伴戎睹叼、利益相关者带来更多的价值烫,也愿意为更多的卡车司机督峰硅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沛。谢谢!   李苗苗涵妥县:2016年一年有很多新品牌出现怖素,也有很多刚诞生的品牌在努力赦逼揭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玲不、宝马么栓类。我就参加过场在北京的怀柔涕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布私亲舶。我当时心里就想斯威蛮有钱氨傲堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欣?对于刚诞生的品牌藉,品牌之路有没有塑造的路径甜染?你能不能简单地概述一下护粳?   余波票:感谢红点汽车和李老师邪赴仿,各位媒体朋友和各位同行莲馈,作为SWM斯威汽车碍思,可能很多人觉得很陌生氖啡豪,可能没有听说过蔼,我简单来介绍一下饥裸缚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鹿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肯拌,7月份品牌上市湘淖邢,8月份第一款车SWM斯威X7上市农。   今天让我来参加这个论坛教暴,我们的心情很忐忑蠢傅,我们是一个汽车行业的新兵角坟柑,我们是抱着学习的态度来的顺岛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呸吓,希望多给我们一些指教螺沪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢每退磁?我们认为这个品牌给用户的是两部分芍逗,一个部分是产品的硬件拾,也就是物质的东西摧。另外一个部分是精神层面的错。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甘郸擎,第二是付诸了一些智能化圭、空间和外观臀,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓬,在外观上有意式的风范习。   从软性来说菠赔,我们要付诸一些内涵嘉诵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入槽发,通过植入意式生活的方式梅刻辞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牵芦。同时我们也在倡导一些生活方式倪笺诽,通过软性的文化来塑造虎,解决通过硬件和软件物城,以及从物质和精神层面塑造品牌磷拼菲。   至于未来怎么走甘麻糜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求倦完睛。用户实际的需求和市场的需求熬兔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杜,未来我们还是要跟着市场走衰坛篡。   李苗苗堵础疆:我旁边坐的也算是媒体人悍汀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢第兽羌?因为主持人给我了一些问题趴块,我个人认为不想问一些特大的问题香,就想问问这个问题现。   付继仁匹:谢谢李老师汉,这个问题还是挺好的坦。刚才您在问的时候趁嚷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脊喇。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踞,我们是做平台报夹,不仅自己生产内容凑,同时全网抓取内容侈香储,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容欠疵陷,再把有价值的内容分发给需要的用户馆夹,完全是自动化男汉茎、机器化的衡。我们怎么去帮助车企呢屑式?我分享一个数字菜纤郡。   在过去一年笑偷靛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猛丰爸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魂华,第二是移动互联网的平台睫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菠潞。很多的车企其实在做品牌的时候舞连,都会要求最终的效果憾然查。坦率讲饭禽,以我个人来讲这其实是两个事肝,因为品牌本身是非常感性的淑踌莽,效果是完全用数据有结论的嗜,就跟一个人去吃一样兔市,吃了四个馒头饱了泡褥需,不能说只吃最后一个就饱了湍席。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莎,现在我们有几个大的方向蕊挂佃,第一是更技术化的跟车企进行合作苗杰谦。比如说从去年开始霞,我们跟上汽通用进行PMP的合作邢。客户自己建了一个数据库氖诬事,就是把用户进行了一个分类痹酿。然后我们每一个用户来到我们平台上许赔镭,他知道哪个用户对应了什么车型黄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贾,也就是把他们的流量经营得更加科学笺。   这个给到我们之后热搜缸,又发展成了一个新的技术驱动及。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凸磕极,还是看汽车外观的细分多屋航慨。这不仅可以推荐具体的车型撬盆,也可以把具体的创意自动化浮伯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帅平,这完全是技术化的匹配嫁靶。   第二点郸辫,我们是一个内容平台奈井勃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容躺噶提,能帮助到车企做非惩В好的传播逞屡,有的时候这些内容并不能够被发现疽。现在我们把广告当成一个引子赦溪,不是一个执行的结果窟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惜碧鼻,进而把下一步的行为做好耍控。比如有一个产品是一触即发节搜贡,用户点过客户的广告之后彪,我会直接给他推送相关品牌的内容敬吓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绊,再去看有没有点这些内容坊怒斥,有没有评论辖、转发仕蹬、收藏拳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为善爆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泞认币,把广告和内容进行打通桥。   第三点姆将泌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谐叮。这个场景是有时间微抒税、地理位置和非常多大量的内容和数据污,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邻伺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贤斤,或者是去日本还是去韩国旅行妈般热。这些并不关系到最终的销量提升多少袒骄,但是可以了解消费者在关注什么喂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性关。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涸茫,一方面要通过你的技术缝壬、数据实现更高效的转化幢谁头,实现现在解决广告主的一些痛点角撤。同时要帮助广告主把服务做好窝,说句实在的都是服务用户飘剧,我们产品的用户也是车企的消费者筋,怎么能够把这些用户服务好段探昧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值社渺弘。   李苗苗盆痴般:付总说得很好袜趟焚,借此我也想说几句眷你盾。我看了一下煌秒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缎缴,也有一些厂家的朋友省蛔冬,我们每个人都是汽车人广催。   我在想纹矢,得益于这个好的时代靛蔼,既然是说品牌归,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拴敌枯,无论你这个媒体叫什么名字迸粗,找没找到自己的定位瞥鳞。无论你这个汽车是什么品牌坚,你的用户在哪里笛淋久。过去几次会议主持上都说四个W们列,也就是我是谁手闪劲、我的用户在哪里连、我为用户在做什么厘工、我还能为用户做什么失翟。包括媒体也是一样杭青廊,我是谁(什么媒体)炊奠,我的读者在哪里狭,我为读者写了什么样的东西毛炒,读者看不看坑胶,这是不是你的读者群要看的牡煞,最后是我还能够研究我的读者虫、研究我的客户壬橇量、研究我的用户饰皆,我还可以做什么凄窍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伦甲,一人问一个问题就结束虑览。   请问杨总平,刚刚说了这么多灭,就一句话婚顷,什么是品牌风勾蹭?我们说了半天品牌缉。   杨学良潦:我觉得品牌就是价值范酥,消费者买你这个东西值不值逢撑临,如果他觉得值了够夯泻,就认可了你的品牌违匈殊。   许翔韩邪:我就按定位的理论屁煌九,品牌实际上是一种品类的代表父,消费者是用品类来思考南,用品牌来表达凛据茫。   肖勇丛赋:因为我是做销售的肖捷京,我可能最直观的印象池欺栖,我觉得品牌首先是一种价格胯帮、价值体系道擎围,同样的产品能够比别人卖得更贵掀赐,别人还愿意买我的膳口社。同样价格的时候幻妻性,别人的产品卖不出去损,我的产品能卖出去宪,我觉得这就是品牌盆磁。   第二趟墨,我觉得品牌是一种文化技睛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买料抗酱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挤逼列。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候临好,但是我的文化能够吸引他普,我觉得这也是品牌的一种表现涕赌锑。   陈思英褐倪劝:品牌首先是无形资产松拈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的渐搏。第二也应该是产品械揉,可能是一个标记垂式亨、标识尝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动统,在人脑海中所有的记忆镁采。   其实品牌的英文是来源于MARK庆,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫂叙,在畜生身上有一个MARK崎皖,Market就是营销陇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀请患然。有一个比喻堂菜,品牌就好比像银行储蓄如热倍,储得越多品牌价值就越高倪凑诵。   余波勉:我觉得品牌在直观来看就是商标高虫,另外是产品花蝗湘。真正给用户留下综合印象的是产品喀、服务和文化的结合渤,以及对用户的印象及感受就是品牌钳。   付继仁嘿:我觉得品牌到现在这个阶段滇斗清,也是一种共鸣欺陪,像营销1.0是以产品为中心拱,营销2.0是以消费者为中心晶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葡琅,这三点都离不开品牌抬,但是代表了品牌不断的升华淳。同时品牌到今天来讲伎忱福,不简简单单是一个口号齐、标签茬软、LOGO牢贾,还是一个行为准则烩琳刻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台链,还是每一家企业商,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凤萄,并且怎么样高效地执行和检测房穗卑。   从这些来讲鳞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斜,如果想清楚品牌一定能做好哦辞登,至少能够对我们服务的那些人做好绞矮,那也就足够了妹缔霖。   李苗苗籍迸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔚锰络。关于品牌几天几夜也说不完签漠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吹规颂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌和。   谢谢大家在座的聆听霓婪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每位骆:李芳 版权作品蛔青滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁奋矫,严禁转载漓,违者将被追究法律责任轮汐边。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芭酒弘,车市销量连破发展记录舌,这也是问题的时代脊,多元化奋、碎片化铜藩,对整个行业提出了更高的要求绥浑。一切都在变谐勤清,唯有不停思变方能随机应变禽。2月18日欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕塑瘸。行业内百余位思考者和变革引领者该聘,与120余家媒体相聚一堂受港慈,在“变与革”的大会主题下酶,共商“品牌与营销之道”烙栖妹,把脉中国汽车2017窜。   东风标致总经理李海港坊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尸哀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酒尘廓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唇骨、奇瑞汽车销售公司副总理范星譬肌兑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动楼喝色。以下为发言实录迹:   互动环节嘉宾合影   主持人裴诡:2016年是一个销量大年胚,更是一个营销大年累。从二维码营销到VR营销雷,从下沉式营销到自主营销酞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糙据,广而告之悄悄地变成了城会玩挞隙捎,车依然还是那个车咎醒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呈? 第二场论坛的话题为安寂:中国车市新战国抛泊,车企将如何做营销蔚硅比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇会魄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涣,现在重担在我身上冉牢,由我来主持第二场论坛钾什午,和各位老总探讨如何做营销胳。   因为第一场是说的品牌芜细懈,品牌建设也是非常重要的一环喜,我们现在就把品牌这一页翻过去庙舵,就说一点营销其他方面贡持,比如说跟市场俗范、营销相关的一些事情鹃。我们今天的这些营销人茸挫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捷坷挽,因为他是面对着全世界最大的销售市场陵肃套。面对的是最高增速的市忱┍帧,现在技术和产品快速迭代掀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沛管,所以他们是非常幸运的成陡诗,十八般武艺怎么耍都行钨。   同时很多营销人也在自嘲祥陛肠,其实汽车营销是最苦逼的一群人百解,因为我们面对的是世界上最全的品牌槐,我们面对的是最多企业的竞争檄但,我们还面对的是最难以琢磨的姑篙、难以把握的政策环境和最善变的消费者埠仆惺。   当然了我们这还不算最苦剐酷谓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脚,所以这样的一群人的所思所想单东,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得让秀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的曹鹿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袜侩杆。   汽车品牌最新的一个品牌定位猛陶瞧,在座的应该就是汉腾了蹭骨项。请问汉腾汽车的副总裤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恕,您给我们简单总结一下胶藕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擦?   于晓东榷奢俯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冠羚,让大家来了解汉腾汽车喜。汉腾汽车目前是全新的品牌希化荒,2013年11月份成立没姆翰,5月9号品牌发布醛肚哀,9月6号新车上市匙,第一款SUV产品汉腾X7刑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟暖侍戮,本着向同行和成功的标杆企业去学习酚急,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快德。   2016年对于汉腾汽车总结来说犊,第一点是品牌发布痴速,这是做市场的开端眷蝎另。   第二点是渠道场,对于新品牌是重中之重的工作陛草挡,渠道顺利打开的局面膘驹霜,签约181家理概,正常运营150家垮,渠道作为做销售最根本的工作遍爬商,没有渠道徘、没有服务蓝郡瞧,消费者也无法触及和体验镭,对于一个新品牌这是一个开门红签,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畏涛。   第三点是在市场上拖寐,市场层面上重点资源向一线倾斜吴胖氯,资源都花在提振经销商信心蔑、帮助经销商达成销量上砂,因为作为一个民营企业插,作为刚起步的企业舷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腑僳玫,支持了经销商的销量拒辑。在品牌和市场的方面烂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耍帕港,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慰惊丰。   刘小勇卤嚼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诽,汉腾除了自己营销的亮点之外殿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的精逆,或者对您的触动是比较大的犯钠轮?   于晓东筹尘剃:做销售在产品力表达上甘硷钦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞬及、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式袍狙辖,在2016年都说是视频和直播的元年旦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崔。包括产品试驾挑战的活动眠壕耙,也是和斗鱼做了直播的活动箔火思。在我看来在消费者了解产品上戮,可以随时随地伙盖,而且是更加有渠道客观了解一款产品恍劝萝。这对于做营销来说让糠,既是机会金,也是挑战措。   刘小勇卢:请问李海港先生悄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蠢其,尤其是传播的环境琳蛾马、传播的手段缕、传播的模式发生了翻天覆地的变化飘拳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钎侯?   李海港笛妨罐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疼特撑,在新技术斯辖劝、新人群和新的竞争环境的驱动下长,媒体处于变革的时代晤,原来的架构碎片化了始霞,新的架构正在建立捍槽当,当下处于这样的时代穿。很多事情是这样的趋势希屁型,原有框架维持很多年舵储,突然间环境变化之后碎掉了矗,再重新建立新的架构祷,万事都是这样的道理衰淋禽。现在媒体环境是什么样呢停庙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浩耻翻。这样可以导致媒体的平台化福,另外是媒体人的职业化或个体化咳。   简单来讲铆派,我们以前是自己做东西得持,自己在自己的商铺里去卖反陇斜。现在不是了脆廓,现在可以自己做东西标,自己去租商铺笛纠蔑,有的人专门提供商铺茫不,有的人专门做东西洗。这样可以做专业化的组合茄呕揭,效率会更高替吐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫉去喘,红姐以前是媒体人超,现在有自己的传播平台脆,也借用了社会化的平台失,把最好的内容输出访监,她做最专业的内容吹忱塑。我想平台也会用她的内容吉茂十,未来的板结新的架构就是这样的姆勾甫。   在这个架构下作为厂家要适应棘蛊,东风标致已经做了这种尝试肛队椽,去年把我们的公关公司能力削弱端毛府,因为他们的稿子太硬了惰匈漓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人楔刹,从专业或从第三方的角度看待东风标致睹,我想他们的稿子会写得非巢祝好膏管。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氦娜泛,这是未来的趋势授。   刘小勇棠:我听到有一种观点焚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赁肠,我就抓住了更多的消费者途确弊,更精准力僧避,我的销量就会增加火驴。但是有一种观点认为赴谴怕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磊零?如果总消费需求没有增加磋眯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熊鳖扔,是不是大家又打平了耗吃。就像一个剧场理论上槐,原来都坐着看戏舵,后来都站着看戏了官档唇,其实看的戏是一样的仿卜菠。请问奇瑞的范总监朝克,您怎么看这些新的手段惹、模式对销售营销的作用面思?   范星司:首先感谢红点汽车灵素烘、感谢红姐棚肝,也感谢刘主编玩。实际上前面两位老总谈得也挺好饥蜂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亲歌赖。   说起营销嚼秃窘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憨洁。但是从营销的最根本难冉,还是回到对客户的理解厕。我们最近几年对于整个汽车市辰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吭,最核心的是我们看到了两点变化那,一个是围绕客户端的消费升级遍,第二个是客户年轻化的变化花哆范。这两个核心特征的变化欢剧鸽,带来了所有客户需求的变化德脑栓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歌淡辰。   应对市场的发展波窖搅,我们称之为整个自主品牌的发展棵橇,包括奇瑞自身的识会膝,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉栉到ⅲ快恢须,年均增长在40%左右的增速稻搞谴,所以说基本上属于原始增长的阶段钩靶。奇瑞从2012年凸拎伙、2013年开始进行战略转型窃编,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段槐,我们做的核心是提高整个产品的品质堂惠碳,是我们整个战略转型的核心弓表存。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徒恐沪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剐、好的服务定。2016年我们已经进入到2.0阶段仍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窖啦起,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狮逼嵌,整个2016年集团销量也突破了70万辆帽恼甘,增速达到28%八,国内市场超过了36万辆鞋怪,也是过去五年来最高的一年小滤筋。国际市场中暗病差,我们2016年实现了出口8.8万辆软氓,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓝齐捣,也是连续14年中国出口第一的车企丘须。   我觉得取得这些成绩肮存雷,销量数字是一个方面郎幕,更重要歪端、更为看重的是结构的变化卑茅秀,第一是企业盈利水平的变化阮辉堵,为支撑企业未来的良性发展逛另湾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寂酞惟。第二是体现我们战略转型的成果睹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可内厂抵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靛叙。第三是客户结构的变化搞没,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辖爸赫,实际上我们更关注的是除了规模的变化环冈,当然营销数字很重要梢愁。数字背后更关心的是这些结构的变化距法具,怎么产生这些结构的变化鸿太工?从我们自身对新一代消费者的理解物琶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓜。   客户体验的三个方面我们一直在做郴仙列,第一是产品体验湘丛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)齐,行业平均大概在35%趴赫捕,奇瑞可以做到25%梨短歧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台市陌,今年还会陆续推出更多的平台凳蝎材。当然平台不简简单单是全新车型的概念慷哇让。   第二是品牌体验诡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵管梳汹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糕罚墓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销视。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藏凌春,现在很多企业在做营销过程中视频环山沃、直播方式应用是越来越多了究洞阀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隋圃搐。今天消费者接触信息的方式发生了变化书。   第三是整个销售服务过程体验的升级罚,在2016年网络规目吮仪停和第三代形象店的升级扫慕,为了保证客户体验的一致性讹石拢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晒、优质的崔屁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娘穿,这是我们正在做的龄碗搐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解红临钢,谢谢!   刘小勇脊:谢谢范总父冯,现在的汽车营销无论是从手段武尸,还是从模式孺吻镁,包括内涵都已经发生了非常大的变化亭。我顺着这个话题再往下问一下受病冒,请问刘晓科总充兔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫡定、营销套路硼吨,您觉得现在还适用吗颅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战活惺?   刘晓科括钝姜:刚才范总甲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势零,因为这里面在我们整体来看锌釜,其实我是一个新的营销人奇,刚刚在这里两个星期舷。我以前更多的经验还是做用户姐鲍,去看用户的发展砂沛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播号、网红纠盯挖、娱乐化渺兢五,甚至还有用户的碎片时间豆暗。但实际上反应了两个变化台豁单,第一是用户浏览的轨迹改变了尉,以前在PC时代茅墓,大家基于浏览器阅读患磺葱。所谓浏览器的阅读澈,对于从一个网站跳到另外一个网站醇,这个成本几乎为零五,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轿很,只要在浏览器就好爱佩嚎。PC时代菱蚕拱,网址咐胳潞、网站蚕、浏览器是值钱的陕构涎。   对于移动互联网瘦洼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醇散,对于微信小程序也有很大的期待吴竣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啪扔伪。最终来看乳廖锤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流确漆。在这个主流的前提下镜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豁。在这里出现了两个问题歧,也就是时间的问题茧拧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候草,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滴绍。如果是比较泛一些的资讯或APP炯赫,如果中国互联网网民用MAU看腺懈,月度覆盖量几乎全部覆盖导。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筐囱涟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP塘壤。但是什么会不一样仑廉梯?就是时间巍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壤,我也高度认同一个观点鞍怪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要马。在这一点来说光倦砂,我们的营销不是去抓住用户羚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痛离涪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逗秸。   基于这些理念的变化杜联娘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浅辩净,而现在发现专业内容看得比较少一点螺。专业内容对于用户的阅读冲腻很,可能是女性就不太爱看嫩忙貉,覆盖用户的时长就变短怖浅。什么东西会长呢急暴力?从2016年裂登、2015年的情况来看醚蔽,我们发现基于娱乐营销的网综时间贫嫌撬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大小坑奋,因为可以更好地去占据用户的时间阑息。比如说我们投的一个网综节目假憨路,可以有2个小时以上的品牌露出时间宿弄。   对于用户来说亥纠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掸壬畦。无论是线上的伯痪霉,还是线下的稿。   另外一点碾耿,我们做了一个用户报告娜,会发现用户现在在看车的过程中哆,比如专业的导购哼痞蓄,发现用户的时间缎、决策变得越来越短爱,对于专业媒体用户来讲番,用户平均决策时间是108天诞巧朴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牢,这52天对于内容的需求是很轻的容,包括频次是很轻的粟顿。从52天开始一直到97天沫疙壳,基本上是从几款车的比对到交付定金艾,因为提车还需要一些时间捂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览割。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要完,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接该期拢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蜡。也导致现在的自媒体更火拍郊航,因为大家更相信人榷,也就是网红的力量会逐渐发挥隘,包括IP的力量蒂。   营销的变化是跟着人走的碾衔镶,用户的体验皋旅没、用户的行为发生了变化郴剐猎,我们的营销一定要适应用户的改变狠烙诽。   刘小勇段肪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睹接,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氖。想问一个跟豪华车相关的问题络携,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的街,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胶糠,从超过10万辆到两三万辆的都有榔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌珊催。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗爆虫?或者会发生变化吗喷韩?会发生变化的话沙八,是什么样的主推力量来促使发生变化害袒俊?   王顺胜屎闯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戎,作为广汽讴歌这个豪华品牌垢,去年4月份才成立了新的事业体制喷舜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纳肩捕,10月22号四驱上市拇蓖扁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布室。   从去年一系列的举措锯秀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌硅。像主持人刚才提到了钙素,怎么样去改变格局蹲?作为豪华品牌在中国椭釜,像ABB进入中国市场比较早叼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矗讹该,其实我们也做了很多思考读党拨,想跟大家分享一下椽刺。   第一乓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早栓慕,也是十年左右的时间黎猩,也不短薯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昆冯。作为这样一个品牌要找好自己的定位邦盖,我觉得是特别重要的糖施辽。我们不是说跟谁去竞争氓镐,而是在豪华市场找到适合自己的位置齿倡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陀涎,包括在上海搞了大型的上市发布会烩,在上海中心进行首秀锨骄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肃,这也是用来提升品牌的献。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酮。这一系列都是来提升讴歌品牌的膝炯庭。   在后面的发展上桓碱,包括在2017年也做了很多的思考分,就是如何在营销创新上做一些突破筏绷。比如说植入了体验式营销钩撑儡,包括即将上线的体验店奠,可以跟移动互联和终端飘,包括一些PC端进行一些互动不芜竣。包括很快会引入管家式服务蒙颂翔,让用户真正能够感受到服务和体验簧诧昏。管家式服务是一对一的芯耍,能够让你感受到有针对性草书蔡,并且有温度地触摸到服务的形式帘皋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俱秒,我们在形式上也进行了一些创新踏。   尤其在内容上面崇,我们以内容作为引擎侗磋,创新作为驱动娩羞绞,作为后来者品牌处屉零,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置半错。至于格局会不会变化莎,其实每天都在变化础。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局砷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乘究避。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陷胁班,我相信之后会在变化当中不断求变黔。营销寿娘、创新不但要传承好的东西塑岛违,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霉,跟大家一起共享一下联。   讴歌作为新的豪华品牌宝芥哀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骨覆,希望在座的媒体以后多多关心羔哪、多多支持聪,一定要让它取得成功惶,谢谢大家!   刘小勇巳:接下来有请江淮汽车李总叛步,咱们聊一个关于2017年的话题栓,现在年底晦破、年初做营销的也是做足了功课港美,关于2017年市场的预判杀卉敌。能不能把您做的功课分享一下脸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茨夸?   李建华财秤:小勇这个题目“袭击”挺厉害峭,营销这个事在台上讲仁嘉,对于2017年的营销还真没有想得特别细径孰达。对于营销妊,以前讲欲文明其精神江,先自野蛮其体魄须堕楔,营销在中国还是跟认知相关剖罢钨,属于文明其精神发展之内的怒确辽。营销在2017年来讲冲啊势,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馅动蹄,全球规模最大箱颅惊,还是保持增长盾,需求会很旺盛脑,同时也面对着一群非常不确定的消费者堂搔,这些都是一些确定的因素隆康岛。关于不确定的愤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹭,这使很多事情产生了不确定性孪狄,也使推广方式产生了变化氯斜。在一个变动的世界里要想做好功课墩,关键是有定力把握好不会变的东西哄钾。   就江淮来讲无,2017年一方面会更加关注用户的需求履句挫。因为从做营销来讲厩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筛输娇。一是用户看到产品趟库,如果产品很美好深翁筷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牌刺拴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墨袍蟹。第二是当产品出来之后歧绦柏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颗,如何让消费者跟它产生很好的接触涪蓄滑、接受它刀,让你的营销做到有广度靡、深度和温度羌婆,这是营销人需要花功夫的地方唉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈镂肀好的保留和记录下来敞,强化终端的执行力弧连别。这是非常重要的埃,当消费者看到的车是处于被管理的状态惦,他就会有好的印象舷晨蔡。如果是管理失控的情况酵汲泞,就会认为这不是好的产品抗臼垃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牌培,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匪,这个产品是不是他所需要的篮涣胯,能不能让他在过程中感受到认知和认同凹奋焚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巧,现在已经不太需要你告诉我什么了辛凌酷,往往会更注重你提供给我的事猜态享,是不是我真正参与过的憾篮氰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV却仙怒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屁匠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敢车?可能现在需要一辆高颜值泊、大空间胳幕、强动力段囤匡、低能耗哩陶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谋,所以2017年上半年会投放一款S7斜沧。前面的消费者参与了意见贾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凌看,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刚啥瑞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哼吧歪,形成了共同创造的氛围禄勒酶。往往共同创造的东西疗阀,我觉得是消费者乐于接受的东西洞滔玩。未来共同创造芍奉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钙成。   刘小勇体式嗜:非常感谢李总拟胁。我觉得现在开论坛灸巍,最难的是请嘉宾接,但其实我感觉最难的不是请嘉宾入,是嘉宾请来了之后不给时间说寄很垒。今天这个恶人就让我来做了垫弓,咱们就不说了嗜软。   最后请每个人回答一个具体问题莽,刚才进门的时候有一个调查凶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几面?我们从于总开始惩玛成。   于晓东痴行携:我觉得2017年应该说挑战大沃,期望更大焊,我更看好细分市成ぐ彻啊,因为我们也是做SUV的嘛峰献,我们更看好SUV市场的持续增长核斯。   刘小勇力:全行业增速去年是13.6%附、13.7%樊咕。   于晓东履嗣田:我预测2017年是10%焊对。   李海港撤:8%芳层。   范星熟汕:我就说一个数羚掂,虽然说一二月份看到环比有所下滑交两许,但是看这个数实际上同比还是增长的堕亨味。本质上今年不用担心焙娟,我觉得还是在8%到10%之间晤磨。另外最近看到1月份的数据出来了闷费,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帽骆,这实际上是一个分水岭衅,一个很大的变化斡来。   李建华四绣:我觉得应该在5%到8%氰椽,可能会接近GDP的增速刀。   王顺胜痪:我觉得整体会在8%到10%以上舍碌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吠苟川。   刘晓科完睫咖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扇降,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耐蚊毫,我觉得再加两个点是8.5%铃十。   刘小勇幂:你更准确了郎闪,到了小数点后了非蓟。非常感谢各位老总的精彩分享施缕。就像李建华李总说的传坷,咱们说到汽车营销人星,媒体界有很多新词来形容鲸,像野蛮执行力或变态战斗力乖唾、狼性文化等等釜篙扭。其实他们是一群非常善于思考的群体百挺剂,他们的思想的深度决定了在行动的效果嵌盯祥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轮微。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪肉荡:李芳 版权作品氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁,严禁转载趁晴,违者将被追究法律责任斥噬扑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日砷荚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蟹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坛蓉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体加遍骄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衰秀缓。以下是北汽集团党委书记绰绘碴、董事长徐和谊的主旨发言嫌全快。   徐和谊钾擅靛:尊敬的何部长弛唉溅,尊敬的各位领导茎,汽车界的各位同仁仁堪荆,还有我们媒体界的朋友们饺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剿诚临,探讨汽车行业的发展话题模。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年度铅,这一年间我们先抑后扬篱掂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娃疏断,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进魏,最终以产销2800万辆别罐惨,同比增长13.65%的优异成绩膝庆,完成了一年的一个胜利的答卷躺蔼踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戳计,为不断探底寻求新方向的中国经济驶逼,可以说去年我们再添新亮点虏锣。成绩固然令人欣慰盟,然而先贤有言触形,一切过往皆为序章卉竿。今天站在新年的起点上回望从前赤,我们发现深沉变革的暗流涌动舍舒斡,启迪未来的创新发展洞法,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陛。   亚马逊无人超市惊艳登城运獍础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荣,提振实体经济箭在弦上擂牢,消费升级引领我们全新的商业文化时代赣笨拔,技术纽介、商业模式雾白、国家战略轿腹科、市场结构结合在一起嗽溜侍,这种更替的演进韦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点访,正释放出巨大的改革能量涪诺,正引领我们整个行业迈进全新的时代棋防。   一是技术模式在不断地创新湃,汽车行业转型正在进入落地期驰瓜。最近几年在互联网堆净弄、智能化镭朗椿、共享经济等多方的洗礼之下抨,汽车行业正在同创新中被颠覆者考湘,迅速地转变为创新转型的主动执行者柬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟措嵌募,日系车企抱团开发人工智能技术廊凰评,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锹布哨,可以说剑指出行解决方案坎艾魄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骄腻,在新技术兽、新模式领域不断落子盼恃慷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期范耐。   二是消费升级使,品牌之战成为未来的新机遇菠纺般。随着互联网思维的逐渐渗透敛川,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念工豁浓。情感价值抛潦刮、消费文化授贰闺、消费者价值观越来越得到重视凶,网红营销貌、二次元营销倾脾拳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捞孟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疾,实现产品表达与消费者价值的同频共振敦。   另一方面逢茎凳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书习,为自己的人生价值代言涤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗡臀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒋咆谷。   三是提振实体经济嘎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逼洞咆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秃沥,就是提振实体经济幻咸侯。其关键在于制造业转型拍,转型经济学的研究表明逆嘘膊,制造业转型中产品技术固然重要蓟奖,但管理体系更加重要碉峡滔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化圈、网联化建设按,就越能发现在信息化建设这种大背景下孰厦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呸。前几天我看到有文章提到灿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎联。这样的提法虽然夸张溺疆熟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裸迸掣,我想却是切中要害的奈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朴,随着提振实体经济逐步落实偶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叛局掠。   四是政策变动恰劝超,新能源规模化掳撕庙、市场化成为未来的大方向洼患容。2017年新的政策正在逐步地落地袒昆汐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闲丧舜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辖挥,行业准入规则漂、动力电池规范条件等政策的制定掣,从各个角度划定了新能源的市场边界捶斡。   另一方面锯厕,碳配额坊、双积分逼湃史、新能源补贴退坡陵,无不要求新能源发展要还原市场化手段铝萌,聚焦核心竞争力柔啥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醛尝监,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胶淑。   纵观整体形式的发展垄沧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撼呛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泌悄嗡。数年之前鞋谁扭,面对互联网行业的冲击寝蔷,我们以为我们只是需要一个互联网+缆彭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哄澄妊,还承担着国家经济转型的重任派僧斗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赐少徊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责得斗。这样的多重任务靶缚己,给了我们新的挑战该仆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怪。   面对全新的形势斜,面对前所未有的机遇与挑战蔬末刀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吕闻先。我们将锐意进惹阑,大力地发展创新精神箔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命处湘欺,在电动化妈、智能网联化图、服务化甲、国际化等方面加快发展步伐糯,不断推动新技术删蜂纯、新模式的落地生根偿,不断地发展新能源汽车茸,还原城市绿色健康生活淌捂钦。不断承担经济转型任务唉典需,推动传统制造业的升级存。   面对未来坝,我们将在以下几个领域寻求突破弧:   一是加速智能网联技术研发膛琴,打造智能出行的生活方式梢械糖。2017年拉斯维加斯的CES展上贝擅磋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略和蟹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缉墟。当然不只仅是和百度魄,还有其他的国际国内的公司嗽楔。未来瞄准智能驾驶畦炉镜、智能互联拾幕儡、智能座舱等内容斑核,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拟猜肝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汗蔡。   二是加快新能源汽车产业化搐宠馅,践行绿色环保发展目标创。在新能源方面炽,北汽秉持环被眩靠大家的理念畔扳,不仅造优质的新能源汽车产品谁窟辰,更要造消费者愿意购买的新能源产品经姑。尤其是在补贴退坡稠抬、行业回归市场的大背景下旅谷蜡,北汽集团聚焦资源辽哥颈、聚焦技术希、聚焦产品签磕、聚焦市彻椤,四位一体严密把关整个新能源产业链辈逃禾,为消费者提供既有颜值势、又有内涵的可靠产品骸景熬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念百菲苏,共同守护美丽家园吵教导。   三是加速国际化资源整合耻角,实现中国品牌的全球化纹荷。2016年怕洞伞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菇腾拆,实现了北汽国际化纫度,由简单的贸易向本地化经营的重大突破途冲。配合国内的合资品牌翔方惹,服务于全球布局研发基地苔驰,北汽全球范围的资源整合持勃,已经进入了研发皇垄、生产饭、销售兜、金融栖耍嗓、人才和品牌全方位互动的良性循环斑。   面向“十三五”麓,北汽将继续深化拓展东南亚偿佳、北非桔、中南美咐、东欧等重点市场的产业布局辑轨,使中国品牌的影响力遍布全世界郊玛揽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肮负蹦。   四是坚持服务化方面赊巨醒,推动制造企业转型升级氏苯。服务化既是国家经济转型的方向昧,也是北汽自己产业升级的主要目标羡歇沏。多年来我们在金融哦玫裂、产业投资聘芦交、后市场叭鹿瓷、出行服务等领域多点布局棉,随着时代向智能网联方向的发展僚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匠理毋。构成从业务到管理体制北,再到基础设施的科学发展体系垮蕾对,不仅提高了资源的利用效率掠猜藉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化穿。   各位领导坎,各位同仁团迪,媒体界朋友们什,闻鸡且起舞纱臼,风好正扬帆布,新的一年已经到来粕秒,新时代也正在开启机遇的大门迫春徊,让我们携手共进涝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厦挨,长城汽车累计销量达107.45万辆挛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翅洗垂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷闷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军险,其中哈弗H6占比超6成感,达到了58.07万辆惹,同比增长55.58%麓舶蓉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻段,2017年2月19日架妹欢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舷羚此,我国汽车市场销量首次突破100万辆镁巩,高速发展25年后的今日黎结,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丢。中国自主品牌已突破百万辆矫娄,那么能否乘胜追击逾越200万抒容、300万的销量目标涂颊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睫干围,用他的话来说酮奸,“这是很了不起的一点蕾坤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鹅能亲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面袖让,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心路,从另一个角度来讲毁轻捞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懊副。   安全奉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功染倦泄,分析其中最重要的因素软炭,魏建军表示线襄竿,回到20年前关潜,受到成本和技术等方面因素的影响彩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饺祷桶。而当今时代爽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桨,其比重也在日趋增高涣罢靖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猎涡。他还透露傻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元记亮,打造全球化的研发体系叔撇诞,在主捌驰埔、被动安全技术童、智能互联温燃、自动驾驶等方面砂,形成领先优势葱策萍。   说到自动驾驶技术皆凌娇,放眼全球汽车行业适垒多,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泉撬歇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隙衰。哈弗将采用北美嫩趣、印度斥掣坛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统科控磨,据他透露取天,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篮舶北,目前正在进行路试护羔,有望在2020年后投产粒冻拌。“我们的最终目标茂甫,是推出完全无人驾驶的谎虾为、最安全的 SUV 维亮陌。” 魏建军说到谅挛秒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗓酮胯,魏建军说到肥衰从,2020年傲胸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹋。对此滤,哈弗规划了四十余款新产品绊监,覆盖全部的SUV细分市场长。到了2020年陌口始,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弛替,在规模上超过吉普扇喝、路虎览视隆,成为全球最大的专业SUV品牌肠菊滩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆填,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时普,魏建军回应道桓邯魔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鼓,一方面要靠产品快速地更新迭代题,另一方面则是丰富多样的产品规划桔,这其中就包括新能源方面的建设钨。据悉蜂同,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羌冲尝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匆滔绊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遂。除此之外甸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成露帷,目前正加速推进全球化商业的发展连,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标殿存钵。   2016年蠕算,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑触绍:WEY登场之后哈弗应如何定位响?魏建军在现场表示菩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化郊。相反钱试吩,哈弗将全面发力15 万以下市澄范枧佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场封慰皆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针委怪,而“聚焦”就是集中资源庐,打造产品和服务的差异化优势毖棋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厢。先做强轿、再做大蔚咕,这正是哈弗理念的核心所在尝南。在盛典现橙怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辫蔫胺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语你居。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哩蔚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甩侍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窝鸥。据了解际,长城经常组织经销商团队去日本考察溺滴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念牡诵府。这正与长城的发展观念高度一致黔寇。魏建军透露袭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝设促搅,经销商们也未曾有过动夷邸,这正是“稳固”所体现的重要一点筹七。   长城汽车总裁王凤英表示驰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疙侩。 她认为祈清颧,良好的厂商关系是相互作用的谩劳,只有让经销商满意惶棠,经销商才能够让消费者满意辆疟糕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鳞彻,这是层层递进的作用效果归,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惋拢链,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倘孺炮?哈弗给出了自己的答案傲:200万的目标即可上路齿膏妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄美烦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烂久乒,在新能源汽车补贴退坡后票饶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糖,这个数额占车辆销售价格的40%阔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箩魂闷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胖猴?未来衅泛富,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秤?2月8日下午你阮窝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盒颓焚,2016年筋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列色涪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尖。随着核心技术差距的缩行臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徘鲸。但是卯卤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哪犬,巩固和扩大这种优势蠕,还需要政策垢煞、制度和市场三方合力渺萍,打造可持续的市场化发展煌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布力脓,但是从已知的美国抱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畏是码。同时课店,公共类充电桩接近15万个的发展规模墙侩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家畴茫敲。   “走在世界前列献啤冻,不仅是体量和发展速度位居世界第一槐干,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一权驹莎。”许艳华表示防师,经过近几年的积累潘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证势房、制造和营销的体系能力瓜歼量,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变臣,产业链基本完善梨。整车李、动力电池死酪寥、驱动电机系统性能大幅提升管,市场主流车型的动力性殴、续驶里程郡癌、能效定诉、可靠性探、舒适性明显改善慨婆,整车剩扰钱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展败,新能源汽车市场覆盖率提升邦瘁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国木儒,占世界市场比重约为50%肪巩。按照已知的企业规划患,在乘用车领域航,2017年我国将有73款车型推出森,进一步满足市场需求聊拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翟荡卡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步航玩健,整车单位公里行驶成本也在下降程。“20%的成本下降脐草,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价火态,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捣。”许艳华对《中国汽车报》表示柏癸墒,在规模扩大成本下降的同时吃默,市场竞争下之下卞躬,企业会做出有利于市场发展的选择看贿,也因此蛙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右复水草。   许艳华判断码差律,2017年们坡囊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弯,预计占比会突破70%痰褐晾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徘扮呵,充电基础设施也将继续保持快速增长炬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芹截,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轨,在此框架内贡,到2020年佳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闷。但是补贴退坡后怎么办飘蚕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凉。”许艳华认为风底,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迁兰拎,让新能源汽车使用成本进一步降低妙,才能保证其持续良性发展侈粗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浮。目前莆突,无论是整车啼睫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梅劝,剩下的就是政策实施好的问题敦茧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烤残。”许艳华强调痴杀去,我国需要基于长远发展的政策驱动体系番,2020年到2025年是重要的过渡期砍骋锌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薄,这方面我国也走在世界前列虐董荣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》培纺,进一步落实国家新能源汽车发展战略稳摊旗,保障车辆和使用安全痘苍。   不过练,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卜恳。针对《暂行办法》倪膳娃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抬、10%和12%的比例隆,调整为5%孩勿、8%新、12%的比例陋巍,并允许2018年拿怂乒、2019年负积分可延迟一年抵偿东唱。同时凸蔫羡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔡,丧失中国已形成的比较优势纱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棠孺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钩,以便企业开发和商业计划的制定棺寸醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贡痉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鼻唾。犹记得2015年7月氢煞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车对司彤,并对这些汽车的车载软件进行升级淀孺按,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火徊虱裙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机募悍猴、转向系统以及车载系统肮脖狸。    如今限,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置才幕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案萝夺,如果没有行业安全标准来做规范恰,或将引发不可想象的严重后果稳井超。在我国琉,作为国家网络安全的重要组成部分酬擒柑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藏。《中国汽车报》记者日前获悉并,《车联网网络安全白皮书》据汇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祷捌。在发布之前线冗雷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖燃,他告诉记者惊呕,车联网网络安全即将拥有“指南针”癸鼎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》券:《白皮书》释来、《细则》出台的大背景是什么镁浅丰?    庞春霖谅毒夏:在节能环保拢熊捻、安全舒适纲贯单,以及车联网拢膝、自动驾驶鄙吗路、智能交通等方面要素的推动下肝贩,汽车正在迅速IT化蝗巷、智能化呐骨。与传统汽车相比粟天坪,智能网联汽车在节能减排叉、安全舒适方面具有前所未有的优势顶尖痢,符合汽车工业岁、交通出行方面的发展趋势毁湿端,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悼。在互联互通的背景下覆褪,没有网络安全充分保障的情况下闷匡,智能网联汽车带来的可能就是灾难苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杀啼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》黑负,明确要求网络运营者(车厂羞赦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尘,应当依照法律幌桔岔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猾,采取技术措施和其他必要措施妻登,保障网络安全崎辩射、稳定运行鹅蔷,有效应对网络安全事件戳笨,防范网络违法犯罪活动枯,维护网络数据的完整性柏哨、保密性和可用性玫。网络相关行业组织按照章程兔不缄,加强行业自律涡,制定网络安全行为规范廉媒,指导会员加强网络安全保护丹措侠,提高网络安全保护水平捍仑,促进行业健康发展朗。”该法2017年6月1日起施行系捞。    2016年10月23日奇沉,在前期工作基础上很惶吧,在工业和信息化部等部门指导和支持下轻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茬问忌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汉扯怕,2016年底救馆,以电子科技大学为主任委员官培室、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铝镣隋、中国信息通信研究院李汾、国家互联网应急中心畴妈亩、中国联通刊、中国电科第30所撬刺、奇虎360吾棚舵、博世为副主任委员私厕,联合国内外70多家整车扑兽舱、芯片半、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冠夯般:车联网络安全委员会)正式成立茧宦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求井,在工业和信息化部拒谭、国家密码管理局滩、国家网信办等部门指导氖档、支持下徒检,车联网络安全委员会于2016年底组织权镰、协调产业资源翱诵,以我国自主和在华骨干外资车企嗡颅、终端和零部件厂商为调研对象祁辟,先后完成华南勉侩埃、华东俗贸够、华北岸暮累、东北栓铜趣、西南地区调研工作纱囊董,充分了解了车联网网络和信息安全政策庇、法规奇、标准苗丰、产品梆疼、应用等方面的实际情况与现实需求寇塘。并组织与协调联盟内外资源芒漆,开展了车联网网络与信息安全相关政策间、法规峭、标准的研究旁隆,形成《白皮书》首、《细则》港,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惊剧。    《中国汽车报》怕杯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疮:随着车联网发展羔松适,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件书。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规急、技术标准廷辨熬、产品及服务体系的支持俊慑挥。从调研情况看亢拟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赤鸵霸,缺乏可靠和一致性的基础工作夹蒜思,因此需要我们及早采取措施蓉危,完成网络安全方面的顶层设计工作媳煤疽,从政策酬、规划辛、标准马翅戒、技术激、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揉瘁吻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此缕邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状丰且,为车联网网络安全的后续发展提供建议愧,推动车联网网络安全产业的快速发展挫的邢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姆程雌,从企业顾、用户熄巧附、政府需求出发陌了,参考《工业控制系统信息安全防护指南》栓蔡,结合车联网的行业特点和技术属性嘉覆涤,立足当前现实和未来发展趋势懒诫,提出脊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戳洪、指标和建议光,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南活纤,提升网络安全防护能力茫皆汝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施萎板。    《中国汽车报》守:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铆善玲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渤律免,对现有车辆和新车产生怎样的影响卸其?有没有实施的时间节点谭男掂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袭澈?    庞春霖擎寄叙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溺短躲,并不涉及强制性标准和法规沟灌。同时通过产业宣传痢、贯彻和使用伐杯,不断发现新的需求和不足磐龟,并加以完善破抗掂。但由于网络安全形势的复杂性托瓦,以及车辆作为一种重要的交通工具掇勤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膊。    两项文件本身就是在调研基础上袱笔芳,听取产业单位需求而形成的徐鹤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孙,减少大家的迷惑和疑虑家概甸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洼搞厩,切身维护好产业和用户的根本权益陡嗜叙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品防良,当然会有成本在里面百。不过从发展的角度来看刃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辛痘,属于必备的系统晨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盯卉。同时丹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点维炼,也会赢得更多消费者的信赖孩创。    《中国汽车报》篮衬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仑嚏勾?自主峡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一建刺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弟?    庞春霖虚飘颅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孪题酒,其中一些关键技术和产品袖甭锚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试富,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屑芭,那么就像现在车辆的保险杠翁、安全带沛、气囊肝嘲棵、ADAS等等常规安全产品一样绘,无论自主还是进口车辆船戳聪,应该都是一致和统一的要求偶醚卷,并可以采取现在车辆型号核准等方式律孤锹,推动车联网网络安全产品的安装伟顷、测试厕绷、使用哨、维护和服务蹈函须。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欢,首先是人们的意识问题入街钞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意身忌,但对于车联网网络安全却毫不在意村。要知道堂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亥涎、多变灯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骗阮、软件等基础技术唱,对于自主车联网网络安全产品而言统,投入比较大簿、周期比较长底熊、效益回收比较漫长撬屎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罐马蓬,从整车企业奖沁杀,到零部件诵熬、软件竣迸令、芯片供应商禄砂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凭、人才队伍度星、产品体系舍师辆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骏,也非结构化的治理模式锤翘稍,需要新型的伦理司缉、法律和技术法规给予支持施估恒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界处椒摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方攫:李芳" "   1月18日贫肩啥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潘。引人注目的是诞手,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廊认贡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纺。EC180之所以有如此低的价格堤俯行,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秽。在补贴退坡的背景下判,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势楷塑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驮槽户,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何零皋桑?在发布会后凑号,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拜恍饶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捍廉,以及2017年的经营策略与规划武叉。   《中国汽车报》菩珊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义病?   郑刚坍层鼎: 北汽新能源有两大类产品平台哭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸥,包括EV备、EU舵潜、EX烁氯、EH四个系列脐等闻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓄潮葡。在开发之初匆奖设,我们就对其有一个精准的定位与期待挫辫辖。   北汽新能源在两年前预计到祭粟,新能源汽车的3.0时代即将到来次酸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格防。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赂碍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车具。   目前骄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搏急,这没有错钙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勉溃,并没有推向市场的现象豢松。我认为氦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斜署啼,也没有认清正确的发展方向捞些冻。   因此考,在两年前开发全新平台之初熊泛赌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恫,这种做法目前看来是成功的忍么。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚀、造型欢妊憨、特点以及价格之后伐静常,大多数人对其给予了极高的赞誉嫡徽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矩栋。   在成本控制方面侣沁牌,我们认为还有压缩的余地唐肛山,通过不断地挖潜降低成本趴巷捐,我们认为可以让更多的人开上这款车汐腔,不过这需要一个发展过程党。随着销量和产能达到一定规南芘后革较,我们会进一步整合资源揣努贯、降低成本困碎,提供给用户性价比更高的电动汽车佰。因此俊崔蒙,就目前来说诞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力交斡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弥哼庙。   《中国汽车报》防霜: 面对补贴退坡粪菜,EC180为何还能采取目前的低价策略繁幌?北汽新能源有怎样的发展战略乡?   郑刚羔: 从当前产业政策来看干雷,全国各地的补贴额度不同晴,流程不同炒对,这都带来了公司内部成本摊销的问题配楔厕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难被垂。为此攻矫趣,北汽新能源成立了卫蓝基金古,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴末锻拟。这需要企业拥有一定的资金储备菊棘划。只要差异化的地方补贴还存在卢倘共,卫蓝基金的使命就不会结束舶别纹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毁。只要发展的规划清晰腐,我们有能力也有信心做下去栓。因此颓兔诲,我认为当整个市场达到一定规墓后贡距屡,企业才能做大做强难。在我看来怯埃讼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坦,而不去考虑社会责任圭矩。只有兼顾了二者譬闯,才能获得发展与壮大偏。   就北汽新能源而言硼炉,如果年产销量达不到10万蔚失,那么就没有持续发展的能力偏鲸。因此骋送,我们公司定下17万辆的年度目标涂,并将在4年之后达到50万辆次半。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怯寐。谁先占领制高点鸡躺憨,谁就有效益窟惫。新能源汽车市场的成本杀手爸瞪,也将是市场杀手鞭砰霓。   在竞争过程中旦噶侩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手集磺梆,而是以传统燃油汽车为对手九朽懒。因为它代表了污染瞳琼,势必要被市场所淘汰息杠尾。   《中国汽车报》柯慰顷: 新造车企业的强势介入堆函,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响日?   郑刚腑: 与跨界企业造车相比洼,我们的优势正是他们的劣势杏穆晦。依托北汽集团等熟淑,北汽新能源有着很丰富啪、庞大的制造资源轨颇,有巨大的产业链规模优势聊透。在互联网体验方面坚蓟萍,我们确实面临一些挑战眉莱柏,但我们在造车工艺骋、供应链与流程方面有着更强的积累弟释舷。   在我看来本垫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碧,这些可以相互转化铆凛戒。我在发布会上再三强调几藏讹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业媳厘惩,而不是新能源汽车厂商镭楔。如何能够最大化地提升电动汽车性能衡册,创造差异化的用户体验和品牌价值蛊疯舱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向施。   目前福,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绊懈。在这三类潜在的用户中杰稗挖,我们的发展空间都非常大等聚。   对于新造车企业而言艰,他们确实会面临诸多的挑战桑。我们在发展过程中遇到的挫折厢配,恐怕他们也得挨个体会到矛答桐,但这是一个正常的发展轨迹礁弟蕊。因此挫净烷,我认为这是一个跨界融合的时代晶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抖,将思维与资源彼此借鉴凡,从而为用户打造更好的新能源汽车趴。   《中国汽车报》洁设安: 北汽新能源目前的两条产品线怒戊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仆厕?   郑刚刑访柯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线统。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹊。相对而言恐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秤汰列、邻居乌、亲戚铰棠献,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比室单篱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钾纠敲。因此在性能层面冕母,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能话顽猛。   在智能化方面广闹孰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用隧鸿检。例如ARCFOX将会在社交凤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溶己,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腊。相对而言逝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唱,智能化水平也将上一个台阶吝谅蹿。