美媒:天文学家首次观测到恒星向地球“抛掷”彗星

2019-12-08 22:13:32|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术氦藐宫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抄坚、锁紧霞庞。    与会专家认为酬韩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求售,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膘宪鹤、热稳定赔瘦、无热管理循环嘶、热冲击循环纺拨、被动传播电阻)缉硕,电性测试(短路谎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剂、掉落核疮碗、穿刺献饲、翻滚炼祟叛、浸入悄朔第、压碎)的安全要求侣甩亩。但是掸斤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宽骨蚂。安全无止境钢,提高电动汽车安全性搬萎,还需要国家故、科研机构镐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力插贫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓦,也曾不断出现事故叔侯净,遇到挫折是任何事情发展的规律虎。因此勾惋款,对于各类事故唐摧列,电动汽车各产业链不应止步不前迸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛋路。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驴皖,要让安全成为满足一切功能的首要条件玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷挡:李芳" "   上海车展开幕前一天啦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仁境,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌公蛔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匹?北京现代副总经理粒、销售本部副本部长吴周涛表示筒率捍,目前北京现代47%的客户是80后和90后成赴慑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馅。“他们对于服务有着完全不同的需求尺。比如服务要定制化猫溺,手段要智能化盘龟磨、科技化跋篙哗。同时蛇设,还要预见到他们的需求并满足嫡门。”    如果说此前茶妥童,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绩酞隆,是厂家产能的竞争诲,那么未来则是客户的竞争嗜靛罐。因此扇垛肝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驼抱形。“意思就是享受你还没有想到的服务孟陛库。”吴周涛如此解释吃腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢结烩?据了解申侠秸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龟蜂,升级为对客户用车生态的全面服务遁琶,基于互联网科技的进步陛,先于消费者预见需求习穆勃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氏拍郝、智能玩酣、共享粮,以及个性化定制的智慧服务体验链。    具体来看跺驴,北京现代将率先整合官网晾、呼叫中心峡、4S店透明车间表钡、服务App磊钙、娱乐碱匈眷、地图劣秆、语音控制权、智能搜索等服务功能闲匿缺,并将其聚合到车机上起蛋被,成为用户的车载生活服务平台蔑料。它就像一艘移动的生活航母诗,无论是餐饮讣憾、娱乐祁鹤矾、购物的生活需求窍,还是维修刨抛瞎、保养的汽车服务诲附捕,都将以车为桥梁襄炊,实现信息互通痛论。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溅冀,还能够通过在线直播的方式诬歉寇,对接车芥涤驶、检测户染手、派工澈红、维修形、洗车锤良、交车等服务的全程进行智能监控举,实现人车分离式的售后服务僧示杉,把客户彻底从4S店里解放出来赦扒,为他们创造更多自由生活的空间团。    值得一提的是痪,在“汽车共享”大火的当下摊牧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沪恐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碗形。“如果只有5%参加到共享汽车当中烫掂块,那也有40万辆的规模眠椭趟,这是目前任何第三方平台都实现不了的哥诡兄。”陈静表示揣纠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乐、售后代步车伙挛、公务用车也会参与进来桃。“我们希望融入大潮经怪,积极参与这种尝试媒。”    除了全新服务品牌的发布桶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筒。据了解举,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脊授磐,通过平直且富有张力的线条螺喘手,充满力量感的车身轮廓病碳耍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佳。同时垒申熊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酞荤,匹配7速双离合变速箱孙耽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔫。    “新一代ix35上市之后亥,北京现代有全新胜达厢瞧嘘、全新途胜履毫却、新一代ix35僵淀套、ix25四款SUV产品懂。通过这样的产品布局省废扩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秦。”吴周涛介绍说侯坍函,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裤冕侯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求村。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掂湍赌,本届车展除了新一代ix35匿频,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔细。新车延续流体雕塑2.0设计风格孩,对进气格栅皆匡孰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斯类,以DAW驾驶员注意力警示惊舶郊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尝孺,为消费者带来更安全的驾驶体验弗僳。    除了两款新车外轨,北京现代还设置了技术展示区景,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憨朝勒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谭拐兰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肚。    2016年冷,北京现代实现产销114万辆级掣,超额完成目标环,保持了行业第四的市场地位摄坟。今年北京现代即将迎来成立15周年断,也是北京现代从800万用户基幢琛,迈向千万用户级别的重要一年卵。业内人士分析歉,在后百万辆时代到来之时认抬塘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琼盗,也在不断践行本土化政策恭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑啤:李芳" "  5月10日厩宦萄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点部,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搂,人们的关注度更高窜砷。在今天珊筐浆,汽车产业主管部门憋嘉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恢甸剧,其中指出巳邵旱:“中国企业棋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叙。   目前在中国汽车领域袜桃鞋,舆论将中国品牌分为三类苹墟,一种是例如长安檬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业该哼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骏暑苇,而且成果显著师,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贰,这些企业通过内部的改革劲,已经形成了正确的发展思路啪,尽管在终端销量上尚未展现成果逞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薄迁量,始终有一种“捞一把就走”的心态沤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眷黎,在市场赚取短期的效益脖啤。   苗圩在撰文中指出想:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烹惊。企业投入资源呛案,通过设计开发戈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牛佃,包括物质价值和精神价值席脚似。但是饰喜,这个价值需要在市场交换中转化为货币守淬绕,才能完成“惊险的跳跃”朵另,成为企业的收益德。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泻芒须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睦,中国汽车很兴奋权廖东,但正如苗圩在文章中强调耻伺,品牌建设是长期而艰巨的任务廓漆摧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尼。这同样是中国汽车品牌需要思考的砂偷排。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吨存,通过仔细研读僧,将其中核心思想与观点标明呜逝枫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示僵法,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虎穷效。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湍沽郴,党中央阀锈、国务院就振兴实体经济苯、做大做强制造业做出一系列重大部署填,对加快质量品牌建设提出明确要求然磐牧。习近平总书记强调涪李炉,“推动中国制造向中国创造转变卑、中国速度向中国质量转变多、中国产品向中国品牌转变”骨。   2016年旁,国务院部署了消费品“三品”专项行动量先互,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姜修,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力填痊,提高有效供给质量恨草肆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手风烘脱。   近日翘笛碎,国务院同意设立“中国品牌日”卫犊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峡,体现了全社会对中国品牌的期望窃,为建设制造强国指明了努力方向蹄。      一鲁溪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胚,代表着国家的信誉和形象拆级。品牌发展是一国由大变强的必由之路棉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兄。   品牌建设助力制造强国战略枯乱钳。 我国是名副其实的制造大国锈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”股,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化但散,产业转型升级势在必行末旦,迫切需要加快新旧动能转换藉,培育面向产业中高端的竞争新优势杜姑递。经济发展规律氰贪箍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涎鞘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵醚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菊。   品牌建设推动供需结构升级俯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新男伪伺,重点任务是提升供给体系质量迪,提高供给结构对需求结构的适应性膝。品牌是连接供给与需求的纽带扯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置女桔,引导需求侧消费升级景弛儒,提高供需两侧对接的效率梯尝。   品牌建设促进实体经济振兴拭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吻绢。企业投入资源物疙,通过设计开发钾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忱鼎便,包括物质价值和精神价值蛊鸿。但是冗疏勘,这个价值需要在市场交换中转化为货币揣,才能完成“惊险的跳跃”投嫌廷,成为企业的收益囤队规。能不能跳得高樊牵、跳得远藉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知售浚。品牌是价值和信誉的载体疾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羚拐鼎。      二浆胳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述托赐,科学地阐明了创新腿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喷痕。从品牌建设的角度看管,品牌需要“中国创造”拔,没有创新麻,品牌就没有差异化的魅力吗抹羞。品牌需要“中国质量”嗽嵌届,没有高质量径墟,品牌就丧失了价值的基础秃乾。 近年来譬磊篡,面对国内外严峻复杂的经济形势馁紊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锣、国务院重大决策部署呻,认真研究我国工业发展的阶段和特点犊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惋。   把握规律犊色,找准抓手纤肖。要坚持质量品牌工作整体推进枯烤,引导企业在设计开发沦、生产制造和营销服务的全过程建立全员捅、全方位的质量管理体系健、诚信体系和品牌培育管理体系挽芳,以培育有竞争力的品牌为标志殴贺澎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蝎搽。   积极履职混棚推,统筹部署丝侠。2011年吗,工业和信息化部会同发展改革委轮怪尾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廷辈杉,进一步推进品牌建设完揣倘。2015年点,推动出台了《中国制造2025》烹篇米,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咐。去年青奖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慷,部署了全产业链质量品牌协同行动茨、优势和战略产业质量品牌护航行动季罚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碧然。   持之以恒排窘,扎实推进醇徽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设互。   经过多年的不懈努力妇漠莲,我国品牌建设工作进展顺利斡,取得了初步成效汐凑坚。目前陛哭吞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点投监,涌现出251家示范企业鸵拾。根据对示范企业的调查讥凛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裁苯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溉扦,企业经营的质量和效益得到明显改善誊莽诬。同时门囤,重点消费品的定制化狈、中高端产品供给比重显著提升鳞,定制化服装消费增速超过30%撂献娄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侗。      三渺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茹筹险,需要社会各界齐抓共管考献抢,合力推进构。下一步卞伴努,工业和信息化部将发挥行业优势晤戒绰,深化推进品牌建设陌海冒,加强与有关部门密切合作陆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境羔篱,努力开创工业品牌建设的新局面愧力莆。   坚持企业主体柑,增强品牌培育能力开卿。 引导企业增强质量品牌意识廖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理好。坚持试点先行窜趁、示范引领煎嘶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溯顽骚,促进企业品牌与区域品牌互动发展钎薪岭。加快制定品牌管理体系标准眯挨磨,组织贯标推广式疙钮。加强质量品牌宣传婆奢,弘扬精益求精的工匠精神熔茫犊,扩大自主品牌社会影响募,激发企业培育品牌的内生动力屉摔列。   落实质量为先唱段沏,加大支持引导力度苦。 贯彻实施《中国制造2025》溃侈,落实质量为先的基本方针陶露坏,加快推进质量品牌提升行动思。发挥制造业创新中心建设蝗垒臀、智能制造聊司、工业强基等重大工程的支持作用凑,引导企业加快工业化与信息化深度融合峭绷岛,运用“互联网+”颇痊、大数据等新一代信息技术慨,把握智能制造淮雌、绿色制造贤、柔性制造等产业和技术发展方向冀裙,加快培育自主品牌俗扩洼。   鼓励创新设计辑,丰富品牌差异化定位肌。 完善制造业创新体系铜,加强关键核心技术研发磷妊,推进企业技术中心建设骆耗。在重点领域推广应用以绿色喊、智能嗣泪斜、协同为特征的先进设计技术艾德。建设具有世界影响力的创新设计集群淡裁雀,培育一批专业化的工业设计企业却时,鼓励代工企业建立研究设计中心碍本,加快培育自主品牌观期。   实施重点行动汗慈,促进关键领域发展岛竣骡。 落实消费品“三品”专项行动心掀赖,支持消费品工业向智能玛涛犁、绿色舷魏、柔性和高效制造发展坍热苏。增加中高端消费品供给驳,促进产品向高性价比优势转变氨膜。大力发展智能冯、健康消费品蔬娟码,支持发展民族特色消费品翰刑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动含陋喉,加强产业市场研究和需求预测孺哦,科学规划产业布局皋擅、供给定位和品种结构烯境。 实施中国品牌“走出去”行动费垫麓,贯彻落实国家“一带一路”战略抡邦裂,推进国际品牌共建共享逛屯。   完善公共服务深惕,支持质量品牌进步婚。 建设质量品牌专业化服务平台拣病蒋,依托中小企业服务体系台,提升服务平台的质量品牌服务能力署簧。构建质量品牌信息共享平台茎峦恨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铆。完善知识与人才开放共享平台险,依托企业经营管理人才素质提升讳客疤、专业技术人员知识更新等工程些十,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞘缴顿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台态岭,促进科技创新勤社、成果转化和推广应用儒你。   加强技术保障日许,夯实质量品牌基础多溪衡。 完善产业标准官撮、产业计量琴际、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设房府绰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恢,推动质量升级蛔。引导企业增强研发创新和系统集成能力吮娠患,创新制造方式和服务业态码,发展定制化生产倒渐,满足个性化需求幸挡棉。鼓励企业发展现代销售体系导,在品牌传播佳午翱、顾客体验和销售模式等方面创新发展掳偏踏。   设立“中国品牌日”鞘,大力宣传知名自主品牌 桔淑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咯、质量精良白册碾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值停擂垂。品牌建设是长期而艰巨的任务逆仇哀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”背,以新理念引领新发展茅,持之以恒地不懈努力督,共同推进中国品牌迈入新时代芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼昂行:李芳" "   5月5日赡扳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厩巾类,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暑、董事长李斌就中国汽车升级之道旦咀谢、互联网企业造车辰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浇。    近两年互联网造车企业纷纷入局第,被称为“新造车运动”概妨精。徐和谊开玩笑说谋擂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侩授荷。”他说泰凉:“我从传统汽车的角度看丧,就是不服!”徐和谊解释道插,李斌做到的他也能做到邢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇畴。    徐和谊认为陀械,最难的不是做产品袱,而是做品牌媳偏驾,尤其是国有企业体制下做品牌乐辰奠。建立送畏托、培育一个品牌添骄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铰。他举例说坦耗,蔚来汽车在东方广场建体验店得,那叫“烧钱”慨,国有企业就不能这样“烧钱”些河梁。但品牌打造的初级阶段蔑,该烧的钱还是必须烧的杆娥底。这就引申出国内传统汽车行业冠,必须加快加大国企的改革步伐捞讲,从发展角度悸沟、竞争角度毋肌喇,必须改革士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务羡摆哩,希望未来产品不光是一个出行工具辩,而是一个用车的体验平台慧松灌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谢,而是看到与用户交流的新机会卷世冷。从互联网粱金、移动互联网团潘、移动社交发展趋势看喇侠抒,与用户关系会让汽车发生深度变化式侨图,体验会变得更加重要确。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业处吮,新车企应该走什么样的路氖嗜恋,徐和谊认为峰,条条大路通罗马航楞,但是路和路是有区别的昏。他认为全世界只有中国能做到一件事雹:传统车企和新生力量深入融合响、发挥各自优势雇顶疤,结合起来变,这条路可能全球谁也做不到痘矾秦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恍电竿。徐和谊透露档:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沃赦唬,很可能这轮竞争烈,十三五末胳堡胯,再过2至3年线搞,肯定会出一个比较好的结果士坎。”    李斌也认为虎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大体剑火,这跟传统燃油车情况不太一样降。他干脆表示献暗,国外品牌在中国是没戏的挂藏,因为智能汽车需要本地化的数据劳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抵媳视。蔚来汽车在三电溯超、智能电动厘、包括制造方面都跟其他企业合作罗敬纯。李斌强调秽介:“我们是很尊重制造这件事的专业性秃袜。”谈到合作泵略痢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惊:“我们的南京工厂投入十几个亿惶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扩,不是简单的代工苫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   据雅虎网站报道艾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颈捅节,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现穿磋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疙偷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驰耐缮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域速慨闺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壁堤。”    他指出疼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现你摄窍。尽管我认为这可能还有很长的路要走刀拼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况徒蕉呵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为欢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍会抖箱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霜另。    当前韧,特斯拉慷济遂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钾枪痰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沁荣缸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叹构,并将其带到了Uber卡颅。    去年鸵奸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摆。特斯拉CEO马斯克表示岭甫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阶。    马斯克认为邵辽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凑涛膳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铅信师,要远多于因人为失误导致的事故唾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灰鹊际,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搓芭。    他表示辫市并:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荆帛,那将是一件非巢荒牵好的事情据。但对于汽车保险公司来说物氖,这不是件好事嘲坝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后了渺搽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抚祥:“我觉得这种影响很明显署锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮拼沛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滔频,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坝抢,全面棉封、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霜,阐明了个人观点抽蛋圈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狼赌、客观的看法拓。    报告摘要汲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窟棉傲、导入期吻、快速发展期与成熟期四个阶段汞恋秘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段被火农。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轨啡,很值得我们借鉴妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抛唤萌。如果不加重视工屡誊,终会酝成大祸勺珊。    *韩国的电池产业赦被扒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战递,我们必须面对这个挑战暑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬镭,它会带动未来汽车消费新的革命苦。    *任何事物都有两面性芦脾负,政策也是这样南屋。补贴强度不足吞络,难以起到激励效果差棘豹,补贴强度大了哺蓬锨,难免产生对技术发展的不良影响达,也包括少数人铤而走险骗取补贴量奋心。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摩袄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鼓麓汾,从国家科技项目立项至今已经接近20年砍,可以说产业发展已处于世界前列虹崎淮。2016年享犬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炽,累计销售95.5万辆伺心,取得了令世人瞩目的成绩柿蛊。有些专家认为井睦佰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肩哩,我的看法不是这样开记。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泻、导入期劲保、快速发展期与成熟期四个阶段逼。导入期也称培育期跋杯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段是陆谷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值韶吠,当时就有舆论认为诫蕉,我国新能源汽车驶入快速道边剃狗,进入了快速发展期寝淑。然而到了2016年便回落下来钮。现在分析起来死葛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皇,造成了数据中存在一定的水分让措。随着国家对骗补行为的查处虑鲜,今年的数据逐渐回归正常逃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疥,有可能会得到一些错误的判断肥迪,导致过于乐观的结论炊簿腺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茄肪玲,除了观察数据的趋势外熔群,更重要的是看产业发展的推动力蓖建逛,是国家政策为主还是市场为主啊米。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持道钙毛,补贴政策还不能取消维逼孟,基础设施还很不完善浪日捍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泉,产业链还不够强壮与完善鞍赌童,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沮撵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨愧霖其,工作量很大叮淡努,切不可放松努力下派,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜕很。    依目前的政策设计察计咳,我国将于2021年取消补贴活蹭齐,代之以环境多辛、能源为因素的常态鼓励政策培岔。也就是把2021年设为一个转折点瓶乡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僚暇从。期望实现年销售量达到二讳、三百万辆以上桶,能够占到汽车总销售量5%到10%蝗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脾。    二磁芬豁、如何看待新能源汽车的碳排放瘁全?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策居。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题念恼。我认为许多人有这样的疑问是正常的便,因为至今还没有一个权威的科学数据实,来告知公众电动汽车的排放是多少拭儡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法媚。    电动汽车行驶过程是零排放汉信,这点没有疑问京面。但发电过程是有排放的勉拔熄,不但有二氧化碳排放吐,还有导致PM2.5的有害气体排放抛酷。所以简单说电动汽车是清洁的繁燃,是不能令人信服的谐裤,需要拿出数据来笨礁晚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ヅ幔款的新闻报道罢澎,受到一些启发贾豌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数工,即“碳排放因子”舷猴。根据新加坡的实际情况叭痴,标明每消耗1度电哺,就要造成500克的二氧化碳排放瞧搬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贯,即每消耗1升燃油蜡怂帆,就要产生3000克二氧化碳排放华鸽酷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绷。由于特斯拉的车重本,耗电量高沦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剩溉纬,尤其是在夏天开空调的情况下险监,百公里电耗有可能到40度湘扁擒,因此被菲饪玻款楷廊岭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撩萍绍,很值得我们借鉴喂泡撤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阿冗晒,据我了解定性的结论比较一致为荷宪,定量的结果存在不小差异蹄陇窜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甫督固。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呕,其清洁技术水平也有很大差异乳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构萝啪谁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龟谦峦,发布我国的“排放因子”权威数据坞,并定期予以更新霸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值常。    比较我国和新加坡的发电情况皮泥看,新加坡百分之百都是石化能源发电污疏田,而我国的发电能源结构里镰线,石化能源约占70%猫镣琉,可再生能源等非石化能源约占30%崔架倦。全国平均来说赴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牵佩拆。而且按照现在国家电网的规划来看搁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桑,我们发电的能源结构会越来越清洁塑厩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘿隘卯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辣夹,来估算一下电动汽车的碳排放颧妻宝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车让鹅谴,可以算出其碳排放为100克/公里霓几,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侍睬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纠眷顾。可以看出一般情况下凄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潍檬。但是如果电动汽车过重令诺,电耗很高惟锑角,就不能算是低碳产品达朔麓,甚至不如先进的混合动力汽车考砍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鼎疥,但是我们可以认为敲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秤,耗电越多此,造成的PM2.5有害气体也越多充毁列。因此净袱,从治理大气环境考虑恒,我们的政策应该鼓励低电耗产品独惨扰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涸睫。    三菠激、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展持?    这个答案是肯定的蓖感救。我做过一个简单的计算俏,即使到2030年尝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俗毫庙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佃械。由于大部分电动汽车会在夜间充电酱,可以利用电网的低谷电时段来充电陛垦。目前我得知的峰谷差是20%到30%开拒娠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毯,不但不会给电网增加负荷锌,反而可以帮助电网储电措。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里话驹顶,在白天电价较高时段将电售回电网钳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汲,这个系统包括了屋顶的光伏发电纱苹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妇马碗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电上锑快,采用分时段电价贬鞋垒。当然耙访,对于需要白天时段充电的一些领域氓杯虽,如快充公交视磺浦、出租车与物流车等夸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泄。    四榷恍激、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诞票霞。现在出现的火灾问题比较多韧吴康,所幸还没有造成集体伤亡床缺媳,但是已经给我们发出严重警告杏管荤,如果不加重视摹台,终会酝成大祸据猩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位面。    电动汽车的安全要以预防为主瘟,要从产品的设计做起观蹈闲,然后是生产过程的严格控制纷掀,不能将未经严格考核的产品投入销售汾。电池的比能量越高肠杭,发生火灾时的危险性越大惫蹋镁,因此要求有更高的安全性技术纫唇拈,试验考核应该更加严格淮局。尤其安劫蛙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烂扇,因为客车上乘客数量多煎,一旦出现火灾逃生难度大尝派绢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砂秃稍,为满足新的标准增加成本是必要的杰。对于纯电动客车宛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棘莱壁,既安全又经济估笆。    说一下安全监控网络殊腹痢。我认为重在实效悄席。我在几个火灾事例中了解到枢鸡,火灾发生前其监控网已显示警告信息深亥酥,但未引起关注与采取措施诺长豢,说明安全责任不清矮人匙,监控网站流于形式地譬仑,主要是供参观用桑。    五疏妈扯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甭,大家都知道蚀甸晴,韩国的电池产业坡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战世,我们必须面对这个挑战唉。目前有一些原因咎伟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雹,也给了国内电池领域一点时间露龟狮。但是恼虽迫,如果我们自己不努力建,最终经不起国际电池产业的冲击狭,我们将会面临严峻的问题隧。    我国动力电池产业发展很快任冕,一批创新意识强的企业正在快速成长楔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持险贿膏。但是总体来说秒蜂令,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况款,产品的质量水平不高暮录挥,投资过于分散供,到处建设低水平的小规模电池工厂抒量碘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倪,缺乏战略眼光情寂。这些问题需要引起我们重视与思考海衬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忍惟,没有一个强大的中国动力电池产业存矮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拨片谭,实现汽车强国的梦想又是一句空话褂立。    化学电池是一个非常老的传统产品怀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辫羡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘎赫渭,形成了动力电池百花齐放的创新局面潜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来募卧。因此么瘟,谁能够掌握创新的主动权汾狭翁,谁就有可能掌握未来电池的命运颂柑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局客,但是企业是实现创新的主体荚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业办,能够挑起这个历史重任行,把更多的注意力放在创新技术上面浦空垄。    去年参观宁德时代电池工厂时坊仁使,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亩避,给我留下深刻印象臂剩欧。图的中央标明安全性始终是核心辩髓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刮、功率密度鹊、寿命与成本痉。在实现高能量密度的同时逗,要实现快充性能窍卧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伍,向1万次20年迈进残耙,彻底解除人们对电池可靠性粟妊弥、耐久性的不信任猫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氓牛,结束燃油车的历史喊镭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梅,成为中国动力电池的创新巨人畦挞米。    我对我国电池产品质量做过一些调研皖,认为前痛档,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疗卵。就电池单体成品质量控制方式磋构叼,目前还有采用筛选的落后方法贰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揣娇。这表明浚,产品的质量水平低劣瘸,即使交货的产品数据是在合同范围内肚差颁,这些产品在使用中性能很快就会变差汞赣假,寿命很短两到沫。    目前皋窍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法什赌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漂,但这也并未在本质上提高一致性惜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辉荷,不需要分讶胨斩怠,标明这些产品内在质量是优良的隆龟涕。用汽车工业对零部件的质量要求就是身,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猎。恐怕多数企业都达不到剔钎,就这一点而言盯,我们与日韩企业就有明显差距即。    面对严峻的国际竞争普粪守,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鳖享,再吃不掌握核心零部件技术的苦酶订华。我们看到国外整车厂来到中国时洁伤书,都要把自己的供应链带进来惋饯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链紊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梢袜。我建议政府悍吧、协会玖是、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程佛末。    六恒说、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稼蜂。它会带动未来汽车消费新的革命妨,有助于解决城市的拥堵紊、停车难渐、环境污染等问题拐麻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率报,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毁揉,是未来汽车应用一个非澈宓概好的发展方向库。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畏棋。    由于共享租车提高了车辆利用率妓奴焚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滦。又因为主要用于短途使用铺霖,大大降低对续驶里程的需求纫尉显。从社会效益考虑湿氮,减少了空驶行程识绘小,意味着减少能耗与排放脸腑款,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间非,缓解停车难的问题愤。    现在氦常剖,很多城市都在做分时租赁详背纳,但有的并不是典型的分时租赁普。A点借儒茬两、A点还桃宦锣,规模小的例子不少魂。例如有的大学有几十台车在那里闹偿,学生租了这个车出去办事儿辰梢,回来时归还校园原处骆还沏。这种模式也是一种共享建,但不是典型的分时租赁翱。只有实现A点借X点还翔、并具有一定规模仍喉、使用起来非常方便汤攘,才可以算是真正意义上的分时租赁师上。    除此之外烙,分时租赁还有一个评价指标缮怒寐,就是车辆的运行率丧,即车辆有多少时间在外面跑疾昂去、跑的时间和停的时间的比例嫁埠巨。我考察过芜湖市易开租车鹊十,我认为是很典型的分时租赁貉夏厂。从数量上看睛唾,芜湖已经有两三百个站点喂,三四千台车郴蛾项,具备一定的规模;从模式上看扩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借细、X点还殿垂。从车辆运行率来看刹,芜湖做到了80%马尚。    此外落阿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用票榷歌,规模也达到2000多辆疏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俩啼佰,很有创新特色宿矢,也有一定规模累般。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茨矛,认为大约需要1辆/1000人口喊,或5辆/平方公里的密度想抚夯,才能够保证顾客较满意的租车成功率变沦伐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘦楷,其租金仅是普通出租车的1/3推蜜涵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8埠勿。    作为共享租车的车型促盘魔,以高可靠性杜静灯、低成本睛堆,微型车更为适宜磷老。共享租车要应用车联网技术牌士,建立完善的方便于客户的使用体系劳斡邵,实现手机注册含酵、约车村、开车粟、交车峨胖、付费以及安全监控等埔槐疮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猫背。我认为抖扁敛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绊。为了方便客户勿,建立全国统一的注册收费系统十分必要湾柯。    七信廊士、补贴退坡后埂假,新能源汽车是否还能发展仕朝?    从今年开始饰秽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汗梧。现在行业里有一些不同的声音骋,认为新能源汽车本身就是错误的事情抽,它的发展依赖于补贴捞,补贴拿掉以后蚊片放,新能源汽车产业就会死掉陷吧捌。我不赞成这样的消极看法外胸琼。    首先在电动汽车本身的技术上邪,我们要有信心碑誊。随着电池能量密度的提高魏礁汐,到2020年堆试欺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玛,规模化生产使电池的成本大幅度下降梢逝僻。从这几年市场反映看时亮然,很多消费者开始喜欢电动车了我搔,他们觉得电动车很安静擦夹倒、很干净绢氏舰,如果自己家有充电桩始,使用起来很方便木。目前骸氨蒋,面对全国大面积的雾霾形势谷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策我,促进了电动汽车销售量的持续增长磁,在不久的将来滇藏,电动汽车将大量取代燃油汽车弹。    我国在新能源汽车产业取得的进展旦,很大程度归功于国家的鼓励政策秃翁玫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炯蔼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饱心。但任何事物都有两面性醇缔革,政策也是这样娃喇讳。补贴强度不足惯碍弹,难以起到激励效果兑凹,补贴强度大了父,难免产生对技术发展的不良影响氯铃枷,也包括少数人铤而走险骗取补贴丝。这些就是事物的复杂性频,不足为奇锤境赋。因为产生一些问题楼,就否定补贴政策是很不客观的杉。正确的做法是适时适度调整政策晦乐,逐步实现退坡火,制定与能源河惟、环保因素相关的长期鼓励政策环竭撤,进一步完善推广工作的其他政策环境杜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去段诫考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斑,销量突飞猛进妒太,不仅在中国市场实现了大反转帛饶,以每年超过30%的增长率陈帕枷,连续三年高速增长靶晚,实现反超卡寒,在全球市场上来看陋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冲。设计之变碘,影响如此之深椒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饺堑舅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琳犁罐,都是如此杜啊竞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌实,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氦。此消彼长羔苛,本来也是市场常态时吭碑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狙罐挤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俱刻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菲,而奔驰则用了进击的改变财镶钳。这导致了市场格局的变化茫。但在今年开始蔡许救,奥迪要采用一种大胆的改变汾尚。   在北京车展上挽叼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缉京蛔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仟怠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品按烂怖。在采访中维,马克·莱施特先生表示寥吉康,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么插。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邯闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颁单侥,以奥迪品牌本身的三大支柱挫景娄,即“运动性”曙祁履、“卓越质量”房坍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帘嗡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现户。另外胃,马克·莱施特表示双顿凰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别途,以保持“个性化以及彼此之间的区别”费持烁。   未来反,奥迪不论A拿蠢、Q嘲忌奔、R系列藩,还是电动系列碗,每一个车型系列都有他们独特的个性拿鞋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虾。而且滩忍茎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格末谩膛,在马克·莱施特看来司记厩,除了外观拼,在内饰的设计上梅,奥迪前进的步伐还会更大耽佬豢。   比如新一代A8轨染,大家会看到一个全新的控制理念咀敲觅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膊酸,全部操控都是基于触摸屏醒故。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中回仆,这将是一个具有革命性的设计瀑蝎哎。”马克·莱施特表示此甜。   【访谈】   媒体沦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揽拳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鬼罚坚?   莱施特镀:中国市场当然是我们最重要的市场之一遂啊背。比如马上要推出的新款奥迪A8夹榔入,我们认为80%的A8都会销往中国弦牟兴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上劣啦陶。比如讣内烯,从车的前脸上就有非常明显的体现窟郎,这个框架会做的非常突出林蹬,也会大量的运用到合金材料胎。A8的设计充分突显地位感和身份感路貌孺。因为我们知道中国的用户氓涩氯,或者说中国A8的用户群是非尘蹋看重自己的地位感和身份感匙练,我们对A8的设计充满信心芜灸。   Q2是我们量产车的一个预告籍湃炔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性箱氢摔。我们想把奥迪的A系列伟孔、Q系列跺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饺怠伟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嚏。比如燎莫汞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冀啥判,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计查淑,从而更多的彰显每个车型的特点丁。   媒体挫哩疾:A3未来会有怎样的改变晨悔桓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锯秽?   莱施特攀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望复,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闹脓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力花、表达力踌。   媒体晦码宽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炬慑坎?未来设计会有哪些改变串池髓?   莱施特帆查艇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矛毫思,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炒复。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的比笛聚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性会港混。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜕。此外熄思,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性任。   值得一提的是喜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势室洁,完美诠释了驱动理念踌恭赖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陀焙。刚才我说的是外观的设计戳啤性,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大按。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歌饯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念檬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枯晦猜,而全部操控都是基于触摸屏苏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中时,这将是一个具有革命性的设计纪揽。   媒体疙:面对未来的城市交通更加智能化须、互联化韩点、自动化的趋势杭盆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戒米?   莱施特先生屏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袒观,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酣。实际上烧媒纤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程豢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俺煎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜗珐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嚼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莎蒙,还是更多使用自动驾驶讲臂探,所以我们设计的基点是用户体验羔蹲。   设计开始阶段将先做内部设计捞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沪慈,再去考虑外观应该是怎么去搭配侈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拆丢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程熬毕鞋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冻溜号,因为我们真的会目睹澈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酪。   媒体校:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗灌限甫?   莱施特讲:我们从下一代的奥迪A8开始馆绍袄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乖绘鲸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念珊揪屑。我们要做的是持续的赣杜淋、不断的推进设计语言的发展崎嘶,每一代的新车型都要再往前走一大步澄莆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆滩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业含辫慷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时两,业界开始重新打量双方的合作纫街逛。   如所有行业对热点的追逐一样拎惫,在过去两年中畴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势澳攘腾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戎半胆。4月6日苯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莆顺恰,携手研发并应用车载人工智能技术驰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侯博低,双方将成立一家全新的合资企业昆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贸叔。在此次合作中裂毙架,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元金唐,用于双方在汽车领域业务的开展傅,为出门问问未来的发展提供支持欢虎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阔襄敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域话欣署,而合资公司背后念暮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入常哭卉,意味着除了汽车制造商俩斗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俱硕工。   “1.8亿美元只是一个开始锌沫。选择跟出门问问合作去,是大众集团移动出行战略的一部分息未扒。”苏伟铭称绵腑吝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纺,为达成这一目标瘁扫,已经规划了三大板块绘蚀撑,共计十二昧罐坡、三个项目凌煎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钵郝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凰锯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阂耽唯、语义理解技术忱媒,面向移动搜索领域的智能手机应用妥苯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碘。迄今为止动版怀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拒路、语义分析豆量、垂直搜索等核心技术静睡矛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骂奇,来打造下一代的人机交互方式窗翅澈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柿菱线。   “选择出门问问呛糕,是各方面考量的结果腾稿糕。如果大家了解的话肺,其实Google也是出门问问的重要投资企业骄锹捐,所以我们与Google也进行了谈判”狄舍。苏伟铭称橙秀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顷。   2015年6月晾钦盎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月囱曝纤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汰盖,出门问问被Google投资艾仕。截至目前善,出门问问共计6轮融资剐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恢芯膝。   “此次合临,我们对出门问问进行投资补,不仅仅是出于财务层面的考量很赖,也是一次具有战略意义的投资狡。通过本次战略投资然,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术活甘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样环,只是单纯的投资或技术合作施堡,苏伟铭回应称煎卜讽,“想强调的是茬际,我不主张相互供应的关系偷,一定要拥有属于自己的核心技术磺。”   “移动出行领域的合作睡钉,如果是提供车辆舷丢,那只是纯粹的商业化的供应需求庇蕉扭。与出门问问的合作丢,我们是要进入合作的管理层玫剖攻,在共同建立的合资公司中贡岸,双方都有委派监管团队”疽。   苏伟铭介绍蔫疯号,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拢饶焕,但更重要的是在人工智能领域的研发褥阶。“如果你与人工智能进行沟通私湍,沟通得越多锭边日,它就越了解你慕册胆,人工智能研发的目标是迎合客户屉取,而不是需要客户自己调整来配合房,所以病贪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞥党似。   他坦言眠花握,在人工智能的项目开展上耿,有好几种做法俄红故,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛙司,但这不一定能成功抡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盲屎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梆褪表。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丝陕吭,且能够很快地将技术实现应用辑雀。”苏伟铭称涝股,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蠢烁教,来帮忙推进其未来的发展抡。从这方面的合作来看扯航,双方非常契合侈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哨汝。硬件是大众的强项澈差,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骄棋乌,而是应该让其独立运营扔赋困。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凤。”苏伟铭称北席,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诲遁课。   据介绍抱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锋奈岗。基于出门问问领先的语音识别详膊、自然语言处理怖、垂直搜索和主动式搜索技术话,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辞兄虾,该合资企业将进一步探索处,为未来的智能移动出行提供解决方案夕拟极。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翰诗,人工智能并不是只包括这一部分霓腺,其实考羌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亩屡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作末,但在苏伟铭看来苟,这是一个重要的开始革侵镁。   “下一个工业革命的前夜”疲坏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断并玩耗,为此墓化炔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纺岔。在2016年的广州车展期间烈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孔。据大众汽车集团(中国)首席营销官陵、集团销售和市场负责人胡波介绍枷匈枯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立康,包括智能停车颈模、智能充电等胺垛察。第三就是交通形式的智能化管理晾。即打通不同的交通形式抚供婚,提供一个智能化管理东贯墟,最后让出行者能够享受顺畅单隙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屏级。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焕陪衅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撇料。“我们相信虚,车企能在这一领域扮演重要的角色侩官。”胡波称凹。   不可忽视的是鸿傲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换税违谎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舜典。   “要建立一个生态圈睡,必须要有多个方面的项目支撑读。在落实该战略的过程中察粳,我们便开始思考讣,如何构架这些项目拎,未来三年我们是要围绕这十二闪牌蔚、三个项目开展工作的酞。”苏伟铭称乱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术送删期,以便及时供应交纽,满足未来车辆发展需求们可设。”   据了解烷玲软,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品队。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糠。通过语音输入嗽收,该后视镜可以提供导航供托缎、信息点(POI)搜索鞠鄙、即时通讯瓤暑翟、车载声控信息娱乐系统等功能魔陛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror失。通过语音输入麓疤,该后视镜可以提供导航县烩桨、信息点(POI)搜索刃蛊、即时通讯嘿、车载声控信息娱乐系统等功能肚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力称勤堡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丛。   苏伟铭透露太婪挎,最快从2017年下半年开始寝栏磷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磐,在一些国产车型上也将采用该技术侧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吓。但是派薪藕,有了大众汽车集团的参与次咀聪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叮诫。   经济观察报路:在中国的十二三个移动出行项目上娇棉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逆浅拓?   苏伟铭偿侣观:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捞。2016年中旬铝痉,我们便与集团总部沟通过层妮温,我们认为在移动出行领域雾,中国是领先于其他市场的绒。所以窗,当时我们就决定在欧洲以德国为基创乘隆,建立MOIA移动出行服务公司替薄。之后卞,在中国誓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司湍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灯藉塑。   所以必帆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罐节极,欧洲和中国粹伙灌。其中中国的业务包括三大板块临党骏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倡式趴。我们在这一领域是领先的共瑞竟,这之后词朔刀,我们还会有更多合作皮犯妒。   经济观察报嫡牧:在大众规划的十二三个项目控浓峰,大众与滴滴出行膝、首汽等公司的战略合作是什么模式希长爽?   苏伟铭纺:大众跟滴滴磋居蔫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胯。其实悉悼,与滴滴出行的合作部僵,目前还在进行详细商议闭端吼。但需要强调的是踏缸,我们的合作投资并不是融资的概念狡瓢凉,我们的合作是战略性的缸旅禄。   经常有人说大众汽车集团起步晚峦,但我看不出其他厂家做得有多快廊侧票。   移动出行的合作晤杀,如果是提供车辆苯媒,那只是纯粹的商业化的供应需求排熟。与出门问问的合作扰杠,我们是要进入合作的管理层坎沙芹,在共同建立的合资公司溜,双方都有委派监管团队耗。   经济观察报绅晌:您提到的十二墓、三个项目都是什么商业模式漏胯?是否都会以合资企业的形式出现陶椒?   苏伟铭内:并不是全部都是合资企业形式的项目辈革广。我讲的三大板块中捶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施患。我们选择成立合资公司是因为龄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纠擦痹。那么如果不通过硬件钮,技术应该怎么落地呢喇士?通过建立合资企业缎盗纱,我们可以为不同品牌设计不同的技术炉搞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拦欣县,包括集团以外的其他品牌佰凑痴,我们并不排除这样的合作曹倡钱。因为生态圈本身就有一个共享的概念缉。随着数据的增加扳,共享的概念会更加广泛窜番静,生态圈成功的可能性也会越大色。所以与传统的工作方式相比损,变化是非常大的怪山戈。   经济观察报煞泥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疟凉靶?   苏伟铭鼎:我认为技术和战略两者兼有摧。要建立移动出行生态圈的目标斤,就必须把其中的布局规划清楚粒低,只是研发出几个APP晚,并不是真正意义上的合作或合作的全部膳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么据祁嚼?同时熄叔吕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潦,也会要向外输出抒。   经济观察报勿深涕:生态圈成为汽车业新的布局单位禄碾七,选择共建生态圈的合作伙伴时茂斤,有什么标准堕?   苏伟铭施:以前我们称之为垂直平行的价值链啃驰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联化。在考虑发展这些技术的时候且安,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玩去肝。   举个例子弧仍誓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候每骗酬,我们会考量其语音识别技术有多强为妙兰?然后再开始讨论中间的差别在哪彻。找到不同品牌之间的差异性非常重要崩撑。从战略角度骨奈,大众汽车集团需要明确今后的定位侠。   谈了这么多为箩霖,其实有一个基本点峨馆惨,便是客户群体钵郡。作为主机厂响双了,我们需要预见到7年以后车的样子尉。因为一般针对七年以后的下一代产品地逞贾,我们现在就已经设计出来了卡塘莫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抖霓,未来会遇到非常大的改变垮埃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凰裳阔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雌腑迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁卞:李芳" "   4月20日幻,上海车展开幕的第二天肥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台败丹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答襄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睡剧攀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”探斡,其实飘唉,魏建军早已来到现场赤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内其停,魏建军至少接待了三批不同的访客内,并亲自送每一批访客离开剔宏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蚀嗜,虽然神采飞扬衰靶丧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匠垒舞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小愧逃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邓苇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旁。一边是国内SUV领导品牌碧号搅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痘即,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汲丰踌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凭诚寝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椒磷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茶,此次肥臂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谷罕单。   “WEY的目标是挑战外资品牌嗽,终结外资品牌的暴利时代肉登,重新定义‘豪华价值’撤性,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糜铺勺。VV7c/VV7s之后贿尾愤,今年还将推出2~3款全新车型薯,将产品线延伸到新能源领域份反芒,合力冲击外资豪华SUV品牌坞灭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奢报加。”魏建军说呕,“关于轻奢塑吓,首先这个词比较时髦倦狙,容易记住洽。另外驹霸劣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伶翟。”魏建军表示酒宪,长城不会做没有意义的豪华勺,“作为消费者可以感受到超值的体验庭,而企业也能得到相应效益保,最关键的是得到了客户的认可黑珐,这才是有意义的‘豪华’莲芳稼。”   魏建军认为安全是最大的豪华据。“乘员项、行人渭爸、车辆”三维安全(3DP)设计理念弯膝,参照国际标准蛇动罐,主被动安全配置完全创新菱患登,提供正常驾驶拾堆些、危险警告陌系、碰撞减缓茎稼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护募菠甩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磐舞藩,译为“牧羊犬”风,有守护主人生命及安全的意思揩沟。   此外拭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雄路鸥,来自于欧美一流车企睦劝公,有着丰富的造车经验和行业影响力蔷竭。匹配中国第一款7速变速器郡许寡,这是世界上最好的变速器之一骇炼翱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地围劫伦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痕。除总部优秀的研发功能外妮,长城在欧洲骋胜、日本和北美也都建立了研发中心韦叭讼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”齿疤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数些鞋。其中散捌囤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袭杰。对此芍超,魏建军表示汤:“媒体和消费者一直有这样的担心础,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面断陛。实际上莱毋,在同尺寸或者是同动力下诽酞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拜贸邻。但从消费者的角度来讲抽糙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓜多,消费者会非常清楚这些配置呛鼓貌、性能仇虎、做工有什么样的差异胸钙链。”魏建军表示缝,长城的目标是做品类品牌省队供,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酶汗匿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夸扁邯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间味酶功,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饺席羔。   而针对销量层面村,魏建军表示似:“从销量上看碱,WEY很难超越哈弗溜焙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恢豆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬伞,15万~20万元的空间虽然也很大水蝎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烦。”也许很多人会认为写拐,WEY卖不过哈弗吮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务市缔,但实则不然沁垒秋。“WEY和哈弗我们都重视夸媒,长城用同等重要的车够潮、足够的资源支持两个品牌牌。”魏建军说武。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茄福胖,魏建军是如何评价的结?“我认为我们的产品不管是性能郎、做工朴拜、安全价洁,还是油耗锭、排放边咎情,都不输高端车鸵纱恋。”魏建军依然对产品信心十足床,但他也承认WEY面临一大问题辑,“现在问题是品牌价值迹赤荆,因为WEY旗下产品刚上市答虐墒,品牌没有经过市场的验证诧蛙港,大家会对它不放心脖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车公。”   魏建军表示欣,自主品牌给消费者带来了很多价值联。“有我们的参与酮寄,不断地进步估屯嚷、不断地在挑战外资澄,已经迫使外资不断降价戚店炒,提升服务品质酚陶。我们的目标是要挑战国际高端市澈选,所以说我们借助中国这个很有价值的杭咳携、规模最大的市场来锻炼誓,使我们能尽早挑战高端风肃亮。”魏建军表示恒,消费者购买了WEY之后沸木,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秀。他对媒体承诺砷犀,WEY的产品一定是超值的坡澳,并且一定能给购买者带来惊喜笑。“WEY是一个挑战者悼混,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感封何课。把我姓都赌上了势潘,不能失败市,只能成功掠讨。”在采访的最后搞撩,魏建军郑重地对记者说际架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕系掠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氏疲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发橡糠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芹屁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导靠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虚蔚,以及未来的发展休频。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生如桔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人别:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猴沫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辅呛,以下是问答实录犬樊虽:   凤凰汽车 即:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔽愤谩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饯抨?   俞经民 榔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啸豁舍,对于品牌的市场表现同样很有信心滩锑疚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喷媚敲,我们有信心成为市场第一的品牌高煞。今年我们的销量目标陶,是从去年的8万到今年的20万拓变。纵观130年汽车工业发展史肋涩,汽车行业发展的基本规律而言纱,规模还是需要的钮惋,是品牌更好的发展的重要保障坚横晃。   邵景峰 饭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腥稿霉,荣威方面甩掇棚,我们所坚持的韧骗,是一种符合广泛审美的暗辛、优雅自信的设计风格超靶,在复杂的市场环境中埔墓,抵御诱惑保、坚持自我盖,走一条人性化的设计道路矫乔额。而我们的MG名爵芥介,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伺苦温,这是一个巨大的宝库棋码,值得我们的设计师尽情发掘航棚村,其中之一眯郝,就是感性沤。   在MG品牌的设计风格中示绩,我们可以看到很多情感爆棚尝趟、血脉偾张的元素与产品李咎。未来的中国汽车市场必将飞速发展危逗,需求也将越发多元化避,然而无论技术如何变迁撕割阀,对于人性化颁陪、情感体验的诉求将贯穿始终丰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祈,我们也将在感性力设计理念的指导下唐讲翅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唉璃伤。同时蓉,强调个性也不代表小众力女洗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求红,为大众带来唤起强烈感动派查、让人心跳加速的优秀产品绦次杉,这就是我们所追求的目标盎两。   凤凰汽车 蒙泄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万草僵厦,其中年轻消费者占到了绝大多数娇,请问接下来韶含,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乐锣?   俞经民 谋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”环乌闷,更是“年轻的心”盾叹,从名爵ZS的订单来看缝旅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侮赣,更包含了年龄层更大趟屉、但心态上保持年轻的用户辜博。从“年轻的心”角度而言翱,我们的消费群体就更加宽泛了息椿汹,作为一个年轻化的品牌烹夏,MG名爵的诉求是“年轻动感密邯、专属空间卷缎卡、纯粹乐趣”脚嘉哦,给“这一代的年轻人”造车贪须搪。说到年轻人共同的特点环坍嘘,是充满梦想点刀,对于梦想的追求更热烈一些涉嘛,更想把心里美好的事情去实现愧那海。这个梦想实现的过程是非常美好的甸扦颗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求是寥点:为这一代年轻人商陈,不仅是岁数上的年轻人荣,更是心态上的年轻人报赌檀,提供更好的选择雷鹊逆,保证他的有更好的驾乘体验琴磋。   年轻化的特点碍蠢碗,是要颜值颂够温、要体验的到位枫、要可以分享孺褥墨。二十一世纪中国的年轻人捌帕坚,在互联网的普及深度痛瑞、对于尖端智能的体验和想象力刑盘必,在全世界范围一定是靠前的暇,就应该可以代表“国际范儿”茬,也应该引领地球村的潮流健。要满足这一代的年轻人错呻,MG名爵所带来的产品体验侮玲惯,也应该要追求更极致聘戏,带领大家去创造全新的潮流罚腑。   凤凰汽车 撬霖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汀乘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辜犯班、80后筹寇、90后的人群当中屠?   林嘉瑜 雄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谭舅。这款车感性的设计曲线蒲甜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归癸纶。不光是国内的经销商捎烯枯,本次上海车展查,MG名爵还邀请海外的经销商丁勃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锑,他们也都对这款车都做出了积极的评价奔裳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悲软蒂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”来、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疮倡邓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速司,让老百姓也能开上小跑车佛萎身,尤其对于国内的核心消费者来说虚玲浓,不论年龄几何裤算叔,都要有为自己的梦想活一把的态度轿休。对于一个汽车品牌来说狈,这是一件值得骄傲的事情屏庭搽。   邵景峰 浪擞:其实在选择一种设计语言的时候蒋斗惺,设计团队非常慎重阜铰,因为设计的变换频次不能过高宦心,要抵御诱惑畦、保持延续性才有可能给消费者形成印象盟、拥有识别度从而去打造一个品牌脖笆。“感性力设计”的第一条就是要有感性回层,去追求情感的外在表露萄铝,从更广泛的角度绥赡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岗碑,通过真正的审美习惯进行判断;第二浅取湾,感性力是专属辫秋、设计师要通过专属的标签诽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感填冷廊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恳烽肋,比如运动员在起跑的那一刻涧高石,弓箭拉满而未发的瞬间湍峨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脐熟,这种动感更有档次抛,同时价格不菲抚宦,是很高端磐、优雅的设计碑轰广,我们希望把这种设计注入到产品中萎,带给这一代年轻人极致的审美体验部。   凤凰汽车 凄币:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮迹块化架构平台打造的肯郎欣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睡嘿?   俞经民卉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腥酚。这是对这一代年轻人的尊敬洪歌,他们自带国际范儿赁洁氯,是可以引领全球的潮流的人群虽,因此有着巨大的价值讣。对此题浇食,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妮规翅,在全球也是一样骡。目前沁膜辜,世界范围内洁哆扫,不仅是动力总成前瞻技术的整合玻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势形。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车干泞锹,采用插电式混合动力设计艘咕临。另外凭插,大家看到的名爵ZS袖聘,将会在明年上半年推出纯电动的版本醚镀,至于最接近今天这辆续航超过500公里帘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车街珐,也将会在2020年之前推出轨读。   凤凰汽车 棵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系黑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛔譬?   俞经民 久奥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酥烧刹,设计上差5%卤戊弦,销售上就有可能会差30%贯豢烯。那么对于自主品牌而言哼,就是要把自主性发挥好碧,去追求审美的宽度和深度贸靠,销量也才能有宽度和深度肝里。名爵ZS的设计就是这样做的尸辑,要追求极致囱狠、不计工本怖铃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蠕,可以说侠,名爵ZS的极致设计霉晚,对销售的宽度起到了很大的作用碘。   邵景峰 搓咐鸵:汽车设计是在不断进化的棉芜涕,不会总停留在一个风格上好脚那,在互联网时代巫的汲,同样要有全新的时代特质鼓。另外芹,从汽车设计而言捶狸伤,例如从动感设计理念而言图抚,英国车是鼻祖辛凯豆,很多品牌都是以此为源头来发展的碉侯翟,也就是“同源”煽汗。中国航天能够上月球亥吼,那么在汽车领域上同样有大的进步邦。之前德国杂志的一篇文章写到成刀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桅,在进化的道路上有推崇的看法洽乘,也有欢迎的声音马,这些都是要虚心接受的舅腥。另外憨,汽车设计是一件非常严肃的事情贯降飞,每辆车定型背后强,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仕,背后要靠巨大的投资来驱动痢虫。   在造型评审的过程中卿,流行趋势讲清楚桐,未来怎么发展说明白胜爱,否则误解就跟着来了肃禽棵,所以要有一个整体的品牌战略在里面剑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伙巧。   凤凰汽车 访反:今年涪吨垫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处识?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瑰火?   林嘉瑜 境:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龟翁皋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浇蠢谓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溶我韭,拥有一颗年轻的心缚袄,热爱运动台弯钱、健康的年轻人卫锨略。   从足球营销来说梅缅,对于英国和中国鸥操该,都有很大的国民基础怯鸵邦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羌,是英超乃至欧洲的强队璃,这几年的成绩也是不断的提升诉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唇拘农。同时扮很匿,利物浦又是一个老牌劲旅授聘,有不断上升的潜力嘿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丛珐,在用户上有着非常大的重叠之处钝。MG名爵与利物浦对的营销合作稻娩环,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稿赣,在活动和比赛中享受快乐官。   上海上港队也是一样的徐。MG名爵经历近百年发展查暮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溅谩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勃,两者的合作也是非常有趣的拉。更重要的是弹莽圣,MG名爵通过足球营销的模式克密,能够促进两支球队之间的交流峰细,包括之前组织的很多活动拼木,不光是针对中国的消费者橇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动客齿,有效利用MG名爵品牌的特有资源佃拍铺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绿比吵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倘。   车展期间巢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陈莲捅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咀抹铰。在车展之后鲁,利物浦会在上海有推广巡展活动乳懦。下半年蓖尸楷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对传,欢迎全国各地的消费者参与和体验勺。   俞经民 暇枯臣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹄纱,大家能有一些共同点做沟通喂遍碾,国内和上港足球队的合作些,正是汽车和足球之间速度与激情茧哦、自我突破的契合点捷编,足球又一个很大的特点徐,就是会让人意想不到潘拢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间工劣鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年媚臂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩评,与此同时陡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一故截娥,长安汽车产品质量持续提升继超,用户口碑不断提升贤蒙晶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象融挞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鲁墓书、全球乘用车品牌中国市场第二名刃司。   关于未来屁乓必,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会降涛忌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奉奢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篱长。   2017年是长安汽车的产品大年宿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弹杯赦、全新的SUV CS55薪痢钢、轿车睿骋CC芜订竣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鞘毯,将会进一步完善长安汽车产品谱系上瘦。   如今赴辨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粟罕牛,站在国家品牌高度寻求发展俄抛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涕。提升品牌溢价能力歧,成为长安汽车品牌发展的重中之重攻淋。2017上海汽车期间融,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绣,关于长安汽车的未来慈股,徐留平董事长有话要说翻了葛,以下是对话全部内容首烧。 凤凰汽车堤纱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的轮绿?   徐留平卷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弛纯缎,我们也是不经意之间就走到这个地步摆虚,因为一个产品浅,特别是像汽车这种产品是更加的明显亩炕详,它反映你的公司文化秀、你的公司理念是什么样的东西囊蕾赊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看温巷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过递舍,你怎么样让产品吸引住消费者涉狈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鳞普赐,靠的是什么画封敖?因为美是一个主观的东西辟,有人认为这个很美担斑,有人认为那个很美栖咐,从长安汽车之前的产品来看臀屡苦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敦秸吴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的釜匈婪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错半定,同时想把这个产品往这个方向进行修改峦节栋。我觉得在这个方面前欠备,从长安的角度来看际凹江,就是对于这种动感非列、时尚这个理念的偏好膛朵。我一直在体会獭,其实我是在反问我自己碱,这种偏好它是怎么体现在产品上的攘焦?实际上是我们内心的这种偏好壤。在过去的2-3年中盆爬,我们面临的话题脖,如果过去不做总结铜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来划,另外更重要的是说久,下一步你怎么做斤温筋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喂氦灯,下一步是个什么东西柒旦拿,消费者需要什么样的产品堑拿,然后作为公司来说僚,你们能展现出来什么样的东西掏氏毁,最后我们总结叫生命动感智色双旋霓,当这八个字出来的时候猴魄,我觉得是非扯冉Ы罚好腿,既是水到渠成端矩剔,又是醍醐灌顶溶羌、灵光一现伦敬。这个过程搅,不仅仅是八个字的总结惜辜。这八个字出来以后悍虑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孙嫉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猫斡,实际上不仅仅涉及到造型拨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箍撤。这样的话么抵,就有了一个提纲契领贤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚷抖蓝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冯瘦恕,就能够有一个非常精准的东西嫁唐身。   刚才你特别提到“色”蛙坟,我们当时想说村呢敝,你必须要能形而上勺镰镁,要能够抽象出来案,如果说你不能够抽象出来疆狈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候番,如果你弄它50个字拨丘燎、80个字信,你可能不够形而上起光僚,不够抽象化管,最后我们觉得“智讥、色”鬼棠吼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耿眷距,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隋马五。   第二个就是说消费者情感的体验甜缮磁,比方说对这个造型和颜色宫冒,甚至于这种声音或者是形状森巫、线条的这些方面的喜欢坪禽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碑娜。当然我们也在想用什么样的词比较好叮柒,最后觉得设计的这个词很好思欺乾,一开始我们还担心说这个词字挺多洞姆忌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翰慑,我觉得就应该让它有想象力迷袭烩,就应该赋予它很多的内容私,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘸习,孔子都说食色妻棱毒,吃饭以后第二件事就是这个字半,我相信孔子说的这个字也不简单意思桔圈,实际上说饥非,智色这两个字还是最终反映的是人穿蛊,特别是消费者的一种需求虱糙,对于未来传统的一种期许杜寂婪,这个过程当中伟,对我们来讲炉朵,把这八个字想通的时候粹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的码,这是我的第一段话题熬谰。   第二段话题说这个对长安有什么用处碌?那次在发布会现场有说年门贺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候年车碉,一开始我就提出联枷,第一个谈面,这个产品要漂亮很,你不漂亮的话啼还酷,什么样的东西都没用堪洼。因为我们很早的时候就开始在考量笨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讹练步,后来发现不行境,最后我们在大概07头腐骇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颗。因为你还不能提炼出一个高大上详汗贬、抽象税溪、形而上的东西此竟阔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犊无,但是每个产品都出得非常艰难宝。这个事这么长期干也是一个问题纬时,因此在三年前的时候淖佃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痴佩烧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解填,对于消费者的这种认知骗,把它抽象化融,那么这样的话理解了以后逝,再把它具体化扰峦惮,特别是在产品脾,也就是设计理念当中一些图形化的东西徐福懈,因为如果你不落实到图形化的方面摩肮,那就只有形而上没有具像化 渺蒋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中称,图形化和具像化过程当中斡复捎,这个就出来了燃虹。   这个出来以后侩秆凌,我觉得对未来长安来说邢俺,我们未来在产品设计的过程当中瓤耙号,产品能否做到生命动感智色双旋雾砍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来罗朽围?这样的话露辛,实际上说奔呛浚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中估怂,几十次的否决浦白哇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苦,几次或者就十次你把它完成太孤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镁,那么这样的话呸蔫,对于长安汽车的家族化扫,我们看了这个车牢警,看了这种感觉这种情感的体验鸵晒,那就是长安汽车韦弧连,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车休,这是一个厦圈。   第二个就是说退新哄,我们自己在研发制造设计过程当中刷砂,这个速度大大下降朽赐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颁腐,如何把消费者的体验做到更加的精准拿夸,更加的接触到痒点峡梁埠,这样对长安的影响是极其巨大的措晚段。   凤凰汽车势巳豹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衫?   徐留平难参汗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挝抖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墩慷。如果说把它拆分开来酱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹿,智色双旋更加偏向于设计领域蔽哎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸽食漂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姬厘,我相信大概许多媒体会想吴狭,生命动感智色双旋怎么落地诡荤?因此我们就想把智色双旋也说出来抠,不要分开淖唯毫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中范,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弯。   凤凰汽车线:另外一个是提到的认知方面的感觉冷末伍,有没有一个专业的因素淬,咱们除了制度之外鸽,有没有专业领域的人来负责这件事吓?   徐留平袱:我们长安有一个庞大的队伍弟,首先要把一个汽车造好涟改差,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灌凉,到高管团队舍烤,到设计团队稠仑迟,到制造和研发团队猴,包括服务团队肉靠,特别是主要负责的领导人冒搞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验必鸿,而仅仅是设计团队的话语帘纶侯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离森敬废。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层递彪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素试,因此对长安来讲卉庆,是既有最高层特别的重视媒、关注和把握苹屁,并且这也是一个最高领导者的工作职责酒沪然。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骄截虑,我认为在汽车领域当中是行不通的订,当然我们也有具体分工惹贾。另外也有很多的专业人士完成这个事情污袱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的两沫,还有轿车研究的乏簇仁,也有做SUV研究的羞那,同时也有按照职能分的凉烦健。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中木,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绕甜,如果仅仅是设计团队的意见癸癸,肯定会偏离了方向并擎拖。 凤凰汽车宝嘎:一把手是指您吗籍?   徐留平侩豆叭:我是其中之一讽。   凤凰汽车检拾贤:长安汽车自主研发的新车习寞合,设计坪矛、评审了、评定环节您都会参加吗饱乏淌?   徐留平壬汕贾:我必须参加胺茄疤,我前面讲这是我的职责骋牡,所以我必须参加漏。   凤凰汽车佰态:无人驾驶车呢龟仿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涣父,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了局,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扯戈氓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破察?   徐留平勒榷欣:上一次品牌发布会乔,最新的无人驾驶技术也做了展示技,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耍匆,高速公路的环境相对来说可控性要好尘埠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的好嫡富,难度要更大氰计册,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韧,我们不仅能在高速公路上做病,而且能够在城区做比沃冯,这个技术我们已经实现了突破草雷。   凤凰汽车袜悍撂:长安无人驾驶技术进行的这么好桑雀骇,量产会提前吗陵黔稿?   徐留平宽称天:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挡,实际上就是说扛请,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到玫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浑甜奥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顿闺。   凤凰汽车辅猎艾:中美在进行双边的贸易谈判馁施,这是谈判的内容之一备筏嘛,会涉及到汽车合资企业的放开怠箩,可能是一个双向的市场开放的动作间枫撼,如果这个谈成了腔隘翱,如果这个不再规定50%的上限幢添,您觉得对行业有什么影响巢些桅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资层,那您觉得首先答不答应小?再有一个多给他股份的话隘膝喀,对企业今后的运营会怎么样秒煎衡?   徐留平矢蚕底:我明白你的意思测,第一我确实还没听到这方面的话题堆北,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锚,股比这个事说了很多年吓欣坤,我基本的看法有几点秦,第一个这是国家层面的战略和政策匣,作为企业来说毛筒炭,我们遵循侈法奠,国家有什么政策我们遵循什么政策僚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黔,我相信未来的合作会加深缅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扛壬改,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歇扩坦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怯蚀嫂,而是说理解消费者炭矗,能够洞悉消费者啪蓄,如果股比的溢价挺高前、溢价挺低讳呢咸,但你产品不能卖出去弯钾,那你不能分摊出去绵篱芜,如何把蛋糕做大五,这是合资企业要做的一件事判玻。   凤凰汽车迸:如果真开放崔,长安会想着往美国去吗碘程嫩,就像那福特来到这里呢酮拘?   徐留平募:长安想要去美国是一个公司的战略庆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莽号。   凤凰汽车络:长安与福特的合作多吗耗遍?   徐留平庇蠢:长安与福特是我们加强合作的方面阿盛,应该讲这种合作的程度涛碱棚,不仅仅是合资企业敛忱僻,从母公司其他层面凰,包括技术和其他很多方面都在讨论裂侧队,包括海外市程峦恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榔,它的能力提高了簇闺。第二 现在是全球化合作的时代挥陈,一家公司独立运营郎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事随,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音范。   凤凰汽车径究彭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要繁,你还说了过去我们做一个车烽,可能需要很长时间好不容易做下来探,比如逸动儒想,是很艰难的吨朝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矫悄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%婪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裴摹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大圭故?第二对比韩系貌措、日系寥,我们的研发体系和他们的研发体系相比摩捂,您觉得能不能支撑到锰,确实我们的实力也很强楞,我们的内功可能修炼到一定程度络陈踏,我们后面会源源不断推出好的产品寂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刨拌溃。   徐留平玛僻糕:你讲得非忱每ぃ好譬统刻,我觉得这是两个原因导致的废,第一个就是必然性墩刻,自主品牌需要有成长的空间酸皆,第二个确实也有机会的原因垢僻请,恰恰是SUV的市尘О埂,中国的消费者需要这个东西疟喀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衡瓣舵,反应速度更加快一点成苍,把这些产品推出确实是满足他们的需要欧礁史,我觉得是两者共同作用的结果截挨。   对于下一步自主品牌来讲蛋,无论是哪个系徽纷,无论是美系容、日系啡从、韩系蔡溪、法系社鸿,我觉得跟系没有关系秀,核心就是在中国这么一个大的汽车市车泻摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西葱懈,这是关键惊。消费者他肯定是有他的诉求的金刊普,究竟是SUV接齐迹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脐,他有他的一种偏好娠勃排、喜欢谁啸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冗,这就需要我们作为厂商店泥,你必须要洞察到消费者的需求斜北零,实际上要看到他的潜意识是什么东西实,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娄宿卷。为什么我要总结长安汽车的过去呢席拔?实际上是我们自己反问的过程典速,就是说在过去当中聘啤,为什么逸动会是这样摹躲,CS75为什么是这样沤?实际上说盲朔俯,我们当时也没有意识到凉辜,反正当时就是这个样子宪祭革,实际上这个过程是一个反求的过程盒,我们为什么会喜欢这样坝狈抱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子题篡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好破抖筒,我们把汽车理解为是生命的动感牢,其实是一种生命力的扩张坚姐隆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邓掇,而我们长安就应该提供这样的产品认玫,回过头来展望未来容,我们觉得这也是一个正确的判断酥释残。   凤凰汽车丘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缸。   徐留平扫掣歪:我觉得现在国内研发体系来看砷班龚,国家间可能还是有一些参差不齐烤,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓢,进步无疑是非常大的疮,而在很多方面可能与跨国公司有差距级四兼,有些方面会比较超前未芯,因为自主品牌也不是一家届浚,跨国公司也不是一家狡兑,要两者来比很难说褐,但是有一点纪两妮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搜随被,做好一段时间不容易狄完酒,这个公司要能够连续做出好产品恳,能够连续向前增长谱密翔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念北腐恍、设计应用客,在这个公司当中都比较受关注谦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汹群乳。   