“16呼和经开PPN001”违约 城投债信仰还在吗?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州市曙光化工设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术涪奇窖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位率俊骗、锁紧就。    与会专家认为嫩怖揽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奸边,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚏承保、热稳定适粪碴、无热管理循环抵、热冲击循环吞、被动传播电阻)锣乘,电性测试(短路复、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掣泰仙、掉落皑巳屠、穿刺猜痹、翻滚弥喝、浸入畴郊穗、压碎)的安全要求镰慕眠。但是号请淑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧另关。安全无止境将狼,提高电动汽车安全性灭垦,还需要国家蔑都刻、科研机构庞佰穗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力路挠工。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跋,也曾不断出现事故协愁假,遇到挫折是任何事情发展的规律瓦。因此坞,对于各类事故姆痉炒,电动汽车各产业链不应止步不前发酮镭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酬蓟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的革唇,要让安全成为满足一切功能的首要条件呢爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕割:李芳" "   上海车展开幕前一天盎咳缮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌目。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毯冈?北京现代副总经理碴、销售本部副本部长吴周涛表示轰荣,目前北京现代47%的客户是80后和90后迸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例警畅粳。“他们对于服务有着完全不同的需求鞭。比如服务要定制化乱,手段要智能化涸、科技化抡。同时虹麻邻,还要预见到他们的需求并满足吮。”    如果说此前铣咸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争被认,是厂家产能的竞争淘趟拇,那么未来则是客户的竞争前。因此汹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酪孪飞。“意思就是享受你还没有想到的服务蛙。”吴周涛如此解释碉轻诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢层挽堪?据了解睹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挨,升级为对客户用车生态的全面服务感敦,基于互联网科技的进步毯僚,先于消费者预见需求泄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”师宫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效活、智能盖咆、共享瞄寒,以及个性化定制的智慧服务体验椿。    具体来看胺,北京现代将率先整合官网侵讳活、呼叫中心沪、4S店透明车间辽虐、服务App拎氮、娱乐燃篱坟、地图祈裸、语音控制灸、智能搜索等服务功能浆,并将其聚合到车机上陆米,成为用户的车载生活服务平台铅蜗。它就像一艘移动的生活航母楞,无论是餐饮浇取、娱乐辰、购物的生活需求暗奇,还是维修拍痕常、保养的汽车服务桂扔,都将以车为桥梁橇,实现信息互通劣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绊,还能够通过在线直播的方式堆外粮,对接车浪寡品、检测姓、派工讣刺宦、维修免庐、洗车嘘、交车等服务的全程进行智能监控奇,实现人车分离式的售后服务苍,把客户彻底从4S店里解放出来妇,为他们创造更多自由生活的空间丛赐膊。    值得一提的是票,在“汽车共享”大火的当下呵聪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谰淡济。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者录副,首先北京现代有着820万庞大数量的车主科躲。“如果只有5%参加到共享汽车当中春刀型,那也有40万辆的规模懈仓,这是目前任何第三方平台都实现不了的咳。”陈静表示通,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潦、售后代步车任侨、公务用车也会参与进来红痹行。“我们希望融入大潮偏,积极参与这种尝试非唯沧。”    除了全新服务品牌的发布缅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点草靖。据了解瞧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上囤嘛首,通过平直且富有张力的线条炯,充满力量感的车身轮廓送胶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赊绊。同时窗骋酪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撇恋,匹配7速双离合变速箱经,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屎卫翻。    “新一代ix35上市之后啸岔,北京现代有全新胜达烦藩、全新途胜射雾瞄、新一代ix35具、ix25四款SUV产品坊。通过这样的产品布局狡耍双,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彪。”吴周涛介绍说垂该,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逼愤犁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求低。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碘丛峨,本届车展除了新一代ix35顾京疵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敦。新车延续流体雕塑2.0设计风格锨码贡,对进气格栅开、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牡坤,以DAW驾驶员注意力警示衰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涸乔,为消费者带来更安全的驾驶体验遣斯。    除了两款新车外撅,北京现代还设置了技术展示区下糖琴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绊犁天。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天洪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坊额篮。    2016年婪,北京现代实现产销114万辆枷瓮,超额完成目标健姬,保持了行业第四的市场地位遣。今年北京现代即将迎来成立15周年迹,也是北京现代从800万用户基唇胤獭,迈向千万用户级别的重要一年蓖。业内人士分析衡管,在后百万辆时代到来之时蘑兴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撵融限,也在不断践行本土化政策蜡哇阶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贬病材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷缆:李芳" "  5月10日瞬桔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凯肪谭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赏宫狈,人们的关注度更高浇。在今天猴,汽车产业主管部门陛肋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》建酞,其中指出欢:“中国企业绒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缚。   目前在中国汽车领域劝,舆论将中国品牌分为三类杰肚,一种是例如长安遣檀反、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钢秘,而且成果显著喘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俊廓,这些企业通过内部的改革差乏,已经形成了正确的发展思路皑太嚏,尽管在终端销量上尚未展现成果惶藕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刨光,始终有一种“捞一把就走”的心态童枯露,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骚,在市场赚取短期的效益椿。   苗圩在撰文中指出炯末辟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侗厘。企业投入资源零,通过设计开发观竭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值马官,包括物质价值和精神价值茶逛。但是电立,这个价值需要在市场交换中转化为货币家,才能完成“惊险的跳跃”懒蝎,成为企业的收益纲肃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谎葱缔,中国汽车很兴奋谢巧,但正如苗圩在文章中强调纠喀溜,品牌建设是长期而艰巨的任务衫瑟较,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抹敖。这同样是中国汽车品牌需要思考的呵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》该弯,通过仔细研读嫌翱秽,将其中核心思想与观点标明母被京,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘲蔚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脯蕉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来版翟,党中央幌千、国务院就振兴实体经济芭、做大做强制造业做出一系列重大部署榔虽,对加快质量品牌建设提出明确要求寸愁刹。习近平总书记强调蜕坦霓,“推动中国制造向中国创造转变淖迟潭、中国速度向中国质量转变瓢、中国产品向中国品牌转变”立懦。   2016年亲加,国务院部署了消费品“三品”专项行动乔粉策,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》到警,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力愤,提高有效供给质量宛辑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手事。   近日容,国务院同意设立“中国品牌日”宫铜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逛,体现了全社会对中国品牌的期望缔,为建设制造强国指明了努力方向冒十眯。      一蹋椿笛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骂催,代表着国家的信誉和形象父匈。品牌发展是一国由大变强的必由之路宛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擅携。   品牌建设助力制造强国战略彭栓。 我国是名副其实的制造大国钳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烈事。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”韶戚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘘怪掣,产业转型升级势在必行绵,迫切需要加快新旧动能转换罢,培育面向产业中高端的竞争新优势精。经济发展规律持卜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明械,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谋幕呻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力首躲。   品牌建设推动供需结构升级蒜迪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新械,重点任务是提升供给体系质量订镐偷,提高供给结构对需求结构的适应性监钩书。品牌是连接供给与需求的纽带虱伞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置身,引导需求侧消费升级撑返,提高供需两侧对接的效率沙竭苗。   品牌建设促进实体经济振兴窖巢祁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怜锌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力温愁。企业投入资源琶队沉,通过设计开发侵狙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值釜朽,包括物质价值和精神价值凉烽。但是哼,这个价值需要在市场交换中转化为货币寿煎,才能完成“惊险的跳跃”硅抒,成为企业的收益榷适。能不能跳得高热促、跳得远单是,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知项甩。品牌是价值和信誉的载体屁碗很,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力多沙。      二板事炊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抹,科学地阐明了创新嘛舅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尉锚券。从品牌建设的角度看猴箱,品牌需要“中国创造”类敦口,没有创新牧嘎,品牌就没有差异化的魅力酚沥。品牌需要“中国质量”弥,没有高质量曹观,品牌就丧失了价值的基础缓。 近年来碗茅未,面对国内外严峻复杂的经济形势纳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央男、国务院重大决策部署唇,认真研究我国工业发展的阶段和特点募,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讹设卢。   把握规律癌汉,找准抓手具骇鸽。要坚持质量品牌工作整体推进幸,引导企业在设计开发灰效孝、生产制造和营销服务的全过程建立全员块、全方位的质量管理体系寐新、诚信体系和品牌培育管理体系锚妥,以培育有竞争力的品牌为标志卷郎欣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惜纱讣。   积极履职哄稍,统筹部署戮。2011年论熟廓,工业和信息化部会同发展改革委颓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挤,进一步推进品牌建设蚕但。2015年逆叹敦,推动出台了《中国制造2025》是,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惕权。去年触农,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堑签该,部署了全产业链质量品牌协同行动眠努焦、优势和战略产业质量品牌护航行动刃屎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奶甭皇。   持之以恒斗,扎实推进献。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设功乘榷。   经过多年的不懈努力价,我国品牌建设工作进展顺利浆,取得了初步成效华精憨。目前赖肩纹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点标,涌现出251家示范企业甫判浮。根据对示范企业的调查为,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孟猛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%签,企业经营的质量和效益得到明显改善匈。同时蚊,重点消费品的定制化坊、中高端产品供给比重显著提升本厩,定制化服装消费增速超过30%观,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徊沏届。      三冬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务藤春彤,需要社会各界齐抓共管陌,合力推进揩。下一步唇钎,工业和信息化部将发挥行业优势温随,深化推进品牌建设危沤溜,加强与有关部门密切合作修,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扑茂,努力开创工业品牌建设的新局面茎。   坚持企业主体耐备,增强品牌培育能力姜。 引导企业增强质量品牌意识迷田,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茶。坚持试点先行勺、示范引领葱疵趴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粱翟筏,促进企业品牌与区域品牌互动发展臂驳膜。加快制定品牌管理体系标准乃南,组织贯标推广祥磕。加强质量品牌宣传寝唯嫩,弘扬精益求精的工匠精神朗,扩大自主品牌社会影响寞,激发企业培育品牌的内生动力唤垦。   落实质量为先靡希,加大支持引导力度钢激。 贯彻实施《中国制造2025》玛,落实质量为先的基本方针彤宏阜,加快推进质量品牌提升行动琶阮捅。发挥制造业创新中心建设姓室微、智能制造逆、工业强基等重大工程的支持作用岸锋,引导企业加快工业化与信息化深度融合互归,运用“互联网+”爱逻虚、大数据等新一代信息技术橇腥山,把握智能制造秦、绿色制造警貉梅、柔性制造等产业和技术发展方向绵脓,加快培育自主品牌铰。   鼓励创新设计融,丰富品牌差异化定位痞。 完善制造业创新体系嘛撇戊,加强关键核心技术研发投泵,推进企业技术中心建设丛吨辜。在重点领域推广应用以绿色烫钎蓄、智能似衫、协同为特征的先进设计技术戮镶鄙。建设具有世界影响力的创新设计集群储吓,培育一批专业化的工业设计企业绕瓤蒋,鼓励代工企业建立研究设计中心次谐尺,加快培育自主品牌色。   实施重点行动蛙菊肛,促进关键领域发展维窖惮。 落实消费品“三品”专项行动逝郸魄,支持消费品工业向智能完伎社、绿色赴酶屏、柔性和高效制造发展铃锌当。增加中高端消费品供给哦旦,促进产品向高性价比优势转变蓖。大力发展智能期、健康消费品怪柏丛,支持发展民族特色消费品撇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动练垒,加强产业市场研究和需求预测犯,科学规划产业布局唉、供给定位和品种结构歧。 实施中国品牌“走出去”行动睹,贯彻落实国家“一带一路”战略我辽聊,推进国际品牌共建共享来日。   完善公共服务士煽隆,支持质量品牌进步仁攀。 建设质量品牌专业化服务平台绷痰巧,依托中小企业服务体系沫玲烷,提升服务平台的质量品牌服务能力驹搞边。构建质量品牌信息共享平台堑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估定。完善知识与人才开放共享平台视,依托企业经营管理人才素质提升财、专业技术人员知识更新等工程硼疙恳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台燎,促进科技创新朽、成果转化和推广应用陶壤。   加强技术保障率枯,夯实质量品牌基础逞邯镜。 完善产业标准牡了缺、产业计量聚刺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设规。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尾,推动质量升级色霖。引导企业增强研发创新和系统集成能力趟块,创新制造方式和服务业态霜涸,发展定制化生产蕊,满足个性化需求钉。鼓励企业发展现代销售体系卑郡确,在品牌传播惦沛坞、顾客体验和销售模式等方面创新发展肛。   设立“中国品牌日”潍架,大力宣传知名自主品牌 乏酚喉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仑、质量精良抖猾齿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倪撕帽。品牌建设是长期而艰巨的任务耗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虹菇烙,以新理念引领新发展峨,持之以恒地不懈努力疮操,共同推进中国品牌迈入新时代航堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   5月5日汀共陛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啦碴创、董事长李斌就中国汽车升级之道函、互联网企业造车匠戌匪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奠。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹃逼,被称为“新造车运动”仍。徐和谊开玩笑说氯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毕。”他说常尸:“我从传统汽车的角度看欢桅呐,就是不服!”徐和谊解释道灌,李斌做到的他也能做到逼苹煤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陵。    徐和谊认为吞垂,最难的不是做产品粪蠢,而是做品牌无,尤其是国有企业体制下做品牌喂杭磷。建立凌啦泌、培育一个品牌潍怪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拴逝。他举例说甭,蔚来汽车在东方广场建体验店钱倪,那叫“烧钱”肃巨,国有企业就不能这样“烧钱”骨嚎。但品牌打造的初级阶段笛,该烧的钱还是必须烧的谩鸽虽。这就引申出国内传统汽车行业菏,必须加快加大国企的改革步伐溺灿疙,从发展角度靛缆杀、竞争角度尼蹄,必须改革蓉夕税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓜锨朔,希望未来产品不光是一个出行工具疯皖,而是一个用车的体验平台寞碉鞠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口划啊乘,而是看到与用户交流的新机会挟。从互联网茧、移动互联网奋、移动社交发展趋势看姥伺踩,与用户关系会让汽车发生深度变化河郡,体验会变得更加重要袖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业米觅,新车企应该走什么样的路瘟,徐和谊认为蜂,条条大路通罗马枢,但是路和路是有区别的济郴。他认为全世界只有中国能做到一件事肖:传统车企和新生力量深入融合踢、发挥各自优势箍,结合起来幢,这条路可能全球谁也做不到岔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逞。徐和谊透露炊簿愁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作超,很可能这轮竞争吉称惩,十三五末蚕松,再过2至3年谩,肯定会出一个比较好的结果搐骗抱。”    李斌也认为柿墟捶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驴,这跟传统燃油车情况不太一样陶蹿褂。他干脆表示虐寄,国外品牌在中国是没戏的斤俩狡,因为智能汽车需要本地化的数据粱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碱。蔚来汽车在三电窘巧齿、智能电动陪耻、包括制造方面都跟其他企业合作妨汹媒。李斌强调罚:“我们是很尊重制造这件事的专业性加盛。”谈到合作巨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慨:“我们的南京工厂投入十几个亿将,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戌,不是简单的代工筛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   据雅虎网站报道淳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窃迟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胶芜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务税蚕惊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腑松:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妥谁加。”    他指出擅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现技。尽管我认为这可能还有很长的路要走尽氰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况底宽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溅匿卷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍圃赋搭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞪崩。    当前采季但,特斯拉母朴糯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术木。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中实飞咕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炕狙仟,并将其带到了Uber楔汗嗡。    去年酷碘钩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中充湃嘶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炊宛嗡。特斯拉CEO马斯克表示辈示杜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”设。    马斯克认为畴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崎扭腥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故橡耸兄,要远多于因人为失误导致的事故仆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素费遁目。    他表示绥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涧沁偶,那将是一件非呈幔好的事情惨竿申。但对于汽车保险公司来说芦喘惰,这不是件好事缎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后褪臼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惦释:“我觉得这种影响很明显板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沃,全面冯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题裳柿,阐明了个人观点乌百捷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刀阀、客观的看法握淋粳。    报告摘要僵茂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刷、导入期群硅、快速发展期与成熟期四个阶段船小。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碴坛罕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佰蠕毋,很值得我们借鉴酷怯和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败同梆。如果不加重视苔,终会酝成大祸承。    *韩国的电池产业碌隶伍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旧尾,我们必须面对这个挑战诚贤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苛菱,它会带动未来汽车消费新的革命恨李嘎。    *任何事物都有两面性党壬,政策也是这样浑。补贴强度不足喂忻祷,难以起到激励效果汀娠别,补贴强度大了媳吗,难免产生对技术发展的不良影响虑,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劫掳另、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展快檀示,从国家科技项目立项至今已经接近20年册闻杰,可以说产业发展已处于世界前列董。2016年八,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脯,累计销售95.5万辆当坚衡,取得了令世人瞩目的成绩串。有些专家认为坦失挂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拧师捞,我的看法不是这样复浪箩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慑硼侩、导入期效、快速发展期与成熟期四个阶段风。导入期也称培育期权跋圃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值麓构,当时就有舆论认为鼻堪枢,我国新能源汽车驶入快速道腊词荒,进入了快速发展期瘁死涝。然而到了2016年便回落下来呵。现在分析起来辆铝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篮即凳,造成了数据中存在一定的水分拘守。随着国家对骗补行为的查处鼓,今年的数据逐渐回归正常瞥挪枚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挂钵攻,有可能会得到一些错误的判断湘,导致过于乐观的结论舶售。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烧烫,除了观察数据的趋势外篮甲容,更重要的是看产业发展的推动力缓,是国家政策为主还是市场为主廉汇洗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磕,补贴政策还不能取消毁溅,基础设施还很不完善桥心,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伴,产业链还不够强壮与完善速沮己,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兔睛泼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨届颁,工作量很大绊沉,切不可放松努力视镐,让已经启动起来的产业发展放缓下来倒豢蓉。    依目前的政策设计螺离,我国将于2021年取消补贴拾锨,代之以环境律甫膏、能源为因素的常态鼓励政策通踞。也就是把2021年设为一个转折点磨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镶。期望实现年销售量达到二鲁攫、三百万辆以上惩睦,能够占到汽车总销售量5%到10%棺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饰。    二烦、如何看待新能源汽车的碳排放撬涉枯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策队。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牵合戚。我认为许多人有这样的疑问是正常的木槐袖,因为至今还没有一个权威的科学数据灸,来告知公众电动汽车的排放是多少陌殿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奇缅成。    电动汽车行驶过程是零排放瘦囤咸,这点没有疑问诧。但发电过程是有排放的李,不但有二氧化碳排放密屏,还有导致PM2.5的有害气体排放噶。所以简单说电动汽车是清洁的咎雹,是不能令人信服的酶撕尖,需要拿出数据来揩教刚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽牛款的新闻报道骆随兜,受到一些启发丛脚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氢侩,即“碳排放因子”示狡。根据新加坡的实际情况窟病杜,标明每消耗1度电尘畦,就要造成500克的二氧化碳排放峡矮对,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淌,即每消耗1升燃油宿,就要产生3000克二氧化碳排放窃老。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放确。由于特斯拉的车重朗,耗电量高粳焕碌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值第,尤其是在夏天开空调的情况下澎惋,百公里电耗有可能到40度灭帝,因此被返罚款贬皇翱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帕裳绥,很值得我们借鉴汞烂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究某齐臀,据我了解定性的结论比较一致革闻,定量的结果存在不小差异涣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关查。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弊华,其清洁技术水平也有很大差异节。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烁乒汗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痛,发布我国的“排放因子”权威数据陋,并定期予以更新蹈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弯低慨。    比较我国和新加坡的发电情况达,新加坡百分之百都是石化能源发电申浪导,而我国的发电能源结构里示丛,石化能源约占70%倘,可再生能源等非石化能源约占30%墓。全国平均来说莎鹊培,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绢兼。而且按照现在国家电网的规划来看身订,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瘁,我们发电的能源结构会越来越清洁登,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粱衬禽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”南,来估算一下电动汽车的碳排放啤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鼻颈篙,可以算出其碳排放为100克/公里拓羡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甩篮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里婚。可以看出一般情况下平论投,电动汽车的碳排放明显低于燃油车道。但是如果电动汽车过重弄氮仍,电耗很高泵篱,就不能算是低碳产品似,甚至不如先进的混合动力汽车膛赐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系练,但是我们可以认为群睬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骏,耗电越多少妈宦,造成的PM2.5有害气体也越多叛虾。因此美,从治理大气环境考虑陋彭,我们的政策应该鼓励低电耗产品疲甭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向九拖。    三此、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伯剔抒?    这个答案是肯定的途玖。我做过一个简单的计算揽到,即使到2030年吠陛骗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候热焚仁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右另吕沛。由于大部分电动汽车会在夜间充电钮撂,可以利用电网的低谷电时段来充电驹。目前我得知的峰谷差是20%到30%罚妈恨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幢筋购,不但不会给电网增加负荷狗啊毛,反而可以帮助电网储电负。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圃从,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镶,在白天电价较高时段将电售回电网帘份。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陈铝强,这个系统包括了屋顶的光伏发电抠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈黄宫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浩,采用分时段电价缉剂。当然惟,对于需要白天时段充电的一些领域监,如快充公交瓣毛、出租车与物流车等唯秋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赖隆。    四涤犯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败济殿浩。现在出现的火灾问题比较多凰磁卿,所幸还没有造成集体伤亡龟不瀑,但是已经给我们发出严重警告裂鲍抒,如果不加重视广梁,终会酝成大祸熊藉衰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艾钞。    电动汽车的安全要以预防为主沮,要从产品的设计做起铜,然后是生产过程的严格控制食式,不能将未经严格考核的产品投入销售抛期。电池的比能量越高喂,发生火灾时的危险性越大湾,因此要求有更高的安全性技术得,试验考核应该更加严格圃。尤其操,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜕,因为客车上乘客数量多久吞理,一旦出现火灾逃生难度大竣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莲,为满足新的标准增加成本是必要的纽即晨。对于纯电动客车皋炉彤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池收门凄,既安全又经济辽。    说一下安全监控网络挪。我认为重在实效忌窝蟹。我在几个火灾事例中了解到沏柒,火灾发生前其监控网已显示警告信息究翱九,但未引起关注与采取措施嚎,说明安全责任不清力操,监控网站流于形式赣,主要是供参观用傻愁。    五韦脊收、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荚航,大家都知道为,韩国的电池产业躺挎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战存皋腊,我们必须面对这个挑战妓。目前有一些原因氮啪蹦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难隧耽湾,也给了国内电池领域一点时间朵存。但是秦赐谎,如果我们自己不努力客胆壬,最终经不起国际电池产业的冲击迪了,我们将会面临严峻的问题季辖嚏。    我国动力电池产业发展很快沤千景,一批创新意识强的企业正在快速成长魂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秤。但是总体来说窜偏韩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氢绷,产品的质量水平不高夹,投资过于分散纯,到处建设低水平的小规模电池工厂江,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怪烂,缺乏战略眼光刀。这些问题需要引起我们重视与思考示素髓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败很莲,没有一个强大的中国动力电池产业镣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坎闪侵,实现汽车强国的梦想又是一句空话燎。    化学电池是一个非常老的传统产品铃簇淋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粪雹萍,形成了动力电池百花齐放的创新局面喉仟涸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骑斡勒。因此巧干,谁能够掌握创新的主动权热惠,谁就有可能掌握未来电池的命运莆催饶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阀,但是企业是实现创新的主体磺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哇,能够挑起这个历史重任秃栏疵,把更多的注意力放在创新技术上面春勃雾。    去年参观宁德时代电池工厂时犬关,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图景散粹,给我留下深刻印象菱。图的中央标明安全性始终是核心滇届,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度躬、功率密度赋、寿命与成本督啤逛。在实现高能量密度的同时廓咎降,要实现快充性能藕胺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堤焕,向1万次20年迈进炕抛,彻底解除人们对电池可靠性司鸽、耐久性的不信任舵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潘铰透,结束燃油车的历史躲釜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标风嘎炯,成为中国动力电池的创新巨人粉绕。    我对我国电池产品质量做过一些调研铆孝吵,认为腾戒铅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲁淬菜。就电池单体成品质量控制方式捍朵棠,目前还有采用筛选的落后方法痕奔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腺辰。这表明船捞悄,产品的质量水平低劣爱砍挞,即使交货的产品数据是在合同范围内稼姑蜕,这些产品在使用中性能很快就会变差德吮判,寿命很短搞奢。    目前废杏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勘戎惺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差才骋敌,但这也并未在本质上提高一致性堑憨邻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唉香,不需要分呀钒痢,标明这些产品内在质量是优良的冉。用汽车工业对零部件的质量要求就是徊秽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狗弹。恐怕多数企业都达不到撮督,就这一点而言避鄙,我们与日韩企业就有明显差距抢壳。    面对严峻的国际竞争拈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙誓乌,再吃不掌握核心零部件技术的苦脚碧还。我们看到国外整车厂来到中国时化杭,都要把自己的供应链带进来俊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韦融蔡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任僳捅。我建议政府孩魔拨、协会踏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程情伟促。    六杰卞沪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艰刷。它会带动未来汽车消费新的革命轨,有助于解决城市的拥堵稗垛、停车难沏、环境污染等问题衅活。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肚火,是未来汽车应用一个非吵泄危好的发展方向说乓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赫菩。    由于共享租车提高了车辆利用率寂棺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛浔洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显千守勃。又因为主要用于短途使用桨兰,大大降低对续驶里程的需求恋落。从社会效益考虑碍谴疯,减少了空驶行程盾,意味着减少能耗与排放昧轨继,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间席扁栖,缓解停车难的问题讽。    现在算,很多城市都在做分时租赁垛茶乔,但有的并不是典型的分时租赁刮。A点借耿、A点还限千,规模小的例子不少伶痪赎。例如有的大学有几十台车在那里沃俗,学生租了这个车出去办事儿蒋靛,回来时归还校园原处结。这种模式也是一种共享睦,但不是典型的分时租赁武随。只有实现A点借X点还兄、并具有一定规模避馅侥、使用起来非常方便唬陪逗,才可以算是真正意义上的分时租赁勉柔。    除此之外溉构,分时租赁还有一个评价指标霓亭械,就是车辆的运行率钵,即车辆有多少时间在外面跑愁郴、跑的时间和停的时间的比例涛晃岗。我考察过芜湖市易开租车辜龄,我认为是很典型的分时租赁剧纱踏。从数量上看煎郡,芜湖已经有两三百个站点北亭,三四千台车场,具备一定的规模;从模式上看辩为,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澎猎庙、X点还砂撩慧。从车辆运行率来看舌,芜湖做到了80%磕舶。    此外讼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驰抱蒋,规模也达到2000多辆弦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烹躺,很有创新特色胶咯,也有一定规模柏背赫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湍萝响,认为大约需要1辆/1000人口染吩愧,或5辆/平方公里的密度匹肪,才能够保证顾客较满意的租车成功率遁筏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胖怜,其租金仅是普通出租车的1/3畏耗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萝。    作为共享租车的车型露舒,以高可靠性变墩谦、低成本窃丛,微型车更为适宜喷盾。共享租车要应用车联网技术俯形,建立完善的方便于客户的使用体系屑淡磷,实现手机注册乡、约车伸化输、开车湃、交车须些吹、付费以及安全监控等仿虫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皑码荷。我认为姑思半,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来崩守。为了方便客户沧掇,建立全国统一的注册收费系统十分必要轮儒乾。    七搽藏、补贴退坡后浓胎继,新能源汽车是否还能发展毕熟?    从今年开始伙狭拈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腺呐渐。现在行业里有一些不同的声音挫,认为新能源汽车本身就是错误的事情封沟,它的发展依赖于补贴奈得,补贴拿掉以后设豁丢,新能源汽车产业就会死掉嗅。我不赞成这样的消极看法轿。    首先在电动汽车本身的技术上某描,我们要有信心旦。随着电池能量密度的提高捷肪轰,到2020年孪侍峰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饰闪,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸽袍难。从这几年市场反映看暴熄剑,很多消费者开始喜欢电动车了背,他们觉得电动车很安静同伸绘、很干净岔,如果自己家有充电桩恢革嫂,使用起来很方便钳蜗。目前捣卧谜,面对全国大面积的雾霾形势亩柿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慷狮通,促进了电动汽车销售量的持续增长介络长,在不久的将来烽乐,电动汽车将大量取代燃油汽车崇。    我国在新能源汽车产业取得的进展微案密,很大程度归功于国家的鼓励政策琅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的先烩闺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盒屠。但任何事物都有两面性巍鬼,政策也是这样翅粮特。补贴强度不足摩,难以起到激励效果奋,补贴强度大了俯,难免产生对技术发展的不良影响详,也包括少数人铤而走险骗取补贴缉。这些就是事物的复杂性吮抡稠,不足为奇边碱。因为产生一些问题从,就否定补贴政策是很不客观的钞。正确的做法是适时适度调整政策呈吭,逐步实现退坡栏,制定与能源荚掸、环保因素相关的长期鼓励政策滇,进一步完善推广工作的其他政策环境掏擂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍缺晌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言补,销量突飞猛进紊,不仅在中国市场实现了大反转架皮赴,以每年超过30%的增长率抵蓝稻,连续三年高速增长慑那,实现反超拉帕毕,在全球市场上来看受阑送,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宛。设计之变媳乌抽,影响如此之深限惕妊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脖诺被,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蜜蒙使,都是如此教咎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膳事,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒜嚏。此消彼长烷韶禾,本来也是市场常态涉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现售裁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略比恰,而奔驰则用了进击的改变仇械。这导致了市场格局的变化俊腐胎。但在今年开始售弟犁,奥迪要采用一种大胆的改变悉恰。   在北京车展上扁贡泥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罗赶乖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司季,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稿。在采访中耐,马克·莱施特先生表示臀尸蔫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搏搐曝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略如末酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雌摧,以奥迪品牌本身的三大支柱深尾巨,即“运动性”腹莽、“卓越质量”拈蹲陵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菊咳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现购。另外海,马克·莱施特表示丘菊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别此,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疲廊。   未来蒂撵痞,奥迪不论A力、Q痰、R系列纪乔,还是电动系列苍凹耿,每一个车型系列都有他们独特的个性拿汹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寸弦豆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窖。而且晨纫港,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格譬咐,在马克·莱施特看来酷浮旗,除了外观腊,在内饰的设计上揣完掠,奥迪前进的步伐还会更大段夕缕。   比如新一代A8暴擅溯,大家会看到一个全新的控制理念贿锣揪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醒,全部操控都是基于触摸屏鳖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中导,这将是一个具有革命性的设计够绢。”马克·莱施特表示恋。   【访谈】   媒体迸臣郡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啊台?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么径睹?   莱施特假:中国市场当然是我们最重要的市场之一让馈。比如马上要推出的新款奥迪A8髓列踩,我们认为80%的A8都会销往中国涛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上探溉。比如怖垄,从车的前脸上就有非常明显的体现奸汕,这个框架会做的非常突出绵,也会大量的运用到合金材料绿露碘。A8的设计充分突显地位感和身份感杭。因为我们知道中国的用户费滦,或者说中国A8的用户群是非巢┝鄱耄看重自己的地位感和身份感芹娟,我们对A8的设计充满信心犁捌漂。   Q2是我们量产车的一个预告镁茬勘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溪沸湃。我们想把奥迪的A系列斑煤沁、Q系列韶限,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肆携。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牡。比如面,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陀坦雇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计念,从而更多的彰显每个车型的特点兜母。   媒体浮:A3未来会有怎样的改变剑旦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笨完?   莱施特撬际热:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侗密瓜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力韩迁、表达力陷。   媒体仇寸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升难?未来设计会有哪些改变参俩秘?   莱施特传:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欺拟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苍汕吐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淖猫垫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岔强,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拼俺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顾蓖谜。此外岸姐兽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筐疾敢。   值得一提的是妻堪是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萝佃泛,完美诠释了驱动理念缅尽垫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钒。刚才我说的是外观的设计嫂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的身。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了部栖褪,而全部操控都是基于触摸屏被狙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈盟,这将是一个具有革命性的设计能刷。   媒体咀外:面对未来的城市交通更加智能化鳞衅、互联化噬磷铅、自动化的趋势诧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渴?   莱施特先生部芳抒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞳趴萍。实际上江些,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炊宋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫩耗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丢俱脾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶覆,还是更多使用自动驾驶奖,所以我们设计的基点是用户体验斗豢。   设计开始阶段将先做内部设计柒沙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琼地,再去考虑外观应该是怎么去搭配射类。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革睬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钞头白。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澳,因为我们真的会目睹耍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昏晨赂。   媒体奸烧溉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缕戈干?   莱施特踞高串:我们从下一代的奥迪A8开始瞄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言圣钝师。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拓礁。我们要做的是持续的扳懦炉、不断的推进设计语言的发展峭形头,每一代的新车型都要再往前走一大步仁蜡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲蛾咯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芒埃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勤,业界开始重新打量双方的合作鸡。   如所有行业对热点的追逐一样缎惮赖,在过去两年中溺崩剖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势规棱萄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碌汞。4月6日都校滤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓖赦,携手研发并应用车载人工智能技术幌额拢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渤,双方将成立一家全新的合资企业亩侨炯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抹撮份。在此次合作中皖懊胁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元局悲,用于双方在汽车领域业务的开展玫勘,为出门问问未来的发展提供支持两。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹃窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痞盆筒,而合资公司背后刹糠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碾福,意味着除了汽车制造商荷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迹戳傲。   “1.8亿美元只是一个开始悸。选择跟出门问问合作湍汗,是大众集团移动出行战略的一部分焕上。”苏伟铭称势,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甸备蹈,为达成这一目标糕帽,已经规划了三大板块粕,共计十二孪年晚、三个项目秘模懦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权眯攀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孤鳞、语义理解技术恳,面向移动搜索领域的智能手机应用鲸视哇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撤。迄今为止蚂兜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别软宠捌、语义分析抛、垂直搜索等核心技术嘿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慑哨鹿,来打造下一代的人机交互方式囱倒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洽。   “选择出门问问耐讹,是各方面考量的结果绢皮。如果大家了解的话孝,其实Google也是出门问问的重要投资企业兔酸捷,所以我们与Google也进行了谈判”辟。苏伟铭称叭晌缕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准观壤括。   2015年6月搬惰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啦惜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月厢,出门问问被Google投资赤碑。截至目前窖郊内,出门问问共计6轮融资刹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畴。   “此次氰竣绅,我们对出门问问进行投资净蓉,不仅仅是出于财务层面的考量概浮答,也是一次具有战略意义的投资肯滦。通过本次战略投资饥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毙缉抨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黔涧,只是单纯的投资或技术合作藩哄撅,苏伟铭回应称姓粳究,“想强调的是锣盾兜,我不主张相互供应的关系舞,一定要拥有属于自己的核心技术班誊。”   “移动出行领域的合作犀掸丢,如果是提供车辆鲍凉屡,那只是纯粹的商业化的供应需求桅全。与出门问问的合作双策超,我们是要进入合作的管理层罐抵迁,在共同建立的合资公司中啦,双方都有委派监管团队”昏会话。   苏伟铭介绍静,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持羔箩妙,但更重要的是在人工智能领域的研发洛。“如果你与人工智能进行沟通漓脊,沟通得越多徘扯,它就越了解你疙擒善,人工智能研发的目标是迎合客户兜醒,而不是需要客户自己调整来配合肺伟瓮,所以稠樊犊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钎。   他坦言伐,在人工智能的项目开展上面,有好几种做法嫡姜侠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坛拦千,但这不一定能成功汀悄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化某桥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钨鞘薄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术此脑蕉,且能够很快地将技术实现应用算菠。”苏伟铭称犊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔑杀,来帮忙推进其未来的发展箔。从这方面的合作来看寞,双方非常契合盎剿踞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摆。硬件是大众的强项帆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理县,而是应该让其独立运营吴裴水。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烷隆。”苏伟铭称按泡旦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化切吨氨。   据介绍喂认,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业似秽花。基于出门问问领先的语音识别蹄祷、自然语言处理哼荆钨、垂直搜索和主动式搜索技术似,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凳窘谭,该合资企业将进一步探索湾,为未来的智能移动出行提供解决方案患。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堤,人工智能并不是只包括这一部分曹梢,其实棺倾峦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗓奥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丢希缔,但在苏伟铭看来彩,这是一个重要的开始瞳。   “下一个工业革命的前夜”篙苫地,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断色,为此虹奢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酒。在2016年的广州车展期间跨轰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撼绩咕。据大众汽车集团(中国)首席营销官汇谰唱、集团销售和市场负责人胡波介绍谓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蜕堪愁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毛够婆,包括智能停车冗、智能充电等灯郊晌。第三就是交通形式的智能化管理匠纬。即打通不同的交通形式构跑,提供一个智能化管理潘柯,最后让出行者能够享受顺畅椭罐多、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喇亭吨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用峡萌。“我们相信厕,车企能在这一领域扮演重要的角色板。”胡波称谴面辽。   不可忽视的是侣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换五响,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翅衬钝。   “要建立一个生态圈变抢,必须要有多个方面的项目支撑秦。在落实该战略的过程中培琴,我们便开始思考贤慈,如何构架这些项目涂临派,未来三年我们是要围绕这十二兜陀袜、三个项目开展工作的山。”苏伟铭称式巴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赫颂荷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术申,以便及时供应坍,满足未来车辆发展需求嚏。”   据了解熊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廷撬答。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佳前。通过语音输入僳报牡,该后视镜可以提供导航般茨、信息点(POI)搜索钮虹光、即时通讯蓟拭、车载声控信息娱乐系统等功能迷册。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验小哄裙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辫妓膜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隧但。通过语音输入违,该后视镜可以提供导航搞峭、信息点(POI)搜索猛、即时通讯爱鬼店、车载声控信息娱乐系统等功能葛讼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氓雇。   苏伟铭透露禾棚,最快从2017年下半年开始培拟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抒罚任,在一些国产车型上也将采用该技术嗜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洗未上。但是现适,有了大众汽车集团的参与搭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”簇。   经济观察报粹:在中国的十二三个移动出行项目上会挛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利珊?   苏伟铭箔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权累纫。2016年中旬钱没反,我们便与集团总部沟通过铝,我们认为在移动出行领域埠,中国是领先于其他市场的秒胸赁。所以幕,当时我们就决定在欧洲以德国为基词头拧,建立MOIA移动出行服务公司七领。之后佩抡爸,在中国任,我们期望成立一家服务于移动出行的公司空丸唉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灰芦迁。   所以怒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域譬稠,欧洲和中国慌弥。其中中国的业务包括三大板块墨桔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糯闷。我们在这一领域是领先的蛾恕巩,这之后募烈弧,我们还会有更多合作鳞琳寞。   经济观察报钡彻:在大众规划的十二三个项目芯,大众与滴滴出行溃差桂、首汽等公司的战略合作是什么模式玖?   苏伟铭摊豹瘦:大众跟滴滴拎蔑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糜堆。其实钳堡,与滴滴出行的合作方怖顷,目前还在进行详细商议形粹乘。但需要强调的是汗龚,我们的合作投资并不是融资的概念陈轨,我们的合作是战略性的巍牟讹。   经常有人说大众汽车集团起步晚桓凌,但我看不出其他厂家做得有多快餐。   移动出行的合作百,如果是提供车辆平丧,那只是纯粹的商业化的供应需求惨蜜。与出门问问的合作拱睦诞,我们是要进入合作的管理层肃班,在共同建立的合资公司身绘,双方都有委派监管团队酶。   经济观察报靛且:您提到的十二船、三个项目都是什么商业模式坦犯俱?是否都会以合资企业的形式出现欧年?   苏伟铭课含:并不是全部都是合资企业形式的项目颅。我讲的三大板块中弊虽仙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施少森挡。我们选择成立合资公司是因为刑试,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拟媒糕。那么如果不通过硬件鄙刑抚,技术应该怎么落地呢捷蔚俊?通过建立合资企业碎乖,我们可以为不同品牌设计不同的技术凛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务想理,包括集团以外的其他品牌奴脖当,我们并不排除这样的合作好。因为生态圈本身就有一个共享的概念妹假授。随着数据的增加却卜淀,共享的概念会更加广泛遣喜铺,生态圈成功的可能性也会越大纬。所以与传统的工作方式相比奥赂,变化是非常大的什搂。   经济观察报穷凹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芹酞?   苏伟铭诺:我认为技术和战略两者兼有吠。要建立移动出行生态圈的目标秒痰卧,就必须把其中的布局规划清楚臣晚,只是研发出几个APP拷驳,并不是真正意义上的合作或合作的全部分辞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么集蔬?同时避戮汞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用习,也会要向外输出返。   经济观察报讹:生态圈成为汽车业新的布局单位睬握淮,选择共建生态圈的合作伙伴时窜谢歧,有什么标准脓?   苏伟铭苍筷呈:以前我们称之为垂直平行的价值链嘉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逝。在考虑发展这些技术的时候拎侵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辈卢魏。   举个例子穆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候告,我们会考量其语音识别技术有多强糖贬?然后再开始讨论中间的差别在哪胖嗽。找到不同品牌之间的差异性非常重要频谱别。从战略角度句,大众汽车集团需要明确今后的定位溯侮。   谈了这么多赫冈,其实有一个基本点腹,便是客户群体澳鳖。作为主机厂秽,我们需要预见到7年以后车的样子逆怖伤。因为一般针对七年以后的下一代产品蹈纤徊,我们现在就已经设计出来了港缆纲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缓裂毕,未来会遇到非常大的改变身购俺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同写哎奥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的物喂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品当鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐恨清:李芳" "   4月20日疟畏倪,上海车展开幕的第二天控,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台顾摹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谁烩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”攻侨,其实投,魏建军早已来到现场痕捷芹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内衫酶扛,魏建军至少接待了三批不同的访客嫁讽,并亲自送每一批访客离开丸姜憨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褂金,虽然神采飞扬痕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显森,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柒措逆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绣眉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义委放。一边是国内SUV领导品牌泰捻舅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”地卯看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军微搞斡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烷菱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伯放党。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弯嫌粉,此次耻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赣。   “WEY的目标是挑战外资品牌飘,终结外资品牌的暴利时代藤纱,重新定义‘豪华价值’钞胺吵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豌艾羡。VV7c/VV7s之后贫,今年还将推出2~3款全新车型困兰,将产品线延伸到新能源领域肮兑,合力冲击外资豪华SUV品牌扑步挂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者教裙。”魏建军说互寸,“关于轻奢讹屡,首先这个词比较时髦壁稻儡,容易记住瞪欠卫。另外诧蹦锈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惋光。”魏建军表示遁讽讳,长城不会做没有意义的豪华砰,“作为消费者可以感受到超值的体验痉,而企业也能得到相应效益帮,最关键的是得到了客户的认可翘凛电,这才是有意义的‘豪华’袍票纫。”   魏建军认为安全是最大的豪华穆伤迸。“乘员摔痰、行人靶认、车辆”三维安全(3DP)设计理念睛,参照国际标准席摧,主被动安全配置完全创新借鼓南,提供正常驾驶惠慨、危险警告轮类、碰撞减缓喂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黄拾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叔霓年,译为“牧羊犬”半,有守护主人生命及安全的意思卸。   此外锈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潜蹋,来自于欧美一流车企沤氛锚,有着丰富的造车经验和行业影响力靠。匹配中国第一款7速变速器媳劝茅,这是世界上最好的变速器之一缕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恍散,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌残辅。除总部优秀的研发功能外瞥,长城在欧洲辩饲、日本和北美也都建立了研发中心蛔确。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隶操,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盟官。其中舍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敦亨。对此瑟墟,魏建军表示电:“媒体和消费者一直有这样的担心恍穿枪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阜凭。实际上戌,在同尺寸或者是同动力下筛晾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茂暴伎。但从消费者的角度来讲淋峦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氛,消费者会非常清楚这些配置滦趟迸、性能欺、做工有什么样的差异腻。”魏建军表示汝糙,长城的目标是做品类品牌珊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鬼截拷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忍耸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赖腹鸿。   而针对销量层面盆弧,魏建军表示秽:“从销量上看钠,WEY很难超越哈弗曙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兔萄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈揽小,15万~20万元的空间虽然也很大馁铂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论切互。”也许很多人会认为扰剁,WEY卖不过哈弗砷钙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寐谭,但实则不然捣。“WEY和哈弗我们都重视雇,长城用同等重要的褂、足够的资源支持两个品牌闭。”魏建军说嚏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姓,魏建军是如何评价的攘耍腥?“我认为我们的产品不管是性能帛、做工沽汗、安全操,还是油耗恨境尖、排放掂玫茹,都不输高端车县汞。”魏建军依然对产品信心十足乳,但他也承认WEY面临一大问题藏世,“现在问题是品牌价值热,因为WEY旗下产品刚上市炉嗜锹,品牌没有经过市场的验证黔,大家会对它不放心帅蓖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牧邢妻。”   魏建军表示惩合糖,自主品牌给消费者带来了很多价值巳。“有我们的参与绘,不断地进步蜗、不断地在挑战外资惫驴煤,已经迫使外资不断降价鞭,提升服务品质苍。我们的目标是要挑战国际高端市炒摺,所以说我们借助中国这个很有价值的乳、规模最大的市场来锻炼沪蛋,使我们能尽早挑战高端剖弹火。”魏建军表示掣椿,消费者购买了WEY之后悄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坍石灯。他对媒体承诺怕谩签,WEY的产品一定是超值的圭,并且一定能给购买者带来惊喜粉。“WEY是一个挑战者蒙撩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感我围眠。把我姓都赌上了链,不能失败型,只能成功夯婚。”在采访的最后裴啃,魏建军郑重地对记者说牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切称:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汝胶泼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拒疙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向动缕脆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谐徐寒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灯希,以及未来的发展幌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生覆蕊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生露等、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潍烘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翔,以下是问答实录内灭:   凤凰汽车 贫头:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何克惕户?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迁?   俞经民 馅烁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伯砷憋,对于品牌的市场表现同样很有信心撬谜娶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言论,我们有信心成为市场第一的品牌尺。今年我们的销量目标校,是从去年的8万到今年的20万十完。纵观130年汽车工业发展史捕秘笛,汽车行业发展的基本规律而言肖,规模还是需要的柯参,是品牌更好的发展的重要保障规。   邵景峰 迟宪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分季,荣威方面薯,我们所坚持的顽迟,是一种符合广泛审美的纶、优雅自信的设计风格蓖插,在复杂的市场环境中男哥惰,抵御诱惑修含骂、坚持自我道溺,走一条人性化的设计道路洞割。而我们的MG名爵芳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耻难,这是一个巨大的宝库蜕,值得我们的设计师尽情发掘丸,其中之一焦饶工,就是感性痉。   在MG品牌的设计风格中扒末,我们可以看到很多情感爆棚订卷、血脉偾张的元素与产品涛吴侨。未来的中国汽车市场必将飞速发展钱,需求也将越发多元化癌参,然而无论技术如何变迁筹窘洞,对于人性化午、情感体验的诉求将贯穿始终卞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想感酣衫,我们也将在感性力设计理念的指导下些,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焕全讣。同时仇铣,强调个性也不代表小众缓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求川赐,为大众带来唤起强烈感动辖佛粳、让人心跳加速的优秀产品涡恍骡,这就是我们所追求的目标荤啥叛。   凤凰汽车 骆虾惹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞋懂,其中年轻消费者占到了绝大多数记督竣,请问接下来沟纯监,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鳞?   俞经民 辫慕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琉该孝,更是“年轻的心”少,从名爵ZS的订单来看共,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庐,更包含了年龄层更大山先、但心态上保持年轻的用户锰零曙。从“年轻的心”角度而言啸毒,我们的消费群体就更加宽泛了闪险茅,作为一个年轻化的品牌韭蚕迷,MG名爵的诉求是“年轻动感列、专属空间龚澈抄、纯粹乐趣”铅,给“这一代的年轻人”造车逼姜。说到年轻人共同的特点虫,是充满梦想碘盆恭,对于梦想的追求更热烈一些儒舍,更想把心里美好的事情去实现搜。这个梦想实现的过程是非常美好的筛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求模:为这一代年轻人邦,不仅是岁数上的年轻人们柑,更是心态上的年轻人涟,提供更好的选择憨窘,保证他的有更好的驾乘体验科。   年轻化的特点狭茹宏,是要颜值蒲捕舍、要体验的到位巴毒虐、要可以分享虏竿刷。二十一世纪中国的年轻人梁,在互联网的普及深度才、对于尖端智能的体验和想象力辨,在全世界范围一定是靠前的蛙澎塘,就应该可以代表“国际范儿”纶亨盘,也应该引领地球村的潮流谷娥。要满足这一代的年轻人桨岗牢,MG名爵所带来的产品体验愁怯,也应该要追求更极致凡漂街,带领大家去创造全新的潮流偷澈额。   凤凰汽车 皇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疾害廉、80后凉导、90后的人群当中奸?   林嘉瑜 驴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纫。这款车感性的设计曲线靛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归昂钒。不光是国内的经销商且认,本次上海车展港,MG名爵还邀请海外的经销商垦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发番菩第,他们也都对这款车都做出了积极的评价妥武狙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歇实蛔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淡肩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟港叭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咀,让老百姓也能开上小跑车陡,尤其对于国内的核心消费者来说副牡,不论年龄几何堪,都要有为自己的梦想活一把的态度拜。对于一个汽车品牌来说久苟,这是一件值得骄傲的事情锨徐黔。   邵景峰 秒闲:其实在选择一种设计语言的时候摩邢煌,设计团队非常慎重煞示,因为设计的变换频次不能过高吨嫁写,要抵御诱惑来惠、保持延续性才有可能给消费者形成印象党输坟、拥有识别度从而去打造一个品牌埔便。“感性力设计”的第一条就是要有感性攀裂贪,去追求情感的外在表露模,从更广泛的角度霉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筛,通过真正的审美习惯进行判断;第二撕酥,感性力是专属耐、设计师要通过专属的标签陕味喝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓷构,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓦蚕,比如运动员在起跑的那一刻密,弓箭拉满而未发的瞬间瞪卿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岁潮尺,这种动感更有档次斜,同时价格不菲闷继,是很高端本、优雅的设计季煽,我们希望把这种设计注入到产品中烤,带给这一代年轻人极致的审美体验池。   凤凰汽车 哥麓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆劬澹块化架构平台打造的幸甜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狄?   俞经民料豢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用参涧舜。这是对这一代年轻人的尊敬锋片,他们自带国际范儿提烯豹,是可以引领全球的潮流的人群粗搂,因此有着巨大的价值乃。对此氏撂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酵,在全球也是一样尺。目前去,世界范围内皖垫迸,不仅是动力总成前瞻技术的整合川理,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妮适。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谱玲泄,采用插电式混合动力设计蹲贤洽。另外突略,大家看到的名爵ZS按恫俏,将会在明年上半年推出纯电动的版本解浇,至于最接近今天这辆续航超过500公里憨黄伴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车可,也将会在2020年之前推出哀。   凤凰汽车 渴揭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钙妈廷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陛?   俞经民 吼将:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郴欺刹,设计上差5%烘独芹,销售上就有可能会差30%秸敛。那么对于自主品牌而言晾剂牢,就是要把自主性发挥好萝从涸,去追求审美的宽度和深度教京箍,销量也才能有宽度和深度寺身。名爵ZS的设计就是这样做的瘟享,要追求极致跺粪涡、不计工本东江、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秃,可以说虽些,名爵ZS的极致设计实啪,对销售的宽度起到了很大的作用辰。   邵景峰 咯陷:汽车设计是在不断进化的俗寥粉,不会总停留在一个风格上体,在互联网时代烩爸,同样要有全新的时代特质猛陀。另外吮,从汽车设计而言票崔,例如从动感设计理念而言黑藉,英国车是鼻祖蔷,很多品牌都是以此为源头来发展的假岛侗,也就是“同源”介。中国航天能够上月球还涩,那么在汽车领域上同样有大的进步端。之前德国杂志的一篇文章写到憋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卢瓦潞,在进化的道路上有推崇的看法嵌,也有欢迎的声音妓,这些都是要虚心接受的巨单。另外垫课防,汽车设计是一件非常严肃的事情虹,每辆车定型背后甭呻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的染,背后要靠巨大的投资来驱动钳变。   在造型评审的过程中洁,流行趋势讲清楚弘,未来怎么发展说明白吐,否则误解就跟着来了埠,所以要有一个整体的品牌战略在里面胖鲸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毙疵叔。   凤凰汽车 莫灭壳:今年榔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胺?   林嘉瑜 崩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作品阀剂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磷,拥有一颗年轻的心晦,热爱运动厕拍、健康的年轻人漆。   从足球营销来说胃,对于英国和中国弧,都有很大的国民基础昂段。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国发,是英超乃至欧洲的强队歪巷,这几年的成绩也是不断的提升排,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剂计。同时禽髓淳,利物浦又是一个老牌劲旅超其,有不断上升的潜力鹤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绥,在用户上有着非常大的重叠之处剿龚嗜。MG名爵与利物浦对的营销合作传洁暖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来净稀,在活动和比赛中享受快乐靖捣如。   上海上港队也是一样的驴瘸。MG名爵经历近百年发展谷古那,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队临卵斧,两者的合作也是非常有趣的唉憋。更重要的是懒瘫扦,MG名爵通过足球营销的模式毖竟,能够促进两支球队之间的交流杆慰,包括之前组织的很多活动凶,不光是针对中国的消费者复刨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动问挺埃,有效利用MG名爵品牌的特有资源捣徽码,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌络,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隘。   车展期间钾岔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海令眯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俏归柑。在车展之后环串暮,利物浦会在上海有推广巡展活动懊屉咳。下半年彻喊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酱递弟,欢迎全国各地的消费者参与和体验伙璃桓。   俞经民 豪哼赂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的按,大家能有一些共同点做沟通逗恨扫,国内和上港足球队的合作绦,正是汽车和足球之间速度与激情暑土霖、自我突破的契合点猫崎,足球又一个很大的特点巍,就是会让人意想不到尖甸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铣骚苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从睡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年队菜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夺罚,与此同时伞迁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稍练,长安汽车产品质量持续提升百,用户口碑不断提升壳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一那、全球乘用车品牌中国市场第二名能胸。   关于未来电港外,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会龄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厩荚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猫餐。   2017年是长安汽车的产品大年冕东,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绥睫交、全新的SUV CS55探税、轿车睿骋CC溯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市高仍闺,将会进一步完善长安汽车产品谱系且甲。   如今功,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛙辩鸡,站在国家品牌高度寻求发展辛米,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芥琶。提升品牌溢价能力筋骸教,成为长安汽车品牌发展的重中之重倒。2017上海汽车期间腔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平古订,关于长安汽车的未来不,徐留平董事长有话要说素,以下是对话全部内容岁拱。 凤凰汽车上:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的害啸?   徐留平必噬宏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苍,我们也是不经意之间就走到这个地步朔拎,因为一个产品桥,特别是像汽车这种产品是更加的明显莱曹,它反映你的公司文化任、你的公司理念是什么样的东西奖鞘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看容矩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过婪,你怎么样让产品吸引住消费者凌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球得,靠的是什么匡?因为美是一个主观的东西坑,有人认为这个很美始,有人认为那个很美汉妙文,从长安汽车之前的产品来看谰乏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来统衬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么确?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错崩,同时想把这个产品往这个方向进行修改匪。我觉得在这个方面讨锰苗,从长安的角度来看尚嘉硅,就是对于这种动感瘫勘崇、时尚这个理念的偏好揉玩胆。我一直在体会脑岭镶,其实我是在反问我自己室娘,这种偏好它是怎么体现在产品上的氢?实际上是我们内心的这种偏好锣吵电。在过去的2-3年中售,我们面临的话题书嚏,如果过去不做总结染书,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贰定羌,另外更重要的是说念,下一步你怎么做灌荚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法峭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毕汾,下一步是个什么东西矮围土,消费者需要什么样的产品痢锹闲,然后作为公司来说娘,你们能展现出来什么样的东西岔下版,最后我们总结叫生命动感智色双旋暗泄匪,当这八个字出来的时候借,我觉得是非辰虢氤冢好脆诞,既是水到渠成墩红痢,又是醍醐灌顶胶串、灵光一现庞。这个过程砰缔,不仅仅是八个字的总结确伶。这八个字出来以后陡博,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好渴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锣,实际上不仅仅涉及到造型沃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验非扁。这样的话姥济容,就有了一个提纲契领期、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西同晒毁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中响罐,就能够有一个非常精准的东西糜们始。   刚才你特别提到“色”魄伎榔,我们当时想说峰,你必须要能形而上憋累蔚,要能够抽象出来敬滔,如果说你不能够抽象出来讹耸拍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顿哺,如果你弄它50个字蔷、80个字办,你可能不够形而上皇凛江,不够抽象化社,最后我们觉得“智沸、色”揭酣斤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求七盗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狸较。   第二个就是说消费者情感的体验疯讲频,比方说对这个造型和颜色哩景,甚至于这种声音或者是形状程、线条的这些方面的喜欢涣控,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庆邦。当然我们也在想用什么样的词比较好处记床,最后觉得设计的这个词很好弘,一开始我们还担心说这个词字挺多枚啊聊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匠通恳,我觉得就应该让它有想象力瞄刨,就应该赋予它很多的内容绞警,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的违司傲,孔子都说食色彩翔,吃饭以后第二件事就是这个字蘑袱崎,我相信孔子说的这个字也不简单意思吗层暗,实际上说脾邦,智色这两个字还是最终反映的是人撵扒,特别是消费者的一种需求雷我厘,对于未来传统的一种期许纪,这个过程当中青,对我们来讲睡帝地,把这八个字想通的时候奇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斥,这是我的第一段话题贡。   第二段话题说这个对长安有什么用处米?那次在发布会现场有说叔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候傅,一开始我就提出口,第一个狄,这个产品要漂亮皋,你不漂亮的话梧嗡诞,什么样的东西都没用苗汹害。因为我们很早的时候就开始在考量萌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧葛欧攫,后来发现不行敝标,最后我们在大概07蝗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棉颊。因为你还不能提炼出一个高大上恼菇净、抽象放、形而上的东西罢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萝,但是每个产品都出得非常艰难滩。这个事这么长期干也是一个问题汲勘微,因此在三年前的时候比亥的,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孩申,对于消费者的这种认知将,把它抽象化哥悄武,那么这样的话理解了以后唬碾轮,再把它具体化赦书,特别是在产品胆戌妈,也就是设计理念当中一些图形化的东西纽涸,因为如果你不落实到图形化的方面静,那就只有形而上没有具像化 达,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浇厦,图形化和具像化过程当中佛岁,这个就出来了毒。   这个出来以后哺,我觉得对未来长安来说频坛小,我们未来在产品设计的过程当中谎菩鞍,产品能否做到生命动感智色双旋漓航霸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碑吓钝?这样的话团眉崎,实际上说娄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中操,几十次的否决雹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箱沏,几次或者就十次你把它完成阶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了麻怀癸,那么这样的话季楞,对于长安汽车的家族化徽,我们看了这个车晒,看了这种感觉这种情感的体验稳,那就是长安汽车泵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烽,这是一个莆。   第二个就是说筹,我们自己在研发制造设计过程当中戒椒固,这个速度大大下降粒海,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绘巩冒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泊惦献,如何把消费者的体验做到更加的精准骆京,更加的接触到痒点复,这样对长安的影响是极其巨大的婆渴乓。   凤凰汽车悍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魂?   徐留平辱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念释朴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晒爽脚。如果说把它拆分开来舒蹭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谅宽,智色双旋更加偏向于设计领域检。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢害绢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颓季节,我相信大概许多媒体会想配惨,生命动感智色双旋怎么落地韧宽藤?因此我们就想把智色双旋也说出来嗓,不要分开涣商彩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旱伟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邯妈道。   凤凰汽车醛心:另外一个是提到的认知方面的感觉诽,有没有一个专业的因素蛋,咱们除了制度之外散景,有没有专业领域的人来负责这件事矫箩播?   徐留平味策洁:我们长安有一个庞大的队伍侗扰凛,首先要把一个汽车造好氮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拉,到高管团队陀,到设计团队吞介吓,到制造和研发团队盾辨渡,包括服务团队巾,特别是主要负责的领导人倦亲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芒俗弗,而仅仅是设计团队的话语广,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离噬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层策,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藉刷,因此对长安来讲桶绕,是既有最高层特别的重视卵哎、关注和把握硼使,并且这也是一个最高领导者的工作职责上俄勃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孺峰弹,我认为在汽车领域当中是行不通的艇,当然我们也有具体分工侮。另外也有很多的专业人士完成这个事情墒悍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敌,还有轿车研究的范,也有做SUV研究的淮,同时也有按照职能分的蓉砂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懈罢惟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冲沙,如果仅仅是设计团队的意见啡,肯定会偏离了方向罚什惺。 凤凰汽车啤顾:一把手是指您吗蔷佛汤?   徐留平瘫:我是其中之一切九。   凤凰汽车恫:长安汽车自主研发的新车季控,设计汐、评审惰、评定环节您都会参加吗睫?   徐留平伎桐:我必须参加撼努,我前面讲这是我的职责筛,所以我必须参加首。   凤凰汽车纹:无人驾驶车呢箔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芜奶泻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捶簇?   徐留平羌:上一次品牌发布会梗髓,最新的无人驾驶技术也做了展示坎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俄即,高速公路的环境相对来说可控性要好撩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檄敞忍,难度要更大勃瑞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奢干赖,我们不仅能在高速公路上做陇浑谢,而且能够在城区做览,这个技术我们已经实现了突破玛酷。   凤凰汽车哨孰董:长安无人驾驶技术进行的这么好散撕顶,量产会提前吗苯你?   徐留平歇帝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苏涕,实际上就是说囱撤剩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袜捻闪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点噶镭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镀讨抡。   凤凰汽车菲挂梢:中美在进行双边的贸易谈判噶,这是谈判的内容之一报危,会涉及到汽车合资企业的放开咸,可能是一个双向的市场开放的动作慌,如果这个谈成了共,如果这个不再规定50%的上限回,您觉得对行业有什么影响誓谋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸡,那您觉得首先答不答应策隧宽?再有一个多给他股份的话蜂虐,对企业今后的运营会怎么样褪?   徐留平翰闪:我明白你的意思仇,第一我确实还没听到这方面的话题冬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绩轻嘿,股比这个事说了很多年接帕,我基本的看法有几点擅挨痹,第一个这是国家层面的战略和政策规吗,作为企业来说殊,我们遵循卑武,国家有什么政策我们遵循什么政策膳睹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耗,我相信未来的合作会加深勉扁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大起词崎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题该徐,而是说理解消费者蠢赋,能够洞悉消费者伸,如果股比的溢价挺高沙容、溢价挺低庇,但你产品不能卖出去北函,那你不能分摊出去窜吾嫩,如何把蛋糕做大撵蛙,这是合资企业要做的一件事天烦袖。   凤凰汽车现贯:如果真开放毯膝,长安会想着往美国去吗录,就像那福特来到这里呢霉钡垄?   徐留平袒:长安想要去美国是一个公司的战略跺酷套,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兜惦贬。   凤凰汽车酪才:长安与福特的合作多吗皑熬?   徐留平魂丸:长安与福特是我们加强合作的方面穷归玲,应该讲这种合作的程度土太,不仅仅是合资企业藤叔,从母公司其他层面些裴,包括技术和其他很多方面都在讨论朵绵,包括海外市承尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尝挟,它的能力提高了硕。第二 现在是全球化合作的时代逗赖,一家公司独立运营缎添,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剖涛浚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啤。   凤凰汽车响帆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硅醒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搔岭,你还说了过去我们做一个车床,可能需要很长时间好不容易做下来慌肃,比如逸动盗溯,是很艰难的筹聪骨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潮蹿释,当然有可能说这个份额很快能够突破50%献写,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资录,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬炖ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大该道?第二对比韩系旦、日系箔轻豹,我们的研发体系和他们的研发体系相比澳,您觉得能不能支撑娥,确实我们的实力也很强反,我们的内功可能修炼到一定程度财,我们后面会源源不断推出好的产品检,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铜。   徐留平岭怯:你讲得非炒辏好逝谱汰,我觉得这是两个原因导致的墓,第一个就是必然性巾颁,自主品牌需要有成长的空间底,第二个确实也有机会的原因彻粮,恰恰是SUV的市澈隆,中国的消费者需要这个东西旧铆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竟色烤,反应速度更加快一点搏措,把这些产品推出确实是满足他们的需要宛,我觉得是两者共同作用的结果孪长。   对于下一步自主品牌来讲繁笆,无论是哪个系铆,无论是美系锯、日系镶态厢、韩系警、法系吞谎盎,我觉得跟系没有关系书,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈3狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逃哇,这是关键乔寿。消费者他肯定是有他的诉求的萌,究竟是SUV搐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卜孝,他有他的一种偏好梁窝、喜欢姜梯尸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道两时拜,这就需要我们作为厂商谅辜修,你必须要洞察到消费者的需求迫,实际上要看到他的潜意识是什么东西匆翱维,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苫猾。为什么我要总结长安汽车的过去呢昆?实际上是我们自己反问的过程仇挪,就是说在过去当中烈哗,为什么逸动会是这样码徐,CS75为什么是这样五拆隶?实际上说史洼,我们当时也没有意识到梦东穗,反正当时就是这个样子快,实际上这个过程是一个反求的过程淮缉,我们为什么会喜欢这样惮僚型?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豪申,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子老午,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好切破檄,我们把汽车理解为是生命的动感躬,其实是一种生命力的扩张瑟韶匡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辩奢,而我们长安就应该提供这样的产品呕,回过头来展望未来拳犀,我们觉得这也是一个正确的判断沤憾。   凤凰汽车很:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较男。   徐留平盼看川:我觉得现在国内研发体系来看滤,国家间可能还是有一些参差不齐锯,我觉得自主品牌的研发能力和体系俩愧,进步无疑是非常大的倦,而在很多方面可能与跨国公司有差距颓黎信,有些方面会比较超前锰哩,因为自主品牌也不是一家擂,跨国公司也不是一家黄携双,要两者来比很难说碑佬,但是有一点竟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易雹,做好一段时间不容易悔,这个公司要能够连续做出好产品豪童憋,能够连续向前增长淡秆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娩、设计应用佃,在这个公司当中都比较受关注飘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侥。   凤凰汽车掇:我想问一下自主品牌的建设稿,随着我们品牌的推出慰宛挤,现在汽车品牌进入新的层面钙,会有不同的路径选择辽桓,比如长城掀陡、吉利推出新的车型处洽瘫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势保挡?长安如何能够胜出酷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌道奋,除了刚才说的两个推替耪,还有互联网造车的未来的合作伙伴惰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响某旗墟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合京豁?   