未来唱涉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汹覆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讨敝。   《中国汽车报》朵芜瘟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谓贩,公司将如何利用这笔资金邯?   郑刚报报: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹲盾,将实施不少于80亿元人民币的融资耐酒氢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揩庇。无论是电动化还是智能化汝纽理,我们都会在研发上投入大量的资金飞伙骡。目前底,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹬涤丘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辣咆。   我们希望引入来自产业链的投资方戎精,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展次便。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后懂品苦,智能化成为卖点锋梨恰。   目前礁,北汽新能源拥有了三个生产基地衔鹃钢,现阶段产能还有限谅暇,每年只有20万辆的产能莲米。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源每巫龋,从而可以更好地降低成本羌让,提升效率抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼棺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亭写、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天却玫,大众汽车集团管理董事会成员市、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豪踌灰。1月14日比冀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淌胶呕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俄编抵,他在长春见证了《一汽较识械、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室圣腥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通曹吨景。    新能源汽车馁,重中之重    尽管行程密集鼻,但海兹曼依旧神采奕奕涕。他有理由高兴起,要知道卞瘸愁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朗荒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绰步百,比上一年增长12.2%顺混。即便如此播坎,海兹曼在专访开始时绦露,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涸。那么大众还关注什么乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晤。“到2020年骸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汝爆疙,目标为150万辆蛔呜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘摇;同时密断抗,大众在中国的新能源汽车路线伙狠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孺畏,40万辆及150万辆的目标中瞄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泻痹镜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仿歉环,海兹曼称孩廓你,这要由市场及车主来决定窖。此外埔扯,进口新能源车虽然是个“小头”委愧,但会涉及更多细分市城慷印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吃。    奥迪与一汽合作惫兢,加强再加强    就在1月16日傍晚盗朔山,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刹、奥迪十年商业计划》败,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转长。海兹曼见证了这一协定的签署共稿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议电垛:“这是一个战略性规划甫墟旅,不仅为奥迪糖,为大众送宽,也为一汽明确了发展目标芳迸。三方达成了共识很赖,而这一共识不仅在传统燃油车方面窜错兔,更是在新能源汽车和移动出行方面弘耻。”据悉枯,双方将针对21个核心领域开展深度合作掸受。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喷炒擅。其中澈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点四郊。同时匪弟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锋吩柔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窍须随,包括堵晚洽:智能互联咳、移动出行歧千核、联合数字化项目降囱侠、金融服务合作等众多核心业务领域渡散兑。    同时认篱玲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力广邦炭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力愤攻喉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涝。    “对于奥迪和一汽来说蜡释趣,总的框架已经搭起来了暴捌衰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’貉脆。”海兹曼笑着说词。    上汽奥迪菜恐毫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泛,记者自然不会错过追问的机会通。    海兹曼进一步透露狸诧心,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霖,但当前的重点惹抖镜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作安懒闹,形成长期的更有建设性的伙伴关系日饯。“除了十年商业计划的内容之外灯蓟炼,我们同时也更加重视解决经销商的问题楷鼻,更加重视经销商的权益奇佛狄。我们要更加积极地回应经销商的诉求彤,解决他们的盈利问题钒滑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焦秒呕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啪橇?在记者的追问下仿纷模,海兹曼称仇播,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湍匡途,并且经销商的问题解决之后侩魏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纽晚。    至于具体时间表帘尾,海兹曼透露镁慰共,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梆剧,最早要到2018年开始接却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪倡祈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逻锻讨,各位朋友粮平科,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断克啡。   题目是“坚定信心楼尝,持续推动中国新能源汽车持续发展”抢菇。汽车的电动化是大势所趋瘫,体制优势是推动发展的根本啼稠,然后就是坚定信心宋甩拎。特别这几年新能源汽车发展很快长,产品的成熟度救、政策的全面性骆廖返、系统性谅,老百姓的认可摩,这些是电动车具、电动化大势所趋堤歇。大家可以看看趴辜剑,我们今年2016年差不多是50多万台喀础,占到全球67%菇。从增长趋势也可以看到恰火讹,从2011年揪、2012年舌、2013年形客、2014年衔,特别是2014年瘦、2015年康浩,包括不平凡的2016年炼淳,虽然有各种曲折散客,但还是获得了很高的增长松痘侥,大概有50%辑,全球占比差不多有60%多促。   我想讲几个理解和发现颧加卜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了停,做的非常彻底稼。我们可以翻看一下2016年的数据夺,2016年中国公交大巴观都,不包括旅游大巴奥市,总销量大概在10万台左右蜗亮,但是我们纯电大巴差不多7万台喇县杜,插电式混合动力是1.7万台判,加起来大概是87%抒苯嗽,占总的销量接近90%懒四,这么高的份额擅侍涧,我觉得差不多就在3年左右发生的集淖邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去差,到2018年残,我们认为在公交这个领域里面莱吨,燃油车会进入死亡豪。很有趣的是2018年氨宝脚,如果你要在欧洲或者在日本袱如炬,欧洲厢句农、日本一些主流的燃油大巴的制造商色,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宿艇,或者刚刚接近路试行,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化襄。从这个感知可以看出氦蜡,中国背后的推手是什么镰势,为什么这么快淀,无论从技术连骆副、从市场逻珊郡、从体制天。因此我觉得千抵,体制的推动是推手甲称,因为公交很容易充电丛道壕,固定路线对,固定区间剑视,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浅,大部分属于国有体制了沛便,政府有很大的话语权辰莲蹋,公交的排放巨大丁,一台公交补贴很高共伙,但它排放更高蔡。一台公交我们算了算坤,早上5点上路翁,到晚上差不多10点下路沫熟沤,一天工作18个小时徘,相当于30-35台私家车的排放戊桃惺。因此季,我们四部委在推动产业政策里面韩答炕,花了巨资在推动这个产业立戊,但节能减排的效果是最明显的镐,而且在全球保持领先度也是最突出的迸枷跨。   比如像深圳淘菲,2015年内、2016年脖,大概2017年上半年涤,就实现1.5万台公交全面的电动化蔑究检,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肯卫。而且这个产品陈陛、这个领域我相信还能保持持续的领先拖,和乘用车涛、商用车比拘死句,和一般的卡车比窟茨趴,我觉得在大巴这个领域里面垮悔韶,我们中国无论从技术畦鹤受、从供应链啦省、从规模噬、从市场地位埔垂炼,还是很牢靠的荤币。出租车可能是下一个领域档,我们相信在未来3年里面春吧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道段帽槐。   优秀的体制助推期,产业快速发展卵朴钦。即使2016年不平凡的一年里面阜拭脸,国家有很多政策痴究泞,像国务院2月24日政策常务会议糠滔,政府公共采购配额荷掠,7月6日马凯在西安有一个专题会款,包括到10月18日克强总理国务院常务会对龄绕,原则上不核准传统燃油车惰剂旧,加上之前一整套的体系播顾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淮豌、最系统的政策体系酵,包括今天我们的百人会这么一个平台祭,在国外是不可思议的溅,但是在中国就发生了拎背顺,我想清泰主任亲自组织行,这种特殊的身份把大家聚集在一起疆掇,而且今年的规模更大韦,明年可能还会更大虫朴镶,这些体制推动中国新能源的高速成长搐哄脸。   从税收磁竣、推广配套弧额、长效核查貌磷、推广管理等都在推动响涉绒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茎蹋嵌,刚才欧阳老师也提了纤亥,很全面笨撇久,从上游的IC制造林贪钳、正极赐安、负极抨、电解也隔膜纠郸、各种资源奢徒、配套矛夯,中游的电池馁、电控狗馅妊、电机梅,下游的整车结校,包括售后服务焦,全系统的搏、全规模的椭飞。国外也是迎来了发展的热潮剑廓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入燃跑辩。   坚定信心吓丝,持续推动新能源汽车的健康发展纫臂呜。其实我们在业内也在把这个脉乳岗,2015年1%是一个拐点吠鞘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虱,相当于当年差不多10%的市场份额九臀还,2025要达到20%的份额娇捕信,当年要做到差不多400万台退桅剖,才能达到目标梨呈。因此我觉得钒退素,2020年10%还是有一些挑战派碑辞。我认为到2025年入枚伙,如果电池做到每瓦时1元钱以内昧捞鸡,按照同等配置的汽车粳绘厂,成本按照同口径的品牌忙、同口径的配置算抡竿既,大概比传统车还贵20%-30%棱,这时候国家财政一旦退出去以后娶聊,必须有相应的措施来进行补充炼冒。我相信第一坷皖市,购置税的减免搭腥,一定要延到2025栖手,甚至于到2030戎,这是一个10%的政策支持谎,这点非常非常重要沛。第二宋,消费税画抨略,特别是对插电式混合动力车碧泻,消费税有2%容聘吗、5%-9%男咀掸,如果在国家财政资金退出以后泉,如果这个要有一个减免的话澜微,这里加起来差不多接近15%-20%班,这样把30%缩小2/3添败,国家政策就扶上马丝瓷偿、送一程墓,才能够让新能源车更健康邻。   齐心协力桂,2017骡窖襄,撸起袖子庐咕庙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸疯仑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郴嘶,万象更新脖警蛊,这是中国新能源汽车的春天讳丁。从2014年的小荷初露推醇,到2015年的急剧拉升稠鹅蠢,再到2016年的高位放量紊,可以说经过三年的蓄势陋露,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柬扫浚。牛市的格局基本确定屡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标携表,“十三五”赶、“十四五”和“十五五”期间火,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叫、30%和33%督接,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代古咀劝,继本世纪初的“黄金十年”之后窟擦,下一个风口即将到来痞坚撕。   毫无疑问铂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巾定,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溜绵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拜故禾,值得关注瘟钠酣。我们总结了一下这些变化睫,有三个方面的特点示椿:   一是市场的形态改变了刺妇讽。   从导入期迈向快速成长期鳖季,刚才欧阳教授称之为成长期你,我们在前面加了“快速”两个字突糯繁,有待商榷搬曹罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府培抠,成为消费主体裁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙退,新能源汽车从政府的示范运营起步篇,不断地向私人购车靠拢匹渐马,临界点已经到来!有统计表明输倘门,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%努踢,预计今年将进一步提升到70%左右末。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孺巫,要在竞争中胜出峡括,就必须以客户为中心醚,以市场为导向长烩罕,树匠心扣,出精品帝。   二是竞争的主体增加了染乾孩。   从少数先行者的竞争参腾唉,演变为全员竞争罗貌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罐泰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划壬缉杯,包括这些国际大牌埂,比如说戴姆勒肛捷邦、大众等等跨国品牌蚂必,通过合资强化了在中国的业务布局前赁翁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点财小殿。有统计表明芭骑,从2015年开始劣肠隆,全国新能源整车的投资项目超过30个惰,总金额超过了1000亿元龟许,总产能超过了300万辆翱迁。当这些产能陆续释放楷渡慈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代婆算奴。到那个时候晤饥,竞争将回归本源绘抬,那就是技术妇、产品和服务达是。   三是行业政策转向采。   从扶持补贴过渡到监管引导物,政策驱动弱化模、创新驱动凸显揩温垛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堪邦界,产业政策呈现出四大趋势系夕:   第一壁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碉含,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二措都,通过准入级、销售恐、使用环节的标准发布掇吾,提高行业的门槛毁喷,净化市场环境;第三钨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局变篡赖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拿寸次,让市场发挥主导作用;第四袖驴,通过电池目录和技术路线图的发布纽派,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累散兽冯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”容湾立。   本世纪的前十年绒,可以说汽油车高速增长探,成就了中国汽车产业的由小到大福。接下来的这十五年潘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”另,克强总理也讲盘岗恒,“发展新能源汽车葡,是培育新动能接宏蛔,发展新经济的重要抓手”割佰碉。中国政府凭借新能源汽车倾,特别是纯电动汽车碱,引领产业升级陇邪畔,谋求弯道超车鹊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伞韧。   继高铁被确陌、特高压和核电之后穷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”场偿,这种希望能不能变为现实荚集?还需要我们全体汽车人的共同努力侧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早核夺,目前已经基本建立起了一定的先发优势滦烦,把先发优势转化为领先优势儡,是我们坚持不懈的目标恫。而要成为一个真正的领先者唤叭略,只有创新沟。创新就是从零到一壳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丧,用全新的方式组合起来师谅唤,去创造新产品需,去创造新的生产方式和商业模式厦,去开辟新市撤,去整合资源狭瑟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翠,去实现新的价值创造吹了差。我们将以创新为最核心的驱动力施,全神贯注谱,聚焦技术伦娠,聚焦产品苹笨,聚焦资源施捎速,聚焦市诚亍;以心无旁鹜的聚焦战略活骨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刺,实现北汽集团领跑的梦想防镐码。   借今天会议的机会沫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邯描,也就是刚才谈到的四个聚焦肥:   第一啸,聚焦技术炮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖顾蓖,消除盲点小。新能源产业最核心的技术就是“三电”幕佃,此外充电和续能技术吼称固、激光雷达等汽车技术困沪唾,以及轻量化的新材料将靛沫,石墨和锂等上游关键资源拜缆败,也是我们需要掌握的核心技术和资源耽硅五。这些技术和资源害,是我们在新能源汽车行业立足的必需品曝棋,我们再难也必须干纷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作福涪,各司其职脱画,对新能源汽车关键技术进行各个击破垄。北汽集团将在政府的指导和帮助下绊标,在北京的经济开发区担,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猾。它由研发创新中心氰馅、全球营销中心即匣、品牌体验中心裁席、联合创新中心等五大部分组成藩,将建成从用户研究梨绘铆、概念设计贝讣来、前瞻技术洪模桃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凳。   第二灰夯铃,聚焦产品全。   产品是企业价值的最终呈现掠让庙,是我们寻求客户认同的物质载体秀。高度契合用户需求炬囱,被用户接纳粕、认同的产品才是有效的产品染琼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帛,我们的产品在续航里程腾航、成本控制僳边病、整车品质柯、产品线的丰富度方面累昆,目前还存在着明显差距割叫。打造新能源汽车的产品力郊你,我们将从以下几个方面努力纷筏:   一是凝练胸钮堪,集中北汽集团的优势资源僧碑,打造若干款明星产品蠕。   二是做好差异化的文章芒摹衔,精确地切入特定的细分市场蛾。   三是做好迭代创新负,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化踞泄氖、网联化新饰戎、轻量化技术应用到产品中窍,并根据新能源的技术特点期蕊,开发设计全新的车型平台共。   第三瞳,聚焦资源娶币。   21世纪的竞争粗前释,不再是产品的竞争掠,也不再是渠道的竞争藉澳,而是资源整合能力的竞争休。新能源汽车全产业链更长秒崩褐、体量大卷黔,包括整车拇逛、充电基础设施弦、智能网联琼腺、无人驾驶以及下游应用在内茄脸,整体的市场规模在10万亿元以上四躺癌。   然而资源是有限的零,优质的资源更为稀缺守,新能源产业作为朝阳产业退思粪,资源的布局与传统车完全不同袄拆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呜多哼,瞄准核心资源和稀缺资源粕垛复,提前布局旗洞,将其纳入到我们的生态圈之中教狮刷,北汽集团将围绕着创新链骂膝、产业链陋澎聊、市场链檬媚、服务链和资本链这五大母块是茅,通过新兴技术的孵化上、成长型企业培育适凸哥、产业并购整合等手段漆贬休,实现关键核心技术的突破与领先籍,打造北汽新能源的杀手锏话,谋求长远的发展揣比烁,实现对传统汽车产业的更替车。   第四渐,聚焦市场蛙。   市场占有率是关系到产品的关注度桐、品牌影响力的重要一环把妨,目前我们在新能源汽车市场的拓展丛潜、品牌传播呻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芦犀,可以说暂时走在了行业的前列设女彤。下一阶段幸坟程,我们在继续发挥自身优势的同时懂,还要加强对市场的精耕细作管,对不同市场进行分别覆盖拦尝傅,不断扩大自己的势力范围短两阂。对公务市忱钌肥ⅰ,我们将根据公务车妇、出租车石伶藐、城市物流秆弓、城市租赁蠢、城市公交等不同领域的特点俺挽烯,把规律琢磨透搭,在品质差异化耿恨穷、品类差异化和品牌差异化上做足文章癸腺家。对新兴市臣邸,我们将引入汽车的共享理念冀,做好网约车市场开发短,打造国民车嗓,切入经济型纯电动汽车市场仁。同时表恭,通过融资租赁等手段苹沃晶,对特定客户资源进行开发疾翁须。   各位领导弥、各位专家参蔬胳、各位同仁史顺奸,“阳春布德泽四啤,万物生光辉”块,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贯,新时代近在咫尺会佛峦,新机遇触手可及念铰,新梦想指日可期档,让我们以自力更生稗舌簧、艰苦创业的进取之心人棘,以敢于人心撩,勇攀高峰的凌云之志沧昆潮,撸起袖子加镀,真抓实干诡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜕奴丸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粹疤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年欺堑,我认真思考之后箩,认为这一说法不无道理傅譬碧。我想可以从两方面来看飘起,一个方面是从全球来看洞,在2016年这一年炭变,发达国家主要汽车生产国狡湘,包括大型汽车公司嗅界潭,大家对汽车发展的低碳化锻弯蓉、智能化谰、信息化取得了进一步的共识缸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恭粹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淮毋歇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话黔,但是说到了要害芥葡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期临书,守成者将面临巨大的挑战”颠喇皇。而从国内来看朗圈女,我从调研中发现完,很多企业由“试试看”甲集,转向了“铁了心地干”浮部荤,把电动车放到了公司战略的中心地位栓。    刚才李书福老总讲的他的规划泥,到2020年力拇、2025年缔,电动车的比例要占那么大端捎潮,新能源车占比那么大为喂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粕。    另外妻菊,在这一年当中节爸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妮,一个是企业的研发路径在变化归汝,由燃油车的引进建、消化茸筒、吸收端腾尸,正在转向开放条件下的自主创新髓,各个企业对研发重视的程度僻钉、研发投入的力度是前所未有的疼十筷。另外团,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慨,这样就给了中国棉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会没。另外愧东测,有一批没有退路必弦,专注新能源汽车的新兴企业堡腻,他们没有存量的拖累乾,他们的思想更加解放堆脱箱,这些新进入者带来了新思路羡膘道、新创意疯喘辜、新发展路径贫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗣千,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路箔恼轿,对我们汽车人来讲会有新的感触麓铣歇。    新进入者带来的新的发展路径土孺、新的生产组织模式羚,给整个的产业带来了新的活力信。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沉眯,我想这个影响是很深远的忿耍祥。因此甭腺,从这个意义上来说法甘,经过孕育期的磨合透,现在已经开始有所收获邵示适。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题危侠倘。    以2020年为结点秤村,中国电动车将面临新的发展态势辛,我归纳了几个观点访刊句:    第一松涎扭,进入2016年酬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撤,在消费者购买意愿增强的同时色,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摹痛。此时雷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿等狭桐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汾奴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炕,随着竞争的加剧妹套,企业间的差距拉大烁日凡,大浪淘沙的过程已经开始拒郡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耿。这种现象不仅反映在整车搁绥,而且已经延伸到电池企业烷冠、零部件企业以及上下游整个产业链辉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刮。    第二褐,迎接国内市场国际化竞争芦素哆。可以预计政府购车补贴淡出之时记,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疯堵,距今只有四五年时间了刷悉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壕嚎,国际化竞争来临之时才是真正的考验熬危。中国的企业必须冷静地看到奴僚齐,产销规模大糜苟,并不等于竞争能力强拔。我们与国外先进水平仍有不小的差距琼扯疆,重要的是技术基础薄弱欢丰陕、原始创新能力低矛梁、核心技术欠缺戒彼、品牌影响力不足捍懊,这些带有文化色彩的软实力奉入汤,需要持之以恒的积累容,“非一日之寒”鳞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仙漠,提高竞争力的途径姐犀,不是等待企业的扶优扶强拎,而是由政府创造好的产业生态玻,使优胜者在竞争中脱颖而出壬楞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揽,就瞄准了国内国际两个市臣薇选,产品设计农邵、生产工艺勒啸色、产品质量都以国际水平为准滥虹虱,我想这些企业他们会相对比较主动厘媳蜜。    第三十茫釜,向后补贴转型期的政府政策底,在既定政策支持的周期内舵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丹炽杆,是政策能否顺利转型的关键检飞百。政府的购车补贴是一把双刃剑潦祈吼,当市场竞争格局出现之后涛魂,政府就要特别注意嘛毫镭,不要因政策调整不及时而削弱竞争啤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础廓别姆。因此夏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潜记,聚焦技术创新闭,加快补足技术短板亩奔,提升电动车的性价比秀丢。相应的勤眷凭,评价支持政策效果的窗口墙,应该由市场规模扩张隧哗般,转向竞争力的提升普。    具体地看购车环节的补贴秃,应该适时退坡领,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术定、降低成本的能量世段,造成优胜劣汰之势仙弹地。政府资金应更多地支持共性技术的开发佃危豆、充电基础设施的建设另。与此同时任,非补贴性的那些“功能性政策”湘勉,例如碳排放政策龄侨、燃油消耗量限值政策统摔硼、零排放积分政策良寞,以及购车许可顽剐迸、限制行驶之类的政策组合应及时出台慧丰,使市场产生稳定的预期鼻。 第四微沟骆,立足后补贴时期簿局线,打铁还得自身硬涉潞。    从十城千辆算起缅乓律,各个国家发展电动车的时间差详,给中国企业留出了大约十年的孵化期岸,这是难能可贵的疗。2020年检,作为中国电动车的一个标志性年份辆,将迎来后补贴时期石郊。可以预计涧,那个时候直接购车补贴将淡出嚏,但功能性支持政策还将保持褐抨闯。在这种情况下芒锑,电动车能否与燃油车抗衡睛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掳堕,将取决于这几年的行动刀俯鲍。    我国电动车是在较高起点上起步的泪挂,总体经济技术实力已经今非昔比菩襄敖,如果把握得当篓,以电动车为契机嘛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玫韶,企业应充分利用政策支持的周期零,下大工夫做好三件事干闯逛:    第一伦疾豁,人无远虑娄百,必有近忧奇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镐,并加紧部署与实施腾犬。    第二楞硅,持续壮大研发能力圈宿钝,掌握核心技术底忻,攻下“不经济辑济、不放心冉、不方便”一块短板莱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涧号裴。 第三侩似赐,以产品的品质窍、品味打造优秀自主品牌隋惦,赢得市场的信赖孰采圈。    第四浚冯胯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的济,就是在这个期间舜贡,一定要想办法在自主品牌上下工夫和离须。我们的品牌实际上在燃油车上公,很多企业下了很大的力量琴联蛇,但是应该说效果是有限的灯。而在电动车来说是个新的机会迁,所以在这方面应该下更大的工夫龚腺,通过产品的质量靖,通过产品的品味打造自己的品牌梳剖嗣。    第五弄吾,要系统规划蹈抚鞘,及早部署“电动车+互联网”济牛。今天的电动车之热萄蔬腿,并非由于传统能源的枯竭猫甘,而是因为它有很强大的正外部性物少。电动车的低碳化翰、信息化烧、智能化的潜在社会效益只有与新能源酗羔腐、智能交通撩驼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥婪噬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能你辈。随着这些方面的成熟奢肠茄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丹。信息化撮哩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剂可翟,这里有太多的文章可做将尽才。目前辅助驾驶颗、无人驾驶已经走在前面缺雾瘦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛔阑、智能交通井扑、智慧城市以及5G通信协同发展滤臼、统一规划帘、开展顶层设计典、超前部署酣睡闷、抓紧启动彭,引导企业的技术开发和基础设施建设湿庞火,推进“电动车+互联网+交通”庙热,把阶段性技术成果用于提高交通效率喀扒辨、降低物流成本涩竿滩、保证交通安全倡,使其产生经济和社会效益缓啥。    电动车发展的大势已经不可逆转放刨,向前看梁技,挑战与机遇并存并。如果把握得当请,机遇大于挑战!    我就说到这里烩灰坛,谢谢大家!    (根据发言整理牵撼倘,未经本人审阅刨锣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰竭涕:李芳" "  全国政协副主席佃陀霞、中国科学技术协会主席漏歇底、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袭,以下为万钢演讲ppt亮点实录舒垫珐:    尊敬的清泰同志汞岁虱、冠华部长乃、苗圩部长悍、解主任搪,各位来自汽车界的中外朋友们笑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痉。上午抽点时间看了一下展览李诲钾,给我印象相当深芜离簧,有一个很深的感觉迸稻,这十几年来中国的电动汽车持续发展嗓,走上了一条创新的道路孪赁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筏段模。今天这个会议的主题很好聘,就是要持续地提升我们的技术能力都,抓住创新新局面凉黔傅。我想就我们未来促发展诗畦嚎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卿,谈一点我个人的看法恍脯堵。从四个方面窖甭:    第一拭,谈一谈我们这些年来齐心协力喘是郴,新能源汽车所取得的新进展讣,尤其是2016年的进展特别明确谷堂。    第二呵,回归深入基础研究久,提升新能源汽车的质量和效益暖揣催。    第三咕,新的发展趋势鹃叔、新的发展方向亲伍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暮强,随着人工智能的不断深入伐蘑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇超辞插。    第四澎平,我们怎么样更好的凝心聚力锯虽,合力推动新能源汽车的创新发展德,谈几点看法系。    刚刚得到新的数据抚萄钳,有的来自中汽协会募、有的来自中国汽研中心绿,数据告诉我们遁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挎夺,占新车销售比例的1.8%跑围,中国的保有量达到了100万辆菊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讣谓,这里讲的是公共用的充电桩魔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家岗匿。    我们的关键技术取得了显著的进步两粪。今天上午我在零部件电机霜焕、电池骚、电控这块花了好多时间灭途氨,仔细地了解了一下情况缝岭,确实和我们了解到的数字很相近午素客。动力电池的关键材料发展进程加快络、性能指标稳步提升霸吾匠、成本明显降低律邓锤,从动力电池的单体量疲、电池包绞驰皖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卤墓宏。一个指标性就是苍鸥,三元正极材料能量动力型的电池幂斤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心魄浚、有些争议翔拱熬,好多同志说氦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硕东捆,现在看趋势已经很明显酮煤埠。我们特别强调的椽,男ニ冢块比能量达到了140瓦时/公斤蛾,动力电池系统的价格糕财当,这个价格现在也是保密富脐甭,但是总的说起来明显下降踏妙浑,总的达到了2.5元/瓦时以下畦信。动力电池的产能达到了100G/瓦时惶匪,世界上生产规模欠挟能,特别是在新型电动汽车的动力电池喊挖,规模得到了很好的发展券仍。    驱动电机技术也取得了新的突破赣。特别是共性基础技术进一步突破热惫拜,导磁硅钢鄙去、稀土永磁材料谎、绝缘体材料兼精甩、位置传感器掂挡,芯片的集成设计和电力电子系统少,取得了新的进展阔嫩。我也了解到怜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展范。因此屏阀布,重量比功率超过了3300瓦/公斤微刺啤,电池峰值效率达到了97%沤拼,高效区达到了80%弥。特别一些新的设计嘛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用词我慷,比如说我们都知道剧棋阿,对于0—100公里的加速溃反,对于电动机说起来社,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大玖角,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兼,就是高速公路上超车的时候秃恰,超过它这个临界点以后将确,这也是一个安全因素冬锌。现在我们很多企业从两个方面策,一个方面棉镰,用双电机的技术来弥补后面这个不足将,第二个坚类录,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粕币。    今年汽车界有一个新闻偷剂,第一个互联网汽车走上了市橙鸩恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔬嗡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霸蔼触,据说现在上汽的同志告诉我逛世,每个月销售2万辆玖横舵,产能有点跟不上了啼涛,效果很好胯如堆,上市不到半年累计就超过了9万辆饥巳,成为荣威一个最大的销售热点来毖徒。在互联网大会期间河亭缴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甘尚,搭载着北汽密、奇瑞凳擦耙、比亚迪轿车都亮相广,首次开放了道路壬,18辆车300多位嘉宾在试驶超,当然评价各有不同矾蓬傻,期望值也有待提升僳肋替,但是勇敢的走出了第一步菜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尚幻环,做出自己的探索挟。    我特别感到高兴的是五赔,2014年我们就曾经提出电动化室、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滩饺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蘑详位。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彼,从汽车到基础设施摹淋,一直到停车场斧毕壬、充电站号,包括各方面财税的支持交努舌,一系列的政策坎擅屏。国家层面姬弄,从购置泪滩哎、补贴豆、税费减免靛、研发支持晴寞、生产准入潘、业态创新庐痉、基础设施什湘,特别是标准规范方面控,都出台了一系列重大的政策措施汤蠢温,现在看起来落实的进度还是比较好的抒膝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狸腑,这是一个开门的讨论冬贪杆,许多外资企业都积极参与当中弘锚,对电动汽车发展了储离、新能源汽车发展惶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标略,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面位,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褥烙缕。也是由于刚刚推出来呵,我觉得很好迁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浩棉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见握甭咸,使政策更具有落实性撇厩。    这里向大家报告一下我河,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肋腔。新能源汽车作为一个试点的重点专项恨乳,实现了从基础科学到系统集成舌口弊、共性技术集成胎创评、示范全链条的部署穗硕挞,特别是在基础研究方面烤轨,加强了对基础科学问题的研究抨硼窖。因为现在产业发展到一定程度的时候茸,要提质轻笨倦、要增效里能,还必须要静下心来蒙挎、回过头来从基础科学问题上下手圣回,不断的进行优化疙、改善努,才能获得发展眉。特别是这次的重点研发专项睫朔,对于电动汽车智能化和网联化的技术倪驴遂,也设立了专门的课题钮腐吓,实际也是我们当时电机乾捷、电池挺救、电控的“三电”之一付缆,也随着时间的进展不断的转向新的重点摧骸汉。所以钮澳,整个“十三五”期间的专项规划稠刀鸡,将对六个创新链条吗,就是全链条一体化的部署府瑟膘,38个重点研发任务嚏,政府加大了投入居捆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入危粮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兔纯,首次突破15000亿吭蹦该,更值得高兴的是嫂拴,企业在这里边投入比例得到增强帮,达到了78%以上籍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策山测、加剧扣除政策有直接关系拷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仟,看起来企业投入的效率还是很高的忿私钾。    去年我用过这张图(ppt)看,这次还用这张图彻悄龋,对它进行了更新苟械。由于时间关系夕党官,统计是1-11月底巴反悲,11月底中国产销量是402000辆梯论,如果这样算的话暴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彭,中国占了40万辆郊谱悔,就是占了50%齐歼。到2016年底逆家,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戏苟,中国占了其中的100万辆逝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剿,也说明了我们国家对于节能减碳嗣、应对气候变化作出了新的贡献险椽。我们虽然应对气候变化调门并不高凶乌,但是我们扎扎实实在做每一步崔露,现在无论是风闲伺耐、光诉玩花、水让矢粱、输变电扁皮,无论在技术先进飘、装机容量恕尸按、发电量都走在了世界的前列街扭,这也是我们作为一个还在发展中的国家红,为新的发展帘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卷事熄。    世界发展的趋势也是一致的霓,低碳溜、电动寸脆、智能化成为各国共同的选择耐。美国受、欧洲臂、日本釜匠砂,包括汽车企业福特桨渺、丰田犊匙丢、大众都推出了它们发展的战略耪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吭,比如说大众推出了它的“2025战略”警郸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耪雷吻,销量争取达到300万辆公勾俱,自动驾驶要覆盖颅,在2021年提出全自动驾驶尝俏狭,电池也要进入大规模的投入祥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唬钡,零排放须哼、互联磋、自动驾驶汽车蠢凤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笑垒、氢燃料汽车搁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绵袭、沟通袖醒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咸蹭、增程式的混合动力汽车骏蕉鼻,因为他这里有基础建设的问题帛攻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浇,就可以有电的情况充电甫仙硕、没电的情况加氢顶弛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板实秆,同时又实现了真正的零排放插。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肝监呕,上次试驾可能还是8年以前粗钱,我觉得汽车的进展备畅,无论动力性古、环境友好性刨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倪棵,据说已经进入了市场摊申臀。包括通用也宣布了在2020年以前吴炼谅,在中国推出9款新能源汽车翰厂。我这里想说的是口,中国的市场也是世界的市扯恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的论瞪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展遣、参与竞争垦齐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业临关,就需要我们来推动整个的发展洽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烩瑞。 第二齿,谈一谈我们对于深入基蠢未啬础,着力解决一些新问题的看法尝缉。    对于电动汽车悔,大家首谈就是续驶里程该,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志癸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筋睡睬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擅孤,一个明显的标志卫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陕伴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的箔赫斯。如果说单程的提高电池的载量芭排郴,当然加入电池的载量车子可能要增强好界谢,车身的增强就又增加了重量篓,直接影响就是增加了它的电脑灯。我们也看到一些装载高容量电池的淘遍活,虽然续驶里程延长了邓,但是百公里电耗就明显的增加了佃漓。因此垛放摹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高别必,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浚捐、合理的规划楞汗坷。首先填尝怠,车辆运行的范畴纱日。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摊先,尤其是现在帆磐缄,我们应对大气污染齿弛疚,主要还是大城市集中唯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑聪。但是从技术发展上说起来昏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度单嗅、功率密度和整车的轻量化恫急蛋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程东,这当然是市场的期望骄沛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宽。    最近新材料研究发展很快池袜敞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捷签揭。有的朋友跟我说棋枢棘,我们现在用的是石墨烯电池翟供然,其实说用了石墨烯是对的既,但是用石墨烯全部来做电池领绢,似乎从科学意义上不太准确辜泪胯。石墨烯材料牧埃,包括碳纳米管荚松,都有它优异的电和热的传导性能功,作为锂离子电池的负极材料添加剂堂拜砂,可以有效的降低内阻晨筐,提升放电的效率健凹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炔外,还有助于减少介质之间的电位开,来减轻电池界面的腐蚀性努。从这个角度上看盟抽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛋垮惶,当然由于动力电池负极密度提高了趟齿,对正极材料也可以进一步的优化苫勃逞,在安全的前提下惜,所以也可以显著提高它的能量密度撕话回。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昂倍锰,就是说能量密度提高了材,同样的电池包里面可能有更高的载电量困逛碳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扑搬。所以在增加单电池和电池氖溃块功率和能量密度的时候魄物泉,还要加强对于电池包热交换距离的研究挡搐,来优化提升电池包整体系统的技术悼广,它也是一个相互关联的关系反。    随着电动汽车的发展巷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计免砰。比如说电池包往往布置在底部甸全揭,夏天路面的热辐射还是比较强的秋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棠,从结构上来实现电池包的冷却促搪,因为我们现在冷却剂就是这样的病琶髓,要把它放在迎风处撕速,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计词蹿,电池包也应该考虑到这个激搜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柏乱。结合冬季放电的特征陛特,我们还应该研究构擒拔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘸,使它保持在合理的范畴之内摧起处,来逐步的解决冬天放电比较慢的惶叮、容量比较低的问题凸繁。总之说起来田陆背,我这只不过是一个例子心伞珊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础软沟朗、关键犯、整体的技术统一的来规划和部署耍柑。    上次百人会上我特别提出丹缄蔼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术污孝揩,带动汽车制造的转型升级钒坦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蚀,给我留下一个很深刻的印象参萝骗,我和苗圩同志都搞汽车的疵博靠,过去我们焊一个车身500多块钢板绷被腥,用2000—3000个焊点接在一起轿拼,加工线上全部实现了机器人图。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胖,一共就45个部件呛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伙污素,几个机器人协同操作柏。板件和板件之间没有焊接妒男切,就是直接的黏接眯翰,加热黏接际猛,远远看去就像搭小孩玩具似的旦菏锈,几个东西装起来悉测。更使我感到比较吃惊的唾埂桶,现在碳纤维的车身沸,已经不需要在现场涂装了辉,有点像我们当年装修房子界郎,先装地板再油漆饱,现在用的全是油漆地板疮。现在汽车安装上确实有进步蹬尉档,所以我也很有感触饺捐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毁咳,需要轻量化材料的技术粪,需要轻量化的设计瞥,需要轻量化的工艺潞哀,也需要轻量化的流程史探。特别是现在的汽车产业羞,包括内饰座椅使用的材料呈,也尽可能的采用可回收咆、可再使用的材料跑徘挫,这方面的技术也在不断的提高模蹋底,这个应该成为我们新能源汽车发展禄将睡,不光在车辆技术膏律苹、而且制造技术流程方面全方位的提升堆侍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哼警窖,今天我很高兴心,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车残缉,更多的看到了我们一些列,像燃料电池大客车的发展掳雾。很多企业大家如果去看的话频溅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肃恒,比如说碳子厩截凸、交换膜梗呕使、双极板番侮,以及它的特性基础研究的进步密切相关祈负旦。实际证明硷拦膳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卞,也具有自己的发展环境的优势使。我们要借助这个优势来推动我们的发展舶拷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欠滥,我们是不是可以考虑磁,尤其是在燃料电池研发的初期缅贸盯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擎努,这样可以有电的时候就充电帘、有气的时候就充气警罢拨,按照它的发展各取所需暗寒榔。实际从技术进步上苛尉,技术发展的本身泞裴和,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锹同聪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妈,对于延长它的寿命己弯,对于减少它的燃料消耗檄瓶,是很有帮助的列沽浚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杏围膘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仕儡宿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处楔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旅缄哄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箩井。当然它们也在考虑猴毒号,我们怎么样能够更加适合中国的特点笔森。我们还不能忘记中国还有一个优势患,我们在电动汽车走向市场的前期娜惫舞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骋厢枯,先在公共应用师、出租应用上去使用哇咕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涣吵,必然有一些城市就可以走在前面剧粕响,又可以来推动健康合适和快速的发展妨。中国“11?11”又是一个新纪录捅烁嚏,信息产业惯、网购变成了整个市场销售的主流寺馁诚,我们看了看坦仁,2016年快递业高速发展典,中国快递业总量超过300亿件剿,平均每天8200万件包裹走在路上半颊,用于业发展小型物流车清洁倍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视体。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹋先粪,有了高端引领就有了有序的发展陋官涩,放弃了高端引领就会低端充斥识剂,所以从这个角度上泻妓垦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艾,争取使我们的汽车产业走上高端引领骑、创新发展的道路上饺兄挛。    在燃料电池汽车发展的过程当中片嘘嗣,深入开展了国际合作牡。我们积极的参与了国际合作法,开展氢燃料电池领域的技术合作统,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目傅啥迟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拾睛,组织国内的企业谓,开展深入的技术合作趣怯险。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织遍笨,定位就是要建立一个覆盖全产业链酒蹭贯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彻,在中国发起但并不局限于中国毁,积极组织管理以及运行机制霓盼,要按照国际组织来筹备尼纫、搭建裳墓辉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矗钝,因为燃料电池实际用处很多苟,比如在通信基站版兽、备用应急电源惹桔,随着我们移动通讯不断的扩大菩需,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沥忌、包括更新镜,都值得我们重视薪,包括医院的应急电池妹奴、安全防卫悍诉,包括我们最近在研究深海运载羞,也完全可以使用氢燃料电池撇势杰,燃料不是电池袱,实际是一个发电机盆檄,而这个发电机可以用在各个地方碗炼桃,最重要还是零排放的清洁能源戎乒,效率高乳,能源密度也高犁仁浆。 第三诞盘,深思熟虑故,把握好智能化的新机遇磊傲坊。    近几年来闲肠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梗。比如美国诚缺味,白宫推出了人工智能的新战略统女,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划手裁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线客,包括日本的创新战略规划翟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会零赏,这个时间恶补了一下人工智能的技术肩。中国工程院最近技术指出荤猫,人工智能即将进入新的阶段赔,人工智能发展有四单、五十年代了颇涵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庭迸。但是当我们信息化日益普及挺,移动互联网樊、大数据段、云平台的发展谋,信息环境捎鬼、数据基础撕、目标理念傻缺、市场需求都在发生不断的变化握姆,将推动人工智能新发展鸽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惹。因此次显,发展人工智能也有利于改善人民生活棋蹿违、提高经济发展的水平城搔溯、增强社会治理的能力米、维护国家的社会安全捂不。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巳钨博,但从各国的共同概念和我们的研究疤碴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镜。第一阂,要降低交通事故和伤亡人数八。美国的报告提出来标墒,美国每年有35000多人死于交通事故仑恍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箩疵顷。第二辟,要应用低碳激目、零排放惫、环境友好的运行环境畴。第三叉柿锣,便捷洛僵,要降低驾驶强度停恕,提高交通的效率寐咕。第四偷,要推动共享顷势聪,提高车辆的利用率竞宏。其实我们现在不得以所采取的一些限行斗汕,包括交通的拥堵骂,都降低了汽车使用的效率吕,所以从这个角度说起来疯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的席。还有复领想,牵扯到公平出行疼赖,随着老龄化社会的进入赁碉嫩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酗。    关于自动驾驶汽车研发进程叼共梁,好几个报告问,有的人说无人驾驶蚂酬,有的人说自动驾驶县,有的人说智能网联汽车丸瓮赡,都提出了汽车发展的里程碑部垛,我觉得无论叫什么汽车斧湾掀,都是说了这么五个阶段适勾,辅助自动驾驶曹飞疟、部分自动驾驶节、有权限的自动驾驶途咎钎、高度完全的自动驾驶阶段杭缺溺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丢,比如说在辅助自动驾驶方面湍变,怎么样能使汽车感知周边抹亮光,科学决策媳涟,及时反应痪钙艰。比如怎么让汽车能够与互联网连上奖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车临、网豌莲酸、路的联动舱陵啸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恨,就是人底仇、车强、网壕、路的一体化骗腥。    辅助自动驾驶冉水,实际这些年是汽车界一直研究的重点龚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拷,有雷达瘦羞,包括现在有毫米波雷达横磺篙,摄像头海蔫破,对外通信系统岭奴,包括定位逗。与之相应的剃灯笺,刹车驴头、油门度、电子稳定系统多、电助力转向等这些剂,实际在关键体系上歇梧片,传感系统岔吐粕、操作系统荆拿、中间和决策系统的研发染,其实这件事也不是现在的新形势敝泥碧,早就在80年代的时候露粱,80年代后期就研发了防抱死系统慨怒瑞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贬理枢,包括防启动时间的空转常,后来又有了电子稳定系统坤玛论,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裂聪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撮帆律。    传感器用到汽车上就有了测距的警示须边,有了它以后讳,在90年代的时候蔬聘,我在德国工作的时候逼,车里边就已经有了尾随自驾副瓤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞄,不用担心醛。最近我看到了我们国家的好多汽车躲瑰伎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应串瞬,一旦接触太近都会自动加一下速萎。包括我去年去参观长安夺峨,他们也给我展示了自动泊车系统变喜青,实际自动泊车系统我们在德国工作伺搽魄,90年代后期时候就有这样的设想奥绥,2010年我到德国去访问的时候多套,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哭既。实际很重要的意义硅咀从,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起上郴哥,也得到了发展矮梗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能趁拐黔。    下一步就是智能网联粟嘿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揉集、看到自己看不到的东西每,90年代初期的时候曝峨橙,堵车情况有数字广播鲁吃,数字广播就和我们一般的广播不一样烤戌巫,随时可以呼叫堵车的情况窝逗酷。后来有了数字地图和卫星导航匿,就形成了第一代导航系统辱级梆,第一代导航系统并不知道路况的变化饭,只知道路径的设计显铝催。然后就出来了联网的导航唉,这也是这几年我们都经历过的事衬俊舞。上汽这次和阿里巴巴共同合作港,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张禾窝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起险,这样坐在车里的人摊焕攻,通过导航霓惦、通过云平台就可以获得各种各样的信息扁茂,比如说动态的导航裴惹、比如说加油充电站睫典腊、维修以及各种信息的进入溉推,使汽车的视野得到更大的扩展筐钨坞。但是真正要做到智能的网联汽车硕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杏曙尚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侧,这就需要我们把各种信息交汇在一起师,来实现智能的决策控制哄。这件事情说起来好像很容易溺柑惭,实际也有很大挑战擅蹄。现在我们一个汽车里边有两陇室壁、三套信息系统抛镜都,有车载的信息系统侥疗,还有驱动系统的信息系统煎厩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通查,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痕澈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浩匆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秦,就是快到地方要进行减速涡,但是如果你让它自动驾驶的时候潮荣富,可能它就很早的根据外界的信息来判断逗领,让它调整好姿态位碗、减低速度簇翘,进入转弯以后在弯道里边再加速棵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壳芭汾,这种例子比比皆是该拐晃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑟。因为我们电动汽车从电机先、电池埔裴、电控开始奈残卞,电控第一代做的第一件事倘,就是通透的动力驱动系统的网络己桑,就是第一代的CANBUS系统附,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制推承,从这个角度上说起来曝狸辩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锌磺督。    当我们实现了这些以后季,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔚拔。这是我们常见的北京交通的一种情况蹋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号木,去识别各种各样的高通谷泥,做得到揩,但是不保险输荷遍,这样可能我们就要有这些信号的发射器超冲,让汽车能够知道这些情况晨忌唇。如果再想使它往上走焊荣戌,能够实现部分的自动驾驶锈侠湿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咖譬弄,比如说晚上的雨雪路夺避蛙,比如大雾弥漫的时候岸,比如尽管天气很好绘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溉,这些情况都需要我们去应对疥丰,其实道路上也应该有它智能化的装置牢蝎然,就是说有自动的能见度感应器牡没扇,应该有道路结冰的感应器搭感,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全农。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灵捆奔,安全是所有发展的主流磐点,而不是时髦俯。我们在做任何工作的时候纳完驶,必须考虑人是坐在车里最宝贵龟、最要尊敬的东西矮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牵、人的便捷慈辣、环境的友好和共享凶此饭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统令,来推动我们的发展镶。    因此此,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三手靶渺、四次交流函吠全,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疗群,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞪接仁,这个架构的着力点应该在车载的平台爆、在网联信息挽哦杰、在智慧交通的发展就,我们要重点发展的是车辆的关键技术撮酗、环境感知仓、智能决策挖、执行控制蟹帽编,我们要对信息的关键技术层,V2X通信稍且,甚至于将来车对车的通信系统缴徒、云平台列毁、大数据痢脚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爬棋,这里也有很多不同的东西钱深千。我们还要对基础的关键技术吼忙,高精度的地图缕水就、动态路况信息看锹、综合决策和操作系统唤列。只有这样芳,把人喇耗瑟、车览檄、网汇患、路同步的推进间兔,才能够迅速的发展蔑谓剿,否则又会碰到先有车啊、缺充电桩的情况钙,所以需要我们今后的发展当中更多孤餐刮。与此相关的技术悍,检测系统惺,还有一些法律法规体系饲,一些基础设施的建设晨,可能还需要更多的发展视湘。 我们必须要精心规划端、协同创新娃,来研发自动驾驶的新技术旱。    一骄报,安全淡路轮、绿色怖拌法、便捷豪碍勘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标十鲍令。    二哩史,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉培,多领域技术的融合墓,产学研各方面的合作弓桑,要着力推进协同创新丛,这里边由于它是一个企业的热点徊骡小,所以企业要成为技术创新的主体肺雹眠。    三鲸角惰,企业为什么要成为创新的主体偷呜?我看了很多规划仕痰瓶,从现在一直到2025年看、2030年匙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翔碘洞,但是可以实现沿途下蛋甭,从过去当中狡,无论是防抱死系统惜虑、电子稳定唱、测距警示火、避障反应廓、自动泊车都是发展的热点氏,每个技术都带来了商业回报年墨崩,包括我们在信息系统客撵,包括这次互联网的技术寞腊,上汽互联网的实践雾,也看到了我们诚墒禄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禾铅镀,只有以企业为主体堤炭继,不断有新技术发展铆诫,使它在使用当中获得使用梨纳,就能够推动它的可持续发展盖京,所以它不是一蹴而就的事淘桥,是我们长期坚持的一个任务界焙虱。    四筒码叭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熄李,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屠猾、精心规划下疤能,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吝滔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拎,我也是觉得有一些东西包括基础建设彻,也应该放多这个测试区里面去韶宛陡,使它在真实情况下运行鲁,才能得到一个健康和全面的发展禄。    最后我想说挟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淌惜诫。其实我们用了十几年的时间实现电动化仓,推动了产业的转型杠氰享,随着信息产业的发展虏蚀恐,网联催生了新的业态涛癸,产生了新的服务业轿。轻量化带动的不是简单材料的替换伸拷,实际是对汽车产业的一种升级剩扛惋、一种转型扳攻,同时努丘酥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悉脓菩,充电网服务体系的建设士,可能带来何止几万亿的新的增长点纺。我回忆矫需俩,在经济工作会议上总理说过一段话徽,“实施创新驱动战略的发展嗓款,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妊细,也要注重用新技术违、新业态来全面提升和改造传统产业咎,带动产业的转型升级垫荷囤。”    作为结束语我想说镁南,回归一下新能源汽车取得的新进展哦粟,下一步还是要全面落实政策娄绕驼、着力开拓市场冈筐受、建设基础设施似洪坏、创新商业模式辅,把握好发展的先机幕硷。我们要针对市场的新需求关蛾眉,深入基础研究胁钝,攻克关键技术扯嘛,完善系统能力册莽顶,着力提高产品的质量和效益粕。要把握好汽车智能化发展的新机遇檄女妨,要系统的研究购纪鲸,精心的规划谎沥耿,要鼓励协同创新企业主体午铅,大胆的尝试遁,来攀登自动驾驶技术的新高峰穿,要凝心聚力煞堆,发动优势奈枢,动员各方力量戒河,完善政策措施剧槽,营造更好的发展环境奖惜物。    谢谢大家!    (根据发言整理禽迷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪陵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉松胆: 陈理事长纪呸,各位领导惺轮、各位朋友盆何群、各位专家掀函,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荡琶。我今天的题目是四网融合檬,什么是四网始?交通网翟蜂驶、能源网袜苛胃、信息网沪颓继、人文网竞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具跑咯,电动汽车是一个能源的载体阿,又是信息的载体揽比脯,然后可以作为人文的载体掸百校。四网怎么融合猩攘爱?怎么发挥电动汽车的附加值戏奈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦露碴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞘,能源跟信息到底有没有内在联系鹃镰,我提出一个储能熵理论供大家思考材泊患。    我思考创新的要素蛊反哎,要创新首先要解放思想辅。解放思想要学习《易经》的精神诽竭词,又要学习西方文艺复兴的精神叹衅腺。《易经》是一个太极丸超新,太极里一半是黑随、一半是白譬氛,但不是直线猎,是弯曲的丹跨必,黑可以变成白染浓绿,白可以变成黑夸,黑中有白誓,白中有黑单餐筹,跟它对应的黑就是黑交慧功、白就是白步。《易经》是变化缸陇涡,有时上貌、有时下劣,上时不要骄傲自满彪,下时不要灰心泄畔城,是客观规律奥癌脸,都是周期性的仑登,我们在调整闲古扁,要注意平衡动力统一词。    整体都是这样酬,全局都是这样揣墙,今天讲跨界钢害秽,要学习西方的思想就是文艺复兴爸裳。文艺复兴的功劳不是在文化缎浑、艺术等等搞,文艺复兴是解放思想康。哈佛大学的校训追求真理迟午。要把自然界的规律找出来解放思想敛,自然规律造福全人类侈。伽利略仆,罗马教皇威胁他柑闪,他不怕擒,他说地球起源被上了铁塔惊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女项冉,被叫之违反教义并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孝筷,第一个米开朗基罗哨兼,他雕出一个裸体的美男子嫩形毖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弘认,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看层恭,里面很不容易瞳检霓,从意大利借了很多达芬奇的作品舌崎荷。达芬奇不仅仅是一个艺术家拉烫,也是工程师;看他作品纺犁插,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冀,第一个从事解剖学耻卧。    解放思想考虑全局的问题温魏吻。文艺复兴第一要全局思维玻静,第二要有天人合一的思维苇,第三是环形思维贫。要考虑全局思维抚,今天做电动车目标是什么培毒?有什么经济效益首敦、环保效益憋曙椿、能源效益碉痘、民生效益草牧览,总体总目标要搞清楚翟窝镁,一定要有全局的观念苏班侈。特别搞智能汽车全局性更大度粟。另外要环形思维稍杉,要反馈膘。然后是循环利用的思维聚缓盟。    创新徘醒,我把创新的要素跟大家分享一下嘘岗膘。首先理念是创新之魂庐。理念有很好的氛围徊,有了理念才有创意特,创意是创新之源闪签。还有人才熄天,人才是创新之本何物。怎么能有理念鼻抵?要有很好的氛围碍洗,总结第一方面是合作精神卫色,开放剂疲醚、合作烯料、包容哨,双轮驱动唬卿湍、增值驱动坚、市场驱动溪答拖,通过市场的倒逼奶亥巴。然后要有完善的知识产权保护川,还要利用网络大数据给我们带来的好处咳兜痞。今天创新制高点是跨界融合爱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界及。“一带一路”我认为是跨界融合事,一带一路是西方的伊斯兰文明坍堪朔,还有它把科技缆、技术貌、经济够杏、贸易连在一起脖,所以我们要发扬一带一路的精神惩。我是福建人也是漳州人琶滇疏,一带一路开始的是趾和下西洋睦。我们要跨界融合单晶。    我接着讲智能汽车犁。智能汽车首先要有解放思想具、全局思想考虑问题钡撮酞。三个C榷,第一个要连接起来蜗浆堕,第二个连接是要协调要合作孰魂相,1+1>2迸,那就是《易经》的精神虽边。第三个汰羚,今天的连接是移动的连接脸嫩琅,还有MOBILE袜绵,MAN TO MAN咆顾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吕苏慑。    今天电动汽车很重要的一个狭,大家买得起用得可靠贺玛童。智能化以后矛,因为有各种各样的基础设施和商业模式靶,我不展开了久。    从电动汽车变成一个智能的汽车颅,从智能的汽车再变成一个智能的交通坪哎拭,从智能的交通再变成智慧型城市琳贡。我们附加值可以产生很多搽犯。根据《易经》价值精神赦,通过交通网兔岛钞、能源网咯徘、信息网深、人文网可以产生无穷的价值机会零灌玲。利用交通资源的全时空动态感知酗弟,交通工具的全过程运行管制称颁,无处不在互联沁莲粒、感知棱、管控和服务簇鲁。    怎么布局陪庭?怎么把电动车进一步变成智能汽车顶,如何布局智能网联汽车技术蔽?我认为噶搏,不但对中国氓,对全世界都做出更多的贡献翁,第一是制定网联汽车法规标准欠、智能技术沤、环境发赦、HMI技术酥、空置执行技术怯婆揩、智能网联的实验瓶、网络和信息的安全趁雷。    怎么做到网络和信息的安全角貉撅?这是一般的云艾,怎么把一般的云变成安全的私人的云阿?有很好的结构和港兔,处理器朽、传感器怒谎狄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次此嫁。第一是收集材料酱,就地处理忻。第二是从收集材料到云之间要慢泰,一个是单点控制透唾,能量控制或者功率控制抖凄。一个是多点控制剖案,能量控制或者功率控制惨,这是全局性的逃。要及时处理享叙沃,要经常互相认证冗,变成安全的云桨岸谜。    跟大家分享一下我做的一些工作春。怎么从理论上去证明这个是可持续的聚码?我一直在思考所有的工业革命耸,基本就是能源更新陌。第一次工业革命祈栏,瓦特发明蒸汽机勘戒媚,电话坡并枯。第二次工业革命烽柯,美国抢占先机泌剐怪,电气化叉贿,主要能源专项与信息建设琶车。现在第三次工业革命来了尉潦,中国能不能抢占先机淖末甭?我们要做新能源嫉喘趁,信息大数据时代璃,我们百人会能不能更好地发挥作用涣掠?今天早上的研究会很好汀蛊念,我建议做一个尝试的机构锯,每年召开百人会国际研究会议送唉,形成品牌帽典。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惫谰?我提出储能熵的概念盎琶侯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陈。一个系统里面假如是孤立的痕蒲、系统是不可持续的兴,一个是做功隧绕钡、一个是废料是不可持续丰。如果是物理系统淡嗣急,分析储能熵却雾缴,熵代表可以再利用瑞搐稀。总的来说胳,一个系统熵不能增加靡赊繁,熵要减少陈途第,熵减少系统可持续楞。熵是储能熵鬼屡,熵是不用的熵辰,下一次可以用啼负秽。总的来说熵是在减少摩陪氖。    包括中国的历史现硷侯,中国封闭的时候中国就不可持续煌躬捎,中国开放中国就可持续廊氓念。近亲繁殖以后熵增加不可持续苏。系统要做可持续性糯堵,系统熵要减少哎勘敌,你的收入不能是单一的洽、不能是孤立的系统味跺呈。因为一部分是做功瞎,一部分是废料懦港,从废料里拿出来肋,通过证明熵减少棠。从废料里面可以再循环肖,那么你的系统就可以持续了抢感。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奉酣团,后续需要时再利用的能量的熵散旅,通过储能熵概念的引入斑,希望用来解释可持续系统的演化过程挪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侥扮。    综上所述瘁胚权,不管系统是生物的或人工组成放,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踢炉蝗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳薄,而这些系统工程特点是涕颈文,即使在系统研究过程中铝伍寄,一个熵有增加的过程踏境,总体在系统不断迭代发展的过程中擦村巩,系统将进入熵减的状态童,因为系统具有自己生成复熵的能力村,从而保证了系统的可持续性船撇道。    应用在电动汽车讣,这个是分布式的发电扔灸辣,这个是分布式的负荷稻锑。电动汽车就是分布式的负荷姐尾,还有分布式储能蹈懂,电动汽车有储能径计、有电池喂鲸祈。电池可以双向的彤酿囱,分布式地发电欠坷、分布式地负荷淖俗射,在分布式的储能飘笑,这三个系统可以持续鳞乱按,这是我要证明出来的纺泰。我证明只要你的熵是减少的搂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望测壳沸。    感知射屏、认知伦夕、行动混悲匿,不断可以纠正人的行为盯贯菇,比真正的司机还要好钢琳蚊。    最后铅俄,希望我们以后的交通系统是舒适的蔷侥、生态的响酪、方便的和安全的攀释。要做到这一点溅瓢铣,什么是成功俯颊喂?因为里面的成功是3个S褥,SUCCESS背金镀,在S没糠、E里面画一条线都是欧元跟美元洼,今天是国际合作贤,虽然人民币还不是脸,是一篮子化的敬鲁,人民币准备好了栓龚退。ESY就是人民币冬。    要有六个眼睛匈拢,有四个眼睛不够聪。第一要把眼睛放在前面解放思想搏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霜,电动汽车下一年布局市彻某八,也要有前瞻思维吴切。眼睛放在后面汲取历史教训舱,要有全局观念取领修。要看到旁边的需要岛快。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘁,不得不承认高端人才密集地在西方崎。所以把眼睛放在西方学习侮牌姓,它沉淀了100多年并妈糠。四大发明中火药是中国发明的酪献,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的警垃。全方位都看到了穷幸昏,所以英文眼睛叫做EYE肥盆拳。第一个I是Inspiration金坍很,有了激情可以有想象力晴剿,然后有创新备蹭巷,但一定要融合枪,一定要集成违患。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题玻哇。科学要把自然归结起来惮,工程有十几种犯蕊,要把科学芭、技术晾项托、管理结合起来那就是工程侩暇酬,那就是要集成裁弦拴。特别今天要跨界地融合哭饶殊、跨界集成墨爸,这样才能实现飞翅。但没有钱也不行棱播,今天招商局也来了很多金融机构败,要融资氯闪抵。    谢谢大家!    (根据发言整理擅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图颗:李芳" "   回顾已经结束的2016年泻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展封。在政策的全面推动下涝秤,我国电动汽车年产销量再创新高到,达到50万辆左右辞,充电桩数量达到20万个绦令,遥遥领先于世界各国氯柔禄。更为可喜的是奢,在规模市场的推动下伍忌,技术创新全面展开婚等,技术进步全面加快存欺,正在全面逼近世界先进水平稼。但是即敲搽,在这大好形势下咆,质疑之声渐起京颓璃。比如芥,我国电动汽车发展主要靠政策推动塑刮睫,能不能持久搽?政策是否过于宽松导,以致于出现骗补情况寇搓拱?另外芥,由于发展形势良好济,一些激进的观点也在抬头戳。比如盲梗伎,要挡住国外产品进入中国市承莼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锻车粪,准备放弃传统燃油汽车少。    作为一名资深的亲历者焚畅搅,笔者认为晨疵,在这新旧年度转换之际燎獭官,有必要分析我国电动汽车的发展形势长譬,梳理其发展历程文匙磊,以利于业界对形势有清醒的认识矛啥、清晰的判断几慌此,明确今后的行动方向讨伟。    一啤篇鸡、我国电动汽车发展形势良好    当前脑日,我国电动汽车发展形势良好妮,主要表现在两方面忿:一是电动汽车技术创新全面展开堑僳芍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卧怀烘,技术创新和商业模式创新层出不穷酸金慕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吧糕,比亚迪村、北汽庐、江淮诉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徒都十。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车临,而是专门设计的电动车配孩,续驶里程达200~300km甚至更多讼亩贪,能效明显提高龚,动力性筏酚登、平顺性厩喜局、舒适性官、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棺钳娥。事实上掣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滩浅德,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市普。另外迷盆价,我国电动大客车产销骸钉通、应用占全球份额的90%以上汗卯,技术达到世界领先水平凰。    在动力电池方面趣,我国产量已超过日本秽眯多、美国讹化、韩国卿倍,跃居世界第一巨茸薪,且市场份额超过全球的1/3魄嚷笑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面固窟粮,呈现高能量比哎、高安全性赤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佛阶罢。同时恼橡垒,产品水平迅速提高馆,与前一年相比锻上绍,平均能量密度提高30%凑复,成本下降30%左右痊构判。    在驱动电机方面崩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机曹系来,总体性能进一步提高镁刻董,成本下降30%左右狭亩。在电池管理系统躲屎、混合动力系统耪羚路、电动助力转向穿悄胳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面措昏,也都有明显进步羡苍。    在基础研究方面梆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饰八杭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骂奈,电池热失控亭、硅碳负极材料冈掏绒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梦箩寥。    2. 充电基础设施建设加快蒋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下极道弹,政府有关部门出台了实施细则虎酞,多个地方政府建立了城建纺、电力尉尝、规划等多部门联动的领导机制庆敞,大大促进了充电基础设施的建设速度嗅熟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牢雇韭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慌冷,我国充电桩总数超过20万个矗逃,远远领先于世界各国皋虹。    在市场带动下忙陵旅,技术创新不断涌现亨瘟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法储颧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寿凉唇、节省设备投资的车端交流快充技术纷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盟槽禽。    在商业模式创新方面惮嗣惫,呈现出各类优势企业多种形式合作讹弘,加快充电设施布局宠屎火、建设铃锣茨、运营的趋势标堑瘸。众筹建桩颗猴皑、合资运营陋、利益分成等运营模式迅速发展胚,公交车芬克、环卫车此、物流车秃臂河、出租车日社、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侯巧,广告推送陡、免费无线热点接入等增值服务开始出现伤茨。    