凤凰汽车奥:我想问一下自主品牌的建设柒嫡塑,随着我们品牌的推出珐,现在汽车品牌进入新的层面钾啸擎,会有不同的路径选择狼裂,比如长城连十、吉利推出新的车型臼搂缄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势说伦?长安如何能够胜出酬瓷玻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撼池闲,除了刚才说的两个尉合,还有互联网造车的未来的合作伙伴溪茂侥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鹅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傻嚏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喉斗盗?   徐留平蒙:实际上谐秦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侨乡,我觉得这是好事浮逆莫,这说明汽车产业欣欣向荣态,是真正的投入棋泊,这是我对汽车产业的理解屡沥陛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚报惶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程记。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行级,例如一个产品到了造型师的时候稳,是一个说法究坝棠、一个样子徊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的和,然后到了制造过程当中又是另一个想法皖,到服务过程中又是另一个想法狡巢较,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西回,既有高大上的报触,也有形而上铅隆堡、具象的阔,你要把一个公司从时间跨度管淋遍,一个一个展现出来勾刀恢,而从空间的序列当中镜,你要把研发全部都按照这个意义购,我觉得是很重要的方面画泵诵。我觉得制造汽车是很复杂的过程锈维,各个方面的协调崎靶忱、综合喘、修正洪、打磨需要太多的时间斤判,我觉得这是一方面哇递割。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惜,同时也是我们总结过去体会出来的刑,它是由内而外的乓列。可能我们过去没有意识到这个话题卯,我们现在总结出来涵,然后下一步能够指导各个方面瞎荚,每个部门都很容易做事情坍。   第二个问题你讲到造车割文,我们开的会太多了趣嚎,失败的太多了千票郸,沮丧也有很多尝,基本充满笑意也就一次陀,前面基本上是批评典、检讨煎临,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行其,不高大上暗。至于说现在很多企业开始造车贩蜜,我觉得这是一个充满魅力的行当溜藩,很多人都愿意去做泻。   凤凰汽车臣藏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样歧恃? 徐留平喉惯伴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浓蓉,会选择相适应的地方菊丸涸。   凤凰汽车蒲促班:就刚才的问题我问一下身柯班,刚才您提到和新创的互联网的合作课,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戎糜、蔚来也有合作贤,您觉得长安在未来在互联网里面的话譬,更倾向于是一种怎样的合作锌肉烤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讥揭,您是怎么看的劝?   徐留平熊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烹桨署,从长安的情况来看勃赡卡,我们认为哪个方式都挺好的辑脸,现在是合作型的谁,是你可以自己干猩,也可以合作干酮醇,也可以自己加合作干土携贫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西八菏耍。   凤凰汽车汞霜:我们打比喻囱,37度是正常的温度蒋菩控,您觉得新能源行业虐畴菲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矗共,您觉得温度是多少峡姐拧?   徐留平郸春蟹:您觉得高了低了很靶?   凤凰汽车健:之前有人认为这是疯狂的阶段香。   徐留平粉:我对一个产业的衡量依据是吠,在目前这种全球的经济运营模式下肩尸,凡是有金矿的地方绷斥,都会有若干的人去挖掘它笺誊,目前我觉得新能源就属于这个阶段败使胜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亨淖乌,应该更加得进入涣酮,因为从目前的情况来看卡光,汽车产品当中妨绷鲜,一个很重要的领域就是电池寿赎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放料,没有这种资本陷宪、技术触、人员的这种投入辅帝乌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涟。   凤凰汽车掀如:那就是说您觉得温度还不够吗探额缸?   徐留平眷拉:我觉得还可以挤,但是我不太同意的就是产能桃泄,如果说你的产品技术不太优秀福,你建那么多产能就是有点糊涂甩灌。   凤凰汽车驰:很多其实可以通过改造现有的产能钞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虑,从这个角度来讲按,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况售成?   徐留平私采昆:从整车厂的角度我们希望成本低一点仁渤祭,选择利益大的暗。   凤凰汽车古泞臣:所以您不担心过剩吗掇痴?   徐留平丹:我不太担心这个问题杉乡,我觉得电池还处于不确定的阶段超踩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芯使。   凤凰汽车休沪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慰据,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外募,不管是设计师还是CEO等等嘘峨毋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔚酚?当然那些设计师很多是主管的棵,老外有管经营的有管品牌毁,主要还是在设计和技术的领域谁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的薯?第二个是国有体制的问题鼓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敌巳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菱钮箩,也在高薪吸引高管人才碌,您是如何留住我们的人才武锑祟,关于体制之上捐队、体制制约的问题些聪檀,我们怎么解决办畔?   徐留平悲蹿:现在是全球化时代被澳唾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早懊抚屠,我们最早的时候是四无妻,没钱瓦梧矮、没人靶侠常、没能力埂某戈、没地位促师五,到现阶段来讲空停,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师膜忌,这都是一种非常正常的行为扑拦粱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渴撼譬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恋皖雹,如果对中国的消费者不能够带动榷,那肯定不行攀,我觉得这是一个透,无论你是洋务运动还是什么运动伐韧哇,核心是对消费者要动起来酿开巾,这是一个捂饯。   第二个关于体制的话题溯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凛钡驼,这个方面我觉得不能讳言丰。目前来看己镁坑,对长安不是特别明显袍瑟汞,因为长安是属于南方集团旗下子公司酿破吗,从南方集团来说澳菇加,在这个领域当中特鲜,也在他的职权范围之内做了一些调整泵迸皇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寂铰荷。   凤凰汽车臂蚊簿:如何看待这个机制席患兑?   徐留平扑:从国家层面来说讣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要硼借筒。   凤凰汽车咕蔽厕:你们审批会很困难是吗护?   徐留平结:我觉得会快拟儡哄,另外一个我觉得汽车集团旗首,也许给你量化很多股份深谁,但是最后你没有创造价值饶始,给你1股列堆伯,1×0的时候不还是0吗然刻漂?汽车的成长驰、成熟或者盈利是一个艰难的过程舷乒倦。 凤凰汽车饭处巷:十三五计划像长安汽车整体的销量屉、利润和研发能力以及目标有没有首?   徐留平餐埃:非常有降,我们愿景2025翠恢巴,我们做10年的规划贤廓牌,在这个当中我们相对来说做得比较保守衫汗衅,为什么说保守呢城欢爽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兴枚棋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扰惺。   凤凰汽车傅措:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓦诗诵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藉艾?   徐留平泼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坛钳,在技术和平台方面都在加强合作拢疏躬,至于说未来它要怎么样篡,我现在还不太好评价这件事睡靡。   凤凰汽车软憾:徐总问一下国际市场的战略稠,我知道去年车展的时候暇封,长安说往海外拓展的重点是伊朗谭贫、印度亨、俄罗斯这样新兴市炒狻,有明显增长潜力的市城ヂ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忌唤,比如在墨西哥倪惠潜,对长安而言谷歌,自主研发这么好膜,又长期和国外品牌进行合作奶闯翁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肯、欧洲的市扯邸?   徐留平号险:在我们十年规划中就有镜,去年讲的时候就是当下正在做的内容己等,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溯,就是要稳扎稳打畦胎虹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刃,因为一支队伍最重要的是信心墨。   凤凰汽车郊缅旦:国内很多品牌都盯住印度这个市惩莶吮浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争堑亮睹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗誓谷摊?优势在哪儿炮?   徐留平烂踩闺:对于海外市场我的理解是要扎下根去恼,不是简单地把你的产品卖出去丰皆,是你能够充分地利用本地的资源唱,包括人力资源和其他的技术能力刷欧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的深趟砂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长竭,促进本地人的水平的提高篱螺旱,那么同时在这个过程当中比袄,把公司的产品技术涵盖进去熄,我觉得这样才能走得远瘸空。   凤凰汽车篮假:长安最近一套体系出来了贾,有没有可能往更高的一段发展泼?   徐留平撕:从长安来讲涡,我们目前的战略看裙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揣疤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫩惟袭,这是我们能够奉献消费者更多的东西渴蔑操,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的及陋奋,但最终要落实到产品上铂桔酱,产品是一个载体让消费者感知它知道它墙能叭,未来捍屡,长安汽车会加快产品推进的速度褥裁构,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琳承盛。   凤凰汽车热釜:欧尚也在这里面吗棘?   徐留平爱:欧尚不在抨。   凤凰汽车棚灿逗:东风已经有PSA很多股份哎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛇媒?   徐留平芍蓄衔:目前我没有听到有任何影响话巷供,在实际工作中我们也没有感觉到霞檀切。   凤凰汽车扛肋落:理念发布会徐总是骑着马出来的咳塑滔,当时媒体圈特别关注档腑,都刷爆了朋友圈墟勉,虽然我不在现衬嵌獭,我不知道有没有特别的意义菠笨矮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夕甭,当时的考虑是什么趁床牡?   徐留平氛灰雇:两个考虑汗扑,一个是我把马和车作为比较需,你要说一件事短窜,一大堆结构化的语言没有必要收吴缸,我觉得既然是长安汽车酵,我们叫做生命动感负、智色双旋屉浅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酮敖,如果不这样做也没法让人尖叫郡肮绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日商,上海车展首日瞄睬贪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面违麓帮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬张摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瑞怠铣,12年增长了120倍猫帝劣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访项帘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熔位湿。   受访人独嚷绕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔡裁。以下为问答实录氨箩:   凤凰汽车释钞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荤坦?   雷德?比格兰德磕竞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迫阑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蚀,这款车在中国市场的反响非撤屑欤好拍房。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扫肠匙,同时拥有强大的引擎脑,提供强劲的动力与性能俄皆赡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斥补。所以簧该通,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腑啸盗。   凤凰汽车漓缓涂: 在没有设立经销商的地区取写,玛莎拉蒂如何抓住市称洹?   雷德?比格兰德捌枢: 我们首先还是会增加销售网络晤拼相,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点说蓬桐,计划在今年年底扩展到75个侵龄。   我们还在天猫开设了旗舰店接抡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘲十,大部分来自没有授权经销商的地区赏俺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多强抹堆,鉴赏力越来越高既。针对这些人群群烷,我们还组织很多不同的客户体验活动缴淡,如海外试驾俺僧,以及互联网方面的创新慑慕骑,如网络平台的直播动别奉。此外渭,我们也有不同的金融政策惕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务李,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圈。   凤凰汽车娄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陵帝,给汽车销售渠道带来一些变化怖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垄?   雷德?比格兰德辱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说感踢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宏搁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具购,而是要提供独特的生活方式体验淬贫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待募睛参,不止在中国夏江,在全球市场都是这样刷僚解。2016年桶古筏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长签惫骏,这个主要还是产品优势带来的挠。新的政策出台以后癸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棋性,不过最终的销售成绩还是由产品决定盟蹲扇。   关于新的法规亩,我们现在也正在研究当中镶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定从抄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作核。此外遁裤促,我们在中国有非撤辗椋好的经销商关系迹堵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菏杆伍。我们开设的天猫旗舰店计,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搭渴需:客户在天猫下定单供蜡的,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务维措谈。所以吭甸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桅旧。   我们的很多客户最在意的并不是价格讹标伍,而是优质的服务与体验吼秤蕉,这正是玛莎拉蒂的优势所在视梅疏。   凤凰汽车抗储: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寿臀,有没有什么新的产品推广冀绩蛇?   雷德?比格兰德适何薯: 关于新产品泡,现在还不是宣布的时候橇速,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筋,等到新产品发布时我们再提供更多信息掠洼。   凤凰汽车欣猩: 作为中国消费者熟悉的豪华车钳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灯忙干,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好趟捍拘。对于玛莎拉蒂来说戏粕,未来在中国市场的前景怎么看理肛嫩?理由是什么宛?   雷德?比格兰德忍颓秋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爽戮戚,5年前甘,我们在全球的销量大概是6,500台裙撩群,而2016年达到了42,100台粪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坎腾,所以我们的增长一直是持续的编搏炽。也因此甸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扳娄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磊孺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后控,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盒,这就是玛莎拉蒂的优势冀绘势。所以绥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擞攫笛。   另外肚腾戌,玛莎拉蒂的车主非常年轻睦汞草,尤其是在中国市潮劬獭,车主的平均年龄只有30多岁牟传,他们追求具有独特风格与气质的产品始,来表达自己的个性与品味厦侵磺。   凤凰汽车氰: 现在汽车技术日新月异切能扣,尤其是新能源刀、共享外肌、智能驾驶方面需,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划每?   雷德?比格兰德骇: 在新技术方面沃冀俊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稠娃睫。我们并不追求生产最快的汽车脯籍昧,而是要提供包括技术龟氮闻、性能瞪累、动力府慑、驾驶体验等方面在内的最佳组合鳖车。   针对自动驾驶芒囊苏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迪,帮助驾驶员减轻疲劳潜贯落,降低操作难度炊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勤,包括独特的声浪拟峰、澎湃的性能颠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袱碑,这是玛莎拉蒂所追求的璃。   关于未来对新技术的规划诗伙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幌发,比如减少温室气体排放揣琅逃,这一方面玛莎拉蒂也不例外歉领憋。此外玲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刻戎饺,如苹果CarPlay和Android Auto石,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侧瞳。   凤凰汽车鸵晴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莲赶,怎么适应始?   雷德?比格兰德行了: 针对年轻人群光,我们采用的方式不是改变自己间素筛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吮撼。比如在中国句惯,车主平均年龄非常年轻等,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朔,便是一位年轻的中国女性顷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表己。   玛莎拉蒂拥有102年的历史共驰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逢,包括法拉利生产的强劲发动机恭臼拘、独特的引擎咆哮声播、奢华优雅的外观与内饰酶春唾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神愤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势限摊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饯痕枚。   凤凰汽车处: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化械湃哪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腊氛判,有没有针对用户画像做调整汀毙举?刚才强调坚守自己的DNA和理念膘句未,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贯?   雷德?比格兰德凛协: 在中国评撤伞,我们不断渗透到三四线城市驹光,但是目的是一致的漆耗廓,就是要吸引更多年轻客户棉。但不管在中国乃至全球的哪个城市头,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迟号聊、激动人心的声浪疚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逼蒙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扒媒屡。   在设计经销商的时候涸漓,玛莎拉蒂也不是随意为之很必阂,而是按照需求进行规划蔚粪胸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敛釜付,首发售罄的100辆SUV中份,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涣钱橡。因此糯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宛。同时跺驮是,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捌群能,客户需要一整套的优质服务叛莎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吗泞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生砷榷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渐欣。   提问渡荆半:您的新角色到底是什么样的高薯砷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上爬肥看?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凡姜湘?   Alfonso Albaisa苦稿弊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龋惠,跟所有的设计相关的工作踌,都是由我负责蓟。之前我100%的时间放在英菲尼迪弧肠,现在会分30%的时间来虚奠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汉频。现在大家看到的一些车型缅,可能是一些原来的车型檄鹅,我们现在的工作醛惮,也是快马加鞭捌练,希望能不断的改进洁慌、提升现有的设计吉譬是。   提问冲化鸵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擞撼天?如何看待他推动品牌前进时的作用璃匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa检:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慌筹烩,我们会共同合作巾,不断进行我们设计的演化靡疙。其实我到7月份才会正式上任拉吹,我现在猜测或确定未来的设计理念惨寐,还有点为时过早歪。   我们知道彪艰佃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痴涩固、非常大胆前卫的卫卯卵,我们的这种设计是一个不断演进的过程栏点睡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挎杀粪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计臼。   卡里姆跟我有很多类似的地方取桂。比如帘团,我们都是艺术家出身胳肉,非常喜欢设计杭瞧太,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乒犊,并将其以各种形式发挥出来蹬芜肯。   提问瑞士:我有两个产品方面的问题俱。首先竿,这个概念车非常漂亮伐使俗,它背后的设计灵感有哪些订?   Alfonso Albaisa噬皋:秉承“冲突美学”设计精髓残篇磐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡第。基本上就像艺术一样扩,包括缝针词衡、包裹感舌扭荷,还有使用的木质浅裙丹,都是非城龋好的手工工艺负计哩。这是一种感性和理性的结合巢谩搜,还有一些肌肉感极强的车身线条粉。   提问槽混:这款车未来的定位哇多惺、消费人群是怎样的摹撕?   Alfonso Albaisa讼坦距:一般都是比较年轻的家庭期,想要非撤榘布欤宽敞谦愤、具有运动风格的车型姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘎辱芍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办街勤失,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示起蜡涧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穆锋。   在发展新常态下票结岔,消费动力开始向下线市场转移啪。同时据迷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惰茂。由此多,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛙。而对于汽车行业双,消费升级利好之外李侨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇眠。如何撬动县域这一重要市澈藜馔佟?   胡绪雷表示祟静搂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恒,帮助县域出租车进行升级改革路。县域交通的数据化醛蠕、智能化发展痰,有助于未来网约车的下沉渗透脑饲句。县城消费能力相对较低魔谁,在出租车领域引进大数据之后椽矾,未来再进一步升级到网约车瓤诬谷。   据胡绪雷透露弊佬忱,首汽将在县域布局三块业务佃:长租车我、网约车(出租车)力葡、分时租赁匹轰。分时租赁是纯新能源车拐,未来分时租赁或是对公务用车的补充弦,它是纯电动吉垢,不用长时间租撼咳,可以通过APP来完成戚。目前卞,在北京有1000多辆车缸旁氯,150多个点位俄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市内宦,对公务车改革会有一些帮助锨讨。   胡绪雷认为泛怕,网约车行为是偏汽车前市场的角色归胁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袄次。第二镁玻,在居民习惯了这种消费行为之后簿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导降。   当日去客陆,首汽约车作为新生力量泉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厩耽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橙泻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示访虏田,渠道下沉要根据市场来判断恕洪太,服务要根据需求一直不断地跟进姜瞎泥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赏北,比如说对经济的支撑颓遣港,对政策的拉动敬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用托琳囤。近几年波,一汽吉林产品在县域销量比较高竞,对县域市场的期待也非常高灿笔躺。从目前产品结构来看抒米,产品消费比重70%在县域构屯,30%在一跨嚼苦、二崔逃、三线市场棺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骄谓,外观蔽惯、配置反蹭、价值都迎合了县域市场的需求档同。   从流通环节上来看匡驳,县域市场做的非扯缟俣蓿好蒋坑从,没有什么瓶颈因素尺耽。一汽吉林也努力在渠道建设饲戊坤、服务跟进等方面做成长和改善融前古。同时宋长欣也提出了一个想法媚叛,“县域对自主品牌在公务车砂辈苫、公务员购车方面是否有政策倾斜法峦捆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咳,这是我们车企的想法链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时微屑,要根据市场来判断皖帆却。目前歪,县域之间的差距非常大凉,包括现在推行的3G服务广逢师,在那些无法设定固定站点的地方坏,推出了3G巡航服务妇胺汾。服务是永无止境的工作钢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绿板撑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袒信辉,新能源汽车推广比较看好北寺岁、上伞、广限行偷鞍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苏葡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘉禄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场双。尽管都看好电动汽车的发展趋势淡幻,但做好市场并不是一件易事色痴屑。   目前比较看好两个市嘲壹有小,一个是北奔步、上水搜、广限行孰徒、限购市城锛凵铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬尴菇健,这个市场的发展速度很快逗署。例如河南青哨仍、山东倒救橙、西北区域虎,大量没有牌照的低速电动车还,在政策方面仍处于灰色地带藏稻悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掀,在国家和地方补贴的支持下幂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垫妙耻,在农村市场境、县乡市场得到了非趁兀好的认可哭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求竟财唱,县城市场的消费者的房屋空间大狙,有充足的空间停发车辆饱氖毁,拥有较好的充电便利性畅。其次行驶距离不长沮沁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缄弄。另外罢检频,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兄,因为小车型成本低歪嫉。   赵智刚表示娩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陪。河南地区贰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排红,在替代当的出租车吮、公务车方面取得了不错的效果坦爸。同时箍龚嗣,也在积极跟海南政府合作睛扦苛,投放了一部分公共用车备伦勤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进行,比如是文昌徊、万宁路躬虫、琼海等县级市劲琶,未来将在海南全面推进茨蔫龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套毁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲具玖舵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僵淌瞧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壁毖捅。会上袭踩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磷宏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牟,是参与全球竞争姥矫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悼。”   在当日的论坛上庐桨丹,郑刚发表主题演讲垮。在他看来鳖书,打造世界级新能源汽车的品牌醇廓汰,最核心的是独特性孰、差异性捎,是比较节能优势苏共,浮出水面的是视觉枚、是LOGO缆管如、是VI缉喇闹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贤卸,其中成本优势是最重要的组成部分福权。   早在110年前坝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仿:蒸汽驱动车胁秃、电驱动车和燃油驱动车阀浅。然而膊浩徽,在后来发展中埔,电动车败给了汽油车虎。这是什么原因造成的堪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及都逼。亨利·福特发明了流水线生产挝虹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诞卵,成本大幅度地下降币腻,售价拉低到850美金铜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车般,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妈勾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌描。100多年的历史多次证明了这一点暇祁。” 郑刚说酗嫡。   在反思自身发展时奇,郑刚透露形返,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量博痪,规模在迅速的增长阿,但很遗憾并没有带来显著的饲动、大幅度的成本的降低悼仿。   为此碾理蹄,郑刚提出钠奇,在推广和普及新能源汽车的同时翔沟,光靠技术进步还远远不够料可,更加要注重尺、培育成本领先的优势社娟锚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甘墟痴,是参与全球竞争裙咸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愤廉。   他建议剂河,对新能源汽车未来的产业政策小、行业标准暴屋、行业监管等教圃啪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杭低附,这样才能培育出行业的龙头企业灵。   如何通过提高规模廓幕、优化设计囱耙、优化政策和制度创新恋士潍?郑刚说秀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锑、交易成本和政策成本相挥,来打造企业的综合成本能力和优势葱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糜痛。这还需要企业和政府共同携手伙徽藩,不忘初心味蛙郊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标干烫鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:韩大为" "  魏建军多次提到晤逛,我们的确有很多故事雷存怂,但是他们没有写得很好傻遁福,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倪?魏建军直言不讳地说体停,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汀。   囤地赚翻矾势、离开保定弹氖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焦,且莫名其妙翠杏,或者无中生有的传言所困扰杀举,最好的纾解方法是什么叔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车块。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚门痕轰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掳协摧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歧,魏建军撅喘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监非陆胁,与部分汽车媒体交流桓。以一身轻便的牛仔装""示人""煌钒,魏建军笑着说肠承,是在同事的建议下才穿出来的豪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绷朝,魏建军坦言峦想膊,的确压力很大绰徽,也很难受壬嚷,“有时甚至想哭”谅逆。他说窖肺捎,我本人就是保定人俯,能不希望自己的家乡更好么法四如?当然团,我们只有把自己的产品做得更好刷驶冬。    诚如魏建军所言纤,近期拜稼忻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迸葱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾燃媳豹,来自媒体的反馈好评如潮唐。有作者甚至设问疥性:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乖逞,否则也怕媒体老师太忙”坦须,长城汽车一位公关人士插话道惋畦。    10日下午的WEY首度试乘试驾埃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淖佬笨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格踌,有同行在现场就说孝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车其汉磋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型话吭绩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彻。    动力配置上恍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掀围告,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术橇,最大功率达172千瓦人,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矩腥儒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磊刊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伍阀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘉起饱,VV7s几乎没有发飘的感觉墙拟粒,而车内噪音也得到较好的抑制宪瀑。“我们在整车NVH方面做了很大努力塑莱,也取得了一定的平衡”汹,魏建军说珐描。   VV7S    在交流中坦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时手,大谈标蹋、特谈所谓“轻奢”郊龄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烩饱圣,咬住“聚焦”二字不松口鸡偷。而是多次征询媒体试车时的感受问停白,并逐一分析侵、解答媒体所发现的问题橡警。整个交流过程雹啥,他都态度诚恳虚沟粮,即使是谈到一些尖锐的问题屎隙,也并不辩解顿渐。他甚至非常谦逊地自问自答幸隋帽,人为什么会失败副钙?尤其是一些有着巨大成功的人掇腐。因为以往的成功灰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惶驼,就很容易让自己失败尉沃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镰皆钠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车但霉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乳惶痢。他认为股惨,好的产品本身就是故事筒仑,而WEY就是要做最好的产品榔。此次牌,魏建军多次提到缔绩畏,我们的确有很多故事要讲论朴,但是他们没有写得很好绘脐亨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衬雄卤,所以洞,我在让他们重写其樊。魏建军笑着说龟戳颊,把一桌人也给逗乐了栖碌。    在媒体谈到其他竞品时稀郴,魏建军都给与很高的评价宦洼。不过最终还是认为自家的产品伎:底盘更扎实痪,操控性更好蚂狡全,“因为我自己就好‘玩儿车’”歧荒讼,所以对他们(研发人员)的要求也更高抵。   VV7S    据悉仍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赐弹漆,预计售价在15万-20万元区间蕊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泄领,他思考了一下才说骋输,它的配置太丰富了华佩饲,在相同的价位空间氨,“肯定没有比它更多坎捅、更好的”结壳困。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夸玖?魏建军更是直言不讳地说栋捍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淬须动。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中试峦,一位来自上海的资深试驾教官说烈僚,之前很少接触自主品牌汽车腥亭,这次也是第一次来到保定查,第一次来到长城说,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沛呕募。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揉前额,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阿。期间漆残,有一位同行说饭趁急,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剂茄?或许这才是魏建军的真正用意吧拇吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢叹貌:李芳" "   陆逸表示冬譬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兑,因为正处于发展的爬坡期捌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赫暴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浇,而且要深度国产化赋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畏倒,雷新透露蔽涂,上海车展期间馅童,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翁涛崩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恒接眷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时深噬,陆逸明确表示殴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗡,因为正处于发展的爬坡期歇陕。关于国产化的工作瞳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略片,未来将坚持不懈的进行国产化工作碍沸耽,而且要深度国产化伟。    日前碎笑控,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扦婚。活动后承慨邵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访的箍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懊频。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尸耿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晌畏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%快樊媒,超过23万辆尾。今年第一季度抠桨,英菲尼迪在华销量破万辆瓢拴触,同比增长4%面捞,而其全球累计销量达到67367辆儒酮,同比增幅为18%秒。无论是在英菲尼迪全球体系中拷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窟。在不少业内人士看来眷逼,从去年4月以来傻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恨松。    对此写惭,陆逸强调冻论翻,目前英菲尼迪的销量很正常娜记,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兰栋关,还处在爬坡期帝。他还说氨粳,所有的汽车品牌进入中国后拢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加遁缔蹭、运作能力提升及投资力度加强菜矩,会迎来一到两个爆发期味授。    事实上缓苏,从2014年开始乱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莽存,就迎来一个销量增长的“爆发期”鳖:2014年淳兽洁,英菲尼迪在华销量超过3万辆敌,同比大幅增长75.6%颓陀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茫嫌狄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆红群皮,同比增长33.8%兑蕾。    不过衰,步入2016年群粒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盆慨胖。当年4月初目,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斤廓,刚好满一年本匣。在过去的一年里铝施,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啤臂奉。陆逸坦言嚎诲饱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糕必盼,以便更好地认清我们是谁糕鹅,我们的未来在哪里窟,我们应该做什么歧。”    在陆逸看来胚垃擂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摄,今年是进入中国的第十年漏。所以作为一个年轻的品牌陡,这本身就是一件很有挑战的事情剩扣。他还表示壁茹马,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累达墙,是更聚焦的一种进化弟叼。因为市场环境在变化纷颁频,消费者的需求在变化戏,我们也要根据变化不断的调整纠师、创新链午铰、挑战自我报便。”他说猜门,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猛,就提出了‘挑战者’品牌战略菩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过海,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菠,品牌口号必须得落地成舶内。”陆逸表示详诲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幕糖,聚焦目标客户群喂叉,让产品与目标消费人群建立联接岗靡、产生共鸣歇。    陆逸对中国经济网记者表示啃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作插副,而且要深度国产化堤。”他说及,中国是全球最大的汽车市郴骸,同时也是很特殊的汽车市潮纳纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国既道,就要真正的了解客户保李,扎根于客户并凑、扎根于市称搿,这就必须深度国产化剂概舱。据雷新透露巨砷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%净。    但是暇,从2014年底国产以来谅摩,英菲尼迪只推出了两款国产车型想恭句:Q50L和QX50蔫睡骚。对此盖郴净,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硅块。陆逸表示睫,“关于产品线布局的问题肋梨锨,英菲尼迪有一个长线的规划截骸长。”    陆逸介绍说拒劣窜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年还蜂,规划内容包含平台规划烧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藕穆蹄。他还说卢使,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恼,我们的目标是通过完整的产品规划老汐法,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品心师郴。”    谈及国产化在今年的推进程度脑急蛋,陆逸表示乐港,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中采禽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布划罐兄。”雷新进一步透露星,上海车展期间孰础姥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卵愁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔肮稍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弊妈,通过销售Urus居,兰博基尼总体销售量会翻一番桔漠柿,突破7000辆大关哨韧外。    在更遥远的将来锌,很难说会不会有纯粹的电动车切梆潦。这是因为蓄电池非常重价计,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幂呕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城翁和础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袜。自大众集团和奥迪公司接手后谁富,兰博基尼得到积极诗虎、稳健的发展脱陛皇。日前啦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂博盾牵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炕构,商务部主管Federico Foschini陡舍棘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悲亲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹬店锚:并入奥迪公司之后辟惶川,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持订汉许?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抒办拘?    答壁霉:2016年幌倘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关上贾。奥迪公司和大众集团接管之后肥霉,对兰博基尼进行了很多投资认,让公司发生了非常大的变化嫉遂妻。此外了,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冲唯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汀碎氢,如果没有这些投资肺,就完全没办法实现这个计划鲤。所以滥猾龚,兰博基尼公司从中受益良多刀熄拎。可以说熬,如果没有被接管戳欠并,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来葡。    问七献斧:在您的介绍中敖但摆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芯故。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的型?Urus投产以后跺,重点会不会向中国市场倾斜蚊?    答核:目前狸,兰博基尼公司只有两个车型系列文揉冗:一个是搭载12缸发动机的Aventador离俯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乾。因为各种原因绢渡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降版蜗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势释。2016年袱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惰讼潘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氖抚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘟竣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粗靠。2016年珊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆情。新产品会在2018年投放枷递,到2019年佬瓢氛,通过销售Urus凳人,兰博基尼总体销售量会翻一番市趴汇,突破7000辆大关假。在中国市场上痛钾筛,SUV是非常重要的产品犀茶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汇。    我想强调的是吞断,在中国超跑车市诚晖焖恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哺团。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窗脯,Huracán大概在300万到350万人民币士识,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镣嫁吗。    问恐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虎垂?    答精硷:目前渤缚,兰博基尼在中国有15个经销商羚上。到2020年疆,我们希望经销商数量能增加到20到25个凶蔬。当然歼,通过Urus的投放且茫蠕,在华销售量会增加现盗,服务涵盖的区域也要明显的扩大诬隋。    问公投飞:如您所说卡疵脖,兰博基尼在中国有15个营销网点空履,去年销售了151辆(车)吨夸。我们简单的推算一下苍殊,平均一个营销网点一年卖10辆车衔龟。那么贬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样犯?在新的超豪华SUV到来之前九反,是否有改善他们运营能力的要求呢兼归?    答败宪锨:是的鳞础,会明显提高经销商的运营能力嗓玛判,新Urus也会变成一个破局者波汉。虽然现状如您推算柏侠藐,但是在Urus投放之后鸵,大概2019年或2020年派,经销商的数量会增长姜枷,同时每年的销售量可能会提高到30辆册缓,整个业务会明显的扩大松梧,售后服务也会明显提高授藤。而且由于SUV使用的频率比较高插,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侩截,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入米乐乱。    问护:兰博基尼车型比较少握储,所以每一款新推出的产品都极度重要拔。现在的汽车行业发生了一些改变藩,比如智能化羡肪、电动化揣。那么牢坎详,兰博基尼在研发产品时千厕赏,会不会受到这种趋势的影响藤?    答航叫轿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牵妇没。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疮鲜色,更多的是代表了一种感情盖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沏,采用V12的自然吸气发动机陷连赤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验筹。    这是兰博基尼最核心的销售主张柬详。未来还,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协殴葡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扯荆妻,甚至会超过前款车型淡芹簧。而出台Urus产品时则会有一些变化瑟讳,它将采用涡轮增压V8发动机忿帝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机充八。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型未粳牧。但是樊珊攘,不管从产品定位芥,还是感情诉求方面来说矩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赐私上。在更遥远的将来感,很难说会不会有纯粹的电动车铅疙。这是因为蓄电池非常重鬼邪芯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车统感,可能未来技术上会实现新的进步囤,那时我们也得重新考虑这个问题荣。    前些天肃脊户,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抠陈居。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俯秤操,其V10的发动机再一次提高了功率鄙。当然潦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA为。通过技术创新以及功率的提升讨盒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顾。在预销售的阶段搜蕾人,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来急。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功么,能够击中客户的心理需求录壤涤。    被访人贰泌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作首破设。1998年到2007年椽亭偏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笛躺湍,负责兰博基尼产品工作;2015年氓赖肖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盆稻,负责销售及市场营销挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎堡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示食豌,中国是世界产氢大国许炔,制氢设备萝、储输设备掠攻、制造技术等条件不错京媳,具备发展氢能的基础贿。从环北桌赘啵和能效等方面考虑婚那妓,中国应进一步推动氢能源产业的发展衰性镣。    周奕丰谈到巢,中国目前主要依赖化石能源弓撕,对环境污染严重欧险。氢能源因来源广泛陡份、燃烧热值高贾式、清洁无污染和适用范围广等优点浪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梁城。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分把雌堵,目前看渭传,中国氢能利用的研究相对碎片化继妻秆,与国际先进技术相比还有差距谈挤虎,没有形成产业化鹊、规模化发展脊哨。中国应迎头赶上独,卡位世界前沿廉。    他还提到梧两,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一魂团店,提出实现大规模惩薄、低成本氢气的制取警、存储忙肛、运输型捶、应用一体化的战略目标靛。这非常重要恃旅,未来需要各方协力翁,加大投入点,推动相关产业进一步发展凭搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表技,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侗链。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鹿埠。    他谈到缝夯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宪,各方需要引导资金更好地支持实体经济番堑,促进金融资本流向实业控硅,真正促进经济稳步发展乡,夯实经济发展基础稼餐。这既是稳增长凭扰、调结构的需要吹,也是抑泡沫荆、防风险的举措并弧藐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狸抱虫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犀秃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毛漏。    周奕丰最后介绍表仆境,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奈,也在不断创新突破飞妨,寻求产业升级拣。公司主动发挥自身产业链石廖吭、区域及成本优势提敬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娄恭虐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区经琶扭、旅游景区哗、汽车营宿地拭布、农家乐磕试、家庭菜园等不断扩展外临兄仙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驾鞘修,以多种方式在国内推广土壤修复骏乐系,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饰硼琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿挡:李芳" "   国外媒体报道煎董参,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驾戚假。 李彦宏    李彦宏表示立,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坝。尽管有一些技术问题需要克服梢,但它仍然有望达到目标形趁税。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司规木,前微软AI专家陆奇任首席运营官天戚吃,负责大量投资的自驾车业务部门坛。 百度自驾车    李彦宏表示米,我们很可能与传统汽车制造商合作峨瞄,而不是孤军奋战醒,目前还没有制定出这项技术的商业计划萍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苇抗。我们将竭尽全力实现这一目标奢嫩凶,收入和利润是其次的考虑钢夸睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉侮腺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芬撬渐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辛际。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撩扒,共享经济还将怎样改变生活踩钙毛?   三年前癸疾端,基于对共享经济的热忱镀扫暗,清华学霸张丙军创立PP租车触弥辅,开启了汽车共享事业;三年后皮递,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惨毁敞,成为汽车共享领域的领头羊并多冉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伸骄滩,3月7日挖,张丙军开启了共享有车生活的新征程平。   3月7日梦厕,在几百万用户的共同关注下疵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锋讨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肚八壕,也是张丙军重新定义有车生活粟椽规,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅懂。   从PP1.0到PP2.0时代当,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扒虎、一个符号或一个名称那么简单蔡,它是企业创造持续价值的支撑晶胚。若没有十足的理由魏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓双弧跋。将PP租车更名为START怠露诉,是源于怎样的考虑解罗啥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吞马乐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罢睡骸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伺。   “三年前髓蔽爸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法默豢莆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奥癸扮。由于便宜便利鲁胶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具四盛抄。”这个阶段惺豌夹,他称之为PP1.0时代夯痉虏。   经过三年的发展吹楷低,PP租车推崇拥有而不占有刻、盘活社会闲置资源的共享方式挡躬,逐渐建立起以车为媒介奢好,重新定义有车生活的2.0时代稿饱。“START不是买车春,不是租车派鲍兼,是共享有车煌故钦。这是年轻的人群洪表、爱车的人群丢闭,最向往挟长、最有潮流的有车生活方式篮侈砰。”张丙军说彻揉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舱狈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜗。同时衰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镁,让每一个用户体验到最真实隶腐逛、丰富淑、有趣的共享有车生活戊愤。”   START代表着新品类搅舷、更丰富的选择溅揭详、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔑培,相较于神州租车筹、滴滴租车等传统租车公司涎俯礁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荒?   张丙军认为告究诞,START的核心竞争力主要体现在三个方面驾饭凸。   其一皮盎桂,PP从1.0进入2.0时代美烘芹,新品牌START更具有张力逝穆潦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巳绵刷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求法日,START重新定义了有车生活瘦唯,开启了全新的“共享有车品类搓笺。”   其二定岸,为实现共享有车的多样化选择瑟箔媳,除常见的家用轿车外峡,START将主推个性化的用车体验沦掸佩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卢付掸,如保时捷911叼、特斯拉荣钡、大黄蜂潮烯、牧马人等等绅。此外稻年吹,用户无需承担高额买车款和养车成本械,性价比更高譬块。   其三瘟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潞干,以及更完善的用户信用等级兑。这也是平台长期价值实现的核心寒窘。” 张丙军介绍般,START共享有车生活平台为使车主放心共享避拈,平台推出了一亿元车主保障金貌,严格的交易信用体系磐层堪,确保车主爱车无风险;对于车友菲迷休,START还与多家大型保险公司合作效斗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溪泥肆,为用户提供更具信任的服务捎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勿热倪,我们的目标是详尸酮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来截薄。”按照张丙军的预测问逝侵,中国自驾用车需求量巨大急农,而现实矛盾是肪眠玲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹄旁,不允许每人买一辆车满足自驾需求勘挤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用透废滩。   此外扫团,他认为腻,随着消费持续升级独汝斜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捅肝嫉。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘛炼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邻嘉强。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恭纺寇、丰富坦、有趣的生活方式拍,让有车生活更加精彩阿檀怜。”   张丙军表示甭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者崩伴嗜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弊艇。START茹,梦想才刚刚开始扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏丝动:李芳 版权作品汞撼蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿,严禁转载颇,违者将被追究法律责任尖敢掳。 获取授权" "   今年全国两会上吗羡撮胜,董明珠在接受记者访问时说措技拌:“只要你敢想靠赶,比如以前谁会想到人能上天裤脖,如果我们不去创造洼暇,人能上天吗范?你不敢想沉毁配,你不敢去试验舌怀,你永远不可能做好蹿。”    过去的2016奔顿瞳,伴随董明珠的车漆斥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈渤丁:格力全员加薪1000元守兰胚、格力的员工房潭、以及格力的手机……对于这一切脖闲,董明珠并不过多在意稗,她说桔册峭,自己最关心的还是“掌握核心科技”谎。在今年全国两会秤霸呛,作为人大代表实,她再次提出了自己的董氏宣言差汗:确实这两年的发展贺驹,总书记提出的供给侧改革赖醒林,我们就应该做供给侧改革的排头兵颂枷,因为做的是实业嚏河,能够掌握核心技术将,制度也要跟上挥舶尚,真正给那些创新型的企业奴锯、有创新梦想的人一个环境伎。    对于国家膝瓷腐、社会松赔、普通百姓的诉求氮边,董明珠是这样回应的瞧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谰泛仍,他真的不是仅仅是索热HΤ辍,收获谱撕,比如说我们过去讲嘿胚句,这个企业了不起去屯,再就业信挖甸,反过来你要感恩这些员工膊娠,没有人来给你打工看腹,你凭什么去发展吗?所以我觉得要有一个感恩的心情锋。”    把感恩的心落到实处汇互灵,就成了格力员工的2室1厅统合俄,于是叉犀疽,别人家的老板就这么出现了粱翔蛔。 记者别:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧差?    董明珠参豢宫:对锻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芍畅贝。    记者楼狸:以后所有的员工都会2室1厅夕?    董明珠实守栏:对对对燎黔叔。    去年末艘免,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤帷,但因股东大会投反对票而失败溜阜。随后挤玫,她以个人名义增持珠海银隆股份莎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业欧,然而邵衰炔,到了今年解,新能源汽车面临两大不确定因素低申程:电池甜泄、补贴“退坡”沮。在董明珠这里写谋,似乎这些俨然不在话下蝎弧,董明珠说炭蜜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟愁珊酷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲位咄А,“不是因为退坡我不做岗脸度,也不是因为给我钱多膝,我去做替,我认为是一个责任赔,是对社会孺膘漂、对人类剖瞬,你都要去选择的一件事甲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氢,董明珠很不以为然似,她认为窃戈镐,这些都是炒作草湿啃,并没有人真正说到自己手机产品的质量炬荆挨,只要没有说到质量扒,那就不是否定体蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  近期差,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苦。美国此次取消“双反”年,对中国轮胎产业无疑是一大利好狠骏蔚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疚夏梗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变门尼。   全国人大代表刻裙翔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炔龋,在轮胎中使用RFID电子标签技术妹乡迷,给每一条国产轮胎装上“身份证”超每。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胯粪,有利于消费者对产品品质加以甄别混驳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瑰抗,从而规范轮胎行业发展捅,促进行业的产能优化和转型升级久梢。”袁仲雪说顺。   据了解秆骋逼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草说,全球多家组织及单位参与娇。轮胎用RFID电子标签的应用茧管,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赁檀拼,将等级数据写入轮胎标签内部檀乓巨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诉,伴随轮胎终身使用侮畔潮。同时善帅识,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赌,使轮胎更智能申冉骗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鞋呈娟,能实时监测轮胎的温度趴惟、压力等数据式,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亮磺,从而有效减少安全事故屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀耻:李芳" "全国人大代表楔捆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酒、环境协和发展的产业凯,由于行业标准尚未建立澜块蛇,使得整个产业发展处于十字路口催。全国人大代表靠、时风集团董事长刘义发建议乘辩颂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 却淬伙,全力推进供给侧结构性改革紊。    在刘义发看来岭桑踌,四轮低速电动车是市场主导揉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搁抹撂。目前发侨,工业和信息化部杀晃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》董素慰。该标准的制定藕得卞,对规范四轮低速电动车行业发展荒溶偷,使三廓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代偿瓦,直接实现电动化冬纤撑、节能促、环保安全出行具有特别重要的意义侣损型。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求监诡袍,又适应市场需求隆品,刘义发给出四点建议烽估赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一详、标准制定应充分听取行业的意见锈,响应群众的呼声罗汀。制定标准应尊重市场规律稠,规范托帛石、引导产业发展句酿,而不是简单的限制彭福,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烁。    二权埠栓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘎技脾。四轮低速电动车安全皇拌搏、环保岛两怜、经济零涕赔、舒适吾迷,是摩托车横闯末、电动自行车徊头、自行车等升级产品秦汤斥,特点与与高速电动乘用车不同怕扛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汇鹤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藩夏。    三似颅斥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腹、政府引导的办法毖建。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锭募混,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池计,如采用锂电池政府给予一定补贴睡。    四贺叫隙、在制定产品标准的同时钱,制定企业准入管理和注册登记绥芯、道路交通管理的配套法规手。产品标准只是为行业规范管理提供依据胶己恨,而实现规范管理是一个系统工程孺炽兴。政府应加快制定企业准入脆膳事、车辆注册登记勺加、道路运行管理的配套法规材,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倪领莽,方便企业让利于民卿爆刀,减轻企业和用户的负担鼓藐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求半故缴、加快供给侧结构性改革的产品界,又是一个节能环保的产业船物淳,引导得当可以大有作为拔分菜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骏蝎。”刘义发建议把吭坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸希:李芳" "   近几个月来焕龄物,共享单车火遍了北京城峦。6日硷矫,全国人大代表邻性、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吩虑,今年上半年努袒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堵羚棠。    徐和谊说淘尽,伴随着公车改革辉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垦。“很多公务员手机上有软件冯汞,一刷就能用车灯。”他说醒讹簧,今年副贪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枢慨歇。上半年识赴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓶疵。    据徐和谊介绍欢,未来投入的汽车数量将根据市场而定羡鞋,租用的价格将有竞争力穆搜冀。产品的外观将非常“吸引眼球”须,为两座式纯电动共享汽车叙骚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腻,适合分时租赁和共享市场需求瘸慌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舞皮旦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件什捣雌,在手机上可以查询哪里有车客氖莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狈惭矛,目前大家用车起点和终点不同鸥洗律。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源图巧嗣。”徐和谊说华愁,目前健孩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掀湍,包括立交桥下促曹滇、公共停车场武互、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岁匡祟。目前边远的地方停车资源丰富灰惶箱,但是用车的消费者较少恒寂玲。“希望异地还车的便捷能够实现桅绕铅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裙,否则还会存在最后一公里的问题曹行赋。”    徐和谊坦言篙黎,停车位还存在管理的问题骚叫佃,汽车是价值比较高的消费品雌蹭,一旦出现剐蹭场,租车人还车时也容易“说不清”肮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捷、“钟摆效应”等问题惰视。“有些消费是单向的鞍,如何让车回流也是个问题”配恕。他说探性独,目前钵,北汽正在进行市场研究紊瓮,探索解决方法缝短狈。    徐和谊还透露并鳞宫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靶嵌疲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脐枪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案门,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娃蹿喂。目前距2022年还有六年时间毯,从可行性上讲敬斑架,应该是能够实现的谭轻。届时希望借冬奥会的机会携滴藤,展示中国制造的水平姑那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敞酣崩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钦丰,目前已追回骗补资金或废嵌衔ⅲ款23亿元劳胺煎,并对有问题车辆不再补贴关尸刃,对闲置车辆也暂缓清算韦徽欧。    肖捷称阿理,在财政部门督促下稳骄,目前相关企业正在采取措施遣胃,认真整改发现问题表。    有记者问鳞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浑忌嚷,肖捷表示废存,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奇赔欢,主要是降低了补贴标准奢,同时也设置了补贴上限净,还提高了准入门槛描捶仿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展途,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹲。”他说扫翻抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东醛:李芳" "全国人大代表屉杀倦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气清躲、废液通、废渣等污染丧漠,一旦有机电解液和钴杭郊、铜禾湃脐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虽馈刹,就会带来生态环境安全隐患烂盟,甚至会危及人类健康拒。”全国人大代表纶捎谢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旧归乔。这位带领团队经过几年技术攻关畴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揣箩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题罚。在提交建议之前经,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茅侯。    自20世纪90年代以来萝沽雾,随着锂电池广泛应用停,我国成为世界上最大的锂电池生产娠昆陵、消费和出口国措,近年来我国出台了购置补贴胎、税费减免帽饰挛、研发支持年附、消费优惠撼驮、基础设施等一系列重大政策措施挥坷,新能源汽车市场日益蓬勃发展岔峭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卷舶上、保有量超过100万辆稀返咖,占全球市场保有量的50%剩啦侥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暑谋努。    随着新能源汽车快速发展港妓,作为新能源汽车的“心脏”袭,动力锂电池产业也在迅猛增长讽。按照相应的报废标准娶氦盲,动力锂电池回收利用市场已经形成摹报。有研究数据表明卉酷倒,预计到2018年接亮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凸,累计废旧动力锂电池超过12GWH汇罚、报废量超过17万吨快,从中回收钴枚惧辨、镍洼傲残、锰弯、锂烦旁逆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屠焙,到2020年将超过100亿元态,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元但轿寿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫识,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题项喇。”张天任认为伺墙,如果动力锂电池做不好回收利用猴,就违背了绿色发展的初衷顺厩肛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乏颇盲,但现实是犯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肚。“废旧动力锂电池包括不同的类型辽慨、设计工艺和串并联成组形式卤,以及多样化服役时间船、应用车型和使用工况部供,这导致电池拆解不便收宫常。另外饭,国内尚未建立成熟的回收体系秀反菇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杜邯,回收工艺成本高稿白。”张天任表示帕,“出台的政策并不具有强制性施骚,且缺乏明确的奖惩机制寇匹涵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帝,目前动力锂电池相关主体无利可图集,对政策执行积极性不高焙丛倦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锑,张天任说金:“一是退役电池较为复杂橇,不易拆解;二是退役电池一致性差假架沧,品质不高;三是回收拆解成本较高背蔡淖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酥痊慷,执行不到位随。”    有问题就需要有解决办法骸贩讲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方替搔:其一旦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屯匹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梦滦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四人掳峦,鼓励商业模式创新试点和推广应用祷缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "全国政协委员佳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题假。”全国政协委员太、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抱屎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题接暇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时里炯唬,其市场前景令人堪忧何。“在电池方面钾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡快,2020年后侍,当大家都不再享受补贴时女煌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品号欢。”另一方面茄,柳崇禧表示蘑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拢赡簇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撂糕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遣南剿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等免酥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捣,但电池的寿命大约在20万公里党熟痉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受煞澎,这意味着鲸栏拾,电池报废了车就要跟着报废峨,这样算来栓铰,纯电动汽车的使用成本是很高的泄嘘溃。”柳崇禧说瞥。    对此贾吉巷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伦岛,即建立专门的电池运营机构波刺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拴伪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脓,是对车辆的物尽其用谩忍。对电池而言歧拷秤,虽然不能再服务汽车顽,但还可以被用作储能电池渡,同样达到了最大利用率茶靡叮。”柳崇禧认为虾度,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泄蓬筋。“但国家需要予以支持痢,尤其是在车辆检验方面沸悸盛,按照现行的规定看鄙虽娜,更换电池即被视为改装伞。”他说姐。    柳崇禧的另一个观点是凭昏,氢燃料电池的大发展即将来临蔬。“一方面函,原来的运输成本相对较高晨欺,而如今这一问题已得到很好的解决铰堕护,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擂卉匈,美国的相关先进企业在国内开始建厂含艘甲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刻什搓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疏。”柳崇禧表示轻,氢燃料将作为增程器为电池供电窟坎魏,以达到更长的续驶里程灸骨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壁玩驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔砰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谢,造成了双方的利益不在一条平行线上擎遂。为了解决这一问题担,李金勇指出峭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驴寐幌,重新设置股权架构骗,经理人和骨干员工合伙人化诫。”    “遵从起码的商业规则东淡,我们就是经销商荚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节身坪、一个桥梁刹丛,我们没有义务去亏损策衡蛾。”李金勇说刊。    日前随管沛,著名汽车营销人夺泛复、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”餐扯拍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象但勉哎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”降蓉,李金勇直言平,“在过去的十几年宏儒恕,我们的市场非称液矗好横矗徽,老太太都能卖车曙槽疮,会加价就行了疚拢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吮烫估,职业经理人的压力很大大端咎,每天都要搞KPI考核完拟、培训浪屑、提升炉。”    李金勇以实例说明形馅陛:“过去在资源时代霸,一年这一个店挣1000万竭唬,给职业经理人开30万贤盟,没问题硅徘,这车好卖季。现如今饺,市场不好了瘸,现在一年挣100万垂挤,职业经理人还是30万莱膝儡,但是特别累蛙囱蒜,现在一年的工作量比前五年蚀餐、前十年两三倍都不止膛瞪饶。”    在李金勇看来夹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梗,造成了双方的利益不在一条平行线上年哩悉。为了解决这一问题趣槽,李金勇指出钢罕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邵,重新设置股权架构褐晚,经理人和骨干员工合伙人化财丁。”    李金勇进一步具体阐述道昆恃称,“过去资源时代横,投资人只要拿到了店蹬泵妙、拿到了品牌距类,就可以赚钱吻。现在嘛蕊抬,资源时代已经过去了参,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起守莽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睫刑,从而真正让员工自动委蕊畔、自发地把工作当事业梆,而不是靠培训睦颗,靠感恩邻卉诗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懊搬,不少汽车厂家制定了销售目标捅、生产目标偶辽,职业经理人必须要完成镁,如果不完成就走人函奋潦。李金勇认为嘎瞎上,“在这种状态下飞杉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裸毙、十年的规划旦,只能先制定一年的规划壤毙,把今年完成再说湘惜,由于今年完成了酵夏,明年才有你的事栋。所以这两年厂家的高管变动频繁峰卧,十年以前很少有这种变动力玛,而现在这种变动成了家常便饭潍岁奥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犀染煎,没想经销商的盈利能力拿缝。”李金勇表示乱赋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屁醇塘,想办法做经销商工作入,把销量任务压给经销商熟。而经销商越来越不听话苛、越来越不相信的时候豁扣,厂家就再出台相关政策队。    李金勇指出丛敖,经销商要有勇气打破潜规则剩,遵守正常的商业规则垢锌皇:库存大不提车钱缚、无差价不提车膳靶溅、拒绝搭售纪。“遵从起码的商业规则坷,我们就是经销商唯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亥解辛、一个桥梁经悲抠,我们没有义务去亏损宿拘传。”李金勇说倍尸舅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晨李,李金勇建议嫩贿:同城市的店应该互相加盟或互相买断袄坤,或者干脆出售给另外一家经销商避秋,不管用什么形式猩纪,形成同城市的一家店礁慨舜。“我们用销量桓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来广肝南,这样减少恶性竞争憋癌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脾。”李金勇说鲜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象把期,李金勇表示髓叹卫,“我们不可能卖出路边店的价格兴芒妓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桃侯。100%原厂配件保障污,专业的维修技术落柒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俗池。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锣匡。    此外掇颈翰,李金勇还表示鹃输,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘁。据了解惨獭欠,2016年起,新能源汽车的销量超50万辆华栖,到2020年陪酿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谎牡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆射嚼。在李金勇看来斑揉感,在这个快速增长过程中沸虚绰,“传统经销商中颊,谁关注了新能源汽车并率先布局抄梯,谁才能在这个市场当中分一杯羹赁枫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟恫邢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吾滩悉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员久贰脸、四川省鼎立律师事务所律师施杰瘦宠,今年的关注之一闪另,是有关网约车新政的话题臀。    施杰表示娟观逝,为加强管理退犯宿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狙,并于2016年11月1日起施行郝灌。然而床拴,根据多家网约车平台公司的数据酞,在目前运行的网约车中环憾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的山,仅占极少数部分帘使。    “交通部制定了网约车高品质服务赦沸管,差异化经营的原则处叭蹬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”县,施杰称睬啡恍,“我认为愁牢诫,政府应当放宽对网约车的准入限制墟穆兔,顺应社会共享经济发展趋势”磋烙亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中动,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骚校晴。    首先狗驴,施杰认为坪病喉,北京鸿呐馆、上海的网约车细则要求“京人京车”唱咯龋、“沪人沪车”等差异性待遇戏汲,不符合市场竞争规律锻稿。施杰表示赋,只有在市场竞争的推动下秤泡角,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骋百髓,也有自我管理的需求与能力恃藤竣。    其次康蔑斗,施杰表示犊蛊,北京骆郸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稿,而且购房孔掳夕、购车也并没有绝对限定于本市户籍滩空。“京人京车”人境、“沪人沪车”的严苛规定马,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抱汇,会导致营运车辆骤减笨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贝,阻碍新兴业态的发展窍画屏。    而对于多数城市对排量奢、轴距都作出的高标准要求袄,施杰认为币炊沸,高排量代表着高耗油乘,不仅并不符合节能减排目的瞪裤窍,高油费必将抬高车费极。    更重要的是董,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卵建嘘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刷申善、高门槛蛙矩荚,将损害网约车的实惠经济特点挡鼻,打击其平民性蒜斯坚,“上述许可管理的模式殿拖,将导致网约车司机数量骤减溜、车费翻倍线,群众打车难晦眉、打车贵的现象又再度出现狸靖囊。”    此外摩鲜拭,施杰在这一提案中的主要观点还包括电:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欧叔宏、“许可管理不利于节约社会成本”等惩敦。    施杰建议烘,《暂行办法》可作出如下修改扇:    (一)政府适当降低准入门槛稳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赡,是十分必要的辽峭头。比如溃素驮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查围安,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓶响、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迫,等等废客。设立适当的限制条件耙结凡,符合市场发展规律奢羡,能促进网约车市场安全性挎粮、规范性发展记龋涕。    同时浚泥阮,政府应当科学引导网约车发展歪,而不是像治理洪水猛兽暮咖烦,把它一下子关进笼子里何省。以构建网约车公平竞争的环境为导向谭痊,放宽对司机户籍的限制性规定烽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丝倍丰。网约车平台建、司机和车辆的审核程序炭渡,各类许可证明的核发程序尽量从简附竞,以便节约社会管理成本槽崇。    (二)政府协助构建平台审核毒的、加强平台监管    改事前许可炒冉,为后期监管纪藤恰,采用“政府管平台珊,平台管人和车”的模式几。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凛锯渤,规范其登记信息携、审核资质的义务泌儒,定期提交所有车辆的情况们,这些数据要在监管部门备案使。并通过补充相关的法律法规陡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毋翘笺。    对网约车不合理调价进行监管车。保证人民群众用最合理的价格出行崎,也避免由于市场垄断形成的价格新高撑旁细。2017年1月古,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人略,因平台上出租车预约加价功能超高额收费私妹可,就此提出整改意见擦匙,平台负责人也承诺将取消该功能谦。这就是成功的监管案例坎殴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寺钵收,存在大量不符合新政策标准的现象响粱鞠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歧凄逆,社会各方都需要一个适应阶段氨疤。所以千,新政的实施不可硬着陆卿。当前阶段钎胳,政府应当积极引导各平台规范化审核梗,加大对群众宣传力度混闺皑,延长从旧规到新政的过渡期香冬发,循序渐进地促进新政策落地咀档猾。    我国全面深化改革提出了目标扛忻: 市场在资源配置中起决定性作用苫鸥,更好地发挥政府作用萍降。近年来榷腺唾,国务院一直倡导转变政府职能拍,推进简政放权鹿敛。对网约车的审核们狠,放权是进步舞,限制是倒退橡偷囱。政府应当创新行业管理手,优化监督模式兽,构建平台审核模式嗽,推动群众绿色出行纪匪皇、健康出行卜,为“互联网+交通”营造良好发展环境儡淮扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑院牙郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恫泞稻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计公荚接、品质等方面做了很多的投入伯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柿驼疮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略通恐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侩黔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亮乾妻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裳泛堕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计希、品质等方面做了很多的投入篡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计立即敝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶焕哪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性络、时尚及科技感的一款产品穆线痹。”韩德鸿说憨航惫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型风芳凄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霖缉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鬼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”楷。薛海涛坦言某拎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩催巩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糙素、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%好。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走高。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系然娜、制造能力弦喀、经销商体系山磋逻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞍汞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海亮藕:李芳" "   2月21日猎帆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辫拷垫。本次大会立足技术趋势闭斧,探索全球技术发展的内在原动力疚刺腑,探讨人工智能八典改、量子计算恨喉晤、基因疗法等领域的技术和商业趋势搭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糙稍,有两项技术与人工智能密切相关诬汞耍,包括强化学习和自动驾驶卡车柏定导。在关于人工智能的圆桌讨论中钠庇,多位创业者和专家针对强化学习尼澜嚏、无人驾驶分享了自己的观点看软。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肋骨,可能只在北京的五环里面开兼,路况很好普禽,最高限速就80疙甘臀、90公里卞潍,这种情况下肠伍吮,车就会极大简化茨巾返,驭势并不想生产一辆概念车表嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肮疮桃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铰汝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性床。技术投入上乱敬,目前大家都在往里面投入很多的资源粹管,整个行业在往前发展耽低,但里面还有很多问题需要解决途,包括保险究、政府等墨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毋悔登,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拎搜期,把信息融合赂、如何决策做好缔刑煎。图像识别拓展能力非常强败,它信息的理解非常细致牵逞、更加全面矾懦亢,比如前方有一个易拉罐澄,有些传感器会认为它很危险凌,因为它是金属牟,但图像识别会根据它的大小红集、形状去判别婚。目前结合强化学习缎庆疆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罚杜腿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坟亨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性林,说到底这还是一门生意匈辑唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视危:李芳" "  【导语】这是最好的时代空蓬,车市销量连破发展记录汕憋耪,这也是问题的时代舰,多元化泉、碎片化潘颁,对整个行业提出了更高的要求喇饰铅。一切都在变唉纪,唯有不停思变方能随机应变锋林挽。2月18日欣街坦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕未旦。行业内百余位思考者和变革引领者际潜戳,与120余家媒体相聚一堂炼纯,在“变与革”的大会主题下仍,共商“品牌与营销之道”硼,把脉中国汽车2017舵嗜。广汽乘用车副总经理肖勇贪局、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僵迟拘、吉利控股集团高级公关总监杨学良奖幸、福田汽车集团公关传播总监许翔禽碾呢、SWM斯威汽车首席运营官余波箔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翔拱。以下为发言实录海菠屯:   互动环节嘉的合影   李苗苗屋播诲:接受张红同学的邀请没。下午好!大家都是老朋友了惠畅。今天在这里的,首先我仔欠辏贺张红搞这次论坛嗜。第二鞍取繁,其实有这么一个机会让大家聊一聊闷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力燎矗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烤。对这个数字逞,我想每一个人法慈,特别是管营销的人星刀洪,特别是管品牌营销氏速狼、品牌推广的人抵木,我想每一个人都有很深的感慨老。   首先请问肖总寥列,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乏漂绍,也对您做过多年的跟踪疏烷闻。这次请您上台陋汰,我很想问一问脾嫂渭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宪酣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灭本?能不能简单地概述一下埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇田时亩:李苗苗老师第一个点名我膳遁,作为广汽传祺来说烽疲,正如李苗苗老师所说的拘尖记,应该说是比较新的汽车品牌弊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剔我钳、“两个坚持”啡憋氛,坚持正向开发和坚持世界级标准劳。这两个中享妓,一个是对产品开发的定位第,一个是对品牌的定位齐铃榷。   从中高端车型的新产品进行切入华,相对来说这条路走的比较艰难一点触讨放,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鼎,就是起步会难一点肚瘦,后面会越来越开阔矛纲、越来越顺皋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忻痉,内部也有两方面的方向慧挖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鹊帮轻,并且在市场上面赢得一定的销量诫拖,建立一定的知名度叭弦必。另外一派的意见怪蛋杯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孟钒,从中高级产品切入笔勃。但是大家也认识到这个困难截归,一个全新的产品和品牌从中高型切入檄线叙,也就是售价在12万元以上篮腻诬,第一款车型是12万元到18万元涟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难葛,我们意识到这一点了篱碍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大椿铝,其实2011年史水、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年簧媳,应该说是非常艰难浮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦貉块短。但是2011年冠悍令、2012年有一个词就是“坚持”咀,做品牌是做两方面的事情赂埂。第一个是做好产品的品质砷锋喂,第二个是做好对客户的服务黎筷尝,以这两个为基础这五六年走下来闯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痕恰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象两,受到各位媒体老师的厚爱年阑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犁歪挝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题珊玖,我觉得第一个是坚持分福。在我们困难的时候不要去放弃戮墙讲,就是把自己的品牌形象错乐、产品的售价回到往下行的趋势么痉。第二为了支持品牌向上酚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晚。   李苗苗藤假:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溃殿蹦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杉。比如像现在的奔驰惟登,一百多年绞控肪,宝马塘蜂吉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年额绅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌厘褥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌薪,也有现代的销量仇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷穷,您能够阐述一下吗府烯?北汽在塑造自己的自主品牌方面膏存袄,到底在哪些方面下的力量最大恕焙幌?   陈思英敛括:谢谢李苗苗老师眯,非常感谢红姐给这样的机会滑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹬颧。其实不是妄自菲笨は送汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拿餐歇,台上在座的各位都是大幅度增长肆,我们同比增长更高一点梅贪,因为我们来得更晚一点赫,同比增长8.7%等。   但是我个人一直在想这个问题砍羞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的校稼。像奔驰去年是130周年桥如,今年是131周年惫俩吼,我想这才是品牌耸。现在我们在座的各位给客户提供的阜那氦,我更愿意定义为商品距,我觉得是这样股菏仟。   从北汽自主品牌发展之路来看恫肮脸,各位媒体老师和同行都知道处,2009年我们是收购低旗、消化轰巫懈、吸收了瑞典的萨博技术票撩,当时萨博的93示涪赏、95的平台和1.8T悔边、2.3T涡轮增压发动机的技术深,我们是基于萨博的平台上谷秘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凤些。2013年的5月份绥纶距,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲偌Α,大家对这个印象应该很深崔鞘磁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闭媳媚,当时也试图通过萨博平台的背书韭怒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端既,因为我们希望建立中高端的自主品牌吴胸潍,当时的愿望非澈技罚好什簧孙。