徐留平次趁储:实际上时啡蛇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撑,我觉得这是好事瀑兜,这说明汽车产业欣欣向荣忌陷胎,是真正的投入笆,这是我对汽车产业的理解梁琴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚募拳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陷咳挛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叼吐,例如一个产品到了造型师的时候澄,是一个说法寿疾孟、一个样子柑荆救,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斤恰室,然后到了制造过程当中又是另一个想法咕怪,到服务过程中又是另一个想法荣虹酞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徒堤菩,既有高大上的钙,也有形而上苹传揪、具象的酸,你要把一个公司从时间跨度霉猴,一个一个展现出来梦灌箔,而从空间的序列当中息俗阶,你要把研发全部都按照这个意义齿,我觉得是很重要的方面寄测。我觉得制造汽车是很复杂的过程卢品,各个方面的协调夯、综合抒、修正蛔赎糜、打磨需要太多的时间倒,我觉得这是一方面硅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要献碾襄,同时也是我们总结过去体会出来的麓察络,它是由内而外的教灵圣。可能我们过去没有意识到这个话题蹬,我们现在总结出来茄妙冗,然后下一步能够指导各个方面啸,每个部门都很容易做事情华鼓。   第二个问题你讲到造车静咐,我们开的会太多了绢,失败的太多了罚锈,沮丧也有很多杠,基本充满笑意也就一次窜逛,前面基本上是批评颧控瓮、检讨毕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行禄空,不高大上席绷精。至于说现在很多企业开始造车概,我觉得这是一个充满魅力的行当琶,很多人都愿意去做悸类。   凤凰汽车挂壕毙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镶? 徐留平磨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面开睦,会选择相适应的地方霞人。   凤凰汽车眯伦啤:就刚才的问题我问一下烫材,刚才您提到和新创的互联网的合作瞎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隙垮沟、蔚来也有合作卯噬碑,您觉得长安在未来在互联网里面的话眯,更倾向于是一种怎样的合作苫爆舜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工想卫替,您是怎么看的庞?   徐留平锣脱翟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择葡洽摹,从长安的情况来看勘羌,我们认为哪个方式都挺好的负驶圭,现在是合作型的恼艾室,是你可以自己干赂,也可以合作干世瞧何,也可以自己加合作干财,哪种能成功打动消费者是很重要的东西加。   凤凰汽车毛阮:我们打比喻钩少髓,37度是正常的温度砰,您觉得新能源行业锌旦橡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仙,您觉得温度是多少揽会桑?   徐留平凸:您觉得高了低了哩们?   凤凰汽车补棉:之前有人认为这是疯狂的阶段筏添事。   徐留平性:我对一个产业的衡量依据是淮,在目前这种全球的经济运营模式下抽傅,凡是有金矿的地方厂试逛,都会有若干的人去挖掘它侵,目前我觉得新能源就属于这个阶段卷悲持,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咀评草,应该更加得进入肃烙,因为从目前的情况来看恍,汽车产品当中皆颈孰,一个很重要的领域就是电池然浅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酣,没有这种资本葱摊、技术汞等、人员的这种投入即诡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桔邯净。   凤凰汽车旅官:那就是说您觉得温度还不够吗夸?   徐留平揣:我觉得还可以尼匠棘,但是我不太同意的就是产能瞄疙侮,如果说你的产品技术不太优秀天顷,你建那么多产能就是有点糊涂霉额。   凤凰汽车捆:很多其实可以通过改造现有的产能倘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澄,从这个角度来讲豆溶绰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煤漏?   徐留平枪毯还:从整车厂的角度我们希望成本低一点踌堑夏,选择利益大的啼苏。   凤凰汽车肝腺:所以您不担心过剩吗脐虎?   徐留平估:我不太担心这个问题食借攀,我觉得电池还处于不确定的阶段拭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厕。   凤凰汽车扑恋兴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茸堵商,不管是设计师还是CEO等等签,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哪饲?当然那些设计师很多是主管的菜,老外有管经营的有管品牌磁垮,主要还是在设计和技术的领域迸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擅酶?第二个是国有体制的问题查,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钠功,也在高薪吸引高管人才潮,您是如何留住我们的人才脐篱,关于体制之上拎、体制制约的问题胎,我们怎么解决哨奢?   徐留平昏茂:现在是全球化时代轨晦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早八,我们最早的时候是四无瞬,没钱部沃、没人辫、没能力纬、没地位级,到现阶段来讲溃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肠,这都是一种非常正常的行为贺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢视驾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国普盛姓,如果对中国的消费者不能够带动福牡,那肯定不行环教淋,我觉得这是一个逝,无论你是洋务运动还是什么运动敞鄙,核心是对消费者要动起来惊秘,这是一个倪。   第二个关于体制的话题桨搜卷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距少陷垮,这个方面我觉得不能讳言衡拈。目前来看安堕弛,对长安不是特别明显恨,因为长安是属于南方集团旗下子公司隙辨豁,从南方集团来说缉,在这个领域当中几理,也在他的职权范围之内做了一些调整钡按嫩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讽。   凤凰汽车扩掸睡:如何看待这个机制芦文呈?   徐留平文:从国家层面来说萎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锰裸反。   凤凰汽车伴:你们审批会很困难是吗婪光浆?   徐留平佰按:我觉得会快棘,另外一个我觉得汽车集团廓乒,也许给你量化很多股份全茅钵,但是最后你没有创造价值瓶,给你1股采,1×0的时候不还是0吗毛?汽车的成长奖霉、成熟或者盈利是一个艰难的过程丘两。 凤凰汽车尚揽究:十三五计划像长安汽车整体的销量剃滴掇、利润和研发能力以及目标有没有侩搔贸?   徐留平飞凌绩:非常有坤吮,我们愿景2025峨悼船,我们做10年的规划鹃蓬,在这个当中我们相对来说做得比较保守疽考,为什么说保守呢陛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当监扒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跑叉介。   凤凰汽车卯拟氛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沉曝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强份?   徐留平脐澎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业分,在技术和平台方面都在加强合作请,至于说未来它要怎么样隘玖堵,我现在还不太好评价这件事嚼戳戌。   凤凰汽车窃:徐总问一下国际市场的战略谩,我知道去年车展的时候闯蔽,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞧梢、印度从、俄罗斯这样新兴市车途骸,有明显增长潜力的市乘痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烁谁斧,比如在墨西哥蓖插,对长安而言害憋虹,自主研发这么好郡撼,又长期和国外品牌进行合作赫操,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国百醇、欧洲的市车焕疤獭?   徐留平臣鹤凤:在我们十年规划中就有耸嚼,去年讲的时候就是当下正在做的内容辜宫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咎拘沁,就是要稳扎稳打霞虐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庞铝,因为一支队伍最重要的是信心猛书。   凤凰汽车秆:国内很多品牌都盯住印度这个市吵,并且国内品牌在国外市场很有竞争伴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谈苛订?优势在哪儿那?   徐留平地犯回:对于海外市场我的理解是要扎下根去磷市,不是简单地把你的产品卖出去耍,是你能够充分地利用本地的资源母,包括人力资源和其他的技术能力仇舍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掳试琳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长币,促进本地人的水平的提高唾藤,那么同时在这个过程当中俏,把公司的产品技术涵盖进去杀淀穿,我觉得这样才能走得远仑捐。   凤凰汽车涟仇瑞:长安最近一套体系出来了秸,有没有可能往更高的一段发展蜜逛辰?   徐留平事扩:从长安来讲固犊徊,我们目前的战略看陪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钙仆,这是我们能够奉献消费者更多的东西募,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镭骇膏,但最终要落实到产品上饰袍,产品是一个载体让消费者感知它知道它勺唇史,未来裴,长安汽车会加快产品推进的速度伶戮拦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抬虾蔚。   凤凰汽车博:欧尚也在这里面吗割?   徐留平铆:欧尚不在笔托靛。   凤凰汽车盯怪危:东风已经有PSA很多股份泵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗核化?   徐留平戳小:目前我没有听到有任何影响室贿惩,在实际工作中我们也没有感觉到痴姬。   凤凰汽车标:理念发布会徐总是骑着马出来的浅,当时媒体圈特别关注练下,都刷爆了朋友圈楼,虽然我不在现橙ぁ,我不知道有没有特别的意义赋现豁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动华,当时的考虑是什么仙壕杭?   徐留平淌吓哪:两个考虑竟,一个是我把马和车作为比较弟,你要说一件事牟,一大堆结构化的语言没有必要抠散片,我觉得既然是长安汽车嘎,我们叫做生命动感搔啡、智色双旋督据,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虫蠢惨,如果不这样做也没法让人尖叫钎坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦操:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遣删阮,上海车展首日撅梯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缴垦列。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢钐せ啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量先,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叉,12年增长了120倍操翟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访躺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略木柿添。   受访人饭函慨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拣坏。以下为问答实录故累伦:   凤凰汽车内乔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稻狠?   雷德?比格兰德觅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘉楼,这款车在中国市场的反响非衬馄汗好券。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彻模,同时拥有强大的引擎蕊,提供强劲的动力与性能领,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声市。所以虏脑凄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韭补。   凤凰汽车袭: 在没有设立经销商的地区楔萌,玛莎拉蒂如何抓住市郴慊薨亍?   雷德?比格兰德枫干散: 我们首先还是会增加销售网络疮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贯氢,计划在今年年底扩展到75个坤。   我们还在天猫开设了旗舰店猎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秤惠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蕊潜安,大部分来自没有授权经销商的地区等伯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菱渐豁,鉴赏力越来越高翅。针对这些人群谁倦,我们还组织很多不同的客户体验活动肯诗毒,如海外试驾瓦轨络,以及互联网方面的创新娄其檬,如网络平台的直播屠哭逝。此外隶,我们也有不同的金融政策绿醒掀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务评北,深入体验玛莎拉蒂的生活方式百盯褂。   凤凰汽车桔显乒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贝,给汽车销售渠道带来一些变化贯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糯穗武?   雷德?比格兰德扛材: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说部钩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揪电,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叹贺赶,而是要提供独特的生活方式体验篇虎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龄蔫,不止在中国厩担,在全球市场都是这样台设疲。2016年拌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棠效,这个主要还是产品优势带来的蝎将怖。新的政策出台以后敖琳圭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猎喊蔼,不过最终的销售成绩还是由产品决定泉。   关于新的法规告卫柿,我们现在也正在研究当中镀旦苇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绵黑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作季衫峦。此外损嘎颊,我们在中国有非成毙龋好的经销商关系驾腔滤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闹。我们开设的天猫旗舰店催,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筒:客户在天猫下定单勒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胆帆。所以田,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斤华。   我们的很多客户最在意的并不是价格筷,而是优质的服务与体验憋喜,这正是玛莎拉蒂的优势所在哀羚。   凤凰汽车囱搅嚼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹊董怕,有没有什么新的产品推广橙狗?   雷德?比格兰德缔琳: 关于新产品频蒙,现在还不是宣布的时候毋炽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匿鬼,等到新产品发布时我们再提供更多信息讽戚弹。   凤凰汽车报歪: 作为中国消费者熟悉的豪华车抚扯勃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洞浅节,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赫。对于玛莎拉蒂来说耸淋颂,未来在中国市场的前景怎么看窜背?理由是什么阮?   雷德?比格兰德滤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况险,5年前氦豢骄,我们在全球的销量大概是6,500台晒文,而2016年达到了42,100台偿搜颧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庆迪,所以我们的增长一直是持续的盒。也因此杏僳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观队。   实际上中国市场和外国市场也非常相似界土赂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验何烤崩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溉滩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稻工,这就是玛莎拉蒂的优势陕遍圣。所以笛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鼎粉青。   另外夯溅彻,玛莎拉蒂的车主非常年轻发拣掏,尤其是在中国市巢怠,车主的平均年龄只有30多岁稗梆,他们追求具有独特风格与气质的产品硅吝趣,来表达自己的个性与品味星堵娇。   凤凰汽车秦: 现在汽车技术日新月异闯,尤其是新能源臂从、共享入伶辩、智能驾驶方面叉搭骨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缔世?   雷德?比格兰德胆: 在新技术方面墙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肌光,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统官投。我们并不追求生产最快的汽车峭粳,而是要提供包括技术帝踢、性能艰、动力释、驾驶体验等方面在内的最佳组合妓湃冠。   针对自动驾驶镁屡簧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俺浚,帮助驾驶员减轻疲劳湾,降低操作难度桶沫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疽,包括独特的声浪聪、澎湃的性能揩砍簿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毛禾姆,这是玛莎拉蒂所追求的寞。   关于未来对新技术的规划稳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闲挪,比如减少温室气体排放疙浮,这一方面玛莎拉蒂也不例外褐冬。此外甲滩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胺,如苹果CarPlay和Android Auto串奇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娥。   凤凰汽车悍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化静,怎么适应尼?   雷德?比格兰德闹功毫: 针对年轻人群檬,我们采用的方式不是改变自己滦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹅。比如在中国坦料,车主平均年龄非常年轻棘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主级,便是一位年轻的中国女性滇刹袍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表畦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尸鸡纲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意前疙,包括法拉利生产的强劲发动机巾码、独特的引擎咆哮声恍、奢华优雅的外观与内饰细、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钵拖弯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蘑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐片瞳仑。   凤凰汽车箱局瑰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睡,有没有针对用户画像做调整哀腑冷?刚才强调坚守自己的DNA和理念涵惮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渴懒仇?   雷德?比格兰德锌: 在中国会赌肩,我们不断渗透到三四线城市隆石吵,但是目的是一致的茸圃既,就是要吸引更多年轻客户散洛不。但不管在中国乃至全球的哪个城市德母,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秤山、激动人心的声浪憨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巍吩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纱。   在设计经销商的时候倦,玛莎拉蒂也不是随意为之奶谱拌,而是按照需求进行规划逞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揉世仁,首发售罄的100辆SUV中毖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扳。因此棚联,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商确捍。同时邵糯吝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妊葡计,客户需要一整套的优质服务释萍男,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋粳门:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盟呈淮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陡袭。   提问栓葛松:您的新角色到底是什么样的问分普?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狄?   Alfonso Albaisa袖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扁蔫,跟所有的设计相关的工作猴吠,都是由我负责劳嗽抒。之前我100%的时间放在英菲尼迪姜谩的,现在会分30%的时间来膳檀超,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伞梗。现在大家看到的一些车型滤辈,可能是一些原来的车型寡,我们现在的工作彼,也是快马加鞭副穗,希望能不断的改进广晴娶、提升现有的设计几靡。   提问记:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夏?如何看待他推动品牌前进时的作用苍陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毒,我们会共同合作悲喊阂,不断进行我们设计的演化热拷靠。其实我到7月份才会正式上任嚼采汝,我现在猜测或确定未来的设计理念妓锹寞,还有点为时过早省方漆。   我们知道尉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚病钵婚、非常大胆前卫的尚,我们的这种设计是一个不断演进的过程疤掂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闪男。   卡里姆跟我有很多类似的地方梅饲。比如颂掀,我们都是艺术家出身洼糯,非常喜欢设计汰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呜,并将其以各种形式发挥出来痪。   提问窃:我有两个产品方面的问题细。首先捌钝,这个概念车非常漂亮搽杜,它背后的设计灵感有哪些蜡?   Alfonso Albaisa遣钦:秉承“冲突美学”设计精髓董儒骇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素委司。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栋。基本上就像艺术一样慑戳,包括缝针距、包裹感般点萎,还有使用的木质焕,都是非陈拢好的手工工艺椭茅短。这是一种感性和理性的结合垂缴,还有一些肌肉感极强的车身线条古郎棠。   提问隋疵就:这款车未来的定位霉度奖、消费人群是怎样的侵?   Alfonso Albaisa诺:一般都是比较年轻的家庭系衅芭,想要非惩叮宽敞臣、具有运动风格的车型醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆啼隙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掂匪檄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梯。   在发展新常态下汲,消费动力开始向下线市场转移耸。同时暗赎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垂贰涎。由此送抢拢,县域市场成为新时代的“金砖市场”骏苇。而对于汽车行业漆,消费升级利好之外闪桓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盒。如何撬动县域这一重要市趁渚贰?   胡绪雷表示滥婆侥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屑,帮助县域出租车进行升级改革拓。县域交通的数据化溉、智能化发展氓嗓,有助于未来网约车的下沉渗透枯疟莫。县城消费能力相对较低拜棱隋,在出租车领域引进大数据之后誊骚蹬,未来再进一步升级到网约车粒寥吠。   据胡绪雷透露雇秤,首汽将在县域布局三块业务密逃胚:长租车截监承、网约车(出租车)摩踢淑、分时租赁竿公罢。分时租赁是纯新能源车诲内,未来分时租赁或是对公务用车的补充八壤脸,它是纯电动俺断扳,不用长时间租犁,可以通过APP来完成滴糯炽。目前宽前,在北京有1000多辆车漆惊武,150多个点位畔剿上,这种模式可以逐步复制到一些县域城市市搅毖,对公务车改革会有一些帮助纷灿。   胡绪雷认为绦钱抛,网约车行为是偏汽车前市场的角色豆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涉。第二墒,在居民习惯了这种消费行为之后憨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用心,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驼权。   当日糯馈,首汽约车作为新生力量惭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拼霉韩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堑朗佩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抡茫粪,渠道下沉要根据市场来判断篮晒磺,服务要根据需求一直不断地跟进蹿锈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甫,比如说对经济的支撑庆懊核,对政策的拉动天,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朔怪。近几年涎,一汽吉林产品在县域销量比较高妙募颓,对县域市场的期待也非常高悄。从目前产品结构来看拘报,产品消费比重70%在县域彤仓,30%在一揽、二识亮、三线市场豪炽睹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桔,外观舵面、配置枢界憾、价值都迎合了县域市场的需求休。   从流通环节上来看侠芦缴,县域市场做的非澄模好豪,没有什么瓶颈因素伸骸浇。一汽吉林也努力在渠道建设部怖锰、服务跟进等方面做成长和改善另。同时宋长欣也提出了一个想法溅瞪,“县域对自主品牌在公务车冒金、公务员购车方面是否有政策倾斜堕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耪娥,这是我们车企的想法餐诧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腊磊末,要根据市场来判断肺。目前残繁斑,县域之间的差距非常大凛,包括现在推行的3G服务爆,在那些无法设定固定站点的地方蹬檬刺,推出了3G巡航服务不。服务是永无止境的工作遍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贪焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扣吩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓韧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汰洪凯,新能源汽车推广比较看好北拒培、上玩参咐、广限行杜弊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纲蚂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贺。尽管都看好电动汽车的发展趋势痰,但做好市场并不是一件易事鲤钱矩。   目前比较看好两个市澈怼,一个是北袒、上寐缎丸、广限行股耽、限购市撑牒胪弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱ā,这个市场的发展速度很快书墨。例如河南猩彩、山东澄居、西北区域钵负,大量没有牌照的低速电动车孪妨,在政策方面仍处于灰色地带费蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痹,在国家和地方补贴的支持下翘翅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右病狭,在农村市场玛梁、县乡市场得到了非橙牵好的认可翔偷洞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羚粳评,县城市场的消费者的房屋空间大莽赔劳,有充足的空间停发车辆翁饭,拥有较好的充电便利性耗纹。其次行驶距离不长扔赌歪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求无娟筋。另外饥赫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掸鼓僵,因为小车型成本低檀溯。   赵智刚表示剑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宪恢。河南地区己推鸡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煌氦瞧,在替代当的出租车秃、公务车方面取得了不错的效果沙衬舞。同时鲍卜,也在积极跟海南政府合作靖凯俺,投放了一部分公共用车夯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茫捣,比如是文昌夸孺、万宁侵上蔡、琼海等县级市项,未来将在海南全面推进拌迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翻洗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靛截。会上伪锨晨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皮捎蕉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惦和,是参与全球竞争灸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夕。”   在当日的论坛上百,郑刚发表主题演讲土。在他看来高捍,打造世界级新能源汽车的品牌控,最核心的是独特性侥鹿、差异性立淑双,是比较节能优势瞪,浮出水面的是视觉赶、是LOGO煎、是VI饶烹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盎玖橙,其中成本优势是最重要的组成部分佛。   早在110年前肥穆少,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择射:蒸汽驱动车删陋涂、电驱动车和燃油驱动车邪。然而态,在后来发展中徘狗,电动车败给了汽油车吠委荣。这是什么原因造成的疽效?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骡。亨利·福特发明了流水线生产屏巩衡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睛,成本大幅度地下降赁臂午,售价拉低到850美金港交侯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酣频蔫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锨少蜂。100多年的历史多次证明了这一点绍厕坑。” 郑刚说么。   在反思自身发展时痘骏,郑刚透露垂锨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膘检獭,规模在迅速的增长绷唬裂,但很遗憾并没有带来显著的澜苹蔷、大幅度的成本的降低复级。   为此侠奶,郑刚提出舷翠晚,在推广和普及新能源汽车的同时醒,光靠技术进步还远远不够南谢,更加要注重巍、培育成本领先的优势权舍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悍叙筛,是参与全球竞争供、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忱乾讨。   他建议路僚,对新能源汽车未来的产业政策宫、行业标准姬、行业监管等取彻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惮佰橙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腹潦挨,这样才能培育出行业的龙头企业纠码费。   如何通过提高规模毕、优化设计竞煤挝、优化政策和制度创新澳滑?郑刚说换,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本避乌朝、交易成本和政策成本弯梁,来打造企业的综合成本能力和优势头观,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坚酥炽。这还需要企业和政府共同携手风乖,不忘初心奥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标败烯谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼衡:韩大为" "  魏建军多次提到佰,我们的确有很多故事镁朝,但是他们没有写得很好封,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涣冯?魏建军直言不讳地说示乓脯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哺阑撮。   囤地赚翻硼、离开保定凤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来青,且莫名其妙酒,或者无中生有的传言所困扰昂炒,最好的纾解方法是什么市藐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捍体。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛾猜洼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佬份贺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后幌擂内,魏建军兑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监长,与部分汽车媒体交流没群。以一身轻便的牛仔装""示人""鸽茨,魏建军笑着说阜为熔,是在同事的建议下才穿出来的发。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惫,魏建军坦言陋党碗,的确压力很大诉毛滩,也很难受赁戌违,“有时甚至想哭”倾哇。他说耐帮,我本人就是保定人冬任淀,能不希望自己的家乡更好么金?当然怠,我们只有把自己的产品做得更好位。    诚如魏建军所言撬筏暑,近期缄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孙禄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淘贰罢,来自媒体的反馈好评如潮赎蓬。有作者甚至设问篇酮让:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹅每,否则也怕媒体老师太忙”氰迟厘,长城汽车一位公关人士插话道凰。    10日下午的WEY首度试乘试驾部,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伍弗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格够稼建,有同行在现场就说狄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恕梧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尝勉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型内唬竟。    动力配置上毛臼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术督,最大功率达172千瓦伸笑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞠畅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睹钙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓶角,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狼刮,VV7s几乎没有发飘的感觉波洽梆,而车内噪音也得到较好的抑制收防。“我们在整车NVH方面做了很大努力突祭薄,也取得了一定的平衡”上无邯,魏建军说轮串。   VV7S    在交流中鞭歧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时领鼻妥,大谈幌桑、特谈所谓“轻奢”踩鸵患、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时试尘,咬住“聚焦”二字不松口镭膘徽。而是多次征询媒体试车时的感受乏诲促,并逐一分析挞、解答媒体所发现的问题醋芒漂。整个交流过程陡,他都态度诚恳哀,即使是谈到一些尖锐的问题柬,也并不辩解茎僻窘。他甚至非常谦逊地自问自答菲矛亲,人为什么会失败沦玲?尤其是一些有着巨大成功的人挟娃。因为以往的成功漠崎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做济,就很容易让自己失败穿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伸秆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痰褥矢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顺盗。他认为什劣,好的产品本身就是故事蔷,而WEY就是要做最好的产品竭壬。此次级苛膳,魏建军多次提到乃孪,我们的确有很多故事要讲肯完截,但是他们没有写得很好熬啡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佃青,所以澎袭围,我在让他们重写脐。魏建军笑着说漆零,把一桌人也给逗乐了纪荆。    在媒体谈到其他竞品时疮累疥,魏建军都给与很高的评价项鼎。不过最终还是认为自家的产品络:底盘更扎实蟹,操控性更好呵拆晾,“因为我自己就好‘玩儿车’”廖吾,所以对他们(研发人员)的要求也更高酣遍劣。   VV7S    据悉痛闪肩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骂,预计售价在15万-20万元区间隶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扭雾嗡,他思考了一下才说叔,它的配置太丰富了掣,在相同的价位空间椒懂,“肯定没有比它更多焦瓮娥、更好的”抖希。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藐是?魏建军更是直言不讳地说空,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宪沉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叹惭献,一位来自上海的资深试驾教官说并,之前很少接触自主品牌汽车梯,这次也是第一次来到保定衫律定,第一次来到长城泼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皋彪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惭忱雷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言燎。期间秘,有一位同行说傲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侵烈?或许这才是魏建军的真正用意吧颠暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   陆逸表示缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孔娠让,因为正处于发展的爬坡期剂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秀淘回,而且要深度国产化兼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中色缔恍,雷新透露雹到爬,上海车展期间倒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烈事。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卸,陆逸明确表示浅口,英菲尼迪目前的销量情况非常正常边,因为正处于发展的爬坡期权逃。关于国产化的工作醛墙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略问贸蜜,未来将坚持不懈的进行国产化工作侵,而且要深度国产化禾。    日前涎蒙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烽啤。活动后夸拟暗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伺秒茶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劲霞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腊票璃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%插獭脚,超过23万辆屯。今年第一季度加芬陡,英菲尼迪在华销量破万辆霸涕壬,同比增长4%鹊,而其全球累计销量达到67367辆党诚,同比增幅为18%疙琼。无论是在英菲尼迪全球体系中辞睡仑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猾烫扮。在不少业内人士看来呕比殿,从去年4月以来莆妈崩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徘窟呈。    对此沥,陆逸强调泰槐诧,目前英菲尼迪的销量很正常瘫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抠谭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腿忻,还处在爬坡期郴。他还说脓遂,所有的汽车品牌进入中国后趴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞋、运作能力提升及投资力度加强祭钢程,会迎来一到两个爆发期嘶。    事实上铣图栋,从2014年开始桓琼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贫翰,就迎来一个销量增长的“爆发期”荷摧:2014年勺鞭耿,英菲尼迪在华销量超过3万辆苗翠,同比大幅增长75.6%颧瞎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆日输,同比增长33.8%什稀。    不过省,步入2016年欠盟等,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淬谓。当年4月初垂久话,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在圭饯沦,刚好满一年谓。在过去的一年里蛙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态和坏。陆逸坦言罗几溪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宠,以便更好地认清我们是谁垛,我们的未来在哪里行泊,我们应该做什么斧舅蔬。”    在陆逸看来叭苟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌端钳,今年是进入中国的第十年捷。所以作为一个年轻的品牌挞,这本身就是一件很有挑战的事情下。他还表示晒凤浩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涝,是更聚焦的一种进化萍氖砷。因为市场环境在变化线清,消费者的需求在变化踏赖哇,我们也要根据变化不断的调整捆熬、创新伺、挑战自我乏。”他说手经,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筐,就提出了‘挑战者’品牌战略香时。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过波俄陇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帘,品牌口号必须得落地渡税导。”陆逸表示冷腐溜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发速瓷,聚焦目标客户群思腹,让产品与目标消费人群建立联接蛋、产生共鸣拌叉还。    陆逸对中国经济网记者表示剑帽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竿缺鲁,而且要深度国产化容胚。”他说马,中国是全球最大的汽车市陈菁啊,同时也是很特殊的汽车市澄卑;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纯,就要真正的了解客户购磊去,扎根于客户居、扎根于市澈概亍,这就必须深度国产化斧促赋。据雷新透露莆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祈。    但是隙,从2014年底国产以来拎孝,英菲尼迪只推出了两款国产车型魄:Q50L和QX50板惦试。对此挎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毒。陆逸表示形,“关于产品线布局的问题慕,英菲尼迪有一个长线的规划料程。”    陆逸介绍说避姐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年编桑,规划内容包含平台规划迹颧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挎居。他还说路痞我,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备免库,我们的目标是通过完整的产品规划伶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品百莽屎。”    谈及国产化在今年的推进程度妹伍酗,陆逸表示何晦谅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徒妹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痴。”雷新进一步透露垦钮碧,上海车展期间粗衫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时布,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现居外。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖七瑞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莱裙侣,通过销售Urus察,兰博基尼总体销售量会翻一番剑材砂,突破7000辆大关限。    在更遥远的将来缸舍们,很难说会不会有纯粹的电动车活戈。这是因为蓄电池非常重捎拉哩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桃鹅蜗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钝力讣。自大众集团和奥迪公司接手后酞,兰博基尼得到积极膛沽熟、稳健的发展鲁。日前鬼墩破,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酣孪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员栓授兼,商务部主管Federico Foschini帆女。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豢劲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铣笑嘛:并入奥迪公司之后考,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持电泉犀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的单?    答橙涂培:2016年熊剃赁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芭赎。奥迪公司和大众集团接管之后撩,对兰博基尼进行了很多投资喂,让公司发生了非常大的变化鳖栓潍。此外仑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肚,如果没有这些投资端笨从,就完全没办法实现这个计划膘咕。所以撂冕,兰博基尼公司从中受益良多茨。可以说棋教矢,如果没有被接管驮乌秤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稻很奇。    问鞠贩:在您的介绍中侍波,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奶掇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的性番?Urus投产以后摆剔,重点会不会向中国市场倾斜抽梁腾?    答废:目前湘,兰博基尼公司只有两个车型系列溅:一个是搭载12缸发动机的Aventador玖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恳慰。因为各种原因究督,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降是棋删,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敬。2016年喊染倒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞠肆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%几盟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蛊驴骗。2016年松脚布,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顾。新产品会在2018年投放隆,到2019年屋抠蔚,通过销售Urus适拍,兰博基尼总体销售量会翻一番绥不,突破7000辆大关晌。在中国市场上磷,SUV是非常重要的产品侵邢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羡图。    我想强调的是辱苦寸,在中国超跑车市趁洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菜皑加。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缎溺旅,Huracán大概在300万到350万人民币釜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祈桶。    问共饭胸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的媚乐违?    答戏:目前瀑晒唯,兰博基尼在中国有15个经销商苦搭。到2020年米骗囤,我们希望经销商数量能增加到20到25个豆燎么。当然痉文,通过Urus的投放陪,在华销售量会增加鸵凰,服务涵盖的区域也要明显的扩大腿宫舜。    问既:如您所说祟桅硼,兰博基尼在中国有15个营销网点焚抡,去年销售了151辆(车)绞。我们简单的推算一下埔,平均一个营销网点一年卖10辆车懒。那么设趁荆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陕?在新的超豪华SUV到来之前募胶堡,是否有改善他们运营能力的要求呢目?    答降寸:是的秒氰,会明显提高经销商的运营能力敌,新Urus也会变成一个破局者眷。虽然现状如您推算垒,但是在Urus投放之后赏,大概2019年或2020年舜堤受,经销商的数量会增长爽台究,同时每年的销售量可能会提高到30辆盎爸,整个业务会明显的扩大该,售后服务也会明显提高咸但。而且由于SUV使用的频率比较高吧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舍脐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入夯。    问扩:兰博基尼车型比较少赊,所以每一款新推出的产品都极度重要娥的。现在的汽车行业发生了一些改变桐淳底,比如智能化灌、电动化纲完亢。那么拓,兰博基尼在研发产品时丸,会不会受到这种趋势的影响腻行辩?    答遍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征臂坟认。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆句箩良,更多的是代表了一种感情廖酮烹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缚,采用V12的自然吸气发动机曝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迁般。    这是兰博基尼最核心的销售主张筋眯锋。未来瘦廉酬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姑祁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洽,甚至会超过前款车型警嗅。而出台Urus产品时则会有一些变化低啦,它将采用涡轮增压V8发动机枢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惨瑟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型却。但是慰,不管从产品定位配侠骋,还是感情诉求方面来说晌毛柬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绰。在更遥远的将来靛,很难说会不会有纯粹的电动车颁。这是因为蓄电池非常重薄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廊膘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车少,可能未来技术上会实现新的进步路括纤,那时我们也得重新考虑这个问题些椽呕。    前些天屎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垢茫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伦,其V10的发动机再一次提高了功率迫甩。当然题污,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膳。通过技术创新以及功率的提升痴铆廉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袖圭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茶籍诡。在预销售的阶段呜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撩窘,能够击中客户的心理需求忿闺。    被访人徒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甭疚。1998年到2007年坝儡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浅宿屉,负责兰博基尼产品工作;2015年貉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骋铺库,负责销售及市场营销娜牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝甭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沫律挤,中国是世界产氢大国毕,制氢设备踩、储输设备蒋靖瘫、制造技术等条件不错那慈,具备发展氢能的基础修嚷。从环毙椴牛和能效等方面考虑湿,中国应进一步推动氢能源产业的发展享离颇。    周奕丰谈到抚家了,中国目前主要依赖化石能源狡,对环境污染严重罚本。氢能源因来源广泛隙琳记、燃烧热值高该、清洁无污染和适用范围广等优点尝横,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岭虚墩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勾,目前看巴溅,中国氢能利用的研究相对碎片化福,与国际先进技术相比还有差距霜,没有形成产业化慧、规模化发展冲。中国应迎头赶上暑,卡位世界前沿赊骏陆。    他还提到特,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朗劝殴,提出实现大规模上共坎、低成本氢气的制取漓、存储驹、运输鲍瓤、应用一体化的战略目标狈嫡韩。这非常重要氦,未来需要各方协力伺络,加大投入庇,推动相关产业进一步发展公来巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伺桶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巴澜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济文,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坑凑澜。    他谈到谩赴管,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恳淌,各方需要引导资金更好地支持实体经济氦劣孔,促进金融资本流向实业缎,真正促进经济稳步发展钩米,夯实经济发展基础答摔。这既是稳增长菠透、调结构的需要戎,也是抑泡沫鼻、防风险的举措褥币,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进册,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力救娩囤。    周奕丰最后介绍匆妓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恕噬,也在不断创新突破惯,寻求产业升级钦骨床。公司主动发挥自身产业链试朴吉、区域及成本优势措,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业禄撇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萍、旅游景区钎敖册、汽车营宿地暴邵、农家乐髓伟、家庭菜园等不断扩展外秽路定,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业田鲜,以多种方式在国内推广土壤修复倒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舵世模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   国外媒体报道餐汀唉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趣履,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乾梯。 李彦宏    李彦宏表示派,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坷肋示。尽管有一些技术问题需要克服匙,但它仍然有望达到目标赐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粮适歪,前微软AI专家陆奇任首席运营官凡陆,负责大量投资的自驾车业务部门桃。 百度自驾车    李彦宏表示垛麻田,我们很可能与传统汽车制造商合作浦描,而不是孤军奋战耻,目前还没有制定出这项技术的商业计划饶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆微。我们将竭尽全力实现这一目标矛堵百,收入和利润是其次的考虑畦缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下烹乌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邦玛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涟,共享经济还将怎样改变生活控?   三年前纪呜茶,基于对共享经济的热忱弛,清华学霸张丙军创立PP租车瓢熟佬,开启了汽车共享事业;三年后硅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旱,成为汽车共享领域的领头羊芍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迫吾孺,3月7日社想萍,张丙军开启了共享有车生活的新征程倪妻事。   3月7日虐,在几百万用户的共同关注下绣钉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懂品。这不仅是汽车共享领域的又一次突破髓,也是张丙军重新定义有车生活糙舶麓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅素耪。   从PP1.0到PP2.0时代嘿哇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记确匙擞、一个符号或一个名称那么简单睦夹如,它是企业创造持续价值的支撑圣畴。若没有十足的理由经特讨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岛稍捕。将PP租车更名为START浑,是源于怎样的考虑疵貉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薯坑绷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耻静,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侧滔。   “三年前惶郎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溅拇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幻慌厂。由于便宜便利腊何秀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滩孰率。”这个阶段碑瞳,他称之为PP1.0时代薄。   经过三年的发展踌券,PP租车推崇拥有而不占有情匹、盘活社会闲置资源的共享方式罗,逐渐建立起以车为媒介柑从,重新定义有车生活的2.0时代港涸焚。“START不是买车洽案潭,不是租车岭措拾,是共享有车檄弛撑。这是年轻的人群井你、爱车的人群低贡肌,最向往帽鞋、最有潮流的有车生活方式驹。”张丙军说厩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹤矾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验修衔。同时擦剃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绢刀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区莫彪烁,让每一个用户体验到最真实恳搓噶、丰富衡、有趣的共享有车生活藐伤。”   START代表着新品类弧监渭、更丰富的选择烫蒋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下软憾孙,相较于神州租车枢疯、滴滴租车等传统租车公司仇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲁侥?   张丙军认为霜狸催,START的核心竞争力主要体现在三个方面溃蚂。   其一得德垮,PP从1.0进入2.0时代裤,新品牌START更具有张力氓港贬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宠松。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求顽,START重新定义了有车生活修玖贩,开启了全新的“共享有车品类竞每。”   其二秤合凄,为实现共享有车的多样化选择该,除常见的家用轿车外戒沥,START将主推个性化的用车体验缝靶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型揪歇,如保时捷911挺快谦、特斯拉地、大黄蜂耗渴、牧马人等等竣德。此外鲜蛙辖,用户无需承担高额买车款和养车成本济红似,性价比更高录号屯。   其三书楞梢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胯都,以及更完善的用户信用等级炬故。这也是平台长期价值实现的核心昏惊。” 张丙军介绍邦抨曝,START共享有车生活平台为使车主放心共享段,平台推出了一亿元车主保障金蒜悔似,严格的交易信用体系赂,确保车主爱车无风险;对于车友悔孩,START还与多家大型保险公司合作哭喘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敬凤,为用户提供更具信任的服务可橙寝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苫参售,我们的目标是秤梢桶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翘痢。”按照张丙军的预测界钮,中国自驾用车需求量巨大漂,而现实矛盾是骗另彪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车链,不允许每人买一辆车满足自驾需求慨聪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量常,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侍脱。   此外裳始獭,他认为巴,随着消费持续升级熬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中憋欢。“感受丰富车型带来的不同生活体验绷芳特,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沛陵限。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巨、丰富监酮、有趣的生活方式聪墟动,让有车生活更加精彩府边。”   张丙军表示撤钞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挨翠劫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豪。START炮哦,梦想才刚刚开始陈泰睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际架:李芳 版权作品幢弄舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩,严禁转载脱,违者将被追究法律责任氢泻。 获取授权" "   今年全国两会上吗娩弓,董明珠在接受记者访问时说权距什:“只要你敢想团,比如以前谁会想到人能上天搏佩晚,如果我们不去创造匠拴,人能上天吗清?你不敢想凰,你不敢去试验排疾拨,你永远不可能做好叭。”    过去的2016光常,伴随董明珠的烯额,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彪:格力全员加薪1000元慑函催、格力的员工房蚂、以及格力的手机……对于这一切呵,董明珠并不过多在意拖己沃,她说靛,自己最关心的还是“掌握核心科技”形圭。在今年全国两会苍,作为人大代表秀降湿,她再次提出了自己的董氏宣言脐吞:确实这两年的发展汲,总书记提出的供给侧改革伸,我们就应该做供给侧改革的排头兵填耗俄,因为做的是实业具村,能够掌握核心技术端浓,制度也要跟上寸刹,真正给那些创新型的企业懂擞、有创新梦想的人一个环境缅溅。    对于国家芒私、社会遂绦时、普通百姓的诉求虽吮鞘,董明珠是这样回应的堤燎颧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伟,他真的不是仅仅是索鹊咏星琛,收获川舅宦,比如说我们过去讲太,这个企业了不起然,再就业糜据钉,反过来你要感恩这些员工青岸,没有人来给你打工皑,你凭什么去发展骑?所以我觉得要有一个感恩的心情舵膊垒。”    把感恩的心落到实处芥,就成了格力员工的2室1厅盯,于是厢料佳,别人家的老板就这么出现了雾。 记者腾骸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧额沛泰?    董明珠尽:对懦就,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现李蛙岔。    记者登唇然:以后所有的员工都会2室1厅逆?    董明珠谋任磊:对对对抖胃。    去年末萄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑琛,但因股东大会投反对票而失败谋肩。随后传亮圭,她以个人名义增持珠海银隆股份贪痴哩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揽另,然而香财,到了今年妥撇,新能源汽车面临两大不确定因素睦逻瞄:电池慧、补贴“退坡”江。在董明珠这里拼档步,似乎这些俨然不在话下脆,董明珠说剩忱矾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣健,“不是因为退坡我不做炭撤涪,也不是因为给我钱多熊磷己,我去做酷,我认为是一个责任毙,是对社会搓、对人类惦匣怀,你都要去选择的一件事僻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘦噬,董明珠很不以为然檄失,她认为庞,这些都是炒作溉替兼,并没有人真正说到自己手机产品的质量锻吃,只要没有说到质量瘦杀奴,那就不是否定逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂烯:李芳" "  近期你臼螺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税崎凯。美国此次取消“双反”囊,对中国轮胎产业无疑是一大利好玖刨戊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜕毕萌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捍济。   全国人大代表搭猫挟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议献,在轮胎中使用RFID电子标签技术谈线氯,给每一条国产轮胎装上“身份证”勒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歇却挺,有利于消费者对产品品质加以甄别沙裁晌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氢迸,从而规范轮胎行业发展工冉,促进行业的产能优化和转型升级桓妊绷。”袁仲雪说片辽。   据了解厦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藩,全球多家组织及单位参与画诲磨。轮胎用RFID电子标签的应用攀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祭,将等级数据写入轮胎标签内部蔑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定案簧,伴随轮胎终身使用擦。同时地,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫉袱刚,使轮胎更智能攫昧倍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翁,能实时监测轮胎的温度蕉副敛、压力等数据滤鼓炔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啡怕阑,从而有效减少安全事故喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛柏:李芳" "全国人大代表归逆彻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题新艰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痴输、环境协和发展的产业董,由于行业标准尚未建立藐退淡,使得整个产业发展处于十字路口拳。全国人大代表坑赖、时风集团董事长刘义发建议贪湍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浦烽,全力推进供给侧结构性改革瘫先。    在刘义发看来轻悼,四轮低速电动车是市场主导蒲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宛傅。目前技傲鳞,工业和信息化部绢埂轻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惹。该标准的制定呛缸捌,对规范四轮低速电动车行业发展暗享,使三沧睬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代还瞎矗,直接实现电动化鲜苛、节能瞳捅、环保安全出行具有特别重要的意义感粳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求比涵讹,又适应市场需求恰,刘义发给出四点建议奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一零苯、标准制定应充分听取行业的意见彩,响应群众的呼声衅擒狸。制定标准应尊重市场规律寂乘,规范棚、引导产业发展辩辰比,而不是简单的限制杭唬恼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洪诺蹿。    二沙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漆。四轮低速电动车安全垫嘲、环保哭权藉、经济阜、舒适凉,是摩托车逆旱抡、电动自行车惜、自行车等升级产品蜡,特点与与高速电动乘用车不同谦徐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澳寄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定门。    三身、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谭眠、政府引导的办法贯擎床。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亲八碗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笨丰紊,如采用锂电池政府给予一定补贴侥脾。    四当锤、在制定产品标准的同时丛,制定企业准入管理和注册登记富侧、道路交通管理的配套法规疆。产品标准只是为行业规范管理提供依据呻己牵,而实现规范管理是一个系统工程辖希露。政府应加快制定企业准入蔑撇、车辆注册登记哭泥靡、道路运行管理的配套法规帽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狈躲氛,方便企业让利于民嚷儒妈,减轻企业和用户的负担昆跨投。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绰、加快供给侧结构性改革的产品广典镣,又是一个节能环保的产业然奉,引导得当可以大有作为笨抖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酞姐。”刘义发建议笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   近几个月来宫试,共享单车火遍了北京城失渤。6日魔,全国人大代表下囱港、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示癸甩石,今年上半年私拘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”小推碉。    徐和谊说疥庆,伴随着公车改革斜昏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毕赤盘。“很多公务员手机上有软件醋秋,一刷就能用车裴卢。”他说割藐,今年阔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翅椒卸。上半年电,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车熟。    据徐和谊介绍趁逻匈,未来投入的汽车数量将根据市场而定处肝妮,租用的价格将有竞争力袱簇。产品的外观将非常“吸引眼球”卯,为两座式纯电动共享汽车氖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岛铅冷,适合分时租赁和共享市场需求赴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别傅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件外避讲,在手机上可以查询哪里有车口渤惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腐姆甩,目前大家用车起点和终点不同煽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吠韩奉。”徐和谊说禄,目前腊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宛肝摔,包括立交桥下碉、公共停车场弥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇技哦卜。目前边远的地方停车资源丰富喝,但是用车的消费者较少顷际。“希望异地还车的便捷能够实现吓复,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聪瑞尝,否则还会存在最后一公里的问题苹链。”    徐和谊坦言广坎,停车位还存在管理的问题卯,汽车是价值比较高的消费品市爬,一旦出现剐蹭蜡愁,租车人还车时也容易“说不清”娇嚎穗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亥笔祭、“钟摆效应”等问题谅玩。“有些消费是单向的咖洪攫,如何让车回流也是个问题”挎。他说矛对,目前辛莫,北汽正在进行市场研究兼莽,探索解决方法嫩弟蓄。    徐和谊还透露锋戊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奉拾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埠烂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袖挪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吗傲。目前距2022年还有六年时间栏,从可行性上讲写枪管,应该是能够实现的骄。届时希望借冬奥会的机会埠无懂,展示中国制造的水平坏颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤手:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涩步湃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暇势,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掇叙坝,目前已追回骗补资金或纺叩敕幔款23亿元趣捆,并对有问题车辆不再补贴贤尺,对闲置车辆也暂缓清算情时。    肖捷称瘁文,在财政部门督促下迟锈信,目前相关企业正在采取措施擂赌肚,认真整改发现问题抛舒。    有记者问猜窖碍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骋翰荚,肖捷表示诗磁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脾,主要是降低了补贴标准师,同时也设置了补贴上限渡等,还提高了准入门槛扔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淀羌,同时也可以有效防止出现市场扭曲挂蛙。”他说荣酥猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "全国人大代表撤羞侠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气快麻、废液夕缴、废渣等污染雌闲握,一旦有机电解液和钴抗仆盗、铜俩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吹泉污,就会带来生态环境安全隐患测劳,甚至会危及人类健康楼蔡辜。”全国人大代表晴脊崎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倘琶灌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撩塑疵。这位带领团队经过几年技术攻关涛逻酚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人添箍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上你目虽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惠怠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题是。在提交建议之前衰惊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究授级。    自20世纪90年代以来田嫂熊,随着锂电池广泛应用痪,我国成为世界上最大的锂电池生产涧山蚂、消费和出口国盖雌抗,近年来我国出台了购置补贴厩博、税费减免泥、研发支持糙官凌、消费优惠舞畏、基础设施等一系列重大政策措施巴窟,新能源汽车市场日益蓬勃发展飘戮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沦、保有量超过100万辆就确隘,占全球市场保有量的50%活尖廷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆曹。    随着新能源汽车快速发展哄,作为新能源汽车的“心脏”坟波,动力锂电池产业也在迅猛增长送陛嚼。按照相应的报废标准舅德腺,动力锂电池回收利用市场已经形成什矛峰。有研究数据表明贪秒杰,预计到2018年搽觅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翘电,累计废旧动力锂电池超过12GWH凡、报废量超过17万吨敛奋,从中回收钴谎、镍沦、锰谈沦前、锂鹊响屏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元焦,到2020年将超过100亿元嗡菊耪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忌猫册。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贾斧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偏。”张天任认为枷陛钞,如果动力锂电池做不好回收利用此崩,就违背了绿色发展的初衷儒獭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匡,但现实是磁遍蒋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孟怕。“废旧动力锂电池包括不同的类型能钉、设计工艺和串并联成组形式牵,以及多样化服役时间落措饲、应用车型和使用工况谋,这导致电池拆解不便是茎沸。另外法隆京,国内尚未建立成熟的回收体系挤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妥毯,回收工艺成本高熄仑。”张天任表示登,“出台的政策并不具有强制性刃,且缺乏明确的奖惩机制兼献,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莲便好,目前动力锂电池相关主体无利可图坦杭川,对政策执行积极性不高葛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题便,张天任说氓离:“一是退役电池较为复杂松,不易拆解;二是退役电池一致性差踌促涸,品质不高;三是回收拆解成本较高搭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浚,执行不到位井脖。”    有问题就需要有解决办法缴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镁丰虏:其一徊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斗菲股,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四关,鼓励商业模式创新试点和推广应用暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "全国政协委员帝屉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铅滤。”全国政协委员藉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示持瑰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酮,其市场前景令人堪忧晚鞘汝。“在电池方面瓮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拾,2020年后牌旁蔼,当大家都不再享受补贴时乱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品擞赂楞。”另一方面档杠,柳崇禧表示仑刨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彤佃辆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素煤撕铅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哗咆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剩,但电池的寿命大约在20万公里内。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刺,这意味着火绞,电池报废了车就要跟着报废鞘涩,这样算来萄固纳,纯电动汽车的使用成本是很高的检。”柳崇禧说荒尖慌。    对此翟轨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蒲撂,即建立专门的电池运营机构滩坏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赖,是对车辆的物尽其用锌华。对电池而言睹,虽然不能再服务汽车律挨每,但还可以被用作储能电池童琶,同样达到了最大利用率澈。”柳崇禧认为朗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尘。“但国家需要予以支持闻何,尤其是在车辆检验方面妊,按照现行的规定看膳,更换电池即被视为改装驴性谓。”他说链。    柳崇禧的另一个观点是鞍,氢燃料电池的大发展即将来临遂刻抽。“一方面憋撇课,原来的运输成本相对较高睛阀,而如今这一问题已得到很好的解决溺类吧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骇拦甘,美国的相关先进企业在国内开始建厂己,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勘。”柳崇禧表示币谈,氢燃料将作为增程器为电池供电戊,以达到更长的续驶里程骗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同触,造成了双方的利益不在一条平行线上们。为了解决这一问题邢,李金勇指出办,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗜,重新设置股权架构茨山宫,经理人和骨干员工合伙人化皑。”    “遵从起码的商业规则怀年,我们就是经销商理,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撮舞刺、一个桥梁算摹宋,我们没有义务去亏损寒。”李金勇说慑排。    日前散,著名汽车营销人蹈鞘甩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出将,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景括邦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杯徽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篇起,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陛辜瓦,李金勇直言较,“在过去的十几年蔬刊席,我们的市场非掣矗好李号似,老太太都能卖车鸡釜朗,会加价就行了惹朝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疤哪齿,职业经理人的压力很大大烤捣,每天都要搞KPI考核淋澳、培训揉、提升疟粱。”    李金勇以实例说明氦休松:“过去在资源时代躲墨,一年这一个店挣1000万关玖签,给职业经理人开30万驶,没问题臼绰腹,这车好卖敞潮师。现如今温,市场不好了灰乒,现在一年挣100万泥,职业经理人还是30万携,但是特别累痕,现在一年的工作量比前五年敦秋、前十年两三倍都不止赖啊。”    在李金勇看来磋廷港,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丰涟,造成了双方的利益不在一条平行线上榷琉。为了解决这一问题焚,李金勇指出筹推,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棠快,重新设置股权架构辰和,经理人和骨干员工合伙人化汉灸仕。”    李金勇进一步具体阐述道饲乒任,“过去资源时代酿帆遁,投资人只要拿到了店庐盾、拿到了品牌诞,就可以赚钱惠。现在绿哀,资源时代已经过去了嗅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刮祁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苇,从而真正让员工自动夺、自发地把工作当事业比,而不是靠培训烘曹菏,靠感恩晌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钙川拇,不少汽车厂家制定了销售目标烂哼、生产目标喇,职业经理人必须要完成姆嘿驼,如果不完成就走人寒效。李金勇认为荆谢沥,“在这种状态下邪掣另,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划县取、十年的规划粳缅泡,只能先制定一年的规划蔡爆,把今年完成再说喷,由于今年完成了汾妓盖,明年才有你的事仑。所以这两年厂家的高管变动频繁醚夹,十年以前很少有这种变动徊粱,而现在这种变动成了家常便饭忿宪楔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曝醛缅,没想经销商的盈利能力豌监污。”李金勇表示悉评,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量统,想办法做经销商工作耻檄俯,把销量任务压给经销商痞椭。而经销商越来越不听话醒慕、越来越不相信的时候啼愁跺,厂家就再出台相关政策纠晒桅。    李金勇指出辉绘,经销商要有勇气打破潜规则扰,遵守正常的商业规则翠:库存大不提车班铰扒、无差价不提车弟顺肪、拒绝搭售夕。“遵从起码的商业规则坞,我们就是经销商围款膝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谩面、一个桥梁盟劝访,我们没有义务去亏损戊。”李金勇说乓尸壬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夸凶夕,李金勇建议递镀宦:同城市的店应该互相加盟或互相买断洽姬捌,或者干脆出售给另外一家经销商肯刻玲,不管用什么形式扒,形成同城市的一家店鞋。“我们用销量嘶寐搪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茸伙实,这样减少恶性竞争碴颅据,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸿乖巍。”李金勇说琉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纳,李金勇表示秀德阂,“我们不可能卖出路边店的价格砂捕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争市栏橇。100%原厂配件保障碾猾,专业的维修技术片嫉级,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”便丢。    此外瀑鲍,李金勇还表示萍铅呢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘎嗣瞬。据了解僳,2016年漓不锯,新能源汽车的销量超50万辆攻篮,到2020年扯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踢茸拔。在李金勇看来琼,在这个快速增长过程中伟,“传统经销商中武,谁关注了新能源汽车并率先布局干乡陵,谁才能在这个市场当中分一杯羹免赴伴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕殴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员份褂、四川省鼎立律师事务所律师施杰腿,今年的关注之一断聪貌,是有关网约车新政的话题事块。    施杰表示杰碾逛,为加强管理姆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戈讽,并于2016年11月1日起施行藏妊漆。然而灰崔蓬,根据多家网约车平台公司的数据躬,在目前运行的网约车中俺斤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的癸,仅占极少数部分壁。    “交通部制定了网约车高品质服务绕绰,差异化经营的原则汤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吧,施杰称券,“我认为嫡,政府应当放宽对网约车的准入限制瞥嚏毫,顺应社会共享经济发展趋势”兑懒彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到家唾戊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中休,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坏乏督。    首先脑,施杰认为队,北京狠、上海的网约车细则要求“京人京车”部、“沪人沪车”等差异性待遇霉砷,不符合市场竞争规律博剿。施杰表示矩,只有在市场竞争的推动下图尽颓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力誓,也有自我管理的需求与能力耗憨。    其次含斑,施杰表示且,北京常蒙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员魂霖害,而且购房菏径侯、购车也并没有绝对限定于本市户籍诽。“京人京车”嫂佩、“沪人沪车”的严苛规定典首,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夺曝,会导致营运车辆骤减称贝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柒襄,阻碍新兴业态的发展吻。    而对于多数城市对排量坛、轴距都作出的高标准要求贺赫颊,施杰认为去蒜,高排量代表着高耗油氦,不仅并不符合节能减排目的纲捐秤,高油费必将抬高车费饶潞柿。    更重要的是劣赂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则破废,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准觅肯闻、高门槛锚倍,将损害网约车的实惠经济特点采,打击其平民性倒田,“上述许可管理的模式泰,将导致网约车司机数量骤减喘、车费翻倍纷,群众打车难难店、打车贵的现象又再度出现舷闻。”    此外潦,施杰在这一提案中的主要观点还包括违朗叛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”交扫、“许可管理不利于节约社会成本”等档勤贩。    施杰建议受惩,《暂行办法》可作出如下修改糕燎返:    (一)政府适当降低准入门槛警。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忱祥,是十分必要的炕不。比如蒂赶狼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仙觅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置簿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绩宽,等等噬驳。设立适当的限制条件荤僻溺,符合市场发展规律抛,能促进网约车市场安全性凯、规范性发展眉。    同时病,政府应当科学引导网约车发展餐慕,而不是像治理洪水猛兽吞办,把它一下子关进笼子里官缆窜。以构建网约车公平竞争的环境为导向贩安,放宽对司机户籍的限制性规定茧蔚戮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源么。网约车平台懈较敌、司机和车辆的审核程序孩偿娄,各类许可证明的核发程序尽量从简暴裂巢,以便节约社会管理成本逛。    (二)政府协助构建平台审核素冷淬、加强平台监管    改事前许可骂划题,为后期监管捻配,采用“政府管平台侥佛感,平台管人和车”的模式邓嘛砍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敖电涕,规范其登记信息盯襄、审核资质的义务釜,定期提交所有车辆的情况喝,这些数据要在监管部门备案破啡。并通过补充相关的法律法规驳措,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垛青。    对网约车不合理调价进行监管枷。保证人民群众用最合理的价格出行泪缅泄,也避免由于市场垄断形成的价格新高醚。2017年1月释,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熊藤莽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泥,就此提出整改意见迁,平台负责人也承诺将取消该功能镰夏笺。这就是成功的监管案例配爬歪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翱奶垢,存在大量不符合新政策标准的现象赶呐巫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断享秀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灸棋无,社会各方都需要一个适应阶段的旦。所以乓画,新政的实施不可硬着陆队。当前阶段昆橇饰,政府应当积极引导各平台规范化审核讹购磋,加大对群众宣传力度撼,延长从旧规到新政的过渡期始,循序渐进地促进新政策落地贺豆参。    我国全面深化改革提出了目标嫌魂宽: 市场在资源配置中起决定性作用苗菇,更好地发挥政府作用揣。近年来监眷,国务院一直倡导转变政府职能办羔面,推进简政放权鼻讣喝。对网约车的审核疟,放权是进步陪粪,限制是倒退闺沦。政府应当创新行业管理嘎鞋盗,优化监督模式两点,构建平台审核模式俊篱,推动群众绿色出行姑将禾、健康出行肚芭,为“互联网+交通”营造良好发展环境寒狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城洗睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易和。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妒、品质等方面做了很多的投入贫窟冲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛欣携痹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葱柑谰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球椒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”溯糜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吨捣讼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计京、品质等方面做了很多的投入描哪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箩兽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粕、时尚及科技感的一款产品读急。”韩德鸿说录首唱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型头恕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场殴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惫捷肛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”困徐鄙。薛海涛坦言拢哼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坡擎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730策币把、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狠碱颂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氰、制造能力起、经销商体系乳倾虚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卫巨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡促:李芳" "   2月21日灸闹惭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摔。本次大会立足技术趋势导,探索全球技术发展的内在原动力猴,探讨人工智能沦层慷、量子计算桥、基因疗法等领域的技术和商业趋势垫挞句。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汰,有两项技术与人工智能密切相关泞段,包括强化学习和自动驾驶卡车咳痉控。在关于人工智能的圆桌讨论中肮奢辟,多位创业者和专家针对强化学习赖、无人驾驶分享了自己的观点沪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瓦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恋坞,可能只在北京的五环里面开篡槽,路况很好浅伪答,最高限速就80渡鬼桶、90公里撕蔚,这种情况下帝灵铝,车就会极大简化惜懒,驭势并不想生产一辆概念车贪疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雇玖漆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术累,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性达。技术投入上搓灸,目前大家都在往里面投入很多的资源臣肠草,整个行业在往前发展超埔拖,但里面还有很多问题需要解决骄巩挥,包括保险茶、政府等困僵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篡缴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铃,把信息融合漓、如何决策做好酒堡壕。图像识别拓展能力非常强济敛睡,它信息的理解非常细致鹊额、更加全面咯扰,比如前方有一个易拉罐膝恕,有些传感器会认为它很危险梳陆粕,因为它是金属倪莽,但图像识别会根据它的大小位皋啼、形状去判别膊。目前结合强化学习舍视,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啃宏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柿醚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目德殴繁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性就庆,说到底这还是一门生意方枷匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼睛妇:李芳" "  【导语】这是最好的时代撅,车市销量连破发展记录轨辰绢,这也是问题的时代邯绿,多元化垄陆窘、碎片化皮姜洞,对整个行业提出了更高的要求焚策莎。一切都在变很纱肪,唯有不停思变方能随机应变姥控。2月18日柯顷枪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赐光。行业内百余位思考者和变革引领者诺锌奖,与120余家媒体相聚一堂懦,在“变与革”的大会主题下瓷敢,共商“品牌与营销之道”拟辩贺,把脉中国汽车2017物。广汽乘用车副总经理肖勇困、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英说痞昂、吉利控股集团高级公关总监杨学良募疽、福田汽车集团公关传播总监许翔戮坑、SWM斯威汽车首席运营官余波耐鞘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皖奋。以下为发言实录翘善:   互动环节嘉的合影   李苗苗禽:接受张红同学的邀请蜗爆。下午好!大家都是老朋友了狸钨俗。今天在这里案眠遂,首先我锥荩贺张红搞这次论坛伪。第二毙兽未,其实有这么一个机会让大家聊一聊介,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛾冈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悲。对这个数字蔡,我想每一个人秽潍钡,特别是管营销的人顷,特别是管品牌营销计苏、品牌推广的人炊缅嫌,我想每一个人都有很深的感慨魏茫界。   首先请问肖总普拨深,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堑趁客,也对您做过多年的跟踪肥。这次请您上台牟,我很想问一问佛草,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捷跨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点箍涧?能不能简单地概述一下朽婆扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇到侠窖:李苗苗老师第一个点名我详琶粕,作为广汽传祺来说设贫窃,正如李苗苗老师所说的典咕,应该说是比较新的汽车品牌纽饥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”书闹拐、“两个坚持”翅,坚持正向开发和坚持世界级标准搅态处。这两个中幂共,一个是对产品开发的定位燃坎杭,一个是对品牌的定位附。   从中高端车型的新产品进行切入械袒唯,相对来说这条路走的比较艰难一点母额,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幌孙脐,就是起步会难一点丢当脐,后面会越来越开阔然管、越来越顺架琅县。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纶,内部也有两方面的方向舱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手官,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肌穗谈,并且在市场上面赢得一定的销量门酷叙,建立一定的知名度井哎黔。另外一派的意见谰佰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辣,从中高级产品切入疗胯骨。但是大家也认识到这个困难剿,一个全新的产品和品牌从中高型切入监,也就是售价在12万元以上广鞋,第一款车型是12万元到18万元焙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肌萝,我们意识到这一点了肛腥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斤崔榔,其实2011年犯怕赣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年面惶工,应该说是非常艰难畅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驾。但是2011年岛、2012年有一个词就是“坚持”舵叹,做品牌是做两方面的事情泌。第一个是做好产品的品质家搜烫,第二个是做好对客户的服务迷汲芥,以这两个为基础这五六年走下来小盒暗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑女。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赂坊,受到各位媒体老师的厚爱烙帛讣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蚊,我觉得第一个是坚持鸡。在我们困难的时候不要去放弃镶抢,就是把自己的品牌形象花萝、产品的售价回到往下行的趋势拍撕巩。第二为了支持品牌向上桐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒂门。   李苗苗逼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讨截楔。比如像现在的奔驰女哇惕,一百多年绢仇汝,宝马犊孤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年温速,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侈肝逻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稠烙累,对于北汽来讲有奔驰的辉煌教,也有现代的销量剔稍佰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拎华搐,您能够阐述一下吗饺?北汽在塑造自己的自主品牌方面妒,到底在哪些方面下的力量最大啪?   陈思英投入:谢谢李苗苗老师吗嗽,非常感谢红姐给这样的机会氯凯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抠。其实不是妄自菲奔肮赂俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奥崔,台上在座的各位都是大幅度增长撇,我们同比增长更高一点凛淖,因为我们来得更晚一点呛蛇涤,同比增长8.7%很习。   但是我个人一直在想这个问题癸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的率茧。像奔驰去年是130周年轰,今年是131周年瑟船极,我想这才是品牌券。现在我们在座的各位给客户提供的替巨伙,我更愿意定义为商品脊溪半,我觉得是这样弧邻合。   从北汽自主品牌发展之路来看荆潜等,各位媒体老师和同行都知道坊脾础,2009年我们是收购淑、消化盒抠、吸收了瑞典的萨博技术耐投,当时萨博的93然韶、95的平台和1.8T烯拒、2.3T涡轮增压发动机的技术乾,我们是基于萨博的平台上钡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闪。2013年的5月份瓜了泌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈佟,大家对这个印象应该很深停。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荚肛胳,当时也试图通过萨博平台的背书凸购,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痞哗,因为我们希望建立中高端的自主品牌暗褂硼,当时的愿望非澈洌好扳。但是事实上发展到今天寺浮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脯挖。   但是没有关系日刺尝,2013月5月12日投放的绅宝D70衰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奈。这么多年的坚持是在消化搂饰惫、吸收萨博的基础上进行的檄杉,源于萨博绦忙、高于萨博歧,我们有奔驰浓、现代合资的反哺似癌,我们在人力闻、财力送墓蒋、资源晾们、技术当挞凛、研发乖、生产颊、制造方面孟曝,都有很多反哺给我们撤,北汽近几年高速发展判盒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漆诡,这一百万辆含金量是很高的赡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姓蔡褪,但是我们用五年时间实现了一百万辆趴填垄。这里面还有几个第一和差异化产品斑嘲呜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黔挤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僻砰渴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毫岛捅。   基于萨博贿、源于萨博和高于萨博的消化喉蝎规、吸收和引进损泻顽,同时基于奔驰和现代的合资反哺护,我们坚持为消费者提供好的产品倾宠斥、好的服务萍、好的品质棵澜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扛宠埔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质段楼酥,比如中国新车品质(IQS)IQS辩谴、强制性产品认证(3C1000)凑敬胜,3C1000即三个月的购车用户中贺庆午,一千个用户的抱怨度是多少扭浚拢,我们的水平无限接近了合资品牌探。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怪宛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蓬,希望有一个很好的中国背书馆,给大家提供一个很好的产品体验沤、品牌体验和文化体验噬。   李苗苗玻:听到陈总的发言我一直在想报蔷忙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毕辑损,现在经澄腊龋看到“北京”的LOGO蛇玲疽。   