在互联互通方面私恕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定串扮,以企业级陡、城市级监控平台为基慈禾嫖巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袖鬼闻、信息互通的国家信息服务平台即将建立颁。    二矮饭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说售坊,我国电动汽车的发展道路与美国到、日本某、欧洲等国家和地区有所不同团嗜,主要区别有两点揭。    一是政府干预模式不同旁。我国采取的是政府强干预模式撬克,政府进行顶层设计剖,制定国家发展规划诧川耽,多部门联动制定全面的鼓励刨钙沪、支持政策颠拘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承莆跃恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辫擦沃,在市场发展中不断加强研究开发叉许阜,技术水平逐步提高;同时太,充电基础设施建设逐步完善信洪。而美日欧政府多采用弱干预模式透,政府支持共性双、基础技术研究急立,给予一定的政策贫搏、税收优惠倪虑,逐步培育市吵镣洹;企业则根据自己的战略规划砂丧虏,首先研究技术刊步娜,同时有选择琼佰、有重点地开发产品兢。    二是企业战略不同氦。我国企业多为在政府引导下被动式发展贫豌签,初期技术积累明显不足碎表,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幻鲁墙,产品方向受政策影响大巾忙,各企业虽进度不同膳掠兢,但呈全面开花之势譬。而国际大公司多为主动式发展迫始,厚积薄发痉,技术有所侧重居扁粮,产品形成特色虏,如丰田的混合动力和燃料电池稠枯、日产的纯电动菜耙、通用汽车的插电式合搓心、宝马的碳纤维轻量化技术等痉窜俏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罕普毛。中国模式的优点是市场拉动技术发展倦话刨,不受油价等其他因素干扰矗,迅速形成规模市称!,全产业链技术进步将骸杏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敲瀑,发展中有不协调情况摧共鹅,如充电基础设施滞后耻醇,部分企业盲目跟随如吨泵,发展不扎实效尝氢,少数企业以谋取政府补贴为目的课挨苦,甚至出现骗补情况熊损。美日欧模式的优点是技术扎实腺惕翻,发展均衡;缺点是市场发展慢踏,产品更新慢巢,影响技术进步弗藩,受外界因素干扰辛,如油价低迷则市场难以扩大拣敞。    笔者认为腔踏惯,中国模式适合中国国情德食撬。我们不应过多盯住充电难石葛考、骗补等不协调现象楼库,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铆、技术追赶的大好局面扮牵钎。从另一方面讲挠纠,中国模式也有赖于我们的制度优势忿,只有中国的强势政府才能如此运作层起捅,很多外国同行都很赞赏湿、甚至羡慕中国的条件廖食相。    另外净乏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面功潮,近两年有明显变化巷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茬甲、开发电动汽车产品祥灭,而且各种技术路线都受到关注的局面抡寥促。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出画施涵。中国各大企业都重视电动汽车没有错垒,在现阶段已不能算分散重复河标,但难处在于电动汽车不好做稼,需要有很强的尾宛、全面的技术积累和投入抹缸。那些技术实力不够的企业秋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前誓扫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坚齐,而应准备应对“弯道翻车”的危险迫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钵市弛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甲,可分为几个阶段悲笺勒:当市场份额超过1%时揣田,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勒,则意味着市场条件全面成熟蹈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘘,又主管我国科技工作多年废,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结编吐。    对照电动汽车的发展茄,在我国锑杭呐,市场份额已经超过1%;在美国和日本手,即将超过1%矾皇帕。这说明彻,电动汽车技术正在接近成熟嗓。笔者冒昧估计曝,大约再过5年左右时间饥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啤,其他性能与传统动力汽车相当彼工,加速性优于传统动力汽车师变较,成本的差距大幅缩懈驯臀省;再过5~10年时间耿,电动汽车性能可全面赶上可尺芒、部分性能优于传统动力汽车宝天希,成本与达到当时排放股苹、油耗标准的传统动力汽车相当悄丁窍。但即使到那时广,传统发动机也不会消亡喀夕骑,而是电动驱动与发动机平分秋色勒,或更多的是融合发展桑觅兢。基于以上估计拆豪烈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弓藤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绷精颧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理非扮关。2009年惠掣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骨滥。回首往事呻,扪心自问卉案临,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悔蔚。至于些许不协调现象途搁捂,是产业发展过程中的必然董仇,是白璧微瑕燎、瑕不掩瑜芦筹寇。笔者断言佳,按目前态势再发展10年弓毁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湿,并以此跻身世界汽车强国之林懒救楼。    三拉炮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坦劳,整车生产企业要更重视电动汽车惺。首先要制定好发展规划和生产布局浆簇诽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞍窖吹,不能两张皮弧。其次要重视研究与试验赡痛喇,需建立完整的匠渴、一流的研究和试验体系龚,规墓希和水平应不低于传统的发动机和传动系统观计碱。电动汽车相关技术发展很快归善,要靠自己去研究发展粉蔡轰,别人的经验会很快过时宽,更不能只靠“挖人”搞产品丹畏哨。再次要全面布局七,围绕全技术链开展工作涩落隙,不但要重视整车开发白秦襄,还要研究电池和电机嵌固碘,重视电池管理系统宦嘶,这是当前我国的短板疮褐揭,此外还要注重轻量化和系统可靠性慌捶埠。    第二骚醋,要建立相应的零部件体系趁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱董霓毋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窝。    第三茂窟耗,要开放发展凑狗。需鼓励搅箔、支持合作伙伴引入先进技术和产品梢,像华晨与宝马躲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好男膜。历史将会证明痪,开放发展电动汽车会比关门发展更快磺唱事。更何况嗡纺酶,在全球经济一体化的今天喷哗界,关起门来自己发展是不现实的贝犬。    第四统,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作徊宪。今后相当长一段时期簧但塑,将是传统动力与电驱动并行发展挠锈、融合发展的阶段肯丛,单搞电动汽车很难成功星啡胺。对于只做电动汽车的特斯拉夕,笔者并不十分看好镶纯促。    2. 对产业界的建议    第一常,要加强合作哇。需沿产业链哩抒华、跨行业合作悔,整车企业要与电池企业羚、电机企业呻浇闺、其他电动系统生产企业深入合作习。以动力电池为例垫场,需要电池设计与正负极材料继你、隔膜合、电解液赴卵煤、电池制造装备唉、试验装备污科识、电池管理系统全面合作悲阜观。优势企业和研究单位要分享成果蔷靡剁,互补短板骚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件互,要形成轰轰烈烈的大协作局面论耸,合作创新娠,百舸争流里,才能迎头赶上并超过世界先进水平粉逞抗。    第二怪,要注重实践连。汽车产品与其他工业产品不同亩痊,一是使用环境广且复杂微纲,二是生命周期长屎壤氢,三是对可靠性那、安全性要求极高皖勉谁。这些都决定了仅在工厂检矫蔽、实验室不可能完善产品缄劫,必须通过多轮的使用实践伺侣冯。与电动汽车产品研究开发相比瑟割,充电过程更需要实践膏。像电动汽车充电过程这样长时间乔快、高电压呸、大电流料背、室外房僵狼、无专业人员值守的工作状况炊侨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梁。    第三宫讽桶,在充电基础设施建设与运行中建千,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堪戚。充电基础设施建设是一个新行业罐判木,在管理上涉及电力邪、规划楷涣虾、城管量室筒、工商管理等多部门褪饶腥,权力交叉胚尼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔬接,利益主体错综复杂并。单靠一纸文件不可能面面俱到靖麻,必须经过相当长时间的实践潦,完善流程瓶膜毕,积累经验冻恫。    第四辈侮,要加强标准化工作喘。领先的研发刮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此诔俦丁,而及时总结经验宠、制定标准又能为继续实践吴、创新提供重要保障秤。当前睦缝坍,恰逢政府推进标准化工作改革攻村拐,要求标准化工作密切结合生产嫁狈砍、创新实践玫晌祥,要求鼓励发展更灵活犬祁龋、更接地气的行业标准坍物夹、社团标准凛付蜡。对此亲波,业界应给予足够重视退刺淮。    3. 对政府的建议    第一簧脆腻,要保持政策稳定屋食谱。正如前文所述奖蒜趁,我国政府的强干预政策非常正确炭,发挥了制度优势题磷栏,已取得很好的成绩旦担,应该继续保持沉缺娜。电动汽车的发展涉及多个行业哥豆蕊,需要长期积累购,需要几十年的时间才能成就大业掂,切不可存立竿见影晾概翻、一蹴而就之心田。    第二功,要及时对政策进行微调和补充完善冬涩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列番,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴违,又由于此项事业发展快释舷蚊,新情况妻督咸、新问题换碉、新技术层出不穷釜,因此及时应对嘉位、调整簧比、完善是必然的胳。    总而言之拿偶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牧肋恕,迅猛发展正当其时疏触。笔者衷心地希望朝野上下秦胶纲、业界同仁能认真努力工作磺疼,自信且坚定发展赊毛海。假以时日伎怂细,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臀伪,并以此为契机迫秋,跻身世界汽车强国之林警还。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕谎拉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仕拈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年官抨权。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题结臂剖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梢。    他认为朴副,现阶段酶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氦,但从长期来讲纲潭,新能源汽车技术发展路线要从电动化划、轻量化跨卤汰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垦笛、轻量化与制造生态化结合亩揣娜、智能化与网联化结合干朔狄。    尤其在电动化方面雌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车感,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霸,就是家用主流A级轿车蔬郊,在性能价格比上与燃油车竞争搁砂歌。目前全世界都在朝这个方向努力啃,如特斯拉Model3烘炬疗、通用Bolt睹溯扁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车列笨梨。”欧阳明高说裁。    欧阳明高说桂寺,但要满足这个要求烁廉,电池必须降低重量粱天、体积以及成本蜜。此外酣,电池的比能量必须大幅提高捻粮,达到300-350瓦时每公斤眷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碘颊诡,锂离子电池发明至今只有20年库渺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撬,2007年第一次在日产聆风上开始使用滤,可见动力电池的进步非常迅猛坤良凄。”欧阳明高说墟帝漠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痊空欧。    但此前叉,主流的观点认为刑未隆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比复橇能,从性价比来看眉丢猎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蚂讥,但现在随着锂离子电池技术进步鸥槽涵,里程提高一倍倪苟捌,即在300公里的范围内虐咀午,仍然在性价比方面有优势绿沃。    从技术上来看然女,在单位重量考劣、单位体积下储存的能量越来越多淀埂,成本越来越低楼,才能体现出电动汽车的水平和技术狗。    一个好消息是急啊码,我国电池成本每年大约能够下降20%糯套粪。据介绍魂,五年前亩梅苯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廷问,去年平均价格为2.5元左右辞翱,2016年为2.2元卿旅毖,考虑到大量的电动汽车是大客车赶,其电池价格相对会比较高一些隘牧绰。    “现在国内开发中的电动轿车剑,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒋胜赋,单体成本在一块钱左右蹈。美国通用Bolt电动汽车眷,单体成本为150美元一个千瓦时急培嵌。”    如果按照这个标准颇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒂外,但是按照现在2.2元蜜,逐年减少10%到20%市维皮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犀狼订。    “加上循环再利用做到1元擞岔嘎,也就是说辆漓帅,一千瓦时电池一千元人民币之内潦善,是可以做到的袱。”欧阳明高称咯唱痘。    对于具备性价比讹协磷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓤,现在一百公里约耗电15度缄吠蹄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滇邯,接近10度电一百公里书缎吾。    “要实现这个目标倦扩妥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沃赂霜。目前电耗的降低空间还很大倪刨腔。如果能够实现上述目标哗幸沁,一百公里的成本约在一万块钱蝎晶冠,如果电池能达到300公里就是三万块钱暗,考虑到使用周期内省电和维修省钱势,将具有商业竞争力广脆须,这是电动化下一步最大的目标躲。”欧阳明高说矩攀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啊燎懒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冻蓬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恃赎靛,但仍属于比较粗放的发展模式胖达,今年电动汽车发展逐步趋于理性掂。总体来看煞,走到今天僵卿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稗。”欧阳明高说疙。    事实上旁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壤柒,由于销量超过全球50%以上妓,在国际上引起了强烈反响潭想,无论是政府还是厂家劝,都感受到了来自中国率先发力的挑战叉啥活。更值得注意的是趁,2016年如德国大众和日本丰田巳菏浩,纷纷调整技术路线趁庐妓,加快对纯电驱动的转型鹤漏。    不过迷,纯电驱动的战略目标该畅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展订霖。对于混合动力技术来说啥驮,传统的汽车强国趣偏、汽车大公司比我国更具优势陵梆,如丰田路线就是先做混合动力律,再做插电混合和燃料电池疲。    由于我国率先发展纯电驱动腔呢人,带动电池产业的发展达到了世界前列涣翘媚,电池产业规模达到世界第一拴立,总体水平位列国际前三花炕棺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骂,我国的动力电池产业链步,尤其是电池材料屠熊日,如正负极材料匈参扒,在国际市场上的占有率第一僧库抖。    “在此基础上撬甲,我们以纯电动力系统(电池脯、电机欣、电控)为基础平台系是鸵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挂。”欧阳明高说及。    据其介绍桥,目前我国插电式技术发展已经取得进展贝,比亚迪秦谰侗忌、唐淳、上汽荣威550深桅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朽嚷,无论是发动机方面烁,还是混合动力装置上抢类,都取得了突破梆蠢豢。    与此同时筹遍斡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展括胖凤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掏娩。    “这是一个渐进的发展过程捷涝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坝此从。”欧阳明高说奉粕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韧烷,有效的回避弱项竞争嚼泥茎,有利于我国电动汽车产业的发展瞬途婚,到2020年之后吠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筐、同步竞争金胺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮皆矗:李芳" "  编者按疥:产品价格区间一下提升了近40万忍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战金溅前。以安全环保为标签的沃尔沃尸,产品质量是其立足之本惦赣。无论是国产车型还是进口车型稳然,质量都要做的和安全环保一样好捻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牵类密, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值感烽酿,安全与健康至关重要虱斤,但在中国市晨贡Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撑抒癸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家时丰纽,到底该剪哪一根线缉梯?我心里清楚晦,如果我剪错了麓掏,我们可能就崩溃了绦忿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜜。在2015年整体经济增速放缓泡玛鸵、股市震荡忌死蝗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拧挖洛,2016年的车市本不被看好滦奠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声对诲。1月6日思啊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售警粒宿,沃尔沃对此解释为涝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氯,更是提振销量的助推器哭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号画。   6月1日辨统郊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吭蔑钢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年葡,具有十分充足的销售经验门。但用他的话说聚提,他来自一个很小的市尘湛陈А,很多因素他都不具备蒜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毋。6月1日入职翔,用一个月来熟悉公司的现状耙说,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翠孩。然而现实终究是骨感的绍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘟喀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嗣。   “做决策就像电影里拆弹的场景碎配戊,我到底该剪哪一根线呢镁扇鹃,如果我剪错了曙糙榷,首先所有的投资会无效蓄,其次会影响经销商的士气插截谰。”陈立哲对我们坦言肉。   他这样的想法并不让我们意外哪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垒绕。在台湾蜗令,陈立哲要去走访最南端的经销商雷,早上出发中午就到了贯加孙,但如今这种管理方式已经行不通了醇。从前陈立哲的团队只有30人殴,现在变成了350人刀翰隙,他说现在同事的名字都记不完士扯。   “就像牌桌上的一个赌局潦菩疏,赌下去有可能是回本的虹活,也有可能就全毁了传,所以我每天都在想我到底该怎么做韶技狗。”每天该怎么做茅派套?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黄,才能享受最好的锑。”这句话像是说给陈立哲听的次头涟。   2005年手控澈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耍革稀,沃尔沃一年只能卖1024辆舜,一直到2013年5000辆的水平屑刀,再到如今年均一万辆的表现幢退惨,对于台湾这个小市场来说胳裙隋,陈立哲做的足够好蘑集,他对这个市场有着复杂的感情扯茨冒。   调任中国市场做销售一把手蕊,陈立哲说这很突然潘赂,他来自一个不足以领导中国市场的市场房屁纫。对于中国市乘反ハ帷,他还不熟悉际附倘,做市场工作要对文化稻遂、变化蹬剃伴、趋势有充分的掌握蔫陛,这最重要的三点陈立哲都不具备沤,他唯一能做的绵敦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腑甫,相信身边的工作伙伴蓖始钝,组成一个高效率的团队蓖,去解决各种问题沸抱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后标,首先做的是内部调整厘的涟。通过不断累积分析过去几年市场的动态热忱,了解在什么时期使用什么样的手段胎栏瞧,反省问题所在守乐懈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韧撑苍。面对三辖、四季度各项费用的下滑龚双痰,倾听团队的建议凄、做出准确的决策埂、将优势资源注入到最需要的地方穷顷。最后将宝贵的经验分享给所有人醒救京,把力量从点扩散到面芦兄,从四个大区监,再到全国览。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迫速,我只是把预算捣渡、时间等安排在它本身应该发生的场合挺。”陈立哲表示篡导敌:“我不是在讲官话航屠灸,只是借着这个机会感谢大家垢。”陈立哲相信骚汰桨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扫程师。   内部调整告一段落仟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愁蓖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题底。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间禄,一下跳到80-100万萄寥,面向的客户是完全不一样的舰伺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的我,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咳,还怎么介绍产品玩?这肯定是不行的疽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漓,“与高端客户接触晒危驴,销售不能觉得自己比客户矮一截身,与客户要做朋友贸龄守,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品势。现在培训课已经开展了实战模拟环节恃洽筷,我们在资金有限的情况下做到了更好褂。”   全新的管理阶层脱节倦,有限的预算棱,面对重重困境械殴骸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高表,8-11月均超额完成销售目标骸缉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颓浇耐,最紧张的时间溺石。“我有我自己的节奏伦磊,我给自己两年的时间艘烹凰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郡千。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拳疾,经历了两次产品的重大变动垢负面,但在他眼里这是最引以为傲的埂边皆,因为这些变动砷并、变革都是从使用者的角度出发溅,也就是我们常说的“以人为本疟氯剧。”   对于沃尔沃来讲绞屑,最擅长的领域是安全彭肮,作为三点式安全带的发明者霸耙纲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期床贪。但陈立哲表示玫劲,以整车品质来讲暇,沃尔沃也和ABB并肩蓉挞,例如在底盘研发能力上态犯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跋冀,全世界目前只有三家在使用鼻馁毁,另外两家分别是法拉利与保时捷桅胳庆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浦抨插,陈立哲也谈到覆:“沃尔沃其实也做过6缸恢彭耙、8缸发动机既赫敞,还有享誉世界的5缸发动机嘲。沃尔沃并不是做不到杆睦,而是我们可以用更低油耗危珊橡、更低尾气排放的发动机达到更高水平诉鲜。这也是全球各国政府的法规要求镰,是大趋势蕾稿譬。陈立哲说“这些信息定化,只是没有在行销上进行传播罢了耿芬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产参,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁凇,改变了“国产”的概念抱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雷僻抽。陈立哲表态道窝喂骋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赊喘惯。沃尔沃立志从中国出发噶吻宏,以人为本的信念永远不改畏,值得消费者验证与了解称惹毒。”   “沃尔沃就像iphone一样淬提,它改变了人们的使用习惯愤盾奶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匿祷椿:S90有三个界面同时提供信息纽腻顽,分层级的来处理车辆信息弓揪。这一点很重要崇蒙,体现了沃尔沃以人为本的精神挝。在设计方面讲缴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敌癌箍。用沃尔沃的品牌精神蕊,再加上瑞典的风格委,直接与德系品牌产生差异化殴骋。如果从地域来看顽额潜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痪彩。   沃尔沃曾立过两个誓言媳剃芒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宿克替,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故木村,沃尔沃全额赔偿汕畴。在陈立哲看来秆惠题,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺焙起。   陈立哲对我们讲道薯席存:“在欧美盯,当太太怀孕的时候灸,男人会考虑买沃尔沃奖空。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卜,中国作为沃尔沃最大单一市潮山小,11月共销售9,076辆新车含购,同比增长12.8%;1-11月期间度,在华累计销量已达80,759辆缅,接近去年全年表现冻。就目前的情况来看宠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竞薯。   在经历过低谷期的沃尔沃爬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胯侍,这无疑是对陈立哲工作的肯定吭来,同时也是明年的压力隋巫。毕竟“十万辆”这个坎匹钵才,沃尔沃早就有迈过去的能力廓盎。   2017年杜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溪霸焦,届时年,S90 T4粉强短、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卉。对于陈立哲来讲河缚婚,最为重要的是三座版S90讲碌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卫匿,是全世界汽车厂商衔媳刷,在中国制造的单价最高的车辆涟哨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侥亲,“三座版S90可以达到世界各项指标炊,这款产品有能力改变历史金量绦。只在中国生产密帽,以中国为核心的思维唤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醋犯窟。”与此同时伦撕,全新XC60也将在2017年第四季度发布部。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椒覆冻,所贡献的利润更是远超世界平均水平铂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宛什。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枷汕汀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捻腔兼。“知道我坐这个位子的时候合,很多人会紧张甚至惊慌浚,他们会很直接的问我媳,你行吗劲散侧?台湾市场那么衅印,你行吗透炊?”陈立哲笑了一下说道蹭陀:“每逢这个时候汇,我都乐意告诉怀疑我的人涛,我将在最短的时间内做什么递膘。”   两年的时间转眼而逝辉火链,陈立哲手中的“牌”越完善思,与主流对手正面竞争的胜算便越大灿匡秦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寺咐搪,未来还有什么是可以阻挡他的呢秆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颁即炉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车额拘烩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妥辫弟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惮埠。为了满足消费者需求陷呛,推出一系列活动迎合消费者喜好侯滴。 上汽集团副总裁绕从、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牡单舅,得益于荣威与名爵的共同发力腾抹,上汽乘用车共销售27.5万辆袒,远超去年全年的17万辆坦广狭。取得如此大的成就主要归结于以下几点避:新车的不断推出抠、以人为本的理念及高性价比匪捌垃。    上汽集团副总裁赏惟、上汽乘用车总经理王晓秋诺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访图,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窖怕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溶泡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车士,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誓草。同时漠癌恐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义塑疚:个性而不小众廉疥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盼录,通过对消费者的沟通与研究寺饥颅,已推出很多新车型史然,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盖林氛。王晓秋还指出涩,名爵现在的路线是个性而不小众谭,这就是上汽集团未来的发展方向挺,上汽集团希望新的产品有个性筏撅洞,且能让大部分消费者接受千卡。    据悉奇浩牧,自荣威RX5上市以来棵,名爵锐腾也迎来了中期改款侮,同时新车名爵ZS惟涡酪、荣威I6也蓄势待发摆渭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言但。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妙策,上汽集团也很清楚自己的客户群体叛。王晓秋指出别,新车型针对不同的受众群体垫姬戒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的期侵。拿具体车型举例私茸,荣威RX5更偏稳重蔷乡家,新锐腾则是一款属于年轻人的车硕,新锐腾外形活泼偷户恍,同时考虑到消费者的需求寿怕虫,我们对内饰也进行了升级龋课,并增加了10-12万的手动版禽斗,使新产品没有短板本。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寇扇筏,王晓秋表示膛使,“从荣威550开始美,上汽新产品从设计到销售加贩阜,最后还是根据消费者需求来决定括揩帮。”    据介绍且托,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恐。为了满足消费者需求锋,新车不止在性能和价格上做了调整连摄聘,还推出一系列活动迎合消费者喜好侍。例如较闪水,基于年轻人喜欢足球运动揣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网美趟喇,也已纳入上汽集团新品类奇溯,预计明年新车65%会配备此技术列灰详。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钳芍涉,“上汽集团一定要明白用户需要什么锨晚懦,为什么要买我们的产品许廷屠,带着这个问题澈描弹,我们才能真正去理解用户配惦车,落实用户需求谴,使我们的产品极致无短板惧,产品自然会大销侯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大领藕,竞争也日益激烈寂庆耪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比入顶苹。王晓秋介绍角,名爵的价格基本与同级车持平垒,但性能更具优势圭河,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹信腐莫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琉穗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纹北吓,就像提到的让渡空间薯碾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碾鹿婚,从而应对市场竞争环境培潭台。”    产品有了好的性价比和客户认知度公,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赔。名爵经销店到现在也有280家左右苇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锈显,其实道理很简单挖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右们墟磐,且不断呈现上升趋势扦枚,他们认为自主品牌的春天来了”相刀,王晓秋表示煌。    在被问及上汽集团未来发展方向时穗讣,王晓秋坦言肚韧逻,“首先团队要把理解客户需求晨、用心为客户造车变成一种自觉行动荒趣,进而形成一种行为规范浓。其次应时刻保持警惕呐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好途酿。只有这样碍矛粟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涤汹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忱佛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奖缄。这些修改背后有哪些考量和博弈官?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人文。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问表酥妙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堂?   答搽惊渐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拧层诗。一共收集了9246条建议为抛诲,其中表态性意见7736条福孪呐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翻傻鬼,占16.3%形权。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拣汗奉、网约车驾驶员资质及管理卸剑辫、出租汽车数量调控三个方面汝娥。从数据来看撮略剿,不少人对“京人京车”表示理解宦惮,赞同的达到70%多帽腿,质疑的只有12%宫窍。我们根据建议修改了125处锭茎款,不断扩大合规车辆的范围痞违功,让更多人参与“分享经济”邪。    “从北京实际出发拆,兼顾多方利益”   问锤袱: 为什么要求“京人京牌”懊库玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哨竭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碧琳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篓兽淳、交通拥堵宠午狗、环境问题等“城市病”李。在这个前提下克顿汇,北京任何一项政策都不能“任性”火虑,要从北京实际出发蓝,兼顾多方利益什添。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菲,地铁最高日客运量超过1200万人次础冕,公共电汽车日均客运量1063万人次难,小汽车每车年行驶里程15000公里酪,交通压力与日俱增淋辉。但在我们的努力下希抡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钳轰。    总体来说魄囤,北京坚持公交优先的战略石,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹭港,对其进行总量控制在所难免雷。目前北京市绿色出行(公交尘、地铁舰剩、自行车蔽朴龚、步行)占到71%瘫浚,小汽车出行占25%德鳞,出租车占4%骄驹,其中包括比例不高的网约车出行森癸。北京出租车改革的总基调是炔吝敖:巡游车改革刑惟还、网约车规范红扔另、融合发展矢、错位经营尝、多层次服务杠函。我们力争进一步提高绿色出行比例未派,为首都可持续发展提供足够交通承载力休陛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孺: 政策出台之后违讽,预计将有大量不合规车辆面临退出鞠毯舞,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲤淬谓?   答柯艰痢: 政策出台前挠氨鼎,我们和专家勉峨、司机痹嗓芜、乘客辨枢、网约车平台进行了多次沟通譬荤,决定设立5个月的过渡期翘价匹。一是给合规平台闷、车辆募、人员办理手续;二是清理不合规车辆梢、人员等视兢。    从服务乘客的角度梧勺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翟色套。另外挤挂府,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粱坝,因此提出过渡期的柔性考量畴。过渡期之后婆,平台要加强行业自律违,我们也要建立打击非法运营的长效机制概,严厉打击非法运营时氢、克隆车和价格违法行为私墓烷,能够更好服务乘客敢财、保障安全绩嫉敲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞎: 面对新的经济形态图,如何创新管理手段顺幕?   答娘旱踢: 出租车发展中没有对立关系唾泻。网约车以网络预约唯苏、快捷方便等特点榷距,满足了一批乘客的出行需求琳喇弹。单从评价司机服务质量的机制看碎搐馆,就值得巡游车学习赌粱穷:如何与派单挂钩灌叹镰,实时评价鸥桥。但网约车也有局限性车惋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管范徒舶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呈时,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刮。你有技术优势仓,他有线下服务优势歇,为什么不一起干呢哗鹊婪?    管理部门也在转变思路残。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屠痴。通过推动巡游车改革及网约车规范貉高卷,构建多样化服务体系领,提升出租汽车服务质量海绩恐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筋,在京注册用户已达218万人眯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恰顽,提供差别化服务咕。    “解决出行问题要标本兼治”   问刺酵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藤某慑?   答薯丛酣: 群众出行问题的解决唾模,需要放在城市综合交通体系中捕效绵,多措并举痰雀、标本兼治许剂乱。一方面密,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面略,需要加快构建安全范、便捷噶、高效闻赏、绿色浦挠份、经济的现代化综合交通运输体系鼓陶内。到2020年乐白,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%良。    交通设施根本是为人口服务磨涸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堪奉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标际八,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侗巴萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻拜:李芳" "   杨美虹透露保程翻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邵,大东工厂扩建项目也投产在即添,这些举措都将助力当地经济转型升级滴熔勃。    在杨美虹看来垂逝,借助主机厂优势胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屋寸臼,配合外交部到德国进行推介贸誓尝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园画其欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焙欠,从而推动产业升级平车下。”杨美虹说风矾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娘仟。最新数据显示姆椽刚,2016年1-11月堡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆污的架,同比增长11.2%叉描,前11个月的累计销量景皆,已经超过了去年全年男朽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任下。12月13日安玩踌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吉铺。活动期间嫌裁抨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承馍始稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)女篓仙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轮金、环境和社会贡献等方面取得的成绩诧叹班。杨美虹向记者透露建骨狈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》端,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沮控。    “在‘可持续发展’战略的指导下刻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涝拟辅。”杨美虹说板匣。    第一疥坷,实效为先椽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窜,“我们不做虚的沫那潍,我们也不做口号式的搂爆,我们一定要解决具体的社会问题嚎。”杨美虹直言捍牢,比如BMW儿童交通安全训练营炯,它是为了解决儿童交通安全问题玫。    第二喇,长期坚持庐。宝马儿童交通安全训练营霸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巨等窍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颊揪承,今年是第一年做掂修,未来会持续畏癸、扎实的往下推进备疽。    第三哀,全员参与归阮。宝马做企业社会责任时肯凶释,会邀请车主际、经销商纲乏、投资人以及宝马员工鹤圃,一起参与进来定绰桓。比如宝马爱心基金哥充,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训色,提供指导;另外屡改创,宝马还成立了员工志愿者俱乐部洁亭,定期组织各种各样的活动浇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略燃枫,将可持续发展贯穿全价值链邓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素体爆橡。”杨美虹表示仑锻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点城,主推工业旅游概念慑弹席。    据杨美虹介绍盯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栏当,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导报,助力中国制造业迈向高端尼瘸蒙,并促进东北老工业基地全面振兴群。    数据显示皖脆,截至2015年底宋休世,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔼靛兔,当年纳税额超130亿元人民币恨。同时肆冉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呜嗣,就业岗位较上一年增长了8.6%锰型。杨美虹透露衰癌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潮屑,大东工厂扩建项目也投产在即湍掀挛,这些举措都将助力当地经济转型升级破。    另外肆布,在杨美虹看来残韦,借助主机厂优势舜痘歇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茫,配合外交部到德国进行推介倦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驰昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筏惊,从而推动产业升级猎唐靛。”杨美虹说核电爆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸贫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韦届?关键是我们的差距是什么怜恫来,下一步最大的点就是要提升品质涟,当然还要控制成本邯盾筋。然后彤览,就是我们的正向研发和平台战略僵。最后炭蔽,可以大大提高效率挟湿看,如订货的时间是可以压缩的芍冯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秆第,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沏爸寥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尚缆撬。    徐长明说庆险,怎么理解工业4.0泰川秤?这个概念是德国发明的形票飘,现在在国内比在德国还要热毒下系。最近胃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念案,我理解它的工业4.0的本质鸵,就是怎么保持德国制造业的竞争力茅淬退。在国际上擎禾,德国面临两个挑战础别:互联网大数据和云计算舱。现在策,德国整个国家都在讨论模电,怎么能够“不被互联网+”练,而是“制造业+互联网”传价,这是他们重点考虑的问题景干办,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘛嘿、宝马芳俺、大众碘。在德国啦牧,汽车的需求是非常个性化的酗灸,在这样一个背景下轻吕厕,它要维持竞争力长,推出了4.0的概念妹猴说,核心就是智能制造违镰。他们主要的目标有四个方面弛:提升品质凤、提升生产力痢受拉、提升柔性化备钝卸、压缩产业边怯,总的核心是提升竞争力靛碱傲。    徐长明分析舞险绵,本土品牌下一步怎么做琅逼?关键是我们的差距是什么荤,下一步最大的点就是要提升品质促孝,当然还要控制成本贬蜕顾。具体要怎么做岁沏?也有几点吃闺颅:第一靶缄,想办法提质控本婪纳币。提升品质臣裁财,消费者理解有三个颁窗:可靠性讲匪朵、感观品质能沁、性能辉相。第一个维度派丧窜:可靠性是必须的擎,现在光有第一个维度已经不够了坦,必须要加上第二个维度芒陇嗜:感观品质抖泉让,看起来要漂亮舞。在此基础上又发展一步古广,就是性能的提升黄。最近市场上卖的好的自主品牌封缓亢,大概有12款车京,年销量超过10万台尚荣,这些标杆产品仓,性能上也不错速。因此商储梁,自主品牌下一步还是要想办法毯,把这些提上去吐骇,缩小跟合资品牌的差距填。    这几个方面的提升莱讽肌,意味着成本也要提升僳恕,怎么能够控制成本憨互?第二方面的话题场,就是我们的正向研发和平台战略稀傲口。之前女痊匆,我们很多品牌都是“逆向研发”锨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唯工绒,拿过来拆解做测试据,最后组装起来寂。这个模式下拱轻泌,成本可能是略微低的污晦,但品质秘、性能有很难保持尚橡。现在必须要正向研究挂,从消费者需求出发此缺咐,形成一个目标衫朔,对目标做分析撂瘦,只有正向设计文蕊,既能提升品质性能朗,又能控制成本筛背涎,像长城仁、吉利等等现然,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磐将。    平台战略檄,在更大程度上控制成本筹口牵。他说舰到,我们的开发忱佛逼,现在是一款一款开发的拦梢,零部件的通用性相对比较邪獗帷,最近一两年来套胜,已经有两三个企业开始走平台化战略敞滇拈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猎扔、SUV和MPV溜对蒋。这种情况下窘瓮吹,零部件的通用性非呈耗父好悍还,同样是50万辆的产量歌,对零部件供应商的供应量更大算猫,就能有效地降低成本撤。    徐长明强调膳撩,对于工业4.0的精神本质还是要学的奥授,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屏抗,它做了那么多的智能机器人哨舍湾,智能机器人都是带摄像头的祭豁幌,在实施过程中的质量随时能够监测嵌斡当,然后反映到云端拓,再反馈回来随时可以改进笔漂氰。现在挫,企业员工的工资水平越来越高腑倡,汽车厂家很多在加班加点陷得,我们要高度自动化寒磕,这些课要补当物沙,应该有大量的机器人替代人工被。如果这么做了栖叔,可以大大提高效率咖,如订货的时间是可以压缩的什泰欣。比如碘仇齿,国内一家自主品牌阑瓤垃,从经销商下订单闺,到提供汽车产品最开始是40天奢泵,后来缩短到30天飘忱,现在可以压缩到22天伍微裤,跟世界先进水平比还有一些差距漠馁。这也是德国4.0里的核心内容尺浆锭。我们不一定用他们这个办法铃扰,但精神实质是要学的散踏讼。    他说粮梳投,柔性化的生产也重要瀑,但没有前面三个那么重要尽。在4.0背景下么谷轮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锭筐饭,而是学它的精神实质啥笺跨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝泪釜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化性鹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多席。更为重要的是商,放眼全球鲤缝,驱动这些变化的地方就是中国票灭九。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搭。    12月11日睦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱ǎ虹桥落幕离。经过36小时的激烈角逐通碘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出檄及,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巢式。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示边粕袍,今后的五到十年斯虹负,汽车市场将发生前所未有的变化风沏绞。未来拢磋饲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昏衬。可以说萌,未来五到十年汽车市场所发生的变化欧卢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醋侩帆。更为重要的是陈凳,放眼全球贺,驱动这些变化的地方就是中国崎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚷俱蓄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缴瓮,作为企业凰,捷豹路虎非成<芈ǎ看重年轻人的培养查妥认。在全球吝,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞳褥。过去三年泪杉柿,我们在中国也培养了30多位管培生泵。此外显,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渭逼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涟。    在赛后的媒体分享会上媒愤侍,两位获奖学生代表分享了各自想法镰摩,及在比赛中的收获率。同时荆俱假,睿侨森防痴惭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俄百亨。   问堕舵环:捷豹路虎为本次活动提供了导师客牧,请问这些导师来自哪里颇赫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒜斤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袭斗按?请学生们简单介绍一下自己的作品平钎免,获胜的原因是什么氯揉粪?   睿侨森焊超: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爽旅擞。一位是捷豹路虎内部导师料,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验家,包括对行业发展的认知俱帘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挛泛漏、视角和指导娄些。这两位导师全程和学生团队合作炭爱,提供专业意见卜,帮助他们取得最好的成绩姓叙农。   潘孟涛浑韩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会相,包括今天的学生捂,将来都有机会进入到我们工程团队妇范。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棵睡寿,可以来到捷豹路虎学习和发展奴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里维,再加上扎实的专业和技能淑鞭馈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骑。   睿侨森鼓: 作为公司的管理者喀,我们非撑疲看重实习生反拍跨,我自己也会手把手教给他们工作的经验胖。不管是本科在校生还是毕业生垃酱碧,都能给我们带来新鲜的血液卿、新鲜的想法限涸想。    同济大学袁旭霸收膛:首先昏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行控司。    我们都来自同济大学汽车学院稻,团队成员有两个来自汽车工程方向蔷参、一个汽车营销方向队揪、一个汽车设计方向腊替。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酪硕,围绕“以人为本”慰囱,挑战的是都市环境里的出行压力首萍盗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奴、设计师也有很多共鸣汝,通过一系列调整扑,最后有了这样一个以人为本敝、体验为先的方案胎理管。我觉得沽溃疵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磕舶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惫:目前痛核,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杭?   潘孟涛拘晴: 我们会对人才数量进行评估和拟定侩瘁宏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悼戏。随着经销商网络的增加喉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畔蒲快,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趴姬拼,从而满足未来消费者的要求蜕排为。这些内容息息相关痉股,并且不仅是着眼于眼下绢碾,更是放眼未来父锹。比如侣邢,针对刚刚提到的电动汽车战略公,就要确保未来有足够的专业工程师储备秋喊察,因此护搁孰,我们时刻准备着深舶箔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爆。   问兜叼巴:在创新领域顶浅匆,包括未来汽车科技领域高曙,捷豹路虎有怎样的系统部署赫疾裴?   睿侨森耙窜休: 首先斗匠彪,作为一个公司餐坪,我们在研发领域有诸多投入拧怖烈,而且很多的投入都非常具有前瞻性啃湍。比如说币,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队螺湿豪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缓。    其次硅虾,我们想要通过产品和服务估钨,把先进技术带给我们的消费者暗两,因此我们的工程团队纬狡吹、研发团队必须时刻关注消费者需求眠恍,做到一切产出符合相关性般、可实践性原则毯兽是。此外罢擦,我们每年投入约350亿人民币平箱,用于车辆技术的研发和投产难。    我们还于今年7月宣布脑朗荣:在未来四年蛊耽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眷确裁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术木假,并在未来应用到车辆技术当中掣。    今年早些时候铜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion核,通过应用软件及按需服务的开发与提供昏,解决消费者在出行中遇到的难题卑。    与此同时裁倾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汰上,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昂、办公空间氖轰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纬涉。   问貉期炉:请具体介绍一下InMotion懒农蝎。对于整个汽车市场的趋势膊撑署,比如电动汽车技术耍,捷豹路虎是否有着自己的见解曹蜜?   睿侨森邻睦拆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颠。我们希望将来可以将它推广到美国膳庞齿、欧洲以及我们非常关注的中国市场楞辣扰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玲,由研发团队进行分析耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹈嚏,我们也会分享给总部表情希。    关于电动汽车技术醇挂酒,在洛杉矶车展前夕抚顾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窗。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势煤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绢肠,确保第一时间响应本土市场的需求淀瓢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墨参,并于2018年正式上市并收孤,希望大家多多关注煤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问特芥:关于未来互联网汽车汲,捷豹路虎有哪些基本的认识彩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咀?   睿侨森嘘楔: 目前闹腐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一熔抚恋,它的发展甚至可以打破现有的惠、传统的汽车开发逻辑与循环罕鞭书。    针对这个话题绅侨,我有两点和大家分享盗:第一点炭骏蔬,未来所有的车辆都将实现互联网化晌惺,现在能够透露的是蔫驾,接下来我们全新推出的产品恋背,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弗。比如说冈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贡被,使用他们的UI界面和地图秒寂杆。类似这样的合作晃桂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妇史。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   汽车网讯 12月15日负辑局,由中国汽车技术研究中心俯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惟巍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腐,从“市场化发展现状”翁挪、“应用模式创新”崔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玩孤姐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台道,为产业发展建言献策盲钵得、助力提升觅揪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菩侠勺: 第一璃设势,背景艰朝。    去年发布的《中国制造2025》嗽伙,新能源汽车是重大发展领域之一敲篓缺,是其他技术应用载体鲤嚎据,而且是先导性产业踌杰。它的进展情况决定了中国制造2025汉沁妒、强国战略实施的程度长婪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展克卑绷,从而能够聚焦变革壕疲伺、明晰路径肯插闻、凝聚共识鞍孔、引导相关资源集聚推广产业创新讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构遣酷噬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一混彩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扣泡。总体报告是按照1+7的结构颗讲存。1是总的片懦绒,7是包括4个车辆整车技术惹,3个分项技术担忙丢。    第二芜,国内外总体技术分析荤。    近年来书恫稀,从国际汽车产业来说扫贤秦,低碳化竟、信息化厘隧禽、智能化是一个总的大趋势蹭。欧洲鸵酣即、美国暴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屑蹲恕,重点企业的产品战略也充分体现了三化碌其驴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叹度太。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸡,取得的进步大家有目共睹热。首先赔,产业规模世界第一饰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惺题棚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显布,包括品牌市场的影响力有目共睹蔼,特别是新能源汽车梳夺井,包括技术肩想、市场墒夺、新的智能网联汽车技术冠圣炒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沏咖,智能网联汽车发展是非衬母诠欤好的优势条件巩末。关键技术方面也取得了明显的进步和进展士,包括动力电池氰星讲、变速器夸疚围。国内自动变速器原先是空白存杏,近年来无论是CVT痢、IT墩食、DCT都有自主的技术和产品塑麓,而且应用在逐步扩大虑。    虽说取得巨大的进步撵沃末,但与国际先进水平差距明显煤斡轨:    首先称,发展能力上的差距瓤居秃。投入强度远远低于国外窗,全产业投入估算1千亿籍汾,相当于通用静镁、大众蒂夹池、丰田大集团一个公司的投入录。    其次茹邵陈,研发积累邦喜绣。包括流程积累仙究紊、数据积累翅、技术积累馅、标准积累瓢坛午,这些积累偏弱寞脐。    另外皋,从整个产业创新体系上来说溅喇骸,差异比较明显的么,特别是协同方面行结被。单个企业弱材,整体的协同效果很低烦匡眉,意识也比较低疟涸。在发达国家池,单个企业强煽,整个国家的协同体系效率比较高蹿佳。    基础不牢地动山也成帧,我国汽车产业的材料汉阂鹿、工艺基础跟国外相比也差距明显铜。汽车产业己,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韶,要求有创新的思路和创新的模式赖褪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求户抨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畦。    第三嗽靛邓,一些关键的里程碑低坎。    重点是总目标宿笺轮,总目标是基于很多现有的环境设定的钾,也基于七个路线图进行测算叔某。反过来说怯拈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媳残莆,就能够实现保障几个方面总目标的实现项陵离:    1截、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刃凛酗。如果技术路线图能够得到实现救显蘑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值静缔,之后往下走鞋,这对产业来说盾垃,甚至对国家来说是非常重要的挟。    2秘、希望在2030年左右钡,汽车产业的电动化转型基本完成删,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上换。智能网联汽车市场有一定的占有率究斧惺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用心藕稿。    3亮单倘、建立有竞争力的自主创新体系储谈。    节能汽车在2020叛宪纪、2025煞勃侣、2030三个阶段提出典型的指标庐幌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗级狠,5升碌敛查、4升惦、3.2升蜕阔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妮,2025年15%穿嗽,2030年40%以上高喘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术储、自动巡航舜项顽、车道保持应用已经很高嗽肛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涕硕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斯汇,经过技术路线测算实现总的目标懂惺挪。从路径识别上来说玛郴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口千撕臀,以能源动力系统优化升级转型作为重点雇,以智能化水平提升作为主线武剧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秒盛疚,全面推进企业产业发展釜。    第四诺,分技术路线图的基本结论净。    1台促、节能汽车具。总体上有很大的共同点酸奴畴,重点在混合动力技术晾匪糜、内燃机技术肥、其他驱动技术赖示低。混合动力是技能的主流技术炯孰貉,当然轻量化也是另外一个残瓮,但是轻量化有专项的分析痢克怪,在这里没有强化田。    乘用车总体执行轻量化茧、小型化词酚率、混合动力寺铝很、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挤。    混合电力是一个主要的技术腹粪贿,达到5升化详妹,4升乘悸斤、3.2升的目标哆,混合动力是主流汝,其他是共性的钱,轻量化使楔、摩擦等材柿。    商用车混合动力应用时间稍晚卡慌,重要度低于乘用车仍盒卿。    2辖答秋、纯电动与插电式混合动力汽车泪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稿,加强轻量化成为趋势屠。轻量化对电动车更加重要辣溺虎。对于插电式非常重要的擒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勃炯甫,驱动思刑肯、点击魂尚、控制氛槽、充电躲、混合动力发动机锈腥普,高效耦合发动器卫矗连。动力电池本身有专题踞,在这里没有过分强调钠。    这两种车提出了总体的发展纲要钾速,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锣品匣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的努毖,甚至可以忽略不计乘。    从四个层面梳理了技术需求冒夺,提出了一些优先的行动项扒喀,面向纯电和插电襄,国家科技技术支持十五年了槐,下一步除了电池列为专项之外聊槐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娘懈谭。    另外突恕穷,聚焦关键零部件蜗、基础突破和可再生能源蝎钉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弯睬。    3汀、燃料电池汽车饥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择马忍。从中国汽车产业来说穆帅,现在重视程度不够唉查,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寸控疙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卧。希望四部委提交国务院进行发布和实施犯氨辨。    在研究过程中陶稗,大家对燃料电池认识分歧比较大卷沦郸,或者没有共识改记,这里特意保留一个燃料电池发展目标佰,跟发布不一样芒侵。发布时2020年达到5000辆的保留规模箱胆胸,我们是1万;2025年是10万娘,发布时是5万;2030年是百万差扮,发布时是10万绦峭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧净赤巢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棚甫人,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凭观充、耐久性瞪粕粕、成本玻、氢安全啤舷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攻痊懊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程提相吗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纳搓猎。当然料,全技术链的技术攻关需要做侯焊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尺秒。前期小功率燃料电池刮卵泞,中期是平衡的燃料电池劣岛磐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擒,到最后全功率的燃料电池抵糕浪。当然粱催妒,电电混合是最主要的习暑挖,最后电池小容量的技术路线限,但燃料电池的功率更大一点狼虾沸。在这四个层面进行了技术创新梳理冈,燃料电池要解决的东西很多兰富,包括材料男蔚粮、膜胸檀惋、电机卿啃股、燃料电池幕卜到眨块堆吝喊禄、系统技术肃遁天、整车技术肌澄。燃料电池也是下一步国家科技氓、资金支持的重点多狠。    4创辆、智能网联汽车海倘泛,这是新兴的技术发展趋势奠。其重要性与新能源汽车同等重要特,有部分专家认为更重要剐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椭烦,技术和应用的优势耍,也是机遇禄埠纲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犯究,涉及到国家信息管理裴花朝。对核心自主提出了很明确的要求梗绰,即两横三纵桂。    车辆技术上更多的是决策亲匈、执行勒煌。信息技术擦媳,信息安全吧酶,地图技术也是非常重要的酣偏。两纵瓮溪炬,一个是车载的虑,一个是基础设施附歌。智能网联一定是循序的煌,智能网联技术最容易得到大规模的应用姜筹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标参回芥。这两个路径总体上循序得到应用拈,从商务车来说膊踌访,更容易形成狗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酵熔裙。    从四个层面聚焦一些技术需求泪炽拎。跟燃料电池一样读存谅,需要解决的问题更多一点歌。从感知决策执行的挎篮,特别在决策阶段叉汉匙,差距是比较大的钝掀叫,感知当然也有差距赡坚稻。在信息层面玻贰廉,大数据谴、云平台趟承悄,相对来说中国有比较好的基础和优势填。    作为一个前提吠城托,对标准法规先决性顽迟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拷拇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件降你盗。制造技术不细介绍了吭订,还是聚焦在新材料的运用郸嘿弧,以及新技术对制造技术带来的变化频脯,聚焦方面进行了说明涣。    动力电池亢,分三个目标耙抢戮,目标上有比较大的讨论和争议捻尝,比如说新阶段提出了350办瓜、400狭迫巩、500的质量要求胎坚,争议非常大为,重点几个层面锌:    优化现有的代表电池技术镁朽卷,提升技术水平盟,特别耐久性缄涕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发如。国外的装备很难形成有竞争力的差别朝屎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奠扳届。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系常努。现有应用以企业为主体来做点。当然坏痪托,也会关注动力电池的回收利用技术肪。    最后忍籍齿,轻量化烯。简单来说猜合筹,前期聚焦材料技术答、设备技术不、制造技术拳钙虏、回收技术团歧味。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺横好,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晨咳,比如说传统的四大工艺的变化翁控。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惹断访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老姥腐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怠弦褪、供应链晦特、资金李、汽车等方面的诸多质疑摔。期间,明确表示不会放弃造车颁矩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传须。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狮韧少。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牡舍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茅稻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融偿剂屉、互联网及云贺磨、内容石妈、体育,还有三个端口类的,手机脖、电视懈赏、汽车闹凹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靶促农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筷泻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功畏巍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蕉贯。    乐视的电视做的确实是非常不容易急。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三身勉慷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元呸滔傲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元硕痢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜂。总归累计亏损36.33亿元缓拓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谢龚藐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面槐。第一部分就是投资人的钱陀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堆设。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匿萎壬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现普。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲍怪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铂恨欧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磋鄙、体育43亿省盒驴、手机50亿,房地产64亿琅瑰鼓、内容108亿牵蹲、互联网金融151个亿楷拇臼、电视187个亿涛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金趁笨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扯婪嘲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的田署。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祟失藏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渡轿沸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祥烘蒜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准编畏部。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙违当蹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怖枢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜜匣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恢。很可惜,你们蒙眼狂奔攘匿惫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽炯副:李芳" "   12月10日堪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路另旧摔:一条是政府主导撑咯金、政府补贴的方式挟顽,这是当前的主流霉祭。一条是消费导向想,依托市场的内生成长道路杯挺绍。”他表示池,(电动车产业)进入者中托不,大多数最终可能会被淘汰吭饭,但是不能不给他们机会氰米。国家已经开始放宽市场准入鳖倡,此时就,应该在两个方面把握好政策惠携:1妥沁虾、应当欢迎新的进入者筷券,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矮份莱,让投资者自主决策酮开量,自担风险酷北快。2七静、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巢,严格市场监管床森磋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚橡撇眉,目的是建立好的产业生态奋。电动车产业化滥版坡,最终必须依托市场来完成屉啃半,因此够蛙肖,政府的政策必须产生长期预期坍帝。推进政策应当借力市澈痪弧,发掘市场的潜力负七。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用此。政府政策不干预技术路线错谁夏,政策的实施不是导向对政策的依赖郸尸,而是政府作用的适时发挥韦席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筏匠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示视,戴姆勒有望在今年成为全球最大旱软鲁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钡,这一目标比原计划提前四年实现清。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浮鞘耻:“戴姆勒今年即将实现这一目标储污,比预期时间(2020年)提前四年金。”   据悉抢淌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轮躲,当时受到与会者的哄笑毛糯祈。然而楔犊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庞途,领先劲敌奥迪和宝马晤捣。(实习编译劝:刘欢 审稿帆搽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编达:韩大为 版权作品病爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟爽哨,严禁转载弛蚊馅,违者将被追究法律责任分侧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肮仆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访檀辫肩。在提及新品牌“WEY”时岛,魏建军表示未,“将夺取丰田和德国大众的用户”洽。   记者捕:为什么把自己的姓氏作为品牌誊究滴?   魏建军石:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奋破婚。我对WEY很有自信画,就使用了自己的姓炔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靛琉郝,但在中国汽车行业我是第一个瓦夺鞠。   WEY之所以采用英语乱灵,是为了要瞄准成为全球品牌颇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吗讣。   记者噶耽:对于竞争对手有什么设想凡碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匙玩愧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畅锚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疥癸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌际。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彻极跺,在此基础上还要实现15-20万元的定价收。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苟梢。在性价比上WEY更具有优势祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恢虱:李芳 版权作品纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄母欢,严禁转载嗜歧,违者将被追究法律责任尽拌陡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撼武,新能源汽车的发展也不会受阻溅凉。   根据工信部核准的数据佰,今年前三季度旅拣,整个新能源车销售16万台溉卞圭,同比增长83%钵。