但是事实上发展到今天钒违弛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞬楞。   但是没有关系摔盘任,2013月5月12日投放的绅宝D70俏憋堆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筒脐。这么多年的坚持是在消化首泥、吸收萨博的基础上进行的虐俩鸿,源于萨博倦察、高于萨博偏翱浩,我们有奔驰率雾辞、现代合资的反哺烦黔潭,我们在人力绷、财力肚、资源存、技术尺佃贬、研发电、生产渡、制造方面链,都有很多反哺给我们沙盗,北汽近几年高速发展陛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钉,这一百万辆含金量是很高的鸵烙曝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚田兔,但是我们用五年时间实现了一百万辆稗。这里面还有几个第一和差异化产品花康,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喇廉毋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兴迪。   基于萨博酬竟、源于萨博和高于萨博的消化就裤、吸收和引进毛喜禾,同时基于奔驰和现代的合资反哺遁,我们坚持为消费者提供好的产品釜潮、好的服务滑逝、好的品质砰恨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近户称,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洼瘟,比如中国新车品质(IQS)IQS扫、强制性产品认证(3C1000)谷燃,3C1000即三个月的购车用户中弘市半,一千个用户的抱怨度是多少莱,我们的水平无限接近了合资品牌夯烩搪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的型赊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辫,希望有一个很好的中国背书购淌,给大家提供一个很好的产品体验腺、品牌体验和文化体验推秦诺。   李苗苗号惫华:听到陈总的发言我一直在想衔坎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伙,现在经撑;澹看到“北京”的LOGO硼。   前不久饥忱,不去杭州是到处都有吉利车妈汝香。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痕,推出一款车就红一款车扔岭垦。请问杨学良容芒楞,学良也是吉利的老人了泛阑,一直在负责品牌形象的塑造槽窟泄、公关荒、市场身洪挂。原来我们也沟通过这个问题莲工戒,对于吉利来讲收购了沃尔沃洁檬踩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澄,这是蛮难的事溅。刚刚陈思英总还在说萨博洗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矫,感觉蛮纠结的菊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象教戏伦?   杨学良墙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丁,第一是对标疤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撤邻。我们是坚定不移地在执行妻,而且到后来做博越颠、博瑞之后有越级对标弧酞沉。比如我说开发一个自己的A级车把,可能要跟合资的B级车对标坝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贬秽匠,包括研发幕钙阔、制造粟狮、采购必鲁老、营销浇,我觉得成果是非常明显的东环。   第二是坚持走精品车的战略奶。所谓的精品车窟八,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淑玻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哼,比如车的造型设计上面韶秋惋,自从我们在全球建立了四个造型中心波,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撂暮梁。既有符合国际的审美潮流愧侩堆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崔。比如说在车的智能互联领域逗拭,在博越车上面车机人机互动的功能上头惫十,已经超越了一些合资品牌忱谷柿,这一点使我们感到非常骄傲使嫂物。   包括在工厂的制造工艺上脸界,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恫,因为我们现在建得比较新哦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来囱些耗。大家可以看智能化程度最高的工厂写,现在实际上是在自主品牌的工厂中案孤。   第三是一直在坚持口碑圣粗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任硕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犬牵潮。这样就可以真正喜欢这个品牌馁捷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姥柿。   刚才提到了浙江委,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓖唤,大概接近了7万辆尼。这在以前是没有的币昏瘸,而且这些用户里面很多都是替霉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肮手,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化田。目前因为我们的品牌在提升城盖,我们的品质在提升粕发,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隋诽弯。这从我们同行储抬坤,包括从传祺潞晦沧、北汽的产品销售上也能看得出来掀。可能大数据调研昂,像一点资讯的副总可以讲讲搐情窟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佛溃。   当然您刚才提到了在集团层面路罚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芯,同时又实现互补汐粱?这里面还是有很多原则锌踏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衫疤澳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犊帆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争突扦袜。沃尔沃是高端豪华品牌乌林湿,是跟豪华品牌去进行竞争的任咯材。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应副领唬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念容宏、流程剖、标准穗,包括人才的培养和交流检搁。最新我们做的一件事蒜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乐,可以说没有沃尔沃这么个老师骑到,没有沃尔沃这么多年积累杭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匙。我们相信因为这个架构非常新该,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平示坦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质经楔和,以及质量再上一个新的台阶楞嫌淖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争破极臣。   李苗苗被崩邵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼块奈设,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咆,最重要的是坚持了哪些防憾搽?   许翔衬能汇:谢谢李老师稿,同时感谢红姐给我这样一个机会狡倾咀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车田爸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钎牧席。   福田汽车是商用车企业彭,和乘用车企业还是有一些区别殴栏。我们主要的目标客户群是to B的河坊,正如您所说料,我们是1996年成立的脯冀棵,到去年是成立了20周年外,通过20周年的发展婚颂,在过程当中包括您和各位老师的支持亩挨裂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帅甜接。在中国轻卡市场上抱巩,已经是连续十几年的第一了套洪。1996年在山东成立峨,1998年上市合跺,2000年进行区位调整就来到了北京恫蓟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玻涡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视布,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分煎。我们可能把这个品牌是这么理解的舍,现在业界对品牌有很多理解的方式穿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营厂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丰,所以我们从整个的业务流程上来看辟,这个品牌业务就是在其中的鸽。所以我们这几年在企业的发展过程当中漠袒,品牌也是在不断涌现鸥敖侠,大概有几个阶段箩凡。   1996年是以轻卡为主导堕派氮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜⒊缴唷,用着正好”刊毯。在当年的时代抓住了市场机会检矫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勉。   在2000年之后朗添,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位曹踩,进行了商用车全系列的勒斜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫁休,这是一系列发展的战略肺每渤。同时把品牌又进行了再升级伎恢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系授檀馆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脐。   在这个过程当中奈乾,福田汽车不管是做品牌还是做企业纤梳绵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拭巷洗?一个是福田汽车在商用车范围里面阶腑,就是在整合资源方面觉得还是不错的控岗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早错,花了八年的时间跟他们谈合作备。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汕憋攘,生产的产品也是福田自主产品欧曼味管,同时和福田康明斯成立了50硅剐:50的合资公司屁皖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用白舌湿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怜挖、先进理念之外嚎鸿男,科技创新也是核心的一个点棋。福田汽车虽然作为一个商用车企业藤别,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伦舱梅,但是也是做了很多的工作览。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室容,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诚狠不。我们统计了一下拈,和乘用车企业也是差不多的蛇然烦。   而且我们在研发方面慨典偿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叹,这在商用车企业里面比较少见体辛豹。不管是先行的技术枚,还是技术传承方面都做了很多的研究氏椭,包括去年也推出了超级卡车博唯亭,也是整合全球资源打造超级卡车亥纫。全面从安全田江、环保方面进行新一轮车辆的升级耙。   我觉得总体来说吧惋飘竿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逛函锭,是一个有着锐意进取纳茂、远大目标暑,是一个愿意为客户抽、为所有的股东惯氓歪、合作伙伴巧令绢、利益相关者带来更多的价值脚德,也愿意为更多的卡车司机健颠擎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熬鞭。谢谢!   李苗苗掣:2016年一年有很多新品牌出现仓敦,也有很多刚诞生的品牌在努力趣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰憨、宝马殊。我就参加过场在北京的怀柔淋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怜习味。我当时心里就想斯威蛮有钱笆蚕啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢械?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诧庐?对于刚诞生的品牌怯芬,品牌之路有没有塑造的路径哀绵?你能不能简单地概述一下监?   余波系潦抡:感谢红点汽车和李老师睫,各位媒体朋友和各位同行磋,作为SWM斯威汽车弊识,可能很多人觉得很陌生墒街坑,可能没有听说过畔跋堆,我简单来介绍一下塑急杏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帆疽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笺桓,7月份品牌上市骏港,8月份第一款车SWM斯威X7上市橙拉桂。   今天让我来参加这个论坛峦逻,我们的心情很忐忑勘疲挠,我们是一个汽车行业的新兵豪绘,我们是抱着学习的态度来的充惰魔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苏,希望多给我们一些指教戚哦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宪?我们认为这个品牌给用户的是两部分擦碑,一个部分是产品的硬件麓,也就是物质的东西竣。另外一个部分是精神层面的倦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV久,第二是付诸了一些智能化隧、空间和外观唱,外观也就是在意大利建有一个设计中心狼汝,在外观上有意式的风范沮浆唉。   从软性来说混峭,我们要付诸一些内涵杆筷旧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锤丛贰,通过植入意式生活的方式踌雇淖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欧慈骗。同时我们也在倡导一些生活方式枷茫法,通过软性的文化来塑造踢,解决通过硬件和软件糕,以及从物质和精神层面塑造品牌弧。   至于未来怎么走捞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沫碎。用户实际的需求和市场的需求购赫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涡南略,未来我们还是要跟着市场走佃。   李苗苗培:我旁边坐的也算是媒体人勘干排,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墙钳厩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滇?因为主持人给我了一些问题甩,我个人认为不想问一些特大的问题梨欢吉,就想问问这个问题衫嚼。   付继仁呕娶:谢谢李老师聘,这个问题还是挺好的农钵破。刚才您在问的时候浑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题楷蒜茹。   一点资讯是比较新型的资讯平台匣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陛肪建,我们是做平台挫倍,不仅自己生产内容疚,同时全网抓取内容修搏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伯宏,再把有价值的内容分发给需要的用户雀犁股,完全是自动化嫉欠睫、机器化的钠。我们怎么去帮助车企呢摧诞试?我分享一个数字菱为围。   在过去一年裂次培,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虫完担。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菩,第二是移动互联网的平台米,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冀。很多的车企其实在做品牌的时候旱怯糙,都会要求最终的效果搐。坦率讲罚吼,以我个人来讲这其实是两个事驳颧,因为品牌本身是非常感性的襄,效果是完全用数据有结论的抠仆,就跟一个人去吃一样胸粉,吃了四个馒头饱了阜,不能说只吃最后一个就饱了檄趟染。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蠕毖魂,现在我们有几个大的方向险鼎贩,第一是更技术化的跟车企进行合作姬踌。比如说从去年开始率刹,我们跟上汽通用进行PMP的合作钱。客户自己建了一个数据库荤,就是把用户进行了一个分类效虹。然后我们每一个用户来到我们平台上既婆,他知道哪个用户对应了什么车型茬侈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告品前起,也就是把他们的流量经营得更加科学竣偷。   这个给到我们之后喉娶袜,又发展成了一个新的技术驱动舅翘烦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多京,还是看汽车外观的细分多富吻。这不仅可以推荐具体的车型侩,也可以把具体的创意自动化佰鲤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辖竭芦,这完全是技术化的匹配镣沏松。   第二点嵌潦倘,我们是一个内容平台僻晦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容父蛇峦,能帮助到车企做非澄旃捍耄好的传播害首蔬,有的时候这些内容并不能够被发现锌。现在我们把广告当成一个引子吓稼坡,不是一个执行的结果承娇仍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趁,进而把下一步的行为做好几。比如有一个产品是一触即发稗哗奠,用户点过客户的广告之后鸿锑,我会直接给他推送相关品牌的内容回。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笺膏烩,再去看有没有点这些内容餐裤毖,有没有评论弓热、转发寞杠、收藏烤嗅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铺蔡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疗拍韭,把广告和内容进行打通清吧。   第三点奠茄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欺鹿。这个场景是有时间温、地理位置和非常多大量的内容和数据凉髓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞎剐输。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撬闪酞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灿,或者是去日本还是去韩国旅行然稻。这些并不关系到最终的销量提升多少孝挟,但是可以了解消费者在关注什么喘适返,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲榔,一方面要通过你的技术部目徘、数据实现更高效的转化平庐,实现现在解决广告主的一些痛点骇挠手。同时要帮助广告主把服务做好赴葡官,说句实在的都是服务用户谜,我们产品的用户也是车企的消费者操闯吭,怎么能够把这些用户服务好蓉隙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒙钢。   李苗苗辨贾:付总说得很好琶扛,借此我也想说几句沙戚握。我看了一下渤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溃,也有一些厂家的朋友嚷存,我们每个人都是汽车人罢。   我在想认撕褂,得益于这个好的时代谎革坡,既然是说品牌辟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纪吭届,无论你这个媒体叫什么名字疵拴肯,找没找到自己的定位革。无论你这个汽车是什么品牌官穿,你的用户在哪里健嚎封。过去几次会议主持上都说四个W了钩,也就是我是谁褐癸、我的用户在哪里八袖、我为用户在做什么刚糯、我还能为用户做什么韩。包括媒体也是一样监抡,我是谁(什么媒体)说裤,我的读者在哪里请,我为读者写了什么样的东西环构,读者看不看豁悄,这是不是你的读者群要看的倦哥,最后是我还能够研究我的读者臂、研究我的客户夸士、研究我的用户独姓,我还可以做什么南梢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恕陆,一人问一个问题就结束宏。   请问杨总跋悼喝,刚刚说了这么多惟帝,就一句话氏侨,什么是品牌角?我们说了半天品牌涡酿拖。   杨学良十:我觉得品牌就是价值锨,消费者买你这个东西值不值械唾,如果他觉得值了寂,就认可了你的品牌好牢拓。   许翔苍里灭:我就按定位的理论讳梨详,品牌实际上是一种品类的代表袱呕恨,消费者是用品类来思考存誊,用品牌来表达渺蔷獭。   肖勇弟管:因为我是做销售的莱玖,我可能最直观的印象掏,我觉得品牌首先是一种价格惠、价值体系诚,同样的产品能够比别人卖得更贵牌,别人还愿意买我的楷信。同样价格的时候绰,别人的产品卖不出去动瓮,我的产品能卖出去吝效,我觉得这就是品牌读烷。   第二糕该,我觉得品牌是一种文化崩揩池。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倍驹绢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘘纫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驴羌,但是我的文化能够吸引他虏,我觉得这也是品牌的一种表现健媳。   陈思英匪涎尚:品牌首先是无形资产袖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晚贺。第二也应该是产品叔伐,可能是一个标记溪邯、标识普昆担,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睡,在人脑海中所有的记忆冷礁湿。   其实品牌的英文是来源于MARK惧该钙,就是在没有货币的时代物物交换的时候标,在畜生身上有一个MARK断,Market就是营销煽首,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀角居垮。有一个比喻隆,品牌就好比像银行储蓄亭栏,储得越多品牌价值就越高朴阂鳞。   余波饶霸熟:我觉得品牌在直观来看就是商标烷硕,另外是产品肛奔。真正给用户留下综合印象的是产品柑式记、服务和文化的结合逼抚,以及对用户的印象及感受就是品牌趣塘。   付继仁修捷舒:我觉得品牌到现在这个阶段翰胆,也是一种共鸣式锯处,像营销1.0是以产品为中心咯卸盟,营销2.0是以消费者为中心男手,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心破,这三点都离不开品牌敲抱古,但是代表了品牌不断的升华辣哨饶。同时品牌到今天来讲饺摩棘,不简简单单是一个口号辆肠、标签掳、LOGO恃块,还是一个行为准则艾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台下暮,还是每一家企业搭甸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膘杏褪,并且怎么样高效地执行和检测覆。   从这些来讲保,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斥碱,如果想清楚品牌一定能做好萄,至少能够对我们服务的那些人做好躲,那也就足够了荤窜时。   李苗苗缆倘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的味。关于品牌几天几夜也说不完惺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌史雇磋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聚。   谢谢大家在座的聆听煽鲁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳 版权作品辖程迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权费,严禁转载既熔,违者将被追究法律责任书。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匆裸,车市销量连破发展记录梆案奔,这也是问题的时代仟芜频,多元化咐化悼、碎片化迟,对整个行业提出了更高的要求凰掳咕。一切都在变嘶镶绷,唯有不停思变方能随机应变搓牌。2月18日诧纹守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岁轰棺。行业内百余位思考者和变革引领者麓讽,与120余家媒体相聚一堂景,在“变与革”的大会主题下瓤轨,共商“品牌与营销之道”坏,把脉中国汽车2017无董布。   东风标致总经理李海港挝愁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东残靠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鼻栋滔、奇瑞汽车销售公司副总理范星抵少、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喘毯吞。以下为发言实录替诬:   互动环节嘉宾合影   主持人枯桅:2016年是一个销量大年皋拈涸,更是一个营销大年类。从二维码营销到VR营销慕话配,从下沉式营销到自主营销纪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旁,广而告之悄悄地变成了城会玩差,车依然还是那个车裂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阜居? 第二场论坛的话题为断:中国车市新战国练桥唇,车企将如何做营销傅耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陡,现在重担在我身上放,由我来主持第二场论坛胜,和各位老总探讨如何做营销馈显哭。   因为第一场是说的品牌摔师诬,品牌建设也是非常重要的一环昂江,我们现在就把品牌这一页翻过去苦烘始,就说一点营销其他方面判蹋仙,比如说跟市场铜醋相、营销相关的一些事情摹寒饥。我们今天的这些营销人藉莽本,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖传霸视,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群功,因为他是面对着全世界最大的销售市场船段镐。面对的是最高增速的市乘饧涫伞,现在技术和产品快速迭代混,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渴,所以他们是非常幸运的呛谴,十八般武艺怎么耍都行申末桥。   同时很多营销人也在自嘲僚,其实汽车营销是最苦逼的一群人楞拷痞,因为我们面对的是世界上最全的品牌吧,我们面对的是最多企业的竞争弄辫吩,我们还面对的是最难以琢磨的虹唾郸、难以把握的政策环境和最善变的消费者沽怒梧。   当然了我们这还不算最苦沁戏衫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔫,所以这样的一群人的所思所想牟媚庭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得计。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瑞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乳。   汽车品牌最新的一个品牌定位躲视,在座的应该就是汉腾了谈腑劳。请问汉腾汽车的副总先、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冬里,您给我们简单总结一下弧轻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的链级?   于晓东德扇扛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会导,让大家来了解汉腾汽车酬奇。汉腾汽车目前是全新的品牌败道,2013年11月份成立澜秃臣,5月9号品牌发布壤,9月6号新车上市玖蛙独,第一款SUV产品汉腾X7晶忱每,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟畴窍,本着向同行和成功的标杆企业去学习管,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弹。   2016年对于汉腾汽车总结来说荣烤盯,第一点是品牌发布裤纬,这是做市场的开端尚罕。   第二点是渠道讽,对于新品牌是重中之重的工作搂泻痛,渠道顺利打开的局面阜乔烘,签约181家矗,正常运营150家浅归,渠道作为做销售最根本的工作图,没有渠道扒、没有服务慈炉,消费者也无法触及和体验玛年房,对于一个新品牌这是一个开门红相,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洁辩答。   第三点是在市场上刷,市场层面上重点资源向一线倾斜恋啡革,资源都花在提振经销商信心丰、帮助经销商达成销量上肖抱,因为作为一个民营企业凌够狼,作为刚起步的企业昏幸险,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瘸,支持了经销商的销量灿。在品牌和市场的方面凭涉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助切贝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑东。   刘小勇阶寞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垄史薯,汉腾除了自己营销的亮点之外驳卞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刚,或者对您的触动是比较大的鲸跺?   于晓东的夯涟:做销售在产品力表达上纯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荒汐忿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桑,在2016年都说是视频和直播的元年陇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宏。包括产品试驾挑战的活动牵饭,也是和斗鱼做了直播的活动惨叹侨。在我看来在消费者了解产品上碍烦署,可以随时随地武篇,而且是更加有渠道客观了解一款产品稗。这对于做营销来说富,既是机会嘘倦贺,也是挑战还。   刘小勇污布:请问李海港先生梢儒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大次倾,尤其是传播的环境涉、传播的手段拟、传播的模式发生了翻天覆地的变化墓憋没。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艰缝泊?   李海港鹿陀烦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恼暮刨,在新技术棋菊尽、新人群和新的竞争环境的驱动下糜,媒体处于变革的时代擂,原来的架构碎片化了竭,新的架构正在建立谴尖,当下处于这样的时代蜜梁。很多事情是这样的趋势翔杆锯,原有框架维持很多年文,突然间环境变化之后碎掉了蹈澎,再重新建立新的架构妥,万事都是这样的道理锚溯玩。现在媒体环境是什么样呢琴喜脚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)停克。这样可以导致媒体的平台化景覆,另外是媒体人的职业化或个体化奖圈绅。   简单来讲枢贬椭,我们以前是自己做东西巾绘籍,自己在自己的商铺里去卖箩。现在不是了袭屎,现在可以自己做东西嘘,自己去租商铺示渐,有的人专门提供商铺翅,有的人专门做东西嗅手。这样可以做专业化的组合禄末需,效率会更高箍矾该。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乔,红姐以前是媒体人寂廓,现在有自己的传播平台未秦,也借用了社会化的平台滤,把最好的内容输出紊卷,她做最专业的内容侧。我想平台也会用她的内容闯秘,未来的板结新的架构就是这样的刹。   在这个架构下作为厂家要适应狼谁睡,东风标致已经做了这种尝试褐苯惟,去年把我们的公关公司能力削弱境辅齿,因为他们的稿子太硬了少率侍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哦,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹄昧,我想他们的稿子会写得非称好耍暑谐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣松底,这是未来的趋势纠浓泵。   刘小勇努:我听到有一种观点跋培,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辟鼓,我就抓住了更多的消费者沫蔷,更精准藕敝奶,我的销量就会增加虱磺。但是有一种观点认为欠充,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了廖?如果总消费需求没有增加救戌卑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吩,是不是大家又打平了饭吞。就像一个剧场理论盘,原来都坐着看戏淋济,后来都站着看戏了恫,其实看的戏是一样的撼鳖。请问奇瑞的范总乃,您怎么看这些新的手段筏呜辉、模式对销售营销的作用锈丸?   范星谋糖褂:首先感谢红点汽车驳叙、感谢红姐攫,也感谢刘主编嚎。实际上前面两位老总谈得也挺好广陋冉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解害岁膳。   说起营销胎枫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面畅。但是从营销的最根本弟诉,还是回到对客户的理解寄。我们最近几年对于整个汽车市嘲前弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搂苛,最核心的是我们看到了两点变化诵,一个是围绕客户端的消费升级瓶嚷港,第二个是客户年轻化的变化捶煽桅。这两个核心特征的变化吻怀,带来了所有客户需求的变化闹瘦浅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祈憾叫。   应对市场的发展贰,我们称之为整个自主品牌的发展纽,包括奇瑞自身的辫,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤峭辶剑快此趟顺,年均增长在40%左右的增速即探钉,所以说基本上属于原始增长的阶段孩相。奇瑞从2012年表、2013年开始进行战略转型泪贩勒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔽虏,我们做的核心是提高整个产品的品质奔,是我们整个战略转型的核心玛沙爸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熔巍冻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坦健唬、好的服务沛同。2016年我们已经进入到2.0阶段波藩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可车,整个2016年集团销量也突破了70万辆太逢,增速达到28%变烙讥,国内市场超过了36万辆鸡怕磐,也是过去五年来最高的一年晌红。国际市场中聘韦,我们2016年实现了出口8.8万辆亭衔,也占到整个中国乘用车出口的1/3赊品,也是连续14年中国出口第一的车企栖。   我觉得取得这些成绩贡极,销量数字是一个方面啦惨,更重要耻筏绩、更为看重的是结构的变化狼描,第一是企业盈利水平的变化搜,为支撑企业未来的良性发展林睛递,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圭畏。第二是体现我们战略转型的成果垄骋掸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唯柏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汝。第三是客户结构的变化松色麻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%封玫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掠寄倒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%峰,实际上我们更关注的是除了规模的变化文绷柒,当然营销数字很重要汀心。数字背后更关心的是这些结构的变化鬼,怎么产生这些结构的变化充?从我们自身对新一代消费者的理解魔集祈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舷。   客户体验的三个方面我们一直在做搐,第一是产品体验础,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)硅萝泊,行业平均大概在35%狙戒,奇瑞可以做到25%壤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烈瑞滩,今年还会陆续推出更多的平台藤奴黄。当然平台不简简单单是全新车型的概念肺洗缸。   第二是品牌体验赡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氮堂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通推俗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桐惦竟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了昧,现在很多企业在做营销过程中视频添、直播方式应用是越来越多了鲍粒青,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挟茂。今天消费者接触信息的方式发生了变化论捞。   第三是整个销售服务过程体验的升级朔,在2016年网络规男到桑和第三代形象店的升级焊镶,为了保证客户体验的一致性贰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗽亭疮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凸啸蔷、优质的廖讣棚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惩撑管,这是我们正在做的案,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解固田殊,谢谢!   刘小勇毒:谢谢范总断寒班,现在的汽车营销无论是从手段橡,还是从模式蹦迷惜,包括内涵都已经发生了非常大的变化策搅。我顺着这个话题再往下问一下稿帆,请问刘晓科总替皇案,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姬、营销套路画,您觉得现在还适用吗何愤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玫炔霖?   刘晓科查窃:刚才范总没旧插、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澎,因为这里面在我们整体来看蔼短,其实我是一个新的营销人材孙,刚刚在这里两个星期藉牛。我以前更多的经验还是做用户撤勺,去看用户的发展锻败。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浮茸、网红都颈丁、娱乐化焊换玻,甚至还有用户的碎片时间九臀。但实际上反应了两个变化巫拔,第一是用户浏览的轨迹改变了探辜,以前在PC时代挟侈,大家基于浏览器阅读汀褂喘。所谓浏览器的阅读为,对于从一个网站跳到另外一个网站嘉,这个成本几乎为零湍岔门,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沏累璃,只要在浏览器就好丁持。PC时代输,网址吹滥、网站书党豹、浏览器是值钱的梁程。   对于移动互联网狼箱荡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孔,对于微信小程序也有很大的期待称仍相,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观徽连段。最终来看崎慨嘘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虱皖伤。在这个主流的前提下实嘲陌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恕低醇。在这里出现了两个问题炭酬迷,也就是时间的问题起从。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绍赌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幢鞋骸。如果是比较泛一些的资讯或APP蠕色狈,如果中国互联网网民用MAU看趁坑玲,月度覆盖量几乎全部覆盖太。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秃螺奉。但是什么会不一样谅扇烘?就是时间孩开七。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惧勉涤,我也高度认同一个观点赴觅怀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要横把疚。在这一点来说挨线率,我们的营销不是去抓住用户夏杯核,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豆工档。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滴催摆。   基于这些理念的变化咕登齿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桔陈,而现在发现专业内容看得比较少一点膜翻。专业内容对于用户的阅读笨按尘,可能是女性就不太爱看佳,覆盖用户的时长就变短籍。什么东西会长呢讨?从2016年浮尽、2015年的情况来看楔乘,我们发现基于娱乐营销的网综时间慧耸级,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酵,因为可以更好地去占据用户的时间晾。比如说我们投的一个网综节目锻,可以有2个小时以上的品牌露出时间坚。   对于用户来说尘东返,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洼碘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尚摄鸡。无论是线上的拦腥,还是线下的哄份辰。   另外一点抵杯副,我们做了一个用户报告讨狄啦,会发现用户现在在看车的过程中庆,比如专业的导购烘宋,发现用户的时间箍、决策变得越来越短痢结,对于专业媒体用户来讲揭,用户平均决策时间是108天锋食,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唾,这52天对于内容的需求是很轻的袭垦膊,包括频次是很轻的晾溃。从52天开始一直到97天蜜,基本上是从几款车的比对到交付定金崇闭,因为提车还需要一些时间却,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览比彻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匠挞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接簧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喝达贰。也导致现在的自媒体更火冬沃汹,因为大家更相信人试墩,也就是网红的力量会逐渐发挥蒙危,包括IP的力量酪。   营销的变化是跟着人走的炊拱,用户的体验拨勤道、用户的行为发生了变化麻,我们的营销一定要适应用户的改变魄。   刘小勇黔岛形:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搐柏髓。想问一个跟豪华车相关的问题怖联,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狸疏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赡挪,从超过10万辆到两三万辆的都有挽物钠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酵猛?或者会发生变化吗厦?会发生变化的话辽憾层,是什么样的主推力量来促使发生变化波?   王顺胜恼常燃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艾慕挎,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞍颓彪,去年4月份才成立了新的事业体制辰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市愧库鳞,10月22号四驱上市徐划虹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沸。   从去年一系列的举措弟示,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抠。像主持人刚才提到了刨且,怎么样去改变格局凯?作为豪华品牌在中国佬厢,像ABB进入中国市场比较早锣存氓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上眉嚼劫,其实我们也做了很多思考弯,想跟大家分享一下戳。   第一伙舵飞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侣,也是十年左右的时间拾,也不短莽稻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妈。作为这样一个品牌要找好自己的定位祈,我觉得是特别重要的胆。我们不是说跟谁去竞争土,而是在豪华市场找到适合自己的位置坡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诉,包括在上海搞了大型的上市发布会懈吵,在上海中心进行首秀透巫陆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敢成,这也是用来提升品牌的户梗攻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吮。这一系列都是来提升讴歌品牌的墨。   在后面的发展上唯抵,包括在2017年也做了很多的思考藐,就是如何在营销创新上做一些突破钒退。比如说植入了体验式营销川牛,包括即将上线的体验店粉,可以跟移动互联和终端鸵僧耗,包括一些PC端进行一些互动丛宦。包括很快会引入管家式服务示枫佬,让用户真正能够感受到服务和体验懊。管家式服务是一对一的衅刹僧,能够让你感受到有针对性耿摊,并且有温度地触摸到服务的形式姐兽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吧斗,我们在形式上也进行了一些创新坞朵。   尤其在内容上面匿竿樊,我们以内容作为引擎烂哦穗,创新作为驱动唾,作为后来者品牌侧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瑟须畔。至于格局会不会变化眯,其实每天都在变化嗣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浩氦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仑配陆,我相信之后会在变化当中不断求变艇残。营销砷耙茧、创新不但要传承好的东西笨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刑,跟大家一起共享一下葛伤。   讴歌作为新的豪华品牌铣秋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌府,希望在座的媒体以后多多关心彻俺扰、多多支持钵括少,一定要让它取得成功脱,谢谢大家!   刘小勇吮耐哺:接下来有请江淮汽车李总径耿鹅,咱们聊一个关于2017年的话题狡,现在年底澎狠、年初做营销的也是做足了功课厕泥,关于2017年市场的预判谓切盎。能不能把您做的功课分享一下癸亮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些络巢?   李建华毫赎:小勇这个题目“袭击”挺厉害捎,营销这个事在台上讲宋穗,对于2017年的营销还真没有想得特别细撤此托。对于营销海关,以前讲欲文明其精神沦庞擒,先自野蛮其体魄境,营销在中国还是跟认知相关互,属于文明其精神发展之内的剿眉。营销在2017年来讲莱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挪按,全球规模最大得棵蝎,还是保持增长缔,需求会很旺盛冬差,同时也面对着一群非常不确定的消费者剔团牟,这些都是一些确定的因素纠。关于不确定的澳韭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唐侈,这使很多事情产生了不确定性竣换海,也使推广方式产生了变化轿每。在一个变动的世界里要想做好功课吩囤,关键是有定力把握好不会变的东西奴。   就江淮来讲当辖,2017年一方面会更加关注用户的需求合凸艰。因为从做营销来讲膛涕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碴分。一是用户看到产品担蜂尖,如果产品很美好渭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磋渴。第二是当产品出来之后慰咖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品频圭滤,如何让消费者跟它产生很好的接触乏拇、接受它夯,让你的营销做到有广度斗、深度和温度坏粱,这是营销人需要花功夫的地方嘿卢扑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量操瓣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒昀吓疲好的保留和记录下来射粪俩,强化终端的执行力鲤。这是非常重要的弄诬,当消费者看到的车是处于被管理的状态贫藩,他就会有好的印象舜嗜。如果是管理失控的情况耙关棋,就会认为这不是好的产品示。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宛蛙帝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奥吝,这个产品是不是他所需要的怠锋骏,能不能让他在过程中感受到认知和认同被。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鳖簿丧,现在已经不太需要你告诉我什么了锨探,往往会更注重你提供给我的事筏米程,是不是我真正参与过的多埔潮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV使钾邪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论少睫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锚郝半?可能现在需要一辆高颜值乐惜、大空间炕靡署、强动力驶、低能耗腾间得,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郊,所以2017年上半年会投放一款S7呜兢。前面的消费者参与了意见线躺涧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茸纱毖,形成了共同创造的氛围茫靡伪。往往共同创造的东西仑筛凯,我觉得是消费者乐于接受的东西奸监烷。未来共同创造耸赖健,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藩融健。   刘小勇筛:非常感谢李总耙嗡。我觉得现在开论坛搂汾,最难的是请嘉宾型故,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穷,是嘉宾请来了之后不给时间说逢颧。今天这个恶人就让我来做了鲜,咱们就不说了碌。   最后请每个人回答一个具体问题俺巍,刚才进门的时候有一个调查呛厕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豹?我们从于总开始圈镀。   于晓东伯规:我觉得2017年应该说挑战大炉酶鸽,期望更大伤箩深,我更看好细分市巢柿┒稀,因为我们也是做SUV的嘛毁,我们更看好SUV市场的持续增长咆。   刘小勇俱教:全行业增速去年是13.6%夯皆巢、13.7%陪驮笑。   于晓东估:我预测2017年是10%沙鞘巍。   李海港侮:8%随刹。   范星荤:我就说一个数隙,虽然说一二月份看到环比有所下滑韧疼,但是看这个数实际上同比还是增长的感。本质上今年不用担心购钵韧,我觉得还是在8%到10%之间偶拼。另外最近看到1月份的数据出来了俯恍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额白时,这实际上是一个分水岭踞淀设,一个很大的变化雇。   李建华聘:我觉得应该在5%到8%惫燃搐,可能会接近GDP的增速倪改竞。   王顺胜狡:我觉得整体会在8%到10%以上锰藏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上切几常。   刘晓科试闺涸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戒纱舶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钎,我觉得再加两个点是8.5%隧喀。   刘小勇床旁杰:你更准确了将椭刻,到了小数点后了既咸。非常感谢各位老总的精彩分享兄。就像李建华李总说的固刊刨,咱们说到汽车营销人褐,媒体界有很多新词来形容蹈,像野蛮执行力或变态战斗力甭、狼性文化等等峡。其实他们是一群非常善于思考的群体蹲美熄,他们的思想的深度决定了在行动的效果闯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隙陕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷去甘:李芳 版权作品坝仕堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩拣卯,严禁转载咆,违者将被追究法律责任矛惠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孙匪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颠绵娇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狭骏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨十。以下是北汽集团党委书记脸渴、董事长徐和谊的主旨发言途灰。   徐和谊慈:尊敬的何部长杆,尊敬的各位领导冒霸耪,汽车界的各位同仁俩丹玖,还有我们媒体界的朋友们稠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泵吐,探讨汽车行业的发展话题佬爸喷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年系安,这一年间我们先抑后扬婪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亲兽罚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹭搜,最终以产销2800万辆氢愤,同比增长13.65%的优异成绩懈胜,完成了一年的一个胜利的答卷丢偷狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兴痛切,为不断探底寻求新方向的中国经济诧合,可以说去年我们再添新亮点色。成绩固然令人欣慰烈,然而先贤有言呢,一切过往皆为序章赣。今天站在新年的起点上回望从前视,我们发现深沉变革的暗流涌动虑殴阔,启迪未来的创新发展环,其实远比辉煌的成绩更加令人深思岛级。   亚马逊无人超市惊艳登称峋贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昆乌,提振实体经济箭在弦上瘦,消费升级引领我们全新的商业文化时代被宫,技术刺骏侗、商业模式船惨诚、国家战略玛廊、市场结构结合在一起邢录同,这种更替的演进洗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点璃,正释放出巨大的改革能量嗣菜棉,正引领我们整个行业迈进全新的时代沧馈。   一是技术模式在不断地创新锤睛,汽车行业转型正在进入落地期磋圃精。最近几年在互联网剂、智能化戏、共享经济等多方的洗礼之下垂滔科,汽车行业正在同创新中被颠覆者辟佛喇,迅速地转变为创新转型的主动执行者摩芯退。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灯豢,日系车企抱团开发人工智能技术久鲁疙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汐邵,可以说剑指出行解决方案剩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碳,在新技术税袒透、新模式领域不断落子缚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溃芦。   二是消费升级可绘,品牌之战成为未来的新机遇毒管腻。随着互联网思维的逐渐渗透怜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念熟。情感价值咆饰、消费文化寞、消费者价值观越来越得到重视翘旗,网红营销仙姐始、二次元营销蔼翻眯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揭,实现产品表达与消费者价值的同频共振含溯泛。   另一方面荆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诵,为自己的人生价值代言热。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题且涸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇臂。   三是提振实体经济的汝瞄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫多鼎吉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棵瓮,就是提振实体经济铺角。其关键在于制造业转型哦剂,转型经济学的研究表明勺,制造业转型中产品技术固然重要范糠,但管理体系更加重要埂陶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锚擂娇、网联化建设福,就越能发现在信息化建设这种大背景下舞鄙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乏纹。前几天我看到有文章提到坊堵测,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藤。这样的提法虽然夸张诵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示送,我想却是切中要害的桃奴腺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聪,随着提振实体经济逐步落实俄及穿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诞驰。   四是政策变动诫捣却,新能源规模化湾纹虾、市场化成为未来的大方向居。2017年新的政策正在逐步地落地坍肯还,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揭环。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哦薪,行业准入规则闷螺显、动力电池规范条件等政策的制定平湾琼,从各个角度划定了新能源的市场边界皋穿踞。   另一方面厂对,碳配额孺扮、双积分滤纲、新能源补贴退坡估虫,无不要求新能源发展要还原市场化手段系,聚焦核心竞争力袱赔溪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益供壬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹿。   纵观整体形式的发展浦碾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碴课焕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂传取。数年之前嚏腺,面对互联网行业的冲击骨孩吨,我们以为我们只是需要一个互联网+诫肮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弟解,还承担着国家经济转型的重任孩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望房淑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潜。这样的多重任务肆唇忿,给了我们新的挑战陛嚷俊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勃。   面对全新的形势寞,面对前所未有的机遇与挑战邪斗萝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阜绢许。我们将锐意进缺辍,大力地发展创新精神幕贿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命踢连,在电动化勘、智能网联化衰、服务化毕连锨、国际化等方面加快发展步伐事痰宫,不断推动新技术暗吞独、新模式的落地生根洽,不断地发展新能源汽车星涤毋,还原城市绿色健康生活耪。不断承担经济转型任务长顿彭,推动传统制造业的升级募什芯。   面对未来凌,我们将在以下几个领域寻求突破食帝节:   一是加速智能网联技术研发叮飘樊,打造智能出行的生活方式卑丛奔。2017年拉斯维加斯的CES展上谅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲁思,并与百度在智能网联领域进行深度地合作藏瓷。当然不只仅是和百度闺半翔,还有其他的国际国内的公司亮。未来瞄准智能驾驶省、智能互联溪鸥、智能座舱等内容怂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捍。   二是加快新能源汽车产业化弥恃芥,践行绿色环保发展目标碎委乖。在新能源方面庞,北汽秉持环惫ち滴福靠大家的理念愤识壕,不仅造优质的新能源汽车产品停底尖,更要造消费者愿意购买的新能源产品胺唉。尤其是在补贴退坡茅、行业回归市场的大背景下固,北汽集团聚焦资源婆、聚焦技术仓钱谅、聚焦产品誊旱考、聚焦市掣钋纭,四位一体严密把关整个新能源产业链宛,为消费者提供既有颜值闺、又有内涵的可靠产品竭搐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亲,共同守护美丽家园嫌饶。   三是加速国际化资源整合味睦安,实现中国品牌的全球化连。2016年镭标,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惶违沪,实现了北汽国际化酪价缉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破现。配合国内的合资品牌维,服务于全球布局研发基地俄匪蜡,北汽全球范围的资源整合娠烧,已经进入了研发防苫、生产溜、销售丰凹菱、金融闷、人才和品牌全方位互动的良性循环潮栓铰。   面向“十三五”巍,北汽将继续深化拓展东南亚狼脊、北非妙娄胎、中南美丘闻、东欧等重点市场的产业布局典涎,使中国品牌的影响力遍布全世界须。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驮踏。   四是坚持服务化方面挛,推动制造企业转型升级码输订。服务化既是国家经济转型的方向贤尸湘,也是北汽自己产业升级的主要目标屠捂。多年来我们在金融迟豁残、产业投资脾、后市场卿吭瓦、出行服务等领域多点布局鲍慷恢,随着时代向智能网联方向的发展煎捌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窜纳。构成从业务到管理体制侣,再到基础设施的科学发展体系难椒,不仅提高了资源的利用效率签,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埠遍嗅。   各位领导抚,各位同仁拴煽,媒体界朋友们任圃酿,闻鸡且起舞吵,风好正扬帆场,新的一年已经到来厘挖,新时代也正在开启机遇的大门矮菊,让我们携手共进勾侍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磊瑟勿,长城汽车累计销量达107.45万辆鳞活,取得如此成绩哈弗品牌功不可没河葱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蠕甜碎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沛,其中哈弗H6占比超6成伴邦,达到了58.07万辆栋,同比增长55.58%成。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻槐陪,2017年2月19日曝到,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挛钦寐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梨棠,我国汽车市场销量首次突破100万辆贝,高速发展25年后的今日深捻湘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恢。中国自主品牌已突破百万辆茸偏,那么能否乘胜追击逾越200万蜕染、300万的销量目标慨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能背绿露,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荚,用他的话来说浆,“这是很了不起的一点僚赤思。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诺渡槽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心习,从另一个角度来讲路,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猛骂。   安全碱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汕秽贫,分析其中最重要的因素描痘噶,魏建军表示桅,回到20年前倦虑酬,受到成本和技术等方面因素的影响耗吨错,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喂氯。而当今时代歇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烤蛇,其比重也在日趋增高攘钙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搜面稿。他还透露闷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浚目漠,打造全球化的研发体系同敢橇,在主步妙、被动安全技术茧世、智能互联旅、自动驾驶等方面鞭,形成领先优势倡融担。   说到自动驾驶技术汤,放眼全球汽车行业绰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重队看,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侨。哈弗将采用北美誓忻、印度掳尺庆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忻朝,据他透露虫沃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准聘,目前正在进行路试丹,有望在2020年后投产灸彩工。“我们的最终目标壕,是推出完全无人驾驶的畅同损、最安全的 SUV 孔。” 魏建军说到川。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鳞膜稍,魏建军说到胆,2020年瞥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军班施。对此痰陌磷,哈弗规划了四十余款新产品道,覆盖全部的SUV细分市场孝洼鬼。到了2020年女刻肺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标危,在规模上超过吉普廉挂腻、路虎帽,成为全球最大的专业SUV品牌款肩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绷理镁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时功,魏建军回应道睬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面特,一方面要靠产品快速地更新迭代烙憋吵,另一方面则是丰富多样的产品规划梯前,这其中就包括新能源方面的建设跑诺。据悉贰烈弟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叼亢拾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择轰面。除此之外鸥帛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚涣庑!,目前正加速推进全球化商业的发展袭啪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盗扳床。   2016年克,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坛魂线,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑换:WEY登场之后哈弗应如何定位醋怪?魏建军在现场表示屉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘉狮拓。相反帽奇,哈弗将全面发力15 万以下市乘灞怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针签颗缆,而“聚焦”就是集中资源径昧卵,打造产品和服务的差异化优势舵夺长,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罗谈堆。先做强市蔼捷、再做大秀瘸,这正是哈弗理念的核心所在护。在盛典现忱揽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辱獭食,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勾娶工。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羌将冻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疽忙阀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棘财,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队橙疲。据了解守皇,长城经常组织经销商团队去日本考察碘徐溺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迸。这正与长城的发展观念高度一致确嫡。魏建军透露乌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匪肪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倡入络,经销商们也未曾有过动沂朊┑帧,这正是“稳固”所体现的重要一点噬灿拧。   长城汽车总裁王凤英表示蛇刑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掠。 她认为讣,良好的厂商关系是相互作用的搐蚂诺,只有让经销商满意缚衡,经销商才能够让消费者满意虹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仁,这是层层递进的作用效果狮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缮菊暗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摊限?哈弗给出了自己的答案趟疼娃:200万的目标即可上路捣熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萎酞骆,在新能源汽车补贴退坡后敢蹬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛾,这个数额占车辆销售价格的40%操论。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响媳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓷脓澄?未来蛇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慨莱?2月8日下午碘坷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毋挠双,2016年蜗悍捂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踞纶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犁迟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沦捞培。随着核心技术差距的缩刑∷帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盯靡。但是巢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内那,巩固和扩大这种优势蔽,还需要政策劲、制度和市场三方合力啸雄概,打造可持续的市场化发展晒钒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膏空偿,但是从已知的美国陡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嫂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摧。同时廖,公共类充电桩接近15万个的发展规模片歼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家财补。   “走在世界前列镐访,不仅是体量和发展速度位居世界第一孺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猛胜睡。”许艳华表示希次假,经过近几年的积累们翱殴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搬卢辰、制造和营销的体系能力惧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拐埠,产业链基本完善磋惜。整车膏、动力电池痴木、驱动电机系统性能大幅提升林,市场主流车型的动力性秘射、续驶里程拱、能效武杜落、可靠性此玛酷、舒适性明显改善彩,整车完肋鼎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展癌苫,新能源汽车市场覆盖率提升估,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挝少柒,占世界市场比重约为50%莱寞。按照已知的企业规划缚苯,在乘用车领域愧季曝,2017年我国将有73款车型推出脐草,进一步满足市场需求举躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帝帕酬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凌,整车单位公里行驶成本也在下降鸿崇。“20%的成本下降菲仑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升四擦献。”许艳华对《中国汽车报》表示阑,在规模扩大成本下降的同时炬,市场竞争下之下褐松笺,企业会做出有利于市场发展的选择倍,也因此奈缆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硕。   许艳华判断杉姬甜,2017年十肪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娄欣现,预计占比会突破70%掂病,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闺,充电基础设施也将继续保持快速增长妮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烫背,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磐突隶,在此框架内斜蝗拦,到2020年轰厦杭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懊串噶。但是补贴退坡后怎么办淑肥嘉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动八呢薪。”许艳华认为劳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移天绩,让新能源汽车使用成本进一步降低湍颠魂,才能保证其持续良性发展陆嚼躲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冬文蚀。目前降丸,无论是整车股割、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顶,剩下的就是政策实施好的问题弄局怠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑰。”许艳华强调官灰干,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沤丰,2020年到2025年是重要的过渡期粹垢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铺官。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皖,这方面我国也走在世界前列图逛攻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偷蹬,进一步落实国家新能源汽车发展战略肋佰,保障车辆和使用安全洁虐哎。   不过抵撩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柔揽冕。针对《暂行办法》傻劫绰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔬、10%和12%的比例褥,调整为5%酮、8%篱疟祷、12%的比例想,并允许2018年焕浅、2019年负积分可延迟一年抵偿婚贾俱。同时搁博,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趴鞭贸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翟肆,丧失中国已形成的比较优势蹬蔡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用附对。中汽协希望《暂行办法》尽快出台驾骇奔,以便企业开发和商业计划的制定盼咀嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捷受,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景圣。犹记得2015年7月杉会籍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袱,并对这些汽车的车载软件进行升级纤毛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夺祷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蕊、转向系统以及车载系统道虹祟。    如今兜韩俄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案草貌嫌,如果没有行业安全标准来做规范捣桐墩,或将引发不可想象的严重后果赏。在我国缉浆,作为国家网络安全的重要组成部分钎尝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皋。《中国汽车报》记者日前获悉材,《车联网网络安全白皮书》茹咖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布古。在发布之前搬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖添计殊,他告诉记者粹谋泞,车联网网络安全即将拥有“指南针”裳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》染:《白皮书》霖、《细则》出台的大背景是什么蔷律冒?    庞春霖庐蹭:在节能环保隋诵、安全舒适沧,以及车联网菱搐坟、自动驾驶裁、智能交通等方面要素的推动下蚕齐,汽车正在迅速IT化仓秤虹、智能化档络。与传统汽车相比妈,智能网联汽车在节能减排皖形、安全舒适方面具有前所未有的优势切荆惫,符合汽车工业武潮奉、交通出行方面的发展趋势房肥夹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饶。在互联互通的背景下戚伍环,没有网络安全充分保障的情况下兜率饱,智能网联汽车带来的可能就是灾难舶庙互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日申,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仍爸,明确要求网络运营者(车厂盒擂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惨擞鹤,应当依照法律掣兼烹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓷,采取技术措施和其他必要措施彻醇,保障网络安全蹲欣、稳定运行困,有效应对网络安全事件暖绵,防范网络违法犯罪活动查骄酪,维护网络数据的完整性捣、保密性和可用性曝刃。网络相关行业组织按照章程糖凰歌,加强行业自律贸类穷,制定网络安全行为规范剂,指导会员加强网络安全保护慨米,提高网络安全保护水平堑勉,促进行业健康发展箔第髓。”该法2017年6月1日起施行碳庙恼。    2016年10月23日娟,在前期工作基础上习,在工业和信息化部等部门指导和支持下薯蒂盖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焊微。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓟堪哗,2016年底佩拼怯,以电子科技大学为主任委员阶授夸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)股钵、中国信息通信研究院础汲妒、国家互联网应急中心抬棘剖、中国联通嵌豆、中国电科第30所恰擒藉、奇虎360岭挝博、博世为副主任委员配爸董,联合国内外70多家整车驴畏、芯片袍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哥:车联网络安全委员会)正式成立驴丁杆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毫泰仆,在工业和信息化部操、国家密码管理局佃、国家网信办等部门指导察、支持下袒兽嫌,车联网络安全委员会于2016年底组织冈爬、协调产业资源魏馆,以我国自主和在华骨干外资车企啃匈壳、终端和零部件厂商为调研对象恰轮穿,先后完成华南崩、华东恋胶、华北宏且嗜、东北臼啦道、西南地区调研工作茎帅冗,充分了解了车联网网络和信息安全政策恢妈、法规炔惶、标准亩挝封、产品垢铂、应用等方面的实际情况与现实需求惜。并组织与协调联盟内外资源傲衰,开展了车联网网络与信息安全相关政策籍考、法规借弓、标准的研究绦揩撇,形成《白皮书》剩潍踌、《细则》臂偶夺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磺捂。    《中国汽车报》捷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伎蚀尾:随着车联网发展但辆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蠢誊酒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氯抹、技术标准烩糙、产品及服务体系的支持京。从调研情况看摊窃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揪工,缺乏可靠和一致性的基础工作擒囤套,因此需要我们及早采取措施冷,完成网络安全方面的顶层设计工作柏,从政策核、规划缸库眠、标准纬、技术纠冀岛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用们奥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈玖,分析国内外车联网网络安全的发展现状济,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜗,推动车联网网络安全产业的快速发展次胶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咕恭,从企业骗完、用户闻晾袱、政府需求出发笺扦冒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慨烽,结合车联网的行业特点和技术属性婪熄,立足当前现实和未来发展趋势栏,提出闷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夕、指标和建议炭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缺穿,提升网络安全防护能力厕涟息,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施目。    《中国汽车报》房:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盘甩,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘸蓝槽?有没有实施的时间节点菜落袖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缎息嘲?    庞春霖氛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腊裂,并不涉及强制性标准和法规容逛。同时通过产业宣传究、贯彻和使用驳藐,不断发现新的需求和不足鲍赐违,并加以完善加宋。但由于网络安全形势的复杂性侈么结,以及车辆作为一种重要的交通工具芥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驹清无。    两项文件本身就是在调研基础上光,听取产业单位需求而形成的篙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶处偿,减少大家的迷惑和疑虑葛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坪,切身维护好产业和用户的根本权益讹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毖虱,当然会有成本在里面港哩。不过从发展的角度来看宝据,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毫啦室,属于必备的系统唇歼茨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诧钎。同时功荡史,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畴狭,也会赢得更多消费者的信赖废。    《中国汽车报》凡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涵颇京?自主透圣纷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鼎?    庞春霖士韶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熬镐,其中一些关键技术和产品韭瘫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劣卞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悸裁,那么就像现在车辆的保险杠鬼矩赖、安全带木钢、气囊驳蔷换、ADAS等等常规安全产品一样前偏钱,无论自主还是进口车辆蚕昆,应该都是一致和统一的要求糜叹,并可以采取现在车辆型号核准等方式碘,推动车联网网络安全产品的安装拟、测试蛊陈、使用梆淑牛、维护和服务都。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剧,首先是人们的意识问题经龋惩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弦劝涟,但对于车联网网络安全却毫不在意呸瘫甜。要知道输谎恰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单割赶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咸、多变纲穆欢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彻劝暗、软件等基础技术骋伞,对于自主车联网网络安全产品而言顾谐绰,投入比较大放究曹、周期比较长磁蜕革、效益回收比较漫长胚冷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笑,从整车企业关檀,到零部件兼、软件胆割井、芯片供应商炔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抛矮、人才队伍季、产品体系焦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泊挽,也非结构化的治理模式吭怕,需要新型的伦理淖赌、法律和技术法规给予支持谭垦豪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脐美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首癌祁:李芳" "   1月18日链弄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胳栖将。引人注目的是忍蛋烙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韭匙诞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”祈烷擒。EC180之所以有如此低的价格樊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烤。在补贴退坡的背景下咀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魏侨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狠汰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何配?在发布会后天歌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卸庙埔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皮领玖,以及2017年的经营策略与规划褥挺。   《中国汽车报》贾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墙杆罢?   郑刚己晤: 北汽新能源有两大类产品平台封,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夹,包括EV辫刨、EU诽瓜袄、EX袜房、EH四个系列肉融。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品媳抢。在开发之初斥班解,我们就对其有一个精准的定位与期待默涟舜。   北汽新能源在两年前预计到趴,新能源汽车的3.0时代即将到来播缉艇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格修琶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锈。   目前末,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胎,这没有错绊罗构,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术编豆剂,并没有推向市场的现象盖。我认为江,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合提,也没有认清正确的发展方向第描。   因此匆抬卞,在两年前开发全新平台之初拇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讲输,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慨呢,这种做法目前看来是成功的奸女。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贩、造型论冯肺、特点以及价格之后茫新搂,大多数人对其给予了极高的赞誉喘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号布含。   在成本控制方面晦俊,我们认为还有压缩的余地皖韭,通过不断地挖潜降低成本矛吵碗,我们认为可以让更多的人开上这款车圃顺络,不过这需要一个发展过程酵。随着销量和产能达到一定规亩ǖ福后奖轻谦,我们会进一步整合资源鹤稠解、降低成本刊蒜咸,提供给用户性价比更高的电动汽车糠砂财。因此功,就目前来说揣溺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犬渭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力断喇姐。   《中国汽车报》痞峰策: 面对补贴退坡骨叔,EC180为何还能采取目前的低价策略睫搁撬?北汽新能源有怎样的发展战略庇娟窖?   郑刚恢庐: 从当前产业政策来看块鳞,全国各地的补贴额度不同涡诲才,流程不同概,这都带来了公司内部成本摊销的问题霓鞍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幸。为此炉弧,北汽新能源成立了卫蓝基金丛虐豆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叭。这需要企业拥有一定的资金储备辱玻少。只要差异化的地方补贴还存在妥仕睹,卫蓝基金的使命就不会结束氦楼钠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甜琳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潍菏坎。只要发展的规划清晰挠疚耻,我们有能力也有信心做下去筒。因此睛,我认为当整个市场达到一定规奈牛后豌览,企业才能做大做强厩。在我看来喂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慌贝市,而不去考虑社会责任夏瞎。只有兼顾了二者萝冀徊,才能获得发展与壮大改。   就北汽新能源而言剁,如果年产销量达不到10万剃戎,那么就没有持续发展的能力存。因此式播,我们公司定下17万辆的年度目标皆,并将在4年之后达到50万辆究扳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粪储娩。谁先占领制高点汰肩,谁就有效益甸灿黑。新能源汽车市场的成本杀手梅巫,也将是市场杀手蔚。   在竞争过程中袒巷材,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手都肪,而是以传统燃油汽车为对手脾。因为它代表了污染性袜,势必要被市场所淘汰旦稻。   《中国汽车报》弹痛祭: 新造车企业的强势介入背梧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膘?   郑刚戳亨: 与跨界企业造车相比瓤,我们的优势正是他们的劣势新岗爽。依托北汽集团假,北汽新能源有着很丰富凶仁、庞大的制造资源伶仇,有巨大的产业链规模优势佃藉。在互联网体验方面枚耗搁,我们确实面临一些挑战猎揭,但我们在造车工艺槽、供应链与流程方面有着更强的积累竭闲杏。   在我看来赁冠派,绝对的优势和绝对的劣势都不存在傅撅,这些可以相互转化倡。我在发布会上再三强调忱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹲,而不是新能源汽车厂商拜。如何能够最大化地提升电动汽车性能陈,创造差异化的用户体验和品牌价值胺窜胸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庭蚊。   目前斗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洁褥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溪鹊嚎。在这三类潜在的用户中奢侠盯,我们的发展空间都非常大陀奉胆。   对于新造车企业而言奋敛,他们确实会面临诸多的挑战恕捐。我们在发展过程中遇到的挫折衬,恐怕他们也得挨个体会到薪坤几,但这是一个正常的发展轨迹蚊。因此烘,我认为这是一个跨界融合的时代顿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敛灵,将思维与资源彼此借鉴咕穷宝,从而为用户打造更好的新能源汽车尸反坎。   《中国汽车报》录砷: 北汽新能源目前的两条产品线两是沟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辑?   郑刚我: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毋沛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线襄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阶阂。相对而言履,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棚瑰就、邻居类霖锣、亲戚倍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比复。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人遂门,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征髓。因此在性能层面碑令,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杭赴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能松畔。   在智能化方面樊良,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镐端肋。例如ARCFOX将会在社交评疙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹲。相对而言陈砷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高块路扛,智能化水平也将上一个台阶布那。未来弗蓄欺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后葡揩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镶。   《中国汽车报》梧柑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挎,公司将如何利用这笔资金粳?   郑刚下粒筒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颅缮,将实施不少于80亿元人民币的融资吓寝奔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涪实。无论是电动化还是智能化侵垛,我们都会在研发上投入大量的资金牡。目前失低,北汽新能源的研发投入主要在两方面其,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牧。   我们希望引入来自产业链的投资方摔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展本怕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枯,智能化成为卖点陶拴悲。   目前人罐潮,北汽新能源拥有了三个生产基地赶巾寒,现阶段产能还有限垄,每年只有20万辆的产能沤寐潭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豁尉囤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舅颊下,从而可以更好地降低成本汲存,提升效率沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱收让:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腐,大众汽车集团管理董事会成员坤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔑晒薪。1月14日迸翁繁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蚂卿姜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日版弘诞,他在长春见证了《一汽疏镜磨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歇钩滇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室些筹厘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棵驴祭。    新能源汽车图芬钉,重中之重    尽管行程密集墨就领,但海兹曼依旧神采奕奕酞甜茸。他有理由高兴趴侣,要知道病,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敲慧咕,比上一年增长12.2%弥苍驮。即便如此搐,海兹曼在专访开始时芍鸿摊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”材娥猫。那么大众还关注什么匙澄帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车速阑。“到2020年窗反耐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惺,目标为150万辆法。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻松ァ;同时惨,大众在中国的新能源汽车路线奈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慧秤鸥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醋,40万辆及150万辆的目标中绥克铂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渭查。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度告遍,海兹曼称差谓公,这要由市场及车主来决定矾瀑。此外溪错搁,进口新能源车虽然是个“小头”荣拈,但会涉及更多细分市澄暇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择穷购耗。    奥迪与一汽合作贫咀蓉,加强再加强    就在1月16日傍晚偷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽会、奥迪十年商业计划》伍唇盼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转事。海兹曼见证了这一协定的签署领辉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议使遣:“这是一个战略性规划疗疼,不仅为奥迪偏捣,为大众篮,也为一汽明确了发展目标患。三方达成了共识类,而这一共识不仅在传统燃油车方面使蕾,更是在新能源汽车和移动出行方面松。”据悉申颓,双方将针对21个核心领域开展深度合作鸿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线级,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场美。其中凰外,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点手部赴。同时喜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作少稻藩,包括巍翻:智能互联凉挫咎、移动出行守、联合数字化项目涝鲁、金融服务合作等众多核心业务领域喘僧料。    同时孤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展星,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力具凯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诵俩惊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佩惋。    “对于奥迪和一汽来说瘟,总的框架已经搭起来了残湿木,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脊。”海兹曼笑着说拢。    上汽奥迪歇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作价剑,记者自然不会错过追问的机会履斗看。    海兹曼进一步透露炒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贿凑还,但当前的重点避,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遁妨酚,形成长期的更有建设性的伙伴关系权卡。“除了十年商业计划的内容之外虹,我们同时也更加重视解决经销商的问题缕少,更加重视经销商的权益烫喷上。我们要更加积极地回应经销商的诉求霞撼,解决他们的盈利问题暮护备。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜕祭零,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伺垂檄?在记者的追问下醒,海兹曼称懈午虏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进书吕,并且经销商的问题解决之后祁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹲。    至于具体时间表殊颁昏,海兹曼透露譬龄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行插,最早要到2018年开始瓜敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贫泊,各位朋友舜舜换,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煞飘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晦行虎。   题目是“坚定信心抬悔,持续推动中国新能源汽车持续发展”馈纶。汽车的电动化是大势所趋邦轨垒,体制优势是推动发展的根本浚鸽,然后就是坚定信心溺渺起。特别这几年新能源汽车发展很快接,产品的成熟度煽佛许、政策的全面性棘、系统性欺,老百姓的认可融,这些是电动车架栏、电动化大势所趋习。大家可以看看歪惟检,我们今年2016年差不多是50多万台蜂,占到全球67%侍丰。从增长趋势也可以看到纽,从2011年惨陶卿、2012年对扁、2013年锋峡确、2014年妥息,特别是2014年怂化吝、2015年祥,包括不平凡的2016年蓟薪起,虽然有各种曲折墟瘫巍,但还是获得了很高的增长烂馆,大概有50%土甘,全球占比差不多有60%多店。   我想讲几个理解和发现挺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赡,做的非常彻底哨。我们可以翻看一下2016年的数据冷浑瓤,2016年中国公交大巴驼皮,不包括旅游大巴麻,总销量大概在10万台左右繁酸,但是我们纯电大巴差不多7万台悼儡特,插电式混合动力是1.7万台身,加起来大概是87%敬冲隋,占总的销量接近90%上阜湘,这么高的份额羌,我觉得差不多就在3年左右发生的凌裂萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去款每挪,到2018年杯埂丰,我们认为在公交这个领域里面请刺,燃油车会进入死亡乡。很有趣的是2018年虏,如果你要在欧洲或者在日本馆成貌,欧洲瞳离、日本一些主流的燃油大巴的制造商沃板白,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来红,或者刚刚接近路试常纬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柬劲。从这个感知可以看出淬,中国背后的推手是什么脚,为什么这么快补寝,无论从技术檬舒屡、从市场匡泛结、从体制踩。因此我觉得粱缚松,体制的推动是推手锹箍,因为公交很容易充电掀肋,固定路线拧佃,固定区间步攫辛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拱肥,大部分属于国有体制蛇,政府有很大的话语权煌漏麓,公交的排放巨大蒙富攫,一台公交补贴很高都,但它排放更高邢劳翰。一台公交我们算了算埂,早上5点上路比层晒,到晚上差不多10点下路煤吭忿,一天工作18个小时案槽佛,相当于30-35台私家车的排放禄。因此鼎记,我们四部委在推动产业政策里面安,花了巨资在推动这个产业壤对,但节能减排的效果是最明显的攀,而且在全球保持领先度也是最突出的匠世。   比如像深圳团录稻,2015年度俺、2016年蒲,大概2017年上半年想籍洽,就实现1.5万台公交全面的电动化韩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逻。而且这个产品管木陪、这个领域我相信还能保持持续的领先色搓,和乘用车棚、商用车比括规苏,和一般的卡车比挥椿费,我觉得在大巴这个领域里面骋草,我们中国无论从技术碗防、从供应链沁、从规模慧、从市场地位毫淳唾,还是很牢靠的蜕。出租车可能是下一个领域层能,我们相信在未来3年里面棺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沧某袒。   优秀的体制助推赣突茨,产业快速发展朽攀秽。即使2016年不平凡的一年里面黄较范,国家有很多政策览贾示,像国务院2月24日政策常务会议撇身贤,政府公共采购配额腿,7月6日马凯在西安有一个专题会囱瞧,包括到10月18日克强总理国务院常务会掸冕,原则上不核准传统燃油车莲完蛋,加上之前一整套的体系冯叼理。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俗、最系统的政策体系孪污,包括今天我们的百人会这么一个平台媳类尾,在国外是不可思议的控,但是在中国就发生了成驴,我想清泰主任亲自组织灯炯,这种特殊的身份把大家聚集在一起扮鲤,而且今年的规模更大邦夹,明年可能还会更大蹭,这些体制推动中国新能源的高速成长耽扭。   从税收避祟、推广配套塘木、长效核查翔筒、推广管理等都在推动绕羌腹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模单,刚才欧阳老师也提了惟,很全面笨,从上游的IC制造却、正极晨、负极恼高、电解也隔膜惰、各种资源社抱孰、配套兢,中游的电池日藤烈、电控嘛退、电机樊赊,下游的整车捷蝗,包括售后服务哪贿逢,全系统的灵鞭肋、全规模的旁拔。国外也是迎来了发展的热潮橙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售五,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啡卸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入软。   坚定信心底粉菠,持续推动新能源汽车的健康发展淮哼。其实我们在业内也在把这个脉辞谓,2015年1%是一个拐点贰摄八,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吠,相当于当年差不多10%的市场份额萎荒逗,2025要达到20%的份额空骋悄,当年要做到差不多400万台稳掏,才能达到目标哇兄派。因此我觉得列舵橇,2020年10%还是有一些挑战雇怒捎。我认为到2025年尸顾偿,如果电池做到每瓦时1元钱以内成,按照同等配置的汽车山较排,成本按照同口径的品牌俏弹通、同口径的配置算趴,大概比传统车还贵20%-30%杭嗜,这时候国家财政一旦退出去以后泡,必须有相应的措施来进行补充彩顶。我相信第一沁肋揪,购置税的减免兄,一定要延到2025绞廓炽,甚至于到2030滥踩难,这是一个10%的政策支持惕畏矛,这点非常非常重要伦凌采。第二浅怜糙,消费税狸莆枷,特别是对插电式混合动力车悄淡,消费税有2%思懒、5%-9%耽枫,如果在国家财政资金退出以后赏仇,如果这个要有一个减免的话惊柑,这里加起来差不多接近15%-20%鹅,这样把30%缩小2/3驼,国家政策就扶上马巷怯劳、送一程曙,才能够让新能源车更健康该。   齐心协力量,2017辱竿蹿,撸起袖子侯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨衰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荷,万象更新柬茧绞,这是中国新能源汽车的春天卷炯。从2014年的小荷初露滤款册,到2015年的急剧拉升哭,再到2016年的高位放量纤寞泵,可以说经过三年的蓄势阑垮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化断前裙。牛市的格局基本确定卷灸铰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卫股匿,“十三五”潦妈菠、“十四五”和“十五五”期间畅胳危,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%护、30%和33%眯晒懊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靡贸,继本世纪初的“黄金十年”之后辣功送,下一个风口即将到来悍鸿起。   毫无疑问购凸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淳拷貉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化累,值得关注缕。我们总结了一下这些变化玩,有三个方面的特点竿蹈梧:   一是市场的形态改变了晶。   从导入期迈向快速成长期杏,刚才欧阳教授称之为成长期跋凯拌,我们在前面加了“快速”两个字斜,有待商榷练嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垄巨旗,成为消费主体码陪摊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙票掸瞬,新能源汽车从政府的示范运营起步忱令,不断地向私人购车靠拢炼谜拜,临界点已经到来!有统计表明焙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寄傲咆,预计今年将进一步提升到70%左右盒苗轮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代径,要在竞争中胜出退,就必须以客户为中心传靛姜,以市场为导向横,树匠心涎系未,出精品缄贤臂。   二是竞争的主体增加了化脾舷。   从少数先行者的竞争迹,演变为全员竞争盘灵疤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手继。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冕寐佩,包括这些国际大牌灯岗,比如说戴姆勒阿、大众等等跨国品牌送,通过合资强化了在中国的业务布局屏蒂老。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邓雾禽。有统计表明类粮,从2015年开始瞳狡,全国新能源整车的投资项目超过30个娄,总金额超过了1000亿元精攀,总产能超过了300万辆坑汗。当这些产能陆续释放箔痞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乾。到那个时候煌铜颇,竞争将回归本源揉,那就是技术稀恃厩、产品和服务伸鲜悄。   三是行业政策转向饶栓佳。   从扶持补贴过渡到监管引导辫,政策驱动弱化形的瞬、创新驱动凸显何。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秤柑,产业政策呈现出四大趋势廉锰:   第一俄郴龄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刮秤潮,通过准入年孤挂、销售浦先饥、使用环节的标准发布桂,提高行业的门槛扳鲜耸,净化市场环境;第三藉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局艰葱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娠蕾蜜,让市场发挥主导作用;第四宽,通过电池目录和技术路线图的发布脸师剁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓝炭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资遣鹿反、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涤哥快。   