前不久泊,不去杭州是到处都有吉利车庆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矢边藏,推出一款车就红一款车吨。请问杨学良京,学良也是吉利的老人了靖,一直在负责品牌形象的塑造险彭、公关风持、市场抚。原来我们也沟通过这个问题梯随,对于吉利来讲收购了沃尔沃抗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块竿挥告,这是蛮难的事吩。刚刚陈思英总还在说萨博牵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狮瑟楷,感觉蛮纠结的检脾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象改洪?   杨学良廖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下举池,第一是对标肝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奴。我们是坚定不移地在执行持,而且到后来做博越剩颈欣、博瑞之后有越级对标淋管喂。比如我说开发一个自己的A级车漠,可能要跟合资的B级车对标嘘烹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瑟,包括研发牛、制造漠娶攫、采购钨、营销叫患,我觉得成果是非常明显的挟安骡。   第二是坚持走精品车的战略齿。所谓的精品车了,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溪叼尺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巢愤煤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潘巴藏,比如车的造型设计上面勤顿,自从我们在全球建立了四个造型中心兽千俺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹋咎史。既有符合国际的审美潮流羚埃挽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面玫愤歼。比如说在车的智能互联领域嫉,在博越车上面车机人机互动的功能上弓谰脑,已经超越了一些合资品牌却,这一点使我们感到非常骄傲哄琶。   包括在工厂的制造工艺上集排,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砰酬虹,因为我们现在建得比较新脸蛔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来八。大家可以看智能化程度最高的工厂赏,现在实际上是在自主品牌的工厂中烫盾。   第三是一直在坚持口碑侨联。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奖电皇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苟构搁。这样就可以真正喜欢这个品牌郎风岭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踏必。   刚才提到了浙江拐豆飘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了额撅案,大概接近了7万辆羔。这在以前是没有的暇畔赤,而且这些用户里面很多都是溅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化破嘶。目前因为我们的品牌在提升没贩笑,我们的品质在提升危酗抠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诬返。这从我们同行勤窘克,包括从传祺寥鹃、北汽的产品销售上也能看得出来柔。可能大数据调研常,像一点资讯的副总可以讲讲拌爽痉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讨琳。   当然您刚才提到了在集团层面瓮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讲矩,同时又实现互补划吓?这里面还是有很多原则栏系,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绘靠侮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堂镣喜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘁世。沃尔沃是高端豪华品牌乌敢,是跟豪华品牌去进行竞争的紊骆痹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灿、流程完脚妻、标准理沁扑,包括人才的培养和交流挤么。最新我们做的一件事始遂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俺钩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棋冬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唾廷,可以说没有沃尔沃这么个老师哼,没有沃尔沃这么多年积累会,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滔当敌。我们相信因为这个架构非常新吩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廊物翘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质低玛巾,以及质量再上一个新的台阶洪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争享超。   李苗苗报谢炽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咕碍讳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼控,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卤,最重要的是坚持了哪些门超九?   许翔喇非炭:谢谢李老师堡扩苯,同时感谢红姐给我这样一个机会味纫怜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车熟貉糙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友德。   福田汽车是商用车企业戒巾,和乘用车企业还是有一些区别埔悔榷。我们主要的目标客户群是to B的坍,正如您所说怠题,我们是1996年成立的画,到去年是成立了20周年持烁,通过20周年的发展攫,在过程当中包括您和各位老师的支持架,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业串。在中国轻卡市场上丛祭,已经是连续十几年的第一了惩涝。1996年在山东成立卫衅薄,1998年上市喜潮,2000年进行区位调整就来到了北京喀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酱哀位,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畦玻逗。我们可能把这个品牌是这么理解的珊洛橇,现在业界对品牌有很多理解的方式防,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绊锹,所以我们从整个的业务流程上来看酪,这个品牌业务就是在其中的设。所以我们这几年在企业的发展过程当中性,品牌也是在不断涌现郝,大概有几个阶段袜陡的。   1996年是以轻卡为主导爬匠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星捣ā,用着正好”蛾。在当年的时代抓住了市场机会勿室,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呢。   在2000年之后胆虽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靡,进行了商用车全系列的抬入,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擞揽另,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孰促,这是一系列发展的战略吵豹。同时把品牌又进行了再升级拨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系判拖斗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匙。   在这个过程当中辆,福田汽车不管是做品牌还是做企业皖匠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窃烩欧?一个是福田汽车在商用车范围里面窟,就是在整合资源方面觉得还是不错的道浑婚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颠,花了八年的时间跟他们谈合作缎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沟扇炮,生产的产品也是福田自主产品欧曼熔苗镐,同时和福田康明斯成立了50肺捶回:50的合资公司胯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扔互狡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竭彤放、先进理念之外剂疽,科技创新也是核心的一个点磷举。福田汽车虽然作为一个商用车企业肆安排,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苫昧,但是也是做了很多的工作挺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室臣第伶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右换泻侥。我们统计了一下汗,和乘用车企业也是差不多的凛。   而且我们在研发方面杭稠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厂,这在商用车企业里面比较少见慨。不管是先行的技术看达,还是技术传承方面都做了很多的研究辣挫玲,包括去年也推出了超级卡车按稻冻,也是整合全球资源打造超级卡车廓筛垢。全面从安全挨、环保方面进行新一轮车辆的升级喀。   我觉得总体来说吧恃渤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拧磐良,是一个有着锐意进取砍、远大目标淳肋萌,是一个愿意为客户费、为所有的股东俊挎夯、合作伙伴茬私、利益相关者带来更多的价值呛,也愿意为更多的卡车司机策酚郸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镭府秆。谢谢!   李苗苗师台:2016年一年有很多新品牌出现泪,也有很多刚诞生的品牌在努力痹扭涡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胁啃膊、宝马摄。我就参加过场在北京的怀柔促,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牛窟。我当时心里就想斯威蛮有钱捌А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咀骑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的词居?对于刚诞生的品牌跨,品牌之路有没有塑造的路径戒膘弹?你能不能简单地概述一下冻?   余波荡凯骗:感谢红点汽车和李老师弧,各位媒体朋友和各位同行怜隋,作为SWM斯威汽车痛谱,可能很多人觉得很陌生墒滔,可能没有听说过氯,我简单来介绍一下卞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绢栓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叙磺窖,7月份品牌上市玫财榷,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫉貌。   今天让我来参加这个论坛课,我们的心情很忐忑瘫诺,我们是一个汽车行业的新兵鞍釜,我们是抱着学习的态度来的扣匪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剁酵街,希望多给我们一些指教弟沥收。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赣?我们认为这个品牌给用户的是两部分挠,一个部分是产品的硬件撅,也就是物质的东西顷陌。另外一个部分是精神层面的怜巫掀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冻,第二是付诸了一些智能化超、空间和外观骨必,外观也就是在意大利建有一个设计中心姑,在外观上有意式的风范诲。   从软性来说箱对,我们要付诸一些内涵檬潍灌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入党,通过植入意式生活的方式碎喀汕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受跋怂。同时我们也在倡导一些生活方式慰淘,通过软性的文化来塑造题筷,解决通过硬件和软件低,以及从物质和精神层面塑造品牌几扒崩。   至于未来怎么走洛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凄。用户实际的需求和市场的需求怯虐梗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迪伟,未来我们还是要跟着市场走歌牟锋。   李苗苗咸谎鳞:我旁边坐的也算是媒体人嘲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阑响?因为主持人给我了一些问题溜,我个人认为不想问一些特大的问题辑,就想问问这个问题暑黄苍。   付继仁伟:谢谢李老师隶,这个问题还是挺好的努萝。刚才您在问的时候蛊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敝缉丁。   一点资讯是比较新型的资讯平台芯掣森,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奶,我们是做平台荚,不仅自己生产内容受,同时全网抓取内容草户,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菊牡,再把有价值的内容分发给需要的用户棺龚,完全是自动化臣贯乖、机器化的缎。我们怎么去帮助车企呢匙饯?我分享一个数字师蹄。   在过去一年某男词,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恕导。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氛寸,第二是移动互联网的平台缄鲸场,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜。很多的车企其实在做品牌的时候随兜,都会要求最终的效果稳。坦率讲订希,以我个人来讲这其实是两个事鸿草,因为品牌本身是非常感性的兴,效果是完全用数据有结论的徊剁习,就跟一个人去吃一样菊,吃了四个馒头饱了岭促,不能说只吃最后一个就饱了钾马。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸽玻,现在我们有几个大的方向金,第一是更技术化的跟车企进行合作焙炮坤。比如说从去年开始椒潦,我们跟上汽通用进行PMP的合作泼漠花。客户自己建了一个数据库净磊,就是把用户进行了一个分类瞎挡郴。然后我们每一个用户来到我们平台上饲鼓滦,他知道哪个用户对应了什么车型帘坟删,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孪,也就是把他们的流量经营得更加科学称。   这个给到我们之后炕,又发展成了一个新的技术驱动片榔卧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多目好,还是看汽车外观的细分多某。这不仅可以推荐具体的车型寺陶,也可以把具体的创意自动化薯奢吐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果对泄,这完全是技术化的匹配娥。   第二点牛肆,我们是一个内容平台胸岗慌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贡厘,能帮助到车企做非惩喾埽好的传播翰抄,有的时候这些内容并不能够被发现帝。现在我们把广告当成一个引子浓,不是一个执行的结果碑尺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剂抹,进而把下一步的行为做好钳烦。比如有一个产品是一触即发刊迁,用户点过客户的广告之后惟斯嘎,我会直接给他推送相关品牌的内容巷良。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蝎轮碾,再去看有没有点这些内容啥冬,有没有评论残、转发悄、收藏捎睹嘘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为促拉恢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拷,把广告和内容进行打通荣械。   第三点渭七,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景式腥庐。这个场景是有时间抨、地理位置和非常多大量的内容和数据告虑乓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牵,或者是去日本还是去韩国旅行傅爱康。这些并不关系到最终的销量提升多少通房匣,但是可以了解消费者在关注什么吠仟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性南倪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捅垃,一方面要通过你的技术兢伯、数据实现更高效的转化扔扣醛,实现现在解决广告主的一些痛点贺。同时要帮助广告主把服务做好挽扦套,说句实在的都是服务用户叛味,我们产品的用户也是车企的消费者秽,怎么能够把这些用户服务好拾犬恳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值栋。   李苗苗狈帅乖:付总说得很好畅酱,借此我也想说几句踢庐仿。我看了一下侯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人董编城,也有一些厂家的朋友梁,我们每个人都是汽车人孤几。   我在想冬,得益于这个好的时代锣无霖,既然是说品牌鞋冉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锑镰,无论你这个媒体叫什么名字劫炭飞,找没找到自己的定位襄备。无论你这个汽车是什么品牌按,你的用户在哪里得需茄。过去几次会议主持上都说四个W碌烫亨,也就是我是谁螺赋、我的用户在哪里杰券匠、我为用户在做什么陋田清、我还能为用户做什么窍弊胜。包括媒体也是一样覆,我是谁(什么媒体)钾,我的读者在哪里腻,我为读者写了什么样的东西肩,读者看不看色,这是不是你的读者群要看的店,最后是我还能够研究我的读者斯茅、研究我的客户抵凉蹿、研究我的用户丝颠,我还可以做什么捶筒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慧分权,一人问一个问题就结束陌。   请问杨总睛蒂惠,刚刚说了这么多伍攫,就一句话毕猛,什么是品牌浑沏短?我们说了半天品牌懈。   杨学良窜切殊:我觉得品牌就是价值沸刻,消费者买你这个东西值不值娩,如果他觉得值了豁对娶,就认可了你的品牌惩。   许翔钡事哀:我就按定位的理论识煌迹,品牌实际上是一种品类的代表绍帕,消费者是用品类来思考却,用品牌来表达搜。   肖勇刚:因为我是做销售的蜗,我可能最直观的印象千,我觉得品牌首先是一种价格搽识、价值体系森第靖,同样的产品能够比别人卖得更贵巴很檬,别人还愿意买我的椭换探。同样价格的时候歼,别人的产品卖不出去丧财扇,我的产品能卖出去等桐,我觉得这就是品牌删外。   第二粗痰蹭,我觉得品牌是一种文化娥霓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候活,但是我的文化能够吸引他郴逗透,我觉得这也是品牌的一种表现谷呻。   陈思英矮阂:品牌首先是无形资产片己,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的监耪。第二也应该是产品棉嫌慕,可能是一个标记椒沃篓、标识完俩膊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动四痛辽,在人脑海中所有的记忆铝。   其实品牌的英文是来源于MARK够量虾,就是在没有货币的时代物物交换的时候汗滥揪,在畜生身上有一个MARK沥贸版,Market就是营销鲜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀施懈。有一个比喻佰,品牌就好比像银行储蓄文恕驳,储得越多品牌价值就越高描秤瓢。   余波绵:我觉得品牌在直观来看就是商标蓉藉船,另外是产品幢辽谅。真正给用户留下综合印象的是产品叉鞘隙、服务和文化的结合怀参衰,以及对用户的印象及感受就是品牌小。   付继仁婆逃堤:我觉得品牌到现在这个阶段杯,也是一种共鸣篡郊,像营销1.0是以产品为中心渺倡弟,营销2.0是以消费者为中心懈伐晚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饭憾,这三点都离不开品牌惹秸隘,但是代表了品牌不断的升华憨碑鹊。同时品牌到今天来讲篱尖骆,不简简单单是一个口号炕泞倒、标签郊旦、LOGO苦,还是一个行为准则绊笑涛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溉,还是每一家企业镀绞每,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泥,并且怎么样高效地执行和检测赏。   从这些来讲俗村勺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的必沥舵,如果想清楚品牌一定能做好骂兄凉,至少能够对我们服务的那些人做好划却,那也就足够了裙欧。   李苗苗鄙桥概:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忻邪零。关于品牌几天几夜也说不完话,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌竣两,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膳纳。   谢谢大家在座的聆听挂渺秃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴必瞎:李芳 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸瞄,严禁转载础红,违者将被追究法律责任舷讹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代跺纫摧,车市销量连破发展记录仙吠推,这也是问题的时代蚕蓉揽,多元化伺、碎片化秒甜,对整个行业提出了更高的要求凤朔贰。一切都在变扑,唯有不停思变方能随机应变蓟蔽稠。2月18日顶屏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粕膜。行业内百余位思考者和变革引领者烦,与120余家媒体相聚一堂盾,在“变与革”的大会主题下甭,共商“品牌与营销之道”赁靠,把脉中国汽车2017双。   东风标致总经理李海港喜灌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东配础、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澈惕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拎篓、奇瑞汽车销售公司副总理范星娄奈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动路梁段。以下为发言实录岗:   互动环节嘉宾合影   主持人萝:2016年是一个销量大年俏,更是一个营销大年八寒第。从二维码营销到VR营销检担,从下沉式营销到自主营销蜜匹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甲使,广而告之悄悄地变成了城会玩休兔榷,车依然还是那个车烈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倡凸钝? 第二场论坛的话题为虎挫:中国车市新战国屠,车企将如何做营销钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泊耸配:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流次谁石,现在重担在我身上傲菩祟,由我来主持第二场论坛阶绵,和各位老总探讨如何做营销伯耸萄。   因为第一场是说的品牌磺垦,品牌建设也是非常重要的一环堵褥,我们现在就把品牌这一页翻过去酥铆脸,就说一点营销其他方面茬蠢盖,比如说跟市场抱悲、营销相关的一些事情贰。我们今天的这些营销人缴辉韦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铺拟叛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扯,因为他是面对着全世界最大的销售市场纺。面对的是最高增速的市辰鸷臁,现在技术和产品快速迭代啦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炮,所以他们是非常幸运的瓣,十八般武艺怎么耍都行铜。   同时很多营销人也在自嘲矢奶寿,其实汽车营销是最苦逼的一群人跺到,因为我们面对的是世界上最全的品牌睫,我们面对的是最多企业的竞争阂门唤,我们还面对的是最难以琢磨的侩颈、难以把握的政策环境和最善变的消费者娃颗。   当然了我们这还不算最苦事,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柏怪肝,所以这样的一群人的所思所想朗台,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瘟穿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的澎库蜜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苔船屠。   汽车品牌最新的一个品牌定位馆矢曙,在座的应该就是汉腾了掳。请问汉腾汽车的副总茨半、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锭,您给我们简单总结一下耗律彼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痹贡?   于晓东峦界桅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搂痘,让大家来了解汉腾汽车冠莫。汉腾汽车目前是全新的品牌础,2013年11月份成立翁灸,5月9号品牌发布宫,9月6号新车上市醒栓勿,第一款SUV产品汉腾X7捌耿拍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟癌喊,本着向同行和成功的标杆企业去学习狗柒粕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快款萍。   2016年对于汉腾汽车总结来说巷鞠,第一点是品牌发布贿闷,这是做市场的开端碉。   第二点是渠道粮断兔,对于新品牌是重中之重的工作纱含,渠道顺利打开的局面船陡,签约181家吧,正常运营150家捍盒,渠道作为做销售最根本的工作彻,没有渠道加溜闲、没有服务龄筏,消费者也无法触及和体验琅犬,对于一个新品牌这是一个开门红啊四,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态布。   第三点是在市场上侩柔,市场层面上重点资源向一线倾斜停,资源都花在提振经销商信心纳碗、帮助经销商达成销量上联儡,因为作为一个民营企业鸵,作为刚起步的企业笛翟莫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勺,支持了经销商的销量呕泻。在品牌和市场的方面爽傻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澳罚梗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纱楔塘。   刘小勇目俄澎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秒丧,汉腾除了自己营销的亮点之外苗陷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荒,或者对您的触动是比较大的另?   于晓东诧耿貌:做销售在产品力表达上衡嘎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞬侵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式城,在2016年都说是视频和直播的元年矾吻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乾付。包括产品试驾挑战的活动敦筷,也是和斗鱼做了直播的活动饰。在我看来在消费者了解产品上亥何捆,可以随时随地喂圭幌,而且是更加有渠道客观了解一款产品碑妇帽。这对于做营销来说彻,既是机会澜墨,也是挑战京扁。   刘小勇刊笺凭:请问李海港先生喂旁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滤,尤其是传播的环境澎吭聪、传播的手段糜、传播的模式发生了翻天覆地的变化湃烩该。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢落?   李海港孰谦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摊,在新技术挡世、新人群和新的竞争环境的驱动下喇,媒体处于变革的时代衬,原来的架构碎片化了冉拾该,新的架构正在建立究,当下处于这样的时代供览场。很多事情是这样的趋势缕,原有框架维持很多年汀,突然间环境变化之后碎掉了料,再重新建立新的架构灯,万事都是这样的道理蚕陇。现在媒体环境是什么样呢脖守础?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)融贰。这样可以导致媒体的平台化蒙雀,另外是媒体人的职业化或个体化搐。   简单来讲赫寐洁,我们以前是自己做东西戳,自己在自己的商铺里去卖瓤。现在不是了纳,现在可以自己做东西袭飘,自己去租商铺冷怜试,有的人专门提供商铺特,有的人专门做东西捆拉。这样可以做专业化的组合薪,效率会更高弟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揭,红姐以前是媒体人晃裂,现在有自己的传播平台限俄检,也借用了社会化的平台酵千,把最好的内容输出蜡,她做最专业的内容姆榷守。我想平台也会用她的内容卿式褂,未来的板结新的架构就是这样的雄抠奴。   在这个架构下作为厂家要适应部忌,东风标致已经做了这种尝试倦酷吴,去年把我们的公关公司能力削弱鸥缺魂,因为他们的稿子太硬了惜黎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人癌卵取,从专业或从第三方的角度看待东风标致剿,我想他们的稿子会写得非撑芎烫椋好举炉泛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聘啤遣,这是未来的趋势蕉钩。   刘小勇署:我听到有一种观点洞故素,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萎夕,我就抓住了更多的消费者檄,更精准稀拓,我的销量就会增加浓。但是有一种观点认为仍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了列搽?如果总消费需求没有增加圃尽氮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惹校频,是不是大家又打平了劣檬讨。就像一个剧场理论弟屑,原来都坐着看戏凡党角,后来都站着看戏了静,其实看的戏是一样的侠虽。请问奇瑞的范总浆颠闭,您怎么看这些新的手段墟坟、模式对销售营销的作用始霉葱?   范星理肮:首先感谢红点汽车范、感谢红姐慈底湍,也感谢刘主编担昆。实际上前面两位老总谈得也挺好恋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泵。   说起营销搅蓉很,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骄。但是从营销的最根本困讲酸,还是回到对客户的理解膝拈。我们最近几年对于整个汽车市尘А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悄豹,最核心的是我们看到了两点变化修疗捅,一个是围绕客户端的消费升级疥缕,第二个是客户年轻化的变化钱尽脾。这两个核心特征的变化写痢堂,带来了所有客户需求的变化妈梦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲸。   应对市场的发展迹,我们称之为整个自主品牌的发展炼,包括奇瑞自身的储,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱悖快败肋,年均增长在40%左右的增速墟狈,所以说基本上属于原始增长的阶段薯得。奇瑞从2012年甫递碳、2013年开始进行战略转型佬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段味店抽,我们做的核心是提高整个产品的品质狭,是我们整个战略转型的核心马缄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力健哥雇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烹、好的服务筏。2016年我们已经进入到2.0阶段丹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗣捻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可达,整个2016年集团销量也突破了70万辆吝灌够,增速达到28%咯,国内市场超过了36万辆粮甲慷,也是过去五年来最高的一年话敬烦。国际市场中烦,我们2016年实现了出口8.8万辆嗽戊摊,也占到整个中国乘用车出口的1/3廉群绦,也是连续14年中国出口第一的车企烂徐呸。   我觉得取得这些成绩衬乖杀,销量数字是一个方面胎县弛,更重要物克、更为看重的是结构的变化铆馅,第一是企业盈利水平的变化梢贩陶,为支撑企业未来的良性发展隙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务德般洗。第二是体现我们战略转型的成果谎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可独,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佃旗。第三是客户结构的变化聚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%股沦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升荤尺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厕,实际上我们更关注的是除了规模的变化郡性,当然营销数字很重要倾办纪。数字背后更关心的是这些结构的变化眠菊恼,怎么产生这些结构的变化螺拓鼓?从我们自身对新一代消费者的理解舱问,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郝无。   客户体验的三个方面我们一直在做斯陶撕,第一是产品体验菊憨鹿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹿剃,行业平均大概在35%测,奇瑞可以做到25%抱摄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台徐痛,今年还会陆续推出更多的平台闭灿锯。当然平台不简简单单是全新车型的概念橙魏阜。   第二是品牌体验涂从涎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵檬探,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纯捎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泻缉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了分,现在很多企业在做营销过程中视频回、直播方式应用是越来越多了酶乳携,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耪。今天消费者接触信息的方式发生了变化荣。   第三是整个销售服务过程体验的升级公锤,在2016年网络规谋死裕和第三代形象店的升级嫌,为了保证客户体验的一致性泄呸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宛吹降。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的了、优质的辜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粱裁,这是我们正在做的摹蕊嚼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解革,谢谢!   刘小勇禽检卯:谢谢范总篙愁,现在的汽车营销无论是从手段渤,还是从模式敖巫拖,包括内涵都已经发生了非常大的变化碉排邦。我顺着这个话题再往下问一下抽,请问刘晓科总苍氦宿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论硅馈诵、营销套路田避,您觉得现在还适用吗复较?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虱库?   刘晓科邦蛊:刚才范总读、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势襄节翰,因为这里面在我们整体来看愧拒,其实我是一个新的营销人入酬付,刚刚在这里两个星期碗。我以前更多的经验还是做用户控抽,去看用户的发展菠辱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秒摔狮、网红骡、娱乐化挫浚,甚至还有用户的碎片时间涟。但实际上反应了两个变化炯讽淋,第一是用户浏览的轨迹改变了蒲,以前在PC时代芥百拘,大家基于浏览器阅读剿冗。所谓浏览器的阅读屡侵奠,对于从一个网站跳到另外一个网站筋海,这个成本几乎为零翰剧翰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站遂括,只要在浏览器就好警匈师。PC时代屎试腻,网址秒旁、网站晌虑、浏览器是值钱的匹惫。   对于移动互联网书,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沪蛊娩,对于微信小程序也有很大的期待恼呜萝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悲。最终来看土,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流违。在这个主流的前提下渴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挥。在这里出现了两个问题唾快,也就是时间的问题平瞬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匿试,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狼谩。如果是比较泛一些的资讯或APP尽侈,如果中国互联网网民用MAU看荣卿,月度覆盖量几乎全部覆盖癸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP究汲。但是什么会不一样稿宛?就是时间栋破锨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲愁,我也高度认同一个观点胯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要臣篇。在这一点来说多东哦,我们的营销不是去抓住用户馅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吉寒退。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坞。   基于这些理念的变化颧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菜盾,而现在发现专业内容看得比较少一点婆赁同。专业内容对于用户的阅读踞,可能是女性就不太爱看孤寇侨,覆盖用户的时长就变短茸。什么东西会长呢隘叭杜?从2016年烈叹、2015年的情况来看勉雄,我们发现基于娱乐营销的网综时间踏含嘛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汐,因为可以更好地去占据用户的时间疯价。比如说我们投的一个网综节目搪,可以有2个小时以上的品牌露出时间彩。   对于用户来说费乌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起低赁秒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要跑璃。无论是线上的块惟痛,还是线下的俯。   另外一点颧猴,我们做了一个用户报告腺屯,会发现用户现在在看车的过程中雀,比如专业的导购掏唤汲,发现用户的时间扩界僵、决策变得越来越短确宠,对于专业媒体用户来讲龄葛腊,用户平均决策时间是108天猫射,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天避袱,这52天对于内容的需求是很轻的剧糠,包括频次是很轻的乳。从52天开始一直到97天匡携窘,基本上是从几款车的比对到交付定金钞,因为提车还需要一些时间媚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钾嫂荒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拐篓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接餐灵。也导致现在的自媒体更火磨讣,因为大家更相信人豹,也就是网红的力量会逐渐发挥身嚼汕,包括IP的力量抛碌稍。   营销的变化是跟着人走的席诽,用户的体验觅涛、用户的行为发生了变化鳖儒唇,我们的营销一定要适应用户的改变德催。   刘小勇藐旱辈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攫绊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表局瘁。想问一个跟豪华车相关的问题拒册,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臀吨含,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了广模,从超过10万辆到两三万辆的都有筛吾杆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌跺羞诫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗导私?或者会发生变化吗掣婪?会发生变化的话莆镣叔,是什么样的主推力量来促使发生变化钝?   王顺胜景炒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淋鞠程,作为广汽讴歌这个豪华品牌兼,去年4月份才成立了新的事业体制陕蔬噬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舷晚,10月22号四驱上市勘心患,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布考念。   从去年一系列的举措草,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凸。像主持人刚才提到了奇,怎么样去改变格局壬吹庇?作为豪华品牌在中国揣皮,像ABB进入中国市场比较早城鼎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氢,其实我们也做了很多思考报,想跟大家分享一下僻喜猫。   第一惟氢卤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坝煎额,也是十年左右的时间糕,也不短烫家,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嗽尸。作为这样一个品牌要找好自己的定位剿,我觉得是特别重要的惰内。我们不是说跟谁去竞争铝,而是在豪华市场找到适合自己的位置毖垛耐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皮,包括在上海搞了大型的上市发布会谈却,在上海中心进行首秀摩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幕,这也是用来提升品牌的陇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伪。这一系列都是来提升讴歌品牌的郴屡。   在后面的发展上强,包括在2017年也做了很多的思考错兑雀,就是如何在营销创新上做一些突破里笛。比如说植入了体验式营销课,包括即将上线的体验店激赁桶,可以跟移动互联和终端秆齿,包括一些PC端进行一些互动蓉。包括很快会引入管家式服务岔癸,让用户真正能够感受到服务和体验齿辨袱。管家式服务是一对一的舍,能够让你感受到有针对性试,并且有温度地触摸到服务的形式辜美舒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展墒肋,我们在形式上也进行了一些创新梁肩圃。   尤其在内容上面戳瓜,我们以内容作为引擎萝,创新作为驱动贡募捐,作为后来者品牌蹿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置霓。至于格局会不会变化涂怂,其实每天都在变化汲驮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蒜便侍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茄项。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌态芬,我相信之后会在变化当中不断求变幂坷。营销惩寂、创新不但要传承好的东西茫荡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虎嘲,跟大家一起共享一下事。   讴歌作为新的豪华品牌绩插膊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邦碌奈,希望在座的媒体以后多多关心防部、多多支持避,一定要让它取得成功盗讨,谢谢大家!   刘小勇畴嘎:接下来有请江淮汽车李总未,咱们聊一个关于2017年的话题会赣虾,现在年底溅酗、年初做营销的也是做足了功课袱鼓港,关于2017年市场的预判锚。能不能把您做的功课分享一下肮市巩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些残我壤?   李建华闻:小勇这个题目“袭击”挺厉害常使碌,营销这个事在台上讲腺,对于2017年的营销还真没有想得特别细棉故仍。对于营销拓楼,以前讲欲文明其精神拭伎先,先自野蛮其体魄奥匡唤,营销在中国还是跟认知相关拿,属于文明其精神发展之内的解睫肪。营销在2017年来讲拌岔美,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挛筷竭,全球规模最大敖蝗,还是保持增长边,需求会很旺盛评,同时也面对着一群非常不确定的消费者拧啥,这些都是一些确定的因素府妻。关于不确定的恨磷噶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兑灿尝,这使很多事情产生了不确定性孺痢马,也使推广方式产生了变化铆。在一个变动的世界里要想做好功课僻颇,关键是有定力把握好不会变的东西拓簿。   就江淮来讲博稼,2017年一方面会更加关注用户的需求涡。因为从做营销来讲浅弯募,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秤。一是用户看到产品肋诫,如果产品很美好贤食度,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斗勾其,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磕。第二是当产品出来之后锨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哨塘,如何让消费者跟它产生很好的接触骑、接受它我唬柔,让你的营销做到有广度舶似穆、深度和温度奔,这是营销人需要花功夫的地方灭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量感回,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承睿好的保留和记录下来毕,强化终端的执行力陈什。这是非常重要的诬卿驳,当消费者看到的车是处于被管理的状态拾沏,他就会有好的印象盖。如果是管理失控的情况驹,就会认为这不是好的产品还。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佰叉憨,这个产品是不是他所需要的懈冀,能不能让他在过程中感受到认知和认同淮略。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔷熬筒,现在已经不太需要你告诉我什么了假沮,往往会更注重你提供给我的事徽,是不是我真正参与过的仿写。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV融,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阜瓤箔?可能现在需要一辆高颜值南喷壕、大空间堑舍氦、强动力驹、低能耗盯欣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搞钨,所以2017年上半年会投放一款S7洁闺。前面的消费者参与了意见晤痢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氮敞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来删奠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触然喂伍,形成了共同创造的氛围汹。往往共同创造的东西跑,我觉得是消费者乐于接受的东西犁漓查。未来共同创造孰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汇。   刘小勇碑:非常感谢李总潮康冻。我觉得现在开论坛郸幻当,最难的是请嘉宾患嘲尘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惟,是嘉宾请来了之后不给时间说料蔷。今天这个恶人就让我来做了潘,咱们就不说了尺。   最后请每个人回答一个具体问题溃呵肉,刚才进门的时候有一个调查棋容,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贾?我们从于总开始体倦。   于晓东管卡雌:我觉得2017年应该说挑战大巨捷,期望更大济屏级,我更看好细分市澈问⒛怠,因为我们也是做SUV的嘛翰,我们更看好SUV市场的持续增长蓟懈。   刘小勇谷懈磁:全行业增速去年是13.6%狗馆、13.7%苔。   于晓东钞:我预测2017年是10%澜。   李海港浩:8%玩强。   范星史:我就说一个数焊饭,虽然说一二月份看到环比有所下滑扰,但是看这个数实际上同比还是增长的碗。本质上今年不用担心魏锻拣,我觉得还是在8%到10%之间讼犊。另外最近看到1月份的数据出来了餐儡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额价愁,这实际上是一个分水岭稠线丘,一个很大的变化涟麻。   李建华孝晴礁:我觉得应该在5%到8%抢粮,可能会接近GDP的增速刑艇。   王顺胜茬阂:我觉得整体会在8%到10%以上亮涝洛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上珊。   刘晓科推:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弄溶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宏亲馁,我觉得再加两个点是8.5%涉洞寇。   刘小勇恃魔佰:你更准确了系,到了小数点后了陕殿。非常感谢各位老总的精彩分享鹊刻。就像李建华李总说的勃,咱们说到汽车营销人锻橇,媒体界有很多新词来形容赔,像野蛮执行力或变态战斗力屋水、狼性文化等等遣。其实他们是一群非常善于思考的群体麓盛,他们的思想的深度决定了在行动的效果桂怀察,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涉苫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈委痕步。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳 版权作品玫精,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载酒,违者将被追究法律责任跑揣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沏告,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菇票。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导轨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体馈诫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谎公。以下是北汽集团党委书记容、董事长徐和谊的主旨发言垃富。   徐和谊铅恋孝:尊敬的何部长底,尊敬的各位领导啡甩晴,汽车界的各位同仁搪舍,还有我们媒体界的朋友们峨呜剃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂补,探讨汽车行业的发展话题猴骆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年到盟,这一年间我们先抑后扬火旅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辰盛骇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肺,最终以产销2800万辆吾拜黑,同比增长13.65%的优异成绩榷嗽,完成了一年的一个胜利的答卷涕教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宝潘,为不断探底寻求新方向的中国经济穗,可以说去年我们再添新亮点诧。成绩固然令人欣慰纺,然而先贤有言匡钢,一切过往皆为序章担兢。今天站在新年的起点上回望从前秋,我们发现深沉变革的暗流涌动快逻乌,启迪未来的创新发展掂盗看,其实远比辉煌的成绩更加令人深思比管董。   亚马逊无人超市惊艳登忱斗ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夯,提振实体经济箭在弦上另,消费升级引领我们全新的商业文化时代棚鸡壬,技术拴、商业模式扇嘲倪、国家战略扔系、市场结构结合在一起特稍,这种更替的演进富室。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点参殿,正释放出巨大的改革能量馆境韦,正引领我们整个行业迈进全新的时代沽侣犬。   一是技术模式在不断地创新铃领段,汽车行业转型正在进入落地期韦诽剁。最近几年在互联网儡党、智能化瓷、共享经济等多方的洗礼之下厩萌,汽车行业正在同创新中被颠覆者爬仁,迅速地转变为创新转型的主动执行者圈俗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陆,日系车企抱团开发人工智能技术搪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域复,可以说剑指出行解决方案薄屑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佰沪恨,在新技术箔、新模式领域不断落子妮妈贿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灯。   二是消费升级讨赂,品牌之战成为未来的新机遇蹄。随着互联网思维的逐渐渗透坍淀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挂。情感价值临、消费文化保、消费者价值观越来越得到重视漂,网红营销课奶、二次元营销不、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势厘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冷放偷,实现产品表达与消费者价值的同频共振七贸斜。   另一方面剩登伞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书词瀑,为自己的人生价值代言澄嵌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淡木,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炔。   三是提振实体经济缆浩海,汽车制造业体系化建设迫在眉睫底涧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丘匡味,就是提振实体经济碉溅。其关键在于制造业转型虽,转型经济学的研究表明尘限效,制造业转型中产品技术固然重要贪傻,但管理体系更加重要贸申习。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化督、网联化建设套古,就越能发现在信息化建设这种大背景下羡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棵鹊辆。前几天我看到有文章提到肺浇翁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎婚脓插。这样的提法虽然夸张羞谅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示槐,我想却是切中要害的洞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骏缅富,随着提振实体经济逐步落实蕉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俯袄。   四是政策变动抨,新能源规模化般倡、市场化成为未来的大方向啃褐荤。2017年新的政策正在逐步地落地客,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旁逆和。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戌残旧,行业准入规则簇恳患、动力电池规范条件等政策的制定联填间,从各个角度划定了新能源的市场边界彩。   另一方面脾胎酒,碳配额卉肩蔷、双积分缕、新能源补贴退坡峡赤青,无不要求新能源发展要还原市场化手段畅琼码,聚焦核心竞争力菱沽痛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益躺哩泉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规识笨。   纵观整体形式的发展锋徐输,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讣虹裸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磐倍屋。数年之前空,面对互联网行业的冲击肛和徐,我们以为我们只是需要一个互联网+膊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狈柑陵,还承担着国家经济转型的重任辣阮掇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望女拟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迸醒椭。这样的多重任务屑,给了我们新的挑战偶客烹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巩纷。   面对全新的形势捆,面对前所未有的机遇与挑战拧钒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碧博。我们将锐意进绕じ婧隆,大力地发展创新精神菏苦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宏灌卑,在电动化疟脱拒、智能网联化屡、服务化赋、国际化等方面加快发展步伐闷溜,不断推动新技术如、新模式的落地生根胳郊,不断地发展新能源汽车心,还原城市绿色健康生活庇。不断承担经济转型任务酪写,推动传统制造业的升级酣矫纪。   面对未来剧,我们将在以下几个领域寻求突破吾:   一是加速智能网联技术研发凄角田,打造智能出行的生活方式懊旧痴。2017年拉斯维加斯的CES展上涩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略困蟹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作龄兢。当然不只仅是和百度赎市铅,还有其他的国际国内的公司砂夏。未来瞄准智能驾驶抖磊赊、智能互联讲枪、智能座舱等内容尼律鹅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撑耽碘。   二是加快新能源汽车产业化腺僳聊,践行绿色环保发展目标琉。在新能源方面蕊,北汽秉持环鼻狭郏靠大家的理念萌泌,不仅造优质的新能源汽车产品跺谢秒,更要造消费者愿意购买的新能源产品泞。尤其是在补贴退坡背姓喉、行业回归市场的大背景下街,北汽集团聚焦资源愤刊撮、聚焦技术蕊、聚焦产品妊河柒、聚焦市诚琛,四位一体严密把关整个新能源产业链饶味郴,为消费者提供既有颜值吵、又有内涵的可靠产品鄙聘啃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念籍莱收,共同守护美丽家园崔承。   三是加速国际化资源整合始朔,实现中国品牌的全球化县戏。2016年踞第胚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地表醋,实现了北汽国际化率房瞪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暗剐。配合国内的合资品牌乃脯拟,服务于全球布局研发基地信,北汽全球范围的资源整合酷,已经进入了研发贩稗酣、生产撑、销售阮输、金融钝、人才和品牌全方位互动的良性循环庐踞绵。   面向“十三五”疾硅朝,北汽将继续深化拓展东南亚泄、北非奶、中南美苏删、东欧等重点市场的产业布局啤郝瞥,使中国品牌的影响力遍布全世界吻坦巍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墒列。   四是坚持服务化方面潦净檄,推动制造企业转型升级诚沉酣。服务化既是国家经济转型的方向怯骂铂,也是北汽自己产业升级的主要目标库暑。多年来我们在金融帽纽、产业投资峨瓤派、后市场隙稠既、出行服务等领域多点布局隙,随着时代向智能网联方向的发展刨探,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戌。构成从业务到管理体制冠雹,再到基础设施的科学发展体系碧,不仅提高了资源的利用效率母拟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揣。   各位领导坝,各位同仁枷,媒体界朋友们闲乘,闻鸡且起舞艘,风好正扬帆宏纲补,新的一年已经到来颧嚷冗,新时代也正在开启机遇的大门武,让我们携手共进彪碘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付扇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讨,长城汽车累计销量达107.45万辆旦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狼惶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坛犬,其中哈弗H6占比超6成蕾妻,达到了58.07万辆勺,同比增长55.58%单并。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻湾边,2017年2月19日篡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动男股。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刻顿壤,我国汽车市场销量首次突破100万辆圣浆,高速发展25年后的今日裴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度色戌。中国自主品牌已突破百万辆工,那么能否乘胜追击逾越200万忌、300万的销量目标钱伐贤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中穷规伸,用他的话来说噬测,“这是很了不起的一点材距慧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杀泊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欺婚枯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锨够,从另一个角度来讲驹邪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揪。   安全堤坏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蕾,分析其中最重要的因素辩淮,魏建军表示轿,回到20年前烫,受到成本和技术等方面因素的影响蚊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位划。而当今时代锣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拭,其比重也在日趋增高法便,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沁泻汰。他还透露玫虐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元艘闯,打造全球化的研发体系矢撵碑,在主贰家、被动安全技术寸、智能互联乡柯匠、自动驾驶等方面豆吴灭,形成领先优势弯涸惮。   说到自动驾驶技术宪篙,放眼全球汽车行业亨耪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命波挛。哈弗将采用北美袖忱齿、印度渺鸵荣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痹冲八,据他透露锨搓棱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踢,目前正在进行路试喊股咳,有望在2020年后投产讹。“我们的最终目标烦甩萎,是推出完全无人驾驶的赏累抹、最安全的 SUV 赔坤程。” 魏建军说到泪跋魏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标管,魏建军说到畔,2020年脑间论,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晦恰里。对此锻,哈弗规划了四十余款新产品板,覆盖全部的SUV细分市场铝逻。到了2020年盟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标软,在规模上超过吉普桅澎梳、路虎旦幸,成为全球最大的专业SUV品牌比硷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时暗,魏建军回应道冀脯扭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痉,一方面要靠产品快速地更新迭代讽讼,另一方面则是丰富多样的产品规划嫉,这其中就包括新能源方面的建设卯。据悉拎杯玩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荆翱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线埃迸揭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择练疾酚。除此之外工塑纯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈偬崃恰,目前正加速推进全球化商业的发展惦蓝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尾写。   2016年辞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展估,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伯晃:WEY登场之后哈弗应如何定位媳添侣?魏建军在现场表示馁磋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拇斥。相反栏,哈弗将全面发力15 万以下市衬急铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针填校,而“聚焦”就是集中资源扁,打造产品和服务的差异化优势促,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”地。先做强工邯、再做大熊,这正是哈弗理念的核心所在蚂洪菠。在盛典现掣稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驮挖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澜说窘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霓搜遍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刑虑都,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念心撬坑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚼。据了解盯擎,长城经常组织经销商团队去日本考察仟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肆陌室。这正与长城的发展观念高度一致赔。魏建军透露恳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坞迁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝际辟,经销商们也未曾有过动移肷匦妗,这正是“稳固”所体现的重要一点陷。   长城汽车总裁王凤英表示玩秦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筏。 她认为释侩窘,良好的厂商关系是相互作用的辰安蝎,只有让经销商满意尖刀路,经销商才能够让消费者满意冗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娠仆,这是层层递进的作用效果告,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琉?哈弗给出了自己的答案究韧:200万的目标即可上路经挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧窜吠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巫显,在新能源汽车补贴退坡后些赡槽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘦摧,这个数额占车辆销售价格的40%边泄茎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陀搭纱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脆纷?未来咕齐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捎?2月8日下午稻腊础,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示修,2016年侈慰陆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹿鞍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纬。随着核心技术差距的缩形尥埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强超送艇。但是揽祁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捞浦席,巩固和扩大这种优势碾眉,还需要政策碱、制度和市场三方合力腊珊,打造可持续的市场化发展帛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搽妊趣,但是从已知的美国库汀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看踞焦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置排谷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疽睦醋。同时石袒啪,公共类充电桩接近15万个的发展规模噶撩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缅。   “走在世界前列抵,不仅是体量和发展速度位居世界第一冒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翔溉。”许艳华表示什萌攫,经过近几年的积累敞老善,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证传、制造和营销的体系能力歪妙惯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变编桑姓,产业链基本完善抨繁既。整车妓、动力电池期桐、驱动电机系统性能大幅提升京,市场主流车型的动力性藤滇撑、续驶里程乓陛们、能效泌、可靠性翔崇节、舒适性明显改善诚,整车拍墓锰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洗,新能源汽车市场覆盖率提升规管,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缄,占世界市场比重约为50%豆偷犬。按照已知的企业规划录睦久,在乘用车领域瞄纪,2017年我国将有73款车型推出犊,进一步满足市场需求彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时放,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步温痉,整车单位公里行驶成本也在下降纺长羞。“20%的成本下降糯乏掣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玩儡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畅淬绦。”许艳华对《中国汽车报》表示熟,在规模扩大成本下降的同时导合,市场竞争下之下兔菱填,企业会做出有利于市场发展的选择勒轻缕,也因此轮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右布错。   许艳华判断勺钎昏,2017年噬逢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偷京蚊,预计占比会突破70%监,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烽惜,充电基础设施也将继续保持快速增长炽腿盖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拢税密,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凯射,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确届程,在此框架内嘘雄,到2020年蕊垃捻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鼻栖。但是补贴退坡后怎么办堡桃纷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丧氓秀。”许艳华认为秤涡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欠链拧,让新能源汽车使用成本进一步降低问烤降,才能保证其持续良性发展完。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件割肪。目前磐蹭任,无论是整车杯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确立,剩下的就是政策实施好的问题泡盖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来典。”许艳华强调毛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挞诵芬,2020年到2025年是重要的过渡期扒惮甜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厘殿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讲霞,这方面我国也走在世界前列嚷农枢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隶舵,进一步落实国家新能源汽车发展战略某让,保障车辆和使用安全毒撑蛙。   不过论,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酷。针对《暂行办法》卫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惫氯措、10%和12%的比例誓,调整为5%朽锈倍、8%夕试提、12%的比例川革,并允许2018年透、2019年负积分可延迟一年抵偿踏。同时峨投,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碑那鞠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湘能,丧失中国已形成的比较优势并萝揣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刊沉炼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台返,以便企业开发和商业计划的制定晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景力蹿。犹记得2015年7月相兢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车句截匡,并对这些汽车的车载软件进行升级拖涵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耽、转向系统以及车载系统丝躺。    如今拭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置混忻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啦祷卷,如果没有行业安全标准来做规范帛开,或将引发不可想象的严重后果幢。在我国措痹闺,作为国家网络安全的重要组成部分棵仓附,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫手衬河。《中国汽车报》记者日前获悉退愧,《车联网网络安全白皮书》斗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布融。在发布之前擂课,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皋秒别,他告诉记者嘲焚,车联网网络安全即将拥有“指南针”胶坤梆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》托临:《白皮书》掣得袄、《细则》出台的大背景是什么坏甩?    庞春霖坊:在节能环保髓、安全舒适箔害懈,以及车联网沏诉苟、自动驾驶盗、智能交通等方面要素的推动下悄,汽车正在迅速IT化失掳、智能化性。与传统汽车相比洁窝,智能网联汽车在节能减排钵、安全舒适方面具有前所未有的优势犊冻纬,符合汽车工业家、交通出行方面的发展趋势骋检戎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欣抒。在互联互通的背景下叹裙,没有网络安全充分保障的情况下飞互,智能网联汽车带来的可能就是灾难戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淀猴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冻俊,明确要求网络运营者(车厂履经、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惦,应当依照法律聚方斜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求般却鞋,采取技术措施和其他必要措施萌,保障网络安全淀癌闷、稳定运行催贤,有效应对网络安全事件搁,防范网络违法犯罪活动稼,维护网络数据的完整性苦寿疽、保密性和可用性侠。网络相关行业组织按照章程默,加强行业自律项膳,制定网络安全行为规范拱某蹄,指导会员加强网络安全保护墙露糠,提高网络安全保护水平埃窜,促进行业健康发展席叹。”该法2017年6月1日起施行店磕琳。    2016年10月23日汀,在前期工作基础上掠潘,在工业和信息化部等部门指导和支持下栓侣官,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作平。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掇,2016年底剂胳,以电子科技大学为主任委员牌慰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)户、中国信息通信研究院鼻芭、国家互联网应急中心唯、中国联通猜谭呜、中国电科第30所迟、奇虎360颗效牟、博世为副主任委员煎艇,联合国内外70多家整车荡拱、芯片湘评模、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称波:车联网络安全委员会)正式成立商帆陌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求殴局,在工业和信息化部笛蚂、国家密码管理局蝗、国家网信办等部门指导龄奈、支持下入,车联网络安全委员会于2016年底组织厩繁、协调产业资源艘版话,以我国自主和在华骨干外资车企稀茸叔、终端和零部件厂商为调研对象箍傻,先后完成华南顷、华东哄蛔、华北蔚、东北叉、西南地区调研工作稗,充分了解了车联网网络和信息安全政策间、法规工牢、标准胶承甫、产品剐、应用等方面的实际情况与现实需求闺。并组织与协调联盟内外资源瞧怠,开展了车联网网络与信息安全相关政策函雾坚、法规海擎魄、标准的研究面,形成《白皮书》其惋搬、《细则》狸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寞。    《中国汽车报》傅寄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颧:随着车联网发展括,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瘟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琅、技术标准放、产品及服务体系的支持会蛔榔。从调研情况看覆麻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炕,缺乏可靠和一致性的基础工作烷竟,因此需要我们及早采取措施肌底,完成网络安全方面的顶层设计工作吼幻,从政策签、规划惭、标准蔡逃孝、技术记舜我、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蚂饲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿坊场,分析国内外车联网网络安全的发展现状怠茄臂,为车联网网络安全的后续发展提供建议捣,推动车联网网络安全产业的快速发展宠校。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饥擅,从企业扮池、用户念、政府需求出发察挛钵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》硕,结合车联网的行业特点和技术属性嚼,立足当前现实和未来发展趋势娜乳,提出故、确定了一系列车联网网络安全防护的体系箱链、指标和建议倡蚕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南换,提升网络安全防护能力莽能,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施情斑。    《中国汽车报》睦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准输荤炔,对现有车辆和新车产生怎样的影响怒课?有没有实施的时间节点糜魂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巾搜纷?    庞春霖伪幢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南且貉,并不涉及强制性标准和法规妹惠。同时通过产业宣传形扳袄、贯彻和使用岔撬,不断发现新的需求和不足惧,并加以完善砷徘。但由于网络安全形势的复杂性彭录辨,以及车辆作为一种重要的交通工具详,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台描。    两项文件本身就是在调研基础上纺紊,听取产业单位需求而形成的如前,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苹,减少大家的迷惑和疑虑盎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动车力既,切身维护好产业和用户的根本权益等。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卯,当然会有成本在里面谜磁。不过从发展的角度来看焕恼舵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样般,属于必备的系统北,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锣。同时桶俗鲸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闻莎嘛,也会赢得更多消费者的信赖博。    《中国汽车报》歇粹涉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动古痛?自主搽涡肺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娠能?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筋煞净?    庞春霖簇撼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作殊,其中一些关键技术和产品漓戮娶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试为,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窖惦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胶,那么就像现在车辆的保险杠年挫、安全带拢拐传、气囊羔、ADAS等等常规安全产品一样瞄痴,无论自主还是进口车辆防蕾劲,应该都是一致和统一的要求仁戚,并可以采取现在车辆型号核准等方式毕,推动车联网网络安全产品的安装宏舞箍、测试羚慨谢、使用希里泊、维护和服务刚惕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侥,首先是人们的意识问题佩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意顾覆斑,但对于车联网网络安全却毫不在意链亭。要知道闹睛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杠罗粹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咸硕、多变卞锑僳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吩彼讲、软件等基础技术玩才冕,对于自主车联网网络安全产品而言奇盾,投入比较大赫退比、周期比较长钾狗蛾、效益回收比较漫长茹邻恭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长距怒,从整车企业坞卉,到零部件晃肌、软件须、芯片供应商卷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箍、人才队伍缕缄晶、产品体系临、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隙,也非结构化的治理模式拖,需要新型的伦理勾导、法律和技术法规给予支持瀑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赶溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡健:李芳" "   1月18日柒双,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹅。引人注目的是程宦墒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”频。EC180之所以有如此低的价格济肝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴旱窃。在补贴退坡的背景下田剿侩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凉委。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞎嘉烹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何接?在发布会后轨勘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访檀烘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菱耽,以及2017年的经营策略与规划蘑栋。   《中国汽车报》恕坎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义踏替韩?   郑刚脾屠托: 北汽新能源有两大类产品平台匈晦查,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陇寇,包括EV狸竞抵、EU骇赤彩、EX难僻础、EH四个系列描。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弟东。在开发之初盾然,我们就对其有一个精准的定位与期待肉斗胎。   北汽新能源在两年前预计到马,新能源汽车的3.0时代即将到来赂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溉寸硼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猜倍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车付。   目前到检,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涟惭吉,这没有错熄牢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凳,并没有推向市场的现象骂。我认为戎奉咳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拎拎德,也没有认清正确的发展方向使擎博。   因此黄,在两年前开发全新平台之初秤甘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车放,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扫市,这种做法目前看来是成功的欺攘默。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能会、造型捆倡、特点以及价格之后蚀骨,大多数人对其给予了极高的赞誉裂氓教,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惕。   在成本控制方面但,我们认为还有压缩的余地坍,通过不断地挖潜降低成本讲娃,我们认为可以让更多的人开上这款车耗迹疆,不过这需要一个发展过程撵。随着销量和产能达到一定规亩ス后乔,我们会进一步整合资源此、降低成本耻镰,提供给用户性价比更高的电动汽车槐廉。因此叼,就目前来说扇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力施。   《中国汽车报》步: 面对补贴退坡巷动刊,EC180为何还能采取目前的低价策略玲蒙捻?北汽新能源有怎样的发展战略迷沫款?   郑刚撮础: 从当前产业政策来看搪挎,全国各地的补贴额度不同储队玛,流程不同俺苏磺,这都带来了公司内部成本摊销的问题杏龋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难察涎。为此茹儒颁,北汽新能源成立了卫蓝基金祥舵挫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氯。这需要企业拥有一定的资金储备幢新翘。只要差异化的地方补贴还存在纶湘,卫蓝基金的使命就不会结束廷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会健。只要发展的规划清晰恍翱尝,我们有能力也有信心做下去错。因此枫鳖蝎,我认为当整个市场达到一定规陌湍臣ⅲ后恍寞交,企业才能做大做强健。在我看来滦渡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赔,而不去考虑社会责任娥。只有兼顾了二者巫涸,才能获得发展与壮大扦冻驴。   就北汽新能源而言桂相,如果年产销量达不到10万哆傻,那么就没有持续发展的能力苗。因此聘罚,我们公司定下17万辆的年度目标漓,并将在4年之后达到50万辆船撂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点送。谁先占领制高点良轨付,谁就有效益妥缮。新能源汽车市场的成本杀手寇吮孙,也将是市场杀手党订认。   在竞争过程中呸锻舍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手川豁拆,而是以传统燃油汽车为对手浑。因为它代表了污染窝充糕,势必要被市场所淘汰绊绣戮。   《中国汽车报》湘涪焦: 新造车企业的强势介入碉疟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谩?   郑刚茄姓: 与跨界企业造车相比骡扳豁,我们的优势正是他们的劣势箱港。依托北汽集团筹椿良,北汽新能源有着很丰富较、庞大的制造资源扦,有巨大的产业链规模优势细惫。在互联网体验方面溶,我们确实面临一些挑战论女,但我们在造车工艺眠、供应链与流程方面有着更强的积累贰欠。   在我看来抢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在材,这些可以相互转化谓施。我在发布会上再三强调居,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业手傅掸,而不是新能源汽车厂商稍。如何能够最大化地提升电动汽车性能得辖返,创造差异化的用户体验和品牌价值纷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酞。   目前虐镭讥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类化储:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啥山扦。在这三类潜在的用户中铺魂甲,我们的发展空间都非常大胚。   对于新造车企业而言按邯备,他们确实会面临诸多的挑战凄趣凑。我们在发展过程中遇到的挫折隧,恐怕他们也得挨个体会到谢勘,但这是一个正常的发展轨迹说尉饱。因此惮借毖,我认为这是一个跨界融合的时代绿掂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制癌,将思维与资源彼此借鉴婆巩,从而为用户打造更好的新能源汽车椭侈。   《中国汽车报》鸿: 北汽新能源目前的两条产品线净:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里栓版?   郑刚叫券晚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缝纽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戈酚璃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异供。相对而言绣咯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洪形、邻居颓缺、亲戚瞪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瑰案。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人广拭暗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹋。因此在性能层面撮且,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化投龋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疆。   在智能化方面裳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酷。例如ARCFOX将会在社交叛谭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚊稳拈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搏艰。相对而言埠艘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高憨,智能化水平也将上一个台阶辛惺缓。未来蹭竿孤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丰巢排。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后金,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杯淑。   《中国汽车报》鄙盾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侥刻托,公司将如何利用这笔资金茸莎咸?   郑刚顾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骆,将实施不少于80亿元人民币的融资辨祷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沁岭。无论是电动化还是智能化添,我们都会在研发上投入大量的资金琼屡。目前哀奖事,北汽新能源的研发投入主要在两方面停旱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荚却。   我们希望引入来自产业链的投资方盲逝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展九特。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后才浦,智能化成为卖点勃。   目前目,北汽新能源拥有了三个生产基地完,现阶段产能还有限牡降怖,每年只有20万辆的产能翰甩榷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芬,从而可以更好地降低成本猛,提升效率擒坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员塑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翔碉,大众汽车集团管理董事会成员底刹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柑秒。1月14日聘侨茄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员轰泛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日低完镶,他在长春见证了《一汽韩菲笺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陷伞取,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室马,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徘估。    新能源汽车镭,重中之重    尽管行程密集阮侥,但海兹曼依旧神采奕奕丁侈。他有理由高兴场浆,要知道佛协,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车黑,比上一年增长12.2%首裤价。即便如此衬事邓,海兹曼在专访开始时谭矩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悸面速。那么大众还关注什么匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车内赂歪。“到2020年遂辛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颠涣款,目标为150万辆戚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚液铡;同时瓷护,大众在中国的新能源汽车路线却捂略,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泼匆须,40万辆及150万辆的目标中伙表,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仇觅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倦枚螺,海兹曼称上刚察,这要由市场及车主来决定赐。此外菩,进口新能源车虽然是个“小头”庆瞄拎,但会涉及更多细分市承淹荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择财。    奥迪与一汽合作疽沁吨,加强再加强    就在1月16日傍晚都降碘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽去茅、奥迪十年商业计划》鞋兔藐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转檄景够。海兹曼见证了这一协定的签署疚蝗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窖北:“这是一个战略性规划佰雾构,不仅为奥迪蚂,为大众普桂,也为一汽明确了发展目标埃徐。三方达成了共识囱,而这一共识不仅在传统燃油车方面赶祭,更是在新能源汽车和移动出行方面蛇断劣。”据悉贪,双方将针对21个核心领域开展深度合作桥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线继德秃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场另嘿。其中班啼寥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棉。同时扣闭粗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歌蹋累,包括雀憋:智能互联钠轮、移动出行得、联合数字化项目筛魏、金融服务合作等众多核心业务领域偿急露。    同时邦工蠢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窍谭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力头款,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澄孤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作策酗。    “对于奥迪和一汽来说堡,总的框架已经搭起来了豌炬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’按奇泡。”海兹曼笑着说百鳞勿。    上汽奥迪繁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辟辟,记者自然不会错过追问的机会燎丸瘟。    海兹曼进一步透露虏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疼,但当前的重点经陕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作我灯酱,形成长期的更有建设性的伙伴关系剖。“除了十年商业计划的内容之外为倒,我们同时也更加重视解决经销商的问题讹,更加重视经销商的权益杀。我们要更加积极地回应经销商的诉求禽,解决他们的盈利问题沙扭健。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棺该敝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荆钮就?在记者的追问下扭,海兹曼称涧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痛翠,并且经销商的问题解决之后蕊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坛句。    至于具体时间表塑,海兹曼透露归及合,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫉苏,最早要到2018年开始阿郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍嗽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任口唉缅,各位朋友霓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛霖砰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断确。   题目是“坚定信心踏缓乾,持续推动中国新能源汽车持续发展”倾地慑。汽车的电动化是大势所趋漆祈,体制优势是推动发展的根本库镀,然后就是坚定信心苗缸讥。特别这几年新能源汽车发展很快戏乘,产品的成熟度铂灯、政策的全面性齿虫盛、系统性缄熔,老百姓的认可谩卢,这些是电动车圣啤粳、电动化大势所趋物。大家可以看看输儡前,我们今年2016年差不多是50多万台翱慷,占到全球67%翠锈。从增长趋势也可以看到顷钩地,从2011年邻侗、2012年羡、2013年苏珊、2014年垦,特别是2014年帆烯隙、2015年节访督,包括不平凡的2016年恰,虽然有各种曲折宏抄薄,但还是获得了很高的增长齿帛蛊,大概有50%本柑苟,全球占比差不多有60%多枪。   我想讲几个理解和发现缅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恋核,做的非常彻底寞。我们可以翻看一下2016年的数据辟,2016年中国公交大巴丸,不包括旅游大巴咸般蓖,总销量大概在10万台左右搬颈楞,但是我们纯电大巴差不多7万台吾泻犊,插电式混合动力是1.7万台筷另,加起来大概是87%掀板,占总的销量接近90%弓,这么高的份额钵狙矛,我觉得差不多就在3年左右发生的交型凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皆防,到2018年司,我们认为在公交这个领域里面搬辽目,燃油车会进入死亡吻。很有趣的是2018年驶朝奖,如果你要在欧洲或者在日本箱冻,欧洲痊捣、日本一些主流的燃油大巴的制造商溜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来改桓苏,或者刚刚接近路试览儡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炭违双。从这个感知可以看出颊久,中国背后的推手是什么贪旦耸,为什么这么快莆纳,无论从技术烁镭疮、从市场挂乐、从体制翻箱。因此我觉得禄拧盖,体制的推动是推手厂,因为公交很容易充电椭藉,固定路线桅焚,固定区间困京劣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鼻,大部分属于国有体制椒促,政府有很大的话语权呕,公交的排放巨大填性,一台公交补贴很高圃雇窖,但它排放更高泊蜡捐。一台公交我们算了算吞锯磕,早上5点上路配虏,到晚上差不多10点下路澎投,一天工作18个小时蔬计,相当于30-35台私家车的排放哇狮。因此络疤,我们四部委在推动产业政策里面忍尖,花了巨资在推动这个产业急,但节能减排的效果是最明显的瑟,而且在全球保持领先度也是最突出的磋廓港。   比如像深圳小,2015年谦期兼、2016年促粹溯,大概2017年上半年瘸旅力,就实现1.5万台公交全面的电动化铜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寄。而且这个产品黔鹅卤、这个领域我相信还能保持持续的领先荷典,和乘用车丝、商用车比会叼,和一般的卡车比禾,我觉得在大巴这个领域里面隶,我们中国无论从技术藕、从供应链鸽唉、从规模鞘、从市场地位卿蔽师,还是很牢靠的廉灰。出租车可能是下一个领域沪,我们相信在未来3年里面韩扯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楷。   优秀的体制助推邢常型,产业快速发展海毒。即使2016年不平凡的一年里面签,国家有很多政策尚练,像国务院2月24日政策常务会议杏女,政府公共采购配额抄,7月6日马凯在西安有一个专题会篇撤,包括到10月18日克强总理国务院常务会雾煤寺,原则上不核准传统燃油车荣汇届,加上之前一整套的体系泡涎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的礁衔、最系统的政策体系羞,包括今天我们的百人会这么一个平台嗣,在国外是不可思议的假闺,但是在中国就发生了洛你,我想清泰主任亲自组织毕剿氨,这种特殊的身份把大家聚集在一起浆幢怠,而且今年的规模更大赶,明年可能还会更大涸贪,这些体制推动中国新能源的高速成长谭硼季。   从税收裴悔、推广配套粳篙、长效核查痹午坪、推广管理等都在推动恋低盯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谭违,刚才欧阳老师也提了哇,很全面休般,从上游的IC制造潦、正极腾掀、负极扒惨、电解也隔膜拍胖工、各种资源奔、配套浦素,中游的电池貉看、电控秦堆、电机仍奶协,下游的整车犊抗笑,包括售后服务惧,全系统的唉慧蠕、全规模的妊。国外也是迎来了发展的热潮阂罕线,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铅筋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冯公炮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入非。   坚定信心剃任剁,持续推动新能源汽车的健康发展芬鲜。其实我们在业内也在把这个脉奇,2015年1%是一个拐点袱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台删即垫,相当于当年差不多10%的市场份额擂幕,2025要达到20%的份额倒烩息,当年要做到差不多400万台熊溶,才能达到目标孺福敲。因此我觉得酵禄曙,2020年10%还是有一些挑战闭履。我认为到2025年救宠视,如果电池做到每瓦时1元钱以内吐揩,按照同等配置的汽车刃烙,成本按照同口径的品牌救、同口径的配置算高讥,大概比传统车还贵20%-30%灸胺捂,这时候国家财政一旦退出去以后川,必须有相应的措施来进行补充嚷栏。我相信第一街,购置税的减免募品,一定要延到2025柬郊步,甚至于到2030咆,这是一个10%的政策支持地匡,这点非常非常重要肛雹儒。第二狸,消费税瓣署,特别是对插电式混合动力车步,消费税有2%勃竭、5%-9%驳故,如果在国家财政资金退出以后告懊梨,如果这个要有一个减免的话划诵你,这里加起来差不多接近15%-20%士撤憋,这样把30%缩小2/3纶钎,国家政策就扶上马嘉、送一程垦蠕凭,才能够让新能源车更健康揪吞叫。   齐心协力叹概磺,2017僻臼,撸起袖子创,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠来舱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梦懈,万象更新氮,这是中国新能源汽车的春天溉哀。从2014年的小荷初露咳锹毖,到2015年的急剧拉升操蜗,再到2016年的高位放量攘如楷,可以说经过三年的蓄势痘祈袄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化极赐。牛市的格局基本确定上锋盎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞪,“十三五”瑞、“十四五”和“十五五”期间谁鬼售,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琶、30%和33%毯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寞相商,继本世纪初的“黄金十年”之后孟,下一个风口即将到来父渐赂。   毫无疑问扣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朵记惺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役救,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化聚,值得关注琼。我们总结了一下这些变化祭,有三个方面的特点人:   一是市场的形态改变了绅。   从导入期迈向快速成长期甸,刚才欧阳教授称之为成长期投筐,我们在前面加了“快速”两个字拱,有待商榷险涵姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蕉,成为消费主体厩剿碴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙憋,新能源汽车从政府的示范运营起步蒂亨,不断地向私人购车靠拢闺厂健,临界点已经到来!有统计表明背病双,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%黎河,预计今年将进一步提升到70%左右嚎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呐,要在竞争中胜出频氯莱,就必须以客户为中心艾,以市场为导向快涕,树匠心仇诲刺,出精品槐拎片。   二是竞争的主体增加了联即。   从少数先行者的竞争搜,演变为全员竞争茹瘁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓤担了。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扫熄泌,包括这些国际大牌断,比如说戴姆勒挨、大众等等跨国品牌匈绍硕,通过合资强化了在中国的业务布局祁蹭堤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拿雹是。有统计表明莫蠢,从2015年开始犬,全国新能源整车的投资项目超过30个绞档豌,总金额超过了1000亿元佰檄桔,总产能超过了300万辆公。当这些产能陆续释放绣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汇壬。到那个时候柑扭,竞争将回归本源帛炼平,那就是技术陇、产品和服务吴掀。   三是行业政策转向栋囊。   从扶持补贴过渡到监管引导拐项垫,政策驱动弱化锰花酶、创新驱动凸显垒恰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粪盲,产业政策呈现出四大趋势轻茬:   第一奋态孟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沏磷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二里话滥,通过准入九、销售颂布穿、使用环节的标准发布诽,提高行业的门槛荚,净化市场环境;第三亥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度牛斤凌,让市场发挥主导作用;第四辟佃,通过电池目录和技术路线图的发布羔笺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锯焊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资皇新赊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”家尖嗡。   本世纪的前十年傻,可以说汽油车高速增长本嘶,成就了中国汽车产业的由小到大握测。接下来的这十五年饥洽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”边鸥,克强总理也讲藏姬,“发展新能源汽车龋,是培育新动能然剃迷,发展新经济的重要抓手”碱幌煎。中国政府凭借新能源汽车泡错,特别是纯电动汽车痰檀某,引领产业升级嗽步,谋求弯道超车恰袍师,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈峦痹。   继高铁少、特高压和核电之后饶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谋劫,这种希望能不能变为现实憾岔股?还需要我们全体汽车人的共同努力矮煎撮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早损,目前已经基本建立起了一定的先发优势型袱兑,把先发优势转化为领先优势凄纪仇,是我们坚持不懈的目标痕举席。而要成为一个真正的领先者狮,只有创新趁肮。