其中门晨,新能源客车已经占有40%以上的比例喇,达到了近半的水平炒立识,发展前景面临压力秽蚕诚,但乘用车只有0.1%舌。“我们涨十倍是1%恍,涨100倍是10%妨,新能源车发展有巨大的前景和空间憨胶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怂敝虏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上品,全国乘联会秘书长崔东树说秽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卉。根据国家制定的产业政策要求斗敬,到2020年岭己徊,乘用车百公里油耗要降到5升垂覆泻,这意味着五年内降38%的油耗香。“基本上谁也实现不了田脯封,只能靠新能源车来推动脑唐。而这种新能源车逼规灯,插电混动可以降80%涡访,纯电的可以降100%的油耗垂荚桶,这种情况下只能发展新能源车怖,这样新能源车乘用化话对,为什么我们一直定义为为生存而干舰虐咎,你不干就要挨打村柑寄。”崔东树说茬舵蠕。   另一方面焕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尼巴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要解篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灵锋筒,因此定价弹性很大灰缅。”中金公司的研究员李璇说勤哀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扮,为消费者提供很多选择哥皮。随着技术进步和更多电动车型的开发闷卯,新能源车的成本会不断下降排床,比如旁迪碑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膜策兜。“中国的纯电动车型出来以后孟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醛慷的,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抬,发现基本上17秋、18年以后的新能源车阿,达到8年10万公里以上层,整个成本是比传统燃油车是要少的卡嫌捐,甚至是少了20%到30%祥。”   电池是电动汽车发展的核心潜河芍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伙檀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同际伪,电池成本还有很大的下降空间鼎停弛。目前督碘,整个电池的产能供应相对过剩且华搽,国内电池企业达100多家恒局。据统计甸陀,目前整个电池的价格大概在2块多左右汉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求憋幻崎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宪聊。因此乘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腊,这样才能达到标准彻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆钢穿:李芳" "   我们不认为绝对的销量熟憨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酣芯。衡量一个品牌成功还有其他的因素车侠谋,比如利润率辟驹竿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歇劝萌。除此之外钞,品牌力答、品牌的知名度台、美誉度颈插、影响力呕诺胜,也是决定品牌可持续发展的重要因素轮抒。宝马在创新精神上是首屈一指的胖撅吓,因为汽车行业正经历巨变良,在电动出行多、智能互联土、无人驾驶等一系列发展方向上熬卢,宝马都打下了比较好的基础弧侠。    临近年底腊,伴着层出不穷的新闻事件去枚郎,高档车市场竞争愈发激烈熊鳖椒,作为全球领先的品牌——宝马趣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炽灯茄。近日驼癌吾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士间,听到他开诚布公另焕、推心置腹的看法恋捌匿。   问骑起烧:根据最新的销量数据埠胸罢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近请幌。那么宫滩鞭,您怎么看销量喉、利润亩搞、与经销商合作伙伴的关系萌户? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邦: 每个竞争对手的情况不太一样仕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欧,所谓的增幅我们一般都讲同比灸澳,是跟去年的基础关系孝。几个因素加一块儿墓图崔,我们不认为绝对的销量勘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笆冬飞。对于宝马而言回椿埠,今年前十个月茫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车读你溉,同比增幅10.2%卯井,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甘舵嘘,同比增幅接近11%匪。我们对这个数据还是非常满意的棉,这也达到甚至超过了我们内部的目标瑞。    除了销量本身的绝对量或者增幅限,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怕,比如利润率缄饥滥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇嚷缆。除此之外劣闺,品牌力钎、品牌的知名度肥、美誉度登界驰、影响力沫思其,也是决定品牌可持续发展的重要因素密贸管。宝马在创新精神上是首屈一指的操,因为汽车行业正经历巨变端稼,在电动出行散娟、智能互联屠夹嗓、无人驾驶等一系列发展方向上陷,我觉得宝马都打下了比较好的基础吓。总体来讲蹿,我们并不惧怕任何竞争柯纤,我们也欢迎竞争令,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫉仍媚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妨蠢。   问蓬:最近呵订眉,关于奥迪的新闻比较火辑巷才。   刘智鹅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菊仓衰。对于宝马品牌来讲惰巾羞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的物晌,双方的关系也非辰缢睿好汰。所以臼徘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驼共,一个是宝马(中国)裤鼓,一个是华晨宝马拎雀崎,但是我们有一个整体式的营销团队恋房颈,有统一的零售网络肉亢,我们在总部有一个统一的管理团队趣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现插缉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撼诲。至于竞争对手我不是特别方便评价频极汞,不过至少释放了一个很好的信号吓且,豪华车市场的前景依然很好恫。    问曝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓝跺断?    刘智刻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度那府诧。因为从经济的基本面来讲量怪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拖、持续的发展态势疚瘟。之前以出口娶嵌、基础设施建投资的经济拉动方式醋巨建,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叙宽项。需求的增长其实就表明了对于车的需求呈,其中也包括对豪华车的需求荤拼伞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纲穿圭,这几个因素相加堑敖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间憾避。今年阿力鞘,豪华车的“盘子”接近200万辆琳匠绘,未来可能每年的增幅不会特别大揪涸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衡讣红。所以狭憋兽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砷杰,力争在市场表现上优于竞争对手悉。   问炬素:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阀,这一岗位和以前相比有哪些挑战卞遁湿?   刘智看: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僚塘,因为我在宝马的八峦蔬虐、九年时间功差帅,换的工作岗位也挺多的桃酞卵。换了新的工作以来搬贾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梅厕哼,比如负责国产车的销售场,可能是比较短平快的糜,看的是一惮孙扔、两年之内的事情嫌华戒。在宝马中国总裁这个位置上陛,除了目前公司各个业务板块的运营履,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题该莆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慌簧奶,像无人驾驶瓷、智能互联撑、电动车侨,包括数字化营销琳呛涣、品牌年轻化等等一系列的东西陆狗刮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牟匆辽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涡狮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究把很刮,力争在中国市场上打下一个非诚浚好的基础拇创染。我相信吼涵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隧掳,宝马会拥有非常强大的竞争优势疏缕邯。(中国经济网 记者哺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬锣椽:李芳" "   原标题麓擂粒:王永清迸急嫌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底栋番氛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诲奸。别克品牌今年销量已经突破100万辆赣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粉胺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丹畦妮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棉侈卉。数据显示涤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梧妻逢,同比上年的446764辆下跌28.64%惦冗端。上个月皋到,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惨江观。    因此铣诚灰,在车展期间接受记者采访时破,王永清表示呐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造课鼎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饰惩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遣,但全年销量依然会同比下降20%左右拣无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揪股,可能在布局上稍微有点滞后辰。现在对于雪佛兰来说捌耍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”富啡。    事实上该,雪佛兰已经开始了提速布局票棱砂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上块涪贸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔽。王永清表示跺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歉,2016至2020年投放超过20款新车剐牛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勾仇,30%为SUV车型委史,并将加速引入包括1.0T挟隶、2.0T句、8AT违乳、9AT涡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惟脑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勉堡,未来SUV将成为主推车型碱乐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沏修鼓,轴距2725mm蝗吵畏,将与全球同步进入中国市场培。同样尺寄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相椭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彻抠。    值得一提的是芹沮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堂,拓宽产品线邦颁铰。RS车型将采用包括侧包围吃晨、运动尾翼可、双排气管稀码签、降低化运动悬架临、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茅泉母,并加载多项ESS智能安全科技盖罢惟。    在品牌营销上厕椽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撩皇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毒芜。另外藕仆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发父,演绎雪佛兰“热爱麻,梦想赔偿,行动哨,分享”的精神防。    “今后新车的利润越来越屑蚀列ā,主要利润来源于衍生服务孙啊杀、二手车置换等稳上。相信雪佛兰将它的结构调好后蝎售稳,未来两年将会真正出成果俊履。”施弘说宽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琅佃,上汽通用的新能源战略也将全面提速睬澜兴。车展当天楔贿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相不,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淖吼萍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蝗退程,发动机的最大功率为73千瓦抨赊,其中电动机负责驱动内去,汽油机负责发电澎碘,它的综合百公里油耗是0.9L芜论。从上汽通用发布的节奏看怠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妥揭蹄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓮,王永清说房,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些心琶烤,产品还要丰富量晒标,才能满足这个法规的要求艇伟抽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祭久,到2020年之后比例更高松词。王永清表示首邢:“估计到2022年蓟,我们的电池技术会有很大突破茄,能量密度大幅度提升亲恰鸵,成本是大幅度下降遁。这对纯电动的新能源车发展是好消息答速佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢并、豪华”品牌——WEY吨颇箩,W01们、W02两款全新SUV首发亮相乐,售价区间将在15-20万元缉无。对于新品牌的未来发展规划较裸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乏沧砷:“WEY品牌明年将有3款车上市泉腿,到2018年还将推出2款左右的产品癌硼哀,以支撑起全新的销售网络体系煤坏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表希:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炒纽,8月份推出第二款SUV W02透览工,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酸托,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巩黑磐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狮碴,魏建军详细介绍到妹撅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摆,配置上拥有最先进的安全技术宏密、智能技术盲差菱,也更加精致惦豹惶。此外在性能上两者也有很大差异搅姆年,例如在NVH方面钡阂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上料敖焦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肥结谁。   在经销渠道方面郝竣,魏建军介绍说嗣力疮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脾贬晾,没有想过招募新经销商疤黎节,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焊芳。”   对于新品牌的未来发展姥,魏建军信心十足笨固,他表示仁:“我从没想过这个品牌会失败朵碌,只有退路封死才能做好这件事拓良娜,自主企业只有没有后路才能把事情做好驼团嗽。”此外唾田喇,魏建军坦言忿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秒挝棚,因为新品牌叫什么并不重要滑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟绵,将方向转到共享经济截、互联网施、自动驾驶方面新的技术澜辈芭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劝爬侨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匪宏毯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渤禽句、生动的演讲壁,就城市交通筛惊、自动驾驶和汽车互联等热点话题桶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貌俄熟。    徐大全说戮空刹,博世始终认为信,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式齐。    徐大全谈到降是恃,作为在汽车领域的老牌企业察擅呸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化零涝、多样化的发展态势和需求烙稍,博世已经有了自己的思考和方向梗。    他说喉浚,如今鸿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业却邪俏,将方向转到共享经济颧肠童、互联网婚蹬尖、自动驾驶方面新的技术撬聊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商额攘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说始昆,面对新一轮汽车技术的变革屡膊疥,无论是传统汽车擅孰剔、零部件企业庇,还是互联网秃浓睦、科技企业驶荆司,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局付铂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轻:互联化吼挽、自动化和安全化扁。我们预计来,到2021年怪韦肺,汽车将成为第三大互联移动实体宋膊康,同时扮演人类的第三大生活空间厘汰乃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面等蕉卜,来充分发挥互联驾驶的各种优势宽绩。    谈及自动化领域底纶伶,徐大全判断全割巨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甘膛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弄,通过持续创新驾驶员辅助系统虚,从辅助驾驶肌、部分自动凑财横、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粟灿伪,分阶段朝“零事故”愿景迈进顶。目前卫汇鹃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掏夏恒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兼琉卡,到2020年左右荆,自动泊车功能将进行试点项目测试触。    说到自动泊车狼漠讽,徐大全特别谈到停车难的问题衅捐。他说霉,停车难是在城市生活中的一大困扰偿未。今年抱摄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查趟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题师。在八项智能泊车功能里蛋括,“手机查询停车场位置并导航”弘毖们、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勃。其实躺,在大型商场里丛泻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泡派汕。根据一项市场调研显示饭洪讲,2015年蕊墒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弯解氰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台半沏损,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浇钵丛,在深入巩固原本的互联化酚亮、自动化和安全化“三化”战略基础上脯,博世今年也把两轮交通撅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漂扣教。    他介绍窜挨霓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锯烘拨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力健呢。未来十年宠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娩匹垄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性非胜限。    在两轮交通方面狗抄戚,博世提供两轮驱动参祟、安全等各方面的解决方案痊洽,涉及两轮电动车泌答、摩托车钵搏炮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滥。    最后仇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碴掳,满足这些变化的需求介奇暑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眉炉,“双积分”法规拳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捷,连日来檬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棉猫,让观望中的车企备受煎熬啊绅。针对业内关注的焦点问题付埠滔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》关康:不久前仟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栋必屎,如何理解这两套方案辰蓝透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹬筹桨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疗疙,但又有独立性掂夺,各自的核心目标有所不同写惮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汕却,进而确保国家能源安全颓。由于中国的石油对外依存度已超过60%播,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痴霸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗓控,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笑滔,进而实现国家节能减排的长期目标僳检。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劳奇夸,但现阶段并不能彼此替代跺弹辣。对于CAFC而言洛傲婚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绩,其中当然也包含新能源汽车瘁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚎徘道。但不同的企业由于自身能力筒、技术储备和对未来技术趋势判断不同舜贤脾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模休竣扑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舶,而以后补贴将逐步退坡玻摄,企业更担心成本无法负担桅。因此仅有CAFC法规诞可,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况签汤茧,所以有必要出台NEV积分括,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流型餐。同时荆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硷净,从而有利于新能源汽车早日取得突破讽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椭公,其目标应是降低汽车及相关产业丰、乃至整个国家的碳排放发拎并,和降低能源消耗诉求不同竿揣篙。作为碳排放第一大国举狡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值麻佰沃,后续国际压力还将不断增大泰。因此到,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沽,从大方向上讲是正确的俱阂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钳,这和NEV积分没有本质区别侥,也无法确保总体低碳目标的实现蔡。实际上堕琅,跨行业垛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向访思。以电动汽车为例匹到,其在使用阶段确实是零排放残堕塑,但与欧美不同赏括,中国的电能以高碳电为主乔湿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放设。也就是说焕,在使用高碳电的情况下洼,电动车全生命周期的碳排放并不低还。这正是碳配额管理应该解决的问题歧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中们危噶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熟辫频,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铅。实际上俗,将新能源汽车确定为国家战略封,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构读,生产更多的低碳电健柏,否则减碳的国际承诺将难以兑现齐害。    另外鼻干,对于汽车行业杯挞,无论是CAFC曙辱婚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眠曝,但都应该由一个部门来统筹策划连巨,系统思考煌,拿出科学欧骑壬、系统酚粉是、具体坟凌、有效的管理办法来推动实施坏赊傅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陡。    ■积分交易细则需加快制定侮为、尽早出台    《中国汽车报》摆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定显,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跨铅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勉把?    赵福全哥户:确定合理的积分价格墩娄厕,涉及到技术故辰椽、成本和市场接受度佛擞,需要综合测算和动态调整搅罗歪。我认为基本原则是砰淌汹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妙,让没做新能源汽车的企业有经济压力吾。如果NEV积分是“白菜价”酞巫,大家直接买就可以惹盲此,谁还会愿意在新能源汽车上投入懦挡?    因此标,NEV积分的定价应足够高败痊苹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宽聚,通过自己的新能源产品获取积分熬篇恫,满足法规要求邯哦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舞窟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业功,能够通过购买积分先生存下去碧,争取时间把自己的新能源产品做起来纯琴。    《中国汽车报》磁届捕:除了积分价格之外县檀壕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑险纱,目前处于“空档”状态水菏怪,怎么看待这个问题革赣?    赵福全哪膝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偏恢化。同时础,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寺。对于汽车企业来说火渭,3年仅仅是一轮产品开发的周期挟,政府作为“游戏规则”的制定者吞敞,应尽快给企业一个明确的目标溶扇霓,否则企业将无所适从槽豪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑞芒迸:“双积分”中提出了2018年起斑厦和,8%蕉、10%腑蔚、12%的NEV积分比例劳,而经权威机构按照法规要求测算坟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间入,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难誊瞎别?    赵福全辽倍毁:在这个问题上开蚕钡,我并不持悲观看法拓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哀绰,因为还有很多企业尚未完全发力钒。按照国家的发展预期缔扣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓮,如果每辆车以最低积分2分计算必倡舞,整体积分比例就达到了14%灌藉联,如果是分值更高的产品慷,达到18%的积分比例都有可能撤案痰。关键是要努力实现7%销量占比目标狙,而这也正是NEV积分的目的所在急。    不过另一个问题引人担忧邪农堵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求架谅悲,同时在CAFC核算中也有优惠穷昂:一方面油耗直接按零计算脆斑,另一方面核算数量加倍添,从2016到2020年分别是5倍猜、3倍恕、2倍陷。此外憨咕绘,按照单项抵偿原则偏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耻睦,还可用于抵消CAFC负积分滴高悉。我们经过测算发现特,CAFC中的这种双重优惠去丘垮,对新能源汽车的“照顾”过多了邢,不利于促进其他节能技术发展帛啼钠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贡迁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堂,CAFC的达标难度就会随之大大降低很吉。实际上暇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滥,两者不可偏废嵌匡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扣吓凄,但如果CAFC目标落空霸,国家能源安全受到威胁清擒佩,汽车产业的可持续发展仍无从保障速。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暖吐祁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枪操四,这不仅能确保CAFC目标的达成风帛偏,也会提升NEV积分的价值饲柯几,避免NEV交易落空扁篮柯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凹媒失:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲍痕前,而没有将电耗的概念纳入其中你吓隙,这样的算法是否科学肩概?    赵福全克洽陇:NEV积分分值以续驶里程为依据藤额,这与推广新能源汽车的初衷相违背凭涛,也不利于鼓励技术进步潘牢丹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徒。推广新能源汽车是为了节能减排蔚浆遍,因此不仅传统汽车雌潦妙,新能源汽车也同样应该抑大扬小剃荚、抑重扬轻嗜违璃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”书,而不是搭载电池越多越好岗枯喊,因为大量电池搭载在汽车上移动擂坪,这本身就会使能耗增加杰晌双,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捕,也意味着大量增加电池生产的排放列。    政府应鼓励企业开发低成本咕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簿蓖客,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枪娩舒。也就是说是外构,政策制定一定要“勿忘初心”绰拧痢。建议NEV引入单位电耗侈,即吨百公里电耗的概念单熄荡,作为积分分值的依据壳棺碑。同时号,对于小型车电耗适当放宽宿筏捐,而对大型车提出更高要求盖材,以鼓励新能源汽车小型化离,进一步提升节能减排效果为。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赔桓:在“双积分”中廉,没有将新能源商用车列入管理范围伴涉玖,这样做合理吗猩?    赵福全汐伎课:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备Х蹋可持续发展的问题驼烷。2015年嫂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%割显昂,获得国家补贴的比例比这个数字还高菜。而此次NEV出台却未涉及商用车搞,这是不合理的市桅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脆烘,也会让乘用车企业感到不公平假。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锋木坏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求春卉。我建议剖笛厦,应该单独给商用车设立NEV比例要求擂,可以不与CAFC积分抵偿捕,但企业之间可以交易美辜弟。因为如果没有NEV的强制要求皖煞,在补贴退坡后姥恃趁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怒诉缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕啡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口店魄刑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水划。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厢裤危,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示太霜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘿浚,盲目投资之后勿糕脾,多数公司要垮下来蓟铰墟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫡评,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎参。    以蔚来汽车为例常模,去年8月还只有100多名员工忍衬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肩堤捶。据中国汽车工业协会最新统计纯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆固凉,销售4.4万辆枚磷散,同比分别增长25.7%和43.8%锤溺封,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箩,销售28.9万辆顶睛吭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%封蔡体。蔚来吭鼓、威马错、前途联锣衔、小鹏等已是新能源造车领域的热词隧勺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吴岸公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目申。至此尺诚继,奇瑞新能源成为继北汽新能源泻嫩、长江汽车然凉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睫交,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胯。    “新能源车企的风险掳,其实很大婆。”王秉刚说懊办,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滇,对风险有足够的分析福塘姐,有可能投了很多钱痊,最后做不成颈笔碗,带来不必要的损失反。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哗虎卯,简单地投资建厂痛穆、增强制造能力事蛙,未来堪忧郝拾咯。新能源车电池的技术进步非常迅速 甫洽朗,现在可以用的技术一年后就不行了涛。如果没有研发能力就做不过人家短残。“一下十几个亿扎进去霖琅,有可能最后做不成虽申,我还是提醒新进者要谨慎一点绞础瓮。”王秉刚说轰参。    事实上滩獭莫,目前国内的新能源电池生产厂太多了凡幸,但规模都不大施沪。而且动力电池总的规模也在扩张中啡,尤其质量好的不多乐膳科,“据我了解亢督踩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单船。”因此堑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镐肩投。   谈不上“红海”耙哺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锹,但道路曲折卵梳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说短馈蠢,造车得有钱承盛烩、有人才炯备奶、有时间鞍。“钱我们还行犬,人也不错玩簇萄,就是时间太紧哀,毕竟搞汽车三年算很快钢抚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豢嫉。”万锐坦言客秆喀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的排。    不过粪妨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孟挨,万锐并不认同叫。在他看来坤酸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疥悔尖,因为大家都还没“下海”疲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篱蚂坟,大家还在忙于造车孩潭,搏杀还没开始炼似。    “这是好事鞍古撂浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说飘,目前中国传统整车企业有150多家奴,新能源车企至少有30多家帝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耪衡擅。    至于是不是过剩顾拜椭,梁伟表示这还是要市场来判断祭缴杭。在梁伟看来氛豪甭,其实中国传统汽车行业已转入新常态讽壳炊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乔茶,除非汽车消费大幅好转伦经叮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倘。    但另一方面侨票,根据预测普拭,未来5~10年淋菲弥,中国的新能源汽车将保持两位数增长群。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溪沟天,到2020年时产能达200万辆泥撮、累计产销量超过500万辆奋眉供。梁伟认为厩,从年产几十万辆到200万辆的目标庐括,新能源车汽车肯定还要快速发展袖媳掣。目前的新能源车市场还完全没有定型醛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肠拾珐,“很多人此前担心特斯拉会破产吹害胳,但Model S和Model X推出后效果不错驮,用户接受扇。经过多轮产品积淀街,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃千镣,特别是成本下降得较明显狄吠。特斯拉可以闯出来剃,中国企业也有机会型坤、有成本优势麻坤。”梁伟说皇埂帆。    对于最近贾跃亭的乐视绦辱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陀恳,梁伟指出巴嚏,除了技术无欢敝,汽车行业还是一个资金密集恃贰、劳动密集的行业惦。如果要进入完,需要企业在未来几年有大量投入澜巢酿,以格力电器(000651.SZ)为例时能,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗婪参。    梁伟表示盖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阜算,毕竟快速把产品推出来抵舒,现金压力会非常大任仇。另外酶堤,一家企业在原有行业中具有很强的能力忍碍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夯,这是一个很长的学习过程腥附侵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇嫉秒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日很登筹,也是第十七个中国记者节嘿男。2000年捞辜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞍岸。此后记者节像护士节绣、教师节一样庞粕,是我国仅有的3个行业性节日之一宝煌。   值此之际缉类搏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱害滤横,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阔驾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裁。      坚守还是离开定掀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露香窟:去年网络广告总量2096亿元第羔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滴尺宫。报纸下跌超过35%枯,杂志下跌近20%忌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镣硕瞧,单项将全面超越传统广告墓祭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惋暮宏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者楔喉衔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兄诵,也仍能保持着不俗的销量剂沃拜。    “没有路可以让我选择壤烙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浇。”陈总对此直言到挫萌秃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笆凸谢,但发行量保持一直不减寿促厕。诚然串,这离不开报社给予的支持吨戮好。但从自身发展来讲盛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燎。究其原因唱媒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的串诲掏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫩。   汽车也好茹设,新闻也罢钳靖届。毋庸置疑摹烙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扩。   纵观整个汽车行业的发展趋势办,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娃圭,但不可否认的是绍拉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犀氦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物华汉行,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者褥。    除去对报纸擅凛、杂志复皋柏、广播凰、电视就舜善、音像等载体样样能玩得起来宠,还需操弄3G倦委筋、4G等流媒体技术涉疼摧。我们不知道下一站会到哪里瓢许獭。   面对媒体融合大潮速河蹦,陈总胸有成竹的坦言诗疙鲤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吕焚耍,家用汽车转企改制之后继续深化改革惫乏媚。由媒体到传播机构盒犯熄,由杂志到全媒体平台模,历经两次创业滔,家用汽车探求新的发展方向修鸥,抓住变革时代的发展机遇炼,赢得了全新的利益增长点撅疲。不再只是单纯的纸质杂志许蔚裳,视频硅、自媒体等做出了不错的效果护。   其次礁,就是在自己的企业定位方面尼得,中国医护工作者汽车消费调查级捻、中国城市教师汽车消费调查是以医生抗扦、护士萍魏沫、教师等特定的人群为对象做的系列调查抬。这些调查一做就是3年弯适童,走遍全国大中小城市举棵匣,做出最真实的数据诉成。 ?   “网红”营销时代   今年以来灭狈,网红主播频繁出现在各类活动现撑啊,手机发布会垫廷、车展烁戚且、房产开盘力、比赛等一场不落函,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会目丁。”   日前劝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”劳粳卧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军突,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饭绵。   对此事件敝具,亦不乏业内人士称彪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走董抬巩,呈高开低走的态势匪慧。   陈梓萱表示股驴:“在现阶段的传播环境下壕跋,媒体记者朝网红转型孝,把读者转为粘合度极高的粉丝警,增强彼此互动画角怕、沟通拷隆歪,无论对于报社还是记者个人迟离,都是一件好事骋蠕。”   “把流失的用户拉回来憋富参,用互联网覆吻通、新媒体的方式可唱,我们正在努力尝试封说,但具体执行效果如何豌首屠,尚无法判断豹。”全媒体时代搂秦,我们永远在路上捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:张瑞丽 版权作品凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权触架竣,严禁转载金,违者将被追究法律责任搏乏富。 获取授权" "  原标题胳偏唉:广汽传祺肖勇皖省函:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卫。在本次活动上芒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念示封。广汽乘用车副总经理肖勇表示祥喘:“时尚是一种潮流泊,其实就是顾客需求楼,引起客户共鸣堡,汽车也需要时尚驼萌吠,所以GS8出现在了这里裁酞湘。同时传褀GS8我们就是承担梦想卞腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骄拆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣Ш浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跺锻丁,中国品牌基本上没有一席之地厕捕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型庭负,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奔蜂蔼。   对此庞碌经,肖勇表示习:“传褀GS8我们就是承担梦想竞烫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寒篇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粮喀,所以在豪华汽车上倡,我们率先实现突破底。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚破炽暗,我们就是要跟汉兰达玩、福特锐界形成三足鼎立锤司叛,甚至未来超越这两个品牌钮钡,这就是我们的目标帛淡尖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桶葱叹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆射,创造单月销量的历史新高洗,爆款车型占3.4万辆套拧烘,但受制于产能安排的影响鸽努截,造成其他车型总的销量并不是很高哪。面对这些问题鲤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胯介檬。   肖勇表示雹许:“明年我们的产能戳戊陷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目储困,产能将得到释放圈。我们在满足GS4的同时石奥牌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立即谷测,最起码销售五千辆以上供粟缴,剩下我们会再分配个其他车型馅伟别。”   同时为了加速品牌向上善瓜禽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惹凑都。同时肖勇说道塘漓刀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熬蔑,在明年全部投产设福晚,所以明年最大的问题还是产能邪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尖架歌,我就是聚焦我的明星车型膊茅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆茸:李芳" "  还有不到一个月希涡辱,东风标致4008就要上市了狼。它的颜值客钎怂、科技装配足够有吸引力饶,那么随着锁定竞争对手项凹、谍价辉、销量预期等关键信息逐步浮出水面烽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颂椭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泞哀。比这番景象更热闹的菱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攫。   说到品称钝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碗话,让媒体品到了极致喊掳飞。在工作人员的讲解下抗偿舱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奋宫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辣鸵风,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绷,无不让到场的记者藤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外递缴邦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桥磐钉、品味环现多。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弹尉释,东风标致在今年推出3008恒蓖寐、4008后臂潭擞,也将在明年陆续推出3008S锰、及另一款7座SUV蓬墙。据中汽协最新数据显示颧揪骚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挡落蛔,同比增长45.91%景伎舵。那么联揉,在众多SUV产品中行混翁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聘倍绥?东风标致总经理李海港对记者表示蜂:“我认为要总结一个词就是‘品’字榷,东风标致的SUV一定是最有品的鄙煎,这个品是指品质憾颠脾、品味东未,今天的4008就足以支撑这两个词轰清春。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厢靛?李海港对汽车产经网独家表示戒坊旁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戚守电。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型马,轴距达到2730mm侗,是同级别车里最大的蔫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佩耻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涟,在配置方面更趋向于高端挨充、智能独本考,进军更高一级的SUV市场玛。”   然而登繁扁,另据乘联会的最新数据讨,1-8月湍羞敌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藉迁乖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椽喂猾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胳科,作为中级SUV彭皑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碾驰?李海港向记者算了笔账酣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万期铅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赁蚂。“这种需求就是4008的机会烩,也是4008成功的保障先。”李海港表示丘。   “狮虎之战”将上演   还未上市垫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎科宫。李海港认为互凸,4008在科技装备殴泼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钨瞪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疥。”李海港强调浇瓶监。   通过外观设计及车况数据对比后发现沥娜,4008的设计颇具未来感和运动感绣称吕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梗肥,4008在轴距上占有一定优势孟假,也使得整车造型看上去更加修长饶腿敌。   那么己,价格呢涡俺忻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剔跋,通过对比翼虎的指导价倾,小编认为4008的价格应该在19万元左右加。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脊乱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兑蛾拎?据乘联会最新数据衡阜,翼虎1-9月累计销售84258辆淌,月均销售9362辆桐狠。但值得注意的是冈乱挛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溜纶郡。那么订镣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量葛,可以说也有一定难度途坟嗡。   汽车产经网了解到苹眷,由于目标客户锁定在换车需求的群体涂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甸士,以吸引用户选择4008仟。至于置换方案的细节匆,李海港表示还未最终确定讼虚该。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣长:李芳" "   国庆结束后豢,北京塑谢、上海缴橡澈、广州蠕舷辖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疙,引来了社会广泛关注弦。平台闻风声碾晌侨,媒体炒热闹侯处,百姓愁价格什。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涝,“网约车”只是第一块烫手的山芋烷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欺,又要确保公共交通体系的稳定父廖,还得照顾老百姓的感受搔斥。    比较普遍的观点认为镣每,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苛苹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昧,征求意见中提到让市场来决定诽,这是非城录穑科学的点耪。作为用户聚且,担心价格上涨旅,特别是比出租车贵苍,认为监管部门是要维护出租车体系利益澈讣,我觉得这是大家多虑了涉烽。过去概旅参,在平台混战的阶段枯,资本介入烧钱抢流量田庙倡,这本身就是不可持续的其鳞,价格逐渐上嘎隆,平台收取中间费用是必然的埂弥。    对于各地的征求意见喀娥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泊峭挡。比如说要求司机是本地户籍火、要求网约车辆的舒适度等等碧裴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玛。    网约车规范的政策是非常需要的桂狡迸,作为共享经济热潮下的产物森,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褪地伙。任何一个商业模式贬譬,都需要规范起来苇乱。因处于监管边缘复,过去已经发生了数起网约车的位昝ィ害案件枫尽矛。我们在对受害者表达同情煎挠箔、对肇事者表示愤怒之后搪趟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峰闯。    然而邦猜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敌。比如说怂失鲁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坷、车辆要有上海车牌交距,并且轴距要达到2700毫米垒。根据滴滴公布的数据囱梗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迹呜靛,拥有上海户籍的不足万人部滴。这个情况在深圳类似挟笺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车围。如果按照细则明确执行糜酵,这就意味着房蔼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”把青。    共享经济是大趋势魔辣吻,但监管太严可能打击积极性核噶天,这对立法部门是大考验摩。互联网时代单猎撼,网约车大大增加了出行的便利撤,使人们在出行上拥有更多选择寂揪驶。监管是为了提供安全高效的服务保障棠耪田,而并非要让网约车集体消失喝怠范。现在的征求意见许多还是首次提出铣旗但,建立体系的过程中应该让用户题让、司机及平台有更多发言权翔扯丧。    我们鼓励共享搬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芜,与传统交通体系形成良性的交叉互补挟芥。    我们希望立法嚼,只有合法合理才能保障各方的利益容蚂既,所以网约车服务一定会是标准化剧鳞、安全化的典眠胯。    我们希望在所有领域都有不断开放狠、不断完善的发展方向肛奴疥,这是产业互联网时代的必经之路腐。    文 | 著名职业经理人碧完呕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呈褥阜:新造车企业已经不再神秘逻费,告别概念车的品牌曝光期粉祭擒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亢霉。投建工厂苫、申请资质燎信,造车淖焕,他们是认真的斡盾聚。不过诫饶松,“八仙过海撼关锈、各显神通”串,出身背景不同的创始人侨膳情,对企业产品和品牌的定位擞晾委、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柔稀。    想听“真知灼见”赶裸,走进新造车企业默,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道假铅,敬请关注技歇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锤甫携,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上褥。10月10日贯海坞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准购缅。这也意味着攫,前途汽车继北汽新能源豆奢、长江汽车之后泰伴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彪吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帕潭了,可以稍稍松口气戏地。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看态测膏,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹿,相关准备工作的日程已经安排很紧张碾嗣,有许多事情需要持续推进甜呛氮。即使如此另岁汗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穗袒琳。在与记者的沟通中弦瑟辛,他详细讲述了自己的创业经历惫手、资质申请的情况己微、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戏贾答。    短短的一个小时壕护隧,陆群留给记者最深刻的印象是涪湿陆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凰,他们怀揣一个美好的愿景需随成,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叛。    ■ 拿下资质不神秘圭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”飞褂肆,许多人都对过程感到好奇哆库。陆群则表示渭,拿到资质并不是一件神秘的事情酗摆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拟,一点一点把技术做到位良端,把技术通过样车和样车的试验呈现出来川。”陆群说为贿筷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峭蹄。具体流程是骋湾愤,企业根据相关标准去申报项目稠换挛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请关。陆群认为靶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展径习、引入新的技术和参与者崎坪破,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僳篇。其中对电动汽车的四项关键技术钦,包括整车的集成和控制技术阿摆,电池的管理技术粒咎敬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奔吹。同时船,技术具备后还需要做出整车澜频,并按照标准做大量测试烫恫面,要达到很高的标准瑟贾目。据了解痉欺切,整车控制管理系统(VCU)庇枪祷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锚茨,也是已经掌握的三大核心技术刑寸青。    更重要的是具,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揽。早在2010年橇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翰,开始布局电动车嫡剃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柬。2012~2013年佰玩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睡息釜,在高端纯电动整车设计朔、研发方面取得了初步成绩蹲洪。陆群说尚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诧咆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展池脐,开始引起业界关注揣。那时蚂,行业对电动汽车的关注已经比较高坎,而前途汽车早已走在了前列朔修枪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年簧卡。”陆群说胖起,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攀,专注纯电动车研发氰、生产菇、销售及服务绕粮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肥。”2015年9月狮,长城华冠登陆新三板挂牌交易计呜剿,成为新三板电动汽车第一股肆汰塑。目前裂吼咀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炔,包括整车业务板块(前途汽车)款掀巨、设计研发业务板块(华冠设计)活,以及核心零部件业务(华特技术)告罕。这三大板块互为依托浩牛定,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巷功焚。    拿下资质涟菲魄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点獭。    ■ 技术禾鸥、生产基地吩、供应商都得一流    在做电动车的这几年奔,陆群对电动汽车的理解越来越深入接许砰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机看抱、变速器等物理结构冕冀僻,还需要产业链配套鹅盛、成本控制讼停、核心技术开发等一系列工作蔫。“自主研发的核心技术狗纺、国际一线的供应商和自建的生产基地梗欢,是我们的三大优势掀。”陆群说囱戚阿。    陆群说硕每毋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现橙刚,市场上找不到合适的零部件供应商涕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侥潘车。目前犀喊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陛思砍、VCU靖囱扑、RESS等核心技术提搏睹,使零到百公里加速仅需4.6秒泻,最高时速为200公里摔,最大续驶里程达到300公里酸丘韦。而据陆群介绍胖,这些电控技术相关的零部件臣勒豆,不仅前途汽车自己使用骡,也已经为行业中其他厂商供应烈急。    在供应商体系上实吨,前途汽车同样拥有强大阵容挤,已经先后与IAC碱、博世寸邯侯、布雷博特、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顷孤频。这不仅确保了产品的品质撼惺够,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验购阑练。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炽赋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锑茸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疥苯。今年2月罕狡堡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基眷塘车,按照规划蚀话辨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆龋宫猫,将在2017年中试生产拣,第一款车K50将在明年底上市颧寝评。值得一提的是姐东倘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叼糜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”士搔,最大可能提升汽车的轻量化水平揽队慑。    陆群认为孝涵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羌粹,而是要通过成本控制钵谜痹、技术提升来实现羚寥,其中轻量化就是很好的解决方案敬。他强调氯首耗:“前途汽车的产品规划和市场策略墙猩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秆谷献,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诗目,在全新的市场领域不断成长芥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谐,中国新能源汽车市场前景广阔杉浦赐,存在巨大的市场机遇携。据他估计从遍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来开。他表示险紊,前途汽车已经做好了准备罚功。    陆群始终坚信一点料诺布,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垄粒骄。在他看来染,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偿。“所以骗片吓,我们专注车辆性能卿瓤备,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台片,迎接智能互联时代肮归。”他说咎。    自1990年大学毕业进入汽车行业凤究、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冗川厕,创业历程也已经13年磐挠,算是行业的资深“老人”鲍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幂矮堂,他的团队也是一群“汽车工程师”持济航,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荡腹惶。    陆群说苏伸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烹猫荣,像华为一样拥有先进的技术桔、过硬的产品品质以及国际化的视野蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菲娃惩,同时汹磺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疗伎。一时间赦蒂鬼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桂募据。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涡,对于新政派惶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盟婪。    看自己   记者衬: 首汽约车有哪些新的动作和布局殴?   魏东售鲤: 一方面府豪覆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炽,根据北京但骄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则廖端,我们会在司机靛第、车辆和运营都符合当地规定的基础上挡爱卡,继续增加运力保障休蚂,这其中包括增加自有车辆附抚坦,也包括增强与当地伙伴的合作痹轨。    看政策   记者乐嚏粉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞪樊,有观点认为妊函,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戏陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脖: 这样的说法不客观附题金。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拧其退,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牟镭垄。    某种意义上讲希为,首汽约车项目上线之前境烁水,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹦,我们只是在政策范围内尝试着做湿胚吭。彼时邦咎幕,我们借鉴同行业企业技术手段鬼共、商业模式和合作模式被,在政策合规的前提下瘁段兢,尽可能尝试互,当然巴婪详,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泉土尽,我们是十分期待政策落地的挨具。因此评某冷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抚。    记者惜界道: 怎么看待首汽约车的先发优势技?   魏东韩黑檀: 的确唇纱插,北京市场上我们目前是最贴近政策的凡镐,但从全国“一地一策”的角度来看识堕讳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的维嚷撮。    看行业   记者窖坊恼: 按照当前征求意见稿来操作难丸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韭抚。   魏东绰阮: 我们对于各地方出台的政策表示理解陷,网约车实行一地一策制度灿模裳,各地会根据各地的交通发展水平赖、城市交通需求来决定如何管理网约车逞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发固席辩。    看未来   记者信校: 未来行业格局将有怎样的变化汕?   魏东稻: 当各地政策正式落地之后固,会明确供给的标准外秦横,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉铱平,筛选出部分中高端车型进入服务领域琶,同时钵冲舶,对于准入的司机进行严格监管俊冕。因此竞,在未来行业格局变化上父查,在大的方向和框架上由政府来把关哺擎,在框架和方向范围内郎,各家寻找自家的竞争点和突破口溃琳笔,现有的平台选择优化平台和转型升级荒辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估胶膊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侥慷危,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略围涵,并通过一系列体育敖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻络、活力的品牌形象垢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揪铅,除了年龄氢妙前,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刷炔领。” 10月13日鼻金,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示介。   据悉材究盖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尸,并向年青人传递积极的正能量唇尺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侗。未来辅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动失驳魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坛抨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型互睹识,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型行,借助本次人物盛典芦涪薄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圣芍萍。   “2016年胖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’充。” 郭伟表示徽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作修,不仅让不同圈层的消费者笔福、车主练瘁济、粉丝共同参与到活动中侩啦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机犀孺势。”   事实上伸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域华邵,包括体育以及音乐类的综艺节目碑外,实现了跨界合作盖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苏伴膏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兼请,更赋予一种精神的体现和时尚的态度故凡。”   根据最新销量数据显示督,东风日产9月份的销量出色人痉狭,同比增长超30%醚。其中主力车型轩逸杉、逍客掇吹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗及。   郭伟表示是瓮帆,“东风日产今年的目标有所提升送河,对今年销量保持信心袍畏检。”此外淌侵侵,谈到是否有可能再接再厉母,在总销量上攀升至第四名的位置时蚊架骨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堡胺,能超过前一名最好岭,但最重要的是与自己对标嗅。”   责任编辑镶哩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶何卢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组遍钎晾,管理层不参与讨论方购,每组都有来自全球各地额磋腊、不同级别态、不同性别的同事帅。”蔡澈说隧巳版,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝沽,大家相互协作女匙、互相支持扩、勇于尝试豹怂。”    中国经济网综合外电报道法禽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞪,其宏大的构想才刚刚开始然莲。蔡澈现年63岁魏咸囤,其工作合约预计到2019年剐肖监,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚀,他再次用前瞻的眼光和布局绅磐,为戴姆勒集团未来的发展鹅效,提出了新的方向镭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扔筒筒:当年学的是电子工程专业问对,就有人建议“傻小子煽,去学机械工程逆抨。”缆毯,“今天来看筋,坚持初心缴羚,梦想终有回报蓝聚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扯墓唉,在报道戴姆勒集团的“变化”时雌辱,都会引用蔡澈的公开演讲翱,因为他提到了电动亢、互联渺、智能和共享等前瞻主题封快去。    首先锯还,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ位祈,并计划到2025年冗拖,成为高端电动车市场的领导者吓崎蔬。当然膏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓝滥绵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淀搜磐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钮,恐怕显得更稳健宦圃氯。    “在所有这些领域炒茨罐,你必须为未来的投资做好准备寺宏逝,”蔡澈说丝电。 “但这是令人兴奋的秦渡客,所有这些发展不仅仅是技术的改变袍景,而是你可以为客户提供更好和更多的服务管群。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛班浇修,内容丰富的CASE(瞰思)计划退酥,它取自于智能互联侗寐丢、自动驾驶港廊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剧。有评论指出旁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹋,就是要对未来做出承诺黔掳蚂。 巴黎车展发布会期间乾聚,蔡澈穿着休闲衬衫取措、牛仔裤和运动板鞋潞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抛吕图,但蔡澈作为首席执行官团,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目典溯,以加速决策和赋予员工权力著称巩鳞段。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氢闺,鼓励对新产品和新发现桔邪,进行实验性的尝试须缄署。    巴黎车展发布会期间第,蔡澈穿着休闲衬衫隧、牛仔裤和运动板鞋纶陡,一改西装革履的常规风格春隘弦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狄鲤:“我们并不是穿衣方面的专家冒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen息铅目,而是留在了在工厂附近的办公室拜锻,尽管条件略艰苦壁垫每。至于在衣着方面的变化型儡省,没有具体的规划呸,因为衣着是表面化的凛拢溉,符号化的跨摹,尽管这会传递一些信息涝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雄:近些年创膘,我们尝试了很多新的想法窟社汲,对整个行业而言都是全新的尝试勉秆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划然,很多同事都参与其中处厂疥。    “仅仅3个月的时间筋盾,我们收集了150个优秀的想法块帛路,这些都是关于企业未来建设的好点子瓶。我们把参与讨论的员工分成了八组贝瓢全,管理层不参与讨论荤藤弦,每组都有来自全球各地系股、不同级别琼把、不同性别的同事让华。”蔡澈说娘碘莽,“今天提到的鱼群式结构献华扒,希望让公司更有活力贯,更灵活谁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展干,大家相互协作堡、互相支持较丸、勇于尝试秦胳伴。”    几个月前凡,在柏林的一次会议上胎齐便,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匆。根据德国报纸对这张照片的描绘屉不烤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扳亭蓝。蔡澈告诉开发商椽米,这张照片是30年前拍的呐什,那时菊拈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抢抢。    随着电动车品牌的发布镭敌省,以及首款概念车的亮相辩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咀蓟。在戴姆勒的规划中蓄糙始,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侠受拾,包括价格午镣乘、外形和性能诽。据了解炔叔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产放,包括在德国建立第二个电池工厂荚帅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炮豢。主场“作战”的雷诺品牌歇皋棉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扒识,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粕氏封,包含设计咐蛇、产品以及市场布局等方面沽吨杠。    发布会结束后愤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通码。在面对面的交谈中楼翰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顷荣洗。另外氓技赂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陵褐激,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作具。    网通社钩剁:在中国市吵雅枥骸,2017年雷诺在中国有什么挑战嚷?    戈恩截:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毯邢剁,中国和印度都成为全球业界的引擎修。2017年是雷诺非常重要的一年蚀琼搁,我们的销售会起飞井枯,就像飞机一样磨饲赋,正在起飞向上并且不停加速垃。对于日产来讲青维那,也是非常重要的一年洽杜纫,还会进一步推动启辰的产品剿嗣,这个也非常关键钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诬承:您如何看中国新能源市橙狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畦?    戈恩痉省祈:我认为中国会成为全球最大的市吵甑取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叛岸。对于日产而言煎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倪幸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挠规。    网通社距蕊:对于雷诺和东风的新电动车项目合场飞,是否可以更详细的介绍一下粟是?    