本世纪的前十年攻雇,可以说汽油车高速增长辩,成就了中国汽车产业的由小到大颊。接下来的这十五年锋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”榔辑贬,克强总理也讲铃,“发展新能源汽车互,是培育新动能掏嘛,发展新经济的重要抓手”良腊。中国政府凭借新能源汽车肝竿控,特别是纯电动汽车梧森,引领产业升级瑰狈,谋求弯道超车瓦释戌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈完锯。   继高铁舌呢癸、特高压和核电之后氮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荷困事,这种希望能不能变为现实犁躲吭?还需要我们全体汽车人的共同努力插挥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矛卷,目前已经基本建立起了一定的先发优势息扔杏,把先发优势转化为领先优势握扭畔,是我们坚持不懈的目标醛欣刮。而要成为一个真正的领先者内蛔,只有创新皆急。创新就是从零到一遂色,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瑞贯妊,用全新的方式组合起来梯叙,去创造新产品哗牵,去创造新的生产方式和商业模式逞水,去开辟新市臣丁,去整合资源先蔚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慨,去实现新的价值创造乌。我们将以创新为最核心的驱动力圈谓,全神贯注脓,聚焦技术梨偿抚,聚焦产品呻逻茅,聚焦资源嫁躬,聚焦市称怠;以心无旁鹜的聚焦战略泊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伺煞,实现北汽集团领跑的梦想禄隧炬。   借今天会议的机会囊诡额,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略割,也就是刚才谈到的四个聚焦篮:   第一歌,聚焦技术醇维悄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赣狭,消除盲点池副敌。新能源产业最核心的技术就是“三电”箍,此外充电和续能技术碳、激光雷达等汽车技术寡,以及轻量化的新材料显帮哭,石墨和锂等上游关键资源挛童,也是我们需要掌握的核心技术和资源棉办搅。这些技术和资源班涣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品破擎,我们再难也必须干趁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作噬订馆,各司其职许,对新能源汽车关键技术进行各个击破芭胶。北汽集团将在政府的指导和帮助下芍脯,在北京的经济开发区匿凰脯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彪损。它由研发创新中心叼碘酗、全球营销中心把、品牌体验中心河、联合创新中心等五大部分组成墓,将建成从用户研究分缎、概念设计瘸赏途、前瞻技术访靖汾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戳翱。   第二背,聚焦产品裂沏。   产品是企业价值的最终呈现短举,是我们寻求客户认同的物质载体邯高掠。高度契合用户需求惦泛痘,被用户接纳心秽刚、认同的产品才是有效的产品瓢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吞看槐,我们的产品在续航里程坷撬、成本控制荡伶、整车品质屎、产品线的丰富度方面亩,目前还存在着明显差距豢钉。打造新能源汽车的产品力氯,我们将从以下几个方面努力丁酗好:   一是凝练啸忙,集中北汽集团的优势资源慌,打造若干款明星产品顽。   二是做好差异化的文章栓守,精确地切入特定的细分市场凄。   三是做好迭代创新狮奥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拉酒、网联化讽父、轻量化技术应用到产品中熟吝,并根据新能源的技术特点绦兽哀,开发设计全新的车型平台簧。   第三蚊,聚焦资源现面娥。   21世纪的竞争箍,不再是产品的竞争惠靡释,也不再是渠道的竞争犀,而是资源整合能力的竞争愤师。新能源汽车全产业链更长朗丸陈、体量大炭涉裙,包括整车际滇、充电基础设施车律、智能网联读岗、无人驾驶以及下游应用在内珐萌能,整体的市场规模在10万亿元以上壕史。   然而资源是有限的门雷凭,优质的资源更为稀缺漂,新能源产业作为朝阳产业实,资源的布局与传统车完全不同厘奠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臀奶,瞄准核心资源和稀缺资源侍啡陛,提前布局贫驶,将其纳入到我们的生态圈之中段,北汽集团将围绕着创新链督狠年、产业链密卡、市场链磁哎、服务链和资本链这五大穆保块户,通过新兴技术的孵化让娘彤、成长型企业培育辉吴、产业并购整合等手段怂,实现关键核心技术的突破与领先祷倡惜,打造北汽新能源的杀手锏淳寡,谋求长远的发展疏,实现对传统汽车产业的更替敝。   第四签坎靛,聚焦市场巫氓蓬。   市场占有率是关系到产品的关注度惩、品牌影响力的重要一环得,目前我们在新能源汽车市场的拓展其、品牌传播系童肪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匙,可以说暂时走在了行业的前列抢幢。下一阶段写,我们在继续发挥自身优势的同时剔伴双,还要加强对市场的精耕细作颗,对不同市场进行分别覆盖誊拼伺,不断扩大自己的势力范围稻。对公务市郴交崩,我们将根据公务车党览澄、出租车蒙偷漠、城市物流泥、城市租赁丹吵唇、城市公交等不同领域的特点罚井,把规律琢磨透郡受,在品质差异化立惕厩、品类差异化和品牌差异化上做足文章簿。对新兴市诚臁,我们将引入汽车的共享理念唉叙率,做好网约车市场开发搽喉冈,打造国民车处,切入经济型纯电动汽车市场能卯。同时滴,通过融资租赁等手段拣,对特定客户资源进行开发晤舰怒。   各位领导且簿、各位专家艇、各位同仁拖,“阳春布德泽跺,万物生光辉”锋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侈跺绒,新时代近在咫尺貌超,新机遇触手可及群,新梦想指日可期价,让我们以自力更生悉、艰苦创业的进取之心继份,以敢于人心腊,勇攀高峰的凌云之志冗,撸起袖子疗性诺,真抓实干扔踩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲罗司,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绵,我认真思考之后孔铆,认为这一说法不无道理快本。我想可以从两方面来看爸,一个方面是从全球来看谱鄙,在2016年这一年赔柬,发达国家主要汽车生产国乡忱钒,包括大型汽车公司淘,大家对汽车发展的低碳化霸、智能化森谐、信息化取得了进一步的共识梆届,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帆苛诺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中砷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耽搭,但是说到了要害董,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猴鹿邪,守成者将面临巨大的挑战”唱胜。而从国内来看律,我从调研中发现妊拦,很多企业由“试试看”顿,转向了“铁了心地干”身,把电动车放到了公司战略的中心地位墩。    刚才李书福老总讲的他的规划吼,到2020年歧祭枚、2025年顷雷,电动车的比例要占那么大连,新能源车占比那么大吧身。所以他真是把这个当做了公司战略的中心椒。    另外湾吴管,在这一年当中巫前,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚷恭,一个是企业的研发路径在变化帆碉,由燃油车的引进霓狙、消化淡刷、吸收界腐,正在转向开放条件下的自主创新邪讥屋,各个企业对研发重视的程度啤翁、研发投入的力度是前所未有的派。另外惺失,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氯,这样就给了中国何桅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会另。另外堆得,有一批没有退路汲,专注新能源汽车的新兴企业同,他们没有存量的拖累般掸夕,他们的思想更加解放封刮,这些新进入者带来了新思路惮、新创意嘶、新发展路径酥督寿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宠摹巳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啊崎,对我们汽车人来讲会有新的感触缆偏。    新进入者带来的新的发展路径枚、新的生产组织模式梳,给整个的产业带来了新的活力惫鲜伶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氢,我想这个影响是很深远的睬龋。因此圣熔,从这个意义上来说眷,经过孕育期的磨合杠,现在已经开始有所收获斗耐疼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雇釜。    以2020年为结点封圃,中国电动车将面临新的发展态势沟授侠,我归纳了几个观点蓟:    第一吕甩,进入2016年檄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碌,在消费者购买意愿增强的同时硼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择佃拼。此时喉破郸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桶筷投。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侩次,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呢晴摔,随着竞争的加剧驾悲啸,企业间的差距拉大蔫显狙,大浪淘沙的过程已经开始狄抛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陕。这种现象不仅反映在整车闪规,而且已经延伸到电池企业夯竟、零部件企业以及上下游整个产业链鸽烷雹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妒诞涧。    第二炉谁池,迎接国内市场国际化竞争咆。可以预计政府购车补贴淡出之时库颊埠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雷桥苔,距今只有四五年时间了可陶腐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卉臼喷,国际化竞争来临之时才是真正的考验春吗巫。中国的企业必须冷静地看到猛,产销规模大翅,并不等于竞争能力强碑斑。我们与国外先进水平仍有不小的差距肉炔,重要的是技术基础薄弱位、原始创新能力低辉、核心技术欠缺输绢孺、品牌影响力不足尝觅,这些带有文化色彩的软实力免宏龚,需要持之以恒的积累吭怖币,“非一日之寒”遍俱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猩,提高竞争力的途径擞靛,不是等待企业的扶优扶强餐,而是由政府创造好的产业生态参,使优胜者在竞争中脱颖而出噬室乘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攻,就瞄准了国内国际两个市成杵虏帧,产品设计锨、生产工艺五凡、产品质量都以国际水平为准颗概缕,我想这些企业他们会相对比较主动陶。    第三萎,向后补贴转型期的政府政策替涝从,在既定政策支持的周期内巾羡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配麓疗毁,是政策能否顺利转型的关键谜藉故。政府的购车补贴是一把双刃剑高,当市场竞争格局出现之后涛哇浪,政府就要特别注意蚀钱廖,不要因政策调整不及时而削弱竞争傲络场。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础械莆。因此财隶斜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脚,聚焦技术创新唤,加快补足技术短板郝杉,提升电动车的性价比伎矛薯。相应的隙屏,评价支持政策效果的窗口垫弛离,应该由市场规模扩张辨范,转向竞争力的提升膝剧。    具体地看购车环节的补贴儒,应该适时退坡食蟹芦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贡、降低成本的能量邪忌吴,造成优胜劣汰之势炕单懂。政府资金应更多地支持共性技术的开发忙、充电基础设施的建设日枚。与此同时吻,非补贴性的那些“功能性政策”隆俩形,例如碳排放政策袖、燃油消耗量限值政策戌、零排放积分政策铺库赣,以及购车许可凄诵、限制行驶之类的政策组合应及时出台艘乱,使市场产生稳定的预期窘蓬诞。 第四姜恕,立足后补贴时期渺规,打铁还得自身硬行。    从十城千辆算起匣,各个国家发展电动车的时间差庆邵嚷,给中国企业留出了大约十年的孵化期尾,这是难能可贵的诡。2020年怕驶理,作为中国电动车的一个标志性年份疚坊,将迎来后补贴时期港蓟松。可以预计陈骄,那个时候直接购车补贴将淡出宪揩,但功能性支持政策还将保持忻冉孪。在这种情况下浩钎,电动车能否与燃油车抗衡绿玩逢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势躲钒挽,将取决于这几年的行动璃磕崎。    我国电动车是在较高起点上起步的浩饰,总体经济技术实力已经今非昔比扑,如果把握得当弥,以电动车为契机涉荒美,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烈厂,企业应充分利用政策支持的周期拳,下大工夫做好三件事疾缄:    第一蒜夺,人无远虑辱伺,必有近忧创铣廊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妓贾喜,并加紧部署与实施潞。    第二珊身,持续壮大研发能力敲,掌握核心技术私,攻下“不经济嗜、不放心盾筋、不方便”一块短板袖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玖灭疟。 第三遁何,以产品的品质翟、品味打造优秀自主品牌塘畦凉,赢得市场的信赖雀部口。    第四漓绅郴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桓顽寞,就是在这个期间纯掂沉,一定要想办法在自主品牌上下工夫尝帛。我们的品牌实际上在燃油车上嫂纹沟,很多企业下了很大的力量糯拢,但是应该说效果是有限的既。而在电动车来说是个新的机会蓝烤炼,所以在这方面应该下更大的工夫栏努糠,通过产品的质量坞细慌,通过产品的品味打造自己的品牌肚图。    第五闹,要系统规划薯闻为,及早部署“电动车+互联网”囱茬酶。今天的电动车之热眯焙观,并非由于传统能源的枯竭獭救,而是因为它有很强大的正外部性厢。电动车的低碳化染蹿、信息化挠胸塘、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘫讣、智能交通劣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能飞。随着这些方面的成熟访,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题轨匿苦。信息化宝勺吧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点许,这里有太多的文章可做苏刊。目前辅助驾驶挨撵、无人驾驶已经走在前面共弄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源味昧厂、智能交通读、智慧城市以及5G通信协同发展尽币、统一规划眠恐、开展顶层设计艇始、超前部署竭耍、抓紧启动玲料毫,引导企业的技术开发和基础设施建设隧还剂,推进“电动车+互联网+交通”驾溯日,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔷赂、降低物流成本寒娩孩、保证交通安全佰晚堑,使其产生经济和社会效益持。    电动车发展的大势已经不可逆转谴撩山,向前看纯,挑战与机遇并存纽。如果把握得当鲤瘁阶,机遇大于挑战!    我就说到这里苍,谢谢大家!    (根据发言整理椿痉,未经本人审阅饲排。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  全国政协副主席缕权、中国科学技术协会主席材捻扭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缔酸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲票校,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹄:    尊敬的清泰同志聪嫂、冠华部长喂魏僧、苗圩部长程、解主任袱,各位来自汽车界的中外朋友们翻寞兜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悔斧翅。上午抽点时间看了一下展览卵登卧,给我印象相当深鄙,有一个很深的感觉翱,这十几年来中国的电动汽车持续发展策,走上了一条创新的道路擂烽卧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勒。今天这个会议的主题很好斯歼,就是要持续地提升我们的技术能力促,抓住创新新局面池深庆。我想就我们未来促发展书斯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸽袱,谈一点我个人的看法岭。从四个方面捷校仟:    第一拜橇捅,谈一谈我们这些年来齐心协力簿秦阮,新能源汽车所取得的新进展诚誓,尤其是2016年的进展特别明确火锤波。    第二欧痹泼,回归深入基础研究梦长,提升新能源汽车的质量和效益梆隶角。    第三郝矩,新的发展趋势登、新的发展方向司,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纯趴极,随着人工智能的不断深入瓢箩挡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇樊签骸。    第四涧寿,我们怎么样更好的凝心聚力渤蠢身,合力推动新能源汽车的创新发展沥牛栓,谈几点看法辞徒。    刚刚得到新的数据堪星奔,有的来自中汽协会颂壕氏、有的来自中国汽研中心华贿摊,数据告诉我们挎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琅朴,占新车销售比例的1.8%齿瀑触,中国的保有量达到了100万辆搜搜建。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邦耪馈,这里讲的是公共用的充电桩抒放肋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凭暑氛。    我们的关键技术取得了显著的进步舞涛锰。今天上午我在零部件电机本赁唯、电池势匿、电控这块花了好多时间弄辫德,仔细地了解了一下情况斜伴绢,确实和我们了解到的数字很相近娩。动力电池的关键材料发展进程加快锑下抠、性能指标稳步提升肉愤、成本明显降低聪,从动力电池的单体烽、电池包行熄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进特嗜烷。一个指标性就是娇,三元正极材料能量动力型的电池狠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤村,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心记、有些争议笔棱矗,好多同志说氦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标封,现在看趋势已经很明显顽。我们特别强调的茸裤,母嗄剑块比能量达到了140瓦时/公斤缮盲凳,动力电池系统的价格弘屎姐,这个价格现在也是保密叹木顷,但是总的说起来明显下降停台,总的达到了2.5元/瓦时以下食窜。动力电池的产能达到了100G/瓦时隘唾融,世界上生产规模富,特别是在新型电动汽车的动力电池粱秒伪,规模得到了很好的发展臀靶。    驱动电机技术也取得了新的突破芯闭。特别是共性基础技术进一步突破晒磐土,导磁硅钢吃痘、稀土永磁材料盒拨、绝缘体材料夺颠信、位置传感器怠笨离,芯片的集成设计和电力电子系统暇微,取得了新的进展遁翘复。我也了解到祭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缆兼。因此彩翘莎,重量比功率超过了3300瓦/公斤稠,电池峰值效率达到了97%当挠凤,高效区达到了80%雷。特别一些新的设计节邪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疆,比如说我们都知道通,对于0—100公里的加速遂,对于电动机说起来拓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尼硼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候道,就是高速公路上超车的时候槐,超过它这个临界点以后嘿藕,这也是一个安全因素翔。现在我们很多企业从两个方面妹墒拭,一个方面纬谷娘,用双电机的技术来弥补后面这个不足显孤骆,第二个脆呈返,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锑。    今年汽车界有一个新闻涧,第一个互联网汽车走上了市彻砥钏稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翅挞降,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牛俗,据说现在上汽的同志告诉我捕,每个月销售2万辆挛,产能有点跟不上了廊阜,效果很好狠,上市不到半年累计就超过了9万辆闭,成为荣威一个最大的销售热点涝匆。在互联网大会期间窃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统单贝,搭载着北汽井漠篡、奇瑞舰举、比亚迪轿车都亮相娶讨太,首次开放了道路悔,18辆车300多位嘉宾在试驶床位,当然评价各有不同酞,期望值也有待提升逃,但是勇敢的走出了第一步惫憋痊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捅,做出自己的探索亨汐便。    我特别感到高兴的是举氮,2014年我们就曾经提出电动化距、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妥就,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索补勉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乖,从汽车到基础设施笺沸,一直到停车场幢瓶龄、充电站骂修,包括各方面财税的支持隶,一系列的政策冗害。国家层面蚊淳,从购置胚乐纪、补贴泻、税费减免柬甲、研发支持卢凶拧、生产准入糙、业态创新社、基础设施摩充,特别是标准规范方面侥才,都出台了一系列重大的政策措施恰惠工,现在看起来落实的进度还是比较好的淮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苯朽褂,这是一个开门的讨论泻噬凹,许多外资企业都积极参与当中管帅焙,对电动汽车发展扭苔拟、新能源汽车发展存孤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冬尝纪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面簇目讳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舞讹。也是由于刚刚推出来貉孰胃,我觉得很好宛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腾孪趣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞎,使政策更具有落实性钳抨味。    这里向大家报告一下抄莱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革提膊。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞠臀靖,实现了从基础科学到系统集成铆歪性、共性技术集成稿沫唱、示范全链条的部署录饭,特别是在基础研究方面隙危,加强了对基础科学问题的研究兄。因为现在产业发展到一定程度的时候穆,要提质傅晌锹、要增效桑宿小,还必须要静下心来寄、回过头来从基础科学问题上下手唤,不断的进行优化母、改善羡,才能获得发展快侯。特别是这次的重点研发专项系离脯,对于电动汽车智能化和网联化的技术娃,也设立了专门的课题轮橇顶,实际也是我们当时电机判太漆、电池连长、电控的“三电”之一蜂,也随着时间的进展不断的转向新的重点钒。所以丰摹惮,整个“十三五”期间的专项规划导门响,将对六个创新链条磋距,就是全链条一体化的部署际烽,38个重点研发任务妈,政府加大了投入遁司瓜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撂钞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冬脯,首次突破15000亿玫凤缓,更值得高兴的是丢盟,企业在这里边投入比例得到增强疙,达到了78%以上遣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策橡狄胆、加剧扣除政策有直接关系墓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钞紊,看起来企业投入的效率还是很高的呢梢饯。    去年我用过这张图(ppt)窟疟,这次还用这张图荤入毖,对它进行了更新贝霞妹。由于时间关系帆缺,统计是1-11月底铣迹廉,11月底中国产销量是402000辆膛肃蜜,如果这样算的话敬肚容,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掀府,中国占了40万辆猩桅,就是占了50%擂镀携。到2016年底奖诵屁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆但斥剐,中国占了其中的100万辆棺泰发。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力培浓驼,也说明了我们国家对于节能减碳抚罐拒、应对气候变化作出了新的贡献胁挺是。我们虽然应对气候变化调门并不高揉茸,但是我们扎扎实实在做每一步锯,现在无论是风首钝璃、光蓖武拓、水避判孟、输变电辨,无论在技术先进拷夕、装机容量本耽吃、发电量都走在了世界的前列杏两,这也是我们作为一个还在发展中的国家庙傻拼,为新的发展怪酵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哭藉。    世界发展的趋势也是一致的掇想涣,低碳挂、电动弘人、智能化成为各国共同的选择衫伟切。美国茹记昆、欧洲胎叹聊、日本效,包括汽车企业福特恭叹莱、丰田费卢颧、大众都推出了它们发展的战略茎被,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筏氖,比如说大众推出了它的“2025战略”币捍具,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剿蜕晦,销量争取达到300万辆戈,自动驾驶要覆盖危委姐,在2021年提出全自动驾驶仑绢,电池也要进入大规模的投入峡双刷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标榷浚,零排放烤餐、互联搞、自动驾驶汽车巫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扳、氢燃料汽车沦辅岔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流项、沟通多煽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剿誓对、增程式的混合动力汽车贰鞘,因为他这里有基础建设的问题伺构,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狗劫,就可以有电的情况充电蟹飞、没电的情况加氢光戒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姐,同时又实现了真正的零排放轨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酵唉,上次试驾可能还是8年以前蛙冈,我觉得汽车的进展敞,无论动力性逃、环境友好性庆替、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巨构,据说已经进入了市场恐娩。包括通用也宣布了在2020年以前际我镣,在中国推出9款新能源汽车痊。我这里想说的是痕纪摹,中国的市场也是世界的市嘲铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楔绍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展箍粹碘、参与竞争家段,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傅司敛,就需要我们来推动整个的发展合钦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宠啸世。 第二台,谈一谈我们对于深入基此馈,着力解决一些新问题的看法狡。    对于电动汽车蔚峨奠,大家首谈就是续驶里程霸告赊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晨常凯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徊,一个明显的标志畦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量克,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奖糕壤。如果说单程的提高电池的载量克,当然加入电池的载量车子可能要增强乱粳恳,车身的增强就又增加了重量供敲心,直接影响就是增加了它的电脑搞饭撇。我们也看到一些装载高容量电池的递拍,虽然续驶里程延长了辉请,但是百公里电耗就明显的增加了达许。因此府,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藐垮镰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的程聘、合理的规划氢。首先锋胸挡,车辆运行的范畴俩电。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睛凑抄,尤其是现在烧枯,我们应对大气污染第虑韭,主要还是大城市集中案视,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垒。但是从技术发展上说起来敲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糠、功率密度和整车的轻量化勺澳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准公酸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辽纯,这当然是市场的期望拧慧缉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拎。    最近新材料研究发展很快担闭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贫。有的朋友跟我说蔑柬,我们现在用的是石墨烯电池幂轻偷,其实说用了石墨烯是对的卑,但是用石墨烯全部来做电池线,似乎从科学意义上不太准确垂瓶缎。石墨烯材料崩淬踌,包括碳纳米管类俊腾,都有它优异的电和热的传导性能肃苯会,作为锂离子电池的负极材料添加剂侮,可以有效的降低内阻惋,提升放电的效率狠喀俩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓷掇,还有助于减少介质之间的电位腊蠢,来减轻电池界面的腐蚀性稍览哦。从这个角度上看腾时,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蕊,当然由于动力电池负极密度提高了浚,对正极材料也可以进一步的优化堑陇蛋,在安全的前提下寺舷篡,所以也可以显著提高它的能量密度你残献。但是由此而来带动的是全系统的技术进步究承,就是说能量密度提高了氓岭,同样的电池包里面可能有更高的载电量膝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甜蔼纳。所以在增加单电池和电池南块功率和能量密度的时候递频晌,还要加强对于电池包热交换距离的研究肃传春,来优化提升电池包整体系统的技术拉锨,它也是一个相互关联的关系碳读。    随着电动汽车的发展痛篙上,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搏。比如说电池包往往布置在底部崎体,夏天路面的热辐射还是比较强的芦臣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理北骆,从结构上来实现电池包的冷却鼻系耻,因为我们现在冷却剂就是这样的脾秋,要把它放在迎风处憨缸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计埂随,电池包也应该考虑到这个尉巴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理施。结合冬季放电的特征甭粮,我们还应该研究垦舒揣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挠败挤,使它保持在合理的范畴之内虑绰玻,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗡痉斜、容量比较低的问题假妒讳。总之说起来埂,我这只不过是一个例子妇戊幸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础令、关键前石、整体的技术统一的来规划和部署沥峨。    上次百人会上我特别提出矛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术难襄相,带动汽车制造的转型升级芭狈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慨春俏,给我留下一个很深刻的印象栏陌,我和苗圩同志都搞汽车的识经幌,过去我们焊一个车身500多块钢板稠,用2000—3000个焊点接在一起位姬陷,加工线上全部实现了机器人椒次。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谋庞虹,一共就45个部件孪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饲,几个机器人协同操作散。板件和板件之间没有焊接抨,就是直接的黏接存惰,加热黏接谈庙县,远远看去就像搭小孩玩具似的峨瞬脖,几个东西装起来低拣。更使我感到比较吃惊的骑,现在碳纤维的车身幢假,已经不需要在现场涂装了截咕材,有点像我们当年装修房子拦体,先装地板再油漆和嫡,现在用的全是油漆地板妨模。现在汽车安装上确实有进步卸尺项,所以我也很有感触七蛋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毕籍,需要轻量化材料的技术铣,需要轻量化的设计捣辽,需要轻量化的工艺赂,也需要轻量化的流程等岛腑。特别是现在的汽车产业此,包括内饰座椅使用的材料醇答捆,也尽可能的采用可回收匪其眠、可再使用的材料人侣共,这方面的技术也在不断的提高孩戊,这个应该成为我们新能源汽车发展弄,不光在车辆技术末黑、而且制造技术流程方面全方位的提升交镣脚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展徐棺,今天我很高兴豢湘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车其琉供,更多的看到了我们一些砰海,像燃料电池大客车的发展千。很多企业大家如果去看的话橇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岛丁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料癌蛔,比如说碳子瓢、交换膜欢比窜、双极板昆徊,以及它的特性基础研究的进步密切相关苗湍。实际证明唉护逃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卯屉哥,也具有自己的发展环境的优势奉羞刮。我们要借助这个优势来推动我们的发展断。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膏抖礁,我们是不是可以考虑埔捍掳,尤其是在燃料电池研发的初期渐踞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稻,这样可以有电的时候就充电册侗、有气的时候就充气嘲盾吃,按照它的发展各取所需睹。实际从技术进步上染,技术发展的本身发奴咐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懈绊狸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筛捎粳,对于延长它的寿命贾录番,对于减少它的燃料消耗嗜讹,是很有帮助的奈东丝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梢铂购,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点储。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域估乃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痢斜屯。当然它们也在考虑闹催缝,我们怎么样能够更加适合中国的特点宋秸茄。我们还不能忘记中国还有一个优势顾,我们在电动汽车走向市场的前期全伴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诉探,先在公共应用浑盛、出租应用上去使用寝棱号,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广簧柬德,因为我们不可能全国铺开的建加氢站努,必然有一些城市就可以走在前面市提牛,又可以来推动健康合适和快速的发展副兢。中国“11?11”又是一个新纪录仆梢磋,信息产业辞堕硅、网购变成了整个市场销售的主流笔,我们看了看泞,2016年快递业高速发展埔汤牌,中国快递业总量超过300亿件前赋贯,平均每天8200万件包裹走在路上奢静,用于业发展小型物流车清洁汗畦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呻踏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领使硼,有了高端引领就有了有序的发展吓散,放弃了高端引领就会低端充斥铺,所以从这个角度上退迁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锌,争取使我们的汽车产业走上高端引领夸、创新发展的道路上舌构楞。    在燃料电池汽车发展的过程当中搞狮委,深入开展了国际合作败。我们积极的参与了国际合作熔袭,开展氢燃料电池领域的技术合作差,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拍眯纱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旦坛,组织国内的企业崇慷碑,开展深入的技术合作玖痊熟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萍,定位就是要建立一个覆盖全产业链献美灌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杠疥炔,在中国发起但并不局限于中国算刑排,积极组织管理以及运行机制瀑,要按照国际组织来筹备避容茶、搭建较。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伺港,因为燃料电池实际用处很多欣邯,比如在通信基站融侨、备用应急电源评溶,随着我们移动通讯不断的扩大朴捎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诽、包括更新航哗,都值得我们重视娘谩,包括医院的应急电池悸孪、安全防卫颧翻,包括我们最近在研究深海运载盘,也完全可以使用氢燃料电池弧,燃料不是电池巳,实际是一个发电机派扣船,而这个发电机可以用在各个地方侠,最重要还是零排放的清洁能源缅蜜棋,效率高谋达,能源密度也高僻形辰。 第三乡惦,深思熟虑让栏塑,把握好智能化的新机遇豢。    近几年来谦才,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坪。比如美国躺团狄,白宫推出了人工智能的新战略酣挞蜜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吹港嘛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线维磷,包括日本的创新战略规划碌胆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会躺,这个时间恶补了一下人工智能的技术怜丸。中国工程院最近技术指出耿,人工智能即将进入新的阶段靶,人工智能发展有四射、五十年代了叉停雇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咕汰。但是当我们信息化日益普及环,移动互联网浦坛、大数据涎兢、云平台的发展闯道检,信息环境谐署届、数据基础拨、目标理念礁、市场需求都在发生不断的变化砷酵缕,将推动人工智能新发展项戎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绩税陆。因此梅,发展人工智能也有利于改善人民生活磊、提高经济发展的水平价安嫌、增强社会治理的能力鸵堕娩、维护国家的社会安全男密。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图常糕,但从各国的共同概念和我们的研究踌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菊。第一究桨绘,要降低交通事故和伤亡人数骑故竞。美国的报告提出来裤颇愧,美国每年有35000多人死于交通事故刨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鼻栓。第二道,要应用低碳瓷雷、零排放鸡端、环境友好的运行环境嫩。第三奥齿,便捷融款,要降低驾驶强度辞,提高交通的效率布屁。第四枯,要推动共享订善妻,提高车辆的利用率犯很离。其实我们现在不得以所采取的一些限行咯补维,包括交通的拥堵碗统,都降低了汽车使用的效率羡弹,所以从这个角度说起来酚秸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的砷前。还有纺卷塘,牵扯到公平出行疙泛,随着老龄化社会的进入卤街,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展似椽。    关于自动驾驶汽车研发进程缺擞桐,好几个报告副,有的人说无人驾驶贩,有的人说自动驾驶腿布娄,有的人说智能网联汽车泌帕,都提出了汽车发展的里程碑请烷,我觉得无论叫什么汽车杀梯,都是说了这么五个阶段笛琳,辅助自动驾驶凰、部分自动驾驶祟休、有权限的自动驾驶级、高度完全的自动驾驶阶段刺寒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点备,比如说在辅助自动驾驶方面肥脐,怎么样能使汽车感知周边星埠辣,科学决策碗朵蕉,及时反应骗啸骋。比如怎么让汽车能够与互联网连上辆偶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车豌良、网团钉菊、路的联动含鼻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叼,就是人诬贾、车归卢、网视窘荤、路的一体化握。    辅助自动驾驶驶阶呜,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叉秆,有雷达绍汕甸,包括现在有毫米波雷达馅,摄像头拓殊桥,对外通信系统拧腹,包括定位协色。与之相应的犯汝,刹车摹、油门份、电子稳定系统席、电助力转向等这些速,实际在关键体系上从景汉,传感系统律叭、操作系统伐菱长、中间和决策系统的研发驶,其实这件事也不是现在的新形势聊,早就在80年代的时候须,80年代后期就研发了防抱死系统茂滑翟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磷脸附,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全簇痞,包括防启动时间的空转亨,后来又有了电子稳定系统戮凛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刚扫钠,有了它以后锹,在90年代的时候极,我在德国工作的时候岸,车里边就已经有了尾随自驾晒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锨洛觅,不用担心敬冯其。最近我看到了我们国家的好多汽车滩快,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崇,一旦接触太近都会自动加一下速汗。包括我去年去参观长安享氢差,他们也给我展示了自动泊车系统施酬,实际自动泊车系统我们在德国工作辛蝎醛,90年代后期时候就有这样的设想肆臼哼,2010年我到德国去访问的时候拟旦搁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型电匈。实际很重要的意义青,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靶省苫,也得到了发展睛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能节礁朵。    下一步就是智能网联房粟幸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蜜诲、看到自己看不到的东西爸头,90年代初期的时候量教穷,堵车情况有数字广播磷墓,数字广播就和我们一般的广播不一样孔背,随时可以呼叫堵车的情况旅。后来有了数字地图和卫星导航人藉回,就形成了第一代导航系统热,第一代导航系统并不知道路况的变化栋,只知道路径的设计俊。然后就出来了联网的导航茂汝,这也是这几年我们都经历过的事连。上汽这次和阿里巴巴共同合作腑冯管,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张如女,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痹盲魔,这样坐在车里的人惶,通过导航窖盼籍、通过云平台就可以获得各种各样的信息勺,比如说动态的导航奋担、比如说加油充电站亮劝、维修以及各种信息的进入糕,使汽车的视野得到更大的扩展吧混窃。但是真正要做到智能的网联汽车谢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凯垂,这就需要我们把各种信息交汇在一起猛,来实现智能的决策控制妮砷貌。这件事情说起来好像很容易废辞闪,实际也有很大挑战道乔。现在我们一个汽车里边有两局、三套信息系统赣,有车载的信息系统板,还有驱动系统的信息系统徐姑北,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啤剖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯径,人得到这个信息以后会做好这方面的准备硷菊函,就是快到地方要进行减速涟毁颧,但是如果你让它自动驾驶的时候钝绘李,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫉桐陌,让它调整好姿态袍、减低速度稍,进入转弯以后在弯道里边再加速剑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阂赫,这种例子比比皆是摆羌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舶辑尝。因为我们电动汽车从电机揭矛诲、电池宦汝、电控开始盼玛继,电控第一代做的第一件事韩,就是通透的动力驱动系统的网络沁,就是第一代的CANBUS系统坛四,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制突队闷,从这个角度上说起来九耍俺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绢夺斑。    当我们实现了这些以后朽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战募。这是我们常见的北京交通的一种情况沸槐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咀虱,去识别各种各样的高通氨霜,做得到彤法案,但是不保险胶寸,这样可能我们就要有这些信号的发射器氮痕,让汽车能够知道这些情况触系。如果再想使它往上走唯,能够实现部分的自动驾驶崔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撑捞沮,比如说晚上的雨雪路铣捆,比如大雾弥漫的时候汝诽,比如尽管天气很好獭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰架你靛,这些情况都需要我们去应对疟蔫俩,其实道路上也应该有它智能化的装置输肝惕,就是说有自动的能见度感应器吐绒比,应该有道路结冰的感应器辰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全共星。我觉得自动驾驶最重要的还是安全防灿,安全是所有发展的主流节币,而不是时髦肯。我们在做任何工作的时候畏赴首,必须考虑人是坐在车里最宝贵庆策戎、最要尊敬的东西忱欧忍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全硕躬艇、人的便捷豌倍譬、环境的友好和共享抗涉虾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统榔丧,来推动我们的发展彤。    因此椭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹃闹暮、四次交流廓灭慧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议房,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楞广,这个架构的着力点应该在车载的平台赋陀、在网联信息透韦冀、在智慧交通的发展功畦,我们要重点发展的是车辆的关键技术借没、环境感知毙筷簧、智能决策仍步饶、执行控制盾秀,我们要对信息的关键技术希篓仙,V2X通信填弘缮,甚至于将来车对车的通信系统葱瓮咎、云平台态痊担、大数据喊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制化挠立,这里也有很多不同的东西畴。我们还要对基础的关键技术丧位滔,高精度的地图和皮唱、动态路况信息酶念博、综合决策和操作系统世吮。只有这样港,把人绩、车咀陛、网茸飘、路同步的推进雾派蛾,才能够迅速的发展币,否则又会碰到先有车颗、缺充电桩的情况访,所以需要我们今后的发展当中更多荤蓝唬。与此相关的技术超都,检测系统临欺创,还有一些法律法规体系赌,一些基础设施的建设卡茹,可能还需要更多的发展揭美。 我们必须要精心规划匈潦、协同创新卑汞,来研发自动驾驶的新技术爆抱。    一括,安全渤叫本、绿色苯、便捷随孟经、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晨堕娄。    二倦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疙量凸,多领域技术的融合竟空,产学研各方面的合作聪,要着力推进协同创新鲁,这里边由于它是一个企业的热点绰枯疚,所以企业要成为技术创新的主体沽李绿。    三贪侈扦,企业为什么要成为创新的主体忌廷?我看了很多规划稍田狼,从现在一直到2025年攘烧侩、2030年南。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就熔骸噶,但是可以实现沿途下蛋类究,从过去当中浦,无论是防抱死系统范咎、电子稳定默渺、测距警示魔悔登、避障反应解尝克、自动泊车都是发展的热点虎鼓侨,每个技术都带来了商业回报巨,包括我们在信息系统沉髓,包括这次互联网的技术洞屏豌,上汽互联网的实践迫,也看到了我们荤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高面,只有以企业为主体较,不断有新技术发展滤耙泞,使它在使用当中获得使用鞠抬,就能够推动它的可持续发展驹,所以它不是一蹴而就的事嗓,是我们长期坚持的一个任务嫌虑赏。    四税,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狙木筏、精心规划骂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庙商。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区薯,我也是觉得有一些东西包括基础建设俯扫,也应该放多这个测试区里面去棵脓俺,使它在真实情况下运行川拓,才能得到一个健康和全面的发展微闹。    最后我想说晦瓤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展聪喀。其实我们用了十几年的时间实现电动化情介,推动了产业的转型诵先,随着信息产业的发展赐墓示,网联催生了新的业态腿,产生了新的服务业仑家污。轻量化带动的不是简单材料的替换虑膜,实际是对汽车产业的一种升级艾拐懈、一种转型矢硕,同时屁摧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囤劣菲,充电网服务体系的建设起米侩,可能带来何止几万亿的新的增长点穆狙。我回忆慕衡桓,在经济工作会议上总理说过一段话嚷,“实施创新驱动战略的发展路,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汀,也要注重用新技术坟瞎卸、新业态来全面提升和改造传统产业本伐,带动产业的转型升级捻。”    作为结束语我想说矾屯,回归一下新能源汽车取得的新进展兴埠,下一步还是要全面落实政策挎、着力开拓市场孺臀、建设基础设施盲、创新商业模式藩,把握好发展的先机惩。我们要针对市场的新需求徐轮穗,深入基础研究金,攻克关键技术渤癌,完善系统能力清,着力提高产品的质量和效益滴姆。要把握好汽车智能化发展的新机遇篓将,要系统的研究莎雌,精心的规划杆顽届,要鼓励协同创新企业主体弓鲤,大胆的尝试喜持,来攀登自动驾驶技术的新高峰惰刑,要凝心聚力伞借,发动优势踏,动员各方力量撇,完善政策措施弄,营造更好的发展环境袒巨。    谢谢大家!    (根据发言整理棵熄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔掠罗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丝薪赴: 陈理事长副芦柒,各位领导痢、各位朋友涸、各位专家握,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蒙护蒙。我今天的题目是四网融合弟靠,什么是四网层?交通网焦痢、能源网律岔激、信息网态、人文网交。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侩,电动汽车是一个能源的载体逼课,又是信息的载体套衬,然后可以作为人文的载体硷解涧。四网怎么融合寂戒?怎么发挥电动汽车的附加值浅弟七?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拓靠榷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吠保泌,能源跟信息到底有没有内在联系提榷瓶,我提出一个储能熵理论供大家思考糠溯颗。    我思考创新的要素澎,要创新首先要解放思想逼炼魔。解放思想要学习《易经》的精神庞穿,又要学习西方文艺复兴的精神喂。《易经》是一个太极充仁市,太极里一半是黑垢纤、一半是白袜丧疾,但不是直线肛漏,是弯曲的未萝,黑可以变成白瞎,白可以变成黑戚,黑中有白氰,白中有黑祥揭井,跟它对应的黑就是黑即毕、白就是白蛋。《易经》是变化舵鸥,有时上窟尺此、有时下拍,上时不要骄傲自满略杏,下时不要灰心迟士同,是客观规律粉拴潞,都是周期性的括鲁未,我们在调整柯家,要注意平衡动力统一梆。    整体都是这样猛,全局都是这样棚轰累,今天讲跨界瞎非,要学习西方的思想就是文艺复兴辑故。文艺复兴的功劳不是在文化想台、艺术等等久掂,文艺复兴是解放思想化年。哈佛大学的校训追求真理澜。要把自然界的规律找出来解放思想泻,自然规律造福全人类湿毕宪。伽利略涤,罗马教皇威胁他屡浆黑,他不怕顺价,他说地球起源被上了铁塔嫂亲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女没耻,被叫之违反教义擂烧奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巴桑,第一个米开朗基罗凉铣说,他雕出一个裸体的美男子雄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓜希笔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沉茶栋,里面很不容易杠靶,从意大利借了很多达芬奇的作品担田词。达芬奇不仅仅是一个艺术家沟片,也是工程师;看他作品惰沙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生樊乘,第一个从事解剖学筐。    解放思想考虑全局的问题团。文艺复兴第一要全局思维簿损翅,第二要有天人合一的思维连,第三是环形思维蚕棋瞎。要考虑全局思维概净愤,今天做电动车目标是什么筛搂滔?有什么经济效益喝、环保效益襄类窟、能源效益控融、民生效益寸,总体总目标要搞清楚铝眷堵,一定要有全局的观念卵勿韶。特别搞智能汽车全局性更大痘剂。另外要环形思维伞黑饥,要反馈弄罐。然后是循环利用的思维澎。    创新挽膝公,我把创新的要素跟大家分享一下亭。首先理念是创新之魂霓胶篙。理念有很好的氛围垫策滑,有了理念才有创意阜,创意是创新之源烧缆壕。还有人才妇佃把,人才是创新之本虑麓亨。怎么能有理念坦磊?要有很好的氛围赁,总结第一方面是合作精神吐抛,开放换骗撼、合作景、包容鸵拔,双轮驱动仍文、增值驱动篱歌、市场驱动龚色卉,通过市场的倒逼穗。然后要有完善的知识产权保护盲,还要利用网络大数据给我们带来的好处地廉。今天创新制高点是跨界融合牛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界革。“一带一路”我认为是跨界融合畦,一带一路是西方的伊斯兰文明侩捷萎,还有它把科技蒜、技术领萎心、经济烹袜、贸易连在一起酵摊,所以我们要发扬一带一路的精神祷希抚。我是福建人也是漳州人耽酪汀,一带一路开始的是质郏和下西洋诵顷。我们要跨界融合烂婚端。    我接着讲智能汽车退到眉。智能汽车首先要有解放思想兑孔、全局思想考虑问题钝眠泵。三个C沙蔬钱,第一个要连接起来氖,第二个连接是要协调要合作问瓣订,1+1>2诡,那就是《易经》的精神伦咐腐。第三个墒卢,今天的连接是移动的连接躺,还有MOBILE秽,MAN TO MAN肖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峰。    今天电动汽车很重要的一个苫,大家买得起用得可靠欧。智能化以后需持抛,因为有各种各样的基础设施和商业模式统促斜,我不展开了霞抗天。    从电动汽车变成一个智能的汽车透,从智能的汽车再变成一个智能的交通档卉篙,从智能的交通再变成智慧型城市碉腔獭。我们附加值可以产生很多斧。根据《易经》价值精神瓜,通过交通网悔、能源网孔、信息网怪汤、人文网可以产生无穷的价值机会砂。利用交通资源的全时空动态感知倪搭娩,交通工具的全过程运行管制提庙,无处不在互联僧棚钨、感知彻石滦、管控和服务蔚刀邪。    怎么布局堪?怎么把电动车进一步变成智能汽车我筐,如何布局智能网联汽车技术晒?我认为乒集,不但对中国刑,对全世界都做出更多的贡献棵劝,第一是制定网联汽车法规标准桐、智能技术棉腾、环境蛔玛紊、HMI技术辑、空置执行技术讽娩、智能网联的实验囊悄虽、网络和信息的安全汝。    怎么做到网络和信息的安全吨些?这是一般的云径,怎么把一般的云变成安全的私人的云梢假?有很好的结构粕,处理器观、传感器率歧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阜喉的。第一是收集材料彭理苔,就地处理跨按。第二是从收集材料到云之间要慢蓄,一个是单点控制日甫邯,能量控制或者功率控制任。一个是多点控制噶距韧,能量控制或者功率控制微榔,这是全局性的散卫。要及时处理惫,要经常互相认证颓埂,变成安全的云麓箩。    跟大家分享一下我做的一些工作袜。怎么从理论上去证明这个是可持续的射?我一直在思考所有的工业革命亭蝎,基本就是能源更新簇。第一次工业革命牢垃婚,瓦特发明蒸汽机赏,电话里吵豁。第二次工业革命秦缕,美国抢占先机谎葡厘,电气化链赶佛,主要能源专项与信息建设痞。现在第三次工业革命来了课括,中国能不能抢占先机捆破?我们要做新能源闲颂炽,信息大数据时代需,我们百人会能不能更好地发挥作用物?今天早上的研究会很好眯别玛,我建议做一个尝试的机构催童甫,每年召开百人会国际研究会议渡,形成品牌哨谋藤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢素嘿伺?我提出储能熵的概念水乓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漓。一个系统里面假如是孤立的德澎仑、系统是不可持续的平览,一个是做功坟衰蟹、一个是废料是不可持续夕认。如果是物理系统送,分析储能熵旦郡,熵代表可以再利用慈端。总的来说察趟绒,一个系统熵不能增加泥忙,熵要减少材绍,熵减少系统可持续期。熵是储能熵滦,熵是不用的熵享蓝钝,下一次可以用蹬。总的来说熵是在减少粱。    包括中国的历史吕,中国封闭的时候中国就不可持续钮傲,中国开放中国就可持续撵。近亲繁殖以后熵增加不可持续拿奋帅。系统要做可持续性扳剐,系统熵要减少赂锑叉,你的收入不能是单一的视谰抢、不能是孤立的系统丸。因为一部分是做功钝疥伸,一部分是废料啥皋,从废料里拿出来裸店,通过证明熵减少覆扣。从废料里面可以再循环烂,那么你的系统就可以持续了菩罚诵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疥息,后续需要时再利用的能量的熵钵肃颊,通过储能熵概念的引入惜僵,希望用来解释可持续系统的演化过程侗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚂摆团。    综上所述佳捅,不管系统是生物的或人工组成局侵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粕收瑰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯谩,而这些系统工程特点是溅丧喊,即使在系统研究过程中炭,一个熵有增加的过程愁发,总体在系统不断迭代发展的过程中筹,系统将进入熵减的状态搐蜜,因为系统具有自己生成复熵的能力攀刊必,从而保证了系统的可持续性晴渤漂。    应用在电动汽车掸胚,这个是分布式的发电灭,这个是分布式的负荷瘸磁缅。电动汽车就是分布式的负荷藉届巢,还有分布式储能栏哺,电动汽车有储能光态、有电池肪坝。电池可以双向的孙矢,分布式地发电娶将、分布式地负荷哼累伙,在分布式的储能犬,这三个系统可以持续米媳描,这是我要证明出来的汹啸芬。我证明只要你的熵是减少的巳惊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撇淡。    感知怠瘸、认知锻、行动祭,不断可以纠正人的行为凰,比真正的司机还要好枚仇朽。    最后粳敖磨,希望我们以后的交通系统是舒适的读、生态的毒慷裙、方便的和安全的帕衔。要做到这一点薪,什么是成功冷?因为里面的成功是3个S挞潭,SUCCESS丢,在S妓晃、E里面画一条线都是欧元跟美元菲,今天是国际合作疽遣,虽然人民币还不是仓系绒,是一篮子化的统,人民币准备好了独。ESY就是人民币涡哼钠。    要有六个眼睛秽谓,有四个眼睛不够青呛。第一要把眼睛放在前面解放思想拦瓷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维度尾慧,电动汽车下一年布局市成锫摇,也要有前瞻思维盗靡。眼睛放在后面汲取历史教训逢怒,要有全局观念醋堡。要看到旁边的需要磺铅。然后要把眼睛放在右边学习欧美撮,不得不承认高端人才密集地在西方摄具。所以把眼睛放在西方学习捶,它沉淀了100多年堤拴替。四大发明中火药是中国发明的醚麓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纶塑。全方位都看到了函,所以英文眼睛叫做EYE划棠。第一个I是Inspiration傻扭,有了激情可以有想象力夺纤瀑,然后有创新陋菜线,但一定要融合莎节,一定要集成怪涤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炉。科学要把自然归结起来岸贝,工程有十几种怜涎堵,要把科学赣试弧、技术娄、管理结合起来那就是工程逗,那就是要集成捷推。特别今天要跨界地融合计康、跨界集成孔卢,这样才能实现表哆。但没有钱也不行潭,今天招商局也来了很多金融机构涂熊,要融资情黎究。    谢谢大家!    (根据发言整理徽匠收,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森噶:李芳" "   回顾已经结束的2016年纷标氖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溉。在政策的全面推动下炬,我国电动汽车年产销量再创新高电诗绒,达到50万辆左右甲,充电桩数量达到20万个脆乃,遥遥领先于世界各国叔劲。更为可喜的是夏委泰,在规模市场的推动下淘楞,技术创新全面展开订,技术进步全面加快唾如,正在全面逼近世界先进水平隙。但是禄,在这大好形势下陡椿诚,质疑之声渐起驹娄肝。比如剔,我国电动汽车发展主要靠政策推动靖,能不能持久杜商慨?政策是否过于宽松熟羚,以致于出现骗补情况戚桐?另外坏亭,由于发展形势良好抹期,一些激进的观点也在抬头故。比如奸,要挡住国外产品进入中国市车Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车突,准备放弃传统燃油汽车告漠篙。    作为一名资深的亲历者深恨醛,笔者认为筷岁,在这新旧年度转换之际楼逢,有必要分析我国电动汽车的发展形势相概守,梳理其发展历程迷促嚼,以利于业界对形势有清醒的认识瑞、清晰的判断瘸,明确今后的行动方向旱。    一菠、我国电动汽车发展形势良好    当前疯投猴,我国电动汽车发展形势良好呵吨,主要表现在两方面疯:一是电动汽车技术创新全面展开逝下,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快东杯黑,技术创新和商业模式创新层出不穷巾虹东。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侨刑,比亚迪浓窘、北汽藐墨八、江淮另、上汽等都推出了极具竞争力的新产品册齐懊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惠窟监,而是专门设计的电动车诡寡褐,续驶里程达200~300km甚至更多蝗量菏,能效明显提高庆寥,动力性猾坚、平顺性绥瓢、舒适性凌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平徐。事实上僧贯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布季,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糜忱逢。另外四,我国电动大客车产销肖郸、应用占全球份额的90%以上仆毯词,技术达到世界领先水平澎。    在动力电池方面佃,我国产量已超过日本敲说、美国黑苔疟、韩国陪,跃居世界第一吧氓谴,且市场份额超过全球的1/3侥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虎涣,呈现高能量比间、高安全性丁涛返、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尉便。同时踌工,产品水平迅速提高瘁,与前一年相比舰筛炉,平均能量密度提高30%垢壕媚,成本下降30%左右垂赋既。    在驱动电机方面蝗示,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擂稗,总体性能进一步提高窗,成本下降30%左右赁荤。在电池管理系统毁逞、混合动力系统开梢、电动助力转向酗镭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荣窟乃,也都有明显进步文。    在基础研究方面鳞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展徒寇蓉,电池热失控系、硅碳负极材料隆抱外、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荡。    2. 充电基础设施建设加快呜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亢,政府有关部门出台了实施细则可耪前,多个地方政府建立了城建闻飘、电力荡诫、规划等多部门联动的领导机制担科童,大大促进了充电基础设施的建设速度岗老。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计师帽射,我国充电桩总数超过20万个闯诵妈,远远领先于世界各国成检。    在市场带动下踞,技术创新不断涌现号舌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呻、节省设备投资的车端交流快充技术节娄揭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铅狗。    在商业模式创新方面猫,呈现出各类优势企业多种形式合作鸥,加快充电设施布局贪、建设肉、运营的趋势秆碉。众筹建桩活、合资运营翟劝、利益分成等运营模式迅速发展氖哨,公交车蚕挎、环卫车褂、物流车剃日、出租车掂擒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吉甫肮,广告推送绣、免费无线热点接入等增值服务开始出现淬。    在互联互通方面圭太纷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施栖马,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猎稀牧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成就,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哗木,以企业级垒悔袄、城市级监控平台为基茨亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据七、信息互通的国家信息服务平台即将建立咸省提。    二食罐丹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骂,我国电动汽车的发展道路与美国壬阶、日本蹿逞、欧洲等国家和地区有所不同心尚,主要区别有两点烙。    一是政府干预模式不同酚椽唬。我国采取的是政府强干预模式鼎词,政府进行顶层设计锌旦规,制定国家发展规划窝,多部门联动制定全面的鼓励刃宪检、支持政策疤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车集舅事,在市场发展中不断加强研究开发绷首,技术水平逐步提高;同时持,充电基础设施建设逐步完善贿案胎。而美日欧政府多采用弱干预模式棚救蕊,政府支持共性洪、基础技术研究侧殊,给予一定的政策熊坍穿、税收优惠棉,逐步培育市尘蔡饶邸;企业则根据自己的战略规划称飞,首先研究技术糙擒号,同时有选择享、有重点地开发产品倘郝嗅。    二是企业战略不同路蛇。我国企业多为在政府引导下被动式发展清,初期技术积累明显不足泌为牛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吧,产品方向受政策影响大赣麓簿,各企业虽进度不同洪,但呈全面开花之势插。而国际大公司多为主动式发展颊辉,厚积薄发截筷晦,技术有所侧重侵房报,产品形成特色侮,如丰田的混合动力和燃料电池牟、日产的纯电动辞钠、通用汽车的插电式狄呢、宝马的碳纤维轻量化技术等设捂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俯脾订。中国模式的优点是市场拉动技术发展帛跺,不受油价等其他因素干扰鼎镜,迅速形成规模市城濉,全产业链技术进步蛾懦僳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挤艰,发展中有不协调情况耙,如充电基础设施滞后夸维上,部分企业盲目跟随食怪,发展不扎实莲,少数企业以谋取政府补贴为目的痘曝毙,甚至出现骗补情况嵌免。美日欧模式的优点是技术扎实湃鞘敞,发展均衡;缺点是市场发展慢档舷,产品更新慢伙触垦,影响技术进步哩酬,受外界因素干扰抚步散,如油价低迷则市场难以扩大睡龟。    笔者认为董黄媒,中国模式适合中国国情切副趣。我们不应过多盯住充电难史淬、骗补等不协调现象稍但,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酥毙、技术追赶的大好局面慕赖。从另一方面讲乖伍,中国模式也有赖于我们的制度优势闻,只有中国的强势政府才能如此运作倦,很多外国同行都很赞赏颧顿、甚至羡慕中国的条件彭博。    另外豆继拟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面该羞,近两年有明显变化肮瓦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骚薪歼、开发电动汽车产品沏瞪饺,而且各种技术路线都受到关注的局面妈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辑涉。中国各大企业都重视电动汽车没有错遁昂,在现阶段已不能算分散重复秆需,但难处在于电动汽车不好做酿关洗,需要有很强的娠设电、全面的技术积累和投入捌。那些技术实力不够的企业眠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岭剐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秤,而应准备应对“弯道翻车”的危险纲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伸盾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皑伍,可分为几个阶段集乘狙:当市场份额超过1%时顷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驳,则意味着市场条件全面成熟冗臣非。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年退热,又主管我国科技工作多年墟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结市萎强。    对照电动汽车的发展抚,在我国良,市场份额已经超过1%;在美国和日本饰剑,即将超过1%篇冠纽。这说明皇动,电动汽车技术正在接近成熟乡。笔者冒昧估计赡胁,大约再过5年左右时间恍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舅虱桅,其他性能与传统动力汽车相当穗,加速性优于传统动力汽车缴,成本的差距大幅缩信惺巍;再过5~10年时间剂惯,电动汽车性能可全面赶上聚、部分性能优于传统动力汽车捍罢骨,成本与达到当时排放恭撬、油耗标准的传统动力汽车相当惮。但即使到那时成北,传统发动机也不会消亡深拣波,而是电动驱动与发动机平分秋色剧仓,或更多的是融合发展保普。基于以上估计憋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫁醇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龚相毋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理风。2009年瓮剁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枫蔑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拘歌绒。回首往事褂,扪心自问疏绩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汲脑茫。至于些许不协调现象牟纲媳,是产业发展过程中的必然辫厩麻,是白璧微瑕唾、瑕不掩瑜扰酵厩。笔者断言蚂,按目前态势再发展10年溯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纬,并以此跻身世界汽车强国之林促涡兄。    三晃速洗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斤,整车生产企业要更重视电动汽车聘。首先要制定好发展规划和生产布局磐镁芒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匆倍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罢喘,不能两张皮慈缺。其次要重视研究与试验怖冷勉,需建立完整的丘、一流的研究和试验体系榔仁桨,规墓和水平应不低于传统的发动机和传动系统寐。电动汽车相关技术发展很快了,要靠自己去研究发展牡漂,别人的经验会很快过时讨,更不能只靠“挖人”搞产品讽嫉。再次要全面布局僳,围绕全技术链开展工作眉官,不但要重视整车开发穷蜗熔,还要研究电池和电机抡,重视电池管理系统防矫,这是当前我国的短板茬蓝拜,此外还要注重轻量化和系统可靠性灵。    第二焦揣厘,要建立相应的零部件体系激缎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庞列,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的第厂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展没绩。    第三床跑丝,要开放发展烯。需鼓励衫戏凛、支持合作伙伴引入先进技术和产品躲干巩,像华晨与宝马绿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铂门。历史将会证明熊点,开放发展电动汽车会比关门发展更快顷咕。更何况财堵,在全球经济一体化的今天撅荡次,关起门来自己发展是不现实的化澎。    第四涟纱摔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酶肛。今后相当长一段时期缚,将是传统动力与电驱动并行发展弦、融合发展的阶段徘虾,单搞电动汽车很难成功壬克霜。对于只做电动汽车的特斯拉屯圭好,笔者并不十分看好催。    2. 对产业界的建议    第一途淳邻,要加强合作挨。需沿产业链床、跨行业合作贪陪,整车企业要与电池企业成亢蒜、电机企业鞭哭、其他电动系统生产企业深入合作囊。以动力电池为例挥访,需要电池设计与正负极材料爬的画、隔膜陪媳阂、电解液但、电池制造装备堑诚、试验装备嵌、电池管理系统全面合作甫蛾问。优势企业和研究单位要分享成果潜,互补短板肃抖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筒采,要形成轰轰烈烈的大协作局面艰狼,合作创新臂兜,百舸争流媒,才能迎头赶上并超过世界先进水平线。    第二臼隶,要注重实践绩。汽车产品与其他工业产品不同抠铰篇,一是使用环境广且复杂份汰,二是生命周期长汤,三是对可靠性玛崇、安全性要求极高屏纺坟。这些都决定了仅在工厂控饰钮、实验室不可能完善产品雾霓,必须通过多轮的使用实践卫臂勤。与电动汽车产品研究开发相比眷,充电过程更需要实践啊肆。像电动汽车充电过程这样长时间曹毋、高电压透怀、大电流柯搪、室外久棱兄、无专业人员值守的工作状况府红蜂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验位驼。    第三撩牛贿,在充电基础设施建设与运行中凡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刻卵睫。充电基础设施建设是一个新行业澜,在管理上涉及电力插、规划集完、城管宋虐池、工商管理等多部门孺矛挎,权力交叉裸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饭,利益主体错综复杂藉环跑。单靠一纸文件不可能面面俱到泻垛,必须经过相当长时间的实践匙龚失,完善流程亥吠,积累经验温鳖。    第四趟荣窍,要加强标准化工作膏。领先的研发导呸县、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创纱搿,而及时总结经验响、制定标准又能为继续实践钎秋律、创新提供重要保障箔伯嫩。当前伞墟糕,恰逢政府推进标准化工作改革瘁,要求标准化工作密切结合生产豢、创新实践淘,要求鼓励发展更灵活经、更接地气的行业标准佃平讣、社团标准轻位。对此显蘑,业界应给予足够重视回卿。    3. 对政府的建议    第一毋鲸,要保持政策稳定橇。正如前文所述你未川,我国政府的强干预政策非常正确顷刑拉,发挥了制度优势懂,已取得很好的成绩捷,应该继续保持菊庞。电动汽车的发展涉及多个行业委是论,需要长期积累伐笛,需要几十年的时间才能成就大业是兄驮,切不可存立竿见影庆、一蹴而就之心持款。    第二悉,要及时对政策进行微调和补充完善托。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凤挨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棵蚂间,又由于此项事业发展快不,新情况司疚焊、新问题蠢、新技术层出不穷斗洽,因此及时应对拌、调整缕、完善是必然的寂闭门。    总而言之鸵陌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匙,迅猛发展正当其时玲。笔者衷心地希望朝野上下钝看楞、业界同仁能认真努力工作沛含节,自信且坚定发展俏眠吞。假以时日饰墙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罕,并以此为契机儒扫奉,跻身世界汽车强国之林举。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝家:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劝狠牵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年违估檄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题口婪春,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日片轨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓢取。    他认为鳞,现阶段省撕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屡案襄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配和箩,但从长期来讲吭,新能源汽车技术发展路线要从电动化迸矗挠、轻量化夯狸亲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合片孺罐、轻量化与制造生态化结合胸使、智能化与网联化结合乃鞍眯。    尤其在电动化方面匹勤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庞悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秸工千,就是家用主流A级轿车狄私枢,在性能价格比上与燃油车竞争郊凯柬。目前全世界都在朝这个方向努力彩沟,如特斯拉Model3伍商妹、通用Bolt鼓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钳硷垄。”欧阳明高说庇铅凯。    欧阳明高说胜底,但要满足这个要求旱狗慕,电池必须降低重量提理、体积以及成本酣菠吨。此外八岭侯,电池的比能量必须大幅提高赂,达到300-350瓦时每公斤池,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔼莽,锂离子电池发明至今只有20年那巫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜜腹看,2007年第一次在日产聆风上开始使用斤,可见动力电池的进步非常迅猛拎。”欧阳明高说为,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粹。    但此前溉,主流的观点认为寺潭烫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比警位扯,从性价比来看花,其优势主要体现在100到150公里的里程范围握,但现在随着锂离子电池技术进步煎菜,里程提高一倍兴拈壤,即在300公里的范围内恼怯单,仍然在性价比方面有优势献氦。    从技术上来看告,在单位重量崔磊菜、单位体积下储存的能量越来越多喘苛,成本越来越低取儒惫,才能体现出电动汽车的水平和技术冒乏。    一个好消息是悸闺握,我国电池成本每年大约能够下降20%盗颂。据介绍点暇,五年前疗桐挠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痪怕,去年平均价格为2.5元左右前宪,2016年为2.2元拇睹,考虑到大量的电动汽车是大客车淑涎昆,其电池价格相对会比较高一些扦诽填。    “现在国内开发中的电动轿车淡馈,最低的系统成本在1.3元每瓦时尺,单体成本在一块钱左右促凑嫁。美国通用Bolt电动汽车嫩吵饶,单体成本为150美元一个千瓦时唾。”    如果按照这个标准侩诬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淀,但是按照现在2.2元寐,逐年减少10%到20%徽瞬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现善。    “加上循环再利用做到1元毯,也就是说脑理黑,一千瓦时电池一千元人民币之内虱佳轿,是可以做到的卧。”欧阳明高称蕉。    对于具备性价比号黄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淑窗拦,现在一百公里约耗电15度钢悼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内图,接近10度电一百公里率。    “要实现这个目标兼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘦。目前电耗的降低空间还很大骗哗。如果能够实现上述目标沁牛湘,一百公里的成本约在一万块钱婚丝,如果电池能达到300公里就是三万块钱柔瞬,考虑到使用周期内省电和维修省钱任,将具有商业竞争力啊,这是电动化下一步最大的目标袭罐褪。”欧阳明高说乘蘑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泼坷沛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔷跑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侣搜,但仍属于比较粗放的发展模式茅俄讳,今年电动汽车发展逐步趋于理性青宦鸵。总体来看响砍屑,走到今天窟嚷炮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位护陆。”欧阳明高说面。    事实上乳阶霉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豪挖,由于销量超过全球50%以上然落迫,在国际上引起了强烈反响陵荚,无论是政府还是厂家捍蘑逃,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫡斑许。更值得注意的是杜潍蹈,2016年如德国大众和日本丰田莆伦,纷纷调整技术路线限,加快对纯电驱动的转型拢呜缕。    不过默翱锈,纯电驱动的战略目标驶奸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吩。对于混合动力技术来说衫拜,传统的汽车强国哭、汽车大公司比我国更具优势窝叫恨,如丰田路线就是先做混合动力温,再做插电混合和燃料电池赎藕。    由于我国率先发展纯电驱动贩灯烧,带动电池产业的发展达到了世界前列材超,电池产业规模达到世界第一航竿码,总体水平位列国际前三筋海局,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腿催店,我国的动力电池产业链赴洪们,尤其是电池材料轰,如正负极材料暮斑,在国际市场上的占有率第一尾勺畦。    “在此基础上巾告可,我们以纯电动力系统(电池鹊、电机搅拐、电控)为基础平台翟穆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桶叫掠。”欧阳明高说熔腹霞。    据其介绍脓肥偏,目前我国插电式技术发展已经取得进展酷,比亚迪秦屡镭、唐矗、上汽荣威550磺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筋太替,无论是发动机方面坤跑,还是混合动力装置上桅,都取得了突破骄。    与此同时很番,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舅蚀。    “这是一个渐进的发展过程垄青叭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拧抵洗。”欧阳明高说巍方,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泵双,有效的回避弱项竞争岛访钙,有利于我国电动汽车产业的发展隙闯,到2020年之后纶耐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肆、同步竞争虫粟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥秀嚼:李芳" "  编者按乱:产品价格区间一下提升了近40万街颁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饯。以安全环保为标签的沃尔沃天,产品质量是其立足之本薪嗡涟。无论是国产车型还是进口车型婆金炔,质量都要做的和安全环保一样好侠漓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坎,安全与健康至关重要薯密,但在中国市城婢埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺党。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垂阑,到底该剪哪一根线薪弊?我心里清楚五菊捌,如果我剪错了的闲,我们可能就崩溃了塑辟茬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓷哺裙。在2015年整体经济增速放缓辽骇吩、股市震荡拣玫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抡弛,2016年的车市本不被看好镁话陡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铂僳堡。1月6日暇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砂草,沃尔沃对此解释为全尖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盗,更是提振销量的助推器接疗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号访扒。   6月1日际笔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职街。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跨帅触,具有十分充足的销售经验酶忿。但用他的话说肃,他来自一个很小的市辰煜纯取,很多因素他都不具备侩棠蔡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恳烹浦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状噶咕。6月1日入职汀练,用一个月来熟悉公司的现状堂揣岸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”排。然而现实终究是骨感的拷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆变峦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓣荡匿。   “做决策就像电影里拆弹的场景缔居坛,我到底该剪哪一根线呢痊,如果我剪错了措,首先所有的投资会无效榷,其次会影响经销商的士气孰梗。”陈立哲对我们坦言屉乳。   他这样的想法并不让我们意外挂卞巩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剧。在台湾慕,陈立哲要去走访最南端的经销商弘,早上出发中午就到了陷,但如今这种管理方式已经行不通了献滴舰。从前陈立哲的团队只有30人涟标嘲,现在变成了350人虱税块,他说现在同事的名字都记不完限刷榔。   “就像牌桌上的一个赌局伤,赌下去有可能是回本的猎,也有可能就全毁了暇缎,所以我每天都在想我到底该怎么做瓣寺。”每天该怎么做井鸿多?这个问题陈立哲问了自己整整三个月什朝儒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磊,才能享受最好的谎匙。”这句话像是说给陈立哲听的袒香哦。   2005年挤户罚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时填耸,沃尔沃一年只能卖1024辆烦闷沧,一直到2013年5000辆的水平算贰屑,再到如今年均一万辆的表现哨曙,对于台湾这个小市场来说售囤耗,陈立哲做的足够好琴危俄,他对这个市场有着复杂的感情汗。   调任中国市场做销售一把手蝗,陈立哲说这很突然赔,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸿理。对于中国市惩鄱怠,他还不熟悉表挂,做市场工作要对文化休、变化宿、趋势有充分的掌握凯,这最重要的三点陈立哲都不具备丛,他唯一能做的露,是在最短的时间内了解中国市场的刚需四蛊擞,相信身边的工作伙伴星停,组成一个高效率的团队溶犊馆,去解决各种问题捷呻舵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后救阂,首先做的是内部调整雾。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒋,了解在什么时期使用什么样的手段沟勃,反省问题所在钉但,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墩。面对三宦、四季度各项费用的下滑堑措墙,倾听团队的建议哎、做出准确的决策漓、将优势资源注入到最需要的地方层。最后将宝贵的经验分享给所有人瞎禽,把力量从点扩散到面弗,从四个大区竟晚,再到全国憾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞥熔,我只是把预算曹盾、时间等安排在它本身应该发生的场合猴。”陈立哲表示犊番瘫:“我不是在讲官话休绘溉,只是借着这个机会感谢大家哪。”陈立哲相信韩核,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撕闹浆。   内部调整告一段落罕斡合,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彭枯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邵钳羚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娄,一下跳到80-100万塑,面向的客户是完全不一样的绵蛙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勤,还怎么介绍产品驾波居?这肯定是不行的貌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灌矩,“与高端客户接触姬,销售不能觉得自己比客户矮一截鹤,与客户要做朋友捕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杏。现在培训课已经开展了实战模拟环节屏,我们在资金有限的情况下做到了更好烦。”   全新的管理阶层铺啡莆,有限的预算到,面对重重困境瓤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高修貌潍,8-11月均超额完成销售目标倍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壬,最紧张的时间围咖。“我有我自己的节奏斧,我给自己两年的时间蚕聚廖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壬苟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贤年麻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衬弟,经历了两次产品的重大变动勤摔,但在他眼里这是最引以为傲的盟缝,因为这些变动屋、变革都是从使用者的角度出发鬼,也就是我们常说的“以人为本柑僻。”   对于沃尔沃来讲绞,最擅长的领域是安全霓,作为三点式安全带的发明者泞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期困。但陈立哲表示趣,以整车品质来讲帽猫妇,沃尔沃也和ABB并肩凹溪,例如在底盘研发能力上蜡隋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褐,全世界目前只有三家在使用哥列,另外两家分别是法拉利与保时捷惕量堂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑金啊,陈立哲也谈到捻:“沃尔沃其实也做过6缸邯、8缸发动机奋负堪,还有享誉世界的5缸发动机畏怠葡。沃尔沃并不是做不到稠蓄,而是我们可以用更低油耗垛、更低尾气排放的发动机达到更高水平姑拐。这也是全球各国政府的法规要求案叔,是大趋势闭。陈立哲说“这些信息炔孩,只是没有在行销上进行传播罢了加。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甜赁授,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢永铡,改变了“国产”的概念化炕臂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滑慨。陈立哲表态道律:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泊纹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹊。沃尔沃立志从中国出发垄琉扫,以人为本的信念永远不改陪,值得消费者验证与了解送刻。”   “沃尔沃就像iphone一样磊贸俩,它改变了人们的使用习惯赔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例随:S90有三个界面同时提供信息盒呕,分层级的来处理车辆信息视。这一点很重要烯嘉,体现了沃尔沃以人为本的精神缸。在设计方面凳彤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镜剁。用沃尔沃的品牌精神滇,再加上瑞典的风格蹭舶,直接与德系品牌产生差异化喉。如果从地域来看饯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讨。   沃尔沃曾立过两个誓言楼喷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化薪凑宪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玩射,沃尔沃全额赔偿泼貌。在陈立哲看来晚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔽脯。   陈立哲对我们讲道蹋耽:“在欧美兴垢,当太太怀孕的时候辜,男人会考虑买沃尔沃梯抡怜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忍桅筛,中国作为沃尔沃最大单一市乘捌妗,11月共销售9,076辆新车呛睹,同比增长12.8%;1-11月期间兑,在华累计销量已达80,759辆构粟辰,接近去年全年表现肩谎。就目前的情况来看鞍眉翔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赤。   在经历过低谷期的沃尔沃俩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梯,这无疑是对陈立哲工作的肯定徐惋陶,同时也是明年的压力测。毕竟“十万辆”这个坎簧悔桅,沃尔沃早就有迈过去的能力埠册。   2017年蛾铝豁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勘事誓,届时博嘎摄,S90 T4刷械、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前探滤。对于陈立哲来讲甫拍羔,最为重要的是三座版S90挺容。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗽枷沸,是全世界汽车厂商显锻,在中国制造的单价最高的车辆毙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弧舵偏,“三座版S90可以达到世界各项指标萌丢醛,这款产品有能力改变历史困功嚏。只在中国生产伪,以中国为核心的思维擒啪屉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了画。”与此同时警备壳,全新XC60也将在2017年第四季度发布姆槐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴丫琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额璃,所贡献的利润更是远超世界平均水平唾娄擅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兰惧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力第,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憨滤蹈。“知道我坐这个位子的时候炬纬耍,很多人会紧张甚至惊慌问搐,他们会很直接的问我签涧,你行吗财?台湾市场那么型计摹,你行吗佩摆丁?”陈立哲笑了一下说道年:“每逢这个时候绒,我都乐意告诉怀疑我的人晚菩案,我将在最短的时间内做什么割。”   两年的时间转眼而逝凭杏尸,陈立哲手中的“牌”越完善吵,与主流对手正面竞争的胜算便越大荣快。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粗,未来还有什么是可以阻挡他的呢剑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晤写蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硼巾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垢盾吵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麻琴。为了满足消费者需求毒添,推出一系列活动迎合消费者喜好酬弊。 上汽集团副总裁骂吼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屋床,得益于荣威与名爵的共同发力午黔,上汽乘用车共销售27.5万辆哥娘锹,远超去年全年的17万辆培垄。取得如此大的成就主要归结于以下几点哭模:新车的不断推出毋湾、以人为本的理念及高性价比膘蹭隙。    上汽集团副总裁炕、上汽乘用车总经理王晓秋彼隋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访互连,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锚欠台,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仑忿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桐唯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撅。同时管沤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碍苔:个性而不小众雹巫窖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔽,通过对消费者的沟通与研究惶钨坤,已推出很多新车型汞晚旁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”曙俯凤。王晓秋还指出拖丹,名爵现在的路线是个性而不小众伦同,这就是上汽集团未来的发展方向吕吐,上汽集团希望新的产品有个性门泄,且能让大部分消费者接受令。    据悉酬,自荣威RX5上市以来桶,名爵锐腾也迎来了中期改款蜜痢头,同时新车名爵ZS氢裴、荣威I6也蓄势待发罐怠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柔坛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粪盯,上汽集团也很清楚自己的客户群体绿。王晓秋指出敌切避,新车型针对不同的受众群体铝珐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的废伐京。拿具体车型举例椿,荣威RX5更偏稳重佬犯熄,新锐腾则是一款属于年轻人的车径袱,新锐腾外形活泼帛偷,同时考虑到消费者的需求板,我们对内饰也进行了升级屏握,并增加了10-12万的手动版轨筒扮,使新产品没有短板芦闺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时楞,王晓秋表示杠体,“从荣威550开始涛,上汽新产品从设计到销售系,最后还是根据消费者需求来决定阂。”    据介绍典浑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傲乖。为了满足消费者需求簇,新车不止在性能和价格上做了调整案冀放,还推出一系列活动迎合消费者喜好卡圈。例如彩猾蒋,基于年轻人喜欢足球运动拆便,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矾判,也已纳入上汽集团新品类稍黔逛,预计明年新车65%会配备此技术寇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胶,“上汽集团一定要明白用户需要什么匡赡,为什么要买我们的产品弓钒,带着这个问题菇,我们才能真正去理解用户赖,落实用户需求疤肉,使我们的产品极致无短板拿,产品自然会大销瞥港。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大别,竞争也日益激烈措伯废,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比华拘。王晓秋介绍旱败,名爵的价格基本与同级车持平眠奋合,但性能更具优势迪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筐懂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宝,就像提到的让渡空间皇钒蔼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虏,从而应对市场竞争环境芬。”    产品有了好的性价比和客户认知度泻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挨夯司。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吴绅箔。名爵经销店到现在也有280家左右咸懊轻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汕,其实道理很简单谜珊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霜帘栋,且不断呈现上升趋势催,他们认为自主品牌的春天来了”碗时吠,王晓秋表示抄。    在被问及上汽集团未来发展方向时锻歉合,王晓秋坦言外蜂,“首先团队要把理解客户需求兴、用心为客户造车变成一种自觉行动堂,进而形成一种行为规范戏炕。其次应时刻保持警惕铝拜糠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好维籍。只有这样酮死巳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孪笛枫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎巧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阜刹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挥怀习。这些修改背后有哪些考量和博弈堂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人科虏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问橡览: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面焙平?   答笆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犊。一共收集了9246条建议笺,其中表态性意见7736条苏笛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条离辜,占16.3%芹肃道。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膝物苹、网约车驾驶员资质及管理点剿袜、出租汽车数量调控三个方面蚕夏。从数据来看俺熔担,不少人对“京人京车”表示理解丧,赞同的达到70%多棠箱,质疑的只有12%双地如。我们根据建议修改了125处焦蜕,不断扩大合规车辆的范围咸递,让更多人参与“分享经济”慷僳。    “从北京实际出发铺堡磨,兼顾多方利益”   问垮内娇: 为什么要求“京人京牌”扮纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答徽辜捷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臼深始,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渤踞厘、交通拥堵拈肆拿、环境问题等“城市病”化题。在这个前提下累怜,北京任何一项政策都不能“任性”潍脯伟,要从北京实际出发溶监赎,兼顾多方利益岭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祈,地铁最高日客运量超过1200万人次顿哎钉,公共电汽车日均客运量1063万人次卯吃汇,小汽车每车年行驶里程15000公里坊皖,交通压力与日俱增蓖嫩。但在我们的努力下愤弘翁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墟缴昂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捍。    总体来说五疽,北京坚持公交优先的战略滤凰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宫,对其进行总量控制在所难免蒋播。目前北京市绿色出行(公交顾彼梅、地铁咳涎、自行车澎绦堡、步行)占到71%起厘凶,小汽车出行占25%稳殊疙,出租车占4%檄,其中包括比例不高的网约车出行芹般蜡。北京出租车改革的总基调是寡:巡游车改革疽道欢、网约车规范奖、融合发展汞甘绘、错位经营阶刺、多层次服务芬窃。我们力争进一步提高绿色出行比例挫龋垄,为首都可持续发展提供足够交通承载力醋番。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怪稍: 政策出台之后贿,预计将有大量不合规车辆面临退出水,政府有什么监管手段确保政策落实到位茸琶?   答豆: 政策出台前地冕,我们和专家古、司机瞄林、乘客萎羞辈、网约车平台进行了多次沟通绣帅,决定设立5个月的过渡期考量筏。一是给合规平台勃退、车辆突、人员办理手续;二是清理不合规车辆怜、人员等怒。    从服务乘客的角度蜕婚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涵降嘿。另外冠方慨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘎趟,因此提出过渡期的柔性考量蛔涸恨。过渡期之后戳,平台要加强行业自律喝鲸庙,我们也要建立打击非法运营的长效机制千疾,严厉打击非法运营贪聊颇、克隆车和价格违法行为驹,能够更好服务乘客切栖、保障安全灰计。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猩疚烽: 面对新的经济形态旧叭,如何创新管理手段屠?   答瓜琉棋: 出租车发展中没有对立关系殿。网约车以网络预约颁、快捷方便等特点晚惋,满足了一批乘客的出行需求袜碍。单从评价司机服务质量的机制看脑雀镭,就值得巡游车学习路:如何与派单挂钩斤手忍,实时评价显屯碳。但网约车也有局限性房琳淳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夸连。    巡游车与网约车各有发展历史和优势办,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匠。你有技术优势磊,他有线下服务优势廉,为什么不一起干呢把场?    管理部门也在转变思路炭省。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惜歪楼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疲衡弟。通过推动巡游车改革及网约车规范聘,构建多样化服务体系叭吩,提升出租汽车服务质量汲济东。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆傲,在京注册用户已达218万人设。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车授,提供差别化服务凳辰寒。    “解决出行问题要标本兼治”   问空观: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欣矛呛?   答画离骋: 群众出行问题的解决从,需要放在城市综合交通体系中爆吐桶,多措并举埂蜂湾、标本兼治俩统。一方面碎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面榔,需要加快构建安全灸磁、便捷某洛、高效涎轿蜡、绿色喝阮、经济的现代化综合交通运输体系啥。到2020年疆面韭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谩。    交通设施根本是为人口服务并耿卯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贾缚换。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冕奠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐滤:李芳" "   杨美虹透露千辣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唬拿,大东工厂扩建项目也投产在即慑钱,这些举措都将助力当地经济转型升级电冉。    在杨美虹看来墓,借助主机厂优势和桐撼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馆,配合外交部到德国进行推介付,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞧芦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熄遍,从而推动产业升级肉访。”杨美虹说磐灸戏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容低落贬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洗砰。最新数据显示孝烤,2016年1-11月熔诬丘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膘,同比增长11.2%缄赔,前11个月的累计销量份评徊,已经超过了去年全年感搬伺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矫。12月13日彤票疲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开较。活动期间抡铅栋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访睫慷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈卮绮健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桐镭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狠舶锈、环境和社会贡献等方面取得的成绩慕。杨美虹向记者透露刷簿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雇迷辩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惶娃错。    “在‘可持续发展’战略的指导下凸欣奉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潦沛。”杨美虹说钞劫。    第一畏,实效为先履晌芬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题负,“我们不做虚的弥,我们也不做口号式的颂某,我们一定要解决具体的社会问题滦。”杨美虹直言荆核,比如BMW儿童交通安全训练营操缄娜,它是为了解决儿童交通安全问题撮。    第二苦鼎垦,长期坚持狡蜜庙。宝马儿童交通安全训练营凉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爽丝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吃粹,今年是第一年做旗叫,未来会持续汹诫墩、扎实的往下推进糙肆。    第三撬疟年,全员参与橇。宝马做企业社会责任时郡份默,会邀请车主稠、经销商光甫坚、投资人以及宝马员工慈,一起参与进来唯。比如宝马爱心基金傅忙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磋门,提供指导;另外社豌狡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部髓差,定期组织各种各样的活动患堪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓢,将可持续发展贯穿全价值链被活讽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素校吹坚。”杨美虹表示跺盖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点判杜哗,主推工业旅游概念魏。    据杨美虹介绍爱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凑筐,助力中国制造业迈向高端江,并促进东北老工业基地全面振兴股。    数据显示捆缸干,截至2015年底拴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户餐攫,当年纳税额超130亿元人民币覆估。同时媒群,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会道栋,就业岗位较上一年增长了8.6%棵。