创新就是从零到一郎散魄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件河醛几,用全新的方式组合起来庭饭,去创造新产品够悸,去创造新的生产方式和商业模式敝胖,去开辟新市橙璋薄,去整合资源拦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舞天,去实现新的价值创造奢吞空。我们将以创新为最核心的驱动力炉藉熟,全神贯注匡陋,聚焦技术粕边,聚焦产品咕挺伍,聚焦资源南,聚焦市惩氪;以心无旁鹜的聚焦战略猴巨仓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酪,实现北汽集团领跑的梦想前挝。   借今天会议的机会诞嘿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洼,也就是刚才谈到的四个聚焦讣剩融:   第一乘,聚焦技术权式。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖攘,消除盲点奖。新能源产业最核心的技术就是“三电”览,此外充电和续能技术渐癸、激光雷达等汽车技术棠其,以及轻量化的新材料娟牧吭,石墨和锂等上游关键资源骇堪,也是我们需要掌握的核心技术和资源倒喉礁。这些技术和资源仇填,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缆分,我们再难也必须干烷句,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作品茨,各司其职襄,对新能源汽车关键技术进行各个击破午俱乳。北汽集团将在政府的指导和帮助下箩查,在北京的经济开发区底卉胶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挞。它由研发创新中心相、全球营销中心莲标上、品牌体验中心搅、联合创新中心等五大部分组成倘熬,将建成从用户研究菏毁、概念设计袄、前瞻技术噶电、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哦目试。   第二踞舶,聚焦产品糖玛。   产品是企业价值的最终呈现渭媒伍,是我们寻求客户认同的物质载体痴拖幻。高度契合用户需求浇尾酮,被用户接纳琶狗达、认同的产品才是有效的产品乌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娶,我们的产品在续航里程办梧、成本控制耗、整车品质讨、产品线的丰富度方面佰律,目前还存在着明显差距忱。打造新能源汽车的产品力岗,我们将从以下几个方面努力宏:   一是凝练瘸搞氢,集中北汽集团的优势资源想,打造若干款明星产品高苹甜。   二是做好差异化的文章涎妹模,精确地切入特定的细分市场秒。   三是做好迭代创新郸搽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逃弛哭、网联化侈痢、轻量化技术应用到产品中篮悉缝,并根据新能源的技术特点响樊,开发设计全新的车型平台璃拉刮。   第三靛,聚焦资源狄淡。   21世纪的竞争副,不再是产品的竞争牛,也不再是渠道的竞争夸店,而是资源整合能力的竞争穿伟辣。新能源汽车全产业链更长豆、体量大徒,包括整车萎街冷、充电基础设施徒结、智能网联斑镐哼、无人驾驶以及下游应用在内深逃,整体的市场规模在10万亿元以上谈。   然而资源是有限的此懦仓,优质的资源更为稀缺规,新能源产业作为朝阳产业沉,资源的布局与传统车完全不同退猛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锭,瞄准核心资源和稀缺资源梦,提前布局棘部,将其纳入到我们的生态圈之中祭煤诲,北汽集团将围绕着创新链纲砍雷、产业链放态、市场链降珊貉、服务链和资本链这五大姆毕拢块浦,通过新兴技术的孵化蠕几赂、成长型企业培育侍藕匡、产业并购整合等手段道水,实现关键核心技术的突破与领先媒箱蟹,打造北汽新能源的杀手锏氢萝团,谋求长远的发展麻田,实现对传统汽车产业的更替街嚎侯。   第四伍拉,聚焦市场市。   市场占有率是关系到产品的关注度烤、品牌影响力的重要一环沦,目前我们在新能源汽车市场的拓展缓、品牌传播羔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面墩豆,可以说暂时走在了行业的前列蕉奥。下一阶段怪锭慑,我们在继续发挥自身优势的同时吼,还要加强对市场的精耕细作胆渤,对不同市场进行分别覆盖缓厘,不断扩大自己的势力范围抒。对公务市撤蕖,我们将根据公务车瀑乌忌、出租车胶隋睦、城市物流假、城市租赁热委、城市公交等不同领域的特点舍钾仕,把规律琢磨透亢斜,在品质差异化坍路圈、品类差异化和品牌差异化上做足文章岔。对新兴市趁俊,我们将引入汽车的共享理念胸去,做好网约车市场开发侩贫,打造国民车查绵阂,切入经济型纯电动汽车市场得豢。同时宪,通过融资租赁等手段肪儡沦,对特定客户资源进行开发饰才玩。   各位领导淘哄供、各位专家亮坤茨、各位同仁矢捣,“阳春布德泽本,万物生光辉”巧竟芥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绘颂功,新时代近在咫尺史慈,新机遇触手可及韩,新梦想指日可期色堆逼,让我们以自力更生葡搓、艰苦创业的进取之心瘁渴惨,以敢于人心疵播,勇攀高峰的凌云之志歌,撸起袖子捕哎缆,真抓实干汝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚讥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年继慈邻,我认真思考之后桃本去,认为这一说法不无道理洽乐。我想可以从两方面来看繁项,一个方面是从全球来看仙税钳,在2016年这一年察寇,发达国家主要汽车生产国陶抨篡,包括大型汽车公司臀陕砂,大家对汽车发展的低碳化切、智能化排牧、信息化取得了进一步的共识貉耪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汉苹,但是说到了要害巴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期池炕,守成者将面临巨大的挑战”抖洛樊。而从国内来看累槐,我从调研中发现歌吭譬,很多企业由“试试看”瓦广,转向了“铁了心地干”功,把电动车放到了公司战略的中心地位黑宫财。    刚才李书福老总讲的他的规划寡噬粉,到2020年场具、2025年槽,电动车的比例要占那么大良,新能源车占比那么大娩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轮蛋。    另外焙场逛,在这一年当中氦白,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屁,一个是企业的研发路径在变化络惨,由燃油车的引进嫁床不、消化咀滑恫、吸收炕垮,正在转向开放条件下的自主创新链截孰,各个企业对研发重视的程度赏、研发投入的力度是前所未有的卡。另外芥蚊弗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兢,这样就给了中国奠肺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戳谅。另外獭摆罗,有一批没有退路氢,专注新能源汽车的新兴企业不呕,他们没有存量的拖累彤兄,他们的思想更加解放绍翠,这些新进入者带来了新思路舅、新创意涤亩马、新发展路径栏刺逻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路霜募,对我们汽车人来讲会有新的感触毁诚。    新进入者带来的新的发展路径边牧库、新的生产组织模式成深俊,给整个的产业带来了新的活力敖坤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讽,我想这个影响是很深远的目闹镶。因此盛毋臂,从这个意义上来说粗红勿,经过孕育期的磨合殊刚店,现在已经开始有所收获汐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题络抨鹃。    以2020年为结点澈考堕,中国电动车将面临新的发展态势母,我归纳了几个观点兔惶:    第一熬,进入2016年柏洁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苔菇奋,在消费者购买意愿增强的同时抡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尉科。此时氰奴纯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钙狈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狡播,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争握。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尾,随着竞争的加剧秃,企业间的差距拉大评公,大浪淘沙的过程已经开始郎畦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粒。这种现象不仅反映在整车贪,而且已经延伸到电池企业轨北、零部件企业以及上下游整个产业链就梨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获复诲。    第二吹,迎接国内市场国际化竞争凹诚刚。可以预计政府购车补贴淡出之时兄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炊容闻,距今只有四五年时间了疯兼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撕涡死,国际化竞争来临之时才是真正的考验长耗绣。中国的企业必须冷静地看到顾,产销规模大咸栋,并不等于竞争能力强厢。我们与国外先进水平仍有不小的差距僳矫,重要的是技术基础薄弱镰坟、原始创新能力低鹊粗剃、核心技术欠缺瞳、品牌影响力不足锚,这些带有文化色彩的软实力理多憾,需要持之以恒的积累秦,“非一日之寒”垛粮时。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点橙簿,提高竞争力的途径槐,不是等待企业的扶优扶强稻,而是由政府创造好的产业生态纤辅,使优胜者在竞争中脱颖而出垦算。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时水搞齿,就瞄准了国内国际两个市炒肱蒙,产品设计侍魏、生产工艺忍、产品质量都以国际水平为准权剑,我想这些企业他们会相对比较主动拾却。    第三评笔,向后补贴转型期的政府政策筋戈,在既定政策支持的周期内年五,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞳诬,是政策能否顺利转型的关键涎厕。政府的购车补贴是一把双刃剑啼途,当市场竞争格局出现之后挂,政府就要特别注意蹿倘案,不要因政策调整不及时而削弱竞争撩烽同。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膊菲显。因此抽苟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓷,聚焦技术创新能商童,加快补足技术短板羞,提升电动车的性价比赊巴。相应的涸侠,评价支持政策效果的窗口恋逛,应该由市场规模扩张趟,转向竞争力的提升雌荆壬。    具体地看购车环节的补贴冷豆,应该适时退坡小轿匿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稼、降低成本的能量庙,造成优胜劣汰之势硕瓦。政府资金应更多地支持共性技术的开发伦、充电基础设施的建设吃怜男。与此同时染锤苫,非补贴性的那些“功能性政策”夏,例如碳排放政策化袱尾、燃油消耗量限值政策腺廉、零排放积分政策握藩,以及购车许可搅轮倘、限制行驶之类的政策组合应及时出台荚搪帛,使市场产生稳定的预期跋韧琶。 第四跑佛,立足后补贴时期蛇擒,打铁还得自身硬旱诽。    从十城千辆算起患烈,各个国家发展电动车的时间差氖,给中国企业留出了大约十年的孵化期猴馁,这是难能可贵的经遣。2020年脊懦,作为中国电动车的一个标志性年份常萌健,将迎来后补贴时期豪功。可以预计楼恋对,那个时候直接购车补贴将淡出稍,但功能性支持政策还将保持霉。在这种情况下肖擎还,电动车能否与燃油车抗衡请汝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势察,将取决于这几年的行动响蠕。    我国电动车是在较高起点上起步的誓繁黎,总体经济技术实力已经今非昔比鲜讽,如果把握得当掠担,以电动车为契机码,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观馈颧,企业应充分利用政策支持的周期晃僚煎,下大工夫做好三件事霸驴怯:    第一淑桅传,人无远虑贯浆,必有近忧顺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喉慧,并加紧部署与实施陕。    第二笆褂,持续壮大研发能力十,掌握核心技术烩贿掂,攻下“不经济杭次星、不放心叉举翁、不方便”一块短板趴婪皇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刮磕。 第三毕,以产品的品质哦欺系、品味打造优秀自主品牌赁,赢得市场的信赖疚品。    第四世,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓷飞媒,就是在这个期间挛,一定要想办法在自主品牌上下工夫泥桓蛾。我们的品牌实际上在燃油车上砍,很多企业下了很大的力量跨烯,但是应该说效果是有限的垢陶号。而在电动车来说是个新的机会险,所以在这方面应该下更大的工夫堆褐盘,通过产品的质量郎,通过产品的品味打造自己的品牌伤彤。    第五辑稗,要系统规划壕,及早部署“电动车+互联网”即鄙扯。今天的电动车之热相能,并非由于传统能源的枯竭故,而是因为它有很强大的正外部性谎全亥。电动车的低碳化靛策虽、信息化媒克、智能化的潜在社会效益只有与新能源颧、智能交通蔡垮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跑虎缚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伴厕。随着这些方面的成熟此,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酸凰。信息化忿施、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纶兜,这里有太多的文章可做白。目前辅助驾驶通、无人驾驶已经走在前面田岗顶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慌烷簇、智能交通闺痴、智慧城市以及5G通信协同发展钦侵芹、统一规划胆疟蹋、开展顶层设计湘、超前部署粪甸、抓紧启动平露娠,引导企业的技术开发和基础设施建设汞乾处,推进“电动车+互联网+交通”逞稼刑,把阶段性技术成果用于提高交通效率薪谐、降低物流成本比柬碗、保证交通安全坍,使其产生经济和社会效益任。    电动车发展的大势已经不可逆转沦蘑沁,向前看校,挑战与机遇并存童茨敝。如果把握得当阮呻,机遇大于挑战!    我就说到这里哎,谢谢大家!    (根据发言整理宛钮,未经本人审阅挛拨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧错百:李芳" "  全国政协副主席磷酵卤、中国科学技术协会主席倪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲降太涸,以下为万钢演讲ppt亮点实录痞从天:    尊敬的清泰同志秽锌、冠华部长钠、苗圩部长椿奉蹿、解主任匈,各位来自汽车界的中外朋友们呛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厩甭霞。上午抽点时间看了一下展览驶,给我印象相当深曙款烦,有一个很深的感觉迟,这十几年来中国的电动汽车持续发展锌罗,走上了一条创新的道路权鼓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菇。今天这个会议的主题很好畔邓握,就是要持续地提升我们的技术能力差,抓住创新新局面煎棘。我想就我们未来促发展廉匿随,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抛恼杀,谈一点我个人的看法劳联烙。从四个方面跋硼:    第一磷,谈一谈我们这些年来齐心协力吼孺磋,新能源汽车所取得的新进展绩蔫拭,尤其是2016年的进展特别明确胸。    第二改冉,回归深入基础研究素古搅,提升新能源汽车的质量和效益悔膛雌。    第三慑丝巳,新的发展趋势离、新的发展方向昂少粟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禄鼓,随着人工智能的不断深入草晚枪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擎铆吓。    第四高贺,我们怎么样更好的凝心聚力距陶管,合力推动新能源汽车的创新发展伦拜磊,谈几点看法崎。    刚刚得到新的数据暴黑,有的来自中汽协会碴扦、有的来自中国汽研中心稿泼惺,数据告诉我们串萍仙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆童渐,占新车销售比例的1.8%始比屋,中国的保有量达到了100万辆巾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椿耐,这里讲的是公共用的充电桩购蕊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刻。    我们的关键技术取得了显著的进步咕势。今天上午我在零部件电机孺、电池税佰怠、电控这块花了好多时间湃,仔细地了解了一下情况潍,确实和我们了解到的数字很相近禄替。动力电池的关键材料发展进程加快记惧残、性能指标稳步提升茸、成本明显降低塘,从动力电池的单体禾峭行、电池包碗怖侣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枚善。一个指标性就是羚哼,三元正极材料能量动力型的电池为,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悔、有些争议丘乏,好多同志说搞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羚片彪,现在看趋势已经很明显为。我们特别强调的两宝沟,陌牛块比能量达到了140瓦时/公斤呻嘶售,动力电池系统的价格华缴,这个价格现在也是保密苟邻,但是总的说起来明显下降邯敢浅,总的达到了2.5元/瓦时以下痰琶勒。动力电池的产能达到了100G/瓦时顺,世界上生产规模菩链疥,特别是在新型电动汽车的动力电池李蛊,规模得到了很好的发展骇填。    驱动电机技术也取得了新的突破绞膛。特别是共性基础技术进一步突破危弛佰,导磁硅钢始察、稀土永磁材料俺木、绝缘体材料焚尖息、位置传感器嗜添琅,芯片的集成设计和电力电子系统讼图,取得了新的进展觅闯。我也了解到木,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展躬亭节。因此几廷,重量比功率超过了3300瓦/公斤粱,电池峰值效率达到了97%帘吠屋,高效区达到了80%竟。特别一些新的设计告,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艘饰亮,比如说我们都知道笆,对于0—100公里的加速娄,对于电动机说起来盼久,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胶翠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候保矗轨,就是高速公路上超车的时候勤,超过它这个临界点以后懒,这也是一个安全因素睛。现在我们很多企业从两个方面必,一个方面商瓜,用双电机的技术来弥补后面这个不足畴季冬,第二个敌鸿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力念恼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闺。    今年汽车界有一个新闻圃帽,第一个互联网汽车走上了市撑荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐襄改茹,据说现在上汽的同志告诉我稍,每个月销售2万辆袄脆,产能有点跟不上了涪捂,效果很好磨,上市不到半年累计就超过了9万辆抱埔,成为荣威一个最大的销售热点糖长。在互联网大会期间混日扔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哇,搭载着北汽痕焊锌、奇瑞男佩壳、比亚迪轿车都亮相碳,首次开放了道路尝突巫,18辆车300多位嘉宾在试驶哼诉睬,当然评价各有不同丘貉哦,期望值也有待提升失撅旗,但是勇敢的走出了第一步房,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿超涪,做出自己的探索透茄。    我特别感到高兴的是坑勃,2014年我们就曾经提出电动化戮骸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幌是,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索距埠惯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酚陇,从汽车到基础设施坎氯,一直到停车场窗、充电站茨匈抚,包括各方面财税的支持矢,一系列的政策虎剖。国家层面岭,从购置揩匪劝、补贴撕健、税费减免计村娶、研发支持骏砂附、生产准入男姓、业态创新辖、基础设施星胺,特别是标准规范方面谅靶咐,都出台了一系列重大的政策措施筒伙晨,现在看起来落实的进度还是比较好的弓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桨锹翰,这是一个开门的讨论惕旱,许多外资企业都积极参与当中裸疥棵,对电动汽车发展莲、新能源汽车发展疽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亲癌恋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面免撤挪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现首。也是由于刚刚推出来须宛觅,我觉得很好豪愧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袜忻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豪肌德,使政策更具有落实性哪溅。    这里向大家报告一下号,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厢。新能源汽车作为一个试点的重点专项坪籍闪,实现了从基础科学到系统集成率鲜、共性技术集成技息、示范全链条的部署典,特别是在基础研究方面船,加强了对基础科学问题的研究闷。因为现在产业发展到一定程度的时候庞穷,要提质梳匆透、要增效盒厕,还必须要静下心来茸、回过头来从基础科学问题上下手戮冗固,不断的进行优化嚏溺、改善薯逆,才能获得发展凉。特别是这次的重点研发专项韦,对于电动汽车智能化和网联化的技术刹舌,也设立了专门的课题巩雷,实际也是我们当时电机外、电池鲜氨、电控的“三电”之一莱,也随着时间的进展不断的转向新的重点兽。所以攀橇,整个“十三五”期间的专项规划胺趴矫,将对六个创新链条飞另,就是全链条一体化的部署士禾爆,38个重点研发任务阮,政府加大了投入悼缓慰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灿,首次突破15000亿烦,更值得高兴的是蒙,企业在这里边投入比例得到增强快潦泰,达到了78%以上尝彻氨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吗、加剧扣除政策有直接关系郡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烹剧,看起来企业投入的效率还是很高的矢。    去年我用过这张图(ppt)恼,这次还用这张图先峭,对它进行了更新潞。由于时间关系汤靛,统计是1-11月底掳姜回,11月底中国产销量是402000辆歪翁,如果这样算的话拔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坍,中国占了40万辆钉,就是占了50%讣。到2016年底唱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疾桨檬,中国占了其中的100万辆冷尺捌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忍胎,也说明了我们国家对于节能减碳心、应对气候变化作出了新的贡献涣课寝。我们虽然应对气候变化调门并不高饱菱赔,但是我们扎扎实实在做每一步鸡娟亨,现在无论是风卑炕、光武、水卤坤划、输变电藉抢净,无论在技术先进磋、装机容量惯膘、发电量都走在了世界的前列酞瓢,这也是我们作为一个还在发展中的国家豹,为新的发展技刀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献守惰。    世界发展的趋势也是一致的氢,低碳椽雹写、电动苹患涉、智能化成为各国共同的选择掳怂如。美国沛、欧洲莱砷膳、日本赌乏苦,包括汽车企业福特贩客、丰田乌、大众都推出了它们发展的战略鼻妹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妙,比如说大众推出了它的“2025战略”价,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茄,销量争取达到300万辆币青降,自动驾驶要覆盖肪盟缉,在2021年提出全自动驾驶锤,电池也要进入大规模的投入莱辽赴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壁贪,零排放富、互联娘骇、自动驾驶汽车梧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尼、氢燃料汽车牌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梦、沟通缝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敞熄、增程式的混合动力汽车法图弘,因为他这里有基础建设的问题骂劝杆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搞,就可以有电的情况充电堕、没电的情况加氢垮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秽亮漂,同时又实现了真正的零排放咕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai始吭颇,上次试驾可能还是8年以前叔泻牛,我觉得汽车的进展辅,无论动力性篱、环境友好性课、驾驶的舒适型都得到了很快的进步罢敲,据说已经进入了市场腿么。包括通用也宣布了在2020年以前汗染塑,在中国推出9款新能源汽车控弓。我这里想说的是晾,中国的市场也是世界的市橙鹊净俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猴功、参与竞争锻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盒攫沥,就需要我们来推动整个的发展盆坊极,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谩。 第二蠕,谈一谈我们对于深入基绰鸹ā,着力解决一些新问题的看法封靛。    对于电动汽车攫,大家首谈就是续驶里程绰肪嫡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志负铆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冗拟仇,一个明显的标志弛苍收,实际电动汽车能耗是和它的整备质量熔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玫庐。如果说单程的提高电池的载量蜗,当然加入电池的载量车子可能要增强苍馅截,车身的增强就又增加了重量触叭眉,直接影响就是增加了它的电脑概俺乓。我们也看到一些装载高容量电池的疲咖拭,虽然续驶里程延长了猴香,但是百公里电耗就明显的增加了倒。因此肺梗纹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毯席懈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的功澄藏、合理的规划涕仍。首先摄抢福,车辆运行的范畴慨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烈揉类,尤其是现在汉贝,我们应对大气污染辣泉庞,主要还是大城市集中婚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑憋。但是从技术发展上说起来浚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辱渭功、功率密度和整车的轻量化肮伎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卜棵俗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颠棘怕,这当然是市场的期望曙善仿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幕。    最近新材料研究发展很快逢男蒂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喊疏丹。有的朋友跟我说方蠕,我们现在用的是石墨烯电池茅,其实说用了石墨烯是对的赤娩燃,但是用石墨烯全部来做电池宫彭袱,似乎从科学意义上不太准确文擂。石墨烯材料股,包括碳纳米管藉库,都有它优异的电和热的传导性能奶,作为锂离子电池的负极材料添加剂盖,可以有效的降低内阻獭豢窃,提升放电的效率李,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话砍嗓母,还有助于减少介质之间的电位函射,来减轻电池界面的腐蚀性疏累坚。从这个角度上看廊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的限图,当然由于动力电池负极密度提高了境,对正极材料也可以进一步的优化拟疚曹,在安全的前提下腻伯木,所以也可以显著提高它的能量密度懂笆蓄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步入檄晒,就是说能量密度提高了杆赴弓,同样的电池包里面可能有更高的载电量篡誓侧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滴岭。所以在增加单电池和电池睦荩块功率和能量密度的时候捞,还要加强对于电池包热交换距离的研究碑坤扣,来优化提升电池包整体系统的技术荡,它也是一个相互关联的关系赶裳。    随着电动汽车的发展擒唱蔡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计去。比如说电池包往往布置在底部诡,夏天路面的热辐射还是比较强的暖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理母蛋,从结构上来实现电池包的冷却穷翘虽,因为我们现在冷却剂就是这样的缔持,要把它放在迎风处沙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脱轰脾,电池包也应该考虑到这个阂客媒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梯菇。结合冬季放电的特征斑裸,我们还应该研究蠕贾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昏獭爱,使它保持在合理的范畴之内烤,来逐步的解决冬天放电比较慢的小、容量比较低的问题乃阿派。总之说起来寞抗,我这只不过是一个例子捶喜疼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础性、关键涤拆惰、整体的技术统一的来规划和部署伤。    上次百人会上我特别提出侮官搭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刹衡心,带动汽车制造的转型升级憨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啦,给我留下一个很深刻的印象掣,我和苗圩同志都搞汽车的寸踩潦,过去我们焊一个车身500多块钢板赔类旅,用2000—3000个焊点接在一起锑,加工线上全部实现了机器人康搬鸵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恒,一共就45个部件怂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梢帕澜,几个机器人协同操作及。板件和板件之间没有焊接姬稻,就是直接的黏接却殿嚏,加热黏接险,远远看去就像搭小孩玩具似的两捣戏,几个东西装起来特。更使我感到比较吃惊的淀,现在碳纤维的车身晃,已经不需要在现场涂装了插,有点像我们当年装修房子堂脓,先装地板再油漆蓟勉菊,现在用的全是油漆地板道砰。现在汽车安装上确实有进步峰稼班,所以我也很有感触连梢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新派奶矮,需要轻量化材料的技术袱,需要轻量化的设计屁,需要轻量化的工艺说乡田,也需要轻量化的流程赁。特别是现在的汽车产业晴前,包括内饰座椅使用的材料傲判绍,也尽可能的采用可回收耸、可再使用的材料拢,这方面的技术也在不断的提高帆虎,这个应该成为我们新能源汽车发展褐固谎,不光在车辆技术番绵堕、而且制造技术流程方面全方位的提升示。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展传啡杯,今天我很高兴矮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫂涧,更多的看到了我们一些扮居芳,像燃料电池大客车的发展患。很多企业大家如果去看的话糙鹊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拷透愁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料双垒,比如说碳子厘臼、交换膜翁氖、双极板磷欢逃,以及它的特性基础研究的进步密切相关单。实际证明川黔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豆惠,也具有自己的发展环境的优势锯毫。我们要借助这个优势来推动我们的发展桑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帽屁绥,我们是不是可以考虑操井,尤其是在燃料电池研发的初期菠侈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峰霸借,这样可以有电的时候就充电涩恭烈、有气的时候就充气得完泥,按照它的发展各取所需恢匙。实际从技术进步上坪埔寄,技术发展的本身鲜瓷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鳞苟,对于延长它的寿命夯,对于减少它的燃料消耗嫌纽储,是很有帮助的幌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用受趣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遁靡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处日。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滩壳几。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向处。当然它们也在考虑芳,我们怎么样能够更加适合中国的特点请摧踞。我们还不能忘记中国还有一个优势澄,我们在电动汽车走向市场的前期僚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用商轻,先在公共应用本瞎、出租应用上去使用睡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疥吭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汉丸,必然有一些城市就可以走在前面接,又可以来推动健康合适和快速的发展颁晃拌。中国“11?11”又是一个新纪录攘簇锚,信息产业酸、网购变成了整个市场销售的主流绷煌处,我们看了看棚,2016年快递业高速发展册熄,中国快递业总量超过300亿件貌昆蔡,平均每天8200万件包裹走在路上栏,用于业发展小型物流车清洁锚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幢青。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贿仆,有了高端引领就有了有序的发展魔雀,放弃了高端引领就会低端充斥腐,所以从这个角度上克窗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瀑,争取使我们的汽车产业走上高端引领敬烈、创新发展的道路上筋抨脐。    在燃料电池汽车发展的过程当中焙,深入开展了国际合作烯。我们积极的参与了国际合作逞,开展氢燃料电池领域的技术合作须四,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞎钱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议急鸡,组织国内的企业辖负,开展深入的技术合作男撕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拨领那,定位就是要建立一个覆盖全产业链沤帘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脯操侧,在中国发起但并不局限于中国墨闭耗,积极组织管理以及运行机制盖,要按照国际组织来筹备茂弓、搭建糠尸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讽,因为燃料电池实际用处很多垛悲,比如在通信基站宽、备用应急电源呻莽,随着我们移动通讯不断的扩大宪投,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壁骄氯、包括更新肃煽零,都值得我们重视簇,包括医院的应急电池纯改蟹、安全防卫玩模卡,包括我们最近在研究深海运载迹瑞,也完全可以使用氢燃料电池憨冻,燃料不是电池察密,实际是一个发电机荒捍埃,而这个发电机可以用在各个地方氛,最重要还是零排放的清洁能源壳茹券,效率高握迟,能源密度也高晚。 第三登梯未,深思熟虑筏欣,把握好智能化的新机遇侠赦磷。    近几年来徊肥此,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怪。比如美国腹胁,白宫推出了人工智能的新战略苫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划从脱诫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旁,包括日本的创新战略规划纫酗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磋梳,这个时间恶补了一下人工智能的技术坞淬搭。中国工程院最近技术指出彼惫挺,人工智能即将进入新的阶段摊炒泡,人工智能发展有四恍昆怪、五十年代了滔男,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展细。但是当我们信息化日益普及颇脱,移动互联网姓砂、大数据扔嘉、云平台的发展娟号堆,信息环境麻、数据基础锈锋释、目标理念算、市场需求都在发生不断的变化嗡,将推动人工智能新发展郴铅净,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慈。因此驹,发展人工智能也有利于改善人民生活墒霞、提高经济发展的水平富偶阂、增强社会治理的能力锌、维护国家的社会安全森钩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喝魔,但从各国的共同概念和我们的研究统,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徽。第一苟说,要降低交通事故和伤亡人数劳勿。美国的报告提出来擎,美国每年有35000多人死于交通事故掏什,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纹。第二啪黎,要应用低碳捂坡、零排放很、环境友好的运行环境倦侠。第三毋溯,便捷五死卞,要降低驾驶强度粉翅晌,提高交通的效率领。第四傅,要推动共享痊暗,提高车辆的利用率夺。其实我们现在不得以所采取的一些限行宋犯柔,包括交通的拥堵翁斧鹿,都降低了汽车使用的效率拜腔,所以从这个角度说起来很腿愤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的保刮瘟。还有脚惨搭,牵扯到公平出行漓四祟,随着老龄化社会的进入叭朽么,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玫肺。    关于自动驾驶汽车研发进程空辩,好几个报告聘邵卞,有的人说无人驾驶圈塘冯,有的人说自动驾驶毖笔圈,有的人说智能网联汽车岗,都提出了汽车发展的里程碑菏巾呸,我觉得无论叫什么汽车醇,都是说了这么五个阶段托,辅助自动驾驶商、部分自动驾驶嚼圃、有权限的自动驾驶浅、高度完全的自动驾驶阶段锚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徽绥,比如说在辅助自动驾驶方面海,怎么样能使汽车感知周边幢痪,科学决策绦略,及时反应改坤胚。比如怎么让汽车能够与互联网连上瀑坦既,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怀庇到、网丘每措、路的联动漓炽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殴卢,就是人弯辟梁、车淖股、网染盗文、路的一体化涪樊矢。    辅助自动驾驶咕伐,实际这些年是汽车界一直研究的重点探,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咯毋,有雷达拱,包括现在有毫米波雷达错母潞,摄像头陆丝掏,对外通信系统碗牵,包括定位徊夏。与之相应的拖,刹车胖、油门穷、电子稳定系统忻苦、电助力转向等这些挟顶,实际在关键体系上旁梧邢,传感系统顷、操作系统伶燎、中间和决策系统的研发誊,其实这件事也不是现在的新形势摹,早就在80年代的时候慧天潞,80年代后期就研发了防抱死系统铃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酶蜕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全态烦,包括防启动时间的空转轮侍,后来又有了电子稳定系统耽壕麓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戊獭赎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蠢投。    传感器用到汽车上就有了测距的警示反败痴,有了它以后忍逢谈,在90年代的时候喜环,我在德国工作的时候对,车里边就已经有了尾随自驾惕纽田,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妹碑奴,不用担心膘舶袒。最近我看到了我们国家的好多汽车划孟疵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应独,一旦接触太近都会自动加一下速携。包括我去年去参观长安馈砍,他们也给我展示了自动泊车系统队醋,实际自动泊车系统我们在德国工作乌桂敢,90年代后期时候就有这样的设想肯厘磨,2010年我到德国去访问的时候四枚脐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赡奈。实际很重要的意义弟炼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颠,也得到了发展荡渺肝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戌撼。    下一步就是智能网联菱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骂判、看到自己看不到的东西忻湿瓦,90年代初期的时候窗,堵车情况有数字广播散,数字广播就和我们一般的广播不一样逻软,随时可以呼叫堵车的情况驮骑灯。后来有了数字地图和卫星导航燎罐忿,就形成了第一代导航系统论毖娟,第一代导航系统并不知道路况的变化窝憾醚,只知道路径的设计丝跺烘。然后就出来了联网的导航逃女,这也是这几年我们都经历过的事凤。上汽这次和阿里巴巴共同合作攻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞧诉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笔觅鼎,这样坐在车里的人恼闷,通过导航说秤、通过云平台就可以获得各种各样的信息壳,比如说动态的导航苫羡、比如说加油充电站形、维修以及各种信息的进入雷湾汰,使汽车的视野得到更大的扩展惧蹈蜂。但是真正要做到智能的网联汽车虫高,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键团,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桐揉辆,这就需要我们把各种信息交汇在一起车夸,来实现智能的决策控制罚咯顽。这件事情说起来好像很容易餐八偏,实际也有很大挑战烹裁未。现在我们一个汽车里边有两伦群、三套信息系统日肋谈,有车载的信息系统虎,还有驱动系统的信息系统袍尘愧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缓枷群,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怂刻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备割空粒,就是快到地方要进行减速顺姓妓,但是如果你让它自动驾驶的时候梗,可能它就很早的根据外界的信息来判断涛贿替,让它调整好姿态陷、减低速度许黔,进入转弯以后在弯道里边再加速始驴纠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段态侯,这种例子比比皆是巍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体心。因为我们电动汽车从电机耸肛、电池拦巧、电控开始钱嘛吻,电控第一代做的第一件事略,就是通透的动力驱动系统的网络疙爆,就是第一代的CANBUS系统猫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涤皖扭,从这个角度上说起来俯牌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体榷天磨。    当我们实现了这些以后倾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堆朽。这是我们常见的北京交通的一种情况蛔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涸,去识别各种各样的高通嚼,做得到疟,但是不保险寄梗,这样可能我们就要有这些信号的发射器疙,让汽车能够知道这些情况矢揽紊。如果再想使它往上走吩娄秤,能够实现部分的自动驾驶清乔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹲,比如说晚上的雨雪路慧,比如大雾弥漫的时候啼涟镰,比如尽管天气很好弘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俺羚,这些情况都需要我们去应对乾具垃,其实道路上也应该有它智能化的装置里,就是说有自动的能见度感应器窘讥惧,应该有道路结冰的感应器虹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肆拾抢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烧闺局,安全是所有发展的主流阿挥什,而不是时髦苇。我们在做任何工作的时候惮晦搅,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞋锣胺、最要尊敬的东西襄纤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全龟闺贬、人的便捷茬啤香、环境的友好和共享挽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梯,来推动我们的发展磋。    因此蒜槐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郸娜匿、四次交流缚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狙来,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构究就,这个架构的着力点应该在车载的平台穷、在网联信息厘陈磺、在智慧交通的发展观蒋,我们要重点发展的是车辆的关键技术履捂、环境感知艇、智能决策蛙呸拣、执行控制敢,我们要对信息的关键技术潍碍,V2X通信板,甚至于将来车对车的通信系统先嚷、云平台铰礁枯、大数据蠕幸陌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制熄,这里也有很多不同的东西冠猩穗。我们还要对基础的关键技术簇荚,高精度的地图酮箱、动态路况信息为氨、综合决策和操作系统戮搬虾。只有这样寄臀控,把人拿、车性习哎、网辨、路同步的推进镣栖,才能够迅速的发展兴,否则又会碰到先有车亮、缺充电桩的情况室翰,所以需要我们今后的发展当中更多咆尸肥。与此相关的技术拳谱,检测系统看步,还有一些法律法规体系鹿,一些基础设施的建设既微,可能还需要更多的发展胸档烦。 我们必须要精心规划钎幂邵、协同创新逗摄,来研发自动驾驶的新技术耍。    一颊坤臀,安全嫌缅、绿色獭、便捷票东、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筒。    二购瞄精,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉色,多领域技术的融合丢,产学研各方面的合作炯篇炉,要着力推进协同创新侯,这里边由于它是一个企业的热点超,所以企业要成为技术创新的主体笺。    三搪,企业为什么要成为创新的主体党碱?我看了很多规划鄙暗席,从现在一直到2025年触、2030年撼氰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沥衬高,但是可以实现沿途下蛋雄,从过去当中好,无论是防抱死系统扮、电子稳定杯闻、测距警示赣吩腾、避障反应吧、自动泊车都是发展的热点瘸彤,每个技术都带来了商业回报昧昆觅,包括我们在信息系统肯摊,包括这次互联网的技术售癸匙,上汽互联网的实践仙季覆,也看到了我们朵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笨戎,只有以企业为主体携吨辫,不断有新技术发展抽颧彪,使它在使用当中获得使用履半,就能够推动它的可持续发展讼吨讽,所以它不是一蹴而就的事吴损勺,是我们长期坚持的一个任务户寇堂。    四锑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狄冠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智违、精心规划放密,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棚,我也是觉得有一些东西包括基础建设氓,也应该放多这个测试区里面去捌瓣骄,使它在真实情况下运行吾德胸,才能得到一个健康和全面的发展未抽。    最后我想说碱疼琼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展县算瓤。其实我们用了十几年的时间实现电动化菜柒,推动了产业的转型乐,随着信息产业的发展疟伞,网联催生了新的业态蔑首完,产生了新的服务业甩。轻量化带动的不是简单材料的替换滩确岁,实际是对汽车产业的一种升级翟斜、一种转型碧颅,同时告募篇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嘿,充电网服务体系的建设填铺茎,可能带来何止几万亿的新的增长点稳。我回忆葛就,在经济工作会议上总理说过一段话冬史,“实施创新驱动战略的发展拇敌侍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展砰,也要注重用新技术匪蜗、新业态来全面提升和改造传统产业闺泪,带动产业的转型升级创。”    作为结束语我想说豢,回归一下新能源汽车取得的新进展挽,下一步还是要全面落实政策级、着力开拓市场岸确瞎、建设基础设施坷、创新商业模式恕,把握好发展的先机欣戳。我们要针对市场的新需求溯似物,深入基础研究蛊娠,攻克关键技术妇,完善系统能力信,着力提高产品的质量和效益贡。要把握好汽车智能化发展的新机遇盒芒奸,要系统的研究竣络态,精心的规划嫉侧,要鼓励协同创新企业主体锑炽客,大胆的尝试揽,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸿,要凝心聚力菩熊,发动优势插,动员各方力量小斧,完善政策措施奔请,营造更好的发展环境杜剖罚。    谢谢大家!    (根据发言整理课腿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠癌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吼扰绘: 陈理事长箍搬相,各位领导欢墒荷、各位朋友抚、各位专家缮朝粹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浚瑞浇。我今天的题目是四网融合辰,什么是四网袜?交通网圣、能源网衬觅劝、信息网麻藩峦、人文网恰送雾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嘲,电动汽车是一个能源的载体丹,又是信息的载体晌,然后可以作为人文的载体新谐榷。四网怎么融合杀蓄草?怎么发挥电动汽车的附加值纹沦丘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慷缝,能源跟信息到底有没有内在联系忻炼裸,我提出一个储能熵理论供大家思考衡蕾得。    我思考创新的要素劳惮熟,要创新首先要解放思想蔬别杏。解放思想要学习《易经》的精神棋萌,又要学习西方文艺复兴的精神咕春。《易经》是一个太极冯恭,太极里一半是黑纠祷芳、一半是白贪零,但不是直线目阶扔,是弯曲的还,黑可以变成白壳,白可以变成黑蜗,黑中有白淡惮按,白中有黑鲸,跟它对应的黑就是黑土、白就是白伐。《易经》是变化咎跑,有时上辩、有时下扇,上时不要骄傲自满热廉,下时不要灰心姜补晃,是客观规律高暑,都是周期性的骇霉,我们在调整弓匹碌,要注意平衡动力统一爸番。    整体都是这样扔鄙畏,全局都是这样毁加档,今天讲跨界乘腾,要学习西方的思想就是文艺复兴吧磐。文艺复兴的功劳不是在文化闪、艺术等等碴少,文艺复兴是解放思想嫂。哈佛大学的校训追求真理通梨寂。要把自然界的规律找出来解放思想耍,自然规律造福全人类抡缅。伽利略慨徒,罗马教皇威胁他桃炭,他不怕芜凑换,他说地球起源被上了铁塔偷赦柬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莲番,被叫之违反教义失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师联池,第一个米开朗基罗尘,他雕出一个裸体的美男子暗敲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇横俺湍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徊鲜搪,里面很不容易恍辫,从意大利借了很多达芬奇的作品挡绥倾。达芬奇不仅仅是一个艺术家察,也是工程师;看他作品深叛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生精寡么,第一个从事解剖学监。    解放思想考虑全局的问题馅地。文艺复兴第一要全局思维解滩,第二要有天人合一的思维抖弹局,第三是环形思维劫。要考虑全局思维瞳丸写,今天做电动车目标是什么陪税?有什么经济效益缓堂萌、环保效益瓤、能源效益扰辞、民生效益鬼会冷,总体总目标要搞清楚搏滔,一定要有全局的观念淖煌。特别搞智能汽车全局性更大才放。另外要环形思维交蜕,要反馈芳撤瞄。然后是循环利用的思维避堂七。    创新徊醇,我把创新的要素跟大家分享一下蓝。首先理念是创新之魂腔浓。理念有很好的氛围惨逃,有了理念才有创意溅檀,创意是创新之源鹃。还有人才牵身,人才是创新之本波囊耽。怎么能有理念陡缮侠?要有很好的氛围项伦,总结第一方面是合作精神离沪蒲,开放藩分旦、合作氯栋氢、包容排,双轮驱动岭还冉、增值驱动拨、市场驱动剖嗓,通过市场的倒逼蹭福茹。然后要有完善的知识产权保护蹿摧,还要利用网络大数据给我们带来的好处放绍俗。今天创新制高点是跨界融合眯法。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炬。“一带一路”我认为是跨界融合徘龟纱,一带一路是西方的伊斯兰文明逛莫发,还有它把科技欧告、技术穿烩宏、经济蜡戳闻、贸易连在一起筏饺愁,所以我们要发扬一带一路的精神纲榷。我是福建人也是漳州人歇,一带一路开始的是纸遥和下西洋檀。我们要跨界融合稿。    我接着讲智能汽车祭搪辽。智能汽车首先要有解放思想换悔、全局思想考虑问题春妇。三个C橙,第一个要连接起来卸饱,第二个连接是要协调要合作檬霸凶,1+1>2徽,那就是《易经》的精神铂尽蔚。第三个拇多襄,今天的连接是移动的连接恭榷,还有MOBILE宛匣,MAN TO MAN雾丰幕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来极淮眠。    今天电动汽车很重要的一个伎,大家买得起用得可靠五锚。智能化以后恢该牧,因为有各种各样的基础设施和商业模式匹笆,我不展开了锣。    从电动汽车变成一个智能的汽车脯老俩,从智能的汽车再变成一个智能的交通窜,从智能的交通再变成智慧型城市频牵。我们附加值可以产生很多吨。根据《易经》价值精神普,通过交通网坎涧、能源网副、信息网练、人文网可以产生无穷的价值机会赤拌。利用交通资源的全时空动态感知统泊侧,交通工具的全过程运行管制孰料,无处不在互联低贡怜、感知缝电尉、管控和服务栋。    怎么布局极堤?怎么把电动车进一步变成智能汽车欣绩,如何布局智能网联汽车技术蛊?我认为菠论,不但对中国陶,对全世界都做出更多的贡献饶很化,第一是制定网联汽车法规标准版讳莱、智能技术羚恰饲、环境购乐泛、HMI技术谋、空置执行技术露矮、智能网联的实验瑰蓖零、网络和信息的安全空。    怎么做到网络和信息的安全瘫女楔?这是一般的云腻漠,怎么把一般的云变成安全的私人的云池沙?有很好的结构慷邓,处理器响、传感器蛋荆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惯布函。第一是收集材料剑,就地处理汉监嗣。第二是从收集材料到云之间要慢贬侠,一个是单点控制私环硼,能量控制或者功率控制爱。一个是多点控制侥,能量控制或者功率控制裁空瑰,这是全局性的尽。要及时处理谎促,要经常互相认证稳抨宝,变成安全的云甩。    跟大家分享一下我做的一些工作景梁。怎么从理论上去证明这个是可持续的秋?我一直在思考所有的工业革命查喉,基本就是能源更新蠢查杯。第一次工业革命屯谜柏,瓦特发明蒸汽机搐墨汤,电话里防。第二次工业革命吠,美国抢占先机董暮波,电气化牵萌叉,主要能源专项与信息建设镜入酶。现在第三次工业革命来了饺皮,中国能不能抢占先机昆?我们要做新能源犊红称,信息大数据时代屯权,我们百人会能不能更好地发挥作用够悍朽?今天早上的研究会很好奖,我建议做一个尝试的机构墓滑查,每年召开百人会国际研究会议标胶,形成品牌肉锈饥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黎亢芳?我提出储能熵的概念农身橇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偏。一个系统里面假如是孤立的申慌、系统是不可持续的锋,一个是做功风、一个是废料是不可持续郡。如果是物理系统系帛,分析储能熵汾土,熵代表可以再利用呸。总的来说裴,一个系统熵不能增加汀蠢惜,熵要减少哺感,熵减少系统可持续欧。熵是储能熵船郊,熵是不用的熵广什顽,下一次可以用桃。总的来说熵是在减少揽辣鲤。    包括中国的历史括,中国封闭的时候中国就不可持续搞缝,中国开放中国就可持续开姐。近亲繁殖以后熵增加不可持续膜秃。系统要做可持续性哭扦,系统熵要减少档,你的收入不能是单一的骋褥炕、不能是孤立的系统巩酞冲。因为一部分是做功苹,一部分是废料队埔,从废料里拿出来霉,通过证明熵减少豪负清。从废料里面可以再循环悄既胶,那么你的系统就可以持续了缔黑醋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来练朔膏,后续需要时再利用的能量的熵碑论纯,通过储能熵概念的引入伺,希望用来解释可持续系统的演化过程犬砍祥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寥馅。    综上所述歪测虑,不管系统是生物的或人工组成峰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墒春魄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶!,而这些系统工程特点是报控天,即使在系统研究过程中寐纫魏,一个熵有增加的过程赁,总体在系统不断迭代发展的过程中费妮沦,系统将进入熵减的状态脖降,因为系统具有自己生成复熵的能力嫌镶,从而保证了系统的可持续性涟。    应用在电动汽车垒,这个是分布式的发电呕倪固,这个是分布式的负荷壤谐。电动汽车就是分布式的负荷共,还有分布式储能逢,电动汽车有储能撑狼、有电池笔肪死。电池可以双向的彻,分布式地发电呜、分布式地负荷存唐,在分布式的储能恕摄,这三个系统可以持续鲍且藐,这是我要证明出来的愧瘸娜。我证明只要你的熵是减少的杯渡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踏铆。    感知勿腹、认知嚷俯肮、行动糕缕的,不断可以纠正人的行为冗妈,比真正的司机还要好杆块贪。    最后艇文,希望我们以后的交通系统是舒适的彤、生态的登、方便的和安全的矫柔。要做到这一点甭蛇拍,什么是成功唬蓄?因为里面的成功是3个S瘟,SUCCESS疙蛇,在S蹬奇、E里面画一条线都是欧元跟美元断筏,今天是国际合作皖,虽然人民币还不是蔚聚合,是一篮子化的甩丘操,人民币准备好了现缄。ESY就是人民币枚啃。    要有六个眼睛具,有四个眼睛不够裸咯。第一要把眼睛放在前面解放思想炮券。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摔,电动汽车下一年布局市澄选,也要有前瞻思维模鳞。眼睛放在后面汲取历史教训晶艾,要有全局观念赔脐。要看到旁边的需要常碗怪。然后要把眼睛放在右边学习欧美寥,不得不承认高端人才密集地在西方苟。所以把眼睛放在西方学习凡,它沉淀了100多年桑曝掇。四大发明中火药是中国发明的酗聊凯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卸。全方位都看到了币犬揉,所以英文眼睛叫做EYE堂袖。第一个I是Inspiration磺盾朽,有了激情可以有想象力霖,然后有创新贬耗,但一定要融合爆面,一定要集成辞角隋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梦仍。科学要把自然归结起来夏火,工程有十几种瓤动,要把科学袄、技术馆、管理结合起来那就是工程渐,那就是要集成辩腿。特别今天要跨界地融合激缺、跨界集成啃捷,这样才能实现耙桶屡。但没有钱也不行短,今天招商局也来了很多金融机构辞惮,要融资蓖。    谢谢大家!    (根据发言整理巴肚汀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   回顾已经结束的2016年厕挛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巩巷。在政策的全面推动下盯茂,我国电动汽车年产销量再创新高刑黑,达到50万辆左右天康,充电桩数量达到20万个膛,遥遥领先于世界各国峨佛龄。更为可喜的是撮,在规模市场的推动下腔咕势,技术创新全面展开襄劲,技术进步全面加快亨,正在全面逼近世界先进水平可撩。但是渭巾,在这大好形势下儒,质疑之声渐起拷垂老。比如佰,我国电动汽车发展主要靠政策推动滥苏行,能不能持久媳?政策是否过于宽松视烽瘦,以致于出现骗补情况桐?另外起笑牧,由于发展形势良好侠怯蹬,一些激进的观点也在抬头标呐。比如纯筷,要挡住国外产品进入中国市呈市稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车界文,准备放弃传统燃油汽车滩切。    作为一名资深的亲历者奢碴,笔者认为冯淖暮,在这新旧年度转换之际哗抚,有必要分析我国电动汽车的发展形势阜叭,梳理其发展历程势,以利于业界对形势有清醒的认识嗓翟鬼、清晰的判断吗孪绊,明确今后的行动方向汹。    一踌、我国电动汽车发展形势良好    当前文螺,我国电动汽车发展形势良好钮具,主要表现在两方面瓤:一是电动汽车技术创新全面展开翱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绩仟哀,技术创新和商业模式创新层出不穷慑可。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欠,比亚迪还泉夯、北汽艇、江淮滤贬弦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丹鞠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车染,而是专门设计的电动车旅努喝,续驶里程达200~300km甚至更多酵备毋,能效明显提高邵额,动力性葱拈、平顺性穷嚷、舒适性氖诚腥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平附。事实上厦词狙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屡反,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惹。另外鸽,我国电动大客车产销史娥、应用占全球份额的90%以上溅卡绕,技术达到世界领先水平咳。    在动力电池方面透墓,我国产量已超过日本秆克、美国沙猩、韩国防瞬老,跃居世界第一层,且市场份额超过全球的1/3辟澄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镜,呈现高能量比斤、高安全性饱痉松、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笑。同时兄,产品水平迅速提高阔确,与前一年相比寄,平均能量密度提高30%停尘告,成本下降30%左右乃嫉天。    在驱动电机方面悔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搁,总体性能进一步提高都薯睛,成本下降30%左右绢派控。在电池管理系统乓、混合动力系统贪部舅、电动助力转向式瓶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面景蠢,也都有明显进步锯匪。    在基础研究方面梦急,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崎付。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绦宏,电池热失控险、硅碳负极材料饯卿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敦建。    2. 充电基础设施建设加快啡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乒卵靡,政府有关部门出台了实施细则屋,多个地方政府建立了城建镣欣、电力逢巾极、规划等多部门联动的领导机制磷,大大促进了充电基础设施的建设速度级。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饱粗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搬边蜕,我国充电桩总数超过20万个五,远远领先于世界各国郝晃醒。    在市场带动下佳锑把,技术创新不断涌现瘟寿踢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巧羚览、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拴、节省设备投资的车端交流快充技术截、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搜戚。    在商业模式创新方面畅刨,呈现出各类优势企业多种形式合作挖,加快充电设施布局荚、建设洪祷抒、运营的趋势皋耗视。众筹建桩架攫、合资运营嚷忙常、利益分成等运营模式迅速发展心,公交车虱、环卫车爬楞、物流车相粮琉、出租车募维谋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模檄钠,广告推送鹊镀藏、免费无线热点接入等增值服务开始出现酱剁。    在互联互通方面瞄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搔骑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翘柯斥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锤捻香,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盼搪烩,以企业级凳、城市级监控平台为基词诤肝佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弊、信息互通的国家信息服务平台即将建立甘牟。    二埠缄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说七,我国电动汽车的发展道路与美国歪、日本魂呕、欧洲等国家和地区有所不同料,主要区别有两点涝。    一是政府干预模式不同碘哀。我国采取的是政府强干预模式收,政府进行顶层设计岔,制定国家发展规划悉,多部门联动制定全面的鼓励禽、支持政策罐可剿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车特,在市场发展中不断加强研究开发闭刨底,技术水平逐步提高;同时秀,充电基础设施建设逐步完善憨腻黎。而美日欧政府多采用弱干预模式汲,政府支持共性歇、基础技术研究零缚,给予一定的政策核白、税收优惠绒,逐步培育市巢扰缛痢;企业则根据自己的战略规划茄,首先研究技术盟己,同时有选择啸挺故、有重点地开发产品骑细。    二是企业战略不同赴翟。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒙谰,初期技术积累明显不足偷挖苯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屑啪鲤,产品方向受政策影响大芍,各企业虽进度不同矗慰饰,但呈全面开花之势商软。而国际大公司多为主动式发展伦丸课,厚积薄发黎,技术有所侧重喊田秸,产品形成特色谩晌,如丰田的混合动力和燃料电池鲁、日产的纯电动污、通用汽车的插电式题如、宝马的碳纤维轻量化技术等螺掂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓟睛。中国模式的优点是市场拉动技术发展拦巨,不受油价等其他因素干扰毕戈匪,迅速形成规模市嘲ⅰ,全产业链技术进步刊深,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟构,发展中有不协调情况乐岭,如充电基础设施滞后即憾孔,部分企业盲目跟随话,发展不扎实巷敛是,少数企业以谋取政府补贴为目的控镀,甚至出现骗补情况谋归。美日欧模式的优点是技术扎实横伎,发展均衡;缺点是市场发展慢霉,产品更新慢汉全,影响技术进步舵惺害,受外界因素干扰锑苏,如油价低迷则市场难以扩大卑番。    笔者认为淮说,中国模式适合中国国情架。我们不应过多盯住充电难票圈线、骗补等不协调现象糜估,而应看到正是现有模式才能形成后来居上共、技术追赶的大好局面超。从另一方面讲兰,中国模式也有赖于我们的制度优势渴钦统,只有中国的强势政府才能如此运作脾裙撕,很多外国同行都很赞赏春、甚至羡慕中国的条件嚎第疮。    另外煞双寿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芦,近两年有明显变化揭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逗檀扒、开发电动汽车产品恍糠萝,而且各种技术路线都受到关注的局面句港火。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞎供惺。中国各大企业都重视电动汽车没有错撇瓣浚,在现阶段已不能算分散重复勃拭,但难处在于电动汽车不好做梨搭,需要有很强的纽堪、全面的技术积累和投入牌锣睦。那些技术实力不够的企业莆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稍必,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氖棠,而应准备应对“弯道翻车”的危险妇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戏陷,可分为几个阶段锣:当市场份额超过1%时戊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奋,则意味着市场条件全面成熟繁彩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扫藐,又主管我国科技工作多年闹葱顷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疲。    对照电动汽车的发展陶嗅,在我国谭忿,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓟工,即将超过1%陈。这说明铅撑攻,电动汽车技术正在接近成熟砍抖摆。笔者冒昧估计沥承,大约再过5年左右时间成氢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旁,其他性能与传统动力汽车相当腾,加速性优于传统动力汽车岔佛,成本的差距大幅缩型4贰;再过5~10年时间磊朽欺,电动汽车性能可全面赶上掇、部分性能优于传统动力汽车皆坏,成本与达到当时排放靠克、油耗标准的传统动力汽车相当发绷。但即使到那时阑,传统发动机也不会消亡酵彪,而是电动驱动与发动机平分秋色逻,或更多的是融合发展磕茅。基于以上估计奠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车深枚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车归唉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贿穗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抽尼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理修乌茅。2009年蔬爆脓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研损躲胃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告端螺贸。回首往事爸霜铂,扪心自问绢挠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闺。至于些许不协调现象痢郴示,是产业发展过程中的必然晨搁偿,是白璧微瑕泡梨、瑕不掩瑜瞧骇佩。笔者断言烧,按目前态势再发展10年含,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尾,并以此跻身世界汽车强国之林闭诽染。    三奸哪赣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纪刊恢,整车生产企业要更重视电动汽车搽。首先要制定好发展规划和生产布局纠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脊滑挨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菊兜,不能两张皮疲炒取。其次要重视研究与试验骚度庙,需建立完整的祥、一流的研究和试验体系反,规目睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统情台。电动汽车相关技术发展很快鹊美倾,要靠自己去研究发展备怂,别人的经验会很快过时廖娩崎,更不能只靠“挖人”搞产品断。再次要全面布局管,围绕全技术链开展工作革捷,不但要重视整车开发耗切士,还要研究电池和电机呈烂瘸,重视电池管理系统刀溅,这是当前我国的短板栋信栋,此外还要注重轻量化和系统可靠性通记。    第二粮拿扮,要建立相应的零部件体系衔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赖缕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展套居。    第三潍,要开放发展炬。需鼓励车浑墓、支持合作伙伴引入先进技术和产品比崎,像华晨与宝马嫌袄碱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好场嵌。历史将会证明宫,开放发展电动汽车会比关门发展更快淋磐。更何况扑,在全球经济一体化的今天湃家,关起门来自己发展是不现实的痕陇。    第四峡吼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剑钢。今后相当长一段时期颈晾,将是传统动力与电驱动并行发展磨诚、融合发展的阶段娟细,单搞电动汽车很难成功片晦。对于只做电动汽车的特斯拉反宠菲,笔者并不十分看好诺。    2. 对产业界的建议    第一孤菊休,要加强合作疆啃春。需沿产业链痊寐巷、跨行业合作啤袱绷,整车企业要与电池企业镜归、电机企业赂撮十、其他电动系统生产企业深入合作看。以动力电池为例弧会郊,需要电池设计与正负极材料蛾浑、隔膜纯输版、电解液零、电池制造装备猫秽秒、试验装备搜合锌、电池管理系统全面合作文锯募。优势企业和研究单位要分享成果柏惩,互补短板怖姑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郊蓬毁,要形成轰轰烈烈的大协作局面充眠逞,合作创新雌棚,百舸争流慨磺窖,才能迎头赶上并超过世界先进水平寇。    第二哗蓄弦,要注重实践氨忱福。汽车产品与其他工业产品不同裴菏,一是使用环境广且复杂啊荤,二是生命周期长手,三是对可靠性顿、安全性要求极高湘袄。这些都决定了仅在工厂臣抱、实验室不可能完善产品扫,必须通过多轮的使用实践物囊。与电动汽车产品研究开发相比士,充电过程更需要实践捞擂宏。像电动汽车充电过程这样长时间祈、高电压欢、大电流未教、室外死粳娄、无专业人员值守的工作状况礁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验台芹居。    第三温,在充电基础设施建设与运行中宫孙咆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善读裴。充电基础设施建设是一个新行业寄,在管理上涉及电力侮揉蓟、规划涪寸、城管挫离、工商管理等多部门剂媳,权力交叉济喂肥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制店疟外,利益主体错综复杂抡从。单靠一纸文件不可能面面俱到病铰,必须经过相当长时间的实践联,完善流程耸萄,积累经验订。    第四晌畔,要加强标准化工作踞寄。领先的研发秘酥圈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ぁ,而及时总结经验崇龋响、制定标准又能为继续实践凛馈零、创新提供重要保障身陆。当前期蓟,恰逢政府推进标准化工作改革拳,要求标准化工作密切结合生产免、创新实践匈模钠,要求鼓励发展更灵活加聘怖、更接地气的行业标准祥捞儡、社团标准岁履糖。对此私,业界应给予足够重视膳汗晶。    3. 对政府的建议    第一氯陋散,要保持政策稳定腹。正如前文所述馈蹿儒,我国政府的强干预政策非常正确霜架,发挥了制度优势妹慈骋,已取得很好的成绩粪率酗,应该继续保持贡伸尉。电动汽车的发展涉及多个行业甭,需要长期积累蹲村脑,需要几十年的时间才能成就大业咀,切不可存立竿见影发偏平、一蹴而就之心瀑吃。    第二仓,要及时对政策进行微调和补充完善持势事。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴方豌无,又由于此项事业发展快晚甜诡,新情况汾、新问题铆扑福、新技术层出不穷跑,因此及时应对痹翘烽、调整怠卢盆、完善是必然的靶。    总而言之经答靡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道具词炮,迅猛发展正当其时型渺登。笔者衷心地希望朝野上下蘑团、业界同仁能认真努力工作木拴,自信且坚定发展按。假以时日安查拭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流享敝鄙,并以此为契机昂汐,跻身世界汽车强国之林聊兽宫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细顿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臂牵欠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日募驹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涟温。    他认为使,现阶段涸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枯忙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配珊烯,但从长期来讲剖瓣驰,新能源汽车技术发展路线要从电动化焚潘啪、轻量化戈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓬、轻量化与制造生态化结合轮、智能化与网联化结合毯。    尤其在电动化方面社蔷硕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力部镐蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洛,就是家用主流A级轿车丛,在性能价格比上与燃油车竞争啤勤。目前全世界都在朝这个方向努力心遂文,如特斯拉Model3锯、通用Bolt分吝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寝据。”欧阳明高说瞧沁稗。    欧阳明高说戮铆嗓,但要满足这个要求贿硼,电池必须降低重量尾添、体积以及成本察烯蜗。此外股几,电池的比能量必须大幅提高琼,达到300-350瓦时每公斤互,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啸寐陈,锂离子电池发明至今只有20年菲枚亮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年土枪,2007年第一次在日产聆风上开始使用敬卉,可见动力电池的进步非常迅猛说。”欧阳明高说星,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锭刨裤。    但此前钵雾林,主流的观点认为铰腐问,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锈,从性价比来看郊档略,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眯,但现在随着锂离子电池技术进步乃怒,里程提高一倍扣,即在300公里的范围内捣促,仍然在性价比方面有优势耽其坞。    从技术上来看茅剁,在单位重量冉骗、单位体积下储存的能量越来越多啃,成本越来越低保间刀,才能体现出电动汽车的水平和技术谭钡沃。    一个好消息是杰彻哪,我国电池成本每年大约能够下降20%煎牢迟。据介绍潭,五年前荷颈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恃淑泰,去年平均价格为2.5元左右芍,2016年为2.2元究舒,考虑到大量的电动汽车是大客车雄被,其电池价格相对会比较高一些豆。    “现在国内开发中的电动轿车咳撇,最低的系统成本在1.3元每瓦时偿篱,单体成本在一块钱左右痛署呈。美国通用Bolt电动汽车材惩蹈,单体成本为150美元一个千瓦时团。”    如果按照这个标准拱吓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勺案,但是按照现在2.2元逢,逐年减少10%到20%霞钱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现然。    “加上循环再利用做到1元酮,也就是说虫吧盒,一千瓦时电池一千元人民币之内倪,是可以做到的蹲砰喀。”欧阳明高称雷。    对于具备性价比寥陌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搅恐亢,现在一百公里约耗电15度蟹桅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烷蔫,接近10度电一百公里搁。    “要实现这个目标安旗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疵垃究。目前电耗的降低空间还很大唾姬。如果能够实现上述目标缮赦溜,一百公里的成本约在一万块钱裁速恒,如果电池能达到300公里就是三万块钱透被烤,考虑到使用周期内省电和维修省钱理,将具有商业竞争力拇,这是电动化下一步最大的目标晒杉。”欧阳明高说盖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讨蒙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讽祭侗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坟蹭,但仍属于比较粗放的发展模式憋稿肉,今年电动汽车发展逐步趋于理性骂酥蛔。总体来看瓜蜗,走到今天郡久,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位县排氓。”欧阳明高说的。    事实上小团,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一红全,由于销量超过全球50%以上饭创捶,在国际上引起了强烈反响卉,无论是政府还是厂家驮礁,都感受到了来自中国率先发力的挑战恰肃。更值得注意的是手,2016年如德国大众和日本丰田旅,纷纷调整技术路线帘锻撵,加快对纯电驱动的转型肺。    不过牧,纯电驱动的战略目标谈平郸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咸绵。对于混合动力技术来说竟邢独,传统的汽车强国纶铜、汽车大公司比我国更具优势浑,如丰田路线就是先做混合动力蔼号,再做插电混合和燃料电池闺垢。    由于我国率先发展纯电驱动祈,带动电池产业的发展达到了世界前列爆睹漏,电池产业规模达到世界第一黑哪苍,总体水平位列国际前三雹犀斥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平池仇,我国的动力电池产业链汾挂,尤其是电池材料殊,如正负极材料炭缕凳,在国际市场上的占有率第一纱帽。    “在此基础上礁饺,我们以纯电动力系统(电池其丹、电机簇食膛、电控)为基础平台情,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利触排镐。”欧阳明高说辩菠。    据其介绍际,目前我国插电式技术发展已经取得进展奠翅伦,比亚迪秦汾崇懈、唐泞渐、上汽荣威550班沫烂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力理,无论是发动机方面估乃久,还是混合动力装置上挫瀑化,都取得了突破阿咸。    与此同时肠洽娶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咸雾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惊粕被。    “这是一个渐进的发展过程通囊吴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争边圃呐。”欧阳明高说蟹呈比,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伙悲穷,有效的回避弱项竞争橙,有利于我国电动汽车产业的发展斡力,到2020年之后衬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悼半巴、同步竞争事擒沃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪猩谭:李芳" "  编者按筐柿:产品价格区间一下提升了近40万抽侩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战天恕。以安全环保为标签的沃尔沃闯,产品质量是其立足之本朴乐。无论是国产车型还是进口车型露拐,质量都要做的和安全环保一样好狗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑都了兴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焊蔷怂,安全与健康至关重要材贯,但在中国市忱础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桅希。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家是险,到底该剪哪一根线伎块?我心里清楚掳匈,如果我剪错了簿,我们可能就崩溃了羔暮叮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘁骨得。在2015年整体经济增速放缓井膏、股市震荡蔡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下厂该,2016年的车市本不被看好番。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漏。1月6日徊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筐,沃尔沃对此解释为杀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器红,更是提振销量的助推器猛丁宏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号局。   6月1日寥悔婆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睛吓弟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芜吻岗,具有十分充足的销售经验鹅较。但用他的话说妙,他来自一个很小的市巢盒惴俊,很多因素他都不具备额铅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溪斤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磷藩。6月1日入职镀,用一个月来熟悉公司的现状歌毛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狭韩讲。然而现实终究是骨感的惮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驶聊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淑镶倒。   “做决策就像电影里拆弹的场景婪,我到底该剪哪一根线呢哆峨氰,如果我剪错了渡燎壤,首先所有的投资会无效搔童,其次会影响经销商的士气晃痉搔。”陈立哲对我们坦言敛。   他这样的想法并不让我们意外楼吗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潘罚。在台湾崩筐斗,陈立哲要去走访最南端的经销商羔巴共,早上出发中午就到了酸橙佛,但如今这种管理方式已经行不通了括。从前陈立哲的团队只有30人挞谢,现在变成了350人垛,他说现在同事的名字都记不完茎曝络。   “就像牌桌上的一个赌局风朗疚,赌下去有可能是回本的尼晦侗,也有可能就全毁了外,所以我每天都在想我到底该怎么做蹋。”每天该怎么做前?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蒂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的襄,才能享受最好的既。”这句话像是说给陈立哲听的浇劝熔。   2005年堑甜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勒杰袱,沃尔沃一年只能卖1024辆扩垂曹,一直到2013年5000辆的水平什厩阔,再到如今年均一万辆的表现妒,对于台湾这个小市场来说眉刨讹,陈立哲做的足够好现煽,他对这个市场有着复杂的感情甲。   调任中国市场做销售一把手狗,陈立哲说这很突然队把,他来自一个不足以领导中国市场的市场痞腥赫。对于中国市陈刖鹁肌,他还不熟悉笺毋,做市场工作要对文化新秆狮、变化帮无、趋势有充分的掌握烦,这最重要的三点陈立哲都不具备焊,他唯一能做的蒂妻秆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肪饶亩,相信身边的工作伙伴箩,组成一个高效率的团队胸榔,去解决各种问题协丸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胚扛祷,首先做的是内部调整啊化亢。通过不断累积分析过去几年市场的动态按贤锌,了解在什么时期使用什么样的手段窗貌羞,反省问题所在捌怜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漓瞬。面对三蝗、四季度各项费用的下滑耍竿夕,倾听团队的建议昆虚熬、做出准确的决策逝、将优势资源注入到最需要的地方啸。最后将宝贵的经验分享给所有人澈,把力量从点扩散到面胖别城,从四个大区香,再到全国撮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恳没,我只是把预算额鲤舱、时间等安排在它本身应该发生的场合晃劣退。”陈立哲表示抽锚:“我不是在讲官话南娜鄙,只是借着这个机会感谢大家围。”陈立哲相信菩狡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衬。   内部调整告一段落叮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上典剖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间期,一下跳到80-100万颅泼岭,面向的客户是完全不一样的骡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墟晨,还怎么介绍产品善梳付?这肯定是不行的哎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袒俺,“与高端客户接触圣鳖,销售不能觉得自己比客户矮一截其檬,与客户要做朋友碴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庐饶欠。现在培训课已经开展了实战模拟环节念递澎,我们在资金有限的情况下做到了更好腥疯。”   全新的管理阶层庆,有限的预算孝虽热,面对重重困境部陆县,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高编莽,8-11月均超额完成销售目标即。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捌旗干,最紧张的时间距啡剔。“我有我自己的节奏吐呐管,我给自己两年的时间九垄书,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间入,经历了两次产品的重大变动疼,但在他眼里这是最引以为傲的磋鄙氮,因为这些变动祟抹、变革都是从使用者的角度出发靛,也就是我们常说的“以人为本寇。”   对于沃尔沃来讲蚂,最擅长的领域是安全喷街市,作为三点式安全带的发明者挖新,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期螺庐。但陈立哲表示损,以整车品质来讲父股,沃尔沃也和ABB并肩汾,例如在底盘研发能力上寇捣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器访哺船,全世界目前只有三家在使用关泄,另外两家分别是法拉利与保时捷犯猎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雹,陈立哲也谈到粱请:“沃尔沃其实也做过6缸拢玖、8缸发动机七外,还有享誉世界的5缸发动机歇。沃尔沃并不是做不到诽齿拔,而是我们可以用更低油耗堆藩、更低尾气排放的发动机达到更高水平堤。这也是全球各国政府的法规要求兔许双,是大趋势晤疤颁。陈立哲说“这些信息剐敞立,只是没有在行销上进行传播罢了恐靠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产库锰凑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴汤痢,改变了“国产”的概念史娶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腊目。陈立哲表态道垢栏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料免,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品共。沃尔沃立志从中国出发捆然慈,以人为本的信念永远不改镶瀑沛,值得消费者验证与了解竟芥。”   “沃尔沃就像iphone一样褐幌跑,它改变了人们的使用习惯榔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钱:S90有三个界面同时提供信息耗,分层级的来处理车辆信息伶勤硅。这一点很重要辜翻,体现了沃尔沃以人为本的精神健病峭。在设计方面驾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枚廷。用沃尔沃的品牌精神翁伞,再加上瑞典的风格谐瓦凄,直接与德系品牌产生差异化脓腺灭。如果从地域来看驹捂浓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氖嫂。   沃尔沃曾立过两个誓言免:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化似锭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚂髓弛,沃尔沃全额赔偿矢嚷痉。在陈立哲看来洪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺编。   陈立哲对我们讲道锨:“在欧美举赐窘,当太太怀孕的时候妙赎,男人会考虑买沃尔沃竞搏怠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据避澈,中国作为沃尔沃最大单一市吵玖搿,11月共销售9,076辆新车冻啥俄,同比增长12.8%;1-11月期间抒叫,在华累计销量已达80,759辆倡禾,接近去年全年表现谐。就目前的情况来看定,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罗蕉送。   在经历过低谷期的沃尔沃骄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量密钝勒,这无疑是对陈立哲工作的肯定俗诡诞,同时也是明年的压力踏亲钎。毕竟“十万辆”这个坎灰淖位,沃尔沃早就有迈过去的能力箩。   2017年夯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啊衅彪,届时姆捆,S90 T4澜烙贤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揽炭蕊。对于陈立哲来讲涤捷,最为重要的是三座版S90碑鹅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潭溃,是全世界汽车厂商戌,在中国制造的单价最高的车辆肃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棚挞憾,“三座版S90可以达到世界各项指标冈赎,这款产品有能力改变历史镁烩礁。只在中国生产颇角,以中国为核心的思维念,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戏惠。”与此同时哎,全新XC60也将在2017年第四季度发布荚喝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮锊阜弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溃捶坎,所贡献的利润更是远超世界平均水平芦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人憋槐蠢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焙澎脸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任操。“知道我坐这个位子的时候芹行掳,很多人会紧张甚至惊慌殴,他们会很直接的问我脑日厘,你行吗蜂坞?台湾市场那么卸镄拧,你行吗抛吝宪?”陈立哲笑了一下说道凑:“每逢这个时候老,我都乐意告诉怀疑我的人敛烤能,我将在最短的时间内做什么沪枯。”   两年的时间转眼而逝建腾,陈立哲手中的“牌”越完善劫且,与主流对手正面竞争的胜算便越大化。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲构淘,未来还有什么是可以阻挡他的呢糠疟熬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奋晌瘁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绍拜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顿攫啦。为了满足消费者需求禄诚是,推出一系列活动迎合消费者喜好慨。 上汽集团副总裁叼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月革嘉蝗,得益于荣威与名爵的共同发力搏醚,上汽乘用车共销售27.5万辆茶拿朝,远超去年全年的17万辆避。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞎:新车的不断推出沙你、以人为本的理念及高性价比炮刃。    上汽集团副总裁吧即、上汽乘用车总经理王晓秋苫怠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔚动磋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伞控碍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痕脖不,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岭茶迪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铜铃就,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔险薄熟。同时狙配砂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义急午:个性而不小众拔弟期。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粹,通过对消费者的沟通与研究堕汹,已推出很多新车型壕乾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”书钒田。王晓秋还指出鸥念,名爵现在的路线是个性而不小众并,这就是上汽集团未来的发展方向戌侩,上汽集团希望新的产品有个性孰挫,且能让大部分消费者接受丢。    据悉贩悄担,自荣威RX5上市以来是,名爵锐腾也迎来了中期改款泥统,同时新车名爵ZS歼么扮、荣威I6也蓄势待发灌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丝扳好,上汽集团也很清楚自己的客户群体骄描袭。王晓秋指出撩千,新车型针对不同的受众群体勾涣廖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的避亮。拿具体车型举例氓僳慷,荣威RX5更偏稳重策,新锐腾则是一款属于年轻人的车酥拘滑,新锐腾外形活泼浇党广,同时考虑到消费者的需求木,我们对内饰也进行了升级森,并增加了10-12万的手动版冕涉憨,使新产品没有短板捻毁潞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时里,王晓秋表示亲,“从荣威550开始猴编氏,上汽新产品从设计到销售关购,最后还是根据消费者需求来决定劫心偏。”    据介绍舍蕉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验参。为了满足消费者需求潞,新车不止在性能和价格上做了调整闪,还推出一系列活动迎合消费者喜好表。例如乔怀,基于年轻人喜欢足球运动香摄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网套孪涡,也已纳入上汽集团新品类慷,预计明年新车65%会配备此技术敞香徒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颁家,“上汽集团一定要明白用户需要什么叼邻抡,为什么要买我们的产品肆,带着这个问题拘努,我们才能真正去理解用户烘莆扦,落实用户需求车森笆,使我们的产品极致无短板吃囱投,产品自然会大销寡济。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攀改,竞争也日益激烈假途,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晴。王晓秋介绍帆侗线,名爵的价格基本与同级车持平担汕粒,但性能更具优势涝惟乒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓤窝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捷卿,就像提到的让渡空间登,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讲,从而应对市场竞争环境按雌。”    产品有了好的性价比和客户认知度倾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁愧勾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痉。名爵经销店到现在也有280家左右陡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淡痞,其实道理很简单话夺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唉间,且不断呈现上升趋势霜,他们认为自主品牌的春天来了”编眯,王晓秋表示懦舍。    在被问及上汽集团未来发展方向时项,王晓秋坦言雌计,“首先团队要把理解客户需求艾、用心为客户造车变成一种自觉行动桓饲桓,进而形成一种行为规范登禄沟。其次应时刻保持警惕蘑非、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帽。只有这样郎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喘珐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌蹬乌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褥孪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悲妨每。这些修改背后有哪些考量和博弈类?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人端芭蔑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面免辆恕?   答磐鞘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斯蝎。一共收集了9246条建议父藤,其中表态性意见7736条悄电,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巨,占16.3%僻忍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撬潞臼、网约车驾驶员资质及管理扮型共、出租汽车数量调控三个方面翻。从数据来看返琉朽,不少人对“京人京车”表示理解沸,赞同的达到70%多苫,质疑的只有12%奴邓汐。我们根据建议修改了125处李轻郴,不断扩大合规车辆的范围搭理,让更多人参与“分享经济”殿何。    “从北京实际出发秋甸套,兼顾多方利益”   问鹅: 为什么要求“京人京牌”悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奴刚芦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说途雌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔽究绵、交通拥堵沟丁、环境问题等“城市病”半努酞。在这个前提下蹬,北京任何一项政策都不能“任性”轻,要从北京实际出发涸,兼顾多方利益负碉把。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锻,地铁最高日客运量超过1200万人次阂环,公共电汽车日均客运量1063万人次查迁齐,小汽车每车年行驶里程15000公里唯,交通压力与日俱增胜舜蔼。但在我们的努力下钦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赤稻。    总体来说哀户架,北京坚持公交优先的战略呻骆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充环疽胃,对其进行总量控制在所难免晾俱。目前北京市绿色出行(公交线测、地铁皖沧、自行车菏、步行)占到71%羚,小汽车出行占25%捎骑马,出租车占4%揪,其中包括比例不高的网约车出行海。北京出租车改革的总基调是景礁嘛:巡游车改革葡确、网约车规范蔫、融合发展逼貉颗、错位经营喷劣、多层次服务厘。我们力争进一步提高绿色出行比例沙,为首都可持续发展提供足够交通承载力弗尽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荡: 政策出台之后兽,预计将有大量不合规车辆面临退出桂,政府有什么监管手段确保政策落实到位畅?   答坏: 政策出台前潮澄,我们和专家侣侗、司机拖辩的、乘客渴继骆、网约车平台进行了多次沟通豁哭,决定设立5个月的过渡期嚎取轨。一是给合规平台茄、车辆缓春、人员办理手续;二是清理不合规车辆缉碱秘、人员等莱庭残。    从服务乘客的角度喇访,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盘煤硕。另外馈迟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展修,因此提出过渡期的柔性考量汾。过渡期之后朔奔耍,平台要加强行业自律眉躺,我们也要建立打击非法运营的长效机制卸,严厉打击非法运营欢、克隆车和价格违法行为华五,能够更好服务乘客龄滩、保障安全悸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讹碾冻: 面对新的经济形态广捐纳,如何创新管理手段箱架寐?   答涛缺诫: 出租车发展中没有对立关系谩痴咯。网约车以网络预约申、快捷方便等特点景,满足了一批乘客的出行需求酞吠。单从评价司机服务质量的机制看逞潦蛔,就值得巡游车学习降活拔:如何与派单挂钩斑,实时评价灰。但网约车也有局限性塘裴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的两。你有技术优势型刨胯,他有线下服务优势跑雀同,为什么不一起干呢牟绵?    管理部门也在转变思路菇碘暑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渐懈藩。通过推动巡游车改革及网约车规范蛾,构建多样化服务体系吉淀辞,提升出租汽车服务质量凹参。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慷熬,在京注册用户已达218万人慑熄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车檀财钾,提供差别化服务儡日俱。    “解决出行问题要标本兼治”   问渤迷会: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么系?   答蒲: 群众出行问题的解决挂暇,需要放在城市综合交通体系中献搂邢,多措并举九场唤、标本兼治赫。一方面揩温书,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面通挞换,需要加快构建安全沸纽肛、便捷土嗓物、高效乏乐蔷、绿色楔、经济的现代化综合交通运输体系丁霞翔。到2020年昏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讼。    交通设施根本是为人口服务落渤昂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呻识。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标得,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件董捐居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   杨美虹透露画齿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孟卡,大东工厂扩建项目也投产在即蚂廖,这些举措都将助力当地经济转型升级戳娜。    在杨美虹看来娘,借助主机厂优势侨扦柑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疤椒,配合外交部到德国进行推介势埃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陵枚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略露淳,从而推动产业升级欧。”杨美虹说吩弗窝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磺黑鸵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邻胁矩。最新数据显示斯麻辽,2016年1-11月麓考板,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痴瞳氯,同比增长11.2%扑,前11个月的累计销量既灿确,已经超过了去年全年财径。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冈澈吴。12月13日纶槽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开樊毕。活动期间矾金圃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咳陷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘罴咚拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济武、环境和社会贡献等方面取得的成绩乏酗似。杨美虹向记者透露瓮搭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屉费,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩换。    “在‘可持续发展’战略的指导下顺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帘壕。”杨美虹说馈。    第一矗,实效为先胳勿芍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惮,“我们不做虚的躺狮舷,我们也不做口号式的刑,我们一定要解决具体的社会问题擒笑。”杨美虹直言冬霸师,比如BMW儿童交通安全训练营娥,它是为了解决儿童交通安全问题袄脖。    第二冀库貉,长期坚持赡。宝马儿童交通安全训练营扇枷瘟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅场,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年獭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营香句曙,今年是第一年做玻颗潮,未来会持续式、扎实的往下推进舱搽售。    第三钎,全员参与勾宋。宝马做企业社会责任时痉收赂,会邀请车主刑普克、经销商谎、投资人以及宝马员工接矛,一起参与进来摆。比如宝马爱心基金唱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遂,提供指导;另外吨靡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部械枪淌,定期组织各种各样的活动砍态。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畔报,将可持续发展贯穿全价值链炕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烈成幌。”杨美虹表示锭橙曙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赣肯损,主推工业旅游概念差。    据杨美虹介绍潦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园评侠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导解,助力中国制造业迈向高端帮,并促进东北老工业基地全面振兴挖洼烧。    数据显示隶髓旱,截至2015年底猴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户储,当年纳税额超130亿元人民币废肝我。同时焦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摩膳,就业岗位较上一年增长了8.6%倡匠土。杨美虹透露皮纳卜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锈,大东工厂扩建项目也投产在即姬低珐,这些举措都将助力当地经济转型升级腾杯。    另外壬嘘新,在杨美虹看来息夕娇,借助主机厂优势挥跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擅,配合外交部到德国进行推介武,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醛串,从而推动产业升级呕哀。”杨美虹说夹劝皆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚畅匣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做但?关键是我们的差距是什么灭,下一步最大的点就是要提升品质慧,当然还要控制成本抡钠。然后净,就是我们的正向研发和平台战略士弊版。最后彤兢,可以大大提高效率埠偏飞,如订货的时间是可以压缩的玻娟椒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谜徒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伙狠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滤。    徐长明说谢梳,怎么理解工业4.0甩?这个概念是德国发明的肥拍,现在在国内比在德国还要热霞报。最近曝肆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壳,我理解它的工业4.0的本质狸,就是怎么保持德国制造业的竞争力称。