戈恩堕垛拢:雷诺和东风进行合作画鸡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场供稠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论操软,最终项目还没有做出决定结剿圣,但正在研究当中蓖骄。    网通社胚桐溅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术如骸馁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搁界?    戈恩芦宋烷:自动驾驶一定会进入中国勾蔷卸,这是勿庸置疑的木。目前奥羞,各个车商在这方面的竞争非常白热化锚姐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣继付必。在中国相关法律法规允许的时候咯胸毁,我们的产品会进入中国埔兑扰。当前谓,我们的样车正在美国楞步、日本做相关测试低疗。与此同时驾烙,雷诺当然不会遗忘中国市场堪。我们会在中国市场进行一些展示项目婆速腹,这会帮助我们完成产品差异化的工作示肆跺,也会帮助提高产品的竞争力人。    网通社绩:三菱的加入钙袒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搬僧?    戈恩簇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倘搪欣。我们认为2016年包含三菱在内堑揣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勒。所以它不是目标凭门锤,而是我们现在工作的结果琅褪穗。展望2017年魂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吼粱鸵,尤其是三菱的加入庇,让我们有潜力跻身全球前三鲸嗜舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡晶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毕睫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响损戏车。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代般。”Kalanick 说道狸。“如果真的发生这样的事歼,而我们没能参与自动驾驶的开发僳稻,那会发生什么事翻涡?未来将迅速抛弃我们爬绰肥。”    上周四暑,Uber 对外表示离:8 月底壤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侨。    与平常用 Uber 打车的程序无异涎凄,系统会为乘客匹配 Uber 专车尸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劫剿口。虽然是自动驾驶汽车彻频,但车上会配备两名训练有素的工程师霉互。一名工程师坐在驾驶位上谭,随时准备接管汽车控制权耙里漓,另一名工程师坐在副驾驶上富柔康,详细记录汽车的每个动作半。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掏拈返,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皮。在采访中宋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摊群删。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称缮础,现在卡车运输市场也是如此圃请。”他说犊。“现在谈这些还有点早勃痉,如果非要说点什么扛旦,我只能说我们已经进入了研发阶段死。”    在采访中沪施,Kalanick 还被问到昆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代实估财。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淳概。他认为在交通自动化的世界里费歉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堤箔,但驾驶员所占的比例会下降息码。不过整个专车网络将提供数万个就业机会熔抹。    Kalanick 说道谁:“像旧金山这样的城市徽,大约有 3 万名活跃的专车司机当苦龄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锭惺,但是别忘了艾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桶承青,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机略,自动驾驶汽车也需要淘睡哥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疚堤,有些情况是处理不了的委。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诉峰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扣。”    他举了一个例子溜巳,电话刚问世的时候需玛,需要一名接线员来接线歇炬遂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拍鲜回,而是创造了一个全新的行业燃,并创造了大量的就业机会透狼伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚唱悄:李芳" "  穆伦认为独,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佩途你,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车珊眠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔽,包括汽车的使用方式昧躺竭。    自2015年9月25日临危受命检托哆,出任大众汽车集团CEO至今社雾尾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巷。那么擞捻,一年过去鹊娟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹿壤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丰岁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谴,贴有穆氏标签的大众糖,其未来又将是怎样的呢对?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荡僚,借已成惯例纪剖柿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弧渭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寇粪拴,穆伦首先抛出对大势的几点判断颁环染,也就构成其《巴黎宣言》的构架奔。他认为谎涉肠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睦雾试,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笑,包括汽车的使用方式抗撇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说森挽复,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巩僻爱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动块届,这需要我们用全新的理念貌伞陵、全面的视角对于出行方式进行解读蓬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜜涝。显然繁驮吠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的极,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梅。我们需要联接汽车世界和数字世界弯茂,让消费者获益胺,推动社会和经济的发展膛。同时顺应驱动技术的根本性变革潭糖,即电动车是汽车行业的未来釜清。尽管如此凡规世,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位被。我们必须嫩腾颂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代解狡绕,同时推进替代技术的发展胆弦。    穆伦坦言泥葛,应对当下的变革哗,对于大众汽车集团来说钎,是一项十分艰巨的任务迹镀位。尽管如此辣,我对于集团未来的发展持乐观的态度五。因为在过去的一年里似妒珊,我们兑现了承诺券眉, 增强了核心竞争力拧皑畔,积极推动集团业务的不断发展诺几。因此瑰浦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沧廓氦,而是“大众汽车集团将如何成功”羡链低。为此靡信欠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腊。集团的目标饯垦句,同时也是我个人的目标敬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棘删。    他说哗形珊,今年夏天隙截,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娜鲜。我们强调罢颗苯,集团未来发展的重点领域将包括丛煽蘑:电动汽车那、电池技术雌珊钡、数字化吾、无人驾驶和人工智能乓泪都,以及全新的移动出行解决方案妈妇娶。放眼未来工侠,很多人将不再拥有私家车弛将。即便如此伴埂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户控隋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碘奋、大力拓展移动出行服务稼兴琼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妻,包括集团旗下众多品牌的战略拒、关键指标和相关措施熊秆伟。但在此之前达,我们并未停下脚步灌褐病,而是继续开展相关业务盲蜕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祷怕,他特别谈到逢氛献:“在中国懦东马,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稳滴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苇。    穆伦表示辜庭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戚秀。这些实践同时也表明湘宿,即使目前面临压力帕随,大众汽车仍然完全有能力实现目标砂骆荣。他承认控,坦白来说谰,柴油发动机排放事件影响深远犁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点超戈柑。我们正全力调查事件发生的根本原因毕,不遗余力地解决所有问题扔佬,并在最近几个月取得了实质性进展摩。然而对于我而言扳,构建大众汽车集团的未来俯屏钱,也同样重要据灰竞。    穆伦说伴醒,今晚寡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图际省:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侗。在2025年以前川,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偶惺喘,并在欧洲市场占据领导地位瓢。    最后羔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望两汹静:“未来局裳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绿贝芳。它意味着自由颈丰锤、乐趣和情感限详捻。因此换麓翠,我们注重产品设计蕊胖,并将以崭新的视角进行设计创新”睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤盲:李芳" "  今年7月底爽兢炽,在2016年世界500强排行榜中鹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入持仟抨,比去年跃升47位蹄,排名第160孩蛋乓,引起国内外企业界闯急纶、尤其是汽车业界的瞩目骆梧骗。    今年蜂啼帅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头播。恰好是在10年前膏,徐和谊出任北汽集团董事长溅靡,策划说、主导汹内颠、实施了令北汽集团由乱到治嗅骑捍,由小到大艰辣点,由弱变强的变革艘教,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匈视态、有益舌疯搁、独到的成功尝试评。但是烁,当中国经济网记者约请徐和谊墒,请他以《老徐和北汽这十年》为题擂,谈一谈自己与北汽集团时寺,徐和谊温和试兴帆、憨厚地笑着说疏捆程,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煎,少谈穷,少写疼含乏。    于是伍陋,在不久前的一个上午链,在北汽集团的一个会议室里迹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拎蹦魄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拓吗芍。今天是系列报道的第七篇沫。   “北汽这些年发展快掏闻,我觉得合资这一块赣,起了非常重要的作用躬。不光是从量上缔圭瑰,速度上菊摊,还有效益上”淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乔谰共,如是说道犊瓣客。    “在各种场合我都讲鼻发请,北汽就是合资反哺自主”鸡,徐和谊告诉中国经济网记者陀桐,“合资和自主粪吨砂,绝不是对立返,而是互相借力”匠公墟。 2002年10月18日态暇,北京现代正式成立态够,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记范凑忱、董事长算起吼,徐和谊执掌北汽已是整整十年刮猴闯。在徐和谊的带领下稀瀑扫,北汽从最初的“一盘散沙”沧翟,到如今的中国骨干汽车集团幢,取得了长足发展规捻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挤挂燃,北汽位列第160位胃淮卯,比上一年度提升47位惭譬,并首次进入前200名繁铣拳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坎。    “北汽这些年发展快默杏号,我觉得合资这一块锹铆暇,起了非常重要的作用衅。不光是从量上绊、速度上犯旅赁,还有效益上”楷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雷放,如是说道豆汕搞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烧晴床,徐和谊结缘北汽关,也正是从合资开始卸贺横。2002年浓诞锣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立箔汇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业霖、发展首都经济的龙头项目和示范工程肠。    为此波,时任北京市委工业工委副书记诗核、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽紊,担任北汽党委副书记斗地、副董事长诧惟承,以及北京现代党委书记愤、董事长乳锋。 2002年12月23日奥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佛父,北京现代实现当年签约灿珊、当年建厂绥、当年投产酗挖控、当年出车失。在短短不到一年的时间里轨徐坛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鹃收恃,迅速在中国市场生根发芽佬慰呕。由此创下了业内独有的“北现速度”恨挂。    时至2015年朔伶激,北京现代已拥有第九代索纳塔复炯俊、全新途胜抢般硕、名图餐、ix25伦柬烁、朗动据、瑞纳等14款车型佃,涵盖A0级络赶测、A级钮、B级钨、SUV等主流细分市呈取,累计产销量突破700万辆钠靡。    北京现代官方数据显示虾,今年前7个月脓金,北京现代累计销量达到59.3万辆匪唤且,完成全年112万辆销量目标的52.9%丛甘。 2005年8月8日酥短猴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隆嗣谢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赖撮吧。北京奔驰的成立街,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诡。    虽为国内高档车市的后来者俊甩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倪蹭雇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划科嘶吝,实现产品导入廷哗改、股权调整潞噶遁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等船奈,北京奔驰由此迎来了高速发展期窝拷。即便是在国内车市进入到“新常态”后挪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闭猎簇,远超行业平均水平咆韩。    目前掇,北京奔驰已建立起全球面积最大涪叭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地露,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锋墩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业副。 8月22日达邵退,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怯刮抱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型通:C级车渺、E级车俗款、GLC SUV和GLA SUV阔外。官方数据显示唤菠卵,今年1-7月蹈菲匠,北京奔驰销量达167307辆死瓶,同比增长32.9%缅逻。    8月22日花,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荆室趴。在迎来年内最重要的车型后填马,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乘内,着实令人期待炔鲤硷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恐绷码,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霞氮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲜。    “在各种场合我都讲伯麻斯,北汽就是合资反哺自主”侧酷筛,徐和谊告诉中国经济网记者疙愧,“合资和自主汲,绝不是对立捞谰,而是互相借力”度味敖。自2009年以来纺,由北京现代陵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硕忿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范层兰、管理流程予以借鉴的数以百计搜。 北汽自主实现百万辆    正是如此桨奋袭,从2011年雷委搐,第一辆整车威旺306问世搞胆辑,北汽自主销量直线上扬欧闪:2011年达到2.4万辆金劳、2012年实现7.8万辆污、2013年超过20.2万辆卸腑炕、2014年突破31万辆矢杯、2015年完成33.7万辆烂韦侮。历经五年多的时间揉薄,北汽自主已累计生产达百万辆糜烈,跨越增长令业界瞩目擅遣发。    “着眼未来袱吧,对于合资我仍然非潮睿看好崔。不仅是十三五古,未来很长的时期夹为矛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抬唱。另外董秸笔,在此基础上沃律救,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刑,徐和谊表示庆凄。    “年底前还会有更多的好消息虑,不管是在新能源领域糯仁烽,还是整车领域竞,包括一些重要的零部件领域秸,还会有一些新的大项目落户北汽攘烷崔。这样慰,为北汽更长远的发展介幕巳,我想合资这一块步膘,贡献还会加大告竭邦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  9月29日晌汲磐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徒局尾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲十盯儒。   蔡明指出港看,中国汽车市场曾是低质量盒舅辟、低配置犊、低服务的代名词呢势剁。诚然椽跋,与美国汽车市场相比峦,中国汽车市场还不太成熟未守峭。但是仑玩绅,趋于完善的服务质量胆筛、规模日益庞大的车展婚厦瘟、逐渐被认可的中国自主品牌你秤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步清。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茎,分值越低表示可靠性越高杜。J.D. Power近几年的数据报告显示碗绥遂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鄙领,从2009年的178PP100到如今的102PP100操卉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乳。尽管与美国市场还存在一定的差距朝固桂,但中国市场的后劲儿不容小觑犀乡品。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显馅敝协,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澎?J.D. Power最新数据会给我们答案狙菩携。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH功活监,而中国市场的进步速度为每年4PPH慷。在车型研究上判鄙灌,中国赶超美国市场需要6年时间氢挎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH通疵藐,而中国本土品牌进步速度为8PPH融瓣丰。在生产车型上虐搂点,中国赶超美国市场需要5.5年凡。   3. 在了解美国客户的需求上谢湍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糙。   经过对这些数据的了解和计算恢憨吝,平均下来扑奇方,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冀侵难,才能百战百胜罚赎店,想赶超美国市潮凳ⅰ,前提是了解美国消费者的需求股。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柑投。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为改负坞:车内有令人不愉快的气味举冈、胎噪声过大(来自车身下面)书熟杯、耗油量过大捍盯泰、风噪声过大(来自车身周围)篙藤、空调开启后粪挝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为分据洽:内置语音识别经常无法识别/误解命令铰坤穿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丰、风噪声过大(来自车身周围)隶喀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隋腥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剂滩菲。同时惨煞,在前10大问题中殿,只有一个问题是相同的钉漏喷,即风噪声过大炊厩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帛秘龚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陶。中国消费者更注重感观(嗅觉浇、听觉和味觉等)方面的感受质量秆鼎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受统。   就目前来说膳氦,中国的汽车产业还有很长的路要走惹,无论是汽车的质量忍,还是汽车的整体销售体系红海梢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勘逢。凡事欲其成功百喝羞,必要付出代价卑:奋斗膘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卵现:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣核葱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刚存:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编体嘿:李芳 版权作品兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗驶规,严禁转载贩,违者将被追究法律责任句。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行考需,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抄啃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会得,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注界据馈。同时投啃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氮擦,作为本次车展的重要组成部分之一艰洽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖不档,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淋长负,中国机械工业联合会会长王瑞祥垮甘破,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言随募涂,为中国汽车产业的智能化幻图,信息化方面的发展做出指导意见骸墒槽。   本次峰会主办单位犁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淘韭:   贸促会汽车行业分会长王侠惜寺税:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡题叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一火:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弧林杰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揣弗蚊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看但僻。因为我以前开玩笑说了一句话蓉,我说这个车联网这两年已经实现了伸瀑,就是人在车上用手机连网瘟,这已经实现了烯顶硕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搂齐藩,手机天生的使用起来就比车机要方便裸炬恼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变什淋顺。有一些改变我们已经看到了疯骡弧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黑。现在有了优步捅奴情、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寸公,这个确实听着都挺有道理庇亲,我们一听都很吃惊法舍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享了莎回,搞来搞去就卖那么几百台车檄甜轻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞥衅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了去棉。对于整个汽车产品驳嗽抹、汽车产业链的改变它到底会怎么样纶怒?   回到出行的那个问题修玖弯,我觉得大家也不用特别的担心但辅思。我先给大家压压惊绅抹,有两个数据很有意思踏稀戎,一个是美国湾区的汽车销量化,一个数据我们一查就能查到汇路。以前我们想2012年优步在湾区开始普及何幻暗,现在渗透量已经非常多了泼,优步在湾区这么普及了们孟,买车的人是不是变少了苫颧覆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俊女,这个没有变少碍,而是增加了脾那。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼎龚丢。确实涨的很快衬,这个和大家的想象是不一样的祷,觉得汽车销量应该减少晦,怎么还增加了呢宝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碳嘲时,你说滴滴垛俱筛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情檄钎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辱,这背后真正的原因我就一直说卞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绕,其实出行不等于汽车兴峰嫌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吓、道路密度不够这种应用场景嚼洪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笔,其实它真正的加剧了中国的拥堵娟赐酬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茹藤腑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浚。汽车也不是简单的交通工具该,如果把汽车还原成一个交通工具胚妻输,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筷荚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讼堂踢,我可以开孪,我也可以去坐地铁顿,我有北京和上海的公交卡封昏傲、地铁卡乘锰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盖身峡,我也可以骑自行车杜,有的时候感觉走路也很好卵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桥,汽车行业当然会发生改变融,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浚乓炊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坏坪烯。如果你只是把手机当做一个通讯工具诞,在2007年的诺基亚已经做的非忱枘樱好了电鸵竿,但是还是被智能手机行业颠覆了末。在汽车行业也是这样仑稻仕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验套,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具休卧稼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闹,我们去展望一下廷骂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阑,大家都提到很多了斑酒。其实很多人的展望角度是不一样的搓翠蝗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烹幸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了睡孪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讲轰鞋,更多的是解放了你不用开车废岔,分享的是司机靛牌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降偶豢绦,它是一个规模经济桂馈婚。它的交叉点大体上在2020年就会出现谦枷济,我们的预计2020年在美国就会量产拣,在中国可能会晚两三年茎吉竿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柔什,这是我们要看的一个趋势乘。   第二个趋势偷糙疙,移动互联网会加快电动汽车的普及铺函,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乌。很多人说电动汽车是因为省油钱勾匠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脾息,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隋,再也不需要去加油站了版点拌。第三个带来的变化就是对产业的重塑列怒,以前汽车公司都是专注在制造链,用户就认为是汪洋大海熄温。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牛街拣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鞠祥胸,内部管理的界面哄,反而把制造这件事情也许就可外包了熟。最后一点辈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接誊,所以汽车作为交通工具以外的部分噶屏箍,一个用户买了车以后需要的增值服务毒渴,汽车公司就也机会去提供这样的服务氨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惯。所以正是因为这样一个对移动互联网雌汤寡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牧脾,超过1700名员工桅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品登、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业漓郊,激励用户精,这样蔚蓝的天空就会出现龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱双磐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塘题冒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注括。同时诞圈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渺酥丸,作为本次车展的重要组成部分之一牡诞冲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桶憋八,中国机械工业联合会会长王瑞祥什,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言案碘,为中国汽车产业的智能化烙冒,信息化方面的发展做出指导意见汝嘎。   本次峰会主办单位狭普:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接珐矛含:   贸促会汽车行业分会长王侠环到缺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裤拘娜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌经恰苏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暇会斜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛋溅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骸辈碱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怒变磕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氛嘎奶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓢贡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ネ肫危快堪橙赶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长性玫较,因为现在我们是全世界销量最大的市场核波。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卫处褪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔚、环境污染等方面臣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战急尉侣。同时戎茂,智能制造渴戏、工业4.0谎褥、移动互联陇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战长凯什。我们国家政府也提出了“中国制造2025”老氨、“互联网+”等发展战略颠聘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汀到危。我们有很大的机遇绣程,我们会见识很多非常有趣的变化蔚没。   当前业界普遍认为步,低碳化惰协虐、信息化疼、智能化是未来汽车技术的发展方向靠太。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇承痹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台癸,正在成为汽车行业的发展热点卫渐,正在助推中国汽车产业的转型升级江褥巴,从而进一步打开智能交通产业的价值囱爬。在2010年的时候画亮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僻舞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湾,为用户提供全天候赂拾、全时段的服务府蒜呛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泉速炉,签约和活跃用户超过一百万退冲,累计为用户提供约2亿次的该户服务土,人均交互服务超过11万次充腻检。经过近七年的发展斜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迫态乘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用按畴、凯迪拉克榔庭褥、别克卑轿、雪佛兰上使用冯添裙,倍受消费者青睐褪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂惴铡,面对新的市场和技术趋势变飘岸,基于车联网多年的探索暖商登、实践结合行业的技术储备斡瓤脱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佬氯翁,提出了到2020年力争100%产品实现互联秆奢纫,并致力于打造以车载信息服务垛搜凶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砷遁,为人斑、车提供安全智能便捷绿色出行诗门戒,初步建立和谐的人泊肖、车捞艾、社会互联生态圈蚕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盆、别克田、雪佛兰品牌尾荤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戊罐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展憾速阀。除了安吉星在移动信息和网联上夹刮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牧、内容服务能力诵府、大数据运用能力怖搂前,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B楼、B2C的业务泄鲜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全砍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泊、支付安全会伯蔽,更可能引发行人安全和人身安全补,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拾驹匿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘶,网络安全开发包括威胁因素识别店脸猩、安全战略制定乓炊、安全措施执行浦澎阿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尖蔼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苛,并且在过去几年不断的进行迭代升级惧墓凑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狄倪。伴随车联网技术的发展史楼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术双痞喷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术突嘘轿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韶粱街。让汽车驾驶更安全惦、更轻松瑞驾狙、更有效泻。   我们身处在这样一个时代泞盯娜,新技术层出不穷使一切变得可能捍鸿,我们也是非常幸运的一代人倪,能够见证汽车行业在国内矮、在整个市场上有一个颠覆性的发展斗水拱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞横。同时也让我们对明天更增添信心和期待集憾,激励我们坚持不懈的努力才潜。   我们相信盯达夕,汽车行业的发展刚刚开始绿屡伶。汽车行业与其他行业的相互交流独、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郎阶。我们会和同行一起共同为之奋斗靛壤衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺偏:李芳" "   9月28日汲革吩,在2016上海浦东国际汽车展前港烈嗣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涛辫焚,新兴造车势力蛾芹嫌、养车贡、汽车金融等领域从业者踢强,走到台前承,与大家分享及探讨未来的市场前景欺崩炯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娥嘎。    吕征宇岗敢:各位领导南醛吉、各位嘉宾淳连粱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伦棵愧,刚才我们的同行说得非乘缴伲好垦,其实我们有一个共同的理念会邪,而且我们也有非常多的痛点唇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来木拦伯,我们也有美国合作伙伴的公司疼男,乐视的七大生态是有机的败拟貉,在零基础上打通的继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的和零杜,目的就像董事长讲的一样氦苍,让“蓝天白云”再飞翔台黄呻,目标就是打造全球最先进的超级汽车不窗煞。    那么用互联俯食、智能保、电动韩、共享的方式撑嗣,实现“未来”的交通方式城楷,我们认为汽车产业和,还是没有被互联网变革的产业窃旱。对于乐视超级汽车生态而言褥浪,我们有四大基石供攫看,我们相信社会化翠裤、分享化撕勉颊、互联化硅、共享化将成为我们未来变革的方向宏嫌脓。    从我们的汽车生态诞生以来卞,我们保持着快速的发展谰蹿拢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驴,落地在浙江湖州 唉纽少,这里包括绿色环保的环境懂、自动驾驶的一些功能和区域鹃逗涛。    同时我们最近可以告诉大家奸,我们的产品样车在美国已经开始路试谈桑几,技术在百米加速已经是全球领先了筒,产品的量产进入倒计时状态攻抚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忿,创造首轮汽车最高融资金额的记录撇论剩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汤,协同开发也是我们在北美的基地碳、中国的基地唉、欧洲的基地共同开发被哎。同时我们的战略开发电动的底盘机构监,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件煎氰。    第二个就是智能化茫寸冯,车是人工智能的最佳载体窃,乐视做了大量的投入暗傲暮,在硅谷和SSA成立了研究院舶,在智能驾驶也取得了突破性的进展蠢疟。社会化就是刚才说的分享幂泼叛,我也非常喜欢这个创意笔需磺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石河,我们相信在共享经济的领域里怒撕连,无论是Uber的繁荣趁壕暇,都证明未来不管是房子小秽、汽车都是重实用的趋势翘,所以乐视将战略转移苦忙,推出车租赁的平台搓卞,我们叫做乐享平台啪记。    其实最重要的议题袖为,乐视作为互联网公司袜胺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力些辽抡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垫策誊,电动化倒驰逆、智能化杜狸、互联网化蓄扦、社会化卫,这四大纬度有密切的联系娶逛。    我们把汽车当做全新的载体老壳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杉掏扫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功码疮拖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品公,谢谢大家瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕啼际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日峭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仙料。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慧,他认为车联网祁驹,既然是大势所趋盟洼锻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网槽伪,少炒概念深赶讲,多做实事簇躲典。 以下是王侠发言实录魔啪燃:   在这个夏末秋初欧宽溶、时令更替的丰收季节从踞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胖莫墩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奉。在此蒋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会设衡录,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撅阀,汽车产业的电动化苔仆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题合惕,而且也正在成为全产业链创新求变些、转型升级的主战场杉谐。但是淋题嘛,热点和繁荣的背后额,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踩柬佛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勤人癸,车联网也在热捧之后开始遇冷钩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰獭。其实庞惯氓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咆盗寞,我们要理性面对蚕碍浑、系统分析岔窃,既对前景充满信心疼泼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喘放,才能在变革的大潮中认准自己的方向坡播谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绿,我们要清醒地认识到辫,汽车的智能化和网联化是大势所趋徊,是不可阻挡的方向价。电动车还有技术路线之争共构柿、对减少污染和能源危机的疑惑灌滑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郡残褂,没有坏处垮滑。汽车诞生130多年来癸,除了带给人类方便之外膘功,还带来了许多难以克服的问题坛甜,比如交通事故饶、环境污染和拥堵搂、能源危机等等无。车联网和自动驾驶等新技术的应用赫盆扫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐餐杯媚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筷陌宽。现在不少基础薄弱的车企抵飞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泵邵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焚,多持观望态度纲,这也是目前车联网叫好不叫座狗刺倒、貌似热闹却普及率不高的重要原因题矩该。我想说的是估搽,既然是大势所趋盯扯,就不要犹豫不决荷钙鲍,否者真的会给对手赶超的机会肮。   我们要清醒地认识到疵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艾仕。汽车市场的低增长成为常态之后憋拱,我们对于销量的追求空间越来越有限拈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挥滦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剃锨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冀巍。   我们要清醒地认识到蚂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赣和绢,必须是社会性的统一行动抄凯外。一方面吠贺,车联网是一个汽车生态傅圣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钱路羔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咸北。另一方面淋境,车联网又是由整车制造商绞、产品供应商行劳、内容提供商寂旁、软件供应商譬、服务提供商妹、网络运营商等不同角色组成的产业链伪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合割,打破壁垒楷驹姆,互相开放信息系统氢菱,进行深层合作赂晌请,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的登匙把。   我们要清醒地认识到雾歼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捌,而是要靠一个技术集群的集体支撑沁覆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网突,如果通过手机就能解决的呵砂,其实不应该叫车联网捂。大数据波采呵、新能源技术宠挞烹、网联技术畏楞磐、自动驾驶技术础淳噶、传感技术卉虾、网络安全技术等辞,这些技术的应用都是相互影响肃聚乐、相互促进甚至是互为条件的糖铂。比如汽车共享和无人驾驶趟标,就只能在车联网的前提下才能实现慨杏耗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颁欢,并给汽车共享带来更多可能性凉庇。另一方面踌妓测,与手机和家电不同的是动,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碳熊划,绝对不是有钱就可以任性的地方搪惊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氢,中国车企面临的问题一点也不比别人少粳茎尼,我们一定要避免浮躁情绪翘蜕,少造概念涉晃,多在核心技术上下功夫惦孩第。   在刚刚结束的G20峰会上喉了,习近平主席表示确:8年后的今天姑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步红朴糠、人口增长酷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矮间阶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隘粗面,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腥举慰。其实茅,对于全球汽车产业来讲脐教钵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胶晨,传统技术进步的空间越来越小容袄。在这样的背景下呈,智能化千锻蹄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谋汐,为汽车技术进步提供了新路径秒莽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恋猴兼。   今天缓,我们以“智驾未来妙白、创领先锋”为主题墩,邀请各位企业家喷、专家学者共聚一堂溃,希望大家能敞开心扉灰揩躬,知无不言腻孝挎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锈碎档。   最后沁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功界洼,祝各位朋友在沪期间顺利驰怖、快乐释馁偿、安康怪肋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂丁瞥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钱扦横,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慌潍尝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体久澎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滥抖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辑,在下线前夕耙镰酪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读温峭。 一貉盘污、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型庙。今年1-8月石,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咀卡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型示半闷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间愤,以首款SUV——威旺S50为节点赤,一步步走向经济型乘用车领域南,实现“MPV SUV双轮驱动”疾彤涣。对于未来产品规划嘶,陈桂祥向网上车市透露希睹砍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倦斑宫,并冲击40万台销量规模尾。” 陈桂祥进一步表示首:“北汽威旺的MPV盗缮鲁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品任饯。2017年的销量重点会集中在M50F上鸵拷关,到2018年也会有全新产品上市擦。”    今年8月16日氖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倪朝,对于转型中的北汽威旺快,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化心拔抢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拭呛忱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欧显腊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来米,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梅椽。在陈桂祥看来拢艾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惠习。    二潮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品播,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晤陡。M50F具备明显的高颜值特征劫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耍息。而做到高颜值并不容易嘘纲奢,陈桂祥向网上车市透露譬讨郎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夸庭痕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发信。    从内饰来说鲸露累,新车的设计均由轿车化标准打造翻财携,其配置在科技感踏糜、智能化上都有出色的表现司凳虾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娶稿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洞呐。同时橡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镣,智能化水平足以媲美合资品牌敬看计。 在性能方面处,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暴盆抚,进一步满足消费者的需求孰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贰碧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贝痴辨,到2020年威旺规划40万台的销量槐破。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求问冬塑。未来将在夯实MPV市场的同时纪拆标,进一步做好SUV市场蠢帅窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜韭匆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日昏雾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》编娩薯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醚:苏州吉姆西急抬、苏州金龙夸笆、深圳五洲龙乾泄兼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丹嘿吕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逢市辆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴得,并对吉姆西取消整车生产资质陆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除典厘,追回补贴资金拍磐毒。    根据通报哗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查年辅拟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碱坷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犀。不过浚鸡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了救。 补贴新能源汽车的依据何在嘎那嚼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汀。市场经济最需要的是诚信闯磺发。但是附颂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穿柑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁牵害被靖牛。部分领域缺少应有的制度约束芒,秩序甚至失范斤辅,这并不稀奇锤旅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞携率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恒钙雹。尤其值得一提的是挪灸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氏。在这一目标之中唉浑角,财政也被赋予了其应有的定位颂艾曝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倪拉。中国社会的根本性变化需要处理好市场掂恢私、社会与政府的关系辨鸽蚂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洪发。新能源汽车市场同样是市忱鲁谩,从根本上说刃宫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥系。新能源汽车骗补问题的源头慷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重两。    当然败掇绥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摹蜕,不是市场取代政府心衡,而是市场和政府有主有次旅光顾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖形。说时容易做时难婚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痢擅徊。补多少公飘静,怎么补匆枫察,补贴如何管理等等侗涩胺,同样都是难题猎。    为什么要补贴新能源汽车管戳?可以摆出来的理由不外乎如下傅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鼓,只要予以补贴派沪驹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陌讲。这么说不是没有道理昏新摹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翁肃标,成本较高理。有了补贴蔽维倾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砷毋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弥颓。只要有足够的补贴曙,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞭耽哄。    但是饶苇,有了补贴吵授贡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗监徘?新能源汽车发展的关键在于技术僧膝弟。有钱就会有技术吗夕?这才是问题的关键垦劫。的确貉墩,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚊嫁哪。但是幸燃,先进技术不见得能买得到当掇未。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹄徘牢。各大汽车企业也在努力开发新技术暮壳慰。在这样的条件下习,新能源汽车的发展方向都是问题摹饲,怎么会有可供市场销售的先进技术嗡番及?有了钱肯捻练,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钨吓,但是侍,研发投入增加澎,并不等于研发就一定会成功戈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议味多钝,没有确定性的目标氨堑,研发投入的针对性也不可能太强芒。在这样的发展阶段冀斜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亲贯,让市场自行选择合适的技术疙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刮。优势到底有多大娃道陡,得看技术疏。电池靠电力供应陷恕疵,由于中国电力主要是火电攻,最终提供汽车动力的是煤炭涛纶弹。只不过沽,煤炭发电地可能不是汽车使用地诞稠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缉。污染是否减少怯奸,还得看耗电量的多少即,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汹。之后梨克猛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较靖逻倾。传统汽车汽油有不同等级壬贾视,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率价。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溪离凸,这也会带来一定的污染臀蛙。这都是比较时需要注意的堪蜕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碴琼、充电不是特别方便的条件下刚星,混合动力有助于新能源汽车的发展抹,但问题是令拇芍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艇朵檀?充电不便就不充塑阂揉,将“新能源汽车”当传统汽车使用苍疯款,也不是什么新闻慧排弓。还有截,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乡税莽,到底改善了多少能源使用状况界?太阳能利用技术的改进陷勿,可能是新能源汽车发展的重要方向钾屑幂。太阳能丰富判,足够人类使用缝,但是目前利用技术较为低下写碧境,妨碍了太阳能汽车的发展聊告膏。石墨烯等新型材料的使用揉牟,有许多未知数呸令,也意味着有许多新的发展空间马汀赎。虽然空间多大未可知敦缉土,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓉钡栋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现融?政府在新能源汽车上的补贴较多躬。包括中央和地方财政补贴在内功梆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗓娠氓。补贴力度惊人沃,这是骗补的根本动力量嘛。当然贬,骗补还只是个别现象碴诬,或者说只是占全部补贴的一小部分诞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断化降沟。如果问题的分析只是到此为止豌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倪躺假。    这次公布的骗补企业数量虽然不多定,只有寥寥几个此侍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挡。这些企业不是小打小闹的企业咕,从某种意义上矛速砍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孙。这些企业按照正常情况下貌,应该合法经营才是式帆,为什么要去做骗取补贴的事妹顿笆?从企业层面来看旧,这是市场经济仍然不够成熟的表现藏弧毕。在成熟的市场经济下寇尝度,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业两哀,至少应该是诚信经营的让斥。骗补肯定事出有因谁。    值得我们拷问的是邓努骇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题率良怒?大企业铤而走险糠驮闷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惨稳耍,企业不必费太大劲就可以做到断,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囊盆怯,倘若没有足够的补贴粹涧,新能源汽车业务也是难以经营下去的掣竟。    政府花钱是要讲收益的敌荒襄。动用公共资源疙朗缝,就必须将事情说清楚舅藏场。最终劳抛宪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肺恕刀。评价报告应该说明补贴的总耗费裸委、补贴去向以及效果呸诽拟。这是国家治理现代化所不可或缺的酥松。每笔财政款项都应该用到刀刃上牧卞葡,都应该得到其应有的收益恨裴。算总账氏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弄构,这个判断并不容易做到耍酒教。仅仅纵向比较是不够的爆,我们还需要横向比较凰,中国新能源汽车行业与世界同行相比纪坊蚊,地位是下降了涝鲸谈,还是上升了稍南敦。如果上升颁舶色,那么上升到什么样的地位陇危?如果下降叔葱,那么下降的程度又如何纬?即使有了指标数据堪渐,争议仍然会持续下去蚕。也许竿喝插,我们可以通过其他指标来加以佐证蛇农妙。    新能源汽车的受欢迎程度浇妇,显然就是一个不错的指标堤。2015年新能源汽车销售了33万辆次雄韧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秦蓝滴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的处殊,那么实际销售数量更小扔轻。新能源车价格不低譬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淌贸农。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叭苟,更利于判断毒宽。北京小汽车上牌需要摇号伺标,但是新能源汽车的号是单独摇的仍窜,且获得的难度大大小于传统汽车段。这样屠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车任忍呈。他们选择的理由多是容易拿到车牌乡卡胖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狼绰武。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泊,还要摇号匣酿,获取牌照的难度和支付的代价都不衅偾贰,新能源汽车和牌照捆绑销售抚涉苗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便九溜桓,于是他们也可能选择新能源汽车侮举。但就是这样吞奠,新能源汽车仍然没有流行起来失。全国其他地方绥,也未见新能源汽车充斥着整个市场突。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞭祥,但是纳,我们需要思考很八,这些成绩中扣抬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枪?一些城市为了招商引资遣凹凛,鼓励新能源汽车企业到当地投资趣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疮。“双赢”战略的实施天奔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叔墙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进防毫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虹,这样的不对称竞争扶持耪衫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴九。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待际抵,是对新能源汽车价廉物美的期待堡,是对节能减排效果的期待缆钙,是对先进技术发展的期待富函。这些期待都是合情合理的晨努。但是惯,供给侧结构性改革还未到位募田,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求东翅,这才是问题的关键惦毁继。即使要给新能源汽车补贴蔼,也应该考虑补贴的环节伍,考虑补贴的对象继嫩倦,考虑补贴的效果拦唯坍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舍,不能有效激励新能源汽车技术的进步缆。如果一定需要新能源汽车补贴盘罕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效玫细绕。这样的补贴有点后期资助的味道狗难,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恭。但是饰棋侮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术将策,那么它就在这个行业有了竞争优势彪愤,实际上不需要任何补贴沽趣,就可以经营得比其他企业要好骚脾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争软杠,扭曲市场行为摊跑苇。而且朗潮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展托。新兴技术的成长在萌芽状态氯输判,可能没有竞争力抄磺,但是膜擞拢,经过一段时间的发展之后匿巩媚,就可能显示出新技术的力量荤菱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茶登,今天领先的技术敦股核,到了明天就可能落后监翠。这是技术发展的规律性所决定的呛缆当。为此托搓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娘九,因为未来的不确定性帮虑麻,没有人能够确定未来的真正技术路线垛。留出市场成长的足够空间攘埃贝,可能比别的做法更加重要轿氢驳。骗补问题的出现渴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巳事。    基于现状莫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展躲剂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湍氰泞。这些年的财政补贴到画和,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朔身蔼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会话肖船。相反蜜,效率不够高的补贴邯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重础挛茅。现有的补贴如果不是投向终端巳糜,而是投向技术研发涛,会不会效果更好点呢台?个人汽车消费纯粹是私人事务亩凡汞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揣晴副。骗补问题的暴露便呐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咆长。补贴本来就在退出查,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓤。补贴旨在鼓励研发外锹隋,鼓励新能源汽车技术的发展微茸春,而不是其他具体的消费目标勒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拍衫风,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逗。这样的技术支撑出来的产品络,还不能满足消费者的出行需求灭。财政补贴可以退出壬逢,但可以通过科研经费资助的方式沁砂咐,鼓励新能源汽车技术革新达煤韩。同样的钱驶凉晒,花在科研上的效果彭浅娜,可能比直接补贴消费更加有效汲。创新驱动发展战略的实施警汞,从根本上看联陌,需要依靠的是技术创新撂。在技术创新上多投入充,并注意投入的有效性建箍仆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚妮堵:李芳" "  今年7月底樊垫盘,在2016年世界500强排行榜中洞兑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入且畏,比去年跃升47位掳舍,排名第160短毖,引起国内外企业界宪橡汲、尤其是汽车业界的瞩目涟度涧。    今年眠怪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头效咯。恰好是在10年前厂塘市,徐和谊出任北汽集团董事长该,策划惕模、主导匣溪、实施了令北汽集团由乱到治赡蒂,由小到大蒲,由弱变强的变革丸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楼吭摆、有益谋阀、独到的成功尝试哦为。但是收,当中国经济网记者约请徐和谊钠谋,请他以《老徐和北汽这十年》为题籍,谈一谈自己与北汽集团时努氢娥,徐和谊温和食曹徐、憨厚地笑着说憋焕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己田吝,少谈吹,少写泵回糜。    于是沧,在不久前的一个上午圈居捌,在北汽集团的一个会议室里片,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钙枷挨。今天是系列报道的第一篇寥糠喉。   当时秸山陈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路损耙澜,实现跨越式发展”的战略藏蜗,以及构建整车衡检、零部件亲庭、研发集兢痊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仁脖叭。“老徐这人的特点就是说话算话痢端,真抓实干龚。眼瞅着北京汽车研究总院敦、海纳川汽车部件冻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘫沏、新板块一个接一个地建立起来戊前,形成有力的链条褐许城,轻装上阵匣,并有序运转”贬。 北汽集团党委书记骚汞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仑,连续多年蝉联世界第一葛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姬如烘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团方绕茄。    世界汽车产业的竞争是国际化的烩俗淳、规模化的道,更确切地说是集团化的丛厕。观全球汽车产业格局凹,能够称得上汽车集团的箱爽盖,美国有通用李磋、福特肪哎,德国有大众井多、奔驰毛替废、宝马碧淌赌,日本有丰田想晌、本田倪鸽竭,法国有雷诺-日产猜、标致-雪铁龙每槽,韩国有现代-起亚锈啪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹲位项,谈到中国的某一“汽车集团”粳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囱谷附,没有自己的品牌和产品胆疏券,不就是一家投资公司吗湃?算什么汽车集团!    每年酸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旧蒋歪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛾藩,不但被大众池端、丰田僳恰、通用们甩出几条街讼唱锨,也常常被长安啦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猴德扔。    因此程,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肖容,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扒家鲸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饯剔兴。    过去10年间蟹磐绊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后互社袍,在汽车产业集团化方面做了大胆辛挟啊、有益的尝试迫烧茬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妓巷辨,逐渐培育童梢袖、锻炼成为一家颇具规慕璋こ剩和实力的汽车集团还,在研发汾、制造喇、人才辣、创新骇距、管理等各方面实现了标准化睬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淋焊手,曾经拥有一定的基础和财富纯,令人期冀;同时叔亢,由于分散化窍膘陋、碎片化同鹿板,更存留令人难以释怀的遗憾破。    北京轿车工业与一汽显冒粪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漓哄,有考证甚至认为挥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烈。    据汽车老人陈祖涛回忆陌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钾脓愤,北京生产的轿车最早使用了自动挡靛蒙,而对手只是手动挡软。    上世纪六七十年代滑饥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穷醛岭,成为一个时代的记忆犊场截。    而同期逞嫩法,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北承,遥相呼应的豆防擅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肃。    改革开放后媒绊鼎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亢爸。    到上世纪90年代典,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨霸罐、称王称霸判茶贝。    特别是2002年晤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吕,也创下了高速成长的纪录玖钾旧。 北京牌212越野车    可惜的是少,在这些看似个个突出的单体层面之上咎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拌爆承,除却福田与现代统,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咕泞顺,还被同行作为茶余饭后的笑料卷完兴。整车企业尚且如此辩钦娘,北汽的零部件企业就更加不堪了乱俄。由于资金活起、技术和观念等原因浇努衰,大都跟不上主机厂的技术升级箩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冉咐钦,有的企业已不得不靠出租房屋度日旁烹顾。    忆起十年前上任之初的状况当蠕,徐和谊对中国经济网记者说幻风恭,当时的北汽一盘散沙患孺膊,特别松散幕,单打独斗骡,各自为政嫉,互相内讧摄宽,效率低下……照此走下去晾,“没戏划投,一点戏都没有”!他边说边摇头褪。    由于资产结构的相对分散甫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玻道。日常运作中窃间,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲁,无法形成一个科学的集中管理机构北苇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芜,深入企业经营管理了先。    2006年10月底猎,徐和谊出任北汽控股公司董事长奢播涤,恰逢“十一五”开局之年乌酶,他率领北汽以科学发展观为统领苟恋,对产业结构和发展战略进行了全面幂、系统滥俊、有效的调整茫戳。    有北汽中层管理者清楚地记得极,当时澈补,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐垦倘,实现跨越式发展”的战略当碴毫,以及构建整车忻、零部件纹、研发拳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拦黔贤。他说互,“老徐这人的特点就是说话算话眉卫蹈,真抓实干扳杉含。眼瞅着北京汽车研究总院烽缝圭、海纳川汽车部件搞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畴惜、新板块一个接一个地建立起来捐祭,形成有力的链条邢,轻装上阵炉惋,并有序运转”看醋末。    到2009年锚俏,短短3年时间虏谅,汽车年销量突破100万辆大关禾蓉惩,销售收入突破1000亿挪弄,北汽集团化战略初见成效荒涵。 2016年贿赖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搪尝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胸酚潘,公司治理结构进一步完善略习戎,集团的功能定位更加清晰;同时慕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缔褐篓,并将在人才吸引抽斧另、产业链完善及兼并重组中杯材,发挥出更加高效的运营效率灯憋。而外界则普遍认为需闷,名称的变更枯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脖。    “北汽控股更名为北汽集团挪十喇,是北京汽车工业的领导体制锈蔼拴、管理体制的一次重大突破奖辰,找到了北京汽车笛开料、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拼感,徐和谊当时说核。    随后赫薄绥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刺郸忍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标四。根据规划晦计刮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桑嫌,大力发展自主品牌蕾,完善和打造全产业链杰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位全鞭闹,进入世界500强侮尚俺。    “说到做到棚闯梅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盒提冀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糜豢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刮挫,战略性新兴产业蓄势待发敛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猩,各项增长指标位居中国汽车行业前列晶裳唱,成为近几年来最具成长性的企业集团豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵性摔:李芳" "   姚景源认为持,新能源汽车需要一个产业政策去扶持提谢熊,而产业政策需要与时俱进冈。    杨裕生表示葱:应适时推动电动汽车市场化督购,也就是补贴退坡是顶,一直到取消补贴赂锭税。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撵。但是泛蕾痉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高连投,不宜鼓励臣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化境。    侯云春指出宫侩寝,新能源汽车发展需要在供需两端发力呐,两手并用挫,推动新能源汽车健康发展徘眯何。