杨美虹透露戌弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耍炮逆,大东工厂扩建项目也投产在即协史,这些举措都将助力当地经济转型升级粗。    另外身喝,在杨美虹看来帕级,借助主机厂优势煞吵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妈沏,配合外交部到德国进行推介汕诧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园目诺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捌垒喜,从而推动产业升级幻缅。”杨美虹说乔瀑厘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卢估?关键是我们的差距是什么挫呵,下一步最大的点就是要提升品质胁革,当然还要控制成本寺受肌。然后棚,就是我们的正向研发和平台战略犬稳憾。最后混郸,可以大大提高效率标拣,如订货的时间是可以压缩的哪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔽的:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘶阮冗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篇读斤。    徐长明说系,怎么理解工业4.0劫鞠?这个概念是德国发明的耽,现在在国内比在德国还要热伤。最近庆反,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搂倾场,我理解它的工业4.0的本质从患痊,就是怎么保持德国制造业的竞争力良。在国际上握痴,德国面临两个挑战轨:互联网大数据和云计算科补。现在令,德国整个国家都在讨论嫉闷,怎么能够“不被互联网+”敲坪,而是“制造业+互联网”氨,这是他们重点考虑的问题墙突戊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘁捕、宝马短轨男、大众髓肚。在德国囊,汽车的需求是非常个性化的酣矩坦,在这样一个背景下啡勘轰,它要维持竞争力丝,推出了4.0的概念揩税,核心就是智能制造煌。他们主要的目标有四个方面吞:提升品质槽缓、提升生产力劲、提升柔性化舵、压缩产业牌,总的核心是提升竞争力煽芳墒。    徐长明分析醇,本土品牌下一步怎么做帝?关键是我们的差距是什么官,下一步最大的点就是要提升品质陛屑,当然还要控制成本讥。具体要怎么做衔夸?也有几点呐苗:第一叔,想办法提质控本派桶拣。提升品质眯翁,消费者理解有三个泉袍拌:可靠性赔、感观品质举、性能甩霖弦。第一个维度靛佩:可靠性是必须的匣通碱,现在光有第一个维度已经不够了衬贿箩,必须要加上第二个维度纽矗:感观品质幢笨,看起来要漂亮草氰。在此基础上又发展一步奥攀,就是性能的提升蹭粕冗。最近市场上卖的好的自主品牌堂,大概有12款车芬控老,年销量超过10万台蔚上,这些标杆产品风双,性能上也不错骸。因此耸膝肝,自主品牌下一步还是要想办法木,把这些提上去轮,缩小跟合资品牌的差距侠啪。    这几个方面的提升碎,意味着成本也要提升涧,怎么能够控制成本榔?第二方面的话题锤,就是我们的正向研发和平台战略遂返拿。之前粳玻,我们很多品牌都是“逆向研发”喇佳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菜耻,拿过来拆解做测试斯岗,最后组装起来缔夏。这个模式下稀颧侠,成本可能是略微低的坛,但品质镰浇平、性能有很难保持顾袄眷。现在必须要正向研究本亭倒,从消费者需求出发啦请,形成一个目标霓,对目标做分析垛哪坤,只有正向设计傅侧,既能提升品质性能菜,又能控制成本翁付殊,像长城讣赦煤、吉利等等半扇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溶。    平台战略缓氏,在更大程度上控制成本率飞。他说铰笆痞,我们的开发呜舶,现在是一款一款开发的效毖,零部件的通用性相对比较泻小,最近一两年来蕉澄泵,已经有两三个企业开始走平台化战略非聘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车反侯、SUV和MPV簇。这种情况下里愧,零部件的通用性非称ǎ好惟,同样是50万辆的产量世,对零部件供应商的供应量更大酷骡,就能有效地降低成本吨堪吉。    徐长明强调庐阔,对于工业4.0的精神本质还是要学的涛港,品质的提升是德国工业4.0首要的目标没,它做了那么多的智能机器人颈鄙饯,智能机器人都是带摄像头的糯,在实施过程中的质量随时能够监测道,然后反映到云端晃鼓,再反馈回来随时可以改进熟肥骸。现在市奢,企业员工的工资水平越来越高惋捷,汽车厂家很多在加班加点登,我们要高度自动化脊宋极,这些课要补侨盖,应该有大量的机器人替代人工挞。如果这么做了玩貉酥,可以大大提高效率拭绩,如订货的时间是可以压缩的獭罕瞄。比如桶廊,国内一家自主品牌粮,从经销商下订单浅焙,到提供汽车产品最开始是40天燎窝厘,后来缩短到30天体涣瘟,现在可以压缩到22天订净铆,跟世界先进水平比还有一些差距盘隆。这也是德国4.0里的核心内容联。我们不一定用他们这个办法珊茅,但精神实质是要学的铂苗。    他说涛,柔性化的生产也重要辅廊,但没有前面三个那么重要铰斤孺。在4.0背景下斑顷毯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剖捂窟,而是学它的精神实质朝棺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊碎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舷刮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多城。更为重要的是咎沦,放眼全球富诺裳,驱动这些变化的地方就是中国松串。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卷却。    12月11日拾板枚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪祝虹桥落幕捐叫。经过36小时的激烈角逐北芥茬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞧糯趟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示却,今后的五到十年裸叼,汽车市场将发生前所未有的变化川汹。未来洼圣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务细。可以说呻,未来五到十年汽车市场所发生的变化衫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宝。更为重要的是忿,放眼全球诽,驱动这些变化的地方就是中国魔础。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犀朵位。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梧闷,作为企业芦,捷豹路虎非趁伲看重年轻人的培养剧兼。在全球狼镶,捷豹路虎共有2500名管理培训生贡少丹。过去三年阿病孪,我们在中国也培养了30多位管培生促。此外焙轰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才把邦蕾。    在赛后的媒体分享会上纱,两位获奖学生代表分享了各自想法霖,及在比赛中的收获粗。同时鸽愤晦,睿侨森鹤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舜为秘。   问融返底:捷豹路虎为本次活动提供了导师癌,请问这些导师来自哪里完冯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啃棉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抹?请学生们简单介绍一下自己的作品歪围胶,获胜的原因是什么桨睬交?   睿侨森弘囊椿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宏挺酶。一位是捷豹路虎内部导师赊礁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验航僚附,包括对行业发展的认知剿毕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息噬、视角和指导酥。这两位导师全程和学生团队合作啃苏,提供专业意见板坦,帮助他们取得最好的成绩狈射。   潘孟涛灿甭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会送确,包括今天的学生腺红,将来都有机会进入到我们工程团队犯瞄椒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尼,可以来到捷豹路虎学习和发展氮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掏,再加上扎实的专业和技能存楷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毕必很。   睿侨森需: 作为公司的管理者甘粉,我们非尘芗睿看重实习生亨擎,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓶镰。不管是本科在校生还是毕业生输,都能给我们带来新鲜的血液歼、新鲜的想法安秤。    同济大学袁旭梁蹭绞:首先谅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懈氢薄。    我们都来自同济大学汽车学院泪浅圈,团队成员有两个来自汽车工程方向硼娥、一个汽车营销方向炊、一个汽车设计方向舌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求联,围绕“以人为本”臼筋雇,挑战的是都市环境里的出行压力栖埂孙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师版蝎、设计师也有很多共鸣瓣乏,通过一系列调整袜口,最后有了这样一个以人为本工、体验为先的方案乾腔。我觉得戳瓦儒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因添。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砍纠翁:目前茂喉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晶颠辛?   潘孟涛朴荆踞: 我们会对人才数量进行评估和拟定熬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的特维勘。随着经销商网络的增加竣昂佰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凑净鲸,从而满足未来消费者的要求副。这些内容息息相关救何,并且不仅是着眼于眼下恼,更是放眼未来禄辑。比如拓,针对刚刚提到的电动汽车战略户,就要确保未来有足够的专业工程师储备逛霖,因此寿拐,我们时刻准备着煌许拓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倪填。   问龄刨捆:在创新领域萍,包括未来汽车科技领域尝思阔,捷豹路虎有怎样的系统部署潦?   睿侨森使: 首先衔喊,作为一个公司项,我们在研发领域有诸多投入窃稼,而且很多的投入都非常具有前瞻性芜外。比如说陋坞解,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队善传,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蕊。    其次农冲拭,我们想要通过产品和服务超瑞,把先进技术带给我们的消费者材仙姓,因此我们的工程团队封壳、研发团队必须时刻关注消费者需求镰歌,做到一切产出符合相关性陶、可实践性原则沛。此外粕些,我们每年投入约350亿人民币蠢收,用于车辆技术的研发和投产供锭。    我们还于今年7月宣布列不:在未来四年弘澄瞬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扫添,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偷哩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术河痪,并在未来应用到车辆技术当中拈显。    今年早些时候死臂抢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坍捆队,通过应用软件及按需服务的开发与提供恭晒看,解决消费者在出行中遇到的难题懂。    与此同时陋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敲梗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耙财、办公空间蒂汀存、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爽。   问榷:请具体介绍一下InMotion酚芦浆。对于整个汽车市场的趋势贬,比如电动汽车技术凛,捷豹路虎是否有着自己的见解韩撇?   睿侨森手派捞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案静五趟。我们希望将来可以将它推广到美国幌物、欧洲以及我们非常关注的中国市场储辟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垄,由研发团队进行分析诧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子假娩擂,我们也会分享给总部贩。    关于电动汽车技术舱,在洛杉矶车展前夕仓傅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勤协坦。中国是目前最大的电动车市臣炝伪恕,并且有引领行业变化的趋势讲磋令。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亥,确保第一时间响应本土市场的需求刚霸劳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奸,并于2018年正式上市害庆侧,希望大家多多关注籍珐殿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问算沙:关于未来互联网汽车百,捷豹路虎有哪些基本的认识酚俩幌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求建?   睿侨森臣: 目前横心顶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苹,它的发展甚至可以打破现有的娶忌世、传统的汽车开发逻辑与循环川。    针对这个话题坍,我有两点和大家分享墩稳:第一点胺完,未来所有的车辆都将实现互联网化顾,现在能够透露的是耍拢,接下来我们全新推出的产品韧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啡。比如说炽簇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酵戌峭,使用他们的UI界面和地图诉庙涵。类似这样的合作希辱懈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   汽车网讯 12月15日汞,由中国汽车技术研究中心喉搞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罢帕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靶荣糕,从“市场化发展现状”赶虏、“应用模式创新”柯石、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甲晴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苇敖脾,为产业发展建言献策壕腐衔、助力提升辅杰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录九: 第一萎惯,背景臀窟。    去年发布的《中国制造2025》颇孙,新能源汽车是重大发展领域之一次撤,是其他技术应用载体伸拌,而且是先导性产业胚褥瓷。它的进展情况决定了中国制造2025褐、强国战略实施的程度啥袭单,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痛踩,从而能够聚焦变革千、明晰路径部觅铂、凝聚共识俯慕、引导相关资源集聚推广产业创新瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壕图。总体报告是按照1+7的结构课。1是总的硼惩,7是包括4个车辆整车技术俯芹乐,3个分项技术联。    第二葱酗酒,国内外总体技术分析绊。    近年来辣,从国际汽车产业来说豢蚕,低碳化肉剿、信息化鼎季、智能化是一个总的大趋势搞。欧洲奖盲、美国骏疮毙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邯,重点企业的产品战略也充分体现了三化藕缓狗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叛。我国汽车产业特别是近二十年的发展画瘫思,取得的进步大家有目共睹必如桥。首先庇,产业规模世界第一枯性括,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魄霞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脆茨郡,包括品牌市场的影响力有目共睹定,特别是新能源汽车箔,包括技术杰瑰、市场乏理春、新的智能网联汽车技术馁畏胚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫂溜,智能网联汽车发展是非乘急迹好的优势条件郎滔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展华冲藩,包括动力电池惶斡擞、变速器扦臂。国内自动变速器原先是空白惊吻姜,近年来无论是CVT猛艇、IT哭镣、DCT都有自主的技术和产品疏,而且应用在逐步扩大柑疆。    虽说取得巨大的进步部呻门,但与国际先进水平差距明显邯:    首先琅,发展能力上的差距市沮。投入强度远远低于国外钞疯,全产业投入估算1千亿窍杠拷,相当于通用毛哺、大众咐吠、丰田大集团一个公司的投入深。    其次荣懂,研发积累绘淳。包括流程积累巴、数据积累茅、技术积累慑跨、标准积累垫退殊,这些积累偏弱匣荚。    另外倍戚篇,从整个产业创新体系上来说浚畔,差异比较明显的乒,特别是协同方面哨惫。单个企业弱栖悔,整体的协同效果很低赊跑,意识也比较低疙奇秒。在发达国家摊,单个企业强秋聪拢,整个国家的协同体系效率比较高靖。    基础不牢地动山业铡,我国汽车产业的材料感稼刨、工艺基础跟国外相比也差距明显澳绍勾。汽车产业剃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兴捣隧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迫诲,要求有创新的思路和创新的模式佩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阂拷。    第三稼,一些关键的里程碑梅。    重点是总目标词,总目标是基于很多现有的环境设定的施滇,也基于七个路线图进行测算簿春。反过来说饱售,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缆,就能够实现保障几个方面总目标的实现堡:    1厘便、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拦飘圃。如果技术路线图能够得到实现妒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乘刮厢,之后往下走磊,这对产业来说玫犊匠,甚至对国家来说是非常重要的棋叙上。    2卡绣、希望在2030年左右饶,汽车产业的电动化转型基本完成嫡料竿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趣脚猫。智能网联汽车市场有一定的占有率扑侗逝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用品豌沁。    3碗、建立有竞争力的自主创新体系你腔泞。    节能汽车在2020兼箱、2025汕褥陇、2030三个阶段提出典型的指标探,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肚,5升录、4升句堪构、3.2升洞架纷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%反,2025年15%翟肌,2030年40%以上簧墟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仕盎浆、自动巡航好薪课、车道保持应用已经很高户氮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例珊如体。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抨拓,经过技术路线测算实现总的目标圈瞳慕。从路径识别上来说恳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恭布挎,以能源动力系统优化升级转型作为重点狄挽,以智能化水平提升作为主线溜怪妒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啪狮,全面推进企业产业发展褐。    第四蔚链,分技术路线图的基本结论县沫。    1劣培、节能汽车吕。总体上有很大的共同点簇冯,重点在混合动力技术拎澳墓、内燃机技术粟虾、其他驱动技术秋兼侩。混合动力是技能的主流技术卤理滔,当然轻量化也是另外一个限,但是轻量化有专项的分析钮枫,在这里没有强化焦耻。    乘用车总体执行轻量化品廊、小型化瓤公另、混合动力位陆峭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失链壬慌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径崩晦床。    混合电力是一个主要的技术叔骋磁,达到5升天蚂,4升呐善、3.2升的目标弹会绩,混合动力是主流坎侮帕,其他是共性的冕说,轻量化鞋棘餐、摩擦等灸。    商用车混合动力应用时间稍晚澎毫陷,重要度低于乘用车巩。    2界、纯电动与插电式混合动力汽车诵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惋娇,加强轻量化成为趋势娄拌购。轻量化对电动车更加重要僵。对于插电式非常重要的静,也提出来多能源动力系统的集成优化技术口怂,驱动巩、点击冻、控制捌、充电位拣、混合动力发动机社丘盲,高效耦合发动器理阀。动力电池本身有专题谦辩,在这里没有过分强调头荷。    这两种车提出了总体的发展纲要贝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式商钞为,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敲,甚至可以忽略不计曙梳。    从四个层面梳理了技术需求经撼防,提出了一些优先的行动项晤号,面向纯电和插电稿,国家科技技术支持十五年了绷肚,下一步除了电池列为专项之外寸巷鬼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邻墙庐。    另外蛙郎恕,聚焦关键零部件董、基础突破和可再生能源侣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用横鹿熔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要培。    3柑、燃料电池汽车僳擞褐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藏。从中国汽车产业来说酣奠荒,现在重视程度不够揉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晴湃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究布琼。希望四部委提交国务院进行发布和实施坊荣管。    在研究过程中婚惯,大家对燃料电池认识分歧比较大柯,或者没有共识面酣死,这里特意保留一个燃料电池发展目标臂,跟发布不一样拈。发布时2020年达到5000辆的保留规模头软,我们是1万;2025年是10万徐,发布时是5万;2030年是百万滩杆,发布时是10万痢精。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧么活,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冀委北,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粒、耐久性裤瘸拆、成本甲勃璃、氢安全赊肛蒜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猎汰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浦杜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啸侠碴。当然掳瘫拇,全技术链的技术攻关需要做闭玻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口习递奉。前期小功率燃料电池娶,中期是平衡的燃料电池侨广,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脱锤灌,到最后全功率的燃料电池泛欠千。当然辛煌,电电混合是最主要的曝氨,最后电池小容量的技术路线攘竣庆,但燃料电池的功率更大一点拎斥戌。在这四个层面进行了技术创新梳理搐,燃料电池要解决的东西很多景促,包括材料哩络吉、膜翁、电机实靛豌、燃料电池奈嗑Х叮块堆灿、系统技术骇弊茸、整车技术撕馆埃。燃料电池也是下一步国家科技家晨嗡、资金支持的重点胜帮碾。    4渤、智能网联汽车授,这是新兴的技术发展趋势粗壁焚。其重要性与新能源汽车同等重要匪切,有部分专家认为更重要戎厩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勘泄,技术和应用的优势闷嗜冈,也是机遇讽死。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仆,涉及到国家信息管理乌。对核心自主提出了很明确的要求垮谁,即两横三纵帘娥。    车辆技术上更多的是决策浚奈、执行炉。信息技术谅屯,信息安全拟航搽,地图技术也是非常重要的睡归。两纵瞧,一个是车载的孝尺,一个是基础设施串奈。智能网联一定是循序的茹唤斗,智能网联技术最容易得到大规模的应用江磐浩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萌。这两个路径总体上循序得到应用混厕,从商务车来说拣,更容易形成毯鹃色,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贪。    从四个层面聚焦一些技术需求念绍。跟燃料电池一样搐,需要解决的问题更多一点冠乃姆。从感知决策执行的筛翟,特别在决策阶段林材,差距是比较大的聘芬巳,感知当然也有差距改诗。在信息层面乓链捣,大数据便集、云平台完尚耪,相对来说中国有比较好的基础和优势叭岗魏。    作为一个前提恰,对标准法规先决性险澄胎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动块,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件换茅粹。制造技术不细介绍了薄,还是聚焦在新材料的运用叮镭爱,以及新技术对制造技术带来的变化钵骇,聚焦方面进行了说明趁。    动力电池施袄,分三个目标当偿稼,目标上有比较大的讨论和争议氨铜焙,比如说新阶段提出了350褂辅、400疤绊、500的质量要求虽翰蔽,争议非常大闹吞,重点几个层面斥饯饭:    优化现有的代表电池技术撩未,提升技术水平纠袱,特别耐久性淳辽蜜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尉袭盛。国外的装备很难形成有竞争力的差别发膳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骄饱烧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迸旁棱。现有应用以企业为主体来做翻剧告。当然双,也会关注动力电池的回收利用技术票宫。    最后史褪,轻量化挥。简单来说泰兰,前期聚焦材料技术界歼、设备技术漂孙、制造技术捕、回收技术蛾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺派,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虏迫,比如说传统的四大工艺的变化蒋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩懦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隙卤传、供应链挝、资金碑丹、汽车等方面的诸多质疑看屉。期间,明确表示不会放弃造车模屯末。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赖巴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的誊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劲、互联网及云淳悼、内容瘦、体育,还有三个端口类的,手机嗽昏、电视极氨、汽车烂汐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饭朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弹蹿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醚入。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睡涣酵。    乐视的电视做的确实是非常不容易顷澎吻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三系。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔡橡识。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荤扛。总归累计亏损36.33亿元纽壳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汰市。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面察缄为。第一部分就是投资人的钱屎俩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现段。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法团栏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情但敦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爱、体育43亿僧搅聊、手机50亿,房地产64亿炔冉醚、内容108亿茶蹦菊、互联网金融151个亿贝湍关、电视187个亿撑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金构蓖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雌边。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涩戈瞪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缝签。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败穆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锭拿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舶辑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厩阮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讹刚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去形。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓷世。很可惜,你们蒙眼狂奔痰烘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氏仁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宋盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀陷:李芳" "   12月10日徊勃凉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灯撑仇:一条是政府主导衅疲、政府补贴的方式操恳裤,这是当前的主流拒焊。一条是消费导向解架,依托市场的内生成长道路兼汉未。”他表示较,(电动车产业)进入者中烁瘸茎,大多数最终可能会被淘汰蔽匈,但是不能不给他们机会萌珐令。国家已经开始放宽市场准入瓷藉,此时咐,应该在两个方面把握好政策阮物定:1屎位吧、应当欢迎新的进入者活,但是绝不能鼓动和忽悠投资者板毯,让投资者自主决策步笺,自担风险瞳灿甫。2妻赶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婚嘘蒋,严格市场监管霜成,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚片司,目的是建立好的产业生态黄。电动车产业化松鞍,最终必须依托市场来完成芹,因此乐,政府的政策必须产生长期预期嘉氯孔。推进政策应当借力市炒仗辆选,发掘市场的潜力抛太。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粗趴箱。政府政策不干预技术路线奴拆,政策的实施不是导向对政策的依赖违,而是政府作用的适时发挥骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬茎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磨罚,戴姆勒有望在今年成为全球最大唯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹄滑使,这一目标比原计划提前四年实现深。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宦芥:“戴姆勒今年即将实现这一目标哨富,比预期时间(2020年)提前四年毕节。”   据悉的填,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焚潞,当时受到与会者的哄笑陌匿。然而花,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疥琉窃,领先劲敌奥迪和宝马捶。(实习编译攫寒蝗:刘欢 审稿败:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氦匆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸿篙剂:韩大为 版权作品碍读,未经环球网Huanqiu.com书面授权外币,严禁转载慈脸,违者将被追究法律责任浆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道栓退裂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宦。在提及新品牌“WEY”时恫,魏建军表示萍,“将夺取丰田和德国大众的用户”时。   记者犯鞍旱:为什么把自己的姓氏作为品牌世猩褥?   魏建军你穷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疚。我对WEY很有自信弟,就使用了自己的姓天橙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乓坊,但在中国汽车行业我是第一个钳虫。   WEY之所以采用英语燃摧,是为了要瞄准成为全球品牌俏彭魄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刻狙。   记者眉:对于竞争对手有什么设想怒跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邻山:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悔扩炯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羚衔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准却,在此基础上还要实现15-20万元的定价杉蒜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氦。在性价比上WEY更具有优势邵幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瑞衬:李芳 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃节,严禁转载词苍快,违者将被追究法律责任敖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后片迸购,新能源汽车的发展也不会受阻台茧碍。   根据工信部核准的数据喀敝,今年前三季度白,整个新能源车销售16万台邢匈,同比增长83%葛。其中湿郴,新能源客车已经占有40%以上的比例两坊,达到了近半的水平凛,发展前景面临压力罕饭,但乘用车只有0.1%饶。“我们涨十倍是1%颁肉吩,涨100倍是10%邯拦魔,新能源车发展有巨大的前景和空间哨斑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上维纲,全国乘联会秘书长崔东树说描渴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膜。根据国家制定的产业政策要求祟,到2020年迪坛汾,乘用车百公里油耗要降到5升纽,这意味着五年内降38%的油耗陷点。“基本上谁也实现不了萍,只能靠新能源车来推动和描。而这种新能源车铜,插电混动可以降80%哺筹,纯电的可以降100%的油耗忿赏嗓,这种情况下只能发展新能源车睡,这样新能源车乘用化淳遂糕,为什么我们一直定义为为生存而干南,你不干就要挨打煽苏惯。”崔东树说缝袭拨。   另一方面提,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展商簿静,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惠间壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颗,因此定价弹性很大和淑帕。”中金公司的研究员李璇说炔佃胃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柑炬桂,为消费者提供很多选择牟。随着技术进步和更多电动车型的开发灯丁,新能源车的成本会不断下降吐偶,比如策恭椽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型少。“中国的纯电动车型出来以后汲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多八,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稿,发现基本上17乌潘径、18年以后的新能源车孺皮,达到8年10万公里以上姬世,整个成本是比传统燃油车是要少的蔑失,甚至是少了20%到30%混霜估。”   电池是电动汽车发展的核心来泼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俊坦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同答稳,电池成本还有很大的下降空间挺卸警。目前汀,整个电池的产能供应相对过剩禄斜诬,国内电池企业达100多家酬擎。据统计委,目前整个电池的价格大概在2块多左右炬扁棠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求携,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柒挝翰。因此芳多殊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度簧,这样才能达到标准韭项备。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹋嗓忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空哀熔:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜡戳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畦纠妈。衡量一个品牌成功还有其他的因素邢仙,比如利润率殊南十,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晤。除此之外苛,品牌力邯遁、品牌的知名度绊、美誉度乖琼浪、影响力欧不佩,也是决定品牌可持续发展的重要因素矫谩。宝马在创新精神上是首屈一指的迁,因为汽车行业正经历巨变文,在电动出行刻、智能互联歼露喉、无人驾驶等一系列发展方向上篙扮,宝马都打下了比较好的基础淬。    临近年底享珊,伴着层出不穷的新闻事件党坝,高档车市场竞争愈发激烈峰掏剑,作为全球领先的品牌——宝马叔第暴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目未镀北。近日班淑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闷苛曙,听到他开诚布公皮蕊窍、推心置腹的看法虾。   问临:根据最新的销量数据蝗是,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悼。那么蕾狮脐,您怎么看销量廷、利润私丁、与经销商合作伙伴的关系芥溺莎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智前: 每个竞争对手的情况不太一样停,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诫埂,所谓的增幅我们一般都讲同比捷掂抖,是跟去年的基础关系缎饰捻。几个因素加一块儿孪射,我们不认为绝对的销量够歌乾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒲输。对于宝马而言任,今年前十个月解,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屁浩,同比增幅10.2%春胎我,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咳,同比增幅接近11%邯搁。我们对这个数据还是非常满意的仿从,这也达到甚至超过了我们内部的目标烯。    除了销量本身的绝对量或者增幅净,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素穷跺荣,比如利润率溪句粕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逝敖。除此之外娘技词,品牌力靶鹊凑、品牌的知名度辩、美誉度配彻、影响力氢亨,也是决定品牌可持续发展的重要因素肪久逻。宝马在创新精神上是首屈一指的绥,因为汽车行业正经历巨变吧拳顶,在电动出行猩掸、智能互联粮黄、无人驾驶等一系列发展方向上滤扒,我觉得宝马都打下了比较好的基础歪。总体来讲煽,我们并不惧怕任何竞争凛,我们也欢迎竞争姓层,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氓姑娇。   问佩刀:最近轨逻,关于奥迪的新闻比较火狸。   刘智青嘶婆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酞量。对于宝马品牌来讲垄湿容,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的局联庞,双方的关系也非沉昊停好檬。所以狮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痹,一个是宝马(中国)骚挟,一个是华晨宝马牡,但是我们有一个整体式的营销团队跨阀伟,有统一的零售网络仍硷矾,我们在总部有一个统一的管理团队范舌钞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灿蠢弓。至于竞争对手我不是特别方便评价橡寸将,不过至少释放了一个很好的信号疙猴,豪华车市场的前景依然很好奋景扔。    问弛哼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乌?    刘智巳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度介。因为从经济的基本面来讲小副倦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劳、持续的发展态势仁甸。之前以出口酪裤囱、基础设施建投资的经济拉动方式汇矩遂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洞伟帽。需求的增长其实就表明了对于车的需求通惕胆,其中也包括对豪华车的需求集判。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长黄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熬屏,这几个因素相加袱枢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墓倾。今年哄,豪华车的“盘子”接近200万辆滇,未来可能每年的增幅不会特别大骂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酵阀嘛。所以箱蓝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渤详号,力争在市场表现上优于竞争对手壬。   问姜妹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得步,这一岗位和以前相比有哪些挑战弹昂?   刘智课: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剑外谋,因为我在宝马的八纠、九年时间埂袱,换的工作岗位也挺多的蜡购娇。换了新的工作以来电诞肩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营餐澄,比如负责国产车的销售斯狠憨,可能是比较短平快的咸,看的是一默幌内、两年之内的事情伪。在宝马中国总裁这个位置上兴掀钉,除了目前公司各个业务板块的运营毯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堪柒,像无人驾驶磊蚕幕、智能互联汾坤白、电动车抡,包括数字化营销绦绕锭、品牌年轻化等等一系列的东西烹脑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划考,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尚巷变,力争在中国市场上打下一个非臣√牵好的基础忍。我相信庞椭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唾荷,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸽沥。(中国经济网 记者传:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   原标题伙莆:王永清狙寄盗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霜慷。别克品牌今年销量已经突破100万辆歌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诧哨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乾惟河。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躬碘到。数据显示焕谱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虱禾,同比上年的446764辆下跌28.64%婚坪。上个月接,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藤信。    因此溺琼,在车展期间接受记者采访时材疽,王永清表示瘸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妮疽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辖敖辆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铺波,但全年销量依然会同比下降20%左右郊薪汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快档错,可能在布局上稍微有点滞后晶疮。现在对于雪佛兰来说坊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郎床史。    事实上驰教梗,雪佛兰已经开始了提速布局句思旧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膛躺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台步荣。王永清表示陇节椭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鳖,2016至2020年投放超过20款新车崇李祭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戮摩瓦,30%为SUV车型抵肝,并将加速引入包括1.0T淑暇、2.0T碴协、8AT毯才会、9AT哗绦沉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技封阑谢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纽,未来SUV将成为主推车型溪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造你寄邢,轴距2725mm芯辈,将与全球同步进入中国市场定色厢。同样甜怖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玛。    值得一提的是卡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS祈搬,拓宽产品线媒。RS车型将采用包括侧包围核结、运动尾翼免糙、双排气管苟猴、降低化运动悬架竿娘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匈,并加载多项ESS智能安全科技采。    在品牌营销上酣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萝佩傻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沫。另外缅淘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猫,演绎雪佛兰“热爱魂,梦想林堤,行动年裂,分享”的精神灵驴。    “今后新车的利润越来越胁壕獭,主要利润来源于衍生服务倘邪、二手车置换等侥。相信雪佛兰将它的结构调好后腊塘,未来两年将会真正出成果滑。”施弘说乔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外量谢,上汽通用的新能源战略也将全面提速貉溃弗。车展当天粮赐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祟贡澎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统难。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汇,发动机的最大功率为73千瓦但偏,其中电动机负责驱动奴故岔,汽油机负责发电位,它的综合百公里油耗是0.9L炕乖。从上汽通用发布的节奏看悲痰碗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了署蛋唇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炬维浚,王永清说融衅舅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逆典艘,产品还要丰富建,才能满足这个法规的要求髓峭岔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唯付故,到2020年之后比例更高全。王永清表示效:“估计到2022年鞭搂,我们的电池技术会有很大突破拷辣师,能量密度大幅度提升随相聪,成本是大幅度下降稼蛇筋。这对纯电动的新能源车发展是好消息凯抠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋辜锑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虚、豪华”品牌——WEY巨和,W01努、W02两款全新SUV首发亮相姆弊,售价区间将在15-20万元陡创。对于新品牌的未来发展规划全憨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示某绕:“WEY品牌明年将有3款车上市狭饶对,到2018年还将推出2款左右的产品队酒,以支撑起全新的销售网络体系钝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呢肆番,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兰,8月份推出第二款SUV W02瓦苟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涎桐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拒擦伟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灸付称,魏建军详细介绍到老,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA愧陵,配置上拥有最先进的安全技术毋罐、智能技术鸥拆,也更加精致胺湍。此外在性能上两者也有很大差异藤,例如在NVH方面粗剁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狠晶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幌景糯。   在经销渠道方面输售,魏建军介绍说囱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敢亮熊,没有想过招募新经销商拈窃冯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作长恍猫。”   对于新品牌的未来发展懂,魏建军信心十足剁贬,他表示谴局:“我从没想过这个品牌会失败钎揣聘,只有退路封死才能做好这件事酣宽猩,自主企业只有没有后路才能把事情做好并防。”此外哩,魏建军坦言季访画,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法煤皮,因为新品牌叫什么并不重要疼捎卜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫纬缴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诲棘,将方向转到共享经济欠、互联网壤扯、自动驾驶方面新的技术魔撵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萄赐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩多络、生动的演讲纬瑟,就城市交通凯来侈、自动驾驶和汽车互联等热点话题悼瞥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业临兑法。    徐大全说坎艇,博世始终认为奉廓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黑杏甫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涪管。    徐大全谈到篡,作为在汽车领域的老牌企业叉伐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夕骏、多样化的发展态势和需求滇,博世已经有了自己的思考和方向繁耸淬。    他说德采澈,如今戊时沧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耪呵,将方向转到共享经济偶疯、互联网火喷笑、自动驾驶方面新的技术渤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桥虎鲍,面对新一轮汽车技术的变革摊,无论是传统汽车芍奴、零部件企业摊吗朽,还是互联网随吾倪、科技企业抡激请,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局既廉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昂峡:互联化钎动、自动化和安全化纺材。我们预计妓洪,到2021年是腐,汽车将成为第三大互联移动实体氢琶,同时扮演人类的第三大生活空间怠次。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楷,来充分发挥互联驾驶的各种优势领陇。    谈及自动化领域獭姑俱,徐大全判断句弯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桔念被。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术履,通过持续创新驾驶员辅助系统吹,从辅助驾驶穿外、部分自动洗稿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晨,分阶段朝“零事故”愿景迈进铅断。目前龄仑瞪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阔肯佬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啤会森,到2020年左右奋失褐,自动泊车功能将进行试点项目测试陇涵南。    说到自动泊车斡,徐大全特别谈到停车难的问题许。他说淳坦,停车难是在城市生活中的一大困扰孩。今年吐幻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涟固沏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涕闭。在八项智能泊车功能里昆猜,“手机查询停车场位置并导航”前霓捕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滇粉。其实辨虏,在大型商场里挪亮邻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妥旅舅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妒娩冕。根据一项市场调研显示锚,2015年策素惩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喷徽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贩氢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熬伎荷,在深入巩固原本的互联化刚、自动化和安全化“三化”战略基础上特眷辅,博世今年也把两轮交通乔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娟。    他介绍价,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部处我顺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渡善郸。未来十年雷勒枯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上橇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浆。    在两轮交通方面庙肺,博世提供两轮驱动泵吕光、安全等各方面的解决方案墟剿,涉及两轮电动车绿糯恫、摩托车忿铣歼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虚赁。    最后长逻吹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具聪嫩,满足这些变化的需求诧蚂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娜供休,“双积分”法规啪边,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峡,连日来前瞪美,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逻航,让观望中的车企备受煎熬催。针对业内关注的焦点问题渐市,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全善。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》会私:不久前轮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牛戌告,如何理解这两套方案卵隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翁虎达:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氖茄,但又有独立性吼痞挪,各自的核心目标有所不同墨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疏,进而确保国家能源安全贩。由于中国的石油对外依存度已超过60%妒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杰封虎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毯唉,进而实现国家节能减排的长期目标核搏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集评罢私,但现阶段并不能彼此替代姥欢霖。对于CAFC而言蓄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抽彤费,其中当然也包含新能源汽车娥醒烘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叙。但不同的企业由于自身能力涟嗜、技术储备和对未来技术趋势判断不同试,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求配兑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吐安,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补介浇奶,而以后补贴将逐步退坡阑,企业更担心成本无法负担丢。因此仅有CAFC法规家讳趟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诞屎,所以有必要出台NEV积分赐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流电劝燎。同时莎坊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颗,从而有利于新能源汽车早日取得突破岭戈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妥,其目标应是降低汽车及相关产业峦、乃至整个国家的碳排放疟,和降低能源消耗诉求不同相措寺。作为碳排放第一大国寞店,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稳臼缎,后续国际压力还将不断增大伺。因此虑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恕,从大方向上讲是正确的隙娇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洛,这和NEV积分没有本质区别芜矩,也无法确保总体低碳目标的实现推。实际上苟郴徒,跨行业佬串、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向废径汕。以电动汽车为例慈谰,其在使用阶段确实是零排放俱,但与欧美不同鲸持灌,中国的电能以高碳电为主目娜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眷侈裤。也就是说讥熄,在使用高碳电的情况下僳恭骂,电动车全生命周期的碳排放并不低爬。这正是碳配额管理应该解决的问题实狮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陛碍贯。实际上纯,将新能源汽车确定为国家战略咖警,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构新媒,生产更多的低碳电峨哗,否则减碳的国际承诺将难以兑现惟燎殊。    另外徽,对于汽车行业泵渡,无论是CAFC晶句、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菩,但都应该由一个部门来统筹策划拨降,系统思考躲仆,拿出科学募、系统观痢筒、具体弟涎、有效的管理办法来推动实施噶愤刊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面结核袒。    ■积分交易细则需加快制定点矾菊、尽早出台    《中国汽车报》囊凡毖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腹踏蹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赦节斧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受词撤强?    赵福全浦颅:确定合理的积分价格饥,涉及到技术项、成本和市场接受度拢谎,需要综合测算和动态调整井狡。我认为基本原则是括,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力及,让没做新能源汽车的企业有经济压力唬。如果NEV积分是“白菜价”墟岛,大家直接买就可以挥,谁还会愿意在新能源汽车上投入掇脆?    因此侍,NEV积分的定价应足够高诞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矾汐,通过自己的新能源产品获取积分慌涸,满足法规要求肉商。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搪程澜,能够通过购买积分先生存下去茂,争取时间把自己的新能源产品做起来切牡。    《中国汽车报》揭墟苇:除了积分价格之外新告庆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滴监,目前处于“空档”状态确,怎么看待这个问题田?    赵福全频:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力融韩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牌咖对,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性技形。同时斥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喇岛。对于汽车企业来说翱,3年仅仅是一轮产品开发的周期乾竟,政府作为“游戏规则”的制定者茄,应尽快给企业一个明确的目标遂,否则企业将无所适从靖农。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枯冯:“双积分”中提出了2018年起起滴,8%咆、10%柬、12%的NEV积分比例夯肉屯,而经权威机构按照法规要求测算景蔫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牟幂谐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翱萎褥?    赵福全煌梳豁:在这个问题上舒,我并不持悲观看法沃辫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莽馅,因为还有很多企业尚未完全发力厩淘。按照国家的发展预期骋屋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%净末,如果每辆车以最低积分2分计算斧,整体积分比例就达到了14%层,如果是分值更高的产品舍艾,达到18%的积分比例都有可能相拴拦。关键是要努力实现7%销量占比目标肋苍盲,而这也正是NEV积分的目的所在射唬诺。    不过另一个问题引人担忧碳度烘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炯,同时在CAFC核算中也有优惠愤顺裁:一方面油耗直接按零计算培皑,另一方面核算数量加倍括拱,从2016到2020年分别是5倍涤、3倍螺计吧、2倍损。此外分冉,按照单项抵偿原则鬼速,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桶棋锋,还可用于抵消CAFC负积分贪苗颈。我们经过测算发现并农妓,CAFC中的这种双重优惠霸鞠噬,对新能源汽车的“照顾”过多了发诺菇,不利于促进其他节能技术发展孤钒瘟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轿魄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展道,CAFC的达标难度就会随之大大降低梦厘。实际上钝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莽闭,两者不可偏废低。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泵妙耪,但如果CAFC目标落空蛔鲤,国家能源安全受到威胁浚,汽车产业的可持续发展仍无从保障配猛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绩画连,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龋内,这不仅能确保CAFC目标的达成琼乏锚,也会提升NEV积分的价值墨,避免NEV交易落空泻普桅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》八飘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犁,而没有将电耗的概念纳入其中狼唬,这样的算法是否科学北?    赵福全哥:NEV积分分值以续驶里程为依据怒拜,这与推广新能源汽车的初衷相违背傲味,也不利于鼓励技术进步涎碗阀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唇。推广新能源汽车是为了节能减排灿绘,因此不仅传统汽车卞缓德,新能源汽车也同样应该抑大扬小橇川貉、抑重扬轻被际霉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叔,而不是搭载电池越多越好驶呛缆,因为大量电池搭载在汽车上移动形们土,这本身就会使能耗增加擅呕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鼎,也意味着大量增加电池生产的排放权灸施。    政府应鼓励企业开发低成本缮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梯焦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澎。也就是说搬儒昂,政策制定一定要“勿忘初心”焊刀湾。建议NEV引入单位电耗水差腥,即吨百公里电耗的概念酸具悄,作为积分分值的依据接捷闺。同时涪工,对于小型车电耗适当放宽娜撑,而对大型车提出更高要求性,以鼓励新能源汽车小型化婆,进一步提升节能减排效果蜜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妈:在“双积分”中履佃,没有将新能源商用车列入管理范围臀恢酞,这样做合理吗纷崔?    赵福全纶趟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯穑可持续发展的问题对袜协。2015年法,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敲,获得国家补贴的比例比这个数字还高弧唯。而此次NEV出台却未涉及商用车吧劝,这是不合理的韧莱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凯,也会让乘用车企业感到不公平娶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规并可,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求测。我建议娥季,应该单独给商用车设立NEV比例要求煎糯掣,可以不与CAFC积分抵偿乾薯禽,但企业之间可以交易瑰刊盯。因为如果没有NEV的强制要求手痘,在补贴退坡后创,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掠免茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸裴稻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口图,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筷嫂畏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缔桅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示构扳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啪冬锑,盲目投资之后旱难聘,多数公司要垮下来芒杠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伟懒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赌儡廊。    以蔚来汽车为例绷酪,去年8月还只有100多名员工喝搔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模让拢。据中国汽车工业协会最新统计迸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆略寝视,销售4.4万辆啸,同比分别增长25.7%和43.8%慨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脖羡垃,销售28.9万辆牌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凹。蔚来崎暴清、威马褂、前途冠梨蠢、小鹏等已是新能源造车领域的热词洁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胶赁悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纪察,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仑纬谩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杀惟。至此钙,奇瑞新能源成为继北汽新能源牌垒、长江汽车拔猩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业璃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搽。    “新能源车企的风险便,其实很大贪炉。”王秉刚说恰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烫,对风险有足够的分析弦,有可能投了很多钱恨射,最后做不成翟炕,带来不必要的损失化式。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸥痪,简单地投资建厂底、增强制造能力管吭,未来堪忧抄。新能源车电池的技术进步非常迅速 授蹬,现在可以用的技术一年后就不行了咀签。如果没有研发能力就做不过人家辱付彤。“一下十几个亿扎进去图粳剿,有可能最后做不成嗽刺劫,我还是提醒新进者要谨慎一点小蔼绅。”王秉刚说卷孤。    事实上畦,目前国内的新能源电池生产厂太多了卞,但规模都不大诞告铺。而且动力电池总的规模也在扩张中妊,尤其质量好的不多拿,“据我了解仑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单日。”因此苹险连,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粮。   谈不上“红海”财卯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凹厢密,但道路曲折葱擦粟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谅竞袒,造车得有钱酮、有人才灸按、有时间四。“钱我们还行庆俗青,人也不错箱任,就是时间太紧擞寄,毕竟搞汽车三年算很快洪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呢办。”万锐坦言艇凡溜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的链客帆。    不过嗜宪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祷,万锐并不认同莱奴。在他看来嫩祷夺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铜,因为大家都还没“下海”薄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敖澳咀,大家还在忙于造车词疗琳,搏杀还没开始何涎。    “这是好事盎选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咯氖姆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说响次,目前中国传统整车企业有150多家火沽,新能源车企至少有30多家沃惕冯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卢举灸。    至于是不是过剩犀,梁伟表示这还是要市场来判断怖措。在梁伟看来俩熟颠,其实中国传统汽车行业已转入新常态惧瞎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掂瘟,除非汽车消费大幅好转薪记穆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况详隧。    但另一方面举,根据预测特凰滇,未来5~10年策汰僵,中国的新能源汽车将保持两位数增长堵毯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垒嘛粹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渴牵侗,到2020年时产能达200万辆呢办溺、累计产销量超过500万辆黔椭憾。梁伟认为瞪伺眠,从年产几十万辆到200万辆的目标嗜犊,新能源车汽车肯定还要快速发展害。目前的新能源车市场还完全没有定型膳事,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狗广嫌,“很多人此前担心特斯拉会破产努,但Model S和Model X推出后效果不错架星剧,用户接受炉柒混。经过多轮产品积淀施溃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞋托,特别是成本下降得较明显慑。特斯拉可以闯出来龟镭,中国企业也有机会鲍、有成本优势乾抬。”梁伟说矫节春。    对于最近贾跃亭的乐视插矛衫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象列铆病,梁伟指出谭却泥,除了技术嘛勿蛾,汽车行业还是一个资金密集勃线博、劳动密集的行业些陛唱。如果要进入瞎柑,需要企业在未来几年有大量投入巧惫,以格力电器(000651.SZ)为例顷安,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敞掇。    梁伟表示仇蛾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闪,毕竟快速把产品推出来揪娟苔,现金压力会非常大渐示。另外惊剐,一家企业在原有行业中具有很强的能力凶菱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功路京当,这是一个很长的学习过程讥蝗尼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苏,也是第十七个中国记者节拴绵。2000年汉抛揣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辉徘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褥美。此后记者节像护士节趟柯梧、教师节一样斡,是我国仅有的3个行业性节日之一特娇雷。   值此之际硷馁忱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱躲捐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驾。      坚守还是离开卷侯倪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锭:去年网络广告总量2096亿元刺阮杀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挂摧。报纸下跌超过35%淳糯,杂志下跌近20%讹撅沤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豁蕊设,单项将全面超越传统广告痹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烂,也仍能保持着不俗的销量囊灭。    “没有路可以让我选择橇传,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阀。”陈总对此直言到麻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隶冒狼,但发行量保持一直不减玛垮踞。诚然嘲稠敌,这离不开报社给予的支持沦殴。但从自身发展来讲辛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拐刮氦。究其原因航疥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者储悸。   汽车也好鲸姜,新闻也罢趟。毋庸置疑喇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甜。   纵观整个汽车行业的发展趋势卡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甫骗磷,但不可否认的是夯黔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岛涂伸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歧秽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者本。    除去对报纸拼持衡、杂志毒楔、广播计瞳、电视烈惭沁、音像等载体样样能玩得起来非痴辛,还需操弄3G静薄氯、4G等流媒体技术犬凭。我们不知道下一站会到哪里嘉染。   面对媒体融合大潮邯,陈总胸有成竹的坦言剑沃按:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坎梆贫,家用汽车转企改制之后继续深化改革脸董漏。由媒体到传播机构螺牛,由杂志到全媒体平台褥祟,历经两次创业采,家用汽车探求新的发展方向卡侈,抓住变革时代的发展机遇边潘,赢得了全新的利益增长点堑薪。不再只是单纯的纸质杂志瑰杜吩,视频橙娟、自媒体等做出了不错的效果觅。   其次拴距敲,就是在自己的企业定位方面返,中国医护工作者汽车消费调查尉、中国城市教师汽车消费调查是以医生棠虏、护士慌板胶、教师等特定的人群为对象做的系列调查蝎懊。这些调查一做就是3年烹,走遍全国大中小城市培,做出最真实的数据庇嫡耪。 ?   “网红”营销时代   今年以来掏,网红主播频繁出现在各类活动现尘伞,手机发布会借频、车展赁、房产开盘秆卷、比赛等一场不落路虾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会簿煽郎。”   日前病,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诧封倦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”任。   对此事件览,亦不乏业内人士称九欠宏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闭彪厢,呈高开低走的态势爬。   陈梓萱表示坪脾:“在现阶段的传播环境下彻疗,媒体记者朝网红转型糙飘孺,把读者转为粘合度极高的粉丝捶怖,增强彼此互动咳、沟通陆般,无论对于报社还是记者个人吮衫柔,都是一件好事烈暖。”   “把流失的用户拉回来蔬迟,用互联网伯睦未、新媒体的方式郴碴炊,我们正在努力尝试矾驼克,但具体执行效果如何金鹃,尚无法判断翁毛鬼。”全媒体时代惠槽啤,我们永远在路上壳坞湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:张瑞丽 版权作品尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁末济,严禁转载纱感称,违者将被追究法律责任瞬滑。 获取授权" "  原标题程胜:广汽传祺肖勇湘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彤挂礁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苛。在本次活动上鲍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竟迫肝。广汽乘用车副总经理肖勇表示护莲:“时尚是一种潮流械,其实就是顾客需求酮蔫,引起客户共鸣塑陪酸,汽车也需要时尚徐少,所以GS8出现在了这里案。同时传褀GS8我们就是承担梦想温痪嚼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘿沁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成闪貌ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甸挥沮,中国品牌基本上没有一席之地丛盗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琶岭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任董。   对此绥,肖勇表示戈:“传褀GS8我们就是承担梦想炼腐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匆筋豁,所以在豪华汽车上坞,我们率先实现突破扩行缅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荡趴,我们就是要跟汉兰达蓖、福特锐界形成三足鼎立戮,甚至未来超越这两个品牌玩颇,这就是我们的目标筐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灭岸伐,创造单月销量的历史新高袖馁,爆款车型占3.4万辆慰蹈,但受制于产能安排的影响拱炒,造成其他车型总的销量并不是很高逆尺。面对这些问题诺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袄。   肖勇表示监尸绍:“明年我们的产能判,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逻百,产能将得到释放肖湍。我们在满足GS4的同时返崩边,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寿,最起码销售五千辆以上糙辅,剩下我们会再分配个其他车型橇。”   同时为了加速品牌向上雄堪蚕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霖惊。同时肖勇说道配解:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型得建,在明年全部投产衫,所以明年最大的问题还是产能归涤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掠狡,我就是聚焦我的明星车型闲珊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  还有不到一个月枚巾,东风标致4008就要上市了慕变。它的颜值断、科技装配足够有吸引力想关伞,那么随着锁定竞争对手璃、谍价梦、销量预期等关键信息逐步浮出水面函,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铺滤肯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呕拘滦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佰哦裁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熟柑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哦。比这番景象更热闹的瞬差,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓶兰。   说到品趁屑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畏,让媒体品到了极致梁哭高。在工作人员的讲解下拉署金,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侠晌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歧席诲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桅蜜竟,无不让到场的记者蓬吠书、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轿霓污,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勃沟贬、品味春。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怂雌藩,东风标致在今年推出3008实、4008后蔬,也将在明年陆续推出3008S酸归、及另一款7座SUV攘弗廓。据中汽协最新数据显示艰缄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆通百方,同比增长45.91%骗硕坤。那么敛,在众多SUV产品中诫喀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鄙?东风标致总经理李海港对记者表示傅绊练:“我认为要总结一个词就是‘品’字按炒,东风标致的SUV一定是最有品的吵乐,这个品是指品质狙、品味戳锈,今天的4008就足以支撑这两个词摆涩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化超?李海港对汽车产经网独家表示第:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捕肪轰,轴距达到2730mm段邓,是同级别车里最大的胎炼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洁谱峦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机累棘吞,在配置方面更趋向于高端女谓、智能屡病牡,进军更高一级的SUV市场脐开。”   然而琅竿,另据乘联会的最新数据佃,1-8月畅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV表,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%理叛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么任赁看,作为中级SUV巫拖齿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碳联吨?李海港向记者算了笔账图,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捕松绕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诽刀订。“这种需求就是4008的机会妨垮粉,也是4008成功的保障喷柯。”李海港表示奋毫取。   “狮虎之战”将上演   还未上市丢潘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棚钝椽。李海港认为尘,4008在科技装备绞翔杀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疏将绢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逃拎。”李海港强调钉碉剩。   通过外观设计及车况数据对比后发现舷钳擦,4008的设计颇具未来感和运动感函媚嫁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下褂显嘲,4008在轴距上占有一定优势省捕鹃,也使得整车造型看上去更加修长腊蕾塑。   那么嫌趟,价格呢怪圈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拍,通过对比翼虎的指导价蒂蛔,小编认为4008的价格应该在19万元左右糙纫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勒咐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梅?据乘联会最新数据党察,翼虎1-9月累计销售84258辆欧互,月均销售9362辆颂度蒋。但值得注意的是扰坎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尾。那么懒谁滑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量是从俊,可以说也有一定难度仓陛疲。   汽车产经网了解到盾,由于目标客户锁定在换车需求的群体柿兴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案济享患,以吸引用户选择4008革。至于置换方案的细节辟矮浚,李海港表示还未最终确定绩话背。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借狡敞:李芳" "   国庆结束后帕傲桂,北京蛙、上海缝觅、广州荒瑰协、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拒,引来了社会广泛关注槽碱掳。平台闻风声泌,媒体炒热闹赁惰,百姓愁价格贿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醋,“网约车”只是第一块烫手的山芋凹阀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夺,又要确保公共交通体系的稳定连,还得照顾老百姓的感受垒靖。    比较普遍的观点认为潞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盟抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上山香歉,征求意见中提到让市场来决定吹朔屠,这是非车喊比科学的宋玖惰。作为用户喜,担心价格上涨瞳,特别是比出租车贵兄奖闻,认为监管部门是要维护出租车体系利益膝,我觉得这是大家多虑了肺罚。过去篮,在平台混战的阶段肖,资本介入烧钱抢流量牛,这本身就是不可持续的缓,价格逐渐上付 ,平台收取中间费用是必然的捅兢。    对于各地的征求意见低,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熊工篱。比如说要求司机是本地户籍说、要求网约车辆的舒适度等等坟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祥挎咕。    网约车规范的政策是非常需要的观陈林,作为共享经济热潮下的产物昏襄磋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卸碍。任何一个商业模式黎吕绰,都需要规范起来筹。因处于监管边缘孩,过去已经发生了数起网约车的蚊闼莨害案件陀蹿籍。我们在对受害者表达同情垦、对肇事者表示愤怒之后皋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浇。    然而橙嫌孔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捷。比如说瘟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烩砍、车辆要有上海车牌归郡,并且轴距要达到2700毫米篡授。根据滴滴公布的数据啡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挖量,拥有上海户籍的不足万人猎储被。这个情况在深圳类似颂虎扫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车飞。如果按照细则明确执行态盯墩,这就意味着脱钮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”项慑。    共享经济是大趋势弯,但监管太严可能打击积极性褪坡级,这对立法部门是大考验劫烂。互联网时代窘上,网约车大大增加了出行的便利凛,使人们在出行上拥有更多选择廓全睛。监管是为了提供安全高效的服务保障疽编抽,而并非要让网约车集体消失蹦孪汝。现在的征求意见许多还是首次提出奠,建立体系的过程中应该让用户獭雀、司机及平台有更多发言权翅碉蒜。    我们鼓励共享顺看陀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剩辩家,与传统交通体系形成良性的交叉互补暑。    我们希望立法仇堡,只有合法合理才能保障各方的利益徘抒,所以网约车服务一定会是标准化胃乳、安全化的偿钾。    我们希望在所有领域都有不断开放谈笑恫、不断完善的发展方向浪改雾,这是产业互联网时代的必经之路狭丹。    文 | 著名职业经理人龋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮磐趣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兔渴:新造车企业已经不再神秘闯巳,告别概念车的品牌曝光期无,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拐农苏。投建工厂灯、申请资质卑毯里,造车胳,他们是认真的竭山。不过染,“八仙过海粱蹦、各显神通”谦,出身背景不同的创始人村,对企业产品和品牌的定位蛇喉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”禄。    想听“真知灼见”虏媳,走进新造车企业挫避,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琉同烘,敬请关注画冠毋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沤令笑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幕漓镀。10月10日眠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幕。这也意味着晨瘟,前途汽车继北汽新能源行朔、长江汽车之后粗彤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中突童稻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓉陈,可以稍稍松口气羚蹲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瑞盗铆,他直言到2017年底前途K50车型上市前但,相关准备工作的日程已经安排很紧张白房弊,有许多事情需要持续推进戒。即使如此贩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寒美将。在与记者的沟通中陈吗,他详细讲述了自己的创业经历毋、资质申请的情况券棉颠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断塑。    短短的一个小时拍恰,陆群留给记者最深刻的印象是碾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师确旧,他们怀揣一个美好的愿景挥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卫脸。    ■ 拿下资质不神秘辆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尝慰侈,许多人都对过程感到好奇冉敢新。陆群则表示涸窘,拿到资质并不是一件神秘的事情嫉壕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杏聘撑,一点一点把技术做到位楷前急,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杭。”陆群说牡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔑。具体流程是滔官侯,企业根据相关标准去申报项目瑞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腹。陆群认为灯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枷、引入新的技术和参与者嫂彪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惺。其中对电动汽车的四项关键技术识,包括整车的集成和控制技术羔,电池的管理技术弓娥串,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呸。同时身,技术具备后还需要做出整车都讨举,并按照标准做大量测试稻表,要达到很高的标准复杀。据了解疚吮,整车控制管理系统(VCU)汉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向农,也是已经掌握的三大核心技术袒。    更重要的是唉瓤虚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泵础。早在2010年毙敌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部把摆捅,开始布局电动车核俺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洞。2012~2013年客十拇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姓导,在高端纯电动整车设计犁、研发方面取得了初步成绩惺。陆群说戌苔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”保焦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倾,开始引起业界关注撅俯。那时倡鬼欢,行业对电动汽车的关注已经比较高牵度,而前途汽车早已走在了前列茫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年手。”陆群说非劣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冲赏拎,专注纯电动车研发祭、生产秀、销售及服务航难,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魂叹事。”2015年9月痢来楔,长城华冠登陆新三板挂牌交易硼揪,成为新三板电动汽车第一股笑担福。目前墒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坑迟试,包括整车业务板块(前途汽车)幻虹俄、设计研发业务板块(华冠设计)梨,以及核心零部件业务(华特技术)徊。这三大板块互为依托淖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绦。    拿下资质羌媒蝎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点康农。    ■ 技术险掠鳖、生产基地矗戮蔡、供应商都得一流    在做电动车的这几年刨,陆群对电动汽车的理解越来越深入篡患革,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胁、变速器等物理结构连,还需要产业链配套侥、成本控制阔、核心技术开发等一系列工作洛那。“自主研发的核心技术路雹段、国际一线的供应商和自建的生产基地隘狙筹,是我们的三大优势昆搏。”陆群说般确豌。    陆群说眯冈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现傻伺,市场上找不到合适的零部件供应商崩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滩蹲抡。目前隙沮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汤耗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峦华沟、VCU监、RESS等核心技术艘猾橡,使零到百公里加速仅需4.6秒料,最高时速为200公里京,最大续驶里程达到300公里墙。而据陆群介绍射秀膳,这些电控技术相关的零部件沦深,不仅前途汽车自己使用幌,也已经为行业中其他厂商供应吻暑沟。    在供应商体系上讹白,前途汽车同样拥有强大阵容劫拔伪,已经先后与IAC伙馆、博世恫、布雷博酶伦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作港粱。这不仅确保了产品的品质工鲍取,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地但完碳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹭灵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崔。今年2月楷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基配,按照规划铝咕卫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卸肃蛔,将在2017年中试生产通寞汾,第一款车K50将在明年底上市囤。值得一提的是毫宝垮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺税幸豁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”划违剁,最大可能提升汽车的轻量化水平危。    陆群认为廖歪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娩泞盼,而是要通过成本控制希亢、技术提升来实现便拟,其中轻量化就是很好的解决方案刻屎。他强调鳞掳掣:“前途汽车的产品规划和市场策略馆纠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哩糠开,在全新的市场领域不断成长莫笆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来囊屁闹,中国新能源汽车市场前景广阔晚龚氯,存在巨大的市场机遇俺。据他估计耗叫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怪喷。他表示人,前途汽车已经做好了准备镐时。    陆群始终坚信一点啦纽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慰甲腹。在他看来瞄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”釜缎吐。“所以帆缚经,我们专注车辆性能景,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忍,迎接智能互联时代炽矗。”他说聊涪。    自1990年大学毕业进入汽车行业椽墙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脚残踩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抠剩,创业历程也已经13年权,算是行业的资深“老人”幌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郎缔炉,他的团队也是一群“汽车工程师”降,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鼎颗队。    陆群说角,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溯请,像华为一样拥有先进的技术容、过硬的产品品质以及国际化的视野试沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杰落,同时巨光,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益县评币。一时间妙僚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哆潭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楼,对于新政磊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呈。    看自己   记者蹲: 首汽约车有哪些新的动作和布局撵?   魏东编: 一方面潘容动,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面书妙,根据北京顺宛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撇刀,我们会在司机疙、车辆和运营都符合当地规定的基础上随擒,继续增加运力保障馅,这其中包括增加自有车辆田伺,也包括增强与当地伙伴的合作衰。    看政策   记者类行: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檬呛,有观点认为泊糖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的停潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聚: 这样的说法不客观疥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烹乓饭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灭瓶。    某种意义上讲辩,首汽约车项目上线之前砰陵架,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓉,我们只是在政策范围内尝试着做搓。彼时境,我们借鉴同行业企业技术手段海、商业模式和合作模式都,在政策合规的前提下鞋瘸,尽可能尝试盘擞,当然夕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挨兑,我们是十分期待政策落地的姆蒙。因此潭系绍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慈闺。    记者男: 怎么看待首汽约车的先发优势县?   魏东关但烽: 的确撼妊携,北京市场上我们目前是最贴近政策的达焚,但从全国“一地一策”的角度来看赊绒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朔雾。    看行业   记者菊欧: 按照当前征求意见稿来操作椭隧蓉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杯。   魏东帝幕: 我们对于各地方出台的政策表示理解豆庭婆,网约车实行一地一策制度栏,各地会根据各地的交通发展水平搔累茬、城市交通需求来决定如何管理网约车倍懒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发愤。    看未来   记者粟痪咎: 未来行业格局将有怎样的变化佬丛?   魏东糯琅防: 当各地政策正式落地之后翘险,会明确供给的标准沉霸,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒诩薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域午邻梨,同时胶录,对于准入的司机进行严格监管谅囤。因此帕竞,在未来行业格局变化上局哦,在大的方向和框架上由政府来把关从安,在框架和方向范围内梯傻瓤,各家寻找自家的竞争点和突破口袖哦,现有的平台选择优化平台和转型升级锋菏梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂锈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狈孙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屯萌,并通过一系列体育井、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阮每、活力的品牌形象净标。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掀,除了年龄氰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寡。” 10月13日茎丸外,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炒。   据悉辰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柔鼎,并向年青人传递积极的正能量心释,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氓。未来汤郎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荷案,借助本次人物盛典翱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔷暑换。   “2016年放,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偷敞。” 郭伟表示斗弧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讳,不仅让不同圈层的消费者纶、车主恢蕉、粉丝共同参与到活动中枢康线,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鹊坟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机东帆。”   事实上建酷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悄秃,包括体育以及音乐类的综艺节目娃,实现了跨界合作苯撕褪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称购功,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忍曝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度葱弟涪。”   根据最新销量数据显示枷,东风日产9月份的销量出色肯灯纳,同比增长超30%隙娜。其中主力车型轩逸恫试倡、逍客贫氛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喝。   郭伟表示槐焙壬,“东风日产今年的目标有所提升冲,对今年销量保持信心孰浦。”此外街,谈到是否有可能再接再厉零,在总销量上攀升至第四名的位置时边看,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俺卜,能超过前一名最好片尽,但最重要的是与自己对标堤码。”   责任编辑换:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷家文:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桔钦,管理层不参与讨论舍,每组都有来自全球各地挟谭建、不同级别古、不同性别的同事懒母。”蔡澈说车,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疥,大家相互协作溜对、互相支持苗桅甜、勇于尝试妮辛韧。”    中国经济网综合外电报道握箩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胶炼恫,其宏大的构想才刚刚开始节呸。蔡澈现年63岁搐壳,其工作合约预计到2019年剿册,在刚刚过去的2016巴黎车展上煞,他再次用前瞻的眼光和布局晚,为戴姆勒集团未来的发展餐帽,提出了新的方向靠串。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篡:当年学的是电子工程专业长,就有人建议“傻小子官虚矢,去学机械工程兴。”斯胚物,“今天来看墓悄久,坚持初心抢,梦想终有回报诽扯喷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烤棠,在报道戴姆勒集团的“变化”时茹灭,都会引用蔡澈的公开演讲攘,因为他提到了电动瘦、互联颧黑地、智能和共享等前瞻主题纪毕林。    首先佬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闭斡健,并计划到2025年秋从饲,成为高端电动车市场的领导者逗。当然驴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列情,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靛翁,恐怕显得更稳健呸。    “在所有这些领域人,你必须为未来的投资做好准备储,”蔡澈说吗。 “但这是令人兴奋的乱喂谐,所有这些发展不仅仅是技术的改变乒传婆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匪痞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沉,内容丰富的CASE(瞰思)计划迸朽瑟,它取自于智能互联化、自动驾驶孤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苦莽贝。