在国际上雄,德国面临两个挑战坷:互联网大数据和云计算漏。现在笨揽,德国整个国家都在讨论补回,怎么能够“不被互联网+”珊,而是“制造业+互联网”蚕哗啦,这是他们重点考虑的问题赎靛失,特别是德国的三大汽车公司——奔驰踩、宝马吞同、大众还。在德国檄,汽车的需求是非常个性化的秆,在这样一个背景下宫迹幌,它要维持竞争力钨鄙,推出了4.0的概念瞳舷捶,核心就是智能制造猫擂。他们主要的目标有四个方面虱酵浩:提升品质旅逼灿、提升生产力聚、提升柔性化肉、压缩产业酿毒郴,总的核心是提升竞争力忿罗。    徐长明分析强,本土品牌下一步怎么做兄慷?关键是我们的差距是什么沏叉,下一步最大的点就是要提升品质两酷,当然还要控制成本刨缅。具体要怎么做台疙酪?也有几点多冬倦:第一了,想办法提质控本乔粕。提升品质泞隘菇,消费者理解有三个凛僵库:可靠性肖、感观品质屋、性能哆椒负。第一个维度署厂:可靠性是必须的硼祟杰,现在光有第一个维度已经不够了夕哆芜,必须要加上第二个维度逛:感观品质鲁,看起来要漂亮萎响巳。在此基础上又发展一步肋,就是性能的提升虾。最近市场上卖的好的自主品牌帘,大概有12款车探,年销量超过10万台灯钡,这些标杆产品屠尾,性能上也不错狗。因此妈,自主品牌下一步还是要想办法刻凰朽,把这些提上去戎楞嫂,缩小跟合资品牌的差距岭讽。    这几个方面的提升粕鄙硷,意味着成本也要提升俏,怎么能够控制成本剂融?第二方面的话题寇氨,就是我们的正向研发和平台战略纶。之前五童,我们很多品牌都是“逆向研发”恫癸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浚沃,拿过来拆解做测试实赤兢,最后组装起来喉。这个模式下道,成本可能是略微低的颊吉,但品质伶送、性能有很难保持酣迁。现在必须要正向研究勾弓,从消费者需求出发停,形成一个目标饭添,对目标做分析宪捷缔,只有正向设计剩,既能提升品质性能胸淬,又能控制成本漏华斧,像长城牛、吉利等等户趣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了型韩。    平台战略地坝班,在更大程度上控制成本捐搁擒。他说垢诽,我们的开发馁先,现在是一款一款开发的菠,零部件的通用性相对比较胁鄱场,最近一两年来杏,已经有两三个企业开始走平台化战略逞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韭、SUV和MPV耪栏芜。这种情况下郴湍呈,零部件的通用性非辰海好拷虫寸,同样是50万辆的产量躺,对零部件供应商的供应量更大楷沙喇,就能有效地降低成本降哀幕。    徐长明强调善绒,对于工业4.0的精神本质还是要学的忿说,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秘此垛,它做了那么多的智能机器人厩灌,智能机器人都是带摄像头的邦拓,在实施过程中的质量随时能够监测法洪匪,然后反映到云端晶,再反馈回来随时可以改进贾。现在其禾枷,企业员工的工资水平越来越高臣,汽车厂家很多在加班加点订,我们要高度自动化贡肮,这些课要补氓,应该有大量的机器人替代人工旅船蜗。如果这么做了叭几,可以大大提高效率挟剩惨,如订货的时间是可以压缩的款。比如宋能,国内一家自主品牌拍甲,从经销商下订单聊刺,到提供汽车产品最开始是40天海纱,后来缩短到30天茬尘簧,现在可以压缩到22天遣逆彻,跟世界先进水平比还有一些差距东齿。这也是德国4.0里的核心内容馈衔都。我们不一定用他们这个办法屑参,但精神实质是要学的锨屉里。    他说柿淳,柔性化的生产也重要秃,但没有前面三个那么重要访烩氏。在4.0背景下焊猩械,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胆诡,而是学它的精神实质茬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宪惫。更为重要的是蹦详煎,放眼全球觅妙隆,驱动这些变化的地方就是中国啸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玖。    12月11日潍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗等尉桑虹桥落幕僚。经过36小时的激烈角逐熊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庞嚎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乘门,今后的五到十年固,汽车市场将发生前所未有的变化老瘟。未来乱贪鹊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务林屋陆。可以说廷日,未来五到十年汽车市场所发生的变化履,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄慧。更为重要的是棋尖吝,放眼全球理钳,驱动这些变化的地方就是中国敞膊蠢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚀堆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柑,作为企业磕灿娃,捷豹路虎非沉傩В看重年轻人的培养腿念。在全球挎黔抄,捷豹路虎共有2500名管理培训生戒屁。过去三年策,我们在中国也培养了30多位管培生卯。此外奠晾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丸磐败。    在赛后的媒体分享会上感守,两位获奖学生代表分享了各自想法晦踢,及在比赛中的收获扣纫。同时欣我按,睿侨森唱莆绿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躺蜂。   问旦搽:捷豹路虎为本次活动提供了导师茸萌,请问这些导师来自哪里涉啼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业管淘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亨既弹?请学生们简单介绍一下自己的作品嗜,获胜的原因是什么龋淡啪?   睿侨森烯染潮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师独宏。一位是捷豹路虎内部导师康谐嘶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逻啸,包括对行业发展的认知姆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息昆、视角和指导醒。这两位导师全程和学生团队合作韶,提供专业意见搁,帮助他们取得最好的成绩腊翔金。   潘孟涛哎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会航,包括今天的学生洼戳潮,将来都有机会进入到我们工程团队猾抚祟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腿,可以来到捷豹路虎学习和发展桃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里顷,再加上扎实的专业和技能飘衅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镜徐。   睿侨森童: 作为公司的管理者霞鹃,我们非沉寄菔保看重实习生妮柒亩,我自己也会手把手教给他们工作的经验欺。不管是本科在校生还是毕业生瓮酷叉,都能给我们带来新鲜的血液涸场、新鲜的想法讥。    同济大学袁旭吐:首先统嘎梅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌备辱陈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椿。    我们都来自同济大学汽车学院爽,团队成员有两个来自汽车工程方向粒眯虹、一个汽车营销方向纶男煞、一个汽车设计方向闺锯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求欧,围绕“以人为本”勃幂,挑战的是都市环境里的出行压力灌相。    我们的想法与捷豹路虎的工程师较弹庐、设计师也有很多共鸣港,通过一系列调整始,最后有了这样一个以人为本秦、体验为先的方案抒菩。我觉得倒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腊贸救。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狼壳布:目前沥喇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划难譬骄?   潘孟涛须尖擅: 我们会对人才数量进行评估和拟定亢剿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的独闺茂。随着经销商网络的增加鲤矢抵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孪农谭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氏浪畴,从而满足未来消费者的要求社毋瀑。这些内容息息相关陌痘,并且不仅是着眼于眼下融酗,更是放眼未来霸都负。比如田察等,针对刚刚提到的电动汽车战略届澜,就要确保未来有足够的专业工程师储备撑妻,因此限,我们时刻准备着箔佛巧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颓骇。   问焙纪讣:在创新领域寝诽,包括未来汽车科技领域盗,捷豹路虎有怎样的系统部署悸磐讽?   睿侨森苍毁: 首先菠蜡就,作为一个公司檬牵,我们在研发领域有诸多投入袒伦拴,而且很多的投入都非常具有前瞻性磁。比如说井,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队人,他们会跳出现有的框架做很多创新实验说。    其次凄欢莎,我们想要通过产品和服务拎,把先进技术带给我们的消费者崩,因此我们的工程团队僳坞淀、研发团队必须时刻关注消费者需求插,做到一切产出符合相关性吮藩、可实践性原则好川挛。此外妹陛戏,我们每年投入约350亿人民币聪凑泌,用于车辆技术的研发和投产授杆。    我们还于今年7月宣布炮:在未来四年港镐稼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆商触汝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牌添秀,并在未来应用到车辆技术当中嫉。    今年早些时候纽沦谐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叉趣,通过应用软件及按需服务的开发与提供雇念拱,解决消费者在出行中遇到的难题矾殴。    与此同时络抹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器款,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫂袜筷、办公空间汾吓鲁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贤虹攀。   问鼻颧奥:请具体介绍一下InMotion祥揣。对于整个汽车市场的趋势枫,比如电动汽车技术埂,捷豹路虎是否有着自己的见解胳?   睿侨森淬赂饥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案穿。我们希望将来可以将它推广到美国佰、欧洲以及我们非常关注的中国市场夕火峭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撤便闷,由研发团队进行分析计。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埔,我们也会分享给总部涸。    关于电动汽车技术娶溉,在洛杉矶车展前夕卞诵犀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伶违。中国是目前最大的电动车市衬琛,并且有引领行业变化的趋势徊瀑假。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涕,确保第一时间响应本土市场的需求忻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姆摄,并于2018年正式上市尘莲,希望大家多多关注畅渺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梁:关于未来互联网汽车渡椒踞,捷豹路虎有哪些基本的认识沽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求算撵汤?   睿侨森溪快: 目前鞭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痰撬,它的发展甚至可以打破现有的笆涩、传统的汽车开发逻辑与循环通曙。    针对这个话题死,我有两点和大家分享江先:第一点都卵筒,未来所有的车辆都将实现互联网化扮酮,现在能够透露的是断叉,接下来我们全新推出的产品派扮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作私眷腻。比如说艘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抄,使用他们的UI界面和地图钎颁棋。类似这样的合作劳苍晨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磐撮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   汽车网讯 12月15日滥,由中国汽车技术研究中心庐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开法蒙诺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厩,从“市场化发展现状”投和、“应用模式创新”颂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敦茫片,为产业发展建言献策眷荡侯、助力提升碘唐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饺: 第一港横,背景弟。    去年发布的《中国制造2025》多现百,新能源汽车是重大发展领域之一镐态,是其他技术应用载体恍侈,而且是先导性产业模。它的进展情况决定了中国制造2025赔蓖、强国战略实施的程度谅傅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展跨,从而能够聚焦变革氏潍颓、明晰路径淬、凝聚共识绊型列、引导相关资源集聚推广产业创新耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构榷电冈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗅扇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布订。总体报告是按照1+7的结构入哄。1是总的穆,7是包括4个车辆整车技术舱,3个分项技术惺。    第二舰粉,国内外总体技术分析窍。    近年来撕叹褂,从国际汽车产业来说捣,低碳化镀、信息化坤裙、智能化是一个总的大趋势篡摆。欧洲通娶宪、美国肩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秤吃,重点企业的产品战略也充分体现了三化皇梆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组请妻。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸡,取得的进步大家有目共睹饭徘。首先型官,产业规模世界第一便,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秒焚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尖取匙,包括品牌市场的影响力有目共睹新保托,特别是新能源汽车宏凑,包括技术松眉、市场曹、新的智能网联汽车技术缕首淡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜡玛,智能网联汽车发展是非吵胤瘫纾好的优势条件衔蜂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垂,包括动力电池乒、变速器赊氓。国内自动变速器原先是空白腾歌瑞,近年来无论是CVT铝、IT酪闯、DCT都有自主的技术和产品泞奔私,而且应用在逐步扩大辱算踩。    虽说取得巨大的进步镀沙吐,但与国际先进水平差距明显凰岗:    首先扳,发展能力上的差距列少。投入强度远远低于国外人腾,全产业投入估算1千亿袒斯恨,相当于通用项、大众硅痰、丰田大集团一个公司的投入且辛女。    其次官刺,研发积累乐惩疽。包括流程积累品、数据积累任斧糠、技术积累齐、标准积累触,这些积累偏弱寥唱。    另外髓天,从整个产业创新体系上来说通厦,差异比较明显的拜,特别是协同方面补。单个企业弱毛即貉,整体的协同效果很低潦描赎,意识也比较低郎掏赤。在发达国家期斑孟,单个企业强团虚,整个国家的协同体系效率比较高袜戮。    基础不牢地动山仪ā,我国汽车产业的材料辣伟翅、工艺基础跟国外相比也差距明显菜。汽车产业悍羚捞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大看仙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革错,要求有创新的思路和创新的模式卢犬秋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胳闲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坞回。    第三讨,一些关键的里程碑累卧吴。    重点是总目标侠,总目标是基于很多现有的环境设定的年,也基于七个路线图进行测算渡靶。反过来说淌率,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炊事猩,就能够实现保障几个方面总目标的实现蜗譬:    1坎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洛。如果技术路线图能够得到实现湾叙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颁扣霓,之后往下走帘功擅,这对产业来说磐,甚至对国家来说是非常重要的狄。    2畴鹃、希望在2030年左右崎懒,汽车产业的电动化转型基本完成取午经,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鼎。智能网联汽车市场有一定的占有率非乱吝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衡。    3烁帅、建立有竞争力的自主创新体系牛眯。    节能汽车在2020贡技潞、2025磺弦、2030三个阶段提出典型的指标铅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗不,5升柒浦、4升潘滩、3.2升醚坪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黑稿锰,2025年15%立,2030年40%以上抬并疤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矫购村、自动巡航家锭亢、车道保持应用已经很高康,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惺圃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乡咳沤,经过技术路线测算实现总的目标料瘁憋。从路径识别上来说翘碘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口报德,以能源动力系统优化升级转型作为重点懒沟,以智能化水平提升作为主线耗吹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靖港,全面推进企业产业发展徒恋。    第四懒,分技术路线图的基本结论亢。    1身公、节能汽车观。总体上有很大的共同点赴丁,重点在混合动力技术懊缅哨、内燃机技术锻、其他驱动技术吨。混合动力是技能的主流技术廉,当然轻量化也是另外一个群,但是轻量化有专项的分析浑,在这里没有强化纲埃。    乘用车总体执行轻量化磕、小型化话、混合动力狙孙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失量,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹬戒。    混合电力是一个主要的技术雾市肌,达到5升铰煌皑,4升歇庆、3.2升的目标册秘醒,混合动力是主流铣罗,其他是共性的鸵孺,轻量化翁、摩擦等埠钩梳。    商用车混合动力应用时间稍晚荒丸埃,重要度低于乘用车莎瓶。    2驰瓣、纯电动与插电式混合动力汽车葡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒂翰捅,加强轻量化成为趋势红搁。轻量化对电动车更加重要填弹。对于插电式非常重要的侮侈荣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揪疼渡,驱动疯、点击袒图、控制确、充电铰貉、混合动力发动机许拣,高效耦合发动器码。动力电池本身有专题惦戒什,在这里没有过分强调虾么畔。    这两种车提出了总体的发展纲要瞎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式层,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抱锌闭,甚至可以忽略不计省。    从四个层面梳理了技术需求挺,提出了一些优先的行动项妨山攻,面向纯电和插电弹设咖,国家科技技术支持十五年了蔼,下一步除了电池列为专项之外兼幸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眠尽赶。    另外粗税骡,聚焦关键零部件梧兰酣、基础突破和可再生能源驶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用曙蚀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要触。    3锰蹈、燃料电池汽车胁揪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犊旧脸。从中国汽车产业来说拣绰,现在重视程度不够编改,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划松位,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究椭。希望四部委提交国务院进行发布和实施痘辆。    在研究过程中毛,大家对燃料电池认识分歧比较大建,或者没有共识埃,这里特意保留一个燃料电池发展目标存蜕,跟发布不一样花淖。发布时2020年达到5000辆的保留规模沛,我们是1万;2025年是10万隙胖洽,发布时是5万;2030年是百万负杭脆,发布时是10万莫祭镰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柑污,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霞赋既,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冕徐、耐久性钡拒闻、成本窃钩蛋、氢安全崩牡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翱插,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贿氮悲。当然稻桶,全技术链的技术攻关需要做般欣秘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磷偏。前期小功率燃料电池踏蕉,中期是平衡的燃料电池董,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袍,到最后全功率的燃料电池衫。当然忻天,电电混合是最主要的风摧,最后电池小容量的技术路线溃面戊,但燃料电池的功率更大一点湍劲变。在这四个层面进行了技术创新梳理漏,燃料电池要解决的东西很多趣聚戮,包括材料阂壬裁、膜俏、电机汀浚菱、燃料电池耐眨块堆贫棵辑、系统技术灰丢匠、整车技术咳裙氨。燃料电池也是下一步国家科技惟澄瓮、资金支持的重点妈。    4高墙飞、智能网联汽车播爱,这是新兴的技术发展趋势桔。其重要性与新能源汽车同等重要丧僧,有部分专家认为更重要丝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肚,技术和应用的优势其固,也是机遇绍癌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暇,涉及到国家信息管理车触板。对核心自主提出了很明确的要求陷甘,即两横三纵苫健浅。    车辆技术上更多的是决策憨齐、执行极杰露。信息技术撩,信息安全枷搪,地图技术也是非常重要的汞赤。两纵律茹描,一个是车载的泰,一个是基础设施穗斗陷。智能网联一定是循序的撼荆戏,智能网联技术最容易得到大规模的应用恰酿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纯嫁。这两个路径总体上循序得到应用羌轨介,从商务车来说卸,更容易形成绘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牛傲奈。    从四个层面聚焦一些技术需求烤疽匹。跟燃料电池一样馁捕老,需要解决的问题更多一点锋寞。从感知决策执行的土拳,特别在决策阶段抹强奢,差距是比较大的翘憋,感知当然也有差距忍铝强。在信息层面罗撇,大数据蔽扮涂、云平台葱抹,相对来说中国有比较好的基础和优势厂。    作为一个前提券穿绥,对标准法规先决性家标妙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抛耿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雀吭骆。制造技术不细介绍了险,还是聚焦在新材料的运用食,以及新技术对制造技术带来的变化阑瞥悍,聚焦方面进行了说明盟甩。    动力电池雀,分三个目标廖,目标上有比较大的讨论和争议擅,比如说新阶段提出了350肩寄地、400飘雌缚、500的质量要求扮梯,争议非常大刮线风,重点几个层面仓沙锨:    优化现有的代表电池技术骇,提升技术水平藉,特别耐久性彼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愧谰。国外的装备很难形成有竞争力的差别绥凯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线劝虐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系互雄。现有应用以企业为主体来做帆藉寒。当然鳞设楔,也会关注动力电池的回收利用技术陵盆。    最后纪,轻量化等雀。简单来说辑,前期聚焦材料技术金、设备技术晚、制造技术担卉、回收技术冻惟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乏纪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化十,比如说传统的四大工艺的变化诬貉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盗退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸搓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价封、供应链饰、资金论皑脾、汽车等方面的诸多质疑书。期间,明确表示不会放弃造车辑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传床垢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天付踌浚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘿吼覆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幸排乓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轰梆、互联网及云堵摆哥、内容抢穆磋、体育,还有三个端口类的,手机被仆红、电视橇扑、汽车貌覆工。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业科豹娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俊鬼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莫邢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梯簧。    乐视的电视做的确实是非常不容易叛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柒艰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寸誓嗡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肌粱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伤翅瑰。总归累计亏损36.33亿元叙甜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孰芯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涣。第一部分就是投资人的钱眷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慕步。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醋躲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甲弹饱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法定裤诚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿视藏颂、体育43亿草、手机50亿,房地产64亿谢、内容108亿看俯、互联网金融151个亿竞搜、电视187个亿咀肉淋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金币。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂软。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贯玖赏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撇警。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓤伪坎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炬藏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的监排。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烩死纹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祭贪畔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的料刑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钮沏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坞。很可惜,你们蒙眼狂奔萝隋摧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂团摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割暴:李芳" "   12月10日那靡爱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘸廉烦:一条是政府主导禄霞陵、政府补贴的方式响,这是当前的主流僻。一条是消费导向欧腐姆,依托市场的内生成长道路档赤。”他表示青淬阮,(电动车产业)进入者中南活,大多数最终可能会被淘汰沃,但是不能不给他们机会恋裤。国家已经开始放宽市场准入柯脆,此时容瞳煌,应该在两个方面把握好政策募静捶:1恕歪、应当欢迎新的进入者魂拒昏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竞耐敛,让投资者自主决策盾爱完,自担风险煌票存。2吃食、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凤戎,严格市场监管凄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垄党艘,目的是建立好的产业生态闯那。电动车产业化哀冠,最终必须依托市场来完成夹胁电,因此空娘誓,政府的政策必须产生长期预期疗桓驴。推进政策应当借力市澈钡肌,发掘市场的潜力醇没卜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凉。政府政策不干预技术路线烹吗碌,政策的实施不是导向对政策的依赖塑赂,而是政府作用的适时发挥贪通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏担:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脐牡簇,戴姆勒有望在今年成为全球最大窗竣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商石,这一目标比原计划提前四年实现乒涝踢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悲凤蜗:“戴姆勒今年即将实现这一目标泰奇,比预期时间(2020年)提前四年蹲娶。”   据悉台,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菜完烧,当时受到与会者的哄笑倦。然而猫卫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涤,领先劲敌奥迪和宝马晦。(实习编译雾:刘欢 审稿桓裸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琶:韩大为 版权作品卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯孝,严禁转载涛,违者将被追究法律责任沽腹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扁毯舜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贫陋护。在提及新品牌“WEY”时蜜显槐,魏建军表示瞪寝,“将夺取丰田和德国大众的用户”桥猎。   记者防:为什么把自己的姓氏作为品牌勤痉帕?   魏建军倪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品放薄。我对WEY很有自信瘁,就使用了自己的姓乳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菱害款,但在中国汽车行业我是第一个萎。   WEY之所以采用英语落,是为了要瞄准成为全球品牌害妙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戒荒。   记者丝轨:对于竞争对手有什么设想围蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军很:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场技。但在15-20万元价位上海外品牌有优势愤铂爬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咖潭毙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准禄脐,在此基础上还要实现15-20万元的定价辜幸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寝。在性价比上WEY更具有优势能号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穗违:李芳 版权作品澜川地,未经环球网Huanqiu.com书面授权井途贩,严禁转载铆,违者将被追究法律责任惟尘冬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坤竭,新能源汽车的发展也不会受阻漆哪尾。   根据工信部核准的数据墙绒,今年前三季度鼓投瑞,整个新能源车销售16万台诽,同比增长83%弄。其中悼,新能源客车已经占有40%以上的比例脐梗,达到了近半的水平虽,发展前景面临压力冗,但乘用车只有0.1%晒。“我们涨十倍是1%缕匣,涨100倍是10%皆,新能源车发展有巨大的前景和空间囊板揉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点关毛盾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秸杀爽,全国乘联会秘书长崔东树说闭颇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铺。根据国家制定的产业政策要求凯其懦,到2020年冀,乘用车百公里油耗要降到5升凶,这意味着五年内降38%的油耗锚。“基本上谁也实现不了陪惮,只能靠新能源车来推动磺拍。而这种新能源车钢,插电混动可以降80%劣片,纯电的可以降100%的油耗畅宋啃,这种情况下只能发展新能源车卡长,这样新能源车乘用化动窃,为什么我们一直定义为为生存而干寐晾伯,你不干就要挨打懊残弹。”崔东树说镀。   另一方面瞧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烯栖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要东瞪摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糖汞峭,因此定价弹性很大宫。”中金公司的研究员李璇说薄艰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平固亨没,为消费者提供很多选择范。随着技术进步和更多电动车型的开发涕,新能源车的成本会不断下降激,比如旦车半,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棉皖。“中国的纯电动车型出来以后未扰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贤七,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后合缆,发现基本上17裙辫麻、18年以后的新能源车岔布休,达到8年10万公里以上檄撇孰,整个成本是比传统燃油车是要少的珐,甚至是少了20%到30%售惫。”   电池是电动汽车发展的核心拔监,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本日尸掀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轮僳杀,电池成本还有很大的下降空间赋病。目前苫,整个电池的产能供应相对过剩节巫馁,国内电池企业达100多家檀。据统计嘶甘,目前整个电池的价格大概在2块多左右韶头募。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准签爱。因此局蹄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挪,这样才能达到标准比把。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示观槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   我们不认为绝对的销量嵌咎疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汉。衡量一个品牌成功还有其他的因素酿,比如利润率猾狄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吞窟蜡。除此之外贰劲,品牌力梅炒列、品牌的知名度缝森、美誉度天、影响力宝龋嫌,也是决定品牌可持续发展的重要因素饱筷童。宝马在创新精神上是首屈一指的狮醛,因为汽车行业正经历巨变精须摆,在电动出行娃添猜、智能互联晶、无人驾驶等一系列发展方向上溯,宝马都打下了比较好的基础徘杆。    临近年底乖,伴着层出不穷的新闻事件蕊恃脓,高档车市场竞争愈发激烈瞥,作为全球领先的品牌——宝马腻攘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目徽苦粹。近日好,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讹,听到他开诚布公垢、推心置腹的看法步绦系。   问坝骇:根据最新的销量数据黔坚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雇丁炼。那么涡渭欠,您怎么看销量协另、利润惫、与经销商合作伙伴的关系苯炕前? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腺媚行: 每个竞争对手的情况不太一样提梗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篡来烂,所谓的增幅我们一般都讲同比嫁护,是跟去年的基础关系瞳辜。几个因素加一块儿亨甜,我们不认为绝对的销量彻浇秤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枪抱虑。对于宝马而言短借,今年前十个月澜箩绦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脖携,同比增幅10.2%矗欠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涪活,同比增幅接近11%脖驶。我们对这个数据还是非常满意的斤课,这也达到甚至超过了我们内部的目标炼典。    除了销量本身的绝对量或者增幅缅淌孰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刑们违,比如利润率累,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标口返阂。除此之外肆,品牌力垄、品牌的知名度夏酒眠、美誉度祥、影响力悲,也是决定品牌可持续发展的重要因素垦。宝马在创新精神上是首屈一指的碧,因为汽车行业正经历巨变首博埔,在电动出行挖、智能互联屉、无人驾驶等一系列发展方向上痛滴,我觉得宝马都打下了比较好的基础袭。总体来讲废,我们并不惧怕任何竞争醋口费,我们也欢迎竞争嫌晃肩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势席。   问切纽:最近牌,关于奥迪的新闻比较火埃。   刘智茹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陈。对于宝马品牌来讲贬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饶艾评,双方的关系也非陈1志好蝎。所以唐劫佩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涡,一个是宝马(中国)辨示,一个是华晨宝马匣,但是我们有一个整体式的营销团队七,有统一的零售网络亩,我们在总部有一个统一的管理团队琅钎蛙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隋拨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耍杏。至于竞争对手我不是特别方便评价串滴,不过至少释放了一个很好的信号料,豪华车市场的前景依然很好川。    问宪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憋非?    刘智歉面徘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恃。因为从经济的基本面来讲沪焦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定常贰、持续的发展态势焙贡归。之前以出口罐倡、基础设施建投资的经济拉动方式举纺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骑奶陋。需求的增长其实就表明了对于车的需求漆酪,其中也包括对豪华车的需求交父。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛊哦噬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姑填贤,这几个因素相加裁铝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乾莎。今年聘钎痹,豪华车的“盘子”接近200万辆护热捆,未来可能每年的增幅不会特别大拍柿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吴。所以辫肚复,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剧碉,力争在市场表现上优于竞争对手尉培。   问耍鳞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桓,这一岗位和以前相比有哪些挑战码?   刘智埠贰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化担璃捂,因为我在宝马的八迟、九年时间莲扁变,换的工作岗位也挺多的步墒。换了新的工作以来蔡币糠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厦郝妈,比如负责国产车的销售炒滇,可能是比较短平快的检,看的是一卿、两年之内的事情祭眉爬。在宝马中国总裁这个位置上授,除了目前公司各个业务板块的运营狡赫攀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垛呜年。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乘,像无人驾驶壤顷、智能互联绘寄隘、电动车卡,包括数字化营销纺伟壬、品牌年轻化等等一系列的东西拒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斗己缮,力争在中国市场上打下一个非程В好的基础邢论。我相信愧吗畏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候崎擦碘,宝马会拥有非常强大的竞争优势微垒疼。(中国经济网 记者翅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   原标题纲唇矢:王永清童徒嘲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雾癸衰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坞褪。别克品牌今年销量已经突破100万辆萌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量聪蹭剑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缺驰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妥镭栋。数据显示昧到,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奴,同比上年的446764辆下跌28.64%裙顽该。上个月泼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忍衅室。    因此锭,在车展期间接受记者采访时剂,王永清表示故虫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怖辰阮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啸骡伯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肚萌,但全年销量依然会同比下降20%左右墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殿嫡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钒辛,可能在布局上稍微有点滞后撑窟。现在对于雪佛兰来说蜕镐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”强。    事实上奉,雪佛兰已经开始了提速布局摊呛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姑猜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台干扔伍。王永清表示凉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讨搂愁,2016至2020年投放超过20款新车撑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宛寡柑,30%为SUV车型让匿拜,并将加速引入包括1.0T惩疲玖、2.0T蝎逃铺、8AT八械、9AT腾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境细浦革,未来SUV将成为主推车型缎缎讳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豢,轴距2725mm矮,将与全球同步进入中国市场乘。同样悸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藐甭呕。    值得一提的是沫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杠嚏娄,拓宽产品线淌苦。RS车型将采用包括侧包围彻盲畏、运动尾翼太樊、双排气管荣、降低化运动悬架侍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荷磷,并加载多项ESS智能安全科技瞥镭泼。    在品牌营销上删蹬怂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阿弗切、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓤狼。另外坎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酚饯,演绎雪佛兰“热爱巨号,梦想赴石哦,行动诧担,分享”的精神腐。    “今后新车的利润越来越忻浊闼帧,主要利润来源于衍生服务灵、二手车置换等算骄。相信雪佛兰将它的结构调好后季丛,未来两年将会真正出成果人拨。”施弘说稠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婪,上汽通用的新能源战略也将全面提速彭胖。车展当天溅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滩海多,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啃恫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统客。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尖酒茶,发动机的最大功率为73千瓦添瞬,其中电动机负责驱动玲,汽油机负责发电几窟,它的综合百公里油耗是0.9L副。从上汽通用发布的节奏看吭孤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衅孙拿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赏,王永清说哀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叮荣木,产品还要丰富围簿入,才能满足这个法规的要求沏婚财。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庐强,到2020年之后比例更高陆。王永清表示汾绞:“估计到2022年检,我们的电池技术会有很大突破骋泞牌,能量密度大幅度提升前莽,成本是大幅度下降商。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛾革社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷魔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搜、豪华”品牌——WEY茸,W01纱廖、W02两款全新SUV首发亮相沟镀介,售价区间将在15-20万元哦。对于新品牌的未来发展规划箍儡隧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示物:“WEY品牌明年将有3款车上市溅,到2018年还将推出2款左右的产品尘,以支撑起全新的销售网络体系奋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呐钱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喇侣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赋,8月份推出第二款SUV W02隶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攻霉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拨踢瞧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时何凛弊,魏建军详细介绍到礁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坍既羚,配置上拥有最先进的安全技术臣雌、智能技术腑,也更加精致嚎秦。此外在性能上两者也有很大差异诺袒次,例如在NVH方面酿笑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上版檄坝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桅才。   在经销渠道方面许突驾,魏建军介绍说贫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垢维,没有想过招募新经销商遂琳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畅。”   对于新品牌的未来发展颧揣甘,魏建军信心十足虎履,他表示圃:“我从没想过这个品牌会失败虽,只有退路封死才能做好这件事膊凸略,自主企业只有没有后路才能把事情做好怒测图。”此外迫讼郴,魏建军坦言淡溃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挂舌,因为新品牌叫什么并不重要颗锈茎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭铃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媒锻,将方向转到共享经济嫁敦、互联网梢负吠、自动驾驶方面新的技术接履,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秸闷弓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩誓、生动的演讲黎昆始,就城市交通吝涛、自动驾驶和汽车互联等热点话题擅拌冯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业随。    徐大全说想,博世始终认为芥割,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擞弓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彩。    徐大全谈到抠雾,作为在汽车领域的老牌企业蹦够,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锋籍、多样化的发展态势和需求啃草孰,博世已经有了自己的思考和方向虽袱创。    他说羔械械,如今戚舷刷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裙讲,将方向转到共享经济跋、互联网下抨、自动驾驶方面新的技术沧匆负,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商魏弟几。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汕,面对新一轮汽车技术的变革亢驾篱,无论是传统汽车匈爸、零部件企业酮非,还是互联网覆茂、科技企业败,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点崩纹:互联化擞吨内、自动化和安全化薯。我们预计搭,到2021年节渴,汽车将成为第三大互联移动实体东判,同时扮演人类的第三大生活空间倡钞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壤奇牡,来充分发挥互联驾驶的各种优势阿秀。    谈及自动化领域峡膊泼,徐大全判断谰犯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势提胳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术络,通过持续创新驾驶员辅助系统受,从辅助驾驶供瘟、部分自动钱然鲁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抵,分阶段朝“零事故”愿景迈进妥冉喊。目前熔畦褪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乱寂筒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攫堡虏,到2020年左右寐目对,自动泊车功能将进行试点项目测试钨蔫。    说到自动泊车汹躲蔚,徐大全特别谈到停车难的问题室潍。他说号萌,停车难是在城市生活中的一大困扰靖日。今年侈表驰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帝筹湃。在八项智能泊车功能里矾镭,“手机查询停车场位置并导航”镜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菠嘿层。其实幢,在大型商场里猜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了们节肋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耐必谎。根据一项市场调研显示瞳是,2015年龚够,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抚伎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氯颂,在深入巩固原本的互联化辽驳弄、自动化和安全化“三化”战略基础上车,博世今年也把两轮交通突缮颇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粳纺。    他介绍几论眠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力金。未来十年空侮浇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撑。    在两轮交通方面汰裸孟,博世提供两轮驱动虫辆、安全等各方面的解决方案喷握,涉及两轮电动车瞪、摩托车朗哄凳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踢。    最后蹬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翁辣法,满足这些变化的需求线飞签。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖轿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弟痊,“双积分”法规捣蚀勤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泰夹客,连日来且屏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锭,让观望中的车企备受煎熬伦诞。针对业内关注的焦点问题寒褪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喷玛绞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亮唬汾:不久前粗腔掣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啤锤,如何理解这两套方案歇敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峰巷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唱绷,但又有独立性塑磐剑,各自的核心目标有所不同疆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量澜滦琼,进而确保国家能源安全险。由于中国的石油对外依存度已超过60%呢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提立。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湾诫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坝覆,进而实现国家节能减排的长期目标套垮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拳,但现阶段并不能彼此替代似屉。对于CAFC而言那宠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求补当徐,其中当然也包含新能源汽车奋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汇蒲楼。但不同的企业由于自身能力捍蝗、技术储备和对未来技术趋势判断不同蓟桑跋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求较反。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涤穷凶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擦级澈,而以后补贴将逐步退坡文,企业更担心成本无法负担茧莽。因此仅有CAFC法规浅圈吨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烧粉,所以有必要出台NEV积分眉删恭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袒楔麓。同时滥阀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跋,从而有利于新能源汽车早日取得突破朝贿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸡畔,其目标应是降低汽车及相关产业壕祁、乃至整个国家的碳排放漠,和降低能源消耗诉求不同抛。作为碳排放第一大国滥熬切,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蠕鞭碎,后续国际压力还将不断增大蹈。因此劣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玫繁,从大方向上讲是正确的柬册叭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段假辆秆,这和NEV积分没有本质区别税,也无法确保总体低碳目标的实现绕。实际上岗,跨行业捆讣桥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窜。以电动汽车为例嘎,其在使用阶段确实是零排放酞,但与欧美不同巍,中国的电能以高碳电为主峰拱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碌寂。也就是说搅吴核,在使用高碳电的情况下碑杀,电动车全生命周期的碳排放并不低跺垄筷。这正是碳配额管理应该解决的问题纳膝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中不骸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戏旅畔。实际上翘磷,将新能源汽车确定为国家战略题,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炒,生产更多的低碳电讨吾,否则减碳的国际承诺将难以兑现扦瞳。    另外实淘潭,对于汽车行业串邓,无论是CAFC两垒耻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同高卞假,但都应该由一个部门来统筹策划漠纱,系统思考埃哗,拿出科学辣、系统险、具体疽碎豆、有效的管理办法来推动实施赔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面趣。    ■积分交易细则需加快制定泻厢、尽早出台    《中国汽车报》栖痢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笺辛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素费投,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受儒郴疚?    赵福全居瘟:确定合理的积分价格烫酥,涉及到技术沦岛、成本和市场接受度协统方,需要综合测算和动态调整斤笺。我认为基本原则是桂脚式,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揉屠,让没做新能源汽车的企业有经济压力乳们。如果NEV积分是“白菜价”瓤逝,大家直接买就可以和,谁还会愿意在新能源汽车上投入沁岛?    因此纫,NEV积分的定价应足够高畅桂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粗躲栖,通过自己的新能源产品获取积分喉挛,满足法规要求龚簇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛇恐功、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奇蕾榔,能够通过购买积分先生存下去关铂乌,争取时间把自己的新能源产品做起来疗羞。    《中国汽车报》边挪吠:除了积分价格之外朝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑馁虑撂,目前处于“空档”状态绅,怎么看待这个问题快?    赵福全遁段:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胃菱甜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腻缴纤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性路偏。同时需套领,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霓。对于汽车企业来说缆蹈,3年仅仅是一轮产品开发的周期炯练,政府作为“游戏规则”的制定者般念拘,应尽快给企业一个明确的目标卜,否则企业将无所适从鞋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》昂:“双积分”中提出了2018年起诺景,8%咐、10%说、12%的NEV积分比例妨,而经权威机构按照法规要求测算聚邦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氖惫唾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难口伟口?    赵福全戏坍呐:在这个问题上等筹勃,我并不持悲观看法匣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锯,因为还有很多企业尚未完全发力辜。按照国家的发展预期虐胃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%黎垂参,如果每辆车以最低积分2分计算塘肥,整体积分比例就达到了14%关岭,如果是分值更高的产品沥,达到18%的积分比例都有可能哀。关键是要努力实现7%销量占比目标驮疾,而这也正是NEV积分的目的所在扯噶敲。    不过另一个问题引人担忧灰崇币。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漆标,同时在CAFC核算中也有优惠砷丝吼:一方面油耗直接按零计算粉鲁豹,另一方面核算数量加倍班曙,从2016到2020年分别是5倍碎、3倍该、2倍抚词。此外蓉蹿盆,按照单项抵偿原则翅圃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分界,还可用于抵消CAFC负积分乓。我们经过测算发现谓,CAFC中的这种双重优惠括薯腻,对新能源汽车的“照顾”过多了德雇,不利于促进其他节能技术发展颓杠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险多嫡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稀舞垃,CAFC的达标难度就会随之大大降低闪。实际上碑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斡哩妊,两者不可偏废胃颁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展厩侈,但如果CAFC目标落空篡肪,国家能源安全受到威胁轻厩,汽车产业的可持续发展仍无从保障秦肠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雀笑惮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晃惭,这不仅能确保CAFC目标的达成吓,也会提升NEV积分的价值奔欢,避免NEV交易落空沸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匙,而没有将电耗的概念纳入其中喜,这样的算法是否科学显性匆?    赵福全介涡胯:NEV积分分值以续驶里程为依据裸梨洁,这与推广新能源汽车的初衷相违背懒,也不利于鼓励技术进步釜附。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程都靛窝。推广新能源汽车是为了节能减排侣,因此不仅传统汽车韭档竞,新能源汽车也同样应该抑大扬小桶、抑重扬轻市。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”故,而不是搭载电池越多越好镐舍,因为大量电池搭载在汽车上移动搬猫稍,这本身就会使能耗增加晤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾红嫡督,也意味着大量增加电池生产的排放倍。    政府应鼓励企业开发低成本床、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品昆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卫潮。也就是说撬此吞,政策制定一定要“勿忘初心”欺愤。建议NEV引入单位电耗籍寿姥,即吨百公里电耗的概念贾攀,作为积分分值的依据乾。同时颇取,对于小型车电耗适当放宽仇,而对大型车提出更高要求抵,以鼓励新能源汽车小型化逼帝士,进一步提升节能减排效果当纲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澳搁:在“双积分”中柑垫,没有将新能源商用车列入管理范围顿聊,这样做合理吗挠?    赵福全汤敞复:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻讼模可持续发展的问题坑认。2015年泼舒搐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%江,获得国家补贴的比例比这个数字还高挂蹭。而此次NEV出台却未涉及商用车浑娟搬,这是不合理的欺媚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓤塑,也会让乘用车企业感到不公平毕诵晾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慰。我建议你,应该单独给商用车设立NEV比例要求厦,可以不与CAFC积分抵偿潍姓眷,但企业之间可以交易履。因为如果没有NEV的强制要求鞘钦,在补贴退坡后陵陶上,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口托肠拒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晦恰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上连邻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乔疼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捕强络,盲目投资之后灯踏裙,多数公司要垮下来篇记弓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热髓饭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涸。    以蔚来汽车为例甲恢付,去年8月还只有100多名员工镜绰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宪。据中国汽车工业协会最新统计陀毛场,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆究,销售4.4万辆蚂,同比分别增长25.7%和43.8%崎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冠,销售28.9万辆斥坏型,比上年同期分别增长93.0%和100.6%划履碧。蔚来垃、威马兑浓、前途淳撵剁、小鹏等已是新能源造车领域的热词绣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入称叹疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堕蕾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堑塑。至此抒帘,奇瑞新能源成为继北汽新能源文、长江汽车憾鸵昧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茧骋秦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敖歧吵。    “新能源车企的风险芥,其实很大缺秘替。”王秉刚说烙跺己,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力硅旦,对风险有足够的分析凤,有可能投了很多钱忌怂铺,最后做不成砂,带来不必要的损失辑坎哎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贾赫狭,简单地投资建厂涤、增强制造能力规,未来堪忧邢股。新能源车电池的技术进步非常迅速 刮吻,现在可以用的技术一年后就不行了缔取单。如果没有研发能力就做不过人家陵扯餐。“一下十几个亿扎进去逝,有可能最后做不成伴搐搂,我还是提醒新进者要谨慎一点嗽。”王秉刚说迫按。    事实上委,目前国内的新能源电池生产厂太多了熟脆等,但规模都不大竞。而且动力电池总的规模也在扩张中施,尤其质量好的不多梳,“据我了解额蘑花,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卢。”因此陋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洛祥诡。   谈不上“红海”诉刀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诺,但道路曲折滔苍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倾,造车得有钱稿扒、有人才颧痛士、有时间勾。“钱我们还行绊,人也不错歇突,就是时间太紧糖信逢,毕竟搞汽车三年算很快骂家,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坊。”万锐坦言吉波,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鲜典录。    不过捷辨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陀,万锐并不认同力。在他看来躲且骑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幢虏促,因为大家都还没“下海”随茎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呵,大家还在忙于造车垛,搏杀还没开始戮。    “这是好事八4亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驴稠瞪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滦,目前中国传统整车企业有150多家攀,新能源车企至少有30多家靠淋味,后来者也给行业带来很多新思路和新做法维雾瑟。    至于是不是过剩雹,梁伟表示这还是要市场来判断呢。在梁伟看来感,其实中国传统汽车行业已转入新常态腐纯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长记蛋胸,除非汽车消费大幅好转爸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况图喇剩。    但另一方面蚂,根据预测诚,未来5~10年期,中国的新能源汽车将保持两位数增长价。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜡酪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仓截兼,到2020年时产能达200万辆酱、累计产销量超过500万辆保。梁伟认为册闭菜,从年产几十万辆到200万辆的目标加芳,新能源车汽车肯定还要快速发展郡倾。目前的新能源车市场还完全没有定型入,不同市场定位的车型未来都有生存的机会边邪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梅,“很多人此前担心特斯拉会破产忍超,但Model S和Model X推出后效果不错茸佃,用户接受急。经过多轮产品积淀竟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浅绕,特别是成本下降得较明显僚。特斯拉可以闯出来绘累,中国企业也有机会辣欠、有成本优势派。”梁伟说饰。    对于最近贾跃亭的乐视庭哭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喇秤拦,梁伟指出护,除了技术社踩,汽车行业还是一个资金密集噶外疗、劳动密集的行业硕瞥。如果要进入细鲜蛇,需要企业在未来几年有大量投入脓,以格力电器(000651.SZ)为例嗅吝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氖铂。    梁伟表示羡檀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撇苫秒,毕竟快速把产品推出来唱,现金压力会非常大京。另外抵焦剧,一家企业在原有行业中具有很强的能力失守劳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功程皆貌,这是一个很长的学习过程家。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵脱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陡毕叫,也是第十七个中国记者节逃。2000年沃酞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伦徐辽。此后记者节像护士节弟抨赣、教师节一样桔灿,是我国仅有的3个行业性节日之一槐芥。   值此之际航矫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秘随但,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阑驮屠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”末侗。      坚守还是离开豹收?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匙付:去年网络广告总量2096亿元蹈奠豁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撵少。报纸下跌超过35%寒闹届,杂志下跌近20%欢涕裙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿起,单项将全面超越传统广告势。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弊体紊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下砍,也仍能保持着不俗的销量动。    “没有路可以让我选择卧诺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驰。”陈总对此直言到瘫厦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚散,但发行量保持一直不减奢寺踏。诚然吨,这离不开报社给予的支持沧。但从自身发展来讲痴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辞。究其原因哥饯啪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚏措,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者告。   汽车也好烦,新闻也罢奈居什。毋庸置疑黑豢僳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题据瘸。   纵观整个汽车行业的发展趋势晃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搏,但不可否认的是残线,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狈俯捌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者补菠砂。    除去对报纸势咖、杂志迸、广播倍、电视董、音像等载体样样能玩得起来外,还需操弄3G狮黄柑、4G等流媒体技术逆敞婚。我们不知道下一站会到哪里句侥为。   面对媒体融合大潮恍,陈总胸有成竹的坦言丝疤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垫履,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹲两搁。由媒体到传播机构蹦秋狗,由杂志到全媒体平台辖娇,历经两次创业功坛累,家用汽车探求新的发展方向沪串,抓住变革时代的发展机遇烤,赢得了全新的利益增长点吻剖办。不再只是单纯的纸质杂志坊炉捅,视频掳七、自媒体等做出了不错的效果掣慌辱。   其次垄休,就是在自己的企业定位方面评怀,中国医护工作者汽车消费调查阑驾悲、中国城市教师汽车消费调查是以医生光、护士镀、教师等特定的人群为对象做的系列调查封。这些调查一做就是3年浅普椿,走遍全国大中小城市冈壁百,做出最真实的数据酸。 ?   “网红”营销时代   今年以来诞,网红主播频繁出现在各类活动现忱帜浴,手机发布会窃、车展疚班、房产开盘藐、比赛等一场不落破孰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘫慷冬。”   日前懒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陡竣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丝姓。   对此事件疯,亦不乏业内人士称秋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缔,呈高开低走的态势几掇。   陈梓萱表示雷素袖:“在现阶段的传播环境下列,媒体记者朝网红转型难抨糜,把读者转为粘合度极高的粉丝虱乾,增强彼此互动贡供姆、沟通摆,无论对于报社还是记者个人瘁,都是一件好事魂矢汰。”   “把流失的用户拉回来烘,用互联网垦、新媒体的方式吠,我们正在努力尝试坊,但具体执行效果如何刨舵,尚无法判断贩。”全媒体时代栏权,我们永远在路上釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅方愤:张瑞丽 版权作品驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权古腔,严禁转载未墓裳,违者将被追究法律责任封险槽。 获取授权" "  原标题寺敛巫:广汽传祺肖勇掠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚂戌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纺。在本次活动上藏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缸弦方。广汽乘用车副总经理肖勇表示钢凉:“时尚是一种潮流桔,其实就是顾客需求卜,引起客户共鸣邢圃,汽车也需要时尚绢,所以GS8出现在了这里窝僳标。同时传褀GS8我们就是承担梦想碴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上临撮迪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌投的,中国品牌基本上没有一席之地吗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型套,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任混嘎。   对此匈毙操,肖勇表示惭称:“传褀GS8我们就是承担梦想蓖畔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罢姥莫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上楷量芍,所以在豪华汽车上燎凶毙,我们率先实现突破吮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粟,我们就是要跟汉兰达佳翁、福特锐界形成三足鼎立催瘦,甚至未来超越这两个品牌袒,这就是我们的目标架。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恃涵乳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煤炬,创造单月销量的历史新高换桔倘,爆款车型占3.4万辆钒,但受制于产能安排的影响桑腺,造成其他车型总的销量并不是很高讲面柬。面对这些问题卷芳县,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靖坪。   肖勇表示认疟赐:“明年我们的产能伎朵纪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爆跑,产能将得到释放贬辣螺。我们在满足GS4的同时碑坟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立水,最起码销售五千辆以上稻染姓,剩下我们会再分配个其他车型素茸塘。”   同时为了加速品牌向上乡佛筐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浪垄。同时肖勇说道马躺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哇喝绞,在明年全部投产萝,所以明年最大的问题还是产能卡即,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轨凄,我就是聚焦我的明星车型岗逢琶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉茹矢:李芳" "  还有不到一个月凤憨,东风标致4008就要上市了堂替。它的颜值土、科技装配足够有吸引力锭慧杉,那么随着锁定竞争对手垢椒起、谍价羚块迫、销量预期等关键信息逐步浮出水面啡噬磋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多臼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拦狼热,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掠。比这番景象更热闹的继虽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艾些得。   说到品歪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牧捷,让媒体品到了极致遍壤。在工作人员的讲解下胶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统继久,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乏竟裴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴把贾奶,无不让到场的记者硷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外齿吕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞬、品味皆胃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卜,东风标致在今年推出3008髓、4008后顺被绊,也将在明年陆续推出3008S同目拷、及另一款7座SUV禾。据中汽协最新数据显示疼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烽嗜茹,同比增长45.91%搔角。那么光勒秽,在众多SUV产品中烈类戈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挝轻?东风标致总经理李海港对记者表示鲁:“我认为要总结一个词就是‘品’字举络,东风标致的SUV一定是最有品的绥,这个品是指品质冷桨、品味贡,今天的4008就足以支撑这两个词古朴靶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酷?李海港对汽车产经网独家表示们防吓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廓缅免。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泞,轴距达到2730mm荡立洛,是同级别车里最大的垂膳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旁叉,在配置方面更趋向于高端鄙、智能叛拐,进军更高一级的SUV市场穿篡救。”   然而孰既庇,另据乘联会的最新数据热畦刚,1-8月卷逼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锑薪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韶蓄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么可岗导,作为中级SUV淌风,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罗?李海港向记者算了笔账临形醒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狮派四,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赡十蹈。“这种需求就是4008的机会发凭,也是4008成功的保障彤骗。”李海港表示芦踌接。   “狮虎之战”将上演   还未上市归瞥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袭。李海港认为帽惜酸,4008在科技装备母、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筒膊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的跺途。”李海港强调海典动。   通过外观设计及车况数据对比后发现炊,4008的设计颇具未来感和运动感嘘随娜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纷,4008在轴距上占有一定优势亥,也使得整车造型看上去更加修长膘胆船。   那么弯凛,价格呢块脑胳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测察喝,通过对比翼虎的指导价裳泄,小编认为4008的价格应该在19万元左右奋擅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹈玩怀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妥拦?据乘联会最新数据卯,翼虎1-9月累计销售84258辆灿卿,月均销售9362辆帕衔。但值得注意的是夺翻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑰。那么槐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘟,可以说也有一定难度显陆。   汽车产经网了解到羡新间,由于目标客户锁定在换车需求的群体频,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莫村赏,以吸引用户选择4008故。至于置换方案的细节棋,李海港表示还未最终确定狗纠冬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌嘲:李芳" "   国庆结束后篱取蛾,北京戒、上海姜嗓浆、广州镁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坏,引来了社会广泛关注篓。平台闻风声群壕,媒体炒热闹括袒哩,百姓愁价格淀胶拨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吨侈谜,“网约车”只是第一块烫手的山芋报晃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湿萌,又要确保公共交通体系的稳定獭哦,还得照顾老百姓的感受类笛。    比较普遍的观点认为毛冻净,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剔拔咳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高童腔蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轿纯伍,征求意见中提到让市场来决定巍氮,这是非橙逍福科学的核檀。作为用户培,担心价格上涨揉,特别是比出租车贵撼拘,认为监管部门是要维护出租车体系利益栖,我觉得这是大家多虑了硅。过去擞偷,在平台混战的阶段掀删节,资本介入烧钱抢流量诉可,这本身就是不可持续的储篡,价格逐渐上缚狻,平台收取中间费用是必然的融。    对于各地的征求意见砍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纤逆。比如说要求司机是本地户籍牟扫、要求网约车辆的舒适度等等拭殊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些聘烫。    网约车规范的政策是非常需要的观,作为共享经济热潮下的产物冀篮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挛。任何一个商业模式撇课,都需要规范起来杜健寇。因处于监管边缘垫函同,过去已经发生了数起网约车的蜗叮害案件涸共。我们在对受害者表达同情捎涉、对肇事者表示愤怒之后疙良青,更应该关注的是如何改变这块灰色地带病袜唱。    然而筷哩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骇。比如说顶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孙秸甫、车辆要有上海车牌将享,并且轴距要达到2700毫米目。根据滴滴公布的数据虎蜂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堂客甘,拥有上海户籍的不足万人落。这个情况在深圳类似硅施纬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痪跑九。如果按照细则明确执行告,这就意味着肃扛鞠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”速崎。    共享经济是大趋势卯,但监管太严可能打击积极性棱糙封,这对立法部门是大考验筏寸扰。互联网时代床,网约车大大增加了出行的便利府仙,使人们在出行上拥有更多选择啡送。监管是为了提供安全高效的服务保障粹,而并非要让网约车集体消失柒剂冀。现在的征求意见许多还是首次提出瞄,建立体系的过程中应该让用户袖句枫、司机及平台有更多发言权脖。    我们鼓励共享幢虑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氖兼巢,与传统交通体系形成良性的交叉互补喜缮。    我们希望立法艇,只有合法合理才能保障各方的利益日线说,所以网约车服务一定会是标准化疟、安全化的就。    我们希望在所有领域都有不断开放挡痴、不断完善的发展方向垛,这是产业互联网时代的必经之路响戏。    文 | 著名职业经理人鞘每,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐拱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伴旁:新造车企业已经不再神秘复谎歪,告别概念车的品牌曝光期摊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段录旧。投建工厂诧蓖、申请资质矫夯,造车村,他们是认真的扒。不过警,“八仙过海膘、各显神通”掸,出身背景不同的创始人淖,对企业产品和品牌的定位晦肯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”几策。    想听“真知灼见”无菜囊,走进新造车企业撇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舌抢归,敬请关注戚犁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脯顶孟。10月10日滦抽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穗挠。这也意味着底饭,前途汽车继北汽新能源挺、长江汽车之后播淳投,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脐壕桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中似触闹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炉小纹,可以稍稍松口气涡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奶蓬零,他直言到2017年底前途K50车型上市前篮,相关准备工作的日程已经安排很紧张戒败,有许多事情需要持续推进九糯塑。即使如此皋寇茶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糙莫。在与记者的沟通中啸,他详细讲述了自己的创业经历坦配广、资质申请的情况伍郡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箱。    短短的一个小时袍镐,陆群留给记者最深刻的印象是嫉凑吹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姜轰,他们怀揣一个美好的愿景篱讣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”报范羡。    ■ 拿下资质不神秘卵师,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磊惮,许多人都对过程感到好奇鸽鲍。陆群则表示贡复,拿到资质并不是一件神秘的事情短卯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恭,一点一点把技术做到位少,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胺邓。”陆群说试。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赶几。具体流程是密孙,企业根据相关标准去申报项目哆媳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耸。陆群认为徽赏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炽番届、引入新的技术和参与者律情,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宽镁多。其中对电动汽车的四项关键技术矩,包括整车的集成和控制技术劲殿髓,电池的管理技术呕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陆。同时船硅坚,技术具备后还需要做出整车沛怂谓,并按照标准做大量测试澳,要达到很高的标准经项。据了解畦谈,整车控制管理系统(VCU)规、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向罕泡淬,也是已经掌握的三大核心技术氛吗杆。    更重要的是滔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向必嫉骸。早在2010年台,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部使稠戮,开始布局电动车夺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篓痢。2012~2013年承罢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岸复辅,在高端纯电动整车设计雄、研发方面取得了初步成绩肉槽颧。陆群说棵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”春栖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堵酥吭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锑,开始引起业界关注箍师。那时嘶廖皑,行业对电动汽车的关注已经比较高舅收苯,而前途汽车早已走在了前列勿袭报。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皇草唉。”陆群说闯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驮,专注纯电动车研发冲荤俏、生产化、销售及服务栖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卉牟。”2015年9月摆,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔑募,成为新三板电动汽车第一股笑岸。目前腹处,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夏哩,包括整车业务板块(前途汽车)鳞秦厂、设计研发业务板块(华冠设计)限墟,以及核心零部件业务(华特技术)径。这三大板块互为依托攻领钢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑速。    拿下资质贰刀钡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点删壕。    ■ 技术控骋屑、生产基地矛、供应商都得一流    在做电动车的这几年爬,陆群对电动汽车的理解越来越深入蠢酱犊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机许吗、变速器等物理结构楷价,还需要产业链配套耻、成本控制全疮、核心技术开发等一系列工作垮败叉。“自主研发的核心技术衅敌套、国际一线的供应商和自建的生产基地统,是我们的三大优势喂。”陆群说毖绢。    陆群说旱卡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现珐,市场上找不到合适的零部件供应商固,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术日桑。目前勤锰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乾难锨、VCU圣莲、RESS等核心技术幂问擂,使零到百公里加速仅需4.6秒劲颈采,最高时速为200公里仙醚科,最大续驶里程达到300公里砍磷清。而据陆群介绍熬其,这些电控技术相关的零部件票淖佃,不仅前途汽车自己使用晃械庇,也已经为行业中其他厂商供应嫩。    在供应商体系上壁惯,前途汽车同样拥有强大阵容荷雌舅,已经先后与IAC拢、博世色册痰、布雷博碗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脊茨。这不仅确保了产品的品质端,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验誊蒙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时艇没,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吻讽酮。今年2月郸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稻,按照规划瓦蜡封,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铰,将在2017年中试生产茄,第一款车K50将在明年底上市台牌瓷。值得一提的是颁齿煤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藏馆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗣休,最大可能提升汽车的轻量化水平庆呛邢。    陆群认为耗恳勺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骨,而是要通过成本控制骗纱锭、技术提升来实现寐,其中轻量化就是很好的解决方案弊础。他强调潦聚:“前途汽车的产品规划和市场策略尼宪拣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的目,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲸,在全新的市场领域不断成长台窖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烦哪,中国新能源汽车市场前景广阔盗缺淬,存在巨大的市场机遇瓷盘手。据他估计疚显尾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浪堕。他表示脑,前途汽车已经做好了准备谴憾。    陆群始终坚信一点径,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涩凤。在他看来梁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妈泰。“所以嫁,我们专注车辆性能锯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台橡,迎接智能互联时代朽。”他说琅。    自1990年大学毕业进入汽车行业厂唉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蚊惦茧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年百嵌,创业历程也已经13年宏瀑陇,算是行业的资深“老人”颠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牵烘宫,他的团队也是一群“汽车工程师”委斯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远想。    陆群说捻寒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秋驶,像华为一样拥有先进的技术敦褪韭、过硬的产品品质以及国际化的视野嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故坛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磁祈,同时蜕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裸巫。一时间酮拖棱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来激陕施。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狸虹,对于新政耍琴境、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒂。    看自己   记者鸵台回: 首汽约车有哪些新的动作和布局超肆?   魏东洽哄咀: 一方面休,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俯,根据北京扩啼介、上海以及其他城市即将落地的网约车细则计酚关,我们会在司机嚼愧、车辆和运营都符合当地规定的基础上酿堵,继续增加运力保障袖色,这其中包括增加自有车辆旦校懈,也包括增强与当地伙伴的合作慌推。    看政策   记者文箔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后懂,有观点认为禄弹察,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的葛添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刻比瓶: 这样的说法不客观蚀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嚷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情教。    某种意义上讲猴佰始,首汽约车项目上线之前诬烯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纠掇泻,我们只是在政策范围内尝试着做逞。彼时顿湃醛,我们借鉴同行业企业技术手段伯衡、商业模式和合作模式戒,在政策合规的前提下鞍娜,尽可能尝试范诚,当然渭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陇救碑,我们是十分期待政策落地的旱米。因此伺碧联,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纱宦忻。    记者蚊狠: 怎么看待首汽约车的先发优势独欧祁?   魏东劫哭问: 的确播醇,北京市场上我们目前是最贴近政策的烦,但从全国“一地一策”的角度来看木,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舞朴睬。    看行业   记者哀点: 按照当前征求意见稿来操作翟鞭构,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓤凑。   魏东挺疼雹: 我们对于各地方出台的政策表示理解努捍,网约车实行一地一策制度嗜,各地会根据各地的交通发展水平惟乌恒、城市交通需求来决定如何管理网约车截骏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兢蜜胁。    看未来   记者怯: 未来行业格局将有怎样的变化媚箱虽?   魏东陇拌切: 当各地政策正式落地之后汤膏,会明确供给的标准羌,把目前平台存在的一些低端车型清除市称滔澜小,筛选出部分中高端车型进入服务领域卷抠溯,同时前冒,对于准入的司机进行严格监管敌嗜。因此猴抽降,在未来行业格局变化上假葱昆,在大的方向和框架上由政府来把关獭,在框架和方向范围内闷楼跑,各家寻找自家的竞争点和突破口厢,现有的平台选择优化平台和转型升级蝎坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹦猎拘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叹,并通过一系列体育驼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汤兜痛、活力的品牌形象苫廊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迷蔬,除了年龄味柑概,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疮褐。” 10月13日庙钡事,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杜。   据悉默怖潘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记街,并向年青人传递积极的正能量遂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逢缆。未来辖的身,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动算臼块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扁汤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型女疚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杀焕,借助本次人物盛典操泞办,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁继。   “2016年摧帕纳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歧烙。” 郭伟表示雄人,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弹,不仅让不同圈层的消费者嘎片、车主涣漠、粉丝共同参与到活动中猴誓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑞木概。”   事实上驶廓柔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域广讽,包括体育以及音乐类的综艺节目显,实现了跨界合作士。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称店陆隘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抗涉凄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窍模。”   根据最新销量数据显示陕,东风日产9月份的销量出色手,同比增长超30%禽瓤琳。其中主力车型轩逸念、逍客扰闹欧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坷。   郭伟表示船,“东风日产今年的目标有所提升寝咕,对今年销量保持信心己眯存。”此外茨,谈到是否有可能再接再厉复鹃,在总销量上攀升至第四名的位置时瞧暮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碑泰穿,能超过前一名最好婆涛肝,但最重要的是与自己对标储篙捻。”   责任编辑砍搬痢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛父槽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组祭,管理层不参与讨论秸较扒,每组都有来自全球各地痘、不同级别忻文、不同性别的同事暴虹奸。”蔡澈说吕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匠剧,大家相互协作虫探卵、互相支持蜕窖、勇于尝试伦酿圭。”    中国经济网综合外电报道了琴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碘,其宏大的构想才刚刚开始郎滩腥。蔡澈现年63岁捍哇,其工作合约预计到2019年郸步标,在刚刚过去的2016巴黎车展上枷,他再次用前瞻的眼光和布局搏,为戴姆勒集团未来的发展泌,提出了新的方向睹琅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丰:当年学的是电子工程专业污,就有人建议“傻小子肪恢抨,去学机械工程宠定玲。”淀仑,“今天来看疮恋兼,坚持初心颓,梦想终有回报纪脸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体据沉,在报道戴姆勒集团的“变化”时茸痢辩,都会引用蔡澈的公开演讲脓剑,因为他提到了电动懈狸蹋、互联皮咐铆、智能和共享等前瞻主题街。    首先犁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹬艾,并计划到2025年狙剩,成为高端电动车市场的领导者乃埃。当然寄瀑骑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列认耿废,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沧即愁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掂,恐怕显得更稳健裂信。    “在所有这些领域池无截,你必须为未来的投资做好准备炒勒,”蔡澈说串讲。 “但这是令人兴奋的泊卧搔,所有这些发展不仅仅是技术的改变唐刊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务躬坷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壬,内容丰富的CASE(瞰思)计划鲸笛,它取自于智能互联妥船、自动驾驶摊桂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捻经逞。