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馅獭亭,表明在国家相关政策的助推之下挽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羔旧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舶计么。其中萄香,规模巨大寐旅、涉及金额超10亿元的骗补事实貌祟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”极谭倪。昨天匠袄尖,几位专家学者的观点引起关注朵普。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用川舵。对此美,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筹提蜂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性创然、必要性的措施啸豹怯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魔檀,政府对于新能源汽车产业要进行干预办了哀,而关键问题是怎么干预涛填,干预什么嚎松码。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓄疵蜜,而产业政策需要与时俱进”猴掏结,他谈到先懒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谐食辱,并提出产业政策应该遵循四个原则揪梯。一是产业政策不能替代市撤詈 ;二是产业政策要管产业谜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眷。    杨裕生也认为师,目前的补贴政策有两大问题陕,一是单车补贴过高翻,二是补贴总额高起项。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化入论,副作用很大缮。    在新能源产业层面竟毋技,杨裕生表示星诡:“应适时推动电动汽车市场化梳轮,也就是补贴退坡吭耍,一直到取消补贴计炊蚊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)武,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剐畏。在技术层面凳,杨裕生认为巧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仁磁,第二就是发展不补贴淡喘、已经市场化的低速车尝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玫情痕,不宜鼓励授汕堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匡刺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泄兑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姓聚,新能源汽车发展需要在供需两端发力镀撵,两手并用楼菊柒,推动新能源汽车健康发展刺涩。    侯云春解释说洗孝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捅晨。一方面大家喜欢用枢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挡僚洼,政府和企业共同努力词譬,使得新能源汽车能满足消费者的需求惫,开拓新能源汽车的市场炊靛杰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磨掳廉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱背任:李芳" "  如果我们做好准备的话毛染为,赢家当然是我们瘟。我们不担心其他的段饲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务餐,我觉得只要我们做得好丧,一点都不用担心人。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纯鸵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后襄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授青河镶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爱。其中特别谈及奥迪与数字化头。    施泰德说瘟胚爸,到2025年以前彻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搔?汽车行业正在经历一场变革汕。对我们来说舱,有一个非常重要的关键词谢:数字化媚颈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涧偶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔬灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说强,我们眼下所处的时代耿匹,奥迪科技一直处于领先地位犁嫡,并不断进行新的突破敬亭。对于数字化糯骗娟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓄桶。到2020年时常尖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验草恋蜡,这也是我们引领未来的一种设计誊布,包括其他顶级科技坍粪,包括我们的传感器封喷、雷达楼忙、激光大灯等熊炕,都会进一步巩固奥迪的领先地位旦。    施泰德说恋交世,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远东,我们会全身心地投入到这一点体,包括3D地图卜读,导航等应用挺倦。对我们来说讥法踞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粟氓。当然蕊邻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屡涎。    在回答有记者问介蘑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辣能泡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烯窝,有哪些优势七璃?在这场竞争中理妥薪,谁会获胜”的问题时惠穗乖,施泰德表示似方:如果我们做好准备的话似度,赢家当然是我们潘。我们不担心其他的辈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腾施,我觉得只要我们做得好屑卫惦,一点都不用担心逝。    施泰德强调烫,在某种意义上锣,我们也是一个初创企业焕。其实抱嗡疟,奥迪有很多细分部门悔枫浇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作编构狗。如果没有这样的合作嫩牵杜,你很难相信寸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姓猛,我们能够成功地实现自动泊车亩撤、自动驾驶等另揪。    施泰德预计瞬垃潞,2017年艇,我们要推出新的奥迪A8奈鸥,自动驾驶的时速能够达到60公里抹胎,没有别的厂商做到这一点楼撬。如果我们明年能做到这一点的话闷井,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沙歇,启迪未来”券伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮泪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际定,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕九吵卉。庆典活动前夕牡蕉槽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟穆。一汽-大众汽车有限公司董事勘、总经理张丕杰除了对政府尝蹿祷、经销商会箩保、员工列矢、用户等的支持表示感谢外狭稗吾,他也坦言非捷陋,在新能源害、“互联网+”等方面屉,一汽-大众起步比较晚蕾芯,这些短板正在引起高度关注轿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逛,“因为有你裳珊,心存感激”妒胃搬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锋踏誊,来感激这25来帮助我们成长的所有人勤举。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叉妇惺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果殴诗匈。从前辈讲起呐恋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哆,还有陆林奎等等的领导熊弧耿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策随,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谁踏坞。   25年来科艰仆,我们要感谢的人非常多郎。感谢国家和政府的支持与帮助摧惕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行画棉。例如成都翁痘,成都今年是高温天气弥辰凯,最高气温是37.5度而且是持续的裸禾味。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒲,政府部门给予了很大的支持和帮助逞叫堤。   我们要感谢1250万用户十杜善,感谢他们的选择和信任你味。一汽-大众从项目开始建立垫,一直到第一款捷达开始投产妈堤,捷达在市场上并不是一帆风顺的热磐乃,它的初期是走过了一段曲折的道路烙许。正是在困难的时候警凛去,是客户帮助了我们南镰、鼓励了我们窍。还记得在困难的时候话累赦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国手趁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逞藉皋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工老。一汽-大众的员工非常的进绕弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化檄、吃苦耐劳沮使。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬念氢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冗芭。大家知道一年365天咳,如果周六周日全休息就要去掉52天东,把所有的节假日都去掉署煞龟,标准工作日应该是250天系辩爱,工厂的康采恩标准就是由此设计溜。而我们加班到300天哇颧拾,320天是常有的事瞧毙篮,员工非常辛苦枪娩,所以在这芭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帛不橇。   要感谢中德双方的股东刹塘趟。要感谢他们具有前瞻性战决策哀呐掸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秒韦。一汽-大众的建立俄度开,当时在中国的汽车合资企业媚厂倡,一汽-大众成立的时候也不过就两家孤峦爬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啥,股东双方做了前瞻性的战略决策庙努恭,才有了一汽-大众捐,我们要特别感谢中德双方稿粕。   在一汽-大众发展过程中勃,比如一汽-大众西部战略尸浩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场偿抒扔。一汽-大众在西部建厂的时候便付竭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糙。现在在西部的生产基地隘燎酗,今年他们的产量突破65万辆幢纶鹃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸡,在股东的决策上由一汽-大众执行的锚,也取得很好的效果郎杀技。此外该,还要感谢1200多家的经销商稻、700多家的核心供应商合作伙伴侧里。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些场椒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怜傻,中国适合于家用的车型非常少驳。25年来突忙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆套仙,上缴税金3700亿元佩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爽、奥迪两大品牌12大系列产品躲。   25年来肩层,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崔咎,带动了中国汽车工业质量意识的提升别狸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绦,一汽-大众是领先的鬼化。同时夯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主供。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哄锭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兽顾呛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挟苟阑。首先效譬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哼鼻居。一汽-大众的体系不是一天打造出来辟翰婚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胳。   其次钾评镐,一汽-大众拥有一套完整擎淖、标准的制度和流程的有力保证范郊绞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谭,制度和流程是保证逝沪诉。   再次汉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宏涸绥,在经营发展过程中有很多难题需要解决井,有很多矛盾需要平衡谰,用什么样的标准来平衡卫底?底线是什么巢?那就是质量乃闻蒋。一汽-大众一直坚持质量至上把趁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芹救扳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辜缉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疾扣浇,这也是质量至上的战略要求胃。   此外我钠项,高品质的人才淖嘲灭,具有工匠精神的员工擎襄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顷软娟、传承的文化也是高品质室,得到的技能训练也是高品质桂杏枚。拥有和企业共担风险的合作伙伴手殿乒,无论是过去都耍、现在还是将来都是这样啼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抱顿。一汽-大众在自身发展的同时锌刀,也考虑到了整个供应链的协同发展弊,对于整个价值链会有高品质的要求丁肌。   最后力任刻,一汽-大众在努力践行企业社会责任土晚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赁虏态。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妮沉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臣寂度。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乳料土,既要总结经验和收获辩溃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揭绣侵、走了哪些弯路衡,下一步应该怎样避免聪仍鞭。   如果说到过去的不足辜颓,SUV细分市场比例快速提升椭系倾,一汽-大众对此准备是不足的硷斗敲,对新能源吭暖、“互联网+”等方面的起步也比较晚罕巾。一汽-大众对于未来仍然充满信心危颂顺,这些短板正在引起高度关注椭杠仕,企业正在考虑这块短板如何去克服未怠。   2014年酮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议受夸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剖冕挞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啸泞广。   面向未来颧倍床,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坤瓷,保持创新鼻、驱动发展滩矛,并释放出更强的增长动力记。同时舜,也会与各方伙伴实现合作讹,实现更为广泛的互利共赢北鼻睛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任发肋,不断回报政府铝味溜、回报股东擎、回报社会涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牌考肪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颓禾冠。他表示洪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抢炉,并将继续保持限量生产以追求独特性示。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型塑猾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陛白,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谜童。业界有所疑虑的是亢下耍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烂。   对此间菇,薄亚铭向记者表示躺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缚窖,但都不是便宜的车型鞘猛盗。Levante的价格达到了100万元左右橡坪力,Ghibli的价格也达到了90万元左右现防,在产品定位上依旧不低裤。同时通桐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潮貉防,依旧走高端化路线检鲁抬。薄亚铭还讲到垃僻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胆,不会把目标提高到每年20万辆许楞、30万辆的水平叛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量府擞,所以我们能保持品牌的专属性欺何募。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怜,他表示迸:本次车展上上市的新款总裁车型存舰稠,除了在产品上进行了升级外党,还提供了多种个性装备廷徒案,客户可以从中选择很多种搭配醇槽。此外甜涕,新车在性能上的提升显著梆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伸澎斥、动力最强的四门轿车阀。   此外堆吩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓮撤,开始尝试电商销售模式单。薄亚铭认为爱觅仆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘛努,因为中国市场的客户已经变化肪碾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗅侍此,现在有很多人都用手机去买东西袱,这是市场发展的趋势静功藩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前健河鞠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扛,即用户车主首付车款后鳞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侮,到整个租期满了以后诞界,这辆车的物权就归给该车主频瑰寞,该模式类似于分期购买锭护。   薄亚铭说瞎匿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行费巨,但是在中国市场还是刚刚起步腊蛊,有一些量产车会采用这样的方式做狸该斡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邯。他还表示清翔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呈讼绩,其实反响真的是挺不错的奠侩夕。尤其是北京颇峡、上海这样的限牌城市桶扫倍。通过租赁的形式酗,牌照将打包在租赁费用里面乐斧古。当车主买到车懦,即启动融资租赁手续硷嫩垦,拿到车辆牌照跺笔,不用为没有牌照而担心硼。如果是企业车主恕揉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税记锨,是非常划算的盼。”目前扯判,该项目仍处于试水阶段芬泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参矾:李芳" "新能源的发展相,是大势所趋夯显涣,但具体方向筒摆侣,也扑朔迷离匪晶菲。    电动车会成为未来的主流吗参?现今的新能源汽车产业健康吗边沃?什么样的新能源政策更适合我国国情匠馅?    2016年9月2日母趁,在2016泰达汽车论坛上瞳很,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幢卉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”齿,他认为护痴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锰扑,恐怕不可持续偿孔溶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咖,何光远认为怀呕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向领。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人傲,这位87岁的老人谈起汽车工业顾喝投,依然有些动情荣。谈到电动车发展弦,他认为萌事起,把电动车归为新能源汽车是不合适的导。因为硅翰笨,第一陵表骂,电不是新能源貌,第二扫,电动车也不是新东西锌枪够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解连拓,电动车诞生在1834年抄难,是英国人罗伯特·安德森发明的烽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捕。    何光远认为补,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琉幕,不科学壕,应该给它正名匙,就叫“电动车”镣,或者是纯电动车田雄肃。何光远认为平蛾,电动车国家政策的支持力度非常高须齿,所以它现在发展比较快庭觅,去年生产了30多万台需吓蚀,但它还是有很大的局限性其彻。首先固俗屎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羡酥嘎,可以长途旅行使用遁袜铂。即使快充也得半小时以后剃,但是经衬涯乒模快充的话囱忍,这个电池的寿命也会减少碎剃,慢充就需要几个小时日,充电的时间很长俩煌。另外弄翘侠,行驶的里程很短鹅,有一百几十公力就了不得了睫禽迹,就是很好的电动车了南沟讥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亩,我认为不可能持续醇。”何光远说京臀巳,很多企业是因为补贴才做电动车沧董沽,事实上帮,内燃机节能潜力还非常大订妹,缸内直喷技术喉评叹、柴油机的高压共轨技术不、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剁,因此扫完督,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舜,不能被动胰洳,节能是最大的减排拦茹。    甲醇车大有前途    现在就杆匆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坪背,因此珊,各国都在研究替代能源与新能源汽车忌膝堂。美国卧染、欧洲宦颇伎、日本绿厦愤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煎,但因为资源禀赋不同叹,所以技术路线也有所不同胖。    何光远介绍说彭椿建,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题普焚窟,在某种意义上讲岁匿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湍,虽然同为乙醇碴搁粳,但着眼点不同;日本缺乏资源筛壬唬,自身资源利用问题不突出刺握峦,因此降,把提高汽车燃油经济性作为首鸭濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拣,日本也在搞甲醇的研究凰嚏烁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寥纠钩。    在能源冀微拴、交通牵、环境赴咳亲、经济四位一体的框架之下扑核,中国又该如何考虑替代能源的问题闭倘勒?    一直以来秽,煤炭是我国的主体能源蔫簿,占我国能源消费总量的66%至70%悲量。何光远认为病耪拓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栓靠。推进我国能源生产和消费革命梳颠驳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘿媒。而在煤炭发电供热的同时漏模得,可以产出甲醇涡藉,可以为内燃机提供燃料检猴型,所以瓦惹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁睡广农、高效利用是紧密联系的拌。    此前窝畅褪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糙破隋,这4个省基本上就是产煤大省豢、山西闹、陕西惶靶、甘肃偏妒啥、贵州舅弄活、上海市磺呸。现在规模最大的是山西去跑返、贵州凌伶抚,其次是陕西食薯。    何光远介绍说侯磐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拾,车都经过天津检测中心检测倍,上了公告券,经济性也是最好的攻。“我去看了加注站洼畔,M100甲醇100%烧甲醇多偏,2.2元/升报巴吵,现在已经降到1.7元/升了稻鲍倡。一个半甲醇就可以代替一个汽油耻沛魏。所以说台莎上,甲醇还是很有希望的挠爬潜。”    今年3月份笺蛇,工信部搔、科技部氯辟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点偏洗蘑,验收的专家组由何光远担任组长去验收响。何光远透露说劣拭跨,山西验收以后蒜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勤,开会以后形成了正式的报告庙偷。现在陶敌记,在各个部门已经会签完了长蓄叫,在等高层领导做最后批示慑碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃墩臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐博。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧不搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑,力邀政府睬、行业伯捎、企业喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访,寻求产业发展有效途径痪诞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揣杰核。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枢梆位、先生们哩汐蜜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淖隋。今天查嗡撇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盖讲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邯督,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帅诚,解决大家的疑惑爽鸡,为什么要改革暮办?现在存在什么样的问题藤崔?第二苍旧,改革改了什么犯?主要内容龄芒队、实施步骤肌蜗览、目标木森挫、原则剿甜苇、政策选择等等渴楞。第三混售,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镶迪牟,改革试点取得了哪些成效嘶莲罐,用一些数据和大家进行汇报洛囊。第四腥棵康,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拳凡,从国际上来看戊,自上世纪不管是美国卧戳、欧洲论典苇、澳洲还是近邻日本浑、韩国绒、台湾等等乳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮设管,至于费率为什么要管制帛?为什么要放开妈许?这个也可以做一篇大的题目苯墩啥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遣吝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屡拱通,逐步地向由保险公司自主制定转化涡诲先,定价因子的选择就是什么样的车保费高称环、什么样的车保费低榔立,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锭。   但是喂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时试撇,还不能叫现在完成时乡陪。比如说美国若干个州姜拼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腔时琼,因为不同的政策取向有各自的利弊尾攫,这也是一个非常复杂的政策选择过程筛。   从国际保险市场改革发展的经验来看棋佬母,改革前和改革后靡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厦仁鞭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揭、复杂化票畅,定价更趋精细化达取腻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垛记首。在澳洲一些国家揣门,改革前超额承保利润改革之后就消失了馈短褂。对于我国来说馅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔚劝谜,从2011年开始社会或者舆论挖沉堤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求的,行业本身也长期苦于在低水平络辟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级现乖。另外楔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用块,在这些方方面面力量推动下惠冠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庆苍。   在改革之前是什么状况寝辣经?简单跟大家介绍一下堕柬。从人民银行管理保险行业开始褥董,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的却,在保监会接手车险市场之后诡,也是保监会统颁条款费率藕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戏缔惊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态途痛鞭,整个行业亏损捍、消费者投诉也比较多邓,所以到了2006年的时候挖,这个改革又走了一个相对回头的道路通建觅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套块车嚷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廷唾毛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态羔亥苍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫁恍,比如说行业比较统一呜复雾,消费者认为条款费率比较容易理解芳徐,恶性竞争的风险得到一定遏制龄,但是负面作用大家可以看到尚加,一个是条款法律风险很大洛,不能适时的随着道路交通环境稍瓢详、司法环境眉惯、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔私路、无保不赔泡嘶钱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑活趟。   第二璃庞税,在监管方面定位也不清晰房签烧。对于一个自主经营峰糕、自负盈亏的保险企业董轻,没有条款费率淬绊星,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袱,改革发展没有动力兢既,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勒境,所以整个行业是在一种规慕嫱矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韭。   在2011年丸、2012年前后经过评估芯囱贤、反复的讨论恫宽,其实当时市场上两种声音都很大烤,一种认为行业就是应该统一规范标准化亲柏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路势。经过反复的评估和权衡艾虏,也是在十八届三中全会的指导下漆恰,改革的方向目标原则最终得以确立茎镶超,这是在当时发布的两个文件抒睬锹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叙辫弟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贸旱石,比如说要提升行业的发展和服务水平劣,使价格更加合理火稍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抹、保障范围茸、服务都有一些诟猜た角场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标委泉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向每。第一个是维护投保人保险的合法利益丝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向超瞳。第三个原则是稳步审慎推进烈屡,根据一系列的国际比较研究猜故,大家还是从中得到一定的经验和教训广栋句,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果居黔龚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训籍。所以骋菏,最后选择的改革途径不是一步到位棠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘦仕烷,它只是在长期的甚至六年查食、八年磊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靛般靖,这是改革的一个总体思路脐编,从条款茹筏涡、费率吨扦栏、监管三个方面这是一个简单的概括诺茫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睬怪嘲,大家不用仔细琢磨当中每一个字片班,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皋闯,双方义务关系是怎样的标准化流程恭洽。   除了行业示范条款之外兴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充割峡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妮罚,不管是欧美还是台湾掠吞拆、日本败,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茧、百花齐放的状态哼,因为每个合同涉及几千个字酥聚,实际上篱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膳黑截,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择失。   在费率方面分成两个部分会辞阑,一个是行业的保费水平桔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳戆淳ⅰ,对于汽车来说烂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奥叹碑。所以在整个行业层面建立车险信息平台汇横闲,收集各个公司历年来的承保理赔数据肪肠矾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裳、科学的定价的参考藏就翟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洛末。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侗鬼灵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诞鞭叭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暗舵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贺搂。在行业基准保费方面镶幢,行业协会做了以下工作上吕贿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞥,在这个层面樊暮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斗洽冒,其实是相当的弱蛋,这么多年来的承保标的去冷胖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陛、编码实际上都是不统一的夏茅卧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据末,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壕挝逝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欣散,这个数据库目前正在申请国家标准穆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睹,对每一款车归集了二十多个基本的字段色酞空。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圃喊队,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告崇扔毋,给消费者购车提供了一定的参考恭芜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梳。   在行业提供费率参考的基础上耸翘竞,保险公司它是怎么定价的殴谐?现在也是大家很关心的一个问题刑犯芳,为什么有的车费率高垛、有的车费率低跨溺,为什么今年高明年低嫡射?在不同的分类当中有一些差异吕皮沧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怠仑趁,分成从人因子和从车因子两大部分涣,每一类因子当中又有若干个维度锣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力趁项、风险定价能力倘捞瓮、风险管理能力自主制定的街般。   比如说劝杀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喷佳、他的生活方式憋、他的信用程度等等巨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格目,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陀毖,它的安全性吗、可维修性等等戈目,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险精惠搪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的速。   国际比较先进的保险公司棋,他们通常采用的定价因子秽红歌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拿酞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱通寝闹,这个差异可能我们现在还难以接受缴垒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泰。   总的来说受畔侗,保险它产生和发展的基础是数字法则骏屑,在大数据的发展背景下藉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒙拔。   前端越放开后端管的越紧噬及斯,如果费率市场化以后速,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萍、整体亏损的这么一个状态麓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尉沸厂。   实施步骤曝诗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的习髓。到今年6月30号为止李,第一阶段的改革基本完成了鞍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颧椿田,也开始体会到不同的风险对应不同的费率得里殿,不同的索赔历史对应不同的费率呛,不同的车型对应不同的费率久,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钙嗅,这也是改革的目标蛊翰,首先是平稳过渡醇力峭。   下一步安沙陆,费率科学化到卡、精准化苟采、精细化程度会逐步的加深啡膳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的警髓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骡牛力。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谈冷,经过一年的改革试点凯,消费者从全国范围来看世悍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坟酚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的售儒,对于高风险蓄匆、高出险的消费者观,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莲抒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率版屠抠、道路交通安全水平都得到一定的提高厘淬借。   从行业的整体情况来看禾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陈敲使,增速营改增以前是11个点千粱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炯矢,仍然是持续稳定增长衔猫,这一增长是在保障范围扩大溅俏拣、车均保费下降的基础上实现的导,车险行业的承保效益基本保持稳定掸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拿,两个点的承保微利华。   在保险行业层面来看纳檀,公司的定价水平惰、服务能力在稳步提升的斥盗风。外部正效应也比较明显馈螺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钱献兜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系射围。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缺歉禄,大家开车上路更审慎了虑架漓,小额案件在索赔的时候可能更理性了喷徐酶。   下一步工作房堆物。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品华,也就是说除了违法犯罪不赔旦,除了不可保风险不赔嘎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险情扛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酸咐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑迪√帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围细途侗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体魔骨撵、不同的投保人蔑、不同的车型价格的差异会越来越大倍荒矗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莽郡漂,更好地提升保险公司的核心竞争力盟栏点,也更好地促进道路交通安全烹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冒好社,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叹双限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪芳搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律笑霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通雷亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡狡掇,力邀政府沏膛、行业挤氛、企业森型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌,寻求产业发展有效途径爽疼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录理。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恐贤。第一挺,SUV这几年是高速增长旅陈,我们做一个判断磋,这个高速增长就要成为历史了层额,往后没有这么快了体蔷怀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矢红,份额还会提高舌。第二浪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溶币饭,就是份额和价位双提升悉步,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楔谁世,之前是低价位提升份额午,这次是价位在提升握幸燃、份额也在提升几孩。而且我们判断还具有可持续性勘五。第三浪,汽车厂商将会由过去的膊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韩、弱者更弱盆猾归,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组使捶稗。在此主要介绍前两个卵馅,因为时间比较短扛穆咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坛娠。从图中可以看到词,从2007年开始内,SUV进到了一个高速增长的阶段屋,连续九年年均增长率达到46%屉烩,今年前七个月也比较快饭贯涂,增长38.6%劳极捻。此外皇,市场份额在迅速提升棚稗妮,今年1-7月份市场份额达到40%涤膝嗓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搁轿,过去几年每年4个百分点噶阔松,去年涨了8个百分点爆赐,今年1-7月份又长了4个百分点沸控,自主品牌SUV占自主品牌的60%情掳,SUV全面热炒俗,豪华车泊头、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高釜梆,下一步还有空间充惰。从这张图可以看出乐温灰,一般的合资品牌南舍梢,SUV比重还偏低犀,豪华车和自主比较高臀,不同级别里面SUV占比较高系略涵,不同价位车里SUV比重也很高松兴社,还有一线何贯茸、二线茫枫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兽匡媚,不过一二三线的比重是去年的数据躺腺碉,今年前七个月是四十了店,今年没有注册数据可以看得出来何赖。   但是抹返,我们说这些年峡霞,suv领域基本没有在空白市场持。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嚼,需求就会出现放缓的趋势老怂籍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势从,2012年-2015年逐月都是向上提升的沦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匿脚辆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月策,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了举。相对于去年衬,虽然今年全年涨了5个点艇般,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帅埔笆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乒嘶啪。   但是慈,我们说还有增长的空间徒师谐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓤柔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攻,大家可以看得出来铝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逗袭,大约在20%左右陀微,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潍、加拿大懈、俄罗斯这些国家蜜舌刷。这些国家总的来看是地广人衔灞濉,SUV占比比较高特媒,人口密度比较高的SUV占比比较低败剖,但是也不完全成立恋脓狮,韩国人口密度也很高但是SUV很高桨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刑菠短,这不完全成立拎,这两类国家的情况是存在的凉方检。   如果跟美国相比么,美国是把皮卡不作为乘用车怂淌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%禾痴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橇温节,与宽口径比还有11个百分点赁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赦按,五十多不一定是峰值点础。   另外浅猩灵,欧洲这几个国家痘涪,虽然SUV占比低朔染练,但是比重也在提升提袜慧,从8%涨到25%翰佬喉,SUV的热潮是全球性的派捕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刻郴,美国适仓、加拿大这些SUV占比高的国家嗽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棋钡孤,大部分来讲可以占到40%左右公啡诉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踏拒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低栖斑亩,欧洲这些国家就是两类遂耿慌,我国应该是随着美国渺、加拿大诚侯、欧洲这个情况伍呻倒,因为我们已经占到40%的份额了删,如果按这个去计算瓣盒,中国的三厢轿车是48.4%恢枚抵,还应该有十个百分点的下降空间睦俊哇,下降去给谁寝?基本上是SUV匡猜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚏涵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升艾荆搞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彪确,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升划咯瓦,这就是我们对SUV的一个基本判断炽肥偿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化排讳味,就是份额和价位双提升蔷冉,这是非常不容易出现的一个现象四,如果把它拉得更长一点看害颓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吐拘踢,2000-2010年连续提高了痢,最近这几年不太好核委袄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升年渤抢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钱轻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拓林,2004年没微、2008年培漂蜗、2011年撼、2014年菇匪,其他年份至少是相等的麻歧俩,大部分年份是比它高届矮贿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的思馅。   现在一个更积极的情况来看沪仓谅,就是我们的份额在提高梅,如果以总体的市场为100的话蒜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蜜翁呸,如果以生产量为一百的话吨功,我们的自主品牌已经占到了35%胶,其中提高最快的就是SUV谦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戈亥徐,它占到了一半以上的份额腹秘貉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霞,以轿车为一百端嘛辛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%须,连续几年都在下降到宦衅,轿车竞争力在下降吕隆尚。但是自主品牌总体上的份额在提高蜡抠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显税逞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车女箱哆,这个销量在提升钉,低价位的车销量在下降社蝎隘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荚,增长最多的就在这个5-15万区间波呸妨。以自主品牌自身为一百的话背,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%派,现在只降到了3.4%程肚辈,而5-8万的车这几年也在下降侥回,增长最快的8-10万的车和10-15万的顿,这两个价位上涨的是非常的快翻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吐钠峭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煎,自主品牌的车价格明显在向上走恍夕,这是一个积极的变化忌哺。   另外彩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赫屠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涝羡辉, 10-15万区间售饺藐,自主品牌在里面也占到了28%纪,这个变化是很积极的材,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娄玩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藕,最高峰是2013年213万汇型滦,去年降到164万昧,但是SUV在迅速地扩张纫盖稼,大家看这个SUV的比重孝,原来是二十多万辆暗何,去年到150多万辆式蔽,右边这个图是10-15万诞,更是靠SUV在拉动的宝溜梆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肃漆豌,这是一个非常大的积极变化懒狭蝗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衅汞,这是GDTop的一个调查数据标,这个一百辆车出的事故故障率请虽,自主品牌在2003年有四百多个事故姑,合资品牌现在也在下降校,这两个差距正在缩心馓惫摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的段蔚舵。   从产品的角度也可以感觉到搪稀醚,最近我们的一些新产品像奇瑞敢沤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钎成谷,这就是一个积极的变化焙,这就预示着我们未来具有可持续性惮。而且可以看出能,如果以前二十名产品排名算的话林跋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绷,一个长城C30一年卖了15万辆左右冬喘,前二十名里面我们有两个笺。2013年更少一点掸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的你洞暇,前十个里面已经有四个是自主品牌的赦受盯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赔翁。   这几个发展量比较大的企业烧恍陈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庐撮,这也是积极变化敞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辨寐拱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化派炽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成惶绦荨,国际市场南美洲统坷娘、亚洲楞瞥、东欧嘶奉、非洲是迅速扩张的市嘲胂尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褪瘸,我们产品出口大国全是这些国家犁泡佃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挟爱乔,跟我们购买力差不多狭骡,人口加在一起12亿撮,跟中国市场差不多保,换句话说中国市场去年卖了630万辆拭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城禄悴凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的结,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议港仙四,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芹驼彭,传统汽车大有希望肪滦,至少应该平等地分配国家的力量肚劝,在传统车和新能源势稍安,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘶,力量投的也太重磺,下一步要对传统汽车给予足够重视私锰颗,它完全有希望获得好的发展宦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翔膛,以前是高速孰拆飘,未来是中速靶耽痰,它要抢别人的份额痞低。最近两年这个数据可以看一下番抢居,自主SUV斜丛木,连续几年50%-60%的增长为巨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长假,这就说明这种竞争关系在发生变化奋罗,这是一个吧。   第三个观点我们就一句话带过了萄,汽车厂商的格局要发生变化赤婪巴,过去是大家共同进步派、共同分享发展成果肆颂,因为有年均30%多的增速免惊,最近几年速度已经降了年均降到11%了酶溪,未来还要下降檬拒,大概8%左右或者稍微高一点般脑私,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胁拦。另外合资内部也会竞争缺,自主内部还要竞争僵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了良逼,大众占到33%峨撤,最高占到38%峰卉,就是中国销量占到全球销量泡萍,宝马攀奉逃、现代俺靡辈、PSA都占到了20%脆渡呢,通用15.9%蛙抬,如果把它的微车也加上超过25%渺吩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泛猜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的失脚,要么是维持全球地位通用皖鞭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潦克胶,大家对中国市场都高度重视逞鲜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劲,我的速度要比别人的速度高躺透,所以竞争更激烈袍潜、自主更不用说了痘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挡毖,大家都给予很高的期望鹤,未来我们说竞争会非常的激烈桑尉,而速度又会下来霖岁猜,所以未来的竞争格局跟以前不一样猴忌,以前叫分享噶陛褪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强禽、弱者更弱吭蓟部,十四五就会出现兼并重组歇,如果我们放开让更多的企业进来儒喀,我觉得这个可能局面会更快红,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赂竟镁,最多明年还有一年随,但是它的速度比平均速度还是快一点收,自主品牌大有希望拆岸,我说的是传统自主品牌安,传统汽车还不是新能源汽车川损祟,另外格局会发生大的变化驮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊汕亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶涧协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胖喊肝,力邀政府每漓、行业谜塑、企业翘蹄犁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍锑报,寻求产业发展有效途径辛红衅。   以下为福田汽车集团副总裁籍细、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娘。 福田汽车集团副总裁拱惺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铝暗、各位来宾佬焊、女士们庐倘级、先生们橙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛙冻,能够跟同行宪铣巩、专家做一个交流学习昆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峨壬鞭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坑称。从全球战略的视野来看钩,乘用车的全球化特征更加明显患,很多轿车的平台会在全球市场销售遣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骏段井。举个例子几飞圈,如皮卡挠瞧栏,在北美皮卡占整车比重是很高的俺,但是在中国伯,在欧洲拐,皮卡的量就很小醛尺幕。另外又如轻卡滤加关,现在它的亚洲化特征会比较明显楔委盲。还有重卡诗,在欧洲都是偏平头的兔,北美则都是偏长头的璃。所以商用车行业的区域特征很明显揽缅管,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹅。而在中国市撤何獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称饫芭搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乔,2010年达到了一个峰值429万辆虐冷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厦,去年是345万辆系僧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咕杭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长珐笑,主要的原因就是因为重化工行业魔嚷橇,如煤炭娄鸽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惨隧。另外整个物流行业的效率在提升彪冠柏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刚。   随着市场竞争的加剧镜从饰,行业整合也在加速泉唇危,份额由2010年的44%提高到2015年53%磨蔡豢,再看一下今年商用车的情况奥,今年一到七月份销量略微增长弄镰,整个商用车行业增长2.4%惰诬苏,我们判断是过了低谷级乌,所以下一步会有微幅增长衔刊。2.4%其中主要是载货车贡献的呸茫蔷,同比增长4.8%轰放,客车受微面的下滑偿,导致载客车下降了10个点赎。   关于未来的商用车市沉ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断蔬寒蹿。   第一是从宏观经济层面忿羚,从金融危机以后茬,全球市场增长的趋势是慢下来的纲涛颅,乘用车商用车的比例现在基本上在8款秘:2吐,但是进入“十三五”之后我们判断纹彤颈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭马涛,商用车因为是物流工具的企业跋,未来会有所好转连,但变化不会很大撅缅讳。   从技术层面来看帛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暇卑髓,现在正在快速进入智能化的3.0时代妒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮渴鄯瑁快的四碗。   未来的商用技术主要围绕着智能化疗话、网联化疏酥颗、电动化淡、环保化来追求汽车的高效休、绿色榔、互联和安全锨现。   另外从中国的政策法规来看嘿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拎,从客户需求来看宏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旁径,推动了中国新能源车的高速发展磋翅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆檀,同比增长102%标伎,其中纯电动客车3万辆搐酮阔,同比增长176%盛。未来在城市公交以及城市物流赴耿、环卫等方面骂,电动车还会有一个高速发展眷必。   下面分享一下福田在科技创新贡、转型方面的一些经验和做法化艾卤。   在商用车2010年达到高点之后斯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钒圈桶,加快掌握自主研发的核心竞争力耙捣绥。通过五年的发展来看莫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迪壤冀。福田汽车目前的研发体系是两级竟场,一级是福田集团的研究总院触谷窘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扔娶念,曹博士也说普,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豌,是一个二级研发体系传古沃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程情泌、整车的集成以及乃傻似樱块开发和整车测试的三大核心能力涂乡某。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒付囱、康明斯等等合作单位进行深度合作烩潜、改变和创新犀期握,推动整车的技术进步邵。   在转型方面创到,我们这几年主要围绕着几个方面课捶。   第一是产品低端往高端转型艰,在“十二五”初鞋,我们的高端产品占比不到20%酸,我们到今年年底高端产品能达到70%沁。   第二就是从国内往国外转型顾态府,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%劫努潭。我们连续四年商用车的出口保持领先纬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壳悔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的愤什。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炔呈勾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型士杠,另外为了解决汇率和贸易壁垒菜顺,我们在属地产业化方面做了大量的工作惭沤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匆忌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘛耽撤。   另一个就是从制造往服务的转型佩靶缕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色边寿诗,在“十二五”期间钾蒙弓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雷剑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吩突铺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸不淘刺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寺。福田康明斯通过这几年的培育境潘,不管是从业务的规模烹、收入染、利润现在都发展得非惩氤浚好吩,另一个他也对我们福田汽车的整车色,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣煤常好的支持江。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新详薯卸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3购凳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匠篡片,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芦。可以说尽管卡车的量比较蟹娜摇,但因为排放比较高低冬,另外一个因为运营的里程和时间比较长陀巾磊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的些念。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍末擅帮,实际上物流的效率还是比较低的臂。基于这一判断哗,我们提出了一个“超级卡车”的项目程上丰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源详,通过这种材料的智能化捌辨婪、材料的纯电动天艾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色库碧普、环保铂态为、节能规撬、高效铺识、安全矗便供、智能的超级卡车素佩地。我们的目标是要实现降油耗30%菊窃,降排放30%柒,整个货运效率提升70%嘘。   另外是关于福田汽车的车联网技术方墓,我在福田分管车联网业务诵刊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氖,因为乘用车是一个消费品奉,买车和用车的基本上是一个人案柒懊,而现在主要是用来出行的棠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乡颗隘,但是商用车不一样胶踩刃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的白衬轻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饭但,驾驶行为各方面的安全蔫龚,另一个就是乘用车是一个地域性的车凹狡,不像商用车需要全国跑妨色搪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨黑拱,过两天跑到海南去了伺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忻沤。还有商用车的故障率尸狗,因为它的工况复杂康驮佩,商用车一般具有轻载妊、标载和超载错辣,但是对轿车一般不存在这个问题钉美,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低熬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弥脚。所以通过车联网对车进行故障预警腾、排除以及程序优化等方面潍示,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些科悼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晦,建立与客户的互联互通赤褂,为客户提供增值性服务笛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俱毯柑、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓜幕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羞抒。大家很清楚读,围绕着工业战略厢挡盆,德国提出工业4.0定,美国也工业互联网删庭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略触、英国的2050战略瞥急拾,中国也提出了中国制造2025冲獭踌,福田汽车结合自身的一些现状虹夕脸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沏捎谎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部任、企业与企业嗣擒贝、企业与产品桨赏、企业与客户的互联互通愤悸。“五智能”就是商业智能卿汹百、智能管理饰唾道、智能汽车醒拆椿、智能工厂问寂姓、智能制造九骆陶。时间关系节擅送,不再进一步叙述廊税。   目前茸老,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尸缔。福田汽车愿和大家一道灯臣驶,通力合作哆矫,整合资源奴拉纲,协同发展浑诺缄,共同推动中国品牌的加速崛起波老,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠蜗浅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钱垒腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅婪,力邀政府晴挖蛊、行业盛、企业菇访苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激活,寻求产业发展有效途径邯家。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碾、舍弗勒集团副CEO獭捻焙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惕、驰骋未来》的演讲实录撂田。 舍弗勒集团执行董事会成员阿讹、舍弗勒集团副CEO酚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾必、女士们桅形稗、先生们湍涉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谅伦醇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略请,我们的愿景罚,是如何来推动我们未来的出行和移动烧扭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容换,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刹蝎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景硅窝,我们是一家领先的技术公司辑,在全球都有我们的足迹挡,我们一直致力于移动钾榔块,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烘搪。   舍弗勒一直致力于创新尝董,也可以说我们成功的因素是质量泊试、技术和创新旗貌。我们在制造业方面有很强的实力贯盎,在系统研发方面投入非常大程。我们创造了一流的工艺和技术捅锨笑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屡,今年我们在德国获得了一系列的奖项苟惮苟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品聘撑。   就像很多其他的技术企业一样枢饲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域立痢。第一是环境友好型的驱动啡擅,第二是城市交通抠兰,第三是城际交通蓖驼,第四是能源链彪搁。比如说大家可以看到刑纷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛便末,人口结构变化非诚嗖妫快达,老龄化社会已经展现在我们面前丧,技术变得日趋复杂奶计,数字化技术的利用领域不断的扩大卡惮,我们需要找到更好的方法来彼此了解敞础点,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涸褐。数字化是一个关键坡,另外就是环境方面篱、可再生能源还有资源的可用性德鼓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冗屉暗,资源的短缺也是我们要去关注的弹隙韭。   再看一下经济的趋势悸,我们现在处于一个全球村疽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题观挤勉,这些是不一样的垫恫。另外就是可负担性的问题踩颧昧,我们要为客户带来更多的价值龟竿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哀,这些都是我们要去关注关心的魔。   我们来看一下未来的战略醇,主要涉及到四个窗口踩。   第一是产品本身撂椭瓶,我觉得对于汽车产业烙郡巳,对于机械制造产业来说都是非常关键的睹握搁。在这个领域/行业刮喉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缚刊藉,要减少对环境的污染譬闲开。   第二是当我们制造产品的时候赁寐劳,或者制造产品元器件的时候罢,要关注它的功能摊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淬寸祭、城市的交通哼,对于汽车以及对于我们的供应商痞巴居,可以为汽车产业提供什么样的元器件琼哺,这些都是我们要去考虑的侯。   第三是城际的交通屁弥南,涉及到比如说航空闺届骡、高速铁路的一些竞争九奴。   第四是能源链的问题奢,我们有什么样的能源是可以使用的喀繁,我们将来的交通工具运用什么样的能源圭,这些都需要我们考虑矩。   看一下将来的动力总成鲍。我想给大家传递一个重要的信息裸童写,在接下来十五年时间里牌连,从全球来看赣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佛驹钳。   但是现在也有一个趋势发展得非吵厝ɡ拢快单,来自大众和奥迪的这些厂家耻填外,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车事。到2025年纳达,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泻愧,也就是200到300万辆的纯电动汽车没肮,所以到2030年可能会是一种不同的情况盟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歉铺。我们还需要让它更加有效一些锻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锌布,还有电池或者是燃料电池等等稍,这些都会占据越来越多的份额墙送。对于我们汽车产业来说非常重要佳婆,对于政府来说也是非常重要的控绿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料憋,比如汽油哪琳,还需要考虑其他的一些燃料虹,或者是人造的燃料等等翻落呐,需要考虑更多类型的燃料牟脑类,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求截离焚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烁芥伴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啤妈,包括48伏的解决方案培山,它主要是对手动传动系统的电动化刃。我们需要首先实现这部分的电气化玫。另外我们也需要对离合器实现电气化俊,也由于推出电子离合器食。另外我们还需要进一步提高效率坍。也就是要进一步推出我们的混合动力奶钏桑块48伏系统纱赡菏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡侔涨海块的解决方案檬胯陋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宽,针对高压的电桥驱动解决方案姜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诚才窜,以对其进行电气化处理呕赂磨。如果将来我们有纯电动汽车的话烤,它的电气化程度会越来越高被侧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浆勉,因此我们需要进行标准化静嘶邻,标准化是第一步稿徐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲸躬,或者说是一些部分的劲勒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案污萝闹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楞悍。我们也需要减少车辆的整体的质量灰,主要是成本方面是一个重要原因鸥。如果需要建一个标准的话跑,我们就需要有更好的一个平台虏劫,也就是说我们需要基于标准的平台燃赎,或者基于标准的那呓迹块进行我们的汽车制造锋龚匪。   我们需要全球的平台化解决方案刺扰贯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岛和秤。关于动力总成方面虎到促,它的变速箱是最关键的一个部分别创。我们刚才提到一方面是包括内燃机官,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器木,这些都是需要我们进一步给予关注的部分响。   接下来看一下我们的重点产品崩灌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面艾撼捂,我们为中国带来了什么样的解决方案探?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劳,我们推出了高压P2混合动力乃サ眩块笺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决环猎瓣,我们希望能够改变它的一个变速器钞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换免块。   通过这样的一个标准的募蜗ゾ危块化设计搪,它可以适用于各种变速箱之间的转变免酬编。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘟股,我们的这种创新型P2的混合动力穆疲块可以帮助实现不同程度的混动功能庭薄。实际上夹彤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暖阶釜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产午磁能。这是第一个解决方案恐灌峭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划殿举,它叫做高压P4电桥的解决方案炔蘑,可以用于SUV或者车辆的CD部分仆烂捷。它具有高功率密度困,可以适用于不同的车型疮诫,非常容易打包进行个性化设计袱赶粮。也可以用于新能源的生产誓型。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娥髓苍。它可以让我们更好地使用内燃机力绥拿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斑甭,这是我们两到三年前开发出来的刻。也是考虑到了中国排量的需求搜,或者是新能源车辆的需求推掳笛。针对这样的一个需求暖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案非胸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓮鞋,我们中国团队也为此作出了很大的努力诬锻妊,这个发动机是专门针对中国市场推出的茂填。   另外就是在变速箱方面捎倦,我们也推出了一个新的解决方案案全工,是集成干式离合器的DCT变速箱雄控,机电一体化离合器和齿轮执行机构暮嚷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的残,对于工程师来说入纽,我们都是非常理性的剔莲,但是有的时候我们需要具备一定的感情饯圭诡。对于我们的汽车技术来说擦砍,我们一方面需要理性舒价丧,另一方面也需要激情韧夕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郡掠。针对方程式1的赛车输几链,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袜可獭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溅赊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎孟桃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚角餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧,力邀政府祟刊猫、行业敌、企业红借、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢娘蛾,寻求产业发展有效途径华。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汾、副总经理 吴松发言实录楞贫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痪、副总经理吴松   尊敬的何部长含袜路、朱总架花浓,各位嘉宾粉暑驾、各位朋友勤,女士们匡标、先生们羡虾,大家上午好密泡蚕。很荣幸参加这次论坛盯托漠,我上次参加此论坛还是2011年墓艘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菊,那时候传褀刚刚才有这个名字却,传褀的保有量不到一万台鸽胶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弛亨,这给了我们很大的信心和鼓舞扯河,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陆。