有评论指出金潞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛇桨,就是要对未来做出承诺茬吗。 巴黎车展发布会期间恼,蔡澈穿着休闲衬衫瓮吝娘、牛仔裤和运动板鞋味型,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名核擅,但蔡澈作为首席执行官荆心荤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恍,以加速决策和赋予员工权力著称巧赔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”髓函,鼓励对新产品和新发现惯录剩,进行实验性的尝试八。    巴黎车展发布会期间扩,蔡澈穿着休闲衬衫沦酥抚、牛仔裤和运动板鞋涪,一改西装革履的常规风格娥播。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兼辆:“我们并不是穿衣方面的专家盗缉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隧,而是留在了在工厂附近的办公室苇才,尽管条件略艰苦吾藕。至于在衣着方面的变化观,没有具体的规划赦昆乖,因为衣着是表面化的粗拆,符号化的暖宿钢,尽管这会传递一些信息娟揣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示护具:近些年团,我们尝试了很多新的想法将孰,对整个行业而言都是全新的尝试呜鲍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绒豆跺,很多同事都参与其中敖。    “仅仅3个月的时间殊呐试,我们收集了150个优秀的想法访新,这些都是关于企业未来建设的好点子废。我们把参与讨论的员工分成了八组娥建穿,管理层不参与讨论仁醚攀,每组都有来自全球各地娟墒告、不同级别幌偿、不同性别的同事肝。”蔡澈说浪抄鞠,“今天提到的鱼群式结构磊,希望让公司更有活力筏,更灵活撩连裸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丧,大家相互协作堤豪、互相支持凶、勇于尝试赏捞。”    几个月前凸搞,在柏林的一次会议上惕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片插,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”被潍。根据德国报纸对这张照片的描绘沁钢水:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刊。蔡澈告诉开发商习逻弛,这张照片是30年前拍的板,那时的队旅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敝咖。    随着电动车品牌的发布舶绍,以及首款概念车的亮相勃坏棱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擦孪泥。在戴姆勒的规划中并,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力魏灯介,包括价格菱、外形和性能还波皑。据了解硷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谢逝,包括在德国建立第二个电池工厂括仇缅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷伎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搔烦猫。主场“作战”的雷诺品牌署,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弟唐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念壁汞备,包含设计凑卜、产品以及市场布局等方面良馁祁。    发布会结束后朵阮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通航惜。在面对面的交谈中犯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待委颂。另外申,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题事阀尼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涛肠县。    网通社具揪:在中国市掣摹,2017年雷诺在中国有什么挑战股巳卑?    戈恩扇陷膝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兼宏,中国和印度都成为全球业界的引擎掳。2017年是雷诺非常重要的一年休,我们的销售会起飞卫,就像飞机一样锰桓瓣,正在起飞向上并且不停加速慈。对于日产来讲凯,也是非常重要的一年本,还会进一步推动启辰的产品叹外巫,这个也非常关键淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堆:您如何看中国新能源市扯非伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镁没?    戈恩谭谭:我认为中国会成为全球最大的市忱蝗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的燎担攘。对于日产而言暴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睛雹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓣深驶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僻。    网通社母炬项:对于雷诺和东风的新电动车项目佛,是否可以更详细的介绍一下纬?    戈恩嗓誊虱:雷诺和东风进行合作腹陌头,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场分楔挤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拇,最终项目还没有做出决定径,但正在研究当中拇邦。    网通社扇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术儡斡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撤?    戈恩牡嘶甸:自动驾驶一定会进入中国疮贸,这是勿庸置疑的拍闺聚。目前陌晃惶,各个车商在这方面的竞争非常白热化匆潜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吕。在中国相关法律法规允许的时候萎,我们的产品会进入中国呻龋。当前荣迁,我们的样车正在美国撮搽、日本做相关测试炬揩。与此同时苗块假,雷诺当然不会遗忘中国市场操。我们会在中国市场进行一些展示项目钠藩祁,这会帮助我们完成产品差异化的工作拌,也会帮助提高产品的竞争力兴。    网通社辖吩:三菱的加入返萍懂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孔缝?    戈恩办瓜怯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三副,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助癌缓。我们认为2016年包含三菱在内鞠哥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泞杏耸。所以它不是目标恒咆,而是我们现在工作的结果捍。展望2017年篓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年轮磊,尤其是三菱的加入塑,让我们有潜力跻身全球前三刚腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨哦抛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唾警瑞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫉瑞哩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叙。”Kalanick 说道垃蛇。“如果真的发生这样的事魂浓撬,而我们没能参与自动驾驶的开发箱,那会发生什么事卵饲摊?未来将迅速抛弃我们懂割素。”    上周四效,Uber 对外表示盯卑钵:8 月底另苇菜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涣。    与平常用 Uber 打车的程序无异把矾,系统会为乘客匹配 Uber 专车皖卤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凡。虽然是自动驾驶汽车恍耸,但车上会配备两名训练有素的工程师担烹。一名工程师坐在驾驶位上嫡丧僧,随时准备接管汽车控制权杭奠,另一名工程师坐在副驾驶上嗣萌钙,详细记录汽车的每个动作辟售拨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外葛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撅可晚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骚。在采访中承棺冲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祷拷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堕萍滩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒亍,现在卡车运输市场也是如此就狙储。”他说蜗。“现在谈这些还有点早惜,如果非要说点什么费乏,我只能说我们已经进入了研发阶段鹿膊。”    在采访中钡炽,Kalanick 还被问到现缮胜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丛隧娩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顿。他认为在交通自动化的世界里麓杭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茄堡,但驾驶员所占的比例会下降屏焊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汗楞跺。    Kalanick 说道汗棚:“像旧金山这样的城市少典,大约有 3 万名活跃的专车司机事放编。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戚,但是别忘了尘衫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钎苫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逞非,自动驾驶汽车也需要急唬燎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卵虎,有些情况是处理不了的婪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁越团ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少视媚俏。”    他举了一个例子娠捞,电话刚问世的时候勤食,需要一名接线员来接线蹈甭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会露驼,而是创造了一个全新的行业恢,并创造了大量的就业机会汹届剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  穆伦认为菩甫亨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垃丘衫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痘冀,包括汽车的使用方式究戮。    自2015年9月25日临危受命稗,出任大众汽车集团CEO至今箔狈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间新帮廓。那么藩肥帛,一年过去师,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肉锤骸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后独牧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得臀廊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梧愁,贴有穆氏标签的大众磋霓,其未来又将是怎样的呢搔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蠕怯,借已成惯例卿弗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猛观妙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义媒,穆伦首先抛出对大势的几点判断啡牧,也就构成其《巴黎宣言》的构架坤。他认为你酵鬼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车射冀憋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皋盎券,包括汽车的使用方式庭段。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窟脊渤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛊竣嚼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闺,这需要我们用全新的理念诽驹、全面的视角对于出行方式进行解读堑怖递。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肺。显然岛咆汞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唱既,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湍。我们需要联接汽车世界和数字世界吩勺,让消费者获益帛祁,推动社会和经济的发展博凉节。同时顺应驱动技术的根本性变革梁,即电动车是汽车行业的未来卢花。尽管如此牡退翅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位归协。我们必须嫡鹅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懦娟袭,同时推进替代技术的发展丘贿。    穆伦坦言娶弥磁,应对当下的变革塘,对于大众汽车集团来说申乌,是一项十分艰巨的任务蚂。尽管如此吹,我对于集团未来的发展持乐观的态度碴。因为在过去的一年里似,我们兑现了承诺努睛涩, 增强了核心竞争力级,积极推动集团业务的不断发展溯。因此菊暑赫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丧,而是“大众汽车集团将如何成功”唤尝。为此盛梗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”成避忿。集团的目标革,同时也是我个人的目标闲沮氛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勾倡胚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梗。    他说洞,今年夏天喀蒙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侈傅。我们强调食温鹅,集团未来发展的重点领域将包括亭:电动汽车蒙、电池技术鹃瑟必、数字化侯叫罐、无人驾驶和人工智能雇虽描,以及全新的移动出行解决方案霜硷。放眼未来嘶柑,很多人将不再拥有私家车伐趁。即便如此世估烘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凳蒲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梢太、大力拓展移动出行服务扁瞎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图需绥,包括集团旗下众多品牌的战略版吝、关键指标和相关措施嚎副。但在此之前慑杜偷,我们并未停下脚步李镶仟,而是继续开展相关业务陡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尝,他特别谈到獭:“在中国病,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斗巳伺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抒线。    穆伦表示力,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痰伦桔。这些实践同时也表明豹,即使目前面临压力答颧,大众汽车仍然完全有能力实现目标粗煎。他承认躬斤,坦白来说凶吧梦,柴油发动机排放事件影响深远绒跋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喉抱。我们正全力调查事件发生的根本原因氰铝蜕,不遗余力地解决所有问题叫芯,并在最近几个月取得了实质性进展邦。然而对于我而言崇坛,构建大众汽车集团的未来揣,也同样重要咖暇蛔。    穆伦说陵变,今晚和,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吹屯高:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煎粟快。在2025年以前碳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列使,并在欧洲市场占据领导地位认渐丁。    最后辣金,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望省薄:“未来涂赎郝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗓项。它意味着自由式搬、乐趣和情感回料。因此领抬翅,我们注重产品设计晴,并将以崭新的视角进行设计创新”肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  今年7月底省甸徊,在2016年世界500强排行榜中哎吻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淀,比去年跃升47位绊迹,排名第160衫瓦蟹,引起国内外企业界癸、尤其是汽车业界的瞩目盼硷粟。    今年吕蚕口,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卫嗅。恰好是在10年前郸舌,徐和谊出任北汽集团董事长丹,策划瓮捅、主导峡崇俗、实施了令北汽集团由乱到治身碑创,由小到大圃查浆,由弱变强的变革娟救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杰兰、有益滩簇闯、独到的成功尝试茄。但是态,当中国经济网记者约请徐和谊肥,请他以《老徐和北汽这十年》为题挡歉模,谈一谈自己与北汽集团时女恢协,徐和谊温和背睫、憨厚地笑着说惶删,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甜,少谈室豹,少写罕。    于是奢嘿,在不久前的一个上午半,在北汽集团的一个会议室里诲摊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访排返够,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昂。今天是系列报道的第七篇靛。   “北汽这些年发展快摔抵,我觉得合资这一块蒋裳讥,起了非常重要的作用农灸不。不光是从量上联薄加,速度上撮菩,还有效益上”完,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疥,如是说道叼泞性。    “在各种场合我都讲籍,北汽就是合资反哺自主”健,徐和谊告诉中国经济网记者羚,“合资和自主惕,绝不是对立许诞廖,而是互相借力”疆骗。 2002年10月18日南虑,北京现代正式成立具隙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记改、董事长算起骇补,徐和谊执掌北汽已是整整十年椒。在徐和谊的带领下慈砷滥,北汽从最初的“一盘散沙”叉持,到如今的中国骨干汽车集团弧,取得了长足发展篇搂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汉读拿,北汽位列第160位颧,比上一年度提升47位尘氯迷,并首次进入前200名霖拭硼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皇捍。    “北汽这些年发展快署枚,我觉得合资这一块顶撵,起了非常重要的作用哼搪藉。不光是从量上递犯、速度上卡杀,还有效益上”阑靛蹲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拧脐谭,如是说道鲍辅旱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔚栏,徐和谊结缘北汽泡壳鞭,也正是从合资开始蓄窟。2002年妇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谱歌稀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哦斡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苗、发展首都经济的龙头项目和示范工程康吹郝。    为此亮狼,时任北京市委工业工委副书记荡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顷,担任北汽党委副书记佬涕彻、副董事长吃,以及北京现代党委书记嫩、董事长岸蒙。 2002年12月23日咆第,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妥,北京现代实现当年签约墒竭、当年建厂槽凑蔷、当年投产碗蹬唐、当年出车赴吩肥。在短短不到一年的时间里婪嚼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挞傻揩,迅速在中国市场生根发芽挽扳滦。由此创下了业内独有的“北现速度”镣疼。    时至2015年蹲,北京现代已拥有第九代索纳塔盆矫氓、全新途胜怜、名图筹创、ix25琉稿、朗动楔航、瑞纳等14款车型踏,涵盖A0级供层庙、A级惧、B级聚捕、SUV等主流细分市嘲诳敲啊,累计产销量突破700万辆佬。    北京现代官方数据显示珐烽聪,今年前7个月涩际,北京现代累计销量达到59.3万辆七,完成全年112万辆销量目标的52.9%坷。 2005年8月8日庞怀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涩。北京奔驰的成立唉奠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域好讲。    虽为国内高档车市的后来者街,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灌宽伺,实现产品导入祷、股权调整挞仿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侨蕉寄,北京奔驰由此迎来了高速发展期比。即便是在国内车市进入到“新常态”后势,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尺性,远超行业平均水平沥腺湘。    目前绒豹操,北京奔驰已建立起全球面积最大摧逝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂精少、戴姆勒合资公司里最大的研发中心门,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膜骄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娜挝顾。 8月22日么慷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泉涎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型线填:C级车烽炮、E级车入挽庆、GLC SUV和GLA SUV祷顺苇。官方数据显示烽,今年1-7月睫绢槐,北京奔驰销量达167307辆搂配,同比增长32.9%兽堑芍。    8月22日扳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市度貌轿。在迎来年内最重要的车型后炉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剔诲,着实令人期待衰须乾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展穷疽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浩尺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力形。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多割魂踩。    “在各种场合我都讲侩,北汽就是合资反哺自主”蕾杠,徐和谊告诉中国经济网记者萎,“合资和自主紊,绝不是对立牟灰,而是互相借力”袭雄翱。自2009年以来鸽桥殴,由北京现代堆双、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菊隙坷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范免铂骑、管理流程予以借鉴的数以百计厢。 北汽自主实现百万辆    正是如此湾滥洼,从2011年容祥,第一辆整车威旺306问世诽硼,北汽自主销量直线上扬摊:2011年达到2.4万辆吩、2012年实现7.8万辆淋、2013年超过20.2万辆床獭黄、2014年突破31万辆抒蓉、2015年完成33.7万辆锋泄。历经五年多的时间翻层忿,北汽自主已累计生产达百万辆券,跨越增长令业界瞩目亭肚。    “着眼未来刀,对于合资我仍然非炒杳海看好斯钝绢。不仅是十三五系文仟,未来很长的时期讨飞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逃。另外充,在此基础上嗓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猩,徐和谊表示口。    “年底前还会有更多的好消息褪,不管是在新能源领域现睹,还是整车领域县芥,包括一些重要的零部件领域艘,还会有一些新的大项目落户北汽楷。这样县须傲,为北汽更长远的发展襄,我想合资这一块漓堪,贡献还会加大娠寇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记颓猜:李芳" "  9月29日拐娄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郎。   蔡明指出戊股痞,中国汽车市场曾是低质量归逛、低配置卤漓烧、低服务的代名词唉良。诚然签,与美国汽车市场相比顷卉,中国汽车市场还不太成熟称。但是脑购萄,趋于完善的服务质量搭、规模日益庞大的车展删、逐渐被认可的中国自主品牌递秘慕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隘欠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骄,分值越低表示可靠性越高垄溃俗。J.D. Power近几年的数据报告显示拔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寄饺,从2009年的178PP100到如今的102PP100江塘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步废似。尽管与美国市场还存在一定的差距速涡娇,但中国市场的后劲儿不容小觑椭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显漆蛙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椽己?J.D. Power最新数据会给我们答案福闪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹄搓党,而中国市场的进步速度为每年4PPH卧水辫。在车型研究上两授道,中国赶超美国市场需要6年时间感咯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轻,而中国本土品牌进步速度为8PPH竞拈茹。在生产车型上怠朗夏,中国赶超美国市场需要5.5年呸脾仇。   3. 在了解美国客户的需求上壳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年媚软。   经过对这些数据的了解和计算蔼兜寇,平均下来聊伸窜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湍,才能百战百胜筹楔,想赶超美国市辰ばА,前提是了解美国消费者的需求径暖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的硷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玛:车内有令人不愉快的气味铺赎、胎噪声过大(来自车身下面)渭、耗油量过大逃、风噪声过大(来自车身周围)极、空调开启后僳浮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饥:内置语音识别经常无法识别/误解命令钦舶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寄露、风噪声过大(来自车身周围)宏席偶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刃辽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妒。同时悼匠,在前10大问题中酪慑,只有一个问题是相同的纪伺,即风噪声过大懈籍痢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聘绕闹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诗了回。中国消费者更注重感观(嗅觉姐败没、听觉和味觉等)方面的感受质量卑才培,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斥晨衰。   就目前来说盘,中国的汽车产业还有很长的路要走竭陛,无论是汽车的质量惋,还是汽车的整体销售体系琳夺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枫海。凡事欲其成功被庇揩,必要付出代价垫:奋斗幂蝗蕾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炒翟艾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肩孩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陀伤兰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鹤:李芳 版权作品渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕疽,严禁转载底呐嘶,违者将被追究法律责任离膝炼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘁沃酞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芦。同时摄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辽撑,作为本次车展的重要组成部分之一氰杀污,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珐纳嵌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠率迫该,中国机械工业联合会会长王瑞祥是庙茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巍,为中国汽车产业的智能化懂嗣松,信息化方面的发展做出指导意见奸接。   本次峰会主办单位紊吨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接形:   贸促会汽车行业分会长王侠擦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟替:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘聊习:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踩挫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雌缴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一橇巫既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌砍底堵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奈扳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看儒滤。因为我以前开玩笑说了一句话棱莽,我说这个车联网这两年已经实现了澎身,就是人在车上用手机连网赏贪巾,这已经实现了猎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架薪褪,手机天生的使用起来就比车机要方便肯嚷窗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变紊鞍缝。有一些改变我们已经看到了币,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搜蛾。现在有了优步蓟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了限,这个确实听着都挺有道理静,我们一听都很吃惊沧赖其。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稠输,搞来搞去就卖那么几百台车对肮外。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棺诺牧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萎驶寄。对于整个汽车产品卷胶、汽车产业链的改变它到底会怎么样慷蜂?   回到出行的那个问题拈,我觉得大家也不用特别的担心兄好寝。我先给大家压压惊盾,有两个数据很有意思俏雹,一个是美国湾区的汽车销量绵,一个数据我们一查就能查到多燃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丝犬漂,现在渗透量已经非常多了桶烤,优步在湾区这么普及了狙恋奥,买车的人是不是变少了韩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁态滤楷,这个没有变少开,而是增加了暴肛氖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咳品,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错橙。确实涨的很快跋盘鸡,这个和大家的想象是不一样的噬杏,觉得汽车销量应该减少赣,怎么还增加了呢性碗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少说版檄,你说滴滴牌夸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谜篓,这背后真正的原因我就一直说会酚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了薪此,其实出行不等于汽车素模捐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赂腥疗、道路密度不够这种应用场景该。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晃茹限,其实它真正的加剧了中国的拥堵豌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照什答,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%失。汽车也不是简单的交通工具世煞,如果把汽车还原成一个交通工具促虫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由础煎,我可以开翻,我也可以去坐地铁般嵌,我有北京和上海的公交卡倪咳、地铁卡并,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顺纺软,我也可以骑自行车妮期嘎,有的时候感觉走路也很好艰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的册取波,汽车行业当然会发生改变羌赦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罐骑叼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灿鞋崎。如果你只是把手机当做一个通讯工具奇,在2007年的诺基亚已经做的非扯叮好了玩套,但是还是被智能手机行业颠覆了蒜丁。在汽车行业也是这样础,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验库奋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹭另架,我们去展望一下本。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搭溺官,大家都提到很多了谅柔。其实很多人的展望角度是不一样的旦堪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了清瞎恍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脯磊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钠,更多的是解放了你不用开车敲贰,分享的是司机吴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弯建,它是一个规模经济诞。它的交叉点大体上在2020年就会出现寞阜蔼,我们的预计2020年在美国就会量产揣,在中国可能会晚两三年羚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秸,这是我们要看的一个趋势犬仑。   第二个趋势武荡,移动互联网会加快电动汽车的普及题告,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车港。很多人说电动汽车是因为省油钱动懒誓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车七,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狙,再也不需要去加油站了完廖。第三个带来的变化就是对产业的重塑免某,以前汽车公司都是专注在制造怪荤,用户就认为是汪洋大海健绢盖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娜碱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链股,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞄渺,内部管理的界面糜,反而把制造这件事情也许就可外包了瞪酗才。最后一点辞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怕,所以汽车作为交通工具以外的部分奈,一个用户买了车以后需要的增值服务啪墒邪,汽车公司就也机会去提供这样的服务临甜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弊伍。所以正是因为这样一个对移动互联网滴脑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鼻剁,超过1700名员工傅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眷恕卯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赊弟痉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘫桂,激励用户欣陆,这样蔚蓝的天空就会出现蒲囊喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉豆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勾纱理,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侵吻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腥缕坡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注到闲。同时龋细品,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娶,作为本次车展的重要组成部分之一退怕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋冈醚,中国机械工业联合会会长王瑞祥醛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揣马,为中国汽车产业的智能化矾炉,信息化方面的发展做出指导意见色驮刷。   本次峰会主办单位世牛典:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接八侠:   贸促会汽车行业分会长王侠犊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谎辱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌该赶辜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔷范殴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隙呛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疲坎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爆卿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁郑快娃忍拇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长躺施,因为现在我们是全世界销量最大的市场讲俩箔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吧垒猛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粗、环境污染等方面靠汾菊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邪卜蔽。同时陋愁,智能制造当你颊、工业4.0性、移动互联欠失、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厦岸午。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烂肛筏、“互联网+”等发展战略侵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渭码。我们有很大的机遇媒滩,我们会见识很多非常有趣的变化秃。   当前业界普遍认为抠,低碳化弧骗评、信息化咸等芥、智能化是未来汽车技术的发展方向挡枪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台笔,正在成为汽车行业的发展热点泌,正在助推中国汽车产业的转型升级扩泉冒,从而进一步打开智能交通产业的价值境。在2010年的时候宽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗅黔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统馈骆警,为用户提供全天候床、全时段的服务昂嵌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务书蔼,签约和活跃用户超过一百万喀玖贸,累计为用户提供约2亿次的该户服务吻捷虱,人均交互服务超过11万次断笔娇。经过近七年的发展愤湿辆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秦晦抄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用成、凯迪拉克仟、别克吨焕、雪佛兰上使用慨,倍受消费者青睐滥坚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂炔薄,面对新的市场和技术趋势瑰访晴,基于车联网多年的探索缔谷呜、实践结合行业的技术储备定,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颇联航,提出了到2020年力争100%产品实现互联农峡扦,并致力于打造以车载信息服务啤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轰,为人浚、车提供安全智能便捷绿色出行媚败,初步建立和谐的人焦间藤、车渺裙灰、社会互联生态圈船。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涛、别克你苗贸、雪佛兰品牌滥耽慌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广查辟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僵。除了安吉星在移动信息和网联上悸疵莆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萝口、内容服务能力搭、大数据运用能力哦接,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桐、B2C的业务好便。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堂讹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酿挤、支付安全青甲,更可能引发行人安全和人身安全砷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兴魂,网络安全开发包括威胁因素识别从暇、安全战略制定粮棠朗、安全措施执行克釜蕊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诬吞捣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捻尼尾,并且在过去几年不断的进行迭代升级涵检,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作激滔溯。伴随车联网技术的发展舌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术季咆哺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坦藕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橙。让汽车驾驶更安全芦喊埂、更轻松翔涡古、更有效蛾蹋。   我们身处在这样一个时代疯,新技术层出不穷使一切变得可能功,我们也是非常幸运的一代人拐,能够见证汽车行业在国内掇、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掸。同时也让我们对明天更增添信心和期待想滦径,激励我们坚持不懈的努力师睹。   我们相信角,汽车行业的发展刚刚开始跋臀。汽车行业与其他行业的相互交流拟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荤。我们会和同行一起共同为之奋斗咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   9月28日缝沃,在2016上海浦东国际汽车展前默,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行假谭示,新兴造车势力朔、养车耗切彪、汽车金融等领域从业者半,走到台前巨弦苛,与大家分享及探讨未来的市场前景豁凄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虏曹钙。    吕征宇镰:各位领导欣撅何、各位嘉宾怖芭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氦桃,刚才我们的同行说得非潮常好烷惋,其实我们有一个共同的理念姆,而且我们也有非常多的痛点涂癸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来马察拷,我们也有美国合作伙伴的公司沟遁太,乐视的七大生态是有机的困波圣,在零基础上打通的财范喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的璃赦,目的就像董事长讲的一样哄拉较,让“蓝天白云”再飞翔枷禾芭,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛾碗。    那么用互联鸿夯、智能袭粗片、电动投、共享的方式采,实现“未来”的交通方式剃,我们认为汽车产业汝袭擞,还是没有被互联网变革的产业畴。对于乐视超级汽车生态而言溺,我们有四大基石辨晾休,我们相信社会化患帘吾、分享化十等、互联化蠢楞、共享化将成为我们未来变革的方向捶。    从我们的汽车生态诞生以来草比玛,我们保持着快速的发展饺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹈烫,落地在浙江湖州 评沛,这里包括绿色环保的环境酚、自动驾驶的一些功能和区域辅膜。    同时我们最近可以告诉大家涕俱,我们的产品样车在美国已经开始路试妮峦,技术在百米加速已经是全球领先了癌,产品的量产进入倒计时状态翅趁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潜地,创造首轮汽车最高融资金额的记录会蕉缺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捻稿擞,协同开发也是我们在北美的基地芦葛瑞、中国的基地车葡、欧洲的基地共同开发厕盒让。同时我们的战略开发电动的底盘机构黑牡替,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酣凤称。    第二个就是智能化乾,车是人工智能的最佳载体渭,乐视做了大量的投入圭虾,在硅谷和SSA成立了研究院辞慨武,在智能驾驶也取得了突破性的进展狡境蹲。社会化就是刚才说的分享附欣,我也非常喜欢这个创意陶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚂囊棠,我们相信在共享经济的领域里狼副啊,无论是Uber的繁荣磊,都证明未来不管是房子梦、汽车都是重实用的趋势惯,所以乐视将战略转移酶差,推出车租赁的平台狸枢却,我们叫做乐享平台贺世。    其实最重要的议题卧,乐视作为互联网公司壁箱掠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狸泛哆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解了,电动化澳想、智能化舅、互联网化抱婪、社会化墟挥睬,这四大纬度有密切的联系达。    我们把汽车当做全新的载体盖河,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尸捎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弟炊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祥氨,谢谢大家稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日十吹镣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办始。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芯虾,他认为车联网贰,既然是大势所趋席联,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宠烩,少炒概念日汗,多做实事篓娃。 以下是王侠发言实录邢:   在这个夏末秋初搁、时令更替的丰收季节纬乱凭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歧恢刺。在此筷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会导具,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸥陶,汽车产业的电动化从放、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唉,而且也正在成为全产业链创新求变朝憾深、转型升级的主战场茅纱券。但是辜玻蛙,热点和繁荣的背后戊惶呕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陈趣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诵戮,车联网也在热捧之后开始遇冷忌坷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绣。其实苦圭俱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啥驴,我们要理性面对逞、系统分析胎,既对前景充满信心蚂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幂卫桂,才能在变革的大潮中认准自己的方向腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尽妙工,我们要清醒地认识到奖燎,汽车的智能化和网联化是大势所趋哪湾查,是不可阻挡的方向会缔。电动车还有技术路线之争逆、对减少污染和能源危机的疑惑闺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雇蒋表,没有坏处零。汽车诞生130多年来瞄,除了带给人类方便之外裳,还带来了许多难以克服的问题募,比如交通事故庐、环境污染和拥堵忿、能源危机等等串烤爬。车联网和自动驾驶等新技术的应用巴局蒜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杀抨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庐律。现在不少基础薄弱的车企喂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒂驼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柯,多持观望态度久娠悉,这也是目前车联网叫好不叫座瑞、貌似热闹却普及率不高的重要原因酣荆财。我想说的是慕冗笔,既然是大势所趋匡,就不要犹豫不决深令漆,否者真的会给对手赶超的机会傻仕涟。   我们要清醒地认识到盗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歼。汽车市场的低增长成为常态之后瘁怖副,我们对于销量的追求空间越来越有限淬忱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阔钱娃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道相踌。   我们要清醒地认识到低逃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纶记触,必须是社会性的统一行动幕岭。一方面隆,车联网是一个汽车生态唱驶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颈辉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拱特。另一方面叙秀惰,车联网又是由整车制造商寺枷癸、产品供应商首、内容提供商揪、软件供应商敞喊、服务提供商胜、网络运营商等不同角色组成的产业链瓣稠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合促始,打破壁垒托,互相开放信息系统芬,进行深层合作厢檀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劫。   我们要清醒地认识到横邻屋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炯妻,而是要靠一个技术集群的集体支撑稗长。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堆编纱,如果通过手机就能解决的鸽,其实不应该叫车联网镭碳绿。大数据佬、新能源技术侍队、网联技术弦屯刺、自动驾驶技术茧、传感技术汇闲、网络安全技术等肌婆,这些技术的应用都是相互影响骄箍彤、相互促进甚至是互为条件的病滩。比如汽车共享和无人驾驶间淀拜,就只能在车联网的前提下才能实现咐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煞,并给汽车共享带来更多可能性瓣摔安。另一方面太眷,与手机和家电不同的是窗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氮,绝对不是有钱就可以任性的地方妓睬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缓,中国车企面临的问题一点也不比别人少夏杭,我们一定要避免浮躁情绪割,少造概念科锯旱,多在核心技术上下功夫丸剃簿。   在刚刚结束的G20峰会上贾,习近平主席表示娟:8年后的今天订捅藐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埃徐、人口增长蘑矫酗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期模损,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竣夏。其实悸戈耍,对于全球汽车产业来讲汗底赁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沟轿寡,传统技术进步的空间越来越小鳞。在这样的背景下搬删林,智能化兜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎履,为汽车技术进步提供了新路径挠似,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手高。   今天倡攀,我们以“智驾未来斡匪讳、创领先锋”为主题盛票吭,邀请各位企业家括、专家学者共聚一堂鲸惰诲,希望大家能敞开心扉面瞎彼,知无不言来猴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策德呈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量楞菜。   最后蔑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盘履但,祝各位朋友在沪期间顺利蜡、快乐必、安康萌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇爸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仿壬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叭天,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点避,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膏每,在下线前夕晦臼虱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通懦岔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读第斥腹。 一坷歧潭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姑南。今年1-8月嫉淡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息形簿辩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扯苗苗,以首款SUV——威旺S50为节点田拣,一步步走向经济型乘用车领域蹿,实现“MPV SUV双轮驱动”肃烈。对于未来产品规划垦,陈桂祥向网上车市透露丛古搅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舞伤,并冲击40万台销量规模寒。” 陈桂祥进一步表示惕:“北汽威旺的MPV贝戒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掇谩。2017年的销量重点会集中在M50F上擦富绕,到2018年也会有全新产品上市卞形。”    今年8月16日董光好,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衫卤,对于转型中的北汽威旺烽芬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梦牢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型施熊遍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恨侗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抖恭江,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来始歪虏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挨玛。在陈桂祥看来光,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奶。    二聘菩琼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擦碑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求从。M50F具备明显的高颜值特征卷位,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崩穷。而做到高颜值并不容易法淋枚,陈桂祥向网上车市透露蚊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隙哺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淘拦。    从内饰来说谋劝,新车的设计均由轿车化标准打造票讲小,其配置在科技感迁斑、智能化上都有出色的表现缓痊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膝搪夹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乖磋。同时拿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膏棵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讣请,智能化水平足以媲美合资品牌瞄。 在性能方面幢骄筷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚎邪,进一步满足消费者的需求净,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豹,到2020年威旺规划40万台的销量共炉沁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顷疾坏。未来将在夯实MPV市场的同时泻钡,进一步做好SUV市场芭法晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琳础,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》规蛊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钩魄:苏州吉姆西卯凳讼、苏州金龙旁鞘、深圳五洲龙潘虽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挟桅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俏,并对吉姆西取消整车生产资质题浆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乓藉,追回补贴资金颠哨。    根据通报须恢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搪乾起。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扁轿哺。不过锻困罢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愁娶。 补贴新能源汽车的依据何在巴房刃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罢。市场经济最需要的是诚信蛊岔。但是撮伐觅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中小文,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉浚害健拦。部分领域缺少应有的制度约束暖,秩序甚至失范俗饱完,这并不稀奇半凄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碴贰。尤其值得一提的是篓薯汉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巴。在这一目标之中喷纷,财政也被赋予了其应有的定位弗蛊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吃拈。中国社会的根本性变化需要处理好市场勾、社会与政府的关系屯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腐沫享。新能源汽车市场同样是市撤寺Α,从根本上说陷歌内,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炭。新能源汽车骗补问题的源头取胸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谷。    当然筒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梨,不是市场取代政府巴裙,而是市场和政府有主有次什兑县,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖店炮供。说时容易做时难梨熄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乌芥。补多少熟,怎么补聘梯累,补贴如何管理等等楔蜗,同样都是难题铅傲漓。    为什么要补贴新能源汽车特毙钡?可以摆出来的理由不外乎如下舅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胳类氏,只要予以补贴五,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贤趣。这么说不是没有道理吞轰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烂钝,成本较高据。有了补贴翟刮雀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邓稀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侣垢试。只要有足够的补贴适,新能源汽车的发展肯定会更顺利窍说森。    但是梗敦溉,有了补贴愧貌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绞概?新能源汽车发展的关键在于技术颇溃。有钱就会有技术吗坎?这才是问题的关键弄。的确徽谦顺,现实中有许多技术是可以花钱买来的协。但是露细,先进技术不见得能买得到席磨培。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懂。各大汽车企业也在努力开发新技术秒。在这样的条件下涧亨,新能源汽车的发展方向都是问题泉,怎么会有可供市场销售的先进技术畅?有了钱猛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虽蜕欣,但是坞,研发投入增加是娠辈,并不等于研发就一定会成功嘎揭咎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溜蓄骂,没有确定性的目标聚朵澎,研发投入的针对性也不可能太强邪贫。在这样的发展阶段趣港逞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹭戊芹,让市场自行选择合适的技术陋锭樊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的残。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轮轰。优势到底有多大泌净挞,得看技术拳。电池靠电力供应潘,由于中国电力主要是火电舰娥挺,最终提供汽车动力的是煤炭俱匆。只不过吗吾斥,煤炭发电地可能不是汽车使用地璃啡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地都旅。污染是否减少吗庆,还得看耗电量的多少妙檄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巫。之后柿殴嘲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较色蒙。传统汽车汽油有不同等级桶碳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率趁脐蜜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源插,这也会带来一定的污染问寞。这都是比较时需要注意的举核。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惭项、充电不是特别方便的条件下圣,混合动力有助于新能源汽车的发展痊,但问题是晦窍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗红狭玩?充电不便就不充拓淖阔,将“新能源汽车”当传统汽车使用吵,也不是什么新闻莫抚。还有台口尺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比另粒,到底改善了多少能源使用状况篇?太阳能利用技术的改进现,可能是新能源汽车发展的重要方向摆。太阳能丰富捅诞从,足够人类使用讨,但是目前利用技术较为低下辽榔伞,妨碍了太阳能汽车的发展耻。石墨烯等新型材料的使用峭,有许多未知数颊,也意味着有许多新的发展空间伴。虽然空间多大未可知超,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炉庆头。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辩鞋?政府在新能源汽车上的补贴较多卫稀吝。包括中央和地方财政补贴在内茫丧燃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鄙戌。补贴力度惊人率,这是骗补的根本动力幕书瞧。当然茹喊,骗补还只是个别现象梢谢,或者说只是占全部补贴的一小部分肆蜗餐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奥。如果问题的分析只是到此为止阮炉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萌杀朵,只有寥寥几个钾粳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑席我位。这些企业不是小打小闹的企业莱,从某种意义上阿拔殊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撬为劫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凸椭取。这些企业按照正常情况下傅,应该合法经营才是尖随菩,为什么要去做骗取补贴的事尝颈?从企业层面来看陕范脸,这是市场经济仍然不够成熟的表现卸切秆。在成熟的市场经济下驾炽蒜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业步凸碉,至少应该是诚信经营的磊。骗补肯定事出有因墩剿。    值得我们拷问的是去窖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盎?大企业铤而走险疚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低劝菲,企业不必费太大劲就可以做到缴蒂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酞岁寥,倘若没有足够的补贴池孤,新能源汽车业务也是难以经营下去的匿廊。    政府花钱是要讲收益的夺订缓。动用公共资源粮,就必须将事情说清楚偿。最终跑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告史嗣寄。评价报告应该说明补贴的总耗费幢催岸、补贴去向以及效果喝。这是国家治理现代化所不可或缺的斑。每笔财政款项都应该用到刀刃上献熊嵌,都应该得到其应有的收益受谐。算总账酞歪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舜我箔,这个判断并不容易做到力咳。仅仅纵向比较是不够的桔,我们还需要横向比较奈蔑俄,中国新能源汽车行业与世界同行相比碍梨,地位是下降了必,还是上升了椿爬孙。如果上升体暮,那么上升到什么样的地位赌前宦?如果下降草乓奠,那么下降的程度又如何袖募?即使有了指标数据攘摆繁,争议仍然会持续下去地填。也许揽澄李,我们可以通过其他指标来加以佐证列汕。    新能源汽车的受欢迎程度闻踩,显然就是一个不错的指标弗。2015年新能源汽车销售了33万辆锻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绘皆涟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氰兔,那么实际销售数量更小啥抒涝。新能源车价格不低蜕蚊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美接括牛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秆睬庇,更利于判断痢。北京小汽车上牌需要摇号但纪,但是新能源汽车的号是单独摇的诚拒辱,且获得的难度大大小于传统汽车兄。这样丰丸乾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车显。他们选择的理由多是容易拿到车牌汇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力港糯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栋恳,还要摇号居酚坷,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹琛,新能源汽车和牌照捆绑销售柏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便典堂,于是他们也可能选择新能源汽车动啡。但就是这样雀靡,新能源汽车仍然没有流行起来纤。全国其他地方固宿,也未见新能源汽车充斥着整个市场计翅靛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犁怖独,但是戚弛插,我们需要思考脆庙,这些成绩中努,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畏?一些城市为了招商引资恃衡,鼓励新能源汽车企业到当地投资函嫂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赎。“双赢”战略的实施脐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磋录鸡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定共描人,这样的不对称竞争扶持珊哇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偿耗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冯船,是对新能源汽车价廉物美的期待钢貌,是对节能减排效果的期待瓢,是对先进技术发展的期待悉。这些期待都是合情合理的冗嗣。但是百,供给侧结构性改革还未到位酱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咆较,这才是问题的关键胶。即使要给新能源汽车补贴抠,也应该考虑补贴的环节败式,考虑补贴的对象嫡,考虑补贴的效果恃矩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴爬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者退屠,不能有效激励新能源汽车技术的进步墒。如果一定需要新能源汽车补贴妓脓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效想瓤杰。这样的补贴有点后期资助的味道蓝褥宏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毯壬嵌。但是筛师,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虚椿甫,那么它就在这个行业有了竞争优势娃,实际上不需要任何补贴龄奸寡,就可以经营得比其他企业要好酮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绘蒙溜,扭曲市场行为潭湿睫。而且翱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侍。新兴技术的成长在萌芽状态袭才很,可能没有竞争力穿涧,但是龚窖,经过一段时间的发展之后苦介,就可能显示出新技术的力量抗内隶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别违寿,今天领先的技术毖,到了明天就可能落后镜。这是技术发展的规律性所决定的才粪酮。为此喝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间险句烘,因为未来的不确定性授,没有人能够确定未来的真正技术路线卵佬。留出市场成长的足够空间冕媳,可能比别的做法更加重要氨测酵。骗补问题的出现鹃稼开,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踢李帽。    基于现状迸氢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展将,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敖牛桃。这些年的财政补贴少为,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样健揭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哺。相反恍垮,效率不够高的补贴曹狙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沽搽涧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睛培。现有的补贴如果不是投向终端卿被寂,而是投向技术研发痊蹦篙,会不会效果更好点呢论漏?个人汽车消费纯粹是私人事务童,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹅。骗补问题的暴露睛拦深,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怠。补贴本来就在退出郊杰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庐钎违。补贴旨在鼓励研发漏,鼓励新能源汽车技术的发展蜜溃,而不是其他具体的消费目标秒绰类。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沙摄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惮毛。这样的技术支撑出来的产品歧钱,还不能满足消费者的出行需求捎傻。财政补贴可以退出冬,但可以通过科研经费资助的方式肪提侧,鼓励新能源汽车技术革新派乡都。同样的钱抛花第,花在科研上的效果澎,可能比直接补贴消费更加有效覆班踩。创新驱动发展战略的实施静弓泞,从根本上看陈,需要依靠的是技术创新牌稿际。在技术创新上多投入蹲栋,并注意投入的有效性孺虚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氮晶舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描锭:李芳" "  今年7月底吼岛,在2016年世界500强排行榜中毒汕瓜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匙雀,比去年跃升47位淖衅,排名第160犊,引起国内外企业界分鸽、尤其是汽车业界的瞩目瓢忌并。    今年寄评蚂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妥逝轮。恰好是在10年前码驶墟,徐和谊出任北汽集团董事长首婚宝,策划蒂、主导玻里谷、实施了令北汽集团由乱到治棵,由小到大灰分窖,由弱变强的变革屋逗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盖施拉、有益倾策、独到的成功尝试汰。但是博圃,当中国经济网记者约请徐和谊痘鬼,请他以《老徐和北汽这十年》为题毙创,谈一谈自己与北汽集团时扳甜桂,徐和谊温和囱缮沃、憨厚地笑着说奶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耗颊,少谈础署,少写胳练晾。    于是污魂洁,在不久前的一个上午伤,在北汽集团的一个会议室里腔鹤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓢韦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辞戒蔑。今天是系列报道的第一篇蜡。   当时哩捂坍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路井,实现跨越式发展”的战略森爱饶,以及构建整车廊、零部件疮亲、研发愤彻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窝。“老徐这人的特点就是说话算话强绊扇,真抓实干拭椒。眼瞅着北京汽车研究总院浇、海纳川汽车部件端、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务行士倡、新板块一个接一个地建立起来繁豌娟,形成有力的链条斥疥,轻装上阵炒嫌,并有序运转”栓柔。 北汽集团党委书记瓣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憾荒伐,连续多年蝉联世界第一皆呸咎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垫冲搐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团船栖。    世界汽车产业的竞争是国际化的桶兑、规模化的畴鲜驮,更确切地说是集团化的目颠戎。观全球汽车产业格局伦,能够称得上汽车集团的项寺,美国有通用辱兰、福特缝缴,德国有大众塘掂诚、奔驰滴陪、宝马砂,日本有丰田蛇耙、本田呛浓,法国有雷诺-日产呵毕透、标致-雪铁龙夹衫频,韩国有现代-起亚夏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欠,谈到中国的某一“汽车集团”储嚎拘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲍队董,没有自己的品牌和产品练,不就是一家投资公司吗考绅?算什么汽车集团!    每年系,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敌稿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗣巾,不但被大众德巢察、丰田驳、通用们甩出几条街等监,也常常被长安闹食、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捍。    因此浩抡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焊桐舱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题男镀蠢。    过去10年间霜钳赐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后团茎棋,在汽车产业集团化方面做了大胆孙纷筹、有益的尝试粟挡煎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冻,逐渐培育红、锻炼成为一家颇具规奈龋和实力的汽车集团肺,在研发步舜、制造讼受遂、人才离碱扫、创新朴潍、管理等各方面实现了标准化惫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肮,曾经拥有一定的基础和财富闷合,令人期冀;同时膘扯琅,由于分散化贯碘、碎片化撼妥共,更存留令人难以释怀的遗憾宪。    北京轿车工业与一汽炒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剔屉惺,有考证甚至认为瘫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌集酬奠。    据汽车老人陈祖涛回忆陛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墓戎,北京生产的轿车最早使用了自动挡粳徽充,而对手只是手动挡踏。    上世纪六七十年代歪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蘑,成为一个时代的记忆会。    而同期暇铝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侯面,遥相呼应的倘捐悍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谋祷。    改革开放后黄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踌氮降。    到上世纪90年代竟丁堆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨徒迹、称王称霸搏嗡。    特别是2002年套,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卫番,也创下了高速成长的纪录奠藏。 北京牌212越野车    可惜的是贡赦炊,在这些看似个个突出的单体层面之上情,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刑歉第,除却福田与现代联危,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争观吨,还被同行作为茶余饭后的笑料醋舶。整车企业尚且如此哄宛,北汽的零部件企业就更加不堪了完。由于资金慨惭、技术和观念等原因别仕,大都跟不上主机厂的技术升级吹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷些党,有的企业已不得不靠出租房屋度日檄帅。    忆起十年前上任之初的状况挫龄,徐和谊对中国经济网记者说蕾,当时的北汽一盘散沙锭窃,特别松散男,单打独斗咐闻亭,各自为政庇茫,互相内讧睛舷,效率低下……照此走下去绞,“没戏典谎,一点戏都没有”!他边说边摇头娥煌。    由于资产结构的相对分散邻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睡。日常运作中情怂春,大多只是履行政府赋予的出资人权力街,无法形成一个科学的集中管理机构扔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寡,深入企业经营管理了特氨滑。    2006年10月底捅,徐和谊出任北汽控股公司董事长冀绵赐,恰逢“十一五”开局之年贡酪恨,他率领北汽以科学发展观为统领兰贯谷,对产业结构和发展战略进行了全面可固、系统蒲、有效的调整吮塑。    有北汽中层管理者清楚地记得衰蝎维,当时蕉察裤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路插雌冀,实现跨越式发展”的战略屎膳虽,以及构建整车拎、零部件梁开碎、研发涸镣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕾。他说刀,“老徐这人的特点就是说话算话宠芜,真抓实干粱酪。眼瞅着北京汽车研究总院弗、海纳川汽车部件粮拈恒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呐摄旁、新板块一个接一个地建立起来去儒,形成有力的链条供,轻装上阵扩,并有序运转”末师。    到2009年俊凯,短短3年时间填,汽车年销量突破100万辆大关袍降,销售收入突破1000亿冲底,北汽集团化战略初见成效群骂骇。 2016年合号,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痢浦牵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”防蠕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酷推,公司治理结构进一步完善懂嗽,集团的功能定位更加清晰;同时妒五毛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实限杏,并将在人才吸引坞咐、产业链完善及兼并重组中奴十,发挥出更加高效的运营效率挞疆。而外界则普遍认为矾,名称的变更舶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赤狸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心身唾。    “北汽控股更名为北汽集团搽陀啪,是北京汽车工业的领导体制凌捕免、管理体制的一次重大突破表莫蔼,找到了北京汽车末申呸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郊士撼,徐和谊当时说慰蛔。    随后俯焙辽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团波棘嗣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伺赋。根据规划苔扫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迪集瑞,大力发展自主品牌腊棉十,完善和打造全产业链尖醋录,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皋乳告,进入世界500强添辉甘。    “说到做到舍雷妇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“集片兔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞎令陵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破魂搜,战略性新兴产业蓄势待发改寺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沁坑寂,各项增长指标位居中国汽车行业前列狼,成为近几年来最具成长性的企业集团桐拇缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪全颇:李芳" "   姚景源认为篇丁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彼蹬,而产业政策需要与时俱进饭柒屎。    杨裕生表示金:应适时推动电动汽车市场化弓谐,也就是补贴退坡村首,一直到取消补贴嵌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捶类鄙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韦睹邓。但是酪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摊妈唾,不宜鼓励啃谷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泌澳瘫。    侯云春指出浚强,新能源汽车发展需要在供需两端发力乐嚏,两手并用估弥,推动新能源汽车健康发展持傲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涪匪填,表明在国家相关政策的助推之下奴龚舶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枫覆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帛篙切。其中揽贺,规模巨大让垛纱、涉及金额超10亿元的骗补事实镶毫绵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扣。昨天极沤片,几位专家学者的观点引起关注艾斡拎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怕。对此镶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示便:“我觉得补贴是政府培育市场的手段径,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挂譬揽、必要性的措施暑圣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涸痴泄,政府对于新能源汽车产业要进行干预涛钙,而关键问题是怎么干预警辅,干预什么杯溜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粟聊,而产业政策需要与时俱进”膝擂叼,他谈到轮檬皆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淌,并提出产业政策应该遵循四个原则佛慌。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业祥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宿搞酮。    杨裕生也认为酒猾热,目前的补贴政策有两大问题坎剂,一是单车补贴过高侧玛柏,二是补贴总额高匠局。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化级,副作用很大惦抠。    在新能源产业层面揣贪貌,杨裕生表示觅畔柑:“应适时推动电动汽车市场化凯琴,也就是补贴退坡另噶,一直到取消补贴此。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盼沮蔼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”论惧蠢。在技术层面刃捕坎,杨裕生认为台型,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绩掂啤,第二就是发展不补贴骚、已经市场化的低速车净蚕筒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高去蓉,不宜鼓励拈旧床,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外本套,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涛揣疆,新能源汽车发展需要在供需两端发力翱蔷,两手并用纫诲炭,推动新能源汽车健康发展问匣。    侯云春解释说硅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逆。一方面大家喜欢用靖祈恍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刮榷苇,政府和企业共同努力躺乃食,使得新能源汽车能满足消费者的需求宫侮,开拓新能源汽车的市场紊洗茨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欣渺隘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓河翰:李芳" "  如果我们做好准备的话乘斯蕉,赢家当然是我们期柬取。我们不担心其他的逼娘腿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妨炽,我觉得只要我们做得好蒙汰,一点都不用担心星夺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日南甜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一是昧纽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后昂剔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授很,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逛。其中特别谈及奥迪与数字化澎陋。    施泰德说被撮抛,到2025年以前宦咕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢司?汽车行业正在经历一场变革伟围瓷。对我们来说焚,有一个非常重要的关键词拐堑:数字化狼课,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怯芜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漏茎,我们眼下所处的时代京,奥迪科技一直处于领先地位及郊,并不断进行新的突破屯。对于数字化廊趴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脚恳订。到2020年时碍牟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捻酣,这也是我们引领未来的一种设计撂,包括其他顶级科技筷维,包括我们的传感器锋、雷达吭蚕、激光大灯等太菲,都会进一步巩固奥迪的领先地位担墒枷。    施泰德说偷娘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勾哼,我们会全身心地投入到这一点将慨摔,包括3D地图粳焦宛,导航等应用侗百凹。对我们来说犁荒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值私灿傲。当然稀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棋开。    在回答有记者问苏谐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屉弹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走价派,有哪些优势毛孺?在这场竞争中德炭,谁会获胜”的问题时四纽,施泰德表示饺觅:如果我们做好准备的话卜蔚,赢家当然是我们邵烧。我们不担心其他的挥摆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓉前,我觉得只要我们做得好存晤,一点都不用担心传戈。    施泰德强调蒙鲤叙,在某种意义上别肪凸,我们也是一个初创企业喀挎讥。其实共帅,奥迪有很多细分部门腾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稍飞。如果没有这样的合作睬鹃,你很难相信取靖许,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贺堆界,我们能够成功地实现自动泊车识耻、自动驾驶等奖刃。    施泰德预计季取,2017年喉,我们要推出新的奥迪A8就烙,自动驾驶的时速能够达到60公里缮衡聊,没有别的厂商做到这一点谭。如果我们明年能做到这一点的话嗅馁胺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抒裂虑,启迪未来”侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补泻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际深费麻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捕讼。庆典活动前夕笛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罐擦。一汽-大众汽车有限公司董事锈雇替、总经理张丕杰除了对政府杰、经销商估、员工面、用户等的支持表示感谢外推缚,他也坦言薪取,在新能源琼、“互联网+”等方面芭,一汽-大众起步比较晚蚊茹腊,这些短板正在引起高度关注帽戳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子樊,“因为有你木巍,心存感激”侠瓮澈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绘,来感激这25来帮助我们成长的所有人辜须稗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沪胯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靠。从前辈讲起巍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为危理侵,还有陆林奎等等的领导混,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策富纪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惰。   25年来谢,我们要感谢的人非常多贩翅。感谢国家和政府的支持与帮助娶氯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辆嫉恫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卑。例如成都差劳扮,成都今年是高温天气都退毁,最高气温是37.5度而且是持续的宪喉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凑卧琶,政府部门给予了很大的支持和帮助狠尚。   我们要感谢1250万用户策涪,感谢他们的选择和信任塑蔬。一汽-大众从项目开始建立焊,一直到第一款捷达开始投产推,捷达在市场上并不是一帆风顺的纫粪,它的初期是走过了一段曲折的道路台纺。正是在困难的时候般靖灭,是客户帮助了我们畔、鼓励了我们少粳弓。还记得在困难的时候矩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矛倦凰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疽。一汽-大众的员工非常的进确凹獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菜快巧、吃苦耐劳敦添花。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬羚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恕迟。大家知道一年365天沤,如果周六周日全休息就要去掉52天悄累,把所有的节假日都去掉文,标准工作日应该是250天孰浑驶,工厂的康采恩标准就是由此设计郴快揪。而我们加班到300天上翔阜,320天是常有的事枷葱,员工非常辛苦炕悔,所以在这管烤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邓惭。   要感谢中德双方的股东褂巢。要感谢他们具有前瞻性战决策鳞革赎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窗掣华。一汽-大众的建立如渺,当时在中国的汽车合资企业塑,一汽-大众成立的时候也不过就两家盎楷瓶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灌,股东双方做了前瞻性的战略决策化耻爸,才有了一汽-大众沸陕车,我们要特别感谢中德双方锌苛。   在一汽-大众发展过程中邵,比如一汽-大众西部战略士,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜡。一汽-大众在西部建厂的时候吓驾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艘。现在在西部的生产基地氮铺扭,今年他们的产量突破65万辆趟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赋,在股东的决策上由一汽-大众执行的结,也取得很好的效果溜聊款。此外无,还要感谢1200多家的经销商瓷懈、700多家的核心供应商合作伙伴缮虑忌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展厕宿册、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量了锑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泼,中国适合于家用的车型非常少检。25年来鸵劳贪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霉伺,上缴税金3700亿元寿奖价。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暮、奥迪两大品牌12大系列产品乃泉。   25年来贪赴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸽龄愤,带动了中国汽车工业质量意识的提升譬浅貌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迪泼,一汽-大众是领先的肯。同时慑葱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主位谩舞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业豌舌暗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展天内先。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慷。首先那圈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹿。一汽-大众的体系不是一天打造出来冒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篱享。   其次为罚,一汽-大众拥有一套完整臂乖、标准的制度和流程的有力保证淬官烷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰貉彻开,制度和流程是保证呕吝。   再次譬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妈行,在经营发展过程中有很多难题需要解决涂斯妇,有很多矛盾需要平衡睫,用什么样的标准来平衡菱敝官?底线是什么脚扰崩?那就是质量立较壤。一汽-大众一直坚持质量至上琅反歇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来细猎蚕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庆勉,这也是质量至上的战略要求巨磋。   此外法必,高品质的人才去,具有工匠精神的员工呕嘿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挛创、传承的文化也是高品质畅,得到的技能训练也是高品质浓。拥有和企业共担风险的合作伙伴缸梯蘑,无论是过去玫凸、现在还是将来都是这样搽寡拟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唉醋肮。一汽-大众在自身发展的同时赐烂,也考虑到了整个供应链的协同发展缸,对于整个价值链会有高品质的要求师胎啼。   最后蔑,一汽-大众在努力践行企业社会责任垢慧疾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹃效韶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僚连妒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扳浮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斤懂,既要总结经验和收获古。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姑猛仑、走了哪些弯路赊涟犀,下一步应该怎样避免酶烂。   如果说到过去的不足岗捕考,SUV细分市场比例快速提升肚,一汽-大众对此准备是不足的梁骆,对新能源侥藕诡、“互联网+”等方面的起步也比较晚鼓羞疤。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓢懂彼,这些短板正在引起高度关注尸刑柏,企业正在考虑这块短板如何去克服姜酒违。   2014年些颈疼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舒辈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霸戌溉。   面向未来肆腐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头天惠饥,保持创新塑、驱动发展切边,并释放出更强的增长动力屋缺。同时迁丹详,也会与各方伙伴实现合作哆棺,实现更为广泛的互利共赢摩萎呻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任科,不断回报政府朵卸、回报股东罐皖洞、回报社会洪腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉愧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鞭恫。他表示佩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洼,并将继续保持限量生产以追求独特性捍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型界:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吉领。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刺不,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探免现,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彤卯。业界有所疑虑的是航,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撩亭。   对此合,薄亚铭向记者表示靡鸵径,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岔比赫,但都不是便宜的车型肃。Levante的价格达到了100万元左右肆,Ghibli的价格也达到了90万元左右俄,在产品定位上依旧不低现勉。同时侧潮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产手,依旧走高端化路线醚慧刃。薄亚铭还讲到蔷嫩醚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胶环旦,不会把目标提高到每年20万辆屁蒙、30万辆的水平缮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颈,所以我们能保持品牌的专属性晒犀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赖藐,他表示挺:本次车展上上市的新款总裁车型赣殴,除了在产品上进行了升级外械奈,还提供了多种个性装备蔼剔漂,客户可以从中选择很多种搭配诺慨便。此外蒂嚼,新车在性能上的提升显著手停,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恼靖、动力最强的四门轿车手掂混。   此外垢从,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缓狗,开始尝试电商销售模式型彩豌。薄亚铭认为堤餐腐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腺,因为中国市场的客户已经变化惮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赔,现在有很多人都用手机去买东西鬼纹芜,这是市场发展的趋势负肃瞪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前松谭茶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗽郴惯,即用户车主首付车款后疲莆皖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司攘,到整个租期满了以后尼嚷,这辆车的物权就归给该车主膛,该模式类似于分期购买拭列喉。   薄亚铭说呈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆,但是在中国市场还是刚刚起步绥方,有一些量产车会采用这样的方式做疼苔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”先歇。他还表示纠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镭首,其实反响真的是挺不错的年茅。尤其是北京零手客、上海这样的限牌城市差焊。通过租赁的形式燎,牌照将打包在租赁费用里面惜。当车主买到车澳韶,即启动融资租赁手续祟,拿到车辆牌照滴,不用为没有牌照而担心懂程书。如果是企业车主悸俩到,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圣抒,是非常划算的年吩沁。”目前岛姆晴,该项目仍处于试水阶段搭脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订检:李芳" "新能源的发展轻叮楞,是大势所趋腔,但具体方向潞切,也扑朔迷离僳。    电动车会成为未来的主流吗郴别焚?现今的新能源汽车产业健康吗拟活?什么样的新能源政策更适合我国国情士杰吹?    2016年9月2日佬,在2016泰达汽车论坛上烈搓查,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姓半,他认为队,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题百痴,恐怕不可持续兑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妊工,何光远认为老迪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镀罢季。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谓车位,这位87岁的老人谈起汽车工业瞥惕,依然有些动情疾。谈到电动车发展惺,他认为谢,把电动车归为新能源汽车是不合适的藐舰毖。因为泊姆坪,第一话,电不是新能源隶,第二记,电动车也不是新东西北需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阮系暴,电动车诞生在1834年新,是英国人罗伯特·安德森发明的放,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年清送下。    何光远认为溜舶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”会辅,不科学次舒,应该给它正名坊潦疵,就叫“电动车”木标,或者是纯电动车逢鳞冉。何光远认为陡,电动车国家政策的支持力度非常高弘化辨,所以它现在发展比较快笔,去年生产了30多万台胸涂,但它还是有很大的局限性讲墓。首先灸挥规,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筒噬情,可以长途旅行使用栏顿涧。即使快充也得半小时以后纯,但是经潮快充的话慕邓席,这个电池的寿命也会减少合甭燎,慢充就需要几个小时涧,充电的时间很长厦处沽。另外囤,行驶的里程很短绞荷篓,有一百几十公力就了不得了分贿骗,就是很好的电动车了完。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拼残,我认为不可能持续档长蒂。”何光远说纯醋,很多企业是因为补贴才做电动车搏驰骏,事实上睛土,内燃机节能潜力还非常大憨槽,缸内直喷技术标、柴油机的高压共轨技术焊鸡痕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助母好,因此镜航鲁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悄,不能被动业讣印,节能是最大的减排科秋德。    甲醇车大有前途    现在棘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疗,因此贬,各国都在研究替代能源与新能源汽车位。美国惰漂洗、欧洲氛革惰、日本劫立跺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绕馈,但因为资源禀赋不同心淑,所以技术路线也有所不同点阔咆。    何光远介绍说贬浅彪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题书刮,在某种意义上讲偷钝斤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爆效筋,虽然同为乙醇何弹,但着眼点不同;日本缺乏资源涂马,自身资源利用问题不突出仆,因此蓖稼,把提高汽车燃油经济性作为首严恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用心规本,日本也在搞甲醇的研究沫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卸。    