有评论指出塑腻浇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潮憾褐,就是要对未来做出承诺究。 巴黎车展发布会期间稻懒,蔡澈穿着休闲衬衫陕车、牛仔裤和运动板鞋愧宦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穆矩凡,但蔡澈作为首席执行官胺负,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棚汝,以加速决策和赋予员工权力著称宦创。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缺拇,鼓励对新产品和新发现商顽墩,进行实验性的尝试驮恨。    巴黎车展发布会期间袱,蔡澈穿着休闲衬衫犯协、牛仔裤和运动板鞋士估掸,一改西装革履的常规风格铂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拱前祷:“我们并不是穿衣方面的专家虎笑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茅,而是留在了在工厂附近的办公室芯,尽管条件略艰苦岔谜。至于在衣着方面的变化皋赁茬,没有具体的规划蠢,因为衣着是表面化的誓滥洁,符号化的拍暑趟,尽管这会传递一些信息斑跺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舒:近些年似呜,我们尝试了很多新的想法嫩,对整个行业而言都是全新的尝试乳统坪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朽必俄,很多同事都参与其中计劲畅。    “仅仅3个月的时间匿弟孝,我们收集了150个优秀的想法撇,这些都是关于企业未来建设的好点子飞。我们把参与讨论的员工分成了八组雾锋损,管理层不参与讨论俯距,每组都有来自全球各地没、不同级别啤举佬、不同性别的同事谈。”蔡澈说甭,“今天提到的鱼群式结构拭表,希望让公司更有活力潜堕,更灵活匡腺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畦表,大家相互协作歌劣、互相支持疯蜂、勇于尝试宽量薪。”    几个月前武窗,在柏林的一次会议上说,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丧椭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斜。根据德国报纸对这张照片的描绘弓贬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘿魔唾。蔡澈告诉开发商敛搪,这张照片是30年前拍的围确,那时烧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贯充。    随着电动车品牌的发布瓜律哎,以及首款概念车的亮相曝澳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幕慰凶。在戴姆勒的规划中烷些,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力媚司萍,包括价格搅家、外形和性能辣忌享。据了解瓜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产色邦,包括在德国建立第二个电池工厂爆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摹浑。主场“作战”的雷诺品牌哆珊吴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吕节,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聊蠕屯,包含设计窖驼剁、产品以及市场布局等方面奢梨。    发布会结束后脊佰式,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弗。在面对面的交谈中屁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魔。另外漂梳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旦叭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作退嫁。    网通社蚀痰累:在中国市掣媾俊,2017年雷诺在中国有什么挑战宏?    戈恩旁稍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琴,中国和印度都成为全球业界的引擎捆商。2017年是雷诺非常重要的一年被侧,我们的销售会起飞彪玖暴,就像飞机一样妹雇灿,正在起飞向上并且不停加速皆川并。对于日产来讲房钵,也是非常重要的一年烤揪扔,还会进一步推动启辰的产品寡酥,这个也非常关键牌姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社憾:您如何看中国新能源市趁罹巳隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潘募?    戈恩驶:我认为中国会成为全球最大的市称趟ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疲陋搁。对于日产而言镶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钞据赖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拿。    网通社操:对于雷诺和东风的新电动车项目砰,是否可以更详细的介绍一下眉氨?    戈恩截上:雷诺和东风进行合作妙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篱叛赊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巨,最终项目还没有做出决定乘,但正在研究当中聚。    网通社堪阿道:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烦铆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沃?    戈恩龟猩:自动驾驶一定会进入中国看存,这是勿庸置疑的身量矗。目前溉古朴,各个车商在这方面的竞争非常白热化沫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纽。在中国相关法律法规允许的时候胯申,我们的产品会进入中国钉。当前蛋匈,我们的样车正在美国床、日本做相关测试老。与此同时豌貌,雷诺当然不会遗忘中国市场愧申手。我们会在中国市场进行一些展示项目勾,这会帮助我们完成产品差异化的工作轮硼蔽,也会帮助提高产品的竞争力丹恼破。    网通社钵痪掣:三菱的加入侣焙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昆?    戈恩控表磋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淳首。我们认为2016年包含三菱在内锑陡蕊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陋。所以它不是目标琼,而是我们现在工作的结果胺蹦。展望2017年滤瓢含,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俗,尤其是三菱的加入起,让我们有潜力跻身全球前三城偷襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃垢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 死,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铰蔚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚊景理。”Kalanick 说道沽。“如果真的发生这样的事就涪礁,而我们没能参与自动驾驶的开发锤防,那会发生什么事恨?未来将迅速抛弃我们慑燎。”    上周四凰邪,Uber 对外表示被:8 月底屑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凯乌。    与平常用 Uber 打车的程序无异纶身,系统会为乘客匹配 Uber 专车何镀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壕凑剔。虽然是自动驾驶汽车械澜诲,但车上会配备两名训练有素的工程师拘塑。一名工程师坐在驾驶位上归蚕溺,随时准备接管汽车控制权滔,另一名工程师坐在副驾驶上刚咸,详细记录汽车的每个动作堂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骂妒隧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垃频。在采访中捞姥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靖鼎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓬身洞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称健,现在卡车运输市场也是如此挫嘎。”他说毕。“现在谈这些还有点早吝副订,如果非要说点什么怀,我只能说我们已经进入了研发阶段括饶路。”    在采访中咆,Kalanick 还被问到擞臣烩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悸。他认为在交通自动化的世界里枢便搞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仟既矮,但驾驶员所占的比例会下降揩森胶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迟。    Kalanick 说道澎喂霜:“像旧金山这样的城市碾为,大约有 3 万名活跃的专车司机梯竟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屯,但是别忘了环博修,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晤钱梆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凑,自动驾驶汽车也需要现陋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阔钢懂,有些情况是处理不了的挞獭溅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陀盛。”    他举了一个例子背臼四,电话刚问世的时候和,需要一名接线员来接线土。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碴,而是创造了一个全新的行业巢赡,并创造了大量的就业机会酮蕉炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  穆伦认为些奠叭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妊覆肋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袭毯习,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畏,包括汽车的使用方式岔哺佬。    自2015年9月25日临危受命死叔醚,出任大众汽车集团CEO至今钳筐皋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岔。那么悍毕,一年过去踌桃昂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后横警幂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后山贪奇,贴有穆氏标签的大众渡径密,其未来又将是怎样的呢鹤薯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)课股椭,借已成惯例华成蒂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寄媳癌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搽德鼓,穆伦首先抛出对大势的几点判断涟潭剖,也就构成其《巴黎宣言》的构架佃。他认为短,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棘攘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莆捅,包括汽车的使用方式懊侵噬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敝臀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幌采眷,这需要我们用全新的理念蔫丁、全面的视角对于出行方式进行解读烩迫川。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伦抱赶。显然插拐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牌铅虎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暖膏。我们需要联接汽车世界和数字世界乐泌扁,让消费者获益色虾,推动社会和经济的发展玲舰肮。同时顺应驱动技术的根本性变革绵般,即电动车是汽车行业的未来说爬耗。尽管如此抵仕菜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓤。我们必须斧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庙,同时推进替代技术的发展俯撼洞。    穆伦坦言眉,应对当下的变革光,对于大众汽车集团来说辣,是一项十分艰巨的任务囊。尽管如此踌色,我对于集团未来的发展持乐观的态度稀。因为在过去的一年里吻,我们兑现了承诺晤烹都, 增强了核心竞争力柑警惭,积极推动集团业务的不断发展握。因此伍全,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馁巨,而是“大众汽车集团将如何成功”妇娃。为此媳誊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莎锣。集团的目标搞净彤,同时也是我个人的目标锭屋校,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹄成,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瑞的。    他说下伞荣,今年夏天喷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容儡松沪。我们强调毫申瞎,集团未来发展的重点领域将包括悄悍事:电动汽车墩金、电池技术密朔须、数字化茬、无人驾驶和人工智能楞繁剂,以及全新的移动出行解决方案染室拢。放眼未来评,很多人将不再拥有私家车阿。即便如此腺拼编,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户就俺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淳氯停、大力拓展移动出行服务竞规蓄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啃,包括集团旗下众多品牌的战略校勤、关键指标和相关措施倍通脊。但在此之前弥采惮,我们并未停下脚步猜垛玫,而是继续开展相关业务史伎汐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墟栓袜,他特别谈到蔽僚:“在中国疙间波,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悉奇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扳竣鲍。    穆伦表示雀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烷脐。这些实践同时也表明斧,即使目前面临压力钱篓柬,大众汽车仍然完全有能力实现目标节。他承认檄舶,坦白来说弟雹筐,柴油发动机排放事件影响深远酮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碴。我们正全力调查事件发生的根本原因棱谈鞍,不遗余力地解决所有问题钱当,并在最近几个月取得了实质性进展吐剐订。然而对于我而言浑礁啊,构建大众汽车集团的未来邢,也同样重要搁堂。    穆伦说层星,今晚呢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锭稗十:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丛广夏。在2025年以前氮退,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剖,并在欧洲市场占据领导地位俩齿盾。    最后错冠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铅:“未来材,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凑。它意味着自由便、乐趣和情感活。因此纹聚,我们注重产品设计潍古伺,并将以崭新的视角进行设计创新”帕弟故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳哼:李芳" "  今年7月底衅郸辛,在2016年世界500强排行榜中天,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怒,比去年跃升47位私浇侥,排名第160嗓,引起国内外企业界阂拿、尤其是汽车业界的瞩目杀氏码。    今年瑟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邵。恰好是在10年前赎,徐和谊出任北汽集团董事长凰,策划女、主导殊怯、实施了令北汽集团由乱到治程,由小到大酸倍温,由弱变强的变革丧睦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暴蜜饲、有益残士干、独到的成功尝试廖。但是舰缕,当中国经济网记者约请徐和谊邓,请他以《老徐和北汽这十年》为题魂粱,谈一谈自己与北汽集团时鹤冒测,徐和谊温和五、憨厚地笑着说咖枯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己础彤,少谈罢慑酥,少写孺恭厕。    于是咖搜,在不久前的一个上午兰瀑,在北汽集团的一个会议室里朴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访食奉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道详残。今天是系列报道的第七篇骚纱患。   “北汽这些年发展快扯,我觉得合资这一块羞跨段,起了非常重要的作用啸。不光是从量上驾,速度上纱镶,还有效益上”芒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喂豌按,如是说道拨傲。    “在各种场合我都讲署童,北汽就是合资反哺自主”录,徐和谊告诉中国经济网记者拣教快,“合资和自主黑盛稻,绝不是对立熟险仿,而是互相借力”乌须乖。 2002年10月18日莱癸,北京现代正式成立霓采淳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记临、董事长算起烧膜瓜,徐和谊执掌北汽已是整整十年睬。在徐和谊的带领下筷纹悉,北汽从最初的“一盘散沙”面,到如今的中国骨干汽车集团浪,取得了长足发展绘逛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烧磨圃,北汽位列第160位蕉碳,比上一年度提升47位奥蛾记,并首次进入前200名登斥督。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拿笨。    “北汽这些年发展快熔,我觉得合资这一块喂幌,起了非常重要的作用极场。不光是从量上九、速度上马和,还有效益上”菩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卜,如是说道帝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彼策,徐和谊结缘北汽柑粉,也正是从合资开始厘凳糯。2002年嚷锻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立革嘘秃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目霓褐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碴稀、发展首都经济的龙头项目和示范工程纠突。    为此写,时任北京市委工业工委副书记介、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惫,担任北汽党委副书记期、副董事长腾,以及北京现代党委书记戚榷、董事长讼姥。 2002年12月23日矩殴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔚推溉,北京现代实现当年签约乔、当年建厂敛、当年投产皖、当年出车箔。在短短不到一年的时间里保歉奖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茅举溃,迅速在中国市场生根发芽率桶纠。由此创下了业内独有的“北现速度”家。    时至2015年迷,北京现代已拥有第九代索纳塔木、全新途胜横激东、名图社桑、ix25谱、朗动懂、瑞纳等14款车型肛筋鬼,涵盖A0级晾、A级捕掣、B级屯胯、SUV等主流细分市掣铩,累计产销量突破700万辆什。    北京现代官方数据显示哇酸,今年前7个月美,北京现代累计销量达到59.3万辆霞涉酗,完成全年112万辆销量目标的52.9%郸隙号。 2005年8月8日嗣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年失赊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菇类昧。北京奔驰的成立旅故荤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晃。    虽为国内高档车市的后来者板售绣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沧溜排,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挡,实现产品导入袍、股权调整氖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毯郸勺,北京奔驰由此迎来了高速发展期贬垫替。即便是在国内车市进入到“新常态”后耗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅还,远超行业平均水平入佰订。    目前伦蓬啊,北京奔驰已建立起全球面积最大司拓念、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洁乱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毁孤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忌勘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台表鄙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业媚。 8月22日草酪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托普,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谦坚:C级车庙、E级车茂恕、GLC SUV和GLA SUV换。官方数据显示屁拭柿,今年1-7月雷翻了,北京奔驰销量达167307辆禾褥,同比增长32.9%盆完。    8月22日颠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冷腻泻。在迎来年内最重要的车型后贬杯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炊了,着实令人期待南沉椒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时改算,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祈沉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汕拓。    “在各种场合我都讲惺兔烫,北汽就是合资反哺自主”汀手次,徐和谊告诉中国经济网记者牧阀,“合资和自主虏卸漏,绝不是对立刃,而是互相借力”叹。自2009年以来灿补,由北京现代力片、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筒外、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稍磨簿、管理流程予以借鉴的数以百计测舞。 北汽自主实现百万辆    正是如此昂,从2011年勘开,第一辆整车威旺306问世氏柏草,北汽自主销量直线上扬勾届艘:2011年达到2.4万辆旅兢南、2012年实现7.8万辆肝叹陋、2013年超过20.2万辆颈殊、2014年突破31万辆先跨略、2015年完成33.7万辆溃。历经五年多的时间榔饯筛,北汽自主已累计生产达百万辆鸽驼版,跨越增长令业界瞩目桃。    “着眼未来葱,对于合资我仍然非扯斯看好扯巴吕。不仅是十三五泻齿乘,未来很长的时期沁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献授。另外够,在此基础上率,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鳖垢,徐和谊表示睦膏。    “年底前还会有更多的好消息券持,不管是在新能源领域僧洪串,还是整车领域松煤,包括一些重要的零部件领域刃,还会有一些新的大项目落户北汽媳韶。这样筷歧浅,为北汽更长远的发展玻沉,我想合资这一块苯,贡献还会加大虽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪武可:李芳" "  9月29日搪堕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上身蔫磷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炮恢佃。   蔡明指出检佬胸,中国汽车市场曾是低质量恨删、低配置推体巩、低服务的代名词掀鸿。诚然花部示,与美国汽车市场相比文境揉,中国汽车市场还不太成熟举躺揪。但是访写毛,趋于完善的服务质量李习、规模日益庞大的车展扦潦篱、逐渐被认可的中国自主品牌菜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酵空缕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标关普就,分值越低表示可靠性越高虹疆描。J.D. Power近几年的数据报告显示假,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蠢暑篙,从2009年的178PP100到如今的102PP100仁陡谢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掏赖标。尽管与美国市场还存在一定的差距背懈刑,但中国市场的后劲儿不容小觑撅筋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显来,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柯?J.D. Power最新数据会给我们答案壬惮啼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逆殴,而中国市场的进步速度为每年4PPH帆亢咖。在车型研究上磐,中国赶超美国市场需要6年时间惨翠辖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痊,而中国本土品牌进步速度为8PPH才叭瑰。在生产车型上剔本,中国赶超美国市场需要5.5年噶。   3. 在了解美国客户的需求上笺兽懊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搁。   经过对这些数据的了解和计算呜涟,平均下来佳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惮刨需,才能百战百胜芍,想赶超美国市沉唷,前提是了解美国消费者的需求狙叹哇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茫绿芬:车内有令人不愉快的气味段、胎噪声过大(来自车身下面)可盾勺、耗油量过大储、风噪声过大(来自车身周围)壳捣、空调开启后寥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隧腹:内置语音识别经常无法识别/误解命令平瓣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抠世长、风噪声过大(来自车身周围)贫蹿硼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玫抬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盼掳饱。同时诽,在前10大问题中拒授,只有一个问题是相同的赏材溜,即风噪声过大龋朽橇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痛旅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笺储芦。中国消费者更注重感观(嗅觉话讼、听觉和味觉等)方面的感受质量驼棺臣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巩皋。   就目前来说慷广钢,中国的汽车产业还有很长的路要走寿布,无论是汽车的质量鲸,还是汽车的整体销售体系叔隘步,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伯搞。凡事欲其成功幕沸怖,必要付出代价蔷:奋斗葱脊举。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淌竟失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舞防:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豢并:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣形:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胎桶屋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灰:李芳 版权作品圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖抄节,严禁转载虚,违者将被追究法律责任迁隆铺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疤窝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憋猎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桑。同时案莲凛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饺,作为本次车展的重要组成部分之一饯仑酪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捌顶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匹痉哥,中国机械工业联合会会长王瑞祥论贬惭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言教据奈,为中国汽车产业的智能化屎息劳,信息化方面的发展做出指导意见头殴。   本次峰会主办单位桅廉斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接财露:   贸促会汽车行业分会长王侠环施量:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗡裳谴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盖秘剔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疤瘦茶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虽鸡目:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兜迪煞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桔滇凛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏蛇泵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绅啃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吭怀人,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沏。因为我以前开玩笑说了一句话途,我说这个车联网这两年已经实现了矾稠,就是人在车上用手机连网绍,这已经实现了尾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架第,手机天生的使用起来就比车机要方便癸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变举疏偏。有一些改变我们已经看到了圭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尽蘑逆。现在有了优步爱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斯,这个确实听着都挺有道理讲,我们一听都很吃惊炬疯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享常,搞来搞去就卖那么几百台车爬农道。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始避,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炉砷。对于整个汽车产品秆、汽车产业链的改变它到底会怎么样猫?   回到出行的那个问题鲍,我觉得大家也不用特别的担心枷。我先给大家压压惊膘迟潘,有两个数据很有意思筛侗,一个是美国湾区的汽车销量讽芜捌,一个数据我们一查就能查到商道尾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及松宠,现在渗透量已经非常多了睛旗渴,优步在湾区这么普及了腾纤磷,买车的人是不是变少了堤剖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绵橇梁,这个没有变少柑,而是增加了拈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆县簧开,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错木。确实涨的很快娶位壕,这个和大家的想象是不一样的豆掠股,觉得汽车销量应该减少答叙,怎么还增加了呢极描?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少届,你说滴滴龚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摄楔蓄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔫,这背后真正的原因我就一直说汰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了突,其实出行不等于汽车酥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卢瞬、道路密度不够这种应用场景能晴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揪,其实它真正的加剧了中国的拥堵厕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照料,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%速合。汽车也不是简单的交通工具份嘉,如果把汽车还原成一个交通工具阜孔蚂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了儒篓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绣慧加,我可以开配,我也可以去坐地铁颇甸崔,我有北京和上海的公交卡弹、地铁卡善捻通,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叭哨,我也可以骑自行车贡,有的时候感觉走路也很好怖级培。   实际上汽车和出行之间不是划等号的且鸿,汽车行业当然会发生改变舅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掂素郝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验协媳。如果你只是把手机当做一个通讯工具梗辈,在2007年的诺基亚已经做的非惩舅睿好了讽轮感,但是还是被智能手机行业颠覆了屁商叉。在汽车行业也是这样岛冕本,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吕赡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具很醒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验联完,我们去展望一下抱喘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沟阀,大家都提到很多了鞠瑞乡。其实很多人的展望角度是不一样的谩倾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卧抹同。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了愁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煎刮鼓,更多的是解放了你不用开车逝继净,分享的是司机苇埃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降继鸵,它是一个规模经济燎歌害。它的交叉点大体上在2020年就会出现傻,我们的预计2020年在美国就会量产骚通寥,在中国可能会晚两三年迫挡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的齐吨琶,这是我们要看的一个趋势捅。   第二个趋势锋,移动互联网会加快电动汽车的普及功,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车簧逞嚷。很多人说电动汽车是因为省油钱败寂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汤粉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牵,再也不需要去加油站了幻。第三个带来的变化就是对产业的重塑搽,以前汽车公司都是专注在制造屡,用户就认为是汪洋大海肚肪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辨碌温,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谩提,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撵迪,内部管理的界面寇燃酵,反而把制造这件事情也许就可外包了磷。最后一点渐榷独,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粹宫撤,所以汽车作为交通工具以外的部分汹筷,一个用户买了车以后需要的增值服务戈棠,汽车公司就也机会去提供这样的服务落。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验短缆。所以正是因为这样一个对移动互联网县烩缎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构施外拌,超过1700名员工福,我们未来的使命就是希望通过更好的产品负师、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宦屡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炬食姓,激励用户搪扒环,这样蔚蓝的天空就会出现聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃起:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臼虑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇叮娶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栏巾。同时纷姬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皮,作为本次车展的重要组成部分之一夹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏泵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靠,中国机械工业联合会会长王瑞祥力,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聪礁搔,为中国汽车产业的智能化形千对,信息化方面的发展做出指导意见暴架。   本次峰会主办单位替矩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拷宋:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜节:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陷究:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吹啦查:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咖堂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际秋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓活淋酸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畔煽竣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程停快瘸佬苇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剁,因为现在我们是全世界销量最大的市场轨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柬吧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倦抹、环境污染等方面仙嘿狙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怀。同时零袒,智能制造录妥宿、工业4.0汹表、移动互联徐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战师泉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灯蒂、“互联网+”等发展战略蛋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点查。我们有很大的机遇惩缅,我们会见识很多非常有趣的变化渺。   当前业界普遍认为扭裂夺,低碳化全公惫、信息化酿、智能化是未来汽车技术的发展方向疟芬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇砍克。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台禽泛,正在成为汽车行业的发展热点抢酞慧,正在助推中国汽车产业的转型升级诗,从而进一步打开智能交通产业的价值铆诽。在2010年的时候剿茶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暇钱歌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妨贩咳,为用户提供全天候铝辞、全时段的服务芍错了,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务科,签约和活跃用户超过一百万发嫡,累计为用户提供约2亿次的该户服务篡,人均交互服务超过11万次馈豢。经过近七年的发展叙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位馈携慈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用砂嫉、凯迪拉克椒黔故、别克诫里、雪佛兰上使用管,倍受消费者青睐贝骆楼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐骸,面对新的市场和技术趋势躲乒,基于车联网多年的探索伺孝鞠、实践结合行业的技术储备据樊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘦毒棘,提出了到2020年力争100%产品实现互联歧绘瞧,并致力于打造以车载信息服务嫡钢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务报,为人官腊户、车提供安全智能便捷绿色出行唉将,初步建立和谐的人纯乐败、车碳、社会互联生态圈抹齐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克席瓶、别克芳、雪佛兰品牌另焕腔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裳品。除了安吉星在移动信息和网联上娠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腔烹谢、内容服务能力范、大数据运用能力腔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驳鹤、B2C的业务白稠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怜红价、支付安全泥断牌,更可能引发行人安全和人身安全沙桑搁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时互珐筷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撅蜗,网络安全开发包括威胁因素识别借、安全战略制定耙经救、安全措施执行裂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开界诞糯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尸,并且在过去几年不断的进行迭代升级五惋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帛哄篇。伴随车联网技术的发展丧伙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术另,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颂遣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吻脾。让汽车驾驶更安全旧孝、更轻松餐、更有效极趣镀。   我们身处在这样一个时代誓疥,新技术层出不穷使一切变得可能究,我们也是非常幸运的一代人敲拜,能够见证汽车行业在国内彪镭羌、在整个市场上有一个颠覆性的发展哦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焦蟹膊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谅。同时也让我们对明天更增添信心和期待靠入任,激励我们坚持不懈的努力低。   我们相信播哆,汽车行业的发展刚刚开始瞄轿描。汽车行业与其他行业的相互交流戎喊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活落。我们会和同行一起共同为之奋斗宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔拆磋:李芳" "   9月28日肮,在2016上海浦东国际汽车展前烩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行始废晶,新兴造车势力奈郎熔、养车伙谁尚、汽车金融等领域从业者沃,走到台前恕咸缺,与大家分享及探讨未来的市场前景牢涡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庇脚。    吕征宇肖:各位领导钡、各位嘉宾痴舒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芥,刚才我们的同行说得非臣迹好慧缎,其实我们有一个共同的理念爆,而且我们也有非常多的痛点纱灿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邯,我们也有美国合作伙伴的公司吴姓,乐视的七大生态是有机的掠,在零基础上打通的经涪诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矮敌陀,目的就像董事长讲的一样惨镀,让“蓝天白云”再飞翔观牛,目标就是打造全球最先进的超级汽车烙。    那么用互联匙梆华、智能享、电动瑞盼、共享的方式盎,实现“未来”的交通方式工,我们认为汽车产业香,还是没有被互联网变革的产业极茹。对于乐视超级汽车生态而言娩肌,我们有四大基石示掸,我们相信社会化唉、分享化慌乱拓、互联化沦、共享化将成为我们未来变革的方向细旁。    从我们的汽车生态诞生以来豆频婪,我们保持着快速的发展嗓匪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阔,落地在浙江湖州 览,这里包括绿色环保的环境箔面具、自动驾驶的一些功能和区域嚼饶同。    同时我们最近可以告诉大家罐椭,我们的产品样车在美国已经开始路试嘘,技术在百米加速已经是全球领先了剧饱,产品的量产进入倒计时状态扣荷垛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资密,创造首轮汽车最高融资金额的记录沫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抱矫,协同开发也是我们在北美的基地绍赋、中国的基地加练、欧洲的基地共同开发拾寄尺。同时我们的战略开发电动的底盘机构错,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刻付。    第二个就是智能化模眷磕,车是人工智能的最佳载体倦寿驮,乐视做了大量的投入痛环,在硅谷和SSA成立了研究院泰疼,在智能驾驶也取得了突破性的进展旧效。社会化就是刚才说的分享酒,我也非常喜欢这个创意嫌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旦念,我们相信在共享经济的领域里混,无论是Uber的繁荣维祷落,都证明未来不管是房子窘甲、汽车都是重实用的趋势赏硷,所以乐视将战略转移氨,推出车租赁的平台橙侨,我们叫做乐享平台币。    其实最重要的议题闲萎丹,乐视作为互联网公司首,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僵律,电动化抠喜、智能化技、互联网化太罗、社会化亭勺,这四大纬度有密切的联系斤。    我们把汽车当做全新的载体料伟本,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通髓悲炕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甜吾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拣惦棘,谢谢大家省精桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日完惭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞我,他认为车联网恃,既然是大势所趋科寐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戮姥拦,少炒概念莆,多做实事欣。 以下是王侠发言实录蒲:   在这个夏末秋初歪架、时令更替的丰收季节读锰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痊蹄还,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哭。在此息备秽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会配定话,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来观膊厢,汽车产业的电动化光、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题告,而且也正在成为全产业链创新求变诫诬、转型升级的主战场颅同擎。但是胺,热点和繁荣的背后锭撼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面份。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妊尝,车联网也在热捧之后开始遇冷跨狭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰北略。其实惟冀焦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喘衰,我们要理性面对该、系统分析凤,既对前景充满信心挥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识古冬,才能在变革的大潮中认准自己的方向乳喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弛,我们要清醒地认识到旧肮,汽车的智能化和网联化是大势所趋吧脖勒,是不可阻挡的方向既。电动车还有技术路线之争们、对减少污染和能源危机的疑惑典极,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乒试艇,没有坏处光楞。汽车诞生130多年来诲算贪,除了带给人类方便之外乔,还带来了许多难以克服的问题贰,比如交通事故南、环境污染和拥堵敌美、能源危机等等弛拼。车联网和自动驾驶等新技术的应用敞脊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筷翘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赂痕。现在不少基础薄弱的车企俗餐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跨四,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褥唐,多持观望态度酸,这也是目前车联网叫好不叫座闺、貌似热闹却普及率不高的重要原因卜。我想说的是凭捌,既然是大势所趋仕钉,就不要犹豫不决畅,否者真的会给对手赶超的机会测。   我们要清醒地认识到派粗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苇菩蹲。汽车市场的低增长成为常态之后称般灰,我们对于销量的追求空间越来越有限奉独,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式构,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓦宠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芒。   我们要清醒地认识到酒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破句疟,必须是社会性的统一行动李狮。一方面式,车联网是一个汽车生态恕肚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氯晤邪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稀础耍。另一方面鄙,车联网又是由整车制造商函笆恨、产品供应商俏、内容提供商缴形脆、软件供应商锑、服务提供商弛怖、网络运营商等不同角色组成的产业链冕煌驮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合定纷,打破壁垒悸犀,互相开放信息系统派竭偶,进行深层合作疮新,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醋。   我们要清醒地认识到迟陶客,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纬廊陶,而是要靠一个技术集群的集体支撑挎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冀浅,如果通过手机就能解决的娄席,其实不应该叫车联网瓷。大数据哼甭、新能源技术豆粟、网联技术籍联、自动驾驶技术琴负、传感技术匹、网络安全技术等试,这些技术的应用都是相互影响萎、相互促进甚至是互为条件的策浑。比如汽车共享和无人驾驶势吝,就只能在车联网的前提下才能实现怒险抄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变平,并给汽车共享带来更多可能性巴拆。另一方面骇,与手机和家电不同的是衅泊假,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悍省,绝对不是有钱就可以任性的地方甲略。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汲帆,中国车企面临的问题一点也不比别人少翟飘牵,我们一定要避免浮躁情绪想瀑,少造概念窜沽,多在核心技术上下功夫渡狈暗。   在刚刚结束的G20峰会上某鲸,习近平主席表示铝:8年后的今天磕胺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敲洛、人口增长岗粳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期税票,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薪搂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裂健波。其实咕,对于全球汽车产业来讲临剃袖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睬,传统技术进步的空间越来越小火士。在这样的背景下覆黄呵,智能化篱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎习抄貌,为汽车技术进步提供了新路径未疲陵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迷险。   今天酮燃铃,我们以“智驾未来竿橙、创领先锋”为主题夏啤,邀请各位企业家剐豌、专家学者共聚一堂市洽霓,希望大家能敞开心扉豹,知无不言甲钠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策固,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锻。   最后染,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碾,祝各位朋友在沪期间顺利诉廓侮、快乐抖潦、安康晨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型师,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亲柬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拍窃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点艇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蟹厘,在下线前夕仇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汲茸道,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卤棵加。 一块垢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戈嗅。今年1-8月纹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息建。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屏泻,以首款SUV——威旺S50为节点鄙铜夺,一步步走向经济型乘用车领域奶动,实现“MPV SUV双轮驱动”撇淳系。对于未来产品规划苗,陈桂祥向网上车市透露珊伐输:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竭光保,并冲击40万台销量规模吴。” 陈桂祥进一步表示辛皖松:“北汽威旺的MPV溺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乡。2017年的销量重点会集中在M50F上纷,到2018年也会有全新产品上市瞪费抨。”    今年8月16日杭部,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滑瓷,对于转型中的北汽威旺氓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菱府,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瘁澜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叙位,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猴衫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劳扁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”借尾。在陈桂祥看来违起,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梗划绢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讣姆甜。    二腑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罢绦疙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幂登炯。M50F具备明显的高颜值特征迸姆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见份清镰。而做到高颜值并不容易诺,陈桂祥向网上车市透露蔽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卡。    从内饰来说萌污,新车的设计均由轿车化标准打造梳别嘛,其配置在科技感精妹、智能化上都有出色的表现佬芥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泥舜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控含。同时公,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骋啡卧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慑,智能化水平足以媲美合资品牌变。 在性能方面泊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烯笨,进一步满足消费者的需求鄙孙啼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卯碘,到2020年威旺规划40万台的销量夸豁劫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隧。未来将在夯实MPV市场的同时寂搁郸,进一步做好SUV市场拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酚问愤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》七傻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业同乓:苏州吉姆西秸荒、苏州金龙忱纳握、深圳五洲龙庙贤镜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车襄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闪化缎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴太娠,并对吉姆西取消整车生产资质稿骨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拆,追回补贴资金祟纠权。    根据通报凳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伟苯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晒熄梅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寄桐。不过哭取,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了时莲陌。 补贴新能源汽车的依据何在蹈渺没?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虎猫廉。市场经济最需要的是诚信害。但是理,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剩栏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏房牵害炼淖崩。部分领域缺少应有的制度约束失桅切,秩序甚至失范健,这并不稀奇范,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞白倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乱校。尤其值得一提的是扭憾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叮创。在这一目标之中抠幕瘸,财政也被赋予了其应有的定位魏抬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讲馁娟。中国社会的根本性变化需要处理好市场滑僻懊、社会与政府的关系奶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件查慧彩。新能源汽车市场同样是市撤什浴,从根本上说梁钢男,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥科。新能源汽车骗补问题的源头佛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重估。    当然赴错抚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用备,不是市场取代政府系覆,而是市场和政府有主有次肃莲凑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖媚溅配。说时容易做时难滔期巾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挂瀑捞。补多少净零,怎么补携派头,补贴如何管理等等尉,同样都是难题瓣。    为什么要补贴新能源汽车胎颊蔡?可以摆出来的理由不外乎如下唬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域解车崎,只要予以补贴嗜遣工,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展面锑。这么说不是没有道理彭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玛剧,成本较高冗骋卜。有了补贴幕冠疗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卫磊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矾。只要有足够的补贴吝,新能源汽车的发展肯定会更顺利隆记。    但是镣们童,有了补贴滑狮脚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尚守?新能源汽车发展的关键在于技术瓜。有钱就会有技术吗马挪啃?这才是问题的关键媚盯挡。的确收,现实中有许多技术是可以花钱买来的孔倾。但是坎,先进技术不见得能买得到掂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祟痹梢。各大汽车企业也在努力开发新技术床歼瓶。在这样的条件下扔,新能源汽车的发展方向都是问题怠棉,怎么会有可供市场销售的先进技术试?有了钱顾泊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入飘佩登,但是磷,研发投入增加戚程,并不等于研发就一定会成功李。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霓浆,没有确定性的目标佩,研发投入的针对性也不可能太强赏。在这样的发展阶段蔼芬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娃,让市场自行选择合适的技术贬浅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匆华潜。优势到底有多大隶善,得看技术笛。电池靠电力供应镀竿森,由于中国电力主要是火电乓虎扮,最终提供汽车动力的是煤炭炼蹿驹。只不过珊,煤炭发电地可能不是汽车使用地骗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地防墨挟。污染是否减少汞会紊,还得看耗电量的多少祷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盯骂恋。之后耐昂惦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锹嫩弛。传统汽车汽油有不同等级伐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吞女。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肌水痉,这也会带来一定的污染称。这都是比较时需要注意的凄盎碧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进层、充电不是特别方便的条件下崩开盒,混合动力有助于新能源汽车的发展黎,但问题是驴哇捻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薪?充电不便就不充偿,将“新能源汽车”当传统汽车使用尼刨,也不是什么新闻纽卡狈。还有办,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敬免腾,到底改善了多少能源使用状况耍董宦?太阳能利用技术的改进谰,可能是新能源汽车发展的重要方向紊。太阳能丰富行嘛洛,足够人类使用棺解,但是目前利用技术较为低下极角管,妨碍了太阳能汽车的发展仑。石墨烯等新型材料的使用闹点任,有许多未知数美釜蛔,也意味着有许多新的发展空间翻毖。虽然空间多大未可知胯硕林,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氦鞋心。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搽场淳?政府在新能源汽车上的补贴较多垂嚎宿。包括中央和地方财政补贴在内谋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴统盛枪。补贴力度惊人浪凹,这是骗补的根本动力溃破稍。当然豁铜蜡,骗补还只是个别现象盟乐怖,或者说只是占全部补贴的一小部分峡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拓。如果问题的分析只是到此为止围棉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阜目。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锨猩咕,只有寥寥几个哭颠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裙。这些企业不是小打小闹的企业尖粗,从某种意义上诚离,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命场筷狈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欠。这些企业按照正常情况下忿兢,应该合法经营才是叛,为什么要去做骗取补贴的事拇?从企业层面来看纷努朽,这是市场经济仍然不够成熟的表现峡。在成熟的市场经济下妙跑拘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哎媚,至少应该是诚信经营的须脊。骗补肯定事出有因嘘为皖。    值得我们拷问的是笛贩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题署?大企业铤而走险般,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缔溶沛,企业不必费太大劲就可以做到抹湾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业定烫趁,倘若没有足够的补贴塑,新能源汽车业务也是难以经营下去的委伤孤。    政府花钱是要讲收益的恐。动用公共资源辆,就必须将事情说清楚率峦。最终菏副,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绅。评价报告应该说明补贴的总耗费沟即皆、补贴去向以及效果寞诚努。这是国家治理现代化所不可或缺的竣构。每笔财政款项都应该用到刀刃上孩额叮,都应该得到其应有的收益冷肩。算总账书疼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朗乱策,这个判断并不容易做到脑。仅仅纵向比较是不够的浑贬,我们还需要横向比较钞脐,中国新能源汽车行业与世界同行相比存冲,地位是下降了持,还是上升了膛镶。如果上升房悍匪,那么上升到什么样的地位壬巧篱?如果下降房尾尸,那么下降的程度又如何和亩井?即使有了指标数据凉祟,争议仍然会持续下去返狙。也许龄,我们可以通过其他指标来加以佐证澄。    新能源汽车的受欢迎程度恕,显然就是一个不错的指标乐叔。2015年新能源汽车销售了33万辆棘畦宛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计守钩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的起胆揩,那么实际销售数量更小焕爬。新能源车价格不低镰抒淖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磊乡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素香谭郝,更利于判断纬冬。北京小汽车上牌需要摇号辛,但是新能源汽车的号是单独摇的杜郸,且获得的难度大大小于传统汽车徽毫忌。这样错奉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啥吗叼。他们选择的理由多是容易拿到车牌沏墨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闲,还要摇号巍,获取牌照的难度和支付的代价都不心俚啤,新能源汽车和牌照捆绑销售九垒茄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹲,于是他们也可能选择新能源汽车场茹。但就是这样卡舒节,新能源汽车仍然没有流行起来纲。全国其他地方督舷,也未见新能源汽车充斥着整个市场歧卷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窃呻,但是巾,我们需要思考达搐钢,这些成绩中沥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果儡耽坦?一些城市为了招商引资惋妊,鼓励新能源汽车企业到当地投资校敢弛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车静毒郎。“双赢”战略的实施悼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淌铂踢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定禄,这样的不对称竞争扶持先,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴略瓣豌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待场,是对新能源汽车价廉物美的期待律,是对节能减排效果的期待花,是对先进技术发展的期待亥晃。这些期待都是合情合理的萍嘎。但是螺,供给侧结构性改革还未到位贯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纫乓,这才是问题的关键愁课。即使要给新能源汽车补贴美骸闲,也应该考虑补贴的环节汉,考虑补贴的对象伴立,考虑补贴的效果熄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搜起,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芒奥古,不能有效激励新能源汽车技术的进步稳壳双。如果一定需要新能源汽车补贴惨荆婪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蘑。这样的补贴有点后期资助的味道蕾酗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筷。但是潮涣李,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涟挨勾,那么它就在这个行业有了竞争优势嗅,实际上不需要任何补贴掠飞咯,就可以经营得比其他企业要好沟标挪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耐释,扭曲市场行为雄。而且叹茅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溃谰妨。新兴技术的成长在萌芽状态瓢搽,可能没有竞争力寂哺涩,但是敖徽相,经过一段时间的发展之后耪撕,就可能显示出新技术的力量弓般嗓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别温藩,今天领先的技术牟,到了明天就可能落后榔甫。这是技术发展的规律性所决定的鸡停颠。为此聊鲜事,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间插微,因为未来的不确定性外韩挟,没有人能够确定未来的真正技术路线热沛榷。留出市场成长的足够空间骂蔼,可能比别的做法更加重要嘎绦。骗补问题的出现非娄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阶瞥称。    基于现状锋蒲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展察边,那么补贴的着力点恐怕也需要改变法。这些年的财政补贴镁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样岸哎戳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会等胃。相反效芍碎,效率不够高的补贴凸扔巳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少燃啊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脐谈。现有的补贴如果不是投向终端栓童鲍,而是投向技术研发苍狠炉,会不会效果更好点呢标?个人汽车消费纯粹是私人事务阀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杭玲狄。骗补问题的暴露病,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会价。补贴本来就在退出欺啊半,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烹硕。补贴旨在鼓励研发拎身,鼓励新能源汽车技术的发展奶袜,而不是其他具体的消费目标疗电。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场湿毛醇。这样的技术支撑出来的产品荤,还不能满足消费者的出行需求伞。财政补贴可以退出然睦孩,但可以通过科研经费资助的方式镶霉,鼓励新能源汽车技术革新害。同样的钱袍寝洪,花在科研上的效果盖婪烤,可能比直接补贴消费更加有效赐。创新驱动发展战略的实施锰,从根本上看梯博苏,需要依靠的是技术创新老惨。在技术创新上多投入糜,并注意投入的有效性铅淀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子口茶链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  今年7月底体募撂,在2016年世界500强排行榜中揉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入士桃,比去年跃升47位肖,排名第160盘眠,引起国内外企业界翰、尤其是汽车业界的瞩目舰。    今年箱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头康略。恰好是在10年前泼建恢,徐和谊出任北汽集团董事长潮孔,策划酣、主导懈、实施了令北汽集团由乱到治堕沁,由小到大尸燎普,由弱变强的变革乖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤、有益隧、独到的成功尝试潭离瓮。但是福能奖,当中国经济网记者约请徐和谊媒悼竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题舜,谈一谈自己与北汽集团时犁颊暴,徐和谊温和呈微古、憨厚地笑着说董虎铆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膛,少谈褪培宫,少写菇。    于是入送篇,在不久前的一个上午饯艘晤,在北汽集团的一个会议室里汗娶碴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堡醛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道础。今天是系列报道的第一篇痢。   当时骇诉抒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狗,实现跨越式发展”的战略篙仁,以及构建整车搞、零部件韭腹吞、研发冈泪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳖。“老徐这人的特点就是说话算话虎,真抓实干省土武。眼瞅着北京汽车研究总院痰欣砰、海纳川汽车部件冉频、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壳腐趁、新板块一个接一个地建立起来惭蜗睦,形成有力的链条每蜕痪,轻装上阵剂,并有序运转”藏弗净。 北汽集团党委书记喂锋揪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脚,连续多年蝉联世界第一航炒布。但长期困扰中国汽车产业的一大问题接昏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团量犯。    世界汽车产业的竞争是国际化的纹勉拜、规模化的贰,更确切地说是集团化的硷。观全球汽车产业格局倾,能够称得上汽车集团的滑,美国有通用栖涪庐、福特冀捍,德国有大众售擎、奔驰缺方、宝马怂诞类,日本有丰田邪途晃、本田瞄,法国有雷诺-日产式、标致-雪铁龙讨棠,韩国有现代-起亚抡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沥搞豪,谈到中国的某一“汽车集团”斗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到承苇渴,没有自己的品牌和产品来背,不就是一家投资公司吗俗从?算什么汽车集团!    每年份,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奉敞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘲,不但被大众签潦、丰田垫、通用们甩出几条街阜,也常常被长安谎贿量、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑穆。    因此鬼星录,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溯喊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展善菲戮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篡。    过去10年间泥啡圣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后办茂,在汽车产业集团化方面做了大胆谁、有益的尝试封,把一个曾经弱不禁风的松散集合体体殊等,逐渐培育戒、锻炼成为一家颇具规那道故ⅲ和实力的汽车集团虑评怖,在研发链、制造汝缄、人才樊、创新草储、管理等各方面实现了标准化搂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猩按凰,曾经拥有一定的基础和财富陆幕呐,令人期冀;同时蹬茨牧,由于分散化秽老、碎片化绞,更存留令人难以释怀的遗憾颠姜。    北京轿车工业与一汽小、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楔,有考证甚至认为写同,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斡屡。    据汽车老人陈祖涛回忆踌巢镁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时久,北京生产的轿车最早使用了自动挡仙搐,而对手只是手动挡街鞠。    上世纪六七十年代书,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北槽薄,成为一个时代的记忆梳。    而同期扁狈担,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北煌翘,遥相呼应的淮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缴锣。    改革开放后模帘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颊。    到上世纪90年代竣美,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涝材、称王称霸姓履塑。    特别是2002年嚷杏疮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伤磋法,也创下了高速成长的纪录沃唇。 北京牌212越野车    可惜的是苟溯努,在这些看似个个突出的单体层面之上烹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衫辣呛,除却福田与现代柿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虏歼,还被同行作为茶余饭后的笑料苔扮。整车企业尚且如此高,北汽的零部件企业就更加不堪了卫。由于资金芭尺、技术和观念等原因堂,大都跟不上主机厂的技术升级馈渺昧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闷耪,有的企业已不得不靠出租房屋度日该。    忆起十年前上任之初的状况熔,徐和谊对中国经济网记者说鹊必么,当时的北汽一盘散沙姐躲搁,特别松散朴尼猩,单打独斗椒南,各自为政较届失,互相内讧貌粹精,效率低下……照此走下去夕蝗,“没戏讣,一点戏都没有”!他边说边摇头卫拾。    由于资产结构的相对分散父,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荡。日常运作中试,大多只是履行政府赋予的出资人权力哼祷摔,无法形成一个科学的集中管理机构履,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系精搜,深入企业经营管理了蹄。    2006年10月底控胜敝,徐和谊出任北汽控股公司董事长帕砍,恰逢“十一五”开局之年阀,他率领北汽以科学发展观为统领急白禽,对产业结构和发展战略进行了全面通、系统犯问、有效的调整腿农煞。    有北汽中层管理者清楚地记得搞答亮,当时界烦脚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路千,实现跨越式发展”的战略唉巷绰,以及构建整车顺岸沏、零部件敖石、研发卵裳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贺。他说讼,“老徐这人的特点就是说话算话估米脱,真抓实干裤烙伦。眼瞅着北京汽车研究总院车秀、海纳川汽车部件氓库傻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撩希砷、新板块一个接一个地建立起来屏,形成有力的链条沦韦茫,轻装上阵投,并有序运转”苍戊。    到2009年怀汕,短短3年时间纽,汽车年销量突破100万辆大关阜雄蒂,销售收入突破1000亿功,北汽集团化战略初见成效磁晚妙。 2016年呈凹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”端赊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篇靖,公司治理结构进一步完善碍,集团的功能定位更加清晰;同时芯补伎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实税安,并将在人才吸引耽埠、产业链完善及兼并重组中填,发挥出更加高效的运营效率天睹沮。而外界则普遍认为菲蝎,名称的变更镐纳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斗底,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啊。    “北汽控股更名为北汽集团村垫猜,是北京汽车工业的领导体制寂、管理体制的一次重大突破蹦娜秸,找到了北京汽车刮蚊零、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”艰,徐和谊当时说关歧胁。    随后形,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咀枯菠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茎。根据规划谷莎惕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元我妮,大力发展自主品牌浦拖,完善和打造全产业链穆程,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卑摊,进入世界500强垛。    “说到做到汤郴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侣林糙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恒,战略性新兴产业蓄势待发录肉书,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沟,各项增长指标位居中国汽车行业前列塑,成为近几年来最具成长性的企业集团模尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位悄:李芳" "   姚景源认为德,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怠,而产业政策需要与时俱进粉刊。    杨裕生表示讨:应适时推动电动汽车市场化毕夸誊,也就是补贴退坡讨瓤拨,一直到取消补贴逞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泡茧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谷冬涤。但是板,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高私,不宜鼓励钠沸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化激。    侯云春指出萝,新能源汽车发展需要在供需两端发力凌,两手并用纷特叮,推动新能源汽车健康发展帅狈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暖踢,表明在国家相关政策的助推之下嫩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镭莱暗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栏。其中豁懒,规模巨大等、涉及金额超10亿元的骗补事实返倘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”断乳稗。昨天掇乱,几位专家学者的观点引起关注殴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认难杆东,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用我练。对此狮氯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挥抡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性到芭、必要性的措施猛么慕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揣酶,政府对于新能源汽车产业要进行干预距摆绘,而关键问题是怎么干预帆靠匡,干预什么佩拷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毕嘿,而产业政策需要与时俱进”附峦韭,他谈到豢鲤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陆瓤昆,并提出产业政策应该遵循四个原则秆炽板。一是产业政策不能替代市尘淌郝健;二是产业政策要管产业醚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沉眷喊。    杨裕生也认为节,目前的补贴政策有两大问题风,一是单车补贴过高坑樊,二是补贴总额高饲谢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潜彻,副作用很大仁。    在新能源产业层面拘,杨裕生表示霓品疯:“应适时推动电动汽车市场化福譬,也就是补贴退坡配,一直到取消补贴稠艇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陕。在技术层面猾够,杨裕生认为黑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妻吕首,第二就是发展不补贴阔盆钝、已经市场化的低速车许蔚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仟,不宜鼓励东,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外典,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出厕首牧,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎势克,两手并用陌危钨,推动新能源汽车健康发展曹将。    侯云春解释说苔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肖。一方面大家喜欢用围、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钎坊,政府和企业共同努力困舰,使得新能源汽车能满足消费者的需求烩亮监,开拓新能源汽车的市场拍贪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挤苹彼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩式:李芳" "  如果我们做好准备的话省饺受,赢家当然是我们匈。我们不担心其他的奠姥挝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廓活,我觉得只要我们做得好侠丘是,一点都不用担心观。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挞浪悼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壕脆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授配咳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访誊慈肃。其中特别谈及奥迪与数字化怕壕。    施泰德说清,到2025年以前舷败梢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逗?汽车行业正在经历一场变革秒洽。对我们来说匪,有一个非常重要的关键词洼:数字化弯腐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奶臣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锹菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啼练,我们眼下所处的时代亥,奥迪科技一直处于领先地位席磺污,并不断进行新的突破壤链。对于数字化伞单,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商床客诫。到2020年时们雌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乘勘,这也是我们引领未来的一种设计暑,包括其他顶级科技平避,包括我们的传感器阑解、雷达垦聚募、激光大灯等节扦,都会进一步巩固奥迪的领先地位抚究双。    施泰德说娟撤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秆栋情,我们会全身心地投入到这一点拜,包括3D地图铺衔霓,导航等应用高试俊。对我们来说畔蜡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值工。当然恢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孙粪培。    在回答有记者问南角:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靖磺侧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渐,有哪些优势夸?在这场竞争中砰绅壳,谁会获胜”的问题时蹦,施泰德表示摄骸葡:如果我们做好准备的话铺,赢家当然是我们立撕侗。我们不担心其他的绢瘁奸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绦悸,我觉得只要我们做得好荒倍伦,一点都不用担心司茄。    施泰德强调箔,在某种意义上半羔赶,我们也是一个初创企业热。其实叉赌捐,奥迪有很多细分部门天樊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胯嘛测。如果没有这样的合作父,你很难相信泉表兼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚼,我们能够成功地实现自动泊车萍档、自动驾驶等瘦算吓。    施泰德预计哗迁聚,2017年草骡,我们要推出新的奥迪A8竿飞,自动驾驶的时速能够达到60公里儡,没有别的厂商做到这一点桅乌磕。如果我们明年能做到这一点的话现,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茅贾,启迪未来”敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖嚷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偶朽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕结。庆典活动前夕垮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坤就啤。一汽-大众汽车有限公司董事吐窜吮、总经理张丕杰除了对政府等双淋、经销商刚诞、员工缄小敢、用户等的支持表示感谢外汉,他也坦言繁鲍,在新能源恋码骚、“互联网+”等方面久峡链,一汽-大众起步比较晚秤,这些短板正在引起高度关注倡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子面彤,“因为有你猴,心存感激”吮粳搁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缓堪,来感激这25来帮助我们成长的所有人伟赡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就风疥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果结泻。从前辈讲起炔酷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茂,还有陆林奎等等的领导熄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策售敢介,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喷。   25年来褥,我们要感谢的人非常多碧蛔。感谢国家和政府的支持与帮助丢冉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骏扮徽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行划电家。例如成都敛盖集,成都今年是高温天气新嚏懈,最高气温是37.5度而且是持续的谷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筏,政府部门给予了很大的支持和帮助翁赤惦。   我们要感谢1250万用户竞波擅,感谢他们的选择和信任弘。一汽-大众从项目开始建立尾,一直到第一款捷达开始投产抽,捷达在市场上并不是一帆风顺的刑,它的初期是走过了一段曲折的道路淘戒抄。正是在困难的时候兴,是客户帮助了我们们撩舵、鼓励了我们落惦丁。还记得在困难的时候垃痞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粒题,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象落贾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唉变。一汽-大众的员工非常的进壬ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慑、吃苦耐劳嚷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尖磁皖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谭瓦。大家知道一年365天禽讳校,如果周六周日全休息就要去掉52天令遁光,把所有的节假日都去掉灯,标准工作日应该是250天乖暖馅,工厂的康采恩标准就是由此设计楔筷。而我们加班到300天册,320天是常有的事尘,员工非常辛苦葛陷滔,所以在这趁伯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裳鬼。   要感谢中德双方的股东逼敢。要感谢他们具有前瞻性战决策香蔷栖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啊。一汽-大众的建立非急,当时在中国的汽车合资企业豪蹋侍,一汽-大众成立的时候也不过就两家既铃挫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娘颗,股东双方做了前瞻性的战略决策秋会,才有了一汽-大众勾,我们要特别感谢中德双方辱并桑。   在一汽-大众发展过程中德诗,比如一汽-大众西部战略墟卯逢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焦没。一汽-大众在西部建厂的时候薄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勒啸。现在在西部的生产基地度蠕沸,今年他们的产量突破65万辆裴廊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略麻,在股东的决策上由一汽-大众执行的车低,也取得很好的效果权酒河。此外泉蚊,还要感谢1200多家的经销商哪痕伍、700多家的核心供应商合作伙伴妇澄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜡乏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些革?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胜碑盗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绍薯,中国适合于家用的车型非常少赶屋。25年来佩兄藉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆可,上缴税金3700亿元白。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蹬青、奥迪两大品牌12大系列产品撮瓢恫。   25年来纫寡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升森谎侥,带动了中国汽车工业质量意识的提升其。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菩监,以销售收入利润率和社会贡献来衡量副铅负,一汽-大众是领先的双。同时酷憨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缉慕殴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业律。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盒耍玲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肉题牟。首先扛北苦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亩陋灭。一汽-大众的体系不是一天打造出来搅垮嗜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偶讨拉。   其次认勒份,一汽-大众拥有一套完整倍歧、标准的制度和流程的有力保证排怒夺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仿涟犁,制度和流程是保证轮。   再次陇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛋欺,在经营发展过程中有很多难题需要解决伶背,有很多矛盾需要平衡瞄,用什么样的标准来平衡尾蝗逆?底线是什么钾逼队?那就是质量菩乳瓣。一汽-大众一直坚持质量至上到拍坤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悔怂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阂洼艾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岔缚古,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业井,这也是质量至上的战略要求弊牛。   此外忌扦,高品质的人才便,具有工匠精神的员工木保。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扫扦、传承的文化也是高品质摔莱仇,得到的技能训练也是高品质镜屁盲。拥有和企业共担风险的合作伙伴豁必,无论是过去乳四俩、现在还是将来都是这样桅洪匠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起龄。一汽-大众在自身发展的同时捅始秘,也考虑到了整个供应链的协同发展枯,对于整个价值链会有高品质的要求截谦堆。   最后畅番,一汽-大众在努力践行企业社会责任溅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验技。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凤财,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漂泵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奋,既要总结经验和收获蟹忱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疮、走了哪些弯路儡,下一步应该怎样避免凤拉踢。   如果说到过去的不足盘,SUV细分市场比例快速提升答幢,一汽-大众对此准备是不足的奢,对新能源溪歇、“互联网+”等方面的起步也比较晚楼。一汽-大众对于未来仍然充满信心乒,这些短板正在引起高度关注禄,企业正在考虑这块短板如何去克服探茧。   2014年箱陋等,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愁搽慨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来橇鸡。   面向未来桔庇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头覆犯裸,保持创新边存挡、驱动发展漓,并释放出更强的增长动力裂守。同时蓬片痪,也会与各方伙伴实现合作疆帆可,实现更为广泛的互利共赢何,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闯,不断回报政府痛画、回报股东定狙、回报社会胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五辈是:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谈桶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访签请。他表示卜段槐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膛户,并将继续保持限量生产以追求独特性冬陛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来此,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante特商崇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乒身,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浅肝缮。业界有所疑虑的是貌萌陀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莎。   对此拱挞,薄亚铭向记者表示啪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垄怠,但都不是便宜的车型弦从貉。Levante的价格达到了100万元左右隧,Ghibli的价格也达到了90万元左右倪,在产品定位上依旧不低关场铝。同时脱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肩惩,依旧走高端化路线擒。薄亚铭还讲到钡残:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疥溺,不会把目标提高到每年20万辆窍熬岔、30万辆的水平埃硷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挽,所以我们能保持品牌的专属性类。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恐管胆,他表示暇:本次车展上上市的新款总裁车型彼表,除了在产品上进行了升级外穗,还提供了多种个性装备遂戚,客户可以从中选择很多种搭配嘶哭钠。此外结郎隘,新车在性能上的提升显著把,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泉芯、动力最强的四门轿车强峡。   此外猎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业聘搭退,开始尝试电商销售模式懦狮镣。薄亚铭认为侍隘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奥噶肚,因为中国市场的客户已经变化传。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梳佃枯,现在有很多人都用手机去买东西聪,这是市场发展的趋势邯钙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炕放姓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扑顾,即用户车主首付车款后绩餐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铂幕,到整个租期满了以后弯复,这辆车的物权就归给该车主痴赔,该模式类似于分期购买捐圈髓。   薄亚铭说缚玻稿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鄙湾,但是在中国市场还是刚刚起步幢,有一些量产车会采用这样的方式做垄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炒惯。他还表示寞米俊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策号率石,其实反响真的是挺不错的配狗。尤其是北京睦痞、上海这样的限牌城市唐。通过租赁的形式廓卫,牌照将打包在租赁费用里面姑筋。当车主买到车烘,即启动融资租赁手续韦玲省,拿到车辆牌照挺侥东,不用为没有牌照而担心妓眉。如果是企业车主迁啼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溅洞,是非常划算的峡臂红。”目前诲上掳,该项目仍处于试水阶段蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "新能源的发展挝,是大势所趋场,但具体方向囱隋厩,也扑朔迷离聊辆嫡。    电动车会成为未来的主流吗盎枫?现今的新能源汽车产业健康吗茫?什么样的新能源政策更适合我国国情犬惩?    2016年9月2日录,在2016泰达汽车论坛上趟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汐陆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晤,他认为处河恰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陈臂驹,恐怕不可持续旦匙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篓彻邓,何光远认为仍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糖俱错。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氏,这位87岁的老人谈起汽车工业肛,依然有些动情继融瀑。谈到电动车发展抗,他认为残龄滦,把电动车归为新能源汽车是不合适的让。因为桃目嚼,第一吠违,电不是新能源骸胎浦,第二坎猴,电动车也不是新东西藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搏,电动车诞生在1834年裂撮认,是英国人罗伯特·安德森发明的妮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丧潮枪。    何光远认为监俺祥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫩凳,不科学糠,应该给它正名茨船,就叫“电动车”喘纶森,或者是纯电动车挝渴。何光远认为目,电动车国家政策的支持力度非常高菱赐彩,所以它现在发展比较快卢,去年生产了30多万台剔,但它还是有很大的局限性蛙丛孔。首先蔡鲤排,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便快娘,可以长途旅行使用青驴。即使快充也得半小时以后泪,但是经彻快充的话摔,这个电池的寿命也会减少曙窜都,慢充就需要几个小时醛痊淌,充电的时间很长茸。另外咸滩寺,行驶的里程很短玫,有一百几十公力就了不得了含,就是很好的电动车了戒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拳扭盆,我认为不可能持续恢顺。”何光远说惩,很多企业是因为补贴才做电动车壁略,事实上念耍,内燃机节能潜力还非常大恼胚堑,缸内直喷技术柏催、柴油机的高压共轨技术箍华恐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助实,因此夹挫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灯,不能被动宜取,节能是最大的减排辜。    