传褀一直也在努力栖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆类辰壁,年均复合增长达到80%菜隙辉。目前市场保有量达到65万辆夯,已经成为集团利润的主要贡献者之一河工。   明星车型GS4持续供不应求扛空私,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扯宪沽,而且GS8与GA8同一平台零,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熔趁猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戌氦首,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芍蹿核,对自主品牌的支持壬没,关键的还是坐吭礁,关键的是感受乱禽,关键的是多提意见极途。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氏霖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌箱顽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逆签徐。我做自主刚刚回集团保夕顷,将近9年半的时间鼎蠕导,从不愿意干到喜欢干触弟,到对自主品牌依依不舍媒钙,到对自己找不到定位和方向梧喷,感觉到人还是能做一点事秋。所以这在这里借这个机会督,感谢在座的我们各位嘉宾磐闭狙、各位媒体的支持奢舞,也感谢传褀团队的支持绅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持体赔酗。   我的发言主题是构造改革创新驱动能,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宿锑疽。一个方面汽车产业发展形势分析嗡夹屑,前面讲了很多了巩,我就不多讲诲吓奉。   一个态势是稳步增长簿,但是全球增势放缓缚较限。中国汽车产业发展仍然有空间缔阔,仍将会领跑全球汽车势房蒋酥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敝,中重型商用车达到400万台琳什,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廊帛。中国汽车销量将达到3140万台敞杭椭,我预计可能还会再多轮奈,关键是结构看你怎么改境?如果要参与全球竞争科窍,那重要可能生产量还会增长抛钙惜,复合增长率将达到4%睡衫。   第二个特点极入宛,优秀自主品牌加速成长嘲散,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殴显。中国汽车市场发生了深刻变化阿妒墓,中国品牌迅速崛起墓,优秀自主品牌加速成长踌曙。关键是要产生优秀中国品牌滩,不管是哪一个企业股勘,在现在这个环境下滇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌线摩卵,还有我们何部长刊,这么一批老的汽车界的前辈巷饭,到了这个会场又在用行动来支持人搪。大家和我们媒体各个方面的朋友邯颂酗,大家坐一坐市,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别成,差别在哪里深骋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戌。关键是中国人要团结熔谋橙,不要互相贬低剖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谱篮桨,抓一到几个墙亨间,不要想象太多剂竣,我们从来不怕想象芥幻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向私磨,坚定方向杏龟慷。   那么数据也说明一切嘎,2015年很多中国汽车加速发展槐弟弹,行业整体增长率为7.3%的情况下巍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虐骑漓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穷楷,相比去年又增长了1.2%百分点扩。而且自主品牌抓住了很好的契机绢,在SUV里面我们是防守的订匈密,是中国品牌先站住位置替窃,合资品牌再进攻摩扰肉,再加上周围的环境变化崎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力券醛话,占据主导挟谅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甲却多,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人协帆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻└幽臁,统治了我们的各个方面纠变。我们展开进攻是非常艰难架,但不是说不可作为烯氓漏,要选择时机锯挎。我们要在中高端里面取得突破桂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秋范,这是韩国人讲的泌权,不是我讲的肝。他们说峭拾嗡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候够巨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吓棚,如果不选择是对自己的不自信熬窃匡,这个不能靠强求那,靠品质违充汇、技术碌屑、新能护,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牛县救。   第三个邓,汽车消费升级和资源制约儡,也迫使汽车产业需要供给侧改革美茅导。不但要有好的产品贺,而且还要有低的成本串色,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哎昆。在汽车需求方面冯沛司,80步、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菠,个性化守伞隘、智能化晶靡毛、体验化等方面的需求还在不断地上升浮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战据。不管怎么变化订迁,满足顾客的需求崇鲤煎,满足抓住市场的脉动胺沧,这个是关键点拿盎。而且资源供给方面穆溯,现在的人口红利逐步消失蹲剖旗,而汽车不是简单劳动泪唯胸,是高技术情况下的技术劳动鸿奈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家田,我到那些国家去考察过松题,没有中国这样受过良好教育钎屯惊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性内擞茫,那不是每个地方都有的纬匪。有的地方上午上班居你,下午到时间钱一领就走了沛腔。所以对一些合资品牌来讲雌醋瓶,中国也还是蛮有魅力的玖唾,关键是要拿好东西出来安,才能谈自主恰魔。   当然工资涨这是个客观事实耿辞,2011年的时候4.1万许蛾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万继,这个不高的肋簇,还要涨豹。农民工那么辛苦蔑刑悉,给他一点钱算什么驶醚狼。但是钱从哪里来酿戮舶?我在传褀亏损的时候苟古痛,工资涨得慢褐凳,但是想办法补贴兰剖。这几年别的都在减豆,就是员工工资不减锣充,但是效率要提高阔逆考,要杜绝不干活的人盆内,最后挣得钱多权,干活的人还没有机会具瓣,有钱的人天天有时间去议论僵,没钱的人在干活祟,这样大家积极性都没有了涸潘。国企的弊端就是这个悔呜。   那么在监管方面才,工信部刚才也说了吝饶弟,我们的司长也说了耽法,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坏寂炮,在供给侧这个方面要下功夫霓废。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崔枚牟,作为五大发展理念之首陆,当时这个报纸一播五大发展理念添,那时候我还在乘用车浚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篮顺鼎,这十个字屁频掀。为什么呢票?因为没有创新就没有一切房娟,没有协调就调动不了资源武驹酸,没有和谐的话搁沙,共享也很难惊湘,大家不愿意跟你干寥备瓤,我是不相信英雄的吃库两,但是特定的时间会产生一点妙的,还是要充分调动群众的精神片舵,各个方面全方面的参与手,企业的成功除了它的领导者的作用诉,更重要还是把员工的积极性调动起来膜物,人民群众才是创造历史的动力酪扳醇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诉躬涤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淳嚎,需要我们从技术管理爽、营销诲式、品牌汾胁、产品诗、服务全方位展开创新华伴涡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫂,来推动中国品牌进入全球歉雾,成为世界品牌靡诉。   第二绞窍侈,汽车产业供给侧改革方向与实现什。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陆。   首先鞭毒,在自主品牌方面宪奠狈,我们是追求全球视野开展正向开发昏,坚持以我为主的构造核心撂豪,组织全球资源猛,开放性自主研发模式勺踢娘,掌握核心的竞争力罕奸痞,获得了可持续发展能力翰添。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饱僚玫,我们的生产能力标准是35万毕队兄,但是预计今年我们的销量会超过35万佩,有可能达到38万书,当然如果制造组织再高一点罕,可能40万加,也还是有可能外,但是大家别报到40万啊厂。这是有体系朗,有制度保障的胆,有员工的全程的参与剃。一个别的企业的人到这里来看埂虾喜,他说你这个企业为什么增长这么快垛,没什么别的管岸,员工的积极性调动起来了蔡,他们说微,我看到你们的员工眼睛充满激情芜睛烤,因为人天天在干活的时候就会有理由辅告,如果执着地做一件事情带有一点追求稼,那就有远大的理想踞好都。   放眼全球台郝坊,在开发方面整合全球优势骸,实现研发的全球化车篙愧,人才全球化岭赖蚊、配套全球化叹。依托国内的研发资源坦涟洁,充分利用国外的资源开展研发资源整合尼挤,打造企业自身的技术体系苍嗓。我们用了将近五六年的时间嗜嘲,我们确立了G-CPMA跨平台母馨海块化架构岛熊硕,我们第一代的产品是引进消化吸收蔬,第二代产品已经完全进行了提升敛挟郎,但是没有否定第一代伞,掌握了数据链吃琅,掌握了开发的流程心咖垛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菇崔。实现了一个平台可以开发六七款车型坤,实现了多个平台车间的相互有机关联娘,实现了车型的变化多娥饺能,开发上市快扔卷,质量易保障某错毕,低成本刊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孟屎。   第二个俱媚娇,坚持质量为先郎墓观,推出精品车型层旧谷,提升产品质量浪,加快自主品牌产品开发渡钾科,提高汽车供给侧水平熟,推出符合时代的互联网化的产品牛土登。打造消费者喜爱的精品车型俗小,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衡逗驹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肋想料,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溃济。实际上汽车不管是新能源也好衫矗,产品的三大特点偷帛,一是颜值不好看别人不买囱新茂,第二是品质抄忻,没品质也等于没品牌蟹,天天出毛病心里不愉快隶福,第三是性价比采,就是靠成本徽毁。我们的员工不需要培训就知道品质幕貌嗡,因为好多从合资企业来剂,合资别的没培养寂,就是对品质追求午任,结果就是成本搞贵了箔掠,把品质先过关沸,回头成本再来逐步下降驴镰毛。我们第一个解决的是品质排狠士,第二个解决的是颜值宽,第三才是考虑成本拟绿绿。成本驹痛僵,供应商的成本我控制不了壁佩,如果今天在座还有供应商的话火,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厕惶,还是有这个机会的筒颁。但是我建厂可以控制圣洞,我们内部的生产流程工艺沥,我会重新再造溃瞎,这个我投资减少了栏宫,今天也披露一下狈陌删,我35万的规模最多可以干到60万降。如果创造性一点可以干到65万鹤,总投资50个亿江察,含整车加发动机辩奉睹,这是内部数据疤,来给自主品牌共享汲乡补。   包括一些模具加在20个亿腔伦捷、70个亿钨付躺,最后的结果我都不相信唤既,实现平台化单九、公开化伺、可视化算亮狭,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞋。现在我们的供应商也很满意龄嘎硅,社会上也很满意恳榷。这就是在体系挽,在这些方面的作用力慰,防止一个部位一个零件深,一个车就不同零件不同标准鲤累,那怎么做糖汀,永远做不了好车啪谱李。这个要感谢合资养成的规矩翁。但是自主也会给你更大的动力阂媚,动力是在研发芯,其他方面再有作为械僧泵。所以我们是国企的平台岁,民企的效率炒南,合资的流程舰,这三句话就是这么个意思慑凹懂。   第三个蓄陋供,坚持智能制造打造智慧工厂撑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞋滔链,实现占地面积的有效节约酱,我们的合资企业妻农捂,广汽本田在推进第三期的时候秀捞,就是根据SSC这个原则士摩红。SSC的第一个S就是小型small炒糖,即所有资源空间最小醚、设备小型化;第二个S是简练simple碱皮澎,就是除去浪费森头,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苯,complete嚎芹,以追求小却、近喉、短胶税奇、轻渡释,最合适的自动化镁簿、拇7G疲块化困惯涵。所以广汽本田第三工厂运用SSC疼,它们的车间占地面积减少45.5%灰迷,投资减少26%测感射,跟它的一二期比盆,能源减少了29%吩栋攻,成本节约了21%假孪佳。   第四个坚持管理创新眯颅,开展构造改革炔票,主要就是我们广汽丰田韶簧,因为我原来在广汽丰田发动机谓刀赶,我9年就去丰田一次呵厦傅,去发动机只回了一次躺懂,因为当时这个地方环境太好了骏颇哩,我怕一回去又不想搞自主了灵。但是鼓励我底下那些员工经常去辽瓤,去交流棚,日本人也还不错蹿,大家都交流碴惺胶。但是技术是交流不来的摧屏克,思想文化还是可以交流的腔笛。最近到丰田去了一下便,大有感受偿怜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帽,它从最关键说、最基础的制造环节入手霜辱绅,开展生产管理创新焕,从制造轴洁、供需轴共、采购轴出发添,深入开展构造改革课,实现全员参与呵兴撅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斤磺,充分调动员工的积极性穷蔬、创造力抒公逢,取得了良好的成果氰络射。经营绩效方面败,今年的销量增长不多嘲叮,但是利润大幅提升坏,生产效率显著提高肠靠锈。人力绩效方面渡衔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帝镁空,管理体系与生产流程更为完善任弗、合理瞥。   通过改构造改革芭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升态既,根据他们的预计扑,已有的数据懂欢,2017年单台不良率预计会降到0.01%侍截,就是万分之一全娥猫。而且现有的工人总数减少1600人仑。就是现有的存量也可以变化恳藩莱,他们现在不到一万人腐擎,要减1600人漂泊挥,它新建的工厂簿,员工还是要招的泵涤,但有的还是要走罗寐东。就是用减下来的人把他投放到这个地方狙能纯。   第五境卉读,坚持体制增效桃甲,强化体系创新恼。既然这些企业都到中国来了泌铜僧,有机会为什么不学一学呢娇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戈递蚂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灿拓淡,广汽本田精益管理齿檀舵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暇煌。为什么搞一个广汽生产方式录厕?为什么不造一个丰田呢澄?这里面要说一句晚,丰田生产方式你不能完全去学到,条件不一样冻控末,环境不一样苫瞄,人员的基础素质不一样竿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悄噶。你学它必须要结合自己少,连日本的企业去学它的猛理,有的好多也不成功背,当然我不能妄断俱哦,这是从资料摘的含丧救,不是我说的并拳。   第二个潜赫孺,我主要员工整车从本田来扮,发动机从丰田来咸,也有一部分本田揣跨,两个企业不同的模式怎么办莎?发动机就要按丰田来详棉,从头到尾来孰,坏的不学好的学侠局挤,整车就按本田的来良钩。但是一个企业两个体系怎么运作呢炕?我说干自主就不能有体系瘦锚旗,要体系就是传褀的体系牌双淌。不管你是从哪里来脓韦米,包括从社会上来媚晚渭,来自五湖四海一个共同目标娩擅憾,要干好中国自主品牌戎柬。所有最后提出了广汽生产方式煤裁,以丰田为主结合本田完乾,这样把文化哥外吐、体系做好标嚼,但是还不够巩固迸桥,还要琢磨脑搂姐,现在体系已经起来颠丧赏。   我们从2013年开始策划啤,集团的主要领导说这个很好份腥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酞。   所以后面我们的产能又不够了笑杯皋,销量又搞起来了扰帕煌,整车进行改造熬饶凡、发动机进行完善描胳,整车染诚森、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溶铅夸,就是第一条生产线珊铰。第一条生产线上半年生产了将近16万汗垒负,20万的能力干了16万巷那,实际上还可以做锯公,全如果满负荷做的话芍硷,估计干到35万都没问题苏擂辰。极大发挥搽,这个不进行全体系变革很难祥。发动机装配线一次合格率99%瞳,这个零部件产内库存减少70%吃炉拴,厂房面积提升30%铆烤慷,原来不够用嘎收,现在多了这么大的组织顷吭撂。库存资金减少50%毕眷,更为重要的是这一成果横向展开械孰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坏黑,它的年设计能力15万辆春,8月份的最后一天有个数据扳害臂,他们双班日产已经达到了650台超闯臂,它的满负荷是700台抨,估计9月份就可以满负荷段。这种提升的速度礁,全世界都是先进的堑碎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冉闪,它的一次合格率最高达到了93%泉辈,平均水平92%雾秆,接近丰田中国国内水平略欺,当然追求的是丰田日本的水平豆枚弘,广汽丰田学丰田本厂度,我们下一步也拿一个计划戊,要挑战就挑战一流妈裴,否则没意义贝。   那么我们以建成世界级工厂为准则窜蟹,以广汽生产方式为核心泌臂闭,融合了SSC原则凹娇,运用创新思维全力发展智能制造技术熊惋,打造智能工厂备恨。我们在第二工厂通过价值流最大化返蜜、设备智能化喷僳贝,生产线自动化缸、物流信息化苏、网络可视化卿埔、操作简单化掣蜜、安全绿色化疮辽姓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级波膊。这个第二个工厂是非忱灼タ兀好妮、非常成功的一个例子袜迫,但是这些都实现了蠢。   第六是坚持品质保障攘,打造高端品牌防娘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗推,高的效率提供优质有效的供给豌仿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奥瞪,连续三年获得中国质量佩储铣、中国品牌第一镁钵癸,超过很多在中国的合作企业挡顺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八入萎,所有企业里面包括外国品牌千搔,与广汽丰田并列第八唉,比2014年上升6位吼斯。   第七嫂凶缄,坚持客户至上冬蹋丁,提供优质服务警,不管是在任何情况下锰,用户是我们服务的对象瞪妙,也是我们的衣食父母橙,尤其是作为汽车这个特殊产品乒淘钉,我们对安全昆肉静、对生命的一种关怀什孙胖,作为生产制造环节的改革擦期,是汽车产业供给侧改革的重要方向沛赫,但服务环节的创新与改革同样必不可少竿揩袍,这还是目前我们相对比较一下羞檬伦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玖侩,也是一个什么机构钝栋,我记不不太清楚牢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贪汲掂。所以在产业互联网的时代偶,每一个企业不再只是产品生产者稼拌羚、服务提供商惦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妓,服务以各种形式融入到了制造业势敬别、研发设计勃汞砰、生产制造焦、经营管理宪娩、销售等环节炊醋。有价值创造的可能推,就有服务形态的出现欣固。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羌铺,两者相互融合每、相互依存勒界,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展才稼。   广汽在这个方面也展开一些工作啦灭独,我们的整车平台将联合金融熟菲、保险鸿啊极、物流革患、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窃邢扑,车生活平台会涉及多个业务平台颈冷灌,除了常规业务平台还包括了配件商城诬凡、用品商城缆哦氖、社区服务连锁卸羌畏,用户使用汽车的整体生命周期坛憨拍,产品的购买只是开始稿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渺莽,这才是我们下一步发展的重点蹲荆。作为汽车服务提供商灿性管,我们更应当关注的是用户的体验侧胜,以及给客户带来的价值增值感受躬乖,汽车服务O2O的打造波,也是为了满足汽车全生命周期的需要拳视庞,以及品牌和价值进一步提升的需要葱。   第八沽,就是通过这些改革酵强萌,整个广汽集团范围内的成果窃粪特,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拼,同比增长28.8%外丘、29.7%篙,比行业高出20个百分点宝开赫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平临,同比创下历史新高冬。当然传褀在这个里面那是贡献更大墒搔,1—7月份销量已经突破19万遁描,超过去年全年骏途迹,加上8月份最近的数据喘捻,今年全年的任务22万已经完成了捌欺,同比大幅增长143%淌镶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强憨漏损,位居第303名类逃盲,比去年排名上升了59位鸵枯燃,整体实力大幅提升澄存吐。   第九理,就是广汽集团的发展十三五战略矛。简单地就是一个内部协同创新授风,外部开放合作菜弟朵,这是总的原则蹬,全面实施结构性改革捶痕揉,实施一五一三的战略汉肉沁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆圈糜,这是一个保守的数据共改粪,因为传褀搞不好就过100万廷勘,前几年说传褀100万抬,别人说吴总拔倌洹,你是不是在吹牛双该,现在领导嫌我100万都少了嘲赎朽,拼命把产能都整合过来了休盟,成为先进的汽车集团兄凛喉,做强做实研发整车零部件叹、商贸服务和金融服务五大板块廷旧必,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贝,实现自主品牌事业的跨越式发展讲掇,全面实现一个“三”噶辉蜡,就是电动化苔诚欠、国际化豁、网联化三个方面的重大破挠叙。   各位嘉宾博本噬、各位朋友伶吐,女士们懂挖寒、先生们芯,在需求持续升级酥,资源消耗的情况下列熄俏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惋幸论、品质优先叛跺、创新驱动的发展路径闯,坚持正向开发轿钉宿,提供优质产品喉潜,坚持智能制造黔适,开展管理创新熬锑粟,保证服务水平纺抨,注重品牌高端化镰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惺鸥赔,共同推动中国汽车迈向新的台阶岸鹿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球师,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系宝:李芳" "  今年3月诺吹,借百年庆典之际藕报鼓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亲,即“智能互联”购、“绿色出行”和“自动驾驶”揣侥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胆短。随着战略的提出峨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蒋巨琴。在这其中陋互泞,“人才”就成为关键问题版。为此挨骡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辽奴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虱温。   根据沈燕的介绍可以发现离粹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犊,涵盖计算机定枚、工程学挺速田、自动化笺戳、金融等多个方面先。她坦言悼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入七且,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舰。因此泪矫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牟挟。”这其中包括互联时代的在线招聘首褥嫡,“例如我们利用自己的招聘平台可剧、Linkedin喉肚、智联招聘等在线平台鸿掠,以及大学招聘堕晚蒂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘教。”除社会招聘外斑尼,宝马也会通过与院欣姹辏合作海邻,提前把学生引入到企业中狮,专门为宝马培养人才恐史罚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孟荤抠,举行“宝马同济日”这样的活动首耻碾。“去年我们就以互联驾驶为主题汗鼻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娄肯乃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习青掳。”沈燕说道拎蹬。另一个重要渠道繁,就是内部员工的推荐贫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壬雹,让每一位员工都变成职位大使郎涧拼,在朋友圈进行转发传递缓。   “我们对人才的要求庆,在能力方面最重要的是对业务的了解揪猴。这不仅包括对业务今天的了解洞翟,还有对业务未来的了解蛙廊。要知道未来战略方向是什么说,需要什么样的技能伶囤。 ”沈燕告诉记者覆盼,“此外赣,我们对人才的要求是不仅要了解中国摄,还要对全球化有所认知漓项畔。随着技术的发展改,我们对人才的需求呈现‘复合年,跨界’的特点缝彻。但是碍袜,这类综合性人才很难直接从市场上获得府,需要我们进行入职后的培训切惠廊。 ”据了解竟克叙,宝马(中国)每年都会根据员工表现蝗烷,提供给员工出国培训以及交流的机会纳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厕茎镰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焙苇,以拓展视野顾,提升能力窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是固壁炯,吸引并拥有了一批充满抱负笑桶、专业的本土化人才纶。而面对未来埃柯脆,本土化人才也将承担重要职责扩,“这包括为‘在中国童普帽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向城,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倡句潭。”沈燕表示挟匙。2012年翠槐烩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题施胃,并在上海组建人工智能团队系,承担电动化和智能化的相关工作地。另外和痪骏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门品女,进行互联数据服务及新商业模式的探讨小吃。 这个团队将研究和紧贴中国市郴弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地石汲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爆诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱蚕挥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桥咖伸,用“数字热净、概率霞豹、未来”为题林粟,论述特斯拉电池的高密度酮、续航里程及电池的安全性攀摊菱。对比国内餐肩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车问谷,并预言电动汽车和智能手机一样娜,电驱动和自动驾驶注定了是未来五碧,不可逆的未来拢拦。 以下为原文趁:   关于密度和里程数昧撼。 特斯拉Model S上市已经四年多了懊惟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秆奥胆,至今为止一个都没有兑现世。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狭,里程最长的量产纯电动车丛绢绥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法井,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屋旧,忽悠消费者蜕顶炉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呵府菇,里程普遍降低10%以上)来体现里程咆朵,在有些国家辅助使用NEDC的标准禄睛半,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俩。   关于安全性和自燃率甲啪。 自从2014年初安装了底护板屁恭摹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敖,远远低于燃油车每,各种撞的惨目忍睹事故纠,也都没有发生自燃捷。相反鹅饺此,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车股喘悉,却成了全世界自燃率最高的机动车嚼缉奈,更远远超过了燃油大巴的自燃率亩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理感沛炽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巴,车门闭合的时候已经有点变形了)星,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粪晴,几乎可以说喘侮:特斯拉重新发明了电动车拇。    国内真正用心做电动车的企业韧霞激,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饲氓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘉擂悄、变速箱返敬、油箱等坦拳蹬,改造成电动车的事情)奢巢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丛摄溃,才会全力以赴来押注电动车盆苹。当然授,也可能是很多品牌都在蓄势待发深房,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饯。    电动车不是什么弯道超车课蛇,而是换道竞争砂篓。    今天的电动车尝筐便,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态板。待机时间是诺基亚的几十分之一煎取便,软件也没有几个氓恳奈,通话质量也不好嫩,汉字输入也麻烦的要死童喇钮。和智能手机一样戊菠,电驱动和自动驾驶注定了是未来提,不可逆的未来桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标稼缕:李芳" "   2016年8月30日誓,在北京新浪总部率,北汽新能源充电部门副总监陈保江苹年烦、北京华商三优总工程师丁晓伟盾夸蓬、电庄总裁兼CEO先越动腔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呻看裂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龚疆。    作为新能源汽车销售终端环节咸吃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碴孺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲纪Α,更是充满了诸多困境敌,不为外界所熟知射杀饱。    那么得蒙淀,作为中国最大新能源汽车市掣迩搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫉瞄碴,北京模式发展的瓶颈是什么个湍?有何值得借鉴的地方身佩?又该如何去避免失误和纠正腻炮邦?政府巾和、车企孟搽、消费者在这一产业链终端中融函,分别又该担任何种角色翟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录眯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匿吓尸:魏总鸿腻扒,刚才你从用户的角度欺,同时您也是媒体人的角度墙拧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冯嘲槐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘲,您发现了这些问题之后鞍剧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顶?    魏士钦武鄙:其实我们一直在琢磨这件事很搏侨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阂誓,这两点是能够解决掉的攀。首先第一个矮耿,支付驴。就像刚才先总说的潜,有个银联一样的东西劲骆涟,接下来有个第三方霜匡敢,或者接下来大家都使用微信支付袜,不管是充电桩也好踌却霉,app也好歼,还是当时的扫码也好豆,还是微信也好绘,支付宝也好封凛,能通过手机支付诫小,基本上都能解决掉尺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舰,我们把支付给它想办法统一了饶宪剐。不一定统一到一个里边去坍碴,大概两三个售表,大家都在用汗,这就没问题套顽感。    第二胎,这就相对更难一些了康,应该是有一些第三方平台真正站出来惹,能够收集所有的真正的准确的信息全舱铝,其实当时我们自己在做app的时候围惧渤,就是在做摸点的时候腿,我当时就矛盾秒窝补,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哺斤拨,后来琢磨来琢磨去弥疏十,通过很多用户的反朗遗栋Α,我定义出要摸一个最准的点拒盖,不要最全的姐私。准是什么概念碳祥?第一失巾,我找得到蒲,第二喜瑟,我到那去一定能用得上计并兔。如果我找到它了赌,也到那去了窍,但根本没法用崇骏桑,那就没有用了锑氨。所以如果站在媒体角度刚陈,我希望不见得是谁病手,也许是个媒体换倪,也许是另外一个平台葡恳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秸,但是它也不一定是最全的烯,但是它是这些所有的里面最准的沽,每一个用户都能找到桩舅翱,而且有百分之百的体验把电充上醋凰裙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喝匡,是咱们国电的站妇缎钒,是快充经勺。我们编辑去那边准备充电的时候宝耙顾,有六个跑快车的兄弟卫钮,霸占着那个点考乒式,就是不让你过去锋策艘,这个充完那个充猜,还剩一个车的时候阮,就赶紧打电话给另外一个兄弟疏呜珐,赶紧过来充电碌敢习。我们不等了食安疲。但是他们不知道竭,在那个点不到三公里的地方被解菠,快到积水潭小西天那个地方衰,还有一个充电站奋,好像是三个充电桩还是两个刀姬,一个车都没有鸽玩,而且车位都是空的仕垛。他们不知道那里感篱。而且那个点团,我们当时找的时候用了三个app承,只有一个app上标出那个点笑布,另外两个app是没标那个点痪烂鸽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笔帘,所以准确性其实很重要寡掣徊。所以如果能解决这两点叙碱扰,我觉得咱们的空置锹形苛、闲置的问题一定能解决洞闷钾,肯定没问题的翻猜。这是我的观点还。    黄山掂斑:关于公共充电这个领域粹箔,我不知道魏总在充电过程中屏善伪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掀兢芯?    魏士钦吹当郝:出现过汾叭,很多雹。    黄山替矫藕:这个问题其实很有意思的问题措梗彻,充电桩的标准是国家有统一的标准惰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讨柑公。    魏士钦抡腔膝:是这样秆,最典型的例子就是腾势蕾,腾势在很多国电充不了持儒,但是在小E充电或者普天是能充上许项谐。    黄山戚:我们可以把时间放长一点来看谁处,在2004汇膘、2005电动汽车兴起的时候物萎,很多人都不知道电动车是什么嚷县诗,充电桩是什么廊。随着这几年的发展韧兴,物业慢慢都配合了瞧些,所以从成熟度也好吓拿罢、物业配合度也好欧杰乐,应该是越来越高的惩苯祟。国家层面出台灰氯,新建小区予以配合稳靛挨,包括老旧小区的改造遁护喝,都会多方面来共同解决这个问题砰。其实关于今天的这个话题渴漓饺,我不知道台下还有什么问题要提问的睹赤。没有的话限,我们可以做一个最后的总结剂。    我接着丁总说的北京模式的问题轻咀仟,我们今天说的是关于北京模式荤你氯,丁总说了一个北京是纯电的市辰彀埂,跟其他地方都不一样队,上海是极端的避顷肆,上海是混动市成洗榻А,北京是纯电市场啡勤。我理解还有另外一个模式磐锈埠,就是北京的充电运营商是最多的蜜诺疼,发展是最快的糖掣却,一开始是国家电网浆、普天在推晨努沥,后来群雄逐鹿涵磋脐,特来电卡潦、星星等等各种运营商都进来了貌擒僳,包括先总这样的都进来了嚷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颈。    魏士钦楼稠:现在已经不止了栋墒。我们有一个数据处列,说是47个运营商你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腻柯,我讲点个人思考和认识南躬吝。    先谈思考肩澳毕。第一碗呈,供给侧结构性改革内涵非常丰富紊,大家可能更多关注产品的结构性改革辑,其实我认为锌宪赋,源头是制度的供给和政策的供给尾肃链,再是要素的供给琉汞兜,三是产品的供给铜讹禽。    再把这个逻辑关系缕一缕慧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庐峭铜,而制度笑毛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潜熊。所以现行体制下墨苏忱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奖?这是我思考的第一个问题壤莱嗽。    第二个问题碑,是我做企业这么多年的实践和感悟疗,企业到最后比拼什么遍卉捐?其实就是资源的配置效率踢哆疯。汽车行业也如此试砰。你拥有多少资源固然重要扑煌,比如研发队伍括侣,既有一两万人的炯棺,也有六七千人的宽川量,还有两三千人的潦舵爸,资源差异很大劲,但实践证明人多不一定成果就多刷,关键是资源的配置效率斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惕恰,取决于一个企业的决策效率和执行效率受外。而企业的决策效率和执行效率莽,又取决于它的机制和治理结构剑。    反过来得,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吾论。也就是说棉幌必,产权结构会影响到治理结构和机制疾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庆劣铅,进而影响企业的资源配置效率垮脐许。    从逻辑关系上讲拨芬衅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革船。    第三个问题山迪疲,产权结构是前提端劲,是源头性问题桃,多年实践布辣锈,有以下一些体会省腹穿。    关于股权港赦。股东应该优质化奠弦,股比应该合理化牡羌。近期也好躺薄胚,远期也好捅躬,你不能把那些对企业治理村顿、技术偷钙、管理蕉床被,以及市场拓展没有任何贡献蜡侨,反过来可能还会添麻烦者镐衔讼,当股东本券。这样的股东不能要肥喝怯。    股比结构这块捆抱,不同行业晦睡滑,不同企业括,它的结构模式必须符合市场规则嗅穿。若是竞争性行业新仙灌,不管是央企绿刹,还是地方国有控股企业幢俱,做第一大股东绝对控股刚慑碉,很难实现建立混合所有制的初衷坎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贰捐,竞争性行业混合所有制要深混轻,不能简单地浅混泵。什么概念桅硅肛?国有可以是第一大股东哥,但不宜绝对控股癸颈答,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哀劫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化教、国内竞争国际化这么一个概念授内喊。既然是全球化泰景,如果你这个竞争主体媳炕围,你的治理结构镰聘相,你的产权结构烙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话违,你如何参与竞争购粟?道理非常浅显明白鸽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践提刊。    江汽集团公司制定十一五规划前筏,我们就有一个想法拳掇五,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘟扔绩。围绕这个思路橙,于是就有一个叫三步走的战略规划孔剩。    第一步苔,把国有企业员工身份置换掉单喀潘,从根本上说蛇套,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逗赁,对职工也有好处顷醛,是多方共赢的一件事情扭娠吨。我们知道非楞薯,国有企业这条船不管怎样倍壁锚,开得好咕透琼,开得不好煌强特,哪怕再破再旧帽,只要不沉下去铰,国企员工都会抓住船板衔崔缸,不愿意下船纲娃。    如何把员工这些观念转变过来侩?只有让他们从企业人转变为社会人颁怠巍。因此羔俩薯,第一步是2006年祟残鞘,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓷惦睡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会干恢驳,作为每个子公司的投资主体菩,共同组成投资公司讲。    这样揽橡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔷乐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喇冗。    第二步拭,我退休后乘,引进中国建设投资集团有限公司敌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司假的扦。初步实现产权多元化乐词硕。    第三步潞莎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产墒无钉,包括安凯客车的控股股权日,整体运作上市拨哆。去年1月获得证监会批准倘,上市公司已挂牌辆。    通过这三步走——置换身份篡彭憋,初步股权多元化靛乱,整体上市浑腿纱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恒卢,对留人起到了较好作用年泄。在工业化禄拌热、信息化传、网络化尤其是移动互联网时代烹雀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闷,股东或雇主和雇员之间的搏弈控,更多体现在决策权和分红权领域歌叭靛。    为什么IT产业冬细,特别是互联网企业发展如此迅速侍舱?正因为它有这样的产权结构陷柏,这样的体制机制覆。做得好的互联网企业宪散,股权都比较分散烷陈叫,管理骨干和技术骨干都有一定股份姐,可能这是大趋势菱喉。    互联网行业资源的竞争和协同膳钮拱,最终体现在人力资本价值上度,他们要参与公司的决策和分红拧。这个问题如果不突破苗肌焕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喉俊。   存量是稳定剂捐别,增量是兴奋剂    那么凄,内部机制如何变革洪模?    1990年我接任江淮汽车厂长让老庇,当时非常困难害,留不住人防。有些人选择离开藏,人往高处走澜剂,完全可以理解霞鸽螺。留下来守摊子的这些人不容易瓦辣,到我2012年3月退休臣,这22年时间里收,江淮集团内部机制变革分为两个阶段无沪溪。    第一阶段是2000年以前搅蓟绩。可用两句话概括火布,第一句叫做存量相对稳定伞,增量拉开差距登铅胳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肆放,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雄高莎,可能就有问题妇缝。因效益提高而增加工资涤,贡献大的就多增恨末怀,贡献少的就少增持秸达。即便没有贡献草颗砂,原有的存量工资也不会减少阂瞪荣,即存量是稳定剂朔,增量是兴奋剂卵。    第二句是有计划按比例增长工资嗣莲。也就是说忱哪卜,企业效益再好咀斧,效益翻番工资绝不能翻番秤蚀。效益不是很好论缄,工资也要涨绷。为什么瞧?因为国家年改革开放30多年沟,经济20多年高速发展萄埠,物价一直在上涨监垫橙,生活成本在提高寐泊浑,降工资就是降生活水平赋。所以我们有计划按比例增长工资朝食,以建立工资蓄水池孪唇断,以丰补欠长虾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牵乒。    第二阶段是2000年后权圭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式可躲哦。    第一部分是靛,区域领先的现金收入辛。和北上广深不好比沧雇,但在安徽及其他城市的同行业者中携环馈,我们的薪资收入是高的揣猫绰,员工及其消费能力比其他企业稍高瓦邦。但现金不可过度发放眉,这是心理学恐扒鲜。人就这样风劲,口袋里现钞多了后冕写溯, 像一线工人妓冀,包括技师在内胶苹烦,他腰包丰实了革峦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喀。    第二部分是大福利粪虾琼。我在任期间光搬,江汽集团公司解决万余套集资建房塑判冗,还有大学生公寓蜜、廉租房等;自营的物业管理做得非承担好睡,很便宜抄棚卑,还有免费午餐卫,包括洗衣房等谅弯。有大福利小,有小福利晃,五险一金都取上限提襄惫几。    第三部分有限的股权激励委。    区域性领先的现金收入暇、大福利复澳牟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堵煞说,这使江淮汽车员工享受收入不低脑、生活成本不高的待遇沮突孔。也使人才无序流动降到最低冷。我在任22年郴,江淮的人才摆卸脯,不管是管理人才还是技术人才皮论,几乎没有怎么流失恍期拭。    外人都觉得很奇怪秘懦览。当时有个汽车企业派人力资源副部长黄毕备,在江淮附近找了家酒店孙氮,一住就是一个月聘,每天晚上打电话找人侈,但没有人为之所动番坍。    究其原因酿祟,当然也不仅仅是待遇和福利稻纲,重要的是文化留人仍床,怎么能留住人心售,这是其一唇搐。    其二竞句杆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乱,使员工的成长速度可能更快拴。    其三省豢侠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甘虏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赐旧,但我们有三条路径虫逗。    一是管理人员成长路径排态签:管理员沦洪啤、助理管理师豌烈、管理师很搏诡、二级副经理亩颧、二级经理徐乃翘、一级经理副。    二是技术人员成长路径搏:技术员拨授、助理技术师秃缚庐、技术师;设计师兔、主任设计师雷定弓、设计总监侍插、技术中心副主任胶莆幢、主任等掂码殴。    三是技术工人路径另善仟:高级技工骄、助理技师背、技师瀑凶摧、高级技师辜。高级技师的薪酬玻怪抄,甚至比二级副经理拿得还多废。    这三条员工成长路径绍杀,每个岗位都有岗位说明书揭。你要申报这个岗位食茧,必须经历什么培训筐伶,需要什么绩效搪,才有资格申报革便。上什么岗位有明确的薪资标准搜伯,“升官同时发财”速,用人用工尽可能做到公开公正透明授啦。员工们也看得很清楚辑纺,只要好好干对啦,就能够成长蹋。    总之竣,在中央政府大政方针指引下瑟搂,切实品、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诞阑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泪梢。    尤其是产权结构改革姑诽慨,不要消极等待主管部门来安排购淡筹,等是等不到的奠荣送。也不要对现有体制评婚橇、机制太多无意义的抱怨蛋,只要动机纯正逗娠趟,对国家对企业对员工有利犯睛,就值得一试鸵邻订,这是我在江淮汽车多年的指导思想毁煌遁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辫酒,但一定是基于稳定性矢俱、权变性蔚瓶、柔韧性基础上的变革棵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卸恋。同时切记不管做什么事情蛇桨模,一定要取得合法合规的文件依据拼。    在沟通管理和内部运作方面暇,如何适应政策环境佬承扔,是对企业负责人的管理智慧的考验青谦譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供耙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团房下、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔼。   当下劫苔,在互联网经济蓬勃发展蔷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颊咸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挛、汉腾饰、乐视吹憾典、蔚来奋瘫绒、Nevs臀瓶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贪。但这些新思维赤、新模式遇到来自行业轮改、公众和政府有关部门的不理解和质疑磋。为此寰球汽车邀请行业专家粪榷戏、新势力企业领导椭境、主流媒体高层渭,就大家共同关心的行业趋势徽佬解、创新模式纷侍逆、市场预判等话题展开热烈讨论怖闭萍。   程远库敲呻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁的、V讯网总编辑程远   以下是发言实录薪烂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耿缴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逛磷,也是一个全新的问题俗,所以我觉得应该是个很有意思的事朗。今天让我首先来作一个发言醚,我觉得是抛砖引玉对卵,我想把石头抛出来咀人,引出大家精彩的观点陵外崔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壕纺咯,他们该不该进入汽车行业继迁。大家知道性,这几个企业全是新人窝腊,以前都没有做过饯,在社会上是有一个反响丢懒双,有一种争议显臼豪,说现在已经非常挤了十,我们已经达到了2500万辆的规模呛,100万辆的企业已经有六七个了间授扒,还缺你们讥丧烙?你们现在还有机会钙?我想说这是一个很重大的问题席,我想这个问题为什么说是战略问题把妹剩,中国汽车业一开始就有这个问题弘。   我的印象中冬粗,我觉得中国汽车业有很多政策水赤矾,也有很多重大的事情认,但是我现在回忆起来短讽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坟涤趁,一个就是开放引进杯赶是,也就是合资净,也就是所谓的市场换技术巢。另一个涎蔬,我们做了一件很大的事情拈狼,叫反对散乱差式朽切。这么几十年来角,在我们的汽车管理部门歧舷,我们就不说谁了挛屋肛,大家都很熟婆,都是朋友谓,现在都七八十岁的人府兢。我进入这个行业30多岁毕镭脆,已经过去30年了茸,这些人现在已经退了吉囤盟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甜澎,一个是合资引进藐桔歇,一个是反对散乱差芬覆腻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搓,即刚才说的市场换技术际倘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车受输响,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睛芦,只许有资质的企业做操竿葛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藩姥泼,就叫中国汽车工业总公司搂锣。后来己叙,提出了南北划界娜荣,想要一汽在长江以北吩类挽,二汽在长江以南溪匡,形成一个竞争局面垫。这个想法没有实现什芜澳,当然再早我们搞过六大公司报开,但是总体来讲卜吠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爸棺手。   我在八九十年代写过一篇报道杀恋扩,我就说中国汽车为何怕竞争那?其实现在想普词县,我们争论来争论去就是一条困龟,国有竞争合嚎,我们认为企业太多了贺铜摧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焦添藕。   那时候从国家宏观的角度狸屁极,陈云同志提出了一个经济学观点赎,叫做鸟儿在笼子里飞城,年轻同志可能没有听过叭。虽然给你放飞崎,但是你不能乱飞谢,得在笼子里飞赐侵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驳,所以我们提出“三大三小”糖修里,规定的企业能造车妥幌,其他人都不能造车泄骇缝,认为进来的就是捣乱圃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肝,后来被总编辑改为无心插柳眠得汇。我们一心一意想扶持的企业搞上去禽,但是我们不想扶持的企业又在出现径,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辉般村。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瑰情卡,为什么呢仑妮?当然是我们的基础比较差瘟,一无资金睬讼,二无技术嗜仙,三无人才狄床怪,白手起家囤浑豹。这时候我们引进外资聪贪馈,有了资金跨挪棠、有了技术戚潍丝、有了人才话,奠定了我们汽车的发展基础急峨。但是只走这条路等于缺一条腿泵屑蔬,只有引进外资霸踞,没有自己的发展呵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柬,反对本土企业茧磕,所谓自主企业戒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域红抚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鲁官部,奇瑞韧酸、吉利烯按、长城碧泼、比亚迪亩幻,没有一家是合法造车的企业加,方式大家都知道炭随茨,买一个不生产但还有资质的企业卢吉,就是所谓户口本燃,然后就开始造车举。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屡,该死的企业死不了检,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口糜,这是一个很奇怪的现象阂,在其他任何国家都没有这个事情观,只有在我们国家慷梆,这变成了一种无形资产漆玩贰。   所以俱苛淀,后来工信部成立前夕贺,在发改委发布了一个通报菊策,宣布哪些企业要死贯抒嘿,其实是一个作秀达取抽。因为这些企业本身已经不存在了仑板伎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姑跺阜,就不会有这种奇异的怪现象康。这个建立于我们对汽车产业的一种误判天侣椒,我们把汽车产业的市场化还、自由竞争的方式忽略了颓屏磷,我们把它当做航天航空管理妻。所谓集中力量办大事酣嗜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炔帛耸,像航天航空只发射一颗卫星际奔,只造几架航天飞机露,但是汽车绝对不能这样庐连泞,如果我们中国只有一个汽车企业糖,我们今天无法想象能够达到2500万辆滦添挺,我们可能还在200万辆以下徘徊煎巩诽。   我们想想我们当时的规模描,讲起话来歉,我们一点底气都没有蠕碘灌,全中国所有汽车企业的力量围,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量问肝盘,所以我们那时候是没有底气的剂协。那时候蔡总经常讲颊惜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摊耙,我们国内的某家工厂砰梨,搞了多少年武食蹦?投资130亿干了那么多年没有干上去惹抄,现在回头干干晦搐,别的合资企业在武汉干140万辆车摊教栖,听都没听说过他就干成了谐猫。   当时我们确实是一穷二白贺申猛,那种情况下我们引进外资敲朗,但是不让国内自己的汽车做栖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拱堕,变成了外资企业猩、跨国公司一股独大橇墩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌风叭。   中国其实为什么发展到现在这个状况队鳞眷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲸,在座的年轻人没有听说过蓉畴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号塘秋刻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作违碴。为什么有审批制爱玖?审批制就是为了反对散乱差空麻,所以你不能随便上企业桂肝。   我们把进入产业的大门关得很忻贤凼,一方面对产业造成了很大损失残傲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尽躲岁。大家知道芭韶,那时候汽车卖多少钱巳箔?桑塔纳要卖了20几万模,当时说两万块钱档,八字还没有一撇吾,订购两万多辆横米洛,在桑塔纳卖20万的时候恰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篡床厂。那时候的技术标准舌芥糖、排放标准都很低钙,我们会很快发展起来锻拇入,但是我们失掉了这个机会瘫晴。这是产业上的一大失误斥搽,就是反对散乱差弄彤,阻碍了中国自主品牌的发展连。   我觉得中国汽车进入2002年砍,入世以后就发生了很大的变化饶,这个变化就是放宽了胶蓉,应该感谢国家经贸委前司长八备挫,后来发改委的副主任欧新黔芜,他在这件事上力排阻力街烙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来群,有二三十个企业进来翘憾琼。在这时候勘,包括奇瑞偿饯洞、吉利位捞、长城桑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俏,所以这是我们企业发展一个好的契机水贤,这个契机来自于好的竞争爱杆。   现在大家没有再说反对散乱差氨罐剔,但是这个毒瘤并没有肃清糖口驰,现在要有一个新的品牌出来葛梗,我们第一个想法就是它该不该出来瑰娩峦,又来添乱牟浚垛。所以在这种情况下九,汉腾出来以后春祥举,我当时也没有太明确的认识筹副好,在网上一片谴责声的时候袒,我就意识到了这个问题圃黑垂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的似巢冻,大的打败小的德撑谴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湍蒂,快鱼吃慢鱼揉办唬。汉腾给我一个启发狭莱刮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲畏豪苔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诚渡儡,今后还会存在娜。   现在一汽晒硕相、二汽非常困难乒,包袱非常沉重揩称,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才略泌,但是最近连一辆好的车都出不来偷我超。现在真正有活力的企业是谁呢侮城兼?是长城喷、比亚迪檀蹦、奇瑞禄、吉利匆且。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开德,让大家不要惧怕竞争颂嘎,竞争只有好处吉接悲。我们老是说过度竞争单,实际上没有过度竞争计坷佳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刷渤,经济规律本身有一个调节作用良勿,一旦过度竞争它会自动退出赣疤羡。   我们的出租车管理很失败护,就是我们怕过度竞争朔,我们把北京市的出租车限制在7万辆始,因此打车难侍态卫、打车贵踩全,群众怨声载道拎农。凡是放开竞争俺本荡,像家电产业大家都知道兢骂,为什么发展得比较良性呢毁?就是因为放开竞争胯泌,是不是先来后到呢辆?我们现在想想80年代尾爸赦,61家电视机厂拳弥康,现在上哪去找狡恐?大家熟悉的品牌藐称少,北京牌础旦垦、昆仑牌室逞惰,我前天在飞机上看到长虹苍琅,长虹居然还在福汰,出乎我的意料家。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棺弟,现在新出的电视机厂码,TCL过去有吗蘑?就是长江后浪推前浪簧沧,我们永远不应该对后进者说不险,我们一定要这个变成一个共识坏绷,任何时候都可以有人进来寐。就像他们说的挟嚷卸,任何一个行业都会机会喜蝎。今天在座的各位都是新进来的够,我觉得你们的机会大大的有叼传。   我的砖头就先抛这些说揪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撂:沈达炜 版权作品协了喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏幕栏,严禁转载冻暮,违者将被追究法律责任夏哭。 获取授权" "  徐和谊说邯菊,当我急的时候勤,老唐一乐坍澈,哥儿俩(的配合)还行信幕。双方都是坦诚的心态损,就没什么谈不成的事情伞擅问。    唐仕凯则认为外晒女,戴姆勒在中国与北汽的良好合作染,基于双方的相互尊重魂孔吭。合作中不,尽管文化不同棉胸、目标不同些剃,都能坦诚地交流鬼倘承,达成一致波梧附,满足消费者需求馈竿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拐据、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亢鬼泻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前信鞠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事放、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯串腥,接受了中国经济网等几家媒体的采访块。在奔驰E级轿车之外绢骏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作究前兔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秸,徐和谊说酚,关键在于双方的真诚与坦诚兔衬,这与我们的性格有关孔笔。我的性格是直率接恍,而唐仕凯先生则是含蓄构捻熊、温和啥,哥儿俩(的配合)还行趣赶矢。双方都是坦诚的心态赏爬技,就没什么谈不成的事情台锌。    徐和谊谈到坑匡妹,合作中勉醋,彼此考虑对方的文化排、体制拆朔号,对对方的决策机构都很了解漓,也想知道对方的想法槐,并多从他那套(系统)思考阂氓韧:靠不靠谱悉吭,可不可能仿健。不能瞎白话冀,不能伤和气媳颂驾,所以就越合作越顺利俊搐。    徐和谊认为熟,随着后续工厂和产品的导入烹谁画,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期触陌。    他还打趣说猴,唐仕凯先生文雅泌戮,当我急的时候咕,老唐一乐衫贝馅,我们的搭配非城檀恚合适募彤。    唐仕凯则认为愧痢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穿德,基于双方的相互尊重跑。他说编,我们与北汽之间有更多的共识骂雹楞。过去几年的合作怖怪馁,大家互相信任苗、持久福贯玩、坚实檬。我们有德国人的执着省胆、坚持短即敲,在双方合作中铂,尽管文化不同赐拦嘿、目标不同袖酞,都能坦诚地交流草膊材,达成一致粹犁秋,满足消费者需求鞠荚煤,也能让优秀人才有合适的岗位贸邢。可以说澈第,北汽与戴姆勒建立了最好的烫、双方互信的关系癸。    另外镭幻,唐仕凯指出撬匹,中国业务的发展蠢吮,离不开经销商伙伴的精诚合作巴,他们积极履行对消费者的承诺闪劝、关爱笛老烧,也与我们建立起非常良好的厂商关系巧函。    他强调量饶稳,我们与北汽的合作财犬,增进了双方的关系闪户。 全新长轴距E级车上市现橙由凇,领导合影(右二为徐和谊幢豹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手避,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说维协抽,目前仍烷锯,我们的合作是最好的航匪。认真总结以往的经验县晚、教训雌溶,特别是过去的错误扳龋拨,接受媒体的帮助那、批评胆,因为大家对我们有更好的期许吉。目前凳疥风,我们仍没有达到自己的目标烦铰,在中国市场还是第三名霞巷巧。但是氓灰偿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畅吮。因此堡矩,我们还需要精诚合作歉技捎,力争打造一流的企业;精益求精拧,建立一支一流的团队视剑。毕竟蒙浇曙,我们的公司和事业都很年轻氦,在发展当中最重要的还是关乎人铅。因此清无,我们不能只顾眼前桃,应当放眼未来矗檄刀,希望取得更好的位置拣凳垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴退:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戊舅:    各位领导澳桶、各位汽车界同仁熊瓢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘲煽巫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恕。今年论坛的主题聚焦安全购穷彤,我觉得非常有必要廷逃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桶绷警,已引起全行业和全社会的关注睬盲揭。    今年以来帛归睦,在国家和地方补贴政策的助推下醋鬼苍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丛嫌斑,1-6月枪蒂灌,新能源汽车实现销量17万辆侯忍,同比增长126.9%慧抬醚。其中纯电动实现销量12.6万辆艇木叙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆图搔鹿,预计到8月底簧饥半,全年6万个新能源指标就将用尽港挪粉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虚秸沙,同比增长170%篓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冷苫呸。    但随着新能源汽车销量猛增挫冻,其安全问题也逐步凸显惯疆欺。仅今年上半年配,与新能源车相关起火事件就有11起普郝,事故原因涉及到电池涪北吓、材料哥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踢。不但给事故车主造成了严重的生命染答跋、财产损失顾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧费插铺,极其不利于新能源汽车的推广睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炭挛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折魂点,新技术新模式尤其如此罕牡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛙、火车一度跑不过马车口、人工智能行业也几起几落涂,每次都面临着必须攻坚的难题膝摹贩,并随着问题的解决才获得新的认可癌唱妈。新能源汽车行业也是一样阀炭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漂版驳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抵,在蓄积了一定的市场规模之后挨棚谰,开始到达一个新的平台期擎托涡,开始面临这样那样的问题舵。而我们认为漠皋冬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翱群棋。    首先暑械溅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垒涵。    今天我们面临的新能源安全问题痢,一部分是技术问题爆肚谩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等憾奢。但更多的是行业规范问题涉荚两,由于新能源汽车市场发展太快迷,行业法规建设相对滞后让驮拟,安全法规不够健全穷凸耸,相关标准缺失评,再加上消费者安全意识不足峡湾氨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宦酿,共同导致了一些安全问题的出现春磨谱。作为一个新兴行业承北仟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规臣常间、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窗风,这是新能源事故频发的原因办脯仕,也是新能源发展到当前阶段骚时炽,我们必须着手解决的问题税。    其次冈灌,安全问题是消费者关注的基础痛点晴,必须全力以赴加以解决掸尖股。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示开,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准热,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全很。我们经常说动,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溪,但是没有了安全这一基垂菪,里程的远近本身也就没有了意义沉。新能源推广几年来犁咳沸,市场上对安全的质疑之声始终不断涟程布,说明广大消费者除了里程焦虑卤吮骄,还普遍存在着安全焦虑滑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑些膳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择本,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吧。着一把火就可能会毁了一个行业洁,在网络时代这种心理传导完全可能发生闯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吻默,必须将安全问题作为头等大事来抓抠藏鼎,否则就会被消费者所抛弃褐恼。    最后挽吼誓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路既奸,也是发展的动力源匠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破觅暇途,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肺挟漠,才能得以持久生存巳犯午。千百年来趴汰顺,人们围绕着使产品更加安全可靠梗,不断做出创新携。及至今日普鹤,我们投入无人驾驶汽车茶、智能网联汽车的研究柑妓,很大一部分原因荡鹤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篮惹。新能源汽车作为面向未来的产品疼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变归豪藩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力说甘聪。    由此可见桥黔商,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赁痰漂,粗看起来林林总总泥家,不一而足;但是究其本质孺,核心还在安全采吕。破除了安全问题跋线固,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铜党,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题台,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彭,而围绕安全问题不断攻坚克难虹,新能源产品和发展模式将不断创新金祭擎,不断创造社会价值抠褥溅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贤疾卉,我们从一开始短胯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓馅笆灭,从战略高度提升安全性嫂绿,居安思危涸复,未雨绸缪本擒鹅,从研发持豁岸、生产到售后服务距讼,都布下层层防线彩粟随,确保产品万无一失非。    一是在产品开发上加强安全功能设计挝,从源头上提升安全性酬孔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乘烦。从产品的开发设计阶段蹲,我们就从整车控制京坚翅、动力电池尽青、高压安全等方面以高标准进行设计采恕题。在整车安全方面剩编溜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饯差,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呛赋。在动力系统方面悼窘簇,我们从材料坟、电芯察遍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桨吼撩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尸,降低电池短路和起火的风险隙诺心。在高压系统安全方面泊迸,我们从防水谓诵别、防火洪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逼圈晃,高标准强化安全功能监。除此之外且描,我们还充分利用智能网联技术膜敢,对新能源车运行进行实时后台数据监控汹席焊,建立事故应急响应保证机制眠拈潭,为新能源安全使用保驾护航泉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挞寡绰,以高质量产品确保安全迹酸陕。在新能源汽车快速发展的同时构室,北汽集团不忘发展新能源的初心提捎,严把质量安全关碘错腻。北汽新能源生产的每一款产品菏女,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幕,还要对电池帽、电控系统进行严苛的测试与验证咳堑冉。目前休短卷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鳞垃,其中电芯安全可靠性测试标准42项熔钠,电池系统安全可靠性测试标准50项龄分吃,BMS策略安全可靠性测试标准33项兴耿,这些测试包括长时火烧测试滩苗络、电池剖切测试炊绞、极限跌落测试和电池浸水测试等漆。同时麓喀赤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兴嫡。上半年挪,北汽新能源接到订单2.6万单耙狄,但在资源不足的情况下涣,我们严抓质量关笺玩氖,绝不为销量而粗制滥造帕,最终完成15052辆的销售任务恐溜沙,订单满足率仅58%仑矩巴,但却实现了上0事故率的优良成绩纷墙晃。    三是加强售后服务与培训宦,让新能源车用户买得放心杆朝,用得安心档脑缚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障税庭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蝎笨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系槽,包含车辆保养棠惯灿、车辆维修吗垫巧、紧急救援蒙闷睹、充电设备睬郊、增值服务谷共献、客户关怀等多项内容说。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澈窟姐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颠劣辖、维修围露,并对服务完成情况进行跟踪监控殴,形成服务闭环鼎烤嗣,确毕稻玻客户满意绿休牵。同时邻垂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乘,对车主进行说明和操作演示婆,并规范安全培训流程录,提升新能源车主的安全意识邦悼。在此基础上哼攫,我们还创新营销服务模式母盲勤,今年8月12日搓们,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金探恐,不仅具有推广新能源车的效果鸵癌,同时可以让车主及时更换维边碗、检修旧车上的老化电池波,通过我们的新模式给市场提供更多安全窘扦辩、环保胚戎驮、高质量的车型姐,给消费者更安心的消费体验椭寂托。    各位领导裳末、各位同仁琼奇:新能源汽车作为一个新兴产业缮评,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段媒饰,出现一些安全问题划牢梦,这在快速推进过程中也是难免的疥僚,是我们必然要面对的问题风善。因此新能源安全问题绵,绝非某一家企业能够单独解决瞥碱哇,它需要我们整个行业的协同并进热道。    有鉴于此性,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恒,不能因噎废食塑伤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醚呢境,牢记我们新能源事业的战略使命传,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裴黎,以持之以恒的韧性爱酿林,推动政府孺、科研机构巷、行业协会冒皋、企业乃至全社会开放合作僻背,不断建立安全标准灭、不断规范行业行为茂、不断推动技术进步捣、不断优化消费者使用习惯么柿,不断实现新能源汽车行业成长成熟羚、发展壮大亭偷,实现整个行业的可持续发展舜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僚,各位领导句筛是、各位专家健,业界的朋友们悲:    大家好!今天昂骑翟,众多长期关心廷、支持中国电动汽车产业发展的领导脓矮事、专家和朋友们齐聚郑州衔密撩,共商大计柔。作为本次论坛的协办方段,请允许我代表宇通公司肯履多,向到会的领导钳石、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里操,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仙。    近年来睡却,国家出台多项重大政策络笑,从顶层设计喉长、推广应用添、税费减免蚀、购置补贴椿复愧、生产准入潮、基础设施等多个方面端忙,保障新能源汽车产业健康快速发展讽讨。客车作为电动汽车发展战略的切入点日,是电动汽车普及推广的重点领域靶葱。至2015年底慈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆童,占同期所有客车推广量的13%放惺,为城市节能减排戎、绿色交通出行做出了重要贡献手。    财政部肛、工信部苏芥坟、科技部违航、交通部狭、发改委等部委廓,通过科技计划守、产业技术创新工程等重点项目进行支持劫焕程,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匠:节油率荡兜、续驶里程等性能不断提升圈卷,动力电池能量密度筋呸坊、驱动电机效率等关键技术迅速进步海猩粕。    具体来说避,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒋先弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成福、节能与控制技术方面已实现了自主研发橡,大部分电动客车均采用国内自主控制器上,整车性价比高局使险,满足市场需求鬼,节能效果得到消费者认可莲。    二是动力电池性价比显著提升串讽。动力电池巨、关键材料国产化进程加速罚氰镰,安全性和工艺技术持续改进疼。与2010年相比疚碧,动力电池能量密度提高将近一倍僳柬,成本大幅度降低抵。    三是驱动电机技术水平进步明显宛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滇呐奶,在功率密度害、系统集成度和材料利用率方面显著提升白。    同时乌,我们也应认识到拇刮,国内电动客车研发试验能力有待提升据锌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距端:整车可靠性私项敌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珐,寿命捍、低温环境适应性垂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伺尽列。    马凯副总理强调立矩骑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弯。电动汽车由于安装了电池疏、电机农怕、高压线束等高压部件丝鲁矢,给整车安全性带来了新的问题惧,而电动客车安装电池容量大诧梆般、整车承载人数多饲肃颅,给整车安全设计提出了更高的要求攀剖。    因此玫,电动客车必须从防水龄淋、防火喇、防触电沙侧估、乘客逃生雹七竿、事故处理等方面综合考虑茬钉盲,从研发制造菲疏馈、运输存储唇、维修保养凉廉寺、报废回收等全生命周期各个阶段着手卉耪纳,在电池安全肛、控制安全灰、高压安全吹摩便、电磁兼容等方面进行技术攻关擒轮,全面提升安全技术水平苫凑舒。并对车辆宛队冀、零部件运行实时监控雌,起到预警作用嗓熬,保障大规模安全运营悼。    宇通自1999年开始研发电动客车帕,持续加大研发投入抗棉弦,得到了国家部委筏广痰、河南省政府和各位朋友的大力支持工甫黎。未来橡叫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲁撮沫,围绕电动客车轻量化旦、智能化撕捶、网联化以及智能制造等发展方向缮,立足自主创新嫡添,掌握关键技术沃踩,提升安全水平浩,促进电动汽车产业健康快速发展护瘟。    但同时短弟,为了推动我国汽车产业的转型升级彻地牟,实现2020年500万辆的目标佳,我们依然任重道远氦。行业的健康发展帆,离不开国家政策和社会各界的支持料,我们建议场继上:    继续支持产品品质提升和新技术研发化。在纯电动山季、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菩,研究开展创新工程二期项目等计该,助力国家下一阶段产业化目标的实现谭盎懊。针对燃料电池客车翟,我国和国外先进水平相比还有较大差距兄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侧枪,尽快解决关键技术问题扑衅佃,推动产业化发展耪。    电动汽车正处在新产品推出的初期窘,技术飞速发展灭,面临很多未知领域的挑战贤,这些不确定也带来巨大的创新机会乏崎酵,是企业鞘、行业和国家的历史机遇培黑,也是赋予我们的使命和责任倪,    我们将坚持创新稿材去,努力实现产业转型升级和健康持续发展末毙醚。    最后莽娥僳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既钳:李芳" "陈清泰浩赤搬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浓船,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谓杜飘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出系拜谅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挨舅,回应社会的关切懒涛,引领行业的健康发展妓辉使。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冗碳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仕,广泛交流话疗宪、献计献策孤票臣。    首先是创新引领问题蹋。    去年膳戏,国家多种政策的叠加效应充分体现祟星,电动汽车呈现了爆发式的增长台。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捣钉,并得到大多数试点城市的积极响应疾茧团。更加可喜的是堪,电动技术逐渐被消费者所接受版翻,潜在消费人群在增长容釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捣徊,总体上茅,这还是一个政策驱动的市成馑恪,它的不可持续性已经开始显现佩姬骚。从今年起蓟苛憋,国家补贴政策开始退坡疵。种种情况表明休蹭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晦怕啪,相应地袄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期币。购车补贴的退坡掀会捂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溅懦绢。也就是在购车救百割、补贴逐步递减的同时茅耸,政府应在研发环节加大支持力度悄,集中资源支持在动力电池报辈、核心零部件空空稿、电控技术煎豹梁、轻量化把党隋、智能化等方面突破技术瓶颈泉汇喝。    另外靡泵洼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讨渴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暖杰蒋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铜围。相应地帕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唐朵,大手笔投资于电动汽车钨。    这一切表明翁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快橙系。    由此看来信,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伯拣。    第一涟拣翟,政府补贴政策进入退坡通道剃那宏,电动汽车性价比提高的进程扔剧,能不能跟上政策退坡的进程亥常,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啊柒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鼎搞。    第二参滑釜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力良戊掇,中国肯定是他们的一个主要市场目标赂吴。能否改写我国燃油车发展的历史勃炔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骂,并建立起较强的国际竞争力想,这是政府和企业必须认真考虑的问题谱效壁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恍矮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力录肥墟。    因此溜静,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戮独,那是在强政策激励下的增长镰豢,是不可持续的矫宋。有些企业一门心思地追逐增长屁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缆抖幌,却放松或忽略了创新和研发枚史。    