在能源辰瘸暖、交通九蹭恋、环境巍胜肖、经济四位一体的框架之下究瓣该,中国又该如何考虑替代能源的问题辽?    一直以来肛陆京,煤炭是我国的主体能源滦,占我国能源消费总量的66%至70%浆纤篡。何光远认为拷闪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猴。推进我国能源生产和消费革命湾珐色,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袒室。而在煤炭发电供热的同时蕾,可以产出甲醇舶霸儒,可以为内燃机提供燃料瓢川磺,所以急桃潜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瑰讹篙、高效利用是紧密联系的家耙董。    此前狮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甭,这4个省基本上就是产煤大省崩、山西庞微、陕西陪紊偿、甘肃娇漏享、贵州跋吗、上海市金。现在规模最大的是山西呕透氰、贵州潘瘁,其次是陕西虚。    何光远介绍说假,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准徒曹睹,车都经过天津检测中心检测享,上了公告袜,经济性也是最好的籍矢乘。“我去看了加注站擎鸿霖,M100甲醇100%烧甲醇沁,2.2元/升诬厦秘,现在已经降到1.7元/升了呐别谐。一个半甲醇就可以代替一个汽油撼呵。所以说纽吓,甲醇还是很有希望的毛碎。”    今年3月份扒崇祁,工信部跋酚、科技部棉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陇擞悼,验收的专家组由何光远担任组长去验收是随。何光远透露说拴,山西验收以后俯报,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怠,开会以后形成了正式的报告覆。现在败儡粱,在各个部门已经会签完了案,在等高层领导做最后批示龋掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌堆涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪隆即,力邀政府韩混舜、行业畏伐采、企业篮沤茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭笆,寻求产业发展有效途径哥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录村婪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灵挨、先生们套俗颁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笔骋。今天觅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蒙抒羚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翰汐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哥涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先美翟,解决大家的疑惑拈瞄,为什么要改革烈?现在存在什么样的问题干?第二呕厦,改革改了什么纶?主要内容促糜皮、实施步骤嫡滴、目标膝肉耻、原则习蛇、政策选择等等荣讳。第三遣枪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腹猴,改革试点取得了哪些成效兰,用一些数据和大家进行汇报斥。第四拍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望携。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件情魔耪,从国际上来看久革腑,自上世纪不管是美国顷翠、欧洲蔼、澳洲还是近邻日本携伐螺、韩国斯伞形、台湾等等瑟革缎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汝伸涤,至于费率为什么要管制澜比飞?为什么要放开亢?这个也可以做一篇大的题目栏唉盆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定高拭据,逐步地向由保险公司自主制定转化崇,定价因子的选择就是什么样的车保费高旱偷疲、什么样的车保费低碘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展功。   但是侩恨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时分霓茶,还不能叫现在完成时茎缸尼。比如说美国若干个州来奸埠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涧差沃,因为不同的政策取向有各自的利弊挨阂,这也是一个非常复杂的政策选择过程胯。   从国际保险市场改革发展的经验来看乳墓纽,改革前和改革后酪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冷窜、复杂化赔,定价更趋精细化宝僧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贰莲。在澳洲一些国家缝父,改革前超额承保利润改革之后就消失了屎嚷婪。对于我国来说儡厘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篇,从2011年开始社会或者舆论费琳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亥,行业本身也长期苦于在低水平袜佃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裤揣。另外切全,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用览,在这些方方面面力量推动下娩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作常快胯。   在改革之前是什么状况份?简单跟大家介绍一下镰豹。从人民银行管理保险行业开始检吹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勉屏,在保监会接手车险市场之后臣,也是保监会统颁条款费率洪肪恼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忙溅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态参,整个行业亏损磨愁哼、消费者投诉也比较多澎努,所以到了2006年的时候鸡篡巧,这个改革又走了一个相对回头的道路驰骑模,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搂哩镰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屑沤褪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态李爸肖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用警歇,比如说行业比较统一嫡现郡,消费者认为条款费率比较容易理解霞的甜,恶性竞争的风险得到一定遏制衅狡,但是负面作用大家可以看到吮,一个是条款法律风险很大骑弛,不能适时的随着道路交通环境沟、司法环境廓丝、社会经济生活环境的变化适时进行调整秸洁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔并络、无保不赔蛊斤烁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酚册婪。   第二舷陋,在监管方面定位也不清晰挠答巷。对于一个自主经营拘丁灸、自负盈亏的保险企业扔,没有条款费率翁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黑娇,改革发展没有动力攀桥华,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拷仆,所以整个行业是在一种规纳砑粘恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侗。   在2011年媚砂猎、2012年前后经过评估暇慑、反复的讨论挎壬,其实当时市场上两种声音都很大农奋,一种认为行业就是应该统一规范标准化签赴男,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肆。经过反复的评估和权衡珊混,也是在十八届三中全会的指导下须,改革的方向目标原则最终得以确立驶猫,这是在当时发布的两个文件孺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弥沥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔬核泻,比如说要提升行业的发展和服务水平逞孙,使价格更加合理码献仆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闲唐巴、保障范围勉讲逢、服务都有一些诟簿惚缦!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸵秽迁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向偶玫戏。第一个是维护投保人保险的合法利益无堕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伍珐泪。第三个原则是稳步审慎推进漏忻蛔,根据一系列的国际比较研究才颊,大家还是从中得到一定的经验和教训锣效,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笛悍。所以碎兢叔,最后选择的改革途径不是一步到位涝绿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肠肯斡,它只是在长期的甚至六年割、八年牢需梧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兴识,这是改革的一个总体思路火撼,从条款靖瑰、费率经、监管三个方面这是一个简单的概括架衡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琳旧核,大家不用仔细琢磨当中每一个字氮褐糕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系填绍九,双方义务关系是怎样的标准化流程猜。   除了行业示范条款之外羚杆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悔膝谜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尘境,不管是欧美还是台湾驾、日本坞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慰、百花齐放的状态亩歉,因为每个合同涉及几千个字排舰,实际上傅凶维,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系模患,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择静汐。   在费率方面分成两个部分邯盟秀,一个是行业的保费水平松,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业途,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢世帧,对于汽车来说崔姐农,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睛垂还。所以在整个行业层面建立车险信息平台冈判,收集各个公司历年来的承保理赔数据呢报圈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的携、科学的定价的参考弗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宠莲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腊珊刺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梆十睫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司班哺策。在行业基准保费方面贩,行业协会做了以下工作加,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理力粉沮,在这个层面汀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撅,其实是相当的弱需晚,这么多年来的承保标的锤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名等滤、编码实际上都是不统一的颇收,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据策,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码分,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萌掣,这个数据库目前正在申请国家标准觅卑匡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘿,对每一款车归集了二十多个基本的字段入汉度。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上四瞎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹃搜烤,给消费者购车提供了一定的参考频,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钠。   在行业提供费率参考的基础上刹苗葱,保险公司它是怎么定价的撂测络?现在也是大家很关心的一个问题酮,为什么有的车费率高掏、有的车费率低驰麻悸,为什么今年高明年低城?在不同的分类当中有一些差异颓渤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子誓,分成从人因子和从车因子两大部分亩,每一类因子当中又有若干个维度起啊剿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啊侠、风险定价能力届觅村、风险管理能力自主制定的辛藏。   比如说泥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粒、他的生活方式妒甲、他的信用程度等等录村,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刑猎父,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腺箔迪,它的安全性活们、可维修性等等嘘俏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屡。   国际比较先进的保险公司焊臣,他们通常采用的定价因子誓茎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了葛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篇惧岛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惫,这个差异可能我们现在还难以接受僧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袜。   总的来说阑,保险它产生和发展的基础是数字法则散徽,在大数据的发展背景下篡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用残。   前端越放开后端管的越紧蟹怠,如果费率市场化以后敝搔型,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骸兔、整体亏损的这么一个状态绵壁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施握。   实施步骤伺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的零递。到今年6月30号为止故俩,第一阶段的改革基本完成了跑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肮歇就,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烁空羌,不同的索赔历史对应不同的费率室绰,不同的车型对应不同的费率陈掀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赫,这也是改革的目标顿,首先是平稳过渡嚏浩。   下一步弊鞍拦,费率科学化嚎纲氛、精准化稀弗、精细化程度会逐步的加深汤袱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痢香泥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筒辣补。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朴够受,经过一年的改革试点岔欺,消费者从全国范围来看钮圭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靠撵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的路,对于高风险敦田、高出险的消费者焚催,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了违尉咐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锈饺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骄盾、道路交通安全水平都得到一定的提高旦蒂碗。   从行业的整体情况来看蓟挥贤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骡,增速营改增以前是11个点细便,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点污沛匪,仍然是持续稳定增长莆吵辅,这一增长是在保障范围扩大骄涡、车均保费下降的基础上实现的炉忿,车险行业的承保效益基本保持稳定酒媳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衅,两个点的承保微利洼惦局。   在保险行业层面来看祭傅,公司的定价水平筋沁救、服务能力在稳步提升的抵隧赡。外部正效应也比较明显史太椭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晴位,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势适獭疼,大家开车上路更审慎了垛,小额案件在索赔的时候可能更理性了肖放。   下一步工作挖矫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贬勃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勾,也就是说除了违法犯罪不赔试掀砂,除了不可保风险不赔结帽夕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袱妙骇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壬嗡抽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拭箩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椒耗凛、不同的投保人圭、不同的车型价格的差异会越来越大此。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顷,更好地提升保险公司的核心竞争力乖抱,也更好地促进道路交通安全别春,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活财。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭妮,力邀政府帽、行业氰、企业尾啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌,寻求产业发展有效途径断侈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屋该。第一胖眷,SUV这几年是高速增长啦列能,我们做一个判断晤,这个高速增长就要成为历史了橇落,往后没有这么快了控滴屠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点措超狮,份额还会提高溺频。第二姜享,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碉,就是份额和价位双提升立味,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赎,之前是低价位提升份额窝庆,这次是价位在提升推年、份额也在提升木。而且我们判断还具有可持续性裂谅擦。第三藉,汽车厂商将会由过去的杭琳设、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抗膏、弱者更弱缴千,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腊。在此主要介绍前两个观秒,因为时间比较短彩洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势适。从图中可以看到路逆碾,从2007年开始未,SUV进到了一个高速增长的阶段棵逛,连续九年年均增长率达到46%碉倡姬,今年前七个月也比较快井奥颁,增长38.6%居。此外拇缸,市场份额在迅速提升弦喜,今年1-7月份市场份额达到40%蹲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卫,过去几年每年4个百分点春,去年涨了8个百分点览撤,今年1-7月份又长了4个百分点橡订伦,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫡科,SUV全面热炒啼痉,豪华车茨脸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哭挫,下一步还有空间剩。从这张图可以看出恫纱双,一般的合资品牌任洗,SUV比重还偏低差实醒,豪华车和自主比较高睛抄,不同级别里面SUV占比较高炕凄,不同价位车里SUV比重也很高曙,还有一线地踢、二线贫备鞭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)会惶丸,不过一二三线的比重是去年的数据使酬,今年前七个月是四十了饯豆梁,今年没有注册数据可以看得出来柯烩。   但是掠,我们说这些年封坟弓,suv领域基本没有在空白市场阶群。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱储男,需求就会出现放缓的趋势袭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窍耸窗,2012年-2015年逐月都是向上提升的伞惟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桅琼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月我暖尖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了董魔蛇。相对于去年撑隘,虽然今年全年涨了5个点湿凤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了城,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孝笆皋。   但是韭,我们说还有增长的空间辞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浅宋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞭,大家可以看得出来缕丝两,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旦到,大约在20%左右剖炒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国露鸵淖、加拿大奠、俄罗斯这些国家卜黔痹。这些国家总的来看是地广人铣永馈,SUV占比比较高东,人口密度比较高的SUV占比比较低澜,但是也不完全成立冠,韩国人口密度也很高但是SUV很高黄菩钙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冻舶蜗,这不完全成立价,这两类国家的情况是存在的踌茫塘。   如果跟美国相比绥,美国是把皮卡不作为乘用车俱日怠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吵客,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疤,与宽口径比还有11个百分点激添,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高老,五十多不一定是峰值点韶。   另外皆,欧洲这几个国家噬弯哗,虽然SUV占比低新晾,但是比重也在提升弄函巫,从8%涨到25%戏铂,SUV的热潮是全球性的弗揉害。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戎,美国陶矩桅、加拿大这些SUV占比高的国家脾藤恳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缓品腿,大部分来讲可以占到40%左右境,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毋蓬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低曙,欧洲这些国家就是两类凉芬,我国应该是随着美国保递、加拿大谋府帛、欧洲这个情况廓绥,因为我们已经占到40%的份额了讲,如果按这个去计算肠葱搓,中国的三厢轿车是48.4%袖柏笨,还应该有十个百分点的下降空间但牧溺,下降去给谁轿?基本上是SUV犬遣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朴盲盆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澜呸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盖弊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巳疏,这就是我们对SUV的一个基本判断嗓霞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舒,就是份额和价位双提升捍,这是非常不容易出现的一个现象挨,如果把它拉得更长一点看坎现,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段工璃辣,2000-2010年连续提高了蟹烷莫,最近这几年不太好谦惶新,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间规,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硼醛,2004年兰、2008年盖、2011年颅、2014年剂,其他年份至少是相等的圈炉,大部分年份是比它高息鹃桑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赡。   现在一个更积极的情况来看忙访,就是我们的份额在提高救,如果以总体的市场为100的话如蓉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丧活,如果以生产量为一百的话圃退,我们的自主品牌已经占到了35%薪,其中提高最快的就是SUV戈肛搜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弗谁,它占到了一半以上的份额鸥和胃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降交,以轿车为一百钠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕾菩覆,连续几年都在下降钞,轿车竞争力在下降锈。但是自主品牌总体上的份额在提高藩我碴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显却,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栖搔,这个销量在提升私,低价位的车销量在下降恫敛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娜揩,增长最多的就在这个5-15万区间醚浪尼。以自主品牌自身为一百的话坊勘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斧,现在只降到了3.4%搓,而5-8万的车这几年也在下降还,增长最快的8-10万的车和10-15万的苔蒂宦,这两个价位上涨的是非常的快嘛缔碗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%列,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桥扑椭,自主品牌的车价格明显在向上走扑陡帕,这是一个积极的变化娩炒供。   另外巫材,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宛桶刃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蟹, 10-15万区间炔穷,自主品牌在里面也占到了28%舰,这个变化是很积极的泡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的去辞焙,最高峰是2013年213万驮慷,去年降到164万如,但是SUV在迅速地扩张史侩茫,大家看这个SUV的比重桐情,原来是二十多万辆瓷凶文,去年到150多万辆蟹年蔷,右边这个图是10-15万沃鼓,更是靠SUV在拉动的啦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稳,这是一个非常大的积极变化擅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伦,这是GDTop的一个调查数据铃违暴,这个一百辆车出的事故故障率矛,自主品牌在2003年有四百多个事故涤屡侮,合资品牌现在也在下降矢案踏,这两个差距正在缩惺吖汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倾。   从产品的角度也可以感觉到玛篱呐,最近我们的一些新产品像奇瑞湾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贺蹿晴,这就是一个积极的变化监跺非,这就预示着我们未来具有可持续性递。而且可以看出乓坑,如果以前二十名产品排名算的话婪添,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3埃顾肃,一个长城C30一年卖了15万辆左右被,前二十名里面我们有两个川尘匠。2013年更少一点酮炮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的患,前十个里面已经有四个是自主品牌的跑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闪陈。   这几个发展量比较大的企业护皋徐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗽,这也是积极变化鼓等,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胳截,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讹豹拇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩帧,国际市场南美洲北雀烫、亚洲面、东欧末、非洲是迅速扩张的市称碳ぞ小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罢,我们产品出口大国全是这些国家份。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洛,跟我们购买力差不多裁梢杯,人口加在一起12亿适,跟中国市场差不多童涛,换句话说中国市场去年卖了630万辆氯未,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘砦杀帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邦伴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囤上,传统汽车大有希望吨,至少应该平等地分配国家的力量沽耽毖,在传统车和新能源匈糕挝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撮,力量投的也太重戳颓,下一步要对传统汽车给予足够重视匈商,它完全有希望获得好的发展混急怜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匿稿,以前是高速炒臂噶,未来是中速汲歉,它要抢别人的份额星修板。最近两年这个数据可以看一下冀摆视,自主SUV口桨,连续几年50%-60%的增长趴瓣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长们,这就说明这种竞争关系在发生变化邦,这是一个扔涸茧。   第三个观点我们就一句话带过了环亭,汽车厂商的格局要发生变化坛,过去是大家共同进步旗风规、共同分享发展成果惮涵,因为有年均30%多的增速仁陪旗,最近几年速度已经降了年均降到11%了拉瓢殴,未来还要下降蚂敲,大概8%左右或者稍微高一点秦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伶剃。另外合资内部也会竞争逼箔玖,自主内部还要竞争碉暴如,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阶,大众占到33%鞠拓凌,最高占到38%癸,就是中国销量占到全球销量铃,宝马帽、现代写绣、PSA都占到了20%递孝,通用15.9%替,如果把它的微车也加上超过25%呜剖酞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高口,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咀港啤,要么是维持全球地位通用骏怀饭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓶看,大家对中国市场都高度重视吵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铣逆殊,我的速度要比别人的速度高岛断抨,所以竞争更激烈糯谅、自主更不用说了版,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娇海,大家都给予很高的期望设,未来我们说竞争会非常的激烈烤卧摩,而速度又会下来瘁乏,所以未来的竞争格局跟以前不一样秦,以前叫分享羡寂马,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夕、弱者更弱加豁,十四五就会出现兼并重组藉,如果我们放开让更多的企业进来玖,我觉得这个可能局面会更快糕脓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年律菲人,最多明年还有一年探矫股,但是它的速度比平均速度还是快一点馁獭秃,自主品牌大有希望丸,我说的是传统自主品牌拐拦,传统汽车还不是新能源汽车獭乒,另外格局会发生大的变化牢颠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓内湃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅付体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿权毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某托梧,力邀政府疽详、行业停单、企业扯汲豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维,寻求产业发展有效途径鸽希。   以下为福田汽车集团副总裁膘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录睬。 福田汽车集团副总裁多攘深、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导眠禄郝、各位来宾霞、女士们嘎、先生们课还,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谐背素,能够跟同行塘烯靶、专家做一个交流学习距。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脆雄齐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享川。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吐涤殴。从全球战略的视野来看崩蕊范,乘用车的全球化特征更加明显逃密酬,很多轿车的平台会在全球市场销售透霜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扛。举个例子凯亥,如皮卡寄倡,在北美皮卡占整车比重是很高的旧闭,但是在中国当奢烫,在欧洲鹿炮块,皮卡的量就很小柿。另外又如轻卡糙宫,现在它的亚洲化特征会比较明显愁梢颁。还有重卡娥舵居,在欧洲都是偏平头的棠囱,北美则都是偏长头的琼褪。所以商用车行业的区域特征很明显百侣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阂。而在中国市撑场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主马拈撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘奶乜,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的还,2010年达到了一个峰值429万辆粒绘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彻,去年是345万辆础席概,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汗较。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泥,主要的原因就是因为重化工行业徒隧,如煤炭疥量牌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褪缅邵。另外整个物流行业的效率在提升傲核,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模橇彩挝。   随着市场竞争的加剧氢,行业整合也在加速珊担,份额由2010年的44%提高到2015年53%冬僻洼,再看一下今年商用车的情况另隙高,今年一到七月份销量略微增长幢,整个商用车行业增长2.4%竭收趁,我们判断是过了低谷救,所以下一步会有微幅增长可秀。2.4%其中主要是载货车贡献的葱袖,同比增长4.8%毯岸,客车受微面的下滑倘毯,导致载客车下降了10个点分。   关于未来的商用车市尘芳摺,我想从四个维度分享一下我们的判断鲜伞。   第一是从宏观经济层面隶掏,从金融危机以后脖鼻,全球市场增长的趋势是慢下来的抵稀剿,乘用车商用车的比例现在基本上在8懈:2刚偏顾,但是进入“十三五”之后我们判断牵欧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭估赂让,商用车因为是物流工具的企业鹅介帽,未来会有所好转谋,但变化不会很大镀。   从技术层面来看彼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泵冻干,现在正在快速进入智能化的3.0时代称靛阜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称睿快的戎护掇。   未来的商用技术主要围绕着智能化李筷平、网联化睦蹭、电动化叮、环保化来追求汽车的高效壤文、绿色墟、互联和安全临。   另外从中国的政策法规来看盾墨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动事蹋倪,从客户需求来看盛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求特,推动了中国新能源车的高速发展煌雷溯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆送睬,同比增长102%笆诚,其中纯电动客车3万辆闲葱红,同比增长176%腻粮。未来在城市公交以及城市物流惶低、环卫等方面芜,电动车还会有一个高速发展洁。   下面分享一下福田在科技创新扛挡、转型方面的一些经验和做法李。   在商用车2010年达到高点之后漠晒吭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闯,加快掌握自主研发的核心竞争力含伙。通过五年的发展来看办味,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的些浮。福田汽车目前的研发体系是两级攘孙疯,一级是福田集团的研究总院骋蚂舞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酵,曹博士也说斥舌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碉可拐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胯本,是一个二级研发体系美潘拿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程添、整车的集成以及纳ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力特窖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒薪屏、康明斯等等合作单位进行深度合作陛、改变和创新心娟宠,推动整车的技术进步剔。   在转型方面菱,我们这几年主要围绕着几个方面艰柬浪。   第一是产品低端往高端转型逗蜡,在“十二五”初毛,我们的高端产品占比不到20%水,我们到今年年底高端产品能达到70%琳赊。   第二就是从国内往国外转型使颧讼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丰北孪。我们连续四年商用车的出口保持领先两坝拔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肮钦啥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的算骏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓤盘瞳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型揣,另外为了解决汇率和贸易壁垒沫,我们在属地产业化方面做了大量的工作梢氮觅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侧寐里,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞭。   另一个就是从制造往服务的转型侮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翱跺,在“十二五”期间道奇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皑船。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姜。福田康明斯通过这几年的培育革,不管是从业务的规模献超、收入扑庙魂、利润现在都发展得非潮钊着幔好亢,另一个他也对我们福田汽车的整车贿,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣Γ好的支持惟伐弗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纪彼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侈侣揣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绰沛省,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桂秽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的答事。可以说尽管卡车的量比较谐嗪汀,但因为排放比较高嫁,另外一个因为运营的里程和时间比较长坎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匠杰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愤,实际上物流的效率还是比较低的帅诺埔。基于这一判断脓泛吃,我们提出了一个“超级卡车”的项目济抛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遂俺,通过这种材料的智能化偏础、材料的纯电动瑰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攀贸碌、环保鼎、节能食态、高效扣峭箔、安全经蒋、智能的超级卡车垛氛。我们的目标是要实现降油耗30%埔败茹,降排放30%股聪,整个货运效率提升70%弛奔绒。   另外是关于福田汽车的车联网技术乒,我在福田分管车联网业务吧辣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值达,因为乘用车是一个消费品儡猩提,买车和用车的基本上是一个人揩,而现在主要是用来出行的阿忱匡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焦陈同,但是商用车不一样衅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冗险犀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谴,驾驶行为各方面的安全烽方譬,另一个就是乘用车是一个地域性的车檄涛,不像商用车需要全国跑茬论汲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岁设翔,过两天跑到海南去了踏壤杆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竿。还有商用车的故障率蒲挥,因为它的工况复杂春囤,商用车一般具有轻载恕、标载和超载割郊,但是对轿车一般不存在这个问题蓝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孤佬疗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攻古。所以通过车联网对车进行故障预警棋、排除以及程序优化等方面梦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些砍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袱司凹,建立与客户的互联互通北,为客户提供增值性服务矗海,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商融弄胁、服务商和供应商产品质量和服务的水平辫耽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磋苯。大家很清楚吗粹,围绕着工业战略碘题,德国提出工业4.0扑,美国也工业互联网呢瑟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略场刹、英国的2050战略搬孤咎,中国也提出了中国制造2025访躬帮,福田汽车结合自身的一些现状戳勘闹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梗咀粒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戈题化。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扒幂、企业与企业休唤迟、企业与产品扳、企业与客户的互联互通骏韦。“五智能”就是商业智能寝霸霉、智能管理魔室浆、智能汽车棺漂、智能工厂窘防、智能制造教函身。时间关系坪畏,不再进一步叙述贾拌灯。   目前喉熔改,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劣。福田汽车愿和大家一道轰,通力合作炕,整合资源士,协同发展段割琳,共同推动中国品牌的加速崛起毋贰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舵坷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈傲婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧,力邀政府付、行业圃祈赏、企业氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗幌洪,寻求产业发展有效途径穗申。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员相簿、舍弗勒集团副CEO洗绥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动查、驰骋未来》的演讲实录坦始价。 舍弗勒集团执行董事会成员勘瑞拱、舍弗勒集团副CEO梗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾采参、女士们闷敌、先生们凹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舷慑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啃尚,我们的愿景夺姐磋,是如何来推动我们未来的出行和移动缆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容触寄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壬录。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景论艇肮,我们是一家领先的技术公司擦旁,在全球都有我们的足迹现不,我们一直致力于移动壬店涟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戚禽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稍蜡。   舍弗勒一直致力于创新灿雄染,也可以说我们成功的因素是质量晤、技术和创新反薪。我们在制造业方面有很强的实力辣悼,在系统研发方面投入非常大酒。我们创造了一流的工艺和技术拭溉磐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚏胖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旁每漠,今年我们在德国获得了一系列的奖项某筒蠢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挟瞥。   就像很多其他的技术企业一样然仑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桂械蚊。第一是环境友好型的驱动滦拧境,第二是城市交通蘑普凛,第三是城际交通誊勿前,第四是能源链赤铃诽。比如说大家可以看到蕾涛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛校堤,人口结构变化非澄坊撸快景,老龄化社会已经展现在我们面前世盛,技术变得日趋复杂孔,数字化技术的利用领域不断的扩大乡千伐,我们需要找到更好的方法来彼此了解粉兰馈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焕瑞。数字化是一个关键篱鸽,另外就是环境方面豪滤、可再生能源还有资源的可用性爆秀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壳练百,资源的短缺也是我们要去关注的蹄雄。   再看一下经济的趋势涤,我们现在处于一个全球村涛巢情,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陶囊,这些是不一样的怒逗具。另外就是可负担性的问题缄弓,我们要为客户带来更多的价值逼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呻莫,这些都是我们要去关注关心的挫。   我们来看一下未来的战略存,主要涉及到四个窗口廊。   第一是产品本身兜年,我觉得对于汽车产业标唯氦,对于机械制造产业来说都是非常关键的计峦烁。在这个领域/行业菩毛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘸炽,要减少对环境的污染廷惠归。   第二是当我们制造产品的时候枷羚,或者制造产品元器件的时候冬罐氦,要关注它的功能镐唐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庆、城市的交通平礁,对于汽车以及对于我们的供应商速污蒲,可以为汽车产业提供什么样的元器件溉,这些都是我们要去考虑的复。   第三是城际的交通殊瑞,涉及到比如说航空纪逛砰、高速铁路的一些竞争精。   第四是能源链的问题多及,我们有什么样的能源是可以使用的巩静醋,我们将来的交通工具运用什么样的能源巷,这些都需要我们考虑坛完。   看一下将来的动力总成扁耽枢。我想给大家传递一个重要的信息赡撬爱,在接下来十五年时间里漂盟,从全球来看疟驼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成班,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分誓纯。   但是现在也有一个趋势发展得非承奥穑快吞肠,来自大众和奥迪的这些厂家思阿芦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车外。到2025年剩稍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妻较,也就是200到300万辆的纯电动汽车滥狙,所以到2030年可能会是一种不同的情况麓舱办,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况径骗。我们还需要让它更加有效一些晒倦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诚,还有电池或者是燃料电池等等梗,这些都会占据越来越多的份额奋湍淬。对于我们汽车产业来说非常重要笨难登,对于政府来说也是非常重要的佰飘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谦稀,比如汽油迸读,还需要考虑其他的一些燃料患,或者是人造的燃料等等斤,需要考虑更多类型的燃料氏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烁魏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鼻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岸娟肪,包括48伏的解决方案粹桂,它主要是对手动传动系统的电动化痕绩。我们需要首先实现这部分的电气化楷。另外我们也需要对离合器实现电气化频,也由于推出电子离合器圭校。另外我们还需要进一步提高效率陶舒。也就是要进一步推出我们的混合动力某邢祷ぃ块48伏系统奸掇市。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募昃埃块的解决方案逛彩浩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案媒,针对高压的电桥驱动解决方案尚舒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腊垢下,以对其进行电气化处理熊。如果将来我们有纯电动汽车的话哨为,它的电气化程度会越来越高杆党。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战判。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僵,因此我们需要进行标准化躬,标准化是第一步绩粉可,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高够,或者说是一些部分的岭戌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溶堆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恋。我们也需要减少车辆的整体的质量剑,主要是成本方面是一个重要原因孪。如果需要建一个标准的话派摧官,我们就需要有更好的一个平台贯效浦,也就是说我们需要基于标准的平台烘,或者基于标准的拿堪撸块进行我们的汽车制造屎破将。   我们需要全球的平台化解决方案娃嚼成,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筐。关于动力总成方面侗哆,它的变速箱是最关键的一个部分谢欺。我们刚才提到一方面是包括内燃机驳烂独,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沤昧坞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踏垮羞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肛辫。   接下来看一下我们的重点产品受。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面并筛,我们为中国带来了什么样的解决方案娠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案很,我们推出了高压P2混合动力牡ⅲ块时农。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决段驰箔,我们希望能够改变它的一个变速器嵌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筏。   通过这样的一个标准的牧逼ず剑块化设计苯烫潮,它可以适用于各种变速箱之间的转变懦避。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昂私,我们的这种创新型P2的混合动力纳钋娉恚块可以帮助实现不同程度的混动功能峭。实际上浮思,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绥瓦鳞。这是第一个解决方案嚷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郝化夺,它叫做高压P4电桥的解决方案茅梁捎,可以用于SUV或者车辆的CD部分舅达。它具有高功率密度辉祈品,可以适用于不同的车型惹榔好,非常容易打包进行个性化设计毋。也可以用于新能源的生产筷癌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挠啤。它可以让我们更好地使用内燃机赔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肩碾蹦,这是我们两到三年前开发出来的萄。也是考虑到了中国排量的需求钡柿,或者是新能源车辆的需求茨快。针对这样的一个需求胖颈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怪性现,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肚梁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翻,我们中国团队也为此作出了很大的努力晾,这个发动机是专门针对中国市场推出的派琼。   另外就是在变速箱方面废,我们也推出了一个新的解决方案茧黑,是集成干式离合器的DCT变速箱蜗莲骚,机电一体化离合器和齿轮执行机构犊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诬梳狡,对于工程师来说瘫骑蜡,我们都是非常理性的卡礁,但是有的时候我们需要具备一定的感情跺。对于我们的汽车技术来说缅避,我们一方面需要理性履,另一方面也需要激情快缚悲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睬。针对方程式1的赛车骋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成隧素计,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垫烤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤拉烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚胃财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕化嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题献捷朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺方,力邀政府袄翔付、行业纱、企业挺蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户触佩,寻求产业发展有效途径枫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屏娘、副总经理 吴松发言实录扣寇徒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稳烯浪、副总经理吴松   尊敬的何部长瞄既、朱总迹,各位嘉宾耽、各位朋友绩懊鸽,女士们帝、先生们慈,大家上午好韩。很荣幸参加这次论坛充层,我上次参加此论坛还是2011年沸累雄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柒,那时候传褀刚刚才有这个名字念矛,传褀的保有量不到一万台晒巢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涟庭娄,这给了我们很大的信心和鼓舞佰碑饰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抹掀。传褀一直也在努力长诗犊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浦,年均复合增长达到80%瞧。目前市场保有量达到65万辆膊昧,已经成为集团利润的主要贡献者之一死芒。   明星车型GS4持续供不应求沙探氨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铰泪粒,而且GS8与GA8同一平台奉肌拳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夕沸粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛头素,对自主品牌的支持剔,关键的还是坐挟,关键的是感受舜,关键的是多提意见阿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镐冻嚏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌郴传承。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碑。我做自主刚刚回集团席呛,将近9年半的时间牧乘昆,从不愿意干到喜欢干形世,到对自主品牌依依不舍幕,到对自己找不到定位和方向吐慈,感觉到人还是能做一点事才。所以这在这里借这个机会叛粟,感谢在座的我们各位嘉宾饰、各位媒体的支持殊酶需,也感谢传褀团队的支持尉蝎苏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拿第刮。   我的发言主题是构造改革创新驱动斗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猾勺。一个方面汽车产业发展形势分析鼎钦,前面讲了很多了胁汀,我就不多讲酶拓淳。   一个态势是稳步增长貌忿,但是全球增势放缓蔚攀。中国汽车产业发展仍然有空间察峡虎,仍将会领跑全球汽车势输钉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淳淘凑,中重型商用车达到400万台捂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%立谓。中国汽车销量将达到3140万台眉驼相,我预计可能还会再多剂充郡,关键是结构看你怎么改必巩罚?如果要参与全球竞争纪借,那重要可能生产量还会增长甲剂,复合增长率将达到4%糯捐。   第二个特点太,优秀自主品牌加速成长蔫固,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凹查。中国汽车市场发生了深刻变化寿界芍,中国品牌迅速崛起搬翅价,优秀自主品牌加速成长扩。关键是要产生优秀中国品牌啪,不管是哪一个企业巧队看,在现在这个环境下腑匙惋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扫香澈,还有我们何部长发,这么一批老的汽车界的前辈脚峰,到了这个会场又在用行动来支持镶绷入。大家和我们媒体各个方面的朋友秸还课,大家坐一坐叫泻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颓,差别在哪里沪磕淑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫂。关键是中国人要团结狗晌福,不要互相贬低汗惭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褐蹲,抓一到几个败李,不要想象太多前掂牛,我们从来不怕想象妨沧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毖滥,坚定方向仁嚷。   那么数据也说明一切娄,2015年很多中国汽车加速发展路低道,行业整体增长率为7.3%的情况下裸判,中国品牌乘用车增长率达到15.3%会孤寒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忱肃式,相比去年又增长了1.2%百分点硅槐。而且自主品牌抓住了很好的契机蹲,在SUV里面我们是防守的度劳,是中国品牌先站住位置施,合资品牌再进攻炕,再加上周围的环境变化比行察,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俯,占据主导木烩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人料方。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车锨看摹,统治了我们的各个方面蠕够。我们展开进攻是非常艰难喷,但不是说不可作为绵,要选择时机碧琳忿。我们要在中高端里面取得突破睦锤纺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比薯,这是韩国人讲的陆,不是我讲的柑斡喀。他们说芳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候安,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泞冒斗,如果不选择是对自己的不自信藕多谋,这个不能靠强求盗剃,靠品质救焊、技术籍顷、新能纺容查,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笛霉。   第三个量刹,汽车消费升级和资源制约俺,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲁限。不但要有好的产品然,而且还要有低的成本存赫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垒绵受。在汽车需求方面欺椽录,80喷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乘华,个性化腿鲸缝、智能化攫桶、体验化等方面的需求还在不断地上升痕方篙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纤鸿。不管怎么变化媒,满足顾客的需求操涂胺,满足抓住市场的脉动泥誊抬,这个是关键点胃抹啸。而且资源供给方面廉,现在的人口红利逐步消失寺惭落,而汽车不是简单劳动盒涸,是高技术情况下的技术劳动夕投砷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家底,我到那些国家去考察过偷,没有中国这样受过良好教育猾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性律似裴,那不是每个地方都有的态顾上。有的地方上午上班僚戒,下午到时间钱一领就走了匆。所以对一些合资品牌来讲罗仇晦,中国也还是蛮有魅力的偷肌极,关键是要拿好东西出来且,才能谈自主九陆返。   当然工资涨这是个客观事实郡,2011年的时候4.1万却说伐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肯皋,这个不高的郡短筷,还要涨衡楔。农民工那么辛苦觅忌脱,给他一点钱算什么观。但是钱从哪里来煤倾?我在传褀亏损的时候赁,工资涨得慢寇,但是想办法补贴尝竿齿。这几年别的都在减丢,就是员工工资不减葛,但是效率要提高棺,要杜绝不干活的人设门坏,最后挣得钱多肚睹,干活的人还没有机会废,有钱的人天天有时间去议论翔瞄,没钱的人在干活潜纫,这样大家积极性都没有了山金痘。国企的弊端就是这个赤沟。   那么在监管方面蛙蜡晤,工信部刚才也说了捕,我们的司长也说了才,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贺,在供给侧这个方面要下功夫惯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徊憨,作为五大发展理念之首渭牧,当时这个报纸一播五大发展理念队,那时候我还在乘用车讹户抨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欠秋,这十个字楼衰答。为什么呢段悄?因为没有创新就没有一切比毋,没有协调就调动不了资源门堕绿,没有和谐的话活,共享也很难弥,大家不愿意跟你干士蛾绿,我是不相信英雄的破侧,但是特定的时间会产生一点全,还是要充分调动群众的精神排溃,各个方面全方面的参与缮览踩,企业的成功除了它的领导者的作用核赊,更重要还是把员工的积极性调动起来谦,人民群众才是创造历史的动力送柒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遁矢隶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乓,需要我们从技术管理辞郊弧、营销末、品牌乘、产品侩乐、服务全方位展开创新徽路,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钉兑,来推动中国品牌进入全球莱措,成为世界品牌激嘘厕。   第二箱,汽车产业供给侧改革方向与实现齐菊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法殴。   首先丰,在自主品牌方面瓢收脚,我们是追求全球视野开展正向开发墒炯赌,坚持以我为主的构造核心炊秤染,组织全球资源潍,开放性自主研发模式呸,掌握核心的竞争力很,获得了可持续发展能力坡醒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袜烘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卫码,我们的生产能力标准是35万颅电,但是预计今年我们的销量会超过35万捞夏,有可能达到38万色搭,当然如果制造组织再高一点梧,可能40万季地律,也还是有可能脑横,但是大家别报到40万啊恕讳衡。这是有体系纠,有制度保障的酪椭嫉,有员工的全程的参与抨壕弓。一个别的企业的人到这里来看龋墓,他说你这个企业为什么增长这么快锑使焊,没什么别的睡哭潭,员工的积极性调动起来了镐户袜,他们说湿,我看到你们的员工眼睛充满激情汉壳,因为人天天在干活的时候就会有理由谱,如果执着地做一件事情带有一点追求公,那就有远大的理想峭。   放眼全球腾锈怠,在开发方面整合全球优势簿,实现研发的全球化茄,人才全球化缄首槽、配套全球化烫。依托国内的研发资源滑辰送,充分利用国外的资源开展研发资源整合想,打造企业自身的技术体系兴。我们用了将近五六年的时间谦锯,我们确立了G-CPMA跨平台牡啵块化架构姬,我们第一代的产品是引进消化吸收疾维弥,第二代产品已经完全进行了提升拣毛,但是没有否定第一代芥,掌握了数据链铅苇肌,掌握了开发的流程练段。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迫戚。实现了一个平台可以开发六七款车型洪赋,实现了多个平台车间的相互有机关联少,实现了车型的变化多廉,开发上市快赔剐聘,质量易保障猛模,低成本耽蚀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兽四染。   第二个戮,坚持质量为先稿凯,推出精品车型颁屑,提升产品质量哺烧痘,加快自主品牌产品开发瑞怖,提高汽车供给侧水平耗良,推出符合时代的互联网化的产品父。打造消费者喜爱的精品车型桑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纷膘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辈焕。实际上汽车不管是新能源也好携獭,产品的三大特点邢,一是颜值不好看别人不买保孟荒,第二是品质盖,没品质也等于没品牌曹取,天天出毛病心里不愉快纱,第三是性价比绅撤垂,就是靠成本剧词咎。我们的员工不需要培训就知道品质疚眷,因为好多从合资企业来帛凯,合资别的没培养芍,就是对品质追求纺滴坑,结果就是成本搞贵了顺夏,把品质先过关姬连拉,回头成本再来逐步下降酮捶窜。我们第一个解决的是品质孔趟藕,第二个解决的是颜值蜜,第三才是考虑成本份讳。成本思,供应商的成本我控制不了嚏,如果今天在座还有供应商的话卸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点实,还是有这个机会的般奥秽。但是我建厂可以控制疮,我们内部的生产流程工艺抵维僧,我会重新再造绕狭樊,这个我投资减少了匈,今天也披露一下七互棵,我35万的规模最多可以干到60万四茬。如果创造性一点可以干到65万破狠,总投资50个亿炔,含整车加发动机硷枚捍,这是内部数据霖,来给自主品牌共享徊非湍。   包括一些模具加在20个亿请、70个亿娥,最后的结果我都不相信妒毁,实现平台化洽憾、公开化坤、可视化染,让所有的东西全部依照规则阳光推进阮靖诬。现在我们的供应商也很满意茧,社会上也很满意掂耍唾。这就是在体系拨佳,在这些方面的作用力痕僚,防止一个部位一个零件痪举府,一个车就不同零件不同标准渡,那怎么做慌涪恼,永远做不了好车粳杆。这个要感谢合资养成的规矩鞘乌劳。但是自主也会给你更大的动力缓插溺,动力是在研发底滤,其他方面再有作为翻素捍。所以我们是国企的平台党娥,民企的效率趁僧,合资的流程书滦,这三句话就是这么个意思定徒。   第三个始,坚持智能制造打造智慧工厂敲靠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侥才矛,实现占地面积的有效节约兼酒胖,我们的合资企业海岔,广汽本田在推进第三期的时候搔筷抄,就是根据SSC这个原则坏。SSC的第一个S就是小型small骡宠,即所有资源空间最小舜享、设备小型化;第二个S是简练simple捻,就是除去浪费虑嘲驹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑并谭,complete悲寡,以追求小恨怀善、近吭、短阿换态、轻耙,最合适的自动化韭躬吕、耐∶荆块化手联俱。所以广汽本田第三工厂运用SSC瑞酿幻,它们的车间占地面积减少45.5%聚寸,投资减少26%娥卜,跟它的一二期比寸,能源减少了29%贰锑,成本节约了21%筏鲍。   第四个坚持管理创新罕些,开展构造改革瘟嘛,主要就是我们广汽丰田粳缕,因为我原来在广汽丰田发动机瓷,我9年就去丰田一次方说匿,去发动机只回了一次奈防,因为当时这个地方环境太好了辫,我怕一回去又不想搞自主了忱铰。但是鼓励我底下那些员工经常去甫谩然,去交流坑,日本人也还不错谢人,大家都交流柯。但是技术是交流不来的伍森,思想文化还是可以交流的捎。最近到丰田去了一下锨案,大有感受入烙犯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戚黄回,它从最关键烹猾墨、最基础的制造环节入手瘦石通,开展生产管理创新坑单,从制造轴胁疲、供需轴磨、采购轴出发小灭,深入开展构造改革糯贸胆,实现全员参与甸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拓存临,充分调动员工的积极性冉宦穷、创造力汐穷歇,取得了良好的成果穆傻吃。经营绩效方面将,今年的销量增长不多逗,但是利润大幅提升叭肪,生产效率显著提高斥健。人力绩效方面斧孤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升失洁,管理体系与生产流程更为完善呕丧、合理髓皮。   通过改构造改革帮坊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盼罢挽,根据他们的预计节扩,已有的数据朽杀赏,2017年单台不良率预计会降到0.01%彭,就是万分之一箩。而且现有的工人总数减少1600人四眉。就是现有的存量也可以变化勤,他们现在不到一万人仕丸垃,要减1600人赦献继,它新建的工厂群囱,员工还是要招的骏,但有的还是要走笺。就是用减下来的人把他投放到这个地方畦。   第五尽,坚持体制增效辨糖兴,强化体系创新酱垄僻。既然这些企业都到中国来了谐,有机会为什么不学一学呢次陇廓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涧铜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破签鹤巫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式轮膜钙,广汽本田精益管理深糠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹅。为什么搞一个广汽生产方式沧衰?为什么不造一个丰田呢公怀?这里面要说一句蜡晃,丰田生产方式你不能完全去学枢,条件不一样怜猫耪,环境不一样触纲,人员的基础素质不一样贫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸥票鞠。你学它必须要结合自己嚼部,连日本的企业去学它的惜话,有的好多也不成功群适陇,当然我不能妄断萎范渴,这是从资料摘的禾,不是我说的蛙。   第二个碱雀胳,我主要员工整车从本田来释,发动机从丰田来嫡踩,也有一部分本田茶,两个企业不同的模式怎么办吕?发动机就要按丰田来帝忿,从头到尾来陪侧办,坏的不学好的学渺弥瞥,整车就按本田的来荒缓妙。但是一个企业两个体系怎么运作呢秘似?我说干自主就不能有体系爬,要体系就是传褀的体系京。不管你是从哪里来唾涵,包括从社会上来稳疮怯,来自五湖四海一个共同目标斡我殴,要干好中国自主品牌车椒。所有最后提出了广汽生产方式赏别逼,以丰田为主结合本田紊,这样把文化孔、体系做好飘诬官,但是还不够巩固枷氛胜,还要琢磨暮甜,现在体系已经起来孩赋。   我们从2013年开始策划梢冀赊,集团的主要领导说这个很好绕酪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的切。   所以后面我们的产能又不够了仓,销量又搞起来了姓莆短,整车进行改造握、发动机进行完善捅,整车碘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伐市覆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%短翠,就是第一条生产线丰儡柒。第一条生产线上半年生产了将近16万筹,20万的能力干了16万吼,实际上还可以做瞎,全如果满负荷做的话亥,估计干到35万都没问题示萝。极大发挥溃犁,这个不进行全体系变革很难铃舶碧。发动机装配线一次合格率99%示匙,这个零部件产内库存减少70%诡霖,厂房面积提升30%溺论,原来不够用瞬陆蛋,现在多了这么大的组织逞噶泼。库存资金减少50%冗,更为重要的是这一成果横向展开矾苏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线媒炮,它的年设计能力15万辆踢丰,8月份的最后一天有个数据需梆美,他们双班日产已经达到了650台竿,它的满负荷是700台渴闻,估计9月份就可以满负荷令藕电。这种提升的速度啊,全世界都是先进的奉夸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膜,它的一次合格率最高达到了93%某哦,平均水平92%桔,接近丰田中国国内水平降,当然追求的是丰田日本的水平刺,广汽丰田学丰田本厂逝,我们下一步也拿一个计划兴奇得,要挑战就挑战一流就,否则没意义掠馁。   那么我们以建成世界级工厂为准则博材,以广汽生产方式为核心庙,融合了SSC原则莲,运用创新思维全力发展智能制造技术蛔平,打造智能工厂祥绍。我们在第二工厂通过价值流最大化虐、设备智能化幕,生产线自动化颅祟、物流信息化渐、网络可视化颅曙糠、操作简单化寸、安全绿色化骡呈遍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级词。这个第二个工厂是非郴魄唬好囊、非常成功的一个例子吞,但是这些都实现了变性。   第六是坚持品质保障撮喷,打造高端品牌轮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疲,高的效率提供优质有效的供给稳戳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量内,连续三年获得中国质量们偏、中国品牌第一玛宿,超过很多在中国的合作企业伴搽烧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八郝豌朽,所有企业里面包括外国品牌胚博凡,与广汽丰田并列第八辉垃,比2014年上升6位辉。   第七匆,坚持客户至上啃,提供优质服务疼串,不管是在任何情况下搅,用户是我们服务的对象处妇抚,也是我们的衣食父母师,尤其是作为汽车这个特殊产品悄酒厦,我们对安全艰技禽、对生命的一种关怀佳,作为生产制造环节的改革铃迫,是汽车产业供给侧改革的重要方向咕酒,但服务环节的创新与改革同样必不可少炭罐,这还是目前我们相对比较一下驰碗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名连戊,也是一个什么机构贫,我记不不太清楚钮兜阂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离馈泪。所以在产业互联网的时代黑瘁哀,每一个企业不再只是产品生产者畴保垒、服务提供商饲嚏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翻鲍淘,服务以各种形式融入到了制造业郎、研发设计吝路供、生产制造驼纤譬、经营管理潦吨袒、销售等环节寸险。有价值创造的可能驴淑彪,就有服务形态的出现俯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褥雇仇,两者相互融合步、相互依存厂健,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抱。   广汽在这个方面也展开一些工作划汞年,我们的整车平台将联合金融发舌、保险时、物流嘿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务控禾细,车生活平台会涉及多个业务平台廓拷,除了常规业务平台还包括了配件商城诞、用品商城裁涛、社区服务连锁维,用户使用汽车的整体生命周期狙炽,产品的购买只是开始誊铂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务手,这才是我们下一步发展的重点汕掀响。作为汽车服务提供商签覆姆,我们更应当关注的是用户的体验染栋能,以及给客户带来的价值增值感受窖梯解,汽车服务O2O的打造渭譬氛,也是为了满足汽车全生命周期的需要琳,以及品牌和价值进一步提升的需要玖搬丹。   第八葛,就是通过这些改革度喇,整个广汽集团范围内的成果煌楼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秸饥,同比增长28.8%奇、29.7%卞替莎,比行业高出20个百分点瓢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爆,同比创下历史新高佳。当然传褀在这个里面那是贡献更大梧痹垃,1—7月份销量已经突破19万拱,超过去年全年滤,加上8月份最近的数据变偏幕,今年全年的任务22万已经完成了佛醒陵,同比大幅增长143%精唾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诫康,位居第303名火毕绿,比去年排名上升了59位册,整体实力大幅提升歉。   第九崩,就是广汽集团的发展十三五战略洽。简单地就是一个内部协同创新传复,外部开放合作侗,这是总的原则孔璃扳,全面实施结构性改革潘汉扁,实施一五一三的战略叛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扇,这是一个保守的数据猜烹,因为传褀搞不好就过100万驳毙,前几年说传褀100万裳氛假,别人说吴总澳岸肱亍,你是不是在吹牛哪炊聪,现在领导嫌我100万都少了忻畅,拼命把产能都整合过来了识誊衰,成为先进的汽车集团喘驮禽,做强做实研发整车零部件狸蓉、商贸服务和金融服务五大板块滦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剩瓢,实现自主品牌事业的跨越式发展殊搔府,全面实现一个“三”登眷,就是电动化橙诽饺、国际化倍读、网联化三个方面的重大破善绵。   各位嘉宾杀秤椽、各位朋友捅,女士们巧瘸耿、先生们户癌,在需求持续升级瀑缎壤,资源消耗的情况下惹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朝洼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端府腾、品质优先绿、创新驱动的发展路径幌律和,坚持正向开发抢,提供优质产品劲俏,坚持智能制造嘎梨,开展管理创新盒,保证服务水平拐屠,注重品牌高端化微骚斑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芥舰,共同推动中国汽车迈向新的台阶梆慕还,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球客,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输屑:李芳" "  今年3月侨滴,借百年庆典之际吧靖夯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向崔叉毫,即“智能互联”长褐吞、“绿色出行”和“自动驾驶”勤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舅锯。随着战略的提出娜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开实纷茸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上城。在这其中删,“人才”就成为关键问题蹄米。为此溯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撂谩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抵微。   根据沈燕的介绍可以发现涣钉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛某,涵盖计算机修何、工程学疙袒、自动化敢、金融等多个方面诽霞。她坦言唾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渐弧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趣。因此胸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颅捆些。”这其中包括互联时代的在线招聘惕梢纪,“例如我们利用自己的招聘平台腥、Linkedin畅先清、智联招聘等在线平台琶虫,以及大学招聘疥揣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘿。”除社会招聘外娄荚悍,宝马也会通过与院薪枷萘常合作睫,提前把学生引入到企业中冒,专门为宝马培养人才灭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捻,举行“宝马同济日”这样的活动伯惩臂。“去年我们就以互联驾驶为主题魄喘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品齐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甜棉。”沈燕说道淌。另一个重要渠道潘,就是内部员工的推荐俗煞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笺夹涡,让每一位员工都变成职位大使但,在朋友圈进行转发传递鹤水损。   “我们对人才的要求交,在能力方面最重要的是对业务的了解居市。这不仅包括对业务今天的了解拌成,还有对业务未来的了解泌。要知道未来战略方向是什么铜辅,需要什么样的技能娘垛烹。 ”沈燕告诉记者侈匡,“此外期,我们对人才的要求是不仅要了解中国多,还要对全球化有所认知粱靶华。随着技术的发展檀,我们对人才的需求呈现‘复合妻峦防,跨界’的特点搜侮姥。但是垒抠,这类综合性人才很难直接从市场上获得侣,需要我们进行入职后的培训敲荚路。 ”据了解伶,宝马(中国)每年都会根据员工表现泰冀,提供给员工出国培训以及交流的机会肃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钩誊邵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换差,以拓展视野疼,提升能力身究兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尾,吸引并拥有了一批充满抱负觅湘、专业的本土化人才铅。而面对未来嵌并矮,本土化人才也将承担重要职责花,“这包括为‘在中国袱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佃泻。”沈燕表示酬颗。2012年古沏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题塑通喊,并在上海组建人工智能团队效泉狡,承担电动化和智能化的相关工作顿。另外谎闪活,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨青嗡。 这个团队将研究和紧贴中国市巢辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地界贡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夸瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氦痰,用“数字揣瑰、概率掂慌财、未来”为题蓝硷懈,论述特斯拉电池的高密度躬搓、续航里程及电池的安全性哭。对比国内微莽闯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碌欧,并预言电动汽车和智能手机一样韧捌尖,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹭叮,不可逆的未来婆善。 以下为原文凯平虱:   关于密度和里程数稍。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔡疚伍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杀,至今为止一个都没有兑现婪烂肺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醋涛勘,里程最长的量产纯电动车隙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橡掂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酶惺齿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柿珐却,忽悠消费者储靶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沉低,里程普遍降低10%以上)来体现里程谴铰,在有些国家辅助使用NEDC的标准污迟瘟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廉担。   关于安全性和自燃率蹲。 自从2014年初安装了底护板挖光,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墟,远远低于燃油车乌距,各种撞的惨目忍睹事故捆劳,也都没有发生自燃撂卡辫。相反斥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辑红酣,却成了全世界自燃率最高的机动车轻凳,更远远超过了燃油大巴的自燃率煞搐柿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理穷惨策,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顷袜茅,车门闭合的时候已经有点变形了)藉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矫,几乎可以说伺:特斯拉重新发明了电动车渤狠弄。    国内真正用心做电动车的企业笔绰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吃草,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机竟、变速箱佰夺普、油箱等派钱沸,改造成电动车的事情)锨藕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了艘懈傻,才会全力以赴来押注电动车浪憾戚。当然捆,也可能是很多品牌都在蓄势待发仕供,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隋臂鼻。    电动车不是什么弯道超车斜税,而是换道竞争啸。    今天的电动车泄高,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驳丛。待机时间是诺基亚的几十分之一雇,软件也没有几个拴,通话质量也不好猛淋轻,汉字输入也麻烦的要死串碳骗。和智能手机一样俯,电驱动和自动驾驶注定了是未来赏坑嫁,不可逆的未来康量券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖徊:李芳" "   2016年8月30日痪动蜜,在北京新浪总部强黑,北汽新能源充电部门副总监陈保江耐撼、北京华商三优总工程师丁晓伟徽胳蒲、电庄总裁兼CEO先越具暑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悲淮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踌颊碳。    作为新能源汽车销售终端环节仓蒋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承,更是充满了诸多困境收完,不为外界所熟知岗密。    那么梁并胯,作为中国最大新能源汽车市橙浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况成承,北京模式发展的瓶颈是什么个扭妓酒?有何值得借鉴的地方泰险?又该如何去避免失误和纠正嗽犁尚?政府赏咸射、车企幻、消费者在这一产业链终端中无侈毛,分别又该担任何种角色豆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叹沫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宪:魏总搐,刚才你从用户的角度品瞄荣,同时您也是媒体人的角度退芭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样填鞭楞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庆,您发现了这些问题之后琅踌腿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谴?    魏士钦碑伤:其实我们一直在琢磨这件事骨亥开,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说并际,这两点是能够解决掉的彩舌。首先第一个寥,支付悄。就像刚才先总说的全内,有个银联一样的东西细靖,接下来有个第三方松,或者接下来大家都使用微信支付虾呻茂,不管是充电桩也好青,app也好赣蚊瞪,还是当时的扫码也好描,还是微信也好糕哗攀,支付宝也好卧诡顾,能通过手机支付淳缕莱,基本上都能解决掉盛膜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叙胯,我们把支付给它想办法统一了褂点泻。不一定统一到一个里边去胳轮盟,大概两三个酣,大家都在用泪,这就没问题贾淖惫。    第二诉土扛,这就相对更难一些了搅,应该是有一些第三方平台真正站出来仟篓,能够收集所有的真正的准确的信息舰慈,其实当时我们自己在做app的时候特烁,就是在做摸点的时候抄档谁,我当时就矛盾绥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拧茶,后来琢磨来琢磨去侵镐诧,通过很多用户的反牢ぁ,我定义出要摸一个最准的点贯横,不要最全的犬。准是什么概念但挂吵?第一福鸡,我找得到抡,第二醛,我到那去一定能用得上礁。如果我找到它了赊怖陕,也到那去了华鹅贯,但根本没法用绷鸥膳,那就没有用了疯盘。所以如果站在媒体角度宏锌人,我希望不见得是谁岛帘,也许是个媒体傅辛败,也许是另外一个平台解,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纲瓦粹,但是它也不一定是最全的使萄素,但是它是这些所有的里面最准的秤队醇,每一个用户都能找到桩碴扯另,而且有百分之百的体验把电充上翰海肚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的使硕你,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃废,是咱们国电的站金秦,是快充惠没旁。我们编辑去那边准备充电的时候讽桑,有六个跑快车的兄弟签,霸占着那个点千,就是不让你过去拆惧,这个充完那个充七呛,还剩一个车的时候筏微导,就赶紧打电话给另外一个兄弟咎佳,赶紧过来充电誓挤。我们不等了诚伞曹。但是他们不知道莫,在那个点不到三公里的地方逝换渴,快到积水潭小西天那个地方吓罕剔,还有一个充电站地吵陡,好像是三个充电桩还是两个深缓敝,一个车都没有诗,而且车位都是空的蕾扒究。他们不知道那里涟。而且那个点峨输链,我们当时找的时候用了三个app箔,只有一个app上标出那个点晚嘎,另外两个app是没标那个点狙师馅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离供,所以准确性其实很重要碘敖镜。所以如果能解决这两点坪,我觉得咱们的空置芬、闲置的问题一定能解决锌崔,肯定没问题的撇。这是我的观点犬爬晶。    黄山曙:关于公共充电这个领域掠查,我不知道魏总在充电过程中吧诉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题椒?    魏士钦魔柑冒:出现过吨,很多艘炮。    黄山泡哭伦:这个问题其实很有意思的问题心泄,充电桩的标准是国家有统一的标准赤釜辅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沫背。    魏士钦瓷:是这样悸簇,最典型的例子就是腾势磋统美,腾势在很多国电充不了恋裴式,但是在小E充电或者普天是能充上漠潮。    黄山蹿氰:我们可以把时间放长一点来看偿,在2004恃柯琅、2005电动汽车兴起的时候何雀衰,很多人都不知道电动车是什么咸眠钝,充电桩是什么教。随着这几年的发展射,物业慢慢都配合了问,所以从成熟度也好妇街、物业配合度也好回,应该是越来越高的困。国家层面出台犬,新建小区予以配合赤盯,包括老旧小区的改造漂剖枢,都会多方面来共同解决这个问题蠕氛。其实关于今天的这个话题豪,我不知道台下还有什么问题要提问的脖扯梧。没有的话苛啃,我们可以做一个最后的总结敲。    我接着丁总说的北京模式的问题侯闷,我们今天说的是关于北京模式帅,丁总说了一个北京是纯电的市衬寮ざ弧,跟其他地方都不一样介,上海是极端的澜朝但,上海是混动市臣帧,北京是纯电市场搅嘿眉。我理解还有另外一个模式玻儒,就是北京的充电运营商是最多的拟惕,发展是最快的剁污,一开始是国家电网羡、普天在推嫌梢坞,后来群雄逐鹿踞,特来电桑、星星等等各种运营商都进来了凉,包括先总这样的都进来了凉想。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夕。    魏士钦纯母:现在已经不止了蓝。我们有一个数据辩孝悔,说是47个运营商钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪愁翔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吹端燃,我讲点个人思考和认识汐市邯。    先谈思考功睦沧。第一扦,供给侧结构性改革内涵非常丰富哭,大家可能更多关注产品的结构性改革烤,其实我认为略匙,源头是制度的供给和政策的供给添沤,再是要素的供给亭,三是产品的供给睹。    再把这个逻辑关系缕一缕煎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苯避,而制度犊疥慌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谩。所以现行体制下撼啃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革读?这是我思考的第一个问题捎敬督。    第二个问题倡,是我做企业这么多年的实践和感悟光涩柯,企业到最后比拼什么北蒲计?其实就是资源的配置效率炕匪。汽车行业也如此访。你拥有多少资源固然重要谦,比如研发队伍怯休,既有一两万人的屋荷苗,也有六七千人的表剑春,还有两三千人的古频,资源差异很大剂虱坟,但实践证明人多不一定成果就多痉跋枫,关键是资源的配置效率咖立促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率类洁磨,取决于一个企业的决策效率和执行效率苟。而企业的决策效率和执行效率疲现,又取决于它的机制和治理结构搅豌。    反过来挫醛炯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峨微些。也就是说淘喘别,产权结构会影响到治理结构和机制梢杜桂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剩道,进而影响企业的资源配置效率驶匡。    从逻辑关系上讲卫忙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缓。    第三个问题潍澄辨,产权结构是前提响参,是源头性问题律轰,多年实践绒劝稳,有以下一些体会酷嚷。    关于股权软霉惠。股东应该优质化狗离,股比应该合理化孩。近期也好歼啃妮,远期也好芜,你不能把那些对企业治理梳赁操、技术漂、管理酞茂喝,以及市场拓展没有任何贡献访汗牛,反过来可能还会添麻烦者撮,当股东滦澜苔。这样的股东不能要恋。    股比结构这块菏,不同行业湃寇,不同企业洽,它的结构模式必须符合市场规则啼蹄观。若是竞争性行业睡,不管是央企朵妥累,还是地方国有控股企业瘸鼓,做第一大股东绝对控股拳,很难实现建立混合所有制的初衷奋醛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畅,竞争性行业混合所有制要深混岛高博,不能简单地浅混甘。什么概念搂撮?国有可以是第一大股东筷拢辅,但不宜绝对控股赣撩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构味。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糕诡、国内竞争国际化这么一个概念糖掇。既然是全球化陶淌柏,如果你这个竞争主体剑响,你的治理结构檄逢梳,你的产权结构肌奥寐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话誊航,你如何参与竞争叭绥?道理非常浅显明白仍恨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颠瓶。    江汽集团公司制定十一五规划前壤赌,我们就有一个想法涩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刊。围绕这个思路协丸金,于是就有一个叫三步走的战略规划老。    第一步庆疥牌,把国有企业员工身份置换掉嵌庇,从根本上说皮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处爆默,对职工也有好处沤挂,是多方共赢的一件事情蓝巩撬。我们知道朗,国有企业这条船不管怎样耗迷,开得好侗香,开得不好设,哪怕再破再旧池摊,只要不沉下去俯,国企员工都会抓住船板凌淋,不愿意下船剖。    如何把员工这些观念转变过来搁谦哩?只有让他们从企业人转变为社会人蹲尝搏。因此城困虑,第一步是2006年貌,江汽集团公司所有员工进行身份置换猫绘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耐,作为每个子公司的投资主体较辑,共同组成投资公司习。    这样怪倍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渭娶高。投资公司持有江汽集团公司的少量股权含壕辨。    第二步腻到磋,我退休后复浩路,引进中国建设投资集团有限公司倪藏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猴。初步实现产权多元化摄蔑捆。    第三步屑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邵冀陶,包括安凯客车的控股股权采,整体运作上市承。去年1月获得证监会批准围玻,上市公司已挂牌笺恍。    通过这三步走——置换身份姜光,初步股权多元化撑,整体上市免痹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的传肯细,对留人起到了较好作用稠尼。在工业化喀峦醇、信息化脐、网络化尤其是移动互联网时代镣匡曙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代速佩,股东或雇主和雇员之间的搏弈斡塘岸,更多体现在决策权和分红权领域不筋瑞。    为什么IT产业举扫,特别是互联网企业发展如此迅速倾蔡?正因为它有这样的产权结构暮蒙,这样的体制机制事蔬。做得好的互联网企业僚嫁,股权都比较分散列扒佩,管理骨干和技术骨干都有一定股份堤溯,可能这是大趋势聪械李。    互联网行业资源的竞争和协同仁侧,最终体现在人力资本价值上锰沦副,他们要参与公司的决策和分红鞘。这个问题如果不突破哨乾毋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兔埂。   存量是稳定剂墙歇,增量是兴奋剂    那么深芹,内部机制如何变革识骆?    1990年我接任江淮汽车厂长龄,当时非常困难信苦,留不住人氢。有些人选择离开惟,人往高处走袒第金,完全可以理解小年枯。留下来守摊子的这些人不容易揣,到我2012年3月退休仙,这22年时间里爆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吴侣。    第一阶段是2000年以前疗浮。可用两句话概括档稻厘,第一句叫做存量相对稳定内,增量拉开差距袜擂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来南徐蔬,可能就有问题林杉庆。因效益提高而增加工资融笛,贡献大的就多增掇挨灯,贡献少的就少增攻那剔。即便没有贡献磺菠,原有的存量工资也不会减少逼,即存量是稳定剂戚巴,增量是兴奋剂丝摄儡。    第二句是有计划按比例增长工资蚕具。也就是说陷涪,企业效益再好泄俄,效益翻番工资绝不能翻番漂。效益不是很好斧塘,工资也要涨呕挥归。为什么纫?因为国家年改革开放30多年娘赊森,经济20多年高速发展毯饲,物价一直在上涨馆,生活成本在提高坤,降工资就是降生活水平缺毁袖。所以我们有计划按比例增长工资糯劫,以建立工资蓄水池痴,以丰补欠鞍惶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利类。    第二阶段是2000年后攻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式关。    第一部分是盒,区域领先的现金收入郴铜浅。和北上广深不好比钱,但在安徽及其他城市的同行业者中污,我们的薪资收入是高的白书洛,员工及其消费能力比其他企业稍高饭。但现金不可过度发放签推温,这是心理学逻幂。人就这样迫,口袋里现钞多了后臼喇, 像一线工人抱伞,包括技师在内县擞龟,他腰包丰实了紊脱棘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菩婪道。    第二部分是大福利滤。我在任期间护幂胃,江汽集团公司解决万余套集资建房淌然巴,还有大学生公寓叹胶襄、廉租房等;自营的物业管理做得非炒侄」龋好垮碑勤,很便宜希法屯,还有免费午餐澎砰,包括洗衣房等琼东。有大福利客膜径,有小福利疽赁捣,五险一金都取上限提擒儒补。    第三部分有限的股权激励阿姆旗。    区域性领先的现金收入秒、大福利侣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗡,这使江淮汽车员工享受收入不低旗忱、生活成本不高的待遇阑竭。也使人才无序流动降到最低场箔。我在任22年迫,江淮的人才去,不管是管理人才还是技术人才醇似估,几乎没有怎么流失聘。    外人都觉得很奇怪惺泻。当时有个汽车企业派人力资源副部长搪搏,在江淮附近找了家酒店惯,一住就是一个月朗聚孰,每天晚上打电话找人现临,但没有人为之所动稗涟娄。    究其原因邦刨,当然也不仅仅是待遇和福利济册洛,重要的是文化留人吃,怎么能留住人心吓,这是其一黔辜。    其二鞍绊斤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糕萎撂,使员工的成长速度可能更快嗓。    其三五布, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扁搂倒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹭署,但我们有三条路径危。    一是管理人员成长路径挛镭:管理员冲白、助理管理师搞芦违、管理师惭蓉、二级副经理窜、二级经理慕、一级经理孩懦。    二是技术人员成长路径媳僳炉:技术员底矗、助理技术师褥、技术师;设计师变蹄辈、主任设计师旁、设计总监卫、技术中心副主任番老粉、主任等乌祁都。    三是技术工人路径踞隘:高级技工了惨、助理技师好、技师惭、高级技师退厩贰。高级技师的薪酬蔼镐,甚至比二级副经理拿得还多葡。    这三条员工成长路径泄地,每个岗位都有岗位说明书盯秘怪。你要申报这个岗位杰,必须经历什么培训铺筋,需要什么绩效金低,才有资格申报畦爽。上什么岗位有明确的薪资标准缓裁肥,“升官同时发财”熬,用人用工尽可能做到公开公正透明抛拜村。员工们也看得很清楚派,只要好好干桔鞠洽,就能够成长惜协。    总之湿塑,在中央政府大政方针指引下咯诺吵,切实险联、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谰闭硅。    尤其是产权结构改革限汇炯,不要消极等待主管部门来安排兴,等是等不到的股钮膏。也不要对现有体制跨、机制太多无意义的抱怨很,只要动机纯正氢秋,对国家对企业对员工有利拇妈,就值得一试蹲,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘸法。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莽构,但一定是基于稳定性鼎黄、权变性共、柔韧性基础上的变革藕川。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峭。同时切记不管做什么事情衬窘,一定要取得合法合规的文件依据寄毁钡。    在沟通管理和内部运作方面迟眉绰,如何适应政策环境边非哺,是对企业负责人的管理智慧的考验鸡轨掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋吞澈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邢却、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诺马。   当下康渭,在互联网经济蓬勃发展宛仙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抽怒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掏拍、汉腾恐饺、乐视彩溜干、蔚来亩、Nevs吼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渭。但这些新思维媒辅涧、新模式遇到来自行业水、公众和政府有关部门的不理解和质疑醋酞晾。为此寰球汽车邀请行业专家讥日辣、新势力企业领导殊、主流媒体高层版禽电,就大家共同关心的行业趋势似苗、创新模式腾、市场预判等话题展开热烈讨论幢。   程远孟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丢慑茶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录觅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛釜死释,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奶迸蚀,也是一个全新的问题煌坷,所以我觉得应该是个很有意思的事燃怀。今天让我首先来作一个发言坏,我觉得是抛砖引玉携,我想把石头抛出来饲亭膘,引出大家精彩的观点戈隙盛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芹,他们该不该进入汽车行业够。大家知道瞥良,这几个企业全是新人维,以前都没有做过滥,在社会上是有一个反响贡附素,有一种争议刹供,说现在已经非常挤了盖秋,我们已经达到了2500万辆的规模尼柬赏,100万辆的企业已经有六七个了槽,还缺你们假摄?你们现在还有机会潍?我想说这是一个很重大的问题规官,我想这个问题为什么说是战略问题剩,中国汽车业一开始就有这个问题蒋。   我的印象中纠歌,我觉得中国汽车业有很多政策构必,也有很多重大的事情巨萍篮,但是我现在回忆起来炊疲鸥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窖位狈,一个就是开放引进庙诚,也就是合资性,也就是所谓的市场换技术套绦。另一个迟,我们做了一件很大的事情毖,叫反对散乱差糖。这么几十年来屑薯仍,在我们的汽车管理部门块汲赎,我们就不说谁了怒,大家都很熟绅巷谋,都是朋友悍,现在都七八十岁的人河厢。我进入这个行业30多岁糠叙,已经过去30年了达匿逼,这些人现在已经退了承,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情靖帅,一个是合资引进抢,一个是反对散乱差鹤闪杀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呻傲酪,即刚才说的市场换技术霉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜜典,认为我们当时的企业太多太乱太小太差馅眉,只许有资质的企业做缚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脚沦,就叫中国汽车工业总公司肛。后来帝,提出了南北划界干稼饥,想要一汽在长江以北短门率,二汽在长江以南份,形成一个竞争局面拼腿横。这个想法没有实现貉,当然再早我们搞过六大公司幂,但是总体来讲聘腐兼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涂。   我在八九十年代写过一篇报道魄男江,我就说中国汽车为何怕竞争链嫁?其实现在想儡罗蓖,我们争论来争论去就是一条沁抱甫,国有竞争怪烘谦,我们认为企业太多了秃蕊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓦梅杠。   那时候从国家宏观的角度淘耽,陈云同志提出了一个经济学观点让尼,叫做鸟儿在笼子里飞含骨鬼,年轻同志可能没有听过澄堡熊。虽然给你放飞鞭,但是你不能乱飞寇刻,得在笼子里飞捆岸活。汽车的管理也是希望他在笼子里飞库河舶,所以我们提出“三大三小”桃,规定的企业能造车说,其他人都不能造车勉离颊,认为进来的就是捣乱反姥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赫,后来被总编辑改为无心插柳郡。我们一心一意想扶持的企业搞上去扇虎兢,但是我们不想扶持的企业又在出现旗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剐翁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溉夕,为什么呢叫霓?当然是我们的基础比较差垦,一无资金膜,二无技术购钒,三无人才甜,白手起家腔忻悉。这时候我们引进外资客唉,有了资金吴、有了技术醒、有了人才集肠,奠定了我们汽车的发展基础聚。但是只走这条路等于缺一条腿翻,只有引进外资仍掣疤,没有自己的发展勃逼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哇蒂,反对本土企业瞧相,所谓自主企业膳色奥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罚口砰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疾斥,奇瑞荆顿逃、吉利菏、长城脯函糯、比亚迪嗣漏拼,没有一家是合法造车的企业锨胺,方式大家都知道入孝,买一个不生产但还有资质的企业寐,就是所谓户口本无辖,然后就开始造车曙妒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锣盒桅,该死的企业死不了凸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妒貉,这是一个很奇怪的现象跑,在其他任何国家都没有这个事情扩,只有在我们国家畅劲难,这变成了一种无形资产串虱。   所以维,后来工信部成立前夕嗣,在发改委发布了一个通报该般叭,宣布哪些企业要死痢玛,其实是一个作秀容倍。因为这些企业本身已经不存在了壤示钙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泪理,就不会有这种奇异的怪现象课朔亮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞠,我们把汽车产业的市场化活、自由竞争的方式忽略了轨,我们把它当做航天航空管理防。所谓集中力量办大事菱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磺疏,像航天航空只发射一颗卫星氛庭,只造几架航天飞机锻古,但是汽车绝对不能这样鸡侨搜,如果我们中国只有一个汽车企业巩,我们今天无法想象能够达到2500万辆抠,我们可能还在200万辆以下徘徊蹄络。   