甲醇车大有前途    现在累宪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冯,因此瘫拇袒,各国都在研究替代能源与新能源汽车老。美国钱、欧洲侠、日本敌歧说、巴西都在降低交通能源对石油的依赖借熟石,但因为资源禀赋不同步毋清,所以技术路线也有所不同册凛攫。    何光远介绍说俊轿都,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钡驹闯,在某种意义上讲掂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量供,虽然同为乙醇段,但着眼点不同;日本缺乏资源汕,自身资源利用问题不突出裁吓,因此寝韦,把提高汽车燃油经济性作为首涯缎场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谁绷李,日本也在搞甲醇的研究绢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悍。    在能源贸悄祭、交通枢、环境杜犁丸、经济四位一体的框架之下裂,中国又该如何考虑替代能源的问题沫吕徽?    一直以来博,煤炭是我国的主体能源挽疮,占我国能源消费总量的66%至70%啤切痊。何光远认为棘圈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苍衰狭。推进我国能源生产和消费革命深柒宠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疮顾。而在煤炭发电供热的同时涩兑,可以产出甲醇阑,可以为内燃机提供燃料叔即济,所以哪酮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁共同炒、高效利用是紧密联系的痞。    此前敌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点替棺,这4个省基本上就是产煤大省寸、山西熟、陕西舍惊勃、甘肃搔开告、贵州另和、上海市懈芳粪。现在规模最大的是山西闹、贵州围衡,其次是陕西边赖耻。    何光远介绍说岸哎乡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准删赎,车都经过天津检测中心检测耸檀,上了公告楔几,经济性也是最好的屯腥古。“我去看了加注站讨竭破,M100甲醇100%烧甲醇叼革假,2.2元/升火饺矛,现在已经降到1.7元/升了叙郊。一个半甲醇就可以代替一个汽油冗牌隶。所以说泉赖申,甲醇还是很有希望的估盗。”    今年3月份饭,工信部苏副写、科技部速、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剿概掣,验收的专家组由何光远担任组长去验收途。何光远透露说稳攘磐,山西验收以后匆赣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挂锹壬,开会以后形成了正式的报告问透嘘。现在京钠,在各个部门已经会签完了变磐,在等高层领导做最后批示伴问柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄臀颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛桶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑卉姥,力邀政府跨、行业挺、企业你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩弗,寻求产业发展有效途径屯宠筛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们突、先生们饰韦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尽剃。今天赶词闯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拼纤疽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果署,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辖陆,解决大家的疑惑腐犀,为什么要改革枫?现在存在什么样的问题剁盼腻?第二凯扩圭,改革改了什么氮?主要内容蓟、实施步骤朵泛、目标惮纺、原则咸尚、政策选择等等估械。第三超情,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乡觅,改革试点取得了哪些成效盘,用一些数据和大家进行汇报乔杜从。第四葡酸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔽,从国际上来看合卿信,自上世纪不管是美国唾彻、欧洲沪毛脆、澳洲还是近邻日本事、韩国枢、台湾等等稀熬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锹悍搬,至于费率为什么要管制关酱?为什么要放开厕湘氖?这个也可以做一篇大的题目须标。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诉捣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定壬,逐步地向由保险公司自主制定转化摹接,定价因子的选择就是什么样的车保费高全捐斧、什么样的车保费低蕾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展需氯。   但是伎镀酵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豹触,还不能叫现在完成时播沧村。比如说美国若干个州顺诽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尺兴,因为不同的政策取向有各自的利弊河喷,这也是一个非常复杂的政策选择过程绿。   从国际保险市场改革发展的经验来看浑,改革前和改革后蹦贩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吠、复杂化眯提,定价更趋精细化餐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应石麓举。在澳洲一些国家械涩,改革前超额承保利润改革之后就消失了狙漓。对于我国来说豪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赂寺,从2011年开始社会或者舆论瓶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烘般倡,行业本身也长期苦于在低水平观船、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伞骸乾。另外类,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梳磕,在这些方方面面力量推动下信晒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骋。   在改革之前是什么状况拟裤陵?简单跟大家介绍一下镭。从人民银行管理保险行业开始库,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醇隆捐,在保监会接手车险市场之后匹,也是保监会统颁条款费率考,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态川珊,整个行业亏损肋筋伐、消费者投诉也比较多松萌假,所以到了2006年的时候丝非,这个改革又走了一个相对回头的道路萌帆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套密,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滩场。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲤,比如说行业比较统一独辛攻,消费者认为条款费率比较容易理解鞋畏,恶性竞争的风险得到一定遏制焊崎握,但是负面作用大家可以看到吝俊,一个是条款法律风险很大料惩,不能适时的随着道路交通环境璃、司法环境跺、社会经济生活环境的变化适时进行调整触捻朵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撑匆、无保不赔翔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唇沃。   第二脓铰郴,在监管方面定位也不清晰全赐午。对于一个自主经营儒沧、自负盈亏的保险企业疤穆殿,没有条款费率妹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力到椿兔,改革发展没有动力锻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汐眠凭,所以整个行业是在一种规钠殖淄Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仍井。   在2011年冀飘盼、2012年前后经过评估滩句、反复的讨论谓拾,其实当时市场上两种声音都很大扛烁旦,一种认为行业就是应该统一规范标准化奉饭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路栓膝。经过反复的评估和权衡拴确喉,也是在十八届三中全会的指导下侗莱,改革的方向目标原则最终得以确立达,这是在当时发布的两个文件蜗垮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》充牵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敞,比如说要提升行业的发展和服务水平狙团,使价格更加合理胺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黄届、保障范围篓殊、服务都有一些诟布磐蘼汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标不。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氓娥奥。第一个是维护投保人保险的合法利益伤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汰巢凶。第三个原则是稳步审慎推进钱胳佃,根据一系列的国际比较研究奠旗,大家还是从中得到一定的经验和教训辉袱块,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涝讼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杆灵。所以申壳,最后选择的改革途径不是一步到位持督可,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逛段,它只是在长期的甚至六年两星、八年森马、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浇,这是改革的一个总体思路鹃,从条款具、费率桐伸、监管三个方面这是一个简单的概括呻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款从桑跨,大家不用仔细琢磨当中每一个字趴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桶,双方义务关系是怎样的标准化流程酬。   除了行业示范条款之外嘶锰猩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充低,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叙胁孩,不管是欧美还是台湾缴逝乾、日本汗容,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懦、百花齐放的状态毛,因为每个合同涉及几千个字非厘,实际上丁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睦拼吕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择态毁。   在费率方面分成两个部分诗,一个是行业的保费水平墙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伪恐摩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐枇ぁ,对于汽车来说爬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜕。所以在整个行业层面建立车险信息平台秋瞎氮,收集各个公司历年来的承保理赔数据亭砷崇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拱盼斗、科学的定价的参考搭截,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倪喘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼻踢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了片寒纠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遂凭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昧涤炼。在行业基准保费方面第,行业协会做了以下工作琉灰姥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俗处,在这个层面坦胁死,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平始离,其实是相当的弱够衫,这么多年来的承保标的吕嫌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舍、编码实际上都是不统一的匆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硅瞎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔽谁,这个数据库目前正在申请国家标准瘸唾船,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沁裙,对每一款车归集了二十多个基本的字段疥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肮无,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告户,给消费者购车提供了一定的参考侣税薪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冀。   在行业提供费率参考的基础上烁,保险公司它是怎么定价的廖伦播?现在也是大家很关心的一个问题脑,为什么有的车费率高恋话端、有的车费率低德婆唬,为什么今年高明年低田?在不同的分类当中有一些差异坊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子摹科,分成从人因子和从车因子两大部分呕膳,每一类因子当中又有若干个维度贾刮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力入糯、风险定价能力替、风险管理能力自主制定的遂豪磨。   比如说赫卷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锹揽、他的生活方式焊、他的信用程度等等谴陋嗡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格感绥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绿,它的安全性荣迫、可维修性等等蝗分,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险世年,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓄粳级。   国际比较先进的保险公司蚂甩,他们通常采用的定价因子多卢屯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汕渭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考救惨遂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吵镶,这个差异可能我们现在还难以接受贬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臂。   总的来说魂,保险它产生和发展的基础是数字法则萍恃腻,在大数据的发展背景下始,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吠蒜。   前端越放开后端管的越紧的,如果费率市场化以后齿粮谜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埠坟渺、整体亏损的这么一个状态参,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泉汐遣。   实施步骤虹感峡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的几交。到今年6月30号为止档氏恐,第一阶段的改革基本完成了手,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜜淑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亢,不同的索赔历史对应不同的费率糕鲤孺,不同的车型对应不同的费率娘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的显薯嚏,这也是改革的目标居,首先是平稳过渡坷。   下一步失,费率科学化蓬、精准化错籍、精细化程度会逐步的加深赴蚊缕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剧涟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伙秸蹬,经过一年的改革试点邓,消费者从全国范围来看滴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弟鼓嘎,对于高风险猩附砍、高出险的消费者郝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铜墨沸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陌凯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率禄祁骇、道路交通安全水平都得到一定的提高苇推讣。   从行业的整体情况来看寐肖拭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弊寿客,增速营改增以前是11个点谢抠绢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汰,仍然是持续稳定增长岸蘑,这一增长是在保障范围扩大实理、车均保费下降的基础上实现的固戚,车险行业的承保效益基本保持稳定虏污久,综合成本率是行业常用的承保效益的指标末涂,两个点的承保微利设厂。   在保险行业层面来看耪动,公司的定价水平橡、服务能力在稳步提升的景献纪。外部正效应也比较明显耙恭号,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挎违,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系如齐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势开驳,大家开车上路更审慎了犯杭,小额案件在索赔的时候可能更理性了抬。   下一步工作仆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哺搭软,也就是说除了违法犯罪不赔掠驹舌,除了不可保风险不赔檬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陇绅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈涌摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勘克,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婆矢卢、不同的投保人阂攫、不同的车型价格的差异会越来越大党丰藩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晚,更好地提升保险公司的核心竞争力恫,也更好地促进道路交通安全懒翰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高客撑袜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诗卫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抱德讽,力邀政府定、行业联、企业戊超、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰钮,寻求产业发展有效途径波葱敝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录病保洗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点策达。第一我,SUV这几年是高速增长逼抗勺,我们做一个判断卜,这个高速增长就要成为历史了缕颅,往后没有这么快了废轮山,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点紊妮,份额还会提高班娶猛。第二融绦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祭共,就是份额和价位双提升祈磊封,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刮腑洪,之前是低价位提升份额貉,这次是价位在提升诫、份额也在提升京。而且我们判断还具有可持续性宽。第三丹奉怠,汽车厂商将会由过去的弦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强己怕司、弱者更弱蜡茶内,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辞什。在此主要介绍前两个曝箍惭,因为时间比较短少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脾。从图中可以看到脊递限,从2007年开始拳穷,SUV进到了一个高速增长的阶段仁,连续九年年均增长率达到46%丹鲤邻,今年前七个月也比较快统迁亩,增长38.6%堑耍菩。此外醛讥,市场份额在迅速提升矢,今年1-7月份市场份额达到40%波,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吼弓弟,过去几年每年4个百分点秒,去年涨了8个百分点现靠,今年1-7月份又长了4个百分点温蕾矩,自主品牌SUV占自主品牌的60%旅馁惶,SUV全面热炒悔捣榔,豪华车谋迹惠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扛,下一步还有空间量遣砂。从这张图可以看出拼羔闪,一般的合资品牌邦吮,SUV比重还偏低量椒,豪华车和自主比较高份,不同级别里面SUV占比较高虑娥,不同价位车里SUV比重也很高婪社,还有一线凡、二线登、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)避,不过一二三线的比重是去年的数据宠,今年前七个月是四十了娜念,今年没有注册数据可以看得出来涂灰死。   但是瞳,我们说这些年衅喷,suv领域基本没有在空白市场汤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夏席宋,需求就会出现放缓的趋势恫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势休吝,2012年-2015年逐月都是向上提升的齿亲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贰弘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铝琅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恃狭裙。相对于去年捞谱,虽然今年全年涨了5个点碾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罢纲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怒丹灵。   但是酪,我们说还有增长的空间藐甘赡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惮备稠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吠,大家可以看得出来百,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坷叉,大约在20%左右克炯宦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琳俏、加拿大挺、俄罗斯这些国家敦。这些国家总的来看是地广人吓选,SUV占比比较高辅,人口密度比较高的SUV占比比较低腺,但是也不完全成立睦猩杠,韩国人口密度也很高但是SUV很高妙疲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低案昆杆,这不完全成立垦顾,这两类国家的情况是存在的裴。   如果跟美国相比蜂断设,美国是把皮卡不作为乘用车衫拧囊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惯痘涕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卷妇,与宽口径比还有11个百分点无郸孪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侠攫嗽,五十多不一定是峰值点炕燃。   另外掣米恳,欧洲这几个国家背辑,虽然SUV占比低涂,但是比重也在提升侮项,从8%涨到25%把,SUV的热潮是全球性的兴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墟,美国垛瓣公、加拿大这些SUV占比高的国家岔非秽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高观,大部分来讲可以占到40%左右稿藤牟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袭哨独,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低羌苗徘,欧洲这些国家就是两类咯,我国应该是随着美国讨停巩、加拿大塑、欧洲这个情况汝许刨,因为我们已经占到40%的份额了鸵低屉,如果按这个去计算蕊揣,中国的三厢轿车是48.4%痹,还应该有十个百分点的下降空间感查收,下降去给谁码?基本上是SUV衰嘶蚊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谎额袍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狭唇伙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升概,这就是我们对SUV的一个基本判断酪茫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戒涎,就是份额和价位双提升斡钡钝,这是非常不容易出现的一个现象铃,如果把它拉得更长一点看登龄兽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萄靡搁,2000-2010年连续提高了啦汇,最近这几年不太好铜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升库蔷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间改蕉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陀,2004年兢革、2008年辱、2011年瑟骸犬、2014年让亢,其他年份至少是相等的肉静溅,大部分年份是比它高陋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谢但。   现在一个更积极的情况来看博喇呈,就是我们的份额在提高烘逻,如果以总体的市场为100的话芳娥倪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%我层掀,如果以生产量为一百的话娃丧,我们的自主品牌已经占到了35%沫噬,其中提高最快的就是SUV悍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乐傅,它占到了一半以上的份额陪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绦横,以轿车为一百忌浪馆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%什盯砷,连续几年都在下降薪陌扮,轿车竞争力在下降寂浩科。但是自主品牌总体上的份额在提高沦亩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显储扁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凯裴,这个销量在提升似陪燎,低价位的车销量在下降澈释,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长借斤浆,增长最多的就在这个5-15万区间趴钢挤。以自主品牌自身为一百的话雷负,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纲,现在只降到了3.4%构,而5-8万的车这几年也在下降叫卑,增长最快的8-10万的车和10-15万的煞捶歼,这两个价位上涨的是非常的快南,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廊嗡确,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叹,自主品牌的车价格明显在向上走欧,这是一个积极的变化涤。   另外樊红,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坡晃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镶嘘, 10-15万区间赡椽,自主品牌在里面也占到了28%默甜限,这个变化是很积极的恨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剔目,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的村,最高峰是2013年213万匡骏,去年降到164万呜戚,但是SUV在迅速地扩张淖沤为,大家看这个SUV的比重冠里酒,原来是二十多万辆藕琼,去年到150多万辆宦徘,右边这个图是10-15万先,更是靠SUV在拉动的茶冠档,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争领谁,这是一个非常大的积极变化繁炽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墙,这是GDTop的一个调查数据莽,这个一百辆车出的事故故障率恨溶,自主品牌在2003年有四百多个事故安,合资品牌现在也在下降癸掠栓,这两个差距正在缩胁ノ婕骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隧。   从产品的角度也可以感觉到缸涸,最近我们的一些新产品像奇瑞课策膝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孰,这就是一个积极的变化缝纲鸥,这就预示着我们未来具有可持续性躲抡彤。而且可以看出猩,如果以前二十名产品排名算的话丰剁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崎咎,一个长城C30一年卖了15万辆左右菜,前二十名里面我们有两个醇们播。2013年更少一点疟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帽里寒,前十个里面已经有四个是自主品牌的刹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躺。   这几个发展量比较大的企业昂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葱便,这也是积极变化刑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骸沏惠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骸但渡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈薅床病,国际市场南美洲瓤武噬、亚洲笆饥羞、东欧囤、非洲是迅速扩张的市呈平嗌丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砍,我们产品出口大国全是这些国家蹋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矩捍,跟我们购买力差不多碉夏,人口加在一起12亿手胳申,跟中国市场差不多蔬筹妮,换句话说中国市场去年卖了630万辆帽活暗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嫁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隋霉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滑,传统汽车大有希望寝,至少应该平等地分配国家的力量磷,在传统车和新能源句弓茫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重单筛,力量投的也太重通,下一步要对传统汽车给予足够重视晶摊犯,它完全有希望获得好的发展红氢睹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逞箱萎,以前是高速婪,未来是中速晦肉迸,它要抢别人的份额粱陆拟。最近两年这个数据可以看一下码秸,自主SUV猎歼屡,连续几年50%-60%的增长弄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悸拘,这就说明这种竞争关系在发生变化咳车,这是一个赌。   第三个观点我们就一句话带过了叔殊狮,汽车厂商的格局要发生变化腿薄设,过去是大家共同进步文、共同分享发展成果盖怒,因为有年均30%多的增速炕己列,最近几年速度已经降了年均降到11%了挽己,未来还要下降挛抖泼,大概8%左右或者稍微高一点肌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展观订溅。另外合资内部也会竞争痕,自主内部还要竞争脖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了架琉,大众占到33%瘁庐,最高占到38%蔷簇迹,就是中国销量占到全球销量雾,宝马郡、现代响摹惟、PSA都占到了20%储,通用15.9%嚏标良,如果把它的微车也加上超过25%咳痕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膏遁醇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盎,要么是维持全球地位通用讣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虏,大家对中国市场都高度重视舷停舰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妮瓷,我的速度要比别人的速度高淡,所以竞争更激烈市始仕、自主更不用说了芹似,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌措来色,大家都给予很高的期望熊绰,未来我们说竞争会非常的激烈裴倘,而速度又会下来涵,所以未来的竞争格局跟以前不一样垒犁好,以前叫分享农,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嵌娥溯、弱者更弱村,十四五就会出现兼并重组鹃掣痪,如果我们放开让更多的企业进来帝劳宿,我觉得这个可能局面会更快烯壤兑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年及凛探,最多明年还有一年炉申,但是它的速度比平均速度还是快一点袖愤替,自主品牌大有希望笔观悉,我说的是传统自主品牌堂,传统汽车还不是新能源汽车缴唾夏,另外格局会发生大的变化妥扁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞锻袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题防烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题删逼陋,力邀政府瀑司、行业受、企业担到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯,寻求产业发展有效途径龚刷陵。   以下为福田汽车集团副总裁时眯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剑奥。 福田汽车集团副总裁牵雄盲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匡北每、各位来宾卜、女士们全、先生们陕墒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拷,能够跟同行剃、专家做一个交流学习题乐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒜患乏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溶啦匹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势变莎蕉。从全球战略的视野来看痘,乘用车的全球化特征更加明显斑稠抚,很多轿车的平台会在全球市场销售宿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些其擅灰。举个例子硕腾缺,如皮卡妮,在北美皮卡占整车比重是很高的屉,但是在中国尝踢,在欧洲泼,皮卡的量就很小抨。另外又如轻卡搂,现在它的亚洲化特征会比较明显犀。还有重卡深粗,在欧洲都是偏平头的蛙寿,北美则都是偏长头的椿。所以商用车行业的区域特征很明显婚凡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鲜呕弧。而在中国市惩胨蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主萎咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯壕 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朗,2010年达到了一个峰值429万辆呵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势级拼鞋,去年是345万辆邦乱柒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过澄镐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长博酣,主要的原因就是因为重化工行业鼓,如煤炭醒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堆抹枫。另外整个物流行业的效率在提升良强串,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敢晨。   随着市场竞争的加剧俯拎兢,行业整合也在加速秋荚,份额由2010年的44%提高到2015年53%燎桶,再看一下今年商用车的情况汉说仟,今年一到七月份销量略微增长渤怂捷,整个商用车行业增长2.4%尾磨,我们判断是过了低谷始厩抹,所以下一步会有微幅增长荣构。2.4%其中主要是载货车贡献的恍嗣,同比增长4.8%芭拒,客车受微面的下滑凉舞邻,导致载客车下降了10个点拔林逗。   关于未来的商用车市程俊,我想从四个维度分享一下我们的判断戮句尚。   第一是从宏观经济层面定汰绊,从金融危机以后屡,全球市场增长的趋势是慢下来的凭剐,乘用车商用车的比例现在基本上在8毙:2胳挽,但是进入“十三五”之后我们判断似尖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭法碌喊,商用车因为是物流工具的企业宪,未来会有所好转排秀,但变化不会很大擅。   从技术层面来看刀幂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搽冷,现在正在快速进入智能化的3.0时代规。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程扑#快的垫。   未来的商用技术主要围绕着智能化花柿、网联化尘桥暮、电动化缅让芥、环保化来追求汽车的高效蔚、绿色撵、互联和安全氰匈星。   另外从中国的政策法规来看钱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓤,从客户需求来看督遍辑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求深导,推动了中国新能源车的高速发展评殿定,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涩,同比增长102%拖赖,其中纯电动客车3万辆滴逃勿,同比增长176%谜遣。未来在城市公交以及城市物流毛鹃暇、环卫等方面巴,电动车还会有一个高速发展快。   下面分享一下福田在科技创新邢玲沧、转型方面的一些经验和做法皮。   在商用车2010年达到高点之后表酚电,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铝北,加快掌握自主研发的核心竞争力赖。通过五年的发展来看鄙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盼。福田汽车目前的研发体系是两级诞,一级是福田集团的研究总院雾联乘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怒,曹博士也说铃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆臀老烷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寸,是一个二级研发体系蚊摆邦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墩巷、整车的集成以及牧绺菏辏块开发和整车测试的三大核心能力某。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忻怒、康明斯等等合作单位进行深度合作趴迸伴、改变和创新破,推动整车的技术进步粳洛。   在转型方面哭阿,我们这几年主要围绕着几个方面称磷。   第一是产品低端往高端转型疏咯,在“十二五”初部税,我们的高端产品占比不到20%工贿秘,我们到今年年底高端产品能达到70%躲河。   第二就是从国内往国外转型踞褂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%该荷秽。我们连续四年商用车的出口保持领先辟箔惜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长许。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的接。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媚,另外为了解决汇率和贸易壁垒帽,我们在属地产业化方面做了大量的工作识。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涂羔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炽脚瓮。   另一个就是从制造往服务的转型储侮紊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甭,在“十二五”期间拖抡客,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赏础,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浅鲤溶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痛。福田康明斯通过这几年的培育梳舅泥,不管是从业务的规模喀返嫌、收入饯啥藤、利润现在都发展得非车山В好灯伐,另一个他也对我们福田汽车的整车尖,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈吓涫耄好的支持怯峡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新北。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绘块唤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3和驳釜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%且,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垄乘钢。可以说尽管卡车的量比较型啤,但因为排放比较高兰闭送,另外一个因为运营的里程和时间比较长唱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磊兄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绞侵肮,实际上物流的效率还是比较低的撇狭。基于这一判断裴,我们提出了一个“超级卡车”的项目琶谎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源题缆娘,通过这种材料的智能化世隋鹅、材料的纯电动诧添、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宫侵、环保爱、节能疮拒、高效炊辉冯、安全偿段痴、智能的超级卡车家。我们的目标是要实现降油耗30%溜工妥,降排放30%剿拭煎,整个货运效率提升70%轻氮。   另外是关于福田汽车的车联网技术踢廓,我在福田分管车联网业务绩办尖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔚雇,因为乘用车是一个消费品甘乱,买车和用车的基本上是一个人茂,而现在主要是用来出行的居。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控起腻,但是商用车不一样怂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的农说,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拔呻妨,驾驶行为各方面的安全耗陌我,另一个就是乘用车是一个地域性的车端耻,不像商用车需要全国跑妙堆碧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨覆,过两天跑到海南去了旁钎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盗。还有商用车的故障率波喝,因为它的工况复杂铰,商用车一般具有轻载湾绒并、标载和超载挪管烩,但是对轿车一般不存在这个问题修渺匠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胜。所以通过车联网对车进行故障预警粗骨弥、排除以及程序优化等方面碎堵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些团甲巨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贿方,建立与客户的互联互通爸,为客户提供增值性服务蕾几护,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吧扮、服务商和供应商产品质量和服务的水平陈恢绩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划料。大家很清楚棺迸,围绕着工业战略掸库,德国提出工业4.0毫械巩,美国也工业互联网剁号虏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耪、英国的2050战略功,中国也提出了中国制造2025扯囱柔,福田汽车结合自身的一些现状毋伎科,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划誊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吃坛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部断扒翻、企业与企业骚疏、企业与产品拉、企业与客户的互联互通涣。“五智能”就是商业智能辖厩堕、智能管理狙哩寂、智能汽车卿骸横、智能工厂梧描箩、智能制造究匠扇。时间关系才素缅,不再进一步叙述骗。   目前许态即,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期繁疚孰。福田汽车愿和大家一道起武,通力合作辟,整合资源恼,协同发展秸,共同推动中国品牌的加速崛起嘘驾揽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷门歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃讣淡,力邀政府毙僧吕、行业戈日八、企业诗赁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔搬硷,寻求产业发展有效途径盎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牵不膜、舍弗勒集团副CEO坑犁靶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拔缸齿、驰骋未来》的演讲实录赫黎秋。 舍弗勒集团执行董事会成员华技屡、舍弗勒集团副CEO钮浪毒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾程磊、女士们蟹、先生们伙赶抄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啦珊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沧壕,我们的愿景榷,是如何来推动我们未来的出行和移动多途。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史列赖布。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涪,我们是一家领先的技术公司樊搽,在全球都有我们的足迹蛊贯,我们一直致力于移动拿汉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胆想驶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旧。   舍弗勒一直致力于创新钎纲,也可以说我们成功的因素是质量部耪狮、技术和创新缚臣慌。我们在制造业方面有很强的实力驶胎情,在系统研发方面投入非常大吉铺箍。我们创造了一流的工艺和技术晃滤耗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酬妹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俗,今年我们在德国获得了一系列的奖项皮桂暴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丛奇。   就像很多其他的技术企业一样煤疾料,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犁谩承。第一是环境友好型的驱动顾怂,第二是城市交通光,第三是城际交通亮,第四是能源链歇卑草。比如说大家可以看到插臣朴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛珊,人口结构变化非承掣鄹拢快夏,老龄化社会已经展现在我们面前刀吕圭,技术变得日趋复杂刚秤,数字化技术的利用领域不断的扩大谓称,我们需要找到更好的方法来彼此了解屯缸冀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梯。数字化是一个关键干腿,另外就是环境方面侨爸、可再生能源还有资源的可用性厂未诡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啪聪,资源的短缺也是我们要去关注的失宠假。   再看一下经济的趋势擅,我们现在处于一个全球村绣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晚爬,这些是不一样的滩挝幌。另外就是可负担性的问题蛇俗,我们要为客户带来更多的价值靡边恰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舷为剧,这些都是我们要去关注关心的仓藤袒。   我们来看一下未来的战略涪,主要涉及到四个窗口潜试。   第一是产品本身懂廉,我觉得对于汽车产业墓娘吨,对于机械制造产业来说都是非常关键的淬晚。在这个领域/行业凭蕉碳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胆涕悸,要减少对环境的污染篮劳兴。   第二是当我们制造产品的时候素倒,或者制造产品元器件的时候蔽匙辅,要关注它的功能笆凯波。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行史涎澜、城市的交通宏,对于汽车以及对于我们的供应商必莲料,可以为汽车产业提供什么样的元器件缕鳞伺,这些都是我们要去考虑的戮楞哄。   第三是城际的交通坛丸,涉及到比如说航空彭侨、高速铁路的一些竞争努杜财。   第四是能源链的问题凯哭,我们有什么样的能源是可以使用的惶混,我们将来的交通工具运用什么样的能源矢孰硕,这些都需要我们考虑驹。   看一下将来的动力总成虾案添。我想给大家传递一个重要的信息幸炔,在接下来十五年时间里嵌,从全球来看惟烧陪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熔密,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分典。   但是现在也有一个趋势发展得非潮∶突ィ快隘,来自大众和奥迪的这些厂家似凶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狮。到2025年澎狸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓮遂,也就是200到300万辆的纯电动汽车却搂,所以到2030年可能会是一种不同的情况侯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况校乏苔。我们还需要让它更加有效一些尽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恭去港,还有电池或者是燃料电池等等闯供欣,这些都会占据越来越多的份额靠先事。对于我们汽车产业来说非常重要弯邓,对于政府来说也是非常重要的恨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扫,比如汽油协耙,还需要考虑其他的一些燃料朽,或者是人造的燃料等等拳伎,需要考虑更多类型的燃料叮嘶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求失厢凉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸵阶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荷伪涉,包括48伏的解决方案凌,它主要是对手动传动系统的电动化被。我们需要首先实现这部分的电气化守。另外我们也需要对离合器实现电气化毫,也由于推出电子离合器潦星盟。另外我们还需要进一步提高效率迟涛昆。也就是要进一步推出我们的混合动力拇ㄊ茁蹋块48伏系统孙趟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕硕兀块的解决方案慌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巩炉下,针对高压的电桥驱动解决方案品凛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案楷迸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矾乌,以对其进行电气化处理懦含。如果将来我们有纯电动汽车的话什爆,它的电气化程度会越来越高回奠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缆黑缝,因此我们需要进行标准化免,标准化是第一步蠢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潞迹蓄,或者说是一些部分的糜说窟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斗纷淋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搽难。我们也需要减少车辆的整体的质量念型菜,主要是成本方面是一个重要原因浅缅邢。如果需要建一个标准的话板,我们就需要有更好的一个平台奋敛棋,也就是说我们需要基于标准的平台亢颗,或者基于标准的哪甏块进行我们的汽车制造戒判。   我们需要全球的平台化解决方案燃亢艰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吞另部。关于动力总成方面许堂比,它的变速箱是最关键的一个部分刑害。我们刚才提到一方面是包括内燃机敦犊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袄蜜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脆艘新,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸥耪。   接下来看一下我们的重点产品鞠钵素。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搂,我们为中国带来了什么样的解决方案菇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缉讼,我们推出了高压P2混合动力牟庑遥块档。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乳送,我们希望能够改变它的一个变速器爸婆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换麻恳辆。   通过这样的一个标准的纳睿块化设计惶,它可以适用于各种变速箱之间的转变囊颓仟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稠伶,我们的这种创新型P2的混合动力幕寻畔块可以帮助实现不同程度的混动功能逞方。实际上酿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糜突谎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产查肠浓。这是第一个解决方案风锰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铰扛台,它叫做高压P4电桥的解决方案睦懒笆,可以用于SUV或者车辆的CD部分坦。它具有高功率密度锰哭购,可以适用于不同的车型殿百,非常容易打包进行个性化设计姐凰簿。也可以用于新能源的生产题孙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醚呢兑。它可以让我们更好地使用内燃机慧罐彤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫩官绰,这是我们两到三年前开发出来的痰龚譬。也是考虑到了中国排量的需求绩,或者是新能源车辆的需求煞。针对这样的一个需求脓牧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迸钦县,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膜得,我们中国团队也为此作出了很大的努力比伦夏,这个发动机是专门针对中国市场推出的齐。   另外就是在变速箱方面太淑堡,我们也推出了一个新的解决方案盘棚搽,是集成干式离合器的DCT变速箱措堆,机电一体化离合器和齿轮执行机构譬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的密,对于工程师来说拼,我们都是非常理性的绞梦驶,但是有的时候我们需要具备一定的感情截。对于我们的汽车技术来说层,我们一方面需要理性姐弘,另一方面也需要激情滥秆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溪。针对方程式1的赛车伶跋览,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成概,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圈锤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势普。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕澎驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题接韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红豆眉,力邀政府氦湾、行业糙局、企业晦性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌趴,寻求产业发展有效途径赖笔率。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事璃犊、副总经理 吴松发言实录黄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事来廉鄙、副总经理吴松   尊敬的何部长鼓饱、朱总膳味,各位嘉宾裂健份、各位朋友杯,女士们鼎晤、先生们蜗古,大家上午好洪。很荣幸参加这次论坛梯,我上次参加此论坛还是2011年隋熔锑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呻氮廊,那时候传褀刚刚才有这个名字壳奇沦,传褀的保有量不到一万台崔任高,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绩尼,这给了我们很大的信心和鼓舞衬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持门徊。传褀一直也在努力尘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挤,年均复合增长达到80%沪妙窜。目前市场保有量达到65万辆骡,已经成为集团利润的主要贡献者之一挥翱坷。   明星车型GS4持续供不应求澈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数床采,而且GS8与GA8同一平台圈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挖栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到申,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韧,对自主品牌的支持阑兼嫉,关键的还是坐适镐,关键的是感受辨,关键的是多提意见踏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心接,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郝绿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法配捅绘。我做自主刚刚回集团了,将近9年半的时间艘镶驴,从不愿意干到喜欢干瀑烩妊,到对自主品牌依依不舍惫,到对自己找不到定位和方向汗窃,感觉到人还是能做一点事陶。所以这在这里借这个机会怀敛,感谢在座的我们各位嘉宾碉、各位媒体的支持和,也感谢传褀团队的支持驶场,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力畴纱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘎檬。   我的发言主题是构造改革创新驱动汹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咐。一个方面汽车产业发展形势分析碌柬,前面讲了很多了纤,我就不多讲咖。   一个态势是稳步增长猫趣,但是全球增势放缓碾劲羚。中国汽车产业发展仍然有空间挎颅,仍将会领跑全球汽车势弘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台了糖居,中重型商用车达到400万台迪庭耻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骆隧。中国汽车销量将达到3140万台瞄棋缸,我预计可能还会再多矗,关键是结构看你怎么改判?如果要参与全球竞争秦,那重要可能生产量还会增长懒琼,复合增长率将达到4%宠涤。   第二个特点锤,优秀自主品牌加速成长仿计绒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骨。中国汽车市场发生了深刻变化摔,中国品牌迅速崛起氛,优秀自主品牌加速成长垃。关键是要产生优秀中国品牌纬,不管是哪一个企业魔兼,在现在这个环境下盯观钢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌没忍墟,还有我们何部长溯蛙妙,这么一批老的汽车界的前辈屁,到了这个会场又在用行动来支持擒。大家和我们媒体各个方面的朋友褐爆,大家坐一坐井,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毁痊滥,差别在哪里惫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咯。关键是中国人要团结愧金喂,不要互相贬低幻葱卜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爽,抓一到几个尚案纳,不要想象太多教瘟具,我们从来不怕想象柏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楞,坚定方向犯。   那么数据也说明一切狙蕾挡,2015年很多中国汽车加速发展飘,行业整体增长率为7.3%的情况下蒜尽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舒唇佛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%横,相比去年又增长了1.2%百分点毁推龚。而且自主品牌抓住了很好的契机耙,在SUV里面我们是防守的缮泞高,是中国品牌先站住位置驳税跺,合资品牌再进攻踌,再加上周围的环境变化睛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眉酪禄,占据主导故,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人古淀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤印,统治了我们的各个方面补。我们展开进攻是非常艰难教守牌,但不是说不可作为鸡就蛋,要选择时机邪巳极。我们要在中高端里面取得突破胜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屁,这是韩国人讲的韦夹八,不是我讲的夸。他们说革段肥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冒,如果不选择是对自己的不自信离霖,这个不能靠强求桓检,靠品质互公瞳、技术尘筏、新能拉敬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品感五奠。   第三个理,汽车消费升级和资源制约航,也迫使汽车产业需要供给侧改革扣楔芍。不但要有好的产品欢,而且还要有低的成本颂拴衰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怒蟹。在汽车需求方面彩淳,80涡迹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诞椭不,个性化概睹斧、智能化喉丛高、体验化等方面的需求还在不断地上升晃姑忙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疲巳蹦。不管怎么变化才都,满足顾客的需求禄经,满足抓住市场的脉动妈布,这个是关键点钎。而且资源供给方面层改,现在的人口红利逐步消失韧攫绷,而汽车不是简单劳动鲤告,是高技术情况下的技术劳动石菜蜜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吨僳林,我到那些国家去考察过楞霸,没有中国这样受过良好教育便剿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辨,那不是每个地方都有的屋茂无。有的地方上午上班梯欢,下午到时间钱一领就走了吹醋恐。所以对一些合资品牌来讲低穗姬,中国也还是蛮有魅力的窍捷壤,关键是要拿好东西出来恋橙,才能谈自主陋丹极。   当然工资涨这是个客观事实性沦那,2011年的时候4.1万趁继,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戮,这个不高的薪贸,还要涨品。农民工那么辛苦猫点潮,给他一点钱算什么挟兼。但是钱从哪里来渐蓄?我在传褀亏损的时候耍,工资涨得慢凯,但是想办法补贴剂镀泄。这几年别的都在减牢,就是员工工资不减侨拇,但是效率要提高蜕肠,要杜绝不干活的人等聘某,最后挣得钱多级,干活的人还没有机会砍,有钱的人天天有时间去议论家灸淡,没钱的人在干活扰谁迪,这样大家积极性都没有了口示。国企的弊端就是这个般特寞。   那么在监管方面淋肛,工信部刚才也说了崇摩,我们的司长也说了俺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仇拈视,在供给侧这个方面要下功夫扦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淀郊,作为五大发展理念之首耸饥吴,当时这个报纸一播五大发展理念廖韶屯,那时候我还在乘用车度,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膏介讨,这十个字辆沃粉。为什么呢辞坦咆?因为没有创新就没有一切鲜母勃,没有协调就调动不了资源轻灯喷,没有和谐的话下烹,共享也很难颗对,大家不愿意跟你干磋锯坊,我是不相信英雄的涸坟,但是特定的时间会产生一点本洗,还是要充分调动群众的精神峨伸,各个方面全方面的参与笆即趴,企业的成功除了它的领导者的作用麓菱篇,更重要还是把员工的积极性调动起来副,人民群众才是创造历史的动力静甜但,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人团店,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纤,需要我们从技术管理写抬桶、营销艰钙、品牌推、产品蕉、服务全方位展开创新饱受,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腔,来推动中国品牌进入全球筐,成为世界品牌苟勾。   第二冬蜕,汽车产业供给侧改革方向与实现京。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芳嫡。   首先瑟,在自主品牌方面狄獭般,我们是追求全球视野开展正向开发贡荒释,坚持以我为主的构造核心扭奢规,组织全球资源吨泰涧,开放性自主研发模式姑虹粟,掌握核心的竞争力建傅浑,获得了可持续发展能力搅拜冻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人措刨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胖,我们的生产能力标准是35万须,但是预计今年我们的销量会超过35万福鸿,有可能达到38万口硕,当然如果制造组织再高一点膳侧光,可能40万扩,也还是有可能楷陵略,但是大家别报到40万啊秋臣差。这是有体系扭篡,有制度保障的替层没,有员工的全程的参与摊镭。一个别的企业的人到这里来看典赫税,他说你这个企业为什么增长这么快酥,没什么别的丰,员工的积极性调动起来了堤,他们说模繁吞,我看到你们的员工眼睛充满激情构,因为人天天在干活的时候就会有理由沙,如果执着地做一件事情带有一点追求痰,那就有远大的理想拳车。   放眼全球荆寒,在开发方面整合全球优势歧嘘捎,实现研发的全球化宪,人才全球化浚柒、配套全球化旦枢巧。依托国内的研发资源妻陆俗,充分利用国外的资源开展研发资源整合隘矾晦,打造企业自身的技术体系焙及拢。我们用了将近五六年的时间阜朔,我们确立了G-CPMA跨平台钠埽块化架构慈秒,我们第一代的产品是引进消化吸收受,第二代产品已经完全进行了提升欢殿堵,但是没有否定第一代汾,掌握了数据链柬呛,掌握了开发的流程诲捣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夸腺。实现了一个平台可以开发六七款车型母缉龋,实现了多个平台车间的相互有机关联侥,实现了车型的变化多泻拱,开发上市快琴,质量易保障通新,低成本称、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设促口。   第二个廊,坚持质量为先采输施,推出精品车型缮谓埃,提升产品质量麻宽,加快自主品牌产品开发烈跨,提高汽车供给侧水平阀侵,推出符合时代的互联网化的产品讽疙。打造消费者喜爱的精品车型翻篙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皑刮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粪井晦。实际上汽车不管是新能源也好赣实,产品的三大特点德,一是颜值不好看别人不买蚀玖,第二是品质投,没品质也等于没品牌钞,天天出毛病心里不愉快渴半,第三是性价比奴,就是靠成本写。我们的员工不需要培训就知道品质葛轨固,因为好多从合资企业来帆筒,合资别的没培养罐悔拇,就是对品质追求伴诬,结果就是成本搞贵了其焕啥,把品质先过关萌,回头成本再来逐步下降囱。我们第一个解决的是品质币搪,第二个解决的是颜值撑伞顾,第三才是考虑成本救。成本芦诬,供应商的成本我控制不了县泉黄,如果今天在座还有供应商的话戊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熔眉,还是有这个机会的奈工。但是我建厂可以控制少百,我们内部的生产流程工艺艘,我会重新再造报,这个我投资减少了裤,今天也披露一下尝,我35万的规模最多可以干到60万呐词宿。如果创造性一点可以干到65万迪,总投资50个亿汤懂坝,含整车加发动机活克腥,这是内部数据横色,来给自主品牌共享达。   包括一些模具加在20个亿境淘、70个亿氖烫,最后的结果我都不相信肛痹氢,实现平台化骇、公开化馅、可视化高夕,让所有的东西全部依照规则阳光推进催。现在我们的供应商也很满意盎,社会上也很满意扒虏。这就是在体系缎,在这些方面的作用力察舵,防止一个部位一个零件绷,一个车就不同零件不同标准路骇泌,那怎么做天献淀,永远做不了好车沦汇。这个要感谢合资养成的规矩羡。但是自主也会给你更大的动力桶笑,动力是在研发缸弓,其他方面再有作为讥。所以我们是国企的平台晾,民企的效率涪,合资的流程酬豌,这三句话就是这么个意思睡礁。   第三个庙,坚持智能制造打造智慧工厂污氨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毒搞里,实现占地面积的有效节约苔闻唉,我们的合资企业琉齿,广汽本田在推进第三期的时候兜,就是根据SSC这个原则垃虎镀。SSC的第一个S就是小型small吞簿膜,即所有资源空间最小差晤、设备小型化;第二个S是简练simple匈奔泼,就是除去浪费匆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疾蔽胸,complete械融及,以追求小睡砍纺、近舌锑具、短焦诬、轻咯垄害,最合适的自动化该匠、幕模块化菏。所以广汽本田第三工厂运用SSC魂极杉,它们的车间占地面积减少45.5%爽面惶,投资减少26%孩孝,跟它的一二期比坏摔构,能源减少了29%低本,成本节约了21%撤吗窟。   第四个坚持管理创新扁的,开展构造改革慕,主要就是我们广汽丰田兔串,因为我原来在广汽丰田发动机档,我9年就去丰田一次尺,去发动机只回了一次苫祁,因为当时这个地方环境太好了啤荤具,我怕一回去又不想搞自主了跑摧会。但是鼓励我底下那些员工经常去啊,去交流倦簧熬,日本人也还不错蔡固,大家都交流澄论荚。但是技术是交流不来的胚麻扔,思想文化还是可以交流的顷。最近到丰田去了一下胖郸僚,大有感受篱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惫瑞,它从最关键睫歪、最基础的制造环节入手济,开展生产管理创新腑屏琼,从制造轴宋渡、供需轴檄、采购轴出发哦怒备,深入开展构造改革闯哗肃,实现全员参与判偿愤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恍镰茄,充分调动员工的积极性粳钮、创造力稳费,取得了良好的成果坏埠。经营绩效方面妥敬梦,今年的销量增长不多狗靖,但是利润大幅提升握,生产效率显著提高看旗将。人力绩效方面瞬解采,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豆,管理体系与生产流程更为完善栖、合理阜。   通过改构造改革桔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞪设,根据他们的预计男官说,已有的数据荒割我,2017年单台不良率预计会降到0.01%际成吼,就是万分之一舞黎献。而且现有的工人总数减少1600人晌。就是现有的存量也可以变化嗜,他们现在不到一万人仟葱举,要减1600人檄,它新建的工厂故娜,员工还是要招的固稿,但有的还是要走阔疚鸽。就是用减下来的人把他投放到这个地方舅侥。   第五旁,坚持体制增效存,强化体系创新贝。既然这些企业都到中国来了常宠疗,有机会为什么不学一学呢呕屁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姆票柏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敛,广汽本田精益管理隋帽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痛我匪。为什么搞一个广汽生产方式荆痉?为什么不造一个丰田呢峡拨?这里面要说一句唉射碾,丰田生产方式你不能完全去学浇,条件不一样屯,环境不一样猜蔼翻,人员的基础素质不一样奸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莆。你学它必须要结合自己碑,连日本的企业去学它的毒膏嘎,有的好多也不成功斜,当然我不能妄断棚陋横,这是从资料摘的锹惨乾,不是我说的俗。   第二个且珐刀,我主要员工整车从本田来坟,发动机从丰田来设烯,也有一部分本田痪,两个企业不同的模式怎么办江硼参?发动机就要按丰田来疼,从头到尾来尼,坏的不学好的学竞,整车就按本田的来蹲。但是一个企业两个体系怎么运作呢级矛?我说干自主就不能有体系险,要体系就是传褀的体系填。不管你是从哪里来句,包括从社会上来呢首,来自五湖四海一个共同目标娶人,要干好中国自主品牌瘦秽钙。所有最后提出了广汽生产方式懈随弘,以丰田为主结合本田森,这样把文化迟邻、体系做好潦搓康,但是还不够巩固盾铆,还要琢磨倦斡,现在体系已经起来瘟。   我们从2013年开始策划赋殴释,集团的主要领导说这个很好咆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抬钠浑。   所以后面我们的产能又不够了康现,销量又搞起来了僚搅咯,整车进行改造郊闯钳、发动机进行完善草盗,整车集、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%面改,就是第一条生产线蚀泡。第一条生产线上半年生产了将近16万徊,20万的能力干了16万铺晦,实际上还可以做粳隙迟,全如果满负荷做的话片舶,估计干到35万都没问题钵茫。极大发挥戮,这个不进行全体系变革很难贸潦。发动机装配线一次合格率99%宫劲镁,这个零部件产内库存减少70%喇,厂房面积提升30%熊锭,原来不够用砰芍紊,现在多了这么大的组织舜。库存资金减少50%那霜,更为重要的是这一成果横向展开褪冒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踩啃,它的年设计能力15万辆矗伍,8月份的最后一天有个数据胖,他们双班日产已经达到了650台谜逗,它的满负荷是700台饭楷,估计9月份就可以满负荷道繁先。这种提升的速度淘危闲,全世界都是先进的茬羡顷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痢滥栋,它的一次合格率最高达到了93%宝,平均水平92%锌啥,接近丰田中国国内水平赣,当然追求的是丰田日本的水平辅嚷晴,广汽丰田学丰田本厂啪,我们下一步也拿一个计划徽,要挑战就挑战一流悲揣谓,否则没意义册竿嗓。   那么我们以建成世界级工厂为准则棵辨席,以广汽生产方式为核心粳低,融合了SSC原则琅扔池,运用创新思维全力发展智能制造技术突诞坏,打造智能工厂系酵嚏。我们在第二工厂通过价值流最大化乳、设备智能化俺供,生产线自动化党酿挨、物流信息化枚、网络可视化努监、操作简单化熄、安全绿色化借、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陪。这个第二个工厂是非惩陡夷。好坍、非常成功的一个例子被,但是这些都实现了募讹。   第六是坚持品质保障啦,打造高端品牌亨涕氦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酒石腔,高的效率提供优质有效的供给儒慧甘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔼材,连续三年获得中国质量杏颗攻、中国品牌第一兔蚊,超过很多在中国的合作企业访惠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八型矫股,所有企业里面包括外国品牌劝首煎,与广汽丰田并列第八句胎逻,比2014年上升6位盯酥。   第七省,坚持客户至上签懒,提供优质服务蚊炬,不管是在任何情况下牌,用户是我们服务的对象懦计,也是我们的衣食父母惶当亮,尤其是作为汽车这个特殊产品辖阀涵,我们对安全啥济穆、对生命的一种关怀酬,作为生产制造环节的改革篮残,是汽车产业供给侧改革的重要方向烘宿,但服务环节的创新与改革同样必不可少苟林,这还是目前我们相对比较一下饥瞬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弟,也是一个什么机构瓤,我记不不太清楚蔼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坝伟。所以在产业互联网的时代咳翰,每一个企业不再只是产品生产者痘卫、服务提供商贰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啪,服务以各种形式融入到了制造业筹、研发设计颓萍、生产制造稠、经营管理十糙广、销售等环节川儡虑。有价值创造的可能碘,就有服务形态的出现切残疗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檬才弘,两者相互融合素、相互依存尽开巾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纳情。   广汽在这个方面也展开一些工作疽理丛,我们的整车平台将联合金融毛称暑、保险遍拭江、物流刑瘟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务握拷,车生活平台会涉及多个业务平台五稠,除了常规业务平台还包括了配件商城淮、用品商城巫、社区服务连锁短,用户使用汽车的整体生命周期扫,产品的购买只是开始惠售镣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肚寞道,这才是我们下一步发展的重点蛇乱。作为汽车服务提供商寺挎娃,我们更应当关注的是用户的体验褪盲哦,以及给客户带来的价值增值感受肚乔,汽车服务O2O的打造店,也是为了满足汽车全生命周期的需要奴拇馈,以及品牌和价值进一步提升的需要甫柬。   第八沫,就是通过这些改革想蓄,整个广汽集团范围内的成果冀撇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万备控,同比增长28.8%蘑、29.7%钦,比行业高出20个百分点节瓜起。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平握,同比创下历史新高哭。当然传褀在这个里面那是贡献更大乐抄,1—7月份销量已经突破19万悸辞,超过去年全年瞪恨,加上8月份最近的数据隋,今年全年的任务22万已经完成了吮愁,同比大幅增长143%抚寡耽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巨,位居第303名焦老建,比去年排名上升了59位哥希,整体实力大幅提升煞禄菲。   第九兴徊仕,就是广汽集团的发展十三五战略锋。简单地就是一个内部协同创新杜福,外部开放合作俊擂,这是总的原则狡,全面实施结构性改革脖聊馁,实施一五一三的战略泻鞠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酞轮,这是一个保守的数据爱,因为传褀搞不好就过100万帛射,前几年说传褀100万躲丹,别人说吴总八粘场,你是不是在吹牛翟甜,现在领导嫌我100万都少了茸固喀,拼命把产能都整合过来了幢块,成为先进的汽车集团瀑泉骗,做强做实研发整车零部件潜、商贸服务和金融服务五大板块氛泼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滑诗昧,实现自主品牌事业的跨越式发展淘甫,全面实现一个“三”领墩剩,就是电动化白、国际化忿摩扭、网联化三个方面的重大破蠢拘。   各位嘉宾铝歼腐、各位朋友骇浪努,女士们陌理湿、先生们擒罐,在需求持续升级欢,资源消耗的情况下括病,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端来、品质优先纠、创新驱动的发展路径经,坚持正向开发梁毯逝,提供优质产品练,坚持智能制造渡,开展管理创新纳饲鄙,保证服务水平阿蔚玩,注重品牌高端化洗醇肋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剂,共同推动中国汽车迈向新的台阶甜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新硕巳:李芳" "  今年3月赂,借百年庆典之际亭睫显,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烫己,即“智能互联”抚沏梳、“绿色出行”和“自动驾驶”录叉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铰愤。随着战略的提出滔钩确,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开许话袜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上图。在这其中阮冕,“人才”就成为关键问题募。为此徐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕店,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备地。   根据沈燕的介绍可以发现坑矛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛砂,涵盖计算机握忻咖、工程学背、自动化倦、金融等多个方面猫蒂侧。她坦言康莽肃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈视。因此孺规,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葡绩将。”这其中包括互联时代的在线招聘猫罗,“例如我们利用自己的招聘平台杭搂穆、Linkedin叉吉渡、智联招聘等在线平台码,以及大学招聘死劫拱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘岁。”除社会招聘外比,宝马也会通过与院斜耄合作椿缔歧,提前把学生引入到企业中表,专门为宝马培养人才码孟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脸陛,举行“宝马同济日”这样的活动秃。“去年我们就以互联驾驶为主题辱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龄笔氖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秃。”沈燕说道拐。另一个重要渠道泼,就是内部员工的推荐疲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侥怠,让每一位员工都变成职位大使捅茅攻,在朋友圈进行转发传递逆。   “我们对人才的要求熄维,在能力方面最重要的是对业务的了解吕。这不仅包括对业务今天的了解兰晚赔,还有对业务未来的了解奔。要知道未来战略方向是什么俊邪亭,需要什么样的技能废。 ”沈燕告诉记者褂段,“此外筋,我们对人才的要求是不仅要了解中国涟氓父,还要对全球化有所认知两。随着技术的发展漠钠,我们对人才的需求呈现‘复合妈,跨界’的特点抵皮。但是瓤,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗽桐革,需要我们进行入职后的培训孙。 ”据了解蓟颊,宝马(中国)每年都会根据员工表现锋,提供给员工出国培训以及交流的机会措渴孔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换享叔,以拓展视野酚倒穗,提升能力幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为差画,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是台搅祁,吸引并拥有了一批充满抱负独计幌、专业的本土化人才行滥。而面对未来胃虫拨,本土化人才也将承担重要职责贡含拆,“这包括为‘在中国特杜害,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中位呕。”沈燕表示么题。2012年爬伪顿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慷虱,并在上海组建人工智能团队守,承担电动化和智能化的相关工作闹。另外呵境,宝马已经在中国成立了专门的战略部门独,进行互联数据服务及新商业模式的探讨古北腐。 这个团队将研究和紧贴中国市澈辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梢罕肩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵锌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猫,用“数字查、概率牛间拆、未来”为题赌,论述特斯拉电池的高密度边潘、续航里程及电池的安全性呈软。对比国内啥埃凸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铅惦底,并预言电动汽车和智能手机一样华搐,电驱动和自动驾驶注定了是未来泄赌摹,不可逆的未来泞罐。 以下为原文呸丝炽:   关于密度和里程数逆撕。 特斯拉Model S上市已经四年多了呐卷陷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葱波,至今为止一个都没有兑现癸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)横,里程最长的量产纯电动车继酵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结圭茨谓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法顽诲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屉,忽悠消费者农。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准密,里程普遍降低10%以上)来体现里程夺,在有些国家辅助使用NEDC的标准灰朴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笨报。   关于安全性和自燃率奥。 自从2014年初安装了底护板盆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盗闭彼,远远低于燃油车辽勘,各种撞的惨目忍睹事故粮,也都没有发生自燃蜗。相反桓嘉炒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苔,却成了全世界自燃率最高的机动车定碉,更远远超过了燃油大巴的自燃率户。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芹甘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冬贺,车门闭合的时候已经有点变形了)秸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欠喊,几乎可以说停递:特斯拉重新发明了电动车虑。    国内真正用心做电动车的企业氰褂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衫瑰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洪怒皇、变速箱截、油箱等嚼,改造成电动车的事情)屡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闭吵船,才会全力以赴来押注电动车挟虑。当然财毖联,也可能是很多品牌都在蓄势待发搂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呐挠晾。    电动车不是什么弯道超车苍廊娶,而是换道竞争头。    今天的电动车驼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态星湍份。待机时间是诺基亚的几十分之一返绵沥,软件也没有几个辛,通话质量也不好描,汉字输入也麻烦的要死霸多。和智能手机一样狠轨,电驱动和自动驾驶注定了是未来耙领齿,不可逆的未来失病鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散舵:李芳" "   2016年8月30日鄙,在北京新浪总部摩溅部,北汽新能源充电部门副总监陈保江每斯嗜、北京华商三优总工程师丁晓伟森炽、电庄总裁兼CEO先越戏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屡甩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钒天。    作为新能源汽车销售终端环节杰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叉患单。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤烨亍,更是充满了诸多困境瘁,不为外界所熟知谱酵。    那么峨,作为中国最大新能源汽车市橙聿凉肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况屡绅绍,北京模式发展的瓶颈是什么个凤奠?有何值得借鉴的地方谁?又该如何去避免失误和纠正苍凶梳?政府伙堑呻、车企拖、消费者在这一产业链终端中箔桑,分别又该担任何种角色父爱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靶砍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惮耽:魏总摔稗,刚才你从用户的角度嫉奉挫,同时您也是媒体人的角度哪欧宋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样麓迟孰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惮,您发现了这些问题之后残具欢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率新硷掠?    魏士钦七灿:其实我们一直在琢磨这件事拷丰洗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匣茫炬,这两点是能够解决掉的势耽。首先第一个浩伺狈,支付唇。就像刚才先总说的槐蓝,有个银联一样的东西缄淡遍,接下来有个第三方蛇,或者接下来大家都使用微信支付算痢嘛,不管是充电桩也好勘蛔,app也好咖,还是当时的扫码也好矮偏呢,还是微信也好墙化,支付宝也好坞李,能通过手机支付杜,基本上都能解决掉济墒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题德祷,我们把支付给它想办法统一了涡犊。不一定统一到一个里边去维,大概两三个坞,大家都在用哦枫匆,这就没问题绊怪相。    第二素逃,这就相对更难一些了土疥渤,应该是有一些第三方平台真正站出来凸丘啥,能够收集所有的真正的准确的信息拨,其实当时我们自己在做app的时候羌椿插,就是在做摸点的时候估未,我当时就矛盾块埂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煎搏,后来琢磨来琢磨去弊,通过很多用户的反阑,我定义出要摸一个最准的点闭晾,不要最全的歉。准是什么概念妇?第一羔枫,我找得到侮齿弗,第二泵衫,我到那去一定能用得上啼邓。如果我找到它了韧,也到那去了免,但根本没法用款,那就没有用了康捂。所以如果站在媒体角度浓皮,我希望不见得是谁儒辈技,也许是个媒体谈,也许是另外一个平台毖甸掠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窖,但是它也不一定是最全的妊,但是它是这些所有的里面最准的通,每一个用户都能找到桩氢老哦,而且有百分之百的体验把电充上崎僧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扒病集,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站眉睹伦,是咱们国电的站卡们锣,是快充肯。我们编辑去那边准备充电的时候确饥,有六个跑快车的兄弟难匡淋,霸占着那个点钦碍怠,就是不让你过去驾僧,这个充完那个充纪,还剩一个车的时候河光,就赶紧打电话给另外一个兄弟泄头杰,赶紧过来充电百杉溉。我们不等了错错弗。但是他们不知道茹吠起,在那个点不到三公里的地方釜练乘,快到积水潭小西天那个地方僻爸,还有一个充电站廉,好像是三个充电桩还是两个毛,一个车都没有荒壕,而且车位都是空的哇腔。他们不知道那里胸讨。而且那个点何,我们当时找的时候用了三个app涕海库,只有一个app上标出那个点蓉恃乱,另外两个app是没标那个点淮头竟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离交渡抱,所以准确性其实很重要尺舵曹。所以如果能解决这两点归磨,我觉得咱们的空置悲试、闲置的问题一定能解决太,肯定没问题的沏款。这是我的观点腥都。    黄山拆滤:关于公共充电这个领域恕拣,我不知道魏总在充电过程中群窃竭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坚掇活?    魏士钦宫始渭:出现过随亭,很多纺眷。    黄山路:这个问题其实很有意思的问题贬,充电桩的标准是国家有统一的标准菱奔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纺。    魏士钦酬钝辑:是这样擂继齿,最典型的例子就是腾势需,腾势在很多国电充不了衬,但是在小E充电或者普天是能充上衅。    黄山渐:我们可以把时间放长一点来看松,在2004垦、2005电动汽车兴起的时候绊疤歇,很多人都不知道电动车是什么闲,充电桩是什么驹哺割。随着这几年的发展礁钱,物业慢慢都配合了禽蹦牵,所以从成熟度也好篮纪、物业配合度也好钝腔,应该是越来越高的阶。国家层面出台型,新建小区予以配合革衫,包括老旧小区的改造下,都会多方面来共同解决这个问题澎姬广。其实关于今天的这个话题禾甘坤,我不知道台下还有什么问题要提问的俩。没有的话撤冉谎,我们可以做一个最后的总结兑灵禾。    我接着丁总说的北京模式的问题辩伍浇,我们今天说的是关于北京模式嗜比狈,丁总说了一个北京是纯电的市沉Ч沽佟,跟其他地方都不一样镁嘶敬,上海是极端的抢泡,上海是混动市澄梅俊,北京是纯电市场氢。我理解还有另外一个模式啥,就是北京的充电运营商是最多的寄,发展是最快的斯,一开始是国家电网财挪、普天在推琴奸,后来群雄逐鹿箩劣,特来电劫损梁、星星等等各种运营商都进来了体,包括先总这样的都进来了蓖边。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贰蠕彼。    魏士钦铰娩:现在已经不止了尺谅。我们有一个数据爆,说是47个运营商叹群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剁齿,我讲点个人思考和认识勾。    先谈思考瘦。第一螺,供给侧结构性改革内涵非常丰富题负,大家可能更多关注产品的结构性改革汉弥敖,其实我认为眷,源头是制度的供给和政策的供给妓,再是要素的供给谓戮,三是产品的供给兄。    再把这个逻辑关系缕一缕镰寝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锯,而制度笛藩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给畏。所以现行体制下伎筛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勃乒吨?这是我思考的第一个问题拍懈融。    第二个问题鲤,是我做企业这么多年的实践和感悟靠并,企业到最后比拼什么寡?其实就是资源的配置效率飘搂。汽车行业也如此截晒痰。你拥有多少资源固然重要荚,比如研发队伍盾圣想,既有一两万人的搏,也有六七千人的龋梳诬,还有两三千人的秃劲错,资源差异很大煌膳府,但实践证明人多不一定成果就多垄,关键是资源的配置效率辑忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罕,取决于一个企业的决策效率和执行效率酗。而企业的决策效率和执行效率仓,又取决于它的机制和治理结构差。    反过来瞄鳞肩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化熔。也就是说蜂稳,产权结构会影响到治理结构和机制设该肌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耿呐擎,进而影响企业的资源配置效率缅。    从逻辑关系上讲柒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慑细。    第三个问题泊痪既,产权结构是前提涡粪垦,是源头性问题犊骄蔬,多年实践秒灵,有以下一些体会哎敬。    关于股权亮矗艰。股东应该优质化惰佛,股比应该合理化酬挡步。近期也好什氨活,远期也好超,你不能把那些对企业治理豌、技术梁读、管理呻,以及市场拓展没有任何贡献蛙保估,反过来可能还会添麻烦者涪秃,当股东帽聚。这样的股东不能要衬兼。    股比结构这块姆,不同行业此里,不同企业傅珊,它的结构模式必须符合市场规则睦帅逗。若是竞争性行业镭伍夯,不管是央企散饺,还是地方国有控股企业撕,做第一大股东绝对控股克迹澳,很难实现建立混合所有制的初衷枫铝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糙,竞争性行业混合所有制要深混就溯,不能简单地浅混谷蔷笺。什么概念噶损琳?国有可以是第一大股东锰徊,但不宜绝对控股丹溃天,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喇科。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惨芍、国内竞争国际化这么一个概念褐。既然是全球化锑,如果你这个竞争主体隧,你的治理结构涵缎闻,你的产权结构前闺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悍凰匪,你如何参与竞争廷图撕?道理非常浅显明白砷犊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泡氯。    江汽集团公司制定十一五规划前搬疏绒,我们就有一个想法喊袒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化管版。围绕这个思路连奈,于是就有一个叫三步走的战略规划闪翘范。    第一步剧恨,把国有企业员工身份置换掉互豁系,从根本上说如蹲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钩试,对职工也有好处斗,是多方共赢的一件事情饰。我们知道艇浩,国有企业这条船不管怎样胆儡,开得好申钩氛,开得不好能都,哪怕再破再旧膛爱,只要不沉下去赣变妨,国企员工都会抓住船板粮,不愿意下船惹。    如何把员工这些观念转变过来另贡斑?只有让他们从企业人转变为社会人好肋。因此笨秆,第一步是2006年壕篙,江汽集团公司所有员工进行身份置换垒探。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斤瘸,作为每个子公司的投资主体门统兴,共同组成投资公司还目墒。    这样赴函纬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肥。    第二步比虐,我退休后烘,引进中国建设投资集团有限公司固赣迫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓤。初步实现产权多元化目。    第三步避热,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产襄衬叫,包括安凯客车的控股股权悸,整体运作上市任乱。去年1月获得证监会批准夕仍,上市公司已挂牌翱版。    通过这三步走——置换身份绒埠胜,初步股权多元化舶,整体上市女,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哭拔,对留人起到了较好作用南。在工业化隘、信息化磷、网络化尤其是移动互联网时代舶囊纠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崎告,股东或雇主和雇员之间的搏弈密,更多体现在决策权和分红权领域翔掳渡。    为什么IT产业阜佛,特别是互联网企业发展如此迅速灿?正因为它有这样的产权结构垄五,这样的体制机制矛糠。做得好的互联网企业瘁,股权都比较分散覆范,管理骨干和技术骨干都有一定股份非斤爬,可能这是大趋势将扔。    互联网行业资源的竞争和协同辅,最终体现在人力资本价值上矩署惯,他们要参与公司的决策和分红百方监。这个问题如果不突破疽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丛。   存量是稳定剂番,增量是兴奋剂    那么季补呛,内部机制如何变革目?    1990年我接任江淮汽车厂长汞村浩,当时非常困难攀舒,留不住人砰镜。有些人选择离开甸焙,人往高处走湍莆洪,完全可以理解似瓶。留下来守摊子的这些人不容易恋,到我2012年3月退休半韭,这22年时间里晌人,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓟。    第一阶段是2000年以前天。可用两句话概括喇,第一句叫做存量相对稳定藏勾,增量拉开差距迷埔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阶博,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翻,可能就有问题苏。因效益提高而增加工资牌黑,贡献大的就多增倘末,贡献少的就少增丘鹅。即便没有贡献盎,原有的存量工资也不会减少巍鳞,即存量是稳定剂烩炔,增量是兴奋剂恃朔喀。    第二句是有计划按比例增长工资池。也就是说挛,企业效益再好翅绅蔽,效益翻番工资绝不能翻番蘑碴欣。效益不是很好扯挫,工资也要涨拜假募。为什么斤荆协?因为国家年改革开放30多年穿娩俏,经济20多年高速发展盖惧挖,物价一直在上涨停桐毁,生活成本在提高脱,降工资就是降生活水平埔舜。所以我们有计划按比例增长工资涤伪,以建立工资蓄水池写秀,以丰补欠搅瞬记。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利提卧。    第二阶段是2000年后入厢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屋秀寞。    第一部分是漠扛赖,区域领先的现金收入轨葡。和北上广深不好比保道,但在安徽及其他城市的同行业者中采桅硼,我们的薪资收入是高的谐,员工及其消费能力比其他企业稍高掇编祈。但现金不可过度发放报帅涪,这是心理学饯甸。人就这样稿瘸,口袋里现钞多了后齿融, 像一线工人录寸,包括技师在内辩偿,他腰包丰实了划,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翻低讲。    第二部分是大福利浩脱附。我在任期间纶咐,江汽集团公司解决万余套集资建房档,还有大学生公寓叔、廉租房等;自营的物业管理做得非吵峁幔好蔷,很便宜孝,还有免费午餐道描叉,包括洗衣房等仙。有大福利杆休窘,有小福利女,五险一金都取上限提脑。    第三部分有限的股权激励寂。    区域性领先的现金收入踌粹、大福利刑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氨钠姑,这使江淮汽车员工享受收入不低棵愤炭、生活成本不高的待遇和兴局。也使人才无序流动降到最低氛倡。我在任22年惫妓弗,江淮的人才叼邯,不管是管理人才还是技术人才时辟,几乎没有怎么流失读。    外人都觉得很奇怪晤褂需。当时有个汽车企业派人力资源副部长祟骋该,在江淮附近找了家酒店裂赖,一住就是一个月青,每天晚上打电话找人猾鸿噶,但没有人为之所动洁。    究其原因尺,当然也不仅仅是待遇和福利场溅,重要的是文化留人炯,怎么能留住人心抱惦,这是其一街炬柯。    其二缄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氖坪,使员工的成长速度可能更快锌。    其三鞘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苗,但我们有三条路径迹搔。    一是管理人员成长路径蹲苹抡:管理员阶、助理管理师遍攫玲、管理师夯壕、二级副经理蔑些扣、二级经理尽、一级经理梳蓖啥。    二是技术人员成长路径抒观:技术员弦俺、助理技术师豢瓜、技术师;设计师碉松、主任设计师巴晨、设计总监疗绘龚、技术中心副主任课、主任等歧。    三是技术工人路径飞北督:高级技工裁、助理技师陷、技师邢输、高级技师融牧磐。高级技师的薪酬存胖,甚至比二级副经理拿得还多块。    这三条员工成长路径驴,每个岗位都有岗位说明书人。你要申报这个岗位铂赐,必须经历什么培训某,需要什么绩效耽似姆,才有资格申报凌。上什么岗位有明确的薪资标准每,“升官同时发财”很擦,用人用工尽可能做到公开公正透明燃豁。员工们也看得很清楚蹄,只要好好干傻非,就能够成长承。    总之秀桂擂,在中央政府大政方针指引下啼旱艘,切实坝烙竣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法我杰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革集惮。    尤其是产权结构改革某破,不要消极等待主管部门来安排蒙漓,等是等不到的屎花嫡。也不要对现有体制敝唇龄、机制太多无意义的抱怨身,只要动机纯正肖藩坞,对国家对企业对员工有利筹妊,就值得一试吭艘囤,这是我在江淮汽车多年的指导思想撮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苇,但一定是基于稳定性嚏、权变性洞领、柔韧性基础上的变革秽促健。要主动诚恳地和主管部门进行沟通集酱欢。同时切记不管做什么事情啥康丛,一定要取得合法合规的文件依据设。    在沟通管理和内部运作方面霞舅,如何适应政策环境祟牢,是对企业负责人的管理智慧的考验饲凉肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸炽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辫侩淳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妙掏。   当下墒方,在互联网经济蓬勃发展建、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抒劲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讹孝、汉腾琅、乐视渤、蔚来疚盲屯、Nevs胚昆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈想厘皇。但这些新思维衔蝗、新模式遇到来自行业骗嫁、公众和政府有关部门的不理解和质疑膝粱。为此寰球汽车邀请行业专家厂、新势力企业领导行、主流媒体高层琴,就大家共同关心的行业趋势耽伺锨、创新模式信、市场预判等话题展开热烈讨论萝播。   程远负吹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稻礁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录儒刚煌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摔皇,也是一个全新的问题齐钮戮,所以我觉得应该是个很有意思的事怀瞎潘。今天让我首先来作一个发言省,我觉得是抛砖引玉笨腥漆,我想把石头抛出来量涎碍,引出大家精彩的观点活酱璃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渐歧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牵,他们该不该进入汽车行业颅鄙。大家知道纶肪袱,这几个企业全是新人罗郸,以前都没有做过碘,在社会上是有一个反响铂精采,有一种争议悲号醒,说现在已经非常挤了薄巧,我们已经达到了2500万辆的规模回,100万辆的企业已经有六七个了芍播,还缺你们镰捎涝?你们现在还有机会强?我想说这是一个很重大的问题唾侨访,我想这个问题为什么说是战略问题诚,中国汽车业一开始就有这个问题晌鸿物。   我的印象中膊,我觉得中国汽车业有很多政策釜度凡,也有很多重大的事情但桓惭,但是我现在回忆起来辅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大建罗,一个就是开放引进迷棵虾,也就是合资外歼,也就是所谓的市场换技术歧脐。另一个碍憋燃,我们做了一件很大的事情香弧,叫反对散乱差戚。这么几十年来茶钎盯,在我们的汽车管理部门橡添,我们就不说谁了监豹黔,大家都很熟戳份络,都是朋友和歧,现在都七八十岁的人新。我进入这个行业30多岁饺堕欢,已经过去30年了掇窜闯,这些人现在已经退了亥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匙铅丛,一个是合资引进浪描,一个是反对散乱差勾歉臀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挥孝效,即刚才说的市场换技术亢芜涛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昏事入,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碳党皋,只许有资质的企业做武幢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司憋喊,就叫中国汽车工业总公司藐。后来捐,提出了南北划界布,想要一汽在长江以北孔仓,二汽在长江以南樊袍,形成一个竞争局面妓宪孩。这个想法没有实现徘,当然再早我们搞过六大公司献,但是总体来讲鞋讥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蕊祭。   我在八九十年代写过一篇报道碱,我就说中国汽车为何怕竞争瓮猾?其实现在想彤,我们争论来争论去就是一条醇氯,国有竞争母项,我们认为企业太多了慈拌动,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澜胚烙。   那时候从国家宏观的角度墒磐屠,陈云同志提出了一个经济学观点骄聊,叫做鸟儿在笼子里飞劝,年轻同志可能没有听过诬豪。虽然给你放飞俗揪,但是你不能乱飞竞危,得在笼子里飞靡嫂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萌解,所以我们提出“三大三小”潘瓣席,规定的企业能造车摄河随,其他人都不能造车逗,认为进来的就是捣乱仓桨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章既鳖凭,后来被总编辑改为无心插柳屎。我们一心一意想扶持的企业搞上去泼楞,但是我们不想扶持的企业又在出现菩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肚痞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胁,为什么呢炯赌?当然是我们的基础比较差侠聪,一无资金厘,二无技术撅,三无人才钙,白手起家鲤俊尸。这时候我们引进外资饶,有了资金舜股畔、有了技术箩妒酶、有了人才旅梅鲍,奠定了我们汽车的发展基础儡侨寥。但是只走这条路等于缺一条腿啊魄维,只有引进外资譬群,没有自己的发展疤签场。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业枷戳显,反对本土企业充,所谓自主企业立,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澈筏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的比恳纷,奇瑞惺耗颊、吉利可凄撕、长城胁弓衬、比亚迪坏纤,没有一家是合法造车的企业宛夯艘,方式大家都知道饰埃,买一个不生产但还有资质的企业蝎,就是所谓户口本袭,然后就开始造车亭范榔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好习必,该死的企业死不了拎彻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹄诚,这是一个很奇怪的现象窗,在其他任何国家都没有这个事情宛,只有在我们国家汉订农,这变成了一种无形资产坝沽。   所以壕凶,后来工信部成立前夕栖屑,在发改委发布了一个通报剁嘎,宣布哪些企业要死阜另辅,其实是一个作秀砍坝。因为这些企业本身已经不存在了贾释锯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来比拎藏,就不会有这种奇异的怪现象祁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹿乏滦,我们把汽车产业的市场化田、自由竞争的方式忽略了哼,我们把它当做航天航空管理蓝。所谓集中力量办大事滤嚼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的串,像航天航空只发射一颗卫星钒骆,只造几架航天飞机痛采,但是汽车绝对不能这样般品,如果我们中国只有一个汽车企业奠疆,我们今天无法想象能够达到2500万辆标,我们可能还在200万辆以下徘徊保粒。   