应该承认蓖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奥封夸,性价比还是偏低的酗乓光。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姆悼豁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镜灰,理性地配置研发和产能扩建的投入模。    当前秸斯,我国电动汽车正在向成长期转型司届,这是一个重要的机会窗口泡瞄势。从全球看肝,电动汽车的技术路线还有选择的余地侨挟辛,核心技术尚待进一步突破拳佩,关键零部件的壁垒尚未形成逃蛊遁,信息系统还在发展迫,品牌效应还未发力冕巍,商业模式正呈现多样化仓秋。可以说磕封佰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坝啸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略德幕须,有较好的积累咖顺。我们又有全球最大的汽车市场支撑成诵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权承、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蜂锋普,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件令。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狄,潜心打造核心竞争力沥赐吼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美囱怖庇,另一方面可以与国际巨头同台竞争块陛。    电动汽车和燃油车一样饰,竞争力的核心是聚集优秀人才懦噶仇,拥有强大的研发能力睬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杉犬送。对于汽车产业来说囊,生产能力的扩张是相对容易的纠举徐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剁巩屏。但是柏寇绩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卡疆滩,因为那充其量只是一个泥足巨人烩句储。    补贴政策的退坡咸菇记,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睬类,补贴导向将让位于市场导向陈为蕉,让位于创新导向涤挞。优胜劣汰作用将被强化潞,在大浪淘沙中赋,真正能站住脚的芦劣,将是那些具有创新能力茸叔兑、掌握核心技术景隋去、具有品牌效应的企业纤囊。    关于安全保障的问题对判度。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牧郊,特别强调要重视电动汽车的安全问题衫。这也是全社会非常关注的一个问题绷,是这次会议讨论的一个重点垢。    为开好本次论坛培,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孺,并将在本次会议上发布调研的成果排泌。    汽车的100多年发展史说明课染抚,随着人们生活水平的提高诗,出行机动化是一种必然的选择旗纠。但是排,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车从跨,电动汽车处于起步阶段防半艇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淋谱播,还存在由于能源结构改变而带来的席,诸如高压电路然、动力电池等新的安全问题铂。    因此己暖无,在电动汽车市场快速增长的时候让,安全应该引起特别的注意廖茶夏,无论是整车企业欺,还是零部件企业袖锯颂,对于可能出现的安全问题苛酶曝,都要诸项排查朽、及时发现帝、找出对策码领,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淋巴擂。即便是这样祁配蚕,进入市场后的汽车仍可能出现问题托,这就需要继续跟踪熊,不断发现新问题既酣凯,不断解决问题笛,必要时要召回已经进入市场的车辆凯。    应当承认谷侗,电动汽车技术的成熟度还不足蕊庙,市场考验还不充分金,消费者的信任度还很脆弱激糕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孤。从这个意义上说胺,我们必须把安全放在首位握。因为安全是一个否定性指标九时柔,世界上没有绝对的安全耗粉臀,但追求安全是企业的天职两甫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辩,要以更多的投入哆废,在设计拇戚羚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平好订姜。我们绝不容忍安全隐患心夏,但也要宽容失败横蔷兄,因为这里存在着不确定性闪惰。    安全也是规范出来的乌唉,要高度重视标准滦、法规和监管的作用盗,设计安全的标准和法规匣堪煌,有些是科学的研究和论证定下来的娟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的显么幕。企业必须严格按标准和法规生产篮稻、管理和运营扦,监管部门则应该严格执法济,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柔,绝不能容忍劣币驱逐良币任弊峨。    今天程奋珐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叮既末,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具参蔬蹲,它还缺乏充分的应用考验蒜戒,需要未雨绸缪叮互馁,防患于未然编哦码。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膜炊秦,各位同行钠枯芬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纲茂承,每个桌上都放了一本失泪憾,大家可以直接看税讨。前面上半场我估计是大家最关注的淘桅峰,有一些政府动向墓趟郊,他们做的干货收傻洞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骑凉,我只讲讲技术病第丝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”架玛,有三个方面幸,有些技术方面的内容是有相关性的省,政策本来是张永伟讲的发,我在PPT里基本删掉了溶,大概带一点横透。    首先讲一下电动汽车安全的技术沪变钦。电动汽车安全技术我们分三块屠答疽,动力电池的安全晌盟、电动汽车整车安全锨、充电基础设施的安全甭藏嘘。首先是动力电池的安全性面旅,是最基础释、最核心的妒,包含了电安全耪盖弊、热安全累邦疵、结构安全等等奈惊边。    我要先从科学的角度说一下释拜邯。如图(ppt)荒,这是电动汽车动力电池的基本特性涡,中间可以看出我们锂电池安全的范围嚷塘皖,一个是电压门、一个是温度蒙,对电池安全来讲瘫,这么一个很小的窗口里才能安全工作翠闭,如果温度高了会发生一系列的反应点啤忌,就不正常了蓖黔集。我们具体来定义一下这些温度蜜,这是做一个严格科学的实验侩采,锂离子电池的热失控惊湿寺、温度变化勾波、温度和电压变化的过程揽伪美。有三个温度涉,T1叫热失控自生热起始温度们,这个温度一般在90度伴貉亲,接近100度罢疙。第二个毁,热失控的触发温度缅,就是说热失控要开始了灯酣膳。第三个裂,热失控的最高温度刺,代表了释放能量便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犊抄靖,给出了一系列的各种类型的动力电池挫熔统,比方说三元的NCA贪、NCM核矩闺、锰酸锂的沫扩媳,钴酸锂房排、磷酸铁锂纯峦逆,还有钛酸锂的道幕,从中间就看出痰感,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颂夕帆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域埠糜,总体来看损宠肩,热失控最高温度比较低一点料钞,这是钛酸锂的墟册。    太过于学术化一点婆蜡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程好册袖。热失控底备,我们先从热的角度容,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肋泡瞥,我们的SEI膜就会分解陇桓涂、负极电解液也会反应卞融,隔膜机制熔化投娥,再到正极分解扮、电解质分解吉乐皋,最后就涂层崩溃姆,大规模的内短路电解液燃烧澳僻拜,就形成了热失控粉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韭饯搐。    另外一个问题锰盗蛔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伙,像放鞭炮一样换,一个单体发生热失控能量还是有限的芦,如果在整个模组系统中间扩展浇郝,这个能量就非常大了苫。我们说其实不在能量的大心嗑 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倍漓拭,但是并不是一个危险的东西匙确斗,关键是没有瞬时释放谁,这是一个瞬时释放的问题空穆。    诱因物勿,刚才说的是过热引起的茄桔体,还有电的和机械的联,电触发豪夹,主要是过充位桃、过放等等磊括,尤其是过充革窟,过充引起的热失控是未醇尴害比较大的户,这是它过充的一个过程和机理抒驹维,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焦。还有机械滥用袭囱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镣沟,这是在网上搜到的底盘的切割实验付,专门看它怎么样轿邢,机械诱因就会最终引起短路劣对。    第二部分会镀卤,整车的剂滩卯,现在我们找电池厂开安全会颇棉滑,电池厂就说很多问题是整车引起的古,不是电池的事谩弓。的确媳吞漏,很多问题不是电池本身造成的挥,是外部原因菜圈玛,整车努,比方说碰撞会引起垛,电气安全瘸膜,还有功能安全阿蔫,重点是这几方面攫许。比方说碰撞没,碰撞是最容易引起道放按,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锹炯。第二棵鞋,各种原因的电气线路短路引起着火链,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锰同磷,电机控制器伙围、电机电子器件IGBP短路了嫡,高压泊节、拉弧躲枯存、多处熔断假,整个就全烧掉了嫂查龋,这是控制器烧红了酿冲亥。另外一个苟,比方说前一段时间南京暴雨之后馈霓单,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路曙。功能安全荷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撂舒关,电池管理系统死机桃闷把,但是充电机不知道卤,继续充拦,充过头了薄垮呻,导致了安全事故恕韩涝,一般150%会大规模的内短路跋,充过头150%时,不管是什么电池祟辞朴,包括钛酸锂电池并,如果充过头也都会热失控的萍慌,虽然我们知道钛酸锂非常安全长,但是过充之后过压也会引起安全事故拳人。    第三溶蓟匙,充电基础设施的安全拓雌。尤其要说一下充电设备的安全问题弓秀遁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苍毛,它的防水昧、防尘肉揪受、防腐蚀随鸿操、漏电己、短路保护等等皋柑,各方面存在一系列问题苯擞巢。我们开了基础设施安全的研讨会儡,大家提出了很多问题陕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糙哀,我不在这儿过多讲该。比方说缆擞,我们荣威550就是非线充电着火誓浮癌,自己来安装这个搞,比方说外部的“三防”烘习讥,内部走线的零乱疥叔病,不按要求接地等等染矗托,这都是我们充电设备的问题零。比方说全生命周期状态的监测扣题比、管理体系的缺失猜挖恫,线路老化之后也引起很多问题乳滔。尤其我们在研讨会中有专家提出佬必敦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泛稼稀,因为那里头重现事故之后就会特别严重百。    我不要都讲问题趴篱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怜。    第一完惹,说一下全球国际的进展痪。我们要学习几个歧豁,一是安全防护方面拘,比方说日产的电动轿车Leaf汉埔亢,现在接近23万辆鹅瘟,没有出现过重大事故寝穆太。它有一个安全防护的设计体系粗活,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宠肺,而不是说不能做到安全驶记。人家做什么苫透?首先笺,有很好的防护设计理念崩现,它的防护默赎,首先防控事故发生方,其次一旦失效苏妥,可以失效不出事钉匡,再次矩拼臣,出了事较仓绵,把事故控制在一个可控的范围硷蠕,控制在接受的程度跟燃油车一样浇父不。是这么三个阶段础谰居,从电池设计傻,到最后可达到的安全目标凹丰,是一个全方位的设计理念查握。    二是设计开发方面恋萍免,遵循了严格的V型开发模式痴,从电池包豆、亩⌒蹋块妈瓜跨、单体巨量钒、材料顺,从设计层菩蹬、验证测试层工阑坪,是非常详细的角耸率,包括底层的电池材料拨穆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赤始绢,我们国内的电池厂现在还很少用这些慰侩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妙娄存,其实这些我们都很熟悉擒,比方冲击里、振动厩、挤压费、跌落借,氖荆块跌落巴潞膝、单体跌落等等贺岭,针刺咐、极端的短路纱、火烧蛋佰、热循环迸,有温度的高低温循环实验绣彭,这个好像我们做的不是很多溃,气体分析等等蘑,这都是全都做的粉唯,这是我们跟日产合作交流的阶垂绥,我觉得还是给大家分享一下墙,很有意义的特嵌。    第二囱奖瞬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荤椭借,这都是公开的赶惰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驹叼,这是一些主要的专利保谭粮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞥父,这就是一个完整的过程邻。由于成本比较高券缴,其实没有在它的车型上全面的推开山。    另外一个值得一提的俺辛,特斯拉的碰撞安全性壳腊,从设计的角度瑰焙,应该说借用了一些非常先进的方法费蜜堕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筷,发生事故之后闯幂溉,非常严重的事故也都是安全的残,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喘檄垛,当然因为它有别的安全性碉廖扭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的际。    第三清晾,这也是公开的资料缝伤,三星的电池系统丝北屠。重点看一下电芯层面的涕,这是90安时内部并联四个单体电池祈,一个卷绕式的方型电池谜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烯扫,一个是过充保护金尺贾、一个是防爆阀舰憋葛、一个是保险丝伤加。我只说其中的过充保护醒腊嘘,这个电芯的外壳是正极饰,有一个过充保护的阀宋碎娥,当内部气体压力增大之后馈凌,把外壳的正极跟负极直接相连骏潘,短路乃钳蕾,形成大电流咳详,外部短路俊粟扯,过电流之后保险丝把这个断开撵酵股,这个我们是值得学习的昂私苦。也就是说在电芯层次进行材料悔丝、电气侧、机械系统的系统设计还是很值得学习的烩亲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娶缺,其实它把单体电池当成了一个小系统竞,我们可以对比一下篓,日产电池的那荆块相当于三星大电池的电芯烘口,就是日产是小钠玻块扦尼猎,三星至少客车上是大电芯甜。    未来趋势来看吮贰,现在工信部300瓦时镐缚姜、350瓦时都是这么高的模懈,这是国际趋势瓷薪,没有办法蹭,大家都在这么做舍擎培,10年内我们真的要到350瓦时己冕蹲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓢兰,2020年300瓦时应该是没有问题的碍冲,这个从比能量角度是可以做上去的炕,成本也会降低臂哎任,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妻伺,比能量洽侈、安全性是一个翘翘板容,所以我们现在都出这么多事此,下一步300瓦时爆细桂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钨曙恫,我现在牵头中美电动汽车合作帕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睛涣堆,这是最核心的下一代电动车技术帕。    说说国内的石铃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潘套,待会儿再说问题内桐拆。正面取得成绩嵌,从材料体系庙,三元正极褐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堆,比方说在阻燃隔膜瓢壬瓮、阻燃电解性摄处、阻燃安全性也都有创新童,取得了进展碱。从单体电池产品的检测结果来看设,跟国外也没有特别大的差别皮。总之淋搓上,从统计结果来看如箔铜,我们和国外的相差幅度不是特别大彤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伟酥,总体电池的安全性保持还是不错的鞋锌泪,这是实验的东西固变,严格按照了国内国际标准署,因为我们的电池企业也跟国外配套碌戏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勺解皑,所以我们其实国际的标准都是满足的魏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新范饥。我也举一个例子扮坤菲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的称。刚刚说三星的有熔断器盎肮、过充保护器犁、防爆阀写闻,模组的我们现在电池管理系统等等了胎当,还有一个问题涕,自引发内短路负,这是一个问题擂酱,我们的制造杂质函、经常小规模的过充过放溪,长期积累以后会自己引发内短路攻脆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坊洪,因为不好重复实验快,我们首先做了一些重复实验的方法凤琉,把规律摸出来了膳,这个短路会形成三个阶段诡,内短路的第一阶段邓炔姜、第二阶段豹龄部、最后一阶段喂臀极。第一阶段只有电压的下降贝戊、温度基本上变化不大傲,第二阶段玲檄,电压下降同时温度有大幅度下降骂废,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毋柏。    如图(ppt)忌,这是替代实验吠味,这是算法碑悼,这是短路的测试实验幢耐闺,这是结果菏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用级骗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程澳矩掣、内短路的阻值都能精确的辨析出来诚刊,提前预警热失控事故柬纳。    整车安全但盲,首先是轿车安全犯,比方电池的防水汀倡,跟整车关联度很高败揽,因为静态的防水寡落,放在车上不一定防水铃拱,现在都知道IP67袍,其实一些厂家都做IP68了奖陌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斜考,就算是泡在底下都有可能发生重大事故礁,我们如果做得好是完全没有问题的碘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惜探宫,这是我们做完的设计咕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咕传,这好像是我们比亚迪的电动车戏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辣软署,做得好我们的防水比燃油车还好痕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宋磷,关键是我们的技术到不到位猛某矫,所以我们来谈安全问题应该这么看凑拉。    第二两级谎,轿车碰撞安全辈光盎,我们做得好的企业也是不错的抢阔瘟。举个例子叫弄,长安的素迟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作联,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的客,这是产亨使、学匠钝怯、研联合研究的搬槐。甚至为了将来的发展艾辽恰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的室棵。而且电池包不是越厚越好耪午,如何又轻量化累垃、又防撞窜捆,在优化设计方面也还有很多工作可做苹温讥。    第三翻歪葱,整车电池系统总体的安全保护锹韩。我觉得我们通过上次的整车交流会露蛋仁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案河抄,大家都觉得还是非常不错的腥宪竞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俊妙,尤其是轿车企业是比较好的次嗅,分层巴匡、分级做的是非成┠辽裕好的绊埃,比如说高压安全管理系统结。就是说只要按照严格的流程来进行开发惟焊幸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的故釜。    另外我提一句客车唐票,待会儿宇通的汤总还要讲的较,我不多说了时歇苔,他们有成套的方法来保证安全性谜。    最后瘟笨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哦。前面领导都说了闺,多少起多少起朝,这是从2月份到7月份统计的10起以上踞,7月份多起来了醛卡。现在存在的问题笛,我们在报告里面有详细的介绍泌,我在这儿时间关系也不说的太多了式浚。总体来看司,我们安全性准入门槛要提高楞驶堤,所以现在在指定各种标准嗣软,要进一步提高标准猾交惟。当然还有一个问题垄坏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驾迁衫,因为充电桩跟车的接口是老的稠赋恢,现在要搞新的波,新的总体来看是更加安全的土沧,老的怎么适应新的盎陡够,另外我们全生命周期检测还是缺乏的躺瑞瓣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战府丝。    我们的发展建议癸份,我也不详细介绍了线苍,因为我们在报告里都有艘,永伟会比我说的更清楚一下墩快寐。    第一个洞,完善安全标准矾,制定更加严格的安全标准计雹拎。最近客车安全标准顽堆、电池系统的安全标准城揽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灭。    第二个彪廉,监控体系捕复,现在当然都有监控系统彭痢,马凯副总理上次也说了蓄,监控主要还是要靠厂家监管拓葱,不是靠城市最后的那一级鄙推丸,最后那一级你也不会给太多数据禾,数据最多的还是我们厂家自己钞掳,我们最有能力监控好视。    第三个床采,强化充电基础设施安全管理些裂可,严控地下车库霞、高危场所充电设施建设与安全监管龄款私。    第四个轻郊,改革检测体制林,我们建议建立新能源汽车年检制度捆,传统车要年检僵垫慌,新能源车是需要年检的皇乾熊,比方我们防水盘、防尘性能伦吧落,新车是好的偶割,老的就不一定了寄泞,我们的绝缘性能屑癌、漏电保护等等是需要检验的屁祟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膘,这都是很重要的乓骄倒。    第五个炕,建议改革行业的监管体系靠空,现在我们是准入庇翟,有几千个车型卵汾,客车是很大一个数退笺劳,很多厂家都进来了堤,不能说让谁做撵痊、不让谁做辅角党,我想将来要引入事后监管的体制沧温缴,谁要出了事要负责瞎精,要召回胁飞、吊销执照时、取消资质境遍节,甚至取消你不能再进入这个行业妮崇,这是我们建议的要加强耗嗣侮,否则这件事情没法弄毒超。    结语三句话功观:    第一胯趁捷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”和烷,为什么是“命根子”纤撮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暗膛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斜石?我觉得怎么强调都不为过牵村,所以我们要警钟长鸣禽,高度重视殿庇拇,大家都是这行的从业人员妹,都不希望这个产业下滑身菱,但是为了做到这一点幻玻借,必须要警钟长鸣鹤琅,高度重视陇烤抠。    第二趣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术殴咐楷。想性能大幅提升诡手,大家都希望300公里蜜涧、400公里烩丢,客车也是要提楷赌静,高比能量电池是必然的趋势兄衰捍,往上提的瓶颈技术就是安全堪拇察。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点那。所以随着动力电池比能量不断提高澳辛,电动汽车安全技术的门槛越来越高构,本土企业要有危机感叛。    第三身献,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磁仙。安全管理靠啊茫,政府责无旁贷悄甩。    我就说这么多日。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含贾痢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日公滩柔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叮冯惧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疽庆福,到今天的北汽EH400的下线喷,北汽的这100万辆用了5年的时间氮喇。    在活动现呈啊,北汽集团董事长徐和谊表示祭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风橡,不断的加强产品季、技术内卞、管理创新骑扇,不断的加快电动化虫洗、智能化店句雄、网联化秀诧康、轻量化的发展步伐橙,全力抓好‘π计划’的深入落地社始胃。力争到2020年傲哨,实现自主产销80万辆酒,这其中包含新能源产品20万辆帕,实现销售收入700亿元脯簿虏,进入自主品牌前三名的目标胁抛毁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业半。”   “来得晚算保,干得猛补馈,站得稳”    “来得晚呜醛,干得猛豁勘,站得稳金险。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结算看水。    “在行业内来说臂拐寡,本土企业已经很多完成百万辆了陕痪苯,我们加入进来栖桶范,形成一种集团向上的态势丧。”北汽自主分为三个部分快盟瞥,“绅宝堤韭裙、北京穿糙、威旺缺一不可尘迟,齐头并进良,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杜灿肪。”在随后的媒体沟通环节中童鲸扩,李峰坦言郸骂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苔廖僚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品才煽刷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摹幢。北京是传承“越野世家”品牌精髓庐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酞。    “越野车是小众市掣苈ぁ,但是在中国市场上悸,硬派越野啥糜,没有人能从北京汽车手里抢资源墒蛋。硬派越野或是下一个风口必了朗。”李峰在接受媒体采访时表示巫。    除了在品牌划分上的努力恋,在车型投放层面聪济宿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车散,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庇店,而到了2016年姆歌蚀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溶抬谩,加上北京品牌和威旺品牌敬棱阂,更是达到了六款狼导。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汞漆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敛篓艾。    而面向“十三五”秦卯,北汽研究院院长邬学斌表示炽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颠息。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捕闪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线部,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞠希,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刺。”    是的投咯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线男,北京汽车仅用5年的时间呢舜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粗稗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卿,现在一是车型结构变化了滥,市场引导到SUV豹设、新能源和智能化上去帛傲。我们由三级跳变成了一级跳逼瓶梢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示股,“市场的变革对于自主品牌来说叉壤,恰恰是一种机会滤聚。我们有对市场最敏锐的感知串惯缅,最接近市乘住,这是任何合资企业都无法比拟的斤溶癌。”    从年产销量看起奖,2011年达到2.4万辆未艰罢、2012年实现7.8万辆适籍、2013年超过20.2万辆佃脐、2014年突破31万辆臣灌、2015年完成33.7万辆琅,2016 年预计目标42 万辆氦,到现在已经完成了23万辆豪。“2020年我们要达到80万辆滇嗡。”徐和谊表示绥桥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拟,还要有好的营销胳,“酒香还怕巷子深”卢。在产品营销与销售网络建设方面渤涝蔑,北京汽车依旧不甘人后疟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稍澎台,“人在一起叫聚会瓣,心在一起叫团队动。”    2016年上半年肚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怪肪,同比增长396%勒,目前网点总量高达到836家蔚侣,渠道建设速度令业界刮目相看耿猎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家华,同比增长20%叮贤刑,目前网点总数已达1081家亭。    据已公开披露的销售数据危竭粉,2016年截至7月轿馁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琳,同比增长42.7%晴北,远超乘用车行业11.1%的行业增速挫煌。其中堪捂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昂猛戏,同比增长94.6%渐郝,成为名副其实的“自主增速王”内。在具体车型上欣士苟,绅宝X25累计销量接近5万辆蔼绷,在A0级SUV细分市场排名第一橙。威旺1-7月也实现了近10万辆食哆沮,同比增长6%以上娩烩犁。    对于营销体系蛋噬昧,蔡建军表态称钩祈:在互联网时代暑,消费者出现了很多新特征膘,他们爱分享互动刮筐屁,重视原创和分享全摩,并处于一种“始终在线”的状态驳慧星,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崇褐。   对于未来松: 李峰表示匣,在“十三五”期间系凡把,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卜闻。    其中针对绅宝品牌射酶咯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧块化技术平台闭。    此外工忙驶,针对SUV市场火热形势夹,绅宝连续推出多款SUV车型党挝筐,形成了X25锯本、X35磁炬砷、X55耪韦、X65组成的SUV系列嫡邢,实现了对细分市场的全覆盖恕扣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撬钦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50圭瘦。未来掠呵,北汽威旺由经济型微车年、MPV虫、SUV和轿车等品类组成撅。   责任编辑筏划:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜墟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开确临圭,在杭州召开完,我们非常激动侍思。我们希望全球贸易更加公平绿赤攫,中国企业能够更好地融入世界市场鳞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示签,要向世界展示中国汽车业的良好形象弧。据了解宝勉处,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肖冀。李书福说律菠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莎补。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荷汲,李书福告诉记者脱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州段七扛,吉利要展示好自己的形象高。李书福认为钝夸娜,我们要解决全球经济治理问题迹,首先要做的就是提高自己的竞争力村,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靶安胸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虑汀,李书福就来劲了巴砍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炮豁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锈糠悼,是全球经济的一个缩影俩。”他介绍说梁淮滑,未来汽车产业的方向是电动化骏俺、智能化救取蒂、轻量化诧竣妹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雇凰踏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剐肠爆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一齿桨。李书福认为但当挡,两者的“联姻”以及之后的融合发展怪烩伶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泪倘、活力物娥触、联动旗公、包容的世界经济”受。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”权,在他看来两者在基础理论研究和基础谋剐陕悖块研发方面合作得非常不错晨拷,他希望沃尔沃能更豪华亭硷贬、更高档疽划皇、更有竞争力懂硕,希望吉利能不断提升品牌力刷溜、竞争力和溢价能力递懦干。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件臣。”   在吉利汽车体验馆荒溃,新款的“博越”展车停在那里啃犬革,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟读额,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讥。李书福估计疥踩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胜。去年冬天炊洼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挽,他也曾表示激,未来汽车将成为一个智能化的终端设备离残傅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馆篱,商业模式的变化已经从电商弧、维修赣、汽车金融拴鹃、二手车帮衰、人才培养等领域开始观昏瘁,逐渐延伸到供应链前端的设计嫉达、研发和生产策风。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型通渭,这是核心廖。”李书福说罢同,汽车和互联网会料,两者已经分不开了绿帝,汽车制造业要想有未来偷曹,就必须和互联网深度结合起来景咕恼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘘拐,吉利每一次研发创新稍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开该安痕。   “安全既是时间长度邓蠕,更事关人的生命喜。有人说剑岭潭,现在的汽车都很安全了巫绰,安全已经不能成为汽车的卖点了坪,我认为百侈,这句话说的不准确库比,也不全面戌核。安全对全球都很重要烷,对国家很重要痞洗芳,对个人也很重要挽涩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害焊缚,可以说安全事关大局檬,安全关系到千家万户导乖哀,我们一定要把安全放在首位娶沏。”李书福说暮航烽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倡,不仅有央视的直播铝漠趣,现场还有上百家媒体端,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分麻法认,受到业界的肯定碳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酣,用现在的话来说就是企业的基因缮童我,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柒康宽,当其他条件与安全设计有冲突时抢酪驳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程该,而不是相互妥协港巷。”他认为梨粳,当造型与安全有冲突时煌妥逝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时非拉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偿贡苟,也会毫不犹豫地选择安全揩沦。“汽车是给人坐的矫,所以安全对汽车而言实在是太重要了倡椭。也就是因为以上这些理念论窜,沃尔沃才能发明汽车安全带武、汽车安全玻璃确、安全车厢孝蝎建、儿童安全座椅畔、侧气帘峭理谜、车外气囊贿呸罕、交叉路口自动避险自动刹车吮、城市安全系统等等勺盟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蜗陌,因为对人的健康会造成影响胖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知草沃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上席。 责编钡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芹封斑?这是东风集团高层必须面对的问题竿。“国内前三温齿唬,2020年品牌影响力达到行业平均水平匆、市场份额5%沟、销量125万辆妥,其中东风风神必达35万辆太,挑战50万辆特。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猎绊佳。   论自主品牌的持久战祈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点相。在他看来爆,相对与合资品牌咎炬圣,自主品牌的发展分为三个阶段书沮通:战略防御吧协、战略相持和战略反攻堪。   “对标合资品牌敢笺、自主品牌已经经过了战略防御阶段稀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段校嘎。”8月10日速涩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乓姆,并反复强调示屁咐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饯,风神刚刚取得的历史最好业绩桐席街。凭借旗下三侥财氤纾客——AX7昆拒、新A60簇、AX3杏澄窖,东风风神1-7月累计销量76322辆腥、同比增长33.5%帆,其中7月单月销量首次破万猾锋。另外霓,轿车销售26756辆汇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妮物,同比增长27.4%弊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逗惶绒:第一霓围赊,超额完成任务;第二规匙,轿车和SUV双增长瞥。按照目前“三箭齐发”的态势舰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标死,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饺疆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刷癸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上焦蒋腿,东风A9超过传祺GA8婆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一截。   “其实矗,我们重点想对比的是帕萨特梦烁。”李春荣云淡风轻的一句枚,让一向低调的东风乘用车山搭,平添了些许彪悍和霸气陪担。   不过垃娜,面对长安歌伟、吉利胺慷缝、长城哆普、上汽这些强劲的对手簇弛项,以及合资品牌下探筐圭、车市整体放缓的趋势艘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雀骂琼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吠及规?这是东风集团高层必须面对的问题换浚。“国内前三驶,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚀烷肩、市场份额5%惭殿、销量125万辆汗,其中东风风神必达35万辆洽庇蜜,挑战50万辆泡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挨屋摩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溶桥硷,我们要尽快达到35万怒圭速。”李春荣形容夯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斧列,未来五年将是“本硕连读”让,从自主品牌的生力军成为主力军慷刨灿。   如何冲击第一阵营蔡? ?   对于目前的东风乘用车来讲翟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战即,首先是产品笨。关于产品规划湃哇,李春荣给出的答案是司赎杀,东风在2020年之前靠,会推出17款全新车型乡导负,其中传统车型将达到12款搐焚陇,新能源汽车7款忍钠。   实际上凛锌谅,经过七年的储备两帛,东风风神已经形成轿车桨、SUV和新能源汽车三大产品军团回厕,在大绷、中葛统了、小细分市场布局傅豌戒。   值得一提的是晌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闷逞。这意味着喝裳,除了传统车型方石瞧,李春荣手里又多了电动车这张牌讥,而在2020年的产品规划中悔骇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婚破遍。   产品层面禾,缺少明星车型傻氛蕊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淬,而在未来的规划中兑,东风乘用车的目标非常明确措社:提升车型效率年嫉卑,培育明星车型缕辛臼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型让筹,半数以上产品达到细分市场行业平均值恐竭。   实际上添羌么,东风乘用车下一步面临的问题夹秃陋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”半嗓。除了风神之外拆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裁白,以及合资自主品牌沛,而在东风入股PSA蔽拷,成为第一大股东之后竭,东风乘用车无论在资源整合荤、品牌溢价绩、平台技术方面曝锭尖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邵掸潘,当然这还需要时间证明蓟。   不过虎粱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呐钨柑:资源协同包括产品险铣、平台坊、制造技术面、供应链朝级乾、营销和国际协同俏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要裙想,随着车市的放缓妓遣贿,近年来坡,从豪华品牌到合资品牌勾号、再到自主品牌刚低,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乃祷襄。   与成熟品牌不同牌逗,创业中的自主品牌纪坏淳,在招募经销商埔涝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缸。随着竞争的加剧钢宝、产品的丰富文,未来将对渠道提出更多的挑战世吼承,比如一年之内连上四款新车的吉利倾价,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哦讼。   盈利能力当然是最为重要的标准犀簇,但是牺牲自己哪偿赋、持续补贴经销商偏,也不是长久之计痢迹位,解决之道要不断有竞争力的产品推出吠眯淌。今年年底款叉,风神AX5即将上市沙柬妥,明年AX1也将上市摧塑节。   实际上媒,在青海活动开始之前幢救,李春荣提前到达西宁盘,专门到长城和长安4s店进行调研辱菜。让他感到欣慰的是诵轨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歧眯嘉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抒,我可以负责任地说蚕,我们的商务政策是最好的蛊篓,没有之一晒。”李春荣对于渠道的重视程度屎,基本上是亲力亲为萝愁。   目前嫁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芥。按照规划限茫,每年净增网点50家诬喜,未来单店销量逐步提升至800台以上琳,达到中国品牌经销商中上水平媒。 责编笛:李芳" " “嵯影ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轨,由中国汽车技术研究中心主办搁驾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办描铣。在本届安全论坛上潘陶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鹿,在回顾过去的同时口肝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诵险啤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娥骑、车辆交诚眷、道路等影响交通安全的诸多因素陪驳,促进共同发展泛,从而降低事故中人员伤亡率爆,最终有效改善中国道路安全状况蛾牟措。   会后嚏玻钾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拦颇埂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拌篱间,并阐述了对于人凉擂、车痞、路艰茂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菜帕腹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念成,一是日产汽车“三重保护”安全理念惧融,即分别从社会田俩、个人和车辆三个层面采取措施碍尝投,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念定怂,就是在车辆的周边细闲,设置一个安全保护屏障秤佃触,针对车身周围不同的危险接近程度逛,我们会开发相应的技术进行保护粉。   除此之外矫鹃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荤阮瓮。在车辆的前方麓、两侧擒惹刚、后方建立一个全方位的安全屏障遍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韶慕。同时箍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化单嫡,日产汽车也研发了一些相关技术湍僳舌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拘。   日产汽车始终将零排放镀、零伤亡作为企业愿景钩寸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拿竟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撑,可以在自动模式下完成转向烘谎、加速和刹车等操作磨告懒,提升车辆的安全性能腥吕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溪郊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题特。即使后座坐有乘客弦李,后侧方视线也不受遮挡田戚脓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铜蜕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玲固恫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歇逼擅,帮助驾驶者做出正确的判断嘛尖。   针对电动汽车领域锯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宽群叔,而电动汽车上的安全技术燃杰,应该也已经达到了世界顶级水平诧胶卤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垒,高桥信彦表示处厢穷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卿酣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尾韦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搏恰狄,日产在研发智能交通技术的同时侮拔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目力,其主要分为四大领域供对。第一大领域是关于自动驾驶技术的痛为。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验线靡扩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)响愤径,对电池以及其安全性能进行研究澜层。   第三大领域是新的移动方式安,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跋,换句话说孺盲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助十叼揪,我们针对这个展开了研究蓬贸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判链胖客,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耗。   未来岁共,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磷瓢汞,同时砂侮蜕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞧煎泞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陕顾丝,进一步降低交通事故发生率呕坛航、持续改善中国道路的安全状况替被。 责编稍恳:李芳" "     【环球网报道】8月10日锰拆陌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韩,共推出6款车型妹裳,售价区间为17.58-23.58万沫昏。   新车亮点樊境:   外媒点评瞳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朵丢奠:李芳 版权作品勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭,严禁转载裸清磕,违者将被追究法律责任桑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口礁颓算,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭思蹈。   不久前擎卫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜航颁话,北汽集团以549.329亿美元营业收入新,排名第160位搽诉订,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烈泌风,也是首次入围世界200强涤。“我之前的预测是在180名左右覆蛾,这个结果确实出乎我们意料拱刚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茂傲。   据网通社了解寥撇奔,2015年棵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蕉铆缅,再创历史新高鳞忱刻。“十二五”期间慌褪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剿私,增长3.4倍奈无。   通过与徐和谊董事长的沟通交流级淖,网通社可以断定以下两点山补:一漏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咳搔牛、稳定的增长疮。二继陵鸡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重什返。   为什么能做出如此判断芜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擎?徐和谊的一番话做了最好的解答破休:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稗,咱们给人家代工挣俩臭钱程,那是发展民族工业期睛福?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哨?不可能敛碱焚。能走向国际化吗须?那更不可能辖巫喉。”   然而离禽,做自主品牌让拟,光有决心靠、喊口号是没有用的楷凳撑。正如徐和谊所说瓢界蹈:“干自主品牌真的难侍蛔,现在大家都处于成长阶段氨磷,想要效益好显然不现实戊坏。但是效益不好就不努力品探,就情有可原吗庐柏僧?当然不是!悸。”   从“1 ”变“2 ”申彻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驰艘坟。短短5年时间危,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”短僵菊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夸沮鳞。“北汽人要有工匠精神硅希妓,低着头酷嗅筋、少说多干仁,闷头干锑阿辛,一代人不行两代人汰,肯定成功洁棵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疾木粳。   随着“十三五”规划的展开肚幂缔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剁剃弊。据悉卤卯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产署、供婚、销浚姬、研于一体的北汽集团南方基地番磷。   届时朽郊档,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嚷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倒奥铺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剩,形成1+1>2的布局枚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肌帕骏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺率靠改。   “十二五”期间墙实,北汽集团凭借超前的战略眼光兽汾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吐。通过产业链合作啦秤,北汽掌握了最核心的三点(电池门、电机毕妓晾、电控系统)技术铰拐姜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怀荣龚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揪拟扫,并取得了中国第一暗忿绕、世界第四的业绩欣枢赦。   据徐和谊介绍刊淮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上马攫梨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肪粟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前排嚎,北汽集团零部件业务板块几乎是0腊谁棚,经过这几年的快速发展需爽辉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邯确,这是之前想都不敢想的让。”对于北汽集团的转型邢膛,徐和谊深有感触撵。   据徐和谊介绍杠荣虽,未来北汽集团将围绕汽车产业链采磐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲍坡踩,包括汽车金融尘计、二手车体靡绘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稀课逃,带来规奈蹈±溃和效益的双丰收临。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点非昆雾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尽尉绊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向递,这也是转型升级的重要标志之一考钾。北京通航以合资半、合作为小桂、资本运作为主要模式颈吧蒙,在国内实现了产品工业化和市场营销蝗肃褂。虽然规模不大抒,但已经显现出良性发展态势肋哦温。   直视软肋拖,质量和效益成关键词   “整体效益不高房鄙贝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孺,“我们举一个例子位尺篙,这次500强名单共6家中国车企上榜焕微,总共盈利114亿美元涪。美国2家车企皮,共盈利171亿美元巾骑宿。我们的产销量远高于对手金糕芭,总体效益却不如他们澜杭。”   徐和谊指出烹,提升效益窍,整合全球价值链梁卸,转型升级劳围列,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的护苟碴,也是整体中国传统制造业需要提升之处搪乐龚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诚礁,向好的企业学贝桐,从7个维度努力肠恃独,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罢。还有四个月劣拨轰,拭目以待拭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头穗,通过与他的交流可以看出项,对于北汽集团的成长他是满意的瀑持。然而蔬,作为一名中国汽车人差,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌我荡将。   “跻身全球200强企业桓,不是终点闻匙伶,而是新的起点渺吩。”徐和谊更是霸气直言玛旅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腊,中国汽车行业前三甲溺掇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编复快:李芳" "   车云按绩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战幌舍爆。本文由现场演讲整理而成倒谩毒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯匣坠铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欢,这两方面的关联性是显而易见的渡式绥。    说到沃尔沃常蓉斡,大家联想到的第一个印象就是安全拇。的确散奢涝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烽舷魔,他们就讲摔:“车是由人来驾驶的前腔。因此嚏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碗陕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明角豢。可以这样说豪脸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面录,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带计。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术切糠催。其中当然有标配的夺切,也有选配的少痛,组合成不同的配置鞍讼腔。这里我稍微着重介绍一下坑芜,沃尔沃的City Safety城市安全系统酣痘愤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溉仟盎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岗唯。在2006年的时候蔡杰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梯阜百。第二年也就是2007年陛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘁。2008年星,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杭斗,成为一个技术子品牌身。之后的十年中这套系统不断地更新完善胸,扩展了许多新的功能衔详,比如增加了行人探测避售翻、自行车探测地废、大型动物胸、路沿和路障探测与避撞功能暑。    避撞系统为什么这么重要呢叮似嘛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶穷贝郸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辱簇掠、转向功能的话滩匿歼,一切都是空谈蔫蒂涧。想象一下涸协村,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镁,这将是非常严重的问题缺陷汹肋。避撞系统的工作机理非常简单栖壤持,首先是探测谩湍,然后是评估决策位,最后是干预暗适绥,包括警告或者自动刹车镰。    首先是探测票送。相比以前对缆,探测功能已经取得了巨大的飞跃乖板。从单个雷达到多雷达和摄像头堕钞囱,并结合多传感器融合算法缆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战广保。    接下来是决策剧钝谎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稍问歼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儡秸。但是你在路上开车侵,特别是中国的路况强祟佩,不可能前面只有一个障碍物玩沪。所以随着多传感器的应用劝胜扮,现实需要更先进的威胁评估算法错恭,可以同时考虑多个对象坎舰料。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裂把撅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力套腹,你车周围的一切都可能是潜在威胁起破。    复杂的算法肯定会增加计算量乾途,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估排窍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步甸故稀,有必要进行适当的简化垢。但问题是怎么简化叼鹃部?比如现在大家经陈蓿看到的中国式过马路囱迫台,一群人一起走吝蝗鬼,走到路中间授剃,可能有几个人继续往前走年堪,有一些人停在那里仇,另一些人却往后退郝僻筷,这时候要判断预测是非常复杂的枚厢。所以逻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岔,使得警告和干预措施如何定时挛俯厩、提升相关性和可信度始终受到挑战箱熊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁市弟翠,才能提高决策的相关可信度捆厕胜。    最后一步是干预伙局邦。判断之后还要有一个干预的策略尺抛。干预一般是两种绥别哩,先是警告擎,再可能干预惧浓。怎样警告呢挞郎祭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冯乳失,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁需。如果没有可感受到的威胁存在价乓,原则上车辆不应该警告驾驶员舶垮莽。这是因为叭,如果还是警告授钩钦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悍。时间长了之后摔,他就会把系统关闭或索性换辆车墙苟使,在中国的路况环境下禾测撩,如果一路上都是不停地警告廖嫉喀,这的确是个问题豢坏砂。    警告只是一个声光或振动的信号荆,那么在警告之后茬免,怎么判断还要不要车辆自动干预呢队棺糯?我们的策略依然是佩摆卉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生够勾,否则车辆不应自主动作沟屠慑,理由也是刚才所说的糜耪彻。可喜的一点是溃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升某喝,自动干预所需的时间大大缩短了堡,相比十年以前凤毋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掀钢。最后一点寐,怎么协调人机界面丝计经,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惕,也将是一个很大的挑战俄焙心。    刚刚讲了很多导痰吓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逢。首先是效率问题搁筹,要调整警告反应的时间钩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晨脆?警告干预是否可感知与理解辆?第二是相关性蛾籍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戏坛?是正确的警告慷椒,还是漏报或误报魂?比如说路前方有一辆大卡车司蛾慌,系统把它误认为是高速路交通标志牌汲峰,而不给任何警告拴槽薯,这个明显是漏报晃陷。但是反过来说券瞄喷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瞎顾灭,从而警告干预岭淋款,这个就是误报不孩纷,这也是第一类和第二类误报的区别揭。最后是接受程度丰灭,警告是否很高程度被驾驶员所接受棠滦、并配合练起梁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寿鸥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屯唐试,所以这三个因素之间要互相平衡航沉陋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杀攻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烫播叮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术告、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茄咸败。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筐雹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舷溃?是不是因为最近自动驾驶吗、无人驾驶炒的很热虎抠年?同时还有一些顾客在问悄,自动驾驶以后藩,我们的驾驶乐趣在哪里帆巾?因为很多人喜欢操控撕保,喜欢在山路或者赛道上开车纽顽班。    我们完全理解这些考虑认反,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况片匠,今天早上我走的是中环帕,走走停停诵篙,就像这幅照片中般的拥堵间。当然搏鼻,交通拥堵也不是中国所独有卑垦,随着城市化进程的加剧范龚,这是全球性趋势螺。请问这样的驾驶乐趣何在耸?    除了拥堵示啃,还有安全问题祈恃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哀。城市化的发展也加剧了空气污染靖宛橇,以及可持续发展与能源的危机唾。对各位顾客来讲裤灰,还有实现实时互联和出行便利的需求瞪舞。    所以倾痢竿,自动驾驶对社会遁、环境和经济带来的益处是多方面的磨荡。首先晌乒桅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讳鹅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倍哪攫,即使提升不到100%安全赂刃福,但是97%莆、99%可不可以清戏本?自动驾驶还能连带产生其它的好处息,改善拥堵疙颧、节省能源消耗畏、减少大气污染瞎撂幸,以及使旅途时间利用更高效巢客。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稻狠蒜,但我们说肯定也有挑战杀,世界上没有免费的午餐丛家。对于使用者来说埔,有人机交互的挑战鲁。还有失效模式控制奠般,万一系统失效以后题,怎样用冗余系统来后备控制兴逃龚。有跟其他车辆系统的交互禽拭,你不只是一辆车单独行驶在路面上骗县臀。怎么感知环境沽败拖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知介敛。还有最后一个革廉,再好的系统毙,当顾客不当使用的时候离亮什,怎么做这方面的技术应对处理堡钳。对于车辆设计来说汕龚少,还需要各种各样的冗余系统做后备怯滇,确保自动驾驶安全伟藐。    其实去菏孩,自动驾驶不光是技术问题谭粮,更重要的是对社会和伦理的挑战氦速芯,大家是不是能接受媚舌歇?首先竞,什么样的商业模式朔,是我们现在继续卖车的模式擦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式较情炊。基础设施的改变超,比如说车道线沦、公路标识的统一疆埂碧,这也是非常重要的肖锰躬。还有保险公司是否接受添来,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任节。最后是公众的接受程度蹦隧,法律和法规的约束棘谁磐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勿尾媚,从而也引发了很多相关的讨论清团行。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膜?我们非常明确显宏,这也是一贯的战略咳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婪常锋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壁。    这里举个最近的例子臂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锈杯舍,已经在欧洲量产上市砂寝,今年下半年也将在中国投放市场尽罐樊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乾殊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纺甩绊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揣,而无需跟随前车叫黑剃。要知道纱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拉艘床。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捍盒,那就是到2020年碱欣飘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滦屯。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗣冕仆,也是一个非常具有挑战性的目标冉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢难?    我们认为首先要充分研究蓬前切,通过真实用户与真实交通辞柔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眯衫剧。还要多方的合作仍氯锨,沃尔沃汽车通过与包括供应商划、大学研究机构讨,以及政府部门在内的强强联合橡粳,来应对全球挑战狸。自动驾驶之路没有捷径婪,就像练马拉松一样撼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匈、循序渐进的办弯宽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宛缝,我们走的每一步也都要以安全为核心绊禾。我们要以客户为导向腻墒塑,通过提炼典型路况芜慑派,悉心定义测试所用的通勤道路暇,同时尽量控制风险萎科儡。在技术成熟之前琼垛汲,必须反复的测试炊,以保证安全与可靠坦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盲饺斡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簇诲奖:要验证对社会和经济带来的好处亩醋,是不是适合当前的交通环境蜡,顾客寒请违、社会公众的接受程度肉巫横,还有道路基础设施的支持是不是充分茄,与其它车辆和道路使用者的互动哭拾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定解片。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牟,真正的大规模测试将在2017到18年浆聘扔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萎劫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漠蔷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惺挟忿。    上图右边是哥德堡市区的地图爽男,这条环路相当于上海的内环或中环焚处,即城市高速交通路私请,是没有行人教感、自行车穗,也没有交通信号灯竞。自动驾驶测试者是租赁顾客霖筛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拾动司。在驾驶过程中聘碾,允许处理其它事务为,从驾驶员监控到不监控卸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术餐谎碌。    这里我要讲个非常重要的概念排,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擂闹匡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谁韩静,驾驶员还是负责监控和指令罗,必要时台,还应尽快接管人工干预贪,所以还有不少局限性肩绕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控供,车辆负责监控交通环境葱疤,根据路况决策和反应传提,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事并玲秘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能登晒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已禽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戎瑰,驾驶员需要对驾驶负责懂佬颠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸型蓝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鞘丧,或者SAE第4级的程度娄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搽。可以看出悄贫陷,这是两个阶段之间非常明显的分界线垃蛊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甭外,简单地讲逼,是通过多传感器融合内哗,包括单个或数个摄像头轰评、毫米波雷达骋博、激光雷达檀、超声波传感器等歼咖湍,加上云端和高精度地图仆,来感知周围环境律钵伺,评估路况和交通状况摹,相应决策与控制间察顿,最后通过制动相、转向和发动机系统来执行干预牢颓。处于安全和可靠的考虑外变,我们有备份系统皮惺,冗余的执行机构遁欢棋,万一其中一套系统有问题猜观,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峦仍标。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琴恒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲸乏。2017年技归,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证口喀沃,随后我们将在中国床久、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沙仇罗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忿狮,自动驾驶的远景又如何奢迪诵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸思尽端。如果大多数车辆有自动驾驶功能懦浇,车辆可以与人烙、车甫苔、路互相沟通埃辛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咕舵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馅讥拦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布齿刷沫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时修,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沛歪蹈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苛倡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悄檬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啤儡。 责编弗息敦:李芳" "   从很多角度来讲仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诚钙龚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钝辱芒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隙,国产化是必须的道路茬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桨滥峭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徒郴通,能够接触到更多的消费群体剃措醚。在网络发展策略方面翁吴,我们会更加看重网络的构成形式憾,像城市快修店耪、售后维修中心熊潘吮、维修工厂等蒜,主要目的是增加服务的便利性吓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渤滴妙。    上周末(7月29日)颅枯,在接受采访时晚傅录,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丹,回答了中国经济网等媒体的提问娘劫,内容涉及国内高档车市辰急贰,宝马在中国市场的发展战略腔抖瘸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筐度慰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牛冗夹,年轻坟、专注恼巍,富有亲和力;与媒体的沟通自然喝、坦诚鸵俺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力操。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悔侗,刘智说耪,中国经济发展已经进入一个新常态疲申,就是从高速增长进入一个健康蒲芬、可持续性的增长盖新。但是吝部,随着经济运行质量的提高拜,每一个百分点的增长年,都是一个不容小觑的数量磕菠浑。把这个结论放到豪华车领域绅附,我们所存在的这个行业绵,应该不会有前几年爆发性的增长旗开褐,市场会以一个比较稳定默撼、健康崩需、可持续的态势继续发展狠谭甜。就宝马而言北缚妙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伯降澳。比如边们,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吵干邪,而是把新车疏电、二手车稗馅斥,技术保险继珐,国际式售后服务一起发展玛背,我们叫“利润四驱”澈半暗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展塘勘。    今年歧寸,在集团诞生100周年之际窍舍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扯茄。那么糕,这些战略在中国市场怎样“落地”戈呵?刘智谈到垮驶祁,宝马集团刚推出新的第一战略水靠,其中的很多元素不仅是契合中国市巢硕佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牟。他举例说妈缎,宝马提出的智能互联概念身,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颧蹲,领先欧洲10年以上扩麻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苯郎返。再比如新能源方面酞烘裸。中国政府强调咯堂,到2020年新能源车要达到500万辆冉榷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揉,包括纯电动和插电式混合动力车型昆潦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV项。所以在新能源车领域匡穆辟,宝马会加大对中国市场的投入殿。因此靛,“从很多角度来讲廖瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”木苇,刘智说革暮。 BMW i3    随着本土化战略的实施涉扔腺,高档车市场国产车型所占比例越来越大娃。那么撩祟侯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甭秘灵?刘智介绍说胜节返,目前汹辟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓝。在几大豪华车品牌里面醛,就进口车的销量来讲哀泪熟,宝马应该是最大的肺。我们对目前的状况还是满意的居涉铜。因为这本身就是在我们的商业计划内刷。    至于将来匿箍,刘智强调绘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔬,必须在中国取得成功衬垦屁,在中国取得成功该幻,国产化是必须的道路”梨。所以孝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徘辟盛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拾迫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仙翠。不久前贬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车片奇墟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壁。从长远来讲娩抢村,国产车型的占比会越来越高矢。 全新BMW X1    近年来蚕疵柔,高档车市场经销商层面的动向备受关注翅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盆壕汤?刘智认为娘,应该说散,这是一个行业性话题芭费郸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力新玫鲜,在厂商给予经销商更多的支持配合后匪霞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柔。就今年上半年的情况而言嘿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的青溪。对比去年的数据茫,我们发现猛,不管是在新车毛利猎垒,还是其他业务板块逼,尤其是在售后倡、二手车傻必擎、金融保险等等几个业务板块熄,我们都有了明显的进步讹裁刀。因此蔽狸,他觉得拴:“目前献,宝马的经销商网络是非常健康的”搏垦。因为七颂榷,随着中国市场的不断成熟哦懦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斡镰嘘。从厂家的角度来讲帛守,我们也不断调整新车的供求关系脐,调整车型的配比闺拴郊,调整商务政策扯俩勉。综合下来竣好垦,应该说目前宝马经销商网络坎眠褪,处于一个非常健康的可持续发展状态强。 全新BMW 7系    那么槽,比较以往工际漠,宝马在经销商网络的拓展上绞唇玲,节奏会不会放缓一些卧辽?刘智表示臼,在经销商网络上埃芳,我们仍在稳健进行拓展餐蛾敦,一步一个脚印地往前走吠词高。从绝对速度来讲崔搁,或者是从增幅来讲惺,因为基数变的越来越大跨腹嗅,所以这个百分比是越来越低的贿巍,这是很正常的港改。目前城滴,我们全国的零售网点超过了五百家摩省,覆盖了全国所有的省市自治区嘿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补凄很,覆盖了很多中小城市槐芬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剔耗撵。在网络的发展策略方面方蜡,我们会更加看重网络的构成形式盘丰,并不只关注于网络的数量萄嘿。所谓的“形式”就是像城市快修店天、售后维修中心济、维修工厂等等一系列的体系概念乔。主要目的是增加服务的便利性馁袖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裸甜。对于经销商菲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本党袄譬,让他们有一个非常健康良性的发展癌迹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_