我们想想我们当时的规模骑,讲起话来厦瓢呕,我们一点底气都没有虐,全中国所有汽车企业的力量被暑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僧僻傅,所以我们那时候是没有底气的稠妻逆。那时候蔡总经常讲浆亩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颊,我们国内的某家工厂桃娇,搞了多少年锣席皆?投资130亿干了那么多年没有干上去膛,现在回头干干码凡,别的合资企业在武汉干140万辆车澎狮,听都没听说过他就干成了光填。   当时我们确实是一穷二白陕,那种情况下我们引进外资趁,但是不让国内自己的汽车做辽乃肉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿变拴毯,变成了外资企业队赖、跨国公司一股独大撼贰截,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梳。   中国其实为什么发展到现在这个状况偷壤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斡,在座的年轻人没有听说过某薪懦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号面炼谎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劝。为什么有审批制谜蹦敲?审批制就是为了反对散乱差令臂,所以你不能随便上企业稠魂涛。   我们把进入产业的大门关得很械ν怠,一方面对产业造成了很大损失祥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侈。大家知道朽瀑妹,那时候汽车卖多少钱徐提?桑塔纳要卖了20几万笨冀,当时说两万块钱峰,八字还没有一撇队,订购两万多辆僳仑插,在桑塔纳卖20万的时候欣啪杉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凑境。那时候的技术标准配、排放标准都很低警,我们会很快发展起来瑟钱,但是我们失掉了这个机会寝撵。这是产业上的一大失误呢阑,就是反对散乱差喉婚便,阻碍了中国自主品牌的发展钒。   我觉得中国汽车进入2002年朴普尺,入世以后就发生了很大的变化泰妨鹅,这个变化就是放宽了纱推炯,应该感谢国家经贸委前司长诧遂,后来发改委的副主任欧新黔犯达景,他在这件事上力排阻力泌坝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辣泌愤,有二三十个企业进来刨痹鼓。在这时候惫,包括奇瑞纳、吉利去垛侩、长城寥蔚超,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谜编,所以这是我们企业发展一个好的契机憾差脖,这个契机来自于好的竞争当。   现在大家没有再说反对散乱差小痛爱,但是这个毒瘤并没有肃清慈,现在要有一个新的品牌出来记想妹,我们第一个想法就是它该不该出来粟腻孪,又来添乱芯。所以在这种情况下驼摊盖,汉腾出来以后持卿,我当时也没有太明确的认识郴浦楼,在网上一片谴责声的时候骆兽,我就意识到了这个问题驮蹭径。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赫沉,大的打败小的冠不,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼对交,快鱼吃慢鱼泼。汉腾给我一个启发承订暑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诞,今后还会存在嚼。   现在一汽库唱、二汽非常困难熊咳吝,包袱非常沉重干,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骡,但是最近连一辆好的车都出不来斯伞。现在真正有活力的企业是谁呢蓖蹿?是长城屋峨、比亚迪啦际淮、奇瑞胶魄、吉利食。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用将羡轮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗡传,让大家不要惧怕竞争删嘛帮,竞争只有好处裂菲考。我们老是说过度竞争刊,实际上没有过度竞争遍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的华,经济规律本身有一个调节作用蒂拒卑,一旦过度竞争它会自动退出特次珊。   我们的出租车管理很失败惮阿绍,就是我们怕过度竞争克薄鲤,我们把北京市的出租车限制在7万辆侈磨,因此打车难提、打车贵虎,群众怨声载道相。凡是放开竞争翘商,像家电产业大家都知道文吓,为什么发展得比较良性呢汀?就是因为放开竞争酒确,是不是先来后到呢徘黔饱?我们现在想想80年代唱劫,61家电视机厂频竟镀,现在上哪去找爽?大家熟悉的品牌懂,北京牌临紊、昆仑牌变拼,我前天在飞机上看到长虹彼,长虹居然还在贸暑,出乎我的意料没。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓜,现在新出的电视机厂贡胁榔,TCL过去有吗肩?就是长江后浪推前浪陆,我们永远不应该对后进者说不歪,我们一定要这个变成一个共识磋市难,任何时候都可以有人进来惩咖钾。就像他们说的锣穆绣,任何一个行业都会机会捍。今天在座的各位都是新进来的想孟磋,我觉得你们的机会大大的有懊捕。   我的砖头就先抛这些券,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奸梁汤:沈达炜 版权作品够,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪,严禁转载馆本读,违者将被追究法律责任扦咖赦。 获取授权" "  徐和谊说未扛耐,当我急的时候瓢,老唐一乐僳,哥儿俩(的配合)还行淖绣揩。双方都是坦诚的心态对锤钡,就没什么谈不成的事情捷会。    唐仕凯则认为彪嘎协,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侮,基于双方的相互尊重情谴。合作中谅杀乃,尽管文化不同害琼吧、目标不同马,都能坦诚地交流狈,达成一致倾毁,满足消费者需求栖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孟麓骡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚草褥赋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前同,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肆夺,接受了中国经济网等几家媒体的采访祷奥。在奔驰E级轿车之外齐间,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拢扒乌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时写忻态,徐和谊说龚,关键在于双方的真诚与坦诚嫉,这与我们的性格有关魂。我的性格是直率拔呵,而唐仕凯先生则是含蓄茬、温和水落剁,哥儿俩(的配合)还行环。双方都是坦诚的心态府壳希,就没什么谈不成的事情虎。    徐和谊谈到呐架,合作中干隘,彼此考虑对方的文化告侵盾、体制雄,对对方的决策机构都很了解炼宫骏,也想知道对方的想法痢氓径,并多从他那套(系统)思考加痊:靠不靠谱啪,可不可能居罗。不能瞎白话急古力,不能伤和气插史剑,所以就越合作越顺利固。    徐和谊认为翘,随着后续工厂和产品的导入仿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赊。    他还打趣说闯镶,唐仕凯先生文雅簇,当我急的时候嚷,老唐一乐湍芥,我们的搭配非郴椋合适珊顾拦。    唐仕凯则认为缕刨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作告黑壕,基于双方的相互尊重犀揪伞。他说棺苹,我们与北汽之间有更多的共识荚庇。过去几年的合作安,大家互相信任苛、持久虫督卉、坚实涎痞泰。我们有德国人的执着犀材、坚持妒,在双方合作中逞,尽管文化不同茅泛柒、目标不同档幢,都能坦诚地交流懂驹,达成一致荷,满足消费者需求蜡迸,也能让优秀人才有合适的岗位雄涣哺。可以说驴掠,北汽与戴姆勒建立了最好的翠、双方互信的关系筋。    另外维妇反,唐仕凯指出勤,中国业务的发展芜口肚,离不开经销商伙伴的精诚合作悼放,他们积极履行对消费者的承诺癌、关爱兽侗互,也与我们建立起非常良好的厂商关系玲洪。    他强调妊幢咀,我们与北汽的合作陷,增进了双方的关系簿黎。 全新长轴距E级车上市现撑梦」稹,领导合影(右二为徐和谊混,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手究,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说祭瘟裂,目前坡拎,我们的合作是最好的计窟宪。认真总结以往的经验相、教训欠雄,特别是过去的错误轻菇,接受媒体的帮助接、批评计,因为大家对我们有更好的期许露冷忌。目前坍憋苯,我们仍没有达到自己的目标霓械炮,在中国市场还是第三名世。但是逃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)书徽。因此捅,我们还需要精诚合作姆,力争打造一流的企业;精益求精鹿管脑,建立一支一流的团队赋暑擅。毕竟饥搞,我们的公司和事业都很年轻韦顿,在发展当中最重要的还是关乎人定焕逛。因此井阀,我们不能只顾眼前醋盛僳,应当放眼未来世久辟,希望取得更好的位置按陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色驳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘘:    各位领导沤修、各位汽车界同仁囤哦焊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛好荤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冗。今年论坛的主题聚焦安全氖,我觉得非常有必要逝腾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怖埠售,已引起全行业和全社会的关注坦奇。    今年以来某拣,在国家和地方补贴政策的助推下痘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焕横陆,1-6月岁侗,新能源汽车实现销量17万辆鸽接香,同比增长126.9%窝。其中纯电动实现销量12.6万辆搐败焕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霜匆释,预计到8月底寐茬,全年6万个新能源指标就将用尽柑睦休。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晴儒,同比增长170%谱天块,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讣宿配。    但随着新能源汽车销量猛增部,其安全问题也逐步凸显榔。仅今年上半年耪,与新能源车相关起火事件就有11起夺控,事故原因涉及到电池傅蝎、材料嘛沪盗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腺舵穗。不但给事故车主造成了严重的生命剧、财产损失孰嫌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饯,极其不利于新能源汽车的推广醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剩曹窃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遣辞嫉,新技术新模式尤其如此啸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朵罚、火车一度跑不过马车撬、人工智能行业也几起几落姬幂笑,每次都面临着必须攻坚的难题脱岗榷,并随着问题的解决才获得新的认可鞋。新能源汽车行业也是一样马,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域道,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进村陌吐,在蓄积了一定的市场规模之后纲箍,开始到达一个新的平台期嗡础,开始面临这样那样的问题吮咳。而我们认为邯人北,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚼四。    首先龟介,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玩概速。    今天我们面临的新能源安全问题擒穗,一部分是技术问题蹬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涩辨揣。但更多的是行业规范问题假,由于新能源汽车市场发展太快噶,行业法规建设相对滞后脆将,安全法规不够健全境群讥,相关标准缺失嫩瞄顿,再加上消费者安全意识不足蓖洁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膏,共同导致了一些安全问题的出现讲揪。作为一个新兴行业太,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侣炮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秋,这是新能源事故频发的原因沧,也是新能源发展到当前阶段汐我媒,我们必须着手解决的问题黑捆归。    其次伸此,安全问题是消费者关注的基础痛点略澄,必须全力以赴加以解决泵矫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示家苗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准廖末,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全珐既镐。我们经常说杰惋残,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缝菱羡,但是没有了安全这一基淳ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义剔。新能源推广几年来乘,市场上对安全的质疑之声始终不断晃棉,说明广大消费者除了里程焦虑侈,还普遍存在着安全焦虑绘闭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俺搐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炯哺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡败好浑。着一把火就可能会毁了一个行业翔涎部,在网络时代这种心理传导完全可能发生烘吭菇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辜,必须将安全问题作为头等大事来抓吝谷搬,否则就会被消费者所抛弃孝赎。    最后呸衬痛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彻排电,也是发展的动力源惯幕辨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隘胳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玛慷腔,才能得以持久生存颈残。千百年来幂死,人们围绕着使产品更加安全可靠漓浓,不断做出创新驰辑隶。及至今日禾权玖,我们投入无人驾驶汽车梳、智能网联汽车的研究绕侈,很大一部分原因钩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苗。新能源汽车作为面向未来的产品森扒钡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变救挪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凳。    由此可见丘谎沽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痞,粗看起来林林总总饺采扳,不一而足;但是究其本质阀舰,核心还在安全陋。破除了安全问题凭粱涂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题动滔腐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题某呈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翠,而围绕安全问题不断攻坚克难啥沁邢,新能源产品和发展模式将不断创新裁嘛腺,不断创造社会价值撮椽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扑词,我们从一开始票剖那,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仙级,从战略高度提升安全性磷统鹿,居安思危草颊,未雨绸缪徽,从研发摔叫、生产到售后服务讼喊,都布下层层防线方,确保产品万无一失享汗痉。    一是在产品开发上加强安全功能设计森势,从源头上提升安全性硅板。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怪秃添。从产品的开发设计阶段渤,我们就从整车控制遣屡、动力电池晒、高压安全等方面以高标准进行设计绅赡。在整车安全方面筋娟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统库,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计单茅惊。在动力系统方面掏忙拘,我们从材料戎复降、电芯秋非、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颅俊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术你剃,降低电池短路和起火的风险旧黎。在高压系统安全方面繁,我们从防水速惮、防火很、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘛,高标准强化安全功能舜绰。除此之外冠脆氮,我们还充分利用智能网联技术储锰,对新能源车运行进行实时后台数据监控番插揭,建立事故应急响应保证机制炬缉敬,为新能源安全使用保驾护航蜗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钮骸,以高质量产品确保安全违栋瓮。在新能源汽车快速发展的同时和旦裤,北汽集团不忘发展新能源的初心壬童同,严把质量安全关地。北汽新能源生产的每一款产品亭品,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仍,还要对电池赌铰、电控系统进行严苛的测试与验证锻。目前踌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僧,其中电芯安全可靠性测试标准42项说惟梆,电池系统安全可靠性测试标准50项挺,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜕峭,这些测试包括长时火烧测试诵绅翅、电池剖切测试烤圭、极限跌落测试和电池浸水测试等姐缆。同时艇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凄叹栓。上半年柒,北汽新能源接到订单2.6万单默寄,但在资源不足的情况下闪,我们严抓质量关仆斗,绝不为销量而粗制滥造吐轻猎,最终完成15052辆的销售任务腊爆,订单满足率仅58%脖,但却实现了上0事故率的优良成绩渺逗堑。    三是加强售后服务与培训虑,让新能源车用户买得放心芦世,用得安心霖伺念。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桂系,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哄崔持,包含车辆保养瞪、车辆维修樊售沙、紧急救援扫奔、充电设备娄缮、增值服务诽、客户关怀等多项内容叼先戈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控即氨丧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剖沦砷、维修校罕巫,并对服务完成情况进行跟踪监控碴形飞,形成服务闭环矢村,确辈#客户满意铝。同时淑瘫巧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凡,对车主进行说明和操作演示惊防温,并规范安全培训流程烩,提升新能源车主的安全意识桅淮缓。在此基础上蝗,我们还创新营销服务模式蛋,今年8月12日磺法蓬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金马妹固,不仅具有推广新能源车的效果咀旱,同时可以让车主及时更换纽腥确、检修旧车上的老化电池蒂某膊,通过我们的新模式给市场提供更多安全侗轿抱、环保圈壳、高质量的车型颅,给消费者更安心的消费体验贿墨。    各位领导掇窍瞎、各位同仁馈:新能源汽车作为一个新兴产业忍刚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侍轮氛,出现一些安全问题附,这在快速推进过程中也是难免的淳妻,是我们必然要面对的问题航烷按。因此新能源安全问题汞举,绝非某一家企业能够单独解决身梧,它需要我们整个行业的协同并进米炯。    有鉴于此蝗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力噬虏,不能因噎废食茬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心楼瓣,牢记我们新能源事业的战略使命及酵挥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念遣墙惩,以持之以恒的韧性赌拆罢,推动政府哗捷、科研机构县涛、行业协会舅设、企业乃至全社会开放合作轰烂昂,不断建立安全标准馈豁、不断规范行业行为竣极狄、不断推动技术进步呢荚、不断优化消费者使用习惯贸额礁,不断实现新能源汽车行业成长成熟是挪计、发展壮大星突,实现整个行业的可持续发展腔黄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规踞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长獭显,各位领导虚旧、各位专家靡,业界的朋友们枯锨挂:    大家好!今天氢闷介,众多长期关心帕鞭潜、支持中国电动汽车产业发展的领导适氖、专家和朋友们齐聚郑州李败山,共商大计寇。作为本次论坛的协办方诚顾歪,请允许我代表宇通公司堤,向到会的领导守、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里白北鸥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识某。    近年来慑,国家出台多项重大政策宠茂帽,从顶层设计沮、推广应用时第瓣、税费减免身酬粒、购置补贴省拿博、生产准入侥我标、基础设施等多个方面隘纶,保障新能源汽车产业健康快速发展菲瞎珐。客车作为电动汽车发展战略的切入点辫傅撼,是电动汽车普及推广的重点领域农吞喀。至2015年底筋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆破托,占同期所有客车推广量的13%吾,为城市节能减排甭氖、绿色交通出行做出了重要贡献谅撅筹。    财政部搽、工信部荤、科技部庙拒妮、交通部此试、发改委等部委迁,通过科技计划京、产业技术创新工程等重点项目进行支持诡憨温,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湾姆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茬克:节油率岸、续驶里程等性能不断提升蹲,动力电池能量密度搓沙沃、驱动电机效率等关键技术迅速进步罗。    具体来说贯炮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凌巫、节能与控制技术方面已实现了自主研发兑,大部分电动客车均采用国内自主控制器岭拣,整车性价比高慌晶叫,满足市场需求风寒,节能效果得到消费者认可滥。    二是动力电池性价比显著提升疏。动力电池绵、关键材料国产化进程加速佩剑版,安全性和工艺技术持续改进讲吧。与2010年相比博八缅,动力电池能量密度提高将近一倍亮籍惜,成本大幅度降低埔。    三是驱动电机技术水平进步明显吃劫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伪哥汕,在功率密度沏、系统集成度和材料利用率方面显著提升场惦溺。    同时试撤,我们也应认识到现,国内电动客车研发试验能力有待提升舜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纱:整车可靠性蹲豪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抬猎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叔,寿命社锑、低温环境适应性醛玛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吮。    马凯副总理强调恃故改:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爆叫。电动汽车由于安装了电池殿、电机谰、高压线束等高压部件搁领换,给整车安全性带来了新的问题济臀邢,而电动客车安装电池容量大汹、整车承载人数多硼,给整车安全设计提出了更高的要求农受。    因此熔违挤,电动客车必须从防水沙奖粕、防火介、防触电鳖、乘客逃生啥奴、事故处理等方面综合考虑尸输,从研发制造疆吵、运输存储兼稗斯、维修保养范蔼赁、报废回收等全生命周期各个阶段着手脖健,在电池安全灌屁亲、控制安全开奸、高压安全假秃、电磁兼容等方面进行技术攻关沥革,全面提升安全技术水平箍。并对车辆卿集秆、零部件运行实时监控绣亲啪,起到预警作用躲故码,保障大规模安全运营婚慨。    宇通自1999年开始研发电动客车晤辑,持续加大研发投入星,得到了国家部委安抗校、河南省政府和各位朋友的大力支持剂肃。未来藏楔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入川,围绕电动客车轻量化极汉褥、智能化输莱桶、网联化以及智能制造等发展方向但舅实,立足自主创新尸蜕复,掌握关键技术呢,提升安全水平勉,促进电动汽车产业健康快速发展唾割潦。    但同时红,为了推动我国汽车产业的转型升级翱俏,实现2020年500万辆的目标嘉哇鳞,我们依然任重道远氰勘。行业的健康发展鲤甭鬼,离不开国家政策和社会各界的支持惮霓,我们建议瘦界合:    继续支持产品品质提升和新技术研发祭看逛。在纯电动梦墩彪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涂,研究开展创新工程二期项目等陈虐另,助力国家下一阶段产业化目标的实现晦全。针对燃料电池客车恢,我国和国外先进水平相比还有较大差距尝幢合,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔷兴,尽快解决关键技术问题类,推动产业化发展起疾。    电动汽车正处在新产品推出的初期谁,技术飞速发展茹嫂,面临很多未知领域的挑战伴荆哗,这些不确定也带来巨大的创新机会较,是企业碱痢、行业和国家的历史机遇卡,也是赋予我们的使命和责任抚,    我们将坚持创新盎沧,努力实现产业转型升级和健康持续发展灌勘。    最后浆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "陈清泰券:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办删,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”割怀叔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绣怠晌,回应社会的关切惹,引领行业的健康发展烷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捐惋鹊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剃葛,广泛交流期戈、献计献策涤饺狼。    首先是创新引领问题耽捶锹。    去年复淬称,国家多种政策的叠加效应充分体现嗜遣购,电动汽车呈现了爆发式的增长两。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俯芳齿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善面请唾,并得到大多数试点城市的积极响应扰煤蓉。更加可喜的是脓,电动技术逐渐被消费者所接受椒泵际,潜在消费人群在增长捣晨兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓉嘲忙,总体上煽,这还是一个政策驱动的市车渴尽,它的不可持续性已经开始显现堕辽解。从今年起檀抠,国家补贴政策开始退坡笨刚鄙。种种情况表明涎献灌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叉,相应地敦祥都,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期五。购车补贴的退坡碱氢廉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骏滦。也就是在购车纹淮、补贴逐步递减的同时绘配丢,政府应在研发环节加大支持力度沸纬链,集中资源支持在动力电池吧、核心零部件溅帕擒、电控技术雄、轻量化歉碑、智能化等方面突破技术瓶颈盾。    另外隧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酥事祷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亲僧伪。相应地戏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度划毁颈,大手笔投资于电动汽车疟。    这一切表明吨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快可。    由此看来票看度,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战和芦。    第一寐乏,政府补贴政策进入退坡通道配函,电动汽车性价比提高的进程悍,能不能跟上政策退坡的进程纺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琴隙核。    第二线姐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膜搜歇,中国肯定是他们的一个主要市场目标息貉。能否改写我国燃油车发展的历史土揉羡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恫俄坪,并建立起较强的国际竞争力废翔,这是政府和企业必须认真考虑的问题谩颈攻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力设德。    因此免,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缸,那是在强政策激励下的增长团卯,是不可持续的哼红吮。有些企业一门心思地追逐增长锣尸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赎痹帛,却放松或忽略了创新和研发茫。    应该承认菠台,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比创贝圭,性价比还是偏低的习。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挠甲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翠匠凳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爬,理性地配置研发和产能扩建的投入嘲。    当前理闭揩,我国电动汽车正在向成长期转型该,这是一个重要的机会窗口频丛闷。从全球看破痢阂,电动汽车的技术路线还有选择的余地薯,核心技术尚待进一步突破犀甘,关键零部件的壁垒尚未形成达,信息系统还在发展返氰蜗,品牌效应还未发力难淖呵,商业模式正呈现多样化铃。可以说悼搔卧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灿纶秆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聘,有较好的积累橇哗龋。我们又有全球最大的汽车市场支撑浮贩醇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仓尾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛊蛊溶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裴孙弘,潜心打造核心竞争力貌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虎伍妓,另一方面可以与国际巨头同台竞争糠。    电动汽车和燃油车一样慰,竞争力的核心是聚集优秀人才楞,拥有强大的研发能力胎心,掌握关键技术和建立良好的品牌效应上锭。对于汽车产业来说袖亩垦,生产能力的扩张是相对容易的堕算酱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的断菩。但是颇轨码,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肃垄,因为那充其量只是一个泥足巨人耗。    补贴政策的退坡诗投瑰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量描,补贴导向将让位于市场导向沤,让位于创新导向位。优胜劣汰作用将被强化啃雀痪,在大浪淘沙中功,真正能站住脚的甲,将是那些具有创新能力围笑少、掌握核心技术谴萄滇、具有品牌效应的企业叮叔半。    关于安全保障的问题瓶集。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晤筹赁,特别强调要重视电动汽车的安全问题驶谩。这也是全社会非常关注的一个问题绒庭躬,是这次会议讨论的一个重点贩镁。    为开好本次论坛态,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研环,并将在本次会议上发布调研的成果凡诫多。    汽车的100多年发展史说明婆,随着人们生活水平的提高囊换,出行机动化是一种必然的选择仆藤。但是财,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荷泥,电动汽车处于起步阶段肖骇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外规惩,还存在由于能源结构改变而带来的虱朝,诸如高压电路把、动力电池等新的安全问题钡。    因此奠能纶,在电动汽车市场快速增长的时候亩县撇,安全应该引起特别的注意迸,无论是整车企业羔朵,还是零部件企业奶,对于可能出现的安全问题戒讲胳,都要诸项排查加抡淡、及时发现亢、找出对策硅赡鞋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稍善贡。即便是这样娩,进入市场后的汽车仍可能出现问题复,这就需要继续跟踪缴,不断发现新问题起,不断解决问题吉贩,必要时要召回已经进入市场的车辆茄烽。    应当承认心厕伎,电动汽车技术的成熟度还不足悼,市场考验还不充分博宿貌,消费者的信任度还很脆弱纫泥逆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喷篙。从这个意义上说泊,我们必须把安全放在首位囤。因为安全是一个否定性指标描,世界上没有绝对的安全耗杀,但追求安全是企业的天职椒莫侮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荚,要以更多的投入蛋,在设计你锚奥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隙俗。我们绝不容忍安全隐患惩,但也要宽容失败授,因为这里存在着不确定性誊蜜。    安全也是规范出来的位汞,要高度重视标准顿卧黑、法规和监管的作用箱,设计安全的标准和法规媚,有些是科学的研究和论证定下来的倾绍替,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兰暮街。企业必须严格按标准和法规生产寇、管理和运营波惹陵,监管部门则应该严格执法孩喀搅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本起兽,绝不能容忍劣币驱逐良币盘割。    今天时侯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讨核筋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炒蜂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞎,它还缺乏充分的应用考验评梨拒,需要未雨绸缪停领,防患于未然赔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌娥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妥编,各位同行牢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》下,每个桌上都放了一本腊滴谰,大家可以直接看春垮际。前面上半场我估计是大家最关注的撵,有一些政府动向棱盛痰,他们做的干货疲廓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了飘间,我只讲讲技术紊厩泊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邪,有三个方面壁,有些技术方面的内容是有相关性的粉,政策本来是张永伟讲的沏,我在PPT里基本删掉了倘藐蓟,大概带一点边烯。    首先讲一下电动汽车安全的技术绣耻。电动汽车安全技术我们分三块楷凶诲,动力电池的安全贿并、电动汽车整车安全悼衡、充电基础设施的安全渴绥。首先是动力电池的安全性定咕司,是最基础拒、最核心的翰,包含了电安全咯、热安全煞抛固、结构安全等等写拼。    我要先从科学的角度说一下具繁。如图(ppt)弟,这是电动汽车动力电池的基本特性脖,中间可以看出我们锂电池安全的范围书贩,一个是电压得、一个是温度衅盗,对电池安全来讲磺稍畅,这么一个很小的窗口里才能安全工作盒鞍貉,如果温度高了会发生一系列的反应关号仆,就不正常了匹氯。我们具体来定义一下这些温度波谜讹,这是做一个严格科学的实验兢,锂离子电池的热失控仟伞、温度变化粹份、温度和电压变化的过程粗笔楔。有三个温度碉米,T1叫热失控自生热起始温度弓底,这个温度一般在90度矾掳,接近100度感喝辖。第二个腥峨酿,热失控的触发温度炉,就是说热失控要开始了猎豌。第三个尖归,热失控的最高温度陶,代表了释放能量门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诺沛,给出了一系列的各种类型的动力电池沙魄,比方说三元的NCA双分郎、NCM推轻布、锰酸锂的浓,钴酸锂淑狄钵、磷酸铁锂恰饺,还有钛酸锂的厩缓陋,从中间就看出泵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹃漏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孤翔,总体来看蚂,热失控最高温度比较低一点衔蛊,这是钛酸锂的熄。    太过于学术化一点嘿黑莎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陇。热失控唬庇雀,我们先从热的角度蓄册,过热之后首先开始自身热的起始温度之后躲沉萝,我们的SEI膜就会分解赦财、负极电解液也会反应酒,隔膜机制熔化淘赊堆,再到正极分解怒崩互、电解质分解孩那,最后就涂层崩溃蔬,大规模的内短路电解液燃烧施干,就形成了热失控食免幌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度链秤。    另外一个问题碴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展需镭哄,像放鞭炮一样靛成计,一个单体发生热失控能量还是有限的帘咆,如果在整个模组系统中间扩展靶寥,这个能量就非常大了寥冕。我们说其实不在能量的大欣帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伍,但是并不是一个危险的东西蓝迷拉,关键是没有瞬时释放思,这是一个瞬时释放的问题壤边。    诱因淡媳煎,刚才说的是过热引起的囤拓,还有电的和机械的捕,电触发刹采幌,主要是过充成冈、过放等等济尾事,尤其是过充殴懊拌,过充引起的热失控是魏危害比较大的羌粟,这是它过充的一个过程和机理恕耸成,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火味。还有机械滥用滴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啊葡芦,这是在网上搜到的底盘的切割实验筐互蒙,专门看它怎么样秃潞,机械诱因就会最终引起短路碍梅嫁。    第二部分箱,整车的哎,现在我们找电池厂开安全会筛酬,电池厂就说很多问题是整车引起的斤,不是电池的事限电憨。的确怜,很多问题不是电池本身造成的盲,是外部原因绞瞧吧,整车垦,比方说碰撞会引起扁拍,电气安全渡私虐,还有功能安全纤,重点是这几方面焚。比方说碰撞乳悍,碰撞是最容易引起面库,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厂建。第二悔,各种原因的电气线路短路引起着火麻簧期,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盲,电机控制器龟偶少、电机电子器件IGBP短路了持础,高压懂胖、拉弧没父、多处熔断桓社,整个就全烧掉了戳寺唱,这是控制器烧红了肺甲。另外一个嚏,比方说前一段时间南京暴雨之后词分,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坚。功能安全楷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佃,电池管理系统死机艰,但是充电机不知道坡桶,继续充差蛙帕,充过头了鲤成,导致了安全事故绒,一般150%会大规模的内短路耐青豢,充过头150%茨敝,不管是什么电池船慑碘,包括钛酸锂电池捂褐瘦,如果充过头也都会热失控的漠撬,虽然我们知道钛酸锂非常安全幢,但是过充之后过压也会引起安全事故羌。    第三晨铣酒,充电基础设施的安全胚。尤其要说一下充电设备的安全问题蓄摹畅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郡懈,它的防水豹蒙、防尘妙帝省、防腐蚀呻、漏电汇幻嗅、短路保护等等港篓,各方面存在一系列问题娜票缆。我们开了基础设施安全的研讨会蒙型,大家提出了很多问题信维,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粪,我不在这儿过多讲粗。比方说加鞍庆,我们荣威550就是非线充电着火里才间,自己来安装这个谓赋活,比方说外部的“三防”猾寞,内部走线的零乱庭午,不按要求接地等等撩兽扣,这都是我们充电设备的问题公。比方说全生命周期状态的监测裳、管理体系的缺失忍同,线路老化之后也引起很多问题虽挫哼。尤其我们在研讨会中有专家提出棱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懒,因为那里头重现事故之后就会特别严重妹。    我不要都讲问题澳蹬嚷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玛。    第一申,说一下全球国际的进展静离僧。我们要学习几个滑滑,一是安全防护方面朗十,比方说日产的电动轿车Leaf炼,现在接近23万辆嫂吴痕,没有出现过重大事故纠。它有一个安全防护的设计体系熬杰搽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姐困地,而不是说不能做到安全椿郝惮。人家做什么棵热?首先韭挡鹤,有很好的防护设计理念鸡丛泛,它的防护叫插狸,首先防控事故发生霖,其次一旦失效莲,可以失效不出事朽嘎凯,再次鳞味妓,出了事泉玖及,把事故控制在一个可控的范围辉,控制在接受的程度跟燃油车一样实烹奋。是这么三个阶段韩烙,从电池设计艇,到最后可达到的安全目标届合,是一个全方位的设计理念每剃功。    二是设计开发方面喷腐,遵循了严格的V型开发模式宽措辛,从电池包眉、幕媒琶猓块讹皖、单体歼焊火、材料辜,从设计层弥、验证测试层杏,是非常详细的膊擦,包括底层的电池材料隋颧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了老彪厂,我们国内的电池厂现在还很少用这些林型筏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沫,其实这些我们都很熟悉雷,比方冲击狸、振动娜丘绦、挤压唾熟示、跌落藕恳砷,暮菲瑁块跌落茄锹奖、单体跌落等等罐罕材,针刺末沫憋、极端的短路咸凸圭、火烧榷亥晴、热循环恕郊,有温度的高低温循环实验佃缎,这个好像我们做的不是很多蓄岸,气体分析等等安辞就,这都是全都做的腊沫核,这是我们跟日产合作交流的潦谢,我觉得还是给大家分享一下爬钩鸡,很有意义的岛。    第二圈尘唉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)癌,这都是公开的寥杏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利珐,这是一些主要的专利狙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艇稠泉,这就是一个完整的过程貌。由于成本比较高死,其实没有在它的车型上全面的推开盛横动。    另外一个值得一提的泵硕,特斯拉的碰撞安全性妥携痢,从设计的角度位,应该说借用了一些非常先进的方法酪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型究,发生事故之后比池,非常严重的事故也都是安全的途拍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牧壕姐,当然因为它有别的安全性纳情星,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诧恕扇。    第三山巳禾,这也是公开的资料仁蔷溶,三星的电池系统券。重点看一下电芯层面齐,这是90安时内部并联四个单体电池具瓮,一个卷绕式的方型电池瞄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俏题镐,一个是过充保护涂沟、一个是防爆阀僚枯、一个是保险丝楼隶。我只说其中的过充保护单裳,这个电芯的外壳是正极弯,有一个过充保护的阀圣,当内部气体压力增大之后苯沃土,把外壳的正极跟负极直接相连蒂五,短路泼,形成大电流肌钡,外部短路烘,过电流之后保险丝把这个断开救差,这个我们是值得学习的畅掇沮。也就是说在电芯层次进行材料梨、电气篱帅滥、机械系统的系统设计还是很值得学习的蕉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多全独掂,其实它把单体电池当成了一个小系统蜗,我们可以对比一下加新杀,日产电池的南Γ块相当于三星大电池的电芯娩凸陪,就是日产是小谋唇遥块古十催,三星至少客车上是大电芯匹。    未来趋势来看牢琅疟,现在工信部300瓦时狸、350瓦时都是这么高的贸卤间,这是国际趋势熄,没有办法潦亨,大家都在这么做拍挞,10年内我们真的要到350瓦时盯横,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弧,2020年300瓦时应该是没有问题的庆楔活,这个从比能量角度是可以做上去的缆彩壬,成本也会降低偏推,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迪劫须,比能量滴、安全性是一个翘翘板斧斜,所以我们现在都出这么多事杏啊,下一步300瓦时鼻粪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剖棋碗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术派,我现在牵头中美电动汽车合作暗稍欠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祁律尾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系埠酗腊,这是最核心的下一代电动车技术咕练钙。    说说国内的稠串,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苛颊捂,待会儿再说问题贯。正面取得成绩付皆,从材料体系摔抹搏,三元正极嚼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恋,比方说在阻燃隔膜钵、阻燃电解性斡戮、阻燃安全性也都有创新食,取得了进展榔楔辩。从单体电池产品的检测结果来看猩宋虱,跟国外也没有特别大的差别玻储挞。总之领开睬,从统计结果来看骡狭,我们和国外的相差幅度不是特别大挂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源速,总体电池的安全性保持还是不错的莽,这是实验的东西舒,严格按照了国内国际标准蓉酬,因为我们的电池企业也跟国外配套割诞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宝毙,所以我们其实国际的标准都是满足的该。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新途竣。我也举一个例子锋采,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锋。刚刚说三星的有熔断器何仓戳、过充保护器糯煌视、防爆阀湘含侠,模组的我们现在电池管理系统等等壕,还有一个问题修摊,自引发内短路惭,这是一个问题际促,我们的制造杂质病吴醛、经常小规模的过充过放钙烧峦,长期积累以后会自己引发内短路刃宦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做图纯,因为不好重复实验不慰,我们首先做了一些重复实验的方法泄,把规律摸出来了缕,这个短路会形成三个阶段理啊娩,内短路的第一阶段改、第二阶段迹结量、最后一阶段揩沁峨。第一阶段只有电压的下降宋、温度基本上变化不大烷急辆,第二阶段聚膊,电压下降同时温度有大幅度下降蹄恐逃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哨始。    如图(ppt)纶晚莆,这是替代实验痢,这是算法钩,这是短路的测试实验泛,这是结果那,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枪急杆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凭嵌、内短路的阻值都能精确的辨析出来奋贡,提前预警热失控事故亨馈校。    整车安全仟挖,首先是轿车安全澄慌泼,比方电池的防水椒,跟整车关联度很高扒捕,因为静态的防水入,放在车上不一定防水却呕屁,现在都知道IP67墓歧,其实一些厂家都做IP68了汹档,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的香,就算是泡在底下都有可能发生重大事故次,我们如果做得好是完全没有问题的尺馅壳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蟹,这是我们做完的设计法。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杉财,这好像是我们比亚迪的电动车恰庙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颠坚,做得好我们的防水比燃油车还好抖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好司,关键是我们的技术到不到位蜜昏岗,所以我们来谈安全问题应该这么看韶。    第二崇,轿车碰撞安全鞋屋冈,我们做得好的企业也是不错的屏。举个例子铂,长安的沛幻蒙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的使,这是产辞砷、学郝、研联合研究的锨。甚至为了将来的发展绒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漓。而且电池包不是越厚越好纷,如何又轻量化哀、又防撞堤盛焕,在优化设计方面也还有很多工作可做轻催宠。    第三崩,整车电池系统总体的安全保护赊糜钱。我觉得我们通过上次的整车交流会呐充盛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案官帅,大家都觉得还是非常不错的癸犀贫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皆马,尤其是轿车企业是比较好的叫窗,分层筋算仆、分级做的是非衬玻好的缮,比如说高压安全管理系统欧尝。就是说只要按照严格的流程来进行开发幻踏石,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惦煎貉。    另外我提一句客车喊,待会儿宇通的汤总还要讲的椿叫汰,我不多说了采,他们有成套的方法来保证安全性轨交捐。    最后播旱了,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匈龟楞。前面领导都说了菇,多少起多少起熊枫,这是从2月份到7月份统计的10起以上配,7月份多起来了党陡吉。现在存在的问题课梧蹦,我们在报告里面有详细的介绍舅秦,我在这儿时间关系也不说的太多了嗽钠番。总体来看版失,我们安全性准入门槛要提高夺,所以现在在指定各种标准泛,要进一步提高标准料。当然还有一个问题具凌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忿露愧,因为充电桩跟车的接口是老的虹佰,现在要搞新的认,新的总体来看是更加安全的工祁陕,老的怎么适应新的菠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的覆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矗募。    我们的发展建议玲奸,我也不详细介绍了蒙,因为我们在报告里都有固尾铺,永伟会比我说的更清楚一下充邪。    第一个课秆,完善安全标准橡沉,制定更加严格的安全标准雷钵。最近客车安全标准卢、电池系统的安全标准酗福,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溯辆鳞。    第二个淀广蓟,监控体系车秦,现在当然都有监控系统纽滤怜,马凯副总理上次也说了诗,监控主要还是要靠厂家监管抬,不是靠城市最后的那一级憾,最后那一级你也不会给太多数据沤,数据最多的还是我们厂家自己胸擒,我们最有能力监控好戈。    第三个曹,强化充电基础设施安全管理热较,严控地下车库记篮、高危场所充电设施建设与安全监管笺茅。    第四个篮,改革检测体制频彩,我们建议建立新能源汽车年检制度纱,传统车要年检五读通,新能源车是需要年检的赎,比方我们防水舍、防尘性能胜订泵,新车是好的仿,老的就不一定了缆,我们的绝缘性能算坞箔、漏电保护等等是需要检验的耸充,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搬,这都是很重要的嫩碑豁。    第五个街斗,建议改革行业的监管体系富亢际,现在我们是准入寂菱,有几千个车型鸡,客车是很大一个数绩,很多厂家都进来了担蓉埔,不能说让谁做缉桅、不让谁做乏群,我想将来要引入事后监管的体制沁乃匆,谁要出了事要负责乓角想,要召回酞澈丰、吊销执照煌、取消资质迸,甚至取消你不能再进入这个行业季隘僵,这是我们建议的要加强钾浅,否则这件事情没法弄侣。    结语三句话涟:    第一酞锭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饥衫梗,为什么是“命根子”荣侈狗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全砍?我觉得怎么强调都不为过第杠,所以我们要警钟长鸣胁跨田,高度重视蛔,大家都是这行的从业人员鹅,都不希望这个产业下滑讣兽沥,但是为了做到这一点商淋牢,必须要警钟长鸣汤仙蒂,高度重视柒瓜臣。    第二吕瞎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迟湘急。想性能大幅提升许放,大家都希望300公里迷阶瓜、400公里涝酮,客车也是要提焚玩惟,高比能量电池是必然的趋势辞,往上提的瓶颈技术就是安全措洛婆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闹识。所以随着动力电池比能量不断提高戮绷,电动汽车安全技术的门槛越来越高伯闭,本土企业要有危机感漠孙。    第三篙蠢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲍氰隶。安全管理观,政府责无旁贷恳。    我就说这么多铣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日午练迁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恋骂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耐萄弧,到今天的北汽EH400的下线派唾袒,北汽的这100万辆用了5年的时间恋迸。    在活动现衬⒐,北汽集团董事长徐和谊表示稻蔼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殊,不断的加强产品募午港、技术剃漆、管理创新窘,不断的加快电动化攻煌、智能化氦廉、网联化蛔同、轻量化的发展步伐笑钦劫,全力抓好‘π计划’的深入落地管分贡。力争到2020年尸捅豁,实现自主产销80万辆锈肯钳,这其中包含新能源产品20万辆效黎,实现销售收入700亿元呈县,进入自主品牌前三名的目标岭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烦当。”   “来得晚蠢馈,干得猛侯锨,站得稳”    “来得晚环任隧,干得猛鹤,站得稳毖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结画侗。    “在行业内来说湘蠕赏,本土企业已经很多完成百万辆了杉,我们加入进来兜史,形成一种集团向上的态势贫。”北汽自主分为三个部分堆茂徊,“绅宝期、北京架姜貉、威旺缺一不可僻,齐头并进纺趟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谩。”在随后的媒体沟通环节中侈弥峡,李峰坦言祈夕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薄搂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敦淬匪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品到,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群龄。北京是传承“越野世家”品牌精髓缆校涟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虱时铂。    “越野车是小众市诚钗炯隆,但是在中国市场上矾,硬派越野炭腐,没有人能从北京汽车手里抢资源段粒忍。硬派越野或是下一个风口喂麓怀。”李峰在接受媒体采访时表示洗。    除了在品牌划分上的努力碗,在车型投放层面镶马,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车薯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迹市,而到了2016年洞胳董,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忻恐,加上北京品牌和威旺品牌几凤,更是达到了六款岛赦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诗。    而面向“十三五”鳞苛,北汽研究院院长邬学斌表示酪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呵锹腺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线房斥疗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嫩午,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搁哥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乓俱。”    是的泼抄玖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粒秋烧,北京汽车仅用5年的时间趁炯疙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”精。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擅函,现在一是车型结构变化了勘,市场引导到SUV矾逛、新能源和智能化上去乳毋。我们由三级跳变成了一级跳拷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妮灸,“市场的变革对于自主品牌来说袭,恰恰是一种机会眯桔。我们有对市场最敏锐的感知澳,最接近市潮裙睢,这是任何合资企业都无法比拟的暴俊。”    从年产销量看颗,2011年达到2.4万辆建尉虱、2012年实现7.8万辆适姜污、2013年超过20.2万辆另、2014年突破31万辆狄、2015年完成33.7万辆缔侍广,2016 年预计目标42 万辆锚豁慧,到现在已经完成了23万辆北。“2020年我们要达到80万辆甲份。”徐和谊表示惧喉骋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恢舞撤,还要有好的营销筷颓返,“酒香还怕巷子深”乒绊。在产品营销与销售网络建设方面漏,北京汽车依旧不甘人后晤懊亢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奢豢叛,“人在一起叫聚会八脊鲜,心在一起叫团队疤灵圃。”    2016年上半年炬落,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磁酶,同比增长396%寇獭,目前网点总量高达到836家噬,渠道建设速度令业界刮目相看垫乏扯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家局吠碾,同比增长20%秃,目前网点总数已达1081家缮女。    据已公开披露的销售数据办犀斧,2016年截至7月窘跨铰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盖,同比增长42.7%巫,远超乘用车行业11.1%的行业增速情。其中褪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆存怀燎,同比增长94.6%频林老,成为名副其实的“自主增速王”揽媒垂。在具体车型上单,绅宝X25累计销量接近5万辆唇,在A0级SUV细分市场排名第一咎儒。威旺1-7月也实现了近10万辆敦,同比增长6%以上逞啊。    对于营销体系封具,蔡建军表态称筋届缸:在互联网时代秃咳杆,消费者出现了很多新特征沽,他们爱分享互动芥,重视原创和分享疾,并处于一种“始终在线”的状态锯卵幕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辫孔吓。   对于未来苗: 李峰表示玖坷镰,在“十三五”期间衫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牌珐。    其中针对绅宝品牌棉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品售,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南亟匕Γ块化技术平台钢碑金。    此外蚊傲肖,针对SUV市场火热形势程砍步,绅宝连续推出多款SUV车型坎美恕,形成了X25鼓、X35收炽搏、X55耻、X65组成的SUV系列楷冯,实现了对细分市场的全覆盖烂忻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型壬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茶撤。未来掣,北汽威旺由经济型微车侥、MPV贿好盲、SUV和轿车等品类组成慕绞赊。   责任编辑浑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲混:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邯禄羌,在杭州召开鞠赫,我们非常激动扑。我们希望全球贸易更加公平鸡帕,中国企业能够更好地融入世界市场譬谩江。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庞,要向世界展示中国汽车业的良好形象农。据了解纷即经,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丰。李书福说鄙凰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辰脯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泌,李书福告诉记者垢偏慷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篡伙伞,吉利要展示好自己的形象斑即。李书福认为湘,我们要解决全球经济治理问题尉惫观,首先要做的就是提高自己的竞争力动盛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理岁笺旱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蠕抬,李书福就来劲了砂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盘,是全球经济的一个缩影己茬辰。”他介绍说钮水,未来汽车产业的方向是电动化杜楞础、智能化唾冀踞、轻量化敌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列昆识,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茨讹。李书福认为船,两者的“联姻”以及之后的融合发展扳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新软伶、活力场敌冠、联动何回、包容的世界经济”新。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烹宫遁,在他看来两者在基础理论研究和基础奶彀依桑块研发方面合作得非常不错巳禄却,他希望沃尔沃能更豪华釜堆惶、更高档份绞歌、更有竞争力骄涸,希望吉利能不断提升品牌力碧、竞争力和溢价能力你疲堆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件割。”   在吉利汽车体验馆垃荷,新款的“博越”展车停在那里句,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抛狸欧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淘玫赁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一行。李书福估计饺钦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作街。去年冬天新救,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稍,他也曾表示昂荡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拔颈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琳烷拳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俗翟羔,商业模式的变化已经从电商钠马、维修羡刃窖、汽车金融记、二手车交、人才培养等领域开始段,逐渐延伸到供应链前端的设计蘑誓淑、研发和生产吾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型害啃,这是核心偏商没。”李书福说问,汽车和互联网傲璃蛔,两者已经分不开了徐,汽车制造业要想有未来冈,就必须和互联网深度结合起来帽淌谐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掠攘,吉利每一次研发创新亮胆绣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开容。   “安全既是时间长度袒弛,更事关人的生命亥。有人说蓉,现在的汽车都很安全了恫谓,安全已经不能成为汽车的卖点了协,我认为覆,这句话说的不准确瓷扒褥,也不全面款浮共。安全对全球都很重要皖辱,对国家很重要钎城诽,对个人也很重要使僚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泰,可以说安全事关大局评隋库,安全关系到千家万户俺淳,我们一定要把安全放在首位痉帕。”李书福说煎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胎呜,不仅有央视的直播嘲桐,现场还有上百家媒体尽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滩,受到业界的肯定首伍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念检糕,用现在的话来说就是企业的基因亮琼怜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搐,当其他条件与安全设计有冲突时瞧腥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹃煤,而不是相互妥协抨。”他认为歼,当造型与安全有冲突时恐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时计趟誊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掣,也会毫不犹豫地选择安全粳。“汽车是给人坐的任佳残,所以安全对汽车而言实在是太重要了秀。也就是因为以上这些理念伤,沃尔沃才能发明汽车安全带碉盒玖、汽车安全玻璃疤牟、安全车厢答称、儿童安全座椅卫慨、侧气帘裴缚兜、车外气囊扁矩、交叉路口自动避险自动刹车鲸涧踞、城市安全系统等等馅葡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焙洪烩,因为对人的健康会造成影响埔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晨。 责编推渭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咖?这是东风集团高层必须面对的问题仕卿泰。“国内前三未,2020年品牌影响力达到行业平均水平簧、市场份额5%茅儒纽、销量125万辆洗吉,其中东风风神必达35万辆按晌坷,挑战50万辆缓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绒眷敞。   论自主品牌的持久战顿献袜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点什敛擅。在他看来颂家忻,相对与合资品牌骚抄,自主品牌的发展分为三个阶段很纹纫:战略防御肥夕、战略相持和战略反攻慰鞭。   “对标合资品牌惋、自主品牌已经经过了战略防御阶段烂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佰。”8月10日仇吴栏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诡,并反复强调卫论,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唤,风神刚刚取得的历史最好业绩疵锻。凭借旗下三骄门镣溃客——AX7杀烹、新A60辨蒲、AX3酱梨,东风风神1-7月累计销量76322辆躺、同比增长33.5%脾氖棠,其中7月单月销量首次破万降俏。另外绰掀,轿车销售26756辆届淮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钢童,同比增长27.4%坎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慑突:第一多,超额完成任务;第二对,轿车和SUV双增长岛。按照目前“三箭齐发”的态势臀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肮靛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆厂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萝葡秘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上祈唤,东风A9超过传祺GA8室、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一强痊琼。   “其实催懒撬,我们重点想对比的是帕萨特惺岭贫。”李春荣云淡风轻的一句返,让一向低调的东风乘用车茶,平添了些许彪悍和霸气妹脸。   不过馆,面对长安胺授、吉利被汐、长城忍吩、上汽这些强劲的对手沦群,以及合资品牌下探泥、车市整体放缓的趋势堵伺卷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度适?这是东风集团高层必须面对的问题苏鲸。“国内前三塑毙麻,2020年品牌影响力达到行业平均水平然、市场份额5%嘿额、销量125万辆纠,其中东风风神必达35万辆第硼坑,挑战50万辆肚歌扑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敌乒岸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炭粹眷,我们要尽快达到35万巳。”李春荣形容们,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咯门,未来五年将是“本硕连读”冯簿邢,从自主品牌的生力军成为主力军憾。   如何冲击第一阵营倡? ?   对于目前的东风乘用车来讲沫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骇惨,首先是产品体挨。关于产品规划矛轨,李春荣给出的答案是德脆歉,东风在2020年之前东盗,会推出17款全新车型喀,其中传统车型将达到12款寥七刑,新能源汽车7款叭瘦承。   实际上放葱畏,经过七年的储备愤剑郸,东风风神已经形成轿车衬嘶、SUV和新能源汽车三大产品军团朗楔,在大黑、中搞拾门、小细分市场布局肺。   值得一提的是脐扔陀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窜磊。这意味着贬,除了传统车型快,李春荣手里又多了电动车这张牌齐,而在2020年的产品规划中行巷佳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款森。   产品层面蜜,缺少明星车型柿叔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题横错,而在未来的规划中摔暖该,东风乘用车的目标非常明确囤毒鼓:提升车型效率绒懊艰,培育明星车型火慷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疮冠,半数以上产品达到细分市场行业平均值忱。   实际上磨恕,东风乘用车下一步面临的问题诡浑接,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猫怒。除了风神之外吴汝龟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沃堕柬,以及合资自主品牌懦,而在东风入股PSA玩盯舞,成为第一大股东之后椽,东风乘用车无论在资源整合嗜吮、品牌溢价嚷、平台技术方面玩谎项,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秋问,当然这还需要时间证明录。   不过飞屎攘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摩哀那:资源协同包括产品弄帝蛾、平台搪、制造技术稠谈南、供应链蔷尺、营销和国际协同遂皋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畦行妮,随着车市的放缓现了涝,近年来提局,从豪华品牌到合资品牌霓、再到自主品牌奔般令,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豢。   与成熟品牌不同抄拷,创业中的自主品牌捆蹦何,在招募经销商的该、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惦。随着竞争的加剧卞焦糠、产品的丰富陛,未来将对渠道提出更多的挑战催孔,比如一年之内连上四款新车的吉利凯朝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涝。   盈利能力当然是最为重要的标准期骸,但是牺牲自己酪、持续补贴经销商耙斥,也不是长久之计寞,解决之道要不断有竞争力的产品推出烹履。今年年底啡杏静,风神AX5即将上市虐,明年AX1也将上市蛊纱。   实际上池贰,在青海活动开始之前济哄干,李春荣提前到达西宁暇,专门到长城和长安4s店进行调研熬譬顶。让他感到欣慰的是跨切,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勾岸撬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脐驰,我可以负责任地说论触疤,我们的商务政策是最好的红沦侧,没有之一嘎搽。”李春荣对于渠道的重视程度抡暖,基本上是亲力亲为熔檀。   目前喷悼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度清。按照规划杭寺伙,每年净增网点50家驰款,未来单店销量逐步提升至800台以上砷动,达到中国品牌经销商中上水平叙午韦。 责编插测:李芳" " ∏畏獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撮袖,由中国汽车技术研究中心主办淬戏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办温访枪。在本届安全论坛上滑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聪看,在回顾过去的同时袒骆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虑宽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涡胚、车辆善、道路等影响交通安全的诸多因素肯轮,促进共同发展颊碾邢,从而降低事故中人员伤亡率腾,最终有效改善中国道路安全状况拌。   会后帽窘恒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姓忱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访需膘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阂缄凭,并阐述了对于人锭法、车宫埃酞、路描、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解府糠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戚弦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顽,一是日产汽车“三重保护”安全理念扭房挺,即分别从社会涣离反、个人和车辆三个层面采取措施馁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扛斜抗,就是在车辆的周边案,设置一个安全保护屏障从瘦,针对车身周围不同的危险接近程度星囤,我们会开发相应的技术进行保护触坞缺。   除此之外呵甩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哎。在车辆的前方疼痊、两侧希、后方建立一个全方位的安全屏障褪北屡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹈连。同时始畅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沟倍狼,日产汽车也研发了一些相关技术别贩凹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冠。   日产汽车始终将零排放痛境、零伤亡作为企业愿景娠烯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潜负僳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术村伐鲸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术考螺舒,可以在自动模式下完成转向滴咐、加速和刹车等操作派,提升车辆的安全性能呸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忍购仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聘危操。即使后座坐有乘客画,后侧方视线也不受遮挡居乒是,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乌新。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寄纳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嚼,帮助驾驶者做出正确的判断牵稿。   针对电动汽车领域剔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沛陕协,而电动汽车上的安全技术饱观,应该也已经达到了世界顶级水平施施藕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斥好,高桥信彦表示退部,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度混,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郡乘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窟鲍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍施脐臀,日产在研发智能交通技术的同时风,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目急涵,其主要分为四大领域楷耍。第一大领域是关于自动驾驶技术的卸挥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谁肥开,对电池以及其安全性能进行研究矮捂犯。   第三大领域是新的移动方式胯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虑稳,换句话说费铆揪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湍绥挎,我们针对这个展开了研究恍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判电耗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钾硕祈。   未来惺辫宏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蟹型,同时徽拦矾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兄夸绰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缆墟,进一步降低交通事故发生率怪、持续改善中国道路的安全状况山探。 责编空泥呻:李芳" "     【环球网报道】8月10日撂副,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暇老,共推出6款车型套,售价区间为17.58-23.58万角捎。   新车亮点眉骄:   外媒点评按温:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毒念徘:李芳 版权作品疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏烹,严禁转载穆狮始,违者将被追究法律责任嘶十。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭另邯。   不久前唾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岸梧,北汽集团以549.329亿美元营业收入马姥琳,排名第160位炯玻店,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单薪,也是首次入围世界200强苔。“我之前的预测是在180名左右且撩,这个结果确实出乎我们意料抄旧事。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钱驹。   据网通社了解蔽淀,2015年头彻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驮窘,再创历史新高凡。“十二五”期间拔厕眉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆深,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辅陪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冕姥巳,增长3.4倍骚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流北吉堵,网通社可以断定以下两点倘抗饭:一淑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弯盘、稳定的增长抛敬锣。二荡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痪。   为什么能做出如此判断锻酱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舶勘?徐和谊的一番话做了最好的解答枪岗朵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂傲纠,咱们给人家代工挣俩臭钱受,那是发展民族工业典?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肪江?不可能鲤侮九。能走向国际化吗椭汰?那更不可能签。”   然而尸谁闻,做自主品牌订串请,光有决心呕誊容、喊口号是没有用的复逛。正如徐和谊所说德:“干自主品牌真的难鸥,现在大家都处于成长阶段芬耸,想要效益好显然不现实菊。但是效益不好就不努力同粒,就情有可原吗驴疏澈?当然不是!坦蔽淋。”   从“1 ”变“2 ”窗非阂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心储。短短5年时间悍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卉藕恐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冗仕。“北汽人要有工匠精神巫酞,低着头类、少说多干俯丢茹,闷头干欢,一代人不行两代人瞳,肯定成功槽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挛浩。   随着“十三五”规划的展开竟案啥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”降扛先。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局葱浑禄。据悉泪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芯胳纹、供堂累福、销绵歪韦、研于一体的北汽集团南方基地天。   届时姆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心角措,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔡姥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展保舱,形成1+1>2的布局牵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺托。   “十二五”期间沪爽然,北汽集团凭借超前的战略眼光杉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蟹谅。通过产业链合作擞哥,北汽掌握了最核心的三点(电池筋悲、电机乖儡、电控系统)技术骆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煽寇拔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肚,并取得了中国第一菊、世界第四的业绩膝巳。   据徐和谊介绍疮篇娜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纺陕极,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前计芒拜,北汽集团零部件业务板块几乎是0复赖,经过这几年的快速发展柿乏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赐艾,这是之前想都不敢想的屁锣。”对于北汽集团的转型霉,徐和谊深有感触啦洞。   据徐和谊介绍韩劫匹,未来北汽集团将围绕汽车产业链慷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猩餐,包括汽车金融竞校尺、二手车摆楼蝗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸笆咖,带来规陌Ψ硐恚和效益的双丰收憾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点射。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滑广,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孩险爽,这也是转型升级的重要标志之一赊搽绩。北京通航以合资然缄、合作孙凯、资本运作为主要模式便浩校,在国内实现了产品工业化和市场营销趣颂。虽然规模不大闺,但已经显现出良性发展态势改阀。   直视软肋奢埃闭,质量和效益成关键词   “整体效益不高癌煌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糯龟,“我们举一个例子牢窝歇,这次500强名单共6家中国车企上榜家把,总共盈利114亿美元捌鞍。美国2家车企浑,共盈利171亿美元我。我们的产销量远高于对手畔兢何,总体效益却不如他们失俺。”   徐和谊指出寡灿尝,提升效益时,整合全球价值链括风驳,转型升级磋详拇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痊坪,也是整体中国传统制造业需要提升之处痹沪疵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膊,向好的企业学夸茶帅,从7个维度努力慑类坪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狸。还有四个月龟松,拭目以待笨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碘申,通过与他的交流可以看出疏,对于北汽集团的成长他是满意的送。然而缄踏谈,作为一名中国汽车人却,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阔诧。   “跻身全球200强企业渺,不是终点伍阔观,而是新的起点客。”徐和谊更是霸气直言窃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迫鼓,中国汽车行业前三甲敦城。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编护悼愧:李芳" "   车云按喊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行思路庆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谐锯镁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涝竿钒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闷。本文由现场演讲整理而成戊吗却。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸落,这两方面的关联性是显而易见的信羞劣。    说到沃尔沃乡筷,大家联想到的第一个印象就是安全热李。的确乐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候南,他们就讲玫:“车是由人来驾驶的譬。因此拾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全齿母。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刊痪廖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彪还。可以这样说夏鸡单,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仍媳伤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侈矫。其中当然有标配的串受,也有选配的程,组合成不同的配置牟。这里我稍微着重介绍一下哀,沃尔沃的City Safety城市安全系统核。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锯崎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂如。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僵壬。在2006年的时候某假,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讨记。第二年也就是2007年确,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戏惭算。2008年吮募,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety史,成为一个技术子品牌羌恨钢。之后的十年中这套系统不断地更新完善肆,扩展了许多新的功能洗祈面,比如增加了行人探测讽、自行车探测碾鸡、大型动物沮、路沿和路障探测与避撞功能枫赦。    避撞系统为什么这么重要呢剐坟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锣巷、转向功能的话吓池,一切都是空谈屡趟。想象一下仁脐妙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车试,这将是非常严重的问题缺陷粹儡皖。避撞系统的工作机理非常简单椽,首先是探测轮壤坏,然后是评估决策咸绒,最后是干预德拍,包括警告或者自动刹车极。    首先是探测汝脱都。相比以前任顽嫁,探测功能已经取得了巨大的飞跃能娶并。从单个雷达到多雷达和摄像头匙,并结合多传感器融合算法蟹吉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巢夏。    接下来是决策队邵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型禄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绞纤芹。但是你在路上开车趟鸵,特别是中国的路况廓氦挺,不可能前面只有一个障碍物舞。所以随着多传感器的应用笔狈,现实需要更先进的威胁评估算法稍块,可以同时考虑多个对象将。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象味诫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗓失,你车周围的一切都可能是潜在威胁侥夕默。    复杂的算法肯定会增加计算量欧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估供轨居,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汾淘,有必要进行适当的简化媳刨。但问题是怎么简化犊?比如现在大家经扯模看到的中国式过马路阶亲岭,一群人一起走拐,走到路中间酬插瞥,可能有几个人继续往前走畔瘫,有一些人停在那里嗓,另一些人却往后退幸皇,这时候要判断预测是非常复杂的妈。所以藩烘涉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祈碉,使得警告和干预措施如何定时怕筛、提升相关性和可信度始终受到挑战捶搜稿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁官,才能提高决策的相关可信度祷纬偿。    最后一步是干预零芭筷。判断之后还要有一个干预的策略磕径。干预一般是两种佬,先是警告需铣郴,再可能干预翔。怎样警告呢泡会?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翘芍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菱。如果没有可感受到的威胁存在哭袱搔,原则上车辆不应该警告驾驶员触湿滔。这是因为百粪经,如果还是警告咆事去,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因樊五痛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率傅妹耗。时间长了之后碌沫,他就会把系统关闭或索性换辆车触炉,在中国的路况环境下粕,如果一路上都是不停地警告陀爬,这的确是个问题通冬较。    警告只是一个声光或振动的信号投,那么在警告之后拍棋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裂并?我们的策略依然是诞坷染:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生态愁,否则车辆不应自主动作鞍副,理由也是刚才所说的欣霖嗣。可喜的一点是寒驮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锈退,自动干预所需的时间大大缩短了卸,相比十年以前颅透狸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匣。最后一点妻,怎么协调人机界面练蒋忿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异横逆,也将是一个很大的挑战衫茬。    刚刚讲了很多题,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素提纠熄。首先是效率问题逝蹬,要调整警告反应的时间绢袒蛊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效位逼?警告干预是否可感知与理解鬼?第二是相关性滤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抹?是正确的警告蘑顽,还是漏报或误报拇渡钳?比如说路前方有一辆大卡车泌棵俯,系统把它误认为是高速路交通标志牌纺,而不给任何警告狗熔讽,这个明显是漏报瞄碱。但是反过来说懂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茎搽把,从而警告干预侍朝疙,这个就是误报咯巫,这也是第一类和第二类误报的区别村。最后是接受程度郝,警告是否很高程度被驾驶员所接受哇温、并配合奇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锌锋,所以这三个因素之间要互相平衡丝独磁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羞第,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灰粕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呻力。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徒埔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶活骂?是不是因为最近自动驾驶伦嫩略、无人驾驶炒的很热奋覆?同时还有一些顾客在问旦雀韦,自动驾驶以后屑,我们的驾驶乐趣在哪里拘?因为很多人喜欢操控汀劝,喜欢在山路或者赛道上开车心氮母。    我们完全理解这些考虑龋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况含玫,今天早上我走的是中环然把湿,走走停停饺懈,就像这幅照片中般的拥堵睦。当然毫,交通拥堵也不是中国所独有呢虎,随着城市化进程的加剧酞厕腑,这是全球性趋势购楞撼。请问这样的驾驶乐趣何在胯?    除了拥堵磨,还有安全问题编呐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镶墨瘫。城市化的发展也加剧了空气污染尾词,以及可持续发展与能源的危机谅耿。对各位顾客来讲纤,还有实现实时互联和出行便利的需求凰伺。    所以皖蔼课,自动驾驶对社会寺晴、环境和经济带来的益处是多方面的菇。首先别,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煞炮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潘拼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氦输系,即使提升不到100%安全行俩仇,但是97%门、99%可不可以话?自动驾驶还能连带产生其它的好处葛假魔,改善拥堵邵蔷拐、节省能源消耗扳苟崎、减少大气污染葱棱,以及使旅途时间利用更高效彭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疏,但我们说肯定也有挑战靶,世界上没有免费的午餐筒功。对于使用者来说莆,有人机交互的挑战沧蛋尸。还有失效模式控制俏,万一系统失效以后匙胸令,怎样用冗余系统来后备控制羞陛病。有跟其他车辆系统的交互堵,你不只是一辆车单独行驶在路面上膊。怎么感知环境寞募廓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娩。还有最后一个示乃,再好的系统曹戎,当顾客不当使用的时候涛,怎么做这方面的技术应对处理涪。对于车辆设计来说穿恃峨,还需要各种各样的冗余系统做后备泡,确保自动驾驶安全臼疙。    其实久,自动驾驶不光是技术问题卵客,更重要的是对社会和伦理的挑战踢,大家是不是能接受潞诬齐?首先逆,什么样的商业模式写,是我们现在继续卖车的模式楷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镜概眯。基础设施的改变痊,比如说车道线侗隋、公路标识的统一昏舶,这也是非常重要的托韦奢。还有保险公司是否接受靛缚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任噬疥围。最后是公众的接受程度贿喀奢,法律和法规的约束颈嗽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溜,从而也引发了很多相关的讨论挽晶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碗?我们非常明确泥,这也是一贯的战略骄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仿蕾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者石乾暑。    这里举个最近的例子傲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秽关,已经在欧洲量产上市练速,今年下半年也将在中国投放市场彻杜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羡签,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”并摊芭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向容裤隋,而无需跟随前车售副笨。要知道副淌床,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雹爽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景套并季,那就是到2020年畔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡下宽。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘎,也是一个非常具有挑战性的目标堡亥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旧嘲东?    我们认为首先要充分研究裸,通过真实用户与真实交通覆虾锻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通行翰。还要多方的合作痘,沃尔沃汽车通过与包括供应商讥、大学研究机构剐堪,以及政府部门在内的强强联合烂,来应对全球挑战豹痢羞。自动驾驶之路没有捷径返,就像练马拉松一样邻势幻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步当、循序渐进的夏离笑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叙请扩,我们走的每一步也都要以安全为核心侍。我们要以客户为导向惹孔鬼,通过提炼典型路况粉,悉心定义测试所用的通勤道路藐,同时尽量控制风险仁碱币。在技术成熟之前设父,必须反复的测试揩河坦,以保证安全与可靠笆塑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试己警。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矗聘赋:要验证对社会和经济带来的好处耻赋浦,是不是适合当前的交通环境榔,顾客跺莽、社会公众的接受程度砂峰,还有道路基础设施的支持是不是充分祁,与其它车辆和道路使用者的互动桐匣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柿杀,真正的大规模测试将在2017到18年倪观,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甫涟老,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倘讳翠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彤。    上图右边是哥德堡市区的地图含辣卢,这条环路相当于上海的内环或中环淳恕楞,即城市高速交通路帮泉靛,是没有行人纬、自行车屉痘混,也没有交通信号灯孰腥试。自动驾驶测试者是租赁顾客删,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茄。在驾驶过程中痪,允许处理其它事务碧,从驾驶员监控到不监控顺土,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蝎版墩。    这里我要讲个非常重要的概念纳菠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段提把汰,驾驶员还是负责监控和指令啥赴,必要时昆畏悲,还应尽快接管人工干预线躬兼,所以还有不少局限性款。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控角伙,车辆负责监控交通环境驳,根据路况决策和反应抄闷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事士垄定。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玩斤垄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惮八。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戏,驾驶员需要对驾驶负责几。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娩晦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篓,或者SAE第4级的程度记,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匠。可以看出措,这是两个阶段之间非常明显的分界线贾奴密。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踢,简单地讲谷领,是通过多传感器融合随唾,包括单个或数个摄像头绕、毫米波雷达稼漓霸、激光雷达瞎、超声波传感器等茶案,加上云端和高精度地图睡,来感知周围环境辛溺,评估路况和交通状况罗,相应决策与控制婪扳爱,最后通过制动蒲、转向和发动机系统来执行干预驼婪茧。处于安全和可靠的考虑锋公腔,我们有备份系统檄舵胜,冗余的执行机构氖搪,万一其中一套系统有问题橇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滩泥绅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司攀顶等,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅簿届堡。2017年仁围,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耪共梅,随后我们将在中国脓被测、美国和英国伦敦开展类似的技术验证傲汀黑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔬琳碧,自动驾驶的远景又如何沟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸轨乒。如果大多数车辆有自动驾驶功能擞半催,车辆可以与人下、车京、路互相沟通弗贸拦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上厩公诧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纹星妥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刑翔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任身。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺频鬼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吹稠且,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心黔。 责编壁蚂:李芳" "   从很多角度来讲房护,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豌此还。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功参阀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功内评,国产化是必须的道路侗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酵荒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市础,能够接触到更多的消费群体江浪情。在网络发展策略方面涝厕趟,我们会更加看重网络的构成形式临翰,像城市快修店告萄绰、售后维修中心替狮、维修工厂等惧,主要目的是增加服务的便利性惩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务染偏。    上周末(7月29日)钝幸扮,在接受采访时泄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奉,回答了中国经济网等媒体的提问村酱,内容涉及国内高档车市车斯堋,宝马在中国市场的发展战略宫形,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涪黔疯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秤帕,年轻羚袭、专注斯庐烈,富有亲和力;与媒体的沟通自然酬筹厂、坦诚京宛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时囤额,刘智说灵瞳,中国经济发展已经进入一个新常态铰,就是从高速增长进入一个健康沽陌皮、可持续性的增长编。但是录,随着经济运行质量的提高邻开,每一个百分点的增长剖碍沧,都是一个不容小觑的数量答腐。把这个结论放到豪华车领域舒,我们所存在的这个行业唇悔兢,应该不会有前几年爆发性的增长对慷,市场会以一个比较稳定莫徽崇、健康房会霖、可持续的态势继续发展就猜。就宝马而言淑驶踌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碘酵肩。比如僳罕镶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蜂谭钉,而是把新车间高热、二手车擞亲,技术保险膘,国际式售后服务一起发展遂脾,我们叫“利润四驱”皆林,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斡。    今年回坤陛,在集团诞生100周年之际几辱艇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惨惊话。那么镰矫东,这些战略在中国市场怎样“落地”价腐庇?刘智谈到咕,宝马集团刚推出新的第一战略傅市圭,其中的很多元素不仅是契合中国市撑堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹬肯肪。他举例说肪罐囱,宝马提出的智能互联概念仇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逛,领先欧洲10年以上吩坛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础飘恃朽。再比如新能源方面纱。中国政府强调绞拈,到2020年新能源车要达到500万辆竭癌洞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毁,包括纯电动和插电式混合动力车型庇簿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV随。所以在新能源车领域让,宝马会加大对中国市场的投入火。因此飞,“从很多角度来讲比,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倦寒,刘智说对极息。 BMW i3    随着本土化战略的实施甜乏鳞,高档车市场国产车型所占比例越来越大颁惕。那么撵滇惭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谅深瓣?刘智介绍说富难,目前霞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硷虐接。在几大豪华车品牌里面香密改,就进口车的销量来讲读宠山,宝马应该是最大的欠阀。我们对目前的状况还是满意的处稿董。因为这本身就是在我们的商业计划内完乓。    至于将来函群,刘智强调歌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑雹矗,必须在中国取得成功栋,在中国取得成功渭煤穆,国产化是必须的道路”案磺。所以工本蕊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赂诚刑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陇肠猎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粱。不久前哀室,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忌林。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犬。从长远来讲疥,国产车型的占比会越来越高逃。 全新BMW X1    近年来槐,高档车市场经销商层面的动向备受关注骆通蹬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烩肪卸?刘智认为攘为桔,应该说朽舍遂,这是一个行业性话题乳册。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力价斑邵,在厂商给予经销商更多的支持配合后塑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揭。就今年上半年的情况而言棋篓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扛挞。对比去年的数据玲,我们发现哦,不管是在新车毛利乖,还是其他业务板块椽虹,尤其是在售后般碘、二手车辛粕城、金融保险等等几个业务板块材,我们都有了明显的进步瞎估虑。因此凹容桔,他觉得鳞陵:“目前稿,宝马的经销商网络是非常健康的”棋痞。因为得说吗,随着中国市场的不断成熟汐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式编。从厂家的角度来讲盆秸粮,我们也不断调整新车的供求关系德,调整车型的配比年,调整商务政策沮。综合下来欢弥婆,应该说目前宝马经销商网络蓟呈凌,处于一个非常健康的可持续发展状态惶。 全新BMW 7系    那么垦汰腹,比较以往疙韩淡,宝马在经销商网络的拓展上汐睫,节奏会不会放缓一些摆纽奉?刘智表示翱酸,在经销商网络上惹寞,我们仍在稳健进行拓展勘钨老,一步一个脚印地往前走拒旁俊。从绝对速度来讲程匪棵,或者是从增幅来讲固喂岭,因为基数变的越来越大虾凭凶,所以这个百分比是越来越低的顽,这是很正常的拭绥亩。目前归示,我们全国的零售网点超过了五百家腹诵,覆盖了全国所有的省市自治区陆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雌挤蔼,覆盖了很多中小城市麻互峭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匿材。在网络的发展策略方面麓疮,我们会更加看重网络的构成形式歇多,并不只关注于网络的数量可乌。所谓的“形式”就是像城市快修店储茎、售后维修中心化萍小、维修工厂等等一系列的体系概念咎俊闷。主要目的是增加服务的便利性午吞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涎侗。对于经销商久寥舷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本崎犁董,让他们有一个非常健康良性的发展挟蛔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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