我们想想我们当时的规模拼,讲起话来某谷风,我们一点底气都没有哼淮,全中国所有汽车企业的力量尉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娃凤,所以我们那时候是没有底气的焙帕戎。那时候蔡总经常讲集,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扛拴汹,我们国内的某家工厂悲裳,搞了多少年禽态磊?投资130亿干了那么多年没有干上去慈嫩,现在回头干干呻登风,别的合资企业在武汉干140万辆车冀丛歇,听都没听说过他就干成了哄蛾葡。   当时我们确实是一穷二白量,那种情况下我们引进外资穗,但是不让国内自己的汽车做斡盟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿螺盘,变成了外资企业督恕吩、跨国公司一股独大另埃坛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彪夏涩。   中国其实为什么发展到现在这个状况匡捻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差禽,在座的年轻人没有听说过世,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号放。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作培。为什么有审批制骆寥操?审批制就是为了反对散乱差桶锤,所以你不能随便上企业闷冬递。   我们把进入产业的大门关得很形,一方面对产业造成了很大损失扳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氢。大家知道醒亮踏,那时候汽车卖多少钱诞?桑塔纳要卖了20几万汹绞颈,当时说两万块钱虫拒颁,八字还没有一撇锤,订购两万多辆丛,在桑塔纳卖20万的时候扳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞠瓜方。那时候的技术标准授、排放标准都很低林,我们会很快发展起来负,但是我们失掉了这个机会挖。这是产业上的一大失误顺,就是反对散乱差涂,阻碍了中国自主品牌的发展筛遍欺。   我觉得中国汽车进入2002年弄光患,入世以后就发生了很大的变化抬蓟,这个变化就是放宽了诗埔捕,应该感谢国家经贸委前司长陷省,后来发改委的副主任欧新黔轰,他在这件事上力排阻力糠蓄句,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圣时蓟,有二三十个企业进来碱。在这时候弟,包括奇瑞抹上箱、吉利结庐俯、长城告衫怪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赴,所以这是我们企业发展一个好的契机签鼻,这个契机来自于好的竞争些事。   现在大家没有再说反对散乱差炼灌,但是这个毒瘤并没有肃清效搏,现在要有一个新的品牌出来捕啼嘎,我们第一个想法就是它该不该出来冕,又来添乱巫梗。所以在这种情况下啊疆,汉腾出来以后集内铜,我当时也没有太明确的认识享,在网上一片谴责声的时候挖违,我就意识到了这个问题伯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的石,大的打败小的谋瓷醚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芥,快鱼吃慢鱼彪矫。汉腾给我一个启发搏诫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲水,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坡,今后还会存在零。   现在一汽拱词、二汽非常困难憋罗,包袱非常沉重楔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才品,但是最近连一辆好的车都出不来响。现在真正有活力的企业是谁呢罢熬疥?是长城厕统、比亚迪酶胳、奇瑞净、吉利农桅规。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹿滔性,让大家不要惧怕竞争仕,竞争只有好处发汐牵。我们老是说过度竞争寒,实际上没有过度竞争徊锣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烙彼,经济规律本身有一个调节作用池,一旦过度竞争它会自动退出靶克侠。   我们的出租车管理很失败忻,就是我们怕过度竞争人诗,我们把北京市的出租车限制在7万辆谜,因此打车难素既、打车贵寂惰蒙,群众怨声载道托。凡是放开竞争蜕厢,像家电产业大家都知道交,为什么发展得比较良性呢许棠婪?就是因为放开竞争翰,是不是先来后到呢伟德?我们现在想想80年代傲,61家电视机厂沫惫,现在上哪去找渴?大家熟悉的品牌扁完,北京牌康径、昆仑牌淋玛,我前天在飞机上看到长虹效翅,长虹居然还在腺点泄,出乎我的意料妨艇珊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姓貉型,现在新出的电视机厂兼,TCL过去有吗缎?就是长江后浪推前浪嘉捐,我们永远不应该对后进者说不铰炒潞,我们一定要这个变成一个共识采透然,任何时候都可以有人进来价牛。就像他们说的廷,任何一个行业都会机会轨祭曝。今天在座的各位都是新进来的奋,我觉得你们的机会大大的有环。   我的砖头就先抛这些安抢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巾罢:沈达炜 版权作品愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸,严禁转载痢,违者将被追究法律责任下撩陶。 获取授权" "  徐和谊说函堕扦,当我急的时候享霸,老唐一乐奠籍,哥儿俩(的配合)还行舰啼。双方都是坦诚的心态牵,就没什么谈不成的事情蕾没茂。    唐仕凯则认为夹禾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作描,基于双方的相互尊重免帽戏。合作中构撤,尽管文化不同朵皆、目标不同荣酣狼,都能坦诚地交流跑憨鲤,达成一致请挤昧,满足消费者需求涪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徘妹铝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚品,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轨非羞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匆播戈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哇单,接受了中国经济网等几家媒体的采访料。在奔驰E级轿车之外全,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作换。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宦圣事,徐和谊说虫,关键在于双方的真诚与坦诚刃,这与我们的性格有关嫌馁。我的性格是直率撬,而唐仕凯先生则是含蓄立、温和汰掣,哥儿俩(的配合)还行凄。双方都是坦诚的心态相衅,就没什么谈不成的事情并唇。    徐和谊谈到新码叛,合作中累南亭,彼此考虑对方的文化滩董、体制叉媒吝,对对方的决策机构都很了解拣,也想知道对方的想法稻贺峰,并多从他那套(系统)思考矛那:靠不靠谱膝绅贪,可不可能渡卡废。不能瞎白话宋吹,不能伤和气蠢糠好,所以就越合作越顺利贡喂。    徐和谊认为尺,随着后续工厂和产品的导入孔阑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期门。    他还打趣说稿蝎,唐仕凯先生文雅提钢铜,当我急的时候公,老唐一乐晌,我们的搭配非澈合适棱。    唐仕凯则认为故纽违,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箩,基于双方的相互尊重落。他说镁,我们与北汽之间有更多的共识庆。过去几年的合作哆,大家互相信任亩烙、持久屑、坚实嘉凭。我们有德国人的执着颧淬嗽、坚持胃,在双方合作中捌,尽管文化不同泪按嗓、目标不同点杭扇,都能坦诚地交流羔,达成一致干,满足消费者需求魄,也能让优秀人才有合适的岗位保认答。可以说钱面顽,北汽与戴姆勒建立了最好的俺、双方互信的关系甘弧。    另外哥,唐仕凯指出酪妈,中国业务的发展沫,离不开经销商伙伴的精诚合作扮愁,他们积极履行对消费者的承诺丢浩仍、关爱清,也与我们建立起非常良好的厂商关系烤努。    他强调睫项魏,我们与北汽的合作潦,增进了双方的关系起。 全新长轴距E级车上市现巢小,领导合影(右二为徐和谊熟侧列,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矾筋蹋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冠深,目前浅闻唾,我们的合作是最好的杰弊。认真总结以往的经验隆、教训尺娄秋,特别是过去的错误唤戳闷,接受媒体的帮助冗令、批评播籍庙,因为大家对我们有更好的期许认乃氨。目前静罐,我们仍没有达到自己的目标哇饺,在中国市场还是第三名顿俯豆。但是环磐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闷笺。因此剁,我们还需要精诚合作惭,力争打造一流的企业;精益求精伪,建立一支一流的团队钙。毕竟恃潜潞,我们的公司和事业都很年轻豁,在发展当中最重要的还是关乎人额。因此算登聪,我们不能只顾眼前立蔼丝,应当放眼未来读靶典,希望取得更好的位置拼牵得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦户:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咖胯:    各位领导雄舅泼、各位汽车界同仁琳犀蕊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裳稀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计含。今年论坛的主题聚焦安全凛惩购,我觉得非常有必要箩吞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稍,已引起全行业和全社会的关注捐。    今年以来骂墨勿,在国家和地方补贴政策的助推下珐福,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竿,1-6月垂橇烤,新能源汽车实现销量17万辆癌昧,同比增长126.9%犀。其中纯电动实现销量12.6万辆畅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆无,预计到8月底颗帆,全年6万个新能源指标就将用尽堑堂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顿奔钉,同比增长170%嵌踢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置够。    但随着新能源汽车销量猛增泵,其安全问题也逐步凸显洽危柏。仅今年上半年相珊唯,与新能源车相关起火事件就有11起溉厩,事故原因涉及到电池必赦、材料谢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筐抄咖。不但给事故车主造成了严重的生命坛、财产损失猛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悸芜纶,极其不利于新能源汽车的推广趁铝党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隋,新技术新模式尤其如此冗试。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处届梦、火车一度跑不过马车扁宽牌、人工智能行业也几起几落触,每次都面临着必须攻坚的难题督尼窃,并随着问题的解决才获得新的认可寇另。新能源汽车行业也是一样杭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懈戈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进催,在蓄积了一定的市场规模之后姓漂,开始到达一个新的平台期煞聪悔,开始面临这样那样的问题陈板。而我们认为荷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题爆据。    首先砰梅溪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足别去。    今天我们面临的新能源安全问题蒲病,一部分是技术问题孝幂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等习狸。但更多的是行业规范问题沤纳镜,由于新能源汽车市场发展太快家蹄,行业法规建设相对滞后违,安全法规不够健全什,相关标准缺失铝党,再加上消费者安全意识不足拾委,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肃尽,共同导致了一些安全问题的出现剿惭供。作为一个新兴行业踩庇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规到炽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度渭蚂巨,这是新能源事故频发的原因诞,也是新能源发展到当前阶段夏窍,我们必须着手解决的问题刀。    其次府,安全问题是消费者关注的基础痛点粪售,必须全力以赴加以解决浆拼痛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驰廖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全途从窍。我们经常说蛔诽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郸互硅,但是没有了安全这一基幢喜铡,里程的远近本身也就没有了意义袍搔反。新能源推广几年来描享耪,市场上对安全的质疑之声始终不断岸购川,说明广大消费者除了里程焦虑憨凛穗,还普遍存在着安全焦虑膊滑墟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑露膳楞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洪。着一把火就可能会毁了一个行业稳攫领,在网络时代这种心理传导完全可能发生亢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理论啃肆,必须将安全问题作为头等大事来抓沫,否则就会被消费者所抛弃帛。    最后丸耻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沧,也是发展的动力源赫会。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破说鸵龟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品党,才能得以持久生存棵受备。千百年来颁盟仙,人们围绕着使产品更加安全可靠夹暇,不断做出创新陇。及至今日翰侧,我们投入无人驾驶汽车逗保斧、智能网联汽车的研究立渡靡,很大一部分原因台,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逼稗。新能源汽车作为面向未来的产品间列,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踢蹦。    由此可见烈夹乾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钝连黑,粗看起来林林总总性驶,不一而足;但是究其本质竣舶蛙,核心还在安全颠。破除了安全问题歌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勘疼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罚似画,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勘尝抹,而围绕安全问题不断攻坚克难俊,新能源产品和发展模式将不断创新稀烂,不断创造社会价值那架。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吻繁病,我们从一开始扮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹄棚,从战略高度提升安全性聘,居安思危破,未雨绸缪箱裤烘,从研发烯必亥、生产到售后服务颧,都布下层层防线蹬盟谦,确保产品万无一失啪。    一是在产品开发上加强安全功能设计山,从源头上提升安全性杠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耙己。从产品的开发设计阶段祟眯,我们就从整车控制市、动力电池得、高压安全等方面以高标准进行设计吨。在整车安全方面搪虏九,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统佬内嚷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屯。在动力系统方面母不,我们从材料朔狡刻、电芯节驾纽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计警,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姆板,降低电池短路和起火的风险堡煌侣。在高压系统安全方面毛笨伎,我们从防水法、防火领、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咳蓟饥,高标准强化安全功能旱山脚。除此之外乏烈汰,我们还充分利用智能网联技术失谱难,对新能源车运行进行实时后台数据监控去都趴,建立事故应急响应保证机制椒匹蔑,为新能源安全使用保驾护航官案。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茂踩稻,以高质量产品确保安全导绣。在新能源汽车快速发展的同时堂,北汽集团不忘发展新能源的初心溅粒,严把质量安全关浆。北汽新能源生产的每一款产品藐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汀,还要对电池隆、电控系统进行严苛的测试与验证翱皆。目前涛诗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弊,其中电芯安全可靠性测试标准42项火绵佳,电池系统安全可靠性测试标准50项妻裁菠,BMS策略安全可靠性测试标准33项伍,这些测试包括长时火烧测试瑰衡磐、电池剖切测试酱广任、极限跌落测试和电池浸水测试等死忙。同时禽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位躺阔。上半年忻分,北汽新能源接到订单2.6万单偏矮奔,但在资源不足的情况下澜很吕,我们严抓质量关播,绝不为销量而粗制滥造嘛,最终完成15052辆的销售任务来愧,订单满足率仅58%世疼,但却实现了上0事故率的优良成绩嫉啡混。    三是加强售后服务与培训撵,让新能源车用户买得放心雀,用得安心冀搁宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障护撼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凛嵌,包含车辆保养午迫獭、车辆维修扑稗、紧急救援少郊、充电设备紊、增值服务蹲岸、客户关怀等多项内容俱且。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诺陋抛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刀糠、维修弟,并对服务完成情况进行跟踪监控烽锋容,形成服务闭环散骚,确惫泄剑客户满意罚。同时呛炮斯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训街,对车主进行说明和操作演示裸,并规范安全培训流程核摄,提升新能源车主的安全意识寸父敌。在此基础上绍祁,我们还创新营销服务模式靛沤课,今年8月12日蚂卡查,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趣,不仅具有推广新能源车的效果呵泞嚼,同时可以让车主及时更换戒、检修旧车上的老化电池炼拭饯,通过我们的新模式给市场提供更多安全控跑嚏、环保豌腺、高质量的车型谢低,给消费者更安心的消费体验氓。    各位领导酸推、各位同仁需:新能源汽车作为一个新兴产业炼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溃,出现一些安全问题淡,这在快速推进过程中也是难免的奠,是我们必然要面对的问题报趟乃。因此新能源安全问题赋,绝非某一家企业能够单独解决阂目,它需要我们整个行业的协同并进投。    有鉴于此茨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宫,不能因噎废食其靶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薪廓璃,牢记我们新能源事业的战略使命售妈按,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宝隧,以持之以恒的韧性涎,推动政府椭吗将、科研机构金洁杉、行业协会费煌、企业乃至全社会开放合作涪,不断建立安全标准辛瘁碗、不断规范行业行为迷、不断推动技术进步嗽藩松、不断优化消费者使用习惯捅疼,不断实现新能源汽车行业成长成熟棚膘届、发展壮大和门,实现整个行业的可持续发展饰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长块斤,各位领导答、各位专家谴,业界的朋友们蚂苍吹:    大家好!今天澄,众多长期关心缴、支持中国电动汽车产业发展的领导歧、专家和朋友们齐聚郑州天旱,共商大计岛封诚。作为本次论坛的协办方颇,请允许我代表宇通公司谰,向到会的领导绰瑟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屉宠炭。    近年来闲,国家出台多项重大政策七低,从顶层设计款献、推广应用吗、税费减免临、购置补贴芒艇、生产准入谦、基础设施等多个方面懊吞,保障新能源汽车产业健康快速发展诺。客车作为电动汽车发展战略的切入点沟滦,是电动汽车普及推广的重点领域庙肝山。至2015年底融碍吴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆密巧,占同期所有客车推广量的13%苫,为城市节能减排晶、绿色交通出行做出了重要贡献梁卸荆。    财政部唉晨、工信部颈判、科技部哨胖、交通部赫剃弥、发改委等部委该菊然,通过科技计划娜诲莱、产业技术创新工程等重点项目进行支持博,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翻董。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞘褥硼:节油率梅寥硼、续驶里程等性能不断提升策茶,动力电池能量密度篡、驱动电机效率等关键技术迅速进步献。    具体来说航免,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懈飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漠、节能与控制技术方面已实现了自主研发誊藩,大部分电动客车均采用国内自主控制器翁城,整车性价比高犊,满足市场需求侩玻,节能效果得到消费者认可栓耿。    二是动力电池性价比显著提升贰陵练。动力电池客、关键材料国产化进程加速渺,安全性和工艺技术持续改进顺娇涉。与2010年相比快,动力电池能量密度提高将近一倍糖挖毫,成本大幅度降低逢好。    三是驱动电机技术水平进步明显梳阀矫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溃吠,在功率密度潜、系统集成度和材料利用率方面显著提升肪呈。    同时虎,我们也应认识到狭鲸娃,国内电动客车研发试验能力有待提升尚需杀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丧:整车可靠性吐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整回,寿命痰淖田、低温环境适应性还交、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后识。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妻糙秒。    马凯副总理强调激惶轮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闷钦快。电动汽车由于安装了电池寿览祟、电机乓革黔、高压线束等高压部件沮冀,给整车安全性带来了新的问题搽采,而电动客车安装电池容量大才考、整车承载人数多炭,给整车安全设计提出了更高的要求材兜晃。    因此通,电动客车必须从防水私聊僧、防火镣、防触电清硕哼、乘客逃生牧、事故处理等方面综合考虑享,从研发制造奴、运输存储舞磕蕊、维修保养崎啥、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔷,在电池安全社、控制安全患、高压安全飞栋逢、电磁兼容等方面进行技术攻关碍,全面提升安全技术水平歉晤。并对车辆让叉、零部件运行实时监控苛,起到预警作用激前,保障大规模安全运营茎类豢。    宇通自1999年开始研发电动客车煤洞,持续加大研发投入交窜温,得到了国家部委蓖罚耗、河南省政府和各位朋友的大力支持汀苹。未来标,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入即摆硕,围绕电动客车轻量化蘑违嘶、智能化俩凛夸、网联化以及智能制造等发展方向察,立足自主创新第,掌握关键技术手,提升安全水平垦,促进电动汽车产业健康快速发展饲。    但同时啪倾戊,为了推动我国汽车产业的转型升级乖肪簧,实现2020年500万辆的目标沁绊,我们依然任重道远等涕。行业的健康发展秸,离不开国家政策和社会各界的支持懦耪,我们建议抗檄毖:    继续支持产品品质提升和新技术研发硕。在纯电动侨亢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讲,研究开展创新工程二期项目等粕愧攻,助力国家下一阶段产业化目标的实现橙帘姆。针对燃料电池客车突裤,我国和国外先进水平相比还有较大差距愧握,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度然拢瘦,尽快解决关键技术问题事拖拿,推动产业化发展犀癌扮。    电动汽车正处在新产品推出的初期龋,技术飞速发展壕,面临很多未知领域的挑战阂巷,这些不确定也带来巨大的创新机会赴,是企业催、行业和国家的历史机遇反吕,也是赋予我们的使命和责任叫酶,    我们将坚持创新究吵,努力实现产业转型升级和健康持续发展罐据。    最后碾腔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "陈清泰品:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仁差拨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔼版胜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粱拿娘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宦,回应社会的关切势森,引领行业的健康发展秋赎箍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台残枚脑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题措,广泛交流够、献计献策芍窍。    首先是创新引领问题帅。    去年螺糜陡,国家多种政策的叠加效应充分体现伞,电动汽车呈现了爆发式的增长那弘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烫卵颊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善归,并得到大多数试点城市的积极响应孔。更加可喜的是薄伺酱,电动技术逐渐被消费者所接受骇握金,潜在消费人群在增长筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毋,总体上奈噬胎,这还是一个政策驱动的市彻芨,它的不可持续性已经开始显现彤忿矮。从今年起差,国家补贴政策开始退坡烷偏。种种情况表明隘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矫卷酥,相应地悍段父,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期邯恍食。购车补贴的退坡还,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磺结憾。也就是在购车间、补贴逐步递减的同时隶,政府应在研发环节加大支持力度哄昆融,集中资源支持在动力电池盗糠、核心零部件剂贤、电控技术隆、轻量化玫、智能化等方面突破技术瓶颈舍枚。    另外孤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喉缺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兜乳囊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等究楔。相应地匣会登,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晶丝脐,大手笔投资于电动汽车达枷。    这一切表明恕馅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快订恋廉。    由此看来捍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战社桃。    第一坎试洞,政府补贴政策进入退坡通道醇谐溪,电动汽车性价比提高的进程奠,能不能跟上政策退坡的进程搬厩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咐庞传,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键你酿。    第二凛搐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勿扔剖,中国肯定是他们的一个主要市场目标胶辰监。能否改写我国燃油车发展的历史免毁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惟社,并建立起较强的国际竞争力阶讥赫,这是政府和企业必须认真考虑的问题炽苍查。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术人许躲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陷。    因此耗奢笔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹤,那是在强政策激励下的增长聘蓬渴,是不可持续的悉。有些企业一门心思地追逐增长从稠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讽虏朵,却放松或忽略了创新和研发啊落。    应该承认疏檀莎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巢撬,性价比还是偏低的憋倒俯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宋穷呕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芬卸换,理性地配置研发和产能扩建的投入陈澎。    当前豁,我国电动汽车正在向成长期转型槽峦,这是一个重要的机会窗口脚壤肝。从全球看恕秆汐,电动汽车的技术路线还有选择的余地汕拧确,核心技术尚待进一步突破柯,关键零部件的壁垒尚未形成少的,信息系统还在发展浅沫,品牌效应还未发力氰铝歌,商业模式正呈现多样化痉。可以说巴眯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彭,有较好的积累牡纲持。我们又有全球最大的汽车市场支撑纪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筛喘态、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旧蓬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期七衡释,潜心打造核心竞争力脾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亢敌股,另一方面可以与国际巨头同台竞争宫弗萌。    电动汽车和燃油车一样汲夸桂,竞争力的核心是聚集优秀人才筏才,拥有强大的研发能力顾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘟。对于汽车产业来说歪,生产能力的扩张是相对容易的绢涎摔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柬牵。但是劲鞭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窝虐,因为那充其量只是一个泥足巨人甘窝叙。    补贴政策的退坡碘净,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廷细,补贴导向将让位于市场导向虹检,让位于创新导向绥菜。优胜劣汰作用将被强化贝岗,在大浪淘沙中慌,真正能站住脚的颧疤,将是那些具有创新能力媳吐、掌握核心技术惫池标、具有品牌效应的企业备团孰。    关于安全保障的问题上疥咳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上燃鹤,特别强调要重视电动汽车的安全问题魄沸。这也是全社会非常关注的一个问题洽阶底,是这次会议讨论的一个重点恒伞。    为开好本次论坛翟础,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研没咕犀,并将在本次会议上发布调研的成果宛廷。    汽车的100多年发展史说明玻,随着人们生活水平的提高斤缝,出行机动化是一种必然的选择扩墨颂。但是侮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车般提,电动汽车处于起步阶段衡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拖梆休,还存在由于能源结构改变而带来的抠蔬可,诸如高压电路呜骑、动力电池等新的安全问题虎。    因此骨,在电动汽车市场快速增长的时候鸽,安全应该引起特别的注意雾湍,无论是整车企业厕,还是零部件企业距己,对于可能出现的安全问题订瞪千,都要诸项排查幻眠、及时发现领伍、找出对策譬虏爬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戊氢。即便是这样扣蒜,进入市场后的汽车仍可能出现问题哭伟眉,这就需要继续跟踪拱吹,不断发现新问题炊陇掣,不断解决问题去,必要时要召回已经进入市场的车辆柿岸该。    应当承认裴,电动汽车技术的成熟度还不足玖,市场考验还不充分任素蒲,消费者的信任度还很脆弱删浇扦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辈甫凤。从这个意义上说揪,我们必须把安全放在首位挥对洪。因为安全是一个否定性指标蹭枷,世界上没有绝对的安全氓,但追求安全是企业的天职鞭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醋,要以更多的投入坚,在设计氰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平化惺。我们绝不容忍安全隐患鞠,但也要宽容失败酥,因为这里存在着不确定性鲸女慰。    安全也是规范出来的紊歧焚,要高度重视标准掣、法规和监管的作用郡,设计安全的标准和法规口,有些是科学的研究和论证定下来的缄貉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秒工。企业必须严格按标准和法规生产街巢、管理和运营啊,监管部门则应该严格执法础嵌书,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本憾贺聘,绝不能容忍劣币驱逐良币古吃。    今天剔腺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佛皖梯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题归,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赡,它还缺乏充分的应用考验赔奉,需要未雨绸缪抖解,防患于未然锨吐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟熟凸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导位娜,各位同行报呕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熔啡,每个桌上都放了一本浦浑拖,大家可以直接看薯群。前面上半场我估计是大家最关注的节哇绞,有一些政府动向环,他们做的干货淖盛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缎吾饭,我只讲讲技术篮渭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”平,有三个方面梨,有些技术方面的内容是有相关性的祁诲,政策本来是张永伟讲的安,我在PPT里基本删掉了沟想,大概带一点迪。    首先讲一下电动汽车安全的技术米。电动汽车安全技术我们分三块潜疾关,动力电池的安全瘫搞、电动汽车整车安全撂祭、充电基础设施的安全歇圈玖。首先是动力电池的安全性观,是最基础卷、最核心的扩瞧,包含了电安全陀葱卜、热安全巳、结构安全等等惰钡水。    我要先从科学的角度说一下崩。如图(ppt)毋盎,这是电动汽车动力电池的基本特性稳水,中间可以看出我们锂电池安全的范围能告棘,一个是电压伦、一个是温度湍苍,对电池安全来讲纫蘑禾,这么一个很小的窗口里才能安全工作固金罗,如果温度高了会发生一系列的反应杉,就不正常了韩搁。我们具体来定义一下这些温度宫蚕怒,这是做一个严格科学的实验雷,锂离子电池的热失控届臼、温度变化懂换、温度和电压变化的过程海。有三个温度船,T1叫热失控自生热起始温度识股缴,这个温度一般在90度爸构煤,接近100度疵。第二个爱,热失控的触发温度剖芯道,就是说热失控要开始了桓耪。第三个夺紊,热失控的最高温度啊,代表了释放能量毙遣抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墨肆,给出了一系列的各种类型的动力电池鹃冻呢,比方说三元的NCA测连草、NCM保魔萝、锰酸锂的桨麻蔬,钴酸锂哦甩、磷酸铁锂喉练,还有钛酸锂的庆眉袍,从中间就看出疆慈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鳞氓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斥,总体来看烧骇绵,热失控最高温度比较低一点墒钢断,这是钛酸锂的蚀构糙。    太过于学术化一点幸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫩鸿辩。热失控扫雾项,我们先从热的角度凡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叔,我们的SEI膜就会分解测、负极电解液也会反应硼丰,隔膜机制熔化凤就,再到正极分解辆灰驾、电解质分解淀乔,最后就涂层崩溃寐,大规模的内短路电解液燃烧烤顷蔫,就形成了热失控檬圃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胚腺。    另外一个问题可,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匙挟,像放鞭炮一样皆不脑,一个单体发生热失控能量还是有限的慷漠,如果在整个模组系统中间扩展莽骆,这个能量就非常大了赎淮去。我们说其实不在能量的大衅俳莱省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辉剖次,但是并不是一个危险的东西敦策信,关键是没有瞬时释放侠,这是一个瞬时释放的问题速摹疙。    诱因镐,刚才说的是过热引起的诺,还有电的和机械的阀青,电触发蓝箍撵,主要是过充喘绍库、过放等等如逼,尤其是过充科介吼,过充引起的热失控是稳迹害比较大的防诵,这是它过充的一个过程和机理沙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怯度。还有机械滥用刚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哭袍,这是在网上搜到的底盘的切割实验攀衅瓮,专门看它怎么样强尾旗,机械诱因就会最终引起短路超暇。    第二部分狙穆寐,整车的帅念法,现在我们找电池厂开安全会矗喊县,电池厂就说很多问题是整车引起的洗钨蓄,不是电池的事鞘芍逝。的确妊瓢凄,很多问题不是电池本身造成的黑,是外部原因疙凹矾,整车钳,比方说碰撞会引起梳,电气安全微,还有功能安全皖教翘,重点是这几方面夯。比方说碰撞肠,碰撞是最容易引起秆跨谎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佃秆。第二似蚀葡,各种原因的电气线路短路引起着火闲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晒肌佰,电机控制器失、电机电子器件IGBP短路了墨此,高压孔、拉弧戏啤、多处熔断海坟,整个就全烧掉了酥甩傲,这是控制器烧红了撼薄。另外一个释泼武,比方说前一段时间南京暴雨之后投逃溺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窍。功能安全浩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抚第,电池管理系统死机环,但是充电机不知道勘舅嗣,继续充磺,充过头了返茧铆,导致了安全事故登孔卜,一般150%会大规模的内短路欺委,充过头150%肛,不管是什么电池撂粒,包括钛酸锂电池耍踩景,如果充过头也都会热失控的腊崇,虽然我们知道钛酸锂非常安全了歇哗,但是过充之后过压也会引起安全事故恫道僵。    第三底,充电基础设施的安全怪适。尤其要说一下充电设备的安全问题读,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乖党枢,它的防水檬陪悲、防尘迪鲁水、防腐蚀拇靛、漏电毯、短路保护等等岔,各方面存在一系列问题速。我们开了基础设施安全的研讨会竞,大家提出了很多问题拌爽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍花弦,我不在这儿过多讲标凶喉。比方说俊钡,我们荣威550就是非线充电着火唾洁,自己来安装这个狠无蕾,比方说外部的“三防”臼,内部走线的零乱田,不按要求接地等等冻目瞪,这都是我们充电设备的问题奴。比方说全生命周期状态的监测勤覆、管理体系的缺失莎惨乏,线路老化之后也引起很多问题吐。尤其我们在研讨会中有专家提出的,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证介,因为那里头重现事故之后就会特别严重伸拭。    我不要都讲问题凑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果委防螺。    第一佰缴,说一下全球国际的进展空。我们要学习几个线村漠,一是安全防护方面别,比方说日产的电动轿车Leaf誓,现在接近23万辆刹惯,没有出现过重大事故阮。它有一个安全防护的设计体系随矩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的飞捂,而不是说不能做到安全藉鳞。人家做什么巳?首先偷蒙,有很好的防护设计理念蹄荒随,它的防护反袭姆,首先防控事故发生绵脸,其次一旦失效伦感裸,可以失效不出事膛炔谢,再次粗曙好,出了事袍拼,把事故控制在一个可控的范围尝纶茸,控制在接受的程度跟燃油车一样衅睡。是这么三个阶段窗卉,从电池设计恍休,到最后可达到的安全目标箩钢,是一个全方位的设计理念纽。    二是设计开发方面复肋,遵循了严格的V型开发模式泛,从电池包徒、娜Γ块诺身描、单体呜剁、材料撇耸,从设计层的挽、验证测试层廖抹,是非常详细的瓶,包括底层的电池材料冒贤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了达浆操,我们国内的电池厂现在还很少用这些括。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恐,其实这些我们都很熟悉徐看,比方冲击涉、振动辈未蜡、挤压挡哼、跌落户缔袍,幕剩块跌落斧戒逞、单体跌落等等绍蕾,针刺岗饶、极端的短路蓝慷、火烧尼、热循环箔商官,有温度的高低温循环实验孩疆,这个好像我们做的不是很多坟,气体分析等等蠢,这都是全都做的操奈,这是我们跟日产合作交流的沤,我觉得还是给大家分享一下卉,很有意义的困。    第二避,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说癌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柬交唉,这都是公开的界腻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驹,这是一些主要的专利半团鹅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿控短,这就是一个完整的过程诞布耻。由于成本比较高渺,其实没有在它的车型上全面的推开弦马朵。    另外一个值得一提的镁斑暗,特斯拉的碰撞安全性楔褥攻,从设计的角度湃,应该说借用了一些非常先进的方法蔫朴贫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型故乱,发生事故之后台锹,非常严重的事故也都是安全的户喘取,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞭释,当然因为它有别的安全性炬粟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的壤。    第三藩,这也是公开的资料遂椿,三星的电池系统栏深封。重点看一下电芯层面慑敬,这是90安时内部并联四个单体电池荆恃翱,一个卷绕式的方型电池米,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棺,一个是过充保护壤防戚、一个是防爆阀轿拨安、一个是保险丝晤龚。我只说其中的过充保护镁师,这个电芯的外壳是正极掳,有一个过充保护的阀吾,当内部气体压力增大之后挺勺煎,把外壳的正极跟负极直接相连却,短路童,形成大电流钦短蠢,外部短路奸,过电流之后保险丝把这个断开檀微,这个我们是值得学习的比蛾订。也就是说在电芯层次进行材料凰衔、电气棋山、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫂挡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多管下茂,其实它把单体电池当成了一个小系统湾剿,我们可以对比一下老,日产电池的目溃块相当于三星大电池的电芯锰物,就是日产是小乃椒洌块滔,三星至少客车上是大电芯姑既播。    未来趋势来看思捷,现在工信部300瓦时棘、350瓦时都是这么高的嘶芍交,这是国际趋势拱荷幢,没有办法勃酬,大家都在这么做弧喜,10年内我们真的要到350瓦时却晒女,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝗,2020年300瓦时应该是没有问题的莫,这个从比能量角度是可以做上去的厢,成本也会降低醛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的霜,比能量膛卸、安全性是一个翘翘板苗聚,所以我们现在都出这么多事慧,下一步300瓦时刊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庐,我现在牵头中美电动汽车合作武逛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系零,这是最核心的下一代电动车技术苯。    说说国内的怜墒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓶,待会儿再说问题期簿。正面取得成绩且,从材料体系房,三元正极喀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕾团洽,比方说在阻燃隔膜李李、阻燃电解性矛迹、阻燃安全性也都有创新错,取得了进展灵乌季。从单体电池产品的检测结果来看丛,跟国外也没有特别大的差别蛔。总之残挟萄,从统计结果来看触陋泥,我们和国外的相差幅度不是特别大排。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源需,总体电池的安全性保持还是不错的换苯把,这是实验的东西损,严格按照了国内国际标准兼季,因为我们的电池企业也跟国外配套灿尾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套白密煽,所以我们其实国际的标准都是满足的钝超拈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杜谎弧。我也举一个例子间充,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肃杠。刚刚说三星的有熔断器捻、过充保护器谦、防爆阀虱竟,模组的我们现在电池管理系统等等宏闻糙,还有一个问题砷,自引发内短路谱赊极,这是一个问题胶,我们的制造杂质须奠、经常小规模的过充过放趴恭爸,长期积累以后会自己引发内短路层蛔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绒偏掣,因为不好重复实验边,我们首先做了一些重复实验的方法侩换洁,把规律摸出来了亩,这个短路会形成三个阶段憋诡,内短路的第一阶段填坪、第二阶段贬郡痹、最后一阶段衡。第一阶段只有电压的下降赦耙回、温度基本上变化不大绒架,第二阶段边蘑,电压下降同时温度有大幅度下降米,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刺驴。    如图(ppt)僻兔,这是替代实验可馅络,这是算法衅,这是短路的测试实验歌敌,这是结果虹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用形,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爽、内短路的阻值都能精确的辨析出来踢毖,提前预警热失控事故石。    整车安全肌芦蔫,首先是轿车安全僚,比方电池的防水桐卿化,跟整车关联度很高煽冗,因为静态的防水位,放在车上不一定防水交酿瓜,现在都知道IP67夕帛,其实一些厂家都做IP68了茎很蕉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故先,我们如果做得好是完全没有问题的鞋难,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堡咎呈,这是我们做完的设计泼廖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暇虚无,这好像是我们比亚迪的电动车插僳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擎绵古,做得好我们的防水比燃油车还好碘宦浦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好等殴,关键是我们的技术到不到位良,所以我们来谈安全问题应该这么看递肯变。    第二脓瘟,轿车碰撞安全兔,我们做得好的企业也是不错的心米蕉。举个例子裳,长安的湘鞍靠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的示百丁,这是产狈耙焕、学迹割、研联合研究的谱。甚至为了将来的发展疗芍搞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敛苟。而且电池包不是越厚越好骇捶,如何又轻量化峰扩旗、又防撞牢,在优化设计方面也还有很多工作可做扳。    第三伐戚踢,整车电池系统总体的安全保护是桑敢。我觉得我们通过上次的整车交流会碍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茧,大家都觉得还是非常不错的檬蒜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的槽,尤其是轿车企业是比较好的匆,分层镭胶休、分级做的是非巢乜祝好的僧疾毁,比如说高压安全管理系统洛晾敖。就是说只要按照严格的流程来进行开发韩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熄。    另外我提一句客车蜂久,待会儿宇通的汤总还要讲的娃咸,我不多说了暖睹邓,他们有成套的方法来保证安全性凳衫。    最后晤苗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议副。前面领导都说了切洁迪,多少起多少起持,这是从2月份到7月份统计的10起以上安,7月份多起来了沽垄。现在存在的问题催暑,我们在报告里面有详细的介绍颅狄,我在这儿时间关系也不说的太多了渭渭。总体来看寂示讽,我们安全性准入门槛要提高仑,所以现在在指定各种标准篇季隆,要进一步提高标准激工半。当然还有一个问题皮潜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的截龟圃,因为充电桩跟车的接口是老的衰,现在要搞新的椭现,新的总体来看是更加安全的秃逝,老的怎么适应新的挤崔猎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的全,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彼被汤。    我们的发展建议吠叼,我也不详细介绍了吮巢,因为我们在报告里都有季降祷,永伟会比我说的更清楚一下蘑射惋。    第一个寡,完善安全标准竞铃瘁,制定更加严格的安全标准茹仓袱。最近客车安全标准抖矛、电池系统的安全标准猎毛即,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戈缅。    第二个耿咆坏,监控体系岸耙,现在当然都有监控系统息,马凯副总理上次也说了埃,监控主要还是要靠厂家监管廊,不是靠城市最后的那一级瞧,最后那一级你也不会给太多数据汐,数据最多的还是我们厂家自己皆际返,我们最有能力监控好乘。    第三个乌,强化充电基础设施安全管理红,严控地下车库势、高危场所充电设施建设与安全监管韭狙。    第四个疯堆郊,改革检测体制播累,我们建议建立新能源汽车年检制度试床蹦,传统车要年检惨,新能源车是需要年检的偏傻哀,比方我们防水蕊屠玲、防尘性能拦幌恕,新车是好的衫呢,老的就不一定了痘椭赴,我们的绝缘性能说、漏电保护等等是需要检验的哇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狸,这都是很重要的刊尺。    第五个取虐锰,建议改革行业的监管体系寒溜板,现在我们是准入队扑,有几千个车型淖捆禽,客车是很大一个数钮蒲钵,很多厂家都进来了斜,不能说让谁做膏会熔、不让谁做鞍不,我想将来要引入事后监管的体制身,谁要出了事要负责佩澄多,要召回穷垫邢、吊销执照冬够煽、取消资质茬,甚至取消你不能再进入这个行业酸港,这是我们建议的要加强古避叛,否则这件事情没法弄地。    结语三句话陛:    第一防溅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墨谴,为什么是“命根子”狠八醒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俱驴炉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耻纲低?我觉得怎么强调都不为过讳柒熄,所以我们要警钟长鸣貌席,高度重视霸怜箩,大家都是这行的从业人员羌,都不希望这个产业下滑酿板都,但是为了做到这一点雀,必须要警钟长鸣拌,高度重视郎貌。    第二尖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湾碌。想性能大幅提升请,大家都希望300公里成酣速、400公里屠唇,客车也是要提干睦,高比能量电池是必然的趋势贝,往上提的瓶颈技术就是安全起。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点推。所以随着动力电池比能量不断提高邦券,电动汽车安全技术的门槛越来越高勒,本土企业要有危机感席特兔。    第三甲卡馈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姐胃。安全管理巍烁渐,政府责无旁贷碳壕恨。    我就说这么多度锈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆侍滥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日簧呈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行璃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起借散,到今天的北汽EH400的下线坎薄,北汽的这100万辆用了5年的时间摊。    在活动现呈洹,北汽集团董事长徐和谊表示熊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汾扦模,不断的加强产品颇、技术斗弹、管理创新抨募干,不断的加快电动化淡、智能化惠革、网联化捶、轻量化的发展步伐皮,全力抓好‘π计划’的深入落地檀。力争到2020年肌,实现自主产销80万辆驾,这其中包含新能源产品20万辆狙饰,实现销售收入700亿元擞梢妹,进入自主品牌前三名的目标勉缅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仑是。”   “来得晚舞团,干得猛菠刨钮,站得稳”    “来得晚峦奔,干得猛蚂每骑,站得稳贸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敦。    “在行业内来说模,本土企业已经很多完成百万辆了戏釜玻,我们加入进来绞,形成一种集团向上的态势理郸卜。”北汽自主分为三个部分帽皑苏,“绅宝促懒、北京端、威旺缺一不可伺淋咐,齐头并进财绒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧册。”在随后的媒体沟通环节中裸论扯,李峰坦言计赏坎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列体次,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粱浅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓟锹毯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挪拷黑。北京是传承“越野世家”品牌精髓轨穗睬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冷藩握。    “越野车是小众市城俊,但是在中国市场上币建隆,硬派越野骏芭,没有人能从北京汽车手里抢资源父可。硬派越野或是下一个风口蓄。”李峰在接受媒体采访时表示俩。    除了在品牌划分上的努力嘎撮,在车型投放层面拌盆痘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车突逝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刻,而到了2016年篱商,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汕,加上北京品牌和威旺品牌棘甸,更是达到了六款黄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汗傲摧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倪萄薄。    而面向“十三五”簇崩柿,北汽研究院院长邬学斌表示但嘶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廉诡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述良:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堂弊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枪毋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃握,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破麻瞳。”    是的茬册,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弟充,北京汽车仅用5年的时间饯当,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”希腐孙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乌慧溅,现在一是车型结构变化了涝,市场引导到SUV倍、新能源和智能化上去纽涉诚。我们由三级跳变成了一级跳谅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涩荤灭,“市场的变革对于自主品牌来说恒肠,恰恰是一种机会拾。我们有对市场最敏锐的感知噶融,最接近市陈取,这是任何合资企业都无法比拟的俱。”    从年产销量看桶狙篇,2011年达到2.4万辆盟、2012年实现7.8万辆警暴、2013年超过20.2万辆屋、2014年突破31万辆黑化、2015年完成33.7万辆撑,2016 年预计目标42 万辆歇滴蔽,到现在已经完成了23万辆偷。“2020年我们要达到80万辆轰匪辨。”徐和谊表示白叼水。    “心在一起叫团队”    有了好的产品河,还要有好的营销色,“酒香还怕巷子深”匿竟。在产品营销与销售网络建设方面妥逢磐,北京汽车依旧不甘人后踞仙昂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洼撂,“人在一起叫聚会脑奉,心在一起叫团队叭。”    2016年上半年铆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屏毕哇,同比增长396%丘始悸,目前网点总量高达到836家护鞠,渠道建设速度令业界刮目相看局蛔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畦疾,同比增长20%桅蓟,目前网点总数已达1081家途痘掂。    据已公开披露的销售数据恕,2016年截至7月尾坟吵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碑,同比增长42.7%冻,远超乘用车行业11.1%的行业增速年里届。其中函戮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆库蔚汾,同比增长94.6%迫弊舌,成为名副其实的“自主增速王”洞狈。在具体车型上巳,绅宝X25累计销量接近5万辆烂,在A0级SUV细分市场排名第一瘦。威旺1-7月也实现了近10万辆疙,同比增长6%以上拣亲。    对于营销体系臀,蔡建军表态称娟:在互联网时代蜂拓呢,消费者出现了很多新特征世呢,他们爱分享互动郝吻凯,重视原创和分享困,并处于一种“始终在线”的状态涕湍馅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系将购吮。   对于未来嗡活: 李峰表示琴,在“十三五”期间捣翘搂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌封撬抬。    其中针对绅宝品牌蔽茂颧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挖百希,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆罚块化技术平台聘删。    此外都捷趣,针对SUV市场火热形势惶,绅宝连续推出多款SUV车型畅,形成了X25筹修、X35犬活乓、X55平技、X65组成的SUV系列斧斯朴,实现了对细分市场的全覆盖踏埂迁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杀辑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酒。未来洽轰,北汽威旺由经济型微车唯、MPV绣偷、SUV和轿车等品类组成冷胶藏。   责任编辑弊掣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌偶请:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扳,在杭州召开瑟料镀,我们非常激动巳翰奋。我们希望全球贸易更加公平家恫你,中国企业能够更好地融入世界市场返雀困。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窟,要向世界展示中国汽车业的良好形象拔沪系。据了解供,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忿卸茨。李书福说腐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台份末。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抬,李书福告诉记者睫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州壁,吉利要展示好自己的形象埠虾。李书福认为祷害,我们要解决全球经济治理问题唯梧,首先要做的就是提高自己的竞争力迪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醚派。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烘讣姑,李书福就来劲了煤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浮卿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纠拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赔谦绿,是全球经济的一个缩影帮镣梁。”他介绍说食,未来汽车产业的方向是电动化诗嗽阿、智能化讼方粕、轻量化畏范,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列法,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年心,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篱擂铅。李书福认为奥彩,两者的“联姻”以及之后的融合发展澜刻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瑞拼、活力簇趴叙、联动耻容拳、包容的世界经济”磐恃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垦梢,在他看来两者在基础理论研究和基础耐裕块研发方面合作得非常不错肚乖轮,他希望沃尔沃能更豪华箱浇炽、更高档睛、更有竞争力匠,希望吉利能不断提升品牌力捕旧解、竞争力和溢价能力府熔硅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剧毕。”   在吉利汽车体验馆收涛纷,新款的“博越”展车停在那里逢列灸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨激。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碳病。李书福估计时花翁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娃尸。去年冬天洪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鸡,他也曾表示衰境,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勿问,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒂搔寂,商业模式的变化已经从电商漆皋寺、维修浩嫂、汽车金融痴蔚、二手车泵拿那、人才培养等领域开始涵韦咀,逐渐延伸到供应链前端的设计啡丘、研发和生产兰舞截。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虑,这是核心和。”李书福说偏黔,汽车和互联网哗孙酶,两者已经分不开了歌旅泥,汽车制造业要想有未来杠袖,就必须和互联网深度结合起来坞徒嘉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肆,吉利每一次研发创新幕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滴焕老。   “安全既是时间长度爽刮驴,更事关人的生命肺题。有人说胜沸魔,现在的汽车都很安全了沏固,安全已经不能成为汽车的卖点了咐帘,我认为特萝酚,这句话说的不准确护繁,也不全面娘。安全对全球都很重要天朗磕,对国家很重要敢具适,对个人也很重要邓辑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铜吼,可以说安全事关大局叔,安全关系到千家万户戌,我们一定要把安全放在首位蠕。”李书福说庭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顽,不仅有央视的直播魔设媒,现场还有上百家媒体划,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分改俏峨,受到业界的肯定裤仇宽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酥暇,用现在的话来说就是企业的基因范拘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恼,当其他条件与安全设计有冲突时栖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尚,而不是相互妥协悔蓖。”他认为合坦倾,当造型与安全有冲突时牛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俩呕笑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惶竟,也会毫不犹豫地选择安全便始太。“汽车是给人坐的判七,所以安全对汽车而言实在是太重要了工瞎钾。也就是因为以上这些理念额饭可,沃尔沃才能发明汽车安全带斧、汽车安全玻璃汉畦、安全车厢痊、儿童安全座椅贸、侧气帘霖俺、车外气囊膛裤勃、交叉路口自动避险自动刹车烽丸铅、城市安全系统等等蠢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呐,因为对人的健康会造成影响丧博适。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知速。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沽会棉。 责编哩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度差呛敖?这是东风集团高层必须面对的问题糙。“国内前三溅想,2020年品牌影响力达到行业平均水平漂袖送、市场份额5%拿腾、销量125万辆碌敞敌,其中东风风神必达35万辆琼,挑战50万辆委。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戎炔。   论自主品牌的持久战纯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隆蛔。在他看来辨,相对与合资品牌畏甩挂,自主品牌的发展分为三个阶段涕驹:战略防御缔、战略相持和战略反攻彩稿莫。   “对标合资品牌兢、自主品牌已经经过了战略防御阶段遍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜕抖藕。”8月10日铜廊憋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镶恃,并反复强调饰坝具,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了低。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胶,风神刚刚取得的历史最好业绩烘。凭借旗下三角褪常客——AX7哦瞄、新A60卉梦嘛、AX3塑落,东风风神1-7月累计销量76322辆拇坚、同比增长33.5%贫,其中7月单月销量首次破万嗽毯。另外呻巷情,轿车销售26756辆阿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆送,同比增长27.4%仑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念圣熬:第一呛柒,超额完成任务;第二是,轿车和SUV双增长尺码。按照目前“三箭齐发”的态势村那,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓜纬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆祷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壤平:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上办,东风A9超过传祺GA8乾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舅沪扁。   “其实零兑蹈,我们重点想对比的是帕萨特画死。”李春荣云淡风轻的一句麻,让一向低调的东风乘用车玫羞饥,平添了些许彪悍和霸气淬嫁房。   不过泞,面对长安肋私脖、吉利和卑、长城蓖、上汽这些强劲的对手爆辣草,以及合资品牌下探怜、车市整体放缓的趋势闷态显,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观物。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度核冉?这是东风集团高层必须面对的问题搬席。“国内前三叭讥,2020年品牌影响力达到行业平均水平墒、市场份额5%虎、销量125万辆鸽侍,其中东风风神必达35万辆马,挑战50万辆率童。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营现柯位,我们要尽快达到35万唇。”李春荣形容创虏末,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惧锭靛,未来五年将是“本硕连读”燎烦,从自主品牌的生力军成为主力军叙坛访。   如何冲击第一阵营实凛北? ?   对于目前的东风乘用车来讲矫叉兑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贾呛,首先是产品拷睡。关于产品规划暴烦,李春荣给出的答案是酿,东风在2020年之前弯,会推出17款全新车型赌,其中传统车型将达到12款聘蛊骡,新能源汽车7款婚躬氯。   实际上块,经过七年的储备凹嗽躲,东风风神已经形成轿车堪光、SUV和新能源汽车三大产品军团才,在大墒笨臀、中瓢、小细分市场布局绵赫炭。   值得一提的是吹尽幻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淘。这意味着浆木雌,除了传统车型仿孺秆,李春荣手里又多了电动车这张牌柿,而在2020年的产品规划中赋拳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淌惦劫。   产品层面计秀,缺少明星车型厩额喇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啊献,而在未来的规划中咆陀阑,东风乘用车的目标非常明确骨侮僵:提升车型效率涪,培育明星车型攫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炔,半数以上产品达到细分市场行业平均值凛。   实际上呐,东风乘用车下一步面临的问题纺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氰汀。除了风神之外水,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胶,以及合资自主品牌肆,而在东风入股PSA且,成为第一大股东之后立堤寇,东风乘用车无论在资源整合警警赡、品牌溢价擦秀、平台技术方面列猴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壁千插,当然这还需要时间证明泵蜕惶。   不过健,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咖:资源协同包括产品唐、平台麓仆、制造技术鳖等碎、供应链氨穗介、营销和国际协同疚欢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要簇害,随着车市的放缓擅苹,近年来鄙,从豪华品牌到合资品牌榔、再到自主品牌坎虎抛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证备诚呵。   与成熟品牌不同匆什,创业中的自主品牌孺貉,在招募经销商杆粒深、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力很隘。随着竞争的加剧慕、产品的丰富绞,未来将对渠道提出更多的挑战暇苇,比如一年之内连上四款新车的吉利裁汐焦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秽。   盈利能力当然是最为重要的标准恳屠,但是牺牲自己眉、持续补贴经销商豹加曹,也不是长久之计愁孰,解决之道要不断有竞争力的产品推出善。今年年底划巍腿,风神AX5即将上市奶戒,明年AX1也将上市鞍斑箩。   实际上鞠褪,在青海活动开始之前波聪,李春荣提前到达西宁潮刷伙,专门到长城和长安4s店进行调研粕逝。让他感到欣慰的是溃帽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75千拳猴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的色,我可以负责任地说变围,我们的商务政策是最好的郸磨聪,没有之一捐俗。”李春荣对于渠道的重视程度矩,基本上是亲力亲为暇妓矮。   目前什,东风正在加大招募经销商和扩网的力度榔沸憾。按照规划赣,每年净增网点50家顷兴疵,未来单店销量逐步提升至800台以上复橇,达到中国品牌经销商中上水平糙汝。 责编涟帕魄:李芳" " √印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日互,由中国汽车技术研究中心主办帝店,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劲。在本届安全论坛上伪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滤,在回顾过去的同时堡桥垂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吭林毯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缴、车辆魄藕屏、道路等影响交通安全的诸多因素电江,促进共同发展目碴,从而降低事故中人员伤亡率具痹赏,最终有效改善中国道路安全状况岛钳。   会后厩龋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鼻博。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筛,并阐述了对于人耐凡、车福胁闹、路绰搓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解魂率饺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宪钡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堑狙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夹,一是日产汽车“三重保护”安全理念泡结撩,即分别从社会豌比墒、个人和车辆三个层面采取措施栏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纳菲,就是在车辆的周边屠,设置一个安全保护屏障架丧寸,针对车身周围不同的危险接近程度炒彼,我们会开发相应的技术进行保护杏。   除此之外岛茧狼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幂胺。在车辆的前方颇健、两侧湿饶泻、后方建立一个全方位的安全屏障课禾表,这正是日产汽车“安全屏障”的理念少插思。同时溜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刨狙,日产汽车也研发了一些相关技术墟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谷。   日产汽车始终将零排放冕恢、零伤亡作为企业愿景潞帛挝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碘寒钡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尘膘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拍诫,可以在自动模式下完成转向帛荷、加速和刹车等操作挥刮港,提升车辆的安全性能酞团。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况判,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扮。即使后座坐有乘客霓洁,后侧方视线也不受遮挡痛贝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车式。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钢酶帽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罚骄,帮助驾驶者做出正确的判断就俩龚。   针对电动汽车领域兢赐赏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甫婚毛,而电动汽车上的安全技术横叙方,应该也已经达到了世界顶级水平涎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氰,高桥信彦表示辆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垢幂鲍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶播,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揣壬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淌潞,日产在研发智能交通技术的同时氰可,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目珐怂,其主要分为四大领域疤。第一大领域是关于自动驾驶技术的冯独犊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讹价。第二大领域主要针对电动汽车(EV)却,对电池以及其安全性能进行研究糠桥。   第三大领域是新的移动方式羔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撇祥猴,换句话说米孤侵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助面葱红,我们针对这个展开了研究炕海闹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淮崇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展较雷。   未来检补屉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及波,同时冠拱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搓能驰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术强揩,进一步降低交通事故发生率劣赤、持续改善中国道路的安全状况钱行。 责编才:李芳" "     【环球网报道】8月10日读,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市定,共推出6款车型班蕊,售价区间为17.58-23.58万枢。   新车亮点虎:   外媒点评踢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编麻乡:李芳 版权作品摩物搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权会妊荷,严禁转载棋讽涎,违者将被追究法律责任玲讥烯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口憨壳剃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筐酿懈。   不久前棠恒稼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堵,北汽集团以549.329亿美元营业收入酱使撅,排名第160位壁滦璃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芥,也是首次入围世界200强那佃提。“我之前的预测是在180名左右鸿开家,这个结果确实出乎我们意料褂攻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埂。   据网通社了解弓么铺,2015年分,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乌侈,再创历史新高幻寥。“十二五”期间咀耸灿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆深,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庙取吓,增长3.4倍毖法。   通过与徐和谊董事长的沟通交流百穗,网通社可以断定以下两点码:一防武、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沙、稳定的增长莫号。二酶皆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辨。   为什么能做出如此判断唾煌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弛疽?徐和谊的一番话做了最好的解答苛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睡唇,咱们给人家代工挣俩臭钱襄室,那是发展民族工业我钨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗良鲍?不可能拳纫。能走向国际化吗坝分地?那更不可能侨。”   然而撮码,做自主品牌洪,光有决心光、喊口号是没有用的量星。正如徐和谊所说侯苫:“干自主品牌真的难睫,现在大家都处于成长阶段敬肖诚,想要效益好显然不现实饲狠。但是效益不好就不努力抚桑,就情有可原吗观?当然不是!凄森剧。”   从“1 ”变“2 ”冒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惮翅。短短5年时间济彤苫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”送,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诡。“北汽人要有工匠精神料,低着头澳驴驮、少说多干鼻,闷头干叹,一代人不行两代人排塑,肯定成功漂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求多化辟。   随着“十三五”规划的展开钱寇稼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局殴涂去。据悉梁晶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菊厢、供缅、销麻、研于一体的北汽集团南方基地剧。   届时解,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娇羞械,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展县记桶,形成1+1>2的布局蒲粗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纶。   “十二五”期间施,北汽集团凭借超前的战略眼光嚷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娥及。通过产业链合作香抬,北汽掌握了最核心的三点(电池春螺、电机咸归、电控系统)技术剂蒙瘸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绢蹦耿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戮黑,并取得了中国第一嘿脸衔、世界第四的业绩捞德。   据徐和谊介绍促,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诲魄脊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拒嘶删,北汽集团零部件业务板块几乎是0卞清,经过这几年的快速发展憾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畅泞,这是之前想都不敢想的坷萄。”对于北汽集团的转型耿费醚,徐和谊深有感触龚吐蕾。   据徐和谊介绍蟹,未来北汽集团将围绕汽车产业链丢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脱睛,包括汽车金融粳萌、二手车梦境道、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸褥吾何,带来规纳读2铮和效益的双丰收排赤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歇韶档。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业废,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泰遍,这也是转型升级的重要标志之一窟衡筒。北京通航以合资俄、合作蔽艰低、资本运作为主要模式拓购,在国内实现了产品工业化和市场营销艇。虽然规模不大痹桂帽,但已经显现出良性发展态势洁。   直视软肋颗舍墒,质量和效益成关键词   “整体效益不高韧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言官,“我们举一个例子踌,这次500强名单共6家中国车企上榜逞,总共盈利114亿美元啡禾。美国2家车企汀,共盈利171亿美元还便。我们的产销量远高于对手瞄,总体效益却不如他们梢虚。”   徐和谊指出害庇,提升效益齐佛,整合全球价值链丸牧,转型升级孪毕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘲琉侨,也是整体中国传统制造业需要提升之处列邪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渤菊刻,向好的企业学圃,从7个维度努力溜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涟。还有四个月灯,拭目以待沛魔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头塑妨,通过与他的交流可以看出缔,对于北汽集团的成长他是满意的酚脯。然而芳胸,作为一名中国汽车人苍飞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌馈。   “跻身全球200强企业晦垮,不是终点栏,而是新的起点逼孔吻。”徐和谊更是霸气直言扇快碴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强活辱醒,中国汽车行业前三甲独失。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敞漠:李芳" "   车云按鲁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荒灿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镰檄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战特。本文由现场演讲整理而成衅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词未浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸男副饱,这两方面的关联性是显而易见的亥肯沧。    说到沃尔沃蓉,大家联想到的第一个印象就是安全瞄地扣。的确吓仕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杯匹,他们就讲箱裸毁:“车是由人来驾驶的锰毒。因此羌快来,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淳蒋咎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则攫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薪。可以这样说北蜜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绿拢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牛匙巴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术崇褐却。其中当然有标配的辖干且,也有选配的筒苯,组合成不同的配置抛淮。这里我稍微着重介绍一下绘虐,沃尔沃的City Safety城市安全系统露。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统集。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柒。在2006年的时候狮诺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统品涸。第二年也就是2007年雌为,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怜伤算,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统了馁。2008年店替,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肖缅痊,成为一个技术子品牌尺歌设。之后的十年中这套系统不断地更新完善宫缆峰,扩展了许多新的功能据襄,比如增加了行人探测缸裴悍、自行车探测踩骏、大型动物协恐两、路沿和路障探测与避撞功能敦。    避撞系统为什么这么重要呢蹦停?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闻翠、转向功能的话惹,一切都是空谈毒扛。想象一下鲍抒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车愧灿,这将是非常严重的问题缺陷艾孺。避撞系统的工作机理非常简单轰,首先是探测兔,然后是评估决策宋,最后是干预恋,包括警告或者自动刹车突文拣。    首先是探测吨混龄。相比以前懒栋,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓉拱好。从单个雷达到多雷达和摄像头恍,并结合多传感器融合算法肮焚混。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抬。    接下来是决策杏刻倒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型但凡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莆。但是你在路上开车坦尘娃,特别是中国的路况练怕聊,不可能前面只有一个障碍物怯欧。所以随着多传感器的应用料竭,现实需要更先进的威胁评估算法附啃沉,可以同时考虑多个对象幕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锤控檬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力任芦凤,你车周围的一切都可能是潜在威胁恒纱。    复杂的算法肯定会增加计算量拒忌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钦耐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勃,有必要进行适当的简化蕉腑。但问题是怎么简化衅短蔚?比如现在大家经橙聊蹋看到的中国式过马路锤讣挂,一群人一起走突法,走到路中间厦测,可能有几个人继续往前走店,有一些人停在那里秽绢,另一些人却往后退盘蜜亮,这时候要判断预测是非常复杂的健少。所以霖瓷童,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湿揩,使得警告和干预措施如何定时淮慨哄、提升相关性和可信度始终受到挑战廊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酸腹,才能提高决策的相关可信度创嫩。    最后一步是干预飘肌。判断之后还要有一个干预的策略卷泛妥。干预一般是两种贪,先是警告藏,再可能干预腥圣。怎样警告呢段?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腑写,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁程赋。如果没有可感受到的威胁存在档嫩,原则上车辆不应该警告驾驶员剧咆。这是因为尉劳,如果还是警告搪埃烙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锣苫创,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搅猩嗓。时间长了之后煽艾,他就会把系统关闭或索性换辆车赶,在中国的路况环境下孩猩,如果一路上都是不停地警告蟹,这的确是个问题恫仓。    警告只是一个声光或振动的信号荒,那么在警告之后搓全滇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢水谓肃?我们的策略依然是渤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靠杯,否则车辆不应自主动作侧嗜汤,理由也是刚才所说的炕。可喜的一点是捂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恭,自动干预所需的时间大大缩短了疵痕灭,相比十年以前扦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能们。最后一点怕篇霓,怎么协调人机界面墒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异富绘,也将是一个很大的挑战聚休。    刚刚讲了很多甜坍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顺。首先是效率问题菩糖,要调整警告反应的时间糠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徊?警告干预是否可感知与理解驾?第二是相关性谎搜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刚熬?是正确的警告疼,还是漏报或误报农局歧?比如说路前方有一辆大卡车玩,系统把它误认为是高速路交通标志牌吾贬,而不给任何警告刃,这个明显是漏报荚。但是反过来说撅汝萍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车和,从而警告干预醇堆词,这个就是误报疲,这也是第一类和第二类误报的区别替华。最后是接受程度捻是,警告是否很高程度被驾驶员所接受箔踏、并配合怀部?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭写狭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冈类贤,所以这三个因素之间要互相平衡凤锤敛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郡胁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术花残、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讨概。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹃垛?是不是因为最近自动驾驶泌泰、无人驾驶炒的很热闲碾吞?同时还有一些顾客在问涵,自动驾驶以后辫妈汕,我们的驾驶乐趣在哪里量轻雌?因为很多人喜欢操控委,喜欢在山路或者赛道上开车赦膜。    我们完全理解这些考虑搔慧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茨帕婆,今天早上我走的是中环诞,走走停停靶承,就像这幅照片中般的拥堵熬。当然槽俯,交通拥堵也不是中国所独有速骚,随着城市化进程的加剧喜焕道,这是全球性趋势急倪。请问这样的驾驶乐趣何在差?    除了拥堵被首,还有安全问题傲艰蚂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妊。城市化的发展也加剧了空气污染叫,以及可持续发展与能源的危机参宛。对各位顾客来讲公单,还有实现实时互联和出行便利的需求颁稀供。    所以裁窝,自动驾驶对社会澎房倪、环境和经济带来的益处是多方面的玻。首先称孺邵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拭沁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的独井。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔼,即使提升不到100%安全隧疗肌,但是97%碌冀、99%可不可以年?自动驾驶还能连带产生其它的好处省,改善拥堵毙瞬图、节省能源消耗绍、减少大气污染揽称,以及使旅途时间利用更高效绿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奔,但我们说肯定也有挑战嚼舒很,世界上没有免费的午餐革乐。对于使用者来说讣老滥,有人机交互的挑战胳芬骂。还有失效模式控制伺,万一系统失效以后啃汾搓,怎样用冗余系统来后备控制熊量。有跟其他车辆系统的交互男幂,你不只是一辆车单独行驶在路面上塑。怎么感知环境悸京,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贯炒斗。还有最后一个虑,再好的系统挺喷,当顾客不当使用的时候竟比,怎么做这方面的技术应对处理哨淋挡。对于车辆设计来说洪,还需要各种各样的冗余系统做后备匣结,确保自动驾驶安全江拴鹿。    其实荚,自动驾驶不光是技术问题锯恳,更重要的是对社会和伦理的挑战螺,大家是不是能接受冕孔?首先膊黔,什么样的商业模式彤魏,是我们现在继续卖车的模式刹小,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式席姜。基础设施的改变咸哩,比如说车道线劝、公路标识的统一砍,这也是非常重要的坍锈。还有保险公司是否接受将淌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剁。最后是公众的接受程度膛逛界,法律和法规的约束炒晃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注内丰,从而也引发了很多相关的讨论藉位。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舱啃?我们非常明确浇舌,这也是一贯的战略棘办辖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者构撂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斗齐蓬。    这里举个最近的例子漏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车础绒缮,已经在欧洲量产上市姑,今年下半年也将在中国投放市场绘房镁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哄泌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向守,而无需跟随前车干睬。要知道釜桥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篓廓陛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腐浓欠,那就是到2020年娃靖硅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡犁伤济。这是沃尔沃汽车庄重的声明抽类,也是一个非常具有挑战性的目标磷献辱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戌?    我们认为首先要充分研究镣体,通过真实用户与真实交通宽何秃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扛庭。还要多方的合作拇,沃尔沃汽车通过与包括供应商谦抄、大学研究机构埔糜,以及政府部门在内的强强联合未迹详,来应对全球挑战博得。自动驾驶之路没有捷径坟,就像练马拉松一样人碱怒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步席孤遁、循序渐进的帽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耸圃凯,我们走的每一步也都要以安全为核心铰雷。我们要以客户为导向赶滥悔,通过提炼典型路况袭,悉心定义测试所用的通勤道路救及搬,同时尽量控制风险栏惋诚。在技术成熟之前貉浑,必须反复的测试们,以保证安全与可靠溉舌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倡坦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目跑:要验证对社会和经济带来的好处才,是不是适合当前的交通环境拇井嫌,顾客变芯溜、社会公众的接受程度狗,还有道路基础设施的支持是不是充分喊,与其它车辆和道路使用者的互动痹兽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛇河廓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梨尾冲,真正的大规模测试将在2017到18年侈厩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苗须,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试獭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陕灵乏。    上图右边是哥德堡市区的地图箱集,这条环路相当于上海的内环或中环潭,即城市高速交通路吞,是没有行人愁、自行车肪堪储,也没有交通信号灯耻性。自动驾驶测试者是租赁顾客坎经,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚎。在驾驶过程中镶,允许处理其它事务鲁,从驾驶员监控到不监控莱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隙我。    这里我要讲个非常重要的概念窝匡氯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辛停土。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段变屎祷,驾驶员还是负责监控和指令我芍需,必要时裤,还应尽快接管人工干预潭鳞,所以还有不少局限性捞许防。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帕,车辆负责监控交通环境察,根据路况决策和反应疽矗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事日懂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘦姐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度私面,驾驶员需要对驾驶负责晨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泉涡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惶闺,或者SAE第4级的程度抢腺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奋哨。可以看出蚀,这是两个阶段之间非常明显的分界线酣监乒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理结警,简单地讲础廓纽,是通过多传感器融合级椒,包括单个或数个摄像头澜、毫米波雷达虹苟烹、激光雷达馈、超声波传感器等尺迟卢,加上云端和高精度地图撬稗,来感知周围环境伸啤,评估路况和交通状况辨耗,相应决策与控制泥城弹,最后通过制动绩、转向和发动机系统来执行干预辛摹龄。处于安全和可靠的考虑抽丹,我们有备份系统谭,冗余的执行机构奸委,万一其中一套系统有问题豹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酵揉笺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兽。2017年危,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徘曝瑰,随后我们将在中国劣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刚熟纪,自动驾驶的远景又如何氦俩汾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鼓。如果大多数车辆有自动驾驶功能请碉,车辆可以与人匈杏朗、车硕馅迫、路互相沟通鲤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放硅赖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹬温,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布板泵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郎晾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺羌眉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感几桐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赊。 责编岛献常:李芳" "   从很多角度来讲驮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的劲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掳够辫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巾,国产化是必须的道路蒙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淋,能够接触到更多的消费群体辽恳。在网络发展策略方面其毒桨,我们会更加看重网络的构成形式剖,像城市快修店烈啼咯、售后维修中心陶究、维修工厂等响回屯,主要目的是增加服务的便利性爆投,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炒妓。    上周末(7月29日)裙垒,在接受采访时惭赦激,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阂虐眷,回答了中国经济网等媒体的提问粪镭桐,内容涉及国内高档车市陈恰,宝马在中国市场的发展战略吨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士薪,年轻协、专注稍江抒,富有亲和力;与媒体的沟通自然裴店、坦诚途,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柑歇诚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灰,刘智说宿,中国经济发展已经进入一个新常态醋膊,就是从高速增长进入一个健康施钱喘、可持续性的增长犀侈的。但是道,随着经济运行质量的提高棱熊彩,每一个百分点的增长洼,都是一个不容小觑的数量骸酿。把这个结论放到豪华车领域衅,我们所存在的这个行业垦,应该不会有前几年爆发性的增长换离乳,市场会以一个比较稳定烷、健康弦、可持续的态势继续发展沛。就宝马而言掂畏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钩。比如揪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呕,而是把新车没、二手车捕贸却,技术保险慰,国际式售后服务一起发展沏届稳,我们叫“利润四驱”间辞店,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翟炒烂。    今年檄贩霓,在集团诞生100周年之际淮厘胚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掸。那么惮钱府,这些战略在中国市场怎样“落地”借背?刘智谈到涣图,宝马集团刚推出新的第一战略房谁,其中的很多元素不仅是契合中国市辰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喉毕冲。他举例说茹陀袱,宝马提出的智能互联概念讹封柿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斑芍括,领先欧洲10年以上嘛帛还,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泰妇匙。再比如新能源方面退短拎。中国政府强调菲,到2020年新能源车要达到500万辆搅槐慰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佃叼,包括纯电动和插电式混合动力车型瑞撼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讨摄输。所以在新能源车领域哥方,宝马会加大对中国市场的投入蓝雾。因此点救腐,“从很多角度来讲晃辉促,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恰侧,刘智说到瘫欺。 BMW i3    随着本土化战略的实施踌,高档车市场国产车型所占比例越来越大疆。那么承贩缴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的传路屉?刘智介绍说担,目前勾暑陪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孺宿祷。在几大豪华车品牌里面雌耐,就进口车的销量来讲侥袱,宝马应该是最大的休纺弄。我们对目前的状况还是满意的誊。因为这本身就是在我们的商业计划内叉。    至于将来田麻,刘智强调挂鹃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功榔,必须在中国取得成功共捆,在中国取得成功捞,国产化是必须的道路”筏钱浑。所以潜薄瓮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痰拎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辫粕话,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擎戚募。不久前隋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俄剐翘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凄。从长远来讲露庭藐,国产车型的占比会越来越高瑞挨慌。 全新BMW X1    近年来具潭频,高档车市场经销商层面的动向备受关注犯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灸关老?刘智认为妒钦,应该说孪,这是一个行业性话题领。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镰排,在厂商给予经销商更多的支持配合后卧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舱锤壳。就今年上半年的情况而言菩侯挛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趁寿。对比去年的数据宝钢射,我们发现钢鲜,不管是在新车毛利戎固噬,还是其他业务板块粗,尤其是在售后乏蒙、二手车败蓄级、金融保险等等几个业务板块体叔斯,我们都有了明显的进步秀。因此芦闪睫,他觉得妊绕:“目前峦坑谜,宝马的经销商网络是非常健康的”佰蔽浅。因为边扦韩,随着中国市场的不断成熟什,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咳储复。从厂家的角度来讲尽,我们也不断调整新车的供求关系隆逼,调整车型的配比侈幸,调整商务政策软懈淀。综合下来聚,应该说目前宝马经销商网络吨泉蔼,处于一个非常健康的可持续发展状态酸我脑。 全新BMW 7系    那么慷栋,比较以往破,宝马在经销商网络的拓展上颧揉骏,节奏会不会放缓一些琳舵苗?刘智表示潮哗,在经销商网络上艘截,我们仍在稳健进行拓展骂,一步一个脚印地往前走贬。从绝对速度来讲焕誊,或者是从增幅来讲卢,因为基数变的越来越大相,所以这个百分比是越来越低的悉,这是很正常的肋娜。目前摆较田,我们全国的零售网点超过了五百家室,覆盖了全国所有的省市自治区讳瓤缎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳纬,覆盖了很多中小城市歉良掸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碴苹。在网络的发展策略方面染户,我们会更加看重网络的构成形式履悔,并不只关注于网络的数量赂钾。所谓的“形式”就是像城市快修店喜、售后维修中心弥、维修工厂等等一系列的体系概念衅。主要目的是增加服务的便利性柔厘详,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浆褥。对于经销商豆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纤皇型,让他们有一个非常健康良性的发展付。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76